Biografia e Dorgan Valery Viktorovich Mostotrest. Qeverisja e korporatave. Lapshov Andrey Viktorovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Sigurinë Ekonomike

Valery Dorgan: E ardhmja i përket ndërmarrjeve operacionale

Fillimi i stinës së dimrit është gjithmonë një sfidë për punëtorët e rrugëve. Rrjedhje bore, rrugë me akull, përkeqësim i përgjithshëm i situatës. Kreu i Institucionit Shtetëror "Administrata Federale e Autostradave "Rusia Qendrore" (Tsentrupravtodor), Ndërtues i nderuar i Rrugës Ruse, foli për mënyrën se si punëtorët e rrugëve u përgatitën për dimër dhe për problemet kryesore në drejtim të mirëmbajtjes së rrugëve ruse.

(Rossiyskaya Gazeta) Valery Viktorovich, a jeni në gjendje të përgatiteni siç duhet për të ftohtin e dimrit në rajonin e Moskës?

(Valery Dorgan) Ne i kemi siguruar vetes 100 për qind përzierje rërë dhe kripë dhe rërë-kripë. Aktualisht është duke u zhvilluar një program kalimi në trajtimin e veshjes me kripë të pastër. Teknologjia bën të mundur uljen e kostos së riparimit të automjeteve, zvogëlimin e kohës së ndërprerjes gjatë ngarkimit, uljen e kostos së përgatitjes së rërës, përveç kësaj, zvogëlon sasinë e pajisjeve të nevojshme për të eliminuar rrëshqitjen e dimrit brenda kornizës kohore të kërkuar. Vitet e fundit, menaxhmenti ynë ka rritur përqindjen e klorureve të pastra. Ne kemi ndërtuar tashmë 16 depo kripë në dy vjet dhe planifikojmë të dorëzojmë 9 të tjera në vitin e ardhshëm, numri i përgjithshëm i depove të kripës do të jetë 34 copë me një kapacitet total prej tonësh. Këtë dimër, rrugët në rrugë të tilla si M-2 "Crimea", M-3 "Ukrainë", M-4 "Don", M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-5 "Ural" do të trajtohen me reagentë të pastër 8 "Kholmogory", M-9 "Baltiya", A-103 Moskë - Shchelkovo, A-104 Moskë - Dubna, akses në aeroportin Domodedovo, autostradë Rublevo - Uspenskoe me hyrje. DEP-17 përdor shëllirë natyrale për të trajtuar veshjen.

(RG) Cila është veçoria e këtij trajtimi të rrugëve me klorur të pastër?

(Dorgan) Janë të padukshme në sipërfaqe derisa të shkaktohen. Në këtë drejtim, oficerët e policisë rrugore ndonjëherë nuk e kuptojnë se rruga është trajtuar me material kundër akullit dhe insistojnë që të trajtohet sërish rruga, duke përdorur një përzierje rërë-kripë. Por avantazhet e përdorimit të klorureve të pastra janë të dukshme: duhet më pak punë për pastrimin e veshjes, më pak shpenzime të pajisjeve për rikarikime për ngarkim, dhe më e rëndësishmja, zvogëlohet koha e përpunimit të veshjes.

(RG) Si po shkojnë gjërat me teknologjinë tuaj? A ka mjaft makina për të luftuar elementët?

(Dorgan) 697 njësi pajisje rrugore do të përfshihen në mirëmbajtjen e autostradave në kushte dimërore. Deri në datën 1 nëntor të gjitha mjetet ishin gati 100% dhe me fillimin e dimrit u organizua shërbimi 22 ore për pastrimin dhe asfaltimin e rrugëve. Gjatë katër viteve të fundit, ne kemi rritur ndjeshëm numrin teknologji e re të angazhuar në mirëmbajtjen e rrugëve - gjithsej 334 njësi pajisje u transferuan në Institucionin Federal të Shtetit DEP. Si rezultat, produktiviteti i punës është rritur dhe kostot e riparimit janë ulur, që do të thotë se makinat e reja janë më të besueshme. Megjithatë, ne besojmë se kjo sasi e pajisjeve nuk është e mjaftueshme për të mbajtur rrugët e rajonit të Moskës në një nivel të lartë. Kështu që ne po përpiqemi të blejmë më shumë.

(RG) Moti ynë është kapriçioz, a kanë punëtorët e rrugëve aftësinë për të parashikuar, dhe për këtë arsye të paraprijnë ndryshimet në kushtet e motit?

(Dorgan) Tani kemi krijuar shërbimin tonë të motit. Parashikuesit mbledhin të dhëna nga stacioni qendror ajror dhe 13 stacione të motit rrugor të vendosura në rrugët kryesore radiale (ata ju lejojnë të monitoroni gjendjen e sipërfaqes së rrugës). Dispeçeri ose nëpunësi përgjegjës mund të monitorojë në kohë reale afrimin e reshjeve në zonën e tij të përgjegjësisë dhe të japë udhëzime për trajtimin paraprak të veshjes. Themeluar dhe sistem efikas përgjigje ndaj situatat emergjente. Kontrolli kryhet vazhdimisht. Oficeri i detyrës përdor faqen e internetit të FUAD "Rusia Qendrore", veçanërisht për sa i përket informacionit të motit, për të siguruar trafik të sigurt në seksionet e caktuara të autostradave federale. Videokamerat e instaluara në autostradën Rublevo - Uspenskoye, autostradën Moskë - Roslavl, M-4 Don, M-9 Baltiya, lejojnë vlerësimin në kohë reale të situatës në rrugë në vështirësi kushtet e motit dhe monitoroni gjendjen e saj. Sistemi i krijuar do të vazhdojë të zhvillohet. Në vitin 2006, me udhëzimet e Agjencisë Federale të Rrugëve, u zhvilluan programe gjithëpërfshirëse për zhvillimin e sistemeve të mirëmbajtjes dhe sigurisë në rrugët e Federatës Ruse, duke përfshirë programe për zhvillimin e sistemeve: mbështetjen e motit, monitorimin dhe mbikëqyrjen video, kontrollin e mirëmbajtjen dhe riparimin e rrugëve. Si pjesë e këtyre programeve, vetëm në rrugët e departamentit të Rusisë Qendrore deri në vitin 2010 duhet të instalohen 42 stacione shtesë të motit rrugor dhe 61 kamera video vëzhgimi, gjë që do të rrisë ndjeshëm efikasitetin e sistemit ekzistues për menaxhimin operacional të proceseve teknologjike të mirëmbajtjes së rrugëve. .

(RG) Rezulton një foto ideale: ka mjaft kripë, pajisje gjithashtu, moti është nën kontroll...

(Dorgan) Mjerisht, të gjitha avantazhet e teknologjisë së përparuar mohohen nga mungesa e personelit të kualifikuar. Në dimër, rrugët shërbehen nga më shumë se 2000 njerëz. Por pagat janë të ulëta, dhe për këtë arsye ka një mungesë katastrofike të shoferëve, operatorëve të makinerive dhe punonjësve të rrugëve. Ne tërheqim njerëz nga rajonet fqinje, por kjo është e shtrenjtë, dhe përveç kësaj, kualifikimet e punëtorëve të tillë zakonisht janë të ulëta. Si rezultat, produktiviteti bie dhe punëtorët duhet të trajnohen së pari.

(RG) Nga problemet e dimrit, le të kalojmë te çështje të përgjithshme vetë sistemi operativ. Industria aktualisht është duke u reformuar, çfarë ndryshimesh mund të ndodhin në këtë fushë?

