Aeroplanmbajtëse e klasit Queen Elizabeth. Mbretëresha Elizabeth: aeroplanmbajtësja më e diskutueshme e Britanisë. Karakteristikat e projektimit të aeroplanmbajtëses Queen Elizabeth

Fillimi i ulët

Kohët e fundit ka tërhequr vëmendjen gjuajtësi F-35B me ngritje të shkurtër dhe ulje vertikale vëmendje të veçantë. Kujtojmë se sulmet e para ajrore i kreu në një situatë reale luftarake. Avioni sulmoi objektivat e talebanëve në Afganistan. Ky debutim i jashtëzakonshëm u la në hije nga një incident shumë i pakëndshëm: një tjetër F-35B u rrëzua në Beaufort County në Karolinën e Jugut. Piloti arriti të tërhiqej. Vlen të thuhet se humbjet e F-35 kanë ndodhur edhe më parë, vetëm se ato ishin rezultat i incidenteve më pak të rënda. Në veçanti, një prej tyre ndodhi më 27 tetor 2016 në zonën e bazës ajrore Beaufort në Karolinën e Veriut, kur një makinë mori flakë gjatë një fluturimi stërvitor. Piloti ishte në gjendje ta kthente avionin në shtëpi, por më pas ata vendosën të mos rivendosin avionin e dëmtuar.

Një tjetër zhvillim i rëndësishëm i kohëve të fundit (si për programin F-35 ashtu edhe për Marinën Britanike) ishte ulja dhe ngritja e parë e avionëve F-35B në aeroplanmbajtësen britanike Queen Elizabeth. Më 25 shtator 2018, dy avionë luftarakë të gjeneratës së pestë u ulën për herë të parë në një aeroplanmbajtëse të re, e cila ndodhej pranë bregdetit amerikan. Në të ardhmen, ato do të bëhen baza e një grupi ajror të anijeve të këtij lloji dhe, në fakt, baza e të gjithë potencialit të goditjes taktike të Marinës Mbretërore. Dhe për shumë dekada dhe pa asnjë alternativë reale.

Pas uljes, këto mjete kryen një nisje me trampolinë nga kuverta. Të dy avionët, meqë ra fjala, i përkasin marinsave amerikanë, por pilotoheshin nga pilotët britanikë. Zbarkimi i parë u krye nga komandanti i Marinës Mbretërore Nathan Grey dhe udhëheqësi i skuadronit të RAF Andy Edgell. Ato simbolizojnë dy degët e forcave të armatosura britanike që do të operojnë bashkërisht Rrufenë e re: Marinën dhe Forcën Ajrore. Sipas planeve, fluturimet testuese F-35B nga kuverta e Mbretëreshës Elizabeth do të zgjasin njëmbëdhjetë javë, kohë gjatë së cilës pilotët do të duhet të kryejnë më shumë se pesëqind ulje në kuvertë. Blogu bmpd, i botuar nën kujdesin e Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive, meqë ra fjala, tërhoqi vëmendjen për faktin se media britanike e politizoi shumë këtë ngjarje, duke vënë në dukje lidhjen midis testeve dhe marrëdhënieve komplekse britaniko-ruse. Megjithatë, tani nuk bëhet fjalë për këtë.

Çfarë është "Mbretëresha Elizabeth"

Britania, natyrisht, nuk pretendon më të jetë "Zonja e deteve". Sidoqoftë, aeroplanmbajtëset e tipit Queen Elizabeth supozohej të tregonin: "ne jemi të parët pas amerikanëve". Këto anije ishin më të mëdhatë e ndërtuara ndonjëherë për Marinën Mbretërore. Zhvendosja totale e aeroplanmbajtëses tejkalon 70 mijë tonë. Ekuipazhi i anijes është 600 persona, 900 persona të tjerë janë personel i grupit ajror. Ai përfshin deri në pesëdhjetë avion. Vlen të përmendet se një numër burimesh shumë të njohura, përfshirë Wikipedia në gjuhën ruse, ende tregojnë për F-35C, megjithëse prania e një trampoline në kuvertën e Mbretëreshës Elizabeth, si dhe mungesa e një katapulte, është e errët. lë të kuptohet se britanikët kanë zgjedhur prej kohësh F-35B. Në total, Britania e Madhe dëshiron të marrë dy anije të këtij lloji. E fundit - HMS Prince of Wales - është ende në ndërtim e sipër. Ata duan të fillojnë ta testojnë atë në 2019.

Pikë në oqean

Natyrisht, nuk ka kuptim të bëjmë një analogji midis mbretëreshës britanike Elizabeth dhe, për shembull, amerikanit Gerald R. Ford. Formalisht, të dyja anijet i përkasin klasës së aeroplanmbajtësve. Sidoqoftë, në praktikë, Mbretëresha Elizabeth është më afër në aftësi me kryqëzuesit e rëndë të avionëve, ose më saktë, me opsionet e tyre hipotetike, më të suksesshme. E vërtetë, pa armë goditëse si raketat Granit. Në teori, aeroplanmbajtëset e tipit Gerald R. Ford mund të mbajnë deri në 90 avionë, duke përfshirë luftëtarët e gjeneratës së pestë F-35C, i cili, natyrisht, është pakrahasueshëm më i madh se grupi ajror i Mbretëreshës Elizabeth. Por pyetja nuk është vetëm ajo e sasisë.

Nuk është sekret që Harriers, të përdorur më parë si luftëtarë me bazë transportuese të Marinës Britanike, nuk e justifikuan plotësisht veten. Prandaj, në vitin 2002, departamenti ushtarak britanik njoftoi se F-35 në modifikimin "B" ishte zgjedhur si avioni me krahë fiks për transportuesit e ardhshëm të avionëve. Në vitin 2009, britanikët diskutuan një version të pajisjes së aeroplanmbajtësve të rinj me një katapultë, ndoshta një elektromagnetik, si Gerald R. Ford. Sidoqoftë, më vonë dëshira për të kursyer para nxiti braktisjen e katapultës dhe arrestuesin, dhe F-35B më në fund u zgjodh si bazë e grupit ajror. Sidoqoftë, fjala "kursime" mund të përdoret vetëm me shumë kusht për çdo transportues aeroplan. Kështu, kostoja e parashikuar e programit për ndërtimin e dy anijeve britanike është 6.2 miliardë sterlina. Një shumë astronomike, edhe për Britaninë e Madhe larg nga e varfëra.

Diskutimi i mëtejshëm i programit, në përgjithësi, është në dritën e aftësive të Lightning. Dhe këtu ka sinqerisht pak lajme të mira për britanikët. Edhe nëse supozojmë se F-35B ka vërtet karakteristika të jashtëzakonshme të fshehta (EPR e tij, siç dihet, klasifikohet), kjo nuk e bën aspak këtë automjet një "wunderwaffe". Ka shumë tregues të tjerë të rëndësishëm, dhe veçanërisht për avionët me bazë transportuesi, rrezja luftarake ka qenë gjithmonë e një rëndësie të veçantë. Ishte kjo karakteristikë që në një kohë e bëri japonezin "Zero" një makinë vërtet serioze që mund të ndryshonte rrjedhën e Luftës së Dytë Botërore.

