Në cilin qytet u krijua Tsaga? Shoqata e Qendrave Kërkimore Shtetërore “Shkenca. Baza eksperimentale e kërkimit
Më 31 dhjetor 1925, tuneli i parë dhe më i madhi i erës në Moskë filloi të funksionojë këtu. Ishte e mundur të testoheshin jo vetëm modelet, por edhe trupat e avionëve me madhësi të plotë.
Territori i TsAGI gëlltiti tokat ku qëndronte Kisha Luterane e Shën Michael deri në vitin 1928. Quhej edhe "Mesha e Vjetër". Kisha u ndërtua me urdhër të Car Mikhail Fedorovich në 1683, por më pas u rindërtua disa herë. Pas kërkesës së TsAGI për të prishur ndërtesën e kishës për të zgjeruar territorin e institutit, besimtarët dolën në mbrojtje të tempullit: ata mblodhën qindra nënshkrime dhe i dërguan disa letra Komitetit Qendror Ekzekutiv All-Rus duke kërkuar që të mos mbyllej kisha. Por ndërtesa ishte ende e shkatërruar.
Pas tërheqjes së TsAGI në rajonin e Moskës, ndërtesat e saj u trashëguan nga Instituti Gjith-Rus i Materialeve të Aviacionit. Pastaj ndërtesa VIAM në cep të Baumanskaya u transferua në qendrën e restaurimit me emrin I.E. Grabar. Dhe në ndërtesën TsAGI ka mbetur një muze i N.E. Zhukovsky.
Helikopteri i parë eksperimental sovjetik, i projektuar dhe ndërtuar në TsAGI në vitin 1930. Menaxhimi i përgjithshëm i projektimit u krye nga B. N. Yuryev, dhe zhvillimi strukturor u drejtua nga A. M. Cheryomukhin (ai gjithashtu pilotoi helikopterin gjatë fluturimit... ... Enciklopedia e teknologjisë
Fjalori i madh enciklopedik
TsAGI- Ndërmarrja Unitare Shtetërore TsAGI TsAGI Instituti Qendror Aerohidrodinamik me emrin Profesor N. E. Zhukovsky http://www.tsagi.ru/ aviacion, arsim dhe shkencë Fjalorët TsAGI: Fjalor i shkurtesave dhe shkurtesave të ushtrisë dhe shërbimeve speciale. Komp. A. A. Shchelokov. M.: OOO... ... Fjalor i shkurtesave dhe i shkurtesave
TsAGI 1-EA Enciklopedia "Aviacioni"
TsAGI 1-EA- Helikopter eksperimental TsAGI1‑EA. TsAGI 1 EA helikopteri i parë eksperimental sovjetik, i projektuar dhe ndërtuar në TsAGI në vitin 1930 (fig.). Menaxhimi i përgjithshëm i projektimit u krye nga B. N. Yuryev, dhe zhvillimi strukturor... ... Enciklopedia "Aviacioni"
Shih Instituti Aerohidrodinamik. * * * TsAGI TsAGI, shih Instituti Aerohidrodinamik (shih INSTITUTI AEROHIDRODINAMIK) ... Fjalor Enciklopedik
Shiko Instituti Aerohidrodinamik... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
Shiko Instituti Aerohidrodinamik... Shkenca natyrore. Fjalor Enciklopedik
TsAGI- Instituti Qendror Aerohidrodinamik... Fjalori i shkurtesave ruse
Ky seksion nuk është kompletuar. Do ta ndihmoni projektin duke e korrigjuar dhe zgjeruar... Wikipedia
libra
- Manuali i projektuesit të avionëve. Aerodinamika e një avioni Vëllimi 1, Vëllimi I i Manualit të Projektuesit të Avionit, i përpiluar sipas udhëzimeve personale të të paharrueshmes G.K Ordzhonikidze, përfaqëson përpjekjen e parë të TsAGI për të mbledhur dhe sistemuar materialet e disponueshme. Kategoria: Makineri bujqësore Botuesi: Book on Demand, Prodhuesi: Libër sipas kërkesës,
- Manuali i projektuesit të avionëve. Aerodinamika e avionit. Vëllimi 1, ekipi TsAGI me emrin. prof. N. E. Zhukovsky, Vëllimi I i "Doracakut të projektuesit të avionëve", i përpiluar sipas udhëzimeve personale të të paharrueshmes G. K. Ordzhonikidze, përfaqëson përpjekjen e parë të TsAGI për të mbledhur dhe sistemuar disponueshmërinë ... Kategoria: Teknologji, inxhinieri, bujqësi Seria: Publisher:
Aerodinamika e avionëve, helikopterëve, raketave dhe avionëve të tjerë
- aerodinamika e termocentraleve të avionëve
- Dinamika e fluturimit dhe sistemet e kontrollit të avionit
- analiza e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë së avionëve
- zhvillimi i sistemeve aktive për reduktimin e ngarkesave në strukturat e avionëve, rritjen e sigurisë së fluturimit dhe përmirësimin e mbështetjes së informacionit për pilotin
- zhvillimi i stendave të fluturimit për testimin e dinamikës së fluturimit, studimin e mënyrave të ngritjes dhe uljes dhe manovrimit të avionëve dhe helikopterëve
- forca e strukturave të avionëve dhe diagramet strukturore dhe të fuqisë së avionëve
- forca statike dhe termike e avionit
- lodhja dhe mbijetesa e strukturave, duke siguruar jetën e shërbimit dhe funksionimin e sigurt të avionëve dhe helikopterëve
- aeroelasticiteti i avionëve dhe strukturave të ndërtimit
- teknologjitë kompjuterike në projektimin dhe prodhimin e modeleve aerodinamike
