Si të telefononi dhe sa kushton një taksi Uber në Ukrainë. Si të telefononi dhe sa kushton një taksi Uber në Ukrainë Në cilat qytete të Ukrainës disponohet Uber?

Shërbimi ndërkombëtar Uber, i cili ofron shërbime për thirrjen e menjëhershme të një shoferi nga një makinë, tani është i disponueshëm në Lviv. Kompania fton shoferët me makinat e tyre që t'i bashkohen një projekti të suksesshëm dhe të fillojnë të fitojnë para të mira sot. Drejtuesit e Uber nuk janë taksistë profesionistë, por thjesht entuziastë të makinave që ofrojnë shërbime të transportit të pasagjerëve në kohën e tyre të lirë.

Lidhja me Uber është e dobishme për drejtuesit për shumë arsye:

• Puna kryhet duke përdorur një aplikacion të përshtatshëm celular, i cili thjeshton shumë të gjithë procesin e punës
• Sistemi gjithmonë ofron numër i madh porositë, duke i transmetuar ato nga pikat e afërta të thirrjeve. Kjo ju lejon të minimizoni kilometrazhin boshe të makinës dhe të zvogëloni konsumin e karburantit. Përveç kësaj, shoferi ka aftësinë për të sinkronizuar aplikacioni celular me një navigator dhe vlerësoni gjendjen e bllokimit të trafikut, zgjidhni rrugën më të shkurtër dhe më të përshtatshme të udhëtimit
• Sistemi i pagesave të udhëtimit pa para të gatshme redukton rreziqet dhe rrit sigurinë e shoferit

• Puna në një taksi Uber ju lejon të planifikoni në mënyrë të pavarur orarin tuaj dhe të përmbushni porositë vetëm në kohën tuaj të lirë
• Niveli i lartë pagat. Pagesat për shoferët përbëhen nga pagesa për porositë e përfunduara dhe bonuse shtesë që kompania llogarit për çdo udhëtim dhe aktivitet të lartë të shoferit. Pagesat bëhen çdo javë. Niveli i fitimeve në Uber varet tërësisht nga aktiviteti dhe produktiviteti i shoferit.
• Kompania është e garantuar të kompensojë shoferët për porositë e anuluara dhe pjesët e brendshme të makinave të dëmtuara.
• Kërkesat për shoferët dhe makinat në Uber janë minimale

Mënyra më e përshtatshme për t'u regjistruar në Uber është të bashkëpunoni me një partner kompanie që kryen funksione ndërmjetëse. Partneri i Uber Lviv është një kompani faqe interneti që lidh drejtuesit dhe ngarkon një komision minimal për shërbimet e saj. Kur lidhet përmes një partneri, shoferi nuk ka nevojë të regjistrojë një ndërmarrje private ose SH.PK. Një aplikim për lidhje mund të dorëzohet në zyrën e Partnerit ose në formë elektronike në faqen e internetit. Regjistrimi është falas dhe kërkon një periudhë minimale kohore. Pas konfirmimit të regjistrimit, instalimit të aplikacionit celular në telefon dhe përfundimit të një informimi të shkurtër, shoferi mund të fillojë menjëherë punën.

Puna si shofer në Uber Lviv është një mundësi e shkëlqyeshme për entuziastët e makinave, e cila u lejon atyre të bëjnë atë që duan dhe të marrin shpërblime të mira financiare prej saj.

Në fund të qershorit 2016, shërbimi më i famshëm i taksive në botë, Uber amerikan, filloi të funksionojë në Ukrainë. Sot shërbimi është nisur tashmë në shtatë qytete të vendit: Kiev, Odessa, Lvov, Kharkov, Dnieper, Zaporozhye dhe Vinnitsa.

Kompania pozicionohet si shërbimi më i avancuar i transportit të pasagjerëve. Dhe në shumë vende ky është rasti. Uber është bërë sinonim i taksive të lira dhe komode, të cilat janë shumë të lehta për t'u telefonuar duke përdorur një aplikacion celular.

Por a i përmbush Uber në Ukrainë këto cilësi? Në këtë artikull do të tregojmë qartë se sa i përshtatshëm/i papërshtatshëm është përdorimi i shërbimeve kompani amerikane në vendin tonë.

Që të kuptoni se çfarë nënkuptojmë do flasim, ne ju japim një përmbledhje të shkurtër interaktive të materialit. Mund të klikoni në çdo artikull në listë dhe menjëherë të shkoni te seksioni që ju intereson.

Kujdes: për mënyrën se si të bëheni Shofer Uber, kemi përshkruar në detaje në artikull.

Pra, nga ky rishikim do të mësoni:

Si të telefononi Uber me telefon

Aktualisht ju mund të telefononi një taksi Uber me telefon vetëm në Kiev. Për ta bërë këtë, duhet të telefononi një numër të shkurtër - 9988 .

Në qytetet e tjera të Ukrainës, ju mund të porosisni Uber vetëm përmes një aplikacioni në smartphone tuaj. Lexoni se ku mund të shkarkoni aplikacionin, si të regjistroheni dhe të telefononi një taksi në rishikimin tonë më poshtë.

Në cilat qytete të Ukrainës është i disponueshëm Uber?

Uber është i përfaqësuar në shtatë qytete të Ukrainës:

• Kiev;
• Odessa;
• Lviv;
• Kharkovit;
• Dnieper;
• Zaporozhye;
• Vinnica.

Por në të ardhmen, kompania nuk përjashton nisjen e një shërbimi taksi në qytete të tjera të Ukrainës.

Tarifat e taksive Uber në Ukrainë

Uber ka një sistem çmimesh shumë transparent. Kompania merr para për:

• dorëzimi i makinës;
• çdo kilometër të rrugës;
• Pasagjeri gjithashtu paguan për kohën e kaluar në rrugë.

Tarifat e Uber në Ukrainë janë si më poshtë.

Çmimet tregohen për shërbimin UberX në hryvnias që nga 12 shtatori 2017.

Pra, le të themi se duhet të udhëtoni nga pika "A" në pikën "B" në Kiev, 10 kilometra mes tyre. Shpejtësia mesatare është 60 km në orë. Kjo do të thotë që ne do ta përshkojmë të gjithë shtegun për 10 minuta. Pra, një llogaritje e përafërt e kostos së udhëtimit tuaj do të duket kështu:

20,5 + (5*10) + (0,66*10) = 77,1 UAH.

Çfarë ju nevojitet për të filluar përdorimin e Uber

Uber nuk është një shërbim i lehtë taksi. Ky është një shërbim i teknologjisë së lartë. Dhe përdorni atë thjesht duke futur numrin e telefonit fletore, nuk do të funksionojë në shumicën e qyteteve të Ukrainës. Në fakt, tani për tani Uber mund të telefonohet me telefon (9988) vetëm në Kiev. Në qytete të tjera Për të përdorur taksi Uber ju duhet:

• E dëshirueshme kartë bankare, por nuk kërkohet. Pagesat në sistemin Uber kryhen kryesisht me transfertë bankare. Edhe pse kohët e fundit mund të paguani me para në dorë;
• Qasje në internet. Nuk do të mund të telefononi një taksi Uber pa internet - të gjitha porositë kalojnë përmes World Wide Web. Kompania nuk ofron mundësinë për të thirrur një makinë me telefon.
• Smartphone. Ju mund të telefononi një taksi Uber vetëm përmes një aplikacioni të veçantë celular. Por instalimi i tij në një telefon të rregullt me ​​butona, siç e kuptoni, nuk do të funksionojë.

Si të regjistroheni në Uber në Ukrainë

Ju mund të regjistroheni me Uber në faqen e internetit të kompanisë ose përmes smartphone tuaj.

Regjistrimi përmes faqes së internetit

Si të llogarisni koston e një udhëtimi

Në mënyrë që sistemi të llogarisë koston e parashikuar të udhëtimit, duhet të shtoni një destinacion. Si ta bëni këtë?

• Klikoni në ikonën e makinës në fund të ekranit. Në menynë rënëse, zgjidhni seksionin "Kosto e parashikuar e udhëtimit".
• Shkruani destinacionin tuaj në fushën e sipërme.
• Pas kësaj, aplikacioni do t'ju tregojë tarifën e përafërt.

Si të paguani për një taksi Uber

Uber punon si me para në dorë ashtu edhe pagesat pa para me transfertë bankare. Kjo do të thotë që ju nuk mund ta paguani shoferin me para në dorë, por të paguani udhëtimin me një kartë përmes një aplikacioni në smartphone tuaj.

Si të anuloni një porosi

Ju gjithashtu mund të anuloni porosinë tuaj përmes aplikacionit Uber. Për ta bërë këtë, duhet të klikoni në foton e shoferit, e cila shfaqet pasi të keni konfirmuar thirrjen për makinën duke klikuar në fushën "KËRKESË".

• Një menu do të shfaqet në fund të ekranit. Ju duhet të zgjidhni skajin e djathtë - "anuloni".
• Pasi të klikoni në fushën "anuloni", aplikacioni do t'ju kërkojë të konfirmoni anulimin e porosisë. Klikoni "Po".
• Do t'ju duhet gjithashtu të zgjidhni arsyen pse po anuloni udhëtimin tuaj. Nëse asnjë nga opsionet e propozuara nuk ju përshtatet, zgjidhni atë të fundit: "Arsyeja nuk është në listë".
• Pasi të zgjidhni një arsye për anulimin e udhëtimit tuaj, porosia konsiderohet e anuluar.

E rëndësishme: nëse kanë kaluar më pak se 5 minuta nga momenti i porosisë tuaj deri në anulimin e udhëtimit, atëherë nuk do të tarifoheni për një telefonatë false. Nëse është më shumë se 5 minuta, klientit do t'i tarifohet një tarifë anulimi (saktësisht sa nuk raportohet në faqen e Uber).

Si të bëni kompani globale dhe hyni në tregun amerikan nëse jetoni në Timashevsk, qytet i vogël në jug të Rusisë? Evgeniy Lvov ndërtoi biznesin e tij për rreth 20 vjet, u përpoq të linte shumë herë, por në fund ai krijoi taksistin më të madh në botë. tregu rus(dhe një nga më të mëdhenjtë në botë), dhe gjithashtu doli me modelin e uberizimit dy vjet më herët se Travis Kalanick. "The Secret" tregon historinë e kompanisë së tij Fasten, e cila u rrit nga shërbimi modest Saturn Taxi.

Marrëveshje

Në maj, Evgeniy Lvov humbi dronin e tij. Pajisja ra në pronën e një prej banorëve të verës pranë Krasnodar. Dëgjoj Lvov duke qeshur ndërsa diskuton me një mik se si të shpëtojë një dron, dhe mendoj se ka shumë histori për t'u nxjerrë prej tij. Por themeluesi i Taxi Saturn është i ftohtë gjatë intervistave: ai flet vetëm për biznesin, përgjigjet në heshtje, shkurt dhe me mendime, duke bërë pauza të gjata dhe fitohet vetëm pasi të fikim regjistruesin dhe të shkoj në një turne në zyrë.

Për shumë vite, Saturni ishte një nga gjashtë lojtarët kryesorë në tregun rus të taksive, por mbeti një kalë i errët. Yandex.Taxi, Gett dhe aq më tepër Uber ishin vazhdimisht në lajme, Maxim doli nga hija në 2015, kur u bë taksia nr. 1 në Rusi për nga numri i qyteteve dhe Saturni u injorua nga shtypi. Ndërkohë, startup-i Krasnodar u lançua në SHBA nën markën Fasten në 2015 dhe shpejt u bë një konkurrent i Uber në treg amerikan.

Këtë vit nuk është më e mundur të mos e vini re kompaninë. Në fund të prillit, Fasten, pronar i markave Saturn dhe Red Taxi, u bashkua me lojtarin e parë në numrin e udhëtimeve ditore, Rutaxi (markat Rutaxi, Vezet dhe Leader). Tani kjo është një nga kompanitë më të mëdha në tregun e taksive në botë. Nëpërmjet shërbimeve të saj, tani kryhen rreth 1.3 milionë udhëtime në ditë në më shumë se 100 qytete - kjo është shifra më e madhe në vend, sipas Renaissance Capital.

Aksioneri kryesor i kompanisë së bashkuar është fondi i kapitalit privat UFG. Evgeny Lvov, së bashku me një numër investitorësh privatë, u bë bashkëpronar i strukturës së re dhe e menaxhon atë nga zyra e tij në Krasnodar.

Lvov nuk ka një zyrë - ai punon në një hapësirë ​​të hapur. Ne kalojmë figurën e një stuhie nga " Star Wars"V lartësia e plotë, çezmat e birrës në kuzhinë (“Hap në festat e mëdha”) dhe zbresim në qendrën e thirrjeve. Rreth 120 punonjës punojnë në tre kate. Kjo nuk i ngjan aspak zyrës së vogël në cep të magazinës, ku sipërmarrësi aspirant u lejua nga xhaxhai i tij, biznesmeni Timashev, Konstantin Ananyev, 20 vjet më parë.

Filloni

Lvov ka lindur në qytet i madh Timashevsk, si fëmijë u zhvendos me familjen e tij në Norilsk, dhe u kthye në atdheun e tij në fund të viteve '90. Ai ishte 22 vjeç dhe kishte disa “ide të çmendura” për biznesin.

Para së gjithash, Lvov ëndërroi për një makinë për printimin e fotografive. Për qindra studio fotografish në rajon në atë kohë kishte vetëm pesë makina fotografike dhe ideja për të blerë një të gjashtën dukej shumë fitimprurëse. Por kursimet familjare Atëherë nuk ishte e mjaftueshme, dhe tani Lvov është shumë i lumtur: fotografia dixhitale ka vrarë të gjitha shërbimet e tilla.

Ai nuk e mori parasysh veçanërisht shërbimin e porositjes së taksive biznes premtues, për të gjithë Timashevsk në fund të viteve '90 kishte rreth 2000 numra telefoni fiks: "Përgjithësisht ishte e paqartë se si njerëzit do të porosisnin një taksi." Por kishte para të mjaftueshme për idenë, kështu që Lvov dhe familja e tij vendosën ta provonin - në gusht 1998, në kulmin e krizës, ai, gruaja dhe nëna e tij morën në telefon si dispeçer. Katër shoferë erdhën në linjë me makinat e tyre; Në katër muaj, numri i porosive u rrit nga tre kërkesa në ditë në 11. "Ishin humbje të çmendura dhe mungesë të të kuptuarit se çfarë të bëhej më pas," kujton Lvov.

Na u desh të shpenzonim shumë - për shembull, në telekomandë që përdornin shoferët e taksive. Ata ishin "të padurueshëm të shtrenjtë" - rreth 4000 rubla secila, ndërsa paga mesatare Rusishtja atëherë ishte 760 rubla. Nuk bëhej fjalë që një shofer taksie të kishte telekomandën e tij, si një telefon tani.

Tetë muaj më vonë, shërbimi i parë konkurrues i porositjes së taksive u shfaq në Timashevsk. Na u desh të ulnim çmimet dhe të zgjeronim tregun, por një vit pas lançimit kompania përmbushte 150 porosi në ditë. Projekti filloi të shpërblehej, por Lvov e konsideroi këtë aktivitet të vogël biznes familjar me një të ardhme të pasigurt.

Në vitin 2000, Saturni shkoi përtej kufijve të qytetit - në fshatin Bryukhovetskaya. Vërtetë, përpjekja e parë për zgjerim ishte e pasuksesshme: shumë pak njerëz jetonin atje, ata pothuajse nuk përdornin shërbime taksi. Por ata arritën të fitonin një terren në Slavyansk-on-Kuban, dhe që atëherë Saturni filloi të hapte disa degë në vit. Këto ishin kryesisht qytete të vogla dhe vendbanimet, dhe vetëm në vitin 2006 "Saturni" u shfaq në qytetin e madh - Krasnodar, ku jetonin 780,000 njerëz.

Megjithatë, Evgeniy Lvov e konsideron shtytësin më të rëndësishëm të zhvillimit jo aksesin në qytetet e mëdha, por zhvillimin e teknologjisë.

Revolucioni i taksive

Mbulimi i antenës - 10–15 km, mbulimi komunikimi celular Dhe interneti celular teorikisht e pakufizuar. Për taksitë në gjysmën e dytë të viteve 2000, zhvillimi i teknologjisë nënkuptonte që shoferët do të ishin në gjendje të lëviznin në të gjithë qytetin (në vend të disa zonave) dhe të përmbushnin më shumë porosi. Por kishte edhe nuanca - në qytetet e vogla Lidhja funksionoi keq.

Tashmë në vitin 2007, Saturn u ofroi drejtuesve të përdornin një aplikacion të veçantë Java (prapë brenda telefonat me butona), të cilat automatizuan punën e tyre dhe shpërndanin porositë. Nuk funksionoi për të gjithë: për shembull, në Krasnodar, ku sistemi u zbatua për herë të parë në 2008, kishte shumë zona të vdekura ku interneti nuk funksiononte. M'u desh të kaloja sërish në telekomandë dhe vetëm një vit më vonë qyteti u mbulua pak a shumë nga rrjeti. Gradualisht, lidhja u bë e qëndrueshme në të gjitha qytetet e pranisë dhe aplikacioni për shoferë u kthye nga një tipar në modë në një avantazh konkurrues.

Pionierët që filluan automatizimin u rritën në lojtarë të mëdhenj të tregut: për shembull, kompania e taksive Maxim lëshoi ​​​​një aplikacion për shoferë në të njëjtin 2007 (themeluesi Maxim Belonogov madje shkoi në Krasnodar për të mësuar nga përvoja e Evgeniy Lvov). Suksesi i Saturnit, Maksimit dhe të tjerëve ishte, natyrisht, në modelin e biznesit: ata nuk ndoqën rrugën e flotës tradicionale të taksive me makina, por në rrugën e uberizimit. Edhe pse në atë kohë nuk kishte ende një fjalë të tillë: Travis Kalanick filloi revolucionin e taksive në SHBA vetëm në vitin 2009 dhe për disa vite ai nuk mund ta bënte produktin masiv.

Evgeniy Lvov thekson se kompania e tij ofron një shërbim - dhe kjo është arsyeja pse në vitin 2010 ai vendosi një tarifë fikse për shoferët për udhëtim ose turn në vend të një përqindjeje të shumës që ata fituan. “Ne nuk po organizojmë një biznes të përbashkët me ta, që do të thotë se nuk po ndajmë fitime,” thotë ai. - Kur ofroni ndonjë shërbim, duhet të paguani një tarifë të qartë për të. Për më tepër, për ne, kostoja e porositjes brenda qytetit dhe ndërqytetit është afërsisht e njëjtë - dhe është e pandershme t'i tarifoni shoferit 100 rubla në një rast dhe 2,000 rubla në një tjetër." Çmimet ndryshojnë për qytete të ndryshme. Për shembull, në Krasnodar, shoferët paguajnë 38 rubla për udhëtim, dhe për akses të pakufizuar në porosi - 450 rubla në ditë ose 6,000 rubla në muaj.

Skema e tarifave të shoferit është një çështje e diskutueshme. Në të cilin rast shoferi do të fitojë më shumë është e vështirë të llogaritet, dhe shërbimet, natyrisht, e promovojnë opsionin e tyre si më fitimprurës. Sa i përket tarifës për një ndërrim, Uber pretendon se një tarifë fikse për aksesin në shërbim është e padobishme për shoferin, pasi ai duhet të vendosë vetë kur dhe për sa kohë të lidhet me platformën. Nëse paguan një turn, do të detyrohet ta punojë atë për të mos humbur para. "Vështirësia është që një shofer taksie sot mund dhe, ka shumë të ngjarë, të marrë porosi nga disa shërbime, dhe për këtë arsye, ai nuk do të paguajë një tarifë abonimi për të gjithë - është shumë e shtrenjtë," shpjegon Pavel Stennikov, kreu i departamentit të marrëdhënieve me publikun. në Maxima (në shërbim Mund të zgjidhni ose një komision ose një tarifë të sheshtë). Sipas tij, kjo është e dobishme vetëm për ata shoferë që vazhdimisht fitojnë para duke vozitur dhe mund të llogarisin në një fluks porosish nga një shërbim.

Eksperimentet mbi ndërveprimin me drejtuesit u bënë revolucioni i parë industrial - aplikacionet në telefonat celularë zëvendësuan telekomandat, shërbimet taksi filluan të merrnin dhe përpunonin të dhëna, në bazë të të cilave ishte e mundur të ndryshonte modelin e biznesit

Eksperimentet mbi ndërveprimin me drejtuesit u bënë revolucioni i parë industrial - aplikacionet në telefonat celularë zëvendësuan telekomandat, shërbimet taksi filluan të merrnin dhe përpunonin të dhëna, në bazë të të cilave ishte e mundur të ndryshoni modelin e biznesit. Një moment historik i ri në zhvillimin e tregut filloi kur u shfaqën aplikacione të përshtatshme për pasagjerët. "Ne nuk mund t'u siguronim atyre një aplikacion Java - në telefonat me butona me ekrane të vegjël, e gjithë kjo është e shëmtuar, është e pakëndshme për të porositur, është e paqartë se si të shkarkohet," kujton Evgeniy Lvov. Kompania filloi të punojë në aplikacionin TapTaxi (më vonë u shit partnerëve) në 2011 dhe ai hyri në treg në 2012.

Në atë kohë, Yandex.Taxi dhe Gett ishin shfaqur tashmë në Rusi, Uber ishte në rrugë, por të gjithë punonin vetëm në Moskë dhe Shën Petersburg. Midis konkurrentëve rajonalë, Rutaxi dhe Maxim dolën: kompania e parë filloi aplikacionin në 2011, e dyta - në 2012. Për më tepër, vetëm në vitin 2014, në Rusi u blenë më shumë telefona inteligjentë sesa telefona të zakonshëm. Konkurrenca e vërtetë në internet sapo ka filluar - deri më tani, 75% e porosive të Fasten vijnë me telefon. Aplikime individuale"Saturni" dhe Taksi i Kuq (më shumë markë rinore, i përfaqësuar kryesisht në qytetet e rajonit të Moskës, Adler dhe Soçi) ​​u shfaq vetëm në 2016.

Në vitin 2016, tregu rus i taksive në internet u dyfishua më shumë se dyfish (nga 44 miliardë rubla në 105 miliardë rubla), dhe pjesa e porosive në internet në qarkullimin e tregut u rrit në 21%. Brenda pesë viteve, pjesa e porosive online duhet të arrijë në 80%. Kompania po përgatitet për këtë të ardhme jo vetëm në Rusi - që nga viti 2015, Fasten ka operuar në SHBA, ku vendosi logjikisht bastin e saj në aplikacion.

Në territorin e huaj

“Tregu rus nuk ishte gati për këtë projekt në atë kohë. Edhe njerëzit që kishin një smartphone e përdornin atë si telefon për telefonata dhe SMS”, kujton Evgeniy Lvov në vitin 2013. Uber dhe Lyft po punonin shumë në tregun amerikan dhe sipërmarrësi vendosi të konkurronte me ta. "Nuk ishte ende për qëllime financiare, por për ato personale - a mund ta bëj," sqaron ai.

Partnerët e nisjes në Shtetet e Bashkuara ishin themeluesit e agjencisë dixhitale Krasnodar Rutorika, Kirill Evdakov dhe Roman Levitsky. Në fillim, Lvov ishte klienti i tyre, dhe më pas ai bleu një aksion në agjenci dhe ra dakord të nisë së bashku një shërbim të ri jashtë shtetit (punonjësi i parë i projektit, Vlad Kristov, u bë gjithashtu një bashkëthemelues).

Emri Fasten, nën të cilin Saturni dhe Rutaxi tani janë bashkuar, u shfaq kur po punohej për një aplikacion të ri. Zhvillimi i tij zgjati rreth një vit e gjysmë, dhe në vitin 2015 shërbimi filloi në Boston. Pak më parë kompania tërhoqi investime në vlerën 10.5 milionë dollarë nga Almaz Capital dhe fonde të tjera. Fasten është bast për shoferët që nuk ndjehen rehat me shërbimet e tjera: slogani i tij është "një aplikacion për ndarjen e udhëtimeve që i vë drejtuesit të parët" dhe oferta e tij kryesore nuk është asnjë komision prej 25-28%, vetëm 0,99 dollarë për udhëtim. Ideja e një tarife fikse u soll nga Rusia në SHBA, shërbimet taksi zakonisht nuk funksionojnë në këtë mënyrë.

Në Nju Jork, startup-i Juno zgjodhi një strategji të ngjashme. Krijuesit e tij, Talmon Marko dhe Igor Magazinnik (gjithashtu themeluesit e Viber-it), folën për qëndrimin njerëzor ndaj shoferëve, lëshuan 25 milionë aksione për ta dhe në fillim paguanin edhe 50 dollarë në javë vetëm për faktin që taksiistët vozitën me aplikacionin. ndezur. Juno është bërë një nga konkurrentët me rritjen më të shpejtë të Uber dhe së fundmi u ble nga Gett për 200 milionë dollarë.

Duket se konkurrimi me Uber dhe Lyft në SHBA është pothuajse i pamundur, por në realitet nuk është. majin e kaluar Uber i Vitit dhe Lyft u larguan nga qyteti i Austin në Teksas - atje, me vendim të banorëve, rregullat në lidhje me shërbimet taksi u shtrënguan, në veçanti, shoferëve u kërkohej t'i nënshtroheshin gjurmëve të gishtërinjve. Fasten erdhi në qytet në qershor dhe shpejt u bë një nga aplikacionet më të njohura lokale të taksive. Tani ka më shumë se 3 milionë udhëtime të kryera përmes Fasten në Shtetet e Bashkuara. Kompania planifikon të nisë në një qytet tjetër në të ardhmen e afërt. Kirill Evdakov siguron se potenciali i rritjes në vend është i madh, dhe konkurrenca e lartë është një mit: "Këtu operojnë vetëm dy kompani në të gjithë vendin, ka gjashtë prej tyre në Rusi. Depërtimi i shërbimit është katër deri në pesë herë më i ulët nëse shikoni numrin e udhëtimeve për 1 milion njerëz në ditë.”

“Suksesi qëndron në fushën e madhe të punës tregje të ndryshme. Kjo ju lejon të grumbulloni njohuri dhe përvojë. Kjo është forca e Uber, e cila operon në 600 qytete. Ne gjithashtu planifikojmë të përdorim përvojën amerikane në Rusi dhe anasjelltas”, thotë Evgeny Lvov. Tani ai po përgatit një aplikacion të ri për përdorim masiv për rusishten Fasten dhe më në fund mund të përdorë veçori për të cilat tregu rus nuk ishte gati disa vite më parë (por nuk dëshiron t'ua sugjerojë ato konkurrentëve).

Lufta e të gjithëve me të gjithë

“Kundërshtarët më të denjë janë lojtarët vendas që nuk kanë mundësi financiare rezistojnë, por vullneti i tyre për të fituar është aq i madh, saqë e mbajnë me të gjitha forcat. Me grep a me kurbet ata rezistonin rrjet i madh dhe mbajti sulmin tonë,” kujton Evgeniy Lvov për kompanitë që Saturni takoi gjatë rrugës. Gjatë pothuajse 20 viteve të ekzistencës së kompanisë, ai ka takuar disa lojtarë të tillë midis dhjetëra bashkimeve dhe blerjeve: "Ne nuk kemi mbuluar blerjet e kompanive të vogla për një kohë të gjatë, ato ndodhin çdo muaj - për shembull, ne kemi blerë kohët e fundit lokale lojtarët në Vologda dhe Tver.”

Tregu i taksive po konsolidohet në dy-tre vitet e ardhshme, mund të mbeten vetëm dy ose tre lojtarë kryesorë. Ndër tre shërbimet më të mira në internet, sipas RBC, Yandex ishte në vendin e parë (500,000 udhëtime), Uber ishte në vendin e dytë (150,000 - 170,000) dhe Gett ishte në vendin e tretë (150,000). Ndër shërbimet tradicionale të porositjes së taksive (këto përfshijnë ato që kanë më shumë porosi përmes telefonit sesa përmes internetit, dhe porositë e taksive nuk mbështeten nga teknologji të tilla si mësimi i makinerive, gjeo-shërbimet dhe të tjera), balanca e fuqisë në vitin 2016 dukej kështu: 1 milion udhëtime ditore - nga Rutaxi, 800,000 nga Maxim, 300,000 nga Saturni (të dhënat nga Renaissance Capital). Duke gjykuar nga këto shifra, ishte e rëndësishme që Saturni të gjente burime për zhvillim ose një partner të fortë.

Negociatat, sipas Lvov, janë zhvilluar me shumë lojtarë të tregut, por në fund kanë arritur të arrijnë marrëveshje me Rutaxi. “Ne kemi një ndeshje shumë të mirë mes qyteteve që rrallë kemi mbivendosur. Për më tepër, ne ishim sa më të përgatitur nga brenda për një hap të tillë”, komenton Evgeniy Lvov. Bashkëbiseduesit e Secret pajtohen se, me shumë mundësi, kompania e tij ishte iniciatorja e bashkimit. Duke gjykuar nga numri i udhëtimeve, Saturni nuk ishte në pozicionin më të favorshëm dhe bashkimi ishte i nevojshëm jo vetëm për t'u zhvilluar më tej, por edhe thjesht për të mbijetuar në një treg në ndryshim.

Dy nga bashkëbiseduesit e Secret në treg pohojnë se rreth një vit më parë, disa nga flotat partnere të taksive të Saturnit në rajone shitën Merr biznes. Kjo u diskutua edhe në forumin e shoferëve të taksive. Ndoshta për shkak të kësaj, disa nga drejtuesit ndaluan së punuari me Saturnin ose filluan të përmbushin më pak porosi, dhe Saturni nuk kishte shumë burime për të rifituar dhe rritur pjesën e tij të tregut. Burimet e tregut thanë gjithashtu se Gett diskutoi me Evgeniy Lvov për blerjen e shërbimit, por palët nuk ranë dakord për çmimin.

Pavel Stennikov nga Maxim konfirmoi se kompania diskutoi mundësinë e një bashkimi me Saturnin: "Por ne nuk gjetëm një përgjigje për pyetjen se çfarë do t'u jepte kjo përdoruesve. Të gjitha këto shoqata vendosin problemet organizative, shpërndani kapitalin brenda organizatave, etj., por pak ndryshime për pasagjerët dhe shoferët. Ne nuk kemi nevojë të brendshme për t'u bashkuar me lojtarët e tjerë për hir të struktura organizative" Mirëpo, me një iniciativë të ngjashme ka ardhur edhe Rutaxi në Maxim.

Fatkeqësisht, është e vështirë të gjurmosh rrugën e Rutaxi drejt bashkimit: themeluesit janë figura jo publike, pronarët e personave juridikë nën të cilët funksionon shërbimi janë sipërmarrësi Ufa Vitaly Bezrukov dhe, me sa duket, partnerët e tij Marat Ayupov dhe Rinat Minnakhmetov. . “Unë as vetë nuk i njoh të gjithë aksionerët e kompanisë. Dhe gjithçka që ka të bëjë me përfituesit është e drejta e tyre, nëse duhet të zbulojnë informacionin apo jo,” thotë Evgeniy Lvov.

Ai gjithashtu nuk reklamon informacione për të ardhurat e kompanisë së bashkuar. Sipas SPARK, në vitin 2015, qarkullimi i personave juridikë të lidhur me markat Saturn dhe Red Taxi ishte rreth 900 milion rubla (dhe më shumë se 1 miliard rubla, nëse numërojmë ato persona juridikë në të cilët Evgeny Lvov nuk kishte aksione). Qarkullimi i personave juridikë të lidhur me markat "Vezyot", "Leader" dhe Rutaxi arriti në më shumë se 1.5 miliardë rubla - dhe këto janë vetëm ato kompani që erdhën nën udhëheqjen e degës së kompanive në det të hapur qipriote pas Fasten. Së bashku me persona të tjerë juridikë që deri më tani i përkasin Vitaly Bezrukov, Marat Ayupov dhe Rinat Minnakhmetov dhe janë të lidhur me punën e shërbimit taksi, Rutaxi ka më shumë se 2 miliardë rubla.

Por disa pjesëmarrës të tregut thonë se në fakt, qarkullimi i kompanive është shumë herë më i lartë - raportimi në SPARK është i nënvlerësuar (dhe për disa persona juridikë nuk ka fare të dhëna). Për krahasim: të ardhurat e Yandex.Taxi për vitin 2015 arritën në 984 milion rubla, dhe në vitin 2016 u rritën në 2.3 miliardë rubla. I gjithë tregu ligjor vlerësohet në 501 miliardë rubla (të dhëna nga VTB Capital Research).

Detajet e transaksionit nuk bëhen të ditura, por dihet se aksioneri kryesor ka qenë fondi UFG Private Equity, i cili ka investuar rreth 100 milionë dollarë në projekt (më parë ka investuar në American Fasten së bashku me fondin Almaz Capital). Një raund i ri deri në 200 milionë dollarë është planifikuar për këtë vit Investimet do të përdoren për të rritur pjesën e tregut (përfshirë hyrjen në qytete të reja), marketingun dhe aplikacionin celular Fasten. Tani ajo tashmë është duke punuar në Kropotkin dhe Armavir, nisja masive e saj do të fillojë në muajt në vijim. Është e paqartë se çfarë do të ndodhë me markat e tjera që kompania zotëron: "Ne po eksperimentojmë dhe shohim se si klienti do të na pranojë më mirë."

Përkundër faktit se struktura e re funksionon nën markën e kompanisë Lvov (Fasten Rus u regjistrua në 2016, pothuajse në të njëjtën kohë markat Saturn dhe Red Taxi hynë nën menaxhimin e saj), ai nuk e konsideron këtë një imponim ndaj partnerëve: Sipas tij, kjo është një markë e re për Rusinë, të cilën ekipi i bashkuar do ta importojë në Rusi. Tregjet e tjera të Fasten janë interesante, por për momentin nuk janë prioritet.

Bashkimi i Rutaxi dhe Saturnit çoi, ndoshta, në shfaqjen e lojtarit më të madh në tregun e brendshëm. Nëpërmjet shërbimeve të kompanisë së re Fasten realizohen 1.3 milionë udhëtime në ditë (shifër kjo është konfirmuar nga përfaqësuesit e saj). Sipas Fasten, kompania tani është një nga pesë kompanitë më të mira në botë për nga udhëtimet e përditshme, duke përfshirë Didi, Uber, Ola dhe GrabTaxi.

Në vitin 2016, UBS vlerësoi Yandex.Taxi si njëbrirësh - në 1.2 miliardë dollarë. Kompani e re Pjesëmarrësit e tregut dhe ekspertët e vlerësojnë Fasten në qindra miliona dollarë, madje disa e vlerësojnë shifrën në 1 miliardë dollarë.

Sfida kryesore për kompaninë e re është të dalë nga getoja e zyrave tradicionale të dërgimit, ku aplikacioni është vetëm një mënyrë tjetër për të paraqitur një kërkesë për një taksi. Fasten tashmë, sipas të gjitha gjasave, bën më shumë udhëtime në Rusi, operon në mënyrë efektive qendra të mëdha thirrjesh dhe ka burime serioze në tërheqjen e shoferëve dhe makinave (gjë që po bëhet gjithnjë e më e vështirë për të gjitha shërbimet). Por tani është e zakonshme të mbështetemi në teknologji. Pas aplikacioneve të shërbimeve më të mëdha në internet ka komplekse modele matematikore dhe mjetet që përpunojnë të dhënat, parashikimin e kërkesës, llogaritin çmimin e një udhëtimi, etj. Fasten do të zhvillohet gjithashtu në këtë fushë. Sidoqoftë, Yandex.Taxi, Uber dhe Gett funksionojnë me humbje, ndërsa Fasten është fitimprurës.

Dhe sigurisht, sfida e përjetshme e grumbulluesve mbetet: si të ruhet një ekuilibër midis një çmimi të ulët për pasagjerin dhe një çmimi të lartë për shoferin. “Të gjithë lojtarët kryesorë në tregun rus subvencionojnë tarifat për përdoruesit dhe gjithashtu mbajnë kosto të larta për marketing. Për të qenë konkurruese me Yandex.Taxi, Uber dhe Gett, kompania e bashkuar ka nevojë për investime të konsiderueshme”, thotë partneri i Target Global, Alexander Frolov.

Sfida kryesore për kompaninë e re është të dalë nga getoja e zyrave tradicionale dispeçer, ku aplikimi është vetëm një mënyrë tjetër për të dërguar një kërkesë për një taksi.

Zbritje për disa dhe pagesa shtesë për të tjerët, punë në një aplikacion të ri - e gjithë kjo do të kërkojë shumë investimet financiare dhe përpjekje. Dhe nuk ka mbetur shumë kohë për të luftuar për tregun e konsolidimit. Beteja për Rusinë është në lëvizje të plotë - shërbimet online, tradicionalisht të forta në Moskë dhe Shën Petersburg, janë zhvendosur në rajone, dhe drejtuesit rajonalë, përkundrazi, po përpiqen të pushtojnë kryeqytetin dhe qytetet e mëdha. “Në kryeqytetet po zhvillohet një garë e vërtetë armatimi dhe një luftë buxhetore. Rritja e mëtejshme e grumbulluesve të porosive është e mundur si rezultat i zëvendësimit të automjeteve personale dhe ndryshimeve në modelet e konsumit shërbimet e transportit, dhe për shkak të rishpërndarjes së pjesës së tregut të lojtarëve të tjerë,” partneri i UFG Private Equity, Arthur Akopyan vlerëson perspektivat.

Planet ambicioze mund të pengohen jo vetëm nga konkurrentët, por edhe nga shteti dhe sindikatat. Në Rusi, po futen gjithnjë e më shumë masa ndaluese (më së fundi, shoferët me licenca të huaja u ndaluan të punojnë si shofer taksie), dhe është e vështirë të pajtohen me normat ekzistuese legjislative. “Ne kemi shumë arkaizma në ligj dhe e gjithë kjo mbulohet nga siguria trafiku. Merrni të njëjtën inspektimi teknik para se të niseni për në linjë - është koha për ta zhvendosur këtë kompanitë e sigurimit, shoferi nuk mund ta kryejë atë çdo ditë,” beson Lvov.

Sindikatat kërkojnë kërkesa edhe më të rrepta: ata ankohen se fillimisht tregu u shkatërrua nga Saturni, Maxim dhe Rutaxi, "duke përfshirë të gjithë në transport" dhe më pas u përfundua duke hedhur poshtë Yandex.Taxi, Gett dhe Uber. Drejtuesit e pakënaqur organizojnë greva kundër grumbulluesve dhe gjykatat i njohin ata si organizatorë të transportit dhe kërkojnë pagesën e dëmshpërblimit për aksidente ose ndalojnë plotësisht aktivitetet e shërbimeve. Pronarët e flotës së taksive presin që grumbulluesit të hanë njëri-tjetrin.

Në përgjithësi, ky treg është në zjarr. Përkundër faktit se Evgeny Lvov me vetëkënaqësi e quan luftën një konkurs, ai dhe Fasten do të duhet të luftojnë deri në vdekje.

Fotot: Olga Virich / "Sekreti i kompanisë"