Shtëpi › Trashëgimia dhe dhurimi › Avioni më i vogël në botë. Avioni më i vogël i drejtuar

Avioni më i vogël në botë. Avioni më i vogël i drejtuar

A keni dëgjuar ndonjëherë për aeroplanin më të vogël në botë? Që nga fëmijëria, aeroplanët janë shoqëruar në mendjen e njeriut me makina të mëdha dhe motorë zhurmues që kërkojnë pista të mëdha. Por familja e "zogjve të hekurt" ka edhe përfaqësuesit më të vegjël, ndër të cilët mund të gjeni edhe makina me krahë. Dëshironi të dini se cili model mban titullin "aeroplani më i vogël në planet"? Në këtë rast, mos e humbisni topin tonë të radhës, kushtuar fëmijëve të botës së aviacionit.

Avionët më të vegjël në botë

10. Global 5000 (Kanada)

Midis klasës së pasagjerëve të avionëve ka edhe "bebe". Përfaqësuesi më i spikatur i të cilit është modeli kanadez Global 5000, i krijuar nga Bombardier Aerospace. Avioni ka vetëm 17 persona dhe mund të përshkojë lehtësisht një distancë prej mbi 9600 km. Por, megjithë dimensionet e tij modeste, Global 5000 me të drejtë mund të konsiderohet më së shumti modeli më i mirë për klientët e biznesit.

9. "Gjenerata e Dytë" (Francë)

Mjaft e çuditshme, aeroplanët e vegjël janë mjaft të përshtatshëm për transportimin e ngarkesave të ndryshme. Një shembull i shkëlqyer i kësaj është avioni i gjeneratës së dytë të prodhuar nga Kompani franceze"Socata". Avioni mund të strehojë deri në 5 persona në bord dhe është i pajisur me një motor turbo. Me një gjatësi prej vetëm 7,75 m, ky "fëmijë" është në gjendje të ngrejë në ajër pothuajse 1500 kg.

8. F/A-18A Xopnet (SHBA)

Përfaqësuesi më i vogël ushtarak mund të quhet avioni bombardues F/A-18A “Xopnet”, prodhim amerikan. Hornet është një bombardues monoplan i bazuar në transportues me një krah të palosshëm. Lartësia e Hornetit është vetëm 4.6 m, dhe gjatësia është 17 m Këto janë dimensione shumë të vogla, për një avion me një arsenal mjaft të gjerë armësh.

7. "McDonnell XF-85" (SHBA)

Ky është luftëtari më kompakt në botë, i cili ka thjesht dimensione xhuxh. McDonnell XF-85 "Goblin", 4,53 m i gjatë dhe 2,56 m i lartë, ka një rreze vdekjeprurëse prej 350 km. Ai mban gjithashtu katër mitralozë të fuqishëm 12.7 mm. kalibrit. Ky është një fenomen i vërtetë midis avionëve ushtarakë.

6. "CyberBUG" Cyberbug (SHBA)

Avioni nuk është projektuar për të transportuar pasagjerë, ai nuk ka vend as për pilot, sepse kontrollohet nga distanca. Detyra kryesore e këtij "bug" është të mbrojë ushtarakët dhe civilët nga sulmet terroriste. Këmbja kibernetike peshon vetëm një kilogram e gjysmë dhe është në gjendje të transportojë ngarkesë dyfishin e peshës së saj.

Ky aeroplan ishte "mbreti i foshnjave" në Librin e Rekordeve Guinness deri në vitin 1948. Junior u zhvillua nga projektuesi ushtarak Ray Stits bazuar në një tjetër aeroplan ushtarak Taylorcraft L-2. Me dimensionet e tij modeste - 3.4 metra në gjatësi dhe një hapje krahësh prej 2.7 deri në 2.8 metra, ai u prodhua me një motor mjaft të fuqishëm - 65 kf. dhe ka arritur shpejtësi deri në 240 km/h.

4. "Sky Baby" Sky Baby (SHBA)

Ky avion me emrin e bukur “Sky Baby”, që do të thotë “Fëmija Qiellor”, është krijim i inxhinierëve amerikanë të aviacionit. Deri vonë, Sky Baby konsiderohej avioni më i vogël me një motor në botë. Me peshë 205 kilogramë dhe tre metra gjatësi, foshnja arriti të arrijë shpejtësinë deri në 270 km/h. Por ky model, për fat të keq, u ndërpre për shkak të kontrolleve të tij shumë të papërshtatshme. Për të ngritur "Fëmijën Qiellor" në ajër dhe për ta kontrolluar atë në qiell, piloti nuk duhej të ulej, por të shtrihej, duke shtrirë këmbët përgjatë bishtit, për të kontrolluar aeroplanin.

3. Hornet "Bumble Bee" (SHBA)

Por deri në vitin 1894, "aeroplani më i vogël" erdhi gjithashtu nga SHBA - përkatësisht "Bletë" e vogël ose "Hornet", vetëm 2.92 m e gjatë dhe me një hapje krahësh prej 2 m Ky "i vogël", me peshën e tij prej 248 kg ishte në gjendje të zhvillonte shpejtësi të konsiderueshme - 290 km/h. Krijuesi i Hornet ishte një amerikan i quajtur Robert Starr, i cili doli me një emër kaq të lezetshëm për "fëmijën e tij të trurit".

2. FlyNano (Finlandë)

Një vend i dytë i nderuar në krye këtë herë shkoi për një avion me një vend të prodhimit finlandez - "FlyNano". Me përmasat e tij kompakte prej 3.8 m dhe një hapje krahësh prej 4.8 m, ky aeroplan mund të ngrejë lehtësisht në qiell një pilot që peshon deri në 113 kilogramë. Për më tepër, vetë avioni peshon vetëm 70 kg. Avioni është sa më i lehtë, sepse nuk ka pajisje uljeje. FlyNano madje ngrihet nga uji dhe motori ndodhet sipër sediljes së pilotit, gjë që është shumë e pazakontë.

1. "X-12h" (Rusi)

Më në fund, arritëm në pozitën udhëheqëse në majën tonë, e cila u pushtua nga avioni X-12h, i cili aktualisht është avioni më i vogël në botë. Është e vështirë të besohet, por kur çmontohet, ky "fëmijë" futet në valixhen më të zakonshme të dorës. Gjatësia e X-12h është 3,74 m, hapja e krahëve është 6,31 m, lartësia është 1,55 m Pesha e X-12h është vetëm 55 kg, gjë që e bën atë avionin më të lehtë në botë. Ne jemi veçanërisht krenarë për faktin se krijuesi i avionit është një projektues-inxhinier rus - Viktor Pavlovich Dmitriev, i cili ka punuar në model për 25 vjet. Por, për fat të mirë, përpjekjet e Dmitriev nuk ishin të kota, sepse avioni u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness.

Por ky është avioni më i vogël i pasagjerëve nga Finlanda, i projektuar gjithashtu për 1 person:

Avionë të vegjël ushtarakë

Jo të gjithë avionët ushtarakë që kanë ekzistuar ndonjëherë ishin me përmasa të mëdha. Mes tyre kishte edhe avionë me përmasa “modeste”. Një prej tyre ishte “Sh-tandem”. Pesha e tij pa forca të blinduara ishte pak më shumë se tre tonë. Avioni ishte prej druri. Dimensionet e tij janë tetë metra e gjysmë në gjatësi me një hapje krahësh të përparme në pikat ekstreme prej njëmbëdhjetë metrash dhe një hapje krahësh të pasme shtatë metra. Për shkak të madhësisë së tij në miniaturë, ai u përdor në BRSS si një avion zbulues katapultë për kryqëzuesit dhe anijet luftarake, si dhe një vëzhgues zbulimi, falë skemës së tij të mirë mbrojtëse kundër zjarrit dhe shpejtësi të lartë. Prodhimi i tij serial filloi në verën e vitit 1940.

"Sh-tandem" një nga avionët e parë të vegjël ishte prej druri

Ndër avionët e vegjël të vegjël rusë është Yak-130. Pesha e këtij luftëtari të lehtë është katër tonë e gjysmë. Ai është i aftë të arrijë shpejtësi deri në një mijë e pesëdhjetë kilometra në orë. Ky avion mund të përdoret edhe si avion luftarak dhe si avion për trajnimin e pilotëve.

Luftëtar i vogël vendas Yak-130

Byroja e Dizajnit Sukhoi është një nga luftëtarët e lehtë rusë. Është më i vogël se gjuajtësi Su-27. Masa e tij është tetëmbëdhjetë tonë e gjysmë, dhe shpejtësia maksimale është dy mijë e gjashtëqind kilometra.

F-16 "Fighting Falcon" aeroplan i vogël luftarak amerikan

Shtetet e Bashkuara janë të armatosur me avionë të lehtë si F-16 Fighting Falcon. Pritet që prodhimi i F-35A të fillojë në vitin 2018, por deri më tani janë ndërtuar vetëm një duzinë luftarakë të tillë. Avionët e vegjël ushtarakë përdoren nga aviacioni detar amerikan - këta janë avionët F/A-18 Hornet me katër modifikime. Në këtë kohë, puna për zhvillimin e dronit luftarak X-47B po përfundon.

Vitet e fundit, kërkesa për avionë të përdorur për udhëtime biznesi të korporatave dhe individuale është rritur ndjeshëm. Ne po flasim për aeroplanë për njerëzit e biznesit. Pritet që ky treg të zhvillohet në mënyrë më dinamike se tregu i aviacionit ushtarak.

Brendësia e një avioni të vogël pasagjerësh Global 5000

Koncerti kanadez Bombardier Aerospace është një lider në sektorin e avionëve të vegjël të pasagjerëve. Ai ka krijuar aeroplanë biznesi si Global 5000 dhe Continental, të cilët mund të transportojnë deri në tetë pasagjerë. Dihet se lider në kërkesën për aeroplanët më të vegjël të pasagjerëve për biznes është një vend evropian si Gjermania.

Avionë të vegjël me motorë nafte janë gjithashtu në kërkesë. Atletët amatorë dhe njerëzit e pasur janë të interesuar për ta. Avionë të tillë përdoren në mënyrë aktive në tregun amerikan, ku përdoren për të transportuar sasi të vogla ngarkesash. Po, avioni Kompani franceze Sokata, e quajtur "Gjenerata e Dytë", është e pajisur me një turbodiesel dhe synohet, ndër të tjera, për transportin e ngarkesave të mëdha. Prodhimi i avionëve të tillë të vegjël kryhet nga prodhues të avionëve çekë, polakë dhe gjermanë.

Kompanitë evropiane janë më shpesh të përfshira në prodhimin e avionëve të vegjël.

Vitet e fundit, veçanërisht në vendet e G7, avionët e vegjël po zëvendësojnë makinat. Në kategorinë "flyweight" në ekspozitën e Berlinit, prodhuesit çekë dhe gjermanë të avionëve ishin në krye. Ata konkurrojnë me njëri-tjetrin jo aq shumë në peshë dhe dimensione, por në komoditetin e pasagjerëve, konsumin e karburantit dhe aerodinamikën më të mirë.

Avionët më të zakonshëm të pasagjerëve vendas me vende të vogla janë Yak-52 me dy vende, Yak-18T me katër vende, L-410 me dhjetë vende dhe Yak-40.

Sa kushtojnë avionët e vegjël?

Sot ka një bum të vërtetë në avionët e vegjël ushtarakë, në kontrast me avionët e projektuar për transport sasi e madhe pasagjerë. Ndër avionët më të vegjël është një aeroplan i ri spiun ushtarak në miniaturë i krijuar nga dizajnerët amerikanë CyberBug. Kostoja e zhvillimit të secilit "bug kibernetik" të tillë kushton tridhjetë mijë dollarë. Ai kontrollohet nëpërmjet një telekomande, ngrihet në një lartësi prej njëqind e pesëdhjetë metrash dhe mund të kontrollohet me një rreze fluturimi deri në shtatëmbëdhjetë kilometra.

Avionët e vegjël shpesh përdoren nga ushtria

Të kesh aeroplanin tënd të vogël nuk është një kënaqësi e lirë. Sipas ekspertëve, një blerje e tillë nuk do të paguajë kurrë. Sidoqoftë, njerëzit e pasur kanë qenë prej kohësh të interesuar për avionët personalë.

Avioni më i vogël në botë

Libri i Rekordeve Guinness rendit mikroplanin Wee Bee, i krijuar në vitin 1948 në San Diego (SHBA), si avioni më i vogël. Me një gjatësi prej katër metra e njëzet e pesë centimetra, gjatësia e krahëve të saj ishte pesë metra e gjysmë. Kjo "bletë" arriti shpejtësi deri në njëqind e tridhjetë kilometra në orë.

Më vonë, në të njëjtin vit 1948, "bleta" u zëvendësua nga një aeroplan tjetër i vogël në Librin e Rekordeve Guinness - avioni i vogël "Junior" ose "Baby" u bë lider. Hapësira e krahëve të saj është dy metra e shtatëdhjetë centimetra, gjatësia e saj është tre metra e dyzet centimetra dhe shpejtësia maksimale është dyqind e dyzet kilometra.

Avioni Wee Bee, i përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness për shkak të madhësisë së tij

Në fillim të viteve pesëdhjetë, u shfaq një avion i ri miniaturë, i krijuar sipas modelit biplan. Emri i tij është "Sky Baby", dhe atdheu i tij është Kalifornia. Me një gjatësi prej tre metrash, pesha ishte vetëm dyqind e pesë kilogramë. Ishte i papërshtatshëm dhe i vështirë për t'u kontrolluar, por ky aeroplan arriti një shpejtësi deri në dyqind e nëntëdhjetë kilometra dhe zëvendësoi paraardhësin e tij në Librin e Rekordeve Guinness.

Rekordi tjetër u regjistrua në 1984. Krijuesi i saj, Robert Starr, e quajti idenë e tij "Bumble Bee" ose "Hornet". Me një gjatësi prej dy metra e nëntëdhjetë centimetra, hapja e krahëve ishte vetëm dy metra, dhe pesha ishte dyqind e dyzet e tetë kilogramë. "Malyutka" arriti një shpejtësi deri në dyqind e nëntëdhjetë kilometra.

Krijuesi e quajti këtë aeroplan të vogël Hornet.

Dukej se ishte e pamundur të krijohej një avion më i vogël, por Robert Starr bëri një përpjekje të tillë. Hapësira e krahëve të avionit të tij të ri ishte një metër e shtatëdhjetë centimetra me një peshë prej njëqind e tetëdhjetë centimetra. Siç supozoi krijuesi, "Bumble Bee-2" e tij supozohej të arrinte një shpejtësi maksimale deri në treqind kilometra në orë. Fatkeqësisht, ky aeroplan i vogël nuk ishte në gjendje të konfirmonte aftësitë e tij, pasi gjatë fluturimit të tij të parë ndodhi një fatkeqësi: Bumble Bee-2 ra nga një lartësi prej njëqind e njëzet metrash për shkak të një motori të bllokuar. Kjo ndodhi në maj 1988. Në krye ishte vetë Robert Starr, i cili mbijetoi për mrekulli. Ai pësoi shumë lëndime ndërsa përpiqej të zinte një vend të ri në Librin e Rekordeve Guinness.

Kështu, avioni më i vogël monoplan në botë sot konsiderohet të jetë ai i shpikur nga Donald Stits "Baby Bird", dhe avioni më i vogël me biplan është i njëjti "Bumble Bee-2", i cili vdiq gjatë fluturimeve të tij të para dhe është shpikje. të Robert Starr.

Ka mundësi që të kalojë koha dhe këto rekorde të thyhen.

Me siguri dikush ka ëndërruar për një aeroplan reaktiv, duke e imagjinuar të ishte i madh dhe i fortë, për të cilin kanë zili të gjithë shokët e tij fluturues me helikopter. Por jo, me sa duket gjithçka mund të jetë krejt e kundërta, gjë që meqë ra fjala nuk e dëmton aspak aftësinë e pilotit... Pra, avioni më i vogël reaktiv në botë, i kontrolluar nga një person nga brenda kështu për të folur.. Microturbo FLS Microjet, pasardhësi i BD-5 Micro, një seri avionësh të vegjël, të ndërtuar në shtëpi me një vend, të zhvilluara në fund të viteve 1960 nga projektuesi i avionëve Jim Bede dhe të tregtuara si komplete të prodhuara nga Bede Aircraft tashmë i zhdukur Korporata në fillim të viteve 1970.

faqen e internetit të organizatorëve të shfaqjes së këtij avioni
faqen e internetit të prodhuesit
Si gjithmonë, unë përdor informacion nga faqet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
dhe burime të tjera që gjeta në internet dhe literaturë.