- projektimi i instalimeve eksperimentale për testimin tokësor të teknologjisë së aviacionit, raketës dhe hapësirës
- aerotermodinamika e avionëve me shpejtësi të lartë dhe objekteve të raketave dhe teknologjisë hapësinore
- zhvillimi i metodave dhe mjeteve për përmirësimin e karakteristikave akustike të avionëve dhe teknologjive për reduktimin e niveleve të zhurmës në tokë, në kabina dhe kabina
- Hulumtimi i burimeve alternative të energjisë për aeroplanë dhe helikopterë
- zhvillimi i modeleve aerodinamike për tifozët industrialë me zhurmë të ulët shumë efikase
- fizika e plazmës dhe kontrolli i rrjedhës duke përdorur shkarkimet elektrike
- aplikimi i nanoteknologjisë në inxhinierinë e hapësirës ajrore
- prodhim me precizion të lartë në makineri dhe qendra përpunimi me kontroll numerik
- zgjidhjen e problemeve të lëvizjes nënujore me shpejtësi të lartë
- hidrodinamika e avionëve amfibë, studimet e proceseve të emergjencës dhe spërkatjes normale të objekteve të avionit
Personat e kontaktit
Drejtori i Përgjithshëm - Sypalo Kirill Ivanovich
Zëvendës Drejtori i Parë i Përgjithshëm - Sukhanov Valery Leonidovich
Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Ekonomi dhe Financa - Alexander Vladimirovich Belyakov
Shef i Departamentit të Informacionit dhe Reklamimit - Ekaterina Vladimirovna Izotova
Të tjera:
Instituti Qendror Aerohidrodinamik me emrin Profesor N.E. Zhukovsky (pjesë e Qendrës Kërkimore Shkencore "Instituti me emrin N.E. Zhukovsky") u themelua në 1918. Sot TsAGI është qendra më e madhe shtetërore shkencore e industrisë së aviacionit, raketave dhe hapësirës së Federatës Ruse, ku gjenden problemet më komplekse të një natyre themelore dhe të aplikuar në fushat e aero- dhe hidrodinamikës, aeroakustikës, dinamikës së fluturimit dhe forcës strukturore të avionëve. , si dhe aerodinamika industriale janë zgjidhur me sukses. Instituti ka një bazë unike eksperimentale që plotëson kërkesat më të larta ndërkombëtare. TsAGI kryen ekzaminimin shtetëror të të gjithë avionëve të zhvilluar në zyrat ruse të projektimit dhe jep një përfundim përfundimtar mbi mundësinë dhe sigurinë e fluturimit të parë. TsAGI merr pjesë në formimin e programeve shtetërore për zhvillimin e teknologjisë së aviacionit, si dhe në krijimin e standardeve të vlefshmërisë ajrore dhe dokumenteve rregullatore shtetërore.
Pjesëmarrja në shoqata
Partneriteti jofitimprurës "Unioni i Industrisë së Aviacionit" i Rusisë (deri në prill 2009 - Unioni Ndërkombëtar i Industrisë së Aviacionit) është një shoqatë industriale e industrisë që promovon zhvillimin e industrisë së avionëve, duke përmirësuar statusin social dhe ligjor të ndërmarrjeve të industrisë, duke ofruar ligje dhe asistencë metodologjike, duke mbrojtur interesat e korporatave të industrisë së aviacionit në të gjitha nivelet legjislative dhe të pushtetit ekzekutiv, si dhe në organizatat ndërkombëtare përkatëse. SAP u krijua në 2002 me iniciativën e ndërmarrjeve kryesore industriale të aviacionit të Rusisë me mbështetjen e Rosaviakosmos dhe Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit dhe bashkon më shumë se 80 ndërmarrje kryesore të prodhimit të avionëve, prodhimit të motorëve, ndërmarrjeve të prodhimit të instrumenteve dhe agregateve, fabrika riparimi, zyra projektimi. institute kërkimore, kompani sigurimesh dhe banka, shoqata, fonde, shoqëri aksionare që lidhen me industrinë e aviacionit. Ndërmarrjet që janë pjesë e Unionit kanë prodhuar më shumë se 70% të vëllimit të përgjithshëm të produkteve në industrinë e prodhimit të avionëve në vitin 2011.
140180, Zhukovsky MO, rr. Zhukovskogo, 1
Histori
TsAGI u vizitua nga shkencëtarë dhe projektues të njohur mekanikë: L. Prandtl (1929), T. von Karman (1927, 1937), U. Nobile (1931), T. Levi-Civita (1935).
Instituti ka në dispozicion më shumë se 60 tunele me erë dhe stola testimi për studimin e forcës, akustikës, aerohidrodinamikës dhe dinamikës së avionëve.
Numri i punonjësve u ul ndjeshëm - nga 14.5 mijë në 4 mijë (2009), dhe u formua një hendek moshe.
Aktivitetet kryesore
Menaxherët
- N. E. Zhukovsky (1918-1921) - Kryetar i Presidiumit
- S. A. Chaplygin (5 prill 1921-1928) - kryetar i bordit
Drejtorët
|
|
Kolegjiumi
Me dekret të vitit 1925, NTO VSNKh miratoi "Rregulloret e reja për TsAGI". U vendos që Instituti do të drejtohej nga një Bord i përbërë nga një kryetar, një drejtor, dy ndihmës të tij, drejtues të departamenteve shkencore, një përfaqësues i Aviatrest dhe Drejtoria e Forcave Ajrore.