(Dorgan) Tani ka shumë debate se çfarë të bëhet me DEP-të (ndërmarrjet e mirëmbajtjes së rrugëve), pasi sot ato janë ndërmarrje shtetërore unitare. A duhet t'i korporatizojmë apo t'i bëjmë shtetërore? Koncepti i reformës së industrisë nuk i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ministria e Transportit dhe Rosavtodor besojnë se nuk ka nevojë të bëhet publike në të ardhmen e afërt. Sipas mendimit tim, pozicioni i saktë është, siç thotë proverbi, "mat dy herë, prerë një herë". Ministria e Zhvillimit Ekonomik dhe Agjencia Federale e Menaxhimit të Pronës i përmbahen pikëpamjeve diametralisht të kundërta - të korporatizohen. Ndoshta, drejtuesit e këtyre dy departamenteve të respektuara harruan se ekziston një Dekret i Presidentit të parë të Federatës Ruse Boris Yeltsin që ndalon privatizimin e rrugëve dhe ndërmarrjet shtetërore të përfshirë në mirëmbajtjen e tyre, pasi këto objekte janë strategjike për shtetin tonë. Në shumicën e vendeve të Evropës "të vjetër", mirëmbajtja e rrugëve kryhet nga ndërmarrje shtetërore.

(RG) Pse ekonomistët e qeverisë mendojnë se korporatizimi do të jetë një gjë e mirë?

(Dorgan) Përgjigjja është e thjeshtë: shumica e DEP-ve janë ndërmarrje të dobëta ekonomikisht, treguesit e tyre aktiviteti ekonomik duan të jenë më të mirët. Pra, Ministria e Zhvillimit Ekonomik beson se privatizimi do t'i ndihmojë. Por shteti duhet fajësuar për gjendjen aktuale të DEP-ve. Pikërisht kjo i solli në këtë gjendje, për shkak të çmimeve dukshëm të nënvlerësuara për punët e mirëmbajtjes së rrugëve. Sot, pothuajse në të gjitha DEP-të, mirëmbajtja joprofitabile "subvencionohet" nga puna e përfunduar në riparimet e rrugëve dhe punë me kontratë për palët e treta, ku çmimet janë dukshëm më të larta se për mirëmbajtjen e rrugëve, gjë që lejon DEP-të të mbajnë një bilanc pozitiv. Është e dobishme për shtetin që mirëmbajtja e rrugëve, sidomos në dimër, të bëhet nga drejtoritë shtetërore, pasi atëherë nuk duhet të paguajë shuma të mëdha parash për këtë punë. NË koha e dimrit, pavarësisht se kostot reale të kontraktorëve janë më të larta se kufijtë e caktuar, ata i mbajnë rrugët me humbje, duke siguruar kalim të sigurt në përputhje me kontratat e lidhura. Humbjet kryesore të mirëmbajtjes janë ato të shkaktuara gjatë mirëmbajtjes dimërore të rrugëve.

(RG) Por të gjithë thonë se çdo vit ndahen gjithnjë e më shumë para për rrugët...

(Dorgan) Po, gjatë dy viteve të fundit, vëllimi i financimit për mirëmbajtjen e autostradave është rritur, sipas mirëkuptimit të Ministrisë së Financave dhe Ministrisë së Zhvillimit Ekonomik. Por duhet të dini se mirëmbajtja e autostradave sipas kodit buxhetor të Federatës Ruse nënkupton një sërë riparimesh kapitale, riparime dhe mirëmbajtjeje të rrugëve dhe i komunikohet Rosavtodor nga Ministria e Financave në një rresht, dhe sipas klasifikimit të punës për riparimin dhe mirëmbajtjen e autostradave, të rënë dakord, meqë ra fjala, nga Ministria e Financave dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik, dhe miratuar Shërbimi civil infrastruktura rrugore e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse në vitin 2002, këto nene ndahen, dhe detyrat për to u komunikohen organeve drejtuese nga Rosavtodor dhe financohen veçmas. Prandaj, Rosavtodor, duke rritur ndjeshëm fondet në 2006 për riparime të mëdha dhe riparime të rrugëve, nuk mbulon shpenzimet reale për mirëmbajtjen e rrugëve. Po, sot detyra e mirëmbajtjes së rrugëve duket se përfshin të gjitha llojet e punëve që parashikohen nga klasifikimi, gjë që nuk ishte rasti më parë, por natyra ciklike e detyrës së punës është më e vogël se puna e kryer në të vërtetë dhe çmimet mbeten prapa. koston reale të punës. Detyra nuk përfshin punë që nuk mund të bëhen pa sot, për shembull: heqja e borës nga vendbanimet, heqja e boshteve të borës me borë fryrës rrotulluese, heqja e mbeturinave të grumbulluara përgjatë rrugëve, mirëmbajtja e bazave të prodhimit dhe të tjera. Prandaj, standardi për mirëmbajtjen e rrugëve duhet të rritet jo "nga", por "nga" herë. Kështu që DEP-të mund të blejnë lirisht vetë pajisjet e nevojshme duke përdorur tarifat e zhvlerësimit të akumuluar, siç ka qenë gjithmonë rasti.

(RG) Çfarë duhet bërë për të korrigjuar situatën?

(Dorgan) Sipas mendimit tim dhe mendimit të shumë kolegëve të mi, është e nevojshme që DEP-të të përjashtohen sa më shumë që të jetë e mundur nga pagimi i taksave (për pronën, strehimin, qiranë e pajisjeve, taksën e tokës, etj.) nëpërmjet ndryshimeve në legjislacionin tatimor ose kompensuar duke rritur standardin. Është e nevojshme të kryhet riorganizimi në përputhje me konceptin e zhvilluar për reformimin e sektorit të rrugëve, por kjo duhet bërë me shumë kujdes. Është e nevojshme të ndërtohet një vertikale e ngurtë midis Rosavtodor, departamenteve të rrugëve dhe DEP-ve. Në fund të fundit, e ardhmja ende i përket ndërmarrjeve që veprojnë, pavarësisht se çfarë forme pronësie mund të jenë ato. Do të vijë koha kur formimi dhe ndërtimi i rrugëve kryesore të rajonit të Moskës do të përfundojë plotësisht dhe do të jetë mirëmbajtja, jo ndërtimi. drejtim prioritar në punën e organizatave rrugore. Federale agjenci qeveritare"Administrata Federale e Autostradave të Rusisë Qendrore ka punuar me qëllim për këtë për disa vite.

Vetëm organ ekzekutiv Kompania është Drejtori i Përgjithshëm, i cili menaxhon aktivitetet aktuale të Kompanisë. Drejtori i Përgjithshëm zgjidhet nga Bordi i Drejtorëve dhe është përgjegjës Mbledhja e përgjithshme aksionarët dhe Bordi Drejtues i Shoqërisë. Drejtori i Përgjithshëm vepron në emër të Shoqërisë pa prokurë, duke përfaqësuar interesat e saj, duke kryer transaksione dhe duke zgjidhur çështje të tjera të prodhimit.

Drejtori i Përgjithshëm ka 10 zëvendës në vartësi të tij, secili prej të cilëve është përgjegjës për një fushë të caktuar të aktiviteteve të Kompanisë.

Menaxhmenti i Kompanisë ka përvojë të gjerë në industri dhe metodat moderne menaxhimi.

Vlasov Vladimir Nikolaevich, Drejtor i Përgjithshëm, Anëtar i Bordit të Drejtorëve

Të diplomuar në Institutin e Biznesit dhe administrimin e biznesit Akademia ekonomia kombëtare nën Qeverinë e Federatës Ruse, ka një diplomë MBA.

Ai ka qenë Drejtor i Përgjithshëm i PJSC MOSTOTREST që kur iu bashkua Kompanisë në shtator 2006. Para se të fillonte punën në PJSC MOSTOTREST, ai ka mbajtur një sërë pozicionesh pozicionet drejtuese në kompanitë e spedicioneve në portet detare Murmansk dhe Shën Petersburg, në kompaninë Severstaltrans. Nga viti 2000 deri në vitin 2005, ai ishte Drejtor i Përgjithshëm i Kompanisë Holding OJSC Bima Kolomna».

