Krijimi i një kompanie transporti. Idetë e biznesit. Produktet dhe shërbimet e kompanisë

Paraqitja e punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Projekt kursi në disiplinën "Menaxhimi"

"Plani i biznesit për një kompani transporti"

Përmbledhje Ekzekutive

Përshkrimi i përgjithshëm i kompanisë

Produktet dhe shërbimet e kompanisë

Marketing - plan

Organizimi dhe menaxhimi

Stafi

Plani financiar

Të dhënat fillestare

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për 1 vit të projektit

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e dytë të projektit

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e 3-të të projektit

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e 4 të projektit

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e 5-të të projektit

Llogaritja e periudhës së shlyerjes së investimeve

Llogaritja e indeksit të përfitimit

Llogaritja e vlerës aktuale neto

Norma e brendshme e kthimit

Skema e shlyerjes së kredisë

Transaksionet financiare

Përmbledhje Ekzekutive

Si rezultat i hulumtimit të tregut nga departamenti i marketingut i FSU, u arrit në përfundimin se ka perspektiva të shkëlqyera për anijet HANDYMAX dhe PANAMAX që operojnë në linjat e transportit xeheror midis porteve Australiane dhe Japoneze gjatë disa viteve të ardhshme. Menaxhmenti i kompanisë vendosi të krijojë një filial Anchor Marine ltd, të cilit do t'i besohet zbatimi i mundësive në zhvillim. Aktiv faza fillestare FSU po investon 25,000,000 dollarë në projekt.

Është planifikuar që Anchor Marine ltd do të sigurojë flukse ngarkesash qymyri në masën 800 deri në 1300 mijë tonë në vit. Kompania do të jetë në gjendje të kryejë çdo vit një vëllim të mjaftueshëm transporti në bazë të çarterit të fluturimeve. Po shqyrtohen opsionet për dhënien me qira të një pjese të flotës me qira me kohë, gjë që mund të sjellë edhe një fitim të mirë.

Anchor Marine ltdështë një filial i FSU dhe mund të trashëgojë me të drejtë reputacionin e kompanisë mëmë, e cila ofron shërbimet e saj të transportuesit në tregun botëror për më shumë se 50 vjet dhe është një nga kompanitë kryesore të transportit detar në botë. Menaxhmenti i kompanisë është i bindur se duke përdorur përvojën e FSU dhe duke pasur 25,000,000 dollarë amerikanë kapitali fillestar, dhe pasi të ketë marrë kredinë e nevojshme, kompania do të jetë në gjendje të organizojë blerjen e tonazhit të kërkuar dhe ta vendosë atë menjëherë në linjë.

Si rezultat i zhvillimit të planit të biznesit, u morën treguesit e mëposhtëm ekonomikë të projektit:

Nga analiza e planit të biznesit, u konkludua se në 5 vitet e ardhshme kompania do të jetë në gjendje të sigurojë të gjitha flukset e mundshme të ngarkesave, duke u vendosur si një transportues i ndërgjegjshëm dhe partner i besueshëm.

Qëllimi i kompanisë: sigurimi i transportit të qymyrit në sasi të mëdha në një linjë specifike me cilësi më të lartë, si dhe zhvillimi plan biznesi efektiv dhe mënyrën e shlyerjes së kredisë bankare.

Përshkrimi i përgjithshëm i kompanisë

Aktualisht, ka një kërkesë të madhe për transportin e qymyrit në treg, kështu që menaxhmenti i kompanisë " Anchor Marine ltd“Ne kemi besim se, duke shfrytëzuar përvojën e FSU-së dhe duke pasur 25 milionë dollarë kapital fillestar, pasi ka marrë kredinë e nevojshme, kompania do të blejë anijet dhe pajisjet e nevojshme dhe do të krijojë kapitalin e duhur qarkullues.

Kompania " Anchor Marine ltd» regjistruar në:

48 Sheshi Bedford

Telefoni: +44 207 908 4550

Faks: +44 207 637 4057

Departamenti analitik i kompanisë " Anchor Marine ltd» bëri një analizë të kushteve të tregut, e cila tregoi se në 5 vitet e ardhshme ka perspektiva të mira për funksionimin e transportuesve me shumicë me një peshë të vdekur prej 60 mijë tonësh. (PANAMAX) dhe peshë e vdekur prej 40 mijë tonësh. (HANDYMAX).

Produktet dhe shërbimet e kompanisë

Veprimtaria kryesore e kompanisë " Anchor Marine ltd» është planifikuar transporti i qymyrit.

Marketing - plan

Për shkak të faktit se gjatë vitit të kaluar ka pasur një tendencë drejt rritjes së vëllimit të blerjeve të qymyrit, mund të thuhet se shërbimet e transportuesve me shumicë të thatë do të jenë të kërkuara, që nga ardhja e anijeve të reja në tonazhin botëror. nuk do të jetë aq e rëndësishme për të përmbushur të gjitha nevojat e transportit. Prandaj, kompania Anchor Marine ltd» mbështetet në anijet dhjetëvjeçare, pasi ato kanë periudhën më të shkurtër të kthimit dhe do të lejojnë fitimin më të madh.

Për të zënë një nga vendet lider në tregun e transportit detar, kompania do të dërgojë mallra në maksimumin afate të shkurtra dhe të sigurt, përdorni teknologjive moderne dhe metodat e menaxhimit do të forcojnë pozicionin e kompanisë në fushën e transportit detar.

Organizimi dhe menaxhimi

Skema e menaxhimit të kompanisë " Anchor Marine ltd"duket kështu.

Organizata është e strukturuar në atë mënyrë që të sigurojë ndërveprim maksimal midis subjektit dhe objektit të menaxhimit. Qëllimet e menaxhmentit janë: arritja e fitimit maksimal; rritjen e konkurrencës së kompanisë.

Stafi

Stafi përbëhet nga specialistë me përvojë që e kanë dëshmuar veten në kompani të tjera, si dhe specialistë të rinj premtues.

Punonjësit i nënshtrohen trajnimit në qendrat e avancuara të trajnimit, si dhe praktikat.

Punonjësit punësohen për të punuar periudha e provës, në shoqëri mbeten vetëm ata që kanë dëshmuar kompetencën e tyre. Baza e ngritjes në detyrë është puna produktive në pozitën e mëparshme dhe zhvillimi i vazhdueshëm profesional.

Personeli i kompanisë është kapitali kryesor, pasi siguron konkurrencën e kompanisë.

Kapitali

Kapitali fillestar i kompanisë " Anchor Marine ltd“është 25 milionë dollarë.

Duke marrë në konsideratë kapitalin fillestar dhe një kredi prej 23 milionë USD, kompania do të ketë kapital të mjaftueshëm për të blerë 3 transportues HANDYMAX të moshës 5 vjeçare me një çmim prej 9 milionë USD, 1 transportues me shumicë HANDYMAX 10 vjeç për 7 milionë e 1 me shumicë. transportuesi PANAMAX në moshën 5 vjeç me një çmim prej 14 milionë USD për anije.

