aviacioni rus. Avion trajnimi luftarak - një zgjidhje fitimprurëse apo një gabim tragjik? Aerodinamika dhe planimetria e përgjithshme

Avioni Yak 130 është avioni kryesor stërvitor i Forcave Ajrore Ruse, por në të njëjtën kohë i aftë për të kryer misione luftarake. Avioni i parë ushtarak u zhvillua plotësisht nga e para në Rusi pas rënies së BRSS.

Edhe me përmasa relativisht të vogla, pasi është pajisur me pajisjet më të fundit të shikimit optiko-elektronike dhe pajisjet e navigimit, duke instaluar më të fundit stacioni i radarit ekziston një mundësi për të zgjeruar opsionet përdorim luftarak, duke e përdorur atë si një avion sulmi, i ngjashëm në karakteristika me SU-25SM, ose si një luftëtar me shumë funksione të gjeneratës 4+. Duke marrë parasysh mundësinë e uljes në fusha ajrore të papërgatitura (përfshirë të pashtruara), përdorimi i tij në disa raste do të bëhet ekonomikisht më i realizueshëm. Duhet t'i kushtoni vëmendje gjatësisë së shkurtër, duke filluar nga 510 në 940 metra. Është shumë e rëndësishme që pas modernizimit të bëhet e mundur të lëshohen sulme me raketa dhe bomba kundër objektivave të ndryshëm pa fluturuar në zonën e mbulimit të mbrojtjes ajrore ushtarake të një armiku të mundshëm. Po, po, dhe kjo është e gjitha, avioni Yak-130 u shënua në informacionin e përfaqësuesit zyrtar të OKB. Yakovleva.

Historia e krijimit

Dhe dizajni i tij filloi aspak i lehtë. Së pari, ishte e nevojshme të fitohej një tender në 1991 nga një konkurrent - MIG-AT OKB Mikoyan. Komisioni i Forcave Ajrore i dha përparësi trajnimit Yak-130. Megjithatë, financimi për zhvillimin e projektit nuk u krye për shkak të mungesës së parave, gjë që ishte një dukuri e zakonshme në vitet nëntëdhjetë. Për këtë arsye, italianja Alenia Aermacchi u përfshi në dizajn, dhe zhvillimi i mëtejshëm i kornizës së avionit u krye së bashku. Gjatë procesit të projektimit, u shfaqën mosmarrëveshje të pakapërcyeshme, dhe italianët, pasi morën dokumentacioni teknik, u largua nga bashkëpunimi me OKB im. Yakovlev, duke vazhduar të projektojë në mënyrë të pavarur avionin. Më pas, avioni italian mori emërtimin M-346, nga jashtë i ngjashëm me Yak-130.

Yak-130 kreu për herë të parë një fluturim provë në 1996, dhe në të njëjtin vit MIG-AT, i zhvilluar së bashku me prodhuesit francezë të avionëve, bëri fluturimin e tij të parë. Pas modifikimeve dhe modernizimit të nevojshëm, në 2001 u shpall fitorja përfundimtare e avionit të zhvilluar në Byronë e Dizajnit. Yakovleva. Avioni i parë i prodhimit Yak-130 bëri një fluturim provë në 2004. Akti përfundimtar për përfundimin e testimit Yak-130 u nënshkrua vetëm në fund të vitit 2009, megjithëse fluturimi i parë i avionit të porositur sipas kontratës për Forcën Ajrore Ruse u zhvillua në maj 2009. Deri në fund të vitit 2015, 69 avionë u transferuan në Forcat e Armatosura Ruse. Si pjesë e urdhrit të mbrojtjes shtetërore të Forcave Ajrore Ruse gjatë 2016-2018. Do të transferohen edhe 30 avionë të tillë.

Përshkrimi i përgjithshëm i Yak-130

Sot, Yak-130 përfaqëson qendrën më komplekse të trajnimit të fluturimit për trajnimin e kadetëve ushtarakë institucionet arsimore dhe përmirësimin e trajnimit fluturues të pilotëve me përvojë. Pajisjet dhe aftësitë e fluturimit të avionit bëjnë të mundur ushtrimin e aftësive pilotuese të nevojshme për kryerjen e misioneve luftarake në avionët e gjeneratës së katërt dhe të pestë, për shembull, në avionët luftarakë MIG-29, avionët sulmues SU-25 dhe të tjerë. Sipas kurrikula dhe programet, kadetët e institucioneve të arsimit të lartë praktikisht mësojnë ngritjen dhe uljen, veprimet në rast emergjence situatat emergjente, kontrollin e një avioni në kushte ekstreme, kryerjen e manovrave në një fluturim të vetëm dhe si pjesë e një grupi, si dhe kryerjen e detyrave të tjera. Aktualisht, avioni është një nga elementët e pajisjeve për komplekset arsimore dhe stërvitore.

class="eliadunit">

• Përparësitë e avionit përfshijnë:
• manovrim dhe kontroll i shkëlqyer kur fluturoni në lartësi të ulët;
• norma të mira ngjitjeje;
• mundësia e përdorimit të armëve moderne me precizion të lartë;
• performanca e ngritjes dhe uljes së klasit të parë;
• një nga raportet më të mira çmim-cilësi në industrinë botërore të avionëve;
• përdorim luftarak në kushte të ndryshme moti.

Edukimi dhe trajnimi në Yak-130 i paraprijnë fluturimeve të pavarura jo vetëm në avionët vendas, por edhe të tillë si F-16, Mirage dhe të tjerët. Një tipar i veçantë i avionit është se përveç rezervuarëve kryesorë të karburantit në krahë dhe trup, është e mundur të përdoren tanke të jashtme, megjithëse diapazoni i fluturimit pa to është 2000 km në një lartësi prej 12500 m dy sedilje me nxjerrje, të cilat kanë shpëtuar jetën e më shumë se një piloti gjatë aksidenteve të fluturimit. Sipas karakteristikave të tij, avioni ka një ngarkesë të dobishme luftarake prej 3000 kg. Kjo ju lejon të vendosni në nëntë pika pezullimi lloje të ndryshme armë, për shembull, raketa të drejtuara dhe të padrejtuara për qëllime të ndryshme, raketa kundër anijeve, si dhe bomba të rregullueshme dhe konvencionale prej pesëqind kilogramësh. Aftësitë e sistemeve elektronike më të fundit të instaluara në avion, me modernizimin e mëtejshëm të tij, do të zgjerojnë ndjeshëm aftësitë luftarake të Yak-130.

Specifikimet

• Ekuipazhi: 1 ose 2 persona
• Gjatësia - 11493
• Hapësira e krahëve - 9840
• Lartësia - 4640
• Pesha e zbrazët - 4600 kg
• Pesha normale e ngritjes - 7700 kg
• Pesha maksimale e ngritjes - 10,290 kg
• Termocentrali: 2 × motorë AI-222-25 turbofan
• Shtytje: 2 × 2500 kgf

Karakteristikat e fluturimit

• Shpejtësia maksimale: 1050 km/h
• Tavani i shërbimit: 12.500 m
• Raporti i shtytjes ndaj peshës: 0.8
• Gjatësia e ngritjes: 510-940 m
• Gjatësia e vrapimit: 610-880 m

armatim

Raketat e drejtuara - luftime të ngushta R-73 "ajër-ajër"

B8M-1 blloqe me raketa të padrejtuara S-8,

B-13L blloqe me raketa të padrejtuara S-13,

Raketat e padrejtuara S-25OFM

Bomba: bomba ajrore të rregullueshme dhe konvencionale me një kalibër deri në 500 kg

Operacioni

Karakteristikat e avionit lejojnë përdorimin e tij si një avion luftarak-bombardues, aeroplan zbulues, si një nga elementët e sistemit të luftës elektronike, në bazë të tij është e mundur të krijohet një mjet i fuqishëm pa pilot për të shkatërruar objektivat e armikut dhe fuqinë punëtore. Sipas Qendrës Ruse për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive, në vitin 2011, shitjet ushtarake teknologjia e aviacionit në përgjithësi ato përbëjnë rreth 50% të të gjithë eksporteve të armëve. Deri më sot, këta avionë janë dorëzuar në Algjeri, Bjellorusi dhe Vietnam. Sipas Rosoboronexport, në vitin 2011, 16 avionë u transferuan vetëm në Algjeri për një shumë totale prej më shumë se 200 milionë dollarë. Kontratat për furnizimin e Yak-130 për Malajzinë, Filipinet, Kazakistanin dhe një sërë vendesh të tjera po diskutohen. Për blerje po shfaqin interes edhe vendet e Amerikës Latine.

Ekspertët vërejnë se modernizimi i avionit do të zgjerojë tregjet e shitjeve, pasi për arsye të ndryshme shumë vende do të donin të blinin avionë të lehtë sulmues që mbanin deri në tre tonë armë të ndryshme, përfshirë ato të drejtuara. Për më tepër, nuk ka kuptim të rritet shpejtësia e Yak-130 në vlera supersonike, në analogji me kinezin L-15, pasi kjo mund t'i mësojë pak ekuipazhit të fluturimit.

Yak-130 marrë shumë i vlerësuar në shfaqje të ndryshme ajrore ndërkombëtare. Sipas mediave, ekspertët ndërkombëtarë në "Le Bourget Air Show" (2013) e njohën avionin me dy vende si më të mirën në kategorinë e pajisjeve stërvitore. Ekspertët planifikojnë që avioni të marrë pjesë jo vetëm në shfaqjet ndërkombëtare ajrore, por edhe në operimin e ekipeve aerobatike në linjat ndërkombëtare. Një personazh në një film të famshëm rus pohoi se ai nuk kishte të meta dhe ishte i gjithi pozitiv. Situata është e ngjashme me trainerin tonë reaktiv Yak-130. Vetëm revista britanike The Week u zemërua, së cilës nuk i pëlqeu fakti që një avion rus trajnues mund të mbante shumë armë moderne në bord.

class="eliadunit">

Përgjatë historisë më shumë se shekullore të aviacionit, makinat që u përkasin llojeve të vjetruara kanë shërbyer si "tavolina fluturuese". Besohej se piloti i ardhshëm duhet së pari të zotëronte aftësitë e kontrollit në diçka të thjeshtë përpara se të futej në kabinën e një avioni modern. Kjo traditë u thye nga projektuesit e OKB-së me emrin. A. S. Yakovleva dhe NPK Irkut, të cilët krijuan avionin Yak-130, karakteristikat teknike të të cilit janë shumë afër me ato të interceptorëve të gjeneratës së katërt dhe në një farë mënyre edhe të gjeneratës së pestë.

"Tavolina me krahë"

Për katër dekada tani, shkollat ​​e fluturimit kanë përdorur L-29 dhe L-39 çekosllovake për stërvitje ajrore. Më parë, pilotët e ardhshëm u trajnuan në Yak-52, dhe madje edhe më herët - në Yak-18. Para luftës, U-2 i famshëm (aka Po-2) shërbeu si një "tavolinë fluturimi". Pas rënies së BRSS dhe të gjithë kampit socialist, makinat që përbënin flotën teknike të shkollave të larta të aviacionit u vjetëruan, jo vetëm moralisht, por edhe në kuptimin më të thjeshtë fizik. Furnizimi jo vetëm i vetë avionit, por edhe i pjesëve rezervë, pushoi dhe jeta e shërbimit u varfërua në mënyrë të qëndrueshme. Situata u përkeqësua nga vonesa e bazës së trajnimit teknik nga situata reale në njësitë e Forcave Ajrore, të cilat filluan të marrin përgjuesit më të fundit MiG-29 dhe Su-27 dhe sistemet e vijës së përparme. Në L-39, trajnimi i pilotëve për avionët modernë po bëhej problematik, në mos i pamundur. Për më tepër, në Rusi kishte një shkollë trajnimi fluturimi që gëzonte një reputacion të lartë ndërkombëtar dhe do të ishte gabim të humbiste këtë treg.

Në fillim të viteve '90, komanda e BRSS filloi fillimin e punës së projektimit në fushën e krijimit të avionëve më të fundit të trajnimit. Në fund të fundit, Yak-130 u njoh si më i miri: karakteristikat e tij teknike korrespondonin më së afërmi me dëshirat e ushtrisë. Kjo nuk ndodhi menjëherë, megjithatë kishte një garë përpara.

Përzgjedhja konkurruese

Në fillim të vitit 1991, katër byro projektimi paraqitën mendimet e tyre në lidhje me UTK (kompleksin e trajnimit):

- Byroja e Dizajnit Sukhoi.

ANPK "MiG".

OKB im. A. S. Yakovleva.

EMZ me emrin V. M. Myasishcheva.

TTZ u hartua disi në mënyrë të paqartë dhe për këtë arsye konceptet ndryshonin ndjeshëm. Sukhoi Design Bureau propozoi modelin S-54, i cili është një version i interceptorit Su-27, i përshtatur për objektivat e të nxënit. Kjo makinë ishte më e përshtatshme për trajnimin e pilotëve me përvojë sesa për fillestarët. Mikoyanitët, duke kuptuar vështirësitë ekonomike në vend, morën rrugën e minimizimit të kostove dhe si rrjedhojë morën një avion të lirë, por që nuk i plotësonte aspak aspiratat e Forcave Ajrore. Byroja e Dizajnit Myasishchev iu afrua çështjes në mënyrë krijuese, duke propozuar një opsion kompleks të përbërë nga një "tavolinë me krahë" të drejtpërdrejtë dhe një kompleks trajnimi me bazë tokësore, por ata u tërbuan pak, dhe projekti i tyre doli të ishte shumë i shtrenjtë, dhe gjithashtu jo me dy motorë, siç tregohet në specifikimet teknike. Më të suksesshmit ishin Yakovlevitët, të cilët arritën të përmbushin pothuajse të gjitha kërkesat në mënyrën më optimale. Dizajni i fshirë, më i afërt me atë modern, karakteristikat e performancës së fluturimit të Yak-130, si dhe tërësia opsione shtesë në formën e simulatorëve funksionalë dhe proceduralë të bazuar në PC dhe klasa ekrani ofronin disa avantazhe. Sipas vendimit të Komitetit Shkencor dhe Teknik të Forcave Ajrore, u lidhën marrëveshje me dy zyra projektimi - Mikoyan dhe Yakovlev, të cilave iu ofrua të punonin së bashku.

Partnerët e huaj

Problemet me financimin e shtetit në vitet e para të Rusisë së pavarur janë të njohura. Për të siguruar zgjidhjen e detyrave të përcaktuara, zyrat e projektimit u përballën me nevojën për të gjetur investitorë. Në veçanti, ata treguan interes për projektin Kompanitë franceze Turbomeca (motorë) dhe Thomson (avionikë), duke përjetuar vështirësi për shkak të mbylljes së programit Alpha Jet. Synimin për të bashkëpunuar shprehën edhe italianët (prodhuesi i avionëve Ermacchi), të shtrydhur nga britanikët në treg. Në këtë pikë u realizua një tjetër aspekt i rëndësishëm marketingu, që ishte se një avion trajnimi “i pastër” nuk kishte gjasa të ishte shumë i kërkuar në treg, por nëse mund të përdorej edhe si avion luftarak, atëherë ishte një çështje tjetër. Doli se Yak-130 ishte mjaft i përshtatshëm për këtë, karakteristikat e tij taktike dhe teknike, duke përfshirë rrezen operacionale, peshën e ngritjes, shpejtësinë dhe manovrimin, plotësonin kërkesat e huaja.

Aerodinamika dhe planimetria e përgjithshme

Disa ndryshime në kërkesat u reflektuan në pamjen e kornizës së avionit: hunda e tij u bë më e rrumbullakët (tani ka një stacion radar ose vendndodhje optike). Tani ishte e nevojshme të stërviteshin jo vetëm pilotët rusë, por edhe të huaj, dhe kjo duhej të ishte marrë parasysh në hartimin e Yak-130. Specifikimet U analizuan me kujdes avionët e fundit, si Su-27 dhe MiG-29 rusë, ashtu edhe F-16 amerikanë. Doli se avioni duhej të rriste këndin maksimal të sulmit në 40 ° dhe madje edhe më lart. Në përgjithësi, nevojitej super-manovrim. Aerodinamika e përgjithshme doli të jetë e ngjashme me modelin e miratuar për gjeneratën e pestë të interceptorëve, duke përfshirë një formë të veçantë të krahut dhe mekanizimin e tij të lartë, stabilizues të gjithë lëvizjes dhe një bisht vertikal të zhvendosur përpara.

Simulator dhe demonstrues

Kushti më i rëndësishëm për krijimin e një avioni të ri trajnimi ishte përdorimi i teknologjive më të fundit dixhitale. Të gjitha sistemet në bord bazohen në instrumentet dhe pajisjet ruse, duke përfshirë një sistem gjithëpërfshirës dixhital kontrolli fluturues për tel dhe aftësinë për të riprogramuar për të përcaktuar llojin e avionit që do të pilotojë piloti. Për më tepër, në periudha fillestare gjatë stërvitjes, avioni është "besnik" ndaj kadetit fillestar, i fal gabimet e tij dhe më pas bëhet gjithnjë e më i rreptë. Forcat Ajrore Ruse më së shpeshti simulojnë fluturime në Su dhe MiG, por, në parim, nuk ka asgjë të vështirë në krijimin e iluzionit të plotë të kontrollit të Mirage 2000, Rafale, Typhoon ose Amerikan F-18, F-16 dhe F-15. dhe madje edhe F-35, duke futur karakteristikat e tyre taktike dhe teknike në programin e simulatorit. Yak-130D (shkronja shtesë do të thotë "demonstrues") bëri fluturimin e tij të parë në prill 1996.

Pezullimet e jashtme

Nëse është e nevojshme, avioni mund të përdoret si njësi sulmi.

Yak-130 mund të mbajë deri në tre tonë raketa ose bomba. Karakteristikat teknike, duke përfshirë shkallën e ngjitjes dhe manovrueshmërinë, të një automjeti plotësisht të ngarkuar, natyrisht, do të përkeqësohen, por kjo është e pranueshme në rastin e sulmeve sulmuese në kushtet e epërsisë ajrore.

Në vijim koncept i përgjithshëm universaliteti i aplikimit, projektuesit e pajisën avionin me tetë pika të forta nën krahë dhe një shtyllë barku. Armët mund të pajisen në kombinime të ndryshme:

UR R-73 "ajër-ajër" - 4 copë.

UR X-25M "ajër në sipërfaqe" - 4 copë.

NURS në blloqet UB-32, PU-O-25 dhe kalibrat e tjerë (nga 57 në 266 mm) - sipas numrit të pezullimeve.

Bomba ajrore 250 ose 500 kg (përfshirë shpimin e betonit) - sipas kufizimeve në masë.

Kaseta bombë RBK-500.

Tanke ndezëse ZB-500.

Kontejnerët e topave.

Për të rritur rrezen e luftimit, një ose tre shtylla mund të përdoren për pezullim

Karakteristikat

Treguesit objektivë janë mbresëlënës, veçanërisht duke marrë parasysh madhësinë dhe peshën relativisht të vogël të Yak-130.

Karakteristikat e fluturimit të Yak-130:

Urdhri i shtetit

Në fund të mijëvjeçarit, prodhimi i pilotëve ushtarakë u ul ndjeshëm në krahasim me kohët sovjetike. Megjithatë, përveç shkollave, nga të cilat kanë mbetur vetëm tre, nevojën për një avion të ri e ndjejnë edhe qendrat e rikualifikimit të personelit fluturues. Për më tepër, çmimi i karburantit është rritur ndjeshëm në dekadën e fundit, dhe për sa i përket konsumit të tij ekonomik (vetëm 600 l/orë) Yak-130 modern krahasohet në mënyrë të favorshme me L-39 të zakonshëm. mundësia e të mësuarit për të pilotuar lloje të ndryshme makinash - e gjithë kjo përcaktoi fillimin e prodhimit masiv të UTI-së së re.

Perspektivat

Konsumatori kryesor është Forca Ajrore Ruse. Avioni prodhohet në NAZ Sokol me një normë prej rreth një duzinë avionësh në vit. Është planifikuar të formohen regjimente stërvitore në Krasnodar. Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore të Ushtrisë V. Mikhailov testoi personalisht Yak-130. Karakteristikat teknike të avionit, manovrimi, diapazoni i gjerë i shpejtësisë dhe lehtësia e kontrollit e bënë atë përshtypje të mirë. Në vitet e ardhshme, numri i makinave në departamentet arsimore dhe qendrat e rikualifikimit janë planifikuar të rriten në treqind, dhe ekspertët vlerësojnë kapacitetin total të tregut, duke përfshirë blerësit e huaj, në 1000.

Yak-130 (klasifikimi i NATO-s: Mitten - mitten)- avioni stërvitor luftarak është menduar si një zëvendësim i avionit stërvitor të BBC Rusisë L-39, i cili momenti aktual plotësisht i vjetëruar. Gjatë zhvillimit të avionit, puna e përbashkët e rusëve dhe italianëve u pezullua për shkak të mosmarrëveshjeve dhe secila kompani e pa të nevojshme të zhvillonte konceptin e saj të avionit. Yak-130 mund të quhet avioni i parë që ishte një zhvillim krejtësisht i ri (nuk ishte një version i modernizuar i avionëve ekzistues më parë) i krijuar në Rusi në të gjitha vitet pas rënies së BRSS.

NATO ka vërtet arsye për t'u frikësuar nga Yak-130. Avioni ka tre pika të forta nën çdo krah dhe një pikë të fortë të vendosur nën trup. Avioni mund të mbajë deri në tre tonë arsenal armësh moderne. Për shembull, raketa ajër-tokë dhe ajër-ajër, bomba të drejtuara me saktësi, raketa të drejtuara, bomba me rënie të lirë, kontejnerë topash dhe rezervuarë të jashtëm karburanti. Ekziston gjithashtu një opsion në të cilin avioni është i pajisur me një sistem karburanti gjatë fluturimit.

Përveç kësaj, avioni ka aftësinë të vendosë një top 23 mm nën trup, dhe raketat ajër-ajër mund të instalohen në krahë. Pesha e një avioni me karburant dhe të armatosur është 10,300 kg. Kjo është gjysma e peshës maksimale të ngritjes së F-16 (i cili ka një peshë maksimale të ngritjes prej 21,772 kg), i cili është luftarak kryesor i Forcave Ajrore të SHBA dhe vendeve të tjera aleate.

Nëse dy tanke të tjera karburanti varen nën krahët e një avioni rus dhe një top dhe mbi të vendosen nja dy bomba prej dyqind kilogramësh, rrezja luftarake e luftëtarit do të rritet në 1700 kilometra. Kjo performancë e mirë ia kalon F-16, i cili me dy bomba, raketa dhe tanke të jashtme të karburantit ka një rreze prej 1350 km.

Pajisja Yak-130 përfshin një sistem gjithëpërfshirës të kontrollit dixhital, i cili u zhvillua nga MIEA - KSU-130 dhe siguron kontrollin e sistemit të sigurisë gjatë fluturimit dhe kontrollit të automatizimit. Ky sistem lejon për qëllime stërvitore të simulojë kontrollueshmërinë dhe stabilitetin e modeleve të tjera të avionëve.

Sistemi elektronik i ekranit në Yak-130 është ndërtuar në tre pajisje dixhitale me kristal të lëngshëm shumëfunksional (MLDI) me përmasa 15 me 20 cm (pa pajisje elektromekanike). Yak-130 është një lloj monoplani, që i përket modelit klasik me një bisht horizontal gjithëpërfshirës dhe një krah të mesëm të fshirë. Fryrjet e zhvilluara, të cilat ndodhen përpara krahut, janë të afta të sigurojnë kontroll të qëndrueshëm të avionit në kënde sulmi deri në 35 gradë.

Makina e ajrit është e pajisur me një pajisje uljeje me tre këmbë me pneumatikë me presion të ulët, e cila mund të tërhiqet shpejt nëse është e nevojshme. Përdorimi i këtij mekanizmi lejon që avioni të operohet në fusha ajrore të pashtruara. Instalimi ndihmës i tipit energjetik TA-14, i cili ka një gjenerator elektrik të rrymës alternative, lejon funksionimin autonom të avionit në rast situatash emergjente ose, nëse është e nevojshme, të kryejë punë në fusha ajrore të largëta, dhe është gjithashtu i zbatueshëm në fluturime. .

Ekspertët në Amerikë filluan ta quajnë avionin e njohur të trajnimit luftarak me shumë role Yak-130 "një tmerr të vogël nga i cili NATO duhet të ketë frikë". Kjo frazë është shkruar në gazetën “The National Interest”, botuar në Kanada dhe SHBA. Avioni Yak-130 (klasifikimi i NATO-s: Mitten) i përket llojit të stërvitjes luftarake UBS. Është krijuar në OKB im. Yakovlev në bashkëpunim me kompaninë Aermacchi nga Italia..

Yak-130 është i pajisur me një sistem kontrolli dixhital "fly-by-wire" me tepricë të katërfishtë. Vendi i pilotit është një ndenjëse me ejeksion, e cila i përket klasës "0-0".

Nxjerrja mund të pajiset "përmes tendës" së kabinës dhe synon të sigurojë daljen e sigurt të ekuipazhit të avionit në rast të situatave të ndryshme emergjente, për shembull, në lartësinë zero të fluturimit ose shpejtësinë zero.

Koncepti UBS supozon se Yak-130 do të ketë lloje të ndryshme armëve dhe aftësisë për të simuluar përdorimin luftarak të llojeve të ndryshme të avionëve.

Luftëtari rus u zgjodh si mjeti bazë në të cilin do të trajnohet personeli i fluturimit të Forcave Ajrore Ruse. Yak-130 mund të përdoret për të trajnuar pilotët për avionët luftarakë të huaj dhe rusë të klasifikuar si "4+" dhe "5" (Su-30, Eurofighter Typhoon dhe Rafale, MiG-29, F-22, F-15 dhe F- 16, F-35 dhe AKP FA).

Këta luftëtarë të stërvitjes luftarake janë tani në shërbim të BBC-së algjeriane. Udhëheqja e vendit nënshkroi kontrata që përfshinin shitjen e avionëve në Bjellorusi dhe Bangladesh.

Në dhjetor 2009, testet shtetërore të avionit u përfunduan me sukses. Duke filluar në shkurt 2010, luftëtarët hynë në shërbim me Forcën Ajrore Ruse. Korporata Irkut tani është e angazhuar në prodhimin e këtyre luftëtarëve.

Prodhimi i Yak-130 ishte shumë më i shtrenjtë se analogu i tij i mëparshëm L-39, por pavarësisht kësaj avioni mori karakteristika krejtësisht të reja, duke lejuar, me një modifikim të lehtë të modelit bazë (rreth 15%), Yak-130 të të përdoret jo vetëm për trajnimin e pilotëve, por edhe si aeroplan sulmues të lehtë, avion zbulues, avion luftarak-bombardues dhe avion luftarak elektronik. Është gjithashtu e mundur të punohet në opsionin e krijimit të disa mjeteve ajrore pa pilot të sulmit premtues Proryv bazuar në këtë avion, me sasinë e përpunimit që tashmë arrin në rreth 60%.

Tani informacioni për numrin e avionëve të porositur po ndryshon, por besohet se deri në vitin 2015 Forcat Ajrore Ruse do të marrin më shumë se 60 avionë të këtij lloji. Kjo është e nevojshme për të përmbushur nevojat e trajnimit të pilotëve ushtarakë.

Në shfaqjen ajrore MAKS-2015 ju mund të shihni modeli i fundit aeroplan, i cili ka të integruar një distancues lazer. Përfaqësuesit e kompanisë përmendin se pajisja është instaluar me kërkesë të klientëve të huaj.

Prania e një distancash rrit ndjeshëm efektivitetin e një luftëtari luftarak kur përdor automjetin kundër objektivave në tokë, dhe gjithashtu do të lejojë punën në zona malore dhe do të rrisë saktësinë e përcaktimit të koordinatave të objektivave dhe gamës ekzistuese të armëve shkatërruese. .

Por sigurisht që avioni nuk është pa të meta. Dinamika e dërgesave dhe numri i dështimeve të këtij lloji avioni janë paraqitur më poshtë:

	Numri i avionëve në listë	Sasia aeroplanë në shërbim	Koha e fluturimit në vit, h	Numri i dështimeve të A/T	Narab. për të refuzuar
2011
2012
2013
2014
2015

Siç shihet nga analizë e shkurtër Shërbueshmëria e avionëve të rinj mbetet shumë e ulët. Rikualifikimi praktik i personelit të fluturimit për aeroplanin Yak-130 u kombinua me funksionimin provë, i cili solli vështirësi shtesë në organizimin e punës së fluturimit (për shembull: mungesa e një simulatori, literaturë edukative etj). Koha totale e fluturimit gjatë funksionimit të avionit Yak-130 ishte 5090 orë. Në vitin 2013, ajo filloi trajnimin e 25 kadetëve në aeroplanin Yak-130. Por për shkak të shërbimit të ulët të pajisjeve të aviacionit, ata u detyruan të zvogëlojnë numrin e studentëve në Yak-130 në 15 persona. Në vitin 2013 (dy vjet pas fillimit të funksionimit të Yak-130!!!), u mor, u instalua dhe u vu në punë simulatori STBP-130, i cili dha një ndihmë të konsiderueshme në trajnimin e kadetëve dhe instruktorëve të fluturimit.

Një disavantazh operacional i pajisjeve të aviacionit mund të konsiderohet pamundësia për të përdorur kapakun e frenave në shpejtësitë e treguara të fluturimit më shumë se 600 km/h, me kusht që aerobatika të kryhet në të gjithë diapazonin e shpejtësisë dhe piloti të mos ketë aftësinë për të korrigjuar devijimet në shpejtësia, vlen të theksohet se shpejtësia në pikën e poshtme të figurave të aerobatikës së thjeshtë dhe komplekse është 700-750 km/h. Është veçanërisht e nevojshme t'i kushtohet vëmendje funksionimit të flapave të frenave gjatë fluturimeve në grup.

Një pengesë tjetër serioze është vendndodhja e disa kontrolleve:

Afërsia e vendndodhjes së butonit të modalitetit kryesor të funksionimit KSU-130 dhe butonit të lëshimit të çorapit. Rreziku i situatës është që nëse piloti gabimisht fiket modalitetin kryesor në vend që të lëshojë çorapet e tij, atëherë sistemi i integruar i kontrollit kalon në sistemin e kontrollit rezervë, dhe kalimi i kthimit në sistemin kryesor të kontrollit gjatë fluturimit është i ndaluar;
Afërsia e vendndodhjes së çelësit HEADLIGHT RULEZH-OKL-POSAD dhe valvulës së kontrollit të ingranazhit të uljes, rreziku është që gjatë fluturimit gjatë natës, kur modaliteti i funksionimit të fenerit kalon në pozicionin HADRET TIRING, ekziston mundësia e tërheqjes së pajisjes së uljes në tokë, pasi pozicionet e valvulës së kontrollit të pajisjes së uljes dhe modaliteti i funksionimit të fenerit. kaloni janë të njëjta. Këto mangësi të avionit duhet të lidhen me faktin se avioni është i destinuar për trajnimin e kadetëve, ndoshta edhe fillimisht, d.m.th. njerëz që sapo kanë filluar një lloj të ri aktiviteti dhe nuk kanë përvojë të mjaftueshme fluturimi dhe jete.
Një tjetër e rëndësishme faktor i rrezikshëm mund të konsiderohet mungesa e një sistemi kundër akullit të kornizës së ajrit në Yak-130- nëse ka krem, është e nevojshme të ndërpritet kryerja e detyrës dhe të merren të gjitha masat për të dalë nga zona e ngrirjes. Gjithashtu, një faktor i rrezikshëm është prania e një pjese të panxehur të prizës PVD, në të cilën formohet akulli, i cili, kur ndahet, mund të futet në pjesën rrjedhëse të motorit.

Për momentin shumë koha nga shtypja e butonit "Start" deri në taksimin dhe deri në nisjen e avionit është e gjatë përkatësisht. Pra, kur kryeni të gjitha kontrollet në përputhje me Manualin e Fluturimit (kur kombinoni APU TEST-in me ngrohjen e motorëve), kalojnë 8.30-9.00 minuta nga momenti kur shtypet butoni "APU Start" deri në taksim. Për krahasim, L-39 ka jo më shumë se tre minuta. Kontrollimi i motorëve në pistë rrit kohën totale me 1.00 minuta.

Çështja duhet të merret parasysh zgjerimi i zonës së shikimit të hemisferës së pasme duke përdorur pasqyra. Pasqyrat e disponueshme aktualisht kanë një fushë shikimi shumë të ngushtë, gjë që e bën të vështirë shikimin e ekuipazheve të krahëve në fluturimet e formacionit dhe e bën veçanërisht të vështirë shikimin e hemisferës së pasme kur drejtojnë. lufta ajrore. Propozohet të bëhen pasqyra në analogji me avionët MiG-29, me një mbivendosje të vazhdueshme të pamjes së hemisferës së pasme.
Gjithashtu, pasqyrat kanë kënde të vogla dhe nuk lejojnë që ato të rregullohen në atë mënyrë që piloti të mos verbohej nga prozhektorët gjatë uljes së natës.

Avioni më i ri më i mirë ushtarak i Forcave Ajrore Ruse dhe në botë foto, foto, video në lidhje me vlerën e një avioni luftarak si një armë luftarake e aftë për të siguruar "superioritet në ajër" u njoh nga qarqet ushtarake të të gjitha shteteve deri në pranverë. e vitit 1916. Kjo kërkonte krijimin e një avioni të posaçëm luftarak më të lartë se të gjithë të tjerët për nga shpejtësia, manovrimi, lartësia dhe përdorimi i armëve të vogla sulmuese. Në nëntor 1915, biplanët Nieuport II Webe mbërritën në front. Ky ishte avioni i parë i ndërtuar në Francë që ishte menduar për luftime ajrore.

Avionët ushtarakë vendas më modernë në Rusi dhe në botë i detyrohen paraqitjes së tyre popullarizimit dhe zhvillimit të aviacionit në Rusi, gjë e cila u lehtësua nga fluturimet e pilotëve rusë M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Filluan të shfaqen makinat e para shtëpiake të stilistëve J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Në vitin 1913, avioni i rëndë Russian Knight bëri fluturimin e tij të parë. Por nuk mund të mos kujtohet krijuesi i parë i avionit në botë - Kapiteni i Rangut 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avionët ushtarakë sovjetikë të BRSS Lufta Patriotike kërkoi të godiste trupat e armikut, komunikimet e tij dhe objektivat e tjerë në pjesën e pasme me sulme ajrore, gjë që çoi në krijimin e avionëve bombardues të aftë për të mbajtur një ngarkesë të madhe bombë në distanca të konsiderueshme. Shumëllojshmëria e misioneve luftarake për të bombarduar forcat armike në thellësinë taktike dhe operacionale të fronteve çoi në kuptimin e faktit se zbatimi i tyre duhet të jetë në përpjesëtim me aftësitë taktike dhe teknike të një avioni të caktuar. Prandaj, ekipet e projektimit duhej të zgjidhnin çështjen e specializimit të avionëve bombardues, gjë që çoi në shfaqjen e disa klasave të këtyre makinave.

Llojet dhe klasifikimi, modelet më të fundit të avionëve ushtarakë në Rusi dhe në botë. Ishte e qartë se do të duhej kohë për të krijuar një avion luftarak të specializuar, kështu që hapi i parë në këtë drejtim ishte një përpjekje për të armatosur tashmë avionët ekzistues armë të vogla sulmuese. Montimet e mitralozave të lëvizshme, të cilat filluan të pajisen me avionë, kërkonin përpjekje të tepërta nga pilotët, pasi kontrolli i makinës në luftime të manovrueshme dhe njëkohësisht gjuajtja nga armë të paqëndrueshme uli efektivitetin e të shtënave. Probleme të caktuara krijoi edhe përdorimi i një avioni dy-vendësh si gjuajtës, ku një nga anëtarët e ekuipazhit shërbente si gjuajtës, sepse rritja e peshës dhe tërheqja e makinës çoi në uljen e cilësive të fluturimit.

Çfarë lloje avionësh ekzistojnë? Në vitet tona, aviacioni ka bërë një hop të madh cilësor, i shprehur në një rritje të ndjeshme të shpejtësisë së fluturimit. Kjo u lehtësua nga përparimi në fushën e aerodinamikës, krijimi i motorëve të rinj, më të fuqishëm, materialeve strukturore dhe pajisjeve elektronike. kompjuterizimi i metodave të llogaritjes etj. Shpejtësitë supersonike janë bërë mënyrat kryesore të fluturimit të avionëve luftarakë. Sidoqoftë, gara për shpejtësi kishte edhe anët e saj negative - karakteristikat e ngritjes dhe uljes dhe manovrueshmëria e avionit u përkeqësuan ndjeshëm. Gjatë këtyre viteve, niveli i ndërtimit të avionëve arriti në një nivel të tillë që u bë i mundur fillimi i krijimit të avionëve me krahë të ndryshueshëm të fshirjes.

Për avionët luftarakë rusë, për të rritur më tej shpejtësinë e fluturimit të avionëve luftarakë që tejkalojnë shpejtësinë e zërit, ishte e nevojshme të rritej furnizimi i tyre me energji elektrike, të rriteshin karakteristikat specifike të motorëve turbojet dhe gjithashtu të përmirësohej forma aerodinamike e avionit. Për këtë qëllim u zhvilluan motorë me kompresor boshtor, të cilët kishin dimensione ballore më të vogla, efikasitet më të lartë dhe karakteristika më të mira të peshës. Për të rritur ndjeshëm shtytjen, dhe për këtë arsye shpejtësinë e fluturimit, pas djegësit u futën në modelin e motorit. Përmirësimi i formave aerodinamike të avionëve konsistonte në përdorimin e krahëve dhe sipërfaqeve të bishtit me kënde të mëdha fshirjeje (në kalimin në krahët e hollë delta), si dhe hyrjet e ajrit supersonik.

Yak-130 (sipas klasifikimit të NATO-s: Mitten - mitten) është një avion trajnimi luftarak UBS i krijuar në Byronë e Dizajnit me emrin. Yakovlev në bashkëpunim me kompaninë italiane Aermacchi. Avioni ka për qëllim të zëvendësojë aeroplanin e vjetëruar trainer L-39 në Forcën Ajrore Ruse. Gjatë procesit të zhvillimit, puna e përbashkët me italianët u pezullua për shkak të mosmarrëveshjeve dhe secila prej kompanive zbatoi konceptin e tyre në mënyrë të pavarur. Yak-130 u bë avioni i parë që ishte plotësisht zhvillim i ri(dhe jo modernizimi i makinave ekzistuese) të krijuara në Rusi pas rënies së BRSS. Në tenderin për furnizimin e Forcave Ajrore me një avion të ri stërvitor luftarak, ai mundi MiG-AT. Nevoja e ushtrisë ruse për avionë të tillë është rreth 250 njësi.

Yak-130 është i pajisur me dixhital sistemi i integruar Kontrolli i zhvillimit të MIEA - KSU-130, i cili kryen funksionet e një sistemi aktiv të sigurisë së fluturimit dhe kontrollit automatik. Ky sistem lejon që për qëllime trajnimi të riprogramohen karakteristikat e kontrollueshmërisë dhe stabilitetit të një avioni në varësi të llojit të avionit që simulohet. Yak-130 është një UBS që ju lejon të trajnoni pilotët për avionët që i përkasin gjeneratave të 4-të dhe të 5-të (MiG-29, Su-30, F-15 dhe F-16, Eurofighter Typhoon dhe Rafale, F-22, F- 35, si dhe FA të AKP-së). Yak-130 ka një sistem elektronik ekrani, i cili është ndërtuar mbi 3 tregues dixhitalë multifunksionalë me kristal të lëngshëm (MFDI) me përmasa 15 me 20 cm pa pajisje elektromekanike.


Yak-130 është një monoplan klasik me një krah të mesëm dhe një bisht horizontal që lëviz plotësisht. Fryrjet e zhvilluara të vendosura përpara krahut sigurojnë kontroll të qëndrueshëm të automjetit në kënde sulmi deri në 35 gradë. Avioni është i pajisur me një pajisje uljeje të tërheqshme me tre rrota me pneumatikë me presion të ulët. Përdorimi i kësaj shasie lejon që automjeti të operohet në fusha ajrore të pashtruara. Njësia e fuqisë ndihmëse TA-14, e pajisur me një gjenerator elektrik të rrymës alternative, lejon funksionimin autonom të Yak-130 në situata emergjente ose në fusha ajrore të largëta, dhe mund të përdoret gjithashtu gjatë fluturimit.

Avioni është i pajisur me një sistem kontrolli dixhital flutur-nga-wire, i cili ka tepricë të katërfishtë. Secila ndenjëse e pilotit është e pajisur me sedilje ejeksioni që i përkasin klasës "0-0". Nxjerrja kryhet "përmes tendës" së kabinës dhe siguron daljen e sigurt të ekuipazhit të avionit në situata të ndryshme emergjente, duke përfshirë shpejtësinë zero dhe lartësinë zero të fluturimit.

Koncepti UBS supozon praninë e armëve të ndryshme në Yak-130 dhe aftësinë për të simuluar përdorimin luftarak lloje të ndryshme aeroplanët. Avioni ka 8 pika të forta të vendosura nën krah dhe një pikë të fortë nën trup. Kjo i lejon aeroplanit të mbajë deri në 3000 kg. ngarkesë, duke përfshirë raketa të ndryshme, bomba dhe kontejnerë me pajisje të ndryshme. Parashikohet një opsion në të cilin Yak-130 mund të pajiset me një sistem furnizimi me karburant gjatë fluturimit.

Prodhimi serik i Yak-130 është planifikuar të nisë në 2 fabrika të avionëve - në Irkutsk dhe në Nizhny Novgorod. Aktualisht, raportet për numrin e avionëve të porositur po ndryshojnë vazhdimisht, besohet se deri në vitin 2015 Forcat Ajrore Ruse duhet të marrin më shumë se 60 avionë të këtij lloji për të përmbushur nevojat prioritare për trajnimin e pilotëve ushtarakë. Me kalimin e kohës, këto makina do të duhet të zëvendësojnë plotësisht flotën e avionëve stërvitor luftarak L-39, sipas vlerësimeve të përafërta, kjo duhet të ndodhë brenda 10-13 viteve të ardhshme. Është Yak-130 që do të bëhet baza e aviacionit stërvitor luftarak rus. Që nga dhjetori 2012, Forcat Ajrore Ruse kanë 26 avionë të këtij lloji.

Avioni i ri doli të ishte dukshëm më i shtrenjtë dhe më i rëndë se L-39 i mëparshëm, por në të njëjtën kohë fitoi cilësi krejtësisht të reja që lejojnë që avioni të përdoret jo vetëm si një "tavolinë stërvitore" fluturuese, por edhe si dritë aeroplanë sulmues, avionë gjuajtës-bombardues, avionë zbulues dhe avionë të luftës elektronike. Në të gjitha këto raste kërkohen modifikime prej 15% të modelit bazë. Opsioni i krijimit të një familjeje të mjeteve ajrore premtuese të sulmit të bazuar në Yak-130 është gjithashtu duke u eksploruar. avion"Përparim", në këtë rast vëllimi i përpunimit do të jetë tashmë 60%.

Karakteristikat e performancës Yak-130:

Dimensionet: hapja e krahëve - 9,84 m, gjatësia e luftëtarit - 11,49 m, lartësia - 4,76 m.
Pesha normale e ngritjes së avionit është 7,230 kg, pesha maksimale e ngritjes është 10,290 kg.
Kapaciteti i karburantit – 1700 l.
Lloji i motorit – 2 turbofana AI-222-25, shtytje – 2x2500 kgf

Gama praktike – 1600 km, me PTB – 2300 km.
Tavani i shërbimit – 12.500 m.
Ekuipazhi - 2 persona.

UBS M-346 italiane

Analogu më i afërt i huaj, praktikisht vëllai i avionit rus, është M-346 italian, i cili fillimisht u zhvillua së bashku nga Byroja e Dizajnit me emrin. Yakovlev dhe kompania italiane L’Alenia Aermacchi. Në fazën përfundimtare të projektit, palët patën mosmarrëveshje të pazgjidhshme dhe ndaluan zhvillimin e përbashkët. Si rezultat, secila prej 2 kompanive mori dokumentacionin e plotë teknik për versionin bazë të avionit të ardhshëm (kornizën e avionit). Pas kësaj, u lëshuan modelet e tyre UBS. Në të njëjtën kohë, UBS M-346 italiane ruajti të drejtat për marketing dhe shpërndarje në të gjithë botën, me përjashtim të CIS, përfshirë Rusinë. Tregu i vendeve të CIS i është dhënë plotësisht Yak-130 ruse.

Avioni u prezantua për herë të parë para publikut në ekspozitën ajrore të Farnborough në korrik 2008. Përdorimi i materialeve të titanit dhe të përbërë në dizajnin e avionit bëri të mundur uljen e peshës së tij me afërsisht 700 kg. krahasuar me prototipin origjinal Yak-130D, i cili pati një efekt pozitiv në performancën e avionit.

Vihet re se avioni stërvitor luftarak italian mbajti një seksion bishti të ngjashëm me Yak-130D (demonstratori), si dhe një kreshtë vertikale aerodinamike në kryqëzimin e fluksit dhe krahut. Në të njëjtën kohë, forma e konit të hundës ndryshoi, u shfaq një shufër për karburant në ajër dhe mjetet e uljes u tërhoqën në një mënyrë krejtësisht të ndryshme. Aktualisht, ky avion është promovuar në mënyrë aktive në treg. Kontrata më e madhe deri më tani është lidhur me Izraelin. Në shkurt 2012, Forcat Ajrore izraelite blenë 30 avionë M-346 Master, transaksioni arriti në 1 miliard dollarë. Pritet që UBS-i i parë të dorëzohet në vend në vitin 2014. Vlen të përmendet se Yak-130 dhe M-346 konkurrojnë me njëri-tjetrin në kontratat për furnizimin e sistemeve të kontrollit për forcat ajrore të Filipineve dhe Malajzisë.

Karakteristikat e performancës së M-346:

Përmasat: gjerësia e krahëve - 9,72 m, gjatësia e luftëtarit - 11,49 m, lartësia - 4,76 m.
Sipërfaqja e krahut – 23.52 sq. m.
Pesha normale e ngritjes së avionit është 6700 kg, pesha maksimale e ngritjes është 9500 kg.
Kapaciteti i karburantit – 1950 l.
Lloji i motorit – 2 motorë ITEC (Honeywell) F124-GA-200 turbojet, shtytje – 2x2835 kgf.
Shpejtësia maksimale në tokë është 1060 km/h.
Gama praktike - 2000 km.
Tavani i shërbimit – 13,700 m.
Ekuipazhi - 2 persona.
Armatimi: 9 pika të forta, ngarkesa maksimale - 3000 kg.

Kinez UBS L-15

Një tjetër avion i ngjashëm, pothuajse një i afërm, është avioni stërvitës luftarak kinez me shumë role L-15, i krijuar nga HAIG në Nanchang me konsultim të drejtpërdrejtë nga OBK-ja e tyre. Yakovleva. Ndryshe nga Yak-130 dhe homologu i tij italian M-346, kinezi L-15 është një avion trajnimi luftarak supersonik. Ai është krijuar për të trajnuar pilotët që fluturojnë me avionët luftarakë J-10 dhe J-11. Mundësia e fluturimeve supersonike paracaktoi praninë e një motori me një pas djegës. Falë kësaj veçorie, avioni, veçanërisht në pjesën e pasme të tij, ndryshon ndjeshëm nga Yak-130 dhe M-346, për të njëjtën arsye avioni kanë bishta të ndryshëm. Edhe pse në pamje anësore L-15 nuk është shumë i ndryshëm nga avionët rusë dhe italianë.

Është planifikuar të përdoren 2 motorë pas djegies AI-222-25F, të cilët po zhvillohen nga ZMKB Progress ukrainas, si bazë për termocentralin kinez L-15. Ivchenko bazuar në motorin ekzistues AI-222-25, i cili përdoret në Yak-130 ruse. L-15 është i pajisur me një EMDS dixhitale dhe ka avionikë moderne. Ndryshe nga vëllezërit rusë dhe italianë, ai është i pajisur me një top të integruar 23 mm. Në hobe të jashtme, avioni mund të mbajë armë të klasave të ndryshme, të drejtuara dhe të padrejtuara. Avioni bëri fluturimin e tij të parë më 13 mars 2006.

Dizajni i UBS përbëhet nga 25% materiale të përbërë nga karboni, duke përfshirë njësinë e saj të bishtit, si dhe flapat. Jeta e vlerësuar e shërbimit të makinës është 10,000 orë fluturimi ose rreth 30 vjet. Në vitin 2010, u prezantua një version me motorë binjakë të detyruar AI-222-25F. Version i ri quhet L-15 Lift. Falë modernizimit, manovrimi i avionit u soll në manovrimin e luftëtarëve që i përkisnin gjeneratës së 3-të. Në të njëjtën kohë, shkalla e ngjitjes së L-15 Lift nuk është inferior ndaj Mirage 2000 francez dhe F-16 amerikan. Avioni aktualisht po merr pjesë në tenderin e Forcave Ajrore Kineze për një aeroplan trajnimi luftarak të gjeneratës së re.

Karakteristikat e performancës së ashensorit L-15:

Përmasat: gjerësia e krahëve - 9,48 m, gjatësia e luftëtarit - 12,27 m, lartësia - 4,81 m.
Pesha normale e ngritjes së avionit është 6,500 kg, pesha maksimale e ngritjes është 9,500 kg.
Lloji i motorit – 2 motorë turbofan AI-222-25F, shtytje – 2x2500 kgf, pas djegës 2x4200 kgf.
Shpejtësia maksimale – 1715 km/h (1.6M).
Rrezja luftarake - 550 km.
Gama e trageteve – 3100 km.
Tavani i shërbimit – 16.500 m.
Ekuipazhi - 2 persona.
Armatimi: Top automatik 23 mm, 6 pika të forta, ngarkesa maksimale - 3000 kg.

Burimet e informacionit:
-http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html
-http://www.irkut.com/ru/services/projects/yak130
-http://igor113.livejournal.com/53057.html
-http://ru.wikipedia.org