Numri i punonjësve
| 1919 | 1926 | 1976 | 1985 | 1991 | 2005 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 400 | 13500 | 14080 | 11000 | 4115 | 4392 |
Punonjësit kryesorë (vite pune në TsAGI)
Abramovich, Genrikh Naumovich, (1933-1944)
Alkhimovich, Nikolai Vasilievich,
Ananyev, Ivan Vasilievich, (1928-1975)
Aristarkhov, Serafim Alekseevich, (1936-1955)
Arkhangelsky, Alexander Alexandrovich, (1918-1936)
Arkhangelsky, Valery Nikolaevich,
Baulin, Konstantin Konstantinovich, (1920-1948)
Bashilov, Nikolai Mikhailovich, (1947-1977)
Bedrzhitsky, Evgeny Leopoldovich, (1947-2000)
Belous, Anton Antonovich, (1935-1994)
Belyaev, Viktor Nikolaevich (1926-1951)
Belyanin, Boris Vladimirovich,
Bobrov, Arthur Abramovich,
Byushgens, Georgy Sergeevich, (1940-2013)
Vedrov, Vsevolod Simonovich, (1925-1941)
Veselovsky, Mikhail Nikolaevich,
Vetchinkin, Vladimir Petrovich (1918-1950)
Volkov, Mikhail Ignatievich,
Galperin, Vladimir Grigorievich, (1930-1950)
Glaser, Moisey Veniaminovich,
Gorlin, Samuil Matusovich (1931-1950)
Gorsky, Ivan Pavlovich (1933-1984)
Goryainov, Alexander Alexandrovich, (1924-1974)
Grossman, Evgeny Pavlovich, (1932-1954)
Grodzovsky, Gersh Leibovich, (1944-1985)
Gusev, Viktor Nikolaevich, (1955-2011)
Dobrovolsky, Andrey Nikolaevich,
Dovzhik, Samuil Aronovich, (1929-1989)
Dorodnitsyn, Anatoli Alekseevich, (1941-1960)
Zhuravchenko, Alexander Nikolaevich, (1919-1964)
Zach, Simcha Leibovich, (1935-1985)
Kalachev, Grigory Semenovich, (1930-1941)
Keldysh, Mstislav Vsevolodovich, (1931-1946)
Kovalev, Alexey Petrovich, (1929-1961)
Kogan, Mikhail Naumovich, (1947-2011)
Kolosov, Evgeny Ivanovich, (1937-1955)
Korchemkin, Nikolai Nikolaevich, (1933-1988)
Kostyuk, Konstantin Konstantinovich, (1941-1991)
Krasilshchikov, Pyotr Petrovich, (1926-1965)
Kuzin, Evgeniy Nikolaevich, (1937-1998)
Lebed, Nina Klementyevna,
Livshits, Semyon Pavlovich,
Loitsyansky, Lev Gerasimovich, (1935-1945)
Millionshchikov, Mikhail Dmitrievich, (1939-1951)
Marin, Nikolai Ivanovich, (1924-1973)
Martynov, Apollinariy Konstantinovich, (1923-1991)
Minkner, Kurt Vladimirovich (1920-1938)
Moroz, Grigory Semyonovich,
Melts, Igor Osipovich, (1958-2010)
Musinyants, Gurgen Mkrtichevich, (1918-1967)
Nevelson, Mikhail Ilyich,
Neyland, Vladimir Yakovlevich, (1956-tani)
Nikolaev, Alexander Vasilievich, (1931-1993)
Nikolsky, Alexander Alexandrovich, (1941-1960, 1967-1976)
Ovchinnikov, Valentin Nikolaevich, (1930-1984)
Ozerov, Georgy Alexandrovich, (1921-1938)
Ostoslavsky, Ivan Vasilievich, (1932-1945)
Parkhomovsky, Yakov Moiseevich, (1936-1991)
Perelmutr, Alexander Semyonovich,
Petrov, Konstantin Pavlovich, (1939-2003)
Polikovsky, Vladimir Isaakovich (1928-1942)
Popov, Lev Sergeevich, (1935-1991)
Ryabinkov, Georgy Mikhailovich, (1937-1995)
Sabinin, Grigory Kharlampievich, (1919-1968)
Sedov, Leonid Ivanovich, (1930-1946)
Selikhov, Andrey Fedorovich, (1951-1991)
Serebriysky, Yakov Moiseevich, (1935-1989)
Sidorin, Ivan Ivanovich, (1918-1932)
Silman, Alexander Isaakovich,
Sokolov, Konstantin Evdokimovich, (1903-1982)
Sopman, Samuil Samuilovich, (1926-1996)
Sorkin, David Aronovich, (1939-1995)
Stechkin, Boris Sergeevich, (1918-1930)
Strelkov, Sergei Pavlovich, (1935-1974)
Struminsky, Vladimir Vasilievich, (1941-1966)
Surzhin, Kirill Nikolaevich, (1924-1970)
Sychev, Vladimir Vasilievich, (1946-tani)
Titov, Vladimir Mikhailovich, (1928-1990)
Ushakov, Konstantin Andreevich, (1918-1967)
Fedyaevsky, Konstantin Konstantinovich, (1925-1970)
Folomeev, Alexey Filimonovich (1931-1951)
Khalezov, Dmitry Vasilievich, (1926-1991)
Chentsov, Nikolai Gavrilovich (1918-1958)
Chesalov, Alexander Vasilievich (1924-1932)
Shkadov, Leonid Mikhailovich, (1950-2003)
Steinberg, Rafail Ilyich, (1938-1979)
Epstein, Leonid Abramovich, (1933-1989)
Eskin, Isaac Ilyich, (1936-1975)
Yudin, Evgeniy Yakovlevich,
Yuryev, Boris Nikolaevich, (1919-1941)
Shihni gjithashtu
Shkruani një koment për artikullin "TsAGI"
Shënime
Lidhjet
- Në fund të dy shekujve / G. S. Byushgens, E. L. Bedrzhitsky. M.: TsAGI, 2008. 480 f. - ISBN 5-02-007017-3 :
- TsAGI në fytyra. M. 2011.