Plani financiar

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton
Çmimi në treg i anijes, milion dollarë
Periudha e funksionimit, ditë
Ekpl mesatare. shpejtësia, milje/ditë
Tarifa e çarterit me kohë për vitin e 1-rë
Çmimi i anijes në atë kohë është përafërsisht. projekt $

Indekset e ndryshimeve në të dhënat fillestare ekonomike

Emri i treguesve	Indekset e ndryshimeve të treguesve sipas vitit
Norma e kartës së kohës
Norma e mallrave
Shpenzimet e fluturimit
Kostot operative

1. Lloji i ngarkesës
2. Distanca mesatare rrethuese
3. Kilometrazhi i çakëllit, milje
4. Intensiteti i përpunimit t/s
ngarkim
shkarkimin
ngarkim
shkarkimin
5. Tarifa e mallrave, $
6. Kostot për fluturim, $
7. Kostot operative USD/ditë

Shfrytëzimitreguesit kombëtarë të performancës së gjykatave

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton

Vrapimi, parkimi dhe koha totale e udhëtimit;

Numri i udhëtimeve të anijeve në vit;

Kapaciteti mbajtës i anijes në vit.

1. Llogaritja e të ardhurave neto.

-Kur anija është duke operuar nën një kartë udhëtimi.

ku -mallrat bruto - të ardhurat për fluturim;

Kostot e udhëtimit - shpenzimet e udhëtimit;

Kostot operative (drejtuese) - kostot operative (aktuale) për fluturim;

Rezultati mbi bazën time-charter (kohë-charter ekuivalent) - rezultati në bazë time-charter (kohë-charter ekuivalent) për fluturimin;

Kargotone - sasia e ngarkesave të transportuara për fluturim;

Norma e mallrave - tarifa e mallrave (mesatarja për udhëtim);

Kostot e karburantit - kostot e karburantit për fluturim;

Tarifat portuale - shpenzimet për udhëtime portuale për lundrim;

Kostot e kanalit - shpenzimet për kalimin e kanaleve për udhëtim;

Kostot e ekuipazhit - shpenzimet e mirëmbajtjes së ekuipazhit për fluturimin;

Incurance - shpenzimet e sigurimit për fluturimin;

Mirëmbajtje dhe riparime - shpenzime për mirëmbajtjen dhe riparime për fluturim.

Të ardhurat neto për vitin kur anija operon nën një kartë udhëtimi:

ku janë të ardhurat neto nga funksionimi i anijes për vitin;

Numri i udhëtimeve të anijeve në vit (mund të mos jetë i plotë);

Shpenzimet ditore operative (korrente);

Periudha e funksionimit të anijes në vit;

Koha e fluturimit.

-Kur operoni një anije nën një charter me kohë:

ku - time-charter rate - time charter rate.

Treguesit përfaqësojnë të ardhurat vjetore neto për një anije që operon nën një udhëtim ose çarter me kohë, dhe numrin e anijeve që operojnë sipas këtyre kartave në vitin përkatës.

Për të sjellë vlerën e parave në një periudhë, CF-ja e marrë në çdo vit zbritet:

ku janë të ardhurat neto të skontuara të vitit t;

d- norma e skontimit %;

t- viti kontabël.

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për 1 vit të projektit

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton
Karta e udhëtimit
Karta e kohës
Për projektin në tërësi

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e dytë të projektit

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton
Karta e udhëtimit
Karta e kohës
Për projektin në tërësi

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e 3-të të projektit

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton
Karta e udhëtimit
Karta e kohës
Për projektin në tërësi

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e 4 të projektit

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton
Karta e udhëtimit
Karta e kohës
Për projektin në tërësi

Treguesit e performancës ekonomike të gjykatave për vitin e 5-të të projektit

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton
Karta e udhëtimit
Karta e kohës
Për projektin në tërësi

Llogaritja e periudhës së shlyerjes së investimeve

Ku janë të ardhurat mesatare vjetore të skontuara;

Investimet në projektin që po vlerësohet, të kryera në fazën fillestare.

Periudha e shlyerjes së anijes

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX DW=60,mijë ton	HANDYMAX DW=40, mijë ton

Periudha e shlyerjes së projektit

Ku bëhen investimet në fazën fillestare;

Vlera mesatare e të ardhurave neto të zbritura gjatë jetës së projektit.

PbP= 5,22 vit

Llogaritja e indeksit të përfitimitR.R.

RR është reciproke e PbP

Kriteri i efikasitetit ==0.12

Llogaritja e vlerës aktuale neto

Projekti NPV = NPV1+NPV2+ NPV3+ NPV4+ NPV5 = 40371714,31

NPV1= (10749721.92 - 2300000) / 1.12 = 7544394.57 = 7544394.57

NPV2= (10876075.75 - 2300000 + (8449721.92)*0.08) /1.12^2 = 7375680.41

NPV3= ((15297201.99- 9960000.00- 15000000) + (17701775.43)*0.08)//1.12^3 = -5869806.83

NPV4=(14770728.71 - 9194000.00 - 7000000 + 9455119.46*0.08) /1.12^4 = -423802.68

NPV5=(13083315.46 + 67600000 - 8448000.00 + 8788257.73*0.08) /1.12^5 = 79745248.84

Norma e brendshme e kthimit

=(10749721,92/(1+29,67/100)+10876075,75/(1+29,67/100)^2+15297201,99/(1+29,67/100)^3+14770728,71/(1+29,67/100)^4+(13083315,46+67600000)/(1+29,67/100)^5)-48000000

IRR =29,67 %

fitimi i kthimit të planifikimit të transportit

shlyerja e kredisë

	bilanci i kredisë		interesi

Transaksionet financiare

	Disponueshmëria e kapitalit	Të ardhurat neto	Shlyerja e borxhit	Blerja e flotës	Shitjet e flotës	Shuma e akumuluar në bankë

Përfundim mbi punën e kursit

Duke analizuar detyrat e caktuara dhe llogaritjet e kryera, ne mund të verifikojmë realizueshmërinë e plotë të projektit me një periudhë kthimi prej 5.2 vjetësh.

Ne besojmë se edhe me qarkullimin ekzistues të ngarkesave këtë projekt do të sjellë të qëndrueshme fitime të larta, pra, pas planit pesëvjeçar raportues, projekti nuk duhet të kufizohet, përkundrazi, rritja dhe zgjerimi i tregjeve për shërbimet e tij dhe përmirësimi i cilësisë së shërbimit të ofruar do të sigurojë një rritje të lartë të fitimeve;

Megjithatë, nuk mund të flasim për gjendjen 100% të tregut të transportit të qymyrit në pesë deri në dhjetë vjet, kështu që llogaritjet tona paraqiten si një plan biznesi plotësisht i përfunduar me një afat të qartë për zbatimin dhe duke sjellë një fitim të caktuar në vitin e pestë të vlerësuar të ekzistencës. .

Shpresojmë që llogaritjet e mësipërme t'ju interesojnë dhe të kemi bashkëpunim të frytshëm.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Fazat e krijimit kompani transporti duke operuar në transport ndërkombëtar ngarkesave. Përcaktimi i treguesve të performancës operacionale të një kompanie detare. Llogaritja e treguesve të performancës projekt investimi zhvillimi i një kompanie transporti.

puna e kursit, shtuar më 16.03.2012


Qasja personale ndaj procesit të menaxhimit dhe plotësia e zbulimit burimet njerëzore duke përdorur shembullin e kompanisë Mars. Historia e kompanisë, parimet në bazë të aktiviteteve të saj. Struktura e menaxhimit organizativ. Planifikimi i personelit.

test, shtuar më 24.12.2010


Gama e produkteve dhe shërbimeve kompjuterike të ofruara, plan marketingu promovimin e tyre në treg. Skema e menaxhimit të ndërmarrjes dhe funksionet e personelit. notë rreziqet e mundshme aktivitetet, planifikimi financiar dhe perspektivat për zhvillimin e kompanisë.

plan biznesi, shtuar 20.06.2011


Thelbi planifikimi strategjik. Analiza e konkurrencës, ndikimi i jashtëm dhe mjedisi i brendshëm mbi rezultatet aktiviteti ekonomik dhe parashikimi fitimi neto kompanitë. Zhvillimi i një peme qëllimesh për kanalin televiziv dhe mënyrat për të përmirësuar strategjinë e tij.

tezë, shtuar 16.08.2015


Zhvillimi i projektit të automatizimit aktivitetet e magazinës. Karakteristikat e përgjithshme kompania Wimm-Bill-Dann dhe koncepti i saj i menaxhimit. Ndërtimi i një matrice biznesi dhe analizimi i efikasitetit të proceseve të magazinës. Llogaritja e periudhës së shlyerjes së sistemit të automatizimit.

tezë, shtuar 11/10/2010


Investimet e nevojshme për të hapur agjenci rekrutimi. Struktura e menaxhimit. Tabela e personelit. Përshkrimi i biznesit agjencitë e rekrutimit. Strategjia e zhvillimit, reklamat. Plani financiar, parashikimi i fitimit neto, llogaritja e përfitimit dhe kthimi.

plan biznesi, shtuar 06/08/2010


Procesi i planifikimit strategjik në një kompani, fazat e tij. Qëllimet dhe objektivat e planit strategjik të biznesit. Drejtuar analizë gjithëpërfshirëse treguesit kryesorë të performancës së kompanisë. Zhvillimi dhe arsyetimi i një plani biznesi zhvillimin strategjik kompanitë.

puna e kursit, shtuar 23.04.2019


Struktura organizative e kompanisë. Zgjedhja e një kompanie dhe përcaktimi i qëllimit të funksionimit. Struktura e shoqërisë AMK "MTG". Përshkrimi i secilit departament të MTG LLC. Përcaktimi i llojit të strukturës organizative dhe niveleve të menaxhimit të kompanisë. Detyrat e koordinimit.

puna e kursit, shtuar 06/11/2009


Treguesit kryesorë të planit të biznesit. Tregu i shitjeve, llojet e konsumatorëve sipas fushës së veprimtarisë. Analiza e konkurrentëve dhe pjesëve të tregut. Konkurrueshmëria e kompanisë dhe konkurrenti kryesor në treg strategjia e marketingut kompanitë. Fazat e planit organizativ.

puna e kursit, shtuar 30/03/2011


Karakteristikat e përgjithshme dhe struktura organizative kompania "Maria", ndërveprimi ndërmjet departamenteve. Analiza e punës dhe detyrave kryesore të një menaxheri të kompanisë. Arsyetimi për nevojën e përdorimit software automatizimi i planifikimit të punës së ndërmarrjes.

Shfaqja e cilindrave të përbërë me presion të lartë dhe fillimi i përdorimit të tyre masiv për furnizimin me gaz natyror të kompresuar hap mundësi të reja për organizimin e sistemeve të transportit detar për gazin natyror të kompresuar, të ndërtuara në analogji me sistemet e transportit multimodal për ngarkesat tradicionale. Në sisteme të tilla, nevoja për transportues CNG të ndërtuara posaçërisht me rezervuarë të përhershëm magazinimi mund të eliminohet. Ato mund të zëvendësohen nga anije konteniere konvencionale, në të cilat do të ngarkohen cilindra CNG në kontejnerë multimodalë të dimensioneve standarde.

Grupi i entuziastëve për teknologjinë e transportit në det të hapur të gazit natyror të kompresuar duket se po tkurret. Në çdo rast, kohët e fundit ka pasur raporte për pjesëmarrjen e vazhdueshme të vetëm dy pjesëmarrësve në "garë" - Neptune Gas Technologies (NGT) dhe Sea NG - të dy nga Calgary, Kanada. A do të arrijë ndonjë prej tyre më në fund të bëhet pionier në përdorimin e teknologji e re transporti i gazit në një projekt real? Dhe kur dhe në cilin rajon të botës mund të ndodhë kjo?

Rregullat për anijet CNG, drafti i të cilave u zhvillua nga INTARI, hynë në fuqi më 1 gusht të këtij viti.

Plani i biznesit për krijimin e kompanisë së anijeve "Gas Line", një nga operatorët e parë në botë të anijeve CNG

Aktualisht, ekzistojnë parakushte reale për paraqitjen në të ardhmen e afërt të anijeve ruse CNG me mbishkrimin "Gas Line" në bord.

Vendi ka potencial të mjaftueshëm shkencor dhe prodhues për të zhvilluar një teknologji të re përparimtare për transportin e gazit natyror dhe kantieret detare të ketë përvojë të mjaftueshme dhe aftësitë prodhuese për ndërtimin e anijeve konkurruese CNG. Për më tepër, projektimi dhe ndërtimi i anijeve të para CNG mund të përfundojë në 5-6 vjet.

Kjo do të thotë se në një sistematik aktivitetet prodhuese Kompania e transportit Gas Line do të jetë në gjendje të fillojë transportin e gazit natyror të kompresuar me dy anijet e para CNG në 2012, në të njëjtën kohë me kompanitë e huaja operuese të anijeve CNG. Kompania e anijeve "Gas Line" do të hyjë kështu në tregun e ri premtues të transportit të gazit të kompresuar ndër operatorët e parë të anijeve CNG dhe do të mund të gëzojë më tej avantazhet e një pionieri. ()

Funksionimi i dy anijeve të para CNG do t'i sigurojë kompanisë transportuese të linjës së gazit një nivel të lartë përfitimi dhe besueshmërie financiare. Me nivelin e parashikuar të qëndrueshëm të lartë të çmimeve botërore të gazit natyror norma e brendshme kthimi i investimit do të kalojë 25-30%.

Kur zgjerohet shkalla e biznesit të kompanisë së transportit "Gas Line" dhe rimbushja e flotës së anijeve CNG, shkalla e brendshme e kthimit të investimit do të arrijë në 30-35%. Periudha e zbritjes së kthimit të investimeve (që nga momenti i vendosjes së anijeve të para CNG) do të jetë 7-8 vjet.

Në më të pamundurën kushte të pafavorshme rënia e çmimeve botërore të gazit natyror në nivelin e viteve 2002-2003. (125-130 USD/mijë metër kub) norma e brendshme e kthimit të investimit do të jetë më shumë se 10%. (

MINISTRIA E TRANSPORTIT E FEDERATES RUSE
Agjencia Federale për Transportin Detar dhe Lumor
Institucioni Arsimor Shtetëror Federal
arsimin e lartë profesional
“Akademia Shtetërore Detare me emrin e Admiralit F.F. Ushakova"

Departamenti i Ekonomisë dhe Menaxhimit

"Hartimi i një plani biznesi për një kompani transporti"

Udhëzime për përfundimin e lëndëve
në disiplinën "Planifikimi i Ndërmarrjeve"
për kadetët e vitit të 4-të të studimit me kohë të plotë dhe të pjesshme të specialitetit 080502.65 “Ekonomi dhe menaxhim në sipërmarrje (transport)”

Novorossiysk
2010
Këto udhëzime për punën e kursit u përgatitën nga N.N Ksenzova, Ph.D., Profesor i Asociuar i Departamentit të Ekonomisë dhe Menaxhimit.

Miratuar në mbledhjen e departamentit “EM”, procesverbal nr.____ datë “___”______2010.

QËLLIMI DHE PËRBËRJA E PUNËS SË KURSIT

Udhëzimet për përfundimin e punës së kursit “Hartimi i një plani biznesi për kompaninë e transportit detar” përpilohen në përputhje me programin e kursit “Planifikimi i Ndërmarrjeve”.
Baza e punës së një menaxheri është marrja e vendimeve të duhura dhe organizimi i punës për zbatimin e tyre. Prandaj, qëllimi i punës së kursit është t'u mësojë kadetëve mjetet dhe metodat e marrjes së vendimeve të planifikimit, të zhvillojë aftësi dhe aftësi për të zhvilluar plane strategjike, taktike dhe të biznesit.
Objektivi kryesor i punës së kursit është të zhvillojë një plan biznesi investimi për një kompani transporti që të blejë një flotë në mënyrë që të zhvillojë një fluks të caktuar ngarkesash.
Shënimi shpjegues për punën e kursit duhet të formatohet si më poshtë.
Faqja e parë, hartuar në përputhje me Shtojcën 1 të punës së kursit.
Detyrë projektimi, hartuar në përputhje me Shtojcën 2 të punës së kursit. Numri i detyrës (opsioni) përcaktohet nga tre shifrat e fundit të numrit të kartës së kadetit (libri i notave).
Hyrje. Në hyrjen në 2-3 faqe, është e nevojshme të justifikoni rëndësinë e temës së zgjedhur të punës së kursit, të nënvizoni rolin dhe vendin e planifikimit të biznesit në zhvillimin e biznesit të kompanisë dhe t'i përgjigjeni pyetjeve:
- Pse keni nevojë për një plan biznesi?
- kush dhe ku harton një plan biznesi?
- çfarë përfshihet në planin e biznesit?
Pjesa e projektit përfaqëson seksionet kryesore të planit të biznesit të investimeve të një shoqërie detare.
konkluzioni, në të cilën është bërë analizë e shkurtër rezultatet e marra dhe konkluzionet kryesore në lidhje me zgjedhjen e planit optimal të biznesit të investimit për një kompani transporti.
Lista e literaturës së përdorur përfshin burimet dhe literaturën që autori ka përdorur gjatë shkrimit të punës së kursit.
Të gjitha pjesët e shënimit shpjegues duhet të kenë një titull, numërim dhe të renditen në një sekuencë të caktuar.
Të gjitha faqet, formulat, tabelat dhe diagramet duhet të jenë të numëruara; faqet duhet të kenë një kornizë në përputhje me GOST. Puna e lëndës duhet të përgatitet në përputhje me kërkesat rregullatore për përgatitjen e lëndëve.
Teksti i llogaritjes dhe shënimi shpjegues duhet të përfshijë të gjitha llogaritjet, arsyetimet dhe shpjegimet e nevojshme për llogaritjet, me lidhje me burimet e përdorura. Llogaritjet e hollësishme me shpjegime janë dhënë për një opsion, dhe të gjitha të tjerat janë dhënë në formë tabelare.
Llogaritjet mund të kryhen duke përdorur një PC dhe softuer (EXCEL).

Roli i një plani biznesi në formimin e burimeve të kompanisë

Procesi i planifikimit të biznesit është një prezantim i qëndrueshëm i pikave kyçe të projektit, duke bindur një partner ose investitor për përfitimin e tij dhe nevojën për të marrë pjesë në të.
Jo të gjitha kompanitë kanë para të mjaftueshme për të blerë asetet e tyre fikse. Kompanitë në të gjithë botën përdorin kapitali i huazuar për të formuar burimet e tyre. Megjithatë, askush në botë nuk do të japë para nëse nuk paraqitet një justifikim serioz për besueshmërinë e investimit kapital dhe mundësinë e kthimit të tij në një kohë të caktuar dhe me interes të dakorduar.
Për t'i vërtetuar një huadhënësi ose investitori të mundshëm efektivitetin e opsionit të propozuar të investimit kapital, zhvillohet një plan biznesi. Një plan biznesi mund të zhvillohet jo vetëm si një dokument për tërheqjen e investimeve shtesë, por edhe si një dokument për zhvillimin e një koncepti dhe strategjie për zhvillimin e biznesit, ose si një mjet për vlerësimin e performancës së kompanisë për një periudhë të caktuar. Në punën e kursit, plani i biznesit merret parasysh në të gjitha funksionet e tij.
Në biznesin e transportit detar, planet e biznesit zhvillohen kryesisht për huadhënësit - bankat e mëdha për të marrë investime për ndërtimin ose blerjen e një flote.
Në mënyrë tipike, përcaktohen kushtet e mëposhtme të kredisë: monedha në të cilën është dhënë kredia; madhësia e kredisë; normën e interesit me të cilën është dhënë kredia; periudha e shlyerjes së kredisë. Normat e interesit bankar R(%) për klientë të ndryshëm nuk janë të njëjtë dhe llogariten duke përdorur formulën:
R = r + x,
ku r – norma kryesore – norma bazë e vendosur për klientët më të mirë (të besueshëm);
x – tarifë shtesë në varësi të reputacionit të klientit. Zakonisht është 0.5-2%.
Bankat vlerësojnë një kompani që dëshiron të marrë një kredi sipas parametrave të mëposhtëm (ato quhen "4C", që korrespondon me "4D" ruse):
Karakteri - reputacionin e biznesit firmat;
Rrjedha e parasë - rrjedha e parasë;
Kolateral – kolateral shtesë;
Kontributi – pjesa e kapitalit të vet.
Të gjithë këta elementë në planin e biznesit që i jepet bankës duhet të tregohen shumë qartë dhe bindshëm.

Deklarata e problemit

Një kompani e madhe transporti ….SHIP (emri i përkohshëm) vendosi të krijojë një filial të anijeve, për të cilën ndau 20 milionë USD për blerjen e mjeteve fikse (anije) dhe krijimin e kapitalit qarkullues.
Bazuar në analizën e tregut, u arrit në përfundimin se brenda pesë viteve të ardhshme (dhe ndoshta për një periudhë më të gjatë) ekziston një mundësi mjaft e mirë që transportuesit me peshë të rëndë të operojnë? 60 mijë ton (PANAMAX) dhe peshë e vdekur? 40 mijë ton (HANDYMAX). Ka shumë të ngjarë që kompania të jetë në gjendje të kryejë një vëllim të madh pune çdo vit në bazë të kartës së Voyage, dhe ka gjithashtu perspektiva mjaft të mira për t'i çarteruar në mënyrë efektive këto anije me kushte Time Charter mbi një bazë 12 mujore.
Duke pasur parasysh se kompania është filial i kompanisë së njohur të transportit .....SHIP, për blerjen e një flote është e mundur të merret një kredi nga një prej bankave që i shërben nevojave afatgjata të pronarëve të anijeve në shumën deri në 50% të kostos së anijeve të blera me një periudhë shlyerjeje kredie nga 1 deri në 5- dhjetë vjet me 10% në vit. Në këtë rast, mund të bihet dakord për një periudhë mospagimi për shlyerjen e kredisë, gjatë së cilës gjatë dy viteve të para ose vetëm gjatë vitit të parë kredia nuk shlyhet, por paguhet vetëm interesi.
Në tregun e tonazhit është e mundur të blini të dyja anijet vetëm pas ndërtimit, si dhe anije të përdorura të moshës 5 dhe 10 vjeç. Supozohet se anijet e reja mund t'i dorëzohen blerësit pa vonesë.
Karakteristikat kryesore të enëve janë dhënë në tabelë. 1, dhe indekset e ndryshimeve në tarifat e transportit të mallrave, udhëtimet dhe kostot operative janë në tabelë. 2 (Tabela 2 tregon koeficientët e rritjes së zinxhirit).
Projekti aplikon një normë skontimi të barabartë me normën e kredisë.
Në punën e kursit, pranohet që vëllimi i mundshëm i punës së transportit të një kompanie nën një kartë udhëtimi mund të jetë: 1,100 mijë ton në vit për ngarkesën e grurit, për qymyr - 1,200 mijë ton në vit dhe për xehe - 1,300 mijë ton në vit. vit.
Projekti është projektuar për 5 vjet, pas së cilës kompania ose mund të vazhdojë të punojë në segmentin përkatës të tregut ose të ndryshojë profilin e aktiviteteve të saj duke shitur anijet ekzistuese me çmimin e tregut.

Tabela 1.

Karakteristikat kryesore të anijeve të blera

Treguesit	Opsionet e treguesve
Lloji i anijes	PANAMAX Dw=60 mijë ton			HANDYMAX Dw=40 mijë ton
Mosha	E re	5 vjet	10 vjet	E re	5 vjet	10 vjet
Çmimi në treg i anijes, milion USD	34-36	22-24	16-18	22-24	14-16	11-13
Periudha e funksionimit, ditë.	360	355	350	360	355	350
Shpejtësia mesatare e funksionimit, milje/ditë	330	320	310	330		55000			36000
Tarifa e çarterit me kohë për vitin 1, USD/ditë	15500	15000	14500	11000	10500	10000
Çmimi i anijes në fund të projektit, milion USD	25-27	16-18	11-13	16-18	11-13	8-10

Tabela 2
Indekset e ndryshimeve në të dhënat burimore

Emri tregues	Indekset e ndryshimeve të treguesve sipas vitit
	1	2	3	4	5
Norma e kartës së kohës	1,0	1,03	1,23	1,07	1,10
Norma e mallrave	1,0	1,2	1,13	1,06	1,09
Shpenzimet e fluturimit	1,0	1,04	1,09	1,11	1,17
Shpenzimet operative	1,0	1,02	1,06	1,06	1,08

Projekti i zhvilluar vlerësohet në dy nivele:
menaxhimi i kompanisë (Bordi i Drejtorëve) - të miratojë drejtimin e aktiviteteve të kompanisë në përputhje me projektin e zhvilluar;
menaxhimi i bankës - nëse është e nevojshme, marrja e një kredie bankare për zbatimin e projektit.
Efektiviteti i projektit vlerësohet sipas komponentëve të mëposhtëm të kriterit të vektorit:
- vlera aktuale neto;
- periudha e kthimit të investimeve;
- norma (indeksi) i rentabilitetit të investimeve;
- vlera aktuale neto në momentin e përfundimit të projektit;
- norma e brendshme e rentabilitetit.
Dy treguesit e fundit janë me interes jo për bankën, por për vetë menaxhmentin e kompanisë, pasi ajo mund të pranojë si strategji të kompanisë pikërisht rritjen e vlerës aktuale neto.

Struktura e planit të biznesit

Puna kryhet në përputhje me kërkesat për përgatitjen e planeve të biznesit dhe përfshin:
Faqja e parë. Duhet të jetë konciz dhe tërheqës dhe nuk duhet të mbingarkohet me informacione të panevojshme. Ai tregon: emrin e kompanisë - iniciatori i projektit; qëllimi i planit të biznesit; investitor specifik i planit të biznesit; adresën, telefonat dhe faksin, mbiemrin dhe emrin e drejtorit të shoqërisë dhe autorit të dokumentit; data dhe vendi i hartimit të planit të biznesit.
Tabela e përmbajtjes. Tabela e përmbajtjes duhet të paraqesë një strukturë të qartë të seksioneve kryesore të planit të biznesit. Si rregull, jepet i zmadhuar, pa detaje të tepërta. Tabela e përmbajtjes duhet të përfshijë jo vetëm emrat e seksioneve, por edhe numrat e faqeve nga të cilat fillojnë këto seksione.
Rezyme.Është një përmbledhje jashtëzakonisht e shkurtër e thelbit të propozimit të biznesit, ajo parashtron të gjitha idetë e planit të biznesit nga përcaktimi i qëllimeve deri te një përmbledhje e justifikimit financiar të projektit. Përmbledhja është shkruar në atë mënyrë që të interesojë një investitor të mundshëm dhe ta bindë atë për fizibilitetin dhe efektivitetin e projektit të paraqitur.
Në mënyrë tipike, një rezyme përmban komponentët e mëposhtëm:
emrin e projektit dhe qëllimin e planit të biznesit;
informacion të shkurtër për kompaninë;
thelbi i projektit;
shuma totale e investimit në projekt, nevoja për investim;
rezultatet kryesore financiare dhe vlerësimi i efektivitetit të projektit.
Përmbledhja ekzekutive paraqitet së pari, menjëherë pas tabelës së përmbajtjes, por shkruhet e fundit pasi të jenë zhvilluar të gjitha pjesët e tjera të planit të biznesit. CV duhet të jetë jo më shumë se 1-2 faqe; Kërkesat kryesore për shkrimin e tij janë qartësia, konciziteti dhe bindësia.
Përshkrimi i përgjithshëm i kompanisë. Qëllimi i këtij seksioni është të ofrojë një përshkrim të përgjithshëm të kompanisë dhe të ndihmojë investitorët e mundshëm të fitojnë një kuptim të qartë të kompanisë për të cilën janë të interesuar si investim ose partner biznesi. Vëllimi i këtij seksioni nuk duhet të kalojë 1-2 faqe. Struktura e përgjithshme Përshkrimi i kompanisë duhet të përmbajë përgjigje për pyetjet kryesore të mëposhtme:

Informacion bazë për kompaninë. Tregohet:

- emri i plotë i kompanisë;

- forma organizative dhe juridike;

- forma e pronësisë;

- struktura e pronësisë;

- vendndodhjen dhe adresën ligjore të kompanisë;

- adresa postare, adresën e emailit, faqe interneti;

- profilin dhe aktivitetet kryesore të kompanisë;

- karakteristikat e dokumenteve ligjore që kërkohen për llojet e veprimtarive në fjalë (licencat e nevojshme, lejet, nga kush dhe kur janë lëshuar, periudhat e vlefshmërisë së tyre).

2. Historia e krijimit të kompanisë. Tregohet:

- data e themelimit;

- fazat kryesore;

- faza aktuale e zhvillimit të biznesit.

3. Organizimi aktual i biznesit. Përshkruan:

- përbërjen e anëtarëve të ekipit drejtues, aksionet e tyre në kapital;

- madhësia e kapitalit të autorizuar në kompani.

4. Përshkrim i shkurtër i infrastrukturës së kompanisë. Tregohet:

- ndërtesat dhe ambientet kryesore;

- kapaciteti prodhues;

- aktivet e kompanisë.

5. Faktorët kryesorë që do ta çojnë kompaninë drejt suksesit. Kompetencat e mundshme diferencuese mund të përfshijnë (kompetencat dalluese të një kompanie janë një grup karakteristikash ose aftësish unike që krijojnë vlerë të veçantë për konsumatorin (çarteruesin)):

- sisteme efektive për ofrimin e shërbimeve të transportit të mallrave;

- personeli i kompanisë;

- vendndodhjen gjeografike të shoqërisë etj.

Analiza e industrisë. Qëllimi i këtij seksioni është të ofrojë një analizë të gjendjes në industrinë e transportit detar. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të mblidhen dhe analizohen informacionet rreth industrisë.
Që investimet e biznesit të jenë efektive, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e industrisë dhe rajonale të biznesit: si dhe në çfarë drejtimi po zhvillohet industria (rajoni) dhe në cilat kushte kompania do të zhvillojë biznes. Çështjet kryesore që konsiderohen si pjesë e analizës së industrisë:

Përshkrimi i përgjithshëm i industrisë dhe madhësia e saj. Përcaktuar:

- dinamika e vëllimeve të transportit në industri dhe karakteristika të tjera të industrisë;

- trendet e rritjes dhe zhvillimit të industrisë.

2. Ndërmarrjet më të mëdha në industri.

3. Struktura rajonale e prodhimit. Përshkruar:

- karakteristikat e përgjithshme të rajonit;

- shpërndarja e ndërmarrjeve të transportit në rajon.

4. Zhvillimi i transportit detar të mallrave jashtë vendit. E dhënë:

- vëllimet e transportit të mallrave sipas llojit të lundrimit dhe llojeve të ngarkesave të transportuara;

- flukset kryesore të ngarkesave dhe karakteristikat e tyre;

- vlerësimi i perspektivave për zhvillimin e transportit detar në industri dhe rajon.

5. Karakteristikat kryesore të ndërmarrjeve të industrisë - konkurrentët e mundshëm. Tregohet:

- nomenklatura dhe vëllimet e mallrave të transportuara;

- fushat në të cilat ata punojnë;

- konkurrenca e kompanive;

- politika e çmimeve në fushën e transportit detar;

- gjendja e bazës materiale;

- përfitimi i prodhimit.

Produktet dhe shërbimet e kompanisë. Jepet një përshkrim i linjave dhe drejtimeve në të cilat operon flota e kompanisë dhe jepet një përshkrim i shërbimit të propozuar të transportit. Linjat dhe drejtimet e transportit formohen në bazë të të dhënave fillestare individuale që korrespondojnë me numrin e opsionit të punës. Ato zgjidhen bazuar në analizën e të dhënave adj. 3. Është e nevojshme të justifikohet nëse flota e kompanisë do të operojë me një udhëtim ose charter me kohë, në cilat vite dhe pse. Gjatë zhvillimit të këtij seksioni, përdoren njohuritë e Gjeografisë së Transportit Detar.
Plani i marketingut. Përshkruhen gjendja e tregut, potenciali për rritjen e tij dhe vlerësohen veprimet e pritshme të konkurrentëve. Po zhvillohen propozime për përdorimin e një kredie për të hyrë në një linjë specifike ose për të zhvilluar fluksin e ngarkesave me justifikimin për çmime specifike transporti ose strategji çmimesh, opsione reklamimi dhe veprime të tjera për të promovuar shërbimin, etj.
Menaxhimi dhe organizimi. Suksesi komercial ose dështimi i një projekti varet nga cilësia e menaxhimit. Prandaj, ky seksion duhet të paraqesë strukturën organizative të menaxhimit të kompanisë dhe të shënojë avantazhet e saj, duke karakterizuar përbërjen e ekipit drejtues që do të sigurojë zbatimin e planit të biznesit. Një investitor potencial duhet të kuptojë se kush do të jetë në krye dhe si do të shpërndahet autoriteti midis anëtarëve të ekipit menaxhues. Kur shkruani këtë seksion, mund të përdorni literaturë mbi teorinë e menaxhimit.
Kapitali. Bankierët janë shumë më të gatshëm t'u japin para atyre që i kanë dhe dinë t'i trajtojnë ato. Është e nevojshme të tregohet se vetë kompania financon një pjesë të projektit në shqyrtim (kontribut), zotëron kapital të mjaftueshëm dhe punë efikase, dhe për të shlyer borxhin. Seksioni duhet të tregojë se si kompania synon të menaxhojë kapitalin e saj sipas vitit të periudhës së projektit (përdorimi i të ardhurave neto të marra, blerja dhe shitja e anijeve, kursimi i shumave të akumuluara në bankë). Në rastin e fundit, kompania merr 10% në vit për ruajtjen e fondeve.
Plani financiar. Ky seksion është i fundit dhe më i rëndësishmi. Huadhënësit u besojnë vetëm numrave dhe dinë t'i analizojnë ato. Prandaj, seksioni bën llogaritjet skrupuloze të të ardhurave neto të kompanisë sipas vitit, analizon procesin e arritjes së pikës së kthimit të projektit, mundësinë e shlyerjes së borxhit dhe pagesën e interesit për kredinë. Të gjitha llogaritjet kryhen me zbritje në normën e pranuar të zbritjes. Metodologjia për arsyetimin e planit financiar është dhënë në seksion. 4.

Metodologjia e justifikimit të planit financiar

Pika më domethënëse në llogaritjen e planit financiar është zgjedhja e metodologjisë sipas së cilës do të vërtetohen treguesit e projektit. Metodologjia duhet t'i përshtatet kërkesave të investitorit që është një huadhënës potencial i projektit dhe të cilit do t'i paraqitet plani i biznesit për shqyrtim. Asnjë investitor i vetëm nuk do të marrë në konsideratë planin e paraqitur të biznesit nëse justifikimi financiar kryhet duke përdorur një metodë të panjohur për të.
Në fakt, metodologjia për justifikimin e efektivitetit të një plani biznesi zbret në gjetjen e vektorit:
X = (DCF, PbP, RR, NPV, IRR) (1)

Ku DCF flukse monetare të skontuara – të ardhura neto të skontuara;

PbP– periudha e shlyerjes – periudha e kthimit për investime;

R.R.- norma e kthimit – indeksi i rentabilitetit;

NPV vlera aktuale neto – fitimi neto i skontuar;

IRR– norma e brendshme e kthimit – norma e brendshme e rentabilitetit.

Puna e kursit shqyrton një variant të metodologjisë për justifikimin e efektivitetit të investimeve, të përshtatur për kompanitë e transportit detar që zotërojnë një flotë për transportin e ngarkesave me shumicë (thëngjill, xehe, drithëra, naftë, etj.). Tipar dallues e kompanive të tilla është se kompania ose mund të menaxhojë vetë flotën e saj, duke operuar në një kartë udhëtimi, ose të çarterojë një pjesë të tonazhit mbi bazën e çarterit me kohë.
Çështja kryesore në metodologjinë për justifikimin e efektivitetit të investimeve është shkalla në të cilën niveli i të ardhurave dhe shpenzimeve të ardhshme që lidhen me zbatimin e projektit është i justifikuar. Veçanërisht e vështirë është parashikimi i nivelit të tarifave të transportit të mallrave për transportin e mallrave nën kartën e udhëtimit dhe niveli i tarifave të kartës me kohë.
Arsyetimi i nivelit të vlerave që përbëjnë të dhënat dhe standardet fillestare mbetet detyra më e vështirë në zhvillimin reale planet e biznesit dhe studentët duhet ta kuptojnë këtë. Gjatë hartimit të kursit, kjo pjesë e punës nuk kërkohet nga kadetët (studentët). Besohet se niveli i të dhënave dhe standardeve fillestare tashmë është justifikuar në fazën paraprake.
Metoda e justifikimit të investimit është si më poshtë.
Koha e lundrimit, numri i lundrimeve të çdo lloji të madhësisë së anijes në vit dhe kapaciteti i saj mbajtës vjetor llogariten paraprakisht duke përdorur formula të njohura. Rezultatet janë përmbledhur në tabelë. 3.

Tabela 3
Treguesit e performancës së anijes

?P
Ku t X , t rr , t r - vrapimi, parkimi dhe koha totale e udhëtimit;
r- numri i udhëtimeve të anijeve në vit (i rrumbullakosur në numra të plotë)
nga ana tjetër, pasi regjistrimet e punës së mjeteve lundruese kryhen sipas dërgesës
ny fluturime);
?Q - kapaciteti mbajtës i anijes në vit.
Më pas, llogariten treguesit ekonomikë.

Llogaritja e të ardhurave neto CF

- Kur operoni një anije nën një kartë udhëtimi:

CF v = (GF v - V.C. v ) – O.C. v ; (2)

TCE v = GF v - V.C. v - rezultati në bazën time charter për fluturimin;

Ku (3) v - GF

mallrat bruto - të ardhurat për udhëtim, të përcaktuara nga produkti i tarifës së mallrave nga ngarkesa e anijes në udhëtim minus komisioni i ndërmjetësimit, me përqindjen e komisionit të ndërmjetësimit për ngarkesën e grurit është 4,0%, për qymyrin - 3,8%, për mineralin - 3,5% ; v – V.C.

kostot e udhëtimit - shpenzimet e udhëtimit (kostot e karburantit, port-

tarifat komerciale dhe të kanaleve, etj.); v - O.C.

kostot operative (të rrjedhshme) – shpenzimet operative (korrente).

etj.............

Kompanitë e transportit në përgjithësi ndahen në disa lloje. Lloji i parë dhe më i zakonshëm është transporti i mallrave. Më pas vijnë kompanitë që punojnë në fushën e servisimit të automjeteve detare, kompanitë e naftës dhe detit. Epo, ka edhe një kompani që jep me qira një hotel lundrues për punonjësit e kompanive të tjera. Ky është lloji i fundit i biznesit për të cilin doja të flisja. Edhe pse llojet e tjera të kompanive të transportit gjithashtu meritojnë vëmendje. Në çdo rast, së pari duhet të blini vetë anijen. Anijet kushtojnë në tregun sekondar duke filluar nga 1 milion dollarë. Plus shtoni fonde për riparime, ri-pajisje dhe certifikim të sistemeve të anijeve. Rezulton të jetë një sasi mjaft e madhe. Lista e certifikatave dhe lejeve i kalon lehtësisht 50. Këtu përfshihet leja për komunikim me radio, dalje në det për një anije, lundrim nën flamujt e vendit ku do të hapeni. këtij lloji

Sigurisht, tashmë ka kompani që zgjidhin shumë çështje kur hapin një kompani transporti. Kompani të tilla specializohen në punën me çelës në dorë. Ju lidhni një marrëveshje gjoja për shërbime konsulence për një shumë mjaft të konsiderueshme me zbritje çdo muaj për të gjithë periudhën e funksionimit të kompanisë. Kjo është, në fakt, një kompani e tillë bëhet "çatia" juaj. Zakonisht sigurojnë mbrojtje nga fatkeqësitë e inspektorëve të vegjël qeveritarë.

Pikërisht kështu, pa pasur një të mirë bazën e klientit Sigurisht, askush nuk e hap këtë lloj biznesi. Por ky është një lloj biznesi shumë fitimprurës. Transporti i mallrave dhe shërbimet e tjera në sektorin e biznesit detar janë shumë premtuese për të krijuar. Zhvillimi detar është duke u zhvilluar në mbarë botën. fushat e naftës,Kërkesa për shërbime të tilla është vazhdimisht në rritje.

Për shembull, le të marrim një hotel lundrues. Një hotel i tillë duhet të ketë gjithçka - një palestër, një dhomë ngrënie, zona rekreative, dushe, tualete dhe të tjera. parakushtet. Në të njëjtën kohë, nuk mund të kaloni me vetëm 1 anije. Na duhen të paktën 3 anije të tjera. 1 anije do të dorëzojë furnizime në anijen kryesore, 2 anije do të kryejnë riparime të vogla dhe asgjësimin e mbeturinave. 3 Anija duhet të lëvizë hotelin lundrues nga një vend në tjetrin. Epo, jo 3 anije, por 2 janë të mundshme nëse keni nevojë të kurseni para. Plus, nevojiten varka ose maune të mëdha për të dërguar njerëzit nga anija vendin e punës dhe mbrapa.

Shuma e investimit që kërkohet për të krijuar një kompani të vogël transporti vendas është rreth 3-4 milionë dollarë. Në rastin e krijimit të një kompanie globale (transport detar mallrash nëpër botë) do të jetë nga 10 milionë dollarë. Çfarë bëjnë njerëzit për të hapur një kompani të tillë? E drejta. Ata marrin investime, kërkojnë investitorë. Në mënyrë tipike, investimet merren për një periudhë deri në 10 vjet, ato nuk paguhen, duke rritur të ardhurat dhe duke krijuar të gjitha kushtet për të punë e suksesshme kompania e transportit detar.

Kushtet e tregut paraqesin sfidë për kompanitë e transportit detar për të përmirësuar procesin e formimit rezultatet financiare. Në këtë drejtim, është e rëndësishme të menaxhohen kostot dhe fitimet përmes qendrave të përgjegjësisë financiare (FRC) dhe të përmirësohet mbështetja e informacionit për vendimmarrje, etj.

Në procesin e menaxhimit të rezultateve financiare nga qendrat e përgjegjësisë financiare, një vend të rëndësishëm zë analiza margjinale e funksionimit të anijes për periudhën e planifikimit dhe të kompanisë në tërësi. Analiza margjinale e aktiviteteve të gjykatave duhet të përfshijë:

1. analiza e strukturuar e fitimit që përfshin llogaritjen fitimi margjinal, fitimi marxhinal i parë i ndërmjetëm, i dyti fitimi marxhinal i ndërmjetëm;
2. përllogaritja e pikës së kthimit, raporti i normës së kthimit, raportet marxhinale të fitimit, marzhi i sigurisë financiare për qendrat individuale të përgjegjësisë dhe kompaninë në tërësi.

Një analizë e strukturuar e fitimit të një kompanie detare do të na lejojë të përcaktojmë përfitimin e mundshëm të operacioneve të anijeve dhe efikasitetin e operimit të anijeve të kompanisë.

Llogaritja e pikës së kthimit është e nevojshme për të përcaktuar vëllimin minimal të trafikut për kompaninë e transportit detar deri në kufi. Marzhi i fuqisë financiare bën të mundur vlerësimin e mundësisë së aktivitetit të kthimit si rezultat i ndryshimeve në vëllimin e transportit, kostove në rritje dhe, në fund të fundit, vlerësimi i ndryshimit në pozicionin e kompanisë së transportit detar në segmentin përkatës të tregut. . Dhe leva operative mund të konsiderohet si reciproke e marzhit të sigurisë financiare.

Kontributi i çdo qendre të përgjegjësisë financiare në formimin e rezultatit financiar të kompanisë mund të paraqitet grafikisht (Figura nr. 1). Për një kompani detare, kontributi i secilës anije në formimin e rezultateve financiare të kompanisë mund të paraqitet në bazë të të dhënave të mëposhtme: pjesa e të ardhurave të çdo anijeje në strukturën e të ardhurave të kompanisë së transportit detar; koeficienti i fitimit të dytë të ndërmjetëm marxhinal; pjesa e fitimit marxhinal të secilës anije në strukturën e fitimit marxhinal të shoqërisë.

Një shembull i një analize margjinale të performancës së një kompanie transporti që operon me tre anije (qendra e përgjegjësisë financiare "C1", "C2" dhe "C3") është paraqitur në tabelën më poshtë.

Analiza marxhinale e aktiviteteve të një shoqërie transporti

Nr.	Treguesi	Formula	Rrethi Federal Qendror (mijë rubla)
			Gjithsej	C1	C2	C3
1.	Të ardhurat		11525,3	4129,8	3586,1	3809,4
2.	Pjesa e të ardhurave të Qarkut Federal Qendror në të ardhurat totale, %		100,0%	35,8%	31,1%	33,1%
3.	Shpenzimet e fluturimit		1900,1	609,6	633,0	657,5
4.	Shpenzimet aktuale për mirëmbajtjen e anijes dhe ekuipazhit (duke përjashtuar kostot e menaxhimit)		1719,8	550,5	646,9	522,4
5.	Shpenzimet administrative		606,1	227,7	176,8	201,6
6.	amortizimi		2896,6	1102,6	896,1	897,9
7.	Fitimi margjinal	f.1 - f.3	9625,2	3520,2	2953,1	3151,9
8.	Marzhi i parë i përkohshëm i kontributit	fq.7 - fq.4	7905,4	2969,7	2306,2	2629,5
9.	Marzhi i dytë i ndërmjetëm i kontributit	f.8 - fq.6	5008,8	1867,1	1410,1	1731,6
10.	Fitimi operativ	fq.9 - f.5	4402,7	1639,4	1233,3	1530,0
11.	Shpenzimet fikse		5222,5	1880,8	1719,8	1621,9
12.	Raporti i barazimit	klauzola 11 / klauzola 7	0,54	0,53	0,58	0,51
13.	Pushoni madje	pika 12 * pika 1	6255,2	2206,5	2088,4	1960,2
14.	Marzhi i fuqisë financiare, %	(1 - artikulli 12) * 100	45,7%	46,6%	41,8%	48,5%
15.	Raporti i fitimit marxhinal, %	(artikull 7 / pika 1) * 100	83,5%	85,2%	82,3%	82,7%
16.	Raporti i dytë i ndërmjetëm i fitimit marxhinal	(artikull 9 / pika 1) * 100	43,5%	45,2%	39,3%	45,5%
17.	Struktura marxhinale e fitimit, %		100,0%	36,6%	30,7%	32,7%
18.	Forca e goditjes leva operative	1 / artikulli 14 * 100	2,19%	2,15%	2,39%	2,06%

Si rezultat i llogaritjes së treguesve, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme në lidhje me efikasitetin e funksionimit të anijeve individuale të kompanisë:

1. raporti i fitimit marxhinal për Qarkun Federal Qendror "C1" është më i larti, prandaj, përfitimi i mundshëm i anijes së parë është më i lartë;
2. CFO “C2” ka raportin më të lartë të kthimit për kompaninë, gjë që tregon se efikasiteti operativ i anijes nr. 2 është më i ulëti në krahasim me anijet e tjera të kompanisë;
3. rreziku i aktiviteteve jofitimprurëse të CFO "S2" është më i larti në krahasim me anijet e tjera të kompanisë, dhe CFO "S3" është më i ulëti;
4. Marzhi i sigurisë financiare sipas Qarkut Federal Qendror "C" është 48.5%, prandaj, në kuadrin e funksionimit të barazimit të anijes, të ardhurat mund të zvogëlohen me 48.5%;
5. ZKF “S2” ka levën më të madhe operative në krahasim me gjykatat e tjera. Nëse kushtet e tregut përkeqësohen, humbja e fitimit për këtë anije do të jetë më e madhja (23,9% me një rënie të të ardhurave me 10%, krahasuar me 21,5% dhe 20,6% për "C1" dhe "C3", përkatësisht).
6. leva operative në CFR "C3" është 2.06 herë, prandaj, në rast të një rritje të të ardhurave (për shembull, me një rritje të tarifës së transportit) me 10%, fitimi i anijes do të rritet me 20.6%. Nëse kushtet e tregut përkeqësohen, rreziku i humbjes së fitimit të CFO "S3" është më i ulëti në krahasim me anijet e tjera të kompanisë;
7. në rast të rritjes së tarifave të mallrave, kushtet e kontratës së përgjithshme duhet të përmbushen nga anija e tretë "C3" në rast të tendencave negative në tarifat e mallrave, këshillohet përdorimi i një anijeje të dytë, pasi humbja e fitimi do të jetë më i madh kur qiratë në një treg të hapur mallrash;
8. për kompaninë në tërësi, raporti i kthimit të çmimit është 0.54, që tregon efikasitetin e kompanisë në tërësi dhe konfirmohet nga një marzh i fuqisë financiare prej 45.7%. Raport i lartë Marzhi i fitimit flet gjithashtu për përfitimin e lartë potencial të anijeve të kompanisë.

Figura 1. Kontributi i rezultateve nga funksionimi i anijeve në formimin e rezultatit financiar të një shoqërie detare

Siç shihet nga figura e mësipërme, “C2” ka kontributin më të vogël në fitimin e kompanisë së transportit detar në krahasim me “C1” dhe “C3”. Në të njëjtën kohë, “C3”, që ka raportin më të lartë të fitimit marxhinal, është inferior ndaj “C1” për sa i përket pjesës së fitimit marxhinal dhe pjesës së të ardhurave. Kështu, mund të themi se “C1” ka kontributin më të madh në formimin e rezultatit financiar të shoqërisë së transportit detar.

Menaxhimi i fitimit operativ bazohet në informacionin për të ardhurat e anijeve dhe të kompanisë, sasinë e kostove fikse dhe të ndryshueshme dhe raportin e tyre.

Si rezultat i përmirësimit të procesit të gjenerimit të rezultateve financiare, menaxherët e një kompanie transporti mund të marrin efektivitet vendimet e menaxhmentit mbi kostot, të ardhurat dhe fitimet që synojnë arritjen e qëllimeve strategjike dhe aktuale të kompanisë së transportit detar.