në shtëpi › Shërbimet e banimit dhe komunale › Detyrimet për transportin e mallrave koncepti i llojeve të përgjegjësisë. Detyrimet e transportit. Marrëveshja për organizimin e transportit të mallrave

Detyrimet për transportin e mallrave koncepti i llojeve të përgjegjësisë. Detyrimet e transportit. Marrëveshja për organizimin e transportit të mallrave

Hyrje 3

1. Dispozitat e përgjithshme për detyrimet e transportit:

1.1 Llojet e transportit dhe të tyre Struktura organizative 5

1.2 Koncepti i detyrimit të transportit 7

1.3 Parakushtet organizative për lidhjen e kontratës së transportit 9

1.4 Llojet e kontratave të transportit 15

2. Kontrata për transportin e mallrave:

2.1 Forma e kontratës për transportin e mallrave dhe procedura e lidhjes së saj 26

2.2 Subjektet e detyrimit për transportin e mallrave. Statusi juridik i marrësit 30

2.3 Karakteristikat e transportit të mallrave në trafikun direkt të përzier, transporti i kombinuar 40

2.4 Të drejtat dhe detyrimet e pjesëmarrësve në detyrimin e transportit të mallrave që lindin përpara lidhjes së kontratës së transportit 42

2.5 Të drejtat dhe detyrimet e subjekteve të kontratës së transportit dhe të marrësit 43

3. Përgjegjësia për shkeljen e detyrimit për transportin e mallrave:

3.1 Kushtet dhe veçoritë e përgjegjësisë në detyrimet e transportit të mallrave 45

3.2 Përgjegjësia e transportuesit për mosdorëzimin e automjeteve dhe dërguesi për mospërdorimin e tyre 46

3.3 Përgjegjësia për shkeljen e kontratës për transportin e mallrave (subjektet, bazat, qëllimi) 48

3.4 Procedura për paraqitjen e kërkesave dhe padive sipas kontratës për transportin e mallrave 51

4. Transporti i pasagjerëve dhe bagazheve 53

5. Zgjidhja e një problemi juridik 63

6. Përfundimi 65

Referencat 67

Prezantimi

Transporti formon një sferë të pavarur të veprimtarisë ekonomike, duke jetuar sipas rregullave të veçanta. Roli i transportit është të ofrojë shërbime specifike që synojnë lëvizjen e mallrave ose njerëzve në hapësirë. Aktiviteti i transportit nuk shoqërohet me krijimin e gjërave të reja (objektet e botës materiale). Vlera e saj është efekt ekonomik e cila krijohet si rezultat i lëvizjes së ngarkesave, pasagjerëve dhe bagazheve në një vend të rënë dakord. Prandaj, marrëdhëniet e transportit lindin kur ka nevojë për lëvizje territoriale të objekteve ose njerëzve me ndihmën e Automjeti. Zakonisht në to marrin pjesë dy subjekte: një organizatë transporti (pronari i automjetit) dhe një person i interesuar për transport. Duke qenë të rregulluara nga rregullat e së drejtës, këto marrëdhënie marrin formën e detyrimeve sipas ligjit.

NË shoqëri moderne Ekzistojnë disa mënyra transporti plotësisht të pavarura. Ndarja e tyre është për shkak të ndryshimit në automjetet që përdoren për të lëvizur mallra dhe pasagjerë (anije ajrore ose detare, tren), si dhe mjedisit të ndryshëm natyror të funksionimit të tyre (për shembull, transporti lumor dhe detar).

1. Dispozitat e përgjithshme mbi detyrimet e transportit:

1.1 Mënyrat e transportit dhe struktura e tyre organizative

Detyrim transporti - ky është një detyrim në bazë të të cilit transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën ose pasagjerin në destinacionin e specifikuar, dhe dërguesi i ngarkesës (bagazhit), pasagjeri ose një person tjetër merr përsipër të paguajë shpërblimin për shërbimet e bëra ndaj tij.

Transporti hekurudhor. Duke qenë një monopol natyror Hekurudha mbetet mënyra e vetme e transportit që është në pronësi federale nga shteti. Hekurudhat veprojnë si shtet ndërmarrjet unitare. Ato menaxhohen nga organet ekzekutive federale (kryesisht Ministria e Hekurudhave të Rusisë) në mënyrë të centralizuar, por duke përdorur parimet e tregut(Neni 11 i Ligjit për Transportin Federal Hekurudhor). Kjo përcakton specifikat e kontratës për transportin e mallrave me hekurudhë.

Transporti me transport ujor të brendshëm. Në transportin lumor, transporti ndryshon sipas llojit të flotës - kryhet nga flota të lundrueshme dhe jo vetëlëvizëse, si dhe në anije të lundrimit të përzier lumi-det. Ka edhe transport të drejtpërdrejtë dhe lokal (të kryer nga flota portuale). Për dërgesat lokale, transportuesi është porti, në të gjitha rastet e tjera kompania e transportit.

Transporti detar. Transporti detar klasifikohet në:

a) transporti i brendshëm ndërmjet porteve të të njëjtit det (në kabotazh të vogël);

b) transporti i brendshëm ndërmjet porteve të deteve të ndryshme (kabotazh i madh);

c) transporti në trafikun e jashtëm.

Ka edhe transporte lokale (brenda portit dhe zonës ujore të tij).

Transporti ajror. Kodi Ajror bën dallimin midis transportit ajror të brendshëm, kur të gjitha pikat e uljes ndodhen në territorin e Rusisë, dhe transportit ajror ndërkombëtar, në të cilin të paktën një nga pikat e uljes ndodhet në territorin e një shteti tjetër (neni 101 i Kodit Ajror të Federatës Ruse). Përveç kësaj, dallohet transporti ajror lokal, i drejtpërdrejtë dhe transit.

Në legjislacionin për transportin ajror, dallohen shifrat e ndërmarrjeve të aviacionit, operatorëve dhe transportuesve (nenet 61, 100 të RF VC).

Ndërmarrja e aviacionit është një person juridik që mund të ushtrojë çdo lloj veprimtarie që lidhet me transportin ajror ose kryerjen e punës së aviacionit në bazë të licencës.

Operatori është një person fizik ose juridik që ka të drejtën e pronësisë ose titull tjetër ligjor (marrëveshje qiraje, etj.) mbi një avion dhe e përdor atë për fluturime. Operatori duhet të mbajë një certifikatë të veçantë për të fluturuar.

Transportuesi është një operator që ka licencë për të kryer transport ajror në bazë të marrëveshjeve përkatëse.

Transport automobilistik. Aktiv transporti rrugor transporti ndryshon kryesisht në baza territoriale, përkatësisht:

a) urbane (brenda kufijve të qytetit, një tjetër lokaliteti);

b) periferike (jashtë qytetit ose vendbanimeve të tjera në një distancë deri në 50 km përfshirëse);

c) distanca të gjata (jashtë vendbanimeve të mësipërme në një distancë prej më shumë se 50 km);

d) ndërrepublikane (në territorin e disa subjekteve të Federatës);

e) ndërkombëtare (neni 5 i Kartës së Transportit Rrugor të RSFSR 1969).

1.2 Koncepti i detyrimit të transportit.

Transporti formon një sferë të pavarur të veprimtarisë ekonomike, duke jetuar sipas rregullave të veçanta. Roli i transportit është të ofrojë shërbime specifike që synojnë lëvizjen e mallrave ose njerëzve në transport. Aktiviteti i transportit nuk shoqërohet me krijimin e gjërave të reja (objektet e botës materiale). Vlera e tij qëndron në efektin ekonomik që krijohet si rezultat i lëvizjes së ngarkesave, pasagjerëve dhe bagazheve në një vend të rënë dakord. Prandaj, marrëdhëniet e transportit lindin kur ka nevojë për lëvizje territoriale të objekteve ose njerëzve që përdorin automjete. Zakonisht në to marrin pjesë dy subjekte: një organizatë transporti (pronari i automjetit) dhe një person i interesuar për transport. Duke qenë të rregulluara nga rregullat e së drejtës, këto marrëdhënie marrin formën e detyrimeve sipas ligjit.

Megjithatë, jo çdo lëvizje territoriale e objekteve ose e njerëzve me mjete automjetesh lind një detyrim transporti. Kjo e fundit karakterizohet nga një sërë veçorish. Së pari, duhet të jetë i tregtueshëm dhe i bazuar në një bazë të kompensuar ekuivalente. I ashtuquajturi transport teknologjik i kryer nga transporti i një personi (transportimi i lëndëve të para nga një magazinë në një punishte, produkte të gatshme në një magazinë, etj.) nuk lind një detyrim për transport. Së dyti, është e nevojshme të merret parasysh metoda e lëvizjes. Transporti karakterizon lëvizjen hapësinore të mallrave dhe personave të vendosur "mbi" dhe "në" vetë automjetet (në platformë, në kuvertë, në vagon, në kabinë, në stendë, etj.). Nëse një objekt lëviz me tërheqje dhe shtytje (për shembull, një maune ose trap duke përdorur një tërheqje), atëherë lindin marrëdhënie të veçanta tërheqëse. Së treti, pjesa më e madhe e transportit kryhet nga të ashtuquajturat transportues publikë, të krijuar posaçërisht për të ofruar shërbime transporti për të gjithë. Funksionet e tyre shpjegohen nga vendi i transportit në sistemin e ndarjes së punës. Transporti është një nga degët më të monopolizuara të veprimtarisë njerëzore, dhe disa nga llojet e tij kanë një monopol natyror (transporti hekurudhor).

Prandaj, në bazë të detyrimit të transportit, transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën ose pasagjerin në destinacionin e specifikuar, dhe dërguesi i ngarkesës (bagazhit), pasagjeri ose një person tjetër merr përsipër të paguajë shpërblimin për shërbimet e transportit të ofruara (të paguaj një tarifë transporti).

Detyrimi për transport mund të quhet thelbi i detyrimeve të transportit. Në zbatimin e tij mund të lindin edhe detyrime të tjera që lidhen me shërbimet e transportit (organizative dhe transportuese, spedicione, dhënie me qira, etj.). Natyra derivative e detyrimeve të tilla nuk e eliminon rëndësinë e pavarur juridike të tyre. Natyra e ngushtë, por ende e ndryshme nga transporti, është detyrimi i tërheqjes. Pra, detyrimet e transportit quhen detyrime për transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve, si dhe detyrime të tjera për ofrimin e shërbimeve të transportit që lidhen me transportin, ose që synojnë lëvizjen e mallrave në një mënyrë tjetër.

1.3 Parakushtet organizative për lidhjen e kontratës së transportit.

Transportit të mallrave i paraprin gjithmonë pajtimi i kushteve kryesore të transportit (koha dhe numri i mjeteve të nevojshme për transport, si dhe vëllimi dhe natyra e mallrave të transportuara). Detyra kryesore e një harmonizimi të tillë është përdorimi sa më racional dhe ekonomik i mjeteve të transportit që plotësojnë kërkesat e tregut. Në një periudhë kur parimet administrative mbizotëronin në rregullimin e ekonomisë, pjesa dërrmuese e transportit ishte planifikuar në mënyrë qendrore. Kjo është arsyeja pse të gjitha kartat dhe kodet e transportit përfshinin seksione mbi planifikimin e transportit. Aktualisht, planifikimi i transportit, si rregull, është i natyrës teknike dhe ekonomike, dhe jo i natyrës administrative dhe ligjore.

Si rregull i përgjithshëm, i parashikuar në Art. 784 i Kodit Civil të Federatës Ruse, transporti i mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve kryhet në bazë të një kontrate transporti. Lidhja e një kontrate për transportin e mallrave kërkon praninë e parakushteve organizative. Ato janë të mishëruara në kundërveprimet e palëve në detyrimin për transport: transportuesi duhet të dorëzojë automjete të shërbimit për ngarkim, dhe dërguesi duhet të paraqesë mallrat për transport (neni 791 i Kodit Civil të Federatës Ruse). Parakushtet sot mund të marrin forma ligjore:

b)marrëveshjet për organizimin e transportit (vjetor, lundrues, etj.) për çdo lloj transporti;

c)aktet administrative-planifikuese në rastet e veçanta të përmendura. Për më tepër, ndonjëherë të gjitha parakushtet organizative për lidhjen e një kontrate për transportin e mallrave përmbahen thjesht në kontrata e transportit, e cila ka një natyrë konsensuale.

Me sistemin e aplikimit (porosisë), dërguesi i siguron transportuesit informacione për nevojat e tij për transport. Në transportin hekurudhor dhe lumor dallohen veçanërisht aplikimet dhjetëditore (neni 28 i Kartës së Hekurudhave dhe neni 61 i Kartës së Transportit Ujor të Brendshëm). Paraqitja e një aplikimi siguron fillimin e procesit të transportit të mallrave, por nuk konsiderohet ofertë në kontratën e transportit.

Një marrëveshje për organizimin e transportit lidhet në mënyrën e parashikuar nga neni 798 i Kodit Civil të Federatës Ruse. Kjo formë e marrëdhënies midis transportuesit dhe pronarit të ngarkesës përdoret në transportin sistematik të mallrave në një bazë afatgjatë. Thelbi i kësaj marrëveshje është që transportuesi merr përsipër të pranojë, dhe pronari i ngarkesës, të paraqesë për transport mallrat në vëllimin e përcaktuar në kohën e duhur. Për nga natyra e saj, ajo nuk është një kontratë transporti, ajo është konsensuale, e ndërsjellë në natyrë dhe synon të sigurojë dërgesën e planifikuar të mallrave. Kontratat për organizimin e transportit morën emra të ndryshëm në kartat dhe kodet e transportit ( kontratë vjetore- në transportin rrugor, lundrimin - në rrugët ujore të brendshme, etj.). Kushtet thelbësore të kontratës janë vëllimi dhe koha e sigurimit të mjeteve dhe paraqitjes së mallrave për transport, procedura e marrëveshjeve ndërmjet palëve, etj.

Kryerja e veprimeve të specifikuara në Art. 791 i Kodit Civil të Federatës Ruse, ndodh në mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni i transportit. Transportuesi është i detyruar të dorëzojë automjetet në sasinë e rënë dakord me dërguesin, brenda afatit të caktuar dhe në një vend të caktuar. Në rastet e përcaktuara dhe në marrëveshje me dërguesin, lejohet të dorëzohen mjete transporti në numër të madh nga sa thuhet në kërkesë. Kushtet për dorëzimin e mjeteve të transportit përcaktohen me marrëveshje të palëve ose në përputhje me procedurën normative. Kushtet dhe procedura për furnizimin e mjeteve të transportit përcaktohen me rregulla të veçanta që zbatohen për mënyrat individuale të transportit. Pra, në transportin hekurudhor, procedura e furnizimit të vagonëve me parazhe përcaktohet nga një marrëveshje për funksionimin e mureve ose një marrëveshje për furnizimin dhe pastrimin e vagonëve, duke marrë parasysh madhësinë e ngarkimit ose shkarkimit mesatar ditor. Dorëzimi i vagonëve për ngarkim me anë të dërguesit në trasenë publike kryhet me njoftim paraprak ose në intervale të caktuara. Koha e caktuar fillimisht për dorëzimin e automjeteve mund të ndryshohet me marrëveshje të palëve. Vendi i dorëzimit të automjeteve varet nga karakteristikat e funksionimit të tyre dhe aftësitë teknike të transportuesit dhe dërguesit. Aktiv Transport ajror, për shembull, do të jetë vendndodhja e një aeroporti ose një piste e pajisur posaçërisht. Në transportin rrugor, aftësitë teknike të të cilit lejojnë që mjetet e transportit të dërgohen drejtpërdrejt në magazinat e klientelës, vendi i furnizimit të tyre është zakonisht magazina e dërguesit ose një pikë tjetër e përcaktuar në kontratë. Kur transportohen me hekurudhë dhe mjete transporti ujor shërbehen në stacione (kalata, shtretër), porte, publike dhe që u përkasin dërguesve.

Në përputhje me Art. 791 i Kodit Civil të Federatës Ruse, transportuesi është i detyruar t'i sigurojë dërguesit mjete të dobishme në një gjendje të përshtatshme për transportin e ngarkesës përkatëse. Shërbimi dhe përshtatshmëria e mjeteve të transportit duhet të jenë teknike dhe komerciale dhe të garantojnë siguri gjatë transportit. Mjeti dorëzohet i pastruar nga ngarkesat dhe mbeturinat ose i larë dhe dezinfektuar, etj. Në të njëjtën kohë, dërguesi i ngarkesës ka të drejtë të refuzojë automjetet e paraqitura në të përshtatshme për transportin e ngarkesës përkatëse. Për transport detar rëndësi të madhe ka aftësinë detare të anijes, duke përfshirë edhe karakteristikat e saj teknike dhe tregtare.

Detyrimi i transportuesit për të paraqitur mallrat korrespondon me detyrimin e dërguesit për të paraqitur mallrat për transport. Kushtet për dërgimin e mallrave për transport janë të përgjithshme, të cilat duhet të plotësohen në të gjitha rastet, pavarësisht nga specifikat e ngarkesës, dhe të veçanta, të cilat përdoren gjatë transportit të mallrave me veti të veçanta. Kushtet e përgjithshme kanë të bëjnë me sasinë dhe emrin e ngarkesës, përcaktimin e peshës së saj, tarit (paketimin), shënimin dhe deklarimin e vlerës. Special - grup për mallra, transporti i të cilave kërkon respektimin e masave dhe kushteve të veçanta për transportin e tyre. Kështu, gjatë transportit të shumë llojeve të ngarkesave, është e nevojshme të paraqisni një certifikatë të cilësisë së tyre, dhe kur transportoni kafshë dhe zogj - dokumente veterinare.

Sasia dhe lloji i ngarkesës që do të dorëzohet për transport përcaktohen nga aplikacioni, kontrata për organizimin e transportit ose vetë kontrata e transportit. Zëvendësimi i një ngarkese me një tjetër lejohet me pëlqimin e transportuesit. Mallrat e paraqitura për transport duhet të emërtohen saktë. Mallrat që kërkojnë mbrojtje nga humbja, dëmtimi ose dëmtimi duhet të paraqiten në një kontejner të përshtatshëm që plotëson standardet ose të paktën garanton sigurinë e tyre të plotë. Në varësi të kësaj kërkese, organizata e transportit ka të drejtë të refuzojë pranimin e mallrave. Në diskrecionin e dërguesit, ngarkesa mund të dorëzohet për transport me një vlerë të deklaruar. Përdorimi i kësaj të fundit e bën më të lehtë vërtetimin e vlerës së ngarkesës në rast të humbjes dhe dëmtimit të saj. Një nga kushtet që siguron sigurinë dhe individualizimin e ngarkesës gjatë transportit është etiketimi i saj, d.m.th. duke aplikuar mbishkrime dhe simbole të caktuara në ngarkesë për të përcaktuar pronësinë e ngarkesës, veçoritë e saj, respektimin e masave paraprake, etj.

Pesha e ngarkesës mund të përcaktohet:

a) peshimi (ajri dhe shpesh mënyra të tjera të transportit);

b) me shabllon në çdo paketë;

c) sipas standardit gjatë transportit të mallrave të paketuara në kontejnerë me kapacitet standard;

d) me llogaritje (për shembull, sipas matjes ose draftit të anijes);

e) me kusht (kafshë, makina etj.).

Metoda e përcaktimit të peshës tregohet në dokumentet e transportit. Përveç nëse parashikohet ndryshe me ligj ose kontratë, pesha e ngarkesës përcaktohet nga personi që kryen ngarkimin.

Duke vepruar kështu, palët hyjnë në një marrëdhënie kontraktuale.

1.4 Llojet e kontratave të transportit

Transporti hekurudhor.

Kontrata hartohet me fletëpagesë, e cila është dokumenti kryesor i transportit. Ai shoqëron ngarkesën përgjatë gjithë rrugës dhe i lëshohet marrësit së bashku me ngarkesën në stacionin e destinacionit (prandaj emri i tij - dokumenti i transportit). Kuptimi juridik i faturës është se:

a) është një formë e detyrueshme me shkrim e kontratës;

b) vërteton faktin e lidhjes së kontratës dhe mishëron përmbajtjen e saj;

c) legjitimon personin të ngrejë pretendime dhe padi kundër organizatës së transportit që rrjedhin nga mospërmbushja e duhur e kontratës së transportit.

Fatura e rrugës hartohet nga dërguesi, i cili është përgjegjës për të gjitha pasojat e pasaktësisë, pasaktësisë ose paplotësisë së informacionit të treguar në të. Rruga ka të drejtë, por nuk është e detyruar të verifikojë saktësinë e këtij informacioni (neni 39 UZhD).

Kontrata konsiderohet e lidhur që nga momenti kur ngarkesa dorëzohet për transport së bashku me faturën. Transportuesi bën shënimin e duhur në fletëngarkesë dhe, duke u kënaqur me pranimin e ngarkesës për transport, i lëshon dërguesit një faturë ngarkese. Kjo e fundit ka vlerë dëshmuese në lidhje me faktin e lidhjes së kontratës së transportit dhe shërben si bazë për paraqitjen e padisë ndaj hekurudhës në rast të humbjes së ngarkesës dhe faturës. Dokumentet e tjera të transportit përfshijnë gjithashtu një listë rrugore, një fletë vagoni, një listë transferimi për transport me trafik të përzier direkt. Të gjitha janë dokumente primare kontabël dhe kanë vlerë dëshmuese.

Tarifat për transporti i mallrave përcaktohen në bazë të politikës buxhetore, çmimeve dhe tarifave shtetërore në përputhje me Ligjin për monopolet natyrore në mënyrën e përcaktuar nga Qeveria e Federatës Ruse (neni 10 i Ligjit për transportin hekurudhor federal). Punë shtesë dhe shërbimet hekurudhore mund të paguhen me çmime të negociuara. Të gjitha pagesat që i detyrohen hekurudhës për transportin e mallrave bëhen nga dërguesi në stacionin e nisjes. Shkelja e këtij detyrimi sjell marrjen e një gjobe prej tij në shumën e përcaktuar nga UZD dhe dërgimi i mallit mund të vonohet deri në kryerjen e pagesave. Për më tepër, rruga përgjithësisht lirohet nga përgjegjësia për mosdorëzimin e automjeteve derisa dërguesi të kryejë pagesat për transportin e mëparshëm. Për ruajtje të tepërt, paguhet një gjobë. Shlyerjet përfundimtare për transportin e mallrave bëhen me marrësin, përveç nëse parashikohet ndryshe nga kontrata.

Hekurudha është e detyruar të dorëzojë mallin në destinacion brenda afatit të caktuar, që varet nga distanca, lloji i dërgesës, shpejtësia e transportit dhe kushte të tjera. Transport mallrash dhe më shumë shpejtësi e lartë(Neni 40 UZhD), si dhe transporti me trena pasagjerësh dhe bagazhe mallrash. Koha e dorëzimit llogaritet nga ora 24:00 e ditës kur ngarkesa është pranuar për transport, dhe nëse ngarkesa është pranuar për transport më herët se dita e planifikuar e ngarkimit, atëherë nga ora 24:00 e ditës në të cilën ngarkesa duhet të ngarkohet. . Ngarkesa konsiderohet e dorëzuar në kohë nëse në stacionin e destinacionit shkarkohet me anë të hekurudhës ose nëse vagoni (kontejneri) dorëzohet për shkarkim me anë të marrësit para skadimit të kohës së caktuar të dorëzimit. Në rast të vonesës në dorëzimin e një vagoni (kontejneri) për shkarkim për arsye që varen nga marrësi, ngarkesa konsiderohet e dorëzuar në kohë nëse ka mbërritur në stacionin e destinacionit para skadimit të kohës së caktuar të dorëzimit (neni 57 i Hekurudhat e Ukrainës). Në rrethana të ndryshme, afatet efektive mund të zgjaten ose shkurtohen.

Nëse nuk ka marrës në zonën e stacionit të destinacionit, rruga mbërrin me ngarkesën në drejtim të dërguesit. Nëse nuk merren udhëzime prej tij përpara skadimit të periudhës së caktuar të ruajtjes për ngarkesën, kjo e fundit, si e pakërkuar, transferohet për shitje në mënyrën e përcaktuar. Të ardhurat, minus shumën që i takon hekurudhës, i transferohen marrësit kur ai paguan koston e mallit dhe dërguesit në raste të tjera.

Transporti me transport ujor të brendshëm.

Sistemi i dokumenteve, rëndësia e tyre juridike dhe procedura për lidhjen e një kontrate për transportin e mallrave në transportin ujor të brendshëm janë të përafërta me ato të përdorura në transportin hekurudhor. Në mënyrë të ngjashme, zgjidhen çështjet e përmbushjes nga palët e detyrimeve sipas kontratës. Dallimi kryesor midis tyre është si më poshtë. Para së gjithash, për transportin lumor përcaktohen kushtet për pranimin e mallrave për transport. Nëse ngarkesa i drejtohet një pike ku kompania e transportit nuk ka ambiente të përshtatshme për ruajtjen e kësaj ngarkese dhe marrësi nuk është paraqitur për të në momentin e mbërritjes së ngarkesave, megjithëse është njoftuar në kohën e duhur, ngarkesa mund të dorëzuar nga kompania e transportit me shpenzimet e marrësit në pikën më të afërt ku ka magazinat e nevojshme. Në mungesë të një mundësie të tillë, kompania e transportit është e detyruar të njoftojë dërguesin për mungesën e marrësit dhe të kërkojë udhëzime nga dërguesi se si të trajtojë ngarkesën. Gjatë kohës që mjeti lundrues është në pritje të shkarkimit dhe marrjes së ngarkesave, si dhe në pritje të porosisë së dërguesit, gjobitet për prishjen e anijes dhe në rast dërgimi të ngarkesës në një pikë tjetër, kostot e shkarkimit. tarifat për ruajtjen e ngarkesave në pikën e shkarkimit të detyruar, si dhe transportin dhe shitjen shtesë të ngarkesave (neni 99 i Kartës së Transportit Ujor të Brendshëm).

Transporti detar.

Transporti detar rregullohet tradicionalisht me rregulla dispozitive, dhe për këtë arsye kontrata merr një rëndësi të veçantë këtu. Transportuesi është zakonisht një kompani transporti (ndonjëherë një port). Një kontratë për transportin e mallrave nga deti mund të lidhet:

a) i nënshtrohet dispozitës për transportin e të gjithë anijes, pjesës së saj ose hapësirave të caktuara të anijeve (mbajtësve);

b) pa një kusht të tillë.

Në rastin e parë, lidhet një marrëveshje qiraje ose çarter anijeje, në bazë të së cilës njëra palë (çarteruesi, pronari i anijes) merr përsipër t'i sigurojë palës tjetër (çarteruesit, dërguesit) për një tarifë me të gjithë ose një pjesë të kapacitetit të një ose më shumë. automjete për një ose më shumë fluturime për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve (neni 787 i Kodit Civil të Federatës Ruse). Në rastin e dytë, kontrata hartohet me fletë ngarkesë.

Karta përdoret për transportin e ngarkesave të mëdha ose ngarkesave me shumicë, dhe fatura e ngarkesës përdoret për transportin e vëllimeve të vogla. Fatura e ngarkesës hartohet nga transportuesi në bazë të dokumenteve të transportit, nënshkruhet nga kapiteni i anijes dhe i lëshohet dërguesit. Është një garanci rreptësisht formale, asgjësimi i të cilit nënkupton transferimin e mallrave. Ky është ndryshimi midis një faturë ngarkese dhe një faturë: ajo nuk shoqëron vetëm ngarkesën, por është një dokument pronësie. Faturën e ngarkesës si letër me vlerë mund të regjistrohet, porositet dhe bartësi. Detajet e faturës ndahen në të detyrueshme (ato janë të renditura në ligj) dhe fakultative, të cilat përfshihen me marrëveshje të palëve. Ndër të detyrueshmet 124 i Kodit të Lundrimit Detar referon:

a) emrin e anijes, nëse ngarkesa pranohet për transport;

b) emrin e transportuesit;

c) vendin e pranimit ose ngarkimit të ngarkesës;

d) emrin e dërguesit;

e) vendin e destinacionit të ngarkesës dhe në prani të një charter, vendin e destinacionit ose drejtimin e anijes;

f) emrin e marrësit në fletëngarkesën e regjistruar ose të personit me urdhër të të cilit është lëshuar fletë-karkimi (faturën e ngarkesës), ose indikacionet e natyrës së bartësit të faturës;

g) emrin dhe karakteristikat e ngarkesës;

h) shumën e shpërblimit të transportuesit (mallrave);

i) koha dhe vendi i lëshimit të faturës së ngarkesës;

j) numrin e kopjeve të faturës së ngarkesës;

k) nënshkrimin e kapitenit.

Një dokument që nuk përmban të paktën një nga kushtet e përmendura nuk konsiderohet faturë ngarkese. Fatura e ngarkesës hartohet zakonisht në dy kopje, njëra prej të cilave mbetet tek transportuesi dhe pason me ngarkesën, dhe tjetra i lëshohet dërguesit dhe shërben si bazë për marrjen e ngarkesës, si dhe pagesat sipas kontratës. me marrësin e saj. Me kërkesë të dërguesit, atij mund t'i lëshohen disa kopje të faturës së ngarkesës me përmbajtje të njëjtë me shënimin e numrit të tyre. Pas lëshimit të ngarkesës për njërën prej tyre, pjesa tjetër bëhet e pavlefshme.

Lidhja e një kontrate transporti nga deti është e lidhur ngushtë me zgjedhjen e kushteve standarde (bazë) të kontratave të shitjes, të cilat përcaktojnë mënyrën dhe vendin e dorëzimit, si dhe shpërndajnë detyrimet për të paguar tarifën e transportit, primet e sigurimit, si dhe shpërndani rreziqet që lidhen me mallrat. Ato janë mbledhur në rregulla të veçanta ndërkombëtare për interpretimin e termave të tregtisë (Incoterms).

Karta është një lloj konsensusi i kontratës së transportit. Meqenëse përfundimi i tij nuk dëshmon për pranimin e ngarkesës për transport dhe nuk bën të mundur asgjësimin e saj, një faturë ngarkese mund të lëshohet edhe për transport çarter. Në këtë rast, marrëdhënia midis qiradhënësit dhe qiradhënësit përcaktohet nga statuti, dhe midis transportuesit (çarteruesit) dhe marrësit - nga fatura e ngarkesës, përveç nëse parashikohet ndryshe në të në lidhje me statutin.

Një kontratë charter me kohë ndryshon nga një charter. Përdoret si në transportin e mallrave dhe pasagjerëve, ashtu edhe për të arritur qëllime të tjera (kryerja e ekspeditave shkencore, shfrytëzimi i burimeve detare, kryerja e ekskursioneve dhe shëtitjeve, etj.), Siç thuhet shprehimisht në Art. 178 i Kodit të Transportit Tregtar (KTM). Nga natyra e tij, një kartë kohore është një marrëveshje me qira e automjeteve, e cila është përshkruar më sipër.

Tarifa e transportit (mallrave) përcaktohet me marrëveshje të palëve në kontratën e transportit detar, dhe në disa raste - sipas tarifës. Në rastet kur lejohet transferimi i pagesave te marrësi (neni 154 i KTM-së), ngarkesa i lëshohet këtij të fundit, me kusht që të paraqitet një dokument që konfirmon transferimin e shumave përkatëse.

Kushtet e dorëzimit të mallrave përcaktohen në mënyrë normative dhe me marrëveshje të palëve. Nëse ato nuk janë të specifikuara, transportuesi konsiderohet se ka përmbushur detyrimin e tij në lidhje me afatin kohor, me kusht që, pas ngarkimit, anija të niset menjëherë dhe të lëvizë me shpejtësinë e saj të zakonshme, në mënyrën e zakonshme të përdorur nga anijet tregtare në transport të ngjashëm. Devijimet në tranzit për të shpëtuar jetë njerëzish, anije dhe mallra në det, si dhe devijimet e tjera të arsyeshme, nëse nuk shkaktohen nga veprime të pasakta të transportuesit, nuk konsiderohen shkelje e kontratës (neni 150 i KTM).

Me mbërritjen e ngarkesës në portin e destinacionit, shoqëria e transportit (porti) është e detyruar t'i dërgojë marrësit një njoftim (njoftim) jo më vonë se ora 12:00 e ditës pasardhëse, edhe nëse ngarkesa ka mbërritur para skadimit të afatit. Koha e dërgimit. Nëse ky detyrim shkelet, kompania e transportit humbet të drejtën për të paguar për ruajtjen e ngarkesave gjatë ditëve të vonuara. Nëse është e pamundur t'i dorëzohet njoftimi marrësit, transportuesi duhet të njoftojë dërguesin për këtë.

Marrësi është i detyruar të pranojë dhe të marrë ngarkesën në adresën e tij brenda afateve të përcaktuara. Në rast të mosparaqitjes së marrësit ose refuzimit të tij për të pranuar ngarkesën, kjo e fundit dorëzohet nga kapiteni i anijes për ruajtje në një magazinë ose vend tjetër të sigurt dhe ruhet për 2 muaj nga data e mbërritjes së anijes. anije në portin e shkarkimit. Nëse dërguesi nuk i paguan të gjitha shumat që i takon transportuesit për këtë transport, ngarkesa shitet në mënyrën e përcaktuar (neni 157 i KTM).

KTM, si përjashtim nga rregulli i përgjithshëm për papranueshmërinë e refuzimit të njëanshëm për të përmbushur kontratën, rendit kushtet në të cilat kontrata e transportit mund të ndërpritet nga njëra palë me pagesë ose edhe pa pagesën e shpërblimit palës tjetër (nenet 143-145 të KTM-së). Në rrethana të caktuara, kontrata e transportit përgjithësisht zgjidhet pa refuzimin e palëve dhe pa detyrimin për t'i paguar njëra-tjetrës shpërblim (neni 147 i KTM).

Transporti ajror.

Kontrata hartohet nga një fletë-dërgesë, e cila hartohet nga dërguesi. Ai është përgjegjës për saktësinë dhe plotësinë e informacionit që i jepet transportuesit në fletëngarkesë. Së bashku me transportin ajror konvencional, përdoret në mënyrë aktive një marrëveshje çarter ajror, në të cilën qiradhënësi i siguron qiramarrësit një ose më shumë avionë (pjesë të tyre) për transportin ajror të mallrave ose pasagjerëve dhe bagazhet për një ose më shumë fluturime (neni 104 i Ajrit Kodi i Federatës Ruse). Natyra e një marrëveshjeje të tillë është e ngjashme me një kartë detare dhe përcaktohet nga Art. 787 i Kodit Civil të Federatës Ruse.

Tarifa e mallrave llogaritet sipas tarifave ose me marrëveshje të palëve në mënyrën e përcaktuar në Art. 790 i Kodit Civil të Federatës Ruse. Tarifohet për distancën përgjatë rrugës më të shkurtër të transportit në përputhje me orarin aktual ose distancën e përcaktuar në kontratë. Koha e dorëzimit të ngarkesës përcaktohet nga kontrata e transportit dhe rregullat e transportit ajror (orari i avionit). Dërguesi ka të drejtë të marrë mbrapsht ngarkesën e dorëzuar për transport ajror, ta ndryshojë atë në faturën e marrësit përpara dorëzimit të ngarkesës te personi i autorizuar, si dhe të disponojë ngarkesën e padeklaruar. Në rast të ndërprerjes ose ndërprerjes së fluturimeve, transportuesi është i detyruar të njoftojë dërguesin dhe marrësin për këtë. Transportuesi është i detyruar të informojë marrësin për kohën e dërgimit të ngarkesës në aeroportin e destinacionit ose për vendndodhjen e saj, nëse koha e dorëzimit ka skaduar.

Ngarkesa zakonisht i lëshohet marrësit në depon e aeroportit të destinacionit. Marrësi ka të drejtë të refuzojë të pranojë ngarkesën e dëmtuar ose të prishur nëse konstatohet se cilësia e ngarkesës ka ndryshuar aq shumë sa që përjashtohet mundësia e përdorimit të plotë ose të pjesshëm të saj në përputhje me qëllimin e saj origjinal. Nëse marrësi nuk ka kërkuar mallrat brenda periudhës së përcaktuar nga rregullat e transportit ose kontratës, ose ka refuzuar ta pranojë atë, transportuesi duhet të njoftojë dërguesin. Në të njëjtën kohë, ai e lë mallin me vete në kurriz të dërguesit dhe në rrezik të tij. Ngarkesa që nuk është marrë brenda kushteve të ruajtjes të përcaktuara nga rregullat dhe kontrata e transportit konsiderohet e pakërkuar dhe objekt shitjeje.

Transport automobilistik.

Sipas kontratës transporti rrugor, transporti rrugor gjithashtu zakonisht ndahet në të centralizuar dhe të decentralizuar. Në rast të transportit të centralizuar, organizata e transportit motorik lidh një marrëveshje me dërguesin, në drejtim të së cilës mallrat u dorëzohen marrësve. Me transportin e decentralizuar, një organizatë e transportit motorik lidh një marrëveshje me secilin nga marrësit, me udhëzimet e të cilit u dërgon mallra atyre. Për transportin rrugor, kushti i kontratës është tipik se kush do të përcjellë mallrat - dërguesi apo marrësi.

Dorëzimi i mallrave për transport lëshohet me fletëpagesë, e cila është një formë kontrate dhe kryen të njëjtat funksione si fatura hekurudhore. Transporti i mallrave homogjene nga një dërgues në adresën e një marrësi në të njëjtën distancë mund të lëshohet nga një raport peshimi në total për të gjithë vëllimin e transportit të kryer nga makina gjatë turnit. Përdorimi i një makine me pagesë për punën e saj me një tarifë të bazuar në kohë zakonisht dokumentohet nga të dhënat e dërguesit (marrësit) në faturën e rrugës.

Pagesa për transportin përcaktohet me marrëveshje të palëve në kontratë për tarifat ose në një mënyrë tjetër të përcaktuar. Të gjitha pagesat për transportin bëhen nga klientët e automjeteve, të cilët mund të jenë edhe dërgues edhe marrës. Për përjashtimet e përcaktuara në ligj, tarifa e ngarkesës duhet të paguhet përpara dorëzimit të ngarkesës për transport. Përndryshe, ndërmarrjet e transportit motorik nuk pranojnë mallra për transport (neni 103 UAT).

Kushtet e dorëzimit të mallrave përcaktohen vetëm për dërgesat në trafiku ndërkombëtar dhe llogariten nga 24 orë nga dita e pranimit të mallit dhe pagesës, dhe për porositë urgjente - nga momenti i pranimit të mallit dhe pagesa e kostos së transportit.

Transporti i mallrave duhet të kryhet në distancën më të shkurtër të hapur për qarkullim rrugor, me përjashtim të rasteve kur, për shkak të kushteve të rrugës, transporti me një rritje të kilometrazhit është më racional. Në këto kushte kompani transporti motorik duhet të informojë klientin për rritjen e distancës së transportit.

Dorëzimi i ngarkesës kryhet në depon e marrësit ose në një vend tjetër të përcaktuar në urdhrin e transportit. Detyrimi i marrësit për të kërkuar mallin në adresën e tij bazohet në ligj. Ai mund të refuzojë të pranojë ngarkesën vetëm nëse cilësia e ngarkesës ka ndryshuar aq shumë si rezultat i përkeqësimit ose dëmtimit për të cilin kompania e transportit motorik është përgjegjëse, sa që përjashtohet mundësia e përdorimit të plotë ose të pjesshëm të ngarkesës për qëllimin e saj të synuar. . Marrësi duhet të tregojë arsyen e refuzimit në faturë (neni 72 UAT).

2. Kontrata për transportin e mallrave:

Kontrata për transportin e mallrave lidhet nga organizata e transportit dhe dërguesi (pronari i ngarkesës). Nëse, pas dorëzimit në destinacion, mallrat i nënshtrohen lëshimit te vetë dërguesi, atëherë rrethi i pjesëmarrësve në detyrimin e transportit është i kufizuar në këtë. Sidoqoftë, më shpesh, një palë e tretë tregohet si marrës, i cili është pala tjetër e dërguesit sipas kontratës (blerje dhe shitje, etj.). Atij duhet t'i jepet malli në destinacion.

Kontrata për transportin e mallrave përkufizohet si një marrëveshje në bazë të së cilës transportuesi merr përsipër t'i dorëzojë mallrat që i janë besuar nga dërguesi deri në pikën e destinacionit dhe t'ia lëshojë atë personit të autorizuar për të marrë mallrat (marrësin), dhe dërguesi merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin e mallrave (neni 785 i Kodit Civil të Federatës Ruse).

Nga përkufizimi rezulton se kontrata për transportin e mallrave është e ndërsjellë dhe e paguar. Ajo konsiderohet e lidhur vetëm pas transferimit të mallrave te transportuesi dhe, për rrjedhojë, është ndër kontratat reale. Vetëm në transportin detar, kontrata e transportit, e cilësuar si kontratë çarter ose çarter, është konsensuale. Kontrata për transportin e mallrave është një kontratë rreptësisht formale. Është gjithmonë brenda shkrimi, dhe shpesh në përputhje me detajet e detyrueshme të përcaktuara me ligj.

Si rregull, kontrata e transportit është e një natyre publike (nenet 789, 426 të Kodit Civil të Federatës Ruse, neni 20 i Ligjit për Transportin Federal Hekurudhor). Megjithatë, për të njohur kontratën e transportit të mallrave si publike, duhet të plotësohen një sërë kushtesh. Së pari, një organizatë tregtare e specializuar që kryen transport me transport publik duhet të veprojë si transportues. Së dyti, në përputhje me legjislacionin ose licencën e transportit, kjo organizatë duhet të pajiset me funksionet e një transportuesi publik, i detyruar të kryejë transportin me kërkesën e kujtdo që aplikon. Së treti, kjo organizatë duhet të përfshihet në një listë të veçantë të personave të detyruar të kryejnë transport me transport publik, e cila është subjekt i publikimit të detyrueshëm.

Për të lidhur një marrëveshje, sistemi i një dokumenti të vetëm të parashikuar në paragrafin 2 të Artit. 785 i Kodit Civil të Federatës Ruse. Plotësimi dhe lëshimi i një dokumenti të tillë ka një vlerë të madhe provuese. Në varësi të këtij dokumenti, i cili shërben për rregullimin e transportit, dallohen:

ü sistemi i fletëdërgesave që përdoret pothuajse në të gjitha mënyrat e transportit;

ü sistemi i faturës së ngarkesës;

ü sistem charter, që përdoret zakonisht në transportin detar.

Në disa raste, sistemet mund të kombinohen.

Procedura për lidhjen e një kontrate transporti varet nga natyra e saj. Përfundimi i një kontrate reale është në kohë që të përkojë me dorëzimin e ngarkesës tek transportuesi së bashku me dokumentet shoqëruese. Një transport i tillë formalizohet me një marrëveshje konsensuale charter dhe lidhet në përputhje me procedurën e përgjithshme të parashikuar për kontratat e së drejtës civile.

Kontratat e transportit të mallrave ndahen sipas llojeve të transportit në kontrata të transportit hekurudhor, rrugor, të brendshëm ujor, detar dhe ajror. Në bazë territoriale, ato ndahen në vendase dhe ndërkombëtare. Në varësi të numrit të organizatave të transportit të përfshira në transportin e mallrave, kontratat e transportit dallohen në trafikun e përzier lokal, të drejtpërdrejtë dhe të drejtpërdrejtë. Lokal është transporti i kryer nga një organizatë transporti brenda kufijve territorial të aktiviteteve të saj (për shembull, transporti hekurudhor nga Shën Petersburg në Moskë brenda hekurudhës Oktyabrskaya). Transporti, në të cilin disa organizata transporti të të njëjtit lloj transporti marrin pjesë nën një dokument transporti, quhet transport i drejtpërdrejtë (për shembull, transporti hekurudhor nga Shën Petersburg në Nizhny Novgorod). Transporti direkt i përzier njihet si transport në të cilin marrin pjesë të paktën dy mënyra transporti, duke kryer transportin sipas një dokumenti të vetëm të hartuar për të gjithë rrugën (për shembull, transporti i ngarkesave nga Shën Petersburg në Volgograd me transport në Moskë nga hekurudha për transportin ujor). Procedura për zbatimin e një transporti të tillë përcaktohet me marrëveshje midis organizatave të llojeve të ndryshme të transportit, të cilat duhet të përfundohen në bazë të një ligji të veçantë për transportin e drejtpërdrejtë të përzier (të kombinuar) (neni 788 i Kodit Civil të Federatës Ruse). . Në këtë rast, ndërmarrjet e llojeve të ndryshme të transportit lidhin marrëveshje për organizimin e punës për të siguruar transportin e mallrave (marrëveshje nodale, kontrata për import dhe eksport të centralizuar të mallrave, etj.) në mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni i transportit (neni 799 i Kodi Civil i Federatës Ruse). Nëse ngarkesa vjen nga Shën Petersburg në Moskë sipas faturës së ngarkesës hekurudhore dhe nga Moska në Volgograd sipas një dokumenti të ri transporti të lëshuar nga dërguesi pas marrjes së ngarkesës nga hekurudha, transporti i zakonshëm multimodal (bashkëtransporti) është në fytyrë. Ai përfshin dy kontrata transporti - me hekurudhë dhe me ujë.

2.2 Subjektet e detyrimit për transportin e mallrave. Statusi juridik i marrësit

Subjektet e detyrimit, para së gjithash, janë transportuesi dhe dërguesi. Dërguesit e mallrave mund të jenë çdo subjekt i së drejtës civile. Përkundrazi, transportuesi mund të jetë vetëm organizatë tregtare ose një sipërmarrës individual që ka të drejtë të kryejë transport mallrash me ligj ose në bazë të licencës. Jo transportues janë ata persona të cilët edhe pse janë të licencuar aktivitetet e transportit, por kryejnë lëvizjen e mallrave për nevojat e tyre.

Kontrata zakonisht lidhet me organizatën e transportit të pikës së nisjes së mallrave. Nëse transporti kryhet brenda fushëveprimit të organizatës së transportit që ka lidhur kontratën, ajo është objekt i kontratës nga ana e transportuesit. Në transportin e drejtpërdrejtë me një mënyrë transporti ose transport të drejtpërdrejtë multimodal, lind një marrëdhënie juridike e detyrueshme me një mori bashkëtransportuesish, secili prej tyre, duke pranuar ngarkesë nga organizata e mëparshme, përmbush detyrimin e tij për të transportuar në seksionin përkatës të lëvizjes së ngarkesave. , që rrjedh nga kontrata e lidhur nga organizata e parë e transportit . Gjatë lidhjes së një kontrate transporti, organizata e transportit të pikës së nisjes vepron si në emër të vet ashtu edhe në emër të të gjithë personave të tjerë që marrin pjesë në përmbushjen e detyrimit të transportit si përfaqësues i tyre. Përfaqësimi në këtë formë bazohet në treguesin e ligjit (siç është rasti në transportin hekurudhor) ose në marrëveshjet ndërmjet organizatave të transportit. Bashkëtransportuesit bëhen subjekt i marrëdhënieve juridike për transport dhe dërguesi pranon pjesëmarrjen e tyre në kontratë duke nënshkruar fletëngarkesë, e cila tregon rrugën dhe pikën e transportit. Së fundi, në raste të caktuara i vetmi transportues është operatori i transportit të kombinuar. Atëherë nuk lind shumësia e personave në anën e transportuesit.

Marrësi, i cili nuk përkon me dërguesin dhe nuk merr pjesë në lidhjen e kontratës së transportit, megjithatë fiton të drejta dhe mban disa detyrime ndaj transportuesit. Në raste të tilla, marrësi vepron si subjekt i veçantë i detyrimit të transportit - një palë e tretë në favor të të cilit është lidhur kontrata. Ai nuk mund të konsiderohet as si palë e pavarur (e tretë) në kontratën e transportit, as si një palë me dërguesin, as si një person që pranon përmbushjen për dërguesin. Kështu, një kontratë për transportin e mallrave është një kontratë në favor të një pale të tretë.

Lënda e kontratës së transportit janë shërbimet për dërgimin e aseteve materiale (ngarkesave) që i janë besuar transportuesit në destinacion. Këto shërbime përfshijnë jo vetëm transportin aktual të mallrave, por edhe veprime të tjera, në veçanti ruajtjen, dërgimin e mallrave te marrësi, shpesh ngarkimin dhe shkarkimin. Secila prej këtyre veprimeve, të marra veçmas, i ngjan objektit të kontratave të tjera civile. Kështu, ofrimi i shërbimeve për transportin e mallrave, si dhe kryerja e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, e afron kontratën e transportit me kontratat për punë dhe shërbimet me pagesë. Duke qenë se automjetet gjatë periudhës së ngarkimit përdoren në të vërtetë në interes të klientelës, ka një ngjashmëri të transportit me një marrëveshje qiraje. Detyrimi i transportuesit për të siguruar ruajtjen e mallrave tregon praninë e elementeve karakteristike të ruajtjes. Lëshimi i ngarkesave nga organizata e transportit te marrësi në drejtimin e dërguesit i ngjan veprimit të një avokati (agjenti) sipas një marrëveshje agjencie. Sidoqoftë, si ngarkimi dhe shkarkimi i mallrave, ashtu edhe ruajtja dhe shpërndarja e saj shoqërojnë vetëm qëllimin e kontratës së transportit. Natyra juridike e çdo kontrate përcaktohet nga qëllimi i saj kryesor, dhe jo nga momentet që e shoqërojnë atë. Një qëllim i tillë në kontratën e transportit është transporti dhe dërgimi i mallrave në destinacionet e tyre. Përmbushja e të gjitha këtyre veprimeve është vetëm kusht për përmbushjen e duhur të këtij detyrimi nga organizata e transportit. Është ajo që përcakton ndarjen e kontratës së transportit në sistemin e detyrimeve si të pavarur.

Afati në detyrimin e transportit është periudha kohore gjatë së cilës mallrat duhet të dorëzohen në destinacion. Në përputhje me Art. 792 i Kodit Civil, transportuesi është i detyruar të dorëzojë mallrat në destinacion brenda afateve kohore të përcaktuara nga legjislacioni i transportit, dhe në mungesë të kushteve të tilla - brenda një kohe të arsyeshme. Në një numër rastesh, në transportin rrugor dhe detar, koha e dorëzimit përcaktohet me marrëveshje të palëve, dhe në mungesë të saj, nga afatet kohore të pranuara zakonisht (afatet kohore që është e arsyeshme të kërkohen nga një transportues kujdestar, duke marrë parasysh rrethana specifike - Neni 152 KTM). Në rastin e transportit të drejtpërdrejtë multimodal, oraret e dorëzimit përcaktohen nga tërësia e kohëve të llogaritura në bazë të rregullave në fuqi për mënyrat përkatëse të transportit. Koha e dorëzimit respektohet nëse në pikën e destinacionit ngarkesa shkarkohet me mjete të transportuesit ose vagonët (anijet) dorëzohen për shkarkim me mjetet e marrësit para skadimit të kohës së caktuar (të rënë dakord) të dorëzimit. Kjo merr parasysh rrethanat e veçanta që shkaktuan vonesën në dorëzimin e mallrave. Për shembull, një vonesë në dorëzim nuk konsiderohet si një vonesë në dorëzimin e mallrave që pasoi në një trafik të përzier direkt hekurudhor-ujor dhe mbeti në porte ose kalata pas mbylljes së lundrimit.

Përmbajtja e kontratës për transportin e mallrave janë të drejtat dhe detyrimet e palëve. Ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave kryhet nga një organizatë transporti ose një dërgues (marrës) në mënyrën e përcaktuar në kontratë, në përputhje me rregullat e legjislacionit të transportit (klauzola 2 e nenit 791 të Kodit Civil). Përgjegjësitë për ngarkimin dhe shkarkimin shpërndahen ndërmjet palëve në detyrimin e transportit, në varësi të vendit të ngarkimit. Organizatat e transportit kryejnë në mënyrë të pavarur ngarkimin dhe shkarkimin në vende akses publik. Në vende të tjera (magazina, shtretër, etj.), veprimet e ngarkimit dhe shkarkimit kryhen përkatësisht nga dërguesi dhe marrësi me shpenzimet e tyre. Organizata e transportit mund të marrë përsipër kryerjen e këtyre punimeve sipas marrëveshjeve të veçanta me klientelën. Materialet ndihmëse ose pajisjet speciale të nevojshme për ngarkim dhe shkarkim sigurohen nga dërguesi, përveç nëse parashikohet ndryshe nga rregullat e transportit ose me marrëveshje të palëve. Organizata e transportit zakonisht nuk është përgjegjëse për mossigurinë e ngarkesës nëse humbja e saj (dëmtimi, prishja) ka ndodhur për shkak të rrethanave që lidhen me veprimet e dërguesit për ngarkim. Vetëm në transportin detar, transportuesi është përgjegjës në të gjitha rastet për vendosjen, sigurimin dhe ndarjen e duhur të mallrave në anije.

Ngarkimi dhe shkarkimi, i kryer nga forcat dhe mjetet e dërguesit (marrësit) të ngarkesës, duhet të kryhet brenda periudhës kohore të përcaktuar në kontratë, nëse periudha të tilla kohore nuk përcaktohen nga kartat e transportit, kodet dhe rregullat e lëshuara në në përputhje me to (klauzola 3 e nenit 791 të Kodit Civil). Në shumicën e akteve dhe rregullave ekzistuese të transportit, përcaktohen periudha standarde të shkarkimit. Në transportin detar, kohëzgjatja e kushteve të ngarkim-shkarkimit, e quajtur kohë e qëndrimit (qëndrimi), përcaktohet me marrëveshje të palëve, dhe akoma më shpesh - nga kushtet e miratuara në portet përkatëse (neni 130 i KTM). Palët mund të vendosin një periudhë shtesë pritjeje për anijen nën operacionet e ngarkesave - koha e vendosjes së banakut (kundërshtimi). Për prishjen e mjetit lundrues gjatë kësaj periudhe vendoset edhe një tarifë e veçantë - demurrage (neni 132 i KTM). Nëse operacionet e ngarkesave nuk përfundojnë edhe gjatë kohës së vendosjes së banakut, transportuesi mund ta dërgojë anijen në det, edhe pse ngarkimi i anijes nuk ka përfunduar. Në të njëjtën kohë, ai ruan të drejtën e shpërblimit të plotë (neni 136 i KTM).

Nëse ngarkimi ose shkarkimi nuk kryhet brenda afatit të caktuar, ndodh dekompozimi i mjeteve të transportit, për të cilin dërgohet ose marrësi me gjobë. Në rast ngarkimi (shkarkimi) të hershëm, përkundrazi, dërguesit (marrësit) i paguhet një premium (për transport detar - dërgim). Për të parandaluar hyrjen në ngarkesë dhe për të garantuar sigurinë e saj gjatë transportit, ambientet dhe kontejnerët e veçantë (mbajtës, vagonë të mbuluar, tanke, etj.) duhet të vulosen.

Kryerja e tarifës së transportit (transporti detar i mallrave) dhe pagesave të tjera është përgjegjësia më e rëndësishme e dërguesit. Madhësia e tij përcaktohet me marrëveshje të palëve, përveç nëse parashikohet ndryshe nga legjislacioni i transportit (neni 790 i Kodit Civil). Një përjashtim i tillë bëhet në lidhje me transportin publik, ku tarifa e transportit merr formën e një tarife fikse, të miratuar në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit. Masa e kësaj tarife përcaktohet nga organet ekzekutive federale dhe organet drejtuese të subjekteve Federata Ruse.

Tarifa e ngarkesës normalisht duhet të paguhet nga dërguesi në përfundim të kontratës së transportit. Lejohet gjithashtu transferimi i detyrimit të pagesës te marrësi (shih, për shembull, nenin 163 KTM). Shpërndarja e detyrimeve të pagesës varet edhe nga kushtet e kontratës së lidhur ndërmjet dërguesit dhe marrësit. Ata mund të përcaktojnë në mënyra të ndryshme momentin e transferimit të detyrimeve të pagesës në transport nga njëra palë në tjetrën, në varësi të kushteve për transferimin e mallrave (nga fabrika, nga magazina e dërguesit, nga stacioni i nisjes, nga stacioni i destinacionit, në depon e marrësit). Përveç tarifës së transportit, dërguesi është i detyruar të paguajë për shërbime shtesë që i janë bërë (për shembull, për peshimin, për ruajtjen e ngarkesave). Ato paguhen me marrëveshje të palëve.

Transportuesi ka të drejtë të mbajë ngarkesë (nenet 359, 360 të Kodit Civil, neni 95 i UVVT, neni 160 i KTM, etj.) për të siguruar transportin dhe pagesat e tjera që i takojnë. Megjithatë, e drejta e mbajtjes mund të dobësohet ose të hiqet me ligj, akte të tjera juridike, marrëveshje ose të mos zbatohet për shkak të mospërputhjes së saj me thelbin e detyrimit që ka lindur.

Dorëzimi i ngarkesave është përgjegjësia kryesore e transportuesit. Ekzekutimi i tij kërkon jo vetëm respektimin e kohës së dorëzimit, por edhe sigurimin e sigurisë së ngarkesës së transportuar. Transportuesi është përgjegjës për sigurinë e ngarkesës që nga momenti i pranimit të saj për transport deri në dorëzimin e saj te marrësi. Ai është i detyruar të marrë të gjitha masat e mundshme dhe në varësi të tij për të garantuar sigurinë e ngarkesës. Pas pranimit për transport, ngarkesa ruhet në pikën e nisjes, si dhe gjatë transportit pa pagesë. Tarifa e ruajtjes paguhet nëse ngarkesa dorëzohet përpara datës së pranimit të saj për transport. Pasi ngarkesa të arrijë në destinacionin e saj, ajo ruhet pa pagesë për kohën e përcaktuar nga rregullat ose me marrëveshje të palëve, dhe më pas për një tarifë.

Gjatë transportit të mallrave në trafik të përzier direkt, transportuesi është gjithashtu i detyruar të transferojë mallrat në një mënyrë tjetër transporti (transportim). Procedura për transferimin e ngarkesave, kryerjen e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe kushtet e tjera të punës në këtë rast përcaktohen nga kontratat e organizatave të transportit (marrëveshjet nodale, etj.).

Gjatë transportit, kontrata mund të pësojë dy lloje ndryshimesh. Së pari, dërguesi ka të drejtë të ndryshojë marrësin e specifikuar në fletëngarkesë pa ndryshuar pikën (stacionin, portin) e destinacionit. Së dyti, lejohet ndryshimi i destinacionit të ngarkesës, pra ridrejtimi i saj. Një kërkesë për ridrejtimin e ngarkesës mund të dorëzohet nga dërguesi, marrësi, si dhe persona të tjerë të autorizuar për ta bërë këtë. Përcjellja lejohet vetëm me pëlqimin e transportuesit. Transporti i mallrave pas dërgimit hartohet nga një fletëpagesë e re e hartuar nga stacioni i shpedicionit (port, skelë). Koha e dorëzimit të mallrave mund të ndryshojë. Organizata, me kërkesën e së cilës ndryshimi në marrësin ose stacionin (portin) e destinacionit të ngarkesës, është përgjegjëse ndaj adresuesit origjinal për pasojat e këtyre ndryshimeve dhe është e detyruar të zgjidhë marrëveshjet midis dërguesit, adresuesit origjinal. dhe marrësi aktual i ngarkesës (nenet 92-93 të UVVT, nenet 38-39 TUJD.

Kryerja e operacioneve për lëshimin dhe pranimin e mallrave përfundon ekzekutimin e kontratës së transportit. Ngarkesa e mbërritur në adresën e marrësit duhet të pranohet nga marrësi dhe, në raste të përshtatshme, të nxirret edhe jashtë stacionit (porti, skelë). Një detyrim i tillë i takon marrësit edhe kur në adresën e tij ka mbërritur një ngarkesë e pa porositur prej tij. Në këtë rast, ngarkesa pranohet për ruajtje e përgjegjshme dhe fatin e mëtejshëm të tij e përcakton dërguesi. Marrësi ka të drejtë të refuzojë marrjen e ngarkesës vetëm me kusht që cilësia e ngarkesës të ketë ndryshuar aq shumë për shkak të dëmtimit ose dëmtimit sa të përjashtohet mundësia e përdorimit të plotë ose të pjesshëm të saj (neni 42 i TCAR, neni 96 i UVVT, neni 111 i QV, neni 72 i UAT).

Marrësi është i detyruar të pranojë (të nxjerrë) ngarkesën brenda afateve të përcaktuara kohore. Në rast të shkeljes së këtij kushti, ai duhet të paguajë një tarifë për ruajtjen e ngarkesës, e cila mund të rritet disa herë nëse ka faj (neni 43 i TARR, neni 98 i UVVT). Për më tepër, vonesa e kreditorit-marrës në këtë rast çliron transportuesin nga përgjegjësia për dëmtimin e ngarkesës të shkaktuar nga pranimi i parakohshëm i saj. Pas skadimit të periudhës së caktuar të ruajtjes, ngarkesa si e pakërkuar i nënshtrohet shitjes në mënyrën e përcaktuar. I nënshtrohen shitjes edhe mallrat pa dokumente, pra mallrat që kanë ardhur pa dokumente shoqëruese.

2.3 Veçoritë e transportit të mallrave në trafik të përzier direkt, transport të kombinuar

Gjatë transportit të mallrave në trafik të përzier direkt, transportuesi është i detyruar të transferojë mallrat në një mënyrë tjetër transporti (transportim). Procedura për transferimin e ngarkesave, kryerjen e operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit dhe kushtet e tjera të punës në këtë rast përcaktohen nga kontratat e organizatave të transportit (marrëveshjet nodale, etj.).

Gjatë transportit, kontrata mund të pësojë dy lloje ndryshimesh. Së pari, dërguesi ka të drejtë të ndryshojë marrësin e specifikuar në fletëngarkesë pa ndryshuar pikën (stacionin, portin) e destinacionit. Së dyti, lejohet ndryshimi i destinacionit të ngarkesës, d.m.th. ridrejtimin e tij. Një kërkesë për ridrejtimin e ngarkesës mund të dorëzohet nga dërguesi, marrësi, si dhe persona të tjerë të autorizuar për ta bërë këtë. Përcjellja lejohet me pëlqimin e transportuesit. Transporti i mallrave pas dërgimit hartohet nga një fletëpagesë e re e hartuar nga stacioni i shpedicionit (port, skelë). Koha e dorëzimit të mallrave mund të ndryshojë. Organizata, me kërkesën e së cilës ndryshimi në marrësin ose stacionin (portin) e destinacionit të ngarkesës, është përgjegjëse ndaj adresuesit origjinal për pasojat e këtyre ndryshimeve dhe është e detyruar të zgjidhë marrëveshjet midis dërguesit, adresuesit origjinal. dhe marrësi aktual i ngarkesës (nenet 92-93 UVVT, nenet 59-61 UZhD).

Kryerja e operacioneve për lëshimin dhe pranimin e mallrave përfundon ekzekutimin e kontratës së transportit. Ngarkesa e mbërritur në adresën e marrësit duhet të pranohet nga marrësi dhe, në raste të përshtatshme, të nxirret edhe jashtë stacionit (porti, skelë). Një detyrim i tillë i takon marrësit edhe kur në adresën e tij ka mbërritur një ngarkesë e pa porositur prej tij. Në këtë rast, ngarkesa pranohet për ruajtje dhe fati i mëtejshëm i saj përcaktohet nga dërguesi. Marrësi ka të drejtë të refuzojë marrjen e ngarkesës vetëm me kushtin që cilësia e ngarkesës të ndryshojë aq shumë për shkak të dëmtimit ose dëmtimit sa të përjashtohet mundësia e përdorimit të plotë ose të pjesshëm të saj (nenet 62-63 të Hekurudhave të Ukrainës, Neni 96 i UVVT, Art.IIIVK RF, Art. 72 UAT).

Marrja e ngarkesës duhet të jetë e dokumentuar siç duhet, e cila mbulohet nga koncepti i lëshimit të dokumenteve ose shëlbimit të ngarkesës dhe vërtetohet në përputhje me këtë në fletëngarkesë (faturën e ngarkesës). Për të përmbushur këtë detyrim, marrësi duhet të njoftohet për mbërritjen e ngarkesës në mënyrën dhe brenda afateve të përcaktuara për mënyrën përkatëse të transportit. Vetëm në transportin rrugor, i cili siguron dërgimin e mallrave drejtpërdrejt në magazinën e marrësit, nuk është gjithmonë e nevojshme të njoftohet ky i fundit për mbërritjen e mallit. Shkelja e këtij detyrimi nga transportuesi i heq atij të drejtën për të mbledhur nga marrësi një tarifë për ruajtjen e tepërt të ngarkesave dhe prishjen e automjeteve. Në rastet e parashikuara me ligj, marrësi ka të drejtë të kërkojë verifikimin e sasisë, peshës dhe gjendjes së ngarkesës së mbërritur. Rrethanat e zbuluara gjatë inspektimit, të cilat mund të shërbejnë si bazë për përgjegjësinë e transportuesit, duhet të vërtetohen me akt tregtar, akt. formë e përgjithshme, hyrje në dokumentet e transportit. Marrësi është i detyruar të pranojë (të nxjerrë) ngarkesën brenda afateve të përcaktuara kohore. Nëse shkelet ky kusht, ai duhet të paguajë një tarifë për ruajtjen e ngarkesave, e cila mund të rritet disa herë nëse ka faj (neni 52 i Hekurudhave të Ukrainës, neni 98 i UVVT, neni 158 i KTM). Për më tepër, vonesa e kreditorit-marrës në këtë rast çliron transportuesin nga përgjegjësia për dëmtimin e ngarkesës të shkaktuar nga pranimi i parakohshëm i saj. Pas skadimit të periudhës së caktuar të ruajtjes, ngarkesa si e pakërkuar i nënshtrohet shitjes në mënyrën e përcaktuar. I nënshtrohen shitjes edhe mallrat pa dokumenta, d.m.th. mallrat kanë ardhur pa dokumente shoqëruese.

2.4 Të drejtat dhe detyrimet e pjesëmarrësve në detyrimin e transportit të mallrave që lindin përpara lidhjes së kontratës së transportit

Transportuesi është i detyruar të dorëzojë ngarkesën që i është besuar nga dërguesi në mënyrë të sigurt dhe në kohë. Duke përdorur këtë detyrë, ai:

1. kryen veprime që synojnë posaçërisht sigurinë e ngarkesave (për shembull, hekurudha mbron ngarkesën nga vjedhja), dhe gjithashtu eliminon shkaqet që mund të çojnë në humbje, dëmtim, dëmtim të ngarkesës. Për shembull, Art. 140 KTM parashikon të drejtën e transportuesit për të shkatërruar ngarkesën e ndezshme, shpërthyese nëse ajo bëhet e rrezikshme për ngarkesat e tjera;

2. përputhet me kushtet dhe mënyrën e transportit të mallrave të caktuara (për shembull, mbështetëse regjimi i temperaturës në vagona kur transportohen mallra që prishen);

3. trajton ngarkesën në përputhje me udhëzimet e dërguesit, të bëra duke aplikuar shenja të veçanta në kontejner;

4. të zbatojë teknikat dhe metodat e drejtimit të mjeteve që garantojnë sigurinë në komunikacion dhe sigurinë e mallrave. Për shembull, një rritje në shpejtësinë e transportit nuk justifikohet gjithmonë: nëse, për shembull, një mjet lëvizës i hapur (në pjesën e pasme të një makine, në një makinë gondole) transporton ngarkesë të spërkatur, kjo do të çojë në mënyrë të pashmangshme në humbjet e saj;

5. dorëzon mallrat në kohë. Kushtet llogariten në ditë, dhe për transportin ajror - në orë. Duke përmbushur detyrën e specifikuar, transportuesi dorëzon mallrat përgjatë rrugës më të shkurtër. Ai mundet, nëse kjo nuk kërcënon sigurinë e mallrave, të rrisë shpejtësinë dhe të dorëzojë mallrat përpara afatit.

Detyrimi njihet si i përmbushur në kohën e duhur, kur transportuesi jo vetëm që dorëzon në pikën e destinacionit në kohën e duhur, por edhe përpara skadimit të periudhës së dorëzimit kryen veprime shtesë të parashikuara nga legjislacioni i transportit: shkarkon mallrat me të vetën. mjete teknike ose dorëzoni vagonët në anën e marrësit (neni 39 i TCAR), njoftoni marrësin për mbërritjen e ngarkesës në adresën e tij (neni 111 i RF VC);

6. ia lëshon ngarkesën marrësit të duhur, d.m.th. tregohet në fletëngarkesë. Ngarkesa lëshohet në të njëjtën mënyrë në të cilën është marrë nga dërguesi. Nëse pesha e ngarkesës përcaktohet nga transportuesi së bashku me dërguesin, atëherë kur ngarkesa lirohet, pesha e saj përcaktohet së bashku. Dhe anasjelltas, ngarkesa lëshohet pa kontrolluar peshën nëse, pas pranimit, pesha përcaktohet nga dërguesi pa pjesëmarrjen e transportuesit (për shembull, kur ngarkohet me mjetet e dërguesit në rrugën e tij të hyrjes).

Dërguesi është i detyruar të paguajë për transportin dhe shërbimet e tjera të transportuesit. Si rregull, transporti paguhet përpara se mallrat t'i dorëzohen realisht marrësit.

Dërguesi ka të drejtë të ridrejtojë ngarkesën, d.m.th. ndërroni marrësin e specifikuar në faturën e ngarkesës, me kusht që mallrat të mos i janë lëshuar ende marrësit (neni ART, neni 91 UVVT).

Marrësi ka të drejtë të kërkojë nga transportuesi që t'ia lëshojë ngarkesën atij në mënyrën e përcaktuar (me dhe pa kontrolluar peshën dhe gjendjen e ngarkesës). Në të njëjtën kohë, ai është i detyruar të pranojë ngarkesën e dorëzuar në adresën e tij, dhe nëse ajo dorëzohet në stacion, në port (d.m.th., nëse nuk ka rrugë hyrëse), të marrë ngarkesën në kohën e duhur. .

Marrësi mund të refuzojë të pranojë ngarkesën në rast se cilësia e ngarkesës, për arsye që varen nga transportuesi, ka ndryshuar aq shumë sa që përjashton mundësinë e përdorimit të plotë ose të pjesshëm të saj për qëllimin e synuar (neni 42 i CURR , neni 96 i UVVT, neni 72 i UAT).

Gjatë kryerjes së transportit rrugor urban dhe periferik, marrësi mund të refuzojë të pranojë mallrat edhe kur shkaktohet nga arsye jashtë kontrollit të transportuesit (për shembull, për shkak të një aksidenti në punishte). Në këtë rast, ngarkesa ridrejtohet nga dërguesi te një marrës tjetër dhe i kthehet dërguesit (Neni 72 UAT).

Marrësi bën shlyerjet përfundimtare me transportuesin në lidhje me transportin: ai është i detyruar të paguajë për transportin, nëse këtë nuk e ka bërë më parë dërguesi (neni 36 i ART, neni 154 i KTM).

3. Përgjegjësia për shkeljen e detyrimit për transportin e mallrave:

3.1 Kushtet dhe veçoritë e përgjegjësisë në detyrimet e transportit të mallrave

Përgjegjësia pasurore e pjesëmarrësve në detyrimin për transportin e mallrave bazohet në parimet e përgjithshme të përgjegjësisë në të drejtën civile (Kapitulli 25 i Kodit Civil). Në Art. 793 i Kodit Civil parashikon se në rast të mospërmbushjes ose përmbushjes së gabuar të detyrimeve të transportit, palët janë përgjegjëse sipas këtij Kodi, kartave dhe kodeve të transportit, si dhe me marrëveshje të palëve. Në të njëjtën kohë, përgjegjësia në detyrimet e transportit ka edhe specifika domethënëse që e dallojnë atë nga përgjegjësia e zakonshme për shkelje të detyrimeve. Para së gjithash, ajo vlen për rastet me Përgjegjësi të Kufizuar ngushtimi i së drejtës për dëmshpërblim të plotë në krahasim me procedurën e përgjithshme. Kufizimet mund të zbatohen për fitimet e humbura dhe madje edhe për një pjesë të dëmeve aktuale. Për më tepër, një përgjegjësi e tillë është kryesisht e njëanshme-normative: marrëveshjet midis transportuesve dhe pronarëve të ngarkesave (dërguesit dhe marrësit) për të kufizuar ose eliminuar përgjegjësinë ligjore të transportuesit janë të pavlefshme, përveç kur marrëveshje të tilla lejohen nga kartat dhe kodet e transportit (paragrafi 2 i Artit. 793 GK). Prandaj, me marrëveshje të palëve, niveli i përgjegjësisë së transportuesit, si dhe subjekteve të tjera të detyrimit të transportit të mallrave, mund të rritet. Në kartat dhe kodet e transportit, parimet e përgjegjësisë u formuluan në mënyrë më strikte: çdo marrëveshje midis transportuesve dhe klientëve që ndryshuan (reduktuan ose rritën) ose madje eliminuan përgjegjësinë e çdo pale në detyrim u njohën si të pavlefshme (neni 179 UVVT, Art. 126 UAT). Kështu, përgjegjësia për shkeljen e detyrimeve të transportit tani është karakteristike për:

a) kufizimi i së drejtës për të rikuperuar një pjesë të dëmit;

b) ndalimin për të reduktuar ose eliminuar detyrimin rregullator të transportuesit;

c) mundësinë e përcaktimit të madhësisë dhe kufijve të tij me marrëveshje të palëve në rastet e përcaktuara.

3.2 Përgjegjësia e transportuesit për mosdorëzimin e automjeteve dhe dërguesit për mospërdorimin e tyre

Një tipar i përgjegjësisë për shkeljen e detyrimeve për transportin e mallrave është gjithashtu se mund të ndodhë jo vetëm për shkeljen e një kontrate transporti tashmë të lidhur, por edhe për mosmarrjen e veprimeve në lidhje me organizimin e transportit. E tillë është përgjegjësia e transportuesit për mosdorëzimin e mjeteve dhe dërguesi për mospërdorimin e tyre (neni 794 i Kodit Civil). Mund të lindë si nga një bazë kontraktuale (një aplikim i pranuar, një marrëveshje për organizimin e transportit, një kartë), dhe nga arsye të tjera që i paraprijnë një kontrate transporti (një akt administrativ për dërgesat sipas një kontrate shtetërore). Për nga natyra e tij, një përgjegjësi e tillë është e drejtë civile. Dallohet nga një karakter formal: paragrafi 2 i Artit. 794 përcakton një listë të përafërt të rrethanave, pas shfaqjes së të cilave transportuesi ose dërguesi lirohet nga përgjegjësia për mosdorëzimin e automjeteve dhe mospërdorimin e tyre (mosparaqitjen e ngarkesës për transport). Kjo perfshin:

b) ndërprerja ose kufizimi i transportit të mallrave në drejtime të caktuara, të cilat përcaktohen në mënyrën e përcaktuar në statutin dhe kodin e transportit;

c) raste të tjera të parashikuara nga kartat dhe kodet e transportit (ndërprerja e prodhimit për një periudhë të paktën tre ditë, vonesa nga dërguesi i anijeve nën shkarkim dhe të tjera specifike lloje të caktuara rastet e transportit).

Lista e këtyre rrethanave në Kodin Civil, statutet dhe kodet konsiderohet si shteruese. Të gjitha rrethanat e tjera që nuk bien në të, edhe nëse ndodhja e tyre nuk varet nga palët, nuk e lirojnë dërguesin dhe transportuesin nga përgjegjësia për mosmarrjen e veprimeve për organizimin e transportit. Kjo do të thotë se transportuesit dhe dërguesit janë përgjegjës për mosdorëzimin e automjeteve dhe për mospërdorimin e tyre, pavarësisht nga faji, në bazë të rrezikut të sipërmarrjes.

3.3 Përgjegjësia për shkeljen e kontratës për transportin e mallrave (subjektet, bazat, qëllimi)

Përgjegjësia sipas një kontrate transporti bazohet në kushte paksa të ndryshme. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me përgjegjësinë e transportuesit për mossigurinë e mallrave. Mossiguria e ngarkesës mund të manifestohet në humbjen, mungesën dhe dëmtimin (prishjen) e saj. Humbja kuptohet si pamundësia e dorëzimit të mallrave te marrësi brenda afateve kohore të përcaktuara (30 ditë pas skadimit të periudhës së dorëzimit ose në një kohë tjetër). Mungesa (humbje e pjesshme) nënkupton praninë e një ndryshimi në peshën ose sasinë e ngarkesave të pranuara për transport dhe që i dorëzohen marrësit me një fletëpagesë (faturën e ngarkesës). Dëmtimi i ngarkesës është një mospërputhje midis cilësisë së ngarkesës së mbërritur në destinacion dhe cilësisë së saj origjinale të treguar në dokumentet e transportit. Në rast të humbjes, mungesës ose dëmtimit, zakonisht hartohet një dokument për mosruajtjen e ngarkesës (akt tregtar, akt i formës së përgjithshme etj.). Nëse një dokument i tillë hartohet vetëm nga transportuesi pa pjesëmarrjen e përfaqësuesve të pronarit të ngarkesës, ai nuk ka një forcë të paracaktuar dhe vlerësohet nga gjykata së bashku me dokumentet dhe provat e tjera në çështje (paragrafi 4 i nenit 796 të Kodi Civil).

Gjendja e përgjithshme e përgjegjësisë së transportuesit për humbjen, mungesën ose dëmtimin e ngarkesës është faji, i cili supozohet. Kjo tregon një shmangie nga rregullat e përgjithshme të përgjegjësisë së organizatave tregtare që merren me veprimtari sipërmarrëse (neni 401 i Kodit Civil) dhe që përgjigjen në bazë të rrezikut. Transportuesi, megjithatë, është përgjegjës për mossigurinë e ngarkesës pasi e pranon atë për transport dhe përpara se t'ia lëshojë atë marrësit (personit tjetër të autorizuar), përveç nëse provon se humbja, mungesa ose dëmtimi i ngarkesës ka ndodhur për shkak të rrethanave. se nuk mund të parandalonte dhe eliminimi i të cilave nuk varej prej tij (neni 796 i K.Civil). Pra, është transportuesi ai që duhet të provojë pafajësinë e tij duke iu referuar njërës prej rrethanave të përmendura në mënyrë që të lirohet nga përgjegjësia.

Përjashtim është rregulli i Artit. 167 KTM, në bazë të të cilit, gjatë transportit detar (përveç kabotazhit), transportuesi nuk është aspak përgjegjës për dështimin e ngarkesës ose vonesën në dorëzimin e saj, nëse vërteton se humbja (dëmtimi) i ngarkesës ose vonesa. në dorëzim ka ndodhur për shkak të veprimeve dhe mosveprimeve të kapitenit, personave të tjerë të ekuipazhit të anijes ose pilotit në lundrim ose menaxhim të një anijeje (për të ashtuquajturin gabim lundrimi), edhe kur ato janë për shkak të sjelljes fajtore të këtyre. persona. Ai është përgjegjës vetëm për lëshimet e personave të treguar që kanë ndodhur gjatë pranimit të ngarkesës për transport, ngarkimit të saj, vendosjes në anije, ruajtjes, shkarkimit dhe dorëzimit (për të ashtuquajturin gabim tregtar). Në transportin me kabotazh, transportuesi në përgjithësi është përgjegjës jo vetëm për gabimet tregtare, por edhe për gabimet e lundrimit (gabimet në lundrim).

Krijimi i prezumimit të fajit të transportuesit nuk do të thotë se ai është i pakundërshtueshëm. Përkundrazi, legjislacioni i transportit përmban një listë të përafërt të rasteve më tipike kur transportuesi mund të shfajësohet nga përgjegjësia duke vërtetuar pafajësinë e tij. Përveç fajit të dërguesit ose marrësit, rrethana të tilla përfshijnë:

a) veti të veçanta natyrore të ngarkesës që shkaktuan humbjen e pronave të saj konsumatore;

b) defekte në sasi ose paketim që nuk mund të shiheshin nga jashtë kur mallrat pranoheshin për transport;

c) dorëzimi i ngarkesës për transport pa specifikuar në fletë-dërgesë vetitë e tij të veçanta që kërkojnë kushte ose masa paraprake të veçanta për të ruajtur ngarkesën gjatë transportit ose magazinimit;

d) dërgimi për transport mallrash, lagështia e të cilave tejkalon normën e përcaktuar etj. (neni 108 TUZhD, neni 191 UVVT, etj.);

e) në raste të tjera (neni 166 i KTM).

Në këtë rast, faji i dërguesit ose marrësit (klientit) mund të shërbejë si bazë si për lirimin e plotë të transportuesit nga përgjegjësia, ashtu edhe për aplikimin e përgjegjësisë së përzier.

Legjislacioni aktual parashikon gjithashtu rastet kur transportuesi mund të lirohet nga përgjegjësia për humbje, mungesë ose dëmtim të ngarkesës thjesht duke iu referuar një prej rrethanave të përcaktuara me ligj (neni 109 TCOR, neni 192, 193 UVVT, Neni 168 KTM ), dhe barra e provës faji i transportuesit i caktohet drejtpërdrejt pronarit të ngarkesës. Këto përfshijnë, në veçanti:

a) mbërritja e ngarkesës në një automjet të shërbimit me pajisje mbyllëse dhe vulosëse të shërbimit të dërguesit ose mjete të tjera për të rregulluar sigurinë e ngarkesave të instaluara prej tij;

b) mbërritja e ngarkesës e shoqëruar nga një përfaqësues (roje, përcjellës) i dërguesit ose marrësit;

c) mosbesueshmëria, pasaktësia ose paplotësia e informacionit të specifikuar në dokumentin e transportit;

d) shkaqet natyrore që lidhen me transportin e mallrave në hapësirë e hapur(për shembull, me fund të hapur);

e) humbje natyrale e ngarkesave brenda kufijve normalë.

3.4 Procedura për paraqitjen e kërkesave dhe padive sipas marrëveshjes së transportit të mallrave

Specifikimi i shqyrtimit të mosmarrëveshjeve për transportin e mallrave është prania e një procedure të veçantë pretendimi. Përpara paraqitjes së padisë kundër transportuesit që rrjedh nga transporti i mallrave, është e detyrueshme që të paraqitet një kërkesë pranë tij në mënyrën e përcaktuar nga statuti ose kodi i transportit (neni 797 i Kodit Civil). Kërkesa është një kërkesë me shkrim drejtuar transportuesit për pagesën e një gjobe ose për dëmshpërblim në lidhje me kryerjen e pahijshme të një detyrimi për të mbajtur. Vetëm nëse kërkesa refuzohet (në tërësi ose pjesërisht) ose nëse nuk merret një përgjigje brenda afatit të caktuar, mund të paraqitet një kërkesë. Nëse padia nuk është ngritur, paditësit i hiqet e drejta e kërkesës.

E drejta për të paraqitur një kërkesë i përket:

a) dërguesit - nëse transportuesi nuk përmbush detyrimin për të dorëzuar automjetet;

b) dërguesit dhe marrësit - në rast të humbjes së plotë të ngarkesës, varësisht se cili prej tyre ka paraqitur dokumentet për ngarkesën (faturën e ngarkesës, faturën e ngarkesës); c) marrësit - në rast të mungesës, dëmtimit ose dëmtimit të ngarkesës, si dhe në rast të vonesës në dorëzimin e saj kundrejt faturës së ngarkesës;

d) dërguesit ose marrësit - gjatë numërimit të pagesave të ngarkesave, në varësi të asaj se cila prej tyre do të paraqesë faturën (faturën e ngarkesës).

Transferimi i të drejtës për të bërë një pretendim ndaj të tjerëve, në parim, nuk lejohet, përveç rasteve kur një e drejtë e tillë transferohet nga dërguesi te marrësi dhe anasjelltas, si dhe nga ndonjëri prej tyre te shpedicioni i mallrave ose siguruesi.

Një kërkesë me dokumentet e nevojshme të bashkangjitura duhet të dorëzohet në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit. Në rast të refuzimit të pjesshëm ose të plotë të transportuesit për të përmbushur kërkesën ose në rast të mosmarrjes së një përgjigje prej tij brenda afatit tridhjetë ditësh (në transportin ajror - 45 ditë), dërguesi ose marrësi mund të ngrejë një kërkesë kundër transportuesit. . Afati i kufizimit në çdo marrëdhënie për transportin e mallrave është një vit nga momenti i përcaktuar në përputhje me kartat dhe kodet e transportit.