Microturbo FLS Microjet C/N 2010701 N60LC është kopja e parë e këtij lloji. Ishte e vështirë të regjistrohej nisja e saj për faktin se ajo pjesë e pistës ishte e mbyllur nga publiku.

Më 5 maj 2011, avioni më i vogël reaktiv, FLS Microjet, i prodhuar nga American BD-Micro Technologies (BMT), përfundoi fazën e parë të testimit të fluturimit. Avioni tregoi se karakteristikat aktuale korrespondonin me ato të llogaritura, madje i tejkaluan ato në një numër treguesish.

Versioni modern i BD-5J të vjetër dhe të provuar është gati për prodhim serik. Prodhimi i copave tashmë ka filluar, dhe kompania VMT ka filluar të pranojë porosi për furnizimin e kompleteve të montimit. Kostoja e modelit ende nuk është bërë e ditur.

Koncepti i një ndenjëseje të vetme avion reaktiv për vetë-montim u zhvillua nga projektuesi i avionëve Jim Bede në fund të viteve '60. Në fillim të viteve 70, kompania Bede Aircraft Inc, e themeluar prej tij, filloi prodhimin masiv të modeleve me një piston ose motor reaktiv, ata madje u përpoqën të përshtatnin një turboprop, dhe gjithashtu të bënin një avion motorik nga e gjithë kjo , duke parë burimin e frymëzimit, mund të quhet menjëherë ide jo shumë e mirë.

Një avion reaktiv me çmim nën 2000 dollarë, avioni ka fituar popullaritet të jashtëzakonshëm. Kompania ka marrë më shumë se 12,000 porosi për avionë të montuar në fabrikë dhe më shumë se 5,000 për komplete montimi.

Por asnjë avion i vetëm nuk u mblodh në fabrikë për shkak të problemeve me zgjedhjen e një motori të besueshëm. Përpara se kompania të falimentonte në mesin e viteve '70, vetëm disa qindra pjesë u montuan nga pronarët, disa prej të cilave ende fluturojnë sot.

Në 1992, BMT vendosi të ringjallë projektin. Përmirësimet e dizajnit dhe ndryshimet e konceptit rezultuan në krijimin e një linje të re avionësh të quajtur Seria FLIGHTLINE ose FLS. Avioni fitoi krahë më të sigurt që zvogëluan shpejtësinë e stallës dhe kishin shpatulla më të forta.

Një ndarje u shfaq midis kabinës dhe gypit, dhe lista e pajisjeve të përfshira sistemet moderne, duke përfshirë grupin e instrumenteve të dyfishtë dixhital, sistemin elektrik të trefishtë të tepërt, levën e kontrollit të motorit HOTAS dhe butonat.

Sipas përfaqësuesve të kompanisë, përmirësimi më i rëndësishëm ishte sistemi i termocentralit me turbina kuantike me një motor TJ100 të pajisur me FADEC dhe duke zhvilluar 120 kg shtytje. Nuk mund të them se një shtytje e tillë për një avion me peshë maksimale 300 kilogramë është një arritje e drejtpërdrejtë, por është ajo që është...

Pronari i avionit të parë FLS Microjet (avioni ynë), Justin Lewis i Lewis & Clark Performance, kreu testet e fluturimit të modelit në Newport (Oregon, SHBA). Siç shprehet ai, avioni është i lehtë për t'u kontrolluar, pavarësisht karakteristikave të larta të fluturimit. Ai gjithashtu e demonstron këtë avion në shfaqje të shumta ajrore. Një ekran i tillë kushton nga 3 mijë.

As nuk mund ta besoj, por me një peshë boshe prej 190 kg, avioni mund të mbajë deri në 200 kg ngarkesë, duke përfshirë deri në 178 litra karburant. Gjatësia e vrapimit është 450 m, dhe vrapimi është 300 m. Mendoj se të dyja janë mjaft të vështira. Do të ishte interesante të dihej shpejtësia e afrimit, por bazuar në shpejtësinë e stallës prej 65 nyjesh, mendoj se ato janë të paktën 85 nyje. Nuk është e lehtë për një defekt të tillë.

FLS Microjet është i aftë të arrijë shpejtësinë e ajrit deri në 250 km/h. Kohëzgjatja maksimale e fluturimit është 2.5 orë.

Aktualisht, miratimi për të fluturuar me avion kërkon përfundimin e trajnimit në tokë dhe fluturim dhe më pas marrjen e një Letër Autorizimi (LOA) nga FAA që autorizon trajnimin e vazhdueshëm të fluturimit. Nga rruga, një letër e tillë u lëshohet pilotëve që kanë një kohë totale fluturimi prej të paktën 1000 orësh fluturimi, 100 prej të cilave janë në një avion reaktiv. Pas përfundimit të programit, ju duhet të kaloni një test fluturimi të inspektorit FAA. Vetë programet e trajnimit të fluturimit ofrohen nga BD-Micro.

Vetë-montimi duhet të kryhet sipas program të veçantë ofrimi i ndihmës nën kontrollin e shoqërisë. Plotësimi i pikave të programit siguron që makina komplekse të jetë montuar në mënyrë korrekte dhe efikase. Programi ju lejon gjithashtu të regjistroni FLS Microjet tuaj në FAA si një avion eksperimental.

ndërkohë, shijoni fluturimin e tij.

Foto 16.

Ai demonstroi pothuajse një gamë të plotë manovrash aerobatike, dhe përveç kësaj i shoqëroi të gjitha me tym. Kjo do të thotë se diku tjetër ata arritën të shtrydhnin një sistem tymi me një rezervuar vaji.

Foto 18.

Foto 19.

Pini duhan në një sfond të madh

Foto 21.

Kjo e bën shumë më të lehtë vlerësimin e madhësisë së avionit në raport me pilotin.

Pilot në këtë aeroplan: Justin “Shmed” Lewis.

I lindur në Teksas dhe i rritur në Virxhinia, Justin filloi të fluturonte në moshën 14 vjeç dhe fitoi licencën e pilotit në moshën 17. Në vitin 1999, ai u diplomua në Universitetin e Dakotës së Veriut me një diplomë në inxhinieri aeronautike, duke fituar një Certifikatë Piloti Komercial me Shumë motorë dhe një çertifikatë instruktori fluturimi gjatë rrugës.

Ai punoi si instruktor pilot për disa vite derisa shkoi në shkollën kandidate për oficerët e marinës. Pas pranimit, ai u martua me Sarah Clark Lewis, falë së cilës arriti gjithçka që donte.

Pas diplomimit në shkollën e fluturimit të Marinës, Justin u bë pilot avion në 2001. Ai u hartua si pilot F-14D Tomcat dhe në vitin 2004 kaloi në E-6B Mercury (një modifikim i Boeing 707). Në vitin 2007, ai u dërgua për trajnime të mëtejshme si një luftëtar i Marinës dhe pilot transportues në T-45 Goshawk.

Pas përafërsisht 11 vitesh detyrë aktive, Justin vazhdoi të jepte mësim në T-45 si Rezervist Detar përpara se të bashkohej me Gardën Kombëtare Ajrore të Arkansas në 2011.

Justin është aktualisht një pilot i certifikuar transporti dhe gjithashtu fluturon A-10C në Gardën Kombëtare Ajrore. Epo, një shfaqje ajrore për shpirtin :-)))

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Ulja, pajisjet e uljes tërhiqen siç mund ta kuptoni

Foto 40.

Foto 41.

Por jo, korsia është e zënë ose diçka tjetër dhe ai shkon rrotull për raundin e dytë.

