Gazi i lëngshëm si karburant rezervë. Karburanti rezervë si një faktor i kursimit të energjisë

Si zgjidhet problemi i karburantit rezervë?

Për shkak të stereotipeve të vendosura, zgjidhja e çështjeve të rezervës dhe karburantit emergjent, edhe nëse ato lindin gjatë përgatitjes së termat e referencës për dizajn, më së shpeshti bie mbi supet e stilistëve. Konsumatori zakonisht nuk thellohet në përpunimin e zgjidhjeve të tilla, duke e konsideruar çështjen si të një rëndësie dytësore dhe minimizon kostot e zgjidhjes së saj. Projektuesit kryejnë me ndërgjegje vullnetin e klientit dhe përfshijnë në projekt opsionet më të lira, për sa i përket kostove të fillimit, opsionet rezervë të karburantit: naftë ose naftë. Këto zgjidhje kanë qenë modele për shumë dekada, të specifikuara në SNiP të vjetëruar.

Kur vjen koha për të funksionuar një objekt energjetik dhe rezulton se kostot aktuale, për shembull, për ngrohjen e karburantit, teorikisht arrijnë në më shumë se 7-10% të totalit të energjisë termike të gjeneruar (në fakt, deri në 20%). , atëherë është tepër vonë dhe e shtrenjtë për të ridizajnuar sistemin rezervë të karburantit. Karburanti dizel rezulton të jetë mjaft i shtrenjtë dhe çmimet e tij rriten së bashku me çmimet e karburanteve për motorët.

Këto janë fakte të dukshme. Por për klientin ato bëhen të dukshme pas përvojës së parë të funksionimit, është më e përshtatshme që projektuesi të mos i shohë ato - të mos e komplikojë jetën e tij. Përveç atyre të përmendura, është e nevojshme të tregohen disavantazhet e zgjidhjeve të tilla, për shembull, djegësit me dy karburant kanë efikasitet të ndryshëm kur kalojnë nga një lloj karburanti në tjetrin (nëse njëra karburant është gaz, dhe tjetra është produkte të naftës së rëndë ), niveli i ulët i automatizimit të procesit, veçanërisht për pajisjet shtëpiake.

Cili duhet të jetë një karburant rezervë efektiv?

Sot, duke pasur përvojë në ndërtimin e objekteve energjetike me furnizim autonom me gaz, ku gazi përdoret si lëndë djegëse kryesore dhe rezervë, mund të flasim për nevojë urgjente thyejnë stereotipet për çështjen në diskutim. Duhet të merret parasysh se për sa i përket vetive të konsumatorit, karburanti rezervë i gaztë ka shumë aspektet pozitive: para së gjithash, është efikasiteti ekonomik dhe mirëdashja mjedisore.

Ndoshta ka nevojë të shqyrtohen këto argumente në mënyrë më të detajuar. Pse gaz? Sepse vetitë e tij konsumatore janë pa masë më të larta se të njëjtat veti të llojeve të tjera të karburantit. Është falë përdorimit të gazit si lëndë djegëse rezervë që funksionimi i termocentraleve është plotësisht i automatizuar. Një sërë procesesh teknologjike në lloje të ndryshme prodhimi nuk lejon përdorimin e llojeve të tjera të karburantit. Për shembull, tharja e gazit në makinat e shtypjes me shpejtësi të lartë për printim me shkëlqim ose procesi i përpunimit të skrapit të metaleve me ngjyra, në të cilin gazi përdoret si lëndë djegëse rezervë, etj.

Një shembull tjetër tipik i rezervës së karburantit është një termocentral me turbina me gaz (GTPP). Asnjë karburant tjetër rezervë nuk ofron një besueshmëri kaq të lartë dhe efikasiteti ekonomik, përveç gazit të lëngshëm të naftës (LPG) ose gazit natyror të lëngshëm (LNG), duke përdorur gazin natyror si lëndë djegëse kryesore. Në Yekaterinburg po planifikohet ndërtimi i një termocentrali me turbina me gaz, në të cilin dy njësi turbinash me gaz nga 9 MW secila do të përdorin propan-butan si lëndë djegëse rezervë. Ky vendim për të përdorur gazin si karburant rezervë ka të ngjarë të bëhet tipik për rajone të tjera të vendit.

Nëse një ndërmarrje përdor sisteme të avancuara ngrohjeje me gaz infra të kuqe ose perde direkte gaz-ajër për të ngrohur ambientet industriale në lartësi të madhe, atëherë zgjidhja e vetme e saktë për sa i përket zgjedhjes së një karburanti rezervë është gazi i lëngshëm.

Niveli i rehatisë së konsumatorit dhe teknologjik gjatë përdorimit të karburanteve të gaztë sot është një nga argumentet më të rëndësishme kur flasim me klientët. Potenciali i këtij tregu të karburanteve është mjaft i madh.

Për cilat lloje të karburantit me gaz mund të flasim për përdorim si rezervë? Para së gjithash, gazi hidrokarbur i lëngshëm (LPG), i njohur për të gjithë si propan-butan, është gjithashtu e mundur të përdoret gazi natyror i lëngshëm (LNG) - metani i lëngshëm (për shkak të temperaturës së ulët të ruajtjes (-164 ° C), përdorimi i tij si karburant rezervë është shumë i kufizuar). Për një nga projektet janë kryer studime përdorim efektiv LNG si një depo-demper kur instaloni pajisje për lëngëzimin e gazit në stacionet e shpërndarjes së gazit në territorin e ndërmarrjes, magazinimin dhe rigazinifikimin për të mbuluar ngarkesat e pikut dhe emergjencave. Për të këtij projekti karakterizohet nga një cikël javor i luhatjeve në konsumin e gazit me "teprica" ​​në orari i punës dhe mundësia e akumulimit efikas të gazit të lëngshëm gjatë natës dhe në fundjavë. Për të rritur efikasitetin e të gjithë sistemit në tërësi, propozohet përdorimi i metanit të lëngshëm për nevojat e gazifikimit të ndërtesave të banimit në afërsi. zonat e populluara. Tregu i LNG-së në vendin tonë është ende në fillimet e tij, ndaj ky është një projekt i rrallë dhe ende jo shumë tipik.

Me përdorimin e LPG-së, e kundërta është e vërtetë. Ky është një gaz i lëngshëm i përbërë nga dy të tretat propan dhe një e treta butan, si metani, një hidrokarbur parafinik. Ndryshe nga LNG, ai transportohet dhe ruhet për një kohë të gjatë në temperatura natyrore, kështu që është i përshtatshëm për rezervë. Është më i njohur si gaz shtëpiak për popullatën. Tregu i GLN-së është mjaft i zhvilluar dhe dinamik. Ajo është, në një farë mase, e fokusuar në çmimet e tregut llojet e motorëve karburantet dhe produktet e naftës dhe është pak i varur nga dinamika e çmimeve të gazit natyror.

Për të djegur propan-butanin, nuk kërkohet zëvendësim i djegësve, mjafton një rregullim i thjeshtë në linjën e gazit ose një linjë e veçantë gazi për djegësin. Kjo për faktin se vlera kalorifike e 1 m3 të fazës së avullit të këtij gazi është 2,8 herë më e lartë se vlera kalorifike e metanit, dhe nëse për të djegur 1 m3 metan nevojiten 9,5 m3 ajër, atëherë 25 m3 Përzierja e propan-butanit kërkohet për të djegur 1 m3.

Ekziston një pyetje shumë serioze në lidhje me besueshmërinë e ngrohjes në zonën e fabrikës. Nëse papritmas diçka ndodh me dhomën e vjetër të bojlerit, do të mbeteni pa ngrohje kapaciteti prodhues, pa përmendur sektorin administrativ dhe atë familjar.

Nuk është kaq e thjeshtë.
Për ta bërë këtë, duhet të hartohen "Orafat e Konvertimit" në karburant rezervë, të cilat përfshijnë të gjitha organizatat që u kërkohet të kenë objekte rezervë karburanti në përputhje me regjimet e tyre të karburantit. Numri i kontejnerëve zakonisht duhet të jetë së paku dy për ruajtjen e karburantit rezervë. Në disa raste, lejohet ruajtja në një enë. Kohëzgjatja e funksionimit me karburant rezervë është e rregulluar.
Gjithashtu, procedura e kalimit në karburant rezervë duhet të specifikohet në specifikimet e kompanisë që siguron lidhjen dhe furnizimin me gaz.
Dhe ky është vetëm fillimi...

Karburant rezervë për impiantet e kaldajave

Zakonisht nuk ka probleme me naftën dhe naftën, por ka shumë të tilla me gazin. Së pari, do t'ju duhet të organizoni një vend për të ruajtur vetë këtë gaz, dhe vëllimet janë të mëdha! Ju duhet jo më pak një rezervuar gazi. Dhoma duhet të jetë nëntokësore ose gjysmë nëntokësore me mbrojtje nga shkarkimet statike etj. Unë rekomandoj të lexoni se çfarë thonë standardet për furnizimin me ngrohje emergjente.

Karburant rezervë për impiantet e kaldajave

I ftuari shkroi: Çfarë duhet të bëni nëse gazi fiket? Ku mund ta ruani furnizimin e tij, të paktën për ditën e parë, derisa të zgjidhet aksidenti?

Po, me të vërtetë, këtu po flasim për kontejnerë gazi, dhe jo për formë alternative karburanti...
Por sa herë që merren parasysh situatat që lidhen me shkëputjen e instalimeve të bojlerit nga furnizimi me gaz për një arsye ose një tjetër, lind pyetja jo për përdorimin e rezervave shtesë të gazit, por për kalimin e instalimeve të bojlerit në karburant rezervë, i cili është një furnizim i lëngshëm. karburanti i ruajtur në rezervuarë të veçantë.
Në përgjithësi, zgjidhja e çështjeve të karburantit rezervë duhet të zgjidhet në fazën e projektimit të shtëpive të bojlerit. Konsumatori e konsideron këtë si të një rëndësie dytësore dhe pak rëndësi dhe përpiqet të minimizojë kostot për këtë artikull. Projektuesit përfshijnë në projekt opsionet më të lira, nga pikëpamja e kostos, opsionet rezervë të karburantit. Dhe pastaj, kur punoni në dhomën e bojlerit, lindin pyetje të drejta ...
Gazi si karburant rezervë???
Pse gaz? Sepse vetitë e tij konsumatore janë pa masë më të larta se ato të llojeve të tjera të karburantit. Falë përdorimit të gazit si karburant rezervë, sigurohet automatizimi i plotë i funksionimit të termocentraleve. Një sërë procesesh teknologjike në lloje të ndryshme prodhimi nuk lejojnë përdorimin e llojeve të tjera të karburantit.
Prandaj, mund të jetë me vlerë të merret parasysh opsioni i një rezervuari gazi ...

Karburant rezervë për impiantet e kaldajave

Ekziston një mundësi për të bërë një djegës shtesë, për shembull, duke përdorur karburant dizel, por jo një djegës të zakonshëm, por një djegës me fuqi të ulët. Nëse ka një mbyllje të papritur të furnizimit kryesor me gaz, thjesht filloni opsion alternativ.
Nafta është më e lehtë për t'u ruajtur. Ekziston vetëm një problem me riorganizimin e djegësit, ne duhet të kuptojmë disi se si ta bëjmë atë shpejt dhe pa probleme. Mund të sigurohet një bojler i vogël shtesë.

Karburant rezervë për impiantet e kaldajave

Një fatkeqësi nuk do të ndodhë nëse fabrika nxehet jo në 25C, por në 17C Nëse dikush është i ftohtë, ata thjesht do të ndezin ngrohëset elektrike shtesë. Dhe aty ku ka një prodhim të përgjegjshëm, duhet të ketë pajisje standarde të ngrohjes bazuar në parimin elektrik të funksionimit. Në prodhimin kritik, gjithçka duhet të dyfishohet shumë herë për besueshmëri më të madhe.

Karburant rezervë për impiantet e kaldajave

Guest shkroi: Ekziston një pyetje shumë serioze në lidhje me besueshmërinë e ngrohjes në zonën e fabrikës. Nëse papritur ndodh diçka me kazanin e vjetër, objektet e prodhimit do të mbeten pa ngrohje, për të mos përmendur sektorin administrativ dhe atë të amvisërisë.
Çfarë duhet të bëni nëse gazi fiket? Ku mund ta ruani furnizimin e tij, të paktën për ditën e parë, derisa të zgjidhet aksidenti?

Por ju kurrë nuk e dini se çfarë mund të ndodhë??? Edhe pa asnjë aksident, në dimër bateritë mezi ngrohen... Janë larg, shumë larg familjes së tyre 50 Me ta!!! Pra, mbase, nëse ekziston rreziku i shkrirjes së sistemit, mos e grumbulloni trurin tuaj me një furnizim shtesë "dru zjarri" për ngrohje, por siguroni një shkarkim urgjent të ujit nga sistemi dhe aktivizoni ngrohjen e ajrit në gatishmëri emergjente me energji elektrike. Në objektin tonë të prodhimit kemi një sistem të kombinuar me ventilim të detyruar. Pra ky ajrim ka 20 vjet që nuk është ndezur kurrë... Dhe punonjësit ngroheshin me ngrohëset e tyre...

Rezervimi i karburantit me gaz.

Leksioni 7

Rezervimi i objekteve të GLN-së. Teknologjia e ajrit të propanit. Skemat e rezervimeve. Metodat e ndikimit në pishtar.

Të gjithë konsumatorët e karburantit me gaz sipas kushteve të konsumit ndahen në:

1. Ndërmarrjet dhe instalimet e projektuara vetëm për djegien e gazit natyror. Këto përfshijnë furrat termike me tuba rrezatimi, disa lloje furrash me bosht dhe pajisje të projektuara posaçërisht për djegien e karburantit me gaz (të papjekura).

2. Ndërmarrjet dhe instalimet që kanë pajisje të dyfishta ose të kombinuara për djegien e gazit dhe të llojeve të tjera të karburantit. Këto përfshijnë furrat industriale, njësitë e kaldajave të pajisura me djegës me gaz-vaj ose ndezës të veçantë të gazit dhe grykë vaji. Karburanti i dyfishtë çon në:

1. Rritja e kostos së sistemit

2. Regjimi termik ndryshon dukshëm gjatë kalimit nga një lloj karburanti në tjetrin

3. Njësitë, lloji kryesor i karburantit i të cilave është i lëngët ose i ngurtë, dhe gazi është rezervë, atëherë këta konsumatorë quhen bufer (stacione termike, shtëpi të mëdha kaldajash për ngrohje, etj.).

Djegësit e kombinuar kanë konsum të lartë metali ata funksionojnë me α të lartë (1,2-1,25). Nëse koeficienti α është më i madh, atëherë efikasiteti bëhet më i ulët.

Vaji për ngrohje më i përdorur është klasa 40,100,200.

Mbështetja me gaz të lëngshëm ka përparësi të konsiderueshme ndaj llojeve të tjera të karburantit, sepse... ju lejon të ruani të gjitha pajisjet e përdorimit të gazit, sistemin e shpërndarjes së gazit dhe automatizimin, si dhe kushtet e djegies.

Propani teknik është i përshtatshëm si lëndë djegëse rezervë për instalimet teknike (si me avullim artificial të propanit ashtu edhe me avullim natyral për shkak të nxehtësisë mjedisi). Presioni i propanit teknik është 0,2 MPa në një temperaturë prej -20°C dhe 1,6 MPa në një temperaturë prej 40°C.

Kur përdorni një përzierje propan-butan, qarku duhet të përfshijë një avullues me një avull ose ngrohës uji (me avullim artificial).

Nëse në vend të gazit natyror përdoret gaz i lëngshëm pa aditivë, atëherë kërkohet një ripërpunim i të gjithë qarkut të furnizimit me gaz dhe pajisjeve të gazit. Për të maksimizuar ruajtjen e pajisjeve të gazit, përdoret një përzierje e gazit të lëngshëm me ajrin, i cili ka të njëjtin numër Wobbe si gazi natyror.

Ky qark ju lejon të mbani një numër të caktuar Wobbe me një saktësi prej 5% kur ngarkesa ndryshon nga 100 në 25%.

Teknologjia "Propan-Air".

Një nga çështje kyçe gjatë projektimit të sistemeve të furnizimit me ngrohje - besueshmëria e furnizimit me karburant. Mungesa e vëmendjes ndaj këtij problemi mund të çojë në humbje ekonomike në shkallë të gjerë për shkak të ndërprerjeve në furnizimin me karburant bazë; Kjo situatë mund të bëhet veçanërisht kritike për proceset e prodhimit me një cikël të vazhdueshëm teknologjik.
Faktorët tipikë të rrezikut për sistemet që përdorin gazin natyror si lëndë djegëse kryesore janë një ndërprerje e furnizimit me gaz të shkaktuar nga një dështim i tubacionit ose një rënie në presionin e tubacionit të shkaktuar nga rritja e ngarkesës së konsumatorit.

Një nga opsionet efektive dhe të përdorura gjerësisht për karburantin "rezervë", i përshtatshëm për shumicën e konsumatorëve të gazit natyror, është një përzierje propan-ajër.
Përdorimi i gazit të lëngshëm të naftës (propan ose propan-butan) si karburant rezervë është i këshillueshëm për shumë arsye. Përparësitë e padyshimta të këtij lloji të karburantit përfshijnë mirëdashjen e tij mjedisore, lehtësinë e transportit dhe ruajtjes dhe stabilitetin e çmimeve të LPG. Nga pikëpamja teknike, disavantazhi i propan-butanit si lëndë djegëse rezervë është ndryshimi i tij nga gazi natyror në vetitë fizike dhe kimike, kjo është arsyeja pse pajisjet e krijuara për të punuar me gaz natyror nuk mund të konvertohen "direkt" për të përdorur propan-butan. . Megjithatë, ky problem ka një efekt efektiv zgjidhje teknologjike. Propani fiton veti optimale, pothuajse të ngjashme me ato të gazit natyror, kur përzihet me ajrin. Përbërja tipike e një përzierjeje të tillë është rreth 57% propan dhe rreth 43% ajër.
Përdorimi i një njësie për përzierjen e ajrit me propan ju lejon të shmangni kohën e ndërprerjes dhe kostot që lidhen me konvertimin e pajisjeve të gazit në një lloj tjetër karburanti. Performanca e sistemeve të tilla ndryshon shumë. Gama e aplikimeve të tyre të mundshme kufizohet vetëm nga disponueshmëria e propan-butanit, si dhe nga natyra specifike e një numri procesesh prodhimi që nuk lejojnë përdorimin e gazit që përmban azot.

Për këto arsye, teknologjia Propan-Air është e njohur si në mesin e konsumatorëve industrialë ashtu edhe në shumë fusha të tjera (bujqësore, tregtare, sociale). Gama e produkteve të prodhuara është shumë e gjerë si për sa i përket performancës ashtu edhe parimeve të funksionimit, dizajnit dhe sistemeve të kontrollit dhe sigurisë së aplikuar.
Shumica e prodhuesve ofrojnë opsione të kombinuara ("avullor-përzierës"), duke kombinuar funksionet e një avulluesi LPG dhe një njësie përzierëse. Cilësi të tilla si kompaktësia, modulariteti, efikasiteti i lartë, besueshmëria dhe lehtësia e përdorimit, si dhe mundësitë e gjera për modifikimin dhe përshtatjen e tyre me nevojat e konsumatorit, sigurojnë popullaritetin e impianteve të kombinuara të avullimit dhe përzierjes, veçanërisht si një zgjidhje teknike e gatshme për të ulët - sistemet e energjisë.
Kostot kapitale për një sistem Propan-Air ndryshojnë shumë. Kushtet e vështira të vendndodhjes së vendit, që kërkojnë zgjidhje jo standarde të projektimit, rritja e kostove kapitale Llogaritja e përfitimeve nga përdorimi i sistemit Propan-Air është gjithashtu individuale për çdo konsumator.

Perspektivat për teknologjinë në Rusi.
Kjo teknologji nuk është bërë ende e përhapur në Rusi. Pavarësisht se gazi natyror është lloji më i përdorur i karburantit në vendin tonë, duke zënë vendin e parë në strukturën e konsumit të lëndëve djegëse dhe burimeve energjetike, çështja e zëvendësimit efektiv të tij në rast aksidentesh të mundshme apo ndërprerjesh në furnizimin e tij më së shumti. ndërmarrjeve nuk i është kushtuar ende vëmendje e mjaftueshme. Megjithatë, vitet e fundit situata ka filluar të ndryshojë. Konsumatorët industrialë të gazit natyror në Rusi kanë filluar të kuptojnë rëndësinë zgjidhje efektive problemet rezervë të karburantit. Kjo lehtësohet nga gjendja e rrjetit tubacionet kryesore të gazit dhe rrjetet e shpërndarjes së gazit në Rusi janë të pafavorshme. Shumë zona tashmë karakterizohen nga një shkallë e lartë konsumimi dhe me një rritje të ngarkesës në trafik, gjasat për aksidente do të rriten.

Praktika tregon se funksionimi i sistemeve të furnizimit me gaz që funksionojnë me gaz natyror në disa raste shoqërohet me një sërë vështirësish. Rënie të papritura të presionit të gazit në sistem, shfaqja e kondensatës së ujit në tubacione; Ndërprerjet "rrotulluese" - e gjithë kjo çon në mbyllje të detyruara të pajisjeve të ndërmarrjes dhe rrezikun e humbjeve të mëdha të prodhimit.
Një sistem autonom i furnizimit me gaz (si kryesor ashtu edhe rezervë), i pajisur me një njësi përzierjeje, lejon sistemet e rimbushjes që funksionojnë me gaz natyror pa pasur nevojë të ndalojë procesin e punës ose ndonjë punë rregullimi. Përdorimi i bimëve përzierëse është më i justifikuar në situatat e mëposhtme:
- furnizim rezervë me gaz për sistemet që funksionojnë me gaz natyror;
- mbulimi i ngarkesave maksimale gjatë konsumimit të gazit natyror;
- përdorimi si në rrjetet e reja ashtu edhe në ato ekzistuese të GLN-së në objektet me rrezik të shtuar të formimit të kondensatës në tubacionin e gazit.
Çdo konsumator industrial ose komunal (për shembull: fabrika e qelqit ose fshat vilë) kur përdorni një sistem rezervë të furnizimit me gaz të pajisur me një njësi përzierjeje, merr avantazhe të pamohueshme.
Përdorimi i një impianti për përzierjen e propanit-ajrit ju lejon të shmangni kohën e ndërprerjes dhe kostot që lidhen me nevojën për të kaluar shpejt pajisjet e gazit në një lloj tjetër karburanti. Kalimi i sistemit në karburant alternativ zgjat nga 3 deri në 60 sekonda. Në këtë rast, sistemi kalon në furnizimin me gaz propan-butan automatikisht, pa ndërhyrje personeli i shërbimit, dhe nuk kërkon punë të shtrenjta komisionimi.
Standard skema teknologjike Sistemi dytësor i furnizimit me karburant, i bazuar në teknologjinë Propan-Air, përfshin përbërësit kryesorë të mëposhtëm:

· magazinimi i gazit të lëngshëm (në shumicën e projekteve moderne, vendosja nëntokësore e rezervuarëve të GLN-së pranohet në përputhje me kërkesat e legjislacionit aktual rregullator);

· pompë për furnizimin me gaz të lëngshëm në avullues;

· Avullues LPG (instalim për konvertimin e propan-butanit nga faza e lëngshme në fazën e gazit përpara se të furnizohet në hyrjen e impiantit të përzierjes);

· kompresor ajri (për instalimet që punojnë me ajër të kompresuar);

· Njësia e përzierjes propan-ajër (përzierës propan-ajër).

Impiantet e përzierjes FAS 4000 ndahen në dy lloje:
- sistemet me presion të ulët - ND
- sistemet e presionit të lartë - HD
Sistemet me presion të ulët (me një presion daljeje jo më shumë se 500 mbar) janë mjaft ekonomike për t'u përdorur dhe me më pak kapital intensiv gjatë ndërtimit në krahasim me sistemet me presion të lartë.
Sistemet e presionit të lartë me akordim automatik Përmbajtja kalorike e përzierjes gaz-ajër janë njësi më komplekse dhe prodhohen në varësi të kushte reale funksionimin për çdo objekt individual të furnizimit me gaz.

Për zëvendësim gazet natyroreështë e nevojshme të përgatitet një përzierje e "butan-ajër" (47% butan dhe 53% ajër) dhe "propan-ajër" (58% propan dhe 42% ajër). Përzierje të tilla kanë një vlerë kalorifike përkatësisht 55,902 dhe 52,080 kJ/m3. Ato mund të transportohen në presion të ulët (deri në 5 kPa) dhe temperaturë (deri në -18°C për butanin dhe -53°C për propanin). Është e mundur të përgatiten përzierje gaz-ajër me më shumë temperaturë të ulët kondensimi, deri në -37°C për butanet (përzierja korrespondon me kufirin e sigurisë). Megjithatë, në këtë rast është e nevojshme të përdoren ndezës të veçantë të gazit. Përzierjet gaz-ajër përgatiten në mikserë automatikë. Kontrolli mbi Funksionimi i tyre kontrollohet automatikisht në varësi të vlerës kalorifike, numrit Wobbe ose densitetit të përzierjes. Në disa burime, një përzierje e propanit dhe ajrit quhet "gaz natyror sintetik" (SNG).

Nevoja për karburant rezervë ose emergjence për një kazan është për shkak të nevojës objektive për të siguruar funksionimin e pandërprerë të kazanit në rast të mbylljes ose mosfurnizimit të karburantit kryesor. Për të përmbushur këtë detyrë, në shtëpinë e bojlerit krijohet një furnizim jo i reduktueshëm i karburantit rezervë (emergjent) në përputhje me dokumentet rregullatore. Dokumentet që rregullojnë nevojën për karburant rezervë për shtëpitë e bojlerit janë:

• Rregullat funksionimin teknik termocentralet e miratuar me Urdhër të Ministrisë së Energjisë Federata Ruse datë 24 Mars 2003 Nr.115, (klauzola 4.1.1);
• Rregullat për përdorimin e gazit dhe ofrimin e shërbimeve të furnizimit me gaz në Federatën Ruse u miratuan me Dekret të Qeverisë së Rusisë të datës 17 maj 2002 Nr. 137, (klauzola 49);
• SNiP II-35-76 "Instalimet e bojlerit", miratuar me Rezolutën e Komitetit Shtetëror të Këshillit të Ministrave të BRSS për Çështjet e Ndërtimit, datë 31 dhjetor 1976 Nr. 229, (klauzola 4.1);
• PS 89.13330.2012 “Instalimet e kaldajave”. Versioni i përditësuar i SNiP II-35-76”, miratuar me Urdhrin e Ministrisë zhvillimin rajonal Federata Ruse e datës 30 qershor 2012 Nr. 281, (klauzola 4.5).

Lloji i karburantit dhe klasifikimi i tij: parësor dhe, nëse është e nevojshme, emergjent, përcaktohet duke marrë parasysh kategorinë e dhomës së bojlerit, bazuar në kushtet lokale të funksionimit dhe përcaktohet në marrëveshje me autoritetet e autorizuara rajonale.

Kursimi i energjisë në kushte moderne ka vërtetuar rëndësinë e saj. Pronarët e bizneseve të mëdha dhe të vogla i kushtojnë vëmendje të madhe projekteve me efikasitet energjetik dhe zbatimit të tyre në ndërmarrje. Dhe kjo nuk është vetëm për shkak të rritjes së vazhdueshme të çmimeve të energjisë. Ajo që është gjithashtu e rëndësishme këtu është një pikë aq e favorshme si mundësia e uljes së kostos së mallrave të prodhuar, e cila, në kushte të barabarta, jep një avantazh në konkurrencën në tregun e shitjeve.

Megjithatë, pas gjithë kësaj zhurme, në çështjen e kursimit të energjisë, neglizhohet një çështje shumë e rëndësishme, domethënë karburanti rezervë. Sot ose kemi një përdorim të vjetëruar të karburantit ose nuk kemi asgjë fare. Dhe e dyta, për fat të keq, është më e zakonshme. Menaxherët e biznesit shpesh nuk janë të gatshëm të investojnë para në një sistem rezervë të furnizimit me energji, duke e bazuar ngurrimin e tyre në përfundime të pasakta.

Kostoja e një gabimi në planifikimin e sigurisë së energjisë

Shumë besojnë se meqenëse sot përqindja e ndërmarrjeve të gazifikuara është e lartë, dhe shumica e ndërmarrjeve të reja janë krijuar duke marrë parasysh përdorimin e gazit natyror, sistemi i furnizimit me gaz është apriori i besueshëm dhe nuk ka nevojë të futet një sistem rezervë të furnizimit me energji. Por kjo është larg nga e vërteta! Kostoja e një gabimi të tillë mund të jetë shumë e lartë. Le të shohim vetëm një shembull të gabueshmërisë së këtij mendimi.

Në shtator 2005, si rezultat i një aksidenti që ndodhi në një pjesë të tubacionit të gazit Ural-Bukhara, një nga qytetet më të mëdha Rajoni i Sverdlovsk— Kamensk-Uralsky mbeti pa gaz. Shefi i njërit prej ndërmarrjet industriale ky qytet apeloi në Gosgortekhnadzor me një kërkesë për të kompensuar dëmin e shkaktuar. Si kundërpërgjigje, atij iu kërkua të bënte padi kundër punëtorëve të gazit. Për këtë, përgjigja erdhi nga Uraltransgaz LLC se të gjithë duhet të kenë karburant rezervë përveç popullatës.

Ky shembull tregon në mënyrë elokuente se nuk duhet të mbështetemi në besueshmërinë e tubacioneve të gazit. Shumë prej tyre janë të konsumuara dhe kërkojnë riparime, dhe tubacionet rezervë të gazit nuk janë gjithmonë të disponueshme. Prandaj, prania e karburantit rezervë në ndërmarrje është e detyrueshme. Kjo do të thotë se ia vlen të merret në konsideratë kjo çështje në më shumë detaje.

Çfarë është karburanti rezervë dhe pse është i nevojshëm?

E konsideruar nga këndvështrimi i ndërmarrjeve të gazifikuara, kjo është një alternativë ndaj gazit natyror. Përdoret në rast të ndërprerjes së furnizimit me gaz, për të mos ndërprerë ciklin e prodhimit. Siç mund të shihet nga shembulli i mësipërm, mungesa e furnizimit me energji alternative mund të çojë në humbje serioze.

Le të themi se një fabrikë e madhe e përpunimit të ushqimit përdor avull nga 7 deri në 10 ton në orë. Pas shpenzimeve llogaritjet e nevojshme, u konstatua se në kohë joproduktive humbasin deri në 40 mijë dollarë çdo ditë. Dhe këto janë vetëm humbje direkte, pa humbje të vlerës së lëndëve të para të dëmtuara. Për ndërmarrjet metalurgjike, sasia e humbjeve rritet disa herë. Për më tepër, në ndërmarrjet metalurgjike ekziston rreziku i prishjes së plotë të prodhimit nëse metali ngurtësohet në faza të caktuara të prodhimit. E gjithë kjo tregon se zgjidhja e problemit karburant alternativ, dhe për këtë arsye siguria energjetike, duhet t'i kushtohet vëmendje maksimale.

Si ta zgjidhim problemin e karburantit rezervë tani

Pronarët e bizneseve, si rregull, kanë pak interes për efikasitetin e sistemit të zëvendësimit të energjisë. Kur urdhëruan zhvillimin e një projekti të tillë, ata parashtruan i vetmi kusht: kosto minimale. Projektuesit e përmbushin me dëshirë këtë dëshirë dhe zgjedhin sisteme të vjetruara që përdorin naftë ose naftë. Pastaj, kur vjen koha për të përdorur rezervën, menaxherë të tillë dritëshkurtër kuptojnë se efektiviteti i sistemeve të vjetruara është i ulët. Ngrohja e karburantit merr deri në 20% të nxehtësisë së gjeneruar dhe kostoja e blerjes së karburantit dizel, duke pasur parasysh shkallën e konsumit, është e madhe. Megjithatë, nuk ka kohë për të ribërë sistemin e zëvendësimit të energjisë.

Çfarë karakteristikash efikasiteti duhet të ketë karburanti rezervë?

Duke analizuar situatën me zëvendësimin e energjisë, arritëm në përfundimin se për ndërmarrjet e gazifikuara alternativa optimale është gazi i lëngshëm. LPG (gaz i lëngshëm i naftës - përzierje propan-butan) ose LNG (gaz natyror i lëngshëm). Dhe ja pse:

• pronat e larta të konsumatorit;


• efikasiteti ekonomik;


• mirëdashësi mjedisore.

Pronat e konsumatorit. Pikërisht me gazin, si karburant rezervë, është i mundur automatizimi i plotë i kalimit nga rrjeti në rezervë dhe anasjelltas. I njëjti lloj djegësi, i njëjtë vetitë kimike karburantit. Plus, në disa ndërmarrje është e pamundur të përdoret ndonjë karburant tjetër përveç gazit. Një shembull është puna e një ndërmarrje për rishkrirjen e metaleve me ngjyra. Linja e prodhimit - furrat, konverteri, tuyeret, gypat, kaldaja e rikuperimit, stendat e tharjes, etj. - është projektuar për përdorimin e karburantit me gaz. Përdorimi i një tjetri, në këtë rast, do të cenojë procesi prodhimit.

Rezulton se kostoja e zbatimit të një sistemi të zëvendësimit të energjisë për një ndërmarrje të madhe të gazifikuar është më pak se humbjet nga ndërprerja e paplanifikuar. Përfitimi nga futja e një rezerve të gazit të lëngshëm është i drejtpërdrejtë. Duke marrë parasysh që jeta e shërbimit të sistemit të zëvendësimit të energjisë rezervë është praktikisht e pakufizuar dhe varet drejtpërdrejt nga cilësia dhe kohëzgjatja e shërbimeve të riparimit, mund të themi me siguri se investimet në të do të paguajnë më shumë se një herë.