4. Transporti i pasagjerëve dhe bagazheve

Transporti i udhëtarëve. Një nga detyrat e transportit është lëvizja e pasagjerëve dhe bagazheve të tyre. Marrëdhëniet që lindin në këtë rast formalizohen me një marrëveshje, në bazë të së cilës njëra palë (transportuesi) merr përsipër të transportojë pasagjerin në destinacionin e caktuar, dhe pala tjetër (pasagjeri) merr përsipër të paguajë tarifën e përcaktuar për udhëtimin (neni 786). të Kodit Civil).

Kontrata për transportin e një pasagjeri është e ndërsjellë, e paguar dhe konsensuale, gjë që e dallon atë nga kontrata për transportin e mallrave. Përveç kësaj, kontrata për transportin e udhëtarëve me transport publik është publike. Transporti i udhëtarëve rregullohet në formën e përgjithshme të Kodit Civil, kartave dhe kodeve të transportit, si dhe Rregullave aktuale për ofrimin e shërbimeve për transportin e udhëtarëve. Meqenëse një qytetar-konsumator (pasagjer) është palë në këtë marrëveshje, ky lloj transporti i nënshtrohet Ligjit për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit dhe akteve të tjera ligjore.

Kontrata formalizohet me lëshimin e një bilete për pasagjerin, e cila specifikon të gjitha kushtet thelbësore të kontratës. Forma e biletës përcaktohet në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit. Për lloje të caktuara të transportit urban (për shembull, metro), kontrata mund të lidhet nga veprimet e nënkuptuara të pasagjerit pa lëshuar biletë (kur kalon nëpër rrotullat e metrosë dhe bën një pagesë me një kartë magnetike ose një shenjë). Në të gjitha mënyrat e transportit (me përjashtim të ajrit dhe hekurudhave në trenat me distanca të gjata), biletat e udhëtimit janë dokumente mbajtëse: organizata e transportit është e detyruar të përmbushë kontratën e transportit në lidhje me çdo pasagjer që paraqet një biletë ose ekuivalentin e saj. imbarkimi. Megjithatë, pas fillimit të transportit, transferimi i biletës nuk lejohet. Bileta e humbur nuk rikthehet dhe tarifa e paguar në të nuk kthehet.

Kontratat për transportin e udhëtarëve mund të jenë një herë (për një udhëtim të vetëm) dhe afatgjata. Këto të fundit përdoren për transport me transport urban dhe periferik dhe përfundohen me blerjen e një bilete abonimi. Kontratat e njëhershme mund të lidhet për udhëtim në një, dhe ndonjëherë në drejtim të kundërt (ardhje vajtje-ardhje) dhe të ketë një periudhë të caktuar vlefshmërie (datë skadence), brenda së cilës pasagjeri ka të drejtë të bëjë ndalesa gjatë rrugës, d.m.th. të ndërpresë transportin. . Në disa raste, vlefshmëria e biletës mund të zgjatet. Në të njëjtën kohë, nëse bileta nuk është përdorur për një arsye të vlefshme (për shembull, për shkak të sëmundjes së pasagjerit), transportuesi është i detyruar, dhe në raste të tjera ka të drejtë të zgjasë vlefshmërinë e biletës.

Tarifa e mallrave, duke qenë çmimi i kontratës, për transportin publik përcaktohet me tarifa, dhe në raste të tjera - me marrëveshje të palëve (neni 790 i Kodit Civil). Tarifat për transportin përcaktohen nga autoritetet ekzekutive federale dhe lokale (për transportin urban dhe periferik). Tarifat varen nga lloji i transportit, distanca e tij, lloji (lloji) i automjeteve dhe kategoria (klasa) e vendit të zënë në to. Ka tarifa të përgjithshme dhe të reduktuara për disa pasagjerë. Në rastet e përcaktuara me ligj, një pasagjer në përgjithësi mund të përjashtohet nga pagesa e transportit (pensionistët në transportin publik, etj.). Shpenzimet e bëra në lidhje me këtë i rimbursohen organizatës së transportit në kurriz të buxhetit përkatës. Tarifa e ngarkesës paguhet në përfundim të kontratës. Përjashtim bën transporti me taksi jo-rutore, pagesat për transportin në të cilat bëhen pas përfundimit të tij.

Detyrimi kryesor i pasagjerit është pagesa e tarifave të transportit. Blerja e biletës nënkupton përmbushjen e këtij detyrimi, nëse pasagjerit nuk i jepet e drejta për të udhëtuar pa pagesë. Pasagjeri është i detyruar të mbajë biletën deri në fund të udhëtimit dhe ta paraqesë atë në itinerar sipas kërkesës zyrtarët i autorizuar për të kontrolluar dokumentet e udhëtimit. Një pasagjer i gjetur në një tren (në një anije, në një aeroplan) pa biletë ose me një biletë që nuk jep të drejtën për të udhëtuar në këtë tren (në një anije në një aeroplan) është i detyruar të paguajë një gjobë në të përcaktuar shumën dhe, përveç kësaj, tarifën për në stacionin më të afërt (port). Pastaj ai ose blen një biletë për udhëtime të mëtejshme, ose hiqet nga treni (hiqet nga fluturimi). Pasagjerëve u kërkohet të respektojnë rregullat e përcaktuara të transportit.

Të drejtat që i përkasin pasagjerit janë të ndryshme dhe mund të lidhen me:

a) lidhjen dhe ekzekutimin e kontratës së transportit;

b) një ndryshim në kontratën e lidhur fillimisht dhe

c) refuzimi për ta zbatuar atë.

Në shumë pamje e përgjithshme ato janë të renditura në Art. 786 të Kodit Civil dhe të përcaktuara në kartat dhe kodet e transportit. Për më tepër, lista e këtyre të drejtave nuk kufizohet vetëm në legjislacionin e transportit. Një pasagjer që vepron si konsumator ka edhe të drejta të tjera që rrjedhin nga Ligji për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit (Kapitulli III).

Para së gjithash, pasagjeri ka të drejtë të zërë një vend në përputhje me biletën. Nëse pasagjeri nuk pajiset me ndenjëse sipas biletës, transportuesi është i detyruar t'i sigurojë atij një ndenjëse të paktën të një kategorie më të lartë pa tarifuar shtesë. Nëse pasagjeri pranon të zërë një vend me vlerë më të vogël, diferenca i kthehet atij. Nëse pasagjeri refuzon zëvendësimin e ofruar, transportuesi rimburson tarifën. Për më tepër, pasagjeri ka të drejtë të mbajë me vete një fëmijë nën moshën 5 vjeç pa pagesë (me transport ajror dhe detar - deri në 2 vjet, dhe në transport publik - deri në 7 vjet), nëse nuk e bën këtë. zënë një vend të veçantë. Fëmijët e tjerë që udhëtojnë me pasagjerin transportohen me bileta për fëmijë me një vend të veçantë. Pasagjeri gjithashtu ka të drejtë të mbajë me vete sende (bagazh dore) pa pagesë brenda normave të përcaktuara të peshës. Mbi këto kufij, bagazhet e dorës mund të barten si bagazh me një tarifë. Pasagjeri ka të drejtë të bëjë një ndalesë në rrugë, pasi ka paralajmëruar transportuesin për këtë, me zgjatjen e vlefshmërisë së biletës për kohën e caktuar, dhe në rast sëmundjeje - për kohëzgjatjen e sëmundjes (nëse ka një certifikatë nga institucioni mjekësor).

a) të zënë një vend bosh në karrocë (kabinë) më shumë se kategori e lartë me pagesë shtesë të diferencës së tarifës;

b) largohuni (fluturoni) me tren (anije, aeroplan) duke u nisur më herët se ai për të cilin është marrë bileta, duke bërë shenjën e nevojshme në të në biletat e stacionit (stacionit). Së fundi, pasagjeri ka të drejtë të tërhiqet nga kontrata përpara fillimit të transportit ose gjatë rrugës. Refuzimi mund të jetë i detyruar (sëmundje, vonesë fluturimi, etj.) dhe vullnetar. Në rast anulimi të detyruar, pasagjerit do t'i kthehen paratë për biletën e papërdorur tërësisht ose pjesërisht. Pasojat e një refuzimi vullnetar varen nga koha e refuzimit. Pjesa e tarifës që i kthehet pasagjerit është në përpjesëtim të zhdrejtë me kohën e mbetur para nisjes së mjetit. Përcaktohet në kartat dhe kodet e transportit.

Në rast të përfundimit të kontratës gjatë rrugës, pasagjerit do t'i kthehet tarifa për distancën që nuk ka kaluar. Në të gjitha rastet e kthimit të dokumenteve të udhëtimit, tarifa e përcaktuar paguhet nga pasagjeri. Pra, nëse një tren vonohet për 3 orë, dhe për shkak të sëmundjes ose aksidentit - brenda 3 ditëve nga momenti i nisjes së trenit për të cilin është blerë bileta, pasagjeri ka të drejtë të rinovojë, duke iu nënshtruar pagesës shtesë të kostoja e një vendi të fjetjes (vend i rezervuar), dokumentet e udhëtimit për një tren tjetër ose kthimi i tarifës minus koston e sediljes së rezervuar (neni 92 ART).

Transportuesi është i detyruar të dorëzojë pasagjerin në destinacion brenda afateve kohore të përcaktuara nga legjislacioni i transportit. Këto kushte janë të fiksuara në oraret e lëvizjes së mjeteve (fluturimeve) të miratuara nga transportuesi. Transportuesi është përgjegjës për vonesën në nisjen e pasagjerit, si dhe për vonesën në mbërritjen e mjetit që transporton pasagjerin në destinacion (me përjashtim të trafikut urban dhe periferik). Përgjegjësia e transportuesit vjen në prani të fajit të tij dhe konsiston në pagimin e një gjobe (gjobë) në shumën e përcaktuar nga statuti ose kodi i transportit (neni 795 i Kodit Civil). Faji i transportuesit për një vonesë të tillë prezumohet: ai është përgjegjës, përveç nëse provon se vonesa ose vonesa ka ndodhur për shkak të forcës madhore, eliminimit të një mosfunksionimi të automjeteve që kërcënon jetën ose shëndetin e një qytetari ose rrethana të tjera. jashtë kontrollit të transportuesit. Përveç kësaj, nëse pasagjeri refuzon transportin për shkak të vonesës në nisjen e mjetit, transportuesi i kthen pasagjerit tarifën e transportit.

Përgjegjësia e transportuesit për shkaktimin e dëmtimit të jetës dhe shëndetit të një pasagjeri përcaktohet jo nga rregullat për kontratën e transportit, por nga rregullat e ligjit kundër dëmtimit (Kapitulli 59 i Kodit Civil). Në këtë rast, transportuesi është përgjegjës për shkaktimin e dëmtimit të jetës dhe shëndetit të një pasagjeri (përfshirë një udhëtar me avion), që vepron si pronar i një burimi rreziku të shtuar (neni 1079 i Kodit Civil). Rregullat për përgjegjësinë jashtëkontraktore të pronarit të burimit të rrezikut të shtuar janë më të rrepta. Gjithashtu, ligji ose kontrata e transportit mund të parashikojë rritjen e përgjegjësisë së transportuesit (neni 800 i Kodit Civil).

Transporti i bagazheve. Bagazhi është sende dhe vlera të tjera materiale që dërgohen nga një pasagjer për qëllime personale shtëpiake kundrejt një tarife në bazë të një dokumenti udhëtimi (bilete) të një pasagjeri dhe transportohen së bashku me të në një makinë bagazhesh (neni 2 i Ligji për Transportin Federal Hekurudhor) ose në një dhomë tjetër bagazhesh. Sipas marrëveshjes së transportit të bagazheve, transportuesi merr përsipër të dorëzojë bagazhin e besuar nga pasagjeri në destinacionin e specifikuar dhe t'ia lëshojë atë personit të autorizuar për të marrë bagazhin, dhe pasagjeri merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin e bagazheve ( Neni 786 i Kodit Civil). Kontrata për transportin e bagazheve kompensohet reciprokisht, por ndryshe nga kontrata për transportin e një pasagjeri, ajo është gjithmonë reale, pasi konsiderohet e lidhur në momentin e dorëzimit të bagazhit për transport. Ashtu si kontrata për transportin e një pasagjeri, kontrata për transportin e bagazheve me transport publik është publike dhe legjislacioni për mbrojtjen e konsumatorit zbatohet për marrëdhëniet që lidhen me një transport të tillë.

Detyrimi për mbajtjen e bagazheve për një organizatë transporti lind nga kontrata për transportin e pasagjerëve, por ai zyrtarizohet nga një marrëveshje shtesë për të. Prandaj, bagazhi pranohet për transport vetëm me paraqitjen e një bilete udhëtimi. Mund të kthehet si në pikën e nisjes ashtu edhe gjatë rrugës (me hekurudhë dhe disa mënyra të tjera transporti). Ndërprerja e kontratës për transportin e bagazheve lejohet para skadimit të kontratës për transportin e një pasagjeri dhe nuk ndikon në funksionimin e këtij të fundit. Ashtu si kontrata për transportin e një pasagjeri është e natyrës personale, ashtu edhe kontrata për transportin e bagazhit lidhet vetëm me personin që zotëron të drejtën e udhëtimit në biletën e paraqitur në momentin e kontrollit të bagazhit.

Transporti i bagazheve zyrtarizohet me lëshimin e një faturë bagazhi për pasagjerin (klauzola 2 e nenit 786 të Kodit Civil), sipas të cilit më pas lëshohet bagazhi, dhe vihet një shenjë (vulë, etj.) në biletë. . Ndryshe nga fletëdërgesa, fatura e bagazhit është zakonisht një dokument mbajtës, kështu që e drejta për të marrë bagazhin i takon çdo mbajtësi të faturës. Zakonisht pranohen për transport si bagazhe vetëm gjëra dhe objekte të tilla, të cilat, për shkak të madhësisë, paketimit dhe vetive të tyre, mund të ngarkohen dhe vendosen lehtësisht në dhomën e bagazhit të automjetit dhe nuk do të dëmtojnë këtë të fundit, si dhe bagazhin e pasagjerë të tjerë. Disa gjëra (për shembull, substanca shpërthyese, të rrezikshme, të ndezshme, etj.) nuk pranohen fare për transport si bagazh. Transportuesi ka të drejtë të kërkojë që bagazhi të hapet për të kontrolluar përmbajtjen e tij. Nëse sendet e ndaluara për transport gjenden në bagazh, pronari i bagazhit paguan një gjobë në shumën e përcaktuar, dhe në disa raste është sjellë në përgjegjësi të tjera (administrative dhe penale).

Tarifa për transportin e bagazheve mblidhet në kohën e pranimit të tij për transport në tarifat e përcaktuara ose me marrëveshje të palëve. Në disa mënyra transporti, si p.sh. ajri, lejimi i bagazheve vendoset pa pagesë shtesë. Transporti i bagazheve që tejkalojnë këto norma kryhet me një tarifë në tarifë. Bagazhi mund të dorëzohet për transport me një vlerë të deklaruar. Në këtë rast, do të aplikohet një tarifë shtesë.

Bagazhi transportohet, si rregull, në të njëjtin tren (në të njëjtën anije, aeroplan) në të cilin pasagjeri ndjek. Nëse është e pamundur të dërgoni një bagazh të tillë, ai duhet të dërgohet me trenin (fluturimin) më të afërt të destinacionit përkatës. Me kërkesë të pasagjerit, bagazhet mund të dërgohen përgjatë një rruge tjetër ose me një tren tjetër (fluturim). Koha e dorëzimit të bagazhit llogaritet nga koha që i duhet transportit me të cilin është dërguar për të arritur në destinacionin e tij dhe duhet të korrespondojë me kërkesat e përgjithshme Art. 792 GK. Në pikën e destinacionit, bagazhi i lëshohet mbajtësit të faturës së bagazhit. Sidoqoftë, pasagjeri ka të drejtë të kërkojë dorëzimin e bagazheve në çdo pikë të ndërmjetme (stacion, port, aeroport) të rrugës. Në rast të humbjes së dëftesës së bagazhit, bagazhi lëshohet me kusht që personi që pretendon bagazhin të sigurojë prova të mjaftueshme për të drejtën e tij për ta marrë atë. Në këtë rast, bagazhi lëshohet sipas aktit.

Bagazhi i mbërritur në destinacion ruhet pa pagesë gjatë ditës, duke llogaritur nga ora 00:00 e ditës pasardhëse të mbërritjes. Koha pasuese e ruajtjes do të tarifohet me tarifën. Bagazhet që nuk merren brenda 30 ditëve janë subjekt i shitjes. Bartësi i faturës së bagazhit ka të drejtë të marrë të ardhurat nga shitja e bagazhit minus shumat që i detyrohen transportuesit.

Nëse bagazhi nuk arrin në destinacion brenda afateve të përcaktuara kohore, pasagjeri ka të drejtë ta konsiderojë bagazhin të humbur dhe të kërkojë kompensim për vlerën e tij. Transportuesi mban përgjegjësi pasurore për sigurinë e bagazhit të pranuar për transport, përveç rastit kur provon se humbja, mungesa ose dëmtimi i bagazhit nuk ishte faji i tij. Kushtet dhe shtrirja e përgjegjësisë së transportuesit në këtë rast përcaktohen sipas rregullave të ngjashme me përgjegjësinë për mossigurinë e ngarkesave (neni 796 i Kodit Civil). Për një vonesë në dorëzimin e bagazheve, transportuesi paguan një gjobë në shumën e përcaktuar (neni 165 i Hekurudhave të Ukrainës, neni 138 i UAT, etj.). Nëse bagazhi është dëmtuar për shkak të vonesës në dorëzim, vlera e tij rimbursohet pavarësisht nga pagesa e gjobës për vonesën.

5. Zgjidhja e një problemi ligjor

Me rastin e lidhjes së një kontrate vjetore për transportin rrugor të mallrave ndërmjet kompanisë së transportit automobilistik dhe dërguesit, lindën mosmarrëveshje për kushtet e kontratës.

Kompania e transportit përfshiu kushtet e mëposhtme në projekt:

1. Dërguesi është përgjegjës për të gjitha pasojat e ngarkimit jo të duhur të ngarkesës, duke përfshirë dëmtimin e mjeteve të transportit dhe sigurinë e transportit. Dërguesi nuk pajtohet me këtë kusht, pasi, sipas rregullave për transportin e mallrave, ngarkimi i tyre në një makinë kryhet nën mbikëqyrjen e një shoferi të një kompanie makinash.

2. Ndërmarrja e transportit motorik lirohet nga përgjegjësia për mosdorëzimin e mjeteve nëse me vendim të organeve kompetente mjetet do të përfshihen në kryerjen e detyrave shtetërore. Transportuesi vuri në dukje edhe paligjshmërinë e këtij kushti.

Nga ana tjetër, dërguesi insistoi në përfshirjen e kushteve të mëposhtme në kontratë:

1. Shoqëria e transportit automobilistik do të rimbursojë dërguesin për humbjet e shkaktuara nga vonesa në dorëzimin e mallrave te marrësi.

2. Dërguesi nuk mban përgjegjësi për mosparaqitjen e mallit nëse paralajmëron kompaninë e transportit 2 orë përpara dorëzimit të mjetit të transportit.

Ndërmarrja e automobilave kundërshtoi këto kushte.

Zgjidhja:

1. Shoqëria e transportit automobilistik e kundërshtoi këtë klauzolë pa të drejtë, sepse sipas Artit. 138 i Kartës së Transportit Rrugor të Federatës Ruse (UAT RF), kompania e transportit motorik është e detyruar të kompensojë dërguesin për humbjet e shkaktuara nga vonesa në dërgimin e mallrave te marrësi.

2. Kundërshtimet e ndërmarrjes automobilistike ndaj paragrafit të dytë të draftit janë të ligjshme, pasi, sipas Art. 103 UAT RF, dërguesi është përgjegjës në formën e një gjobe për mosparaqitjen e ngarkesës, dhe dërguesi është i detyruar të njoftojë kompaninë e transportit motorik 24 orë përpara për marrjen e mallrave dhe pagesën për të.

6. Përfundim.

Detyrimet e transportit janë një nga llojet më të rëndësishme të detyrimeve ekonomike, falë të cilave kryhet komunikimi ndërmjet industrisë dhe bujqësia, industria dhe tregtia, industria dhe shoqëria.

Palët në detyrimet e transportit janë organizatat e transportit - transportuesit, dërguesi dhe marrësi. Kontrata për transportin e mallrave (pasagjerëve dhe bagazheve) të organizatave shtetërore dhe publike lidhet në bazë të një plani të detyrueshëm për të dyja palët. Kështu, është planifikuar kontrata për transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve. Si transportuesi, ashtu edhe dërguesi dhe marrësi kanë të drejta dhe mbajnë përgjegjësi, prandaj kontrata e transportit është dypalëshe. Kontrata për transportin e mallrave (pasagjerëve) është reale, pasi konsiderohet e lidhur që nga momenti i dorëzimit të mallrave në organizatën e transportit dhe shenja në dokumentin e transportit të bërë nga transportuesi.

Në këtë fazë, detyrimet kontraktuale rregullohen si nga Kodi Civil ashtu edhe nga rregullore të tjera, disa prej të cilave u miratuan në BRSS. Por i gjithë problemi qëndron në papërsosmërinë e bazës sonë legjislative. Nuk është sekret që ndonjëherë detyrimet kontraktuale thjesht nuk përmbushen për një arsye ose një tjetër. Në raste të tilla, edhe pse përgjegjësia parashikohet në letër, ajo nuk ndodh, sepse nuk ka respektim të rreptë të ligjit. Pothuajse në të gjitha rastet, ajo mund të anashkalohet, dhe kjo, nga ana tjetër, sjell shkelje të marrëdhënieve të vendosura ekonomike midis furnitorëve dhe konsumatorëve të një produkti të caktuar, mosrespektim të rregullave për transportin e mallrave, etj.

Besoj se përpara se të flasim për një nga llojet e kontratave të transportit, është thjesht e nevojshme të rregullohet ligji në atë pjesë të tij që ka të bëjë konkretisht me dënimin për mospërmbushjen e detyrimeve sipas kontratës.

Kontrata për transportin e mallrave është krijuar për të siguruar rregulla të rregulluara rreptësisht për transportin e mallrave, në lidhje me këtë, kërkohet zbatimi i rreptë i saj. Dërguesi dhe marrësi duhet t'i qasen përmbushjes së detyrimeve të transportit me përgjegjësi të plotë. Dhe ligji ynë nuk duhet të krijojë pengesa në këtë, siç ndodh ndonjëherë (që i detyron njerëzit ta anashkalojnë), por përkundrazi, të ndihmojë në çdo mënyrë dhe të sigurojë ndëshkim të drejtë administrativ (shërim etj.) në rastet kur është e nevojshme. .

Bibliografi:

1. Kodi Civil i Federatës Ruse.

Leksioni 26. Detyrimet e transportit.

Studimi i kësaj teme duhet të fillojë me kuptimin e konceptit dhe rolit të transportit, lindjen e një detyrimi për transport. Transporti formon një sferë të pavarur të veprimtarisë ekonomike, duke jetuar së bashku rregulla të veçanta. Roli i transportit është të ofrojë shërbime specifike që synojnë lëvizjen e mallrave ose njerëzve në hapësirë. Aktiviteti i transportit nuk shoqërohet me krijimin e gjërave të reja (objektet e botës materiale). Vlera e tij qëndron në efektin ekonomik që krijohet si rezultat i lëvizjes së ngarkesave, pasagjerëve dhe bagazheve në një vend të rënë dakord. Prandaj, marrëdhëniet e transportit lindin kur ka nevojë për lëvizje territoriale të objekteve ose njerëzve që përdorin automjete. Zakonisht në to marrin pjesë dy subjekte: një organizatë transporti (pronari i automjetit) dhe një person i interesuar për transport. Duke qenë të rregulluara nga rregullat e së drejtës, këto marrëdhënie marrin formën e detyrimeve sipas ligjit.

Kështu, transporti thirrur detyrimet për transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve, si dhe detyrime të tjera për ofrimin e shërbimeve të transportit që lidhen me transportin, ose që synojnë lëvizjen e mallrave në një mënyrë tjetër.

Në shoqërinë moderne, ekzistojnë disa mënyra transporti plotësisht të pavarura. Ndarja e tyre është për shkak të ndryshimit në automjetet që përdoren për të lëvizur mallra dhe pasagjerë (anije ajrore ose detare, tren), si dhe mjedisit të ndryshëm natyror të funksionimit të tyre (për shembull, transporti lumor dhe detar).

Sistemi rus i transportit përfshin: hekurudhor, lumi(ujë i brendshëm), detare, automobilistike Dhe ajri transporti. Përveç kësaj, ekziston edhe një lloj i veçantë transporti - tubacioni.

Si rregull i përgjithshëm, transporti i mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve kryhet në bazë të një kontrate transporti. Lidhja e një kontrate për transportin e mallrave kërkon parakushte organizative . Ato janë të mishëruara në kundërveprimet e palëve në detyrimin për transport: transportuesi duhet të dorëzojë mjete të shërbimit për ngarkim dhe dërguesi duhet të paraqesë mallrat për transport.

Parakushtet për lidhjen e një marrëveshjeje të transportit të mallrave sot mund të marrin forma ligjore: a) aplikacionet(urdhra) për transport hekurudhor, lumor, rrugor dhe ajror; b) kontratat për organizimin e transportit(vjetore, lundruese etj.) në çdo lloj transporti; V) aktet administrative dhe planifikuese në rastet e veçanta të përmendura. Për më tepër, ndonjëherë të gjitha parakushtet organizative për lidhjen e një kontrate për transportin e mallrave përmbahen thjesht në vetë kontratën e transportit. .

Traktati transporti i mallrave të lidhur nga organizata e transportit dhe dërguesi (pronari i ngarkesës). Nëse, pas dorëzimit në destinacion, ngarkesa i nënshtrohet lëshimit të vetë dërguesit, atëherë rrethi i pjesëmarrësve në detyrimin e transportit është i kufizuar në këtë.

Traktati transporti i mallrave përkufizohet si një marrëveshje në bazë të së cilës transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën që i është besuar nga dërguesi në pikën e destinacionit dhe t'ia lëshojë atë personit (marrësit) të autorizuar për të marrë ngarkesën, dhe dërguesi merr përsipër të paguajë një tarifë fikse. tarifë për transportin e ngarkesës.

Kontrata e transportit të mallrave reciproke Dhe kompensohen. Ai konsiderohet i përfunduar vetëm pasi mallrat i janë dorëzuar transportuesit dhe, për rrjedhojë, është një nga reale kontratat. Vetëm në transportin detar, është një kontratë transporti, e cilësuar si kontratë çarter ose çarter konsensuale.

Një kontratë për transportin e mallrave lidhet gjithmonë me shkrim, dhe shpesh në përputhje me detajet e detyrueshme të përcaktuara me ligj.

Për lidhjen e kontratës, sistem të vetëm dokumentesh. Plotësimi dhe lëshimi i një dokumenti të tillë ka një vlerë të madhe provuese. Në varësi të llojit të dokumentit të përdorur për regjistrimin e transportit, dallohen këto:

a) sistemi lart, përdoret pothuajse në të gjitha llojet e transportit;

b) sistemi faturën e ngarkesës;

c) sistemi statut, përdoret zakonisht në transportin detar.

Në disa raste, sistemet mund të kombinohen.

Kontratat e transportit të mallrave të nënndara:

1) me mjete transporti për kontratat e transportit hekurudhor, rrugor, ujor të brendshëm, detar dhe ajror.

2) mbi baza territoriale ato ndahen në vendase dhe ndërkombëtare.

3) në varësi të numrit të organizatave të transportit, të përfshirë në transportin e mallrave, dallohen kontratat e transportit në komunikacionin e përzier lokal, të drejtpërdrejtë dhe të drejtpërdrejtë.

Subjektet detyrimet janë kryesisht transportuesi dhe dërguesi. Dërguesit e mallrave mund të jenë çdo subjekt i së drejtës civile. Përkundrazi, transportuesi mund të jetë vetëm një organizatë tregtare ose sipërmarrës individual i autorizuar për të kryer transportin e mallrave me ligj ose në bazë të licencës. Ata persona që edhe pse kanë licencë për veprimtari transporti, nuk janë transportues, por kryejnë lëvizjen e mallrave për nevojat e tyre.

Artikulli kontratat e transportit - shërbime për dërgimin e aseteve materiale (ngarkesave) që i janë besuar transportuesit deri në destinacion. Këto shërbime përfshijnë jo vetëm transportin aktual të mallrave, por edhe veprime të tjera, në veçanti ruajtjen, dërgimin e mallrave te marrësi, shpesh ngarkimin dhe shkarkimin. Secila prej këtyre veprimeve, të marra veçmas, i ngjan objektit të kontratave të tjera civile.

Kështu, ofrimi i shërbimeve për transportin e mallrave, si dhe kryerja e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, e afron kontratën e transportit me kontratat për punë dhe shërbimet me pagesë. Duke qenë se automjetet gjatë periudhës së ngarkimit përdoren në të vërtetë në interes të klientelës, ka një ngjashmëri të transportit me një marrëveshje qiraje.

Afati në detyrimin e transportit, kjo është periudha kohore gjatë së cilës mallrat duhet të dorëzohen në destinacion.

përmbajtja Kontratat për transportin e mallrave përbëjnë të drejtat dhe detyrimet e palëve. Ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave kryhet nga organizata e transportit ose dërguesi (marrësi) në mënyrën e përcaktuar në kontratë, në përputhje me rregullat e legjislacionit të transportit. Përgjegjësitë për ngarkimin dhe shkarkimin shpërndahen ndërmjet palëve në detyrimin e transportit, në varësi të vendit të ngarkimit. Organizatat e transportit kryejnë në mënyrë të pavarur ngarkimin dhe shkarkimin në vende publike. Në vende të tjera (magazina, shtretër, etj.), veprimet e ngarkimit dhe shkarkimit kryhen përkatësisht nga dërguesi dhe marrësi me shpenzimet e tyre. Organizata e transportit mund të marrë përsipër kryerjen e këtyre punimeve sipas marrëveshjeve të veçanta me klientelën. Materialet ndihmëse ose pajisjet speciale të nevojshme për ngarkim dhe shkarkim sigurohen nga dërguesi, përveç nëse parashikohet ndryshe nga rregullat e transportit ose me marrëveshje të palëve.

Kryerja e tarifës së transportit (transporti detar i mallrave) dhe pagesave të tjera është përgjegjësia më e rëndësishme e dërguesit. Madhësia e saj përcaktohet me marrëveshje të palëve, përveç nëse parashikohet ndryshe nga legjislacioni i transportit. Një përjashtim i tillë bëhet në lidhje me transportin publik, ku tarifa e mallrave merr formën e një tarife fikse, të miratuar në mënyrën e përcaktuar nga kartat e transportit dhe Kodi Civil i Federatës Ruse. Shuma e kësaj tarife përcaktohet nga federale organet ekzekutive dhe organet drejtuese të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse.

Tarifa e ngarkesës normalisht duhet të paguhet nga dërguesi në përfundim të kontratës së transportit.

Dorëzimi i ngarkesave – përgjegjësia kryesore e transportuesit. Ekzekutimi i tij kërkon jo vetëm respektimin e kohës së dorëzimit, por edhe sigurimin e sigurisë së ngarkesës së transportuar. Transportuesi është përgjegjës për sigurinë e ngarkesës që nga momenti i pranimit të saj për transport deri në dorëzimin e saj te marrësi. Ai është i detyruar të marrë të gjitha masat e mundshme dhe në varësi të tij për të garantuar sigurinë e ngarkesës. Pas pranimit për transport, ngarkesa ruhet në pikën e nisjes, si dhe gjatë transportit pa pagesë. Tarifa e ruajtjes paguhet nëse ngarkesa dorëzohet përpara datës së pranimit të saj për transport. Pasi ngarkesa të arrijë në destinacionin e saj, ajo ruhet pa pagesë për kohën e përcaktuar nga rregullat ose me marrëveshje të palëve, dhe më pas për një tarifë.

Parakushtet organizative për lidhjen e kontratës për transportin e mallrave. Transportit të mallrave i paraprin gjithmonë pajtimi i kushteve kryesore të transportit (koha dhe numri i mjeteve të nevojshme për transport, si dhe vëllimi dhe natyra e mallrave të transportuara). Detyra kryesore e një harmonizimi të tillë është përdorimi sa më racional dhe ekonomik i mjeteve të transportit që plotësojnë kërkesat e tregut. Në një periudhë kur parimet administrative mbizotëronin në rregullimin e ekonomisë, pjesa dërrmuese e transportit ishte planifikuar në mënyrë qendrore. Kjo është arsyeja pse të gjitha kartat dhe kodet e transportit përfshinin seksione mbi planifikimin e transportit. Aktualisht, planifikimi i transportit, si rregull, është i natyrës teknike dhe ekonomike, dhe jo i natyrës administrative dhe ligjore.

Sipas rregullit të përgjithshëm të parashikuar në Art. 784 i Kodit Civil, transporti i mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve kryhet në bazë të një kontrate transporti. Lidhja e një kontrate për transportin e mallrave kërkon praninë sfond organizativ. Ato janë të mishëruara në kundërveprimet e palëve në detyrimin e transportit: transportuesi duhet të dorëzojë mjete të shërbimit për ngarkim, dhe dërguesi duhet të paraqesë mallrat për transport(neni 791 i K.Civil). Parakushtet për lidhjen e një marrëveshjeje të transportit të mallrave sot mund të marrin forma ligjore: a) aplikime (urdhra) në transportin hekurudhor, lumor, rrugor dhe ajror; b) kontratat për organizimin e transportit(vjetore, lundruese etj.) në çdo lloj transporti; V) aktet administrative dhe planifikuese në rastet e veçanta të përmendura. Për më tepër, ndonjëherë të gjitha parakushtet organizative për lidhjen e një kontrate për transportin e mallrave përmbahen thjesht në kontrata e transportit, me natyrë konsensuale.

Me sistemin aplikime (urdhra) transportuesit i japin transportuesit informacion në lidhje me nevojat e tyre për transport. Në transportin hekurudhor dhe lumor veçohen aplikimet dhjetëditore (neni 18 i ART-së), kurse për transportin e eksportit - aplikimet gjysmëmujore. Paraqitja e një aplikimi siguron fillimin e procesit të transportit të mallrave, por nuk konsiderohet ofertë në kontratën e transportit.

Marrëveshja për organizimin e transportitështë në mënyrën e përcaktuar me Art. 798 GK. Kjo formë e marrëdhënies midis transportuesit dhe pronarit të ngarkesës përdoret në transportin sistematik të mallrave në një bazë afatgjatë. Thelbi i kësaj marrëveshje është që transportuesi duhet të pranojë, dhe pronari i ngarkesës, të paraqesë për transport mallra në vëllimin e përcaktuar. Për nga natyra e saj, ajo nuk është një kontratë transporti, ajo është konsensuale, e ndërsjellë në natyrë dhe synon të sigurojë dërgesën e planifikuar të mallrave. Kontratat për organizimin e transportit kanë marrë emra të ndryshëm në kartat dhe kodet e transportit (kontrata vjetore - për transport rrugor, lundrim - për rrugë ujore të brendshme, etj.). Kushtet thelbësore të kontratës janë vëllimet dhe kushtet për sigurimin e mjeteve dhe paraqitjen e mallit për transport, procedura e llogaritjes së palëve etj.

Kryerja e veprimeve të specifikuara në Art. 791 i Kodit Civil, ndodh në mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni i transportit. Transportuesi është i detyruar dorëzojë automjetet në sasi, rënë dakord me dërguesin, në të përcaktuar afati dhe ne një vend të caktuar. Në rastet e përcaktuara dhe në marrëveshje me dërguesin, lejohet furnizimi i automjeteve në sasi më të madhe se sa tregohet në aplikacion (sipas përqendrimit). Kushtet e dorëzimit të mjeteve të transportit (tonazhit) përcaktohen me marrëveshje të palëve ose në përputhje me procedurën normative. Kushtet dhe procedura për furnizimin e mjeteve të transportit (në rrugët hyrëse ose në vendkalimet që i përkasin dërguesit, ose në rrugët dhe shtratet publike) përcaktohen me rregulla të veçanta që zbatohen për lloje të caktuara transporti. Pra, në transportin hekurudhor, procedura e furnizimit të vagonëve me parazhe përcaktohet nga një marrëveshje për funksionimin e mureve ose një marrëveshje për furnizimin dhe pastrimin e vagonëve, duke marrë parasysh madhësinë e ngarkimit ose shkarkimit mesatar ditor. Dorëzimi i vagonëve për ngarkim me anë të dërguesit në trasenë publike kryhet me njoftim paraprak ose në intervale të caktuara. Koha e caktuar fillimisht për dorëzimin e automjeteve mund të ndryshohet me marrëveshje të palëve. Vendi i dorëzimit të automjeteve varet nga karakteristikat e funksionimit të tyre dhe aftësitë teknike të transportuesit dhe dërguesit. Në transportin ajror, për shembull, do të jetë vendndodhja e aeroportit (aeroportit) ose një pistë e pajisur posaçërisht. Në transportin rrugor, aftësitë teknike të të cilit lejojnë që mjetet e transportit të dërgohen drejtpërdrejt në magazinat e klientelës, vendi i furnizimit të tyre është zakonisht magazina e dërguesit ose një pikë tjetër e përcaktuar në porosi (kontratë). Kur transportohen me hekurudhë dhe mjete transporti ujor shërbehen në stacione (kalata, shtretër), porte, publike dhe që u përkasin dërguesve.

Në përputhje me Art. 791 të Kodit Civil, transportuesi është i detyruar t'ia paraqesë dërguesit automjete ne gjendje te mire per transport ngarkesën përkatëse. Shërbimi dhe përshtatshmëria e mjeteve të transportit duhet të jenë teknike dhe tregtare dhe të garantojnë sigurinë e ngarkesës gjatë transportit. Automjeti dorëzohet i pastruar nga mbetjet e ngarkesës dhe mbeturinat ose i larë dhe i dezinfektuar etj. Në të njëjtën kohë dërguesi i ngarkesës me të drejtë refuzoni automjetet e dorëzuara që nuk janë të përshtatshme për transportin e ngarkesës përkatëse. Përkundrazi, është përgjegjësi e dërguesit të kontrollojë përshtatshmërinë komerciale të mjetit, i cili, ndryshe nga transportuesi, ka një njohuri më të mirë për vetitë e një ngarkese të caktuar. Për transportin detar, një rëndësi të madhe ka aftësia detare e anijes (neni 124 i KTM), e cila gjithashtu përfshin si teknike (aftësia detare e anijes për lundrim në përgjithësi) ashtu edhe karakteristikat e saj tregtare (përshtatshmërinë për transportin e ngarkesave të caktuara sipas specifikave. kushtet).

Detyrimi i transportuesit për të dorëzuar mjetin korrespondon me detyrimin e dërguesit paraqesin mallin për transport. Kushtet për dërgimin e mallit për transport janë gjeneral, të cilat i nënshtrohen përmbushjes në të gjitha rastet, pavarësisht nga specifikat e ngarkesës, dhe e veçantë të cilat përdoren në transportin e mallrave me veti të veçanta. Kushtet e përgjithshme shqetësim sasi Dhe emërtimet ngarkesa, përkufizimet e tij pesha, kontejnerë(paketimi), shenjat Dhe deklaratat e vlerës. Speciale - vendosen për mallrat, transporti i të cilave kërkon respektimin e masave dhe kushteve të veçanta për transportin e tyre. Kështu, gjatë transportit të shumë llojeve të ngarkesave, është e nevojshme të paraqitet një certifikatë e cilësisë së tyre, dhe gjatë transportit të kafshëve dhe shpendëve, dokumente karantine (veterinare).

sasi Dhe gjini ngarkesa që do të dorëzohet për transport përcaktohet nga aplikimi, marrëveshja për organizimin e transportit ose vetë kontrata e transportit. Zëvendësimi i një ngarkese me një tjetër lejohet me pëlqimin e transportuesit. Mallrat e paraqitura për transport duhet të emërtohen saktë. Mallrat që kërkojnë mbrojtje nga humbja, përkeqësimi ose dëmtimi duhet të paraqiten në enë e duhur, standardet, ose të paktën garantimi i sigurisë së tyre të plotë. Nëse kjo kërkesë nuk plotësohet, organizata e transportit ka të drejtë të refuzojë pranimin e mallrave. Në diskrecionin e dërguesit, mallrat mund të dorëzohen për transport vlera e deklaruar. Përdorimi i kësaj të fundit e bën më të lehtë vërtetimin e vlerës së ngarkesës në rast të humbjes dhe dëmtimit të saj. Një nga kushtet që garanton sigurinë dhe individualizimin e ngarkesave gjatë transportit është ai shënimi, ato. duke aplikuar mbishkrime të caktuara dhe shenja konvencionale në ngarkesë për të përcaktuar pronësinë e ngarkesës, tiparet e saj, pajtueshmërinë me masat paraprake të sigurisë (për shembull, "lart", "xhami", "mos u kthe"), etj.

Pesha e ngarkesës mund të përcaktohet: a) me peshim (ajër dhe shpesh mënyra të tjera të transportit); b) me shabllon në çdo paketë; c) sipas standardit gjatë transportit të mallrave të paketuara në kontejnerë me kapacitet standard; d) me llogaritje (për shembull, sipas matjes ose draftit të anijes);

e) me kusht (kafshë, makina etj.). Metoda e përcaktimit të peshës tregohet në dokumentet e transportit. Përveç nëse parashikohet ndryshe me ligj ose kontratë, pesha e ngarkesës përcaktohet nga personi që kryen ngarkimin.

Me kryerjen e këtyre veprimeve palët hyjnë në marrëdhënie kontraktuale.

Kontrata për transportin e mallrave dhe lidhja e saj. Kontrata lidhet nga organizata e transportit dhe dërguesi (pronari i ngarkesës). Nëse, pas dorëzimit në destinacion, ngarkesa i nënshtrohet lëshimit të vetë dërguesit, atëherë rrethi i pjesëmarrësve në detyrimin e transportit është i kufizuar në këtë. Sidoqoftë, më shpesh, një palë e tretë tregohet si marrës, i cili është pala tjetër e dërguesit sipas kontratës (blerje dhe shitje, etj.). Atij duhet t'i jepet malli në destinacion.

Kontrata për transportin e mallrave përcaktuar si një marrëveshje në bazë të së cilës transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën që i është besuar nga dërguesi në pikën e destinacionit dhe t'ia lëshojë atë personit (marrësit) të autorizuar për të marrë ngarkesën, dhe dërguesi merr përsipër të paguajë një tarifë fikse për transporti i mallrave(neni 785 i K.Civil).

Nga përkufizimi rrjedh se një kontratë për transportin e mallrave - reciproke Dhe kompensohen. Ai konsiderohet i përfunduar vetëm pasi mallrat i janë dorëzuar transportuesit dhe, për rrjedhojë, ka të bëjë me reale kontratat. Vetëm në transportin detar kontrata e transportit referohet si kontratë çarter ose çarter (shih § 3) konsensuale. Kontrata për transportin e mallrave - në mënyrë rigoroze formale kontratës. Ai lidhet gjithmonë me shkrim dhe shpesh në përputhje me detajet e detyrueshme të përcaktuara me ligj.

Si rregull, kontrata për transportin e mallrave është publike karakter (neni 789.426 i Kodit Civil, neni 20 i Ligjit për Transportin Hekurudhor Federal). Megjithatë, për të njohur kontratën e transportit të mallrave si publike, duhet të plotësohen një sërë kushtesh. Së pari, një organizatë tregtare e specializuar që kryen transport duhet të veprojë si transportues. Transporti publik. Së dyti, në përputhje me legjislacionin ose licencën e transportit, kjo organizatë duhet të pajiset me funksionet e një transportuesi publik, i detyruar të kryejë transportin me kërkesën e kujtdo që aplikon. Së treti, kjo organizatë duhet të përfshihet në një listë të veçantë të personave të detyruar të kryejnë transport me transport publik, e cila është subjekt i publikimit të detyrueshëm.

Për lidhjen e kontratës, sistem të vetëm dokumentesh parashikuar në paragrafin 2 të Artit. 785 GK. Plotësimi dhe lëshimi i një dokumenti të tillë ka një vlerë të madhe provuese. Në varësi të llojit të dokumentit të përdorur për regjistrimin e transportit, dallohen: a) një sistem lart, përdoret pothuajse në të gjitha llojet e transportit; b) sistemi faturën e ngarkesës dhe c) sistemi statut, përdoret zakonisht në transportin detar. Në disa raste, sistemet mund të kombinohen.

Procedura për lidhjen e një kontrate transporti varet nga natyra e saj. Lidhja e një kontrate reale caktohet në momentin e dorëzimit të ngarkesës tek transportuesi së bashku me dokumentet shoqëruese. Nëse transporti zyrtarizohet me një marrëveshje qiraje konsensuale, ai lidhet në përputhje me procedurën e përgjithshme të parashikuar për kontratat e së drejtës civile.

Kontratat e transportit të mallrave ndahen sipas llojeve të transportit në kontrata të transportit hekurudhor, rrugor, të brendshëm ujor, detar dhe ajror. Në bazë territoriale, ato ndahen në vendase dhe ndërkombëtare. Në varësi të numrit të organizatave të transportit të përfshira në transportin e mallrave, kontratat e transportit ndahen në lokale, e drejtpërdrejtë Dhe komunikim i drejtpërdrejtë i përzier. Lokal është transporti i kryer nga një organizatë transporti, brenda kufijve territorial të aktiviteteve të saj (për shembull, transporti hekurudhor nga Shën Petersburg në Moskë brenda hekurudhës Oktyabrskaya). Transporti, në të cilin disa organizata transporti të të njëjtit lloj transporti marrin pjesë nën një dokument të vetëm transporti, quhet transport i drejtpërdrejtë (për shembull, transporti hekurudhor nga Shën Petersburg në Nizhny Novgorod). Transporti direkt i përzier njihet si transport në të cilin marrin pjesë të paktën dy mënyra transporti, duke kryer transportin sipas një dokumenti të vetëm të hartuar për të gjithë rrugën (për shembull, transporti i mallrave nga St. Procedura për zbatimin e një transporti të tillë përcaktohet me marrëveshje midis organizatave të llojeve të ndryshme të transportit, të cilat duhet të përfundojnë në bazë të një ligji të veçantë për transportin e drejtpërdrejtë të përzier (të kombinuar) (neni 788 i Kodit Civil). Në këtë rast, ndërmarrjet e llojeve të ndryshme të transportit lidhin marrëveshje për organizimin e punës për të siguruar transportin e mallrave (marrëveshje nodale, kontrata për import dhe eksport të centralizuar të mallrave, etj.) në mënyrën e përcaktuar nga legjislacioni i transportit (neni 799 i Kodi Civil). Nëse ngarkesa do të vijojë nga Shën Petersburg në Moskë sipas faturës hekurudhore, dhe nga Moska në Volgograd - sipas një dokumenti të ri transporti të lëshuar nga dërguesi pas marrjes së ngarkesës nga hekurudha, atëherë ka një transport të zakonshëm të përzier (bashkë -transporti). Ai përfshin dy kontrata transporti - me hekurudhë dhe me ujë.

Elementet e një detyrimi të transportit të mallrave. Subjektet e detyrimit janë kryesisht transportuesi dhe dërguesi. Dërguesit e mallrave mund të jenë çdo subjekt i së drejtës civile. Përkundrazi, transportues mund të jetë vetëm një organizatë tregtare ose një sipërmarrës individual që ka të drejtë të kryejë transport mallrash me ligj ose në bazë të një licence. Ata persona që edhe pse kanë licencë për veprimtari transporti, nuk janë transportues, por kryejnë lëvizjen e mallrave për nevojat e tyre.

Kontrata zakonisht lidhet me organizatën e transportit të pikës së nisjes së mallrave. Nëse transporti kryhet brenda fushëveprimit të organizatës së transportit që ka lidhur kontratën, atëherë ajo është objekt i kontratës nga ana e transportuesit. Në rastin e transportit të drejtpërdrejtë me një mënyrë transporti ose transportit multimodal të drejtpërdrejtë, lind një marrëdhënie juridike e detyrueshme me një numër të madh të bashkëtransportuesve. Secili prej tyre, duke pranuar ngarkesën nga organizata e mëparshme, përmbush detyrimin e tij për të transportuar në seksionin përkatës të lëvizjes së ngarkesës, që rrjedh nga kontrata e lidhur nga organizata e parë e transportit. Gjatë lidhjes së një kontrate transporti, organizata e transportit të pikës së nisjes vepron si në emër të vet ashtu edhe në emër të të gjithë personave të tjerë që marrin pjesë në përmbushjen e detyrimit të transportit të personave si përfaqësues i tyre. Përfaqësimi në këtë rast bazohet në treguesin e ligjit (siç është rasti në transportin hekurudhor) ose në marrëveshjet ndërmjet organizatave të transportit. Bashkëtransportuesit bëhen subjekt i marrëdhënieve juridike për transport dhe dërguesi pranon pjesëmarrjen e tyre në kontratë duke nënshkruar faturën e transportit, e cila tregon rrugën dhe pikat e transportit. Së fundi, në raste të caktuara i vetmi transportues është operatori i transportit të kombinuar. Atëherë nuk lind shumësia e personave në anën e transportuesit.

Marrësi, i cili nuk përkon me dërguesin dhe nuk merr pjesë në lidhjen e kontratës së transportit, megjithatë fiton të drejta dhe mban disa detyrime ndaj transportuesit. Në raste të tilla, marrësi vepron si subjekt i veçantë i detyrimit për transport - një palë e tretë në favor të të cilit është lidhur kontrata. Ai nuk mund të konsiderohet as si palë e pavarur (e tretë) në kontratën e transportit, as si një palë me dërguesin, as si një person që pranon përmbushjen për dërguesin. Kështu, një kontratë për transportin e mallrave është një kontratë në favor të një pale të tretë.

Artikulli kontratat e transportit - shërbimet për dërgimin e aseteve materiale (ngarkesave) që i janë besuar transportuesit deri në destinacion. Këto shërbime përfshijnë jo vetëm transportin aktual të mallrave, por edhe veprime të tjera, në veçanti ruajtjen, dërgimin e mallrave te marrësi, shpesh ngarkimin dhe shkarkimin. Secila prej këtyre veprimeve, të marra veçmas, i ngjan objektit të kontratave të tjera civile. Kështu, ofrimi i shërbimeve për transportin e mallrave, si dhe kryerja e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, e afron kontratën e transportit me kontratat për punë dhe shërbimet me pagesë. Duke qenë se automjetet gjatë periudhës së ngarkimit përdoren në të vërtetë në interes të klientelës, ka një ngjashmëri të transportit me një marrëveshje qiraje. Detyrimi i transportuesit për të siguruar ruajtjen e mallrave tregon praninë e elementeve karakteristike të ruajtjes. Lëshimi i ngarkesave nga organizata e transportit te marrësi në drejtimin e dërguesit i ngjan veprimit të një avokati (agjenti) sipas një marrëveshje agjencie. Sidoqoftë, si ngarkimi dhe shkarkimi i mallrave, ashtu edhe ruajtja dhe shpërndarja e saj shoqërojnë vetëm qëllimin e kontratës së transportit. Natyra juridike e çdo kontrate përcaktohet nga qëllimi i saj kryesor, dhe jo nga momentet që e shoqërojnë atë. Një qëllim i tillë në kontratën e transportit është transporti dhe dërgimi i mallrave në destinacionet e tyre. Përmbushja e të gjitha këtyre veprimeve është vetëm kusht për përmbushjen e duhur të këtij detyrimi nga organizata e transportit. Është ajo që përcakton ndarjen e kontratës së transportit në sistemin e detyrimeve si të pavarur.

Afati në detyrimin e transportit, kjo është periudha kohore gjatë së cilës mallrat duhet të dorëzohen në destinacion. Në përputhje me Art. 792 i Kodit Civil, transportuesi është i detyruar të dorëzojë mallrat në destinacion brenda afateve kohore të përcaktuara nga legjislacioni i transportit, dhe në mungesë të kushteve të tilla - brenda një kohe të arsyeshme. Në një numër rastesh, në transportin rrugor dhe detar, koha e dorëzimit përcaktohet me marrëveshje të palëve, dhe në mungesë të saj, nga afatet kohore të pranuara zakonisht (afatet kohore që janë të arsyeshme për t'u kërkuar nga një transportues i kujdesshëm, duke marrë parasysh rrethanat specifike , Neni 152 KTM). Në rastin e transportit të drejtpërdrejtë multimodal, oraret e dorëzimit përcaktohen nga tërësia e kohëve të llogaritura në bazë të rregullave në fuqi për mënyrat përkatëse të transportit. Koha e dorëzimit respektohet nëse në pikën e destinacionit ngarkesa shkarkohet me mjete të transportuesit ose vagonët (anijet) dorëzohen për shkarkim me mjetet e marrësit para skadimit të kohës së caktuar (të rënë dakord) të dorëzimit. Kjo merr parasysh rrethanat e veçanta që shkaktuan vonesën në dorëzimin e mallrave. Për shembull, një vonesë në dorëzim nuk konsiderohet si një vonesë në dorëzimin e mallrave që pasoi në një trafik të përzier direkt hekurudhor-ujor dhe mbeti në porte ose kalata pas mbylljes së lundrimit.

përmbajtja Kontratat për transportin e mallrave përbëjnë të drejtat dhe detyrimet e palëve. Ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave kryhen nga organizata e transportit ose dërguesi (marrësi) në mënyrën e përcaktuar në kontratë, në përputhje me rregullat e legjislacionit të transportit (klauzola 2 e nenit 791 të Kodit Civil). Përgjegjësitë për ngarkimin dhe shkarkimin shpërndahen ndërmjet palëve në detyrimin e transportit, në varësi të vendit të ngarkimit. Organizatat e transportit kryejnë në mënyrë të pavarur ngarkimin dhe shkarkimin në vende publike. Në vende të tjera (magazina, shtretër, etj.), veprimet e ngarkimit dhe shkarkimit kryhen përkatësisht nga dërguesi dhe marrësi me shpenzimet e tyre. Organizata e transportit mund të marrë përsipër kryerjen e këtyre punimeve sipas marrëveshjeve të veçanta me klientelën. Materialet ndihmëse ose pajisjet speciale të nevojshme për ngarkim dhe shkarkim sigurohen nga dërguesi, përveç nëse parashikohet ndryshe nga rregullat e transportit ose me marrëveshje të palëve. Organizata e transportit zakonisht nuk është përgjegjëse për mossigurinë e ngarkesës nëse humbja e saj (dëmtimi, prishja) ka ndodhur për shkak të rrethanave që lidhen me veprimet e dërguesit për ngarkim. Vetëm në transportin detar, transportuesi është përgjegjës në të gjitha rastet për vendosjen, sigurimin dhe ndarjen e duhur të mallrave në anije.

Ngarkimi dhe shkarkimi, i kryer nga forcat dhe mjetet e dërguesit (marrësit) të ngarkesës, duhet të kryhet brenda periudhës kohore të përcaktuar në kontratë, nëse periudha të tilla kohore nuk përcaktohen nga kartat e transportit, kodet dhe rregullat e lëshuara në në përputhje me to (klauzola 3 e nenit 791 të Kodit Civil). Në shumicën e akteve dhe rregullave ekzistuese të transportit, përcaktohen periudha standarde të shkarkimit. Në transportin detar, kohëzgjatja e kushteve të ngarkimit dhe shkarkimit, të quajtur kohë e shtrimit (fazë), përcaktohet me marrëveshje të palëve, dhe akoma më shpesh - nga kushtet e miratuara në portet përkatëse (neni 130 i KTM). Palët mund të vendosin një periudhë shtesë pritjeje për anijen nën operacionet e ngarkesave - koha e vendosjes së banakut (kundërshtimi). Për prishjen e mjetit lundrues gjatë kësaj periudhe vendoset edhe një tarifë e veçantë - demurrage (neni 132 i KTM). Nëse operacionet e ngarkesave nuk përfundojnë edhe gjatë kohës së vendosjes së banakut, transportuesi mund ta dërgojë anijen në det, edhe pse ngarkimi i anijes nuk ka përfunduar. Në të njëjtën kohë, ai ruan të drejtën e shpërblimit të plotë (neni 136 i KTM).

Kryerja e tarifës së transportit (transporti detar i mallrave) dhe pagesave të tjera është përgjegjësia më e rëndësishme e dërguesit. Madhësia e tij përcaktohet me marrëveshje të palëve, përveç nëse parashikohet ndryshe nga legjislacioni i transportit (neni 790 i Kodit Civil). Një përjashtim i tillë bëhet në lidhje me transportin publik, ku tarifa e transportit merr formën e një tarife fikse, të miratuar në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit. Shuma e kësaj tarife përcaktohet nga organet ekzekutive federale dhe organet drejtuese të entiteteve përbërëse të Federatës Ruse.

Dorëzimi i ngarkesave - përgjegjësia kryesore e transportuesit. Ekzekutimi i tij kërkon jo vetëm respektimin e kohës së dorëzimit, por edhe sigurimin e sigurisë së ngarkesës së transportuar. Transportuesi është përgjegjës për sigurinë e ngarkesës që nga momenti i pranimit të saj për transport deri në dorëzimin e saj te marrësi. Ai është i detyruar të marrë të gjitha masat e mundshme dhe në varësi të tij për të garantuar sigurinë e ngarkesës. Pas pranimit për transport, ngarkesa ruhet në pikën e nisjes, si dhe gjatë transportit pa pagesë. Tarifa e ruajtjes paguhet nëse ngarkesa dorëzohet përpara datës së pranimit të saj për transport. Pasi ngarkesa të arrijë në destinacionin e saj, ajo ruhet pa pagesë për kohën e përcaktuar nga rregullat ose me marrëveshje të palëve, dhe më pas për një tarifë.

Operacionet për lëshimin dhe pranimin ngarkesa përfundon ekzekutimin e kontratës së transportit. Ngarkesa e mbërritur në adresën e marrësit duhet të pranohet nga marrësi dhe, në raste të përshtatshme, të nxirret edhe jashtë stacionit (porti, skelë). Një detyrim i tillë i takon marrësit edhe kur në adresën e tij ka mbërritur një ngarkesë e pa porositur prej tij. Në këtë rast, ngarkesa pranohet për ruajtje dhe fati i mëtejshëm i saj përcaktohet nga dërguesi. Marrësi ka të drejtë të refuzojë marrjen e ngarkesës vetëm me kusht që cilësia e ngarkesës të ketë ndryshuar aq shumë për shkak të dëmtimit ose dëmtimit sa të përjashtohet mundësia e përdorimit të plotë ose të pjesshëm të saj (neni 42 i TCAR, neni 96 i UVVT, neni 111 i QV, neni 72 i UAT).

Marrja e mallit duhet të jetë e dokumentuar siç duhet, gjë që mbulohet nga koncepti kreditimi i dokumenteve ose shëlbimi i ngarkesave dhe të vërtetuara në përputhje me këtë në fletëngarkesë (faturën e ngarkesës). Për të përmbushur këtë detyrim, marrësi duhet të njoftohet për mbërritjen e mallit në mënyrën dhe brenda afateve të përcaktuara për mënyrën përkatëse të transportit. Vetëm në transportin rrugor, i cili siguron dërgimin e mallrave drejtpërdrejt në magazinën e marrësit, nuk është gjithmonë e nevojshme të njoftohet ky i fundit për mbërritjen e mallit. Shkelja e këtij detyrimi nga transportuesi i heq atij të drejtën për të mbledhur nga marrësi një tarifë për ruajtjen e tepërt të ngarkesave dhe prishjen e automjeteve. Në rastet e parashikuara me ligj, marrësi ka të drejtë të kërkojë verifikimin e sasisë, peshës dhe gjendjes së ngarkesës së mbërritur. Rrethanat e zbuluara gjatë inspektimit që mund të shërbejnë si bazë për përgjegjësinë e transportuesit duhet të vërtetohen me një akt tregtar, një akt të formës së përgjithshme dhe regjistrime në dokumentet e transportit.

Marrësi është i detyruar të pranojë (të nxjerrë) ngarkesën brenda afateve të përcaktuara kohore. Në rast të shkeljes së këtij kushti, ai duhet të paguajë një tarifë për ruajtjen e ngarkesës, e cila mund të rritet disa herë nëse ka faj (neni 43 i TARR, neni 98 i UVVT). Për më tepër, vonesa e kreditorit marrës në këtë rast çliron transportuesin nga përgjegjësia për dëmtimin e ngarkesës të shkaktuar nga pranimi i parakohshëm i saj. Pas skadimit të periudhës së caktuar të ruajtjes, ngarkesa si e pakërkuar i nënshtrohet shitjes në mënyrën e përcaktuar. I nënshtrohen shitjes edhe mallrat pa dokumente, pra mallrat që kanë ardhur pa dokumente shoqëruese.

Koncepti i transportit dhe detyrimet e tjera të transportit. Në bazë të detyrimit të transportit, transportuesi merr përsipër të dorëzojë ngarkesën ose pasagjerin në destinacionin e specifikuar, dhe dërguesi i ngarkesës (bagazhit), pasagjeri ose personi tjetër merr përsipër të paguajë shpërblimin për shërbimet e specifikuara të transportit (për të paguar një transport tarifë).

Në ligjin rus para-revolucionar, kontrata e transportit u përcaktua gjithashtu si një kontratë mallrash. G.F. Shershenevich përcaktoi se "një kontratë transporti ose një kontratë mallrash përfaqësohet nga një marrëveshje në bazë të së cilës njëra palë, transportuesi, merr përsipër, kundrejt një tarife, t'i dorëzojë gjërat e pranuara prej saj nga pala tjetër, dërguesi, me anë të tokës. ose uji, me mjetet e tij të transportit, në vendin e caktuar, ku të dorëzohet personi i caktuar, marrësi. Termi "mallra" është ruajtur në tekstin e rregulloreve moderne në rregullimin e të ashtuquajturës kontratë çarter (neni 787 i Kodit Civil), i cili është kthyer në një lloj zhvillimi të strukturës kontraktuale të transportit. Për më tepër, termi "mallra" përdoret nga ligjvënësi për t'iu referuar tarifës së transportit (për shembull, paragrafi 1 i nenit 115 të KTM).

Në këtë rast, detyrimet e transportit quhen detyrime për transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve, si dhe detyrime të tjera për ofrimin e shërbimeve të transportit që lidhen me transportin, ose që synojnë lëvizjen e mallrave në një mënyrë tjetër. Kështu, koncepti i një detyrimi transporti është më i gjerë se koncepti i një detyrimi transporti. Ndër detyrimet e transportit, krahas transportit, dallohen si ekspedita, marrja me qira e automjeteve (ky lloj detyrimi trajtohet në kreun 35 të këtij teksti shkollor), tërheqja etj.

Siç vërehet në literaturë, është e nevojshme të bëhet dallimi midis koncepteve të "transportit të mallrave" dhe "transportit", pasi transporti duket të jetë një koncept më i gjerë: "transporti nuk është vetëm transport, por edhe lëvizja e mallrave në çfarëdo mënyre. Për shembull, pompimi i naftës, furnizimi me gaz përmes tubacioneve kryesore, vetëm produktet lëvizin në këtë mënyrë: nafta, gazi.

Llojet e kontratës së transportit. Ekzistojnë baza të ndryshme për klasifikimin e kontratave të transportit, veçanërisht sipas mënyrës së transportit dhe numrit të organizatave të përfshira në transport. Gjithashtu, ligjvënësi bën dallimin midis kontratave për transportin e mallrave (neni 785 i K.Civil) dhe kontratat për transportin e udhëtarëve (neni 786 i K.Civil). Së fundi, ligjvënësi evidenton marrëveshjet e qirasë (neni 787 i Kodit Civil), transportin me transport publik (neni 789 i Kodit Civil), për organizimin e transportit (neni 798 i Kodit Civil), si dhe marrëveshjet ndërmjet transportit. vetë organizatat (neni 799 i Kodit Civil).

Kontratat e transportit mund të klasifikohen sipas mënyrës së transportit. Sistemi i transportit të Rusisë përfshin transportin hekurudhor, lumor (ujë i brendshëm), detar, rrugor dhe ajror (në total, pra, ekzistojnë pesë lloje të transportit. Sipas llojit të transportit, trafiku i mallrave ndahet në hekurudhor, rrugor, ujë të brendshëm, kontratat e transportit detar dhe ajror. Në të njëjtën kohë, sipas G.F. Shershenevich, kontrata e transportit detar ishte objekti i parë i "normalizimit" "së pari nga e drejta zakonore, dhe më pas nga ligjvënësi"; "me zhvillimin e hekurudhave. pista, legjislacioni i kushtoi vëmendje transportit hekurudhor"; "përmirësimi i mëvonshëm i teknologjisë së ndërtimit të anijeve zgjoi interes për komunikimin përgjatë lumenjve dhe liqeneve. "Kontrata për transportin rrugor dhe kontrata për transportin ajror morën konsolidimin e duhur rregullator si rezultat i zhvillimit të rrugëve dhe liqeneve. komunikimet ajrore në shekullin e 20-të.

Në bazë territoriale, transporti klasifikohet në vendas dhe ndërkombëtar, si dhe urban (brenda një vendbanimi), periferik (jashtë vendbanimit deri në 50 km përfshirë) dhe ndërqytetës (jashtë 50 km). Rëndësia e klasifikimit në bazë territoriale qëndron në faktin se në transportin urban dhe periferik, marrësi ka të drejtë të refuzojë të pranojë mallra që nuk përputhen me kontratën ose nuk parashikohen nga kontrata. Në transportin ndërqytetës, si dhe në rastin e eksportit të centralizuar të mallrave nga stacioni, marrësi i ngarkesës është i detyruar të sigurojë ruajtjen e përgjegjshme të saj.

Në varësi të numrit të organizatave të përfshira në transport, ligjvënësi bën dallimin midis transportit lokal, transportit të drejtpërdrejtë dhe transportit të drejtpërdrejtë multimodal (shih, për shembull, nenin 2 të UZHT).

Lokal është transporti i kryer nga një organizatë transporti brenda kufijve territorial të aktiviteteve të saj (për shembull, transporti hekurudhor nga Kazan në Moskë përgjatë Hekurudhës Gorky).

Quhet transporti i drejtpërdrejtë, në të cilin marrin pjesë disa organizata transporti të të njëjtit lloj transporti (për shembull, transporti hekurudhor nga Kazan në Shën Petersburg përgjatë Gorky, dhe më pas përgjatë hekurudhës Oktyabrskaya).

Transporti direkt i përzier është transporti i mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve, në të cilin marrin pjesë të paktën dy mënyra transporti, kur transporti kryhet sipas një dokumenti të vetëm transporti për të gjithë itinerarin. E rëndësishme në hartimin e transportit të drejtpërdrejtë intermodal është aftësia për të lëvizur ngarkesën duke përdorur një dokument transporti duke përdorur organizata të ndryshme transporti, organizata të mënyrave të ndryshme të transportit (për shembull, transporti me lumë me hekurudhë, dhe më pas me rrugë për në destinacion). Marrëdhënia e organizatave të transportit në transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve tipe te ndryshme transporti sipas një dokumenti të vetëm transporti, si dhe procedura për organizimin e këtyre transporteve, përcaktohen me marrëveshje ndërmjet organizatave të mënyrave përkatëse të transportit, të lidhura në përputhje me ligjin për transportin e drejtpërdrejtë të përzier (të kombinuar). Një ligj i veçantë për transportin direkt të përzier (të kombinuar) (neni 788 i Kodit Civil) nuk është miratuar ende, megjithatë, rregullat përkatëse përmbahen në mënyrë të veçantë. rregulloret legjislacioni i transportit (shih, për shembull, nenin 68 UZhT). Ligjvënësi bën dallimin midis kontratës për transportin e mallrave (neni 785 i K.Civil) dhe marrëveshjes për organizimin e transportit të mallrave (neni 798 i K.Civil). Nevoja për të tillë kontratë afatgjatë, si një marrëveshje për organizimin e transportit të mallrave, shoqërohet me zbatimin e transportit sistematik, kur transportuesi merr përsipër të pranojë në kohën e duhur, dhe pronari i ngarkesës - të paraqesë mallrat për transport në vëllimin e përcaktuar. Marrëveshja për organizimin e transportit të mallrave mund të ketë emra të ndryshëm në varësi të llojit të transportit (vjetore për transport rrugor, lundrim për transport lumor, etj.), por çështja është që palët të lidhen me transportin e ardhshëm me një detyrim të përbashkët. Marrëveshja për organizimin e transportit mund të përcaktojë format për përcaktimin e detyrimeve për paraqitjen e ngarkesave dhe furnizimin e automjeteve, procedurën e vendosjes etj. Këtu, përveç kësaj, vetëm vëllimi i përgjithshëm i ngarkesës që do të transportohet gjatë periudhës së përcaktuar. mund të përcaktohet periudha dhe mund të ketë masa përgjegjësie për mospërmbushjen e transportit të ngarkesave në këtë vëllim në tërësi sipas rezultateve të periudhës së përcaktuar në kontratë.

Për të organizuar marrëdhënie midis organizatave të ndryshme të transportit, ligjvënësi parashikoi mundësinë e lidhjes së marrëveshjeve midis organizatave të transportit (neni 799 i Kodit Civil): midis organizatave të llojeve të ndryshme të transportit, mund të lidhen marrëveshje për organizimin e punës për të siguruar transportin. të mallrave (marrëveshjet nodale, kontratat për dërgimin (eksportin) e centralizuar të mallrave etj.). Procedura për lidhjen e marrëveshjeve të tilla ndërmjet organizatave të transportit përcaktohet nga kartat dhe kodet e transportit, ligje të tjera dhe akte të tjera ligjore.

Për transportin e udhëtarëve ligjvënësi parashikonte një lloj kontrate të veçantë (neni 786 i K.Civil). Sipas kontratës për transportin e një pasagjeri, transportuesi merr përsipër të transportojë pasagjerin në destinacion, dhe në rastin e bagazhit të pasagjerit, gjithashtu t'ia dorëzojë bagazhin në destinacion dhe t'ia lëshojë atë personit të autorizuar për marrjen e bagazhit; pasagjeri merr përsipër të paguajë tarifën e përcaktuar, dhe gjatë kontrollit të bagazhit, edhe për transportin e bagazhit.

Përveç kësaj, ligjvënësi parashikon lloj i veçantë kontratat e transportit - një kontratë qiraje (charter). Sipas një marrëveshjeje çarter (çarter), njëra palë (çarteruesi) merr përsipër t'i sigurojë palës tjetër (çarteruesit) për një tarifë të gjithë ose një pjesë të kapacitetit të një ose më shumë automjeteve për një ose më shumë fluturime për transportin e mallrave. pasagjerët dhe bagazhet (neni 787 i Kodit Civil). Kjo kontratë është një zhvillim i dispozitave të Kodit Civil për kontratën e transportit të mallrave (neni 785) dhe për kontratën e transportit të udhëtarëve (neni 786), megjithatë është një strukturë kontraktuale e pavarur e transportit për shkak të shenjat e "sigurimit të të gjithë ose një pjesë të kapacitetit të një ose më shumë automjeteve" dhe "një ose më shumë udhëtime". Sipas paragrafit 2 të Artit. 115 KTM, një kontratë për transportin e mallrave në rrugë detare mund të lidhet: 1) në varësi të dispozitës për transportin detar të mallrave të të gjithë anijes, pjesës së saj ose lokaleve të caktuara të anijes (charter); 2) pa një kusht të tillë. Opsioni i parë i referohet kontratës së çarterit, ndërsa opsioni i dytë i referohet të gjitha kontratave të tjera të transportit detar. Kodi Ajror veçon kontratën e çarterit si një normë më vete (neni 104), së bashku me normën që i kushtohet kontratës për transportin ajror të mallrave në tërësi. Në përputhje me paragrafin 3 të Artit. 97 KVVT, në bazë të një marrëveshjeje të qiradhënies së një anijeje, njëra palë (qiratuesi) merr përsipër t'i sigurojë palës tjetër (çarteruesit) për një tarifë të caktuar për kryerjen e një ose më shumë lundrimeve me ambiente të caktuara të anijes.

Është e lehtë të shihet se një marrëveshje qiraje është e ngjashme me një marrëveshje qiraje automjeti me ofrimin e shërbimeve të menaxhimit nga qiradhënësi dhe funksionimin teknik parashikuar në Art. 632 GK. Por, siç thotë G.F. Shershenevich, "dërguesit nuk i jepet përdorimi i pavarur i sendeve të dhëna me qira, siç është rasti me një marrëveshje qiraje të pronës në të. formë e pastër“Përveç kësaj, si shenjë kualifikuese e një marrëveshjeje çarter, e cila ndihmon për ta dalluar atë nga një marrëveshje qiraje, në nenin 787 të Kodit Civil tregohet qëllimi i marrëveshjes – kryerja e një ose më shumë fluturimeve. Vetë ligjvënësi i konsideron këto marrëveshje si struktura juridike të pavarura, shembull është KVVT, në të cilën kontrata e qiradhënies së anijes përmendet në kreun XIII, përkatësisht neni 97, dhe kontrata për qiranë e anijes - në nenet 60-65. , Kapitulli X.

Natyra juridike e kontratës së transportit. Detyrimet e transportit duhet të dallohen nga detyrimet kontraktuale, detyrimet e ruajtjes dhe komisionit, si dhe nga detyrimet e qirasë (qirasë) të pronës. Në të drejtën civile ruse, kontrata e transportit është konsideruar për një kohë të gjatë si një lloj kontrate pune. G.F. Shershenevich, duke dhënë një vlerësim të strukturës ligjore të kontratës së transportit, vuri në dukje se "legjislacioni ynë, pa i kushtuar vëmendje të veçantë kësaj kontrate, e njeh atë vetëm si kontratë".

Në ligjin rus para-revolucionar, një kontratë transporti krahasohej me një kontratë pune personale. Kontrata e transportit ka ngjashmëri me hartimin e kontratës së ruajtjes (magazinimit të mallrave), si dhe me udhëzimet (transportuesi vepron në emër dhe në kurriz të dërguesit). Ngjashmëria e kontratave të transportit dhe qirasë u përmend më lart. Kontrata e transportit është tipare të përbashkëta me kontratë për ofrimin e shërbimeve kundrejt tarifës (kreu 39 i Kodit Civil).

Kontrata e transportit, e parashikuar në Sec. 40 të K.Civil, aktualisht konsiderohet si një kontratë e pavarur që nuk lejon ngatërrimin e saj me kontrata të tjera të ngjashme në strukturën juridike.

Burimet e rregullimit ligjor. Dispozitat themelore për detyrimet nga transporti përmbajnë në gl. 40 GK. Vetëm 17 artikuj i kushtohen transportit, dhe ato janë të fokusuara kryesisht në transportin me rrugë tokësore.

Rregullimi i detajuar i transportit nga të gjitha mënyrat e transportit në përputhje me Art. 784 i Kodit Civil kryhet me karta transporti dhe kode e rregulla të nxjerra në përputhje me to. Legjislacioni i transportit ka kaluar në një rrugë mjaft të ndërlikuar zhvillimi në dekadat e fundit. Shumë nga aktet e miratuara vitet e fundit kanë ekzistuar për një kohë të shkurtër, duke mos plotësuar nevojat ekonomike që ndryshojnë me shpejtësi. Një shembull është Karta e Transportit e Hekurudhave e 8 janarit 1998, e cila u bë e pavlefshme si rezultat i miratimit të Kartës së re në 2003.

Aktualisht, sistemi i statuteve dhe kodeve në fushën e kontratës së transportit përbëhet nga: Kodi i Transportit Ujor të Brendshëm të Federatës Ruse i datës 7 Mars 2001 (KVVT); Kodi i Transportit Tregtar i Federatës Ruse i 30 Prillit 1999 (KTM); Karta e transportit rrugor dhe transportit elektrik urban tokësor të 8 nëntorit 2007 (UAT); Kodi Ajror i Federatës Ruse i 19 shkurtit 1997 (VK); Karta e transportit hekurudhor të Federatës Ruse e 10 janarit 2003 (UZhT).

Marrëdhëniet e transportit rregullohen nga një numër i madh ligjesh federale të miratuara vitet e fundit. Një shembull është Ligji Federal i 10 janarit 2003 "Për transportin hekurudhor të Federatës Ruse". Ndër risitë e këtij ligji është refuzimi për të njohur të gjithë transportin hekurudhor të Rusisë si monopol natyror dhe rregullim më i detajuar i llojeve të caktuara të transportit hekurudhor. Legjislacioni përkatës për mbrojtjen e konsumatorit zbatohet për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve. Për më tepër, fushëveprimi i veprimtarive të dërgimit rregullohet nga Ligji Federal i 30 qershorit 2003 "Për veprimtaritë e dërgimit". Fusha e transportit sistematik (sipërmarrës) të mallrave dhe pasagjerëve bie nën rregullimin e Ligjit Federal të 8 gushtit 2001 "Për licencimin e llojeve të caktuara të veprimtarive".

Aktivitetet e transportit rregullohen gjithashtu me një sërë aktesh ligjore ndërkombëtare. Ndër to, një vend të veçantë zë Konventa e Traktatit transport ndërkombëtar e 19 majit 1956. Përveç kësaj, Federata Ruse është palë në Marrëveshjen për Transportin Ndërkombëtar të Mallrave me Hekurudhor të 1 Nëntorit 1951. Në nivel ndërkombëtar ekziston edhe Konventa e Kombeve të Bashkuara për Transportin e Mallrave në Det ( Hamburg, 1 mars 1978), i cili, megjithatë, nuk është i vlefshëm për Federatën Ruse.

Angazhimi për të transportuar mallra

Koncepti dhe veçoritë e kontratës për transportin e mallrave. Sipas paragrafit 1 të Artit. 784 i Kodit Civil, transporti i mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve kryhet në bazë të një kontrate transporti. Në të njëjtën kohë, kontrata për transportin e mallrave gjeti zgjidhjen e saj të përgjithshme në Art. 785 i Kodit Civil, dhe kontrata për transportin e pasagjerëve - në Art. 786 GK. Sipas kontratës për transportin e mallrave, transportuesi merr përsipër të dorëzojë mallrat që i janë besuar nga dërguesi në destinacion dhe t'ia lëshojë atë personit (marrësit) të autorizuar për të marrë mallrat, dhe dërguesi merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin e mallrave. Në kartat dhe kodet e veçanta të transportit, përkufizime të ngjashme jepen për kontratën e transportit të mallrave dhe kontratën për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve (shih, për shembull, nenin 103 të KV; neni 82 i UZhT, etj.) .

Kontrata për transportin e mallrave është e detyrueshme dypalëshe, e paguar, reale. Natyra dypalëshe detyruese e kontratës nënkupton praninë në kontratën e bartjes së të drejtave dhe detyrimeve të ndërsjella për të gjitha palët në kontratë. Shenja e kompensimit rrjedh nga vetë përkufizimi i kontratës për transportin e mallrave në paragrafin 1 të Artit. 785 i Kodit Civil, ku përmendet detyrimi i dërguesit për të paguar tarifën e vendosur për transportin e mallrave.

Shenja e realitetit meriton një analizë disi më të detajuar. Termi "kargo e besuar" në përkufizimin ligjor të kontratës së transportit do të thotë "kargo e transferuar më parë", e cila tradicionalisht thekson shenjën reale të kontratës për transportin e mallrave. Ndërkohë, në transportin ujor dhe ajror, një kontratë për transportin e mallrave, e lidhur në formën e kartës (charter), i përket kategorisë konsensuale. Në transportin detar, kontrata e transportit (kontrata çarter, ose çarter) është konsensuale.

Kontrata për transportin e mallrave mund të jetë e karakterit publik (neni 789 i Kodit Civil). Për ta bërë këtë, organizata e transportit publik, e pajisur me funksionin e transportuesit publik, duhet të veprojë si transportues. Transporti i kryer nga një organizatë tregtare njihet si transport me transport publik nëse nga ligji, aktet e tjera juridike del se kjo organizatë është e detyruar të transportojë mallra, udhëtarë dhe bagazhe me kërkesë të çdo qytetari ose personi juridik. Për më tepër, kjo organizatë duhet të përfshihet në një listë të veçantë të publikuar të personave të detyruar të kryejnë transport me transport publik.

Elementet e një kontrate për transportin e mallrave. Subjekti i kontratës për transportin e mallrave është marrëdhënia midis palëve (dërguesi dhe/ose marrësi, nga njëra anë, dhe transportuesi, nga ana tjetër) në lidhje me lëvizjen përkatëse të mallrave. Në të njëjtën kohë, lëvizja e duhur e mallrave nënkupton respektimin e kërkesave rregullatore dhe kontraktuale për kohën dhe cilësinë e dorëzimit të mallrave, si dhe pranimin e duhur të tyre.

Palët në kontratën për transportin e mallrave janë dërguesi dhe transportuesi. Dërguesi është personi në emër të të cilit mallrat dorëzohen për transport. Legjislacioni modern nën dërguesin kupton një person fizik ose juridik i cili, sipas një kontrate transporti, vepron në emër të tij ose në emër të pronarit të mallrave dhe i cili tregohet në dokumentin e transportit (neni 2 UZhT, Neni 2 UAT ). Është me dërguesin që transportuesi lidh një kontratë për transportin e mallrave, dhe midis dërguesit dhe transportuesit lind një detyrim përkatës për transport.

Transportuesi, siç përcaktohet nga G.F. Shershenevich, është personi që merr përsipër detyrimin të dorëzojë me mjetet e tij të transportit dhe të dorëzojë ngarkesën që i është besuar. Një transportues (hekurudhor, kompani transporti, operator i transportit ajror) mund të jetë vetëm një organizatë tregtare ose një sipërmarrës individual që ka të drejtë të kryejë transport mallrash me ligj ose në bazë të një licence. Në të njëjtën kohë, i gjithë transporti, me përjashtim të transportit automobilistik, i nënshtrohet licencimit të detyrueshëm (klauzola 1, neni 17 i Ligjit Federal për Licencimin e llojeve të caktuara të aktiviteteve). Megjithatë, lëvizja e mallrave për nevojat e veta nuk bie në përkufizimin e aktiviteteve të transportit. Në të gjitha mënyrat e transportit, përveç hekurudhave, transportues mund të jenë edhe personat privatë.

Për shkak të specifikave të aktiviteteve të transportit, disa persona mund të veprojnë në anën e transportuesit. Kjo vlen për rastet e transportit të drejtpërdrejtë dhe të drejtpërdrejtë multimodal të përshkruar më sipër.

Përveç dërguesit dhe transportuesit, që lidhin ndërmjet tyre një kontratë për transportin e mallrave, subjektet e saj (por jo palët) përfshijnë edhe marrësin (marrësin). Palët rrjedhin nga pëlqimi i heshtur i marrësit për kushtet e kontratës, i cili, sipas një numri autorësh, nuk korrespondon me parimet bazë të së drejtës civile. Në shkencën juridike ruse, mbizotëron mendimi se transporti i mallrave kryhet në bazë të një marrëveshjeje në favor të një pale të tretë, dhe marrësi i mallrave është një palë e tretë në një marrëveshje të tillë. Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se, në një farë kundërshtimi me ndërtimin e kontratës në favor të një pale të tretë, marrësi i mallit fiton edhe detyrime të caktuara ndaj transportuesit (nenet 792, 796 të Kodit Civil; klauzola 2 i nenit 103 të KV-së, neni 111, nenet 72, 73 etj. KVVT, pjesa 2, neni 17 UAT, etj.).

Në të gjitha marrëdhëniet kontraktuale që janë të një natyre të vazhdueshme, një element i tillë si koha ka një rëndësi të madhe. Prandaj, termi shpesh përkufizohet si kusht thelbësor. Kështu ndodh, për shembull, me një kontratë pune, në të cilën ligjvënësi parashikon kërkesa të veçanta për përcaktimin në kontratë të datave fillestare dhe përfundimtare të kryerjes së punës (neni 708 i Kodit Civil), duke njohur rëndësinë thelbësore të afatin.

Në përcaktimin e kontratës për transportin e mallrave nuk ka të dhëna për periudhën (neni 785 i K.Civil). Megjithatë, Art. 792 i Kodit Civil përcakton detyrimin e transportuesit për të dorëzuar mallrat në destinacion brenda afateve kohore të përcaktuara në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit dhe në mungesë të këtyre kushteve, brenda një afati të arsyeshëm.

Sipas Art. 152 i KTM, kushtuar procedurës për caktimin e afatit kohor dhe përcaktimin e rrugës për transportin e mallrave, transportuesi është i detyruar të dorëzojë mallrat në kohë dhe në rrugën e përcaktuar me marrëveshje të palëve, në mungesë të një marrëveshje - brenda periudhës kohore që është e arsyeshme të kërkohet nga një transportues kujdestar, duke marrë parasysh rrethanat specifike dhe sipas rrugës së zakonshme.

Neni 33 i UZHT përcakton se transportuesit janë të detyruar të dorëzojnë mallrat në destinacionin e tyre dhe brenda afatit të caktuar. Në të njëjtën kohë, ligji përcakton që kushtet për dërgimin e mallrave me hekurudhë dhe rregullat për llogaritjen e këtyre kushteve miratohen nga organi ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor në marrëveshje me organin ekzekutiv federal në fushën e ekonomisë. . Dërguesit, marrësit dhe transportuesit mund të parashikojnë në kontrata një kohë të ndryshme të dorëzimit të mallrave.

Llogaritja e afatit të dorëzimit të mallit fillon nga 24 orët e ditës së marrjes së mallit për transport. Data e pranimit të mallrave për transport dhe data e parashikuar e skadimit të dorëzimit të mallrave, e përcaktuar në bazë të rregullave për transportin e mallrave me hekurudhë ose në bazë të një marrëveshjeje ndërmjet palëve, tregohet nga transportuesi. në faturën e ngarkesës hekurudhore dhe faturat e lëshuara për dërguesit në pranimin e mallrave. Për më tepër, mallrat konsiderohen të dorëzuara në kohë nëse, para skadimit të periudhës së dorëzimit të specifikuar në faturën hekurudhore dhe pranimit të mallrave, transportuesi shkarkoi mallrat në stacionin hekurudhor të destinacionit ose vagonët, kontejnerët me mallra ishin dorëzuar për shkarkim te marrësit ose pronarët binarët hekurudhor përdorim jo publik për marrësit. Mallrat konsiderohen gjithashtu të dorëzuara në kohë nëse arrijnë në stacionin hekurudhor të destinacionit para skadimit të kohës së dorëzimit të specifikuar në faturën hekurudhore dhe pranimit të mallrave dhe nëse vonesa e mëvonshme në furnizimin e vagonëve, kontejnerëve. me mallra të tilla për shkarkim ka ndodhur për faktin se pjesa e përparme e shkarkimit është e zënë për arsye që varen nga marrësi, pagesa për transportin e mallrave dhe pagesat e tjera për shkak të transportuesit nuk janë paguar, ose për arsye të tjera në varësi të marrësi, për të cilin hartohet një akt i formës së përgjithshme.

Kontrata e transportit është e një natyre të rimbursueshme. Çmimi i kontratës së transportit formohet nga tarifa e ngarkesës (mallrave). Masa e tarifës së transportit përcaktohet me marrëveshje të palëve, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe me ligj ose akte të tjera ligjore (neni 790 i Kodit Civil). Një përjashtim nga ky rregull zbatohet për transportin me transport publik; tarifa këtu përcaktohet në bazë të tarifave (klauzola 2 e nenit 790 të Kodit Civil).

Kodi Civil nuk përmban kërkesa të veçanta për formën e kontratës së transportit, gjë që nënkupton ankim ndaj dispozitat e përgjithshme Kodi për formën e transaksioneve dhe kontratave. Sidoqoftë, kartat dhe kodet e transportit vendosin kërkesa të veçanta për formën e kontratës për transportin përkatës të mallrave. Pra, paragrafi 1 i Artit. 117 KTM detyron palët në kontratën për transportin e mallrave në rrugë detare ta hartojnë atë me shkrim. Një kontratë për transportin e mallrave mund të lidhet në bazë të:

aplikacionet (urdhrat) për transportin hekurudhor, lumor, rrugor dhe ajror;
marrëveshjet për organizimin e transportit (vjetor, lundrues etj.) për çdo lloj transporti.

Pra, sipas Artit. 11 UZHT për transportin e mallrave me hekurudhë, dërguesi duhet t'i dorëzojë transportuesit një të ekzekutuar siç duhet dhe në sasia e kërkuar kopjet e aplikimit për transportin e mallrave. Një kërkesë e tillë paraqitet nga dërguesi duke treguar numrin e vagonëve dhe tonëve, stacionet hekurudhore të destinacionit dhe informacione të tjera të parashikuara nga rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë. Në aplikim, dërguesi duhet të tregojë periudhën e vlefshmërisë së aplikimit, por jo më shumë se 45 ditë. Në këtë rast, aplikimet dorëzohen të paktën 10 ditë para fillimit të transportit të mallrave në trafikun hekurudhor direkt dhe të paktën 15 ditë para fillimit të transportit të mallrave në trafikun e drejtpërdrejtë ndërkombëtar dhe trafikun ndërkombëtar indirekt dhe në trafikun e përzier direkt dhe indirekt, si dhe nëse specifikohen portat e destinacionit.

Në transportin rrugor, lidhja e një kontrate për transportin e mallrave konfirmohet nga fatura e ngarkesës (pjesa 1 e nenit 8 të UAT 2007). Në të njëjtën kohë, një marrëveshje për transportin e mallrave në rrugë mund të lidhet duke pranuar urdhrin për ekzekutim nga transportuesi, dhe nëse ekziston një marrëveshje për organizimin e transportit të mallrave, aplikimi i dërguesit (pjesa 5 e neni 8 i UAT).

KVVT tregon qartë aplikimin si bazë për lidhjen e mëvonshme të një kontrate për transportin e mallrave, duke mos harruar të theksojë rolin e kontratës në organizimin e transportit. Në përputhje me par. 1 f. 1 art. 66 KVVT "transportimi i mallrave kryhet në bazë të kontratave për transportin e mallrave në përputhje me kërkesat e dërguesve dhe kontratat për organizimin e transportit të mallrave, si dhe ato janë paraqitur për transport".

Sipas paragrafit 2 të Artit. 785 i Kodit Civil, lidhja e një kontrate për transportin e mallrave vërtetohet me përgatitjen dhe lëshimin e një fletë-dërgesëje (faturë ose dokument tjetër për mallrat e parashikuar nga statuti ose kodi përkatës i transportit) dërguesit. të mallrave.

Në marrëdhëniet e transportit, zbatohet parimi i një dokumenti të vetëm (ose një sistemi i vetëm dokumentesh), siç vijon nga paragrafi 2 i Artit. 785. Alokoni një sistem:

fletëdërgesa e zbatueshme për të gjitha llojet e transportit (shih nenin 25 të UZhT; nenin 105 të KV; nenin 143 të KTM; nenin 8 të UAT; pikën 2 të nenit 67 të KVVT);
fletëngarkesë (neni 142 e vijues KTM) dhe
statuti (klauzola 2, neni 117 i KTM).

Procedura për lëshimin e dokumenteve të transportit përcaktohet në detaje në rregullat e transportit për llojin përkatës të transportit, dhe në transportin hekurudhor, ajror dhe rrugor, për këtë transport përdoret një formë e vetme e dokumenteve bazë të transportit. Kompanitë e transportit detar përdorin faturat e tyre proforma në transportin ujor. Sipas Art. 25 UZhT me paraqitjen e ngarkesave për transport, dërguesi duhet t'i paraqesë transportuesit për çdo dërgesë mallrash një faturë hekurudhore të hartuar në përputhje me rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë dhe dokumente të tjera të parashikuara nga aktet ligjore rregullatore përkatëse. Në të njëjtën kohë, fatura hekurudhore e specifikuar dhe dëftesa e lëshuar në bazë të saj nga transportuesi dërguesit që konfirmon lidhjen e kontratës për transportin e mallrave.

Transportuesi ka përgjegjësitë e mëposhtme. Nëse kontrata e transportit ka natyrë konsensuale, transportuesi duhet të sigurojë dorëzimin në kohë dhe të duhur të mjetit (neni 791 i Kodit Civil; nenet 69, 73 të KVVT; nenet 124, 128 të KTM; neni 9 i K. UAT). Prandaj, dërguesi ka të drejtë të kërkojë nga transportuesi të përmbushë këtë detyrim. Pra, sipas Artit. 128 KTM kur transporton mallra me çarter, transportuesi është i detyruar të dorëzojë anijen brenda periudhës kohore të përcaktuar me çarter; në të njëjtën kohë, nëse anija nuk dorëzohet brenda afatit të caktuar, qiradhënësi ka të drejtë të anulojë kontratën për transportin e mallrave në det dhe të kërkojë kompensim për humbjet.

Në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 124 KTM, transportuesi është i detyruar para fillimit të lundrimit, të sjellë mjetin lundrues në gjendje detare: të sigurojë përshtatshmërinë teknike të anijes për lundrim, të pajisë siç duhet mjetin lundrues, ta pajisë atë me një ekuipazh dhe ta furnizojë atë. me gjithçka të nevojshme, si dhe të sillni rezervat dhe ambientet e tjera të mjetit lundrues në të cilin transportohet ngarkesa, në një gjendje që siguron pranimin, transportin dhe sigurinë e duhur të ngarkesës.

Më pas, transportuesi duhet të dorëzojë mallrat në destinacion. Kjo detyrë ka disa komponentë. Para së gjithash, transportuesi është i detyruar të dorëzojë mallrat në kohë. Ky detyrim rrjedh nga natyra urgjente e kontratës së transportit. Në shumicën e rasteve, kushtet e dorëzimit të mallrave përcaktohen në mënyrë rregullatore. Kushtet e dorëzimit të mallrave llogariten në bazë të rrugëve më racionale, përveç nëse parashikohet ndryshe nga kontrata e transportit.

Për më tepër, ngarkesa duhet të dorëzohet në mënyrë të sigurt (Neni 150 KTM; Art. 25 UZHT; Art. 15 UAT). Transportuesi e mban këtë detyrim që nga momenti i pranimit të ngarkesës për transport deri në dorëzimin e saj te marrësi. Në zbatim të këtij detyrimi, transportuesi është i detyruar të respektojë kushtet dhe mënyrën e transportit të mallrave të caktuara (për shembull, të mbajë një regjim të caktuar të temperaturës në makinat frigoriferike); të zbatojë teknika dhe metoda të drejtimit të automjeteve që sigurojnë sigurinë e mallrave të transportuara (për shembull, është e pamundur të transportohet ngarkesa e spërkatur me shpejtësi të lartë në një mjet të hapur lëvizës); të kryejë masa të veçanta për të garantuar sigurinë e mallrave (për shembull, për të mbrojtur mallrat nga vjedhja).

Së fundi, me mbërritjen e ngarkesës në destinacion, transportuesi duhet të njoftojë marrësin për faktin e dorëzimit (neni 79 i KVVT; neni 111 i KV) ose për vonesën në dorëzim (Pjesa 2 e nenit 14 të UAT). Përmbushja nga transportuesi i këtij detyrimi paracakton detyrimin e marrësit të treguar në dokumentet e transportit për të disponuar ngarkesën (të pranojë dhe eksportojë ngarkesën).

Dërguesi, nga ana tjetër, ka përgjegjësitë e mëposhtme. Në kontratën konsensuale të transportit, ai merr përsipër të sigurojë mallin për transport në kohë, si dhe të sigurojë respektimin e afateve të ngarkimit (neni 69 KVVT; Neni 10, 11 UAT; Neni 130 KTM). Më tej, dërguesi është i detyruar të paguajë për transportin e mallrave (neni 790 i Kodit Civil; neni 75 i KVVT; neni 30 i UZhT). Pagesa për transport bëhet nga dërguesi, si rregull, përpara dorëzimit të mallit për transport. Zgjidhjet përfundimtare bëhen midis transportuesit dhe dërguesit në destinacion. Sipas Art. 163 KTM, të gjitha pagesat që i detyrohen transportuesit paguhen nga dërguesi ose qiradhënësi; në rastet e parashikuara nga një marrëveshje ndërmjet dërguesit ose qiradhënësit dhe transportuesit, dhe kur të dhënat për këtë përfshihen në faturën e ngarkesës, lejohet transferimi i pagesave te marrësi.

Transportuesi ka të drejtë të mbajë ngarkesën në rast të dështimit të përmbushjes së detyrimit të specifikuar për të paguar transportin (neni 359-360 i Kodit Civil; Klauzola 8 e nenit 79 të KVVT; neni 35 i UZhT; neni 160 të KTM-së).

Detyrimet e marrësit përcaktohen nga kartat dhe kodet e transportit, por, siç theksohet në literaturë, nuk rrjedhin nga Arti. 430 dhe paragrafi 3 i Artit. 308 i Kodit Civil, si dhe në një kohë, nuk rrjedh nga Arti. 167 i Kodit Civil të RSFSR të vitit 1964. Ky është një "haraç për shumë vite praktikë". Në të njëjtën kohë, detyrimet kryesore të marrësit janë pranimi i ngarkesës dhe largimi i saj nga stacioni (porti) (nenet 11, 15 të UAT; nenet 111, 112 të KV; nenet 160 të KTM; nenet 67 , 79 i KVVT; nenet 21, 35 të UZhT) .

Detyrimi pasuror në detyrimet e transportit. Përgjegjësia pasurore në detyrimin për transportin e mallrave bazohet në parimet e përgjithshme të përgjegjësisë, të parashikuara në K. 25 GK. Në të njëjtën kohë, ai ka specifika domethënëse në krahasim me përgjegjësinë për shkeljen e detyrimeve të tjera civile. Kjo specifikë manifestohet në kushtet, formën, vëllimin dhe procedurën e zbatimit të masave të përgjegjësisë.

Para së gjithash, për shkak të natyrës reale të kontratës së transportit, dallohen e ashtuquajtura përgjegjësi parakontraktore për detyrimin e transportit dhe përgjegjësia për shkeljen e kontratës aktuale të transportit. Në rastin e parë, sanksionet përkatëse përcaktohen me ligj; në rastin e dytë, krahas sanksioneve të parashikuara në ligj, mund të zbatohen edhe sanksionet e vendosura nga vetë palët.

Në të njëjtën kohë, Art. 793 i Kodit Civil përcakton një rregull të rëndësishëm që marrëveshjet midis organizatave të transportit dhe pronarëve të ngarkesave nuk mund të kufizojnë ose eliminojnë përgjegjësinë ligjore të transportuesve: marrëveshje të tilla shpallen të pavlefshme paraprakisht. Përjashtim bëjnë rastet e parashikuara për transportin e mallrave (por jo pasagjerëve/bagazheve) me karta transporti dhe kode. Megjithatë, palët kanë të drejtë të vendosin në kontratë përgjegjësinë për shkeljen e detyrimeve për transportin e mallrave, kur kjo nuk parashikohet me ligj, si dhe të rrisin përgjegjësinë e përcaktuar me ligj (neni 123 i KV).

Ekskluzivisht me ligj përcaktohet përgjegjësia për shkeljen e detyrimit për të përmbushur urdhrat (aplikimet) e paraqitura dhe të përmbushura për transportin e mallrave (klauzola 1 e nenit 794 të Kodit Civil). Kartat dhe kodet aktuale të transportit përcaktojnë përgjegjësinë e transportuesit dhe dërguesit për mosdorëzimin dhe mospërdorimin e automjeteve në formën e pagesës së gjobave dhe gjobave, të cilat janë në natyrën e një gjobe të jashtëzakonshme (neni 100-102 UZHT; Neni 115 KVVT).

Megjithatë, UAT-ja e re parashikon, së bashku me pagesën nga transportuesi të një dënimi në formën e një gjobe ose dënimi, edhe mundësinë e rikuperimit nga dërguesi (çarteruesi) nga transportuesi (çarteruesi) i humbjeve të shkaktuara "në mënyra e përcaktuar nga legjislacioni i Federatës Ruse" (pjesa 4 e nenit 34 të UAT).

Për shkelje të kushteve të ngarkimit, parashikohet një gjobë (neni 43 i UZhT, neni 35 i UAT).

Në rast vonese në dorëzimin e ngarkesës, dërguesi ka të drejtë të arkëtojë një gjobë (gjobë) nga transportuesi, shuma e së cilës varet nga kohëzgjatja e vonesës dhe zakonisht llogaritet si përqindje e tarifës së transportit. Vjelja e gjobës (penalitetit) është e mundur nëse transportuesi është në faj, por në të njëjtën kohë supozohet faji i tij në vonesë. Transportuesi paguan një gjobë në shumën prej 10 deri në 90% të tarifës së transportit (në transportin ajror - deri në 50%), në varësi të kohëzgjatjes së vonesës.

Shtrirja e përgjegjësisë së transportuesit për mossigurinë e ngarkesave është e kufizuar me ligj. Ndryshe nga detyrimet e tjera të së drejtës civile, këtu nuk zbatohet parimi i kompensimit të plotë të dëmit. Sipas paragrafit 2 të Artit. 796 i Kodit Civil, dëmi i shkaktuar gjatë transportit të mallrave kompensohet nga transportuesi:

në rast të humbjes ose mungesës së ngarkesës - në shumën e vlerës së ngarkesës së humbur ose të humbur;
në rast dëmtimi (prishjeje) të ngarkesës - në sasinë me të cilën është zvogëluar vlera e saj, dhe nëse është e pamundur të rivendoset ngarkesa e dëmtuar - në shumën e vlerës së saj;
në rast të humbjes së ngarkesës së dorëzuar për transport me deklaratën e vlerës së saj - në shumën e vlerës së deklaruar të ngarkesës.

Në të njëjtën kohë, transportuesi mban përgjegjësi për mossigurinë e ngarkesës vetëm nëse është faji i tij, megjithëse ai është një sipërmarrës. Kjo rrethanë rregullohet në detaje nga dispozitat e Artit. 119 VK; Art. 161, 162 KTM; Art. 42, 96 UZHT; Art. 34 UAT; Art. 117 KVVT. Paragrafi 1 i Artit. 796 i Kodit Civil nuk e përmend fajin e transportuesit si kusht të përgjegjësisë së tij, megjithatë, përgjithësisht pranohet se transportuesi nuk është përgjegjës në prani të rrethanave që ai "nuk mundi t'i parandalonte dhe eliminimi i të cilave nuk i bëri varen prej tij”.

Kartat dhe kodet e transportit përmbajnë një listë rrethanash, që vërtetojnë praninë e cilësdo prej të cilave transportuesi është i përjashtuar nga përgjegjësia për transport të pahijshëm (të pasigurt) (neni 95 i UZhT; neni 118 i KVVT; Klauzola 5 e nenit 34 të UAT). Pra, në Art. 118 ITC përmend rrethana të tilla si prania e kufizimeve ose ndalimeve në lëvizjen e anijeve për periudhën e kufizimeve ose ndalimeve të tilla; shpëtimi i jetës së njerëzve ose pronës në ujë; prania e veprimeve dhe udhëzimeve të pasakta të dërguesit ose dërguesit të objektit të tërhequr në rast të evidentimit të veprimeve dhe udhëzimeve të tilla; prania e defekteve të fshehura në kontejner, ngarkesë ose pronat e tij; diferenca e vendosur në peshën e ngarkesës është brenda kufijve humbje natyrore, ulje e lagështisë dhe mospërputhje midis normave në leximet e instrumenteve të peshimit, si dhe ndryshimi në masën e ngarkesës së pranuar për transport në bazë të masës së përcaktuar nga dërguesi pa pjesëmarrjen e transportuesit; dërgimi i ngarkesës në një anije shërbimi me pajisje mbyllëse dhe vulosëse të shërbimit ose të shoqëruar nga një përfaqësues i dërguesit, marrësi pa pajisje mbyllëse dhe vulosëse, nëse ka një shënim për këtë në fletëngarkesë, etj.

Kjo listë nuk është shteruese, kështu që transportuesi ka të drejtë të provojë rrethana të tjera që tregojnë mungesën e fajit të tij.

Duhet theksuar se në Kodin Civil nuk ka indikacione, sipas të cilave kartat dhe kodet e transportit mund të parashikojnë rastet kur prova e fajit të transportuesit për pasigurinë e ngarkesës i caktohet pronarit të ngarkesës.

Një shpërndarje e paracaktuar e rrezikut të humbjes duhet të dallohet nga përgjegjësia pasurore për shkeljen e detyrimit për transport. Vërtetë, aktualisht përdoret vetëm në të drejtën detare, e cila njeh konceptin e "aksidentit". Aksidenti mund të jetë i përgjithshëm dhe privat. Në rast të mesatares së përgjithshme, humbjet shkaktohen në interes të të gjithë pjesëmarrësve në transport (neni 284 i KTM). Në të njëjtën kohë, humbjet duhet të jenë të një natyre të jashtëzakonshme dhe të jenë rezultat i veprimeve të qëllimshme dhe të arsyeshme për të shpëtuar anijen, ngarkesën ose mallrat nga një rrezik i përbashkët për to. Ato shpërndahen midis pronarit të anijes, ngarkesave dhe mallrave në përpjesëtim me vlerën e tyre.

Në mungesë të kushteve mesatare të përgjithshme, ndodh një aksident i pjesshëm. Për shembull, konsumi i tepërt i karburantit për të kapërcyer një erë të kundërt do të ishte një aksident privat, pasi këto shpenzime nuk janë të jashtëzakonshme, por janë rezultat i rreziqeve normale detare. Në këtë rast, humbjet i atribuohen pjesëmarrësit në transport që i ka shkaktuar ato.

Karakteristikat procedurale të vendosjes së përgjegjësisë ndaj palëve në kontratë për transportin e mallrave. Legjislacioni procedural përcakton parimin e juridiksionit ekskluziv në rastet e transportit të mallrave: pretendimet kundër transportuesit që rrjedhin nga kontrata për transportin e mallrave, duke përfshirë nëse transportuesi është një nga të pandehurit, paraqiten në gjykatën përkatëse në vendndodhjen e transportuesi.

Në rast mosmarrëveshjeje ndërmjet palëve në kontratën për transportin e mallrave, kërkohet procedura e paraqitjes së kërkesës (pjesa 5, neni 4 i KPP-së; pjesa 3, neni 30 i K.Pr.Civile). Kjo do të thotë se përpara se të bëhet padi kundër transportuesit, është e detyrueshme që të bëhet padi kundër tij në mënyrën e përcaktuar në statutin ose kodin e transportit (neni 797 i Kodit Civil; neni 24 i KV; neni 120 i UZhT; Pjesa 2 e nenit 39 të UAT; neni 403 i KTM; neni 161 KVVT). Një përjashtim nga kjo është dispozita e nenit. 403 KTM, me kusht që detyrimi për të bërë kërkesë mbetet në kabotazh, d.m.th. gjatë transportit detar midis porteve të Federatës Ruse).

Një kërkesë duhet të kuptohet si një kërkesë me shkrim drejtuar transportuesit për pagesën e një gjobe ose kompensimin për humbjet në lidhje me përmbushjen e pahijshme të detyrimit të transportit. Pretendimi nga kontrata për transportin e mallrave i paraqitet menaxhmentit të stacionit të destinacionit.

Kur paraqitni një kërkesë, është e nevojshme të paraqisni një akt tregtar, i cili është një dokument që vërteton dëmtimin e ngarkesës, mungesën e tij, shkeljet individuale të kontratës që lindën në procesin e ekzekutimit të saj.

Afati për paraqitjen e kërkesës është, si rregull, 6 muaj, për gjobat - 45 ditë (neni 123 UZhT; Neni 126 KV).

Ligjvënësi detyron transportuesin t'i përgjigjet kërkesës së dërguesit ose marrësit brenda 30 ditëve (paragrafi 2 i nenit 797 të K.Civil). Në kartat dhe kodet e transportit, specifikohet periudha e specifikuar. Pra, sipas par. 1 st. 124 UZHT, transportuesi është i detyruar të shqyrtojë pretendimin e marrë dhe të njoftojë aplikantin me shkrim për rezultatet e shqyrtimit të tij brenda 30 ditëve nga data e marrjes së kërkesës. Në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 128 BK, transportuesi është i detyruar që brenda 30 ditëve nga data e marrjes së kërkesës ta shqyrtojë atë dhe të njoftojë dërguesin ose marrësin me shkrim për plotësimin ose refuzimin e kërkesës.

Në rast të refuzimit të pjesshëm ose të plotë të kërkesës ose në rast të mosmarrjes së përgjigjes në kërkesë brenda afatit të duhur, personi që ka paraqitur kërkesën ka të drejtë të paraqesë kërkesë.

Afati i parashkrimit për pretendimet nga një kontratë për transportin e mallrave është një vit (klauzola 3, neni 797 i Kodit Civil; neni 408 i KTM; pika 3 i nenit 164 i KVVT; neni 42 i UAT). Në të njëjtën kohë, periudha e kufizimit fillon të përfundojë nga momenti i përcaktuar në kartat dhe kodet e transportit.

Detyrimi për të mbajtur pasagjerë dhe bagazhe

Koncepti i një kontrate për transportin e pasagjerëve. Përkufizimi i përgjithshëm i një kontrate për transportin e një pasagjeri (kontrata për transportin e pasagjerëve) përmbahet në paragrafin 1 të Artit. 786 GK. Sipas kësaj marrëveshjeje, transportuesi merr përsipër të transportojë pasagjerin në pikën e destinacionit, dhe në rast se pasagjeri kontrollon bagazhin, të dorëzojë gjithashtu bagazhin në pikën e destinacionit dhe t'ia lëshojë atë personit të autorizuar për të marrë bagazhin, me radhë. , pasagjeri merr përsipër të paguajë tarifën e përcaktuar, dhe kur kontrollon bagazhin dhe bagazhin e transportit.

Sipas mënyrës se si është karakterizuar kontrata e përcaktuar në Kodin Civil, si dhe në kartat dhe kodet e transportit, duhet të konsiderohet se detyrimet për transportin e një pasagjeri dhe detyrimet për transportin e bagazhit burojnë nga një kontratë. Megjithatë, në jurisprudencë, kjo është një çështje e diskutueshme. Nga njëra anë, besohet se ofrimi i shërbimeve për dorëzimin e bagazheve dhe lëshimin e tij bëhet si pjesë e përmbushjes së një detyrimi fakultativ që rrjedh nga një kontratë e vetme për transportin e një pasagjeri. Nga ana tjetër, kontrata për transportin e bagazhit është e kufizuar nga kontrata për transportin e një pasagjeri.

Në literaturën juridike, kjo marrëveshje konsiderohet një marrëveshje anëtarësimi (neni 428 i K.Civil), dhe quhet edhe një marrëveshje e ndërsjellë, e rimbursueshme, konsensuale. Megjithatë, në rastet kur kontrata për transportin e një pasagjeri është e kufizuar nga kontrata për transportin e bagazhit, kjo e fundit njihet si reale.

Marrëdhëniet kontraktuale për transportin e pasagjerëve rregullohen me akte ligjore rregullatore ndërkombëtare me pjesëmarrjen e Federatës Ruse, Kodit Civil, kartat dhe kodet e transportit, aktet e tjera të legjislacionit të transportit dhe legjislacioni për mbrojtjen e konsumatorëve. Mundësia e zbatimit në këto marrëdhënie të Ligjit të Federatës Ruse të 7 shkurtit 1992 "Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit" (i ndryshuar dhe plotësuar) (në tekstin e mëtejmë: Ligji për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit) dhe akte të tjera të konfirmohet legjislacioni për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorëve:
së pari, përmbajtja e preambulës së Ligjit për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit, nga ku rezulton se legjislacioni për mbrojtjen e konsumatorëve zbatohet për marrëdhëniet juridike me përbërje të veçantë lëndore. Marrëdhëniet juridike për transportin e udhëtarëve kanë përbërjen e nevojshme lëndore. Nga njëra anë, ato përfshijnë një qytetar pasagjer që synon të porosisë ose blejë ose porosisë, blejë ose përdorë mallra (punë, shërbime) vetëm për nevoja personale, familjare, shtëpiake dhe nevoja të tjera që nuk lidhen me zbatimin. Nga ana tjetër, marrëdhënie të tilla juridike lidhen nga një transportues - një organizatë, pavarësisht nga forma e saj organizative dhe ligjore, si dhe një sipërmarrës individual që ofron shërbime për konsumatorët sipas një kontrate të rimbursueshme;
së dyti, përmbajtja e rezolutës së Plenumit të Gjykatës Supreme të Federatës Ruse të 29 shtatorit 1994 N 7 "Për praktikën e shqyrtimit nga gjykatat e çështjeve për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorëve". Në përputhje me pikën 1 të rezolutës në fjalë, marrëdhëniet e rregulluara nga legjislacioni për mbrojtjen e konsumatorit mund të lindin, veçanërisht, nga kontratat për transportin e qytetarëve, bagazhit dhe ngarkesave të tyre. Sipas paragrafit 2 të rezolutës në fjalë, në rastet kur disa lloje të marrëdhënieve të së drejtës civile me pjesëmarrjen e konsumatorëve, përveç normave të Kodit Civil, rregullohen edhe me ligje të veçanta të Federatës Ruse (transporti, etj.) , atëherë marrëdhëniet që rrjedhin nga këto kontrata mund të zbatohet Ligji për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit për aq sa nuk bie ndesh me Kodin Civil dhe një ligj të veçantë.

Llojet e kontratës për transportin e udhëtarëve. Kjo kontratë klasifikohet në lloje të veçanta për arsye të ndryshme. Para së gjithash, klasifikimi kryhet me mjete transporti. Rrjedhimisht, ndahet një kontratë për transportin e pasagjerëve me transport rrugor, ajror, ujorë të brendshëm, detar dhe hekurudhor. Një ndarje e tillë e kontratave është për faktin se, në një masë të caktuar, janë vendosur norma të diferencuara nga legjislacioni për kontratat e transportit të pasagjerëve për mënyra të ndryshme transporti. Rrjedhimisht, rëndësia juridike e këtij klasifikimi shprehet në faktin se, në varësi të llojit të kontratës për transportin e udhëtarëve, përcaktohen rregullat e zbatueshme për ta.

Kontratat e specifikuara të transportit të udhëtarëve lloje të ndryshme transporti në përputhje me legjislacionin aktual mund të ndahet edhe në disa varietete. Për shembull, një kontratë për transportin e pasagjerëve me hekurudhë ndahet në një kontratë për transportin e pasagjerëve me tren në distanca të gjata dhe një kontratë për transportin e pasagjerëve me një tren periferik. Për më tepër, përmbajtja e këtyre marrëveshjeve në një masë të caktuar ndryshon. Në veçanti, kur udhëton në një tren në distanca të gjata, një pasagjer ka të drejtë të ndalojë gjatë rrugës me një zgjatje të vlefshmërisë së dokumentit të udhëtimit (biletës) për jo më shumë se 10 ditë, dhe kur udhëton në një periferi. treni, pasagjeri nuk e ka një të drejtë të tillë.

Është e nevojshme të dallohet nga kontrata aktuale e transportit të pasagjerëve një kontratë çarter për qëllime konsumatore, e lidhur në përputhje me Kodin Civil dhe aktet e legjislacionit të transportit. Pra, në transportin rrugor ekzistojnë tre lloje të transportit të udhëtarëve dhe bagazheve (neni 5 i UAT): transporti i rregullt; transporti me porosi; transporti me taksi pasagjerësh. Nëse transporti i parë kryhet në kuadrin e një kontrate publike për transportin e një pasagjeri përgjatë një rruge të rregullt transporti (neni 19 i UAT), atëherë dy llojet e fundit të transportit formalizohen me marrëveshje çarter (nenet 27, 31). të UAT). Në transportin ujor të brendshëm, transporti i pasagjerëve dhe bagazheve të tyre mund të kryhet sipas një marrëveshjeje qiraje të anijeve (klauzola 6, neni 95 i KVVT).

Një nga llojet e kontratës për transportin e udhëtarëve është kontrata për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me transport publik (neni 789 i Kodit Civil). Kjo marrëveshje ka këto karakteristika kryesore:

Përbërja e lëndës së veçantë: transportuesi është një organizatë tregtare ose një sipërmarrës individual (ky i fundit mund të jetë palë e kësaj marrëveshjeje në bazë të pikës 3 të nenit 23 të Kodit Civil);
përmbajtje të veçantë për faktin se kontrata njihet si publike (klauzola 2 e nenit 789 të Kodit Civil): a) transportuesi është i detyruar të transportojë mallra, pasagjerë dhe bagazhe me kërkesë të çdo qytetari ose personi juridik; b) të gjitha kushtet e kësaj marrëveshjeje, përfshirë çmimin (masën e tarifës së transportit), janë të njëjta për të gjithë konsumatorët si rregull i përgjithshëm (klauzola 2 e nenit 426 të Kodit Civil). Megjithatë, ligji dhe aktet e tjera ligjore lejojnë dhënien e përfitimeve për kategori të caktuara konsumatorët. Këto përfitime, me sa duket, nuk janë individuale në natyrë, ato mund t'u ofrohen vetëm grupeve (kategorive) të konsumatorëve;
procedurë e veçantë për lidhjen: transportuesi nuk ka të drejtë t'i japë përparësi një pasagjeri mbi tjetrin në lidhje me lidhjen e kësaj kontrate, me përjashtim të rasteve të parashikuara me ligj dhe akte të tjera ligjore. Gjithashtu nuk lejohet që transportuesi të refuzojë të lidhë një marrëveshje për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me transport publik nëse është e mundur t'i ofrojë konsumatorit shërbime transporti (klauzola 1 dhe 3 e nenit 426 të Kodit Civil).

Kontrata për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me transport publik ka varietetet e veta, të dalluara në varësi të llojeve të transportit dhe kushteve të transportit. Pra, në transportin rrugor, transporti i rregullt i udhëtarëve dhe i bagazheve kryhet në bazë të një kontrate publike për transportin e një pasagjeri përgjatë rrugës së transportit të rregullt, që kanë të bëjnë me transportin me transport publik (neni 19 i UAT). Nga ana tjetër, një transport i tillë në këtë transport ndahet në transport me pasagjerë të hipjes dhe zbarkimit vetëm në pikat e vendosura të ndalimit përgjatë rrugës së transportit të rregullt dhe transporti me pasagjerë të hipjes dhe zbarkimit në çdo vend që nuk ndalohet nga rregullat. trafiku vend përgjatë rrugës së transportit të rregullt.

Elementet e një kontrate për transportin e pasagjerëve. Palët në këtë marrëveshje janë pasagjeri dhe transportuesi. Pasagjer është personi fizik i cili urdhëron duke lidhur kontratë për transportin e udhëtarëve shërbim transporti(aktivitetet për lëvizjen e këtij individi dhe bagazhit të tij), ose personi në favor të të cilit është lidhur kjo marrëveshje, d.m.th. një person që nuk porosit, por përdor vetëm shërbimin e specifikuar. specifika statusi juridik pasagjer është se ai ka të drejtat dhe detyrimet si pasagjer ashtu edhe si konsumator në përputhje me legjislacionin për mbrojtjen e konsumatorit. Përveç vetë pasagjerit, persona të tjerë të autorizuar për marrjen e bagazheve mund të hyjnë në marrëdhënie juridike për transportin e pasagjerëve.

Një transportues është një person juridik ose një sipërmarrës individual që ofron shërbime transporti për një pasagjer për një tarifë. Ashtu si në rastin e një pasagjeri, transportuesi ka dy grupe të drejtash dhe detyrimesh - të parashikuara në legjislacionin e transportit dhe legjislacionin për mbrojtjen e konsumatorit.

Në rastet e parashikuara me ligj, transportuesi duhet të ketë licencën përkatëse. Sipas paragrafit 1 të Artit. 17 i Ligjit Federal të 8 gushtit 2001 "Për licencimin e llojeve të caktuara të veprimtarive" (i ndryshuar dhe plotësuar), transporti i pasagjerëve me rrugë detare, ujore të brendshme, ajror, transport hekurudhor, si dhe transporti i udhëtarëve me rrugë, të pajisura për transportin e më shumë se tetë personave (me përjashtim të rastit kur veprimtaria e specifikuar kryhet për të plotësuar nevojat e veta të një personi juridik ose të një sipërmarrësi individual).

Nga transportuesit, duke përfshirë për qëllimin e sigurimit të të drejtave të palëve të tyre, kryesisht pasagjerëve, legjislacioni mund të kërkojë respektimin e formaliteteve të tjera që tregojnë specifikat statusi juridik transportuesit. Sipas paragrafit 2 të Artit. 2 i Ligjit Federal të 24 korrikut 1998 "Për kontrollin shtetëror mbi zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar dhe përgjegjësinë për shkeljen e procedurës për zbatimin e tyre" (i ndryshuar dhe plotësuar), transportuesit rusë lejohen të kryejnë transport ndërkombëtar rrugor të mallrave dhe pasagjerëve nëse kanë një dokument që vërteton pranimin e një transportuesi rus në transportin rrugor ndërkombëtar (certifikata e pranimit të një transportuesi rus). Në përputhje me rregulloret për pranimin e transportuesve rusë në transportin rrugor ndërkombëtar, të miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 16 tetorit 2001 N 730 (i ndryshuar dhe plotësuar), duhet të plotësohen një sërë kushtesh për të merrni këtë pranim, në veçanti, transportuesi rus duhet të ketë një stallë pozicioni financiar(pronësia e pronës me vlerë të paktën 300 mijë rubla kur përdorni vetëm një automjet të angazhuar në transportin rrugor ndërkombëtar, dhe të paktën 170 mijë rubla për çdo automjet shtesë).

Siguruesit gjithashtu mund të hyjnë në marrëdhënie juridike në lidhje me shkeljet e kushteve të transportit të pasagjerëve. Për shembull, sipas paragrafit 3 të Artit. 39 UAT e drejta për të paraqitur pretendime kundër transportuesve në procedurë paraprake kanë, në veçanti, siguruesit që kanë paguar kompensim sigurimi në lidhje me përmbushjen e gabuar nga transportuesit të detyrimeve të tyre për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve.

Specifikimi i formës së kontratës për transportin e udhëtarëve qëndron në faktin se zakonisht kjo kontratë nuk hartohet në formën e një dokumenti të vetëm të nënshkruar nga palët, por bëhet gojarisht. Për më tepër, përfundimi i tij në përputhje me paragrafin 2 të Artit. 786 i Kodit Civil vërtetohet me një biletë, dhe dorëzimi i bagazheve nga një pasagjer - me një faturë bagazhi. Format e marrjes së biletës dhe bagazhit përcaktohen në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit. Rregulli i përgjithshëm i treguar i Kodit Civil është i detajuar dhe i plotësuar në kartat dhe kodet e transportit. Në veçanti, në transportin rrugor, kur lidhni një kontratë për transportin e një pasagjeri për transport të rregullt të udhëtarëve dhe bagazheve, transportimi i bagazheve të dorës nga një pasagjer me tarifë vërtetohet me një faturë për transportin e bagazheve të dorës, dhe fatura e parave të gatshme me detajet e biletës, dëftesa e bagazhit, dëftesa për transportin e bagazheve të dorës të treguara në të barazohet në përputhje me biletën, faturën e bagazhit, faturën për transportin e bagazhit të dorës (Neni 20 UAT). Forma gojore e kontratës për transportin e udhëtarëve mund të shprehet në komision individual në lidhjen e kësaj marrëveshjeje, disa veprime të nënkuptuara (hipja në automjet, etj.).

Marrëveshjet çarter të lidhura për transportin rrugor për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me porosi, si dhe transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh, lidhen përkatësisht në formë të shkruar dhe gojore (nenet 27, 31 të UAT).

Objekt i kontratës së transportit të pasagjerëve janë shërbimet e ofruara nga transportuesi për lëvizjen e një pasagjeri, dhe në rastin e kontrollit të bagazheve, edhe për bagazhet. Shërbime të ngjashme mund të ofrohen sipas marrëveshjeve të kartës. Për shembull, sipas Artit. 31 Transporti UAT i pasagjerëve dhe bagazheve me taksi pasagjerësh kryhet në bazë të një marrëveshjeje publike çarter. Afërsia e subjekteve të transportit dhe marrëveshjeve të çarterit i lejon ligjvënësit të sigurojë unitetin e nevojshëm të rregullimit ligjor të marrëdhënieve për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve në bazë të kontratave aktuale të transportit të pasagjerëve dhe kontratave të çarterit. Në veçanti, ky unitet shprehet në rregullat për përgjegjësinë e transportuesit dhe qiramarrësit (në transportin rrugor, në përputhje me nenin 42 të UAT, ekziston një periudhë e vetme e reduktuar kufizimi për pretendimet nga kontratat e transportit, dhe për pretendimet nga kontratat e statutit, etj.).

Përmbajtja e kontratës për transportin e udhëtarëve. Të drejtat dhe detyrimet e pasagjerëve dhe transportuesve përcaktohen nga Kodi Civil, legjislacioni i transportit dhe legjislacioni për mbrojtjen e konsumatorëve. Së bashku me të drejtën themelore - të drejtën për të udhëtuar dhe për të mbajtur bagazhe - në përputhje me paragrafin 3 të Artit. 786 i Kodit Civil, pasagjeri gjithashtu ka të drejtë të mbajë me vete fëmijë pa pagesë ose me kushte të tjera preferenciale; mbani bagazhin e dorës pa pagesë brenda normat e vendosura; kontrolloni bagazhin për transport me një tarifë në tarifë. Përmbajtja e këtyre termave "bagazh" dhe "bagazh dore" shpaloset në kartat dhe kodet e transportit. Në përputhje me Art. 2 Bagazh janë sendet e pasagjerit të pranuara për transport në mënyrën e përcaktuar, kurse bagazh dore janë edhe sendet e pasagjerit që i bart pasagjeri me vete në automjet dhe sigurinë e të cilave gjatë transportit e siguron pasagjeri.

Detyrimi kryesor i pasagjerit është të paguajë tarifën e transportit (karrige tarifë). Për transportin e udhëtarëve dhe të bagazheve paguhet një tarifë transporti, e vendosur si rregull i përgjithshëm me marrëveshje të palëve, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe me ligj ose akte të tjera ligjore (neni 790 i Kodit Civil). Megjithatë, pagesa për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve me transport publik përcaktohet në bazë të tarifave të miratuara në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit.

Transportuesi mund të marrë pagesën për transportin plotësisht ose pjesërisht, jo vetëm drejtpërdrejt nga palët sipas kontratës, por edhe nga buxheti përkatës (klauzola 5 e nenit 790 të Kodit Civil). Një faturë e tillë fondet buxhetore ndodh në rastet kur, në përputhje me ligjin ose aktet e tjera ligjore, vendosen privilegje ose avantazhe për tarifën e transportit për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve.

Rimbursimi i këtyre fondeve për transportuesin bëhet nga buxheti i atij subjekti juridik publik, akti i të cilit përcakton përfitimet ose përfitimet e treguara. Procedura e rimbursimit përcaktohet nga legjislacioni buxhetor, i cili tregon natyrën ndërsektoriale të rregullimit të marrëdhënieve me marrjen në këtë rast nga transportuesi i pagesës për transport.

Pasagjeri mban edhe detyrime të tjera në përputhje me legjislacionin e transportit dhe kontratën e transportit. Kështu, pasagjeri është i detyruar të mbajë biletën, faturën e bagazhit, faturën për transportin e bagazheve të dorës gjatë gjithë udhëtimit dhe t'i paraqesë ato me kërkesën e parë të personave që ushtrojnë kontroll (neni 20 i UAT). Për transportin e brendshëm ujor, paragrafi 2 i Artit. 100 KVVT ofron detyrë e përgjithshme pasagjeri të respektojë rregullat e miratuara nga autoriteti ekzekutiv federal në fushën e transportit për përdorimin e anijeve dhe objekteve të vendosura në breg dhe të destinuara për shërbimin e transportit të pasagjerëve.

Detyrimi kryesor i transportuesit është dorëzimi i pasagjerit dhe bagazhit në destinacion brenda afateve kohore të përcaktuara në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit, dhe në mungesë të kushteve të tilla - brenda një kohe të arsyeshme (neni 792 i K. Kodi Civil). Në kuadër të përmbushjes së këtij detyrimi, pasagjeri dhe bagazhet duhet të dorëzohen në destinacionin e tyre sipas kushteve të parashikuara në legjislacionin e transportit. Kushtet e tilla gjejnë shprehjen e tyre në detyrime të tjera të transportuesit (dhe të drejtat e pasagjerit që i korrespondojnë), të përcaktuara në legjislacionin e transportit.

Pra, transportuesi në transportin ujor të brendshëm është i detyruar t'i sigurojë pasagjerit vendin e treguar në biletë ose kupon në anije (klauzola 1, neni 99 i KVVT). Një detyrim i ngjashëm i transportuesit ekziston edhe për mënyrat e tjera të transportit. Në veçanti, në transportin hekurudhor, transportuesi është i detyruar t'i sigurojë pasagjerit një vend në tren (neni 82 i UZHT), dhe nëse është e pamundur t'i sigurohet pasagjerit një vend në karrocë sipas dokumentit të udhëtimit. biletë), transportuesi është i detyruar t'i sigurojë një pasagjeri të tillë, me pëlqimin e tij, një vend në një karrocë tjetër, përfshirë në një karrocë të një kategorie më të lartë, pa pagesë shtesë. Nëse pasagjerit i sigurohet me pëlqimin e tij një vend, kostoja e së cilës është më e ulët se kostoja e dokumentit të udhëtimit (biletës) të blerë prej tij, diferenca në tarifë i kthehet pasagjerit (neni 84 i UZhT).

Për të garantuar të drejtat e pasagjerëve dhe përmbushjen e duhur të detyrimit kryesor të sipërpërmendur të transportuesit, legjislacioni i transportit përcakton edhe një detyrim të veçantë për informimin e udhëtarëve. Për shembull, në përputhje me Art. 85 UZHT, transportuesi i ofron përdoruesit shërbime të transportit hekurudhor pa pagesë me informacion në kohë dhe të besueshëm për kohën e nisjes dhe mbërritjes së trenave, koston e udhëtimit të pasagjerëve dhe transportin e bagazheve, bagazheve të ngarkesave, orët e hapjes së biletave hekurudhore. , ruajtjen e bagazheve, vendndodhjen e ambienteve të stacionit, për shërbimet që i ofrohen, për ato që u ofrohen qytetarëve kategori të caktuara përfitimesh. Megjithatë, për lëshimin e certifikatave me shkrim, si dhe certifikatave që nuk lidhen me ofrimin e shërbimeve të transportit hekurudhor, paguhet një tarifë në mënyrën të përcaktuara nga rregullat transporti i udhëtarëve, bagazheve, bagazheve të ngarkesave me hekurudhë. I caktuar detyrë informative i transportuesit korrespondon me të drejtën e pasagjerit (konsumatorit) për të marrë informacionin e duhur të konsumatorit në lidhje me shërbimet e transportit dhe shërbimet e tjera të lidhura, e cila përgjithësisht parashikohet në Art. 8-12 të Ligjit për Mbrojtjen e Konsumatorit.

Legjislacioni i transportit parashikon mundësinë e zbatimit të procedurave të veçanta ligjore për ndryshimin dhe përfundimin e kontratave të transportit të udhëtarëve. Për shembull, në transportin ujor të brendshëm është e mundur (Neni 101 KVVT):
përfundimi i njëanshëm i kontratës për transportin e një pasagjeri, veçanërisht në rastet e pamundësisë së transportit të një pasagjeri në portin e destinacionit për shkak të forcës madhore, armiqësive, ndalimit të autoriteteve ose arsyeve të tjera jashtë kontrollit të transportuesit, ndalimit. të mjetit lundrues në bazë të vendimit të organeve ekzekutive përkatëse ose përfshirjes së mjetit lundrues për nevoja shtetërore dhe në disa situata të tjera;
ndryshim në të njëjtat raste të kontratës për transportin e një pasagjeri me iniciativën e transportuesit në formën e një vonese në nisjen e anijes, një ndryshim në rrugën e transportit ose vendin e zbarkimit të pasagjerit.

Përgjegjësia për shkeljen e kontratës së transportit të udhëtarëve. Përgjegjësia civile e palëve për shkeljen e detyrimeve të transportit përcaktohet nga Kodi Civil, kartat dhe kodet e transportit, si dhe me marrëveshje të palëve (neni 793 i Kodit Civil). Në të njëjtën kohë, marrëveshjet e transportuesit me pjesëmarrësit e tjerë në detyrimet e transportit, përfshirë pasagjerët, nuk njihen gjithmonë me ligj. Marrëveshje të tilla janë të pavlefshme nëse objekti i tyre është kufizimi ose eliminimi i detyrimit ligjor të transportuesit. Në të njëjtën kohë, nëse në lidhje me transportin e mallrave, një përjashtim nga rregulli i mësipërm për pavlefshmërinë e marrëveshjeve të tilla janë rastet kur mundësia e marrëveshjeve të tilla parashikohet nga kartat dhe kodet e transportit (klauzola 2 e nenit 793 të K. Kodi Civil), atëherë përjashtime të tilla nuk janë vendosur për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve. Prandaj, marrëveshjet për të kufizuar ose eliminuar përgjegjësinë ligjore të transportuesit në detyrimet nga një kontratë transporti pasagjerësh janë të papranueshme. Nga ana tjetër, në një situatë kur transportuesi dhe pasagjeri bëjnë marrëveshje të tjera mbi përgjegjësinë (me përmbajtje të ndryshme), për shembull, për rritjen e shumës së detyrimit të transportuesit, ato duhet të konsiderohen të vlefshme. Ky përfundim konfirmohet, për shembull, nga përmbajtja e Artit. 123 VK, sipas të cilit transportuesi ka të drejtë të lidhë marrëveshje me pjesëmarrësit në marrëdhëniet juridike për transportin ajror, përfshirë pasagjerët, për të rritur kufijtë e përgjegjësisë së tij në krahasim me kufijtë e përcaktuar nga Kodi Ajror ose traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse .

Format kryesore të përgjegjësisë së palëve në rast të shkeljes së kontratës së transportit të pasagjerëve janë rikuperimi i një dënimi (gjobë, gjobë), kompensimi i pjesshëm ose i plotë i dëmit të dëmtuarit dhe disa të tjera. Një tipar është mundësia e aplikimit të një mase të tillë përgjegjësie si kompensimi për dëmin jopasuror. Kjo përgjegjësi zbatohet në rast të shkaktimit të dëmit moral të pasagjerit duke shkelur të drejtat e tij në bazë të Artit. 15 të Ligjit për Mbrojtjen e Konsumatorit. Në të njëjtën kohë, legjislacioni nuk përjashton, dhe praktika lejon paraqitjen e kërkesave vetëm për kompensimin e pasagjerëve për dëmin moral të shkaktuar.

Së pari, transportuesi është përgjegjës për shkaktimin e dëmtimit të jetës ose shëndetit të një pasagjeri (neni 800 i Kodit Civil). Në këtë rast, përgjegjësia e transportuesit për dëmin e shkaktuar në jetën ose shëndetin e një pasagjeri ndodh në përputhje me rregullat e Ch. 59 i Kodit Civil për detyrimet për shkak të dëmtimit, përveç rasteve kur ligji ose kontrata e transportit parashikon rritjen e përgjegjësisë së transportuesit. Në këtë rast, përgjegjësia, si rregull, hyn në dispozitat e Art. 1079 i Kodit Civil për përgjegjësinë për dëmin e shkaktuar nga aktivitete që krijojnë një rrezik të shtuar për të tjerët, në veçanti, transportuesi është përgjegjës pavarësisht nga faji. Përcaktimi i masës së dëmit që i nënshtrohet kompensimit, si dhe i personave që kanë të drejtë të marrin dëmshpërblim, kryhet sipas rregullave të § 2 Ch. 59 i Kodit Civil (kompensimi për dëmin e shkaktuar në jetën dhe shëndetin e një qytetari).

Literatura ligjore nuk përjashton mundësinë e përgjegjësisë së transportuesit për shkaktimin e dëmtimit të jetës dhe shëndetit të një pasagjeri për shkak të Rregulla të përgjithshme përgjegjësia deliktore, d.m.th. sipas Artit. 1064 i Kodit Civil nëse ka faj transportuesi. Kjo qasje duket e justifikuar, veçanërisht për transportin ajror të një pasagjeri, i cili, sipas Art. 117 VC përfshin periudhën nga momenti kur pasagjeri i avionit kalon inspektimin para fluturimit për të hipur në avion dhe deri në momentin kur pasagjeri i avionit largohet nga fusha ajrore nën mbikëqyrjen e personave të autorizuar të transportuesit. Siç shihet, gjatë periudhës së konsideruar ligjërisht të transportit ajror, dëmtimi i jetës dhe shëndetit të një pasagjeri gjatë qëndrimit në tokë mund të shkaktohet edhe nga rrethana të tilla që mund të mos shoqërohen me burime rreziku të shtuar.

Me qëllim të mbrojtjes së të drejtave të udhëtarëve dhe personave të tjerë që janë në marrëdhënie të caktuara familjare-juridike me pasagjerët (prindër, fëmijë, etj.), legjislacioni i transportit mund të përcaktojë masën e kompensimit në shuma fikse. Për shembull, sipas paragrafit 1.1 të Artit. 117 të KV-së, transportuesi është i detyruar të sigurojë pagesën e dëmshpërblimit për dëmin e shkaktuar gjatë transportit ajror për jetën e një pasagjeri të avionit, për qytetarët që kanë të drejtën e kompensimit në rast të vdekjes së mbajtësit të familjes në përputhje me e drejta civile, në mungesë të këtyre shtetasve - prindërve, bashkëshortit, fëmijëve të avionit të pasagjerëve të vdekur, dhe në rast të vdekjes së një pasagjeri avioni që nuk kishte të ardhura të pavarura, - qytetarëve nga të cilët ai ishte në varësi, në shuma prej 2 milion rubla. Kompensimi i specifikuar shpërndahet ndërmjet qytetarëve që kanë të drejtë ta marrin atë, në raport me numrin e qytetarëve të tillë.

Për të zbatuar detyrimin e transportuesve për të kompensuar dëmin e shkaktuar në jetën dhe shëndetin e pasagjerëve, duke përfshirë pagesën e një kompensimi të tillë, për të kompensuar dëme të tjera, legjislacioni zakonisht parashikon përdorimin e një mjeti të tillë si sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë civile të transportuesi. Në veçanti, arti. 133 QV parashikon rregullat bazë sigurimi i detyrueshëm përgjegjësia civile e transportuesit ndaj pasagjerit të avionit. Pra, në rast dëmtimi të jetës, nëse kontrata e sigurimit të detyrueshëm nuk parashikon një shumë më të lartë kompensimi për dëmin, shuma e pagesës së sigurimit sipas kontratës së sigurimit të detyrueshëm për transportin ajror të brendshëm për një pasagjer të avionit është 2. milion rubla. plus shpenzimet e nevojshme për varrosje, që arrijnë në jo më shumë se 25 mijë rubla.

Së dyti, transportuesi është përgjegjës për vonesën në nisjen e pasagjerit (neni 795 i Kodit Civil). Për një vonesë në nisjen e një mjeti që transporton një pasagjer ose vonesë në mbërritjen e një mjeti të tillë në destinacion, transportuesi do t'i paguajë pasagjerit një gjobë në shumën e përcaktuar nga statuti ose kodi përkatës i transportit. Për shembull, sipas Artit. 120 VK për vonesë në dorëzimin e një pasagjeri, bagazhi ose ngarkese në destinacion, transportuesi paguan një gjobë në shumën prej 25% të pagës minimale të përcaktuar me ligj federal për çdo orë vonesë, por jo më shumë se 50% të tarifa e mallrave. Në përputhje me Art. 110 UZhT për vonesën në nisjen e trenit ose për vonesën e trenit në stacionin hekurudhor të destinacionit, transportuesi i paguan pasagjerit një gjobë në masën 3% të tarifës për çdo orë vonesë, por jo më shumë. se sa në shumën e tarifës.

Për shkelje të tilla (vonesa ose vonesa e automjetit), transportuesi nuk është përgjegjës (lirohet nga përgjegjësia):

gjatë transportit në komunikimet urbane dhe periferike;
nëse vërteton se vonesa ose vonesa ka ndodhur për shkak të forcës madhore, eliminimit të një mosfunksionimi të mjeteve që kërcënon jetën dhe shëndetin e pasagjerëve, ose rrethana të tjera jashtë kontrollit të transportuesit.

Përveç pagesës së gjobës në rast të refuzimit të një pasagjeri nga transporti për shkak të vonesës në nisjen e mjetit, transportuesi është gjithashtu i detyruar t'i kthejë pasagjerit tarifën e transportit në tërësi.

Së treti, transportuesi është përgjegjës për dështimin e bagazhit (neni 796 i Kodit Civil). Në këtë rast, transportuesi është përgjegjës për periudhën nga momenti i pranimit të bagazhit për transport dhe deri në lëshimin e tij tek personi i autorizuar për të marrë bagazhin. Përgjegjësia e transportuesit në këtë rast është:
a) në formën e dëmshpërblimit për dëmin e shkaktuar, i cili kufizohet nga shuma e dëmeve që duhet të kompensohen të përcaktuara me ligj. Në veçanti, sipas paragrafit 2 të Artit. 796 i Kodit Civil, dëmi i shkaktuar nga humbja e bagazhit gjatë transportit rimbursohet nga transportuesi në rastin e deklarimit të vlerës së bagazhit në masën e vlerës së deklaruar të bagazhit;
b) në formën e rimbursimit të tarifës së transportit për transportin e bagazheve, që ndodh së bashku me formën e parë të detyrimit.

Për të liruar transportuesin nga përgjegjësia për dështimin e bagazhit, ai duhet të provojë se humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e bagazhit ndodhi si rezultat i rrethanave që transportuesi nuk mundi t'i parandalonte dhe eliminimi i të cilave nuk varej nga atë (paragrafi 1 i nenit 796 të K.Civil). Rregullat e Kodit Civil për shkaqet e përjashtimit nga përgjegjësia zhvillohen dhe specifikohen në aktet e legjislacionit të transportit (neni 118 i KVVT, etj.).

Pasagjeri gjithashtu mund të jetë përgjegjës për shkeljen e kontratës së transportit të pasagjerëve. Për shembull, sipas paragrafit 9 të Artit. 35 UAT për dërgimin, si pjesë e bagazheve, të dorëzuara për transport, sende, bartja e të cilave si pjesë e bagazhit është e ndaluar, pasagjeri i paguan transportuesit një gjobë në shumën dhjetëfishin e tarifës së transportit për transportin e bagazheve.

Ashtu si në rastin e përgjegjësisë që rrjedh nga një kontratë për transportin e mallrave, procedura për aplikimin e përgjegjësisë në lidhje me shkeljen e kushteve për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve zakonisht përbëhet nga tre faza:

fiksimi dokumentar i shkaqeve të përgjegjësisë (në rastet e parashikuara me ligj);
pajtueshmërinë me procedurën e kërkesave për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve;
duke paraqitur një kërkesë në gjykatën përkatëse.

Si pjesë e fazës së parë, legjislacioni i transportit në një sërë rastesh parashikon nevojën për konfirmim të veçantë dokumentar të atyre rrethanave që janë bazë për përgjegjësinë e pjesëmarrësve në detyrimet e transportit të pasagjerëve. Pra, në Art. 119 UZhT vërtetoi se rrethana të tilla vërtetohen me akte tregtare, akte të formës së përgjithshme dhe akte të tjera. Në veçanti, hartohet një akt tregtar për të vërtetuar dëmtimin (prishjen) e bagazhit të shkaqeve të mundshme të një dëmtimi të tillë; zbulimi i bagazheve pa dokumente transporti. Në kuptimin e tyre, këto dokumente janë provë. Sidoqoftë, në përputhje me paragrafin 4 të Artit. 796 i Kodit Civil, dokumentet mbi arsyet e dështimit të bagazhit (një akt tregtar, një akt i një forme të përgjithshme, etj.), Të hartuara nga transportuesi në mënyrë të njëanshme, i nënshtrohen vlerësimit nga gjykata në rast mosmarrëveshjeje. , së bashku me dokumente të tjera që vërtetojnë rrethanat që mund të shërbejnë si bazë për përgjegjësinë e transportuesit, dërguesit ose marrësit të ngarkesës ose bagazhit. Pra, dokumentet e transportuesit që vërtetojnë arsyet e përgjegjësisë, nevoja e të cilave parashikohet në legjislacionin e transportit, nuk kanë përparësi ndaj provave të tjera në një çështje gjyqësore.

Sidoqoftë, jo të gjitha rrethanat që janë baza për përgjegjësinë e pjesëmarrësve në detyrimet për transportin e pasagjerëve kërkojnë dokumentacion të veçantë. Në veçanti, sipas Art. 121 i UZHT dhe pika 71 e Rregullave të mësipërme për ofrimin e shërbimeve për transportin e pasagjerëve me hekurudhë, si dhe ngarkesave, bagazheve dhe bagazheve të ngarkesave për nevoja personale, familjare, shtëpiake dhe të tjera që nuk lidhen me zbatimin aktiviteti sipërmarrës, në rast vonese në nisje ose vonesë të trenit, pretendimit i bashkëngjiten vetëm dokumentet e udhëtimit (biletat), të cilat konfirmojnë përmbajtjen e kërkesës.

Thelbi i fazës së dytë është respektimi i rregullit për procedurën e detyrueshme ose vullnetare të kërkesës për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve në lidhje me transportin e pasagjerëve. Për sa i përket procedurës së kërkesave për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve në marrëdhëniet me transportin e pasagjerëve, ligjvënësi në përgjithësi rrjedh nga dy qasje të ndryshme:

së pari, vendoset një procedurë e detyrueshme për zgjidhjen e kërkesave për një numër mosmarrëveshjesh, d.m.th. për pjesën e tyre të veçantë. Për shembull, një procedurë e tillë përcaktohet në Art. 161 KVVT lidhur me paraqitjen e pretendimeve ndaj transportuesit. Përveç kësaj, sipas Art. 194 KTM, pasagjeri është i detyruar t'i dërgojë një deklaratë me shkrim transportuesit për humbjen ose dëmtimin e bagazheve vetëm në rastet e specifikuara këtu, dhe në situata të tjera, procedura e pretendimit për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve në rrugë detare nuk zbatohet. Zakonisht, për pretendimet e vetë transportuesit ndaj pasagjerit, si dhe për pretendimet për kompensim për dëmtimin e jetës dhe shëndetit të pasagjerit, procedura e kërkesës në shqyrtim nuk përcaktohet;
së dyti, për situata individuale ligjërisht është formalizuar vetëm e drejta për të paraqitur kërkesë, por jo detyrimi, i cili në fakt është i barabartë me procedurën e kërkesës vullnetare. Sipas Art. 121 UZhT përpara se të ngrihet një kërkesë kundër transportuesit që u ngrit në lidhje me transportin e udhëtarëve dhe bagazheve, mund të ngrihet një kërkesë kundër transportuesit. Sidoqoftë, ligjvënësi jo gjithmonë e ruan vazhdimisht këtë qasje në UZHT: në Art. 125 UZhT e drejta për të ngritur pretendime kundër transportuesve të bagazheve që lindin në lidhje me transportin, në veçanti, në çdo rast, shoqërohet me respektimin e procedurës së pretendimit. E drejta për të paraqitur një kërkesë është krijuar për kontratat për transportin e udhëtarëve me rrugë në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 39 UAT.

Procedura e kërkesës së një procedure të detyrueshme ose vullnetare të kërkesës për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve zakonisht përbëhet nga dy faza: paraqitja dhe paraqitja e një kërkese, shqyrtimi i saj brenda afateve kohore të përcaktuara në legjislacionin e transportit dhe dërgimi i përgjigjes tek kërkuesi.

Për fazën e parë, legjislacioni i transportit përcakton se kush dhe brenda çfarë periudhe mund të bëjë një kërkesë, si hartohet. Në veçanti, për transportin e pasagjerëve me transport rrugor, personat që kanë lidhur kontrata transporti dhe siguruesit që kanë paguar kompensimin e sigurimit në lidhje me shkeljen nga transportuesit të detyrimeve të tyre për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve kanë të drejtë të paraqesin pretendime paraprake. kundër transportuesve, dhe kërkesat mund të paraqiten brenda afatit të parashkrimit (neni 39 UAT). Për sa i përket periudhës së caktuar për paraqitjen e kërkesave në lidhje me transportin e pasagjerëve, duhet të merret parasysh parashkrimi i dhënë në paragrafin 5 të rezolutës së Plenumit. Gjykata e Lartë RF e datës 29 shtator 1994 N 7 "Për praktikën e shqyrtimit nga gjykatat e çështjeve për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit", sipas të cilit skadimi i periudhës parandaluese të përcaktuar me ligj për paraqitjen e një kërkese nga një qytetar është nuk është një bazë për mohimin e mbrojtjes gjyqësore, pasi kjo bie ndesh me Artin. 46 i Kushtetutës së Federatës Ruse dhe Ligjit për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit.

Në fazën e dytë, transportuesi shqyrton kërkesën brenda periudhës së përcaktuar nga legjislacioni i transportit dhe i dërgon një përgjigje të përshtatshme aplikuesit. Për shembull, sipas Artit. 40 UAT, transportuesi është i detyruar të marrë në konsideratë pretendimet e paraqitura atij dhe të njoftojë aplikantin me shkrim për rezultatet e shqyrtimit të tyre brenda 30 ditëve nga data e marrjes së kërkesës. Në rast të përmbushjes ose refuzimit të pjesshëm nga transportuesi i kërkesës së aplikantit, njoftimi duhet të tregojë bazën për marrjen e një vendimi të tillë në përputhje me AAT. Në këtë rast, dokumentet e paraqitura së bashku me kërkesën i kthehen kërkuesit.

Në fazën e tretë të procedurës për aplikimin e përgjegjësisë në lidhje me shkeljen e kushteve për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve, paraqitet një kërkesë në gjykatën përkatëse. Në lidhje me këtë fazë, legjislacioni i transportit zakonisht i përgjigjet dy pyetjeve - kush dhe në cilin rast mund të paraqesë një kërkesë, sa është periudha e parashkrimit. Kështu, për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve në rrugë, është përcaktuar se kur pretendimet bëhen në mënyrën e përcaktuar nga UAT 2007, pretendimet kundër transportuesve që lindin në lidhje me transportin e udhëtarëve dhe bagazheve mund të ngrihen në rastet e plota. ose refuzimi i pjesshëm i transportuesve për të përmbushur kërkesat ose në rastet e mosmarrjes së përgjigjeve ndaj kërkesave nga transportuesit brenda 30 ditëve nga data e marrjes prej tyre të pretendimeve përkatëse (neni 41 i UAT).

Afati i parashkrimit në marrëdhëniet juridike për transportin e udhëtarëve zakonisht zvogëlohet. Për shembull, për transportin e udhëtarëve dhe bagazheve në rrugë, periudha është një vit (neni 42 UAT).

Krahas aplikimit të masave të përgjegjësisë civile në marrëdhëniet juridike që lidhen me transportin e udhëtarëve, palët mund të aplikojnë mënyra të tjera për mbrojtjen e të drejtave civile. Për shembull, nëse transportuesi shmang në mënyrë të paarsyeshme lidhjen e një marrëveshjeje për transportin e pasagjerëve dhe bagazheve me transport publik, pasagjeri ka të drejtë t'i drejtohet gjykatës me një kërkesë për të detyruar lidhjen e një marrëveshjeje (klauzola 3 e nenit 426, klauzola 4 të nenit 445 të Kodit Civil). Këtu edhe pasagjeri mund të deklarojë kërkesë për dëmshpërblim (paragrafi 4 i nenit 445 të K.Civil).

Së bashku me këtë, përmbushja e detyrimit të pasagjerit për të paguar për bagazhet dhe pagesat e tjera për transport sigurohet nga mbajtja nga transportuesi i bagazhit të transferuar tek ai për transport për të siguruar tarifën e transportit dhe pagesat e tjera që i detyrohen atij për transport (paragrafi 4 të nenit 790 të Kodit Civil). E drejta e specifikuar e transportuesit, në varësi të rregullave të artit. 359, 360 i Kodit Civil për mbajtjen ekziston, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga ligji, aktet e tjera juridike, kontrata e transportit ose nuk rrjedh nga natyra e detyrimit.

Detyrimi për tërheqje

Koncepti i kontratës së tërheqjes dhe tërheqjes. Për qëllimin e përcaktimit të një kontrate rimorkimi, duhet të përcaktohet përmbajtja e termit "tërheqje" të përdorur në legjislacionin aktual.

Së pari, termi "tërheqje", tregon përkatësin veprimtari teknike, procedurë e veçantë, përmbajtja e së cilës është lëvizja e një objekti të tërhequr nga një mjet tërheqës.

Në vlerën e specifikuar, tërheqja është një nga elementët e procesit të transportit. Ky përfundim konfirmohet nga përmbajtja e legjislacionit të transportit, në veçanti Art. 3 KVVT, sipas të cilit aktivitetet që lidhen me përdorimin e anijeve në rrugët ujore të brendshme për tërheqjen e anijeve dhe objekteve të tjera lundruese klasifikohen si "lundrim" (procesi i transportit në transportin ujor të brendshëm). Në këtë kuptim (si një element i procesit të transportit), tërheqja mund të kryhet si në marrëdhënie juridike të pacenuara (tërheqje barkash, etj.), ashtu edhe si rezultat i një shkeljeje në transport si një lloj prej pasojave të rikuperimit ( tërheqja e një automjeti të dëmtuar).

Tërheqja është një element relativisht i pavarur i procesit të transportit së bashku me transportin e mallrave, pasagjerëve dhe bagazheve. Raporti i tërheqjes dhe transportit, i cili është i rëndësishëm për të kuptuar thelbin e kontratës së tërheqjes, i detyrohet, nga njëra anë, faktit që këto janë elementë të procesit të transportit, këtu përfshihen automjetet, këto janë procedura të caktuara. Nga ana tjetër, transporti dhe tërheqja ndryshojnë në varësi të objektit. Nëse objekti i procesit të transportit është ngarkesa, pasagjeri dhe bagazhi, atëherë objekti i tërhequr është një objekt i botës materiale (automjet, gomone, etj.) i aftë për të lëvizur nën ndikimin e mjetit tërheqës.

Së dyti, termi "tërheqje" përdoret nga ligjvënësi në lidhje me marrëveshjen e tërheqjes, për t'iu referuar thelbit të saj, d.m.th. për të karakterizuar marrëdhënien kontraktuale brenda pjesës përkatëse të procesit të transportit. Kjo shpreh përgjithësinë e kuptimeve të treguara të termit "tërheqje". Kështu, rezulton se tërheqja është zakonisht një pjesë e procesit të transportit për lëvizjen e një automjeti të një mjeti tjetër ose një objekti tjetër të tërhequr, i cili është hartuar në një marrëveshje tërheqëse.

Përkufizimi i kësaj marrëveshjeje gjendet në disa nga aktet aktuale të legjislacionit të transportit. Pra, sipas Artit. 88 KVVT, në përputhje me marrëveshjen e tërheqjes, njëra palë (rimorkiator) merr përsipër të tërheqë anijen, gomonen ose objektin tjetër lundrues (objekt të tërhequr) në portin e destinacionit në kohën e duhur dhe të sigurt në përputhje me kushtet e tërheqjes dhe ta dorëzojë atë. t'i dorëzohet marrësit të specifikuar në fletëngarkesë, dhe pala tjetër (dërguesi) merr përsipër të paraqesë objektin e tërhequr për tërheqje dhe të paguajë për të. Një përkufizim i ngjashëm i marrëveshjes së tërheqjes është dhënë në Art. 225 KTM: sipas një marrëveshjeje rimorkimi, pronari i një anijeje merr përsipër të tërheqë një anije tjetër ose objekt tjetër lundrues për një distancë të caktuar (tërheqje në det) ose të kryejë manovra në zonën ujore të portit, duke përfshirë sjelljen e një anijeje ose objekti tjetër lundrues në porti ose nxjerrja e tyre nga porti.port (tërheqje porti).

Një analizë e këtyre përkufizimeve të një kontrate tërheqëse na lejon të konkludojmë se ajo: i referohet llojeve të kontratave sipas të cilave ofrohen shërbimet me pagesë, të cilat në këtë rast janë pjesë e procesit të transportit; është një kontratë me pagesë: sipas kësaj kontrate, tërheqja kryhet me tarifë; është në natyrën e një marrëveshjeje reciproke; në momentin e lidhjes është një kontratë konsensuale.

Kontrata e tërheqjes mund të ndahet në lloje në të paktën dy arsye - sipas llojit të transportit në të cilin përdoret tërheqja, dhe gjithashtu në varësi të natyrës së procesit të tërheqjes. Në bazë të parë, llojet e tërheqjes të përcaktuara në legjislacionin e transportit zakonisht përfshijnë tërheqjen e lumenjve (të rregulluar nga KVVT) dhe tërheqjen nga deti (të rregulluara nga KTM). Prandaj, sipas legjislacionit aktual, dallohen dy lloje të marrëveshjes së tërheqjes - një marrëveshje për tërheqjen e lumit dhe një marrëveshje për tërheqjen e detit. Mbi bazën e dytë në bazë të Artit të lartpërmendur. 88 KVVT dhe Art. 225 KTM në literaturën juridike mbi ligjin e transportit me të drejtë tregon dy lloje të tërheqjes - kjo është tërheqja e një objekti të tërhequr (lundrues) për një distancë të caktuar dhe tërheqja për të kryer një manovër. Prandaj, ekzistojnë dy lloje të marrëveshjeve të tërheqjes.

Marrëveshja e tërheqjes është një marrëveshje e pavarur që siguron një seksion të pavarur të procesit të transportit. Sipas veçorive të subjektit - shërbimet e tërheqjes - kjo kontratë zakonisht dallohet nga kontratat e lidhura të transportit, kontratat e qirasë së automjeteve, si dhe nga kontratat e një lloji kontrate.

Krahas marrëveshjes së tërheqjes, legjislacioni lejon edhe lidhjen e një marrëveshjeje organizative lidhur me proceset e tërheqjes. Një marrëveshje e tillë bëhet në përputhje me paragrafin 5 të Artit. 88 KVVT nëse është e nevojshme të kryhet tërheqje sistematike dhe quhet marrëveshje për organizimin e tërheqjes. Kjo Marrëveshje përcakton kushtet për organizimin e tërheqjes, e cila, në kuadër të lista e hapur të listuara në paragrafin 5 të Artit. 88 KVVT. Në të njëjtën kohë, kushtet për organizimin e aranzhimeve të tërheqjes tregohen drejtpërdrejt në këtë normë - përgjegjësia e palëve, vëllimi dhe kushtet e tërheqjes, kushtet për paraqitjen e objekteve të tërhequra për tërheqje, kryerjen e tërheqjes, pagesën e tërheqjes dhe vendbanimet për to. - duhet të konsiderohen kushtet thelbësore të marrëveshjes për organizimin e tërheqjes. Ky përfundim rrjedh nga përmbajtja e paragrafit 1 të Artit. 432 i Kodit Civil - këto kushte janë emërtuar në ligj si kushte të nevojshme për marrëveshjet për organizimin e tërheqjes.

Shfaqja e një detyrimi për të tërhequr sipas skemës kontraktuale "çdo kontratë e mëparshme - kontratë rimorkimi" mund të shoqërohet me ekzekutimin jo vetëm të kontratës për organizimin e tërheqjes, por edhe të kontratave të tjera, veçanërisht të kontratës së ndërmjetësimit detar, sipas të cilat ndërmjetësi (ndërmjetësi detar) i merr përsipër në emër dhe në kurriz të porositësit, të ofrojë shërbime ndërmjetësimi në lidhjen e kontratave të shitblerjes së anijeve, kontratave të qirasë dhe kontratave për tërheqjen e anijeve, si dhe kontratave të sigurimit detar (neni 240 të CTM-së).

Për më tepër, në kuadrin e skemës së treguar, shfaqja e detyrimeve të tërheqjes mund të jetë edhe për shkak të ekzekutimit të kontratave të përziera. Kështu, lindja e detyrimeve për tërheqje mund të ndodhë në kuadrin e ekzekutimit të një marrëveshjeje koncesionare në lidhje me anijet detare dhe lumore, anijet e lundrimit të përzier (lum-det), anijet e angazhuara në asistencë në thyerjen e akullit, aktivitete hidrografike, kërkimore, kalimet e trageteve, doke lundruese dhe të thata. Siç del nga paragrafi 1 i Marrëveshjes Model të Koncesionit, miratuar. Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse të 5 dhjetorit 2006 N 746 "Për miratimin e një marrëveshjeje standarde koncesioni për anijet detare dhe lumore, anijet e lundrimit të përzier (lum-det), anijet e angazhuara në asistencë për thyerjen e akullit, aktivitete hidrografike, kërkimore, kalimet e trageteve, doke lundruese dhe të thata", kjo marrëveshje për nga natyra e saj është e një natyre të përzier (neni 421 i Kodit Civil), duke kombinuar elementë të kontratave për krijimin dhe (ose) rindërtimin e anijeve dhe objekteve të tjera lundruese, kontratat e transportit. , tërheqje dhe të tjera.

Rregullimi ligjor i marrëdhënieve kontraktuale për tërheqjen. Brenda kufijve të rregullores së specifikuar është e mundur të ndahen:

rregullimi juridik normativ i këtyre marrëdhënieve;
rregullimi juridik i marrëdhënieve kontraktore për tërheqje me ndihmën e normave zakonore, që është më tipike për tërheqjen në det.

Lloji i parë i rregullimit kryhet, së pari, nga norma të veçanta të së drejtës ndërkombëtare. Marrëdhëniet lidhur me tërheqjen janë të rregulluara në disa akte juridike ndërkombëtare. Kështu, Konventa për Rregullat Ndërkombëtare për Parandalimin e Përplasjeve në Det (Londër, 20 tetor 1972) përmban dispozita për anijet që merren me tërheqje dhe shtytje (rregulli 24), këto janë rregulla për veprimet që duhet të kryejnë një anije e tërhequr dhe një objekt i tërhequr.

Së dyti, rregullimi i veçantë i marrëdhënieve kontraktuale për tërheqjen përmbahet në legjislacionin e transportit të Federatës Ruse. Krahas legjislacionit aktual të transportit, zbatohen edhe marrëdhëniet kontraktuale për tërheqje, në mungesë të dispozita të veçanta, dhe normat e përgjithshme të Kodit Civil për transaksionet, detyrimet etj. Ky përfundim konfirmohet edhe nga përmbajtja e legjislacionit aktual. Kjo tregohet, në veçanti, nga paragrafi 2 i Artit. 1 KTM, paragrafi 9 i Artit. 17 i Ligjit Federal të 8 nëntorit 2007 "Për portet detare në Federatën Ruse dhe mbi ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse". Në përputhje me Ligjin Federal të përmendur, rregullat e përcaktuara nga Kodi Civil dhe MLC zbatohen për shërbimet e tërheqjes.

Rregullimi normativ i marrëveshjes së tërheqjes paraqitet vetëm në ato karta dhe kode transporti që njohin zyrtarisht tërheqjen si një nga pjesët kryesore të procesit të transportit. Prandaj, marrëveshja e tërheqjes rregullohet nga KTM dhe KVVT, por nuk ka rregulla për të në UZhT, VK dhe UAT. Në të njëjtën kohë, tërheqja mund të rregullohet jo si pjesë e vetë procesit të transportit, por si një aktivitet që siguron procesin e transportit. Kështu, në transportin ajror, avionët tërheqës përdoren si pjesë e procesit të lëvizjes në aerodrome. Legjislacioni aktual nuk përjashton tërheqjen e një avioni tjetër ose ndonjë ngarkese nga një avion (fluturime tërheqëse).

Megjithë mungesën e normave për tërheqjen në UAT, marrëdhëniet e tërheqjes gjenden gjithashtu në transportin rrugor, siç dëshmohet nga Rregullat e Federatës Ruse dhe Kodi i Kundërvajtjeve Administrative. Sidoqoftë, tërheqja në transportin rrugor zakonisht nuk është e një natyre të organizuar (masive), por përdoret vetëm një herë (si pjesë e procedurave për eliminimin e pasojave të një aksidenti trafiku). Prandaj, këtu nuk është një nga elementët përbërës të procesit të transportit. Marrëdhëniet ekzistuese kontraktuale për tërheqjen rregullohen nga dispozitat e përgjithshme të Kodit Civil për kontratat.

Në KVVT rregullore Marrëdhëniet kontraktuale për tërheqjen janë kryesisht të domosdoshme, dhe boshllëqet në të eliminohen kryesisht duke zbatuar rregullat e K. XI KVVT për kontratën për transportin e mallrave në transportin ujor të brendshëm, e cila përcakton paragrafin 6 të Artit. 88 KVVT. Nga ana tjetër, në KTM, kjo rregullore është kryesisht dispozitive, siç tregohet nga Art. 226 KTM, duke parashikuar që rregullat e vendosura nga Ch. XII KTM, kushtuar marrëveshjes së tërheqjes, do të zbatohet, përveç nëse parashikohet ndryshe me marrëveshje të palëve.

Marrëdhëniet kontraktore për tërheqjen mund të formalizohen edhe me aktet nënligjore përkatëse. Për shembull, në transportin ujor të brendshëm, marrëdhëniet e tërheqjes rregullohen me rregulla të veçanta të tërheqjes, të cilat tregohen në Art. 88 KVVT. Këto janë rregullat për tërheqjen e anijeve, gomave dhe objekteve të tjera lundruese, të miratuara nga autoriteti ekzekutiv federal në fushën e transportit. Gjithashtu, për këtë lloj transporti, gjatë tërheqjes së gomave, zbatohen edhe akte të veçanta - kushtet teknike për formimin dhe pajisjen e gomoneve, të cilat janë zhvilluar nga prodhuesit e trapave, të rënë dakord me inspektimin shtetëror të lundrimit lumor të pellgut dhe të miratuara nga pellgu. organi i administratës shtetërore për transportin (klauzola 2, neni 89 i KVVT).

Elementet e një marrëveshjeje tërheqëse. Palët në marrëveshjen e tërheqjes, që lidhin këtë marrëveshje për transportin ujor të brendshëm, janë operatori tërheqës - pronari i mjetit tërheqës (përfaqësuesi i tij), si dhe dërguesi - pronari i objektit të tërhequr ose një person i autorizuar prej tij. Një dërgues gomone me detyra të veçanta është caktuar posaçërisht (neni 90 i KVVT). Përveç kësaj, marrësi i objektit të tërhequr, i cili e merr objektin e tërhequr në portin e destinacionit, merr pjesë në marrëdhëniet juridike për tërheqjen (neni 93 i KVVT).

Ligjvënësi u kushton shumë më pak rëndësi palëve të marrëdhënieve juridike nga marrëveshja e tërheqjes për transportin detar në krahasim me marrëveshjen e tërheqjes për transportin ujor të brendshëm. Nga përmbajtja e kapitullit. XII KTM vjen në përfundimin se palë në kontratën e tërheqjes, të kryer në transportin detar, janë pronarët e anijeve - pronarët e mjetit të tërheqjes dhe tërheqjes, si dhe pronarët e objekteve të tjera lundruese.

Në kontratën e tërheqjes, mund të ketë një mori personash si në anën e mjetit tërheqës, për shembull, kjo është e mundur me tërheqje të përbashkët, dhe në anën e klientit të saj. Një qytetar që porosit shërbime tërheqëse për nevoja që nuk lidhen me aktivitete biznesi (tërheqje për nevojat e konsumatorit) mund të veprojë si klient i një mjeti tërheqës. Në këtë rast, përveç Kodit Civil dhe legjislacionit të transportit, për marrëdhëniet e palëve nga marrëveshja e tërheqjes do të zbatohet legjislacioni për mbrojtjen e konsumatorit.

Një marrëveshje tërheqëse mund të lidhet gjithashtu midis kontraktorëve rusë dhe të huaj. Megjithatë, për disa kontraktorë të huaj, zbatimi i kësaj marrëveshjeje për transportin detar mund të jetë i kufizuar. Kufizimi i përbërjes lëndore të marrëdhënieve juridike kontraktuale për tërheqjen mund të shoqërohet edhe me licencimin e një veprimtarie të veçantë tërheqëse të përcaktuar nga legjislacioni aktual. Sipas paragrafit 6 të Artit. 9 dhe paragrafi 1 i Artit. 17 i Ligjit Federal të 8 gushtit 2001 "Për licencimin e llojeve të caktuara të aktiviteteve" aktivitetet për zbatimin e tërheqjes me transport detar i nënshtrohen licencimit (me përjashtim të rastit nëse aktiviteti i specifikuar kryhet për të përmbushur nevojat e veta të një person juridik ose sipërmarrës individual). Prandaj, një person që ofron shërbime palëve të treta për tërheqje nga deti duhet të ketë një licencë të përshtatshme.

Objekt i kontratës së tërheqjes janë shërbimet për lëvizjen e një objekti të tërhequr (zakonisht një objekt lundrues) nën ndikimin e një mjeti tërheqës (shërbime tërheqëse). Këto shërbime janë të inskenuara, gjë që ndikon në përmbajtjen dhe ekzekutimin e marrëveshjes së tërheqjes.

Legjislacioni i transportit përcakton kërkesa të veçanta për formën e një kontrate tërheqëse. Këto kërkesa janë të diferencuara në varësi të llojit të transportit në të cilin përdoret tërheqja. Për shembull, sipas paragrafit 1 të Artit. 227 KTM, kontrata e tërheqjes në det lidhet me shkrim. Në të njëjtën kohë, një marrëveshje tërheqjeje portuale mund të lidhet gojarisht, dhe një marrëveshje për caktimin e detyrave të menaxhimit të tërheqjes kapitenit të anijes tërheqëse duhet të lidhet me shkrim.

Për transportin e brendshëm ujor, konfirmohet përfundimi i marrëveshjes së tërheqjes, dhe në përputhje me rrethanat, marrëdhëniet e tërheqjes zyrtarizohen (neni 88 i KVVT):

fletëngarkesë e hartuar në përputhje me rregullat e tërheqjes;
një faturë rrugore dhe një faturë për pranimin e një objekti të tërhequr për tërheqje, të cilat lëshohen në bazë të një faturë të tillë;
dokumente të tjera të treguara në rregullat e tërheqjes.

Përmbajtja dhe ekzekutimi i marrëveshjes së tërheqjes. Të drejtat dhe detyrimet e palëve dhe personave të tjerë të përfshirë në ekzekutimin e marrëveshjes së tërheqjes përcaktohen në varësi të llojit të tërheqjes dhe shpërndahen sipas fazave të procesit të tërheqjes (fazat e ekzekutimit të marrëveshjes së tërheqjes). Për të ekzekutuar kontratën për tërheqjen e një objekti të tërhequr (lundrues) për një distancë të caktuar, mund të dallohen fazat (fazat) e mëposhtme të procesit të tërheqjes:

përgatitja nga dërguesi i objektit të tërhequr për tërheqje;
prezantimi nga dërguesi i objektit të tërhequr për tërheqje dhe pranimi i tij nga mjeti tërheqës;
zbatimi i drejtpërdrejtë i tërheqjes nga mjeti tërheqës;
dërgimi nga mjeti tërheqës i objektit të tërhequr në portin e destinacionit dhe pranimi i tij nga marrësi.

Në thelb, të njëjtat faza të ekzekutimit të kontratës mund të identifikohen në lidhje me kontratën e tërheqjes për ekzekutimin e manovrës. Sidoqoftë, në këtë rast, këto faza zakonisht kanë specifika - ato kanë një kohëzgjatje totale më të shkurtër kohore, marrësi dhe dërguesi i objektit të tërhequr përputhen në një person, faza e parë dhe e dytë mund të jenë në thelb një fazë. Me fjalë të tjera, për nga fazat e ekzekutimit, marrëveshja e tërheqjes për kryerjen e manovrës është më e thjeshtë. Kjo, meqë ra fjala, dëshmohet edhe nga tiparet e mësipërme të ekzekutimit të saj (mundësia e lidhjes gojarisht të një kontrate tërheqëse portuale - Neni 227 KTM).

Le të shqyrtojmë përmbajtjen e një marrëveshjeje tërheqëse duke përdorur shembullin e një marrëveshjeje të tërheqjes së lumit për një objekt të tërhequr (lundrues) në një distancë të caktuar, duke e krahasuar atë në disa raste me përmbajtjen e marrëveshjes përkatëse të tërheqjes të rregulluar nga KTM.

Në fazën e parë, dërguesi është i detyruar të sjellë objektin e tërhequr në një gjendje të përshtatshme për lundrim të sigurt (klauzola 1, neni 89 i KVVT). Një gjendje e tillë përcaktohet në përputhje me rregullat e tërheqjes, kushtet teknike për formimin dhe pajisjen e gomones, si dhe marrëveshjen e tërheqjes ose marrëveshjen për organizimin e tërheqjes. Një rregull i ngjashëm, megjithëse më i gjerë në përmbajtje, gjendet në KTM. Kur përgatiten për tërheqje në det, jo vetëm dërguesi, por tashmë të dy palët në marrëveshjen e tërheqjes janë të detyruar të sjellin anijen e tyre ose objektin tjetër lundrues në një gjendje të përshtatshme për tërheqje paraprakisht (neni 228 i KTM).

Për më tepër, në fazën e parë, duhet të zgjidhet çështja e personelit të objektit të tërhequr me një ekuipazh ose udhërrëfyes, i cili përcaktohet me marrëveshje të palëve, përveç nëse parashikohet ndryshe nga rregullat e tërheqjes. Duket se, për aq sa ligji nuk e përjashton ndryshe, përfundimi i shënuar mund të kryhet nga secila palë në kontratën e tërheqjes. Në rast se ekuipazhi i objektit të tërhequr është i kompletuar, atëherë anëtarët e një ekuipazhi të tillë janë të detyruar të zbatojnë urdhrat e kapitenit të mjetit tërheqës në drejtim të garantimit të sigurisë së lundrimit, sigurisë së objektit të tërhequr dhe të marrë masa për parandalimin e aksidenteve rrugore me objektin e tërhequr (klauzola 3, neni 89 i Kodit të Doganave Ushtarake dhe Doganave Ushtarake). Për dërguesin e gomoneve vendosen detyrime të veçanta që sigurojnë fazën e parë të ekzekutimit të kontratës së tërheqjes, në veçanti, ky është detyrimi për të formuar gomone, për t'i sjellë ato në vendet e paraqitjes për tërheqje të rënë dakord paraprakisht me tërheqjen. mjeti brenda kohës së përcaktuar në orarin kalendar të rënë dakord ndërmjet dërguesit dhe mjetit tërheqës ose që korrespondon me kushtet e kontratës për organizimin e tërheqjes (neni 90 KVVT).

Në fazën e dytë të procesit të tërheqjes, objekti i tërhequr i përgatitur nga dërguesi paraqitet nga dërguesi në mjetin tërheqës dhe pranohet nga ky i fundit. Në të njëjtën kohë, objekti i tërhequr duhet të paraqitet nga dërguesi i tij për kontroll jo më vonë se 12 orë para datës së nisjes (klauzola 1, neni 91 i KVVT), dhe operatori tërheqës është i detyruar ta kontrollojë atë përpara se të pranojë objektin e tërhequr. , kontrolloni dokumentet e nevojshme për tërheqjen, pajisjet (montazhet) dhe pajisjet e objektit të tërhequr, dimensionet e objektit të tërhequr, përputhshmërinë e objektit të tërhequr me rregullat e lundrimit, dhe në lidhje me gomone - përputhshmëria e trapit specifikimet formimi dhe pajisja e gomoneve (klauzola 2 e nenit 91 KVVT). Në përputhje me Art. 91 KVVT në kuadër të fazës së dytë të konsideruar, hartohen dokumentet e mëposhtme:

një akt për defektet dhe mangësitë (nëse ka) që pengojnë tërheqjen dhe kohën e eliminimit të tyre;
një akt për gatishmërinë e objektit të tërhequr për tërheqje;
fletëngarkesë për tërheqje, lëshuar në bazë të aktit të mëparshëm.

Në fazën e tretë të procesit të tërheqjes, me zbatimin e drejtpërdrejtë të tërheqjes së lumit, realizohet detyra kryesore e mjetit tërheqës - të tërheqë objektin lundrues në kohën e duhur dhe me sigurinë e nevojshme. Për tërheqje në det 228 komplete KTM Rregulla të përgjithshme ai tërheqje duhet të kryhet me shkathtësi, sipas rrethanave, pa ndërprerje ose vonesë, përveçse kur është e nevojshme, dhe në përputhje me praktikën e mirë detare, dhe një anije ose objekt tjetër lundrues që është nën komandën e kapitenit të një anijeje tjetër ose të tjera objekti lundrues duhet të kujdeset edhe për lundrimin e sigurt të karvanit tërheqës.

Detyrimi për tërheqjen e lumit në fazën e tretë mund të ndërpritet (pjesërisht, për të ardhmen) në një bazë të veçantë të specifikuar në Art. 94 KVVT. Kjo kërkon praninë e dy fakteve juridike:
objektet e tërhequra të pranuara pas afatit për përfundimin e pranimit të detyrueshëm të objekteve të tërhequra për tërheqje;
këto artikuj nuk mund të dërgoheshin në destinacionin e tyre ose u vonuan në tranzit.

Në rastin në shqyrtim, objektet e tërhequra duhet të pranohen nga dërguesit e tyre për ruajtje dhe të vendosen në ruajtje për një kohë të gjatë, duke përfshirë edhe sezonin e dimrit, në vendin e ndalimit të trafikut. Dëshmi e përfundimit të pjesshëm të detyrimit të tërheqjes për të ardhmen është norma e Artit. 94 KVVT se tarifa e ngarkesës për distancën e papërshkuar i nënshtrohet kthimit tek dërguesi i objektit të tërhequr, d.m.th., nga njëra anë, procesi i tërheqjes nuk kryhet më (ky shërbim nuk ofrohet më), dërguesi merr objekti i tërhequr për ruajtje, dhe nga palët e tjera, një pjesë e caktuar e tarifës së transportit (tarifa e tërheqjes) do të kthehet. Kështu palët, në thelb, për sa i përket tërheqjes që nuk është kryer, sillen në pozicionin e tyre fillestar.

Si pjesë e fazës së katërt të procesit të konsideruar të tërheqjes, mjeti tërheqës dorëzon objektin e tërhequr në portin e destinacionit dhe e pranon atë nga marrësi. Në këtë fazë, Art. 93 KVVT vendos një sërë detyrimesh për pjesëmarrësit në marrëdhëniet përkatëse juridike. Së pari, këto janë detyrat informuese të mjetit tërheqës dhe të marrësit të objektit të tërhequr. Transportuesi rimorkiator duhet të njoftojë marrësin për kohën e mbërritjes së objektit të tërhequr në portin e destinacionit dy herë: 1) jo më vonë se 24 orë; 2) përsëri 6 orë para mbërritjes së objektit të tërhequr. Nga ana tjetër, marrësi i objektit të tërhequr është i detyruar t'i tregojë kapitenit të mjetit tërheqës vendin e vendosjes së tij dhe vendin e pranimit. Së dyti, marrësi është i detyruar të sigurojë vendosjen e sigurt të objektit të tërhequr. Së treti, mjeti tërheqës, së bashku me marrësin e objektit të tërhequr, duhet të inspektojë dhe vlerësojë dëmtimin e objektit të tërhequr, nëse ai dorëzohet në portin e destinacionit me shenja dëmtimi, me përgatitjen e një akti përkatës.

Në përputhje me Art. 79 KVVT, aplikuar këtu në bazë të normës së mësipërme të referencës, paragrafi 6 i Artit. 88 KVVT, konfirmimi i dhënies së objektit të tërhequr te marrësi është nënshkrimi i tij në listën rrugore.

Përgjegjësia për shkeljen e marrëveshjes së tërheqjes. Rregulli i mësipërm për zbatimin e Sec. XI KVVT për kontratën për transportin e mallrave në transportin ujor të brendshëm me marrëdhëniet për tërheqjen e anijeve, gomoneve dhe objekteve të tjera lundruese, nëse marrëdhëniet e tilla nuk rregullohen me rregullore të veçanta të KVVT për tërheqjen (klauzola 6, neni 88 i KVVT) , çon në përfundimin se përgjegjësia civile për shkeljen e një kontrate rimorkimi dhe e njëjta përgjegjësi për shkeljen e një kontrate për transportin e mallrave janë kryesisht të ngjashme. Kjo tregohet nga përmbajtja e kap. XV KVVT me përgjegjësinë e transportuesit, mjetit tërheqës, dërguesit, marrësit, dërguesit dhe marrësit të objektit të tërhequr. Në të njëjtën kohë, ngjashmëria e përgjegjësisë për shkeljet e kontratës së transportit dhe tërheqjes shprehet në rastësinë e njohur të veprave penale, format e përgjegjësisë, arsyet për përjashtime nga ajo.

Në kap. XV KVVT vendos përgjegjësinë e pothuajse të gjithë pjesëmarrësve në procesin e tërheqjes të përshkruar më sipër. Operatori tërheqës është përgjegjës për mosdorëzimin e mjeteve (neni 115 i KVVT); për mosrespektim të kushteve të dorëzimit të objektit të tërhequr (neni 116 i KVVT); për humbjen ose dëmtimin e objektit të tërhequr (neni 117 KVVT). Dërguesi i objektit të tërhequr përgjigjet për mospërdorimin e mjeteve të dorëzuara (neni 115 KVVT), për pagesën e parakohshme të tërheqjes (klauzola 3 e nenit 120 KVVT); për transferim të parakohshëm, pasaktësi ose paplotësi të dokumenteve që i bashkëlidhen fletë-dërgesës (klauzola 6 e nenit 120 të KVVT). Dërguesi dhe marrësi i objektit të tërhequr janë përgjegjës për prishjen e tepërt të anijeve (klauzola 2, neni 120 i KVVT). Së bashku me këtë, për dëmtimin e mjetit lundrues, dërguesi dhe marrësi (fajtori përkatës) ngarkohen me koston e riparimeve të nevojshme (klauzola 5, neni 120 i KVVT).

Ashtu si në rastin e transportit, rrethanat që janë bazë për përgjegjësinë pasurore të pjesëmarrësve në procesin e tërheqjes gjatë tërheqjes së lumit në një sërë situatash vërtetohen me akte tregtare ose akte të një forme të përgjithshme të hartuara nga mjetet tërheqëse në bazë të të kërkesave nga dërguesit dhe marrësit e sendeve të tërhequra (neni 160 KVVT). Një akt tregtar hartohet me lëshimin e një objekti të tërhequr për të vërtetuar disa rrethana të përcaktuara shprehimisht në Art. 160 KVVT, veçanërisht për të verifikuar dëmtimin e objektit të tërhequr. Në raste të tjera, hartohen akte të formës së përgjithshme (klauzola 5 e nenit 160 të KVVT).

Format kryesore të përgjegjësisë për shkeljen e marrëveshjes së tërheqjes së lumit janë një gjobë (gjobë, interes) dhe rikuperimi i dëmit real (pjesë e tij). Përjashtimisht, në rastet e parashikuara në ligj, është e mundur që palët të jenë përgjegjëse për detyrimet e tërheqjes në formën e kompensimit të plotë për humbjet e shkaktuara.

Zbatimi i masave të përgjegjësisë civile në marrëdhëniet juridike për tërheqjen e lumenjve, si dhe në marrëdhëniet juridike për transportin, shoqërohet me respektimin e procedurës së detyrueshme të kërkesave për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve. Kjo procedurë zbatohet gjatë paraqitjes së kërkesave për mjetin tërheqës. Në të njëjtën kohë, legjislacioni nuk parashikon një procedurë të detyrueshme pretendimi nëse vetë mjeti tërheqës i adreson pretendimet e tij pjesëmarrësve të tjerë në procesin e tërheqjes.

Procedura e specifikuar për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve shprehet në faktin se, sipas Art. 161 KVVT përpara se të paraqisni një kërkesë kundër mjetit tërheqës në lidhje me tërheqjen, është e detyrueshme të paraqisni një kërkesë kundër tij (në vendndodhjen e tij) me dokumentet e përcaktuara nga neni i specifikuar i KVVT (dokumentet që konfirmojnë të drejtën e aplikantit për të paraqitur një pretendim, etj.).

Procedura e kërkesëpadisë për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve në lidhje me tërheqjen, si dhe një procedurë e ngjashme për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve në lidhje me transportin, përbëhet nga dy faza: paraqitjen dhe paraqitjen e kërkesës; shqyrtimin e ankesës dhe dërgimin e përgjigjes ndaj saj. Si pjesë e fazës së parë, personi në fjalë (viktima e veprës penale) harton një kërkesë dhe dokumentet që i bashkëlidhen dhe ia deklaron mjetit tërheqës. Kërkesat ndaj mjeteve tërheqëse mund të ngrihen nga persona të caktuar (pjesëmarrës të interesuar të veçantë në procesin e tërheqjes) gjatë periudhave të veçanta të parashkrimit, të cilat llogariten sipas rregullave të veçanta. Për shembull, kur zgjidhni një mosmarrëveshje në lidhje me dëmtimin e një objekti të tërhequr në një procedurë pretendimi:
marrësi i objektit të tërhequr ka të drejtë të ngrejë padi kundër mjetit tërheqës, me kusht që të paraqesë një fletëdërgesë, një akt tregtar dhe në mungesë të një akti tregtar, një dokument për ankim kundër refuzimit të hartimit të një akti tregtar (neni 162 i KVVT);
afati i parashkrimit në këtë rast caktohet në një vit (neni 164 KVVT);
Afatet e parashkrimit llogariten në lidhje me kompensimin e dëmit për dëmtimin e objektit të tërhequr nga data e lëshimit të objektit të tërhequr (neni 161 i Kodit të Doganave Ushtarake).

Në fazën e dytë, operatori tërheqës është i detyruar të shqyrtojë pretendimin e pranuar dhe të njoftojë me shkrim aplikantin për rezultatet brenda 30 ditëve nga data e marrjes së kërkesës (neni 163 i KVVT). Kërkesat kundër mjetit tërheqës mund të paraqiten pas rezultateve të shqyrtimit të kërkesës - në rast të refuzimit të plotë ose të pjesshëm të mjetit tërheqës për të përmbushur kërkesën ose në rast se mjeti tërheqës nuk merr përgjigje për kërkesa e paraqitur brenda 30 ditëve (neni 164 i KVVT). Kërkesat paraqiten nga të njëjtët persona që kanë të drejtë të paraqesin kërkesa.

Përjashtimi nga përgjegjësia civile në detyrimet për tërheqjen e lumenjve kryhet në rastet e përcaktuara shprehimisht në KVVT. Së pari, kjo ndodh kur personi përgjegjës përmbush detyrimin për të provuar disa rrethana të përcaktuara drejtpërdrejt në ligj, sipas të cilave nuk lind përgjegjësia e këtij personi dhe që janë në lidhje të drejtpërdrejtë shkakësore me veprën penale. Së dyti, përjashtimi nga përgjegjësia bëhet në raste të tjera të përcaktuara nga KVVT.

Përgjegjësia në tërheqje e rregulluar nga KTM ka një specifikë domethënëse në krahasim me detyrimin që lidhet me tërheqjen e lumit. Karakteristikat kryesore këtu janë, së pari, një shkallë e madhe diskrecioni në rregullimi ligjor, e shprehur në fiksimin e mundësisë së lidhjes së një sërë marrëveshjesh për përgjegjësinë dhe së dyti, diferencimin e përgjegjësisë për tërheqjen detare dhe tërheqjen portuale mbi baza subjektive. Meqenëse tërheqja në det kryhet nën kontrollin e kapitenit të mjetit tërheqës (klauzola 1, neni 229 i KTM), përgjegjësia për dëmet e shkaktuara gjatë tërheqjes nga deti në anijen e tërhequr ose objekt tjetër lundrues, ose për njerëzit ose pronën në ato përballohen nga pronari i mjetit tërheqës, përveç rastit kur vërtetohet se dëmi është shkaktuar pa fajin e tij.

Në të njëjtën kohë, palët në marrëveshjen e tërheqjes në det, me marrëveshje me shkrim, mund t'i imponojnë kapitenit të anijes së tërhequr ose objektit tjetër lundrues detyrimin për të menaxhuar tërheqjen detare. Në këtë rast, pronari i anijes së tërhequr ose i sendit tjetër lundrues përgjigjet për dëmin e shkaktuar gjatë tërheqjes nga deti në anijen tërheqëse ose për njerëzit ose pronën në të, përveç nëse provon se dëmi është shkaktuar jo për fajin e tij.

Përgjegjësia për tërheqjen portuale rregullohet në mënyrë të ngjashme (neni 230 i KTM). Për shkak të faktit se tërheqja në port kryhet nën kontrollin e kapitenit të anijes së tërhequr ose të një objekti tjetër lundrues, pronari i anijes së tërhequr ose objektit tjetër lundrues është përgjegjës për dëmin e shkaktuar gjatë tërheqjes portuale në anijen tërheqëse ose njerëz ose prona mbi të, përveç nëse provon se dëmi është shkaktuar pa fajin e tij. Si në situatën e mëparshme, palët në marrëveshjen e tërheqjes portuale, me marrëveshje me shkrim, mund t'i imponojnë kapitenit të mjetit tërheqës detyrimin për të menaxhuar tërheqjen portuale. Në këtë rast, pronari i mjetit tërheqës do të përgjigjet për dëmin e shkaktuar gjatë tërheqjes portuale ndaj një mjeti lundrues të tërhequr ose të një objekti tjetër lundrues, ose ndaj njerëzve ose pronës mbi to, përveç rastit kur provon se dëmi nuk është shkaktuar për fajin e tij.

Me çdo lloj tërheqjeje, pronari i mjetit tërheqës nuk është përgjegjës për dëmet e shkaktuara gjatë tërheqjes kushtet e akullit një mjet i tërhequr ose send tjetër lundrues ose njerëz ose pasuri mbi to, përveç nëse vërtetohet se dëmi është shkaktuar për fajin e tij (neni 231 i KTM).

Pretendimet që rrjedhin nga një kontratë tërheqëse e bërë në përputhje me MLC i nënshtrohen një periudhe kufizimi prej një viti (neni 409 i MLC).

Përveç aplikimit të masave të përgjegjësisë civile për shkelje të marrëveshjes së tërheqjes, është e mundur të përdoren edhe metoda të tjera për mbrojtjen e të drejtave civile. Ato, për shembull, mund të jenë marrja e masave për uljen e dëmit të shkaktuar, si dhe rivendosja e gjendjes që ekzistonte përpara cenimit të së drejtës (neni 12 i Kodit Civil). Pra, sipas rregullit të përgjithshëm të paragrafit 1 të Artit. Në rast aksidenti transporti me një objekt të tërhequr, kapiteni i mjetit tërheqës, dërguesi dhe anëtarët e ekuipazhit të objektit të tërhequr janë të detyruar të marrin së bashku masat për të zvogëluar dëmin e shkaktuar nga një incident i tillë dhe për të eliminuar pasojat e tij.

Ekspedita e transportit

Koncepti dhe elementet e kontratës së ekspeditës së transportit. Në përputhje me par. 1 f. 1 art. 801 i Kodit Civil, sipas marrëveshjes së ekspeditës së transportit, njëra palë (transportuesi) merr përsipër, kundrejt një tarife dhe në kurriz të palës tjetër (klienti - dërguesi ose marrësi), të kryejë ose të organizojë kryerjen e shërbimeve. të përcaktuara në marrëveshjen e ekspeditës në lidhje me transportin e mallrave.

Në para. 2 dhe 3 paragrafi 1 i Artit. 801 i Kodit Civil përcakton shërbimet kryesore dhe ato shtesë që, në bazë të kontratës së një ekspedite transporti, dërguesi merr përsipër të kryejë ose organizojë. Në veçanti, shërbimet kryesore përfshijnë detyrimet e shpeditorit për të organizuar transportin e mallrave me transport dhe përgjatë rrugës së zgjedhur nga shpeditori ose klienti, detyrimi i shpeditorit për të përfunduar në emër të klientit ose në emër të tij kontrata (kontratat) për transportin e mallrave, për të siguruar dërgimin dhe marrjen e mallrave, si dhe detyrime të tjera, që lidhen me transportin. Si shërbime shtesë, marrëveshja e ekspeditës së transportit mund të parashikojë zbatimin e operacioneve të tilla të nevojshme për dërgimin e ngarkesave, të tilla si marrja e dokumenteve të kërkuara për eksport ose import, kryerja doganore dhe formalitete të tjera, kontrollimi i sasisë dhe gjendjes së ngarkesës, ngarkimi dhe shkarkimin e tij, pagesën e detyrimeve, tarifave dhe shpenzimeve të tjera që i ngarkohen klientit, ruajtjen e ngarkesës, marrjen e saj në destinacion, si dhe kryerjen e operacioneve dhe shërbimeve të tjera, të përcaktuara me marrëveshje.

Përkufizimi i deklaruar i kontratës së ekspeditës së transportit na lejon të nxjerrim në pah tiparet kryesore të saj. Marrëveshja e ekspeditës së transportit është konsensuale, e paguar dhe e detyrueshme dypalëshe. Palët në marrëveshjen e shpedicionit janë shpediteri dhe klienti (vetë transportuesi mund të veprojë edhe si shpeditar). Objekti i kontratës është kryerja ose organizimi i kryerjes së shërbimeve që lidhen me transportin e mallrave, lista e të cilave nuk është shteruese. Kontrata lidhet me shkrim (klienti duhet t'i lëshojë një prokurë dërguesit, nëse është e nevojshme për të përmbushur detyrat e tij) (neni 802 i Kodit Civil).

Në literaturën juridike, disa nga shenjat e treguara të një marrëveshjeje ekspedite transporti interpretohen në mënyrë të paqartë. Për shembull, është sugjeruar se një kontratë shpedicioni mund të jetë ose konsensuale, kur shpedicioni organizon kryerjen e shërbimeve të spedicionit, ose reale, kur i kryen ato me ngarkesën që i është besuar, kur transportuesi është transportuesi. Disa autorë vërejnë se pavarësisht nga mënyra se si spedicioni i mallrave merr përsipër t'i ofrojë klientit shërbimet e spedicionit: kryejnë drejtpërdrejt këto shërbime vetë ose thjesht organizojnë zbatimin e tyre, detyrimet përkatëse lindin nga ana e shpeditorit për vetë faktin e nënshkrimit të një marrëveshje me klientin.

Kontrata e ekspeditës së transportit kombinon veprimet e transportit dhe dërgimit, si dhe procedurat ligjore që lidhen me detyrimin kryesor, duke sjellë pasoja juridike civile. Çështja se si ekzekutohet kontrata e ekspeditës së transportit i përket procedurave ligjore dhe nuk cenon natyrën konsensuale të vetë kontratës.

Një tipar i marrëveshjes së ekspeditës së transportit është pasiguria e njohur e objektit të kësaj marrëveshjeje, pasi Kodi Civil nuk përmban një listë shteruese të shërbimeve të ekspeditës së transportit. Prandaj, që kontrata e shpedicionit të konsiderohet e lidhur, palët duhet të bien dakord (të listojnë në kontratë) për shërbimet që shpedicioni i ofron klientit. Në çdo rast, ofrimi i shërbimeve të spedicionit synon organizimin e procesit të transportit, i krijuar për të lehtësuar zbatimin e kontratës për transportin e mallrave. Prandaj, objekti i kontratës së shpedicionit mund të përkufizohet si një grup veprimesh juridike që synojnë kryerjen ose organizimin e kryerjes së shërbimeve që lidhen me transportin e mallrave.

Sipas paragrafit 3 të Artit. 801 i Kodit Civil, kushtet për përmbushjen e kontratës së ekspeditës së transportit përcaktohen me marrëveshje të palëve, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe nga ligji për veprimtaritë e transportit dhe spedicionit, ligje të tjera ose akte të tjera ligjore.

Aktualisht rregullimi i marrëdhënieve lidhur me ofrimin e shërbimeve të spedicionit, krahas rregullave të K. 41 i Kodit Civil zbatohet nga Ligji Federal i 30 Qershorit 2003 "Për Veprimtaritë e Shpedicionit" (në tekstin e mëtejmë Ligji për Aktivitetet Shpedi). Ky ligj përcakton procedurën për zbatimin e veprimtarive të shpedicionit: procedurën për ofrimin e shërbimeve për organizimin e transportit të mallrave me çdo mjet transporti dhe ekzekutimin e dokumenteve të transportit, dokumenteve për qëllime doganore dhe dokumenteve të tjera të nevojshme për transportin e mallrave.

Ligjet dhe aktet e tjera ligjore që rregullojnë zyrtarisht marrëdhëniet kontraktuale për shpedicionin e transportit janë kartat dhe kodet e transportit. Në të njëjtën kohë, vetëm UZHT përmban një rregull për ekspeditën e transportit (neni 120). Në KVVT, KTM, VK dhe UAT, normat për ekspeditën e transportit nuk ofrohen.

Ligji për Veprimtaritë e Shpedicionit parashikon gjithashtu që rregullat për aktivitetet e spedicionit miratohen nga Qeveria e Federatës Ruse. Rregullat e aktiviteteve të dërgimit përcaktojnë: një listë të dokumenteve të dërgimit (dokumentet që konfirmojnë lidhjen e një kontrate ekspedite transporti); kërkesat për cilësinë e shërbimeve të spedicionit; procedurën për ofrimin e shërbimeve të spedicionit. Për më tepër, Rregullat për eksportin (importin) e centralizuar të mallrave nga stacionet hekurudhore të vendosura në territorin e Federatës Ruse, të kryera nga ndërmarrjet e transportit, vazhdojnë të funksionojnë, të miratuara. Ministria e Hekurudhave të Rusisë dhe Ministria e Transportit të Rusisë me letër të datës 14 maj 1993 N S-405u / AK-7 / TsM-180. Dispozitat e akteve normative të përmendura dhe të tjera departamentale për ekspeditën e transportit mund të ndryshohen dhe plotësohen në kontratat e lidhura të ekspeditës.

Përmbajtja e kontratës së ekspeditës së transportit. Përmbajtja e kësaj marrëveshjeje, si në çdo rast tjetër, është një grup i të drejtave dhe detyrimeve të palëve. Në të njëjtën kohë, të drejtat dhe detyrimet e palëve në kontratën e ekspeditës së transportit përcaktohen me ligjin civil dhe marrëveshjen e palëve në kontratën e ekspeditës.

Në Art. 804 i Kodit Civil përcakton dokumentet dhe informacionet e tjera që i jepen dërguesit. Në veçanti, klienti është i detyruar t'i japë shpediterit dokumente dhe informacione të tjera për vetitë e ngarkesës, për kushtet e transportit të saj, si dhe informacione të tjera të nevojshme që shpeditori të përmbushë detyrimin e parashikuar në marrëveshjen e shpedicionit. Nga ana tjetër, shpeditari është i detyruar të informojë klientin për mangësitë e konstatuara të informacionit të marrë, dhe në rast të informacionit jo të plotë, t'i kërkojë klientit të dhënat e nevojshme shtesë. Nëse klienti nuk jep informacionin e nevojshëm, shpediteri ka të drejtë të mos fillojë të përmbushë detyrimet përkatëse derisa të jepet një informacion i tillë.

Në marrëdhëniet me shpedicionin lejohet kryerja e detyrave të shpedicionit nga një palë e tretë, nëse nga kontrata e shpedicionit nuk rezulton se spedicioni duhet t'i kryejë personalisht detyrat e tij, spedicioni ka të drejtë të të përfshijë persona të tjerë në kryerjen e detyrave të tij. Në këtë rast, vendosja e përmbushjes së një detyrimi ndaj një të treti nuk e çliron shpeditorin nga përgjegjësia ndaj klientit për përmbushjen e kontratës (neni 805 i Kodit Civil).

Sipas Art. 806 i Kodit Civil, secila nga palët ka të drejtë të refuzojë përmbushjen e kontratës së ekspeditës së transportit, pasi të ketë paralajmëruar palën tjetër për këtë brenda një afati të arsyeshëm. Në rast refuzimi të njëanshëm për të përmbushur kontratën, pala që ka deklaruar refuzimin duhet të kompensojë palën tjetër për humbjet e shkaktuara nga zgjidhja e kontratës.

Një numër i të drejtave shtesë të palëve në kontratën e ekspeditës së transportit tregohen në K. 2 të Ligjit për Veprimtarinë Shpedi. Sipas Art. 3 i Ligjit Federal të lartpërmendur, transportuesit i janë dhënë të drejtat e mëposhtme.

Transmetuesi ka të drejtë të devijojë nga udhëzimet e klientit nëse është e nevojshme në interes të klientit dhe dërguesi, për shkak të rrethanave jashtë kontrollit të tij, nuk mund t'i kërkonte së pari klientit në mënyrën e përcaktuar në kontratë për pëlqimin e tij për këtë. një devijim ose të marrë një përgjigje për kërkesën e tij brenda 24 orëve.

Nëse udhëzimet e klientit janë të pasakta ose të paplota ose nuk përputhen me kontratën e spedicionit dhe dërguesi, për rrethana jashtë kontrollit të tij, nuk ishte në gjendje të sqaronte udhëzimet e klientit, spedicioni ofron shërbime spedicioni bazuar në interesat e klientit.

Përveç nëse parashikohet ndryshe nga kontrata e shpedicionit, shpediteri ka të drejtë të zgjedhë ose të ndryshojë llojin e transportit, rrugën e transportit të mallrave, sekuencën e transportit të mallrave sipas mënyrave të ndryshme të transportit, në bazë të interesave të klientit. Në këtë rast, shpeditari është i detyruar të njoftojë menjëherë klientin në mënyrën e përcaktuar në kontratë për ndryshimet e bëra prej tij.

Transportuesi, nëse parashikohet nga kontrata e shpedicionit, ka të drejtë të mbajë ngarkesën në dispozicion të tij deri në pagimin e shpërblimit dhe rimbursimin e shpenzimeve të bëra prej tij në interes të klientit ose derisa klienti të sigurojë sigurinë e duhur. për përmbushjen e detyrimeve të tij në drejtim të pagesës së shpërblimit dhe rimbursimit të shpenzimeve të bëra prej tij. Në këtë rast, klienti paguan edhe kostot që lidhen me mbajtjen e pronës. Në këto situata, klienti është përgjegjës për dëmtimin që rezulton në ngarkesë për shkak të mbajtjes së saj nga transportuesi i mallrave.

Transportuesi ka të drejtë të mos fillojë të përmbushë detyrimet e përcaktuara nga marrëveshja e transportit të mallrave derisa klienti të paraqesë dokumentet e nevojshme, si dhe informacione për pronat e ngarkesës, kushtet e transportit të saj dhe informacione të tjera të nevojshme që dërguesi të përmbushë. detyrimet e tij. Në rast të paraqitjes së informacionit jo të plotë, shpedicioni është i detyruar të kërkojë nga klienti të dhënat e nevojshme shtesë në mënyrën e përcaktuar në kontratën e spedicionit.

Transportuesi ka të drejtë të verifikojë vërtetësinë e dokumenteve të nevojshme të paraqitura nga klienti, si dhe informacionin mbi vetitë e ngarkesës, mbi kushtet e transportit të tij dhe informacione të tjera të nevojshme që dërguesi të përmbushë detyrimet e përcaktuara nga ngarkesa. kontrata e spedicionit.

Nga ana tjetër, klienti ka të drejtë:

zgjidhni rrugën e ngarkesës dhe llojin e transportit;
të kërkojë nga dërguesi, nëse parashikohet nga kontrata e ekspeditës së transportit, dhënien e informacionit për procesin e transportit të mallrave;
t'i japë udhëzime shpediterit në përputhje me kontratën e shpedicionit.

Për detyrat e një transportuesi mallrash në përputhje me Art. 4 të Ligjit për Veprimtarinë Shpedicionin përfshijnë:

ofrojnë shërbime në përputhje me kontratën e ekspeditës së transportit;
nëse nuk ekziston mundësia e një kërkese paraprake për shmangie nga udhëzimet e klientit ose nëse dërguesi nuk merr përgjigje për një kërkesë të tillë brenda 24 orëve, dërguesi është i detyruar të njoftojë klientin për devijimet e bëra sa më shpejt që njoftimi të bëhet i mundur. , në mënyrën e përcaktuar me kontratë;
një transportues i mallrave që ofron shërbime për një klient për nevoja personale, familjare, shtëpiake ose të tjera që nuk lidhen me aktivitetet sipërmarrëse të klientit, është i detyruar të sigurojë, me kërkesën e tij, informacionin e parashikuar nga legjislacioni i Federatës Ruse për mbrojtjen e konsumatorit;
në momentin e pranimit të ngarkesës, dërguesi është i detyruar t'i lëshojë klientit dokumentin e dërgimit, si dhe t'i paraqesë klientit origjinalet e kontratave të lidhura nga shpeditori në përputhje me kontratën e dërgimit në emër të klientit në bazë të të prokurës së lëshuar prej tij;
shpediteri nuk ka të drejtë të lidhë një kontratë sigurimi të mallrave në emër të klientit, përveç nëse parashikohet shprehimisht në kontratën e shpedicionit.

Në lidhje me klientin, është vendosur një detyrim për t'i dhënë në kohën e duhur dërguesit informacion të plotë, të saktë dhe të besueshëm për pronat e ngarkesës, për kushtet e transportit të saj dhe informacione të tjera të nevojshme që dërguesi të përmbushë detyrimet. të parashikuara nga marrëveshja e ekspeditës së transportit dhe dokumentet e nevojshme për kontrollin doganor, sanitar, kontrollin shtetëror të llojeve të tjera. Gjithashtu, klienti, në mënyrën e përcaktuar me marrëveshjen e spedicionit, është i detyruar të paguajë shpërblimin që i takon spedicionit, si dhe t'i kompensojë shpenzimet e bëra prej tij në interes të klientit (neni 5 i Ligjit për Shpedicionin). Aktivitetet).

Përgjegjësia për shkeljen e kontratës së ekspeditës së transportit. Një përgjegjësi e tillë lind në përputhje me rregullat e Kodit Civil, Ligjit për Veprimtaritë e Shpedicionit, në përputhje me kushtet e kontratës së lidhur të shpedicionit. Sipas Art. 11 i Ligjit për Veprimtaritë e Shpedicionit të Mallrave, një kontratë shpedicioni mund të parashikojë një shumë më të lartë të përgjegjësisë së shpeditorit në krahasim me shumën e detyrimit të përcaktuar me ligj ose një traktat ndërkombëtar të Federatës Ruse. Në të njëjtën kohë, një marrëveshje për eliminimin e detyrimit pasuror të shpeditorit ose zvogëlimin e shumës së saj, e përcaktuar me ligj, është e pavlefshme.

Në përputhje me Art. 803 i Kodit Civil për mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të detyrimeve sipas kontratës së ekspeditës, dërguesi përgjigjet në bazë dhe në masën e përcaktuar në përputhje me rregullat e K. 25 GK. Prandaj, shpeditari përgjigjet për shkeljen e kësaj marrëveshjeje sipas rregullave të përgjithshme të së drejtës civile për përgjegjësinë për shkeljen e detyrimeve.

Megjithatë, nëse shpediteri vërteton se shkelja e detyrimit është shkaktuar nga kryerja e gabuar e kontratave të transportit, përgjegjësia e shpeditorit ndaj klientit përcaktohet në përputhje me të njëjtat rregulla sipas të cilave transportuesi përkatës është përgjegjës ndaj shpeditorit. . Ky rregull zbatohet vetëm në situatat kur, sipas kushteve të kontratës së ekspeditës së transportit, dërguesi është i detyruar të lidhë një kontratë transporti në emër të tij, pasi vetëm në këtë rast transportuesi mund të mbajë përgjegjësi ndaj dërguesit. Në fakt, rregulli i përmendur - "përgjegjësia e dërguesit është e barabartë me përgjegjësinë e transportuesit" - nënkupton një përmirësim të caktuar në pozicionin ligjor të dërguesit, pasi në një sërë rastesh, siç u tregua më lart, transportuesi mban vetëm përgjegjësi të kufizuar.

Përsa i përket përgjegjësisë së klientit, Kodi Civil përmban vetëm një rregull të përgjithshëm për përgjegjësinë e tij për shkeljen e detyrimit të informacionit në lidhje me shpediterin (paragrafi 4 i nenit 804). Kështu, përgjegjësia e klientit hyn në rregullat e përgjithshme mbi përgjegjësinë për shkeljen e detyrimeve.

Po zhvillohen dhe detajohen dispozitat e Kodit Civil për përgjegjësinë për shkeljen e kontratës së ekspeditës së transportit rregulla të veçanta dhënë në kapitullin. 3 të Ligjit për Veprimtarinë Shpedi. Siç vijon nga Art. 6 të ligjit në fjalë, bazë të përbashkët Përgjegjësia është mospërmbushja ose përmbushja e pahijshme nga klienti dhe shpeditori i detyrimeve të tyre të përcaktuara me kontratën e spedicionit dhe Ligjin për veprimtaritë e spedicionit. Për transportuesin e mallrave, një bazë e veçantë përgjegjësie mund të jetë një shkelje e detyrimit e shkaktuar nga kryerja e gabuar nga transportuesi i kontratës së transportit.

Format kryesore të përgjegjësisë së palëve për shkeljen e kontratës së ekspeditës së transportit janë kompensimi i humbjeve (të plota ose të pjesshme), mbledhja e një gjobe, kthimi i shpërblimit nga dërguesi. Në veçanti, në rast refuzimi të njëanshëm për të ekzekutuar kontratën e shpedicionit, klienti ose spedicioni rimburson palën për humbjet e shkaktuara nga përfundimi i kontratës dhe paguan një gjobë në masën 10% të kostove të bëra nga shpeditori. ose klient (klauzola 5, neni 6 i Ligjit për Veprimtarinë e Shpedicionit).

Transportuesi është gjithashtu përgjegjës ndaj klientit në formën e kompensimit për dëmin real për humbjen, mungesën ose dëmtimin (prishjen) e ngarkesës pasi të jetë pranuar nga dërguesi dhe përpara dorëzimit të ngarkesës te marrësi i specifikuar në ngarkesë. kontratën e dërgesës, ose një personi të autorizuar prej tij, përveç nëse provon se humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e ngarkesës ka ndodhur për shkak të rrethanave që dërguesi nuk mundi t'i parandalonte dhe eliminimi i të cilave nuk varej prej tij, në shumat e mëposhtme:

për humbjen ose mungesën e ngarkesës së pranuar nga transportuesi për transport me një deklaratë të vlerës - në shumën e vlerës së deklaruar ose një pjesë të vlerës së deklaruar në përpjesëtim me pjesën e humbur të ngarkesës;
për humbjen ose mungesën e ngarkesave të pranuara nga transportuesi i mallrave për transport pa deklaruar vlerën - në shumën e vlerës aktuale (të dokumentuar) të ngarkesës ose pjesës që mungon;
për dëmtimin (prishjen) e ngarkesës së pranuar nga transportuesi i mallrave për transport me një deklaratë të vlerës - në shumën me të cilën vlera e deklaruar është ulur, dhe nëse është e pamundur të rivendoset ngarkesa e dëmtuar - në shumën e vlerës së deklaruar;
për dëmtimin (dëmtimin) e ngarkesës së pranuar nga dërguesi për transport pa deklaruar vlerën - në shumën me të cilën është ulur vlera aktuale (e dokumentuar) e ngarkesës, dhe nëse është e pamundur të rivendoset ngarkesa e dëmtuar - në shumën e vlera aktuale (e dokumentuar) e ngarkesës 1 neni 7 i Ligjit për Veprimtarinë Shpedi).

Në këtë rast, vlera aktuale e mallrave përcaktohet në bazë të çmimit të treguar në kontratë ose në faturën e shitësit, dhe në mungesë të tij - në bazë të çmimit mesatar për një produkt të ngjashëm që ekzistonte në vendin ku mallrat do të liroheshin në ditën e përmbushjes vullnetare të një kërkese të tillë ose, nëse kërkesa nuk plotësohej vullnetarisht, në ditën e marrjes së vendimit të gjykatës. Nga ana tjetër, ngarkesa konsiderohet e humbur nëse nuk është lëshuar pas 30 ditësh nga data e skadimit të periudhës së dorëzimit, të përcaktuara me marrëveshje ekspeditën e transportit, ose, nëse një periudhë e tillë nuk është e përcaktuar me kontratë, brenda një periudhe të arsyeshme të nevojshme për dorëzimin e mallrave dhe e llogaritur nga dita kur transportuesi i mallrave pranon mallrat për transport. Në të njëjtën kohë, ngarkesa që i është dorëzuar, por nuk i është lëshuar marrësit të specifikuar në kontratën e ekspeditës së transportit, ose një personi të autorizuar prej tij për shkak të mospagesës së shpërblimit që i takon dërguesit, nuk konsiderohet i humbur nëse shpedicioni e njoftoi menjëherë klientin për ofrimin e shërbimeve të spedicionit në mënyrën e përcaktuar nga ekspedita e transportit me kontratë.

Në situatat kur ka një humbje, mungesë ose dëmtim (prishje) të ngarkesës, është e mundur të zbatohet një sanksion i tillë si rimbursim i plotë ose i pjesshëm i shpërblimit të paguar nga klienti. Sipas paragrafit 3 të Artit. 7 të Ligjit për Veprimtarinë e Shpedicionit, në kontratën e shpedicionit mund të përcaktohet që së bashku me kompensimin e dëmit real të shkaktuar nga humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e ngarkesës, shpeditori t'i kthejë klientit shpërblimin e paguar më parë. , nëse nuk përfshihet në koston e ngarkesës, në një shumë proporcionale me vlerën e ngarkesës së humbur, të humbur ose të dëmtuar (të prishur).

Së bashku me kompensimin për dëmin aktual dhe kthimin tek klienti i shpërblimit të paguar prej tij tek transportuesi i mallrave në shumat e treguara më lart, të përcaktuara me Art. 7 të Ligjit për Shpedicionin, shpedicioni është i detyruar t'i kompensojë klientit fitimet e humbura në lidhje me humbjen, mungesën ose dëmtimin (prishjen) e mallit që ka ndodhur për fajin e shpedicionit.

Përveç humbjeve të shkaktuara nga refuzimi i njëanshëm për të përmbushur kontratën, si dhe nga humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e ngarkesës, transportuesi i mallrave duhet të kompensojë humbjet e shkaktuara nga vonesa nga ana e tij. Në përputhje me Art. 8 të Ligjit për Shpedi, shpedicioni kompenson humbjet e shkaktuara klientit me shkeljen e afatit për përmbushjen e detyrimeve sipas kontratës së shpedicionit, përveç nëse parashikohet ndryshe me kontratën e specifikuar dhe shpedicioni vërteton se shkelja e afati ka ndodhur për shkak të rrethanave të forcës madhore ose për faj të klientit. Sidoqoftë, nëse klienti sipas marrëveshjes së shpedicionit është qytetar-konsumator, atëherë në një situatë të tillë, përveç kompensimit të plotë të humbjeve, shpeditori i paguan klientit për çdo ditë (në këtë rast, ditët jo të plota konsiderohen të plota) ose orë (nëse periudha tregohet në orë) vonesë, një gjobë në masën 3%, por jo më shumë se 80% e shumës së shpërblimit që i takon shpediterit, përveç rasteve kur ai provon se shkelja e afatit ka ndodhur për shkak. për rrethanat e forcës madhore ose për fajin e klientit.

Përgjegjësia e dërguesit sipas një marrëveshjeje ekspedite transporti, objekt i së cilës janë shërbimet e spedicionit që lidhen me transportin e mallrave në trafikun ndërkombëtar, ka disa specifika. Mund të jetë i kufizuar (klauzola 3, neni 6 i Ligjit për Veprimtaritë e Shpedicionit). Në lidhje me ofrimin e shërbimeve të lartpërmendura të spedicioneve dhe përdorimin e dokumenteve përkatëse të dërgesës në ofrimin e këtyre shërbimeve, kufiri i përgjegjësisë së spedicionit për mospërmbushjen ose përmbushjen e pahijshme të detyrimeve të parashikuara nga kontrata e spedicionit nuk mund të kalojë 666.67 njësi llogarie për vend ose njësi tjetër transporti, me përjashtim të detyrimit të shpeditorit përpara klientit-konsumator (klauzola 2, neni 9 i Ligjit të Veprimtarive të Shpedicionit). Në këtë rast, njësia e llogarisë kuptohet si njësia e së drejtës speciale të tërheqjes, e përcaktuar nga Fondi Monetar Ndërkombëtar (FMN). Vlera e rublës në njësitë e veçanta të së drejtës së tërheqjes llogaritet në përputhje me metodën e vlerësimit të aplikuar nga FMN në datën përkatëse për operacionet dhe transaksionet e saj. Në përputhje me vlerën e rublës në njësi të së drejtës speciale të tërheqjes, transferimi në rubla kryhet në datën e vendimit të gjykatës ose në datën e përcaktuar me marrëveshje të palëve.

Një rregull i veçantë që përcakton kufizimin e përgjegjësisë së dërguesit për shkeljen e detyrimeve në ofrimin e shërbimeve të specifikuara të dërgesës ka të bëjë me përgjegjësinë e shpeditorit për humbjen, mungesën ose dëmtimin (prishjen) e ngarkesës. Një përgjegjësi e tillë nuk mund të kalojë dy njësi llogarie për kilogram të peshës totale të ngarkesës së humbur, të humbur ose të dëmtuar (të dëmtuar), përveç rasteve kur një shumë më e lartë rimbursohet nga personi për të cilin dërguesi është përgjegjës (klauzola 2, neni 7 i ligjit mbi Aktivitetet e Shpedicionit).

Në të njëjtën kohë, këto rregulla për kufizimin e përgjegjësisë së shpedicionit nuk zbatohen (klauzola 4, neni 6 i Ligjit për Veprimtaritë e Shpedicionit), nëse vërtetohet se është pranuar humbja, mungesa ose dëmtimi (prishja) e ngarkesës. për dërgimin e ndodhur si rezultat i veprimit ose mosveprimit të vetë dërguesit të kryer me dashje ose nga pakujdesia e rëndë.

Një rregull i veçantë është vendosur në lidhje me rikuperimin e fitimeve të humbura. Gjatë ofrimit të shërbimeve të spedicionit në lidhje me transportin e mallrave në trafikun ndërkombëtar, pjesa e treguar e humbjeve rimbursohet në tërësi, por jo më shumë se në shumën e detyrimit të përcaktuar me Ligjin për Veprimtarinë Shpedi (klauzola 5, neni 7).

Sipas Art. 10 të Ligjit për Veprimtaritë e Shpedicionit (klauzola 4 e nenit 804 të K.Civil), klienti përgjigjet për humbjet e shkaktuara ndaj spedicionit në lidhje me mospërmbushjen e detyrimit për të dhënë informacion. Nëse vërtetohet paarsyeshmëria e refuzimit të klientit për të paguar shpenzimet e bëra nga shpeditori për të përmbushur detyrimet e parashikuara nga marrëveshja e shpedicionit, klienti i paguan shpeditorit, përveç shpenzimeve të treguara, një gjobë në shumën 10. % e shumës së këtyre shpenzimeve. Klienti është përgjegjës për pagesën me vonesë të shperblimit të spedicionerit dhe rimbursimin e shpenzimeve të bëra prej tij në interes të klientit në formën e pagesës së një gjobe në shumën prej një të dhjetës së një për qind të shpërblimit për dërguesin dhe shpenzimet. të bëra prej tij në interes të klientit për çdo ditë vonesë, por jo më shumë se në masën e shpërblimit që i takon shpediterit dhe i ka bërë ato për përfitimin e kostove të klientit.

Ashtu si në rastin e transportit dhe tërheqjes, aplikimi i përgjegjësisë në lidhje me një ekspeditë transporti shoqërohet me procedurat e pretendimit. Procedura e kërkesës për zgjidhjen e mosmarrëveshjeve për marrëdhëniet në një ekspeditë transporti parashikohet në Art. 12 të Ligjit për Veprimtarinë e Shpedicionit, sipas të cilit, para se të parashtrohet padi kundër shpediterit që rrjedh nga kontrata e shpedicionit, është e detyrueshme që të parashtrohet padi kundër tij, me përjashtim të kërkesës nga një klient i cili është qytetar konsumator. Sipas kuptimit të kësaj norme, procedura e detyrueshme e dëmshpërblimit nuk zbatohet gjithashtu në një situatë kur pretendimet bëhen nga vetë shpeditari ndaj klientit. Megjithatë, në këtë rast, mund të funksionojë një procedurë vullnetare e kërkesës së parashikuar nga kontrata.

Jo vetëm vetë klienti, por edhe personi i autorizuar prej tij për të paraqitur një kërkesë dhe një kërkesë, marrësi i ngarkesës së specifikuar në kontratën e shpedicionit, si dhe siguruesi që ka fituar të drejtën e zëvendësimit, kanë të drejtë të të paraqesë një pretendim dhe pretendim te shpeditori.

Për pretendimet që rrjedhin nga kontrata e shpedicionit, përcaktohet afati i reduktuar i parashkrimit, i cili është një vit (neni 13 i Ligjit për Veprimtarinë e Shpedicionit).

Koncepti dhe veçoritë e kontratës për transportin e mallrave. Sipas paragrafit 1 të Artit. 784 i Kodit Civil, transporti i mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve kryhet në bazë të një kontrate transporti. Në të njëjtën kohë, kontrata për transportin e mallrave gjeti zgjidhjen e saj të përgjithshme në Art. 785 i Kodit Civil, dhe kontrata për transportin e pasagjerëve - në Art. 786 GK. Sipas kontratës për transportin e mallrave, transportuesi merr përsipër të dorëzojë mallrat që i janë besuar nga dërguesi në destinacion dhe t'ia lëshojë atë personit (marrësit) të autorizuar për të marrë mallrat, dhe dërguesi merr përsipër të paguajë tarifën e vendosur për transportin e mallrave. Në kartat dhe kodet e veçanta të transportit jepen përkufizime të ngjashme të kontratës së transportit të mallrave dhe kontratës së transportit të pasagjerëve dhe bagazheve (shih, për shembull, pika 103 VK; pika 82 UZhT, etj.) * (524).
Kontrata për transportin e mallrave është e detyrueshme dypalëshe, e paguar, reale. Natyra dypalëshe detyruese e kontratës nënkupton praninë në kontratën e bartjes së të drejtave dhe detyrimeve të ndërsjella për të gjitha palët në kontratë. Shenja e kompensimit rrjedh nga vetë përkufizimi i kontratës për transportin e mallrave në paragrafin 1 të Artit. 785 i Kodit Civil, ku përmendet detyrimi i dërguesit për të paguar tarifën e vendosur për transportin e mallrave.
Shenja e realitetit meriton një analizë disi më të detajuar. Termi "kargo e besuar" në përkufizimin ligjor të kontratës së transportit do të thotë "kargo e transferuar më parë", e cila tradicionalisht thekson shenjën reale të kontratës për transportin e mallrave. Ndërkohë, në transportin ujor dhe ajror, një kontratë për transportin e mallrave, e lidhur në formën e kartës (charter), i përket kategorisë konsensuale. Në transportin detar, kontrata e transportit (kontrata çarter, ose çarter) është konsensuale.
Kontrata për transportin e mallrave mund të jetë e karakterit publik (neni 789 i Kodit Civil). Për ta bërë këtë, organizata e transportit publik, e pajisur me funksionin e transportuesit publik, duhet të veprojë si transportues. Transporti i kryer nga një organizatë tregtare njihet si transport me transport publik, nëse rrjedh nga ligji, aktet e tjera ligjore që kjo organizatë është e detyruar të kryejë transportin e mallrave, udhëtarëve dhe bagazheve me kërkesë të çdo qytetari ose personi juridik. . Për më tepër, kjo organizatë duhet të përfshihet në një listë të veçantë të publikuar të personave të detyruar të kryejnë transport me transport publik.
Elementet e një kontrate për transportin e mallrave. Subjekti i kontratës për transportin e mallrave është marrëdhënia midis palëve (dërguesi dhe / ose marrësi, nga njëra anë, dhe transportuesi, nga ana tjetër) në lidhje me lëvizjen përkatëse të mallrave * (525). Në të njëjtën kohë, lëvizja e duhur e mallrave nënkupton respektimin e kërkesave rregullatore dhe kontraktuale për kohën dhe cilësinë e dorëzimit të mallrave, si dhe pranimin e duhur të tyre.
Palët në kontratën për transportin e mallrave janë dërguesi dhe transportuesi. Dërguesi është ai person në emër të të cilit dorëzohet ngarkesa për transport * (526). Legjislacioni modern nën dërguesin kupton një person fizik ose juridik i cili, sipas një kontrate transporti, vepron në emër të tij ose në emër të pronarit të mallrave dhe i cili tregohet në dokumentin e transportit (neni 2 UZhT, Neni 2 UAT ). Është me dërguesin që transportuesi lidh një kontratë për transportin e mallrave, dhe midis dërguesit dhe transportuesit lind një detyrim përkatës për transport.
Transportuesi, siç përcaktohet nga G.F. Shershenevich * (527), është personi që merr përsipër detyrimin të dorëzojë me mjetet e tij të transportit dhe të dorëzojë ngarkesën që i është besuar. Një transportues (hekurudhor, kompani transporti, operator i transportit ajror) mund të jetë vetëm një organizatë tregtare ose një sipërmarrës individual që ka të drejtë të kryejë transport mallrash me ligj ose në bazë të një licence. Në të njëjtën kohë, i gjithë transporti, me përjashtim të transportit automobilistik, i nënshtrohet licencimit të detyrueshëm (klauzola 1, neni 17 i Ligjit Federal për Licencimin e llojeve të caktuara të aktiviteteve * (528)). Megjithatë, lëvizja e mallrave për nevojat e veta nuk bie në përkufizimin e aktiviteteve të transportit. Në të gjitha mënyrat e transportit, përveç hekurudhave, transportues mund të jenë edhe personat privatë.
Për shkak të specifikave të aktiviteteve të transportit, disa persona mund të veprojnë në anën e transportuesit. Kjo vlen për rastet e transportit të drejtpërdrejtë dhe të drejtpërdrejtë multimodal të përshkruar më sipër.
Përveç dërguesit dhe transportuesit, që lidhin ndërmjet tyre një kontratë për transportin e mallrave, subjektet e saj (por jo palët) përfshijnë edhe marrësin (marrësin) * (529). Palët rrjedhin nga pëlqimi i heshtur i marrësit për kushtet e kontratës, i cili, sipas një numri autorësh, nuk korrespondon me parimet themelore të së drejtës civile * (530). Në shkencën juridike ruse, mbizotëron mendimi se transporti i mallrave kryhet në bazë të një marrëveshjeje në favor të një pale të tretë, dhe marrësi i mallrave është një palë e tretë në një marrëveshje të tillë * (531). Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se, në një farë kundërshtimi me ndërtimin e kontratës në favor të një pale të tretë, marrësi i mallit fiton edhe detyrime të caktuara ndaj transportuesit (nenet 792, 796 të Kodit Civil; klauzola 2 i nenit 103 të KV-së, neni 111, nenet 72, 73 etj. KVVT, pjesa 2, neni 17 UAT, etj.).
Në të gjitha marrëdhëniet kontraktuale që janë të një natyre të vazhdueshme, një element i tillë si koha ka një rëndësi të madhe. Prandaj, termi shpesh përkufizohet si një kusht thelbësor. Kështu ndodh, për shembull, me një kontratë pune, në të cilën ligjvënësi parashikon kërkesa të veçanta për përcaktimin në kontratë të datave fillestare dhe përfundimtare të kryerjes së punës (neni 708 i Kodit Civil), duke njohur thelbësore. rëndësia e afatit.
Në përcaktimin e kontratës për transportin e mallrave nuk ka të dhëna për periudhën (neni 785 i K.Civil). Megjithatë, Art. 792 i Kodit Civil përcakton detyrimin e transportuesit për të dorëzuar mallrat në destinacion brenda afateve kohore të përcaktuara në mënyrën e përcaktuar nga kartat dhe kodet e transportit, dhe në mungesë të kushteve të tilla, brenda një kohe të arsyeshme * (532) .
Sipas Art. 152 i KTM, kushtuar procedurës për caktimin e afatit kohor dhe përcaktimin e rrugës për transportin e mallrave, transportuesi është i detyruar të dorëzojë mallrat në kohë dhe në rrugën e përcaktuar me marrëveshje të palëve, në mungesë të një marrëveshje - brenda periudhës kohore që është e arsyeshme të kërkohet nga një transportues kujdestar, duke marrë parasysh rrethanat specifike dhe sipas rrugës së zakonshme.
Neni 33 i UZHT përcakton se transportuesit janë të detyruar të dorëzojnë mallrat në destinacionin e tyre dhe brenda afatit të caktuar. Në të njëjtën kohë, ligji përcakton që kushtet për dërgimin e mallrave me hekurudhë dhe rregullat për llogaritjen e këtyre kushteve miratohen nga organi ekzekutiv federal në fushën e transportit hekurudhor në marrëveshje me organin ekzekutiv federal në fushën e ekonomisë. . Dërguesit, marrësit dhe transportuesit mund të parashikojnë në kontrata një kohë të ndryshme të dorëzimit të mallrave.
Llogaritja e afatit të dorëzimit të mallit fillon nga 24 orët e ditës së marrjes së mallit për transport. Data e pranimit të mallrave për transport dhe data e parashikuar e skadimit të dorëzimit të mallrave, e përcaktuar në bazë të rregullave për transportin e mallrave me hekurudhë ose në bazë të një marrëveshjeje ndërmjet palëve, tregohet nga transportuesi. në faturën e ngarkesës hekurudhore dhe faturat e lëshuara për dërguesit në pranimin e mallrave. Për më tepër, mallrat konsiderohen të dorëzuara në kohë nëse, para skadimit të periudhës së dorëzimit të specifikuar në faturën hekurudhore dhe pranimit të mallrave, transportuesi ka siguruar shkarkimin e mallrave në stacionin hekurudhor të destinacionit ose vagonët, kontejnerët. me mallra u dorëzohen për shkarkim marrësve ose pronarëve të shinave hekurudhore jopublike për marrësit. Mallrat konsiderohen gjithashtu të dorëzuara në kohë nëse arrijnë në stacionin hekurudhor të destinacionit para skadimit të kohës së dorëzimit të specifikuar në faturën hekurudhore dhe pranimit të mallrave dhe nëse vonesa e mëvonshme në furnizimin e vagonëve, kontejnerëve. me mallra të tilla për shkarkim ka ndodhur për faktin se pjesa e përparme e shkarkimit është e zënë për arsye që varen nga marrësi, pagesa për transportin e mallrave dhe pagesat e tjera për shkak të transportuesit nuk janë paguar, ose për arsye të tjera në varësi të marrësi, për të cilin hartohet një akt i formës së përgjithshme.
Kontrata e transportit është e një natyre të rimbursueshme. Çmimi i kontratës së transportit formohet nga tarifa e ngarkesës (mallrave). Masa e tarifës së transportit përcaktohet me marrëveshje të palëve, përveç rasteve kur parashikohet ndryshe me ligj ose akte të tjera ligjore (neni 790 i Kodit Civil). Një përjashtim nga ky rregull zbatohet për transportin me transport publik; pagesa këtu përcaktohet në bazë të tarifave (pika 2 e artikullit 790 GK) * (533).
Kodi Civil nuk përmban kërkesa të veçanta për formën e kontratës së transportit, gjë që nënkupton ankim ndaj dispozitave të përgjithshme të Kodit për formën e transaksioneve dhe të kontratave. Sidoqoftë, kartat dhe kodet e transportit vendosin kërkesa të veçanta për formën e kontratës për transportin përkatës të mallrave. Pra, paragrafi 1 i Artit. 117 KTM detyron palët në kontratën e transportit të mallrave me rrugë detare ta hartojnë atë me shkrim * (534). Një kontratë për transportin e mallrave mund të lidhet në bazë të:
1) aplikacionet (urdhrat) për transportin hekurudhor, lumor, rrugor dhe ajror;
2) marrëveshjet për organizimin e transportit (vjetor, lundrues etj.) për çdo lloj transporti.
Pra, sipas Artit. 11 UZHT për transportin e mallrave me hekurudhë, dërguesi i paraqet transportuesit një kërkesë të ekzekutuar siç duhet dhe në numrin e kërkuar të kopjeve të kërkesës për transportin e mallrave. Një kërkesë e tillë paraqitet nga dërguesi duke treguar numrin e vagonëve dhe tonëve, stacionet hekurudhore të destinacionit dhe informacione të tjera të parashikuara nga rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë. Në aplikim, dërguesi duhet të tregojë periudhën e vlefshmërisë së aplikimit, por jo më shumë se 45 ditë. Në këtë rast, aplikimet dorëzohen të paktën 10 ditë para fillimit të transportit të mallrave në trafikun hekurudhor direkt dhe të paktën 15 ditë para fillimit të transportit të mallrave në trafikun e drejtpërdrejtë ndërkombëtar dhe trafikun ndërkombëtar indirekt dhe në trafikun e përzier direkt dhe indirekt, si dhe nëse specifikohen portat e destinacionit.
Në transportin rrugor, lidhja e një kontrate për transportin e mallrave konfirmohet nga fatura e ngarkesës (pjesa 1 e nenit 8 të UAT 2007). Në të njëjtën kohë, një marrëveshje për transportin e mallrave në rrugë mund të lidhet duke pranuar urdhrin për ekzekutim nga transportuesi, dhe nëse ekziston një marrëveshje për organizimin e transportit të mallrave, aplikimi i dërguesit (pjesa 5 e neni 8 i UAT).
KVVT tregon qartë aplikimin si bazë për lidhjen e mëvonshme të një kontrate për transportin e mallrave, duke mos harruar të theksojë rolin e kontratës në organizimin e transportit. Në përputhje me par. 1 f. 1 art. 66 KVVT "transportimi i mallrave kryhet në bazë të kontratave për transportin e mallrave në përputhje me kërkesat e dërguesve dhe kontratat për organizimin e transportit të mallrave, si dhe ato janë paraqitur për transport".
Sipas paragrafit 2 të Artit. 785 i Kodit Civil, lidhja e një kontrate për transportin e mallrave vërtetohet me përgatitjen dhe lëshimin e një fletë-dërgesëje (faturë ose dokument tjetër për mallrat e parashikuar nga statuti ose kodi përkatës i transportit) dërguesit. të mallrave.
Në marrëdhëniet e transportit, zbatohet parimi i një dokumenti të vetëm (ose një sistemi i vetëm dokumentesh), siç vijon nga paragrafi 2 i Artit. 785. Alokoni një sistem:
1) një fletë-dërgesë e zbatueshme për të gjitha mënyrat e transportit (shih nenin 25 të UZHT; nenin 105 të QV; nenin 143 të KTM; nenin 8 të UAT; pikën 2 të nenit 67 të KVVT);
2) fletëngarkesë (neni 142 e vijues KTM) dhe
3) statuti (klauzola 2, neni 117 i KTM-së).
Procedura për lëshimin e dokumenteve të transportit përcaktohet në detaje në rregullat e transportit për llojin përkatës të transportit, dhe në transportin hekurudhor, ajror dhe rrugor, për këtë transport përdoret një formë e vetme e dokumenteve bazë të transportit. Kompanitë e transportit detar përdorin faturat e tyre proforma në transportin ujor. Sipas Art. 25 UZhT me paraqitjen e ngarkesave për transport, dërguesi duhet t'i paraqesë transportuesit për çdo dërgesë mallrash një faturë hekurudhore të hartuar në përputhje me rregullat për transportin e mallrave me hekurudhë dhe dokumente të tjera të parashikuara nga aktet ligjore rregullatore përkatëse. Në të njëjtën kohë, fatura hekurudhore e specifikuar dhe dëftesa e lëshuar në bazë të saj nga transportuesi dërguesit që konfirmon lidhjen e kontratës për transportin e mallrave.
Përmbajtja e kontratës për transportin e mallrave. Ajo formohet nga të drejtat dhe detyrimet e palëve në marrëdhënien juridike që korrespondojnë me njëra-tjetrën.
Transportuesi ka përgjegjësitë e mëposhtme. Nëse kontrata e transportit ka natyrë konsensuale, transportuesi duhet të sigurojë dorëzimin në kohë dhe të duhur të mjetit (neni 791 i Kodit Civil; nenet 69, 73 të KVVT; nenet 124, 128 të KTM; neni 9 i K. UAT). Prandaj, dërguesi ka të drejtë të kërkojë nga transportuesi të përmbushë këtë detyrim. Pra, sipas Artit. 128 KTM kur transporton mallra me çarter, transportuesi është i detyruar të dorëzojë anijen brenda periudhës kohore të përcaktuar me çarter; në të njëjtën kohë, nëse anija nuk dorëzohet brenda afatit të caktuar, qiradhënësi ka të drejtë të anulojë kontratën për transportin e mallrave në det dhe të kërkojë kompensim për humbjet.
Në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 124 KTM, transportuesi është i detyruar para fillimit të lundrimit, të sjellë mjetin lundrues në gjendje detare: të sigurojë përshtatshmërinë teknike të anijes për lundrim, të pajisë siç duhet mjetin lundrues, ta pajisë atë me një ekuipazh dhe ta furnizojë atë. me gjithçka të nevojshme, si dhe të sillni rezervat dhe ambientet e tjera të mjetit lundrues në të cilin transportohet ngarkesa, në një gjendje që siguron pranimin, transportin dhe sigurinë e duhur të ngarkesës.
Më pas, transportuesi duhet të dorëzojë mallrat në destinacion. Kjo detyrë ka disa komponentë. Para së gjithash, transportuesi është i detyruar të dorëzojë mallrat në kohë. Ky detyrim rrjedh nga natyra urgjente e kontratës së transportit. Në shumicën e rasteve, kushtet e dorëzimit të mallrave përcaktohen në mënyrë rregullatore. Kushtet e dorëzimit të mallrave llogariten në bazë të rrugëve më racionale, përveç nëse parashikohet ndryshe nga kontrata e transportit.
Për më tepër, ngarkesa duhet të dorëzohet në mënyrë të sigurt (Neni 150 KTM; Art. 25 UZHT; Art. 15 UAT). Transportuesi e mban këtë detyrim që nga momenti i pranimit të ngarkesës për transport deri në dorëzimin e saj te marrësi. Në zbatim të këtij detyrimi, transportuesi është i detyruar të respektojë kushtet dhe mënyrën e transportit të mallrave të caktuara (për shembull, të mbajë një regjim të caktuar të temperaturës në makinat frigoriferike); të zbatojë teknika dhe metoda të drejtimit të automjeteve që sigurojnë sigurinë e mallrave të transportuara (për shembull, është e pamundur të transportohet ngarkesa e spërkatur me shpejtësi të lartë në një mjet të hapur lëvizës); të kryejë masa të veçanta për të garantuar sigurinë e mallrave (për shembull, për të mbrojtur mallrat nga vjedhja).
Së fundi, me mbërritjen e ngarkesës në destinacion, transportuesi duhet të njoftojë marrësin për faktin e dorëzimit (neni 79 i KVVT; neni 111 i KV) ose për vonesën në dorëzim (Pjesa 2 e nenit 14 të UAT). Përmbushja nga transportuesi i këtij detyrimi paracakton detyrimin e marrësit të treguar në dokumentet e transportit për të disponuar ngarkesën (të pranojë dhe eksportojë ngarkesën).
Dërguesi, nga ana tjetër, ka përgjegjësitë e mëposhtme. Në kontratën konsensuale të transportit, ai merr përsipër të sigurojë mallin për transport në kohë, si dhe të sigurojë respektimin e afateve të ngarkimit (neni 69 KVVT; Neni 10, 11 UAT; Neni 130 KTM). Më tej, dërguesi është i detyruar të paguajë për transportin e mallrave (neni 790 i Kodit Civil; neni 75 i KVVT; neni 30 i UZhT). Pagesa për transport bëhet nga dërguesi, si rregull, përpara dorëzimit të mallit për transport. Zgjidhjet përfundimtare bëhen midis transportuesit dhe dërguesit në destinacion. Sipas Art. 163 KTM, të gjitha pagesat që i detyrohen transportuesit paguhen nga dërguesi ose qiradhënësi; në rastet e parashikuara nga një marrëveshje midis dërguesit ose qiradhënësit dhe transportuesit, dhe kur të dhënat për këtë përfshihen në faturën e ngarkesës, lejohet transferimi i pagesave te marrësi * (535).
Transportuesi ka të drejtë të mbajë ngarkesën në rast të dështimit të përmbushjes së detyrimit të specifikuar për të paguar transportin (neni 359-360 i Kodit Civil; paragrafi 8 i nenit 79 i KVVT; neni 35 i UZhT; neni 160 të KTM-së) * (536).
Detyrimet e marrësit përcaktohen nga kartat dhe kodet e transportit, por, siç theksohet në literaturë, nuk rrjedhin nga Arti. 430 dhe paragrafi 3 i Artit. 308 i Kodit Civil, si dhe në një kohë, nuk rrjedh nga Arti. 167 GK RSFSR 1964 Është "një haraç për praktikën afatgjatë" * (537). Në të njëjtën kohë, detyrimet kryesore të marrësit janë pranimi i ngarkesës dhe largimi i saj nga stacioni (porti) (nenet 11, 15 të UAT; nenet 111, 112 të KV; nenet 160 të KTM; nenet 67 , 79 i KVVT; nenet 21, 35 të UZhT) .
Detyrimi pasuror në detyrimet e transportit. Përgjegjësia pasurore në detyrimin për transportin e mallrave bazohet në parimet e përgjithshme të përgjegjësisë, të parashikuara në K. 25 GK. Në të njëjtën kohë, ai ka specifika domethënëse në krahasim me përgjegjësinë për shkeljen e detyrimeve të tjera civile. Kjo specifikë manifestohet në kushtet, formën, vëllimin dhe procedurën e zbatimit të masave të përgjegjësisë.
Para së gjithash, për shkak të natyrës reale të kontratës së transportit, dallohen e ashtuquajtura përgjegjësi parakontraktore për detyrimin e transportit dhe përgjegjësia për shkeljen e kontratës aktuale të transportit. Në rastin e parë, sanksionet përkatëse përcaktohen me ligj; në rastin e dytë, krahas sanksioneve të parashikuara në ligj, mund të zbatohen edhe sanksionet e vendosura nga vetë palët.
Në të njëjtën kohë, Art. 793 i Kodit Civil përcakton një rregull të rëndësishëm që marrëveshjet midis organizatave të transportit dhe pronarëve të ngarkesave nuk mund të kufizojnë ose eliminojnë përgjegjësinë ligjore të transportuesve: marrëveshje të tilla shpallen të pavlefshme paraprakisht. Përjashtim bëjnë rastet e parashikuara për transportin e mallrave (por jo pasagjerëve / bagazheve) me karta transporti dhe kode * (538). Megjithatë, palët kanë të drejtë të vendosin në kontratë përgjegjësinë për shkeljen e detyrimeve për transportin e mallrave, kur kjo nuk parashikohet me ligj, si dhe të rrisin përgjegjësinë e përcaktuar me ligj (neni 123 i KV).
Ekskluzivisht me ligj përcaktohet përgjegjësia për shkeljen e detyrimit për të përmbushur urdhrat (aplikimet) e paraqitura dhe të përmbushura për transportin e mallrave (klauzola 1 e nenit 794 të Kodit Civil). Kartat dhe kodet aktuale të transportit përcaktojnë përgjegjësinë e transportuesit dhe dërguesit për mosdorëzimin dhe mospërdorimin e automjeteve në formën e pagesës së gjobave dhe gjobave, të cilat janë në natyrën e një gjobe të jashtëzakonshme (neni 100-102 UZHT; Neni 115 KVVT).
Megjithatë, UAT-ja e re parashikon, së bashku me pagesën nga transportuesi të një dënimi në formën e një gjobe ose dënimi, edhe mundësinë e rikuperimit nga dërguesi (çarteruesi) nga transportuesi (çarteruesi) i humbjeve të shkaktuara "në mënyra e përcaktuar nga legjislacioni i Federatës Ruse" (pjesa 4 e nenit 34 të UAT) * (539) .
Për shkelje të kushteve të ngarkimit parashikohet penaliteti (pika 43 UZhT, pika 35 UAT) * (540).
Në rast vonese në dorëzimin e ngarkesës, dërguesi ka të drejtë të arkëtojë një gjobë (gjobë) nga transportuesi, shuma e së cilës varet nga kohëzgjatja e vonesës dhe zakonisht llogaritet si përqindje e tarifës së transportit. Vjelja e gjobës (penalitetit) është e mundur nëse transportuesi është në faj, por në të njëjtën kohë supozohet faji i tij në vonesë. Transportuesi paguan një gjobë në shumën prej 10 deri në 90% të tarifës së transportit (në transportin ajror - deri në 50%), në varësi të kohëzgjatjes së vonesës.
Shtrirja e përgjegjësisë së transportuesit për mossigurinë e ngarkesave është e kufizuar me ligj. Ndryshe nga detyrimet e tjera të së drejtës civile, këtu nuk zbatohet parimi i kompensimit të plotë të dëmit. Sipas paragrafit 2 të Artit. 796 i Kodit Civil, dëmi i shkaktuar gjatë transportit të mallrave kompensohet nga transportuesi:
në rast të humbjes ose mungesës së ngarkesës - në shumën e vlerës së ngarkesës së humbur ose të humbur;
në rast dëmtimi (prishjeje) të ngarkesës - në sasinë me të cilën është zvogëluar vlera e saj, dhe nëse është e pamundur të rivendoset ngarkesa e dëmtuar - në shumën e vlerës së saj;
në rast të humbjes së ngarkesës së dorëzuar për transport me deklaratën e vlerës së saj - në shumën e vlerës së deklaruar të ngarkesës.
Në të njëjtën kohë, transportuesi mban përgjegjësi për mossigurinë e ngarkesës vetëm nëse është faji i tij, megjithëse ai është një sipërmarrës. Kjo rrethanë rregullohet në detaje nga dispozitat e Artit. 119 VK; Art. 161, 162 KTM; Art. 42, 96 UZHT; Art. 34 UAT; Art. 117 KVVT. Paragrafi 1 i Artit. 796 i Kodit Civil nuk përmban një përmendje të fajit të transportuesit si kusht për përgjegjësinë e tij, megjithatë, përgjithësisht pranohet se transportuesi nuk është përgjegjës në prani të rrethanave që ai "nuk mundi t'i parandalonte dhe eliminimi i të cilave bëri nuk varen prej tij" * (541).
Kartat dhe kodet e transportit përmbajnë një listë rrethanash, që vërtetojnë praninë e cilësdo prej të cilave transportuesi është i përjashtuar nga përgjegjësia për transport të pahijshëm (të pasigurt) (neni 95 i UZhT; neni 118 i KVVT; Klauzola 5 e nenit 34 të UAT). Pra, në Art. 118 ITC përmend rrethana të tilla si prania e kufizimeve ose ndalimeve në lëvizjen e anijeve për periudhën e kufizimeve ose ndalimeve të tilla; shpëtimi i jetës së njerëzve ose pronës në ujë; prania e veprimeve dhe udhëzimeve të pasakta të dërguesit ose dërguesit të objektit të tërhequr në rast të evidentimit të veprimeve dhe udhëzimeve të tilla; prania e defekteve të fshehura në kontejner, ngarkesë ose pronat e tij; diferenca e vendosur në peshën e ngarkesës brenda kufijve të humbjes natyrore, uljes së lagështisë dhe mospërputhjes midis normave në leximet e instrumenteve të peshimit, si dhe ndryshimi në peshën e ngarkesës së pranuar për transport në bazë të peshës së përcaktuar nga dërguesi pa pjesëmarrjen e transportuesit; dërgimi i ngarkesës në një anije shërbimi me pajisje mbyllëse dhe vulosëse të shërbimit ose të shoqëruar nga një përfaqësues i dërguesit, marrësi pa pajisje mbyllëse dhe vulosëse, nëse ka një shënim për këtë në fletëngarkesë, etj.
Kjo listë nuk është shteruese, kështu që transportuesi ka të drejtë të provojë rrethana të tjera që tregojnë mungesën e fajit të tij.
Duhet të theksohet se nuk ka indikacione në Kodin Civil, sipas të cilit kartat dhe kodet e transportit mund të parashikojnë rastet kur prova e fajit të transportuesit në mosruajtjen e ngarkesës i caktohet pronarit të ngarkesës * (542).
Një shpërndarje e paracaktuar e rrezikut të humbjes duhet të dallohet nga përgjegjësia pasurore për shkeljen e detyrimit për transport. Vërtetë, aktualisht përdoret vetëm në të drejtën detare, e cila njeh konceptin e "aksidentit". Aksidenti mund të jetë i përgjithshëm dhe privat. Në rast të mesatares së përgjithshme, humbjet shkaktohen në interes të të gjithë pjesëmarrësve në transport (neni 284 i KTM). Në të njëjtën kohë, humbjet duhet të jenë të një natyre të jashtëzakonshme dhe të jenë rezultat i veprimeve të qëllimshme dhe të arsyeshme për të shpëtuar anijen, ngarkesën ose mallrat nga një rrezik i përbashkët për to. Ato shpërndahen midis pronarit të anijes, ngarkesave dhe mallrave në përpjesëtim me vlerën e tyre.
Në mungesë të kushteve mesatare të përgjithshme, ndodh një aksident i pjesshëm. Për shembull, konsumi i tepërt i karburantit për të kapërcyer një erë të kundërt do të ishte një aksident privat, pasi këto shpenzime nuk janë të jashtëzakonshme, por janë rezultat i rreziqeve normale detare. Në këtë rast, humbjet i atribuohen pjesëmarrësit në transport që i ka shkaktuar ato.
Karakteristikat procedurale të vendosjes së përgjegjësisë ndaj palëve në kontratë për transportin e mallrave. Legjislacioni procedural përcakton parimin e juridiksionit ekskluziv në rastet e transportit të mallrave: pretendimet kundër transportuesit që rrjedhin nga kontrata për transportin e mallrave, duke përfshirë nëse transportuesi është një nga të pandehurit, paraqiten në gjykatën përkatëse në vendin e ngjarjes. i transportuesit * (543).
Në rast mosmarrëveshjeje ndërmjet palëve në kontratën për transportin e mallrave, kërkohet procedura e paraqitjes së kërkesës (pjesa 5, neni 4 i KPP-së; pjesa 3, neni 30 i K.Pr.Civile). Kjo do të thotë se përpara se të bëhet padi kundër transportuesit, është e detyrueshme që të bëhet padi kundër tij në mënyrën e përcaktuar në statutin ose kodin e transportit (neni 797 i Kodit Civil; neni 24 i KV; neni 120 i UZhT; Pjesa 2 e nenit 39 të UAT; neni 403 i KTM; neni 161 KVVT). Një përjashtim nga kjo është dispozita e nenit. 403 KTM, me kusht që detyrimi për të bërë kërkesë mbetet në kabotazh, d.m.th. gjatë transportit detar midis porteve të Federatës Ruse).
Një kërkesë duhet të kuptohet si një kërkesë me shkrim drejtuar transportuesit për pagesën e një gjobe ose kompensimin për humbjet në lidhje me përmbushjen e pahijshme të detyrimit të transportit. Pretendimi nga kontrata për transportin e mallrave i paraqitet menaxhmentit të stacionit të destinacionit * (544).
Kur paraqisni një kërkesë, është e nevojshme të paraqisni një akt tregtar, i cili është një dokument që vërteton dëmtimin e ngarkesës, mungesën e tij, shkeljet individuale të kontratës që lindën në procesin e ekzekutimit të saj * (545).
Afati për paraqitjen e kërkesës është, si rregull, 6 muaj, për gjobat - 45 ditë (neni 123 UZhT; Neni 126 VC) * (546).
Ligjvënësi detyron transportuesin t'i përgjigjet kërkesës së dërguesit ose marrësit brenda 30 ditëve (paragrafi 2 i nenit 797 të K.Civil). Në kartat dhe kodet e transportit, specifikohet periudha e specifikuar. Pra, sipas par. 1 st. 124 UZHT, transportuesi është i detyruar të shqyrtojë pretendimin e marrë dhe të njoftojë aplikantin me shkrim për rezultatet e shqyrtimit të tij brenda 30 ditëve nga data e marrjes së kërkesës. Në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 128 BK, transportuesi është i detyruar që brenda 30 ditëve nga data e marrjes së kërkesës ta shqyrtojë atë dhe të njoftojë dërguesin ose marrësin me shkrim për plotësimin ose refuzimin e kërkesës.
Në rast të refuzimit të pjesshëm ose të plotë të kërkesës ose në rast të mosmarrjes së përgjigjes në kërkesë brenda afatit të duhur, personi që ka paraqitur kërkesën ka të drejtë të paraqesë kërkesë.
Afati i parashkrimit për pretendimet nga një kontratë për transportin e mallrave është një vit (klauzola 3, neni 797 i Kodit Civil; neni 408 i KTM; pika 3 i nenit 164 i KVVT; neni 42 i UAT). Në të njëjtën kohë, periudha e kufizimit fillon të skadojë nga momenti i përcaktuar në kartat dhe kodet e transportit * (547).