Modifikimet:
Prototipi BD-5 dhe kompleti fillestar për prodhimin e avionëve me krahë të shkurtër
BD-5A është një variant me krahë edhe më të shkurtër, një hapje krahësh prej 14ft 3in (4,34 m) për shpejtësi më të lartë dhe aerobatikë.
BD-5B është kompleti kryesor i prodhimit me një motor pistoni dhe një hapje krahësh prej 21ft 6in (6,55m). Kompletet ishin ende në dispozicion në 2011.
BD-5D është një avion i ndërtuar në fabrikë.
BD-5G është një balenë me motor pistoni me një hapje krahësh 17 ft (5.2 m) dhe një peshë prej 660 lb (299 kg). Kompletet ishin ende në dispozicion në 2011.
Versioni BD-5J me motor jet Sermel (Microturbo) TRS-18-046 turbojet, ish APU.
Versioni i gliderit BD-5S me motor të tërheqshëm dhe hapje të shtuar të krahëve. Testet treguan kotësi dhe puna u ndal.
BD-5T është një version turboprop nga BD Micro Technologies të Siletz, Oregon i mundësuar nga një motor Solar T62.
Acapella 100/200 Një variant i pazakontë i BD-5, Acapella 100, u shfaq në fillim të viteve 1980. Zhvilluesi Carl D. Barlow i Option Air Reno shtoi një bisht të dyfishtë në gypin e BD-5 dhe e fuqizoi atë me një motor me piston Continental O-200 me 100 kuaj fuqi. Më vonë, u instalua një Lycoming IO-360 me 200 kuaj fuqi dhe krahu u shkurtua nga 26.5 këmbë në 19.5 dhe u quajt Acapella 200. Prototipi i këtij avioni bëri fluturimin e tij të parë më 6 qershor 1980, i pilotuar nga Bill Skiliar. Por fluturoi keq dhe trajtohej keq. U ndërtua vetëm një prototip dhe më pas iu dhurua Muzeut të Aeroplanit të Shoqatës Eksperimentale të Avionëve në Oshkosh, Wisconsin, SHBA, ku mund ta shihni ende.
FLS Microjet është një model kompleti i prodhuar nga BD-Micro Technologies dhe i mundësuar nga një motor reaktiv Quantum Turbine TJ100. Në vitin 2011, një balenë 500 orëshe u shit për 189,500 dollarë.

Por tani shfaqja ka përfunduar dhe avioni me pilotin është në tokë.

Karakteristikat e performancës Microturbo FLS Microjet
Hapësira e krahëve 5.18 m
Gjatësia 3.91 m
Lartësia 1.71 m
Sipërfaqja e krahut 3.51 m2. m
Gjerësia e seksionit qendror 1.22 m
Hapësira horizontale e bishtit 2,23 m
Gjatësia e kabinës 1.63 m
Gjerësia e kabinës 0.6 m
Lartësia e kabinës 0,91 m
Pesha e zbrazët 416 lbs.
Pesha e ngritjes 860 lbs.
Ngarkesa 194 kg
Kapaciteti i karburantit 30 gal
Distanca e ngritjes 548 m
Distanca e uljes 305 m
Shpejtësia e ngjitjes 12 m/sek
Shpejtësia e uljes 108 km/h
Shpejtësia maksimale 515 km/h
Gama 200 nm
Mbingarkesa maksimale +-6 g
Lartësia 7925 m
Motori: Sistemi i Turbinës Kuantike PBS TJ-100
Lartësia maksimale 9144 m
Shtytje (Niveli i Detit) 265 lbs.
Konsumi i karburantit (Në shtytje maksimale) 128,4 kg/h
Pesha e motorit 38.5 kg
Gjatësia e motorit 685 mm
Diametri i motorit 330 mm
Lloji i karburantit Jet A, JP4-JP5
Lloji i vajit MIL-L-23699

Avioni më i vogël nuk është vetëm një lodër për fëmijë: është një shpikje inxhinierike e zgjuar me të cilën një person mund të fluturojë. Shumë inxhinierë dhe shpikës donin titullin e "avionit më të vogël" për krijimet e tyre, por vetëm disa avionë në tre kategori e fituan atë.

Avioni më i vogël me një motor.

Gjatësia e avionit është më pak se tre metra, hapja e krahëve është pak më shumë se dy metra. Lartësia e "avionit të fëmijëve" është një metër e gjysmë.

Avioni në miniaturë është projektuar posaçërisht për të qenë më i vogli në botë. Ajo u krijua nga Ray Stits në 1952. Për shkak të tim qëllimi kryesor- duke krijuar aeroplanin më miniaturë, komoditeti i SkyBaby është minimal: është e pakëndshme të ulesh, këmbët janë shumë afër motorit dhe helikës gjatë uljes dhe ngritjes, dhe karburatori dhe rezervuari i gazit janë midis gjunjëve. Por motori mund të zhvillonte deri në 112 kuaj fuqi.

Një problem tjetër për foshnjën ishte qendra e gravitetit: meqenëse avioni ishte shumë i lehtë, një person duhet të jetë jashtëzakonisht i kujdesshëm në fluturim, pasi të gjitha lëvizjet kanë një ndikim të fortë në kontrollet e SkyBaby, pasi u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness i cili iu dha Muzeut Kombëtar të Ajrit dhe Hapësirës.

Avioni më i vogël me dy motorë.

Ai ka dy motorë, krahët janë të vendosur në fund, dhe mjetet e uljes janë menjëherë poshtë tyre. Ka një hapje krahësh prej 4.9 metrash, gjatësia e avionit është 3.9 metra. Në tokë, avioni mund të zvogëlojë madhësinë e tij - për ta bërë këtë, ju duhet të hiqni pjesët e zgjatura. Shpejtësia maksimale e avionit është 200 kilometra në orë.

Sot avioni është çmontuar: kompleti përfshin 200 faqe udhëzime montimi. Ky foshnjë me dy motorë Kri-Kri do të marrë 2000 orë për t'u montuar.

Avioni më i vogël reaktiv.

Avioni më i vogël reaktiv në botë është BD-5. Është projektuar dhe montuar nga Jim Bede, një stilist amerikan në vitin 1950.

Avioni ka një dizajn të mahnitshëm - në shikim të parë duket si anije kozmike për shkak të krahëve të vegjël. BD-5 ka një gjatësi të vogël, një helikë të vogël ose një motor reaktiv (ka dy variacione të avionit: helikë dhe avion). Në varësi të modifikimit, avioni ka një hapje krahësh të ndryshme: 4.26 metra me motor reaktiv, 6.55 me helikë. BD-5 jo vetëm që krenohet shpejtësi të lartë– 484 kilometra në orë – por edhe me një peshë të vogël, e cila është vetëm 162 kilogramë.

"FËMIJËT" E PARË

Përpjekje për të ndërtuar aeroplanin më të vogël janë bërë vazhdimisht nga projektues të ndryshëm në mbarë botën. Megjithatë, ishte në Shtetet e Bashkuara që konkurrenca "kush është më i vogël" rezultoi në një "garë" intensive që zgjati për gati dyzet vjet. Siç pritej, u shoqërua me rivalitet dhe konflikte, rreziqe dhe aventura, aksidente dhe lëndime.

Hapi i parë u ndërmor në vitin 1948, kur në San Diego (Kaliforni) projektuesit Ken Coward, William Chana dhe Carl Montijo krijuan mikroplanin e parë "rekord" - "Wee Bee". Ishte një monoplan tërësisht metal, i pajisur me një motor Kieckhefer 30 kuaj fuqi. Hapësira e krahëve të automjetit ishte 5.5 metra, gjatësia - 4.25, pajisjet e uljes ishin me tre shtylla, me hundë, shpejtësia maksimale e avionit ishte 130 km / orë, shpejtësia e uljes - 72, diapazoni - 50 milje. Ngarkesa ishte 90 kg, duke përfshirë pilotin dhe karburantin. Për të ulur peshën sa më shumë që të jetë e mundur, ata "kursojnë" në kabinë: piloti u vendos i shtrirë në majë të gypit. "Bleta" bëri disa fluturime, dhe në të njëjtin vit 1948 u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness si avioni më i lehtë në botë, pas së cilës u zhvendos në ekspozitën e Muzeut Ajror dhe Hapësinor San Diego (ai u dogj në një zjarr në 1978).

Në të njëjtin 1948, gjëja kryesore e saj hyri në "garë" karakter- shpikës i talentuar dhe inxhinier entuziast i avionëve të lehtë Ray Stits. Ai ishte një stilist i famshëm dhe kishte shumë patenta në fushën e teknologjisë së aviacionit, më e rëndësishmja prej të cilave konsiderohet të jetë një patentë për mbulimin e pëlhurave me shumë shtresa. Ray dhe ndihmësi i tij Martin Youngs krijuan Juniorin e tyre duke përdorur shumë pjesë nga Taylorcraft L-2 të ushtrisë. "Baby", 3.4 metra i gjatë dhe me një hapësirë (në tre modifikime) nga 2.7 në 2.8 m, ishte e pajisur me një motor Continental 65 kf. (më vonë - 75 kf) dhe arriti shpejtësi deri në 240 km/h. Avioni, i emërtuar N1293, zëvendësoi Bletën në Librin e Rekordeve Guinness për tre vitet e ardhshme (deri në shfaqjen e modelit të ri të Stits, Sky Baby).

Në këtë ndihmoi shumë edhe dështimi i një konkurrenti tjetër, inxhinierit të Los Anxhelosit, Wilbur Stabe. "Little Bit" e tij (numri i regjistrimit N9V) ishte edhe më i vogël (hapësia e krahëve - 2.3 m) dhe kishte një motor më të fuqishëm (85 kf), por ishte bërë, siç thonë ata, "në një fije të gjallë". Nuk arriti kurrë në pikën e fluturimit - zyrtarët e FAA e ndaluan Bit me formulimin "i rrezikshëm për jetën dhe shëndetin e pilotit" (Steib më vonë ridizajnoi makinën në një avion me një hapje të madhe krahësh).

KAMPION I RI

Stits nuk e la sfidën të kalonte pa u vënë re. Në fillim të viteve 1950, ai projektoi një avion të ri, Sky Baby, duke përdorur një dizajn biplan, i cili bëri të mundur uljen e hapësirës në 2.18 metra. Gjatësia ishte 3 m, pesha u rrit në 205 kg bosh (302 kg ngritje). Trupi i avionit bazohej në një trung të bërë nga tuba metalikë me mure të hollë, krahu kishte një kornizë druri dhe njësia e bishtit ishte gjithashtu e salduar nga tubat; lëkura (pjesa e bishtit të trupit të trupit, njësia e krahut dhe bishtit plotësisht) - pëlhurë. Karakteristika e projektimit të biplanit të ri ishte kompensimi negativ i krahut të sipërm (për herë të parë u përdor në vitet '30 në aeroplanin e famshëm Staggerwing të Walter Beach) dhe një rregullim jashtëzakonisht i dendur i njësive. Hyrja në kabinë bëhej nga një derë e vetme (në anën e majtë). Avionët e krahëve janë bërë me një diferencë të rritur të ngurtësisë, sepse struket e krahëve (të cilat do të kishin ndërhyrë në uljen në kabinë) mungonin. Kabina ishte jashtëzakonisht e ngushtë, megjithatë, ne duhej ta duronim atë. Avioni (numri i regjistrimit N5K) u ndërtua nga Stitts në shtëpinë e tij në Riverside (Kaliforni) nga fundi i vitit 1951. Ray, megjithëse kishte patentë piloti dhe rreth 600 orë kohë fluturimi në avionë të lehtë, me të drejtë kishte frikë se do të nuk mund të përballojë me makinë. U ftua një pilot me përvojë - Robert Starr, një pilot që punonte për Lockheed. Në fund të karrierës së tij ushtarake, ai (i cili kishte tashmë 15,000 orë fluturimi) punoi si pilot testues dhe, duke qenë i njëjti entuziast si Stits, "e la të bindet" duke marrë një ofertë bashkëpunimi në 1950. Deri në pranverën e vitit 1952, biplani ishte gati për të fluturuar dhe përvoja si projektues avionësh e fituar nga Roberti do t'i vinte në punë shumë vite më vonë, kur ai, pasi u grind me një koleg, ndërtoi mikroplanin e tij.

Sky Baby bëri fluturimin e parë në prill. Starr e përshkroi aeroplanin si "jashtëzakonisht të ashpër", veçanërisht kur përdor aeroplanët. Pilotimi i "Kid" ishte i mbushur me shqetësim të madh - motori i nxehtë pothuajse u mbështet në gjunjët e pilotit dhe me pedalin plotësisht "shtyrë" përpara, këpucët mbështeteshin nga brenda në "përparmë" të kapuçit, vetëm 2-3 inç nga helika rrotulluese. Ishte e mundur të fluturoje pak a shumë në mënyrë të qëndrueshme në një vijë të drejtë kur manovronte, ishte e nevojshme të operoheshin timonët me shumë ndjeshmëri dhe kujdes. Por aeroplani kishte karakteristika të shkëlqyera shpejtësie (për sa i përket dinamikës së fluturimit, Starr krahasoi Sky Baby me një Mustang) - një motor Continental 65 kf. përshpejtoi makinën në 290 km, ndërsa shpejtësia e uljes ishte 96 km/h.

Debutimi u zhvillua në Detroit Air Show, dhe nga prilli deri në nëntor 1952, entuziastët udhëtuan nëpër Shtetet e Bashkuara, duke kryer fluturime demonstruese. Në njërën prej tyre (është një botë e vogël!) Starr takoi të njëjtin Art Davis që i dha një biletë për në parajsë në fund të viteve '30.

Përsëri një rekord dhe një linjë e re në Librin e Rekordeve Guinness! "Më i vogli në botë" i ri bëri bujë, shumë amatorë u interesuan për vizatimet, por Stits vendosi me mençuri të mos rrezikonte jetën e njerëzve të tjerë, refuzoi të gjithë vizatimet dhe vendosi të "shtronte" avionin. Për njëzet vjet makina qëndroi në hangarin e pronarit, në vitin 1972 "Baby" u bë një ekspozitë në Muzeun Kombëtar të Ajrit dhe Hapësirës dhe së fundmi u mor me qira në muzeun e Shoqatës së Aviacionit të Lehtë (EAA) në Oshkosh (Wisconsin). Sipas Ray, në fillim të viteve 50, ai kalonte shumë kohë çdo javë në xhirime filmash, në programe shkencore në TV, në redaksinë e revistave, por kjo nuk fitoi asnjë qindarkë të ardhurash. Më duhej të braktisja projektet ekzotike dhe të kthehesha në avionë që mund të siguronin fitim tregtar. Modelet e mëposhtme Stitts kishte tashmë "ultralight" të zakonshëm ("Flat Bag", "Skycoupe", "Playmate", "Skito", etj.), Të ndërtuara në vitet 1960.

Partnerët u grindën shumë shpejt. Të dy kishin një karakter të vështirë, të vështirë - stilisti (Stits) e shtyu kolegun e tij "në hije", duke korrur vetëm frytet e suksesit, dhe piloti (Starr) u ofendua nga kjo dhe e konsideroi veten të kaluar për lavdi.

GARA PËR GINESS

Pasi vendosi t'i "fshinte hundën" kolegut të tij ofendues edhe në moshën e tij të vjetër, në vitin 1979, 60-vjeçari Starr në shtëpinë e tij në Arizona filloi të ndërtonte një avion edhe më të vogël, duke e quajtur atë "Bumble Bee" ("Hornet"). Dizajni ka ndryshuar pak - i njëjti biplan i palëvizshëm, i rregulluar sipas skemës "me krahë lëkundës", vetëm për shkak të instalimit të një motori më të fuqishëm dhe më të rëndë, kabina u zhvendos prapa, rondele në skajet e krahëve dhe stabilizatori përmirësoi ndjeshëm aerodinamikën, lëkura e gypit tani ishte bërë nga fletë duralumini. Hornet kishte peshë më të madhe (bosh - 248, ngritje - 329 kg) dhe dimensione më të vogla (gjatësia - 2.9 m, hapësira - 2 m). Ndërtimi i kushtoi Starr-it 6,500 dollarë, pothuajse tre deri në katër herë më i shtrenjtë se një "ultralight" i zakonshëm i bërë në shtëpi. “Përpjekjet” e vonuara të Bobit shkaktuan batuta nga kolegët e tij. Ai u përgjigj: "Shumë njerëz më kujtojnë se grerëza nuk fluturon, dhe ata thonë të njëjtën gjë për aeroplanin tim, por unë marr përsipër të provoj se nuk është kështu."

Fluturimi i parë u zhvillua më 28 janar 1984. Motorri "Continental" 85 kf. lejohej të zhvillonte një shpejtësi maksimale prej 290 km/h, ndërsa ulja ishte pothuajse 130 km/h, tavani ishte rreth 1500 metra. Avioni, si paraardhësi i tij, doli të ishte shumë i ndjeshëm ndaj kontrollit, duke kërkuar saktësi maksimale nga piloti. Turneu dhe fluturimi i Bobit në shfaqjet ajrore nuk bëhej fjalë (në moshën e tij!), dhe kur Libri i Rekordeve Guinness regjistroi idenë me vija të verdha të Starr si "aeroplani më i vogël në botë", avioni (numri i regjistrimit N83WS) shkoi. në hangar dhe më pas në muze (Pima Air Museum në Tucson, Arizona).

Sidoqoftë, ai nuk duhej të pushonte në dafinat e tij për një kohë të gjatë - në të njëjtin vit, djali i Stits Donald fluturoi në një aeroplan edhe më të vogël. Stits Jr filloi të ndërtonte një aeroplan të ri, të quajtur "Baby Bird", në vitin 1980, me gruan dhe dy fëmijët e tij si asistentë. Monoplani u ndërtua sipas dizajnit me një krah të lartë dhe një pajisje uljeje me tre shtylla me një mbështetje për hundë. Ashtu si Sky Baby, makina kishte një fusel prej metali dhe një krah prej druri të mbuluar me pëlhurë. Dimensionet u ulën përsëri (gjatësia - 3,4 m, hapësira - 1,9 m). Pesha ishte 115 kg bosh dhe 225 për ngritje. Shpejtësia me një motor Hirt me 5 kuaj fuqi dhe një helikë 44 inç është vetëm 175 km/h. Piloti Harold

Nemer (si Starr, gjithashtu një pilot ushtarak në pension) testoi fillimisht avionin në vrapim dhe më 4 prill bëri fluturimin e tij të parë. Gjatë pesë viteve, "Chick" bëri 35 fluturime dhe në 1989 zuri një vend në të njëjtin muze të EAA, pranë "paraardhësit me krahë" "Sky Baby".

Humbja e rekordit luajti një shaka mizore me Robert Starr. Avioni që thyente rekord pothuajse kishte arritur madhësinë e tij minimale dhe po kontrollohej në prag të rrezikut, por në përpjekje për të rifituar kampionatin, Bob rrezikoi të zvogëlonte përsëri madhësinë e Hornetit të tij.

"Inxhinierët aerodinamikë më thonë: "Oh, kjo gjë nuk mund të fluturojë!" "Bumble Bi-2" (i cili mori numrin paraardhës - N83WS) ishte në të vërtetë një kopje në shkallë të reduktuar e modelit të parë (kapaku i motorit u ndryshua vetëm pak). Hapësira e krahëve u zvogëlua në 1.7 metra, ndërsa avioni doli të ishte edhe më i lehtë - pesha e zbrazët ishte 180 kg, supozohej se me një motor 85 kuaj-fuqi makina do të kalonte kufirin e shpejtësisë prej 300 km/h.

Ata arritën të fotografonin aeroplanin ndërsa vraponte dhe "kërcej" rreth fushës ajrore, por në fluturimin e tij të parë, më 8 maj 1988, ndodhi fatkeqësia: pikërisht mbi aeroportin në Phoenix (Arizona) në një lartësi prej rreth 120 metrash, Hornet - Motori i 2-it është ngecur. Me gjithë përpjekjet e pilotit, avioni ra si gur në pistë dhe u shkatërrua. 64-vjeçari Starr, me gjithë plagët e rënda, arriti të dilte disi nga rrënojat, pas së cilës përfundoi në spital për një kohë të gjatë. Një linjë e re në Librin e Rekordeve thuajse i kushtoi një jetë njeriu dhe, natyrisht, këtu ndaloi konkurrenca “kush ka më pak”. Duke parashikuar përpjekje të reja, Libri i Rekordeve Guinness regjistroi monoplanin Baby Bird të Stits Jr. si "monoplanin më të vogël në botë" dhe "Bumble Bee-2" të humbur të Starr si "biplanin më të vogël në botë".

Avioni më i vogël në botë, E-12, u projektua nga entuziastët e aviacionit Ulyanovsk bazuar në një avion ultra të lehtë francez me një vend të quajtur "Cricket", i cili, me një masë prej 170 kg dhe një shpejtësi prej 200 km/h, mund të kryente manovra aerobatikë. Detyra kryesore e avionit të ardhshëm ishte të bënte fluturime të sigurta, në distanca të shkurtra, dhe ngritja dhe ulja duhet të bëheshin edhe nga një fushë e zakonshme me një fluturim të shkurtër ngritjeje, dhe jo në një pistë të veçantë.

Për më tepër, ideja kryesore ishte të krijonte një avion që mund të çmontohej dhe montohej në pak minuta, të transportohej lehtësisht dhe të mos merrte shumë hapësirë kur të ruhej.

Kështu, një avion u projektua me një dizajn unik të krahëve dhe lëkurë të bërë nga pëlhura Dacron. Fillimisht, avioni ishte i pajisur me dy motorë sharrë elektrike, por për shkak të pamjaftueshmërisë karakteristika të mira, zhurma dhe joefikasiteti, ato duhej të zëvendësoheshin me motorë që ishin krijuar posaçërisht për këtë avion nga prodhuesit e Kharkovit. Baza e kornizës së strukturës është tuba duralumini me diametër 42-48x1 (1,5) mm.

Avioni kontrollohet nga një timon në formën e një doreze, e cila ndodhet në qendër. Piloti ulet në një pozicion të shtrirë në avion, gjë që redukton rezistencën e ajrit dhe siguron siguri më të madhe. Ka kufizime në peshë për pilotin - deri në 80 kg, ndërsa pesha e ngritjes është 140-150 kg.

Gjatë testimit, E-12 kishte gjithsej 40 orë kohë fluturimi. Shpejtësia maksimale gjatë uljes arriti në 145 km/h. Besueshmëria, qëndrueshmëria dhe kontrollueshmëria e mirë e avionit në shpërthimet e erës prej 10-12 m/s u vërtetuan gjithashtu.

Rezultati i punës së bërë ishte një avion i shkëlqyer ultra i lehtë për turizëm dhe fluturime kënaqësie. Nga prodhuesit mund të blini një avion të përfunduar dhe vizatime për të. Karakteristikat kryesore të fluturimit: motori D-150; gjerësia e krahëve - 5020 mm; gjatësia e trupit - 4100 mm; pesha - 45 kg; konsumi i karburantit – 6 l/orë; vrapim - 90 m.

Kostoja e avionit më të vogël dhe më të lirë në botë është vetëm 4-6 mijë euro, ndërsa helikopteri më i vogël në botë, i projektuar në Japoni, kushton qindra herë më shumë.

Çfarë mendoni ju, të dashur lexues, është turbulenca për një aeroplan, ose më mirë në një Boeing 767, e keqe apo jo aq e keqe? Nëse mendoni se është e keqe, atëherë çfarë ndodh me ata njerëz (pilotë) që fluturojnë me avionë (aeroplanë) shumë më të vegjël? Nuk e di? Le të imagjinojmë së bashku për pak se si është për pilotët të jenë në kontrollet e një avioni të vogël në situatën që përshkruam më sipër (?). Sidomos për ata që fluturojnë mini-aeroplanë pa trup shtesë. Ne ju ofrojmë një përmbledhje të avionëve më të vegjël të pilotuar avion(aeroplan). Dhe kështu, ne fillojmë.

10) Microjet 200.

Ky projekt avioni francez nuk u përfundua kurrë. Avioni i parë Microjet 200 u ngrit vetëm në vitin 1980. Janë ndërtuar gjithsej katër prototipa të tillë.

Avioni ishte i pajisur me dy motorë turboaktivë Microturbo TRS 18.

Gjatësia e avionit ishte 6.67 metra, hapja e krahëve ishte 7.56 metra. Shpejtësia maksimale e avionit ishte 463 km/h, dhe lartësia maksimale e fluturimit të tij ishte 9150 metra. Ekuipazhi - 2 persona (pilot dhe navigator).

9) Ikarus 451M.

"Ikarus" është avioni i parë reaktiv jugosllav. Kjo u krijua për të studiuar ergonominë e një kabine avioni dhe për shumë qëllime të tjera kërkimore. Por pavarësisht specializimit të ngushtë të avionit, ata vendosën ta përdorin atë për qëllime të tjera të rëndësishme shkencërisht. Për shembull, të përpiqesh të vendosësh një rekord botëror shpejtësie, i cili në atë kohë ishte 750 km/h. Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të vendosej një rekord në këtë aeroplan, ai ishte në gjendje të përshpejtonte vetëm në 724 km/h.

Gjatësia e avionit Ikarus 451M është 7.45 metra, gjerësia e krahëve është 6.78 metra. Lartësia maksimale e fluturimit të avionit ishte 8500 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

8) Gee Bee Model R.

Gee Bee Model R është projektuar ekskluzivisht për qëllime garash (sportet ajrore). Në vitin 1932, një nga modifikimet e Gee Bee Model R mund të përshpejtohej në 476 km/h. Vërtetë, kjo ishte e mundur vetëm nëse avioni drejtohej nga një pilot me shumë përvojë.

Ky aeroplan u rrëzua tre herë. Në dy nga tre rastet, pilotët vdiqën në përplasje. Këto aksidente u shoqëruan me një stabilitet mjaft të ulët sistem kompleks kontrollin dhe me disbalancën e vetë strukturës.

Gjatësia e avionit është 5.38 metra. Hapësira e krahëve të saj ishte 7.62 metra. Shpejtësia maksimale e avionit ishte 476 km/h. Gama e fluturimit (distanca) - 1488 km. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

7) McDonnell XF-85 Goblin.

Forcat Ajrore Amerikane kanë zhvilluar një mini-avion, McDonnell XF-85 Goblin. Qëllimi i krijimit të këtij XF-85 ishte zgjerimi i njësive tashmë ekzistuese luftarake të Shteteve të Bashkuara të Amerikës, të cilat në atë kohë ishin në shërbim me Shtetet e Bashkuara (avionët XB-35 dhe B36). Por ndryshe nga aeroplanët tradicionalë, projektuesit e XF-85 vendosën të zotërojnë mini-masë, duke shpresuar kështu të krijojnë mini-avionët më të manovrueshëm, në asnjë mënyrë inferiore në karakteristikat e tij ndaj avionëve tradicionalë ushtarakë.

Por ky projekt u anulua më vonë pasi inxhinierët dhe projektuesit e avionit arritën në përfundimin e përgjithshëm se McDonnell XF-85 Goblin nuk kishte një avantazh të tillë ndaj avionëve të tjerë reaktivë të asaj kohe.

Gjatësia e avionit ishte 4.5 metra, hapja e krahëve të tij ishte 6.4 metra. Shpejtësia maksimale e avionit ishte 1043 km/h, dhe lartësia maksimale e fluturimit të avionit ishte 14249 metra. Ekuipazhi: 1 person (pilot).

6) Columban Cri-Cri.

Ju ndoshta mendoni (mendoni) se ky aeroplan duket sikur është projektuar dhe ndërtuar në ndonjë garazh? E menduat drejt. A e dini pse duket kaq qesharake?... Fakti është se avioni Columban Cri-Cri është projektuar dhe ndërtuar me të vërtetë plotësisht nga një mjeshtër privat francez në garazhin e një shtëpie private (të vet).

Shihni gjithashtu:

Po, keni të drejtë, sigurisht që nuk është avioni më mbresëlënës në listën tonë. Sidomos kur bëhet fjalë për shpejtësinë e fluturimit dhe karakteristikat e tjera teknike. Por ky avion ende befason shumë. Për shembull, nga madhësia e saj.

Gjatësia e avionit është 3.9 metra. Hapësira e krahëve të saj është 4.9 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 220 km/h. Lartësia maksimale e fluturimit është 3700 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

5) Stits DS-1 Baby Bird.

Ky avion është i njohur në të gjithë botën, pasi është përfshirë në librin e rekordeve Guinness si monoplani (aeroplani) më i vogël në një avion. Në të vërtetë, dimensionet e avionit DS-1 janë shumë të vogla. Pse mendoni se u zhvillua një avion i tillë? Nuk e di? Atëherë është më mirë të mos hamendësoni. Ne përgjigjemi. Kjo pajisje është projektuar dhe ndërtuar në mënyrë specifike, d.m.th. pikërisht për të hyrë (futur në) historinë e rekordeve Guinness.

Për të mos thënë se ky aeroplan mund të mburret me ndonjë tjetër mahnitës dhe mahnitës karakteristikat teknike përveç përmasave. , meqenëse në të janë kryer (bërë) vetëm 35 fluturime.

Gjatësia e avionit është 3.4 metra. Hapësira e krahëve të saj është vetëm 1.91 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 177 km/h. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

4) Xhirokopter Bensen B-8.

Bensen B-8 Gyrokopter në fakt nuk ka dizajnin e bezdisshëm të trupit që kanë të gjithë aeroplanët tradicionalë. Avionë të tillë e lejojnë atë të fluturojë dhe lejojnë pilotin të shijojë pamjen përreth tij. Por fakti është se ai nuk ka një trup kryesor. Në fakt, ky aeroplan është bërë (montuar) mjaft thjesht, domethënë, ka: një kornizë, një vend dhe një rotor, ky është i gjithë avioni.

Le ta pranojmë, a ka vërtet diçka tjetër që nevojitet për tifozët e vërtetë të aviacionit(?).

Gjatësia e avionit është 3.43 metra. Shpejtësia maksimale e tij është 137 km/h. Lartësia maksimale e fluturimit është 3800 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

3) Stits SA-2A Sky Baby.

Në vitin 1952, ky model avioni u ngrit në qiell në përpjekje për t'u bërë avioni i vetëm më i vogël në botë. Megjithatë, pas 25 orësh fluturimi (koha e fluturimit), ky avion nuk kreu më misione.

Siç e shohim, në këtë fushë (udhëtim ajror), është e pamundur të krijohet një avion që, duke qenë avioni më i vogël në botë, të mund të përdoret në të ardhmen për një kohë mjaft të gjatë.

Gjatësia e avionit është 2.7 metra. Hapësira e krahëve të saj është 1.68 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 305 km/h. Lartësia maksimale e fluturimit është 2460 metra. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

2) Starr Bumble Bee II.

Një tjetër prej avionëve më të vegjël të drejtuar në botë, i cili bëri fluturimin e parë dhe të fundit në 1988. Fatkeqësisht për ne, ky aeroplan u rrëzua për shkak të dështimit të motorit. Për fat të mirë, krijuesi i tij, Robert H. Starr, i cili pilotoi aeroplanin me vullnetin e Zotit, mbeti gjallë, megjithëse mori lëndime shumë të rënda.

Gjatësia e avionit është 3.0 metra. Hapësira e krahëve të saj është 2.18 metra. Shpejtësia maksimale e avionit është 354 km/h. Ekuipazhi - 1 person (pilot).

1) Jetpack Wingsuit.

Në një përpjekje për të zgjeruar diversitetin e tij në teknologjinë e avionëve për adhuruesit e rrëshqitjes së varur dhe rënies së lirë, piloti Yves Rossi zhvilloi këtë "gizmo" (d.m.th. pajisje). Ky kostum me krahë Jetpack është i pajisur me katër motorë jet që janë të montuar në mini-krahë dhe të vendosur direkt në pjesën e pasme të pilotit. Koha maksimale e fluturimit të pajisjes është 13 minuta.

Yves Rossi, duke përdorur një Jetpack Wingsuit, fluturoi nëpër të gjitha Alpet (përmes maleve).

Gjëja më e mahnitshme këtu është se ky avion mund të transportohet pikërisht në bagazhin e një makine!

1 Avion X-12h

Për momentin, ky është avioni më i vogël nga të gjitha modelet e regjistruara zyrtarisht. Aparati eksperimental i çmontuar X-12h përshtatet në një valixhe të zakonshme të dorës: gjatësia e saj është 3,74 metra, lartësia - 1,55 metra, hapja e krahëve - 6,31 metra dhe pesha - vetëm 55 kilogramë. Projektuesi i modelit, Viktor Pavlovich Dmitriev, ka punuar në të për gati 25 vjet. Përpjekjet e tij nuk ishin të kota: avioni është renditur në Librin e Rekordeve Guinness.

2 avionë FlyNano

Vendi i dytë në listën tonë i përket aeroplanit finlandez me një vend FlyNano. Me parametrat e tij kompakte - një gjatësi prej 3.8 metrash dhe një hapje krahësh 4.8 metra - është në gjendje të ngrejë një pasagjer që peshon deri në 113 kilogramë. Vetë makina peshon 70 kilogramë. Motori ndodhet mbi sediljen e pilotit dhe nuk ka pajisje uljeje: avioni ngrihet nga uji.

3 Aeroplan "Bumble Bee", ose "Hornet"

Deri në vitin 1894, titullin e avionit më të vogël e mbante një i vogël me gjatësi 2,92 metra dhe hapje krahësh 2 metra. Me peshë 248 kilogramë, ai zhvilloi një shpejtësi të konsiderueshme prej 290 km/h. Krijuesi i saj, amerikani Robert Starr, e quajti me dashuri mendjen e tij "Bumble Bee" ose "Hornet".

4 Aeroplan "Sky Baby"

Një model tjetër amerikan me emrin poetik "Sky Baby" konsiderohej avioni më i vogël me një motor deri në mesin e viteve '50. Tre metra gjatësi dhe 205 kilogramë peshë e lejuan atë të arrinte shpejtësi deri në 270 km/h. E vërtetë, "Flying Baby": piloti nuk ishte ulur në kabinë, por në të vërtetë ishte shtrirë me këmbët e shtrira përgjatë bishtit.

5 Aeroplan "Junior"

"Junior" i Ray Stits, i ndërtuar në bazë të pjesëve nga avioni i ushtrisë Taylorcraft L-2, mbretëroi në Librin e Rekordeve deri në vitin 1948. Me një gjatësi prej 3.4 metrash dhe një hapje krahësh nga 2E.7 deri në 2.8 metra në modifikime të ndryshme, ajo ishte e pajisur me një motor mjaft të fuqishëm - 65 kf. – dhe mund të arrijë shpejtësi deri në 240 km/h.

6 Avion Cyberbug CyberBUG

Ndër teknologjinë, lideri është gabimi kibernetik CyberBUG. Sipas zhvilluesve, detyra e tij kryesore është "të mbrojë objektivat civile dhe ushtarake nga kriminelët dhe terroristët". Pajisja peshon rreth 1.5 kilogramë, ngre ngarkesa dyfishin e peshës së saj dhe ngrihet në një lartësi prej 150 kilometrash. Defekti kontrollohet nga distanca.

7 McDonnell XF-85 Goblin

Luftëtari më kompakt në botë, McDonnell XF-85 Goblin, ka përmasa disi më të mëdha. 4,53 metra në gjatësi, 2,56 metra në lartësi - me karakteristika kaq modeste, pajisja ka një efekt të çiltër vdekjeprurës: rrezja e saj luftarake është - jo më pak se 350 kilometra. Ai është i armatosur mirë me katër mitralozë 12.7 mm.

8 avionë F/A-18A “Xopnet”.

Midis avionëve ushtarakë, lideri është bombarduesi amerikan F/A-18A Xopnet, një monoplan i bazuar në transportues me një krah të palosshëm. Gjatësia e saj është 17 metra dhe lartësia e saj është 4.6 metra, që është fare pak, duke pasur parasysh arsenalin e gjerë të armëve dhe fuqisë.

9 Aeroplani "Gjenerata e Dytë"

Avionët e vegjël mund të përdoren gjithashtu për të transportuar mallra. Shembulli më i mrekullueshëm është modeli “Generation Two” i markës franceze Socata. Ai është i pajisur me një motor turbo dhe mund të strehojë deri në pesë persona, përfshirë pilotin. Kapaciteti mbajtës i këtij foshnja (7,75 metra i gjatë) është mjaft i madh - 1400 kilogramë.

10 avionë Global 5000

Ekspertët e quajnë më të voglin deri më sot Global 5000 nga kompania kanadeze Bombardier Aerospace. Mund të transportojë deri në 17 persona dhe të mbulojë distanca deri në 9630 kilometra. Vlen të përmendet se për sa i përket karakteristikave, me të drejtë konsiderohet si një nga më të mirat në aviacionin modern të biznesit.

Ekziston një vlerësim i avionëve më të vegjël ushtarakë dhe njihen gjithashtu avionët më të vegjël të pasagjerëve në botë. Pavarësisht përmasave të tyre, prodhimi i tyre nuk është aspak i lirë, pavarësisht dëshirës për të ulur kostot.

Avionë të vegjël ushtarakë

Jo të gjithë avionët ushtarakë që kanë ekzistuar ndonjëherë ishin me përmasa të mëdha. Mes tyre kishte edhe avionë me përmasa “modeste”. Një prej tyre ishte “Sh-tandem”. Pesha e tij pa forca të blinduara ishte pak më shumë se tre tonë. Avioni ishte prej druri. Dimensionet e tij janë tetë metra e gjysmë në gjatësi me një hapje krahësh të përparme në pikat ekstreme prej njëmbëdhjetë metrash dhe një hapje krahësh të pasme shtatë metra. Për shkak të madhësisë së tij në miniaturë, ai u përdor në BRSS si një aeroplan zbulimi katapultë për kryqëzorët dhe luftanijet, si dhe një vëzhgues zbulimi për shkak të modelit të tij të mirë mbrojtës të zjarrit dhe shpejtësisë së lartë. Prodhimi i tij serial filloi në verën e vitit 1940.

Byroja e Dizajnit Sukhoi është një nga luftëtarët e lehtë rusë. Është më i vogël se luftarak Su-27. Masa e tij është tetëmbëdhjetë tonë e gjysmë, dhe shpejtësia maksimale është dy mijë e gjashtëqind kilometra.

Avionë të vegjël pasagjerësh

Aeroplanë të vegjël me motorë nafte janë gjithashtu në kërkesë. Atletët amatorë dhe njerëzit e pasur janë të interesuar për ta. Avionë të tillë përdoren në mënyrë aktive në tregun amerikan, ku përdoren për të transportuar sasi të vogla ngarkesash. Kështu, avioni i kompanisë franceze Sokata, i quajtur “Generation Two”, është i pajisur me turbodiesel dhe synohet ndër të tjera për transportin e ngarkesave të mëdha. Prodhimi i avionëve të tillë të vegjël kryhet nga prodhues të avionëve çekë, polakë dhe gjermanë.

Avionët më të zakonshëm të pasagjerëve vendas me vende të vogla janë Yak-52 me dy vende, Yak-18T me katër vende, L-410 me dhjetë vende dhe Yak-40.

Sa kushtojnë avionët e vegjël?

Sot ka një bum të vërtetë në avionët e vegjël ushtarakë, në ndryshim nga avionët e projektuar për të transportuar një numër të madh pasagjerësh. Ndër avionët më të vegjël është një aeroplan i ri spiun ushtarak në miniaturë i krijuar nga dizajnerët amerikanë CyberBug. Kostoja e zhvillimit të secilit "bug kibernetik" të tillë kushton tridhjetë mijë dollarë. Ai kontrollohet nëpërmjet një telekomandë, ngrihet në një lartësi prej njëqind e pesëdhjetë metrash dhe mund të kontrollohet me një rreze fluturimi deri në shtatëmbëdhjetë kilometra.

Të kesh aeroplanin tënd të vogël nuk është një kënaqësi e lirë. Sipas ekspertëve, një blerje e tillë nuk do të paguajë kurrë. Megjithatë, njerëzit e pasur kanë qenë prej kohësh të interesuar për avionët personalë.

Avioni më i vogël në botë

Rekordi tjetër u regjistrua në 1984. Krijuesi i saj, Robert Starr, e quajti krijimin e tij "Bumble Bee" ose "Hornet". Me një gjatësi prej dy metra e nëntëdhjetë centimetra, hapja e krahëve ishte vetëm dy metra, dhe pesha ishte dyqind e dyzet e tetë kilogramë. "Malyutka" arriti një shpejtësi deri në dyqind e nëntëdhjetë kilometra.

Tashmë në të njëjtin vit, avioni i krijuar nga Donald Stits "Baby Bird" u njoh si më i vogli. Pesha e tij ishte vetëm njëqind e pesëmbëdhjetë kilogramë, me një hapje krahësh prej një metër e nëntëdhjetë centimetra. Dukej se ishte e pamundur të krijohej një avion më i vogël, por Robert Starr bëri një përpjekje të tillë. Hapësira e krahëve të avionit të tij të ri ishte një metër e shtatëdhjetë centimetra. Siç supozoi krijuesi, "Bumble Bee-2" e tij supozohej të arrinte një shpejtësi maksimale deri në treqind kilometra në orë. Fatkeqësisht, ky aeroplan i vogël nuk ishte në gjendje të konfirmonte aftësitë e tij, pasi gjatë fluturimit të tij të parë ndodhi një fatkeqësi: Bumble Bee-2 ra nga një lartësi prej njëqind e njëzet metrash për shkak të një motori të bllokuar. Kjo ndodhi në maj 1988. Në krye ishte vetë Robert Starr, i cili mbijetoi për mrekulli. Ai pësoi shumë lëndime ndërsa përpiqej të zinte një vend të ri në Librin e Rekordeve Guinness.

Ka mundësi që të kalojë koha dhe të thyhen këto rekorde. Përveç mikroaeroplanëve, ka edhe avionë të tjerë që duken më shumë si lodra.

Të njohura në kategorinë: