Punoni në rajonin Transneft Purpe Polar. Putin nisi punën e tre tubacioneve të reja në Rusi

Zbatimi i projektit

Ndërtimi i tubacionit të naftës ishte menduar të kryhej në dy faza: në fazën e parë - projektimi dhe ndërtimi i naftësjellësit Purpe - Samotlor; në fazën e dytë - projektimi dhe ndërtimi i tubacionit të naftës Zapolyarye - Purpe.

Ndërtimi aktual i tubacionit të naftës filloi edhe para nënshkrimit të urdhrit të qeverisë. Kështu, fillimi zyrtar i punës u dha nga Zëvendëskryeministri i Federatës Ruse Igor Sechin më 11 mars 2010. Në të njëjtën kohë, u bë saldimi i bashkimit të parë të tubacionit në rajonin e Nizhnevartovsk.

Ndërtimi i tubacionit të naftës ishte përpara afatit. Dhe tashmë më 25 tetor 2011, jo shumë larg Noyabrsk, u mbajt një ceremoni për komisionimin e seksionit Purpe-Samotlor.

Më 5 Mars 2012 filloi faza e dytë e ndërtimit të tubacionit kryesor të naftës - u ngjit nyja e parë e sistemit Zapolyarye-Purpe. I gjithë projekti ishte planifikuar të përfundonte në tremujorin e katërt të vitit 2016. Ndër kompanitë që shprehën interes për projektin ishin LUKOIL, Gazprom Neft, Gazprom dhe TNK-BP.

Më 31 gusht 2016, filloi marrja e naftës në sistemin e tubacionit Zapolyarye-Purpe. Nafta e parë erdhi nga fusha Pyakyakhinskoye, e cila po zhvillohet nga PJSC LUKOIL.

Më 18 janar 2017, Presidenti rus Vladimir Putin nisi zyrtarisht fazën e dytë të tubacionit të naftës Zapolyarye-Purpe. Kështu, u dha fillimi i funksionimit të të gjithë tubacionit kryesor të naftës Zapolyarye - Purpe - Samotlor.

Kostoja dhe karakteristikat e projektit

Gjatësia e tubacionit kryesor të naftës Purpe - Samotlor është 429 kilometra, ai ka një diametër prej 1020 mm dhe një kapacitet prej 25 milion ton naftë në vit (me mundësi zgjerimi të kapacitetit në 50 milion ton naftë në vit). Funksionimi i tubacionit të naftës sigurohet nga tre stacione pompimi të naftës. Investimet totale në këtë fazë arritën në 44.8 miliardë rubla (ose 55.9 miliardë rubla në çmimet e vitit 2010).

Tubacioni kryesor i naftës Zapolyarye - Purpe ka një kapacitet prej 45 milion ton në vit dhe një gjatësi prej 488 km. Diametri i tubit 1020/820 mm. Funksionimi i tubacionit të naftës sigurohet nga dy stacione pompimi të naftës. Ndërtimi i seksionit Zapolyarye-Purpe kushtoi 237.8 miliardë rubla. Fillimisht u supozua se financimi këtë projekt Do të marrin pjesë kompanitë e naftës TNK-BP, Gazprom Neft, Severenergia dhe Lukoil. Megjithatë, skema e financimit u rishikua më pas dhe shumica e kostove u përballuan nga Transneft. Këto kosto është dashur të kompensohen përmes politikës tarifore për pompimin e naftës përmes këtyre tubacioneve, si dhe përmes detyrimeve. kompanitë e naftës në mbushjen e tubit.

Zgjidhjet teknologjike

Pothuajse 80% e gjurmës së tubacionit të naftës Zapolyarye - Purpe është hedhur mbi tokë - në mbështetëse speciale, gjë që eliminon ndikimin e nxehtësisë së gjeneruar nga tubi në tokat e përhershme. Struktura e vetë mbështetësve gjithashtu ka karakteristikat e veta: disa prej tyre kanë baza fikse, disa lëvizin në një plan dhe disa mund të lëvizin në të gjitha rrafshet. Zgjidhje të tilla teknologjike përcaktohen nga veçoritë e ndryshimeve në tokë dhe vetë tubacionin në kushte të ndryshimeve të forta të temperaturës. Puna kërkimore dhe zhvillimore në lidhje me ndërtimin e tubacionit kryesor më verior të naftës në Rusi u krye nga Instituti i Kërkimeve Transneft.

Në funksion të temperaturave të ulëta të dimrit dhe shpejtësisë së erës, të cilat shpeshherë i kalojnë 40 m/sek në vendet ku kalon tubacioni i naftës, si dhe karakteristikave të naftës veriore, e cila karakterizohet nga viskozitet i lartë, u krijuan pika të veçanta të ngrohjes së naftës. Kjo e bën më të lehtë transportin e naftës përmes tubacionit dhe shmang ngurtësimin e saj.

Në zonat e migrimit të drerëve në seksionet e tubacionit të naftës Zapolyarye-Purpe-Samotlor, sigurohen struktura speciale rrethuese që sigurojnë kalimin e papenguar të drerëve dhe parandalojnë dëmtimin e tyre, si dhe dëmtimin e tubacionit të naftës.

Zgjidhjet inxhinierike dhe teknologjike të përdorura në ndërtimin e tubacionit të naftës mbrohen nga më shumë se 30 patenta ndërkombëtare.

Shënime

1. Gazeta ruse, nr. 6705 (0) (rusisht). rg.ru
2. TASS, "Sergei Novitsky diskutoi fazat e ndërtimit të objekteve të infrastrukturës Zapolyarye-Purpe" (rusisht). tass.ru. Marrë më 1 janar 2019.
3. Qeveria e Federatës Ruse e datës 22 Prill 2010 N 635-r (rusisht) (lidhje e paarritshme - histori) . gov.garant.ru.
4. Vesti.ru, "Ndërtimi i një tubacioni të ri nafte ka filluar afër Nizhnevartovsk" (rusisht). www.vesti.ru. Marrë më 1 janar 2019.
5. Tyumen Media, "Lidhja e parë e tubacionit të naftës Purpe - Samotlor është salduar" (rusisht) (lidhje e paarritshme - histori) . tumedia.ru.
6. Rosbalt, "Tubacioni i naftës Arktik - Purpe - Samotlor po ndërtohet përpara afatit" (rusisht) (lidhja e padisponueshme). www.rosbalt.ru. Arkivuar nga origjinali më 3 maj 2018.
7. Nakanune.ru, "Sergey Shmatko dhe Sergey Smetanyuk morën pjesë në hapjen e sistemit të tubacionit Purpe - Samotlor në Yamal" (rusisht). www.nakanune.ru. Marrë më 1 janar 2019.
8. Puna, "tub" i ri i Arktikut (rusisht). www.trud.ru. Marrë më 1 janar 2019.
9. Gazeta e biznesit "Vzglyad", "Ndërtimi i tubacionit të naftës Zapolyarye - Purpe ka filluar" (i papërcaktuar) (lidhja e padisponueshme). Marrë më 21 shtator 2017. Arkivuar më 27 korrik 2015.
10. Interfax (rusisht). www.interfax-russia.ru. Marrë më 1 janar 2019.
11. RIA Novosti, "Transneft mori aplikime nga 3 kompani për të mbushur Rrethin Arktik-Purpe" (rusisht). ria.ru. Marrë më 1 janar 2019.
12. Oreanda, "Nafta e parë "kaloi" përgjatë tubacionit kryesor të naftës Zapolyarye-Purpe" (rusisht). www.oreanda.ru. Marrë më 1 janar 2019.
13. Portali zyrtar i Administratës së Presidentit të Rusisë (rusisht). www.kremlin.ru. Marrë më 1 janar 2019.
14. Urdhri i Qeverisë së Federatës Ruse të 22 Prillit 2010 N 635-r (rusisht). gov.garant.ru. Marrë më 1 janar 2019.

Vazhdon ndërtimi i tubacionit më verior të naftës në Rusi, Zapolyarye-Purpe. Autostrada do t'i japë shtysë zhvillimit të të rejave depozita premtuese Okrug Autonome Yamalo-Nenets dhe Territori verior i Krasnoyarsk.

Tubacioni i naftës Zapolyarye-Purpe - komponent sistemi i transportit Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Linja kryesore nga stacioni i pompimit të naftës (OPS) "Purpe" në stacionin e pompimit të naftës "Samotlor" u vu në punë në vitin 2011. Nëpërmjet tij, hidrokarburet nga fusha Vankor filluan të rrjedhin në sistemin e tubacioneve Siberia Lindore - Oqeani Paqësor (ESPO), duke u bashkuar me rrjedhën e eksportit të drejtuar në Lindje. Autostrada Zapolyarye-Purpe, 485 km e gjatë, është faza tjetër e ndërtimit të sistemit.

Ky është tubacioni më verior i naftës i kompanisë Transneft. Temperatura e ajrit në ato pjesë varion nga -56 ºС në dimër deri në +34 ºС në verë, dhe shpejtësia e erës shpesh kalon 40 m/sek. Në të njëjtën kohë, vaji verior dallohet nga viskoziteti i lartë, dhe për të shmangur ngurtësimin e tij gjatë transportit, është e nevojshme të ruhet një temperaturë e caktuar. Për këtë qëllim është planifikuar ndërtimi i pikave të ngrohjes me naftë në stacionin e pompimit të naftës dhe përgjatë gjurmës kryesore të naftësjellësit.

Sezoni më i përshtatshëm për vendosjen e autostradës është dimri, kur rezervuarët e veriut janë të mbuluar me një shtresë të trashë akulli.

Mbi permafrost

Vështirësia kryesore e projektit përcaktohet nga fakti se tubi kalon nëpër permafrost. Prandaj, për herë të parë në praktikën e Transneft, shumica e tubacionit të naftës u vendos jo në mënyrën tradicionale nëntokësore, por mbi tokë - në mbështetëse speciale. Kjo eliminon efektin e nxehtësisë nga tubi në tokat e përhershme. Sidoqoftë, metoda nëntokësore e shtrimit në këto kushte specifike nuk është gjithashtu plotësisht tradicionale. Për të ruajtur vetitë e temperaturës së vajit dhe në të njëjtën kohë për të parandaluar shkrirjen e tokës, u përdorën tuba me një shtresë shtesë izoluese të nxehtësisë të aplikuar në fabrikë.

Në fazën e përgatitjes para projektit, specialistët e Transneft studiuan me kujdes si vendas ashtu edhe përvojë e huaj ndërtime të ngjashme, në veçanti përvoja e ndërtimit dhe funksionimit të mëvonshëm të tubacionit të naftës Trans-Alaska në SHBA, gjithashtu i vendosur mbi tokë. Gjatë viteve të funksionimit, kjo autostradë ka hasur në një numër të mjaftueshëm problemesh, përfshirë incidente të rënda si prishja e mbështetësve. Prandaj, Transneft vendosi të mbështetet në besueshmërinë e zgjidhjeve kryesore teknike të projektit Zapolyarye-Purpe.

Gjatë zhvillimit të saj, kompania kreu një numër testesh në tavolinë dhe në shkallë të plotë lloje të ndryshme strukturat mbështetëse dhe teknologjia për ndërtimin e tyre. Kjo përfundimisht bëri të mundur miratimin e zgjidhjeve teknike optimale duke përdorur disa lloje mbështetëse: të fiksuara, fiksuese të këndeve të rrotullimit të tubacionit, të lëvizshme lirisht dhe të lëvizshme gjatësore, duke siguruar funksionimin e kompensuesve.

Për të parandaluar proceset e shkrirjes së tokës gjatë funksionimit të pjesës lineare të tubacionit të naftës dhe strukturave të stacioneve të pompimit të naftës, u instaluan stabilizues termikë - pajisje speciale të ngarkuara me ftohës. Ata ngrijnë tokën, duke mbajtur një temperaturë negative në të. Në total, në projektin Zapolyarye-Purpe, Transneft testoi shumë risi teknologjike dhe mori 16 patenta ruse.

Pjesa lineare e tubacionit kryesor të naftës Zapolyarye-Purpe. Foto: Oleg Smerdev

Seksioni më verior i sistemit po ndërtohet nga jugu në veri: nga stacioni i pompimit të naftës Purpe - në kilometrin zero, ku stacioni kryesor i pompimit të naftës (GNPS) nr. 1 "Zapolyarye" do të funksionojë tashmë përtej Rrethit Arktik. Të gjitha fazat e ndërtimit, të gjitha llojet e punës janë planifikuar me kujdes duke marrë parasysh karakteristikat e motit dhe natyrës veriore.

Fakti është se sezoni më i përshtatshëm për vendosjen e një autostrade është dimri, kur kënetat dhe rezervuarët e shumtë të Veriut janë të mbuluara me një shtresë të trashë akulli. Në këtë kohë, është më e lehtë të dorëzohen pajisjet e nevojshme përgjatë autostradës - komplekset e saldimit, shtresat e tubave, ekskavatorët. Kjo është arsyeja pse llojet kryesore të punës - saldimi i një tubacioni nafte, ngasja e shtyllave, instalimi i mbështetësve, vendosja e tubave - ndodhin gjithashtu në dimër.

Në pranverë, ritmi i punës ngadalësohet, pasi në fund të majit - fillimi i qershorit zona përgjatë së cilës kalon rruga Zapolyarye-Purpe bëhet pothuajse tërësisht një sipërfaqe uji. Por kjo nuk do të thotë aspak se ndërtimet ndërpriten gjatë stinës së ngrohtë – aty ku është e mundur punimet vazhdojnë. Gjithashtu gjatë verës kryhet hidrotestimi i pjesëve tashmë të përfunduara të naftësjellësit dhe makineritë, pajisjet dhe materialet po importohen përgjatë rrugëve ujore ekzistuese.

Në zero kilometër

Ndërtimi i seksioneve të fazës së parë dhe të dytë përfundoi në 2013 dhe 2014. Dimrin e kaluar, i cili përfundon në maj në këto gjerësi gjeografike, përpjekjet kryesore u përqendruan në ndërtimin e pjesës lineare (pra, vetë tubit) të fazës së tretë të ndërtimit. Kjo është 151 km e linjës kryesore nga Stacioni Shtetëror i Pompimit të Naftës Nr. 1 "Zapolyarye" në Stacionin e Pompimit të Naftës Nr. 2. Kolonat e saldimit, platformat e shpimit, shtresat e tubave dhe një pjesë e konsiderueshme e ndërtuesve u tërhoqën atje. I gjithë tubacioni në këtë seksion, me përjashtim të fushës së përmbytjes së lumit Taz, kalon mbi tokë.

Nga dhjetori i vitit të kaluar deri në prill të këtij viti, ndërtuesit vendosën mbi 125 km tubacion nafte mbi mbështetëse. Kështu, saldimi i pjesës lineare të të gjithë sistemit të tubacionit është përfunduar në masën e plotë të parashikuar nga projekti. Dhe në korrik, pasi të ketë kaluar përmbytja e pranverës, ato do të fillojnë provat hidraulike tubacioni i naftës dhe diagnostifikimi i tij në tub. Me ndihmën e instrumenteve speciale - profiluesve dhe detektorëve të kombinuar të defekteve, të zhvilluara dhe të prodhuara nga specialistët e Transneft Diascan - punëtorët e tubacionit të naftës do të marrin informacion të plotë për gjendjen e tubit.

Vendosja e një tubi sifoni në lumin Pur. Foto: Ilya Vorobiev

Në GNPS Nr. 1 "Zapolyarye" ka përfunduar instalimi i të tetë rezervuarëve të depozitimit të naftës - me një vëllim prej 20 mijë metra kub. m secili. Në verë ata do t'i nënshtrohen testeve hidraulike. Të gjitha tanket janë në shtylla. Të gjitha objektet e tjera të stacionit janë gjithashtu në shtylla.

Në kulmin e ndërtimit, deri në 1500 njerëz jetonin dhe punonin në stacion. Kjo është shumë për Arktikun. Nëse ky kantier ndërtimi do të ishte klasifikuar si zonë e populluar, do të ishte renditur i katërti në rrethin Tazovsky të Okrug Autonome Yamalo-Nenets për nga numri i banorëve. Askush nuk u ankua për mungesën e punës.

Ndërtimi i GNPS Nr. 1 "Zapolyarye" po vazhdon në kushtet e ekzistencës absolutisht autonome. Largësia nga kantieri në afërsi zgjidhje- fshati Tazovsky - është 130 km, deri në stacionin hekurudhor në Korotchaevo, ku shkarkohen materialet dhe pajisjet e marra për ndërtim - 350 km. Në të njëjtën kohë, dorëzimi i materialeve në vend është i mundur vetëm në dimër, kur hapet rruga e dimrit dhe fillon funksionimi i kalimit të akullit përtej lumit Taz - nga dhjetori deri në prill. Kështu, ndërsa bënte ftohtë, qindra kamionë lëviznin përgjatë autostradës çdo ditë.

Mos shkel mbi myshk

Ndërkohë po punohet edhe në pjesët jugore të autostradës. Në kantierin e fazës së dytë, së shpejti do të përfundojë ndërtimi i linjës ajrore 10 kV përgjatë gjurmës dhe instalimi i një linje komunikimi me fibra optike. Këtë verë është planifikuar të aplikohet tension në objektet e pjesës lineare dhe të kryhet vënia në punë e objekteve të komunikimit, njësive të valvulave mbyllëse dhe njësive për kalimin e pajisjeve të pastrimit dhe diagnostikimit.

Gjatë ndërtimit të seksioneve jugore u ndjenë edhe specifikat veriore. Faza e parë është 134 km tubacion nafte, prej të cilit afërsisht gjysma shkon nën tokë dhe gjysma tjetër mbi të. Së pari kaluam nëpër pyll-tundra, më pas filloi tundra dhe puna kryesore duhej të kryhej në ngricat më të rënda. Fakti është se në verë madje është e ndaluar të vozitësh atje. Në fund të fundit, pasuria kryesore natyrore e Veriut është myshk: nëse shkelet, do të rikthehet vetëm pas 60 vjetësh. Pra, kulmi i punës në fazën e parë ndodhi në janar - mars 2013, kur këtu u salduan 2 km tuba të izoluar termikisht në ditë, u drejtuan deri në 120 pirgje dhe u instaluan deri në 55 mbështetëse.

Të gjitha ndërtesat dhe strukturat kryesore në SP Nr. 2 "Yamal" tashmë janë ndërtuar. Më shumë se 80% e rrjeteve të shërbimeve dhe tubacioneve të procesit janë vendosur, janë instaluar njësitë kryesore të pompimit dhe pajisjet e energjisë elektrike. Po vjen tani dekorim i brendshëm lokalet. Deri në fund të vitit është planifikuar të përfundojë kompleksi kryesor i punimeve të ndërtimit dhe instalimit, të vërë në punë rrjetet e jashtme të furnizimit me gaz dhe impiantet e kaldajave.

Linjat e energjisë elektrike në rrugë të gjatë. Foto: Oleg Smerdev

Tub nën legen

Një nga fazat më të vështira të ndërtimit ishte kalimi nënujor përmes lumit të madh të lundrueshëm Taz. Nën shtratin e tij ishte vendosur një tub pak më shumë se 1 km i gjatë, por gjatësia totale e kalimit, e matur me distancën midis valvulave të bregut, ishte 27 km. Fakti është se në fushën e përmbytjes së Tazit ka shumë liqene me gji, liqene dhe përrenj të vegjël, të cilët në pranverë derdhen së bashku me vetë lumin për shumë kilometra. Në të gjithë këtë seksion, tubi shkon nën tokë, dhe për besueshmërinë, janë hedhur dy linja të tubacionit të naftës - kryesore dhe rezervë.

Kalimi direkt përmes shtratit të Tazit u përfundua metodë moderne shpimi i drejtuar: ata shpuan një lloj tuneli nën fundin e lumit, dhe më pas tërhoqën një tub përmes tij. Kjo është metoda intensive e punës, por më e besueshme, veçanërisht nga pikëpamja mjedisore. Muksun i famshëm verior mbin në fushën e përmbytjes Taz dhe rrezikimi i ekzistencës së tij është një krim mjedisor.

Transneft nuk i është dashur kurrë të ndërtojë kalime nënujore në kushte të tilla klimatike dhe në toka kaq të vështira, kështu që ata filluan të përgatiteshin shumë më parë punë ndërtimore. Por më pas gjithçka shkoi pa asnjë pengesë. Për të siguruar që puna të mos ndalet edhe në ngrica të forta, instalimet u vendosën në hangarë të ngritur lehtësisht, brenda të cilëve ruhej një temperaturë pozitive. Në total, duhej të shpoheshin tre puse: për linjën kryesore, linjën rezervë dhe gjithashtu për kabllon e komunikimit. Diametri i pusit kryesor është 1600 mm, kështu që na u desh të shponim përtej lumit tetë herë, nga 200 mm secila.

Gjatë zbatimit të projektit, vëmendje e veçantë iu kushtua siguria mjedisore. Në fund të fundit, rruga e autostradës kalonte nëpër vende ku, historikisht, për shekuj me radhë, popujt indigjenë ishin dhe janë ende pronarë të plotë të tokave të gjera veriore. Kryesorja e tyre aktiviteti ekonomik- Kjo është blegtoria, duke përfshirë mbarështimin e drerit, peshkimin, gjuetinë e kafshëve lesh, mbledhjen e manave dhe bimëve mjekësore. Për të ruajtur mënyrën e tyre të jetesës, ishte e nevojshme të ruhej flora dhe fauna ekzistuese në formën e tyre origjinale.

Prandaj, edhe para fillimit të ndërtimit, Transneft vendosi bashkëpunim të ngushtë me përfaqësuesit e popujve indigjenë dhe autoritetet rajonale dega ekzekutive. Kompania dhe filialet e saj studiuan me kujdes karakteristikat e tokës lokale, florën, faunën, rrugët e migrimit të drerëve, rrugët dhe kohën e lëvizjes së peshkut për të pjellë. Me kërkesë të popullsisë indigjene, kalimet e drerit sigurohen në seksione të rrugëve të migrimit të drerit të egër dhe të zbutur që kalojnë tubacionin e naftës Zapolyarye-Purpe.

Pra, parimi moral "mos bëj dëm", i njohur nga Betimi mjekësor i Hipokratit, është bërë një nga kryesorët për punëtorët e tubacioneve të naftës.

Qëllimi i projektit Zapolyarye-Purpe është të sigurojë që sistemi i tubacioneve kryesore të naftës të marrë naftë nga fusha të reja në zonat e Okrug Autonome Yamalo-Nenets dhe në veri të Territorit Krasnoyarsk, grupin Urengoy të fushave të Gazprom, Suzunskoye. Fushat , Tagulskoye, Russkoye, Russko-Rechenskoye të Kompanisë së Naftës Rosneft ", fushat e Messoyakha dhe Messoyakha Lindore (Rosneft, Gazprom Neft), fusha Pyakyakhinskoye (Lukoil)

Në fund të majit, ekipi i autorëve të kompanisë Transneft mori Çmimin e Qeverisë Ruse në fushën e shkencës dhe teknologjisë për vitin 2014 për "zhvillimin e një gjenerate të re të teknologjive dhe strukturave të ndërtimit, të tyre prodhimit industrial dhe zbatimi në objektet kryesore të transportit të tubacionit në kushtet e vështira gjeoklimatike të Rusisë." Ne po flasim për metodologjinë dhe teknologjinë për optimizimin e ndërtimit duke kombinuar metodat e shtrimit të tubave mbi tokë dhe nëntokë. Problemet komplekse shkencore janë zgjidhur me sukses në punë. Bazuar mbi të krijuarit modele matematikore dhe metodat, rezultatet e llogaritjeve multivariate, dizajni kompleks inovativ dhe zgjidhjet teknike janë zhvilluar për cikli i plotë krijimin, testimin dhe zbatimin e teknologjive dhe strukturave të reja të ndërtimit. Rezultatet e zhvillimit janë zbatuar me sukses në prodhimin aktual në objektet e sistemit të tubacionit Zapolyarye-Purpe-Samotlor

Tubacioni i naftës "Purpe-Samotlor"

Shtresa e parë e tubacionit të naftës Purpe-Samotlor u saldua më 11 mars 2010, dhe më 25 tetor 2011, në një ceremoni në Noyabrsk, u vu në punë tubacioni i naftës. Rruga është e gjatë 430 km. dhe me një kapacitet prej 25 milion ton në vit me mundësinë e zgjerimit të mëvonshëm në 50 milion, është pjesë e sistemit të tubacionit Zapolyarye-Purpe-Samotlor. Tubacioni i naftës lidh ngarkesën e naftës rrjedh nga fushat e pjesës së mesme të rajonit Purovsky të Yamal me rafineritë e naftës në Rusi. Investimet e Transneft arritën në rreth 55 miliardë rubla. Pak më pak se gjysma e rrugës kalon brenda rrethit Purovsky, duke filluar në Purpa dhe duke përfunduar në Noyabrsk. Tre stacione të pompimit të naftës u ndërtuan me radhë në tubacionin e naftës: stacioni i pompimit të naftës "Purpe", stacioni i pompimit të naftës "Vyngapurovskaya" (Noyabrsk), stacioni i pompimit të naftës "Samotlor" (qyteti i Nizhnevartovsk).

Tubacioni i naftës "Zapolyarye-Purpe"

Zapolyarye - Purpe - Samotlor është tubacioni më verior rus i naftës me një gjatësi prej rreth 900 km. Kjo është rruga më e shkurtër që lidh fushat e veriut të Territorit Krasnoyarsk dhe Yamal me rafineritë ruse të naftës dhe tregjet botërore në drejtim të Siberisë Lindore - Oqeanit Paqësor (ESPO).

Tubacioni i trungut të naftës Zapolyarye-Purpe është faza e dytë e projektit. Kapaciteti i tij është 45 milion ton në vit, gjatësia e tij është 488 km, po zbatohet në disa faza nga jugu në veri:

Faza I - seksioni nga qyteti Tarko-Sale deri në fshatin Purpë;

Faza II - seksioni nga fshati Novozapolyarny deri në Tarko-Sale;

Faza III - seksioni nga stacioni i pompimit të gazit Zapolyarye deri në vendbanimin Novozapolyarny.

Përfundimi i ndërtimit është planifikuar për vitin 2016. Pas vënies në punë të tubacionit të naftës, mbi një mijë vende të reja pune do të shfaqen në Okrug Autonome Yamal-Nenets.

Objektet e tubacioneve të naftës kanë përqendruar të gjitha arritjet e avancuara të shkencës në fushën e transportit të tubacioneve të naftës. Gjatë ndërtimit janë përdorur zgjidhjet më të fundit teknologjike dhe teknike, pajisje moderne, komponentë dhe pajisje cilësore. Autostrada e re është projektuar për të siguruar transport të besueshëm, efikas, ekonomikisht dhe mjedisor të justifikuar të lëndëve të para hidrokarbure në kushtet e gjerësive gjeografike veriore dhe tokave të përhershme me ndikim minimal në mjedisin natyror lokal: është duke u zbatuar ndërtimi i mbikalimit dhe sigurohen kalime në shtigjet e drerëve. .

Vështirësia kryesore e projektit është se tubi kalon nëpër permafrost. Prandaj, për herë të parë në praktikën e Transneft, shumica e tubacionit të naftës u vendos jo në mënyrën tradicionale nëntokësore, por mbi tokë - në mbështetëse speciale. Kjo eliminon efektin e nxehtësisë nga tubi, vaji nxehet në 60 ° C në stacionin e pompimit të naftës dhe në tokat e përhershme.

Ndërtimi i seksioneve të fazës së parë dhe të dytë përfundoi në 2013 dhe 2014. Dimër 2014-15 Forcat kryesore u përqendruan në ndërtimin e pjesës lineare të fazës së tretë të ndërtimit. Kjo është 151 km e linjës kryesore nga Stacioni Shtetëror i Naftës dhe Gazit nr. 1 "Zapolyarye" deri në SP të naftës nr. 2 "Korotchaevo". Aty u tërhoqën kolona saldimi, platforma shpimi, shtresa tubash dhe një pjesë e konsiderueshme e ndërtuesve. I gjithë tubacioni në këtë seksion, me përjashtim të fushës së përmbytjes së lumit Taz, kalon mbi tokë.

Saldimi i pjesës lineare të të gjithë sistemit të tubacionit ka përfunduar plotësisht. Në GNPS Nr. 1 Zapolyarye, ka përfunduar instalimi i të tetë rezervuarëve të depozitimit të naftës me një vëllim prej 20 mijë metra kub. m secili.

Ndërkohë po punohet edhe në pjesët jugore të autostradës. Në kantierin e fazës së dytë, ka përfunduar ndërtimi i një linje ajrore ajrore përgjatë rrugës dhe instalimi i një linje komunikimi me fibra optike.

Gjatë ndërtimit të seksioneve jugore u ndjenë edhe specifikat veriore. Faza e parë është 134 km tubacion nafte, nga të cilat afërsisht gjysma shkon nën tokë, dhe gjysma tjetër mbi të, sepse në veri të fshatit Purpe ka tashmë ishuj me tokë të ngrirë dhe të shkrirë.

Përgjatë gjurmës së tubacionit, taiga Purovskaya zëvendësohet gradualisht nga tundra Tazovskaya.

Një nga fazat më të vështira të ndërtimit ishin kalimet nënujore nëpër lumin Purpe dhe lumenjtë e lundrueshëm Pur dhe Taz. Për shembull, në zonën e përmbytjes së Tazit ka shumë liqene me lopata, liqene dhe lumenj të vegjël, të cilët në pranverë derdhen së bashku me vetë lumin për shumë kilometra. Prandaj, gjatësia totale e kalimit, e matur me distancën midis portave të bregut, ishte 27 km. Në të gjithë këtë seksion tubi kalon nën tokë.

Projekti i investimit për ndërtimin e një tubacioni nafte përfshin ndërtimin e objekteve, duke përfshirë infrastrukturën sociale dhe atë të transportit. Kryesorja është ndërtimi i një ure mbi lumin Pur midis Korotchaevo dhe Urengoy. Hapja e urës do të jetë një faqe e re në historinë e rajonit të Tazovsky, përndryshe objektet e tubacioneve të naftës, fushat dhe fshatrat e rajonit do të vazhdojnë të jenë të shkëputura nga flukset kryesore të trafikut nga Pur kokëfortë.

Meriton vëmendje të veçantë stacioni i pompimit të naftës "Purpe", ndodhet pranë fshatit me të njëjtin emër. Para zbatimit projekt investimi"Zapolyarye-Purpe-Samotlor" ishte një stacion i vogël në periferi të Departamentit Noyabrsky të Tubacioneve të Naftës Trunk. Stacioni, i cili u vu në punë në vitin 1994, sot është në zhvillim të vazhdueshëm. Në kuadër të projektit investues u zgjerua ndjeshëm stacioni i pompimit të naftës dhe u ndërtuan dhjetëra objekte. Ferma e tankeve të stacionit është rritur disa herë. Kështu, dy rezervuarëve ekzistues të depozitimit të naftës me një vëllim prej 20 mijë m 3 secila, u shtuan edhe pesë të tjerë, si dhe dy RVS-5000 m 3. Si rezultat, vëllimi i përgjithshëm i fermës së tankeve është 150 mijë metra kub.

Në kuadër të ndërtimit u ngrit një stacion i dytë pompimi nafte me një pikë ngrohjeje nafte. Është projektuar për të ngrohur vajin në një temperaturë të caktuar. Vetëm pas kësaj, lëndët e para hidrokarbure do të furnizohen me PS-3, ndërtimi i së cilës po kryhet tre kilometra nga zona ekzistuese.

Sot, stacioni i pompimit Purpe është një LPDS moderne, me zhvillim të shpejtë. Është ende stacioni më verior i pompimit të naftës në Sibnefteprovod OJSC. Por shumë shpejt do të fillojnë të funksionojnë pompat kryesore dhe përforcuese të dy stacioneve të pompimit të naftës: stacioni i pompimit të naftës Korotchaevo dhe stacioni kryesor i pompimit të naftës (GNPS) nr. 1 Zapolyarye, i vendosur përtej Rrethit Arktik.

Tubacioni i produktit "Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk"

Ndërtimi i tubacionit të produktit filloi në vitin 2012 në mbikalimin hekurudhor të ngarkimit Noyabrskaya dhe pikërisht atëherë u bë bashkimi ceremonial i tubave si pjesë e ndërtimit të planifikuar.

Gjatësia e tubacionit të produktit është 1100 kilometra, investimet janë 63 miliardë rubla. Gjerësia e brezit i tubacionit të produktit në seksionin nga Purovsky ZPK deri në raftin e ngarkimit në Noyabrsk është 4 milion ton. në vit, në seksionin nga Noyabrsk në Pyt-Yakh - rreth 5.5 milion ton. në vit, dhe në seksionin Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 milion ton. në vit. Përveç kësaj, tubacioni i ri i produktit është dyfishuar nga rrjetet ekzistuese më parë të Yamal dhe Yugra. Prezantimi i tij i lejoi kompanisë të braktiste plotësisht përdorimin e rrjeteve të Gazprom kur transportonte lëngje gazi natyror, një produkt i përpunimit APG. Projekti u përfundua në gusht 2014 në Tobolsk.

Gazsjellësi Bovanenkovo-Ukhta

Vendimi për ndërtimin e një gazsjellësi 1100 km të gjatë. dhe një kapacitet prej 140 miliardë m³ për transportimin e gazit nga Bovanenkovskoye dhe fusha të tjera të Gadishullit Yamal u pranua në tetor 2006, ndërtimi filloi në gusht 2008. Faza e parë (linja e parë e gazsjellësit) u vu në punë në tetor 2012. Përfundimi i ndërtimit të sistemit tubacionet kryesore të gazit planifikuar për vitin 2016.

Terminali i naftës "Mys Kamenny"

Në shtator 2015, Gazprom Neft përfundoi instalimin e një strukture terminali ngarkimi në ujërat e Gjirit të Ob pranë fshatit Cape Kamenny në Gadishullin Yamal. Terminali është projektuar për ngarkimin gjatë gjithë vitit të naftës nga fusha e naftës, gazit dhe kondensatës Novoportovskoye në cisterna. Për të siguruar funksionimin e terminalit të Arktikut në bregun e Gjirit të Ob, u ndërtua infrastruktura shoqëruese për dërgesën e naftës: tubacionet e naftës nënujore dhe tokësore më shumë se 10.5 km të gjata, një fermë tankesh, stacionet e pompimit Lartësia totale e terminalit i kalon 80 m, dhe kapaciteti maksimal për transportimin e lëndëve të para do të jetë më shumë se 8.5 milion ton në vit.

Rrjedha optike veriore

Rrjedha Optike Veriore është një linjë komunikimi shtyllë që shtrihet 3.5 mijë kilometra nga Yekaterinburg përmes Nyagan, Khanty-Mansiysk, Surgut, Noyabrsk, Novy Urengoy për Salekhard, kostoja e tij arriti në më shumë se 10 miliardë rubla. Gjatësia totale e linjave të komunikimit optik që veprojnë në veri rrjedha optike— 14699 km. Më shumë se 3.5 milionë abonentë marrin shërbime komunikimi falë Rrjedhës Optike Veriore.

Ndërtuesit e linjës duhej të punonin në taiga, në ligatina, në ekstrem kushtet natyrore Veriu i Largët. Veçanërisht e vështirë ishte ndërtimi i linjës në kushte permafrost. Ndërtuesit e autostradës kaluan qindra pengesa natyrore dhe të krijuara nga njeriu: 347 lumenj të mëdhenj dhe të vegjël, 793 rrugë, 79 hekurudha, 657 tubacione nafte dhe gazi. Ndërtimi u krye në faza nga viti 2000 deri më 15 prill 2014.

Linja e transmetimit të energjisë "Nadym-Salekhard"

Një linjë e tensionit të lartë me një tension prej 220 kV do të lidhë Salekhard me sistemin e centralizuar të energjisë dhe do të sigurojë furnizim të besueshëm me energji elektrike në kryeqytetin Yamal. Pika e fillimit të gjurmës së linjës ajrore është nënstacioni ekzistues 220 kV Nadym, dhe pika përfundimtare është nënstacioni i projektuar 220/110/6 kV Salekhard. Kostoja e linjave të energjisë është 17.8 miliardë rubla.

P.S. Në vitin 1948, në periferi të Tyumenit, ekipi i mjeshtrit B. Melik-Karamov shpoi pusin e parë eksplorues. Thellësia e saj ishte vetëm 2000 metra dhe megjithëse asgjë tjetër ujë mineral, pastaj asgjë nuk u gjet në rajonin e ri; Më 21 shtator 1953, puna e kërkimit u kurorëzua me sukses, gusher i parë shpërtheu nga pusi P-1 në fshatin Ugra të Berezovo, dhe që nga ai moment filloi historia e naftës Tyumen. Sot, më shumë se 60 vjet më vonë, mund të admirohet vetëm entuziazmi dhe heroizmi i gjeologëve dhe pionierëve që mbrojtën të ardhmen industriale të rajonit dhe nuk lejuan që veriu i Tyumen të përmbytet me ujërat e hidrocentralit Obskaya. A mund të imagjinonte një njeri i thjeshtë në mesin e shekullit të kaluar se binarët do të shkonin nga Tyumen në Veri më shumë se një mijë kilometra e gjysmë dhe do të arrinin Oqeani Arktik. Ideja se dhjetëra qytete do të rriteshin në taiga dhe këneta dhe se do të kishte një port të madh në bregdetin e Arktikut dukej si një përrallë. Ëndrrat më të egra të së kaluarës tani janë përkthyer në realitet, dhe puna titanike dhe entuziazmi i njerëzve bënë të mundur që të shkruhet ndriçimi i veriut Tyumen në historinë e shtetit si një kapitull më vete ...

Vektor Arktik

Projekt investimi për ndërtimin e sistemit të tubacionit Zapolyarye – Purpe në Yamalo-Nenets Okrug autonome në fakt po arrin në vijën e finishit. Transporti i naftës përmes tubacionit do të fillojë në vjeshtën e vitit 2016. Tipar dallues Ky tubacion kryesor i naftës ndryshon nga ato në funksionim për shkak të metodës së ndërtimit: një pjesë e konsiderueshme e tubit është hedhur mbi tokë në mbështetëse speciale. Deputeti na tregoi për veçantinë dhe ritmin e zbatimit të projektit drejtor i përgjithshëm, Drejtor i Drejtorisë për ndërtimin e projektit investues "TS Zapolyarye - Purpe" të Transneft-Siberia SHA Mikhail Sayapin.

– Mikhail Vasilyevich, cilat janë detyrat kryesore në të cilat janë fokusuar aktualisht përpjekjet e Drejtorisë së Ndërtimit të Projektit të Investimeve dhe ndërtuesve?

– Do të doja të theksoja se pjesa lineare e tubacionit të naftës Zapolyarye – Purpe është ndërtuar plotësisht dhe është testuar për forcë. Pika përfundimtare e tubacionit, stacioni i pompimit të naftës Pur-Pe-3, është gjithashtu gati për funksionim. Ndërtimi është drejt përfundimit
dhe punën e komisionimit në
stacionet e pompimit të naftës nr.1 dhe 2, pikat e ngrohjes me naftë.

Në prill të këtij viti filluam mbushjen e tubacionit me naftë. Ky proces është aktualisht në vazhdim. Ne kemi mbushur tashmë me vaj fazën e parë dhe të dytë të pjesës lineare nga stacioni i pompimit të naftës Pur-Pe-3 deri në stacionin e ndërmjetëm të pompimit të naftës nr.2. Pjesërisht është kompletuar edhe teknologjia NPS-2, aktualisht në zhvillim e sipër punë përgatitore faza e dytë e mbushjes së fermës së tankeve të stacionit me vaj. Pas kësaj, ne do të fillojmë mbushjen e pjesës lineare të fazës së tretë të tubacionit të naftës. Faza tjetër– mbushja e stacionit kryesor të pompimit të naftës nr. 1.

Mbushja është një moment kritik, duke siguruar gatishmërinë 100% të të gjithë infrastrukturës së gazsjellësit. Ne u përgatitëm tërësisht për këtë fazë: bëmë të gjitha kontrollet, testet dhe diagnostikimet gjithëpërfshirëse. Përveç faktit që kemi inspektuar punën e saldimit në të gjithë pjesën lineare: radiografike, ultrasonike, kemi kontrolluar edhe seksionet veç e veç. kategoria më e lartë– këto janë kalime nënujore, kryqëzime me makina dhe hekurudhat, ku u krye kontroll shtesë i dyfishtë i të gjitha nyjeve. Kalimi i instrumenteve na dha informacion të plotë mbi gjendjen teknologjike të tubit dhe konfirmoi cilësinë e punës. Gjithashtu u kontrollua funksionimi i pajisjeve lineare. Me ndihmën sisteme të automatizuara kontrollin dhe telemekanikën, ne tashmë kemi mundësinë të kontrollojmë automatikisht valvulat dhe të monitorojmë të gjithë parametrat e tubacionit.

– Çfarë është unike në tubacionin e naftës Zapolyarye – Purpe?

– Një tubacion i ngjashëm funksionon në Alaskë. Ne morëm shumë gjëra nga atje. Ne pamë tubacionin duke punuar në toka të ngrira. Kuptohej qartë nevoja për stabilizimin termik të tyre. Në Tyumen, kjo teknologji ofrohet nga kompania Fundamentstroyarkos. Ata kanë përvojë të gjerë në prodhimin e stabilizuesve termikë. Pa stabilizim termik, kapaciteti mbajtës i tokave të Arktikut reduktohet pothuajse në zero. Në temperatura mbi zero ato nuk kthehen as në moçal, por në kërpudha. Për më tepër, tubacioni ynë do të jetë "i nxehtë". Vaji Yamal ka një viskozitet të lartë, ngurtësohet në temperatura nën +14 gradë Celsius, dhe për ta pompuar atë, duhet të nxehet në +60. Për këtë qëllim, në tubacion janë ndërtuar pika ngrohjeje. Janë tetë prej tyre në rrugën tonë. Dhe për të parandaluar shkrirjen e tokës së përhershme, ne e ngremë tubin mbi mbështetëse mbi tokë dhe e paketojmë në izolim termik.

Kur filluam punën në 2011-2012, kishim një kantier eksperimental ku testuam të gjitha teknologjitë e nevojshme për ndërtimin e gazsjellësit. Shumëçka duhej nisur nga e para. Për shembull, nuk kishte mbështetëse që ishin krijuar për përdorim në kushte arktike duke përdorur stabilizim termik. Ato u zhvilluan në instituti shkencor Kompania Transneft, kreu teste në kushte reale. Nuk kishte zgjidhje të gatshme mbi përdorimin e mbështetësve të tubacioneve. Kur nafta rrjedh nëpër një tub, tubacioni lëviz pak. Prandaj, ne duhej ta kishim parasysh këtë veçori në fazën e ndërtimit, në mënyrë që gjatë funksionimit të sigurohej funksionimi i sigurt i autostradës. Ne kemi përdorur tre lloje mbështetëse: fikse, që stabilizon dhe mban tubacionin, mbajtëse të lëvizshme gjatësore dhe lirisht të lëvizshme për të funksionuar tubin në kushte luhatjeje të temperaturës. Gjithashtu, çdo 500 metra të naftësjellësit të jashtëm vendosen kompensues.

Duke përdorur teknologjinë e stabilizimit termik të tokave, u ndërtuan stacionet e pompimit të naftës - ai kryesor dhe stacioni i pompimit të naftës-2, përgjatë rrugës së linjave të energjisë, shtyllat e komunikimit, dhomat për marrjen dhe lëshimin e pajisjeve të pastrimit dhe diagnostikimit dhe pikat e ngrohjes së naftës.

Në kantierin eksperimental kemi përpunuar edhe teknologjinë e saldimit. Salduesit dinë të saldojnë poshtë, në tokë, duke përdorur saldim automatik. Por këtu tubi duhet të ndërtohet mbi tokë. Ne eksploruam opsione të ndryshme: kthimi në saldim manual- por kjo është një humbje në kohë dhe cilësi, tubi u saldua në seksione dhe u vendos në mbështetëse, dhe u zhvilluan platforma speciale që saldatorët të punojnë në lartësi. Si rezultat, arritëm në përfundimin se mësuam të punonim në lartësi me sisteme saldimi automatik. Dhe tani, me siguri, askush përveç nesh nuk mund ta bëjë këtë.

- Mikhail Vasilyevich, cilat vështirësi kryesore - klimatike, gjeologjike, infrastrukturore, etj. - hasën punonjësit dhe ndërtuesit e Drejtorisë?

– Cila është vështirësia kryesore e ndërtimit në Yamal? Të gjitha tokat janë të akullta. Në çdo tokë, në rastin më të mirë, ka 10% përmbajtje akulli. Kjo ndodh deri në 40%. Në dimër është e padukshme. E shtrojnë tokën, e ngjeshin dhe ndërtojnë diçka mbi të. Pranvera ka ardhur, nuk mund të arrish askund: i gjithë dheu është shkrirë. Ekziston një pronë tjetër e keqe e një toke të tillë - filtrimi minimal. Kjo do të thotë, uji nuk kalon nëpër të. Është si salcë kosi. Dhe është e pamundur të ndërtohet diçka në tokë të tillë - pa rrugë, pa vende normale. Zgjidhja ishte rërë hidraulike. Dhe ky është një problem përsëri, por një tjetër. Me erërat që fryjnë në Yamal, kjo është një gërryerje e vazhdueshme e rërës. Ju fluturoni me një helikopter dhe shihni: tundra është e mbuluar me rërë. Dhe kjo shkakton ankesa banorët vendas. Rëra vendoset në myshk. Dreri e përdor këtë myshk për të konsumuar dhëmbët e tyre. Pra, nuk është aq e thjeshtë. Ju duhet të siguroni rërën me diçka. Si? Filluan të përdorin biomatet, një lloj lëndinë e mbështjellë.

– Si rezultuan kontraktorët, ato ekipe që u përfshinë në ndërtimin e gazsjellësit? Kishte shumë telashe, apo ishe në gjendje rehatie?

– Nëse jeni plotësisht të kënaqur me kontraktorët, do të thotë se po ndërtoni diçka të gabuar. Në fakt, ju jeni gjithmonë në një luftë miqësore me kontraktorët: kush do të fitojë? Që ata të fitojnë para, por për ju është e rëndësishme të kurseni para dhe të ruani cilësinë. Cilësia është prioriteti ynë kryesor. Dhe kontrolli ynë i ndërtimit kryhet në mënyrë shumë strikte dhe të vazhdueshme. Sh.A. AK Transneft ka një nivel kaq të lartë të kontrollit të cilësisë së punës së ndërtimit dhe instalimit dhe materialeve të furnizuara, saqë ne kemi identifikuar vazhdimisht defekte prodhuese në tubacione. Na u desh të kthenim produktet në fabrikë. Me të drejtë mund të krenohemi për kontrollin e cilësisë së punës së kryer. Jo më kot AK Transneft SHA e shpalli vitin 2016 Vitin e Cilësisë në Ndërtim.

– A ishin prodhuesit vendas të përfshirë në projekt? A mund të flitet për rolin e tyre në procesin e zëvendësimit të importit?

- Pa dyshim. Ky është “Fundamentstroyarkos”, impianti termoizolues i tubave “Sibpromkomplekt”. Për Chelyabinsk Konar, porosia jonë për prodhimin e strukturave metalike ishte thjesht një dhuratë e fatit - uzina mori burime shtesë për zhvillimin dhe diversifikimin e prodhimit. Sot, mbi bazën e saj, është nisur një fabrikë për prodhimin e valvulave kryesore, dhe ky është një nivel krejtësisht i ndryshëm.

– A është e mundur të krahasohet ky projekt për sa i përket kompleksitetit të projektimit, kushteve të ndërtimit dhe funksionimit të ardhshëm me një projekt të tillë si sistemi i tubacioneve Siberia Lindore – Oqeani Paqësor (ESPO)?

– Në ESPO kam mbikëqyrur ndërtimin e seksionit nga km 1941 (lumi Tuolba) deri në Skovorodino. Nuk kishte rrugë fare atje, por prapë e kuptova që isha në kontinent. Por në Yamal është ndryshe - ka një zbrazëti të bardhë qumështi në të gjitha drejtimet, ju humbni në realitet. Sigurisht, autostrada Zapolyarye-Purpe është më e ndërlikuar si në aspektin e ndërtimit ashtu edhe në funksionimin. Kjo është e qartë. Vetë përbërja e naftës së transportuar paraqet sfida serioze për operatorët e tubacioneve të naftës dhe u ngarkon atyre një përgjegjësi shumë të madhe.

– Mikhail Vasilyevich, me çfarë pritshmërish e nisët këtë projekt? A mësuat shumë për veten tuaj duke marrë pjesë në zbatimin e tij?

– Në fund të vitit 2011 sapo përfunduam ndërtimin e trungut të naftësjellësit Purpe – Samotlor. Ata nuk kishin ende kohë për të larë baltën nga çizmet e tyre dhe tashmë kishin filluar ndërtimin e autostradës Zapolyarye-Purpe. Ishte e vështirë. Më duhej të mësoja shumë. Kishte dyshime dhe shqetësime. Por që në fillim e dinim me siguri se autostradën do ta ndërtonim brenda afateve të përcaktuara nga Qeveria. Federata Ruse afatet. Na u desh të zhvillonim dhe testonim teknologji të reja ndërtimi, duke përfshirë lëvizjen e shtyllave. Në fillim, ata vozitën 4-5 pirgje në ditë dhe ishin të lumtur. Dhe më pas bëmë llogaritë dhe pamë: nëse punojmë me këtë ritëm, atëherë nipërit tanë do ta përfundojnë ndërtimin e autostradës. Por ne mësuam shpejt dhe pas disa muajsh arritëm një hap ditor prej 150 grumbujsh. Mësuam se si të bashkojmë tubat duke përdorur sisteme automatike në lartësi. Mësuam se si të ndërtonim rezervuarët e naftës në një themel grumbulli pothuajse dy metra mbi nivelin e tokës. Ne mësuam shumë gjatë zbatimit të këtij projekti dhe kontraktorët tanë ndoshta kanë fituar edhe më shumë përvojë.

– Si mund ta vlerësoni tani sasinë e punës së realizuar?

– Kur një gjë është bërë me cilësi të lartë, gjithmonë duket bukur. Si ndërtues, duke parë një objekt, mund të përcaktoj menjëherë se si është ndërtuar: mirë apo keq. Autostrada jonë ende nuk është vënë në funksion, por tashmë është e qartë se është ndërtuar me cilësinë e duhur. Së shpejti, në tremujorin e katërt të 2016-ës, kur të vihet në punë naftësjellësi, do të shohim në kushte reale rezultatet e punës sonë pesëvjeçare.

Radosllav VASILIEV