Çfarë kemi në rastin e Vetëtimave të reja? Në faqen zyrtare të prodhuesit, Lockheed Martin, rrezja luftarake për F-35A është 1093 kilometra. Për F-35C kjo shifër është 1100 kilometra, dhe për F-35B të zgjedhur nga britanikët - 833 kilometra. Për aq sa mund të gjykohet, në të gjitha rastet po flasim për rezerva ekskluzivisht të brendshme të karburantit, gjë që është mjaft logjike, pasi çdo rezervuar i jashtëm i karburantit rrit ndjeshëm nënshkrimin e radarit të një luftëtari të gjeneratës së pestë, duke ulur të gjitha përpjekjet e zhvilluesve të tyre në " jo.”

Kohët e fundit, nga rruga, versioni me rreze më të gjatë të luftëtarit - F-35C - u kritikua për rrezen e tij të pamjaftueshme luftarake. Dhe jo The National Interest apo ndonjë media tjetër perëndimore, por Komiteti i Dhomës së Përfaqësuesve të SHBA për Shërbimet e Armatosura. Sipas ekspertëve, problemi është se aeroplanmbajtëset mbi të cilat do të bazohet F-35C do të duhet të qëndrojnë në një distancë të madhe nga armiku për të mos u bërë viktimë e një sulmi raketor. Siç e dini, rrezja e objektivit të raketës aeroballistike ruse "Dagger" vlerësohet në 1500 kilometra. Raketa shumë origjinale balistike kundër anijeve kineze DF-21D ka afërsisht të njëjtin rreze. Ekspertët vënë në dukje se nëse flota detyrohet të mbajë aeroplanmbajtëse në një distancë të sigurt prej 1800 kilometrash nga objektivi, atëherë F-35C do të ketë nevojë për aeroplan karburanti të dukshëm në radar për të kryer misionet e tij. Megjithatë, cisternat do të zbulojnë vendndodhjen e luftëtarëve, duke i vënë ata nën sulm.

Sa i përket F-35B, rrezja e tij modeste luftarake prej 800 kilometrash mund të mos jetë e mjaftueshme për pothuajse asgjë: në teori, edhe një armik relativisht i dobët si Argjentina mund të bëhet problem. Raketa e lundrimit JASSM-ER, e cila ka një rreze të mirë (deri në 1000 kilometra), është shumë e madhe për ndarjet e brendshme të F-35B, kështu që mund të bartet vetëm në montime të jashtme, gjë që eliminon fshehtësinë. Raketa e lundrimit SPEAR me përmasa të vogla nuk mburret fare me një rreze shumë të gjatë, ndërsa raketa Norvegjeze Joint Strike me rreze më të gjatë (JSM) është optimizuar për përdorim nga ndarjet e brendshme të F-35A dhe F-35C. Në përgjithësi, kufizimet teknike pengojnë që ndarjet e F-35B të jenë aq të bollshme sa versionet e tjera. Ky është një disavantazh serioz që me siguri do të ndikojë në efektivitetin luftarak të anijeve të tipit Queen Elizabeth. Disa municione të vogla si GBU-39 mund të bëhen edhe më të vogla, më të sakta ose më pak të dukshme. Por nuk ka asnjë mënyrë për të rritur rrezen në nivelin e një rakete lundrimi të plotë.

A ia vlen gjashtë miliardë paundët e raportuar? Pyetja është, për të thënë të paktën, komplekse. Në fakt, vetë F-35B nuk mund të quhet një makinë e keqe. Ai u krijua për anijet sulmuese amfibe amerikane me hapësirën e tyre të vogël në kuvertë, ku në të vërtetë nuk ka asnjë alternativë ndaj versionit "B". Prandaj, siç kanë theksuar me të drejtë disa ekspertë më parë, F-35B vlen çdo qindarkë të shpenzuar për të, edhe nëse avioni mund të përdoret vetëm si një avion sulmi me aftësi të kufizuara vetëmbrojtëse.

Sidoqoftë, madhësia e Mbretëreshës Elizabeth mund të jetë e përshtatshme për luftëtarët "ejeksion", veçanërisht F-35C të përmendur tashmë. Ndoshta gjëja më befasuese në këtë histori është se aeroplanmbajtësja e re franceze, e cila ka përmasa pakrahasueshme më të vogla se Mbretëresha Elizabeth, ka dy katapulta me avull C-13F, të prodhuara në Francë me licencë amerikane. Dhe luftarak Dassault Rafale me bazë transportuesi krenohet me një rreze luftarake prej 1400 kilometrash, madje edhe me përdorimin e tankeve antitank.

Vlen të shtohet një veçori tjetër e anijes britanike - armët mbrojtëse shumë simbolike. Sipas të dhënave të paraqitura më parë, Mbretëresha Elizabeth ishte e pajisur me tre sisteme artilerie kundërajrore Phalanx CIWS, të përbërë nga një radar dhe një top 20 mm me gjashtë tyta për të gjuajtur në objektiva me fluturim të ulët. Për të zmbrapsur sulmet nga deti, anija ishte e pajisur me katër topa automatikë 30 mm DS30M, si dhe mitralozë të ndryshëm. Në këtë kuptim, krahasuar me "Mbretëreshën Elizabeth" edhe "Admirali i Flotës" Bashkimi Sovjetik Kuznetsov duket si një anije tepër e mbrojtur. Përdorimi i dy superstrukturave në kuvertë ngre pyetje: një zgjidhje e tillë, në minimum, rrit mundësinë e aksidenteve gjatë ngritjeve, uljeve, si dhe manovrimit në kuvertë, dhe përveç kësaj, kjo skemë qartësisht nuk e bën anijen më të lirë ( megjithatë, siç u tha tashmë, kjo nuk është aspak e njëjtë kur duhet të kurseni). Por këto vështirësi zbehen në krahasim me aftësitë e kufizuara të grupit ajror të Mbretëreshës Elizabeth. Me ta në mendje, aeroplanmbajtëset e reja britanike duken sikur kanë një protezë në vend të "krahut të gjatë" famëkeq. Dhe nuk mund të mbështeteni në zëvendësimin e tij.

Ushtarët kundërshtarë rusë dhe britanikë janë kufizuar deri tani në një duel verbal. Ministria ruse e Mbrojtjes i është përgjigjur deklaratës së ministrit britanik të Mbrojtjes Michael Fallon për epërsinë e aeroplanmbajtëses së re Queen Elizabeth ndaj kryqëzorit tonë aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov.

Sipas përfaqësuesit zyrtar të Ministrisë së Mbrojtjes Igor Konashenkov, Ministri britanik nuk dallohet për njohuritë e tij në shkencën ushtarake. Ai e quajti deklaratën e Fallon "të lartësuar" dhe shpjegoi se anija britanike është në fakt një "avion" i aftë vetëm "të çlirojë aeroplanët nga barku" dhe të kërkojë shoqërim ushtarak.

“Ndryshe nga kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, i pajisur me anti-ajror, anti-nëndetëse dhe, më e rëndësishmja, kundër anijeve. armë raketore"Granit", një aeroplanmbajtëse britanike, është vetëm një objektiv detar i përshtatshëm me përmasa të mëdha," tha Konashenkov.

Vlerësimi ironik erdhi si përgjigje ndaj sulmeve të Fallon në një intervistë për The Telegraf. Ministri sugjeroi që rusët do ta shikonin me zili aeroplanmbajtësen e re britanike. Ai premtoi të mbronte anijen e re me fregata dhe shkatërrues dhe të përdorte helikopterë për të kërkuar nëndetëset ruse.

Lajmet e partnerit

Kujtojmë se fushata e fundit e grupit sulmues detar rus të udhëhequr nga Admirali Kuznetsov përtej Kanalit Anglez deri në brigjet e Sirisë shkaktoi një reagim të dhimbshëm në MB. Me sugjerimin e të njëjtit Fallon, vendet anëtare të NATO-s refuzuan Anijet ruse në furnizimin me karburant në porte. Duke pasur ambicie politike, ministri deklaron drejtpërdrejt përkushtimin e tij ndaj kursit të Churchill-it dhe Thatcher-it për çështjen e përballjes me Rusinë.

Aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth, si anija motra e saj Prince of Wales në ndërtim, është tre herë më e madhe se paraardhësit e saj të klasit Invisible dhe e krahasueshme me amerikanin Nimitz dhe francezin Charles de Gaulle. Ministria e Mbrojtjes e Mbretërisë së Bashkuar ka porositur tashmë 138 avionë F-35 për ta. Thesari britanik shpenzoi 3.5 miliardë sterlina për ndërtimin e një anijeje.

Ndër dobësitë e mundshme të aeroplanmbajtëses, britanikja The Telegraph e quajti atë të vjetëruar software. U vu re se sistemi operativ Windows XP ishte instaluar në kompjuterët në dhomën e kontrollit të anijes, mbështetja e të cilit Microsoft tani është ndalur. Ishte ky OS që doli të ishte më i prekshmi gjatë sulmit të virusit Wannacry.

Kryeredaktor i revistës Arsenal i Atdheut Viktor Murakhovsky, refuzimi i udhëheqjes ushtarake sovjetike për të ndërtuar aeroplanmbajtëse që kërkojnë siguri në favor të kryqëzuesve aeroplanmbajtës të pajisur me të gjitha llojet e armëve, në kushte moderne rezulton e justifikuar. Pamje moderne armët bëjnë të mundur që në mënyrë efektive të kërcënohen grupet sulmuese të armikut.

Në të njëjtën kohë Anëtar korrespondues i RARAN-it, kapiteni rezervë i rangut të parë Konstantin Sivkov paralajmëron ushtrinë ruse kundër ndjenjave djallëzore, por në të njëjtën kohë vëren se marina ruse ka mënyra për të neutralizuar anijen britanike.

— Aeroplanmbajtësja e re britanike nuk duhet nënvlerësuar. Ky armik është mjaft serioz. Në përgjithësi, ai është menduar për qëllime të tjera, dhe jo për të luftuar forcat tona sipërfaqësore. Në sistemin e NATO-s, kjo anije do të përdoret për të zgjidhur misionet e mbrojtjes ajrore dhe kundërajrore. Përkatësisht: për mbulimin operacional të mbrojtjes ajrore dhe anti-nëndetëse të forcave kryesore goditëse të Flotës së Dytë Amerikane në Detin Norvegjez. Këto janë grupet e goditjes së transportuesit 401−1 dhe 401−2 (AUG). Aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth do të vendoset në pjesën veriore të Detit Norvegjez. Për këtë është krijuar.

Kjo anije po zëvendëson aeroplanmbajtëset e klasës Illustrious dhe Invisible, të cilat tashmë janë prerë dhe fshirë. Aeroplanmbajtësja e re nuk do të ketë katapulta. Ajo do të akomodojë rreth 40 avionë të shkurtër F-35 për ngritje dhe ulje, por anija nuk është ende e pajisur me to. Përveç kësaj, do të ketë rreth 20 helikopterë. Kështu, aeroplanmbajtësja britanike do të jetë e krahasueshme në aftësitë e saj operacionale me Kuznetsov tonë. E vetmja gjë është se Kuznetsov ka një gamë më të madhe veprimi për avionët me bazë transportuesi: për Su-33 është 1.3 mijë kilometra, për MiG-29 është rreth 1 mijë, dhe për britanikët është rreth 0.8 mijë kilometra. .

“PS”: – Cila është siguria e aeroplanmbajtëses “Queen Elizabeth”?

“Ai do të shoqërohet nga shkatërruesit Daring Type 45, të cilët kanë mbrojtje të fuqishme ajrore. Ata mund të zgjidhin problemin e sigurimit të mbulimit nga një sulm raketor. Në çdo rast, për të thyer mbrojtjen ajrore të dy ose tre shkatërruesve të tillë dhe vetë aeroplanmbajtësve, do të jetë e nevojshme të organizohet një salvo jo më pak e fuqishme se ajo kundër aeroplanmbajtësve amerikanë. Nëse përdorni raketat "Granit" që përmendi Konashenkov, atëherë keni nevojë për një salvo prej të paktën 40 raketash. Pastaj ata do të thyejnë mbrojtjen. Por organizimi i një salvo të tillë nuk është aq i lehtë.

Për shembull, në projektin 1144 ( kryqëzor« Pjetri i Madh” – autor.) janë vetëm 20 prej tyre Nëse organizoni një grevë nga anijet sipërfaqësore dhe nëndetëset, atëherë pyetja është se si ta bëni atë në të njëjtën kohë. Në fund të fundit, lëshimet duhet të kryhen njëkohësisht, me një interval deri në një minutë. Kjo është një detyrë shumë e vështirë.

Një mënyrë tjetër është përdorimi i avionëve me raketa detare. Ata munden. Në versionin me dy raketa, regjimenti mund të godasë me raketa 36-40 K-22. Kjo do të thotë, do të duhet të përdorni një opsion të kombinuar.

“PS”: – Por nga viti 2018 do të hyjnë në shërbim raketat e reja kundër anijeve Zircon. Aty shpejtësia është deri në 7 Mach, ndërsa sistemet Sea Ceptor të pajisura me fregata shoqëruese britanike janë të afta të kapin objektivat me shpejtësi 3.5 Mach...

- "Zirkon" - po... Por pyetja këtu është diapazoni luftarak. Gama e saktë e kësaj rakete nuk dihet. Nëse është 800 kilometra, siç parashikohej, atëherë nuk ka pyetje për goditjen e objektivave. Por nëse është 300-400 kilometra, atëherë Zirkoni nuk do të ndihmojë shumë, pasi anija jonë duhet të jetë brenda rrezes së salvo. Por do të jetë e vështirë të bëhet. Në fund të fundit, britanikët do të na sulmojnë me avionët e tij goditës, dhe AUG-të amerikanë do ta ndihmojnë atë në këtë. Dhe përveç kësaj, nëse e dallojmë atë, ai thjesht mund të tërhiqet, duke e ekspozuar anijen tonë ndaj sulmit të aleatëve. Ai nuk është budalla.

— “Zirkoni” është një armë unike për të luftuar aeroplanmbajtëset. Nëse marina ruse mund të sigurojë përdorimin e saj, atëherë nuk do të ketë probleme”, vijon eksperti ushtarak Dmitry Kornev - Por është e nevojshme të sigurohet zbulimi dhe përcaktimi i objektivit. Për momentin, nuk ka armë të tilla në një distancë në të cilën anijet tona mund t'i përdorin ato pa rrezikun e shkatërrimit brenda 15 minutave. Ka asete me anije, por diapazoni i tyre i veprimit është i tillë që për ta bërë këtë është e nevojshme të hyni në zonën e mbrojtjes AUG të armikut. Dhe atje jetëgjatësia e një nëndetëse apo anijeje është e shkurtër.

Zona e mbrojtjes me rreze të gjatë të AUG është rreth 800 kilometra, më e dendur - 400-500 kilometra. Nëse Zircon ka një rreze prej afërsisht 500 kilometra, dhe nuk ka ende të dhëna të sakta për këtë, ne kemi probleme me goditjen e objektivave. Informacioni për rrezen e shkatërrimit prej 800 kilometrash është jo bindës, pasi dihen dimensionet e raketës. Duke marrë parasysh shpejtësinë dhe konsumin e karburantit, ky është një diapazon jorealist. Prandaj, nevojiten sisteme të plota të përcaktimit të hapësirës dhe objektivit ajror. Nëse ekzistojnë, është mjaft e mundur të fundosësh një objektiv siç është aeroplanmbajtësja Queen Elizabeth me dy ose tre raketa Zircon. Është e pamundur të rrëzohen këto raketa.

Lajmet e partnerit

"SP": - A është e saktë të krahasohen flotat ruse dhe britanike, apo aq më tepër anijet individuale?

— Duhet të kujtojmë se flota britanike vepron si pjesë e NATO-s. Nëse ai është i përfshirë në armiqësi, atëherë kemi të bëjmë me të gjithë flotën e NATO-s. Për më tepër, ndërveprimi i tyre me njëri-tjetrin është përpunuar - ushtrimet zhvillohen vazhdimisht. Flota e NATO-s mund të konsiderohet si një flotë e vetme dhe duke marrë parasysh fuqinë e Shteteve të Bashkuara, ajo i tejkalon shumë aftësitë tona. Ne mund t'u rezistojmë atyre me kusht që të sigurojmë përdorimin e forcave heterogjene: aviacioni bazë, zbulimi ajror dhe hapësinor, tokësor. sistemet e raketave. Në një operacion mbrojtës kemi një shans, por në një operacion sulmues nuk kemi asnjë.

“PS”: – Çfarë mendoni se i mungon flotës sonë?

— Flota ruse duhet të bëhet një flotë. Edhe sikur të përfundojmë gjithçka që po ndërtojmë aktualisht, nuk do të mjaftojë. Ne kemi nevojë për një koncept për zhvillimin e flotës. Ne duhet të kuptojmë pse po e bëjmë këtë. Tani ne po ndërtojmë një flotë me kërkesë të industrisë, dhe jo sepse formulojmë detyra të caktuara në oqeanet e botës.

Me bujë të madhe, britanikët po përgatiteshin të nisnin aeroplanmbajtësen e tyre të parë, por e gjithë historia e kësaj anije është një seri e vazhdueshme absurdesh.

Sot nuk është zakon të kujtojmë se gjatë Luftës së Dytë Botërore, pak para katastrofës në Pearl Harbor, inteligjenca amerikane arriti të thyente një kod diplomatik japonez. Materialet e deshifrimit bënë të mundur që të mësohej për planet e armikut për të nisur një sulm të befasishëm në bazën detare. Por interesat politike doli të ishin më të larta se përshtatshmëria ushtarake - dhe Flota e Paqësorit të SHBA-së ishte në fakt e ekspozuar ndaj bombarduesve japonezë. Katër shkuan në fund luftanijet, katër të tjerë janë dëmtuar rëndë. Megjithatë, amerikanët ende nxituan të nxirrnin disa nga anijet në det të hapur. Këto ishin aeroplanmbajtëse. Që nga kjo ditë, epoka e anijeve të mëdha të artilerisë - luftanijeve - mori fund dhe filloi epoka e transportuesve të avionëve.

Ulem lart dhe shikoj larg!

Ata nuk u shfaqën në prag të Luftës së Dytë Botërore, shumë më herët, por taktikat e luftimeve detare dhe strategjia e luftës për epërsinë e detit u ndryshuan rrënjësisht pas luftës. Koha kur skuadriljet u bashkuan në poligonin e qitjes dhe filluan të godasin njëri-tjetrin me armë të kalibrit kryesor, i përket së shkuarës. Që nga koha kur ballisti i lëshoi ​​vendin në kuvertë topit ende të rëndë dhe pak të fuqishëm, evolucioni i artilerisë shkoi vërtet me hapa të mëdhenj. Tani nuk ishte më e nevojshme të mblidheshim krah për krah tani në betejë, madje edhe në horizont, siluetat e anijeve mbi të cilat shkrehej zjarri nuk dalloheshin gjithmonë.

Avionët Spotter doli të ishin shumë të dobishëm në këto kushte. Në fillim këta ishin hidroavion, por nisja dhe ulja në ujë, veçanërisht në mot të ashpër, si dhe hipja dhe zbritja nga aeroplani ishte një detyrë e mundimshme. Ishte atëherë që u shfaq ideja e lëshimit të avionëve direkt nga kuverta. Në fund të fundit, secila prej tyre mund të dërgonte një predhë (bombë) shumë më tej dhe shumë më saktë se kalibri kryesor i çdo luftanijeje, madje edhe më e fuqishme!

Shtetet e Bashkuara u bënë lider në ndërtimin dhe përdorimin e këtyre anijeve. Sigurisht, vetë aeroplanmbajtësja, në thelb një aeroport i madh lundrues, është shumë i prekshëm. Ajo kishte nevojë dhe ka nevojë për mbrojtje të besueshme dhe vepron në bashkëpunim të ngushtë me anijet mbështetëse. Kjo domosdoshmëri jetike është bërë një nga parimet e luftës moderne detare. Baza e skuadronit ishte e ashtuquajtura AUG (grupe sulmi autonome Ky nuk është vetëm një koleksion anijesh të rangjeve të ndryshme, por një sistem i mirëmenduar i skalionuar, qendra e të cilit është një aeroplanmbajtëse dhe bërthamore). nëndetëset. Një AUG i tillë mund të kontrollojë zona të gjera të oqeaneve të botës. Duket se ky është ai, sundimi i detit!

I shtrenjtë dhe i zemëruar

Por komedia e situatës është se gjatë çerekshekullit të ekzistencës së grupeve të tilla, kontributi i tyre real në misionet luftarake në betejat në det të hapur mbetet i papërfillshëm. Armadat e mëdha e të ngathëta thjesht simbolizojnë praninë ushtarake të SHBA-së në rajon - dhe asgjë më shumë. Nuk ka kundërshtarë për AUG në det të hapur kur operon në kushte anijesh kundër bregut, aeroplanmbajtësja bëhet e ndjeshme ndaj sulmeve nga avionët me bazë tokësore, të cilët zakonisht janë më të fuqishëm se avionët me bazë në kuvertë. Në të njëjtën kohë, çdo hyrje e një aeroplanmbajtëse dhe grupit të tij mbështetës në det është një shpenzim kolosal që sjell rezultate mjaft modeste. Dhe duke pasur parasysh se veprimet kryesore ushtarake të kohës sonë janë një luftë e ekonomive dhe ideve, dhe jo e trimërisë personale, daljet e tilla demonstruese u bëjnë më shumë dëm pronarëve të AUG sesa u lejojnë atyre të zgjidhin ndonjë problem strategjik dhe operacional. Forca kryesore goditëse e flotës së një armiku të mundshëm dhe një partneri të respektuar janë në fakt nëndetëset bërthamore me raketa balistike lundrimi në bord. Për shembull, SHBA ka tashmë 72 prej tyre.

Por Britania e Madhe ende vendosi të vazhdojë me anijen me vela të historisë dhe të blejë gjigantët e saj të aeroplanmbajtësve. Më 7 dhjetor 2017, u lançua e para prej tyre, e quajtur me krenari “Mbretëresha Elizabeth”. Sigurisht, kjo nuk nënkuptonte gjyshen aktuale të monarkisë britanike, por mbretëreshën, e cila deklaroi ashpër pas humbjes së Armadës së Madhe spanjolle: "Britani, sundoni detet!"

Mjerisht, do të jetë e vështirë të sundosh detet me ndihmën e kësaj aeroplanmbajtëse. Edhe pse “Mbretëresha” është më anije e madhe në historinë e Marinës Britanike, ajo është ende pothuajse gjysma e madhësisë së homologëve të saj amerikanë të klasës së aeroplanmbajtësve Nimitz. Dhe armët e tij goditëse janë nga 12 deri në 35 avionë F-35С me ngritje të shkurtër ulje vertikale dhe 14 helikopterë për qëllime të ndryshme - jo veçanërisht mbresëlënëse nëse vlerësoni koston e gjigantit të detit. Për më tepër, ka një pengesë - avionët ende nuk janë blerë dhe, për më tepër, nuk janë sjellë në përsosmëri. Siç treguan testet në vitin 2015, dizajni i avionit ka të meta themelore dhe ka nevojë për përmirësime serioze. Megjithatë, vënia në punë e plotë e anijes dhe përfshirja e saj në listat e flotës pritet që në vitin 2020. Armët e avionëve do të dorëzohen vetëm në vitin 2023. Deri në atë kohë, këta avionë ose do të vihen në prodhim ose do të refuzohen plotësisht.

Për më tepër, këta avionë do të fluturojnë jo vetëm nga pilotë britanikë, por edhe nga amerikanë që njohin më mirë avionët e prodhuar në vendin e tyre. Të besosh vetëm këdo me një avion me vlerë mbi 150 milionë dollarë (pa llogaritur armët) është jashtëzakonisht e pakujdesshme. Pra, kurora angleze hodhi anije të mëdha sipas standardeve britanike dhe shuma astronomike sipas çdo standardi, në mënyrë që t'i siguronte flotës amerikane një "dhuratë" me vlerë të dyshimtë. Por kjo nuk është e gjitha - aeroplanmbajtësja e dytë, Princi i Uellsit, është tashmë në ndërtim aktiv, kështu që me kalimin e kohës Pentagoni mund të ketë një tjetër "krenarinë e flotës britanike".

A do të jenë xhelozë rusët?

Megjithatë, kjo nuk e pengon ministrin britanik të Mbrojtjes Michael Fallon Krahasoni "Mbretëreshën Elizabeth" krejt të re me "Admiral Kuznetsov" të "rrënuar" dhe deklaroni se marinarët tanë me siguri do t'i kenë zili "çanta të shkruara" të tilla. Për të dëgjuar një deklaratë të tillë nga një person serioz (duke gjykuar nga padia) i caktuar për t'u marrë me ushtarak dhe çështjet detare, disi e çuditshme. Por duket se ministri i Mbrojtjes atje nuk është në gjendje të dallojë një kryq nga një derr, domethënë një kryqëzor të rëndë aeroplanmbajtës, të pajisur, përveç aviacionit, me armë të fuqishme raketore dhe të krijuar për të zgjidhur detyra të pavarura, nga një avion global që lëviz në një tufë të tërë anijesh përcjellëse. Dhe duke pasur parasysh që në çdo konflikt, aeroplanmbajtëset e ngathët do të bëhen objektivat e parë për raketat dhe avionët, këtu nuk ka asgjë për t'u pasur zili.

Është mirë që Mbretëresha e vërtetë Elizabeth "Zonja e deteve" nuk jetoi për të parë këtë cirk të shtrenjtë - përndryshe shumë nga "figurat politike" të sotme do të kishin humbur kokën në lëndinë përballë Kullës. Sidoqoftë, duke pasur parasysh traditat e flotës britanike dhe lidhjen midis emrit të anijes dhe fatit të saj, mund të parashikohet një e ardhme e vështirë për aeroplanmbajtësen - mbretëresha ishte veçanërisht hakmarrëse dhe hakmarrëse. Dhe, sigurisht, nuk e imagjinoja veten si një majmun që nxjerr gështenja nga zjarri për një pronar jashtë shtetit.

P.S. Vënia në punë e Mbretëreshës Elizabeth është shtyrë - aeroplanmbajtësja e frikshme zhvilloi një rrjedhje pikërisht në port...

MOSKË, 29 qershor – RIA Novosti. Ministria e Mbrojtjes qeshi me fjalët e ministrit britanik të Mbrojtjes Michael Fallon se Rusia do të ishte xheloze për aeroplanmbajtësen e re të Marinës Britanike, Mbretëreshën Elizabeth. Sipas zëdhënësit të departamentit ushtarak, Igor Konashenkov, anija është vetëm një "objektiv detar i përshtatshëm".

Aeroplanmbajtësja më e re e Britanisë nisi të hënën në udhëtimin e saj të parë. Anija nuk është larguar nga doku që nga viti 2009, kur filloi ndërtimi.

Mbretëresha Elizabeth është anija më e madhe në historinë detare britanike. Zhvendosja e aeroplanmbajtëses është 65 mijë tonë, dhe kostoja, sipas disa burimeve, arrin në 3.5 miliardë paund stërlina.

Aeroplanmbajtësja mban emrin e Mbretëreshës Elizabeth I, e cila mbretëroi nga 1558 deri në 1603.

Kënaqësitë e Fallon

Të martën, ministri britanik ka dhënë një intervistë për The Telegraph, në të cilën nuk e ka fshehur krenarinë e tij për anijen e re.

Fallon e krahasoi "Mbretëreshën Elizabeth" me "Admiral Kuznetsov". Në të njëjtën kohë, zyrtari thirri Aeroplanmbajtëse ruse"e rrënuar".

"Unë mendoj se rusët do ta shikojnë këtë anije me pak zili," u tha ministri gazetarëve.

Kreu i departamentit të mbrojtjes shtoi se ushtria ruse synon të "monitorojë" "Mbretëreshën Elizabeth". Udhëheqja e Marinës Mbretërore ka premtuar tashmë se do të përdorë një fregatë ose një shkatërrues si shoqërues për një aeroplanmbajtëse, si dhe për të ngritur helikopterët nga bazat bregdetare për të kërkuar nëndetëse.

Reagimi nga Ministria e Mbrojtjes

Igor Konashenkov, duke iu përgjigjur fjalëve të ministrit britanik, e akuzoi atë për paaftësi.

"Deklaratat e kreut të departamentit ushtarak britanik, Michael Fallon, në lidhje me epërsinë e bukurisë së jashtme të aeroplanmbajtëses së re ndaj kryqëzorit rus, Admiral Kuznetsov, demonstrojnë injorancën e tij të sinqertë për shkencën detare dhe mbi të gjitha, thelbin për dallimet midis "avionit", i cili është de fakto një aeroplanmbajtëse britanike, dhe një kryqëzor aeroplanmbajtës të projektit 1143.5 "Admiral Kuznetsov", vuri në dukje gjenerali rus.

Sipas tij, aeroplanmbajtësja britanike është në gjendje të lëshojë avionë vetëm kur është i rrethuar nga anije luftarake, anije mbështetëse dhe nëndetëse.

"Prandaj, ndryshe nga kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov, i pajisur me armë kundërajrore, anti-nëndetëse dhe, më e rëndësishmja, raketa anti-anije Granit, aeroplanmbajtësja britanike është vetëm një objektiv detar i përshtatshëm me madhësi të madhe," përfaqësuesi. theksoi Ministria e Mbrojtjes.

Nuk mund të krahasohet

Oleg Ponomarenko, ekspert në Qendrën për Studime Strategjike, tha se është e gabuar të krahasohet Admirali rus Kuznetsov me Mbretëreshën Elizabeth.

"Kjo është një pikë thjesht politike: Britania e Madhe ka ndërtuar një anije të re, por një krahasim i drejtpërdrejtë i këtyre dy anijeve është i pasaktë - ato kurrë nuk shkojnë kokë më kokë, prandaj, nga pikëpamja ushtarake gabim”, tha Ponomarenko në radio Sputnik.

Politologu i bëri thirrje gjithashtu ministrit britanik që të mos flasë për “bukurinë” e anijeve, por për cilësitë e tyre luftarake.

"Kryqëzori ynë ka pavarësi më të madhe dhe mbrohet shumë më mirë në rast se për ndonjë arsye anijet e shoqërimit nuk janë në gjendje të kryejnë detyrat e tyre: rreth 200 raketa janë vendosur në Admiral Kuznetsov dhe 200 raketa të tjera me rreze të shkurtër veprimi në kompleksin Kortik. "Plus 12 raketa goditjeje - në rast se ato janë të nevojshme, Mbretëresha Elizabeth ka sisteme të ngjashme, por furnizimi me raketa është i parëndësishëm", theksoi Ponomarenko.

Problemet e "Mbretëreshës Elizabeth"

Ekspert: Një prirje e re është shfaqur në deklaratat e NATO-s për RusinëËshtë e pamundur të mohohet progresi i rëndësishëm që ka bërë Federata Ruse në sferën ushtarake, tha kreu i komitetit ushtarak të NATO-s, Peter Pavel. Eksperti Igor Nikolaychuk, duke folur në radio Sputnik, e konsideroi këtë deklaratë si një njohje paqësore.

Telegrafi zbuloi se “krenaria” e flotës britanike ka mjaft probleme teknike. Gazetarët ishin veçanërisht të shqetësuar për softuerin e vjetëruar të përdorur nga marinarët.

Publikimi shkruan se sistemi operativ Windows XP është instaluar në kompjuterët në dhomën e kontrollit të anijes. Në të njëjtën kohë, Microsoft tashmë ka ndaluar mbështetjen e këtij OS: gjatë sulmit të virusit ransomware Wannacry, ishin përdoruesit e Windows XP ata që vuajtën më shumë.

Perspektivat për "Admiral Kuznetsov"

Një ditë më parë, Zëvendës Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse për Armatimet Viktor Bursuk tha se i vetmi aeroplanmbajtëse ruse Admiral Kuznetsov do t'i nënshtrohet modernizimit dhe puna do të fillojë në vitin 2018.

Sipas Zëvendës Presidentit të Bashkuar korporata e ndërtimit të anijeve për ndërtimin e anijeve ushtarake nga Igor Ponomarev, ndërmarrjet USC janë të gatshme të kryejnë modernizimin e nevojshëm.

“Ne nuk kemi ende një kontratë për riparimin e anijeve të rënda TAVKR, Admiral Kuznetsov, ne kemi një ide të fushës së punës dhe ndërmarrjet tona janë gati për të kryqëzori mund të shërbejë edhe për të paktën 20 vjet të tjera”, - tha ai gjatë Panairit Ndërkombëtar Detar (IMMS-2017).

Britania nuk ka sunduar detet për një kohë të gjatë. Amerika ka një flotë unike të fuqishme të aeroplanmbajtësve, megjithatë... verën e kaluar, në prani të Mbretëreshës, një shishe uiski u thye në anën e anijes luftarake më të madhe në historinë britanike. Në vitin 2020, aeroplanmbajtësja Queen Elisabeth do të bëhet flamuri i flotës së Madhërisë së Saj.

Aeroplanmbajtësja ka katër kuzhina dhe katër dhoma të mëdha ngrënieje - të gjitha do të shërbehen nga 67 anëtarë të ekuipazhit. Përveç kësaj, në bord do të ketë një repart spitalor me tetë shtretër, një sallë operacioni dhe një zyrë dentisti. Stafi mjekësor do të jetë 11 persona.

Oleg Makarov

Në dhjetor 2013, botimi detar Navy News shkroi për aeroplanmbajtësen ende në ndërtim: "Në mënyrë të ngjashme, në prag të Olimpiadës ( lojërat verore 2012 në Londër), kur dashnorët e parashikimeve të zymta sunduan, vëmendja e shtypit u drejtua te problemet, afatet e humbura dhe kostot e mëdha. Pra, çfarë dimë ne tani? Lojrat shkuan mjaft mirë... Dhe tani vetëm pamja e anijes do ta bëjë këdo – qoftë edhe një antishovinist të patundur – krenar për fuqinë e Britanisë!”

Aeroplanmbajtësja ka katër kuzhina dhe katër dhoma të mëdha ngrënieje, të gjitha do të shërbehen nga 67 anëtarë të ekuipazhit. Përveç kësaj, në bord do të ketë një repart spitalor me tetë shtretër, një sallë operacioni dhe një zyrë dentisti. Stafi mjekësor do të jetë 11 persona.

Aeroplanmbajtëse? Vetëm ajo që ju nevojitet!

Eshtë e panevojshme të thuhet se anija bën një përshtypje. Kolosë të tillë nuk lëshohen nga stoqet. Më 14 korrik 2014, një dok i thatë pranë qytetit Rosyth (Skoci) u mbush me ujë dhe më pas aeroplanmbajtësja 280 metra u shty me kujdes në det me ndihmën e disa rimorkiatorëve. Deri në fund këtë vit Riparimi i anijes do të vazhdojë. Në vitin 2016, ekuipazhi do të hipë dhe do të fillojnë provat në det. Në 2017-2018, do të bëhen teste të avionëve me bazë transportuesi - helikopterë dhe luftëtarë. Projekti për luftanijen më të re britanike, ose më saktë, klasën e anijeve - ndërtimi i anijes motra "Princi i Uellsit" është pothuajse gjysma e përfunduar - daton në vitin 1997. Pastaj qeveria laburiste e Tony Blair përgatiti një Raport Strategjik të Mbrojtjes, i cili vuri në dukje nevojën për një flotë aeroplanmbajtëse për vendin. Aeroplanmbajtëset, sipas udhëheqjes së Mbretërisë së Bashkuar, duhet të ofrojnë operacione ajrore sulmuese në zonat ku nuk ka baza të forcave ajrore britanike, ose ku ato ekzistojnë, por nuk janë vendosur ende në funksionalitetin e plotë në fazën fillestare të konfliktit. Ata janë gjithashtu të aftë të kryejnë detyra shtrënguese dhe parandaluese në pikat e nxehta. Megjithatë, në kohën kur u publikua raporti, flota britanike e aeroplanmbajtësve nuk ishte një pamje shumë mbresëlënëse. Aeroplanmbajtëse të lehta të klasës Invincible, të cilat mund të merrnin në bord vetëm 22 avionë (helikopterë dhe luftëtarë), po jetonin ditët e tyre. ngritje vertikale) dhe për sa i përket zhvendosjes ata ishin disa herë inferiorë jo vetëm ndaj gjigantëve amerikanë të klasës Nimitz, por edhe ndaj flamurit bërthamor francez Charles de Gaulle. Si pjesë e raportit, pra, ishte planifikuar të ndërtoheshin dy aeroplanmbajtëse me një zhvendosje deri në 40,000 tonë, të aftë për të transportuar 50 avionë në bord.

Fotoja, e marrë nga lart, ndihmon për të kuptuar se sa i madh është në të vërtetë aeroplanmbajtësja e re. Në kuvertën e saj mund të akomodohen katër avionë Boeing 747 të vendosur në një rresht. Lartësia e anijes nga keli deri në majë të direkut është 56 m. Kjo është më e lartë se Ujëvara e Niagarës.

Më 25 janar 1999 u shpall një tender për zhvillimin e fazës së vlerësimit të projektit, kontrata e ndërtimit u nënshkrua në vitin 2007 dhe prerja e metaleve për QE filloi në 2009. Anija u ndërtua nga një konsorcium që përfshin shqetësimin ushtarak-industrial britanik BAE Systems, kompaninë britanike Babcock Marine dhe Thales franceze. Në përgjithësi, epopeja zgjati mjaft gjatë, dhe jo vetëm sepse projektimi dhe ndërtimi i një gjiganti të tillë nuk është një detyrë e shpejtë, por për shkak të debateve të nxehta politike dhe ekonomike rreth projektit fillimisht të shtrenjtë dhe vazhdimisht në rritje.

Aeroplanmbajtëset e klasës Queen Elisabeth janë pothuajse tre herë më të mëdha në zhvendosje se gjenerata e mëparshme e aeroplanmbajtësve të klasit britanik Invincible, por janë një herë e gjysmë më të vogla se gjigantët bërthamorë amerikanë të klasës Nimitz dhe Gerald R. Ford. Gjithashtu, QE, me 64,000 tonë zhvendosje, është superiore ndaj aeroplanmbajtëses me energji bërthamore Charles de Gaulle (Francë, 42,000 ton).

Gërshetim dyshimesh

Një nga problemet më të rëndësishme në të cilën ushtarako-teknike dhe aspektet ekonomike, u bë zgjedhja e një luftani me bazë transportuesi. Britania përdori Harrier, një avion ngritjeje vertikale, në aeroplanmbajtëset e saj të klasit Invincible. prodhim vetanak, por, mjerisht, është e vjetëruar pashpresë. Kur Britania filloi të ndërmerrte hapat e parë drejt zbatimit të një projekti të ri aeroplanmbajtës, programi jashtë shtetit për të krijuar një luftëtar me shumë funksione të gjeneratës së 5-të Joint Strike Fighter ishte afër përfundimit, brenda të cilit dizajnet e X-32 nga Boeing dhe X-35 nga Lockheed Martin konkurroi. Në vitin 2001, Britania e Madhe u bë partnere në program dhe gjithashtu pati një fjalë në zgjedhjen përfundimtare të dizajnit. Siç e dini, fitoi projekti Lockheed Martin, i cili tani e tutje u bë i njohur si F35 Lightning II. Në vitin 2002, departamenti ushtarak britanik njoftoi se F35 në modifikimin "B" ishte zgjedhur si avioni me krahë fiks për transportuesit e ardhshëm të avionëve.

Mënyra tradicionale e ndërtimit të një anijeje - nga trau i keelës në kuvertën e sipërme - tani është zëvendësuar nga montimi modular kur krijohen anije të mëdha. Kjo është pikërisht se si aeroplanmbajtëset, anijet me kontejnerë dhe supertankerët janë ngjitur tani nga module të mëdha.

Në praktikë, kjo do të thoshte që britanikët u vendosën në skemën STOVL: aeroplanët me bazë aeroplanmbajtëse do të ngriheshin me një ngritje të shkurtër dhe do të uleshin vertikalisht (F35B u ndërtua pikërisht për këtë mënyrë funksionimi). Për ngritjen pas një vrapimi të shkurtër, dizajni QE përfshin një trampolinë, e cila është tipike për aeroplanmbajtëset e prodhimit sovjetik, por krejtësisht atipike për aeroplanmbajtëset amerikane. Sidoqoftë, megjithëse "British" është më i shkurtër se "Nimitz" (280 m kundrejt 333), dizajni i kuvertës QE lejon që ai të pajiset për ngritjen dhe uljen e avionëve konvencionalë të bazuar në transportues. Në vitin 2009, udhëheqja britanike diskutoi opsionin e pajisjes së të dy aeroplanmbajtësve (ose njërit prej tyre) me një katapultë (ndoshta elektromagnetike më e fundit, të cilën amerikanët e instaluan në aeroplanmbajtësen Gerald R. Ford) dhe një shkresë arrestuese. Kjo do të bënte të mundur zëvendësimin e avionëve luftarakë F35B me F35C, të cilët janë më të lirë dhe në të njëjtën kohë kanë një rreze më të madhe dhe ngarkesë më të madhe. Megjithatë, pas llogaritjes se sa do të kushtonte katapulta dhe aerofinisheri dhe si do të ndikonte kjo në afatet tashmë të zgjatura, ushtria iu kthye opsionit origjinal. Sidoqoftë, jeta e shërbimit të aeroplanmbajtëses vlerësohet në 50 vjet, dhe nuk përjashtohet ri-pajisja e tij me pajisje për ngritjet dhe uljet e avionëve konvencionalë të bazuar në transportues si F35C në të ardhmen.

Deri kohët e fundit, fati i anijes motra të Mbretëreshës Elizabeth, aeroplanmbajtësja Princi i Uellsit, ishte i paqartë. Në vitin 2010, u publikua një raport i ri i qeverisë për çështjet e mbrojtjes dhe sigurisë, i cili thoshte se vetëm një nga dy anijet kishte të ngjarë të hynte në shërbim. Ndërtimi i të dytit mund të ngrihet në mënyrë që të përfundojë shpejt nëse është e nevojshme. U shqyrtua gjithashtu opsioni i shitjes së Princit të Uellsit tek një prej aleatëve të NATO-s. Megjithatë, duket se nuk ka pasur blerës dhe anulimi i kontratës mund t'i kushtojë taksapaguesit britanik edhe më shumë se kompletimi i anijes, për shkak të penaliteteve. Kryeministri britanik David Cameron i dha fund (për sot) duke njoftuar vitin e kaluar se "Princi i Uellsit" do të ishte në Marinën e Madhërisë së Saj.

Siç është përmendur tashmë, Britania kurrë më parë nuk kishte ndërtuar një luftanije kaq të madhe. Në përputhje me tendencat moderne në ndërtimin e anijeve, modulet e mëdha fillimisht u mblodhën dhe më pas u ngjitën në një strukturë të vetme. Për të ndërtuar modulet, ishte e nevojshme të përdoreshin shtatë kantiere detare të katër kompanive në qytete të ndryshme, dhe vetëm një nga këto kantiere, në Rosyth, mori montimin përfundimtar.

Meqenëse modulet individuale për QE u ndërtuan në kantiere të ndryshme në qytete të ndryshme në MB, ato duhej të transportoheshin në Rosyth, Skoci, me varkë. Vështirësia kryesore teknike ishte pozicionimi i saktë i moduleve gjigante gjatë saldimit.

Anije e stadiumit

Sigurisht, kjo anije e shekullit të 21-të mishëron shumë nga teknologjitë më moderne. Për shembull, mbijetesa e tij është rritur për shkak të një sistemi të gjenerimit të energjisë të shpërndarë. Termocentralet që rrotullojnë dy helikë 30 ton janë katër motorë elektrikë Converteam 20 megavatësh. Por energjia elektrike në bord prodhohet nga gjashtë makina njëherësh: dy motorë me turbina me gaz Rolls Royce Marine Trent MT30 dhe katër gjeneratorë me naftë Wartsila - të gjithë me një kapacitet total të instaluar prej 109 MW. Pavarësisht nga madhësia e madhe e anijes, ata vendosën të braktisin termocentralin bërthamor (kryesisht për arsye ekonomike). Në të njëjtën kohë, furnizimi me karburant i siguron anijes një distancë lundrimi prej 19,000 km.

Falë një niveli të lartë automatizimi, anija kontrollohet nga një ekuipazh relativisht i vogël prej 679 personash. Sidoqoftë, kur komponenti i avionit të instalohet në anije, kjo shifër do të rritet në 1600.

QE ka një tipar i projektimit, që të bie në sy edhe me një vështrim të shpejtë në anije: nuk ka një, por dy “ishuj”. Njëra prej tyre strehon urën e kapitenit dhe qendrat e kontrollit të aeroplanmbajtësve, tjetra shërben si kullë kontrolli - nga atje fluturimet do të kontrollohen. Mund të vendosësh 24 F-35B në një kuvertë fluturimi 70 metra të gjerë dhe nëse ka njerëz, mund të vendosësh 96,000 njerëz, si një stadium gjigant futbolli. Supozohet se në bord do të jenë 40 avionë - luftarakë dhe helikopterë, me mundësinë e shtimit të një duzine të tjera. Nga dyzet, 24 njësi janë F35B - pjesa tjetër janë helikopterë sulmi dhe zbulimi, si AW101 Merlin dhe AW159 Wildcat. Në një situatë standarde, do të ketë 12 luftëtarë në kuvertë gjatë gjithë kohës. Nëse është e nevojshme të rritet numri i tyre, automjetet shtesë mund të hiqen nga kuverta e hangarit - ka dy ashensorë për këtë. Shpejtësia e ngjitjes është një aeroplan në minutë. Nën kuvertën e sipërme ka nëntë të tjera. QE zhvendos 64,000 ton, më shumë se 20,000 ton më shumë se sa ishte planifikuar fillimisht.

Aeroplanmbajtësja ka rreth 3000 dhoma dhe zonat e brendshme të saj janë të mëdha. Kur të përfundojnë të gjitha punimet, 1.500.000 metra katror sipërfaqe do të mbulohen me bojë. Një fabrikë shkripëzimi do të funksionojë në bordin e anijes, duke prodhuar 500 ton ujë të freskët në ditë.

Meqenëse aeroplanmbajtësja lëviz nën mbrojtjen e një grupi sulmi, armët e veta mund të quhen pothuajse simbolike. QE do të pajiset me të paktën tre sisteme artilerie kundërajrore Phalanx CIWS, të përbërë nga dy radarë dhe një top me gjashtë tytë 20 mm për të gjuajtur objektiva me fluturim të ulët - avionë, UAV, nënsonikë. raketa lundrimi. Për të zmbrapsur sulmet nga deti, anija do të pajiset me topa automatikë 30 mm DS30M, si dhe me "miniguna" me gjashtë tyta të dhomës 7.62 mm, të ndërtuara, si arma kundërajrore, sipas modelit Gatling. Raportohet se aeroplanmbajtësja do të pajiset me një radar 3D "me rreze të gjatë" që do të jetë në gjendje të monitorojë deri në 1000 objektiva në të njëjtën kohë dhe të gjurmojë fluturimin e një objekti me madhësinë e një topi tenisi, duke nxituar me shpejtësi deri në 3000 km/h.

Një argument bindës

Për të pa iniciuarit, çdo anije e madhe është një pallat i vërtetë Knossos, në të cilin është e lehtë të humbasësh. Ka rreth 3,000 dhoma në një duzinë kuvertë në QE - si mund t'i lundrojë një vizitor ose një anëtar i ri i ekuipazhit? Është e qartë se asnjë navigacion satelitor nuk do të funksionojë në strehën e një aeroplanmbajtëse. Por ata gjetën një rrugëdalje: u krijua sistemi i Navigimit të Platformës, i cili mund të instalohet, për shembull, në një smartphone. Në të njëjtën kohë, ka 3600 kode QR të vendosura në të gjithë anijen. Mjafton të drejtoni kamerën e telefonit inteligjent në atë më të afërt, të futni vendndodhjen e dëshiruar në anije në dritaren e kërkimit dhe programi do të vizatojë me ndihmë rrugën më të shkurtër ose më të përshtatshme. Këto janë teknologjitë më të fundit.

Por gjithsesi, pse Britania shpenzoi dhe do të vazhdojë të shpenzojë shuma të mëdha parash (kostoja totale e dy anijeve është 6.2 miliardë £) për këto armë të "projeksionit të forcës"? A është vetëm për hir të krenarisë së të gjithëve, përfshirë edhe antishovinistët? Ja si i përgjigjet kësaj pyetjeje oficeri i lartë detar i aeroplanmbajtëses Queen Elisabeth, Simon Pettitte: “Ata që dyshojnë në nevojën për një aeroplanmbajtëse nuk e kuptojnë se çfarë do të thotë të jesh një lojtar global në kohë lufte, në kohë paqeje apo gjatë operacioneve humanitare. Në fund të fundit, si mund të provojë një vend seriozitetin e planeve dhe ambicieve të tij? Kjo pyetja kryesore, të lidhura me aeroplanmbajtës. Në fund të fundit, një aeroplanmbajtëse është në gjendje të përforcojë fjalët e drejtuesve të shtetit me praninë e tij dhe, nëse është e nevojshme, t'i konfirmojë ato me vepra.