Shtëpi › Shërbimet e banimit dhe komunale › Historia e krijimit dhe zhvillimit të linjave të biznesit. Drejtori i Përgjithshëm i Grupit të Kompanive të Linjave të Biznesit Farid Madani për tregtinë elektronike dhe rritjen e qarkullimit të mallrave. Karakteristikat e përgjithshme të kompanisë "Business Lines"

Historia e krijimit dhe zhvillimit të linjave të biznesit. Drejtori i Përgjithshëm i Grupit të Kompanive të Linjave të Biznesit Farid Madani për tregtinë elektronike dhe rritjen e qarkullimit të mallrave. Karakteristikat e përgjithshme të kompanisë "Business Lines"

Siç zbuloi Forbes, sipas deklaratës së kryetarit të bordit të drejtorëve të Alfa Capital, Mikhail Khabarov, pasuritë e biznesmenit Alexander Bogatikov u arrestuan për 153 milion dollarë, përfshirë aksionet e tij në grupin e kompanive logjistike. Linjat e biznesit" Vetë pronarët e Business Lines kanë ndryshuar. Një prej tyre ishte Tatyana Bashmakova, ish-drejtoreshë e përgjithshme e Nafta Moskës.

Më 12 shkurt, Gjykata e Qarkut të Nikosias arrestoi pasurinë e biznesmenit Aleksandër Bogatikov për 153 milionë dollarë, përfshirë aksionet në grupin logjistik të kompanive “Business Lines” në pronësi të tij. Kjo u njoftua zyrtarisht nga Coledor Consulting Limited, e cila kontrollohet nga kryetari i Bordit të Drejtorëve të Alfa Capital, Mikhail Khabarov. Coledor dhe Khabarov shkuan në gjykatë për të "mbrojtur të drejtat" në lidhje me Linjat e Biznesit, të cilat Khabarov i ka "bazuar në një numër marrëveshjesh të lidhura në përputhje me ligjin e huaj", tha kompania në një deklaratë.

Khabarov erdhi në Business Lines saktësisht tre vjet më parë, në shkurt 2015, duke lënë postin e presidentit të kompanisë së investimeve A1, e cila i përket Alfa Group, dhe Alexey Kuzmichev. A1 është e specializuar në menaxhimin e krizave dhe zgjidhjen e situatave të vështira. Një nga këto situata ishte konflikti mes pronarëve të Business Lines në vitin 2013. A1, e cila më pas drejtohej nga Khabarov, bleu afërsisht 30% të grupit nga bashkëthemeluesi i Business Lines Sergei Demidov, i cili nuk ishte në gjendje të binte dakord për kushtet e daljes nga biznesi me partnerët Bogatikov dhe Igor Bogatyrev.

Mikhail Khabarov - Linjat e biznesit

Më vonë, A1 ia shiti aktivin bashkëpronarëve të tjerë të grupit dhe Khabarov u transferua në Business Lines, duke ruajtur postin e kryetarit të bordit të drejtorëve të Alfa Capital. Në një deklaratë për shtyp nga Business Lines, e cila u dërgua më 25 shkurt 2015, Khabarov u emërua si bashkëpronar dhe kryetar i bordit të drejtorëve të Business Lines. Vetë Khabarov dhe një përfaqësues i kompanisë e konfirmuan këtë për Forbes, por nuk e zbuluan shumën e transaksionit dhe madhësinë e aksionit të tij. Sipas SPARK, që nga 12 janari 2015, Bogatikov kontrollonte 100% të Delovye Linii LLC, 100% të Avtodellin LLC, 100% të Optima Logistic LLC, Prokatoff LLC.

DL-Trans LLC, një tjetër nga kompanitë e përfshira në perimetrin e Linjave të Biznesit, i përkiste dy kompanive qipriote - Fiddletown Limited dhe Feldora Holdings Limited. Më pas pronari i kompanive u bë qipriot Doglemor Trade Limited. Nuk dihet se si u lidh Coledor Khabarova me kompanitë e përmendura qipriote. Raporti Coledor gjithashtu thekson se që nga gushti 2017, Bogatikov bllokoi qasjen e Khabarov në informacion dhe punonjësit e Business Lines.

Khabarov konfirmoi përmbajtjen e deklaratës për shtyp dhe refuzoi komente të mëtejshme, duke përfshirë atë që saktësisht ka ndodhur mes tij dhe Bogatikov. Ai vetëm sqaroi se i pëlqen ende Linjat e Biznesit dhe beson në perspektivat e biznesit të logjistikës në Rusi. Nuk ishte e mundur të kontaktohej me Bogatikov. Shërbimi për shtyp i Business Lines nuk e komentoi mesazhin e Caledor.

Business Lines ka disa vite që po përjeton lloje të ndryshme trazirash. Pas zgjidhjes së konfliktit të aksionarëve midis Bogatikov, Bogatyrev dhe Demidov, kompania u akuzua për evazion fiskal në 2011-2013 në shumën prej më shumë se 1 miliard rubla, dhe Bogatikov u përfshi në një çështje penale si i akuzuar. Çështja u mbyll më 20 qershor për faktin se “dëmi i shkaktuar në sistemin buxhetor Federata Ruse si rezultat i krimit, i kompensuar plotësisht”, shkruan Vedomosti, duke cituar rezolutën.

Pronarët e rinj të Linjave të Biznesit

Ndërkohë Business Lines ka pronarë të rinj. Tani, sipas SPARK, kompanitë e grupit të Linjave të Biznesit kontrollohen nga LLC 0578 Holding, e cila në të vërtetë i përket Alexander Bogatikov (43%), Magomedrasul Gadzhiev (25%), Grigory Gurariy (12.5%), Tatyana Bashmakova (12). 5%), Aleksandër Kobzev (7%). Kobzev është një avokat, ai ishte bashkëpronar i firmës ligjore "Reznik, Gagarin dhe Partners". Tatyana Bashmakova ishte pjesë e rrethit të brendshëm të senatorit dhe miliarderit Suleiman Kerimov dhe drejtonte kompaninë Nafta Moskë. Bashmakova ende nuk i është përgjigjur një kërkese për të komentuar konfliktin midis Bogatikov dhe Khabarov.

"Është për të ardhur keq, sigurisht, që kjo ndodh në një kompani," thotë një nga themeluesit e Business Lines, Sergei Demidov, i cili shiti pjesën e tij të A1 në 2013 dhe krijoi kompaninë e tij, Vozovoz. “Por asgjë nuk mund të bëhet, përderisa ata ndajnë aksionet, ne do të ndajmë tregun”.

“Nuk ka gjasa që sekuestrimi i aseteve të bëjë që kompania të ndalojë veprimtarinë. Dhe nëse ndodh, nuk do të kërcënojë tregun me asgjë të tmerrshme, "thotë Ruslan Kiss, kreu Partneritet jofitimprurës profesionistët dhe pjesëmarrësit aktivitetit të jashtëm ekonomik. - “Business Lines” kanë humbur sektorin e tregtisë elektronike me rritje të shpejtë, po përpiqen të kapin hapin, duke hapur pika për marrjen dhe lëshimin e korrespondencës, duke blerë kamionë të lehtë. Ata gjithashtu duan të fitojnë një terren në tregun e transportit të temperaturës dhe po investojnë në frigoriferë. Por konkurrenca është serioze dhe tregu është mjaft i ngopur.”

“Nëse pasuritë nënkuptojnë aksione të kompanisë, atëherë janë të mundshme masa të ndryshme sekuestrimi: ndalim i pagesës së dividentëve, nxjerrje jashtë përdorimit të aksioneve dhe ndalim votimi. Të tre masat janë të mundshme në të njëjtën kohë - kjo varet kryesisht nga pjesa e aksionerit, thotë partneri i FBK Pravo Alexander Ermolenko. - Vetë prania e një konflikti ndikon në atraktivitetin e tregut të kompanisë - palët e interesuara potencialisht do të jenë të kujdesshme ndaj kompanisë situatë konflikti brenda. Funksionimi i kompanisë është nën kërcënim më pak ose më të madh, në varësi të ashpërsisë së konfliktit midis aksionarëve dhe përpjekjeve për të përzënë partnerin tjetër jashtë biznesit.

E krijuar në vitin 2001, kompania Business Lines është tani transportuesi më i madh i ngarkesave grupore në Rusi (26% e tregut) dhe renditet e para për sa i përket vëllimit të hapësirës nën menaxhim të depove (575,000 m2). Business Lines punëson 20,000 punonjës në 153 qytete ku operon, flota e kompanisë përfshin 4,000 automjete të kapaciteteve të ndryshme. Në vitin 2014, të ardhurat e kompanisë u vlerësuan në 25 miliardë rubla, në 2016 - 35 miliardë rubla.

Kompania A1, e cila menaxhon fondet e aksionerëve të Alfa Group, konsiderohet një njësi sulmuese: ndërhyrja e saj në konfliktet e korporatave në kompanitë e palëve të treta shpesh përfundonte me kompanitë që përfundonin në pronësi të zotërimit ose menaxherëve të saj. Kreu i mëparshëm i A1, Alexander Vinokurov, i cili është dhëndri i ministrit të Jashtëm Sergei Lavrov, u emërua nga agjencia Ruspres si i përfshirë në legalizimin e pronave të marra me mashtrim nga pronarët e ligjshëm të Holding Eurodon, marrjen me forcë. të kompanisë Stroyfarfor, dhe mashtrim në blerjen e shpërndarësit farmaceutik SIA International "

Analiza e aktiviteteve të Business Lines LLC

Karakteristikat e përgjithshme të ndërmarrjes

LLC "Business Lines" është një kompani në zhvillim dinamik në fushën e transportit të mallrave me transport rrugor në tregun e shërbimeve të Irkutsk dhe rajoneve përreth. E themeluar në vitin 2006, ajo tashmë ka fituar një reputacion si një partner i besueshëm dhe i qëndrueshëm për shumë klientë.

LLC "Business Lines" operon në bazë të Kodit Civil të Federatës Ruse, dhe rregulloreve të tjera të Federatës Ruse, si dhe marrëveshje përbërëse mbi krijimin e shoqërisë dhe të Kartës. Është person juridik, zotëron pasuri të veçantë, të kontabilizuar në bilanc të pavarur, mund të fitojë dhe ushtrojë në emër të vet të drejta pasurore e personale jopasurore, të mbajë përgjegjësi dhe të jetë paditës dhe i paditur në gjykatë. LLC "Business Lines" ofron zgjidhje transporti, të cilat garantojnë kursime në kosto dhe kohë si për furnitorët ashtu edhe për transportuesit. Madhësia e vogël e kompanisë e lejon atë të jetë shumë fleksibël dhe të marrë parasysh çdo kërkesë individualisht. Me çdo klient punon një menaxher personal.

Aktiviteti kryesor i organizatës është t'i ofrojë klientit një gamë të plotë shërbimesh të shpedicionit. Transporti rrugor ngarkesë nga 1 ton në të gjithë Rusinë.

LLC "Business Lines" ka flotën e saj prej 15 automjetesh të tipit Eurotruck, si dhe 2 automjete me kapacitet mbajtës deri në 10 tonë.

LLC "Business Lines" ndodhet në: 410003, Irkutsk, rr. Kooperativa, 100.

Vlerësimi (zhvillimi) i misionit të ndërmarrjes: një organizim i menduar mirë i transportit të mallrave frymëzon besim tek klientët, kjo është arsyeja pse agjencitë qeveritare, bizneset e mëdha dhe të mesme urdhërojnë transportin e mallrave në të gjithë Rusinë nga Delovye Linii LLC.

Vlerësimi i efikasitetit të një ndërmarrje

Në ndërmarrjet me numër i madh mjetet lëvizëse, ka probleme me planifikimin e transportit. Për të siguruar që automjetet të funksionojnë me fitim, duhet të merren parasysh shumë faktorë, si:

organizimi i mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve për të ruajtur një nivel të lartë besueshmërie;

tiparet e transportit të përcaktuara nga transporti (lloji, sasia e ngarkesës, distanca e transportit, kushtet e ngarkimit dhe shkarkimit), rruga (gjendja e sipërfaqes së rrugës), klima (temperatura e ajrit, kohëzgjatja e verës dhe periudhat e dimrit) kushtet;

organizimi i punës materialisht furnizime teknike në mënyrë që të sigurohet sasia e kërkuar karburant, lubrifikantë, pjesë këmbimi dhe njësi, goma, etj.;

organizimi i rrugëve të transportit që lejojnë përdorimin maksimal të mjeteve dhe orari i punës;

sigurimi i ndërmarrjes së transportit me numrin e nevojshëm të punëtorëve: specialistë, menaxherë, shoferë, punëtorë riparimi.

Kështu, kompania përdor faturat e formularit standard ndërdepartamental. Informacioni mbi faturat e rrugës futet manualisht nga punonjësit e mëposhtëm:

1) dispeçer - informacion për shoferin (mbiemri, numri i personelit); të dhënat e makinës (makina, numri i targës); koha e daljes nga garazhi, koha e kthimit në garazh; sasia e nevojshme e karburantit për të përfunduar detyrën; emrin dhe adresën e klientit; karburanti i mbetur pas daljes dhe hyrjes në garazh (të dhënat e konfirmuara me nënshkrimin e mekanikut); leximi i shpejtësimatësit kur largoheni dhe ktheheni në garazh;

2) nga shoferi - koha (orë, minuta) dhe leximet e shpejtësisë pas mbërritjes dhe largimit nga klienti, rruga e udhëtimit. Gjithashtu në faturën e rrugës, shoferi tregon orët e punës me kohë të pjesshme, pasi ai paguhet shtesë për kombinimin e detyrave. Për shembull, në kolonën "Shënime speciale", bëhet një shënim në lidhje me kombinimin e detyrave të një ngarkuesi ose transportuesi mallrash;

4) leja për të lëshuar një makinë në gjendje të mirë nga garazhi, dorëzimi i makinës tek shoferi dhe pranimi i makinës nga shoferi vërtetohen me nënshkrimin e mekanikut ose një personi që e zëvendëson atë.

Meqenëse plotësimi i faturave në një ndërmarrje bëhet me dorë, kjo çon në gabimet e mëposhtme. Për shembull, faturat e rrugës nuk tregojnë gjithmonë rrugën e saktë të makinës. Sipas udhëzimeve për plotësimin dhe përpunimin e faturës për kamionËshtë e ndaluar të specifikohen rrugë të pacaktuara. Meqenëse është e pamundur të përcaktohet me saktësi rruga duke përdorur një faturë të tillë, nuk mund të jeni i sigurt që kilometrazhi i treguar në faturë përputhet me realitetin. Gjithashtu, shpeshherë lejohen fshirje dhe korrigjime të paspecifikuara në fletëpagesat, gjë që është e papranueshme, pasi një fletëpagesë është një dokument. raportim të rreptë. Drejtuesit e automjeteve janë me nxitim kur plotësojnë faturën dhe shkrimi i dorës mund të jetë i palexueshëm.

Pasi dispeçeri pranon faturën e plotësuar, ai dërgohet në departamentin e sistemit të automatizuar të menaxhimit të ndërmarrjes, ku i gjithë informacioni transferohet manualisht në bazën e të dhënave për akumulimin dhe sistemimin e tij të mëtejshëm. Kjo rrit mundësinë e gabimeve. Informacioni i marrë në këtë mënyrë nuk mund të sigurojë një pamje të qartë të funksionimit të mjeteve lëvizëse. Në të njëjtën kohë, ka një sërë produktesh softuerësh në treg, zgjidhës të problemeve kontabilitetin dhe specifikat e automatizimit të veprimtarive të ndërmarrjeve të transportit motorik. Ne ofrojmë zgjidhje të gatshme të industrisë që synojnë kategori të ndryshme përdoruesish. Këto programe ju lejojnë të organizoni regjistrimin e aplikacioneve dhe të krijoni porosi për funksionimin e automjeteve.

Përdorimi i programeve ndihmon për të minimizuar dështimet e prodhimit të shkaktuara nga mospërputhjet në informacionin në lidhje me fusha të ndryshme të funksionimit të transportit. Sidoqoftë, përdorimi i programeve të tilla shoqërohet me modifikime të rëndësishme, pasi ndërmarrjet përpiqen për një shkallë të lartë të integrimit të kontabilitetit të transportit me kontabilitetit, dhe kjo kërkon kohë shtesë dhe specialistë të kualifikuar.

Puna e dispeçerëve përgjegjës për procesi përmbushja e porosisë konsiderohet si një nga elementët privatë në sistemin logjistik, i cili është një objekt kompleks. Problemi në punën e dispeçerëve në një ndërmarrje të madhe është organizimi i flukseve të informacionit në lidhje me planifikimin dhe koordinimin aktivitetet e transportit. Përpunimi i flukseve të informacionit është një detyrë shumë e rëndësishme, pasi dështimi më i vogël në organizimin e procesit të transportit mund të çojë në mospërmbushjen e porosisë. Për të zgjidhur këtë problem, dispeçeri duhet të rregullojë në mënyrë optimale funksionimin e transportit. Ai është i detyruar të mbledhë dhe monitorojë me kohë informacionin operativ për situatën që ndryshon vazhdimisht kompani transporti, me fjalë të tjera, shërbimi dispeçer e mban vazhdimisht gishtin në pulsin e ndërmarrjes. Funksionimi ritmik i ndërmarrjes, ekzekutimi i punës në përputhje me programet e prodhimit, oraret kalendarike dhe detyrat e ndërrimit ditore varen nga aktivitetet e dispeçerit. Kryen monitorim të rregullt operativ të trafikut, merr masa për parandalimin dhe eliminimin e shkeljeve në përmbushjen e kërkesave dhe përfshin shërbimet ndihmëse dhe shërbimet e tjera të ndërmarrjes në eliminimin e këtyre shkeljeve. Funksionet e tij përfshijnë përmbledhjen e performancës së mjeteve lëvizëse, e cila përdoret më pas në vlerësim efikasiteti ekonomik, niveli i shërbimit dhe cilësia e ofruar shërbimet e transportit.

Një nga parametrat e cilësisë shërbimet e transportit konsumatorët marrin parasysh kohën nga marrja e një porosie transporti deri në dorëzim, besueshmërinë dhe aftësinë për të dorëzuar sipas kërkesës. Për të arritur këto detyra, shërbimet e dispeçimit duhet të koordinojnë operacionet e transportit dhe të monitorojnë gjendjen teknike të transportit për një periudhë të caktuar kohore.

Mbështetja e informacionit në logjistikën e transportit luan një rol kyç, dhe planifikimi dhe koordinimi i aktiviteteve të transportit është i pamundur pa ndërveprimin e transportit dhe flukseve të informacionit. Gjatë transportit, duke marrë parasysh shtrëngimin e konkurrencës, transportuesit shqetësohen jo vetëm për uljen e çmimeve të tarifave, por edhe për ofrimin e informacionit të rëndësishëm për klientin. Kështu, informacioni mund të ndahet në tre lloje kryesore: i avancuar, shoqërues dhe shpjegues i transportit dhe rrjedhës materiale. Rrjedha e informacionit paraprak është një nga elementët e rëndësishëm në punën e dispeçerëve, pasi përmban një mesazh paraprak për lëvizjen e ardhshme të ngarkesave. Informacioni mbahet njëkohësisht me fluksin e trafikut. Në këtë rast, informacioni ju lejon të identifikoni shpejt dhe saktë ngarkesën dhe ta drejtoni atë në destinacionin e tij. Vonesa e rrjedhës së informacionit nga fluksi i transportit zakonisht lejohet vetëm për shpjegimin dhe vlerësimin e kësaj të fundit. Vetëm nëse të gjitha flukset e listuara të informacionit janë të disponueshme, mund të jeni në gjendje menaxhim efektiv, kontrolli i trafikut rrjedha materiale.

Në ndërmarrjen në shqyrtim, e cila ka rreth 500 njësi mjete lëvizëse, kontrolli i qartë i dispeçimit të funksionimit të automjeteve është ende i pamundur, pasi nuk ka flukse informacioni drejtues dhe shoqërues. Arsyeja e këtij problemi është mungesa e komunikimit ndërmjet dispeçerit dhe shoferit, gjë që është e papranueshme, pasi informacioni është një nga faktorët kyç konkurrueshmëria e ndërmarrjes. Pra dispeçeri, duke pasur informacion të saktë për vendndodhjen e makinës dhe gjendjen e saj, ka mundësinë të ngarkojë makinën gjatë rrugës. Problemi në shqyrtim nuk lejon që sistemi i logjistikës të kënaqë kërkesën e konsumatorit për dorëzimin e produkteve të dëshiruara në kohë dhe në vendin e kërkuar, gjë që e bën të pamundur kontrollin e një kohëzgjatjeje të caktuar të ciklit të shërbimit logjistik.

Puna e shërbimit logjistik mund të automatizohet, por në shumicën ndërmarrjet e mëdha ky problem mbetet i pazgjidhur. Nga dispeçeri kërkohet të plotësojë manualisht regjistrat e dërgimit, dhe kjo e ndërlikon dhe ngadalëson menaxhimin dhe kontrollin e funksionimit të mjeteve lëvizëse. Për shembull, një dispeçer në ndërmarrjen e madhe të transportit në fjalë koordinon lëvizjen e mjeteve lëvizëse bazuar në porositë e ardhura nga menaxhmenti. Për të siguruar kontrollin mbi funksionimin e transportit, ai plotëson regjistrat e mëposhtëm:

Regjistrat e lëvizjes së faturave;

Ditar për automjetet që vihen në punë;

Karta e raportit të flotës së automjeteve;

Fleta e orarit të punës;

Ditari i orëve të punës për muajin;

Ditar për automjetet në riparime

Duhet të merret parasysh se dispeçeri në këtë rast mund të kontrollojë vetëm dorëzimin e ngarkesës, dhe gjithashtu të pasqyrojë në regjistrat gjendjen teknike të automjetit para dhe pas përfundimit të porosisë. Ai shënon në regjistra datën dhe orën e nisjes dhe mbërritjes së makinës, karburantin e mbetur kur makina kthehet në garazh, leximin e shpejtësisë dhe sasinë e ngarkesës së transportuar. Sidoqoftë, sot një punë e tillë nuk i plotëson kërkesat e shërbimeve të transportit. Kështu, operatori-dispeçer i një ndërmarrje mund të zhvillojë disa opsione për një plan shpërndarjeje dhe të përcaktojë kompanitë e transportit që mund të përfshihen në shpërndarje sipas skemave të zhvilluara. Klienti informohet për kushtet e dorëzimit, si dhe për sa kohë do të kryhet porosia. Vetëm pasi të zgjidhen këto çështje, lidhet një Marrëveshje Dorëzimi ndërmjet klientit dhe kompanisë. Kryerja e punës së mësipërme do të ndihmojë në përmirësimin e efikasitetit të shpërndarjes së ngarkesave.

Përmbushja e planit për vëllimin e transportit është një nga detyrat kryesore të aktivitetit ekonomik ndërmarrja e transportit motorik. Shkalla e zbatimit të planit të transportit është një funksion kompleks i faktorëve të shumtë dhe të ndryshëm, të dy në varësi të ATP-së (organizimi i rrugëve, përdorimi racional i mjeteve lëvizëse, organizimi i cilësisë së lartë mirëmbajtjen dhe riparimet, organizimi i furnizimeve materiale dhe teknike, etj.), dhe të pavarura nga ATP (nomenklatura dhe struktura e qarkullimit të ngarkesave, distanca e transportit, mungesa e rregullimit të rrugëve të hyrjes në pikat e ngarkim-shkarkimit, etj.).

Le të përmbledhim të dhënat e llogaritjes në tabelat 2.1 dhe 2.2.

Paraqitja e punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Agjencia Federale për Arsimin

Institucion arsimor shtetëror

arsimin e lartë profesional

“Shteti i Shën Petersburgut

Universiteti i Inxhinierisë dhe Ekonomisë"

Departamenti aktivitetet tregtare dhe sipërmarrjes

Lëndë në disiplinë

LOGJISTIKA TREGTARE

Me temën: “Konsiderimi i një objekti si sistemi logjistik»

Plotësuar nga:___Sarantsev K.V.__________

Student_3__ course_full_special_commerce (biznes tregtar)

Grupi 3271___nr. libra________

Mësuesja:_____________________

Titulli i punës:________________________

Vlerësimi:_________________ Data__________

Nënshkrimi _________________________________

Shën Petersburg

1.Hyrje.
2. Karakteristikat teknike dhe ekonomike
2.3 Performanca financiare e shoqërisë
2.4 Struktura e kostos së kompanisë
3.Karakteristikat struktura organizative objekt.
4. Vendi, funksionet dhe struktura e shërbimit logjistik në strukturën e objektit.
5. Paraqitja e objektit si sistem logjistik
10. Karakteristikat mjete teknike Dhe metodat organizative, përdoret për të zbatuar operacionet dhe funksionet logjistike.
11. Vlerësimi i nivelit shkencor dhe teknik të mjeteve teknike dhe metodave organizative.
12. Rekomandime për përmirësimin e metodave organizative dhe futjen e mjeteve teknike më produktive për zbatimin e funksioneve dhe operacioneve logjistike.
13.Përfundim
14. Literatura e përdorur

Hyrje

Shpedi mallrash para Ndërmarrja Business Lines u themelua në vitin 2001 në Shën Petersburg. Fillimisht, kompania ishte e angazhuar në transportin urban, si dhe transportin rrugor të ngarkesave të mëdha të vogla në rajonin e Leningradit, si dhe në rajonet në kufi me të (Pskov, Novgorod, Petrozavodsk). Ajo u pozicionua si një transportues që ofron shpërndarje të shpejtë nga dera në derë. NË vitin e ardhshëm në Moskë u hap një zyrë rajonale me një qendër shpërndarjeje, filloi transporti i rregullt i mallrave midis Moskës dhe Shën Petersburgut, si dhe dërgimi i mallrave në rajonet qendrore të Rusisë.

Në vitin 2007, u mor një vendim për hapjen e zyrave të reja dhe qendrave të shpërndarjes në një numër qytetesh ruse. Kështu, për momentin kompania ka:

· zyra qendrore në Shën Petersburg (r. Kubinskaya, 80);

· 2 degë në Shën Petersburg;

· degë në Moskë;

· dega në Rostov-on-Don;

· dega në Arkhangelsk;

· dega në Yekaterinburg;

· dega në Samara;

· degë në Chelyabinsk.

Kompania synon të zhvillojë në të ardhmen një rrjet qendrash shpërndarjeje dhe qendrash konsolidimi.

2. Karakteristikat teknike dhe ekonomike të objektit

2.1 Forma juridike Kompania "Business Lines".

Kompania e transportit dhe transportit "Business Lines" është një person juridik dhe, sipas legjislacionit të Federatës Ruse, vepron në bazë të Ligjit "Për Ndërmarrjet dhe aktiviteti sipërmarrës», Kodi Civil RF, Marrëveshja "Për krijimin dhe aktivitetet e LLC "Linjat e Biznesit" në formën e një shoqërie me përgjegjësi të kufizuar".

Dokumenti kryesor që rregullon aktivitetet e ndërmarrjes është Karta. Sipas Kartës; objekt i veprimtarive të ndërmarrjes janë transporti i transportit, LLC "Business Lines" ka themelues i vetëm, i cili është drejtor i përgjithshëm i shoqërisë; Objektivat e kompanisë janë zgjerimi i tregut të shërbimeve dhe fitimi.

Që nga dita e parë e ekzistencës së saj, menaxhmenti i kompanisë i përmbahet një stili të menaxhimit demokratik, i cili siguron treg të hapur shitjet, konkurrenca e bazuar në kriterin e çmimit - cilësitë konsumatore, infrastrukturë e orientuar nga klienti që plotëson kërkesat për marrjen e të ardhurave maksimale. Kompania ende i përmbahet këtyre parimeve të menaxhimit.

2.2 Përbërja e personelit dhe politikës

Zyra qendrore e kompanisë ndodhet në Shën Petersburg dhe përbëhet nga disa departamente:

· departamenti i financave;

· departamenti i personelit;

departamenti sisteme të automatizuara kontrolli (ACS);

· departamenti i shitjeve;

· departamenti i klientit;

departamenti transport mallrash(OGP);

· departamenti rajonal (reparti për punë me degë);

· departamenti i dërgesave (shoferë dhe dispeçer).

2.3 Performanca financiare e shoqërisë. Le të shohim treguesit kryesorë të performancës së kompanisë (Tabela 1).

Tabela 1.

bazë treguesit financiarë ndërmarrjet që nga 1 dhjetori 2009.

	ndryshim	ndryshim
Kapitali qarkullues
Paratë e gatshme
Letrat me vlerë të tregtueshme
Llogaritë e arkëtueshme
Inventari
Shpenzimet e parapaguara
Kapital qarkullues, total
Asetet fikse
Ndërtesat, strukturat, pajisjet (kostoja fillestare)
Amortizimi i akumuluar
Ndërtesat, strukturat, pajisjet (vlera e mbetur)

Mjete fikse, gjithsej
Asetet, gjithsej

Borxhi afatshkurtër
Llogaritë e pagueshme
Detyrimet e përllogaritura
Pjesa aktuale e borxhit afatgjatë
Borxhet tatimore
Borxhi afatshkurtër, total
Borxhi afatgjatë
Kredi bankare afatgjate
Tatimi mbi të ardhurat e shtyra
Borxhi afatgjatë, total
Kapitali
Detyrimet, gjithsej

Raporti i likuiditetit korent llogaritet si koeficient i pjesëtimit kapital qarkullues për detyrimet afatshkurtra dhe tregon nëse ndërmarrja ka mjete të mjaftueshme që mund të përdoren për shlyerjen e detyrimeve afatshkurtra. Sipas praktikës ndërkombëtare (dhe ruse), vlerat e raportit të likuiditetit duhet të variojnë nga një në dy (ndonjëherë deri në tre). Kufiri i poshtëm është për faktin se kapitali qarkullues duhet të jetë së paku i mjaftueshëm për të shlyer detyrimet afatshkurtra, në të kundërt kompania do të rrezikohet nga falimentimi. Një tejkalim i aktiveve korrente ndaj detyrimeve afatshkurtra me më shumë se tre herë është gjithashtu i padëshirueshëm, pasi mund të tregojë një strukturë joracionale të aktiveve.

Sipas formulës (1.1) CR = 14494618 / 18483400 = 0.784.

Kapitali qarkullues neto, në njësi monetare është diferenca ndërmjet aktivet rrjedhëse ndërmarrjes dhe detyrimeve të saj afatshkurtra. Kapitali neto qarkullues është i nevojshëm për të ruajtur stabilitetin financiar të një ndërmarrje, pasi teprica e kapitalit qarkullues ndaj detyrimeve afatshkurtra do të thotë që ndërmarrja jo vetëm që mund të shlyejë detyrimet e saj afatshkurtra, por gjithashtu ka rezerva për zgjerimin e aktiviteteve të saj. Sasia optimale e rrjetës kapital qarkullues varet nga karakteristikat e aktiviteteve të kompanisë, veçanërisht nga shkalla e saj, vëllimet e shitjeve, shkalla e qarkullimit inventarët dhe llogaritë e arkëtueshme. Mungesa e kapitalit qarkullues tregon paaftësinë e kompanisë për të shlyer detyrimet afatshkurtra në kohë. Teprica e konsiderueshme e kapitalit neto qarkullues mbi nevoja optimale tregon përdorimin joracional të burimeve të ndërmarrjes. Për shembull: emetimi i aksioneve ose marrja e kredive mbi nevojat reale.

Sipas formulës (1.2): NWC = -3988782 fshij.

Koeficienti i pavarësisë financiare (Ekuiteti ndaj totalit të aktiveve) karakterizon varësinë e firmës nga huatë e jashtme. Sa më i ulët të jetë raporti, sa më shumë kredi të ketë kompania, aq më i lartë është rreziku i falimentimit. Vlera e ulët e koeficientit reflekton gjithashtu rrezik potencial kompania ka një deficit para të gatshme. Interpretimi i këtij treguesi varet nga shumë faktorë: niveli mesatar i këtij raporti në industri të tjera, aksesi i kompanisë në burime shtesë të financimit të borxhit dhe karakteristikat e aktiviteteve aktuale të prodhimit.

Sipas formulës (1.3) EQ/TA = 21190418 / 61022818 = 0.347.

Borxhi total ndaj totalit të aktiveve është një tjetër mundësi për përfaqësimin e strukturës së kapitalit të një kompanie. Tregon se cila pjesë e aktiveve të një kompanie financohet nga huamarrja.

Sipas formulës (1.4): TD/TA = (21349000+18483400) / 61022818 = 0.653.

Borxhi afatgjatë ndaj totalit të aktiveve tregon se cila pjesë e aktiveve të kompanisë financohet nga kreditë afatgjata.

Sipas formulës (1.5): LD/TA = 21349000 / 61022818 = 0.35.

Borxhi total ndaj kapitalit - raporti i kredisë dhe burimet e veta financimi. Ashtu si TD/TA, është një formë tjetër e paraqitjes së raportit të pavarësisë financiare.

Sipas formulës (1.6): TD/EQ = (21349000+18483400) / 21190418 = 1.8.

Detyrimet afatgjata ndaj aktivet afatgjata(Borxhi afatgjatë ndaj aktiveve fikse) - tregon se cila pjesë e mjeteve fikse financohet nga kreditë afatgjata.

Sipas formulës (1.7) TD/FA = 21349000 / 46528200 = 0.459.

Përfundim: vlerat e treguesve të konsideruar në përgjithësi nuk korrespondojnë me vlerat e rekomanduara. Kjo tregon një aftësi të ulët të kompanisë për të përmbushur pretendimet e mbajtësve të borxhit dhe një të paqëndrueshme gjendjen financiare ndërmarrjeve. Këta tregues të pakënaqshëm u formuan për faktin se pjesa e kompanisë në aktivet rrjedhëse është shumë e ulët, dhe kostoja e aktiveve fikse (asetet afatgjata), përkundrazi, është shumë e lartë. Kompania nuk ka fonde të mjaftueshme dhe të mjaftueshme kapitalin e vet. Detyrimet afatgjata dhe afatshkurtra të kompanisë janë shumë të larta. Ekziston rreziku i mos shlyerjes së detyrimeve.

Për të paguar borxhet, kompania duhet të rrisë aktivet rrjedhëse dhe të zvogëlojë pjesën e aktiveve fikse (në këtë rast, flotën e automjeteve). Kjo do të lejojë që treguesit të kthehen në normalitet, të zvogëlojë detyrimet e kompanisë dhe ta bëjë kompaninë tretës.

Le të shohim bazat e aktiviteteve logjistike të një ndërmarrje dhe të përpiqemi të gjejmë pikat e dobëta që janë përgjegjëse për rezultatet e dobëta. aktivitetet financiare kompanitë.

2.4 Struktura e kostos së kompanisë

Trafiku i ngarkesave mujore është 2549 ton Për krahasim, në fillim të vitit 2009 - 1897 ton, për të gjithë vitin 2005 - 3673 ton. Trafiku i mallrave sipas drejtimit është paraqitur në tabelën 2.

Tabela 2.

Struktura e fluksit të ngarkesave të kompanisë, t/muaj (nëntor 2009).

	Ekaterinburg	Arkhangelsk	Chelyabinsk



Ekaterinburg
Arkhangelsk

Chelyabinsk

Tabela tregon se drejtimet kryesore të fluksit të ngarkesave janë Moskë-Shën Petersburg, Moskë-Rostov, Moskë-Ekaterinburg, Shën Petersburg-Rostov, Shën Petersburg-Ekaterinburg.

Të ardhurat nga ofrimi i shërbimeve të transportit për muajin arritën në 40,406,000 rubla.

Le të shqyrtojmë artikujt e kostos së kompanisë për një periudhë 1 mujore.

Kompania nuk ka magazina të veta dhe qendrat e shpërndarjes. Janë me qira të gjitha magazinat e kompanisë. Kostoja e qirasë është paraqitur në tabelën 3.

Tabela 3.

Kostoja e marrjes me qira të depove të ndërmarrjes (nëntor 2009).

Gjithsej kosto totale Kostoja e qirasë së magazinës është 2,402,025 rubla.

Bilanci i kompanisë përbëhet nga 53 automjete Iveco Daily 65C15 (kapaciteti i ngarkesës 4,5 ton; kosto 1,250,000 rubla, periudha e amortizimit 7 vjet). Kështu, zhvlerësimi mujor i automjeteve është 828,125 rubla. Shpenzimet e tjera për mirëmbajtjen e makinës arrijnë në 579,556 rubla në muaj. Konsumi i karburantit është 25 litra për 100 km. Me një çmim prej 25 rubla / l, kostot e karburantit janë të barabarta me 10,281,375 rubla.

Tabela 4 paraqet të dhënat për pagat e punonjësve të kompanisë.

Tabela 4.

Struktura e pagave të punonjësve sipas kategorive (nëntor 2009).

Paga totale e punonjësve është 17,635,000 rubla në muaj.

Çdo magazinë e ndërmarrjes ka mekanizma ngarkim-shkarkues. Kostot që lidhen me amortizimin, kostot e energjisë etj. kostot e këtyre mekanizmave, si dhe kostot e të tjerëve pajisjet e magazinës arrijnë në 106,700 rubla.

Taksat e ndërmarrjes, pa përfshirë tatimin mbi të ardhurat - 3,127,500 rubla.

Këto dhe zëra dhe ndryshime të tjera të shpenzimeve për vitin janë paraqitur në Tabelën 5.

Tabela 5.

Performanca mesatare mujore e kompanisë në 2008 dhe 2009.

Treguesit
Depo me qira
Amortizimi i automjetit

Kostot e mirëmbajtjes së automjeteve
Paga e punonjësve
Kostot e pajisjeve të magazinës

Shpenzimet administrative
Kostot e energjisë
Shpenzime të tjera

Nga tabela 5 shihet qartë se pjesa kryesore e shpenzimeve të ndërmarrjes janë pagat punëtorët dhe kostot e karburantit.

3. Karakteristikat e strukturës organizative të objektit

Kjo kompani përdor strukturë lineare organizimi i menaxhimit të ndërmarrjes.

Organizimi i menaxhimit linear. Shpërndarja përgjegjësitë e punës kryhet në atë mënyrë që çdo punonjës të jetë maksimalisht i fokusuar në përmbushjen e detyrave prodhuese të organizatës.

Të gjitha fuqitë - të drejtpërdrejta (lineare) - shkojnë nga niveli më i lartë i menaxhimit në më të ulëtin. Përparësitë e një organizate lineare përfshijnë përgjegjësinë, detyrimet e vendosura, shpërndarjen e qartë të përgjegjësive dhe kompetencave; procesi operacional i vendimmarrjes; lehtësia e të kuptuarit dhe e përdorimit. aftësia për të ruajtur disiplinën e nevojshme. Kjo lloj strukture menaxheriale zakonisht çon në formimin e një organizate të qëndrueshme dhe të qëndrueshme.

Ndër disavantazhet e strukturës lineare të një organizate janë jofleksibiliteti, ngurtësia dhe pamundësia për të akomoduar rritjen e mëtejshme të organizatës. Humbja (dorëheqja, vdekja) e një menaxheri mund të çojë në pasoja më të rënda sesa me një strukturë organizative fleksibël. Metoda e menaxhimit mund të jetë burokratike, diktatoriale, e cila redukton mundësitë e mundshme dhe frenon iniciativën e menaxherëve të rinj; Menaxherët mund të jenë të mbingarkuar me detyra dhe përgjegjësi, të cilat mund të çojnë në stres dhe menaxhim të dobët.

Struktura organizative e ndërmarrjes është paraqitur në Fig. 1.

Oriz. 1 Struktura organizative e Business Lines LLC.

Përgjegjësitë e drejtorit të përgjithshëm të ndërmarrjes:

· kryen menaxhimin operacional të ndërmarrjes;

kryen financiare aktuale dhe aktiviteti ekonomik mbi menaxhimin e ndërmarrjes;

· Punëson dhe largon punonjësit;

· siguron ekzekutimin e vendimeve të Mbledhjes së Pjesëmarrësve;

· lidh të gjitha llojet e kontratave;

· përfaqëson kompaninë në të gjitha qeveritë dhe organizatat e tjera.

Departamenti i personelit:

· formon dhe zbaton politika e personelit;

· parashikon nevojat e personelit, organizon kërkime në tregun e punës;

· forma rezervë e personelit;

· merr pjesë në vendimmarrje për çështjet e menaxhimit dhe zhvillimit të personelit.

· kërkon personel, kryen intervistat fillestare, kryen të dhënat e personelit.

Departamenti i Financave:

· përcakton dispozitat kryesore politika financiare Ndërmarrjet;

· kokat procesi buxhetor dhe raportimi;

· kryen kontrollin financiar aktivitetet e të gjitha shërbimeve dhe divizioneve të Ndërmarrjes, duke përfshirë Degët;

Përgjegjës për mbajtjen e kontakteve me institucionet financiare;

· mbajtjen e bilanceve korente për shlyerjet me Furnizuesit dhe Blerësit

· kontrollin e të arkëtueshmeve dhe të pagueshmeve;

· mban regjistrat kontabël të pasurisë, detyrimeve dhe transaksioneve të biznesit.

Departamenti ACS:

· siguron krijimin e shtesave të nevojshme dhe/ose modernizimin e bazës së të dhënave ekzistuese, zhvillon raporte të reja, përmirëson të vjetrat, korrigjon menjëherë gabimet dhe pasaktësitë e zbuluara;

· siguron funksionimin e pandërprerë të bazës së të dhënave dhe rrjetit kompjuterik.

Departamenti i shitjeve:

· zbaton një politikë agresive shitjesh në territorin e caktuar;

· në kërkim të klientëve të rinj.

Departamenti i klientit:

· siguron pranim telefonik të porosive standarde nga klientët;

· u jep klientëve informacion në sfond në lidhje me çmimet, asortimentin dhe kushtet e Kompanisë;

· ruan dhe zhvillon ekzistuese Baza e klientit;

· Fut porositë në kompjuter.

Departamenti i transportit të mallrave:

Departamenti i dorëzimit:

Departamenti rajonal:

· koordinon ndërveprimin me zyrat përfaqësuese të kompanisë;

· kërkon zyra të reja përfaqësuese;

· mban raportim të unifikuar për të gjitha zyrat rajonale.

4. Vendi, funksionet dhe struktura e shërbimit logjistik në strukturën e objektit

Le të hedhim një vështrim më të afërt në strukturën e brendshme të departamentit të logjistikës.

Në këtë ndërmarrje këtë rol e kanë Departamenti i Transportit të Mallrave dhe Departamenti i Dërgesave.

· Fut porositë në kompjuter.

Departamenti i transportit të mallrave:

· siguron pranimin e ngarkesave, vendosjen e saj, ruajtjen, përgatitjen për dërgesë, ngarkimin dhe lëshimin nga magazina;

· siguron sigurinë e mallrave, kontabilitetin dhe raportimin;

· Përgjegjës për dërgimin e produkteve nga furnizuesi, për dërgimin e porosive te klientët, përfshirë klientët rajonalë.

Departamenti i dorëzimit:

· krijon rrugë optimale të dorëzimit;

· harton paketa dokumentesh;

· merr parasysh orët e ecjes, orët e punës, karburantet dhe lubrifikantët;

· për drejtuesit e mjeteve: siguroni dorëzimin në kohë të automjetit, marrjen në kohë të ngarkesës nga dërguesi, mbërritjen në kohë në destinacion; dërgimi i mallrave në formën e duhur.

5. Paraqitja e objektit si sistem logjistik.

Aktiviteti kompani transporti"Linjat e biznesit" Kompania u ofron klientëve të saj një sërë shërbimesh në lidhje me shpërndarjen e ngarkesave të mëdha në të gjithë Rusinë, përkatësisht:

· dërgimi i shpejtë i ngarkesave "nga dera në derë" në pjesën evropiane të Rusisë (koha mesatare e dorëzimit nga momenti i marrjes së ngarkesës nga dërguesi është rreth dy ditë (data e fillimit të transportit konsiderohet në momentin kur ngarkesa është marrë nga dërguesi në bazë të faturës, e cila ka një numër unik, koha e dorëzimit llogaritet duke përjashtuar ditën e pranimit të ngarkesës));

· dorëzimi i shpejtë brenda Federatës Ruse kryhet si përpara ashtu edhe prapa, si dhe midis ndonjë prej qyteteve të shërbyer (lista e tyre nuk kufizohet në qytetet ku ndodhen zyrat përfaqësuese të kompanisë - çdo zyrë përfaqësuese kryen transportin në pikat e vendosura në zonën e tij të shërbimit;

· pagesa për shërbimet mund të bëhet si me dërgimin ashtu edhe me marrjen e ngarkesës, si dhe nga një palë e tretë;

· pagesa për shërbimet mund të bëhet ose me para në dorë ose me sistem pa para;

· Sistemi i pagesave me kredi;

· Kompania ofron shërbimin e sigurimit të ngarkesave "kundër të gjitha rreziqeve" nga Kompania e Pavarur e Sigurimeve (në Shën Petersburg - IC "Pari"). Ngarkesa me një vlerë të vlerësuar jo më shumë se 10,000 rubla pranohet për dërgesë pa pagesë shtesë. Ngarkesa me vlerë më shumë se 10,000 rubla të detyrueshme janë të siguruara nga shoqëria për periudhën e transportit. Primi i sigurimit nuk i nënshtrohet TVSH-së dhe është 0,5% e shumës së siguruar, por jo më pak se 5 USD;

· klientit i jepet informacion në kohë reale për dorëzimin dhe lëvizjen e ngarkesave (kjo është e mundur falë sistemit të gjurmimit në faqen e internetit të kompanisë);

· Kompania ofron mbështetje në kohë të klientit materialet harxhuese për përgatitjen e dërgesave (kartona, kuti, filma mbrojtës, etj.);

· llogaritja individuale e tarifave gjatë dërgimit të ngarkesave që peshojnë më shumë se 200 kg;

· Kompania ka një sistem fleksibël të zbritjeve të korporatave.

6. Përcaktimi i klasës së sistemit të logjistikës

Një sistem logjistik është një sistem kompleks dinamik, i hapur, stokastik, adaptiv ose i madh me reagime që kryen funksione të caktuara logjistike (LF), për shembull, ndërmarrje industriale, kompleksi territorial i prodhimit, ndërmarrje tregtare etj. Sistemi logjistik, si rregull, përbëhet nga disa nënsisteme dhe ka lidhje të zhvilluara me mjedisin e jashtëm. Qëllimi i Sistemit të Logjistikës është shpërndarja e mallrave dhe produkteve në përputhje maksimale me kërkesat e konsumatorit në një nivel minimal (të specifikuar) kostosh.

Janë katër vetitë e mëposhtme që një objekt duhet të ketë në mënyrë që të konsiderohet një sistem.

1. Integriteti dhe artikulimi. Një sistem është një grup i plotë elementësh që ndërveprojnë me njëri-tjetrin, por për qëllime analize sistemi mund të ndahet me kusht në elementë individualë.

Integriteti dhe artikulimi. Sistemet logjistike kanë vetinë e integritetit. Kjo do të thotë se sistemi logjistik mund të izolohet nga mjedisi i tij si një objekt i vetëm që ka qëllimet e veta të funksionimit, zhvillimit, rezultati përfundimtar aktivitetet. Nga ana tjetër, sistemi logjistik mund të ndahet në elementë të veçantë. Elementet e sistemit logjistik në nivel makro, d.m.th. Kur deputeti kalon nga një ndërmarrje në tjetrën, janë të pranishme vetë këto ndërmarrje (furnizuesi dhe konsumatori) dhe transporti që i lidh. Nëse elementet individuale të sistemit logjistik konsiderohen si sistem, atëherë ato quhen nënsisteme

2. Cilësitë integruese (shfaqja) - cilësi të qenësishme në sistemin në tërësi, por jo të qenësishme në asnjë nga elementët e tij veç e veç.

Cilësitë integruese. Vetëm sistemi i logjistikës në tërësi mund të dorëzojë mallra, duke përmbushur të gjitha kërkesat e dorëzimit, dhe gjithashtu të përshtatet (përshtatet) me kushtet në ndryshim mjedisi i jashtëm. Elementet individuale të sistemit logjistik nuk mund t'i zgjidhin vetë problemet e tilla.

3. Lidhjet janë ato që lidhin objektet dhe vetitë në një proces të sistemit në një tërësi. Ekzistojnë lidhje ndërmjet elementeve të sistemit që përcaktojnë cilësitë integruese të sistemit. Lidhjet ndërmjet elementeve të sistemit duhet të jenë më të fuqishme se lidhjet ndërmjet elementeve individuale dhe mjedisit të jashtëm.

Lidhjet Në sistemet makrologjistike, lidhjet ndërmjet elementeve individuale vendosen në bazë të marrëdhënieve mall-para, të formalizuara në formën e një marrëveshjeje.

4. Organizimi është rendi i brendshëm, konsistenca në ndërveprimin e elementeve të sistemit, një strukturë e caktuar e lidhjeve ndërmjet elementeve të sistemit.

Organizimi. Lidhjet ndërmjet elementeve rregullohen me ligje të ndryshme, dokumentet rregullatore, rregulloret, përshkrimet e punës.

Ndërmarrja jonë plotëson të gjitha pronat e kërkuara, prandaj ekziston një sistem logjistik.

Sistemi është makro-logjistik.

Sistemi makro-logjistik është një sistem i madh i menaxhimit të logjistikës për ndërmarrjet e vogla të biznesit, që mbulon ndërmarrjet dhe organizatat industriale, organizatat ndërmjetëse, tregtare dhe transporti të departamenteve të ndryshme të vendosura në zona, rajone të ndryshme të vendit ose në vende të ndryshme. Qëllimet e sistemeve makro-logjistike mund të ndryshojnë nga qëllimet e sistemeve të mikro-logjistikës, d.m.th., të jenë mjedisore, sociale ose politike dhe të mos lidhen me fitimin.

në bazë të ndarjes administrativo-territoriale të vendit – ndërrajonale

në bazë objekt-funksionale - ndërsektoriale

Klasifikimi i sistemit

Shenja e klasifikimit	Lloji i sistemeve
Kompleksiteti	E thjeshtë, komplekse, e madhe
Ndryshoni me kalimin e kohës	Statike, dinamike
Marrëdhënia me mjedisi	E mbyllur, e hapur
Parashikimi i zhvillimit	Deterministik, stokastik
Reagimi ndaj ndryshimeve mjedisore	Përshtatës, jopërshtatës

Në këtë ndërmarrje, sistemi i logjistikës është:

1) sipas shkallës së vështirësisë - e madhe ( Sistemi i madh- një sistem kompleks që ka një numër karakteristikash shtesë: prania e nënsistemeve që kanë qëllimin e tyre, në varësi të përgjithshme qëllimi i synuar i gjithë sistemi; një numër i madh i lidhjeve të ndryshme (material, informacion, energji, etj.); lidhjet e jashtme me sisteme të tjera; prania e elementeve të vetë-organizimit në sistem.)

2) ndryshimi me kalimin e kohës - dinamik

3) marrëdhënia me mjedisin - e hapur

4) largpamësia e zhvillimit - determinist

5) përgjigja ndaj ndryshimeve mjedisore - adaptive

7. Përkufizimi i hyrjeve dhe daljeve të LAN, Përshkrimi i flukseve që kalojnë nëpër hyrjet dhe daljet e LAN

Hyrjet dhe daljet e sistemit Fjalor ekonomik dhe matematikor. -- tërësia e ndikimeve të mjedisit të jashtëm në sistem dhe ndikimet e sistemit në mjedis.

Dalja e një sistemi do të jetë në mënyrë të pashmangshme hyrje e një sistemi tjetër - kjo shpreh ndërlidhjen universale të fenomeneve në botë. Prandaj, inputet mund të jenë të dy llojeve kryesore:

1) rezultati i një procesi të mëparshëm i lidhur në mënyrë sekuenciale me atë të dhënë;

2) rezultati i një procesi të mëparshëm i lidhur rastësisht me atë të dhënë.

Për më tepër, inputi mund të jetë rezultat i funksionimit të të njëjtit sistem, i cili rifutet në të ( reagimet). NË sisteme komplekse(dhe sistemi që ne po shqyrtojmë është i tillë) ekziston një marrëdhënie e ngushtë midis elementeve të brendshme, kështu që shpesh outputi i një elementi strukturor është hyrje i një tjetri.

Ndër sasitë e hyrjes në sistemet e kontrolluara (ato quhen gjithashtu sinjale), mund të dallohen dy grupe, të ndryshme në natyrën e ndikimit të tyre në dalje:

1) veprimet e kontrollit;

2) shqetësime (ndikime shqetësuese).

E para përfshin sasi të tilla (variabla kontrolli, variabla instrumentale), vlerat e të cilave mund të ndryshohen për të marrë daljen e dëshiruar (zakonisht optimale), e dyta përfshin ndikimet në sistemin që e shkelin atë. funksionimin normal dhe zhvillimi në drejtimin e dëshiruar.


Emri	Karakteristikat e prurjeve	Emri	Karakteristikat e prurjeve
Kontabiliteti	rrjedha e informacionit (dokumentacioni), fluksit financiar(llogaritjet e klientëve)	Kontabiliteti	rrjedha e informacionit (dokumentacioni), rrjedha financiare (zgjidhjet me furnitorët)
Departamenti i transportit të mallrave	rrjedha materiale (marrja e burimeve në magazinë nga furnitorët, marrja produkte të gatshme)	Departamenti i transportit të mallrave	rrjedha e materialit (lëshimi i produkteve të gatshme nga magazina te klientët) rrjedha e informacionit (regjistrimi dhe transferimi i dokumentacionit)
Departamenti i shitjeve	rrjedha e informacionit (pritja dhe përpunimi i porosive për prodhim)	Departamenti i shitjeve	rrjedha e informacionit (ofrimi i klientëve me informacion në lidhje me disponueshmërinë e një produkti, vetitë dhe çmimin e tij)
Departamenti i personelit	Rrjedha e informacionit (punësimi) njerëzore	Departamenti i personelit	Rrjedha e informacionit (informacionet e personelit)
Departamenti i klientit	informative	Departamenti i klientit	informative
Departamenti Rajonal	informative	Departamenti Rajonal	informative
Departamenti i dërgesave	Rrjedha e materialit (lëvizja e produktit) rrjedha e informacionit (dokumentacioni)	Departamenti i dërgesave	Rrjedha e informacionit (dokumentacionit) materiale (produkteve)

logjistikës së treguesit financiar

8. Karakteristikat zinxhiri i furnizimit, Përcaktimi i përbërjes së lidhjeve LC

Një zinxhir logjistik është një grup pjesëmarrësish i renditur në mënyrë lineare procesi i logjistikës, të cilat kryejnë operacione logjistike për të sjellë fluksin e jashtëm të materialit nga një sistem logjistik në tjetrin në rastin e konsumit industrial ose te konsumatori përfundimtar në rastin e konsumit personal jo produktiv.

Kompania Business Lines kryen transport rrugor, kontejner, ajror dhe hekurudhor të mallrave në çdo drejtim në të gjithë territorin e Rusisë, si dhe kryen ngarkimin. punë shkarkimi dhe paketimin e ngarkesave.

Bazuar në aktivitetet e kompanisë, mund të ndërtohet zinxhiri i mëposhtëm i furnizimit:

9. Përshkrimi i funksioneve logjistike dhe operacioneve logjistike të kryera nga njësitë e KL

1) Klienti është lidhja fillestare në zinxhirin e shpërndarjes. Ofron informacion në lidhje me kërkesat, kushtet dhe vetë ngarkesën.

2) UGP (departamenti i transportit të mallrave) - në këtë ndërmarrje është një element formues. Formon porosi, dokumentacion dhe organizon drejtpërdrejt dërgimin e ngarkesave nga pika A në pikën B.

3) Departamenti i dërgesave - merret me transportin e mallrave.

4) Klienti - pranon mallin në pikën përfundimtare. Është hallka e fundit e zinxhirit.

10. Karakteristikat e mjeteve teknike dhe metodave organizative të përdorura për zbatimin e operacioneve dhe funksioneve logjistike

Mjetet teknike:

1) Transporti rrugor - kamionë të lehtë, me distanca të gjata (kamionë)

2) Transporti hekurudhor

3) Transporti ajror

4) Kontejnerët: 3 ton, 5 ton, 20 ton (20 këmbë), 30 ton (40 këmbë)

5) Magazinat

6) Materialet e paketimit: ambalazhim i fortë (arkë druri), shtesë (shirit ngjitës, shtrirje, karton), i butë (i mbuluar me pëlhurë), ambalazh “qese”, si dhe paketim i ngarkesave në bllok palete.

Çdo ngarkesë është e pajisur me sistemin satelitor “Business Novigator”, i cili mundëson përcaktimin e vendndodhjes së saj online me saktësi shumë të lartë.

Konceptet bazë të shërbimeve logjistike të kësaj ndërmarrjeje, janë konceptet e Kënaqësisë së Klientit dhe Shërbimit ndaj Konsumatorit. Thelbi i tyre është ndërtimi i marrëdhënieve të tilla me konsumatorin, në kuadrin e të cilave është e mundur të zgjidhen pothuajse të gjitha problemet e konsumatorit bazuar në studimin e nevojave të tij ("klienti ka gjithmonë të drejtë"). Qëllimi kryesor është të ndihmojmë konsumatorët ta bëjnë biznesin e tyre më efikas dhe fitimprurës. Për ta bërë këtë, rekomandohet që analiza e detajuar pikat e dhimbjes së konsumatorit.

Sistemi i menaxhimit të shërbimit logjistik bazohet në parimet themelore të mëposhtme:

§ orientimi ndaj klientit;

§ fokusi në procesin e biznesit;

§ fokusimi në parandalimin e gabimeve dhe dështimeve;

§ fokusimi në përmirësimin e vazhdueshëm

11. Vlerësimi i nivelit shkencor dhe teknik të mjeteve teknike dhe metodave organizative

Bashkëpunimi me kompanitë kryesore ajrore, hekurudhore dhe automobilistike na lejon të ofrojmë shërbime logjistike në një nivel të lartë. Krahas bashkëpunimit, kompania ofron shërbime të nivelit të lartë nëpërmjet përdorimit të mjeteve moderne teknike.

Përdorimi mjete moderne kontrolli mbi lëvizjen e transportit dhe ngarkesave, të tilla si:

1) Sistemi i kontrollit të karburantit "FMS"

2) Sistemi GPS "GLONASS"

si dhe softuer modern.

Siç u përmend më herët, kompania ka shtatë qendra në Rusi. Midis këtyre qyteteve organizohen fluturime të rregullta direkte të automjeteve. Numri i fluturimeve varet nga vëllimi i trafikut të ngarkesave midis dy qyteteve (ka fluturime ditore, fluturime çdo ditë tjetër, midis Rostov dhe Moskë - 3 fluturime në 2 ditë). Prania e fluturimeve të rregullta është për faktin se kompania ofron shërbime të dërgesës së shpejtë.

Në përputhje me numrin e fluturimeve dhe distancat ndërmjet qendrave, numrin e mjeteve lëvizëse që operojnë në këtë drejtim(53 njësi), si dhe numri i shoferëve (206). Këto shifra janë shumë të larta. Siç u përmend më lart, ndërmarrja duhet të zvogëlojë numrin e mjeteve lëvizëse, dhe për këtë arsye numri i shoferëve do të ulet (pagat e shoferëve janë një nga artikujt kryesorë të kostos së ndërmarrjes - shih më lart).

Le ta konsiderojmë një tregues të tillë si okupim automjeti. Në total, të gjitha automjetet kryejnë 1020 udhëtime në muaj në të gjitha drejtimet. Nëse automjetet mbanin një ngarkesë të barabartë me kapacitetin e tyre mbajtës, ato mund të transportonin 4590 tonë në muaj. Por trafiku mujor i mallrave është vetëm 2549 tonë.

Natyrisht, kjo shifër është shumë e ulët dhe duhet të rritet. Duke rritur këtë raport, kompania do të jetë në gjendje të zvogëlojë flotën e automjeteve, të ulë kostot dhe të arrijë fitime më të larta. Por si ta bëjmë këtë? Le të shqyrtojmë zgjidhjet e mundshme:

1) zvogëloni numrin e fluturimeve. Kjo do të thotë se automjeti do të duhet të presë më shumë për ngarkim derisa të mbushet plotësisht. Por në të njëjtën kohë, koha e dorëzimit të mallrave do të rritet dhe do të ndryshojë nga ajo e deklaruar për klientin. Kjo do të sjellë pagesën e mundshme të gjobave dhe gjobave, si dhe refuzimin e disa klientëve për të punuar me kompaninë.

2) zvogëloni kapacitetin mbajtës të automjetit. Kjo do të sjellë një proces të gjatë dhe të mundimshëm të ndryshimit të mjeteve lëvizëse në ndërmarrje.

3) përdorimi i një qendre konsolidimi. Ngarkesa në disa drejtime do të mbërrijë në këtë qendër, do të konsolidohet dhe do të dërgohet në destinacionin e saj kur automjeti të jetë plotësisht i ngarkuar.

Opsioni i tretë është i preferueshëm. Ky opsion është më i thjeshtë dhe më efektiv. Në seksionin e dytë dhe të tretë do të shqyrtojmë arsyetimin teorik se qendra e konsolidimit do të zvogëlojë kostot e ndërmarrjes dhe do të normalizojë performancën financiare.

13. Përfundim

Kjo punë shqyrtoi në detaje strukturën e brendshme dhe aktivitetet logjistike kompania e transportit “Business Lines”. Përshkruhen mjetet dhe metodat teknike dhe organizative të përdorura për zbatimin e operacioneve dhe funksioneve logjistike.

Kjo kompani ka të gjitha kapacitetet dhe bazën e nevojshme për zhvillimin e mëtejshëm, dhe duke zgjeruar aftësitë tuaja. Gjithashtu në të ardhmen, është e mundur të nisë dërgesat ndërkombëtare.

Lista e literaturës së përdorur

1. V. P. Popkov, I. M. Shisterov, Logjistika komerciale - manual trajnimi, Shën Petersburg 2004.

2. A. U. Albekov, V. P. Fedko, O. A. Mitko, Commerce Logistics - for University Students, Rostov-on-Don: “Phoenix”, 2001.

3. Anikin B.A., Tyapukhin A.P. Logjistika komerciale: Libër mësuesi. - M.: TK Welby, Shtëpia Botuese Prospekt, 2005.

4. Johnson J. S. Logjistika moderne. Per. nga anglishtja - M.: Williams, 2002. - 615 f.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Konsiderimi i objektit si sistem logjistik. Inputet dhe daljet e sistemit. Karakteristikat e flukseve që kalojnë nëpër hyrjet dhe daljet e sistemit logjistik. Përshkrimi i funksioneve logjistike dhe operacioneve logjistike të kryera nga hallkat në zinxhirin e furnizimit.

test, shtuar 09/11/2014

Treguesit kryesorë ekonomikë të Sovlit LLC, përbërja e funksioneve kryesore të shërbimit të logjistikës. Karakteristikat e flukseve materiale, financiare dhe të informacionit. Përmbajtja e operacioneve logjistike të ndërmarrjes. Logjistika e prokurimit dhe shpërndarjes.

puna e kursit, shtuar 15.12.2010

Karakteristikat e përgjithshme PJSC Mobile TeleSystems. Karakteristikat e përgjithshme dhe niveli i zhvillimit të sistemit të shitjeve të kompanisë. Struktura dhe përbërja e aktiveve fikse të përdorura për të kryer operacione individuale për të menaxhuar sistemin e shitjeve të kompanisë.

raport praktik, shtuar 21.09.2017

Karakteristikat e përgjithshme dhe diagrami i strukturës organizative të menaxhimit të ndërmarrjes. Analiza e treguesve të performancës financiare dhe ekonomike, logjistikës dhe aktiviteteve të prokurimit të shoqërisë. Teknologjia e procesit të transportit të mallrave. Menaxhimi i rrjedhës së produktit.

puna e kursit, shtuar 26.04.2016

Karakteristikat e objektit të reklamuar. Identiteti i korporatës objekt i reklamuar. Reklamimi i një objekti duke përdorur media printimi. Reklamimi i objektit në suvenire. Qëllimet, metodat dhe mjetet kryesore të reklamimit të objektit. Reklamim në natyrë objekt.

puna e kursit, shtuar 26.03.2014

Karakteristikat e përgjithshme organizative dhe ekonomike të ndërmarrjes në studim, analiza e situatës së treguesve të performancës së saj. Karakteristikat e sistemit aktual logjistik të organizatës dhe funksionet logjistike të kryera, mënyrat për ta përmirësuar atë.

puna e kursit, shtuar 03/11/2016

Koncepti i një sistemi logjistik, vetitë e tij kryesore, lidhjet, treguesit e cilësisë dhe varietetet. Parimet e ndërtimit të sistemeve logjistike. Karakteristikat krahasuese klasike dhe qasje sistematike në formimin e sistemeve moderne logjistike.

prezantim, shtuar 10/11/2013

Bazat ekonomike të funksionimit të sistemit të logjistikës së prodhimit. Rrjedhat e informacionit në logjistikë. Analiza e strukturës aktuale organizative të shërbimit logjistik të ndërmarrjes dhe ndikimi i saj në mekanizmin e zbatimit të proceseve logjistike.

puna e kursit, shtuar 20.12.2016

Rreziku dhe sigurimi në sistemet logjistike. Karakteristikat e marketingut dhe analiza e sistemit logjistik për menaxhimin e lëvizjes së materialeve në OJSC Prompribor. Arsyetimi për zgjedhjen e sistemit logjistik për opsionin e projektimit për funksionimin e Prompribor OJSC.

puna e kursit, shtuar 08/12/2011

Thelbi, veçoritë dhe specifikat e kontabilitetit për kostot e logjistikës. Krahasimi i logjistikës dhe pasqyrat financiare. Kërkesat për sistemin e kontabilitetit të kostos së logjistikës, metodat dhe rregullat për analizën e tyre. Mënyrat për të ulur kostot për operacionet logjistike.

Hyrje

Aftësia për të identifikuar dhe analizuar elementet e mjedisit të brendshëm të një organizate është çelësi i suksesit të një kompanie. Studimi i mjedisit të brendshëm të kompanisë i jep menaxhmentit mundësinë për të vlerësuar burimet dhe aftësitë e brendshme të kompanisë. Duke zbuluar pikat e forta dhe dobësitë kompania, menaxhmenti ka mundësi të zgjerohet dhe forcohet avantazhet konkurruese dhe, në përputhje me rrethanat, parandaloni shfaqjen e problemeve të mundshme. Në këtë punë do të kryejmë analiza strategjike kompanitë: studiojmë mjedisin e brendshëm; hulumtoni tregun; faktorët që ndikojnë në zhvillimin e kompanisë; Ne do të bëjmë një analizë SWOT. Qëllimi i kësaj pune është kryerja e studimeve të mësipërme për të justifikuar nevojën e kryerjes së një vrojtimi menaxherial të aspekteve të brendshme të organizatës, si një faktor thelbësor në funksionimin dhe zhvillimin e kompanisë në një mjedis tregu. Objekti i studimit është një kompani që ofron shërbime transporti dhe spedicioni. Lënda e studimit është analiza e mjedisit të brendshëm, analiza SWOT e organizatës.

Karakteristikat e LLC "Linjat e Biznesit"

Grupi i kompanive Business Lines është një nga kompanitë më të mëdha të transportit dhe logjistikës në Rusi. Që nga viti 2001, Business Lines ka ofruar shërbime të transportit të mallrave për organizata dhe individë. Zyra qendrore e kompanisë ndodhet në Shën Petersburg.

Sot "Linjat e Biznesit" janë:

125 divizione në të gjithë Rusinë,
1 500 vendbanimet dorëzimi,
4000 makina,
20 mijë punonjës.

Aktivitetet kryesore janë:

Të gjitha llojet e transportit të mallrave në të gjithë Rusinë, si dhe në Armeni, Bjellorusi, Kazakistan dhe Kirgistan;

Shërbimet e magazinimit;

Transferimi i aktiviteteve të tregtisë së jashtme;

Logjistika e ekspozitës;

Mbështetje e ngarkesave të ndryshme.

Vlerat thelbësore të kompanisë:

1) Klientë. Kjo është vlera më e rëndësishme e kompanisë. Suksesi i një organizate varet drejtpërdrejt nga mbajtja dhe mbajtja e klientëve. Prandaj, kompania vazhdimisht studion nevojat e tyre, duke ofruar të reja zgjidhje të dobishme. "Business Lines" janë të bindur se reputacioni i tyre dhe cilësia e shërbimit të ofruar janë çelësi i rritjes dhe shfaqjes së partneriteteve të reja afatgjata.
2) Njerëzit. Baza e biznesit është shërbimi cilësor dhe njerëzit në organizatë e bëjnë këtë të mundur. Nëpërmjet kërkimit të vazhdueshëm, motivimit dhe trajnimit të personelit, kompania përpiqet të forcojë pozicionin e saj lider në treg.
3) Kultura. Si të gjitha kompanitë e suksesshme, Business Lines ka kulturën e saj unike. Kultura organizative fokusuar në suksesin, zhvillimin e vazhdueshëm dhe arritjen e rezultateve të shkëlqyera. Është një filozofi e thjeshtë që funksionon. Jeta është shumë e shkurtër për të mos shijuar punën që bëni dhe njerëzit me të cilët punoni. Në kompani krijohen kushte që do t'i nxisnin punonjësit të punojnë atje gjatë gjithë jetës së tyre.
4) Teknologjia. Sistemi i brendshëm mbulon ciklin e plotë të shërbimit ndaj klientit, duke filluar nga kërkesa e parë e klientit për të përpunuar kërkesën deri te raportet e specializuara të marra on-line për monitorimin dhe menaxhimin e të gjithë zinxhirit të furnizimit të klientit. Sistemi i kompanisë mbulon të gjitha aspektet e biznesit, duke përfshirë shitjet, politikën e klientit, politikën e marrëdhënieve me furnitorët, prodhimin dhe ofrimin e shërbimeve, sistemin e cilësisë, sistemin e menaxhimit të personelit, financat dhe kontabilitetin. Te gjitha zyrat jane te lidhura sistem të unifikuar, i cili eliminon humbjen e informacionit dhe ju lejon të shihni një pamje të të gjitha proceseve në vazhdim në kohë reale. Sipas strategjisë së kompanisë, Business Lines nuk planifikon të ndalet me kaq në zhvillim teknologjia e informacionit, të cilat janë të rëndësishme në zhvillimin e kompanisë.

Logjistika e transportit si pjesë përbërëse e sistemit logjistik. Karakteristikat e llojeve kryesore të transportit. Detyra e zgjedhjes së një lloji të transportit. Analiza e sistemit ekzistues të menaxhimit të logjistikës së një organizate transporti duke përdorur shembullin e Business Lines LLC.

Paraqitja e punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Roli dhe funksionet e transportit në sistemin logjistik të një ndërmarrje. Procesi i transportit të produkteve të gatshme si një element i sistemit logjistik. Analiza e cilësisë dhe efikasitetit të transportit të produkteve të gatshme të një ndërmarrje duke përdorur shembullin e RUPP "Vitebskkhlebprom".

puna e kursit, shtuar 15.05.2014

Karakteristike logjistikës së transportit. Transporti si funksion kyç në logjistikën e ndërmarrjeve. Llojet kryesore të transportit. Analiza e transportit në sistemin logjistik të OJSC "Molochnaya Blagodat". Rekomandime për përmirësimin e efikasitetit të transportit.

puna e kursit, shtuar 04/04/2011

Llogaritja e madhësisë optimale të porosisë dhe dizajni i një sistemi logjistik për dërgimin e ngarkesave organizimi i transportit. Kostoja totale e menaxhimit të inventarit për lloje të ndryshme ngarkesave Mangësi dhe vlerësimi i ndikimit të zbritjeve në funksionimin e sistemit logjistik.

puna e kursit, shtuar 16.04.2011

Koncepti dhe llojet e një sistemi logjistik, fazat e formimit dhe kërkesat e tij, rëndësia e tij në aktivitete dhe menaxhim. Karakteristikat ekonomike organizimi dhe studimi i sistemit të tij logjistik, analiza e efikasitetit dhe mënyrat e përmirësimit.

puna e kursit, shtuar 07/04/2015

puna e kursit, shtuar 03/11/2016

puna e kursit, shtuar 08/12/2011

Parimet themelore të përdorimit të korridoreve të transportit ndërkombëtar në Rusi. Udhëzime për zhvillimin e një sistemi konkurrues të transportit dhe logjistikës në rajon duke përdorur një shembull Rajoni i Sverdlovsk. Algoritmi për zgjedhjen e një sistemi magazinimi, kriteret e përzgjedhjes.

test, shtuar 01/06/2011

Të njohura në kategorinë: