Ku mund të bunkerohen anijet? Procedura dhe kushtet për bunkerimin e anijeve detare. Përgatitja për operacionet e bunkerimit

Ndërtimi i anijeve ka shumë kushte të veçanta. Për shembull, çfarë është bunkerimi i anijeve Pak njerëz e dinë, por ky është një fenomen shumë i zakonshëm që ndodh pothuajse çdo ditë. Bunkeri i anijeve është procesi i furnizimit me karburant të anijeve. vajrat e motorit dhe karburantin ndërsa anija është në lëvizje. Kjo është, kjo proces specifik, e cila mund të prodhohet si gjatë lëvizjes në det, në liqen, në një lumë dhe në skelë. Ky proces kryhet ekskluzivisht në bazë të pajisjeve të specializuara.

Çfarë është bunkerimi i anijeve?

Makina me rezervuar është instaluar në një anije të specializuar - një bunker. Kjo do të thotë, një bunker konsiderohet një cisternë specifike që ka një strukturë strukturore të specializuar që lejon veprime të përcaktuara qartë në lidhje me furnizimin me karburant të anijeve.

1. Bunkeri mund të kryhet në shtrat, në këtë rast përdoret një tubacion i specializuar ose një kamion cisternë;
2. Furnizimi me karburant mund të kryhet edhe kur anija është në spirancë, në këtë rast, baza për bunkerim konsiderohet të jetë një anije e specializuar;
3. Procesi i karburantit kryhet shpesh në lëvizje këtu përdoren edhe anije peshkimi, mbi të cilat thjesht instalohen pajisje të specializuara. Duhet thënë menjëherë se procesi i ngarkimit të naftës, si në shtrat ashtu edhe me shpejtësi të plotë, quhet procedurë ngarkese, jo procedurë bunkeri.

Sigurisht, vetë procesi i bunkerimit ka shumë veçori, pikërisht për këtë arsye, ai mund të kryhet vetëm nga specialistë me përvojë dhe njohuri që përdorin dizajne të veçanta - pajisje karburanti.

Karakteristikat e bunkerimit

Siç kemi thënë tashmë, bunkerimi është një proces i veçantë i transferimit të karburantit në një anije për të operuar motorin kryesor, makineritë ndihmëse dhe kaldaja me avull. Qëllimi kryesor i bunkerimit konsiderohet të jetë rimbushja e shpejtë e të gjitha furnizimeve të anijeve, të cilat janë një element i rëndësishëm i funksionimit të plotë të anijeve. Vini re se procesi i bunkerimit mund të kryhet në oqean, det, liqen, lumë dhe në skelë.

Vetë teknologjia e bunkerimit të karburantit ka një sërë veçorish. Markat më të përdorura janë M-40, M-100, si dhe vaji i karburantit F5, F12. Mund të përdoren analoge të këtyre materialeve. Është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e karburantit të transferuar për të ruajtur temperaturën e dëshiruar. Gjatë bunkerimit, temperatura e karburantit vendoset dhe ruhet, e cila është 10 gradë më e ulët se temperatura e ndezjes. Është për këtë arsye që pajisja është e pajisur me elementë shtesë që do të lejojnë ngrohjen dhe ftohjen e temperaturës së karburantit të transmetuar - transportuar.

Siç mund ta shihni, bunkerimi i anijeve është një proces shumë kompleks dhe i shumëanshëm, i cili kryhet ekskluzivisht me pajisje të specializuara dhe kontroll të detajuar të temperaturës.

Legjislacioni federal i vendit thotë se nga gjyqtarët e juridiksionit të përgjithshëm mund të merren parasysh shkelje të ndryshme administrative. Këto kompetenca i janë dhënë...

Anijet janë konsumatorët më "grykës" dhe në të njëjtën kohë jo modest të karburantit: ata përdorin naftë, naftë dhe përzierje të fraksioneve të ndryshme të hidrokarbureve për t'i furnizuar me karburant. Sidoqoftë, "gjithgjëngrënësia" e motorëve të anijeve sot është gjithnjë e më e kufizuar nga standardet mjedisore. Dhe kërkesat strikte të sigurisë për bunkerimin - furnizimi me karburant i anijeve - bëjnë të mundur minimizimin e ndotjes ujërat e detit produktet e naftës

të anijes karburant me viskozitet të ulët(SMT) përdoret në anije motorët me naftë, si rregull, me shpejtësi të mesme dhe të lartë. Ndryshe nga nafta e automobilave, ai ka një numër më të ulët cetani, si dhe një përmbajtje dhe viskozitet më të lartë squfuri.

Në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të, qymyri përdorej kryesisht si lëndë djegëse në anije. Ai u ngarkua në ndarje të veçanta - gropa qymyri, ose, me fjalë të tjera, bunkerë (nga bunkeri anglez i qymyrit). Nga këtu erdhi termi "bunkering". Ngarkimi i qymyrit ishte një operacion mjaft i ndërlikuar, që kërkonte shumë kohë dhe fuqi punëtore: ai transportohej në bord me dorë, në çanta.

Ankorimi i një cisternë bunkerimi në një anije bunkerimi është një proces i përgjegjshëm dhe kompleks

Përparësitë e karburantit të lëngshëm, i cili zëvendësoi qymyrin, nuk janë vetëm lehtësia e transportit dhe ruajtjes, por edhe vlera më e lartë kalorifike. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e madhësisë së termocentralit duke rritur kohëzgjatjen e fluturimeve pa karburant. Përdorimi i karburantit të lëngshëm të naftës bëri të mundur gjithashtu rritjen e shpejtësisë së anijeve, dhe përveç kësaj, zvogëloi sasinë e blozës në gazrat e shkarkimit. Në fillim të shekullit të 20-të, kjo nuk ishte aq çështje ekologjie sesa taktika ushtarake: sa më pak tym i zi të dilte nga oxhaqet, aq më shumë mund t'i afroheshe armikut pa u vënë re.

Karburanti i së ardhmes

Një nga llojet e reja të karburantit detar që po fiton popullaritet është gazi natyror i lëngshëm (LNG). LNG prodhohet duke ftohur gazin natyror në -160°C. Kur lëngohet, vëllimi i gazit zvogëlohet me 600 herë, gjë që e bën atë të përshtatshëm dhe të sigurt për transport.

Aktualisht, vetëm 80 nga më shumë se 115 mijë anije në mbarë botën operojnë me LNG. Pjesa më e madhe e anijeve me karburant operohen në Norvegji, ku një fond NOx ka funksionuar për më shumë se 10 vjet, duke inkurajuar pronarët e anijeve të kalojnë në LNG. Në 2017-2018, rreth 200 anije të reja të reja me karburant ose me dy karburant (naftë dhe LNG) do të dorëzohen nga kantieret detare te klientët. Sipas ekspertëve, deri në vitin 2020 numri i anijeve që konsumojnë LNG do të kalojë 500 njësi, dhe deri në vitin 2030 nga pamje e re karburantet do të përbëjnë të paktën 10% të vëllimit të bunkerimit në botë. Një nga avantazhet kryesore të gazit natyror është performanca e tij e jashtëzakonshme mjedisore. Përdorimi i LNG-së si lëndë djegëse detare do të reduktojë ndjeshëm ndotjen mjedisi oksidet e squfurit dhe azotit dhe plotësojnë kufizimet mjedisore gjithnjë e më të rrepta të Organizatës Ndërkombëtare Detare (IMO).

Gazpromneft Marine Bunker po punon gjithashtu për të zhvilluar infrastrukturën detare për bunkerimin e lëngshëm gazi natyror: është duke u zbatuar një projekt pilot për të krijuar një anije bunkerimi LNG me tonazh të vogël për operim në portet ruse të rajonit veriperëndimor.

Sot, anijet përdorin produkte të lehta dhe të errëta të naftës si lëndë djegëse. Ato të lehta përfshijnë lloje të ndryshme karburant dizel, në veçanti karburant detar me viskozitet të ulët (LMV). Nafta e detit ndryshon nga nafta e automobilave në një numër më të ulët cetani*, përmbajtje më të lartë squfuri dhe viskozitet më të lartë. Në Veriun e Largët përdoret gjithashtu dizel Arktik, i projektuar për të funksionuar në temperatura deri në -50°C.

Produktet e errëta të naftës janë, para së gjithash, vaji i karburantit, si dhe llojet e karburantit afër tij në viskozitet, por karakterizohen nga një përmbajtje më e ulët e squfurit - për shembull, i ashtuquajturi komponent i karburantit detar (MCF) i marrë nga kondensata e gazit.

Për të gjitha rastet

Kur zgjedh se çfarë karburanti për të furnizuar me karburant anijen e tij, pronari i anijes udhëhiqet nga kritere paksa të ndryshme nga entuziastët e makinave. Për më tepër, shpesh jo një, por disa specie përmbyten menjëherë. Sigurisht, karakteristikat e motorit kanë rëndësi, por termocentralet e anijeve zakonisht janë të dizajnuara për të trajtuar lëndë djegëse të ndryshme. Një kriter shumë më i rëndësishëm është se në cilat ujëra po shkon anija. Për shembull, në zonat e veçanta të kontrollit të emetimeve të squfurit (SECA) në përputhje me Konventën Ndërkombëtare për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet (MARPOL), kufizime të rrepta kanë qenë në fuqi që nga 1 janari 2015: përmbajtja e squfurit në karburantin detar nuk duhet të kalojë 0.1%. Këto zona sot përfshijnë Detin Baltik dhe atë të Veriut, si dhe brigjet e Atlantikut dhe Paqësorit të SHBA-së dhe Kanadasë. Kjo do të thotë se në këto rajone nuk mund të përdoret karburant i rregullt. Vetëm karburanti më i shtrenjtë dhe miqësor me mjedisin është i pranueshëm - SMT ose KST. Sidoqoftë, pas hyrjes në oqeanin e hapur, anija kalon në naftë - në fund të fundit, është dukshëm më e lirë, dhe konsumi i karburantit në anije llogaritet në dhjetëra ton në ditë.

Vajrat e karburantit të flotës prodhohen nga përzierja e produkteve të mbetura të naftës (karburant, katrani, vajrat e gazit të rëndë nga proceset dytësore) dhe fraksionet e naftës. Krahasuar me vajrat për ngrohje, ato kanë viskozitet më të ulët dhe një përmbajtje më të ulët të papastërtive mekanike dhe ujit.

Vajrat e rëndë të karburantit kryejnë funksionin e tyre mirë pasi anija largohet nga porti, kur ajo lëviz me shpejtësi të plotë. Nëse ka nevojë për të kryer manovra dhe, në përputhje me rrethanat, për të ndryshuar shpejt mënyrat e funksionimit të motorit kryesor, ai kalohet në karburant më të lehtë, dhe kjo bëhet paraprakisht për të shpëlarë sistemin e karburantit nga vaji i karburantit i rëndë dhe viskoz.

Stacion karburanti lundrues

Një tjetër ndryshim midis bunkerimit detar dhe karburantit të automobilave është se nuk është anija që shkon në stacionin e karburantit, por vetë stacioni i karburantit që i afrohet anijes. Stacioni i karburantit në këtë rast është një anije bunkerimi, një cisternë e vogël që transporton një furnizim me karburant.

Pamje seksionale e një anije bunkerimi

Ashtu si një pikë karburanti, një stacion bunkerimi zakonisht ka disa lloje të karburantit: naftë, KST, naftë me përmbajtje të ndryshme squfuri (nga 1.5 në 4%). Karburanti ruhet në kontejnerë të veçantë - rezervuarë, dhe një ose më shumë rezervuarë janë ndarë për secilin lloj - në mënyrë që një karburant të mos përzihet me një tjetër. Nëse një sasi e vogël e produkteve të naftës më të lehta futet në karburant, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Por nëse nafta futet në naftë, ajo nuk do të përmbushë më kërkesat e larta për të. Pra, nëse për ndonjë arsye rezervuari duhet të shndërrohet në karburant më të lehtë, ai do të duhet t'i nënshtrohet pastrimit të veçantë.

Me përjashtim të rezervuarëve të karburantit dhe një vinçi të posaçëm të instaluar në kuvertë për furnizimin e zorrës së karburantit, anijet bunker nuk janë shumë të ndryshme nga transportuesit me shumicë të përmasave të ngjashme. Dallimi qëndron në kërkesat e veçanta për sigurinë nga zjarri (për shembull, puna e saldimit është e ndaluar në bord) dhe për trajnimin e ekuipazhit (kërkohet një certifikatë e përfundimit të një kursi për punën në cisterna). Gjithashtu, këto anije i nënshtrohen inspektimeve vjetore nga autoritetet e kontrollit portual dhe nga regjistri detar. Kapaciteti i rezervuarëve të bunkerimit mund të ndryshojë - nga disa qindra në dhjetë ose më shumë mijëra tonë. Sa i përket anijeve të Gazprom Neft Shipping, degës së bunkerimit të Gazprom Neft, anijet e saj janë në gjendje të transportojnë nga 2.5 deri në 7 mijë ton karburant.

4200 ton naftë transportohet me një tren të përbërë nga 66 cisterna

Sidoqoftë, në bunkering nuk ka kufizime të rrepta për madhësinë e cisternave: nëse është e nevojshme, një cisternë e madhe që transporton produkte të naftës mund të bëhet gjithashtu një bunkerer. Në këtë rast, duke pasur parasysh madhësinë e tij, ajo nuk do të ankorohet në anijen e bunkerimit, por anasjelltas.

Pika e transportit

Përpara se karburanti të arrijë në bunker, ai duhet të transportohet nga rafineria. Si rregull, produktet e naftës nga rafineritë transportohen nga hekurudhor në tanke. Më pas ata shkojnë në terminal, ku pompohen në tanke. Dhe nëse nuk lindin vështirësi të veçanta me karburantin dizel, atëherë kullimi i vajit të karburantit nga rezervuarët nuk është kështu detyrë e thjeshtë, sepse në një temperaturë më të ulët se 20–30°C (në varësi të markës së karburantit), është në gjendje të ngrirë. Për ta hequr atë nga rezervuari, i njëjti vaj karburanti futet në të, vetëm i ngrohur paraprakisht. Gradualisht, në vendin ku bie rryma e karburantit të nxehtë, vaji i karburantit "shkrihet" dhe bëhet i lëngshëm. Disa tanke janë të pajisura me një "xhaketë avulli" - një zgavër të veçantë, duke kaluar avull të nxehtë përmes të cilit i gjithë rezervuari mund të nxehet shtesë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në ngricat e rënda.

Vaji i karburantit hyn në rezervuarët e terminalit të ngrohur në 55–65°C. Për shkak të izolimit termik, kjo temperaturë ruhet në to për disa ditë, kështu që nuk ka nevojë të ngrohni shtesë naftën për transferimin e mëvonshëm në një kamion bunkering. Nëse karburanti është ruajtur për një kohë të gjatë dhe fillon të ftohet, mund të nxehet përsëri duke e kaluar përmes një shkëmbyesi nxehtësie. Sidoqoftë, kjo zakonisht nuk është e nevojshme: kohëzgjatja e ruajtjes së produkteve të naftës në terminal nuk i kalon 3-5 ditë.

Zonat e posaçme të kontrollit të emetimeve të squfurit (SECA) sipas Konventës Ndërkombëtare për Parandalimin e Ndotjes nga Anijet (MARPOL) përfshijnë Detin Baltik dhe Verior, si dhe brigjet e Atlantikut dhe Paqësorit të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë.

Në shtratin ku afrohet anija e bunkerit, karburanti furnizohet përmes një tubacioni ose dorëzohet në kamionë cisternë (nëse rezervuarët janë të vendosur larg nga shtrati). Gjatë ngarkimit, anija e bunkerimit është e rrethuar nga bume - barriera të veçanta që notojnë në ujë dhe parandalojnë që produktet e naftës të përhapen në të gjithë zonën e ujit nëse ndodh një derdhje emergjente. Në këtë rast, një furnizim me sorbent ruhet gjithashtu në skelë - një substancë që thjeshton grumbullimin e produkteve të naftës nga sipërfaqja e ujit.

Rafineritë e naftës zakonisht furnizojnë sasi të kufizuara të karburanteve më të njohura. Nëse karburanti me karakteristikat e kërkuara nuk është i disponueshëm, ai mund të përgatitet në terminalin e bunkerimit ose direkt në bunker duke përzier përbërës të lehtë dhe të rëndë. Kështu, nga vaji standard me viskozitet 380 centistok, vaji me viskozitet më të ulët mund të përgatitet duke e holluar atë me produkte të lehta të naftës.

Pasi ka mbushur rezervuarët me karburant, anija e bunkerit shkon në bunker të anijeve të tjera. Fluturimi mund të jetë mjaft i gjatë dhe mund të zgjasë disa ditë. Planifikimi i një fluturimi është një detyrë e veçantë dhe e vështirë logjistike. Është e nevojshme të merret parasysh se sa kohë do të qëndrojë në port secila anije që ka aplikuar për bunkerim dhe në çfarë kohe mund të bunkerohet. Disa anije qëndrojnë në port për 2-3 ditë, të tjera ankorohen vetëm për disa orë dhe anija mund të furnizohet me karburant vetëm pasi të ketë kaluar kontrollin doganor.

Llogaritja e saktë

Në mënyrë tipike, bunkerimi ndodh kur anija është ankoruar, megjithëse në disa raste anijet bunkerojnë në rrugë** dhe madje edhe gjatë rrugës. Në fakt, një anije e ankoruar në skelë mund të bunkerohet edhe nga bregu - nga një kamion cisternë, por kjo metodë nuk përdoret shpesh. Opsioni më i zakonshëm është furnizimi me karburant nga një cisternë bunkering, e cila afrohet dhe ankorohet në anën e anijes.

Motori i një anijeje me kapacitet të madh konsumon mesatarisht rreth 40 tonë karburant në ditë. Një udhëtim i shkurtër, për shembull nga Shën Petersburg në portet evropiane dhe mbrapa, do të kërkojë rreth 800 tonë, dhe një udhëtim më i gjatë përtej oqeanit do të kërkojë afërsisht 2.5 mijë tonë.

Ankorimi i anijeve me njëri-tjetrin është një proces i përgjegjshëm dhe kompleks. Ndonjëherë ata qëndrojnë afër njëri-tjetrit, ndonjëherë, nëse ekziston rreziku i goditjes së disa pajisjeve në bord, ndërmjet tyre vendosen parafango speciale*** ose një tërheqje. Më pas, në rast derdhjeje emergjente, vendosen bume. Zakonisht ato instalohen në harkun dhe në skajin e anijeve, por rregulloret mund të ndryshojnë në varësi të portit.

Zorra e karburantit furnizohet në anijen e bunkerimit duke përdorur një rubinet

Para fillimit të bunkerimit, duhet të matet sasia e karburantit në bordin e bunkerit. Për këtë, përdoret një masë shiriti i veçantë për të përcaktuar distancën në sipërfaqen e lëngut në rezervuar. Duke ditur vëllimin total të rezervuarit, si dhe temperaturën dhe densitetin e karburantit, mund të merrni masën e tij. Pas bunkerimit, kjo procedurë përsëritet.

Shpejtësia mesatare me të cilën karburanti transferohet nga një anije në tjetrën është 200–250 m3 (afërsisht 170–220 ton) në orë. Mesatarisht, motori i një anijeje me kapacitet të madh konsumon rreth 40 tonë karburant në ditë. Një udhëtim i shkurtër, për shembull nga Shën Petersburg në portet evropiane, do të kërkojë rreth 800 tonë. Ata që shkojnë përtej oqeanit marrin më shumë - afërsisht 2.5 mijë ton. Është e lehtë të llogaritet se bunkerimi zakonisht zgjat disa orë. Sidoqoftë, procesi mund të zgjasë një ditë të tërë.

Ata zakonisht mbushin mjaftueshëm karburant për të shkuar në destinacionin e tyre dhe për t'u kthyer. Një tjetër 15–20% (pak a shumë, në varësi të kohës së vitit dhe rajonit) është një rezervë stuhie në rast të surprizave të motit. Ata nuk marrin ekstra, sepse kjo do të zvogëlojë sasinë e ngarkesave tregtare, dhe për rrjedhojë edhe fitimin e pronarit të anijes. Përveç kësaj, doganat mund të kenë pyetje nëse këto teprica janë të destinuara për rishitje.

Rreziku kryesor gjatë bunkerimit është derdhja aksidentale e karburantit. Për t'i shmangur ato, të dyja palët monitorojnë me kujdes se si ndodh procesi i bunkerimit dhe nëse diçka shkon keq, pompat ndërpriten menjëherë. Nëse ndodh një rrjedhje dhe karburanti futet në ujë, shërbimet e urgjencës portuale përfshihen në eliminimin e pasojave. Ata përdorin enë speciale për rikuperimin e naftës që kalojnë shtresën e sipërme të ujit përmes tyre, duke hequr filmin e produkteve të naftës prej tij.

Përmbajtja maksimale e squfurit 0.1% e karburanteve detare në zonat e kontrollit të emetimeve të SECA

* Numri i cetanit është një karakteristikë e ndezshmërisë së karburantit dizel, i cili përcakton periudhën e vonesës së djegies së përzierjes së punës (periudha kohore nga injektimi i karburantit në cilindër deri në fillimin e djegies së tij). Sa më i lartë të jetë numri i cetanit, aq më i shkurtër është vonesa dhe aq më e qetë dhe pa probleme digjet përzierja e karburantit.

** Rruga - pjesë e zonës ujore të portit e destinuar për ankorimin e anijeve

*** Një parafango ankorimi (parafango anije) është një pajisje që përdoret për të thithur ndikimet e bykut të anijes në një skelë ose anije tjetër gjatë ankorimit ose tërheqjes. Kjo pajisje duhet të sigurojë transferimin e ngarkesave në zonën më të madhe të mundshme të anës dhe në këtë mënyrë të parandalojë dëmtimin e saj ose deformimin e mbetur.

Bunkering i referohet furnizimit me karburant të anijeve të mëdha: cisterna, linja dhe anije me kontejnerë me karburant dhe vaj motorik. Bunkeri përdoret për të siguruar lëvizjen anijet e detit dhe nevoja të tjera. Vlen të përmendet menjëherë se procedura për shkarkimin e naftës (me shpejtësi të plotë dhe në shtrat) quhet jo një bunker, por një procedurë ngarkese.

Procesi i bunkerimit të anijeve me karburant

Procesi i bunkerimit kryhet në lumenj, liqene, dete dhe oqeane. Mund të kryhet bunkerimi në mënyra të ndryshme. Furnizimi me karburant shpesh bëhet në lëvizje dhe për të përdoren edhe anije peshkimi (kanë të instaluara pajisje shumë të specializuara).

Kur bunkerimi kryhet në shtrat, ai kryhet duke përdorur një tubacion të veçantë ose kamionë cisternë.

Ndonjëherë bunkerimi kryhet ndërsa anijet janë në spirancë, në raste të tilla një anije speciale konsiderohet si bazë.

Procedura e bunkerimit ka aspektet e veta specifike, prandaj bunkerimi duhet të kryhet vetëm nga kompani të kualifikuara që përdorin pajisje të specializuara të karburantit.

Ruajtja dhe furnizimi i karburantit mund të kryhet duke lundruar stacionet e benzinës(CCD). Në bunker (anije speciale) është instaluar pajisje me rezervuar.

Teknologjia e bunkerimit ka nuancat e veta. Marka dhe lloji i karburantit duhet të merren parasysh për të vendosur temperaturën e kërkuar. Karburanti duhet të ketë një temperaturë dhjetë gradë më të ulët se temperatura e ndezjes. Për të respektuar këto rregulla, pajisja është e pajisur me mjete shtesë që ju lejojnë të kontrolloni temperaturën e karburantit të transferuar gjatë bunkerimit.

Metodat e bunkerimit të karburantit

1. Bunkering nga skela. Metoda më pak punë intensive.

Kjo bëhet në dy mënyra:

• Nga një kamion cisternë;
• Një anije bunkerimi është ankoruar në skelë.

1. Bunkering në rrugë.

Kryhet vetëm nga një anije bunkerimi në një anije të ankoruar në rrugë.

Në këtë rast, anija bunkering ose anija bunkering është e ankoruar.

1. Bunkering në lëvizje ose bunkering gjatë lëvizjes.

Më shpesh përdoret në anijet e peshkimit.

1. Bunkeri i vogël.

Fazat kryesore janë ruajtja dhe shpërndarja e karburantit në anijet e vogla të flotës. Është lloji më miqësor ndaj mjedisit dhe i sigurt i bunkerimit për varkat me motor.

Nën bunkerim në koncept modern kuptojnë mbushjen e anijeve me karburant dhe vajra motorikë. Bunkeri kryhet, si rregull, në rrugë, në shtrat, gjatë lëvizjes ose lëvizjes në një lumë, në liqene, dete dhe oqeane. Kryhet nga të gjitha llojet kryesore të produkteve të nevojshme të naftës.

Por megjithatë, bunkerimi kryesor kryhet nga bregu (shtrati) - nga një kamion cisternë.

GC "CORVET" ofron njësi inovative pompimi të dizajnuara për operim në depo nafte, mbikalime, për bunkerimin e anijeve, si dhe në sistemet e ujërave të zeza industriale dhe mbetjeve, për pompimin e lëngjeve viskoze në situata emergjente ose kur kontaminohen me rërë, argjilë, copëza druri, si dhe gjatë derdhjeve të naftës dhe produkteve të naftës.

Prodhimi i pompave GC "CORVET": UODN dhe ato me vidë përdoren për bunkerimin e anijeve, avionëve dhe gjërave të tjera.

Bunkerimi kryhet në bazë të aplikacionit të klientit, i cili tregon emrin e anijes së transportit, portin e destinacionit të bunkerimit, datën dhe orën e mbërritjes dhe nisjes së anijes, vetë bunkerimin dhe një përshkrim të plotë të produkteve të nevojshme të naftës. duke u transportuar.

Tregu i shërbimeve të furnizimit me karburant për anijet lumore dhe detare është aktualisht një nga fushat prioritare në tregtinë e naftës dhe produkteve të naftës.

Sipas të dhënave të vitit 2013, vëllimi i përbërësit të tij rus, i vlerësuar në karburant detar, arrin 8-10 milion ton në vit. Përfaqësuesit kryesorë këtu janë ndërmarrjet e biznesit, në të cilën ka një pjesë të konsiderueshme të kapitalit amë të kompanive të tilla globale si Gazpromneft Marine Bunker, LUKOIL Bunker, si dhe një sërë ndërmarrjesh të tjera bunkerimi ruse dhe të huaja.

Për furnizimin me karburant të anijeve, përdoren dy lloje kryesore të karburantit: karburant i rëndë (karburant detar) dhe karburant i lehtë (karburant detar me viskozitet të ulët, LMF).

Llojet e karburantit bunker

• Karburanti dizel L-0.05-62
• Karburanti dizel L-0.2-62
• Lloji TMS 1
• TMS 3 lloje
• Naftë M-40, tip III, hi i ulët, t ndenjur. 25 C
• Naftë M-100, tip II, hi i ulët, t ndenjur. 25
• Naftë M-100, tip VII, hi, t ndenjur. 25 C
• Naftë M-100, tip VI, hi, t ndenjur. 25 C
• Vajra М14ДЦЛ30
• Vaj M14G2TSS
• Vaj M-16G2TSS
• Vajrat M20E70
• Vajrat M10G2TSS

Dy lloje kryesore të karburantit detar:

• I rëndë është vaji i karburantit me një viskozitet prej 30 deri në 700 mm2/s (vaji i karburantit i mbetur ose i ndërmjetëm (IFO) në klasifikimin ndërkombëtar).
• Ato më të lehtat janë distilimet (distilimi ose vaji i naftës Detare (MDO) dhe Vaji i Gazit Detar (MGO)).

Përdoret në transport standard ndërkombëtar ISO 8217, i cili përcakton përbërjen cilësore të karburantit. Organizatat për mbrojtjen e mjedisit tani kanë fituar ndikim të rëndësishëm në tregun e bunkerit. IMO është një organizatë ndërkombëtare detare, një nga masat e rëndësishme për të luftuar ndotjen e mjedisit është konventës ndërkombëtare mbi Parandalimin e Ndotjes nga Anijet 1973, i ndryshuar në 1978 (MARPOL 73/78).

Bunkerimi i avionëve. Për të rritur efikasitetin e shitjeve të produkteve të naftës, shitjet e karburantit të avionëve u bënë fusha të veçanta të biznesit, lubrifikantë, materiale bituminoze, petrokimike dhe bunkering. Kjo na lejoi të zgjerojmë gjeografinë e biznesit tonë dhe të rrisim efikasitetin e shitjeve. Shitja e karburanteve të aviacionit dhe funksionimi i komplekseve të karburantit, si dhe ofrimi i një sërë shërbimesh për pajisjen e avionëve me karburante dhe lubrifikantë të aviacionit, kryhen shpesh dhe rregullisht. Aeroportet, veçanërisht ato më të mëdhatë, janë komplekse për zbatimin e bunkerimit të aviacionit. Shërbimet e mirëmbajtjes së avionëve në aeroport janë një kompleks i vetëm teknologjik shërbimesh, domethënë një grup masash që synojnë kryerjen e transportit ajror.

Bunkerimi i karburantit

Nafta djegëse e formuar gjatë përpunimit të naftës së papërpunuar është një lëndë djegëse shumë efikase për funksionimin e kaldajave të anijeve. Duke pasur një përmbajtje të lartë të elementeve të karbonit, pesha specifike e të cilave është deri në 87%, hidrogjeni më shumë se 10%, azoti dhe oksigjeni rreth 1%, me të drejtë konsiderohet me kalori të lartë.

Vaji i lëngshëm i karburantit (furrë, bojler) praktikisht nuk dallohet nga vaji në përbërjen e tij kimike dhe përmban një sasi të vogël H2O. Sasia e tij mund të rritet për shkak të ngrohjes në rezervuarët e naftës me avull ose pas transportit me ujë.

Gjatë bunkerimit të vajit të karburantit, duhet të merren parasysh veçoritë teknologjike të lëngut të ndezshëm:

• Objekti në të cilin pompohet nafta i nënshtrohet Ligjit Federal Nr. 116 “Për siguria industriale objektet e rrezikshme të prodhimit";
• Gjatë bunkerimit të vajit të karburantit, hidrokarburet ciklike dhe konvencionale me një nivel përqendrimi mjaft të ulët hyjnë në atmosferë dhe në zonën e punës;
• Optimale regjimi i temperaturës për pompimin e vajit të karburantit me viskozitet të lartë, klasat M-40 (-100) është 60°C, pasi diapazoni i ngurtësimit të tij varion nga 10 në 25°C;
• Nafta djegëse, nëse plotësohen një sërë kushtesh, është një përzierje shpërthyese;
• Një derdhje e naftës sjell një prishje të mjedisit dhe ekuilibrit natyror.

Teknologjia e bunkerimit ndodh në tre hapa:

• Rafti i shkarkimit merr karburant bunker nga rezervuarët hekurudhor, pas së cilës kullohet dhe më pas mblidhet në rezervuarë të veçantë.
• Tubacioni përdoret për transport dhe lëvizje në anije me kapacitete të ndryshme.
• Tubacioni transporton karburant në anijet që ndodhen direkt poshtë operacionet e ngarkimit në skelë.

Anija ngarkohet në rendin e mëposhtëm:

• Pas lidhjes së tubacionit të ngarkesave dhe pajisjes së zorrës, është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e një njësie të tillë, si dhe besueshmërinë dhe tokëzimin e saj;
• Pajisjet e pompimit furnizojnë ngarkesën përmes një tubacioni në rezervuarët e anijes, duke filluar me kapacitetin minimal. Kjo është një masë e nevojshme për të kontrolluar sigurinë, ngushtësinë dhe ngushtësinë e lidhjes me kontejnerin e anijes. Me një shpejtësi jo më të madhe se 1 metër në sekondë, ngarkesa lëviz derisa grupi i poshtëm të mbyllet për të shuar formimin e elektricitetit statik. Pas kësaj, është e mundur të rritet me siguri performanca e pompës në parametrat e kërkuar;
• Klinikat e ngarkesave, hapja dhe mbyllja e tyre pasuese, dhe lirimi i prizave teknologjike të tubacionit kryhen nga ekuipazhi i anijeve;
• Për qëllime të mbikëqyrjes mjedisore dhe parandalimit të emergjencave, gjatë operacioneve të transportit të mallrave, anijet tërheqëse, anijet e zjarrit dhe skimmerët e naftës janë në gatishmëri të plotë operacionale në zonën e ngarkimit;
• Monitorimi i vazhdueshëm i procesit të ngarkimit;

44 45 46 47 48 49 ..

16.3.2. Përgatitja dhe kryerja e operacioneve të bunkerimit në një anije

Përgatitja e një anijeje për marrjen e karburantit (bunkering) është pjesa më e rëndësishme e organizimit të funksionimit të duhur të anijes nga pikëpamja e parandalimit të ndotjes së mjedisit (detit) me produkte të naftës. Kjo është bërë veçanërisht e rëndësishme me prezantimin e Kodit Ndërkombëtar për Menaxhimin e Funksionimit të Sigurt të Anijeve dhe Parandalimin e Ndotjes (ISM CODE).

Kështu, gjatë përgatitjes dhe kryerjes së bunkerimit të një anijeje, shërbimi i rojeve të anijes dhe personat përgjegjës duhet të kryejnë aktivitetet e mëposhtme:

Ngrini flamurin "BRAVO" ose ndizni dritën e kuqe të gjithanshme;

Të lëshojë një paralajmërim për anijen për fillimin e bunkerimit dhe ndalimin e pirjes së duhanit dhe përdorimin e zjarrit të hapur në kuvertë;

Sigurohuni që valvulat të jenë të mbyllura dhe të ketë priza në tubacionet e marrjes së karburantit në anën e kundërt;

Sigurohuni që të ketë komunikim cilësor me oficerin e orës, dhomën e motorit dhe operatorin e bunkerit;

Matni sasinë e karburantit në rezervuarët e anijes dhe bunkerit;

Sigurohuni që valvulat vetë-mbyllëse në tubacionet matëse të rezervuarëve të karburantit të jenë në pozicion të mbyllur dhe prizat të jenë instaluar në vendet e tyre origjinale;

Kontrolloni që të gjitha gërshetat e kuvertës të jenë të mbyllura;

Sigurohuni që tubat e ventilimit të rezervuarëve të karburantit të mos bllokohen nga asgjë;

Sillni atë në vendin e bunkerimit mjetet kryesore shuarjen e zjarrit;

Sigurohuni që mjetet dhe pajisjet e reagimit ndaj derdhjes së naftës (PAJISJET E DERDHJES SË NAJIT) janë të disponueshme dhe gati për përdorim;

Sigurohuni që rezervuarët e tejmbushjes të jenë bosh;

Kontrolloni funksionimin e alarmit të mbushjes (mbushjes) të rezervuarit të anijes

Meqenëse KODI ISM zbatohet në të gjitha anijet, respektoni kërkesat e listës së kontrollit të funksionimit të BUNKERIT.

Përpara mbushjes përfundimtare të rezervuarëve, zvogëloni kapacitetin e furnizimit me karburant në minimum, duke mbushur rezervuarët në mënyrë sekuenciale;

Fryni zorrën e bunkerit përpara se ta shkëputni nga tubacioni i anijes;

Bëni shënimet e nevojshme për bunkerimin në ditarin e motorit dhe në ditarin e operacioneve të vajit (LIBRI I REGJISTRIMIT TË VAJIT).

Kur përgatit një anije për operacionet e bunkerimit, inxhinieri kryesor duhet të sigurojë që:

2.1. Grupet e kuvertës mbyllen hermetikisht dhe, nëse është e nevojshme, çimentohen;

2.2.Tubacionet e ventilimit të tubave të rezervuarëve që do të mbushen

Siguroni çlirimin e lirë të ajrit dhe gazrave, rrjetat janë pastruar;

2.3. Rezervuari i tejmbushjes është bosh dhe alarmi i tejmbushjes është funksional;

2.4. Paletat janë instaluar nën lidhjet e zorrëve përmes të cilave kryhet bunkerimi;

2.5. Depozitat e alokuara për marrjen e bunkerit lejojnë marrjen e sasisë së nevojshme të karburantit, për të cilën duhet të maten nivelet në këto depozita. Rezultatet e matjeve regjistrohen në ditarin e makinës dhe në listat e kontrollit.

2.6. Përcaktoni dhe bini dakord me kapitenin ose shefin e tankeve për marrjen e bunkerit dhe procedurën e mbushjes së tyre, për të shmangur humbjen e stabilitetit.

2.7. Karburanti duhet të merret pa përzier karburantin që rezulton me karburantin tashmë në bord.

2.8. Zakonisht, para fillimit të bunkerimit, mjeti lundrues pajiset me një njoftim, të cilin komanda e anijes duhet ta lexojë me kujdes. Një shembull i një njoftimi të tillë mund të duket si ky:

Njoftimi i gatishmërisë për dorëzimin e bunkerit.

Kamioni ynë i bunkerit iu afrua anijes tuaj në kohën_lokale

Sot dhe ka porositur m/ton IFO (cSt) dhe m/ton MDO/GO për anijen tuaj.

Karburanti do të pompohet në rezervuarët tuaj me një produktivitet mesatar prej _t/orë. Prandaj, është e nevojshme të mbani valvulat hapur dhe gjithashtu të matni nivelin nëse dëshironi të kontrolloni shkallën e marrjes së karburantit.

Përpara se të pranoni karburantin, përgatitni gjithçka që është e nevojshme për të parandaluar ndotjen e detit me vaj, si dhe instaloni një zjarrfikës në kuvertë në lidhjen e zorrës.

Ju lutemi caktoni një përfaqësues të autorizuar për të kontrolluar rezervuarët e hapur të bunkerit që janë vulosur më parë nga dogana për të kontrolluar sasinë e karburantit që lëshohet dhe për të kontrolluar lidhjet e zorrëve - pika që janë të rrezikshme në lidhje me lëshimet, sepse Përgjegjësia e përgjithshme për bunkerimin bie mbi anijen tuaj.

SASIA do të përcaktohet VETËM nga matjet në rezervuarët e bunkerit, kështu që ne nuk do të marrim asnjë përgjegjësi për sasinë pas bunkerimit nëse ka një ndryshim në matjet me rezervuarët tuaj. Nëse nuk jeni dakord, mund të ftoni topograf i pavarur për të marrë matje në anijen tonë të bunkerimit, gjatë periudhës së bunkerimit, të gjitha kostot - koha, humbjet do të jenë në kurriz të pronarit tuaj të anijes.

MOSTRAT do të merren në përputhje me kërkesat ekzistuese gjatë periudhës së bunkerimit dhe do t'ju ofrohen. Siguria e mostrave është e garantuar për një periudhë të arsyeshme. Ju lutemi vini re se ne nuk i shërbejmë asnjë qëllimi /në asnjë mënyrë/ dhe kompania jonë merret vetëm me mbledhjen dhe vulosjen e mostrave.

Pas përfundimit të bunkerimit, ne ftojmë përfaqësuesin tuaj të kryejë matjet përfundimtare të karburantit në anijen tonë të bunkerimit dhe të nënshkruajë certifikatën.

Ju lutemi vini re se:.

“Fatura e Bunkerit” nuk lejon një “vulë refuzimi” të çdo lloji apo forme, as ndonjë ndryshim apo refuzim të bërë më vonë.

Ju urojmë ju dhe ekuipazhit tuaj një lundrim të këndshëm dhe të sigurt dhe një takim të mirë me ne në të ardhmen.

2.9. Bazuar në certifikatën e dhënë nga bunkereri (Bunker Delivery Note), sigurohuni që karakteristikat e karburantit të destinuar për dërgesë të korrespondojnë me ato të porositura.

Certifikata (BDN) duhet të përmbajë informacionin e mëposhtëm:

Emri dhe numri IMO i anijes pranuese;

Data dhe ora e fillimit të dorëzimit;

Emri, adresa dhe numri i telefonit të furnizuesit të karburantit;

Emri i produktit;
- Sasia në tonë metrikë;

Dendësia e karburantit në 15 C, kg/m3;

Një deklaratë e nënshkruar dhe e vërtetuar nga një përfaqësues i furnizuesit të karburantit që karburanti i furnizuar plotëson kërkesat e përcaktuara.

Gjatë përgatitjes për operacionet e bunkerimit, personi përgjegjës direkt për zbatimin e tyre është i detyruar të:

2.10. Kontrolloni gatishmërinë e sistemit të karburantit (vajit) për të marrë (shpërndarë) bunkerin, i cili regjistrohet në ditarin e motorit dhe në listat përkatëse të kontrollit;

2.11. Kontrolloni që zonat e pritjes të kenë një bunker, pajisje për shuarjen e zjarrit dhe pajisje për frenimin e derdhjeve (fikëse zjarri, një kuti me rërë, një zorrë zjarri, një gjenerator shkume, një lugë, lopata, tallash, lecka, absorbues);

2.12. Kontrolloni besueshmërinë e lidhjes dhe ngushtësinë e zorrës së bunkerimit, datën(at) e provës së fundit;

2.13. Kontrolloni besueshmërinë e komunikimit midis të gjitha shtyllave dhe kuvertës me rezervuarin e bunkerimit.

2.14 Hartoni një raport, së bashku me një përfaqësues të kompanisë së bunkerit (operatori i bunkerit), i cili pasqyron:

Matjet e sasive të karburantit (naftës) në rezervuarët e anijes dhe bunkerit;

Fazat e marrjes së bunkerit dhe intensiteti i furnizimit të tij, sipas fazave;

Procedura për dërgimin e sinjaleve për të ndryshuar intensitetin ose për të ndaluar furnizimin e pleshtit.

Para fillimit të operacioneve të bunkerimit, mekaniku përgjegjës për bunkerimin; duhet të udhëzojë personat e alokuar dhe drejtuesit e tij dhe të testojë njohuritë e tyre për:

Projektimi i sistemit të karburantit (naftës) së anijes;

Vendndodhja e rezervuarëve të karburantit dhe tejmbushjes;

Vendndodhja e gypave të tejmbushjes, matjes dhe ajrit;

Vendndodhja e valvulave sekante dhe kapakëve;

Fraza tipike angleze dhe sinjale me dorë gjatë bunkerimit;

Veprimet sipas Planit të Parandalimit të Ndotjes së anijes;

Vendndodhja e pikave të komunikimit me Ministrinë e Mbrojtjes dhe pikat e ndalimit të emergjencës së bunkerimit. Rezultatet e informimit dhe inspektimit regjistrohen në regjistrin e makinës (Regjistri i Brifingut të Personelit përpara bunkerimit) dhe shënohen në listat përkatëse të kontrollit.

Përpara marrjes së bunkerit, mekaniku përgjegjës për bunkerimin duhet të sigurohet që të gjitha gërshetat në kuvertën e sipërme të jenë të mbyllura dhe, nëse është e nevojshme, të çimentuara. Në të njëjtën kohë, cilësia e vulosjes së scuppers duhet të përjashtojë edhe rrjedhjet e vogla të produkteve të naftës jashtë detit.

Ngushtësia e mbylljes së scuppers kontrollohet nga shefi dhe kryeinxhinieri, dhe një shënim përkatës bëhet në regjistrin e anijes.