Shtëpi › Shërbimet e banimit dhe komunale › SHA "Vyborg Shipyard" (foto reportazh). Pamje nga kuvertat e poshtme: Drejtori i Përgjithshëm i kantierit të anijeve Vyborg

SHA "Vyborg Shipyard" (foto reportazh). Pamje nga kuvertat e poshtme: Drejtori i Përgjithshëm i kantierit të anijeve Vyborg

Punëtorët dhe specialistët e vendosur në Rajoni i Leningradit" " tregoi për FlotProm për kushtet e punës në ndërmarrje, cilësinë e ushqimit dhe problemet me të cilat duhet të përballen në biznesin e vështirë të ndërtimit të anijeve.

Më parë, FlotProm u mbajt me menaxherët kryesorë të ndërmarrjeve të riparimit të anijeve dhe ndërtimit të anijeve në Rusi, si dhe pasqyrat financiare ndërtuesit e anijeve Por menaxherët e uzinës, si dhe dokumentet për aksionerët, mund të flasin për punën e uzinës vetëm nga këndvështrimi i menaxhmentit të lartë, i cili jo gjithmonë arrin sinjale për problemet e "klasave të ulëta". Prandaj, FlotProm po lançon një seri materialesh të bazuara në intervista me punëtorë të zakonshëm dhe menaxherë të rinj. Për momentin, botimi ka zhvilluar tashmë biseda me punonjësit e nëntë ndërmarrjeve (CS Zvezdochka, Sevmash, 35 kantier detar, Fabrika e 33-të e riparimit të anijeve, PSZ "Yantar", "Vyborgsky kantier detar", "Dalzavod", "Northern kantier", "Admiralty kantiers"). Seria e artikujve nën titullin "Pamje nga kuvertat e poshtme" hapet me historinë e punëtorëve të "kantierit detar Vyborg".

Rruga për në fabrikë

Të gjithë përfundojnë në uzinë në mënyra krejtësisht të ndryshme, disa vijnë këtu rastësisht, pasi nuk kanë gjetur një punë tjetër pasi kanë shërbyer në ushtri, të tjerët vijnë këtu për një rrogë të qëndrueshme pasi kanë marrë një përvojë negative; kompani private, dhe disa për shkak të ndjenjave romantike për ndërtimin e anijeve.

Në rastin e fundit, kjo është pikërisht historia e rregulluesit të prodhimit të saldimit Artem Petrov (emri i ndryshuar). Ai erdhi në fabrikë për shkak të pasionit të tij për ndërtimin e anijeve, i cili u stimulua nga perspektiva të ardhura të qëndrueshme dhe disponueshmëria e një pakete sociale në ndërmarrje.

Një tjetër punonjës i kompanisë, Viktor Frolov (emri i ndryshuar), shpreh mendime të tjera. "Në qytetin tonë nuk ka shumë ndërmarrje me punë të qëndrueshme, kështu që unë u bëra një saldator praktik në një fabrikë," tha ai.

"Unë kam një arsim të lartë në specialitetin "kompjuterë dhe komplekse", përveç prodhimit në Vyborg, nuk ka ku të shkoj tjetër për të punuar, por kur kërkoja një punë, dërgova CV-në time në të gjitha ndërmarrjet në qytet , dhe VSZ ishte i pari që u përgjigj kështu, ju mund të thoni "Kam ardhur këtu rastësisht", thotë një tjetër punonjës i uzinës, inxhinieri Dmitry Isaev (emri i ndryshuar).

Kushtet e punës

Sipas ndërtuesve të anijeve, modernizimi pajisje teknike shkon në fabrikë "rreth pesëdhjetë për qind". “Vinçat po ndërrohen, është ndërtuar një bojë e re, përpunimi primar Prodhimi i metaleve është modernizuar plotësisht, ka edhe një makinë të re plazma dhe prerje, si dhe pajisje saldimi”, liston Artem Petrov Sipas tij, kompania ka riparuar dushe, ka vendosur sauna të reja dhe ka rregulluar gjërat në dhomat e zhveshjes .

Një mendim i ngjashëm shpreh edhe Viktor Frolov. Ai deklaroi se situata me teknologji e re dhe veglat e makinerive në VSZ janë mjaft të mira kur krahasohen me ndërmarrjet e ndërtimit të anijeve në qytete të tjera. "Pajisjet e saldimit po përditësohen në mënyrë të qëndrueshme, jo aq shpejt sa do të donim, por gjithsesi është ndërtuar një kabinë e re, linja e prokurimit është duke u përditësuar," shpjegoi burimi.

Në të njëjtën kohë, Frolov vuri në dukje se flota e pajisjeve rrotulluese po përditësohet ngadalë. Sipas tij, uzina ka edhe makineri sovjetike për këtë pjesë. Mostrat e vjetra janë gjithashtu të disponueshme midis makinerive për lakimin e tubave. “Por pajisjet e tilla prishen vazhdimisht dhe duke qenë kështu, ato zëvendësohen me të reja”, theksoi ai.

Ndër pajisjet e tjera "të vjetra", Dmitry Isaev vuri në dukje një central telefonik të prodhuar rreth 20 vjet më parë. "Ka edhe makina të vjetra, por ato janë në gjendje të mirë dhe në rezervë, për shembull, ka një makinë të marrë nga Gjermania e pasluftës," vuri në dukje Isaev.

Gjithashtu, kompania gjithmonë siguron rregullisht pajisje për higjienën personale dhe mbrojtëse - respiratorë, syze, doreza, filtra saldimi, sapun dhe detergjentët. Por ndonjëherë ka probleme me marrjen e veshjeve të punës nëse ato bëhen të papërdorshme përpara afatit. "Ne morëm një të re vetëm gjashtë muaj më vonë, dhe pastaj vetëm përmes debatit me autoritetet," vuri në dukje Artem Petrov.

Rritja e karrierës

Sipas bashkëbiseduesve të FlotProm, kompania u ofron punonjësve të saj mundësinë rritje profesionale. Pra, në kurriz të uzinës, ju mund të merrni një arsim të lartë në një universitet të ndërtimit të anijeve, por më pas do t'ju duhet të punoni në fabrikë për disa vjet pa mundësinë për t'u larguar (ose do t'ju duhet të rimbursoni kompaninë për paratë shpenzuar për trajnimin e punonjësit).

Përveç marrjes arsimin e lartë, uzina gjithashtu krijon programe trajnimi afatshkurtra. Kështu, VSZ, së bashku me Korporatën e Bashkuar të Ndërtimit të Anijeve, po zhvillon një koncept për trajnimin e avancuar të saldatorëve dhe specialistëve të lidhur drejtpërdrejt me ndërtimin e anijeve. Por ky proces është i ndërlikuar për shkak të situatës ekonomike dhe aktualisht të gjitha forcat e uzinës janë të përqendruara në dërgimin e porosive në kohë. Kështu, trajnimi i specialistëve të rinj vazhdon, por informacioni për vendet e lira të punës është hequr nga faqja kryesore e uzinës. Punonjësit e rinj shfaqen periodikisht, por këto janë raste të izoluara, tha Dmitry Isaev.

Sipas bashkëbiseduesit, inxhinieri nuk ka asnjë shans për të marrë një pozicion të lartë pa marrë arsimim shtesë në fushën e menaxhimit. “Mund të të bëjnë kryepunëtor, rroga është e njëjtë me atë të një inxhinieri, por ka dy ose tre herë më shumë përgjegjësi dhe shefi i një departamenti është tavani për një inxhinier.

Financa

Sipas punëtorëve vonesa në pagesa pagat dhe paratë për jashtë orarit nuk janë shënuar në ndërmarrje për një kohë të gjatë. Të gjitha pagesat u transferuan në karta bankare punëtorët edhe në kohën kur uzina ishte shpallur pa punë.

Në të njëjtën kohë, për disa kategori punëtorësh, p.sh. inxhinierë, në vend të kompensimit financiar për orët jashtë orarit, pushimit të tyre i shtohen tre ditë. Por më shpesh inxhinierët punojnë vetëm 5-6 orë në vit, kështu që ekspertët janë të kënaqur edhe me këtë rregull.

Në të njëjtën kohë, uzina nuk praktikon pagesën e stimujve, edhe nëse punonjësi nuk ka humbur asnjë ditë pune për të gjithë vitin. “Vetëm bonuset standarde janë 10-20% të pagës në muaj, gjë që është shumë e mirë në disa ndërmarrje të tjera, shpërblimet janë shkurtuar tashmë prej kohësh”, tha një nga punëtorët.

Nuk ka gjoba në ndërmarrje. Për vonesë, zakonisht paralajmërohen verbalisht dhe nëse përsëriten me shkrim, punëtori mund të qortohet në të ardhmen. "Deri dhe duke përfshirë shkarkimin", theksoi Artem Petrov.

Viktor Frolov konfirmon gjithashtu mungesën e gjobave në fabrikë. Sipas tij, për kohë të humbur për punonjësit për arsye të pajustifikuara orari i punës, punëtorët e fabrikës thjesht nuk paguhen.

Sindikata

Sipas inxhinierit Dmitry Isaev, sindikata është në gjendje pune dhe përmbush funksionet e saj. Të njëjtin mendim ndajnë edhe punonjës të tjerë të fabrikës. Ata thanë se marrin rregullisht me ndihmën e sindikatës ndihmë financiare. Sipas punonjësve të kompanisë, njerëzit shpeshherë i bashkohen sindikatës së kompanisë për shkak se do të kenë një fëmijë.

Koha e lirë

Aktivitetet e kohës së lirë në fabrikë janë të organizuara siç duhet. Ngjarje të ndryshme sportive, udhëtime mbahen vazhdimisht dhe funksionojnë grupe amatore, ku çdokush mund të bashkohet, thanë punëtorët.

Në veçanti, mbahen gara në futboll, volejboll, gjuajtje dhe sporte të tjera si midis punëtorive në uzinë ashtu edhe në nivel qyteti. Ekziston edhe një ekip në KVN. "Në përgjithësi, organizata rinore VSZ po punon mirë," përfundoi një nga punëtorët e fabrikës.

Në të njëjtën kohë, bashkëbiseduesit e FlotProm nuk mund të tregonin nëse fabrika bashkëpunon me ndonjë shtëpi pushimi apo qendër turistike në të cilën punëtorët mund të shkojnë me një çmim të zbritur.

"Unë nuk kam dëgjuar për shtëpitë e pushimit më parë, dukej se kishte një në Zimino (Lennoblast - red.), por tani nuk e di," shpjegoi Artem Petrov.

Dmitry Isaev gjithashtu nuk di për ekzistencën e qendrave rekreative. "Unë nuk kam dëgjuar për vende të tilla ku inxhinieri mesatar mund të pushojë, por kishte fletëpalosje me informacione në lidhje me këtë në tabelat e buletinit," vëren specialisti. Disa punëtorë të tjerë të fabrikës të intervistuar nga botimi gjithashtu e patën të vështirë të flisnin për ndërmarrje të ngjashme të ndërmarrjes.

Siguria

Siç thanë ndërtuesit e anijeve, uzina ruan marrëdhënie relativisht të qeta me shërbimin e sigurisë. Telefonat ose tabletët me kamerë lejohen në ndërmarrje pa asnjë problem. Punëtorëve nuk u ndalohet të bëjnë fotografi në punëtoritë e ndërmarrjes. Por nuk mund të shmangni gjithmonë kontrollin e çantës ose makinës suaj.

Të ushqyerit

Gjatë pushimeve të tyre, punëtorët mund të hanë në disa institucione të vendosura në territorin e uzinës - një mensë, një kafene dhe një tezgë. Sipas bashkëbiseduesve, zgjedhja në dhomën e ngrënies është e madhe, dhe dreka me të parën, të dytën, sallatën dhe komposto kushton rreth 200 rubla.

Tezga shet mallra të pjekura në shtëpi, gama e produkteve përfshin një zgjedhje prej tetë llojeve të byrekut dhe sallameve me çmim prej 25 rubla. Megjithatë, shumë nga punëtorët e uzinës me të cilët FlotProm ishte në gjendje të komunikonte, thanë se për shkak të madhësisë së vogël të qytetit, shumë punëtorë shkojnë në shtëpi për drekë.

“Megjithatë, jo të gjithë janë të kënaqur me cilësinë e ushqimit në mensë. “Unë nuk shkoj më atje, kam urth të tmerrshëm pasi kam ngrënë atje. Madje, së fundmi ka pasur një rast të helmimit në mensë, por asgjë nuk është vërtetuar. Gruaja ime po më përgatit një drekë të gatuar në shtëpi”, shpjegoi një nga ndërtuesit e anijeve në të njëjtën kohë, ai vuri në dukje se mensa është private dhe uzina nuk ka lidhje me të.

E ardhmja e uzinës

Ndërtuesit e anijeve treguan gjithashtu se si e shohin të ardhmen e uzinës dhe veten në të. “Unë do të vazhdoj të punoj në fabrikë tani për tani rroga jonë është e vogël, rreth 30 mijë, por falë kontratave të fundit dhe drejtorit të përgjithshëm kompetent, dy-tre vitet e ardhshme. stabile”, shpjegoi inxhinieri Isaev.

"Gjithçka që po bëhet tani (përditësimi i veglave, makinerive, infrastrukturës) tashmë po ndryshon fabrikën tonë Pas anëtarësimit në USC, gjithçka u përmirësua dhe shkoi në rrugën e duhur," shpjegoi shkurtimisht një nga punëtorët.

Rajoni

Sipas ndërtuesve të anijeve, afërsia me Finlandën dhe Shën Petersburgun e bën Vyborg një vend të mirë për të jetuar dhe punuar, por ka pak punë në vetë qytet, dhe në shumicën e rasteve këto janë ndërmarrje të vogla private ose vende të lira pune për një shitës, shofer taksie. e kështu me radhë.

Sipas Dmitry Isaev, disa zona të qytetit janë në prag të shkatërrimit. “Kështjella e Vyborgut dhe parku i famshëm Mon Repos po humbasin rëndësinë e tyre, rrugët janë në gjendje të tmerrshme, megjithëse në to varrosen miliona çdo vit”, përfundoi banori i Vyborgut.

Zyrtarisht

Pas komunikimit me punonjësit e uzinës, FlotProm kontaktoi shërbimin e shtypit VSZ me pyetje në lidhje me planet për të përditësuar pajisjet e kthesës dhe lakimit të tubave, si dhe problemet me sigurimin e veshjeve speciale.

“Telefonike, torno janë pajisje ndihmëse, e cila nuk ka lidhje me kryesoren pajisjet e prodhimit në ndërtimin e anijeve. Meqenëse VSZ është një kantier detar tërësisht civil dhe funksionon treg konkurrues ndërtimi i anijeve civile, programi i modernizimit (i vazhdueshëm që nga viti 2007) parashikon rinovimin me përparësi të atyre kapaciteteve dhe pajisjeve që lejojnë minimizimin e kostove dhe rritjen e produktivitetit të punës, dhe për rrjedhojë forcimin e pozicionit të kantierit detar në furnizimin oferta komerciale, të cilat janë në nivelin e çmimeve normale botërore për mjetet lundruese civile të llojeve të ndryshme.
Pajisjet e tornos dhe lakimit të tubave, si dhe një central telefonik, me gjithë rëndësinë dhe domosdoshmërinë e tyre, nuk ofrojnë efekt maksimal rritja e efikasitetit të kantierit detar, prandaj është planifikuar modernizimi i tij në të ardhmen, në afat të mesëm.
Sasia e veshjeve mbrojtëse të lëshuara, shpeshtësia e zëvendësimit të saj dhe rregulla të tjera përcaktohen në Kontrata kolektive dhe respektohet rreptësisht nga uzina,” sqaroi shërbimi për shtyp i ndërmarrjes.

Ndihmë FlotProm

" " është e specializuar në ndërtimin e anijeve akullthyese për qëllime civile me një termocentral dizel-elektrik me një kapacitet prej 10 deri në 22 MW. Në akullthyesin kryesor të projektit 21900M "Vladivostok", në shtator 2015, një ceremoni e ngritjes së flamurit. Anija e dytë këtë projekt, "Novorossiysk", lançuar më 29 tetor 2015.

Që nga themelimi i tij në 1948, kantieri ka ndërtuar 210 anije për qëllime të ndryshme, 9 platforma shpimi në det të hapur dhe 105 module të sipërme për platforma për zhvillimin e fushave të naftës dhe gazit. Kantieri i anijeve Vyborg është pjesë e Korporatës së Ndërtimit të Anijeve të Bashkuara.

Aleksej Bogatishçev

Histori Kantieri i anijeve Vyborg filloi në vitin 1947. Në periudhën e pasluftës, i gjithë vendi mori pjesë në restaurimin e industrisë: ndërmarrjet e vjetra u riparuan në mënyrë aktive dhe u ndërtuan të reja. Dy vjet pas fillimit të ndërtimit, në Vyborg funksiononin tashmë një dyqan me byk dhe tre rrëshqitje - struktura për krijimin e një anijeje dhe hedhjen e saj në ujë. Ishte planifikuar të prodhoheshin dy maune në 1949, por uzina prodhoi 8, dhe në vitin e ardhshëm – 50.

Ku po shkon, Odise?

Më tej - më shumë. Në vitin 1954, anija e plumbit u largua nga stoqet për herë të parë. Në dekadat pasuese, uzina ndërtoi anije shpëtimi, anije kërkimi dhe kërkimi dhe shumë lloje të tjera transporti lundrues. Dhe në fund të viteve 1970, VSZ filloi ndërtimin e platformave të shpimit lundrues për kërkimin dhe prodhimin e naftës dhe gazit.

Fillimi i viteve '90 ishte një kohë e ndryshimeve të mëdha në jetën e bimës. Në vitin 1993 u privatizua. Në Vyborg, ata filluan në mënyrë aktive të kërkojnë klientë të rinj, pasi të mëparshmit mbetën pa fondet e nevojshme.

Së shpejti u bë e mundur të lidhej një kontratë me kompaninë norvegjeze Moss Technology (tani Moss Maritime) për riparimin dhe modernizimin e platformës së shpimit lundrues Odyssey. Disa vjet më vonë, ai u shndërrua në një projekt që nuk ka analoge në botë - kompleksi i lëshimit të raketave hapësinore Sea Launch, domethënë një kozmodrom mbi ujë.

Në 1997, 75.6% e aksioneve të VSZ u blenë nga kompania norvegjeze e ndërtimit të anijeve Kvaerner. Përvoja e menaxhimit të huaj ka përfituar VZZ: sistemi i planifikimit dhe raportimit është afruar më shumë me standardet perëndimore. Fabrika konsolidoi ndarjet e saj dhe u hoq nga pajisjet e panevojshme. Pas 3 vitesh, norvegjezët vendosën të shesin 13 kantiere detare, duke përfshirë edhe atë Vyborg. Dhe në vitin 2000, u nënshkrua një marrëveshje për blerjen e një aksioni në VSZ nga kompania ruse e ndërtimit të anijeve Ako Barss Group.

Nga vida! Aktiv ndërmarrjet, nëse janë reflektuar ndryshime, atëherë në anën më të mirë. Nga viti 2000 deri në vitin 2006, 7 anije iu dorëzuan klientëve në platformat e shpimit të shërbimit, gjithashtu u përfundua një kontratë për ndërtimin e 6 cisternave për kompanitë nga Kazakistani. Zhvendosja totale e secilës cisternë ishte 72 mijë ton - 1.3 herë më shumë se Titaniku legjendar.

VSZ mori pjesë aktive në programe të ndryshme të zhvillimit të rafteve, për shembull, në ndërtimin e platformës së parë stacionare rezistente ndaj akullit në det të hapur të Rusisë, Prirazlomnaya, e aftë për të operuar në kushte të vështira Arktike. Përveç kësaj, një i ri kamare e tregut– u lëshua anija patrulluese me shpejtësi të lartë “Harpoon”.

Në gjysmën e dytë të viteve 2000. u vendos që përfundimisht të riorientohej kapaciteti prodhues impianti për ndërtimin e platformave dhe anijeve për gaz dhe industria e naftës . Në vitin 2007, Gazprom mori një urdhër për një platformë shpimi për të zhvilluar fushën Shtokman në Detin Barents. Por klienti dërgoi platformën e parë, të lëshuar në 2010, në Sakhalin - përfundim marrëveshje ndërkombëtare

sipas Shtokmanit u shty.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Kompania po llogariste në kontrata të mëtejshme me Gazprom, por për shkak të pasigurisë me zhvillimin e raftit, ajo qëndroi e papunë.

Shumica e 1600 punëtorëve të uzinës ishin të papunë. Situata në ndërmarrje filloi të përmirësohej në vitin 2012, kur Korporata e Bashkuar e Ndërtimit të Anijeve (USC) bleu 80% të aksioneve të uzinës për 1.8 miliardë rubla. Në shkurt, USC dhe uzina Vyborg nënshkruan kontrata për ndërtimin e dy akullthyesve me naftë, kostoja e të cilave do të jetë 8 miliardë rubla. Ato do të dorëzohen në maj dhe tetor 2015. Një anije e tillë është një anije me dy kate, me një zhvendosje prej rreth 10 mijë tonë, e pajisur me një helipad. Gjatësia e tij do të jetë 116 m dhe gjerësia – 26.5 m. Një kontratë e madhe do ta ndihmojë VSZ-në të kapërcejë vështirësitë financiare dhe të sigurojë kapacitetin e punëtorive të saj për disa vitet e ardhshme. Drejtori i Përgjithshëm i kantierit detar PJSC Vyborg Lindur me 15.09.1974 Diplomuar në Shën Petersburg

Që nga viti 2000, ai drejtoi departamentin juridik të kantierit detar Vyborg (VSZ). Në vitet 2005-2006, ai ishte Zëvendës Kryetar i Bordit të Drejtorëve të VSZ, duke ndërthurur punën në uzinë me menaxhimin e aksionerit kryesor të kantierit - ai mbajti pozicionin e Drejtorit të Përgjithshëm të AKO BARSS Group CJSC (Shën Petersburg).

Në vitin 2012 - Zëvendës Drejtor i Parë i Përgjithshëm i VSZ, që nga qershori 2012 mban postin e Drejtorit të Përgjithshëm të Kantierit Vyborg.

Voroshilov Kirill Vladimirovich

Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Ekonominë dhe Zhvillimin Strategjik

I lindur më 29 maj 1980. I diplomuar në Universitetin Shtetëror të Shën Petersburgut; Fakulteti i Ekonomisë Botërore, me diplomë në ekonomi ndërkombëtare.

Punon në fabrikë që nga viti 2002. Në vitin 2018 ka marrë detyrën e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Ekonominë dhe Zhvillimin Strategjik.

Popov Andrey Leonidovich

Zëvendësdrejtor i Përgjithshëm

I lindur më 30 gusht 1971. I diplomuar në Universitetin Teknik Detar të Shën Petersburgut; Fakulteti - ndërtimi i anijeve, drejtimi inxhinier i ndërtimit të anijeve.

Punon në fabrikë që nga viti 1994. Prej vitit 2012 mban postin e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm.

Khmelev Yuri Gennadievich

Zëvendësdrejtori i Përgjithshëm për Sigurinë

Lindur më 23 maj 1965. U diplomua në Institutin Elektroteknik të Komunikimeve Novosibirsk me emrin. N.D. Psurtseva; Fakulteti - Radiokomunikacione, radiotransmetim dhe televizion, drejtimi inxhinier radiokomunikacioni dhe transmetimi.

Në vitin 2012, ai filloi të punojë në kantierin detar Vyborg si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Sigurinë.

Voroshilov Vladimir Nikolaevich

Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Menaxhimin e Projekteve

I lindur më 31 janar 1957. I diplomuar në Institutin e Anijeve të Leningradit; Fakulteti i Instrumentacionit, drejtimi Instrumentacion; inxhinier elektronik.

Që nga viti 1983 punon në kantierin detar Vyborg. Në vitin 2014, ai mori detyrën e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Menaxhimin e Projekteve.

Zhdanova Natalia Yurievna

Zëvendësdrejtor i Përgjithshëm për Personelin dhe Çështjet Administrative

I lindur më 21 gusht 1970. I diplomuar në Universitetin Shtetëror Pedagogjik Rus me emrin. A. I. Herzen; Fakulteti - Pedagogji dhe Psikologji, drejtimi Pedagogji dhe Psikologji; Akademia e Menaxhimit dhe Ekonomisë në Shën Petersburg; Fakulteti - Menaxhment me diplomë për Menaxher.

Në vitin 2002 ajo filloi të punojë në kantierin detar Vyborg. Në vitin 2018, ajo mori detyrën e Zëvendës Drejtoreshës së Përgjithshme për Personelin dhe Çështjet Administrative.

Belozerov Valery Mikhailovich

Drejtor i prodhimit

I lindur më 09/06/1955 I diplomuar në Institutin Politeknik Kursk me diplomë në inxhinieri mekanike.

Në vitin 2018, ai mori detyrën e Drejtorit të Prodhimit.

Ermakov Alexander Evgenievich

Aktrimi drejtor teknik

I lindur më 14 nëntor 1967. I diplomuar në Universitetin Teknik Detar të Shën Petersburgut; Fakulteti – anijendërtim.

Në vitin 1994 ai filloi të punojë në kantierin detar Vyborg. Në vitin 2018 ka marrë detyrën e drejtorit teknik.

Isakov Dmitry Vladimirovich

Drejtor i Logjistikës dhe Prokurimit

I lindur më 30 shtator 1977. I diplomuar në Akademinë e Shën Petersburgut të Ministrisë së Punëve të Brendshme të Rusisë; fakulteti - jurisprudencë, i specializuar për jurist; Instituti Ndërkombëtar i Bankave në Shën Petersburg; Fakulteti - Financë dhe Kredi, drejtimi Menaxher Banke.

Filloi të punojë në kantierin detar Vyborg në 2002. Në vitin 2018 ka marrë detyrën e drejtorit të logjistikës dhe logjistikës.

I lindur më 6 qershor 1951. I diplomuar në Institutin e Transportit Ujor në Leningrad; Fakulteti - "Makinat dhe mekanizmat e anijeve", specialiteti - inxhinier mekanik. Filloi veprimtaria e punës në Bimë Vyborg në vitin 1975. Prej vitit 2012 mban postin e Këshilltarit të Drejtorit të Përgjithshëm.

I dha titullin e nderit "Inxhinier Mekanik i nderuar i Federatës Ruse" më 25 shtator 1998, i dha medaljen e Urdhrit të Meritës për Atdheun, shkalla II, më 14 dhjetor 2009.

Kimstach Evgeniy Yurievich

Aktrimi drejtor financiar

Lindur më 28 nëntor 1983. Është diplomuar në Universitetin Shtetëror të Inxhinierisë dhe Ekonomisë në Shën Petersburg; Fakulteti i Ekonomisë dhe Menaxhimit të Ndërmarrjeve, drejtimi ekonomi dhe menaxhim.

Që nga viti 2008 ai punon në kantierin detar Vyborg. Në vitin 2018, ai mori detyrën e drejtorit financiar.