Tanana Oleg Grigorievich, zv drejtor i përgjithshëm në Ekonomi dhe Financë

Është diplomuar në Institutin Shtetëror të Ekonomisë Kombëtare Bjellorusia.

Ai punon në PJSC MOSTOTREST si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Ekonomi dhe Financa që nga viti 2006. Para se të bashkohej me Mostotrest, për pesë vjet ai ishte Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështje Financiare dhe Ekonomi në OJSC Holding Company Kolomensky Plant.

Dorgan Valery Viktorovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Marketingun

Ai u diplomua në Institutin e Automjeteve dhe Autostradave të Moskës dhe Institutin e Menaxhimit të Moskës, si dhe Institutin e Menaxhimit të Moskës me emrin Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës. S. Ordzhonikidze. Ka doktoraturë në ekonomi.

Ai mban postin e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Marketing të PJSC MOSTOTREST që nga viti 2010. Ka më shumë se 35 vjet përvojë në sektorin e ndërtimit të infrastrukturës së transportit. Para se të bashkohej me Kompaninë, ai mbajti një sërë postesh të larta në agjencitë qeveritare përgjegjëse për zhvillimin e autostradave në Rusinë Qendrore.

Korotin Viktor Nikitovich, Kryeinxhinier, Zëvendës Drejtor i Parë i Përgjithshëm

U diplomua në Universitetin e Inxhinierëve të Novosibirsk transporti hekurudhor, ka një doktoraturë në Shkenca Teknike.

Është në kompaninë që nga viti 1970. Ai ka mbajtur poste të ndryshme drejtuese. Emërohet Kryeinxhinier i Mostotrest në vitin 1990. Ai është i lartë drejtues teknik në Kompani. Ai ka më shumë se 40 vjet përvojë në ndërtimin e infrastrukturës së transportit.

Struk Andrey Leonidovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Prodhimin

U diplomua në Institutin e Automobilave dhe Autostradave në Moskë, me diplomë në "Urat dhe tunelet e transportit"

Punon në PJSC MOSTOTREST që nga viti 1996. Ka mbajtur poste të ndryshme, përfshirë këtu. ka punuar si menaxher ndërtimi, shef i departamentit të projektimit dhe teknikës së kompanisë territoriale të Moskës Mostootryad-18 - dega e PJSC"MOSTOTREST". Në vitin 2008, ai u emërua Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për rajonin e Soçit të MOSTOTREST OJSC. Në vitin 2015 u emërua në detyrën e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm - Drejtor për Prodhim i PJSC MOSTOTREST.

Dobrovsky Leonid Yulievich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm

U diplomua në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë në Moskë.

Leonid Dobrovsky është Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Mostotrest PJSC që nga viti 2006. Para kësaj, ai ishte drejtor i përgjithshëm i Mostal LLC për një vit, shërbeu si Drejtor i Përgjithshëm i Montazhtransstroy LLC - MTK për pesë vjet dhe ishte drejtor ekzekutiv CJSC "Intertransstroy" Më parë, ai ishte përfaqësues i Meivert Glass Engineering (Belgjikë) në Rusi për tetë vjet. Anëtar i Bordit të Drejtorëve të PJSC Mostotrest.

Medvedeva Oksana Nikolaevna, Zëvendës Drejtoreshë e Përgjithshme për Tregti

U diplomua në Moskë universiteti shtetëror me emrin M.V. Lomonosov dhe Akademia Ruse e Ekonomisë Kombëtare.

Oksana Medvedeva ka mbajtur postin e Zëvendës Drejtoreshës së Përgjithshme për Tregti të PJSC Mostotrest që nga viti 2006. Më parë, ajo ishte Drejtore Ekzekutive e Magistralnaya Kompaniya LLC dhe për pesë vjet punoi si Zëvendës Drejtore e Përgjithshme për Çështjet Tregtare të OJSC Holding Company Kolomensky Plant.

Lapshov Andrey Viktorovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për siguria ekonomike

U diplomua në Shkollën e Lartë të Korrespondencës Juridike të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS.

Andrey Lapshov u emërua në pozitën e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Sigurinë Ekonomike në vitin 2013, që nga viti 2012, ai punoi si këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të Mostotrest OJSC. Nga viti 1986 deri në vitin 2012 ai shërbeu në organet e punëve të brendshme të Federatës Ruse.

Bogatyrev Genadi Olegovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për çështje juridike

U diplomua në Akademinë Shtetërore të Drejtësisë në Moskë.

Genadi Bogatyrev ka punuar në Mostotrest PJSC si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështjet Ligjore që nga viti 2006. Më parë, për katër vjet, ai ishte Zëvendës Drejtor i Administratës Territoriale të Moskës të Agjencisë Federale për Menaxhimin e Pronës Federale.

Në vitet e ardhshme, pothuajse 2 trilion rubla do të shpenzohen në rrugët në rajonin e Moskës. Kush do t'i marrë këto para?

Në Forumin Ekonomik Ndërkombëtar në Shën Petersburg në qershor, Presidenti Vladimir Putin i bëri papritur një dhuratë mbretërore një komuniteti të vogël të madh biznesmenë rusë të përfshirë në ndërtimin e rrugëve. Puna në projektin APEC përfundoi, ndërtimi në Olimpiadën e Soçit ishte pothuajse i përfunduar dhe dukej se rrjedha e madhe ishte tharë paratë e buxhetit, falë të cilave shumë kanë rritur seriozisht pasurinë e tyre. “Fondi Kombëtar i Mirëqenies nuk mund të shpërdorohet, këto para duhet të funksionojnë për brezat e ardhshëm, për projekte që ndryshojnë fytyrën e vendit”, tha presidenti dhe autorizoi përdorimin e 450 miliardë rublave nga ky fond për projektet e rrugëve. Këto para do të shpenzohen për zhvillimin e Hekurudhës Trans-Siberiane, ndërtimin e autostradës Moskë-Kazan, si dhe për projektin e Unazës Qendrore (CRR) në rajonin e Moskës.

Rajoni i Moskës është i pari në radhë për të marrë para. Në gusht, edhe para zgjedhjeve guvernatoriale, autoritetet e rajonit të Moskës vlerësuan se do të shpenzonin 1.8 trilion rubla për zhvillimin e infrastrukturës rrugore gjatë pesë viteve të ardhshme. Nga kjo shumë, më shumë se 300 miliardë rubla në vit do të ndahen për ndërtimin e rrugëve, urave, kryqëzimeve dhe mbikalimeve. Kush është i angazhuar në ndërtimin e rrugëve në rajonin e Moskës dhe mbi kë do të shumëfishojë fluksi i parave?

Rrjedha e parasë

Rajoni i Moskës është një rajon më i madh dhe dukshëm më i varfër se Moska. Ndërtimi i infrastrukturës këtu u zhvillua ndryshe nga ai në kryeqytet dhe pjesëmarrësit e tregut duhej të ishin krijues. Shumica e 14 autostradave federale që kalojnë nëpër territorin e rajonit të Moskës janë nën juridiksionin e agjencisë shtetërore Rosavtodor. Autostradat "Bjellorusia", "Ukraina" dhe "Don", si dhe tre në ndërtim (bypass-i i Odintsovo, Unaza Qendrore dhe autostrada me pagesë Moskë-Shën Petersburg) menaxhohen nga kompania shtetërore "Avtodor". Rrugët e mbetura janë nën kontrollin e vetë qarkut dhe bashkive.

Në vitin 2012, rajoni i Moskës ishte menduar të shpenzonte 46.8 miliardë rubla për ndërtimin, rindërtimin, riparimin dhe mirëmbajtjen e rrugëve rajonale dhe ndërkomunale, por në fakt u shpenzuan vetëm 20.5 miliardë rubla. Arsyeja kryesore është mungesa e financimit të premtuar nga buxheti federal. Sipas planeve, shpenzimet e Grupit të Kompanive Avtodor duhej të arrinin në 136 miliardë rubla, në fakt doli të ishin 81.1 miliardë rubla, nga të cilat rreth 13 miliardë rubla shkuan për dy objekte rajonale me koncesion dhe projektimin e Qendrës. Unaza. Është e paqartë se sa fonde kaluan përmes Rosavtodor, por në planet e saj për vitin 2013, agjencia planifikon të ndajë 24.6 miliardë rubla për ndërtimin dhe rindërtimin e autostradave afër Moskës - nuk ka gjasa që kjo shumë të jetë më e lartë në 2012.

Rezulton se rreth 60 miliardë rubla u shpenzuan për zhvillimin e rreth 15,000 rrugëve afër Moskës vitin e kaluar. Shuma e financimit do të rritet menjëherë pesëfish. “Ne presim që në vitin 2014, pas zgjedhjeve në rajonin e Moskës, në shkallë të gjerë punë ndërtimore"," parashikon Drejtori i Përgjithshëm i Mostotrest Vladimir Vlasov. Kjo kompani, një nga kontraktorët më të mëdhenj të ndërtimit në vend, është në pronësi të Arkady Rotenberg dhe menaxherëve të N-Trans, Nikita Mishin, Konstantin Nikolaev dhe Andrey Filatov. Përveç tyre, kompanitë e Genadi Timchenko, Ziyaudin Magomedov dhe Ziyad Manasir tashmë janë duke operuar në rajonin e Moskës (shiko infografinë).

Në Khimki përmes Champs Elysees

Në vitin 2006, pallati Elysee në Paris priti ngjarje gala, një nga pasojat e së cilës ishte një rritje e protestave politike në Rusi disa vite më vonë. Më 22 shtator, në prani të Vladimir Putin, Ministri i Transportit Igor Levitin dhe presidenti i një të madhe Kompani franceze Vinci Yves-Thibault de Silguy nënshkroi një marrëveshje bashkëpunimi. Francezët u zotuan të ndihmojnë qeverinë ruse për të vënë në praktikë ligjin mbi koncesionet të miratuar një vit më parë. Rruga e famshme përmes pyllit Khimki filloi në Champs Elysees.

Sipas ligjit për koncesionet (një formë e partneritetit publik-privat), koncesionari privat merr pjesë në financimin e ndërtimit të infrastrukturës, në këmbim të marrjes së të drejtës për përdorimin e mëtejshëm të saj. Për shembull, e drejta për të mbledhur para për udhëtime në një rrugë me pagesë. Vinci më pas tregoi interesin e tij të veçantë për projektin e ndërtimit të një rruge të re me shpejtësi të lartë midis Moskës dhe Shën Petersburgut.

Në atë kohë, Igor Levitin kishte punuar si Ministër i Transportit për vitin e dytë, dhe para kësaj ai kishte mbajtur poste të ndryshme në kompaninë Severstaltrans (më vonë u quajt N-Trans) për shumë vite. Është interesante se ishte në qershor 2006, në prag të nënshkrimit të marrëveshjes në Pallatin Elysee, që një tjetër vendas i strukturave Severstaltrans, Vladimir Vlasov, drejtoi kompaninë e madhe të ndërtimit Mostotrest, dhe e tij ish koleg Oleg Tanana iu bashkua bordit të drejtorëve të kësaj kompanie. Së bashku me ta, Georgy Koryashkin dhe Irina Bogacheva, punonjës të kompanisë NPV-Engineering (djali i Arkady Rotenberg, Igor ka qenë në bordin e drejtorëve të saj për shtatë vitet e fundit), morën vende në bordin e drejtorëve të Mostotrest.

Rotenberg, në një intervistë me Forbes, tha se ai u bë pronar i një aksioni në Mostotrest duke e blerë atë nga strukturat e Mikhail Abyzov, dhe Abyzov u shfaq në kompani pas 2007. Megjithatë, në të njëjtën intervistë, partneri sparring i Vladimir Putinit në xhudo siguroi se, së bashku me bashkëpronarin e Severstaltrans, Filatov, ai bindi francezët nga Vinci të hynin në kompaninë e tij koncesionare: “Ishte e rëndësishme për ne të kishim një partner si ato. Sepse ata dinë si ta bëjnë këtë, si t'i shërbejnë.”

Dy lëshime

Në shtator 2007, Rosavtodor shpalli një konkurs të hapur për ndërtimin e seksionit të parë të autostradës Moskë-Shën Petersburg (15-58 km). Më pas supozohej se koncesionari do të investonte 7.7 miliardë rubla fondet e veta dhe do të tërheqë 28.9 miliardë fonde të huazuara, dhe shteti do të ndajë 29.5 miliardë rubla. Për të rikuperuar investimin, koncesionari mori të drejtën e mbledhjes së tarifave për gati 30 vjet.

Rotenberg dhe francezi Vinci morën pjesë në konkurs përmes Kompanisë Koncesionare Veri-Perëndimore (NWCC). Ajo u sfidua nga “Capital Tract”, mes pronarëve të të cilit nuk kishte as persona të rastësishëm. Pronarët e kësaj kompanie ishin CJSC Udhëheqësi i pronarit të Bankës Rossiya Yuri Kovalchuk, Stroygazconsulting i Ziyad Manasir dhe kontraktorët e huaj. Rosavtodor ia dha fitoren SZKK-së. "Nuk ishte turp," thotë një burim pranë konsorciumit humbës, "edhe pse kemi shpenzuar më shumë se 100 milionë rubla vetëm për dokumentacionin e projektimit."

Pronarët e Stolichny Trakt, megjithatë, gjithashtu nuk mbetën pa para. Në vitin 2009, të njëjtët themelues, por nëpërmjet një koncesionari tjetër, kompania Main Road, morën të drejtën për të ndërtuar një "bypass Odintsovo" 18.5 km, një dalje të re në Unazën e Moskës nga autostrada M-1 Bjellorusia. Projekti i rrugës me pagesë në afërsi të prestigjiozes Rublyovka u vlerësua në 32.4 miliardë rubla, 11 miliardë prej të cilave do të ndahen nga Fondi i Investimeve të Rusisë. Për më tepër, shteti duhej të ndërtonte disa shkëmbime me shpenzimet e tij dhe, si në rastin e autostradës Moskë-Shën Petersburg, të siguronte parcela toke.

Garancitë shtetërore, paratë e pensioneve dhe tubacionet polare

Dy të parët në histori moderne Projekti i koncesionit rus - Rotenberg me partnerë dhe Kovalchuk - Manasir me partnerë - u zhvillua në mënyrë shumë të ngjashme. Të dy konsorciumet përfshinin të mëdha kompanitë e ndërtimit: Mostotrest dhe Canon (90% filial i Stroygazconsulting). Domethënë, pjesëmarrësit fituan para si nga vetë koncesioni, ashtu edhe nga kontrata e ndërtimit. Si kontraktor i përgjithshëm, Mostotrest mori një kontratë për 48.4 miliardë rubla, Kanon - për 25.2 miliardë. Obligacionet e SZKK-së janë blerë nga VEB-ja dhe obligacionet e Main Road janë blerë nga vetë Shoqëria e Menaxhimit Leader.

Garantuesi për emetimin e parë të bonove të Main Road ishte kompania e Manasir Stroygazconsulting-North, dhe prospekti i emetimit renditi besnikërisht 618 pjesë të pajisjeve në pronësi të saj - ekskavatorë, komplekse saldimi, shtresa tubash, kamionë hale që operojnë në Arktik dhe Yamal. Dhe për emetimin e radhës të letrave me vlerë SZKK, Ministria e Financave lëshoi ​​një garanci shtetërore, e cila lejon që fondet e pensioneve të investohen në obligacione të tilla. Kur BERZH dhe Banka Industriale Evropiane u tërhoqën nga projekti në vitin 2010, Sberbank dhe VEB tre muaj më vonë hapën një linjë kredie për 29 miliardë rubla për Kompaninë e Koncesionit Veri-Perëndimor.

Të dy koncesionarët nuk respektojnë afatet për vënien në punë të projekteve. "Bankalimi i Odintsovo" ishte menduar të "kthehej" në vitin 2012 - tani po flasim për fillimin e 2014. Hapja e seksionit të parë të autostradës së re M-11 u shty gjithashtu me një vit (pjesërisht për shkak të skandalit rreth pyllit Khimki). "Sot, ndërtuesit përballen me vështirësi, problemi është se klienti (shteti - Forbes) përmbush detyrimet e tij për të çliruar territorin," thotë me kujdes Vladimir Vlasov nga Mostotrest. Përfaqësuesit e Main Road dhe Stroygazconsulting nuk pranuan të komentojnë, por në bisedat joformale thonë të njëjtën gjë: klienti shtetëror nuk ka kohë të lirojë vendet, si rrjedhojë ndërprerja e pajisjeve, shpenzimet e panevojshme dhe afatet e humbura.

Kontesti mbi tokën

Klienti në të dy koncesionet pranë Moskës është kompania shtetërore Avtodor, e krijuar në vitin 2010. Në bazën e të dhënave gjykatat e arbitrazhit Aktualisht me pjesëmarrjen e saj janë regjistruar 1080 raste. Shumica kanë të bëjnë me mosmarrëveshjet për parcelat për ndërtim rrugësh. Avtodor duhet t'i blejë ato nga pronarë privatë ose të negociojë me degë të ndryshme të qeverisë.

Formalisht, ligji është në anën e klientit shtetëror, por në praktikë gjithçka mund të ndodhë. Për shembull, Sesma Enterprises LLC, pasi kishte marrë një njoftim për sekuestrimin e një vendi që i përket për nevojat e një rruge me pagesë, aplikoi në Rosreestr dhe ia doli të eliminonte të dhënat që ekzistonte një vend me kufij të tillë. Është zhdukur nga harta kadastrale dhe Avtodor nuk ka asgjë për të mbledhur.

KSHP Khimki ia kaloi shtetit një pjesë të territorit të saj për ndërtimin e një autostrade, por tani kërkon që Avtodor të ndërtojë një dalje për pjesën e mbetur të tokës. Është e pamundur të ndërtohen dalje të tilla në autostradë, por Khimki vërtetoi në gjykatë se nuk ka rrugë tjetër për të arritur në tokat e tyre.

Së fundi, opsioni më i zakonshëm është vlerësimet e gabuara. Biotech LLC, pronar i një parcele prej 7.7 hektarësh, refuzoi ta transferonte atë në shtet për 139 milion rubla të propozuara. Gjykata urdhëroi ekzaminimin e saj, dhe disa muaj më vonë eksperti emëroi një çmim të ri - 380 milion rubla. Ndër të tjera, Avtodor tani do t'i paguajë ekspertit 145,000 rubla për punën e tij.

Sipas Avtodor, rreth 10% e parcelave konfiskohen në gjykatë dhe mund të arrihet një marrëveshje me pronarët e pjesës tjetër.

Miliarda të papritura

Deri vonë biznes i madh nuk ishte i interesuar për mirëmbajtjen e rrugëve. Rrugët dhe ndërmarrjet në shërbim të tyre kishin statusin e objekteve strategjike dhe shteti nuk ngutej t'i privatizonte. Sa mund të fitoni nga pastrimi, shënjimi, heqja e borës dhe arnimi i vrimave? Prandaj, në secilin rajon, kontratat për këto punime - shpesh 2-3 milion rubla në vit - u shpërndanë nga klientët shtetërorë midis ndërmarrjeve të vogla shtetërore të mirëmbajtjes së rrugëve.

Gjërat filluan të ndryshojnë vitin e kaluar. Më 21 shtator 2012, një kompani me emrin e çuditshëm “Dhoma Kombëtare e Industrisë dhe Tregtisë” (KKTK) fitoi shtatë konkurse për funksionimin e rrugëve. Të gjitha garat u mbajtën nga agjencia federale e qeverisë Tsentravtomagistral, divizione të Rosavtodor në rajonin Qendror. Vëllimi i përgjithshëm i kontratave tejkaloi 17 miliardë rubla - një shumë e paparë për kontrata të tilla dhe një sasi e madhe parash për NITP, të ardhurat e së cilës në 2010 arritën në vetëm 217 milion rubla.

Në dy nga shtatë garat, konkurrentët e Dhomës nuk u pranuan fare dhe në dy u bë pretendenti i vetëm. Vlen të përmendet se nga fillimi i vitit 2012, drejtori i përgjithshëm, dhe nga mesi i vitit, bashkëpronar i NITP ishte Valery Dorgan, i cili më parë drejtoi klientin, Tsentravtomagistral, për 12 vjet.

Profesionist energjik

"Valery Viktorovich është një nga njerëzit më të respektuar në industri, ai është një person profesionist, shumë i denjë dhe jashtëzakonisht energjik," thotë CEO i Mostotrest, Vladimir Vlasov. Mostotrest u bë partner i këtij personi të respektuar, pasi kishte blerë 60% të NITP nga ish-pronarët e tij për 510 milion rubla në prag të tenderëve për 17 miliardë rubla.

Dorgani filloi karrierën e tij në 1978 si inxhinier i lartë në Administrata Qendrore autostrada, në 1985 ai shkoi në DRSU-13 Odintsovo, e cila i shërbente autostradës Rublevo-Uspenskoe. Në 1998, Dorgan u ftua në krye të Tsentravtomagistral. Tani djali i tij Victor është përgjegjës për rrugët në Rublyovka. Në vitin 2005, Valery Dorgan mbrojti disertacionin e tij me temën "Planifikimi optimal i punës për të eliminuar rrëshqitjen e dimrit në rrugët jourbane".

"Pasi mbaroi kontrata e shërbimit civil të Valery Dorgan, ne i bëmë atij një ofertë dhe ai ra dakord," thotë Vladimir Vlasov. Pse Mostotrest kishte nevojë ta ftonte dhe të blinte NITP? Kompania vendosi të krijojë një divizion shërbimi për të mësuar se si të mirëmbajë rrugët që janë nën menaxhimin e saj, shpjegon Vlasov. Në fillim të vitit 2010, Dorgan iu bashkua Mostotrestit si zëvendësdrejtor i marketingut. Mostotrest nuk ishte në gjendje të organizonte një takim me Dorgan, duke thënë se ai "jeton" në objekte. Dorgani mbetet ende aksioner i Dhomës Kombëtare të Industrisë dhe Tregtisë, e cila tani quhet Mostotrest-Service.

Vlasov nuk sheh një konflikt interesi në kalimin e ish-zyrtarit në kompani private dhe një rritje të menjëhershme të porosive (mbrapa) të kësaj kompanie me një renditje të përmasave, megjithëse ai njeh ndërlidhjen e këtyre ngjarjeve. Kompania nuk e mohon se një nga arsyet pse patën një fillim kaq të fortë në segmentin e shërbimeve ishte ardhja e Dorganit.

Fillimi është vërtet mbresëlënës. Në gjysmën e parë të 2013, pjesa e kontratave të shërbimit në ngarkesën e mbetur të Mostotrest u rrit nga 1% në 9%, dhe në të ardhurat nga 1% në 8%. Të ardhurat e Mostotrest nga kontratat e shërbimit në autostradat M-1 Bjellorusia, M-3 Ukrainë dhe M-4 Don arritën në 3.4 miliardë dollarë. Kompania investoi 400 milion rubla në blerjen e pajisjeve, dhe stafi i saj tani tejkalon 1000 njerëz. Vlasov pretendon se diferenca në këtë segment të biznesit tani nuk është më e ulët sesa në punën e ndërtimit dhe instalimit.

Unaza e re e Moskës

Projekti më i madh rrugor në rajonin e Moskës është Unaza Qendrore (TsKAD). Deri në vitin 2018 duhet të ndërtohen 319 km nga gjithsej 512 km. Kostoja e kësaj faze të parë është 300 miliardë rubla, dhe pikërisht për këtë qëllim Putini lejoi që Fondi Kombëtar i Mirëqenies të çvuloset. Fondi Kombëtar i Mirëqenies do të ndajë 150 miliardë rubla, do të jepen 74 miliardë rubla buxheti federal, pjesa tjetër e fondeve duhet të mblidhet nga investitorët.

Në vitin 2008, Instituti Soyuzdorproekt fitoi kontratën për projektimin e Unazës Qendrore me vlerë 8.8 miliardë rubla. Më parë, ai mori pjesë në projektimin e Unazës së Moskës, duke bashkëpunuar me Organizer LLC, e cila është e afërt me AFK Sistema Vladimir Evtushenkov. Duke gjykuar nga listat e filialeve të institutit, në vitin 2009, 50% e aksioneve të Soyuzdorproekt i përkisnin Mostotrest dhe filialit të tij, Inzhtransstroy Corporation LLC.

Vlasov pretendon se transaksioni për blerjen e gjysmës së aksioneve nuk ishte përfunduar dhe tani kompania e tij nuk është aksionere e institutit. Tani ky 50% i aksioneve në Soyuzdorproekt i përket dy kompanive qipriote në det të hapur. Në të njëjtën kohë, bordi i drejtorëve të institutit përfshin dy përfaqësues të NPV-Engineering tashmë të përmendur, Arkady Rotenberg.

Nga tre projektet gjigante të infrastrukturës për të cilat foli Putin në forumin e Shën Petersburgut, Unaza Qendrore është më e vjetra dhe më e përgatitura: i gjithë dokumentacioni i projektit për të është miratuar tashmë. Në të njëjtën kohë, ai është më skandalozi.

“Dyqani është i mbuluar”

Një ditë dhjetori 2011, njerëz të heshtur nga FSB u shfaqën në rezidencën Soyuzdorproekt në Tokmakov Lane. “Ata erdhën në orën 8 të mëngjesit dhe thanë se ishte hapur një çështje penale për mashtrim. Unë pyeta: "Ku u rrëmbyen?", dhe ata më thanë se nuk do të shpjegonin asgjë," kujton Andrei Eremin, drejtor i përgjithshëm i institutit, në një intervistë për Forbes. Ndërkohë, tre ditë më parë, Soyuzdorproekt dhe kontraktorët e tij kishin ngrirë llogaritë e tyre bankare. Cila ishte arsyeja e arrestimit? FSB ishte e interesuar për një nga kontraktorët, Spetsmetroproekt LLC.

Soyuzdorproekt kishte vetëm rreth dy duzina kontraktorë të mëdhenj. Për shembull, kërkimet arkeologjike janë kryer nga RAU-University LLC, dhe Central Ring Road SHA ka kryer punë kadastrale të tokës. "Spetsmetroproekt" ishte përgjegjës për anketat gjeoekologjike - studioi ndikimin e ndërtimit në mjedisi. Ish punonjës Forbes i tha kësaj kompanie se konkretisht për projektin e Unazës Qendrore në dhjetor 2008, Spetsmetroproekt mori me qira një zyrë në zonën e metrosë Universitet, bleu pajisje dhe punësoi njerëz.

Shefi i departamentit të anketimit gjeoekologjik ishte Sergei Volkov, i cili më parë kishte qenë i përfshirë në punë të ngjashme në kantierin e "Valës së Putinit" pranë Praskoveevka dhe mori pjesë në projektimin e objekteve olimpike në Soçi. “Ai ftoi Peter Khomyakov, profesor në Institutin e Analizës së Sistemit të Akademisë së Shkencave Ruse, në departamentin e tij. Punuam dy muaj dhe “dyqani” u mbyll”, thotë një punonjës i kompanisë.

Unaza Qendrore dhe Vëllazëria Veriore

Në vitin 2009, FSB arrestoi dy punonjës të Spetsmetroproekt, Oleg Troshkin dhe Anton Mukhachev. Ata akuzoheshin për krijimin e organizatës ekstremiste “Vëllazëria e Veriut”, e cila financohej me paratë e ndara për punën në Unazën Qendrore. Volkov arriti të largohej për në SHBA, dhe Pyotr Khomyakov, një nga ideologët e "vëllazërisë", doli në arrati - të dy u vunë në listën e kërkuar. Khomyakov jetoi për ca kohë në Ukrainë dhe Gjeorgji, dhe më pas u kthye në Rusi ilegalisht për të aplikuar për pension. Në gusht 2011, profesori erdhi në Pereslavl-Zalessky për t'u takuar me sponsorin e tij dhe u arrestua nga oficerët e kundërzbulimit.

Katër muaj më vonë, Departamenti i Hetimit të FSB hapi një çështje penale për mashtrim në një shkallë veçanërisht të madhe. Dëshmia e Troshkin dhe Khomyakov formoi bazën e hetimit, tha një burim i njohur me materialet e çështjes për Forbes. "Në sytë e hetuesve, Khomyakov mund të jetë një ekstremist i tmerrshëm, por ai është një shkencëtar i ndërgjegjshëm dhe nuk e fshehu se si u sharrua në Unazën Qendrore." Khomyakov deklaroi gjatë marrjes në pyetje se në takimet në Unazën Qendrore në Metrogiprotrans dhe Soyuzdorproject, departamentit të tij iu dha detyra të "simulonte" rezultatet e punës së anketimit që dyshohet se ishte kryer që nga vera e vitit 2008, megjithëse kontrata ishte nënshkruar në Nëntor 2008.

“Duhej të studionim hidrologjinë - çfarë lloj hidrologjie është kur gjithçka është nën borë dhe akull? E gjithë puna kryesore në terren kryhet nga pranvera në vjeshtë. Prandaj, vendosëm të zyrtarizonim të gjithë kërkimin në mënyrë retroaktive”, shpjegon një punonjës i kompanisë. Në vend të sondazheve reale në terren, projektuesit përdorën materiale arkivore të 40-60 viteve më parë, beson hetimi, dhe nën maskën e sondazheve të rrugës, Khomyakov, sipas tij, iu ofrua të fotografonte zonën nga një dritare makine.
Khomyakov argumentoi se vlerësimet e kostos ishin të fryra: shpenzimet prej 24 milion rubla në letër u kthyen në 1 miliard rubla. "Objektivi për vitin 2009 është të fshihen rreth 2.5 miliardë rubla, pavarësisht nga fakti se Spetsmetroproekt LLC në të vërtetë do të marrë 170 milionë rubla," i tha Khomyakov hetuesit.

Përfaqësuesi i Metrogiprotrans, avokati Alexander Vasiliev, tha për Forbes se dëshmia e Khomyakov ka një shkallë shumë të ulët besueshmërie: "Ai ishte i motivuar nga pakënaqësia - në fund të fundit, menaxhmenti i Spetsmetroproekt e akuzoi atë për përvetësim të 3 milion rubla." Në fund të vitit 2012, Khomyakov mori 4 vjet burg për ekstremizëm dhe mashtrim. Eremin nga Soyuzdorproekt e quan dëshminë e Khomyakov "të çuditshme". Sipas tij, xhirimet nuk janë bërë nga një makinë: është marrë me qira një aeroplan, është kryer fotografimi ajror dhe skanimi me lazer. Ka pasur ankesa teknike për raportet e kontraktorëve, por ato kanë qenë të vogla dhe janë korrigjuar, thotë ai. “Kryesorja është se i gjithë dokumentacioni i projektit ka kaluar Glavgosexpertiza. Me sa di unë, FSB nuk i kundërshton rezultatet e saj. Hetimi ka pyetje në lidhje me hulumtimet individuale, por nuk ka ankesa punë projektimi“shton kreu i Soyuzdorproekt.
Fundi duket se do të vijë së shpejti. Kohët e fundit, profesor Khomyakov u transferua nga kolonia në qendrën e paraburgimit të FSB "Lefortovo" - ai me sa duket jep një dëshmi të re. Më 26 tetor, oficerëve të sigurisë u mungon koha për çështjen kryesore të vjedhjes së 8-9 miliardë rubla, të caktuara nga gjykata për hetimin - ata duhet të ngrenë akuza ose të mbyllin çështjen.

Gjithçka është përpara

Nëse historia përfundon mirë për Soyuzdorproekt, instituti do të marrë paratë e tij nga llogaria e sekuestruar dhe fonde shtesë për mbikëqyrje. Dhe gjithashtu, me siguri, kontrata për zhvillimin e dokumentacionit të punës për ndërtuesit.

Tani, në fakt, vetëm puna përgatitore po kryhet në Unazën Qendrore: kontratat për to iu dhanë Tsentrodorstroy afër Moskës dhe Stroynovatsiya e Ziyaudin Magomedov. Shuma e kontratës për këtë të fundit është 6.2 miliardë rubla, para të mira. Por ndarja e pjesëve kryesore të byrekut përgjatë Unazës Qendrore është ende përpara.
Deri në fund të vitit, do të mbahet një konkurs për të përfunduar projektin e ardhshëm të investimit me vlerë 57.8 miliardë rubla - kjo është një e pesta e të gjitha fondeve të alokuara për Unazën Qendrore. Nuk ka pasur kontrata më të mëdha në rajonin e Moskës që nga koncesioni i parë. Pas kësaj, batalionet e radhës të pajisjeve të rënda ndërtimore do të zbresin në pyjet afër Moskës, duke prerë pemë, duke shpërthyer dheun dhe duke derdhur mijëra metra kub beton. Marrësi i fitimit nga puna e tyre nuk ka gjasa të jetë ndonjë person i panjohur në këtë treg.

Array ( => Array ( => Rreth kompanisë => /about/ => 1 => R => Array () => D => 0 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Fakte dhe figura => /about/facts_figures/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Strategjia => / rreth/strategjia/ => => R => vargu () => D => 1 => vargu () => 2 =>) => vargu ( => Qeverisja e korporatave => /about/corporate_management/ => 1 => R => Array () => D => 2 => Array () => 2 =>) => Array ( => Struktura => /about/structure/ = > => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Vargu ( => Menaxhimi i rrezikut => /rreth/menaxhimi i rrezikut/ => => R => Vargu ( ) => D => 4 => Array () => 2 =>) => Vargu ( => Historia => /rreth/histori/ => => R => Vargu () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Karriera => /rreth/karriera/ => => R => Vargu () => D => 6 => Vargu () => 2 =>) => Array ( => Përgjegjësia shoqërore => /rreth/përgjegjësia_sociale/ => => R => Vargu () => D => 7 => Array () => 2 =>) => Vargu ( => Kontrolli i brendshëm => /rreth/ekonomik-sigurisë/ => => R => Array () => D => 8 => Array () => 2 =>))) => Vargu ( => Aktiviteti => /aktiviteti/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 1 => 1 => Vargu ( => Array ( => Shërbime => /aktivitet/shërbime/ => => R => Array () => D => 0 => Grup () => 2 =>) => Grup ( => Klientët => /aktiviteti/klientët/ => => R => Grup () => D = > 1 => Array () => 2 =>) => Vargu ( => Objekte të ndërtuara => /aktivitet/objekte/ => => R => Vargu () => D => 2 => Vargu () = > 2 =>) => Grup ( => Objektet në ndërtim => /aktiviteti/kontraktorët/ => => R => Vargu () => D => 3 => Vargu () => 2 =>) => Array ( => Partnerët => /aktiviteti/partnerët/ => => R => Array () => D => 4 => Vargu () => 2 =>) => Vargu ( => Teknologjitë => /aktiviteti / teknologjitë/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Vargu ( => Certifikatat => /aktiviteti/certifikimi/ => => R = > Array () => D => 6 => Array () => 2 =>) => Array ( => Kontrolli i cilësisë => /activity/quality_assurance/ => => R => Array () => D = > 7 => Array () => 2 =>) => Array ( => Patentat dhe zhvillimi => /activity/patents_development/ => => R => Array () => D => 8 => Array () = > 2 =>) => Array ( => Publikime shkencore => /aktivitet/publikime_shkencore/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => 2 =>) => Array ( => Certifikatat => /aktiviteti/certifikatat/ => => R => Array () => D => 10 => Array () => 2 =>) => Array ( => Sistemi i Menaxhimit të Projektit => / aktivitet/sistemi i menaxhimit të projektit/ => => R => Array () => D => 11 => Array () => 2 =>) => Grup ( => Shitjet e pajisjeve të përdorura => / aktiviteti /shitja_e_pajisjeve/ => => R => Array () => D => 12 => Array () => 2 =>) => Grup ( => Njoftime => /aktivitet/njoftime/ => => R = > Array () => D => 13 => Array () => 2 =>))) => Grup ( => Investitorët => http://ir.mostotrest.ru/ru.html => => Z => Array () => P => 2 => Array () => 1 =>) => Array ( => Qendra e shtypit => / qendra e shtypit / => => R => Array () => D => 3 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Lajmet e kompanisë => /press-centre/news/ => => R => Array () => D = > 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Lajmet e industrisë => /press-centre/industry-news/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Grup ( => Abonohu ​​=> / qendra e shtypit/ pajtohem/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => 2 = > ) => Array ( => Arkivi i fotove => /shtypi-centre/photoarchive/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( = > Video nga objektet => /shtypi-centre/video_from_objects/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 2 =>) => Array ( => Kontaktet e medias = > /press-centre/contacts_for_mass-media/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Kompania në media => /shtyp -centre/kompani/ => => R => Array () => D => 6 => Array () => 2 =>))) => Array ( => Kontaktet => /kontaktet/ => => R => Array () => D => 4 => Vargu () => 1 => 1 => Vargu ( => Vargu ( => Forma reagime=> /kontaktet/feedback/ => => R => Array () => D => 0 => Vargu () => 2 =>))))

Qeverisja e korporatave

Organi i vetëm ekzekutiv i Shoqërisë është Drejtori i Përgjithshëm, i cili menaxhon aktivitetet aktuale të Kompanisë. Drejtori i Përgjithshëm i Shoqërisë zgjidhet nga Bordi i Drejtorëve dhe përgjigjet para Mbledhjes së Përgjithshme të Aksionarëve dhe Bordit të Drejtorëve të shoqërisë. Drejtori i Përgjithshëm vepron në emër të Shoqërisë pa prokurë, duke përfaqësuar interesat e saj, duke kryer transaksione dhe duke zgjidhur çështje të tjera të prodhimit.

Drejtori i Përgjithshëm ka 12 zëvendës në varësi të tij, secili prej të cilëve është përgjegjës për një fushë të caktuar të aktiviteteve të Kompanisë.

Menaxhmenti i kompanisë ka përvojë të gjerë në industri dhe metoda moderne të menaxhimit.

VLASOV Vladimir Nikolaevich, Drejtor i Përgjithshëm

Vladimir Vlasov ka qenë Drejtor i Përgjithshëm i Mostotrest OJSC që kur iu bashkua kompanisë në shtator 2006. Ai ka më shumë se pesëmbëdhjetë vjet përvojë menaxheriale, duke përfshirë më shumë se katër vjet përvojë në fushën e ndërtimit të infrastrukturës. Para se të fillonte punën në Mostotrest OJSC, ai mbajti një sërë pozicionesh drejtuese në kompanitë e transportit në portet detare të Murmansk dhe Shën Petersburg, dhe në kompaninë Severstaltrans. Nga viti 2000 deri në 2005, ai ishte Drejtor i Përgjithshëm i OJSC Holding Company Kolomensky Plant. Më parë, ai ishte anëtar i Bordit të Drejtorëve të OJSC Mostotrest.

Ai u diplomua në Institutin e Biznesit dhe Administrimit të Biznesit të Akademisë së Ekonomisë Kombëtare pranë Qeverisë së Federatës Ruse dhe ka një diplomë MBA.

TANANA Oleg Grigorievich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Ekonominë dhe Financat

Oleg Tanana punon në OJSC Mostotrest si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Ekonominë dhe Financat që nga viti 2006. Para se të bashkohej me Mostotrest, për pesë vjet ai ishte Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështjet Financiare dhe Drejtor për Ekonominë në OJSC Holding Company Kolomensky Plant. Për një vit ai shërbeu si drejtor i financës në Balance-Oil CJSC. Më parë, ai ishte anëtar i Bordit të Drejtorëve të OJSC Mostotrest.

Ai u diplomua në Institutin Shtetëror Bjellorus të Ekonomisë Kombëtare, si dhe një kurs në menaxhim në fushën e ekonomisë dhe financave në Institutin e Biznesit dhe Administrimit të Biznesit të Akademisë së Ekonomisë Kombëtare nën Qeverinë e Federatës Ruse.

DORGAN Valery Viktorovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Marketing

Valery Dorgan u emërua në pozicionin e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Marketing në Mostotrest OJSC në vitin 2010. Në 1998-2010. ishte kreu i departamentit në Institucionin Federal të Shtetit FUAD "Rusia Qendrore".

U diplomua në Institutin e Automobilave dhe Autostradave të Moskës dhe Institutin e Menaxhimit të Moskës. Ka gradën akademike Kandidat i Shkencave Ekonomike.

KOROTIN Viktor Nikitovich, inxhinier kryesor, zëvendësdrejtor i parë i përgjithshëm

Victor Korotin punon në kompani që nga viti 1970, kohë gjatë së cilës ai ka mbajtur poste të ndryshme drejtuese, duke përfshirë pozicionet e shefit të departamentit të dispeçimit të prodhimit dhe kryeteknologut. Ai u emërua kryeinxhinier i Mostotrest OJSC në vitin 1990 dhe është menaxheri teknik më i lartë në kompani. Ai ka më shumë se 40 vjet përvojë në ndërtimin e infrastrukturës së transportit.

Ai u diplomua në Universitetin Novosibirsk të Inxhinierëve të Transportit Hekurudhor dhe ka një doktoraturë në Shkenca Teknike.

Andrey Egorov mban postin e Zëvendës Drejtorit të Parë të Përgjithshëm të kompanisë që nga viti 2009. Para kësaj, ai ka punuar për më shumë se njëzet vjet si kryepunëtor, kryeinxhinier, shef i skuadrës së ndërtimit të urës nr. 3, menaxher i Trust i specializuar i urës "Spetsmostotrest" - një degë e Sh.A. Hekurudhat Ruse.

I diplomuar në Institutin e Inxhinierëve të Transportit Hekurudhor në Moskë me një diplomë në ura dhe tunele dhe Instituti Shtetëror drejtimi i menaxhimit në menaxhim financiar.

DOBROVSKY Leonid Julievich

Leonid Dobrovsky ka qenë Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Mostotrest OJSC që nga viti 2006. Para kësaj, ai ishte Drejtor i Përgjithshëm i Mostal LLC për një vit dhe shërbeu si Drejtor i Përgjithshëm i Montazhtransstroy - MTK LLC për pesë vjet. Para kësaj, ai ishte përfaqësues i Meivert Glass Engineering (Belgjikë) në Rusi për tetë vjet. Më parë, ai ishte gjithashtu anëtar i Bordit të Drejtorëve të OJSC Mostotrest.

U diplomua në Institutin e Fizikës dhe Teknologjisë në Moskë.

OSTROVSKY Alexander Vladimirovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Prodhimin

Alexander Ostrovsky ka punuar në Mostotrest OJSC që nga viti 1973, gjatë së cilës kohë ai ka mbajtur pozicione të ndryshme në kompani, duke përfshirë postin e kreut të departamentit të prodhimit dhe teknik, nënkryetar dhe inxhinier kryesor i kompanisë territoriale të Mostotrest OJSC - Mostootryad -18. Ai ka më shumë se 30 vjet përvojë në industrinë e ndërtimit të urave, 20 prej të cilave kanë qenë në pozicione drejtuese.

U diplomua në Institutin e Inxhinierisë së Ndërtimit në Moskë.

Oksana Nikolaevna MEDVEDEVA, Zëvendës Drejtoreshë e Përgjithshme për Tregti

Oksana Medvedeva mban postin e Zëvendës Drejtoreshës së Përgjithshme për Tregti të OJSC Mostotrest që nga viti 2006. Më parë, ajo ishte Drejtore Ekzekutive e Magistralnaya Kompaniya LLC dhe për pesë vjet punoi si Zëvendës Drejtore e Përgjithshme për Çështjet Tregtare të OJSC Holding Company Kolomensky Plant.

U diplomua në Universitetin Shtetëror të Moskës me emrin M.V. Lomonosov dhe Akademinë Ruse të Ekonomisë Kombëtare.

LAPSHOV Andrey Viktorovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Sigurinë Ekonomike

Andrey Lapshov u emërua në pozitën e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Sigurinë Ekonomike në vitin 2013, që nga viti 2012, ai punoi si këshilltar i Drejtorit të Përgjithshëm të Mostotrest OJSC. Nga viti 1986 deri në vitin 2012 ai shërbeu në organet e punëve të brendshme të Federatës Ruse.

U diplomua në Shkollën e Lartë të Korrespondencës Juridike të Ministrisë së Punëve të Brendshme të BRSS

BOGATYREV Genadi Olegovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështjet Ligjore

Genadi Bogatyrev ka punuar në Mostotrest OJSC si Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Çështjet Ligjore që nga viti 2006. Më parë, për katër vjet, ai ishte Zëvendës Drejtor i Administratës Territoriale të Moskës të Agjencisë Federale për Menaxhimin e Pronës Federale.

U diplomua në Akademinë Shtetërore të Drejtësisë në Moskë.

BIRYUKOV Evgeniy Nikolaevich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm

Evgeniy Biryukov ka mbajtur postin e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm të Mostotrest OJSC që nga viti 2005. Ai ka punuar për kompaninë që nga viti 1992. Gjatë kësaj kohe, ai ishte zëvendës drejtor i kompanisë territoriale të Moskës Mostootryad-114, inxhinier kryesor, drejtues i prodhimit dhe departamenti teknik i kompanisë territoriale Mostootryad-114”.

U diplomua në Institutin e Automobilave dhe Autostradave në Moskë.

MONASTYREV Vladimir Veniaminovich, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Zhvillim

Vladimir Monastyrev punon në Mostotrest që nga viti 2000. Para se të emërohej në postin e Zëvendës Drejtorit të Përgjithshëm për Zhvillim, ai ishte shef i departamentit të planifikimit ekonomik.