Shihni gjithashtu
Një fragment që karakterizon TsAGI
Gjenerali Armfeld filloi të flasë i pari, pa pritur, për të shmangur vështirësinë që kishte lindur, duke propozuar një pozicion krejtësisht të ri, të pashpjegueshëm larg rrugëve të Shën Petersburgut dhe Moskës, në të cilin, sipas tij, ushtria duhej të ishte bashkuar dhe të priste. armikun. Ishte e qartë se ky plan ishte hartuar nga Armfeld shumë kohë më parë dhe se ai tani e kishte paraqitur atë jo aq shumë për t'iu përgjigjur pyetjeve të propozuara, të cilave ky plan nuk u përgjigjej, por me qëllim që të përfitonte nga rasti për të. shprehin atë. Ky ishte një nga miliona supozimet që mund të bëheshin, ashtu si të tjerat, pa pasur asnjë ide se çfarë karakteri do të merrte lufta. Disa kundërshtuan mendimin e tij, disa e mbrojtën atë. Koloneli i ri Toll, më i zjarrtë se të tjerët, kundërshtoi mendimin e gjeneralit suedez dhe gjatë debatit nxori nga xhepi anësor një fletore të mbuluar, të cilën kërkoi leje ta lexonte. Në një shënim të gjatë, Toll propozoi një plan tjetër fushate, krejtësisht në kundërshtim me planin e Armfeld dhe planin e Pfuel. Paulucci, duke kundërshtuar Tolin, propozoi një plan për të ecur përpara dhe për të sulmuar, i cili i vetëm, sipas tij, mund të na nxirrte nga e panjohura dhe kurthi, siç e quante ai kampin Drissky, në të cilin ndodheshim. Pfuhl dhe përkthyesi i tij Wolzogen (ura e tij në marrëdhëniet gjyqësore) qëndruan të heshtur gjatë këtyre mosmarrëveshjeve. Pfuhl vetëm gërhiti me përbuzje dhe u kthye, duke treguar se nuk do të përkulej kurrë për të kundërshtuar marrëzitë që po dëgjonte tani. Por kur Princi Volkonsky, i cili drejtoi debatin, e thirri për të shprehur mendimin e tij, ai vetëm tha:- Pse më pyesni? Gjenerali Armfeld propozoi një pozicion të shkëlqyer me një të pasme të hapur. Ose sulmoni von diesem italienischen Herrn, sehr schon! [ky zotëri italian, shumë mirë! (Gjermanisht)] Ose tërhiqem. Auch zorrë. [Gjithashtu mirë (gjermanisht)] Pse më pyesni mua? - tha ai. – Në fund të fundit, ju vetë dini gjithçka më mirë se unë. - Por kur Volkonsky, i vrenjtur, tha se po kërkonte mendimin e tij në emër të sovranit, Pfuel u ngrit në këmbë dhe, befas i animuar, filloi të thoshte:
- Ata shkatërruan gjithçka, ngatërruan gjithçka, të gjithë donin të dinin më mirë se unë, dhe tani erdhën tek unë: si ta rregulloj? Asgjë për të rregulluar. Gjithçka duhet të bëhet pikërisht sipas parimeve që kam shtruar unë”, tha ai duke përplasur gishtat kockor mbi tavolinë. – Cila është vështirësia? E pakuptimta, Kinder spiel. [lodra për fëmijë (gjermanisht)] - Ai u ngjit në hartë dhe filloi të flasë shpejt, duke drejtuar gishtin e thatë nga harta dhe duke vërtetuar se asnjë aksident nuk mund të ndryshonte përshtatshmërinë e kampit të Drisit, se gjithçka ishte e parashikuar dhe se nëse armiku me të vërtetë shkon përreth, atëherë armiku në mënyrë të pashmangshme duhet të shkatërrohet.
Paulucci, i cili nuk dinte gjermanisht, filloi ta pyeste në frëngjisht. Wolzogen i erdhi në ndihmë drejtorit të tij, i cili fliste pak frëngjisht, dhe filloi të përkthente fjalët e tij, mezi e mbante hapin me Pfuelin, i cili vërtetoi shpejt se gjithçka, gjithçka, jo vetëm ajo që ndodhi, por gjithçka që mund të ndodhte, ishte parashikuar në plani i tij, dhe se nëse do të kishte vështirësi tani, atëherë i gjithë faji ishte vetëm në faktin se gjithçka nuk u ekzekutua saktësisht. Ai qeshte pa pushim me ironi, argumentoi dhe më në fund braktisi me përbuzje provën, ashtu si një matematikan braktis të verifikojë në mënyra të ndryshme korrektësinë e një problemi. Wolzogen e zëvendësoi atë, duke vazhduar të shprehte mendimet e tij në frëngjisht dhe herë pas here duke i thënë Pfuelit: "Nicht wahr, Exellenz?" [A nuk është e vërtetë kjo, Shkëlqesi? (Gjermanisht)] Pfuhl, si një njeri i nxehtë në betejë që godet të tijën, i bërtiti me zemërim Wolzogen:
– Nun ja, ishte soll denn da noch expliziert werden? [Epo, po, çfarë tjetër ka për të interpretuar? (Gjermanisht)] - Paulucci dhe Michaud sulmuan Wolzogen në frëngjisht me dy zëra. Armfeld iu drejtua Pfuelit në gjermanisht. Tol ia shpjegoi në rusisht princit Volkonsky. Princi Andrei dëgjoi dhe vëzhgoi në heshtje.
Nga të gjithë këta persona, Pfuel i hidhëruar, vendimtar dhe budallallëk me vetëbesim e emocionoi pjesëmarrjen e Princit Andrei. Vetëm ai, nga të gjithë njerëzit e pranishëm këtu, padyshim nuk donte asgjë për veten e tij, nuk kishte armiqësi ndaj askujt, por donte vetëm një gjë - të vinte në veprim planin e hartuar sipas teorisë që kishte zhvilluar gjatë viteve të punës. . Ai ishte qesharak, i pakëndshëm në ironinë e tij, por në të njëjtën kohë ngjallte respekt të pavullnetshëm me përkushtimin e tij të pakufishëm ndaj idesë. Për më tepër, në të gjitha fjalimet e të gjithë folësve, me përjashtim të Pfuel, kishte një tipar të përbashkët që nuk ishte i pranishëm në këshillin ushtarak në 1805 - tani ishte, megjithëse e fshehur, një frikë paniku e gjeniut të Napoleonit, një frikë që shprehej në kundërshtimin e të gjithëve. Ata supozuan se gjithçka ishte e mundur për Napoleonin, e prisnin nga të gjitha anët dhe me emrin e tij të tmerrshëm shkatërruan supozimet e njëri-tjetrit. Vetëm Pfuhl, siç dukej, e konsideronte atë, Napoleonin, të njëjtin barbar si të gjithë kundërshtarët e teorisë së tij. Por, përveç ndjenjës së respektit, Pfuhl i ngulite Princit Andrei një ndjenjë keqardhjeje. Nga toni me të cilin e trajtuan oborrtarët, nga ajo që Paulucci i lejoi vetes t'i thoshte perandorit, por më e rëndësishmja nga shprehja disi e dëshpëruar e vetë Pfuelit, ishte e qartë se të tjerët e dinin dhe ai vetë ndjeu se rënia e tij ishte afër. Dhe, megjithë besimin në vetvete dhe ironinë e turpshme gjermane, ai ishte i mëshirshëm me flokët e tij të lëmuar në tëmth dhe me xhufkat që i dilnin në pjesën e pasme të kokës. Me sa duket, megjithëse e fshehu nën maskën e acarimit dhe përbuzjes, ai ishte në dëshpërim, sepse tani i shpëtoi e vetmja mundësi për ta provuar atë përmes përvojës së madhe dhe për t'i provuar mbarë botës korrektësinë e teorisë së tij.
Debati vazhdoi për një kohë të gjatë dhe sa më shumë vazhdonte, aq më shumë shpërthyen mosmarrëveshjet, duke arritur deri në britma dhe personalitete dhe aq më pak mund të nxirrej ndonjë përfundim të përgjithshëm nga gjithçka që u tha. Princi Andrei, duke dëgjuar këtë bisedë shumëgjuhëshe dhe këto supozime, plane, përgënjeshtrime dhe britma, u befasua vetëm nga ato që thanë të gjithë. Ato mendime që i kishin ndodhur gjatë dhe shpesh gjatë veprimtarisë së tij ushtarake, se nuk ka dhe nuk mund të ketë shkencë ushtarake dhe për rrjedhojë nuk mund të ketë të ashtuquajtur gjeni ushtarak, tani morën për të dëshminë e plotë të së vërtetës. “Çfarë lloj teorie dhe shkence mund të ketë në një çështje në të cilën kushtet dhe rrethanat nuk dihen dhe nuk mund të përcaktohen, në të cilën fuqia e aktorëve të luftës mund të përcaktohet edhe më pak? Askush nuk mund dhe nuk mund ta dijë se cili do të jetë pozicioni i ushtrisë sonë dhe të armikut brenda një dite dhe askush nuk mund ta dijë se sa do të jetë forca e këtij apo asaj shkëputjeje. Ndonjëherë, kur nuk ka asnjë frikacak përballë që do të bërtasë: "Ne jemi të prerë!" - dhe ai do të vrapojë, dhe ka një person të gëzuar, të guximshëm përpara që do të bërtasë: “Hurray! - një detashment prej pesë mijë vlen tridhjetë mijë, si në Shepgraben, dhe ndonjëherë pesëdhjetë mijë ikin para tetë, si në Austerlitz. Çfarë lloj shkence mund të ketë në një çështje të tillë, në të cilën, si në çdo çështje praktike, asgjë nuk mund të përcaktohet dhe gjithçka varet nga kushte të panumërta, kuptimi i të cilave përcaktohet në një minutë, për të cilat askush nuk e di se kur do të ejani. Armfeld thotë se ushtria jonë është prerë, dhe Paulucci thotë se ne e kemi vendosur ushtrinë franceze midis dy zjarreve; Michaud thotë se disavantazhi i kampit të Drisit është se lumi është prapa, dhe Pfuhl thotë se kjo është forca e tij. Toll propozon një plan, Armfeld propozon një tjetër; dhe të gjithë janë të mirë, dhe të gjithë janë të këqij, dhe përfitimet e çdo situate mund të jenë të dukshme vetëm në momentin kur ndodh ngjarja. Dhe pse të gjithë thonë: një gjeni ushtarak? A është gjeni personi që arrin të porosisë dërgimin e krisurave në kohë dhe të shkojë djathtas, majtas? Vetëm për shkak se ushtarakët janë investuar me shkëlqim dhe fuqi, dhe masat e poshtërve u bëjnë lajka autoriteteve, duke u dhënë atyre cilësi të pazakonta gjenialiteti, që ata quhen gjeni. Përkundrazi, gjeneralët më të mirë që kam njohur janë njerëz budallenj ose mendjemadh. Bagrationi më i mirë, - e pranoi vetë Napoleoni. Dhe vetë Bonaparti! Mbaj mend fytyrën e tij të vetëkënaqur dhe të kufizuar në Fushën e Austerlitz. Një komandant i mirë jo vetëm që nuk ka nevojë për gjeni ose ndonjë cilësi të veçantë, por, përkundrazi, ka nevojë për mungesën e cilësive më të larta njerëzore - dashurisë, poezisë, butësisë, dyshimit kërkues filozofik. Ai duhet të jetë i kufizuar, i bindur fort se ajo që po bën është shumë e rëndësishme (përndryshe do t'i mungojë durimi) dhe vetëm atëherë do të jetë një komandant trim. Zoti na ruajt, nëse është njeri, do ta dojë dikë, do t'i vijë keq për të, do të mendojë se çfarë është e drejtë dhe çfarë jo. Është e qartë se nga kohra të lashta për ta është falsifikuar teoria e gjenive, sepse ata janë autoritet. Merita për suksesin e punëve ushtarake nuk varet nga ata, por nga personi në radhët që bërtet: humbi, ose bërtet: urray! Dhe vetëm në këto radhë mund të shërbeni me besim se jeni të dobishëm!”
Kështu mendoi Princi Andrey, duke dëgjuar bisedën, dhe u zgjua vetëm kur Paulucci e thirri dhe të gjithë po largoheshin tashmë.
Të nesërmen, në rishikim, sovrani e pyeti Princin Andrei se ku donte të shërbente, dhe Princi Andrei humbi veten përgjithmonë në botën e gjykatës, duke mos kërkuar të qëndronte me personin e sovranit, por duke kërkuar leje për të shërbyer në ushtri.
Para hapjes së fushatës, Rostov mori një letër nga prindërit e tij, në të cilën, duke e informuar shkurtimisht për sëmundjen e Natasha dhe për pushimin me Princin Andrei (kjo pushim iu shpjegua me refuzimin e Natasha), ata përsëri i kërkuan të jepte dorëheqjen dhe eja në shtëpi. Nikolai, pasi mori këtë letër, nuk u përpoq të kërkonte leje ose dorëheqje, por u shkroi prindërve se i vinte shumë keq për sëmundjen dhe ndarjen e Natasha me të fejuarin e saj dhe se do të bënte gjithçka që ishte e mundur për të përmbushur dëshirat e tyre. Ai i shkroi Sonya veçmas.
“I dashur mik i shpirtit tim”, ka shkruar ai. "Asgjë përveç nderit nuk mund të më pengonte të kthehesha në fshat." Por tani, para hapjes së fushatës, do ta konsideroja veten të pandershëm jo vetëm para gjithë shokëve, por edhe para vetes, nëse do të preferoja lumturinë time sesa detyrën dhe dashurinë për atdheun. Por kjo është ndarja e fundit. Beso se menjëherë pas luftës, nëse do të jem gjallë dhe të gjithë të duan, do të lë gjithçka dhe do të fluturoj drejt teje për të të shtypur përgjithmonë në gjoksin tim të zjarrtë”.
Në të vërtetë, vetëm hapja e fushatës e vonoi Rostovin dhe e pengoi të vinte - siç premtoi - dhe të martohej me Sonya. Vjeshta e Otradnensky me gjueti dhe dimri me Krishtlindjet dhe dashurinë e Sonya-s i hapën atij perspektivën e gëzimeve dhe qetësisë fisnike të qeta, të cilat ai nuk i kishte njohur më parë dhe që tani i bënte shenjë vetes. “Një grua e mirë, fëmijë, një tufë e mirë zagarësh, dhjetë deri në dymbëdhjetë tufa zagarësh, një familje, fqinjë, shërbim zgjedhor! - mendoi ai. Por tani kishte një fushatë dhe ishte e nevojshme të mbetej në regjiment. Dhe meqenëse kjo ishte e nevojshme, Nikolai Rostov, për nga natyra e tij, ishte i kënaqur me jetën që ai drejtoi në regjiment dhe arriti ta bënte këtë jetë të këndshme për veten e tij.
Me të mbërritur nga pushimet, i përshëndetur me gëzim nga shokët e tij, Nikolai u dërgua për riparime dhe solli kuaj të shkëlqyer nga Rusia e Vogël, të cilat e kënaqën atë dhe i dhanë lavdërime nga eprorët e tij. Në mungesë të tij, ai u gradua kapiten dhe kur regjimenti u vu nën ligjin ushtarak me një shtesë të shtuar, ai përsëri mori ish skuadron e tij.
Filloi fushata, regjimenti u zhvendos në Poloni, u dha dyfishi i pagesës, mbërritën oficerë të rinj, njerëz të rinj, kuaj; dhe, më e rëndësishmja, ai disponim i ngazëllyer i gëzuar që shoqëron shpërthimin e luftës u përhap; dhe Rostov, i vetëdijshëm për pozicionin e tij të favorshëm në regjiment, iu përkushtua plotësisht kënaqësive dhe interesave të shërbimit ushtarak, megjithëse e dinte që herët a vonë do t'i duhej t'i linte ato.
Trupat u tërhoqën nga Vilna për arsye të ndryshme komplekse shtetërore, politike dhe taktike. Çdo hap i tërheqjes shoqërohej nga një ndërthurje komplekse interesash, përfundimesh dhe pasionesh në selinë kryesore. Për husarët e regjimentit të Pavlogradit, e gjithë kjo fushatë tërheqjeje, në pjesën më të mirë të verës, me ushqim të mjaftueshëm, ishte gjëja më e thjeshtë dhe më argëtuese. Mund të bëheshin të dëshpëruar, merak dhe intriga në banesën kryesore, por në ushtrinë e thellë nuk pyesnin veten se ku dhe pse po shkonin. Nëse u penduan që u tërhoqën, kjo ishte vetëm sepse duhej të linin një apartament të rehatshëm, një zonjë të bukur. Nëse dikujt i shkonte mendja se gjërat ishin të këqija, atëherë, siç duhej një ushtarak i mirë, ai të cilit i shkonte mendja përpiqej të ishte i gëzuar dhe të mos mendonte për rrjedhën e përgjithshme të punëve, por të mendonte për biznesin e tij të menjëhershëm. Në fillim ata qëndruan të gëzuar pranë Vilnës, duke u njohur me pronarët polakë të tokave dhe duke pritur dhe shërbyer inspektimet e sovranit dhe komandantëve të tjerë të lartë. Pastaj erdhi urdhri për t'u tërhequr te Sventsyans dhe për të shkatërruar dispozitat që nuk mund të hiqeshin. Sventsyany u kujtua nga hussarët vetëm sepse ishte një kamp i dehur, siç e quajti e gjithë ushtria kampin Sventsyany, dhe sepse në Sventsyany kishte shumë ankesa kundër trupave sepse, duke përfituar nga urdhri për të hequr furnizimet, ata morën edhe kuaj. ndër dispozitat, dhe karroca dhe qilima nga zotërinj polakë. Rostov kujtoi Sventsyany sepse në ditën e parë të hyrjes në këtë vend ai zëvendësoi rreshterin dhe nuk mundi të përballonte të gjithë njerëzit e skuadronit që kishin pirë shumë, të cilët, pa dijeninë e tij, morën pesë fuçi birrë të vjetër. Nga Sventsyan ata u tërhoqën gjithnjë e më tej në Drissa, dhe përsëri u tërhoqën nga Drissa, tashmë duke iu afruar kufijve rusë.
Instituti Qendror Aerohidrodinamik
me emrin Profesor N.E Zhukovsky (TsAGI) është një institucion kërkimor, veprimtaria kryesore e të cilit është kryerja e kërkimeve themelore, eksploruese dhe të aplikuara në fushën e aerodinamikës, dinamikës së fluturimit dhe fuqisë së avionëve. Themeluar në Moskë me dekret të Këshillit të Lartë Ekonomik të 1 dhjetorit 1918. Iniciatori i krijimit dhe drejtuesi i parë i institutit ishte N. E., ndihmësit e tij më të afërt, drejtuesit e departamenteve kryesore - S. A. Chaplygin, V. P. Vetchinkin, G. M. Musinyants. , G. X. Sabinin, B. S. Stechkin, A. N., K. A. Ushakov, B. N. Yuryev, etj. Në TsAGI u rritën shumë shkencëtarë mekanikë, të cilët më vonë drejtuan drejtime të rëndësishme shkencore: . A. Dorodnitsyn, M. V. Keldysh, N. E. Kochin, M. A. Lavrentyev, S. A. Khristianovich, etj. Brenda mureve të TsAGI, u formua një galaktikë e projektuesve të avionëve dhe helikopterëve, të cilët më pas u bënë drejtues të ekipeve të pavarura të projektimit: . N. Tupolev, A. A. Arkhangelsky, N. I. Kamov, M. L., V. M. Myasishchev, V. M. Petlyakov, A. I. Putilov, P. O. etj.
Gjatë viteve të restaurimit dhe rindërtimit të ekonomisë kombëtare, në TsAGI u krijuan themelet e aviacionit dhe të disiplinave të tjera shkencore e teknike; u hartuan rekomandime specifike në fushën e ndërtimit të avionëve, balonave dhe aeroplanëve; U krye projektimi dhe ndërtimi i avionit të parë sovjetik me monoplan tërësisht metalik. Në vitin 1925, u vu në funksion më i madhi në atë kohë, i cili bëri të mundur fillimin e studimit të një numri problemesh më të rëndësishme në aerodinamikën e avionëve.
Hulumtimi themelor mbi teorinë e krahëve të avionit u krye në TsAGI; hodhi themelet për aplikimin e metodave të teorisë së elasticitetit dhe mekanikës strukturore në zgjidhjen e problemeve të forcës strukturore të avionit; janë zhvilluar metoda efektive për projektimin e helikave.
Në vitet 1930-41, në bazë të departamenteve dhe laboratorëve të TsAGI u organizuan institucione të reja kërkimore: Instituti Gjithë Bashkimi i Materialeve të Aviacionit (VIAM), (CIAM); Instituti Gjithë Bashkimi i Inxhinierisë Mekanike Hidraulike (VIGM), Instituti Qendror i Energjisë së Erës (CVEI), Instituti i Kërkimeve të Fluturimit (LII). Në 1937-40, në fshatin Stakhanovo afër Moskës (tani qyteti i Zhukovsky), u krijua një bazë e re eksperimentale e TsAGI, duke përfshirë tunele të mëdha me erë, tuba me shpejtësi të lartë dhe me densitet të ndryshueshëm dhe një kompleks instalimesh për kërkime. forca e strukturave të avionëve. Ai kontribuoi në zhvillimin e mëtejshëm të shkencës së aviacionit dhe plotësimin e nevojave në rritje të byrosë së projektimit, dhe bëri të mundur gjetjen e zgjidhjeve teknike më të avancuara dhe formave të reja të shumë elementeve të avionëve dhe avionëve të tjerë.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, përpjekjet e TsAGI kishin për qëllim ofrimin e ndihmës në front dhe zhvillimin e themeleve teorike dhe eksperimentale për zhvillimin e mëtejshëm të teknologjisë së aviacionit. Rezultatet e kërkimit bënë të mundur rritjen e shpejtësisë dhe forcës së avionëve luftarakë, përmirësimin e manovrimit të tyre, karakteristikat e ngritjes dhe uljes, etj. Në fillim të luftës, disa njësi TsAGI u evakuuan në Kazan dhe Novosibirsk; në vitin 1946, në bazë të degës së Novosibirsk të TsAGI, u formua Instituti Shtetëror i Kërkimeve Shkencore Siberiane të Aviacionit (SibNIA). Në periudhën e pasluftës, TsAGI kreu një numër studimesh të rëndësishme që synonin ri-pajisjen teknike radikale të aviacionit - krijimin e avionëve me motorë reaktivë që fluturonin me shpejtësi transonike dhe supersonike. Në të njëjtën kohë, u kryen kërkime për të përmirësuar teorinë e vorbullës së një helike avioni dhe rotorit kryesor të një helikopteri. Rezultatet e marra kontribuan shumë në suksesin e prodhimit të avionëve dhe helikopterëve sovjetikë.
Rezultatet e kërkimeve sistematike nga TsAGI në fushën e aerodinamikës, dinamikës së fluturimit, forcës statike dhe lodhjes dhe aeroelasticitetit luajtën një rol të rëndësishëm në krijimin e avionëve të pasagjerëve jet dhe turboprop. TsAGI zgjidh problemet e rritjes së gamës së fluturimit dhe efikasitetit të avionëve, besueshmërisë dhe jetës së tyre të shërbimit, si dhe përmirësimin e karakteristikave të ngritjes dhe uljes. Së bashku me byronë e projektimit, u projektuan helika shumë ekonomike për motorët e fuqishëm të teatrit. TsAGI dha një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e modeleve për avionët luftarakë me shumë role me fshirje të ndryshueshme të krahëve gjatë fluturimit.
Në fillim të viteve '90. Instituti kishte një bazë të gjerë eksperimentale që bëri të mundur kryerjen e kërkimeve mbi aerodinamikën e avionëve dhe aerodinamikën e termocentraleve deri në shpejtësi hipersonike, dinamikën e fluturimit, karakteristikat e stabilitetit dhe kontrollueshmërisë, forcën dhe jetën e shërbimit të strukturave të avionëve, akustikën e avionëve dhe të tjera. fushat që lidhen me krijimin e avionëve të rinj. Për këtë qëllim, TsAGI ka tunele me erë (disa prej tyre, për shembull T-128, janë ndër më të mëdhenjtë në botë), të dizajnuara për kërkime në intervale të ndryshme shpejtësie; kanal hidraulik, instalime balistike, stenda fluturimi, salla për teste qëndrueshmërie dhe statike, dhoma anekoike dhe reverberuese dhe shumë stola të tjera testimi dhe instalime eksperimentale. Teknologjia moderne përdoret gjerësisht për të automatizuar eksperimentet, si dhe për të kryer llogaritjet teorike.
Instituti boton botimet e shtypura: “Procese” (që nga viti 1919), “Shënime teknike” (që nga viti 1932), “Raporte teknike” (që nga viti 1941), “Shënime shkencore” (që nga viti 1970), koleksione tematike, monografi dhe materiale informative. Institutit iu dha Urdhrat e Leninit (1945), Revolucioni i Tetorit (1971), Flamuri i Kuq (1933) dhe Flamuri i Kuq i Punës (1926).
Aviacioni: Enciklopedi. - M.: Enciklopedia e Madhe Ruse. Kryeredaktori G.P. Svishçev. 1994 .
Shihni se çfarë është "Instituti Qendror Aerohidrodinamik" në fjalorë të tjerë:
Enciklopedia "Aviacioni"
Oriz. 1. Shenjë e përvjetorit. Instituti Qendror Aerohidrodinamik me emrin Profesor N. E. Zhukovsky (TsAGI) është një institucion kërkimor shkencor, drejtimi kryesor i veprimtarive të të cilit është kryerja themelore, kërkimore dhe e aplikuar... ... Enciklopedia "Aviacioni"
Koordinatat: 55°35′33″ N. w. 38°06′42″ lindore. d / 55,5925° n. w. 38,111667° E. d ... Wikipedia
Koordinatat: 55°35′33″ N. w. 38°06′42″ lindore. d / 55,5925° n. w. 38,111667° E. d ... Wikipedia
Ata. N. E. Zhukovsky (TsAGI) është një institucion kërkimor shkencor që kryen kërkime themelore dhe të aplikuara në fushën e aerodinamikës së fluturimit dhe fuqisë së avionëve. Themeluar në Moskë në vitin 1918. Instituti ndodhet në... ... Fjalori i madh enciklopedik
Qendra me emrin N. E. Zhukovsky (TsAGI), një institut që zhvillon çështje të aero dhe hidrodinamikës në drejtim të përdorimit të tyre praktik në degë të ndryshme të teknologjisë. Në varësi të Ministrisë së Industrisë së Aviacionit. Themeluar 1……
Qendrore me emrin N. E. Zhukovsky (TsAGI), një institucion kërkimor shkencor që kryen kërkime në fushën e aerodinamikës së fluturimit dhe fuqisë së avionëve. Themeluar në Moskë në vitin 1918. Instituti ndodhet në Zhukovsky, Moskë... ... Fjalor Enciklopedik
- (CIAM) me emrin. P. I. Baranova, e krijuar në 1930 në Moskë me vendim të Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS në bazë të departamentit të motorit helikë të Institutit Aerohidrodinamik (Shih Institutin Aerohidrodinamik), departamentin e Aviacionit të Automobilistikës dhe Automobilistikës Shkencore ... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
TsAGI- Instituti Qendror Aerohidrodinamik... Fjalori i shkurtesave ruse
libra
- Brezi i Çkalovit. Aviacioni Sovjetik në fotografi. 1920-1930. Albumi, Petrov Genadi Fedorovich, Ky libër është një vazhdim i drejtpërdrejtë i botimit "Flota ajrore perandorake ruse në fotografitë e fillimit të shekullit të 20-të" (Shën Petersburg: Fytyrat e Rusisë, 2011). Në veprën e tij të re, autori u përpoq të… Kategoria: Historia dhe teoria e artit Botues: Fondacioni Spas, Prodhuesi: Spas Fund,
- Aerodinamika e helikave dhe unazave të helikës, Stanislav Ostroukhov, Monografia përmbledh rezultatet e hulumtimit të kryer nga autori në fushën e aerodinamikës së helikave dhe unazave të helikës. Karakteristikat e vetme, koaksiale,... Kategoria:
