Nëndetëset me një motor të vetëm me naftë. Raste pak të njohura në historinë e flotës së nëndetëseve Çfarë është një nëndetëse RDP

Kam hasur në një artikull interesant kushtuar incidenteve kurioze në historinë e nëndetëseve. Kuriozitete - komike dhe tragjike - ndodhën në kohë të ndryshme me nëndetëse vende të ndryshme.

GJERMANËT:

"Zhituni nën deve!"

Kjo ndodhi gjatë Luftës së Parë Botërore. Shehu arab, një aleat i Gjermanisë në luftë, vendosi t'i bënte një dhuratë mbretërore Kaiser Wilhelm II në shenjë mirënjohjeje për faktin që gjermanët i dërguan para dhe armë me nëndetëse. Dhe ai zgjodhi gjënë më të vlefshme që kishte - një deve të bardhë, duke ia dorëzuar komandantit të nëndetëses. Komandanti nuk guxoi të refuzonte ta pranonte këtë dhuratë - kjo do të thoshte të shkaktonte fyerjen më të madhe ndaj dhuruesit. Duke mallkuar me vete, nëndetëset gjermanë e sollën kafshën në nëndetëse dhe e lidhën me një armë në kuvertë.

Në Detin Mesdhe, nëndetësja u sulmua nga avionët britanikë. Nëndetësja nuk mund të fshihej prej tyre në thellësi - dhurata e dyfishtë e shehut do të mbytej. Por edhe marinarët donin të jetonin. Dhe pastaj komandanti i varkës mori një vendim Solomon, duke urdhëruar varkën të "zhytej nën deve!" Kjo do të thoshte që varka, duke qëndruar në timon, duhej të fundoste nëndetësen në kokën e devesë, dhe kur avionët fluturuan larg, të notonin në sipërfaqe, duke e çliruar kafshën, të çmendur nga frika, nga uji. Kështu ata ecën përgjatë detit, duke u zhytur në mënyrë periodike "nën deve" dhe më pas dilnin në sipërfaqe...

Një nëndetëse u fundos...një makinë

Përsëri, gjatë Luftës së Parë Botërore, ndodhi kjo ngjarje kurioze dhe tragjike. Nëndetësja gjermane U-28, në sipërfaqe, nisi një sulm me silur ndaj avullores angleze Olive Blanche, e cila po transportonte municione dhe kamionë. Siluri goditi objektivin. Pati një shpërthim të fuqishëm. Sidoqoftë, nëndetëset nuk patën kohë të festonin fitoren e tyre: një nga automjetet, e hedhur në ajër nga vala e shpërthimit, u ul direkt në nëndetëse. Nëndetësja u mbyt menjëherë.

YANKEE

Komandantin e mora fjalë për fjalë

11 korrik 1910, nëndetësja amerikane "S-4", duke punuar detyrë mësimore, nisi një sulm në bazën lundruese Kastein të vendosur në rrugë. Ideja pas këtij sulmi ishte që nëndetësja të kalonte nën fundin e anijes. Komandanti i varkës, duke vendosur detyrën, i tha këtë timonierit të lartë që qëndronte në periskop: "Ne duhet ta "presim" anijen mëmë në gjysmë." Dhe timonieri ndoqi saktësisht urdhrin e komandantit: së shpejti pati një goditje dhe periskopi i nëndetëses, duke grisur shtresën me një përplasje, shpoi pjesën e poshtme të bazës lundruese, duke bërë një vrimë të madhe në të. Rreshter majori e mori komandantin fjalë për fjalë. Çfarë i tha komandanti pas aksidentit, fjalë për fjalë dhe figurativisht, ne vetëm mund ta hamendësojmë...

Të vrarë nga silurët e tyre

Më 24 tetor 1944, nëndetësja e marinës amerikane Tang, ndërsa ishte në sipërfaqe, zbuloi dhe sulmoi një transport japonez. Megjithatë, ndonëse silurja e gjuajtur nga varka goditi objektivin, ajo nuk e fundosi anijen dhe ajo vazhdoi të qëndronte në det. "Teng" lëshoi ​​një silur të dytë, i cili papritur u shmang majtas dhe filloi të qarkullojë, d.m.th. kthehu në nëndetëse. Nga ura e Tengës, kjo u pa nga gjurma e flluskave të ajrit nga motori i silurëve, por ai nuk pati kohë t'i shmangej. Rezultati është i trishtuar: nëndetësja u godit nga siluri i saj dhe, duke shpërthyer, u fundos. Dhe ata nëndetëse që arritën të mbijetonin u kapën nga japonezët.

Rasti i mësipërm nuk është i izoluar. Më 21 maj 1968, ndërsa kthehej nga detyra luftarake në Atlantik, nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Scorpion (99 anëtarë të ekuipazhit) u zhduk pa lënë gjurmë. Kërkimi i saj ishte i pafrytshëm. Dhe vetëm pak vite më parë u bë e ditur se Akrepi u bë viktimë e silurëve të tij. Për një arsye të panjohur, një nga silurët me një kokë jo-bërthamore ndezi papritur një mekanizëm qitjeje, i cili kërcënoi të shkaktonte shpërthimin e nëndetëses. Komandanti, për të parandaluar një fatkeqësi, vendosi të hiqte qafe urgjentisht silurin kryengritës dhe urdhëroi nisjen e tij. Megjithatë, i lëshuar në Atlantik, siluri filloi të gërvishtet në kërkim të një objektivi derisa vetë Scorpion ishte në pamjet e kokës së tij të luftës në shtëpi.

Amerikanët, nga rruga, patën gjithashtu një incident kaq të trishtuar kur nëndetësja e tyre bërthamore Patrick Henry u godit nga një raketë balistike e lëshuar prej saj.

RUSËT
Një koleksionist shakash për nëndetësen sovjetike, oficeri i nëndetëses në pension A. Pokrovsky, dëshmoi për incidentin e mëposhtëm që ndodhi gjatë një prej fushatave. Komandanti i nëndetëses sonë bërthamore u urdhërua të fotografonte një fregatë të marinës amerikane në Detin Mesdhe, për të cilën iu dha një aparat fotografik me një lente të madhe. Dhe kështu, pasi dolën në sipërfaqe, nëndetëset zbuluan një anije amerikane, e cila, nga ana tjetër, duke parë nëndetësen në sipërfaqe, u vërsul drejt saj me shpejtësi të plotë. Një moment kaq i favorshëm nuk mund të mungonte dhe komandanti, për rishikim më i mirë, vendosi të ulej personalisht në RDP. RDP është një tub kaq i madh i tërheqshëm në kuvertën e varkës për marrjen e ajrit, pjesa e sipërme e së cilës është e kurorëzuar me një kapak notues.

Pasi u ul në këtë noton me një kamerë në bustin e tij të zhveshur (ishte shumë nxehtë), komandanti urdhëroi të ngrihej RDP. Duke fluturuar mbi det si shqiponjë, ai goditi disa herë fregatën e kundërshtarit dhe dha urdhër për ta ulur atë. Por më pas, siç ndodh shpesh në marinën tonë, ndodhi një problem: RDP u bllokua dhe tubi i mallkuar nuk donte të zbriste. Amerikanët, nga ana tjetër, pasi kishin filmuar rusët e çuditshëm, kishin shkuar prej kohësh në shtëpi, dhe komandanti i nëndetëses ishte ende i varur mbi ujë në notimin RDP dhe shante vartësit e tij vartës me shokun kryesor në krye të tyre. Mesdheu...

Dhe të nesërmen botuan gazetat italiane nga afër foto: një nëndetëse sovjetike në sipërfaqe me një RDP të ngritur, mbi të cilën komandanti i saj gjysmë i zhveshur ulet me një aparat fotografik të pajisur me një lente jashtëzakonisht të madhe. Aty pranë është një fotografi tjetër, ku fytyra e tij shfaqej duke bërtitur diçka. Titulli i fotove ishte lakonik: "Oh, këta rusë të pakuptueshëm".

Sa për fotografitë tona të fregatës amerikane, kishte një problem tjetër me to: në nxitimin e tyre, ata harruan të ngarkonin kamerën me film...

Ndonjëherë varkat notojnë lart

Në mesin e viteve 50. Gjatë stërvitjeve të Flotës së Paqësorit në Gjirin e Pjetrit të Madh, ndodhi incidenti i mëposhtëm. Ekuipazhi silurues(druri, i ndërtuar nga Amerika) ndjeu se anija e tyre papritmas filloi të shkëputej nga uji dhe të ngrihej në ajër. Jo, nuk ishte dora e fuqishme e xhaxhait Çernomor. Ishte një nëndetëse e klasës Leninets që doli pa dashje, duke ngritur ekuipazhet e varkave. Varka filloi të shpërbëhej menjëherë, por ekuipazhi i saj i frikësuar "zbarkoi" me sukses në kuvertën e nëndetëses.

Një incident i ngjashëm ndodhi në fillim të viteve '80 në Kamchatka. Gjatë ngjitjes, nëndetësja bërthamore e Flotës së Paqësorit u përpoq të ngrinte pa dashje anije patrullimi, megjithatë, ai përfundimisht rrëshqiti nga kuverta e anijes me energji bërthamore në elementin detar të tij të lindjes.

K-429
Kishte anije "të pafat" në flotën Sovjetike, i njëjti K-19, për shembull, por së pari, ishte i pari në seri, dhe së dyti, aksidentet në të ndodhën kryesisht për shkak të dështimeve të pajisjeve. Por K-429 ishte i pafat në këtë drejtim, një varkë absolutisht e dobishme u fundos nga ekuipazhi i saj. Në vitin 1983, ajo u mbyt pasi u zhyt me të sistem i hapur ventilim përmes të cilit uji filloi të rrjedhë në ndarje. Dhe kur erdhi urdhri për të fryrë çakëllin për të dalë urgjentisht, operatori, në vend që të mbyllte valvulat e ventilimit, mbylli valvulat e detit dhe si rrjedhojë, ajri që duhej të zhvendoste ujin e çakëllit u lëshua më kot.
Më pas, si pasojë e një aksidenti në një nëndetëse, vdiqën 16 persona.
Në një takim të udhëheqjes së Flotës Veriore në 1983, Admirali V.N. Chernavin, i emëruar Shef i Shtabit Kryesor të Marinës, i përshkroi rrethanat e vdekjes së K-429 si më poshtë: "Anija rezistoi me kokëfortësi ndaj veprimeve të gabuara të. ekuipazhi dhe nuk donte të fundosej, por ai prapë e fundosi atë.
Por kjo nuk është e gjitha. Disa muaj më vonë anija u mor dhe u tërhoq kantier detar për riparim. Gjatë procesit të riparimit atje, ajo u mbyt sërish aksidentalisht, pikërisht pranë murit të uzinës. Pastaj e ngritën përsëri, e shndërruan në një stacion stërvitor dhe e vendosën, me sa duket jashtë rrezikut...

Historia e dizajnit

Një prototip i largët i Projektit 613 ishte Projekti 608, zhvillimi i të cilit filloi nga TsKB-18 në vitin 1942. Megjithatë, në vitin 1944 u ngrit nëndetësja gjermane U-250 (seria VII), e cila kishte karakteristika teknike afër varkës pr.608. Në lidhje me këtë, Komisari Popullor i Marinës N.G Kuznetsov vendosi të ndalojë punën në Projektin 608, në pritje të studimit të U-250.

Në vitin 1945, pothuajse të gjitha llojet e anijeve gjermane, si vetë anijet ashtu edhe vizatimet e punës, u bënë një trofe i ushtrisë sovjetike. Specialistët sovjetikë patën mundësinë të vëzhgonin përfundimin e nëndetëseve gjermane në zonën e okupimit sovjetik. Me interes të veçantë ishin varkat më të reja të serisë XXI. Sipas ekspertëve amerikanë, forcat anti-nëndetëse aleate që nga maji 1945 nuk mund të luftonin në mënyrë efektive anijet gjermane të serisë XXI. Disa anije të serisë XXI ishin në shërbim të Marinës Sovjetike deri në fillim të viteve '60. Njohja me këtë varkë pati një ndikim të madh në hartimin e nëndetëseve të mesme dhe të mëdha sovjetike.

Në fillim të janarit 1946, Komandanti i Përgjithshëm i Marinës miratoi specifikimet për nëndetësen e mesme pr.613. Si rezultat i studimeve paraprake, u vendos që të rritet shpejtësia, diapazoni i lundrimit dhe zhvendosja e varkës. Në gusht 1946, TsKB-18 mori një specifikim të ri teknik për zhvillimin e Projektit 613. TsKB-18 u zhvillua projektim paraprak, e cila u miratua me Vendimin e Këshillit të Ministrave të datës 20 tetor 1947.

Në mesin e vitit 1947, TsKB-18 filloi zhvillimin e projektit teknik 613 dhe e përfundoi atë deri më 7 nëntor 1947. Projekti teknik u miratua me vendim të Këshillit të Ministrave nr.3110-1258, datë 15.08.1948.

Trupi i varkës

Strehimi i thyer në zonën e ndarjeve të baterive, ajo u formua nga dy cilindra të konjuguar, duke formuar një "figurë tetë" vertikale, në të cilën diametri i cilindrit të poshtëm ishte më i madh se diametri i atij të sipërm. Në të njëjtën kohë, pesha relative e bykut në tërësi ishte më e vogël se ajo e modeleve të tjera të njohura të bykut të nëndetëseve. Trupi i varkës ishte i salduar plotësisht. Për prodhimin e trupit, ishte parashikuar të përdoreshin çeliqe të aliazhit të saldueshëm të klasave SHL-4 ose MS-1, me një forcë rendimenti prej të paktën 40 kgf/cm2. Çelikë të tillë u përdorën për herë të parë për nevojat e ndërtimit të anijeve nënujore. Ato u prodhuan sipas udhëzimeve të TsKB-18 nga ndërmarrjet e Ministrisë së Metalurgjisë Hekuri.

Trupi i qëndrueshëm i nëndetëses ishte i ndarë në shtatë ndarje, nga të cilat tre ndarje - harku, shtylla qendrore dhe pjesa e pasme - ishin ndarje strehuese dhe u ndanë nga ndarjet ngjitur me pjesë të forta sferike të projektuara për 10 kgf/cm2 në anën e konkavitetit. Pjesa e mbetur e pjesëve të sheshta të papërshkueshëm nga uji midis ndarjeve u projektuan për një presion prej 1 kgf/cm2.

Trupi i lehtë i nëndetëses kishte 10 tanke çakëll. Pambytshmëria e nëndetëses në sipërfaqe u sigurua duke përmbytur çdo ndarje të bykut nën presion me dy rezervuarë kryesorë të çakëllit ngjitur në njërën anë, me një furnizim të plotë të karburantit.

Furnizimi me karburant ndodhej në tre rezervuarë brenda një byke të qëndrueshme (56 ton) dhe në katër rezervuarë të vendosur në hapësirën me dy byk (59 ton). Në të njëjtën kohë, ndryshe nga nëndetëset e paraluftës, ku një pjesë e karburantit futej në rezervuarët e çakëllit të karburantit për rimbushje (rritja e rezervës së karburantit), në nëndetëse Project 613 i gjithë furnizimi me karburant përfshihej në ngarkesën normale të varkën.

Kornizat e bykut të fortë ishin bërë nga një llambë me vija asimetrike. Ky profil ishte projektuar posaçërisht për ndërtimin e anijeve nënujore - forma e seksionit të tij kryq ishte e tillë që siguronte raportet e nevojshme midis zonës së prerjes kryq dhe momentit të inercisë për kushtet e Projektit 613, dhe trashësia e murit ishte e kombinuar mirë me trashësia e veshjes së bykut u derdhën pjesë sferike fundore të bykut të presionit në projektin e parë të nëndetëseve 613, dhe më pas filluan të prodhoheshin të stampuara dhe të salduara. Në të njëjtën kohë, çatitë e kuvertave të forta, të cilat më parë ishin derdhur, filluan të bëheshin me saldim me pulla. Ndryshe nga dizajni i pjesëve sferike të nëndetëseve të paraluftës, unazat mbështetëse të pjesëve mbrojtëse të Projektit 613 nuk ishin ngjitur në bykun e presionit, por ishin ngjitur. Dizajni i tankeve të qëndrueshme nuk ndryshonte ndjeshëm nga modeli i miratuar në nëndetëset e paraluftës.

Arkitektura dhe dizajni i skajeve të Projektit 613, krahasuar me nëndetëset e paraluftës, kishin dallime të konsiderueshme. Për ekstremitetin e hundës, këto dallime u shoqëruan me zhvillimin e hidroakustikës. Rritja e numrit të pajisjeve të instaluara dhe rritja e përmasave të antenave të sistemeve hidroakustike, si dhe kërkesa për shikueshmëri të mirë, çuan në zhvillimin e harkut përgjatë gjatësisë së varkës dhe shfaqjen e një inox të veçantë. fanaring çeliku. Në nëndetëset e para të pasluftës, fillimisht kishte një rezervuar lëvizës në hark. Më pas, kur u hoqën armët e artilerisë, këto tanke u likuiduan. Ndryshimi në modelin e skajit të ashpër u shoqërua me paraqitjen në anijet e pasluftës dhe, në veçanti, në stabilizuesit horizontalë të Projektit 613, të cilët janë pjesë organike e kompleksit të ri të ashpër.

Për shkak të përdorimit në ndërtimin e anijeve nëndetëse të pasluftës të modeleve të reja të bykut, çeliqeve të rinj me veti të përmirësuara mekanike dhe teknologji e re prodhimi i bykëve duke përdorur saldim automatik, në 1951-1952 në Detin e Zi, ndarjet në shkallë të plotë dhe në shkallë të gjerë të një numri modelesh nëndetëse me mostra të pajisjeve të jashtme rezistente ndaj shpërthimit të instaluara në to u testuan kundër efekteve të shpërthimeve nënujore të ngarkesat e thellësisë dhe minierat, duke përfshirë ndarjen "tetë" në shkallë të plotë të Projektit 613, të prodhuar nga uzina nr. 444 në Nikolaev, dhe dy ndarje të shkallës së plotë të Projektit 615. Testet kanë treguar se dizajnet e bykut të projekteve të reja sigurojnë rezistencën e tyre ndaj shpërthimit në thellësinë maksimale të zhytjes dhe që materiali i bykut (çelik SKHL-4) të mos shfaqë tendencë për thyerje të brishtë.

Rezultatet e të gjitha studimeve teorike dhe eksperimentale të rezistencës ndaj shpërthimit dhe goditjeve të nëndetëseve më pas u kontrolluan, konfirmuan dhe korrigjuan pjesërisht bazuar në të dhënat nga testet në shkallë të plotë të nëndetëses S-45 pr.613 në 1958-1959 në liqenin Ladoga.

Termocentrali

Termocentrali i nëndetëses përbëhej nga;

Dy motorë nafte me dy goditje 37D të uzinës Kolomna, 2000 kf secili. secili, në 500 rpm, gjashtë cilindra, i pakompresuar, veprim i thjeshtë me valvul me rrjedhje të drejtpërdrejtë që fryn nga dy ventilatorë rrotullues të montuar në një motor nafte;

Dy motorë elektrikë kryesorë shtytës të tipit PG-101, me spirancë të dyfishtë, me një fuqi prej 1350 kf secili. secila me 420 rpm. Ndryshe nga modelet ekzistuese të mëparshme, ato kishin korniza rrotulluese dhe ftohje uji;

Dy elektromotorë ekonomikë, tip PG-103, me fuqi 50 kf secili. secila, në 420 rpm, me një armaturë, të vetë-ajrosur;

Një bateri e përbërë nga 224 bateri të tipit 46SU, të renditura në dy grupe me nga 112 bateri secila.

Motorët elektrikë për shtytje ekonomike transmetonin rrotullimin në boshtin e helikës përmes transmisioneve tekstrope elastike dhe të heshtura me një raport marshimi 1:3 dhe tufa fërkimi për shtytje ekonomike. Midis motorëve me naftë dhe motorëve elektrikë kryesorë të shtytjes, u instaluan bashkime shkëputëse gomash-pneumatike të tipit 4ShM (një bashkim në secilën anë të ndarjes): të njëjtat bashkime, por të dizajnuara për më pak çift rrotullues, u instaluan midis elektricitetit kryesor të shtytjes. motorët dhe boshtet e shtytjes. Boshtet e helikës ishin të lidhura me boshtet e shtytjes me anë të fllanxhave të ngurtë. Aty ku boshtet e helikës dilnin nga byku i qëndrueshëm, kishte vulë tubash të ashpër të një dizajni të ri me vula karboni.

Krahasuar me motorët 1D të përdorur në nëndetëset e serive IX-bis dhe XIII-38, motorët 37D me të njëjtën fuqi kishin dimensione, peshë dhe numër cilindrash më të vogël. Meqenëse motorët ishin me dy goditje, supozohej se fryrja e çakëllit kryesor me motorë dizel do të haste vështirësi të mëdha, dhe për këtë arsye projekti përfshinte një ventilator me presion të ulët për fryrjen e rezervuarëve të çakëllit. Më vonë, gjatë testimit të motorëve të rinj me naftë në një stendë, u zbulua aftësia e tyre për të kapërcyer presionin e konsiderueshëm të kundërt nga gazrat e shkarkimit, dhe më pas u vendos që të mos instaloheshin ventilatorë, por të fryheshin nëpër çakëll kryesor me motorë nafte.

Një tipar shumë i rëndësishëm i termocentralit Project 613, i cili rriti ndjeshëm cilësitë taktike të varkës në tërësi, ishte pajisja e tij me një pajisje RDP (funksionimi i motorëve me naftë nën ujë), duke lejuar motorët me naftë të funksionojnë nën ujë në një periskop. pozicion. Në këtë rast, ajri i freskët i nevojshëm për funksionimin e motorëve me naftë hyn në varkë përmes një boshti të veçantë me një valvul notues që mbyll vrimën e marrjes së boshtit kur mbulohet nga një valë, dhe gazrat e shkarkimit drejtohen jashtë boshtit përmes një valvul të veçantë. boshti i shkarkimit, seksioni i sipërm i të cilit në thellësinë e periskopit është i zhytur në ujë me thellësi rreth 0,5-0,75 m. Të dy boshtet kanë numrin e kërkuar të bravave telekomandë. Ashtu si me funksionimin e motorëve me naftë në sipërfaqe, në modalitetin RDP, ajri hyn në varkë me anë të gravitetit për shkak të vakumit të krijuar nga motorët me naftë në punë, ndërsa me një vakum të madh në ndarjen e naftës, fuqia e motorëve dhe. për rrjedhojë, shpejtësia e varkës zvogëlohet. Vakuumi maksimal i lejuar kur operoni motorët me naftë në modalitetin RDP është i kufizuar nga kushtet e jetesës në ndarjen e naftës.

Pajisja RDP bëri të mundur kryerjen e një kursi të gjatë të nëndetëses në një pozicion periskopi pa dalë në sipërfaqe. Falë pajisjes RDP, u bë e mundur ngarkimi i baterisë ndërsa nëndetësja lëvizte në thellësi të periskopit, gjë që përmirësoi ndjeshëm fshehtësinë e saj. Vetëm në një rast është e nevojshme të kufizohet, apo edhe të braktiset plotësisht pajisja e RDP - kur ekziston një kombinim i pafavorshëm i drejtimit të varkës dhe drejtimit të erës, në të cilin gazrat e shkarkimit thithen përmes boshtit të marrjes në varkë, dhe për këtë arsye nuk është e mundur të ruhet banueshmëria e varkës në nivelin e duhur.

Pajisja RDP u shfaq për herë të parë në 1943-1944 në nëndetëset gjermane (Shnorchel). Pajisja RDP në nëndetëset shtëpiake, në krahasim me Schnorkhel, është përmirësuar ndjeshëm në dizajnin e saj. Për të përmirësuar kushtet e banueshmërisë kur përdorni RDP, boshtet e marrjes së ajrit të pastër dhe gazit u vendosën përgjatë gjatësisë së varkës në distancën maksimale të mundshme. Pajisja RDP, si çdo hapje tjetër e madhe jashtë në një nëndetëse, kërkon monitorim të përditshëm të rreptë të gjendjes dhe përdorimit të saj. Shkelja e kësaj kërkese çoi në aksidente të rënda dhe madje edhe në fatkeqësi.

Panelet e kontrollit për motorët elektrikë kryesorë të shtytjes ishin të një dizajni thelbësisht të ri me kontaktorë mekanikë. Krahasuar me centralet ekzistuese të mëparshme, këto centrale ishin të lehta për t'u kontrolluar dhe të besueshme në funksionim. U amortizuan panelet e kontrollit të elektromotorëve kryesorë dhe elektromotoreve të shtytjes ekonomike.

Lidhjet e gomave-pneumatike të linjës së boshtit të tipit 4MSh kishin avantazhe të konsiderueshme ndaj lidhjeve të tipit "Bamag", të cilat u instaluan në nëndetëset e projekteve të paraluftës - ato bënë të mundur kryerjen e izolimit të zërit të motorëve me naftë dhe linjës së boshtit. si dhe instalimi i linjës së boshtit në rrëshqitje, dhe jo pas lëshimit në ujë, pasi ato lejuan thyerje dhe zhvendosje dukshëm më të madhe të akseve të çiftëzimit të pjesëve individuale të boshtit. Përveç kësaj, ata reduktuan stresin në bosht për shkak të dridhjeve përdredhëse dhe lehtësuan zhvendosjen e zonave të rezonancës me shpejtësi të përshtatshme. Më pas, pas testimit në varkën e kokës, për të eliminuar zonat e mbetura të dridhjeve përdredhëse, u instalua një antivibrator lavjerrës i projektuar nga uzina Kolomensky, i zhvilluar sipas skemës së propozuar nga specialistë nga Instituti Qendror i Kërkimeve me emrin. Akademiku A.N. Krylov - V.P.

Sistemet dhe pajisjet e përgjithshme të anijeve

Karakteristika kryesore e sistemit të zhytjes dhe ngjitjes në projekt ishte mungesa e kingstonëve për tanket kryesore të çakëllit. Instalimi i kingstons u parashikua vetëm në tanket e çakëllit të grupit të mesëm (Nr. 4 dhe Nr. 5). Mungesa e kingston-ve thjeshtoi ndjeshëm dizajnin e sistemit, e bëri më të lehtë mirëmbajtjen dhe uli koston e ndërtimit të varkës. Valvulat e ventilimit u instaluan direkt në valvulat e rezervuarëve të çakëllit, gjë që bëri të mundur heqjen e tubave të ventilimit. Kjo zgjidhje bëri të mundur uljen e ndjeshme të peshës së sistemit, rritjen e mbijetesës së tij dhe mos rrëmujën e superstrukturës.

Furnizimi me ajër të kompresuar për pastrimin e rezervuarëve kryesorë të çakëllit u vendos në 22 cilindra me një vëllim të përgjithshëm rreth 9000 litra, me një presion prej 200 kgf/cm2. Për të rimbushur furnizimin me ajër të kompresuar, përveç kompresorit elektrik, për herë të parë në praktikën shtëpiake, u instaluan dy kompresorë me naftë DK-2 me një kapacitet prej 9 litrash ajër të kompresuar në minutë secili. Dizajni i sistemit të kanalit të ajrit me presion të lartë u zhvillua në bazë të kushteve për zvogëlimin e kohës së fryrjes emergjente të tankeve të çakëllit sa më shumë që të jetë e mundur. Për ta bërë këtë, çakëlli kryesor nuk u fry me ajër të mbytur me një presion prej 30 atm, siç ishte rasti me nëndetëset e paraluftës, por me ajër me presion të lartë - 200 atm. Në të njëjtën kohë, u rrit seksioni kryq i linjës kryesore dhe tubave të fryrjes për tanket e çakëllit.

Për shkak të rritjes së thellësisë maksimale të zhytjes në 200 metra, u instaluan pompat kryesore të kullimit dhe pistonit të kullimit të markave të reja. Pompa kryesore e kullimit 6MVx2 kishte një kapacitet prej 180 m3/orë në një presion prej 20 m kolonë uji. dhe 22 m3/orë me presion 125 m kolonë uji.

Pompat bilge-piston TP-20/250 kishin një kapacitet 20 m3/orë secila, me presion 250 m kolonë uji.

Projekti parashikonte një sistem hidraulik të një anijeje të projektuar për të operuar timonët vertikalë dhe horizontalë, ashensorët e boshtit RDP, periskopët dhe pajisjet e tjera të anulueshme, si dhe për hapjen dhe mbylljen e kapakut të përparmë të tubave të silurëve, kingstoneve dhe valvulave të ventilimit të tankeve. sistemi i zhytjes, bravat e jashtme të daljeve të gazit me naftë, pajisjet RDP, boshtet e përgjithshme të ventilimit të anijeve dhe furnizimi me ajër për motorët me naftë. Mjedisi i punës Sistemi hidraulik kishte vaj boshti. Sistemi hidraulik kishte dy njësi pompimi identike, njëra prej të cilave ishte rezervë. Të dy instalimet ishin të vendosura në të njëjtin vend - në postin qendror. Pompat e sistemit hidraulik NBB-1.4 ishin të tipit vidhos dhe kishin kapacitet 21 litra/min, me presion 100 atm. Njësia e pompimit përfshinte akumulatorë hidraulikë pneumatikë. Pompat dhe bateritë u përfshinë në sistem në mënyrë që të ishte e mundur të lidhej çdo bateri me çdo pompë, ose të dyja bateritë në të njëjtën kohë. Pompat furnizonin me vaj nën presion bateritë dhe konsumatorët. Kur bateria ishte plotësisht e ngarkuar dhe nuk kishte konsum të naftës, pompa kaloi automatikisht në punë "vetë" (tank-pompë), ndërsa konsumonte shumë pak energji.

Fillimisht, sistemet ishin parashikuar për një stabilizues thellësie pa lëvizje "Sprut" dhe një stabilizues thellësie në lëvizje të tipit "Skat-1", por për shkak të performancës së tyre të pakënaqshme, ato nuk u instaluan më pas,

Ashensorët e periskopit ishin hidraulikë. Në të njëjtën kohë, në fillim ishte e mundur vetëm ngritja e periskopëve duke përdorur hidraulikë, dhe ulja e tyre ndodhi nën ndikimin e peshës së vetë periskopëve. Më pas, ashensorët hidraulikë u modifikuan në atë mënyrë që ulja e periskopëve u krye me forcë.

Një tipar dallues i nëndetëses pr.613 (si dhe të gjitha projekteve të pasluftës) ishte aplikim të gjerë amortizimi i mekanizmave të varkave për të rritur mbijetesën e tyre gjatë dridhjeve të bykut të varkës të shkaktuara nga shpërthimet e ngarkesave në thellësi, si dhe për të reduktuar transmetimin jashtë detit të zhurmës së mekanizmave që veprojnë nën ujë, gjë që rriti ndjeshëm fshehtësinë e varkë. Në të gjitha nëndetëset serike shtëpiake, motorët kryesorë me naftë dhe motorët elektrikë shtytës filluan të instalohen në amortizues.

Ndërtimi i varkave pr.613

Në vitin 1948, fabrikat Nr. 444 në Nikolaev dhe Krasnoye Sormovo në Gorky filluan përgatitjen e prodhimit për ndërtimin e një serie të madhe të nëndetëseve të Projektit 613. Kjo rrethanë kërkonte tashmë në 1948 organizatën grupe të veçanta Projektuesit TsKB-18 për të ofruar asistencë teknike për këto impiante. Në fabrikën nr. 444, grupi i asistencës teknike drejtohej nga projektuesi kryesor i projektit, Ya.E. Në uzinën Krasnoye Sormovo, grupi i ndihmës teknike u drejtua nga Zëvendës Shefi i Dizajnit V.S.

Më 11 prill 1950, në impiantin nr. 444 në Nikolaev, u bë vendosja e nëndetëses së plumbit "S-61", serial nr. 376 (në rastin e ndërtimit të seksionit rrjedhës, shtrimi i varkës u konsiderua si instalimi i seksionit të parë në rrëshqitje), dhe më 26 qershor të të njëjtit vit testi hidraulik i një byk të qëndrueshëm. Më 22 korrik 1950 u lëshua nëndetësja plumb me gatishmëri teknike rreth 70%.

Gjatë përfundimit të varkës, ndodhi një aksident i madh - më 6 nëntor 1950, kur u largua nga doku, anija u përmbys, ndërsa ndarjet 2, 6 dhe 7 u përmbytën pjesërisht me ujë. Shkak i aksidentit ka qenë mosrespektimi i udhëzimeve për ankorimin e skafit dhe nxjerrjen e saj nga doku. Rezultoi se para se të dilte nga doku, uji nuk futej në rezervuarët e karburantit, gjë që çoi në humbjen e stabilitetit të varkës. Për më tepër, të gjitha kapakët e hyrjes nuk u rrahën përpara se të largoheshin nga bankina. Për shkak të këtij aksidenti, ndërtimi i varkës u vonua, testet e ankorimit filluan vetëm më 12 janar 1951.

Më 5 maj 1951, anija u zhvendos në bazën e dërgesës së uzinës Nr. 444 në Sevastopol për teste fabrike dhe shtetërore. Më 14 korrik u krye një zhytje në det të thellë dhe më 15 tetor, pas përfundimit të të gjithë fabrikës provat e detit skafi iu paraqit komisionit të pranimit shtetëror të anijeve të marinës. Testet shtetërore të nëndetëses filluan në 17 tetor 1951 dhe më 24 maj 1952, pasi përfunduan testet, të gjitha komentet u eliminuan dhe u krye një test kontrolli, Komisioni Shtetëror i Pranimit nënshkroi një certifikatë pranimi.

Në uzinën Krasnoye Sormovo, vendosja e nëndetëses S-80, me numër serial 801, e cila ishte nëndetësja kryesore e Projektit 613 për këtë fabrikë, u bë më 13 mars 1950. Varka u lëshua në 21 tetor të po këtij viti, me gati 70% dhe më 1 nëntor përfundoi transferimi i saj në bazën e dërgesës në Baku për përfundimin dhe testimin. Testet e ankorimit u kryen nga 31 dhjetor 1950 deri më 26 prill 1951. Nga 27 prilli deri më 28 qershor të të njëjtit vit, u kryen provat detare në fabrikë. Më 9 qershor u krye një zhytje në det të thellë.

Pas përfundimit të testeve shtetërore dhe eliminimit të të gjitha defekteve të identifikuara, më 2 dhjetor 1951 u nënshkrua një certifikatë pranimi.

Gjatë testimit dhe dorëzimit të anijeve kryesore të Projektit 613, u zbuluan një sërë të metash të projektimit, nga të cilat më të mëdhatë ishin këto;

1. Lidhur me sistemin hidraulik - hyrja e ujit të detit në vaj, goditjet hidraulike në tubacione, mbyllja me cilësi të dobët të lidhjeve, pastrimi i pakënaqshëm i vajit nga ndotësit, funksionimi jo i besueshëm i makinave hidraulike të valvulave të ventilimit në një pozicion të zhytur, mospërputhja e material i përzgjedhur me kushtet e funksionimit të disa aktivizuesve të sistemit hidraulik, etj.;

2. Përsa i përket pajisjeve të anulueshme - mungesa në një numër pajisjesh të udhërrëfyesve që mbrojnë pajisjet e tërhequra nga rrotullimi, dhe ku janë siguruar udhëzues, ato janë fiksuar gabimisht, duke mos marrë parasysh ngjeshjen e bykut të qëndrueshëm në një pozicion të zhytur;

3. Përgjatë vijës së boshtit - temperatura e rritur e kushinetave të tufave të lëvizjes ekonomike dhe fiksimi i pasuksesshëm i disqeve të fërkimit; prania e zonave të ndaluara të dridhjeve përdredhëse, të cilat kërkonin instalimin e anti-vibratorëve të veçantë; dështimi i cilindrave të bashkimeve goma-pneumatike dhe vështirësia e kryerjes së punëve që lidhen me zëvendësimin e tyre. Për të eliminuar këto defekte, dizajni i bashkimeve duhej të ridizajnohej.

Këto dhe një numër të metash të tjera të projektimit duhej të eliminoheshin gjatë testimit të nëndetëseve të plumbit.

Më pas, u zbulua një defekt i madh në hartimin e motorëve kryesorë 37D, i cili çoi në një aksident të rëndë. Kjo ndodhi në vitin 1954 gjatë testeve të pranimit në Detin Kaspik në një nga nëndetëset serike Project 613. Varka funksiononte në modalitetin RDP nën dy motorë nafte. Nga posta qendrore në kabinën e pestë u lëshua një urdhër: “Regjimi ka mbaruar. Ndaloni naftën”. Përgjegjësi i grupit të motorit vendosi volantët e kontrollit të naftës në pozicionin "Stop" dhe, pa pritur që motorët me naftë të fillojnë të zvogëlojnë shpejtësinë, mbylli kapakun e daljes së gazit me manipuluesin e kontrollit hidraulik. Pati një shpërthim. Gjatë hetimit të shkaqeve të shpërthimit, rezultoi se gjatë funksionimit afatshkurtër të motorëve me naftë, i cili vazhdoi pas mbylljes së valvulës së ventilimit, u formua një përzierje shpërthyese në marrësin dhe daljen e gazit dhe shkëndijat e para që dolën nga motori me naftë në marrës shkaktoi një shpërthim.

Shpërthimi shkatërroi murin e sheshtë të marrësit dhe një flakë e madhe shpërtheu në ndarje përmes vrimës që rezultoi. Një teknik i kontrollit të cilësisë në uzinën Krasnoye Sormovo, i cili ishte mes motorëve me naftë, u vra nga fragmente të murit të marrësit të shkatërruar. Të njëjtat fragmente shkatërruan murin e marrësit të motorit të dytë. Shumë njerëz në ndarjen e naftës morën djegie të rënda. Të dy motorët me naftë duhej të zëvendësoheshin me të rinj. Një komision i caktuar posaçërisht konstatoi se shkaku kryesor i aksidentit ishin veprimet e pasakta të përgjegjësit gjatë ndalimit të motorit me naftë. Në të njëjtën kohë, komisioni rekomandoi instalimin e pajisjeve të ndërthurjes së sigurisë në motorët me naftë për të parandaluar shpërthimet në marrës kur ndaloni motorët me naftë, si dhe shtimin e një udhëzimi sqarues në udhëzimet - kur ndaloni një motor nafte, mbyllni kapakun vetëm pas motorit me naftë ka ulur shpejtësinë në 300 në minutë.

Pasi u kryen të gjitha masat e planifikuara në nëndetëse, aksidente të tilla nuk u përsëritën gjatë periudhës së hetimit të shkaqeve të aksidentit dhe zbatimit të masave me rekomandimin e komisionit, nëndetëset u ndaluan përkohësisht të lundronin në RDP. modaliteti.

Komisioni Shtetëror i Pranimit dha shumë i vlerësuar kokë nëndetëse pr.613. Certifikata e pranimit për nëndetësen S-80 thoshte:

"Nëndetëse "S-80" është një anije me aftësi të mirë detare, të zhvilluara elemente nënujore për sa i përket thellësisë së zhytjes, shpejtësisë dhe gamës nënujore, kontrollohet lehtësisht në një pozicion të zhytur me të gjitha shpejtësitë, është e aftë të zhytet shpejt dhe të manovrojë në ngjitje dhe ka rezervat e nevojshme për qëndrim të vazhdueshëm në det për periudhën kohore të parashikuar nga specifikimi. Nëndetësja S-80 është një anije krejtësisht moderne e aftë për të kryer një mision luftarak në çdo teatër lufte detare.

Në vitin 1953, një numër fabrikash të tjera të ndërtimit të anijeve u përfshinë në ndërtimin e nëndetëseve të Projektit 613.

Njëkohësisht me transferimin e të gjitha materialeve të projektit 613 në SKB-112, u transferuan një numër punonjësish TsKB-18, duke përfshirë projektuesin kryesor të projektit Z.A Deribin, i cili u emërua njëkohësisht kreu i SKB-112, dhe zëvendëskryeprojektuesi i projektit. 613 A.P. Soloviev, drejtuesi i grupit N.M. Vavilov dhe të tjerë.

Në vitin 1954, me vendim të Qeverisë së BRSS, vizatimet e punës dhe dokumentacioni teknik Nëndetëset e Projektit 613 u transferuan në Republikën Popullore të Kinës për ndërtimin e anijeve në Kinë. Sipas kushteve të marrëveshjes me PRC, tre varkat e para do të prodhoheshin tërësisht në Bashkimin Sovjetik, dhe më pas do të transportoheshin të çmontuara në PRC, ku ato do të rimontoheshin dhe të mbishkruheshin, siç ishte bërë më parë gjatë ndërtimit. të anijeve për Lindjen e Largët.

Anijet pasuese do të ndërtoheshin në Kinë, ku BRSS do t'i furnizonte ato me çelik për byk, mekanizma, pajisje elektrike, instrumente dhe armë. Për të ofruar asistencë teknike në ndërtimin dhe zhvillimin e këtyre nëndetëseve, një grup specialistësh, rreth 20 persona gjithsej, u dërguan nga TsKB-18, TsKB-112 dhe uzina Krasnoye Sormovo në PRC.

Në PRC, i gjithë dokumentacioni i projektimit dhe teknologjik u përkthye në kinezisht nga specialistë kinezë me pjesëmarrjen e specialistëve sovjetikë.

Në të njëjtën kohë, specialistët sovjetikë trajnuan specialistë kinezë në teorinë e nëndetëseve dhe i njohën ata me tiparet e nëndetëseve të Projektit 613, teknologjinë e ndërtimit dhe testimit të tyre.

Tre nëndetëset e para u ndërtuan në Shangai kantier detar"Jianan", testet e varkave u kryen në Port Arthur.

Në fund të vitit 1957, pas përfundimit të testeve të tre nëndetëseve të para, disa specialistë sovjetikë u kthyen në BRSS. Në këtë kohë, në Kinë filluan përgatitjet për ndërtimin e nëndetëseve të Projektit 613 në kantierin detar Wuchang në Hankou.

Nëndetësja e plumbit e uzinës Wuchang u dërgua për testim në Port Arthur në nëntor 1958 dhe përfundoi testimin në janar 1959. Në këtë kohë, rreth 15 nëndetëse të ndërtuara nga uzina Dzyanan ishin tashmë në Port Arthur.

Nëndetësja e parë me naftë-elektrike e pasluftës ishte nëndetësja më e njohur me naftë-elektrike në Marinën e BRSS, Projekti 613 (sipas klasifikimit të NATO-s "Whisky"). Projekti ishte një zhvillim i nëndetëses me zhvendosje të mesme Projekti 608, i zhvilluar në 1942-1944. Në fund të vitit 1944 Marina mori materiale për nëndetësen gjermane U-250 (të zhytur në Gjirin e Finlandës dhe më pas të ngritur), e cila kishte karakteristika teknike afër Projektit 608. Në këtë drejtim, Komisari Popullor i Marinës, Admirali N.G Kuznetsov, vendosi të ndalojë derisa u studiuan materialet në U-250, puna në Projektin 608. Në janar 1946, pasi studioi nëndetëset e kapur (U-250, seritë XXI, etj.), Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, me rekomandimin e Administratës Shtetërore, miratoi specifikimet teknike për projektimin e nëndetëseve të Projektit 613. U propozua ndryshimi i karakteristikave të performancës së Projektit 608 në drejtim të rritjes së shpejtësisë dhe diapazonit të lundrimit kur rritet zhvendosja standarde në 800 tonë. Dizajni iu besua TsKB-18 (tani TsKB MT "Rubin"), dhe V.N Peregudov u emërua shef projektuesi, më pas Ya.E. Kapiteni i rangut të dytë L.I Klimov u emërua vëzhgues kryesor nga Marina. Në gusht 1946, një TTZ u lëshua për Projektin 613, dhe më 15.08.1948 projekt teknik u miratua nga qeveria sovjetike. Gjatë zhvillimit të vizatimeve teorike, vëmendje e veçantë iu kushtua sigurimit të performancës së lartë në një pozicion të zhytur. Si rezultat, shpejtësia e plotë e zhytjes u rrit në 13 nyje (në vend të 12). Armatimi përfshinte katër harqe TA 533 mm dhe dy TA të ashpër 533 mm. Numri i silurëve rezervë për tubat e harkut u rrit në 6, që ishte numri i përgjithshëm i silurëve rezervë të tyre. Mjetet kryesore të zbulimit në një pozicion nënujor ishin sistemi sonar Tamir-5L dhe hidrolokatori për gjetjen e zhurmës Phoenix Fillimisht, armët e artilerisë u vendosën nga një mitraloz i çiftuar 57 mm dhe një çift i çiftëzuar 25 mm. - 8 mitraloz. Më vonë, të gjitha armët e artilerisë u hoqën nga të gjitha nëndetëset e Projektit 613. Sipas dizajnit, ishte një nëndetëse me dy trupa. Trup i fortë - i gjithanshëm, me korniza të jashtme, i ndarë në 7 ndarje, në zonën e baterive është i formuar nga dy cilindra të çiftëzuar që formojnë një "figurë tetë", dhe diametri i cilindrit të poshtëm është më i madh se diametri i pjesës së sipërme, ndarjet 1, 3 dhe 7 janë pjesë të ndara sferike të krijuara për një presion prej 10 kg/cm2 dhe formojnë ndarje strehuese, pjesët e mbetura janë projektuar për një presion prej 1 kg/cm2. Pambytja u sigurua duke përmbytur një ndarje dhe dy spitale qendrore të qytetit ngjitur në njërën anë. Çakëlli merret në 10 TsGB, i vendosur në një strehë të lehtë. TsGB pa mbret (vetëm në grupi i mesëm tanket Nr. 4 dhe Nr. 5 kishin kingstons), të cilat thjeshtuan dizajnin dhe ulën koston e ndërtimit. Ajri me presion të lartë u vendos në 22 cilindra me një vëllim prej rreth 900 litra, të projektuar për një presion prej 200 kg/cm2. Furnizimi me ajër u plotësua nga 2 kompresorë me naftë. Fillimisht tubacionet ajrore ishin çeliku, me veshje e brendshme prej bakri, por ato u gërryen rëndë dhe më pas u zëvendësuan me bakër të kuq. Pompa kryesore e kullimit të tipit 6MVx2 kishte një kapacitet prej 180 m3/orë në një kokë prej 20 m kolonë uji dhe 22 m3/orë në një presion prej 125 m kolonë uji. Për më tepër, kishte pompa pistoni TP-20/250 (20 m3/orë në 250 m kolonë uji). Fillimisht, në hark ishte vendosur një tank i gjallë, por kur armatimi i artilerisë u çmontua, ai u hoq. Për herë të parë në praktikën e brendshme të ndërtimit të anijeve nënujore, një stabilizues horizontal u përdor në fundin e pasmë të anijes.

Termocentrali kryesor i anijes përfshinte motorë me naftë 37D me dy goditje, të cilët, krahasuar me motorët me naftë 1D të gjetur në nëndetëset e paraluftës të serive IX-bis dhe XIII, me të njëjtën fuqi, kishin më pak peshë, dimensione dhe numri i cilindrave. Kishte gjithashtu një pajisje RDP me një bosht dhe një valvul notues (për herë të parë në ndërtimin e anijeve nëndetëse sovjetike). Dy motorë elektrikë kryesorë PG-101, 1350 kf secili. me shpejtësi të plotë, të njëjtin numër PG-103 me 50 kuaj fuqi - ekonomike dhe e ashtuquajtura modaliteti i fshehtë. Sidoqoftë, motorët me naftë me dy goditje 37D kishin një nivel më të lartë zhurme. Mekanizmat e linjës së boshtit u instaluan në amortizues të papërshkueshëm nga zëri. Motorët e shtytjes ekonomike transmetonin rrotullimin në boshtet e helikës përmes transmisioneve tekstropike elastike dhe të heshtura me një raport marshimi 1:3 dhe tufat e fërkimit të shtytjes ekonomike. Ndërmjet motorëve me naftë dhe motorit shtytës u vendosën lidhëse gomash-pneumatike (SHPRM) dhe të njëjtat lidhëse u vendosën midis motorit me naftë dhe boshteve të shtytjes, të cilët lidheshin me boshtet e helikës me fllanxha të ngurtë. ShPRM u përdorën për shkak të avantazhit të qartë ndaj bashkimeve të tipit BAMAG të instaluar në nëndetëset e projekteve të paraluftës - ato bënë të mundur izolimin e zërit të motorëve me naftë dhe linjës së boshtit, instalimin e linjës së boshtit në rrëshqitje dhe jo pas nisjes, pasi ato lejoi kthesa dukshëm më të mëdha dhe akset e çiftëzimit të zhvendosjes së pjesëve individuale të boshtit.

Për të siguruar funksionimin e motorëve me naftë sipërfaqësore në thellësinë e periskopit në këto varka, kishte, siç u përmend, një pajisje speciale RDP, e cila ishte një bosht i tërheqshëm për furnizimin me ajër të pastër brenda bykut të varkës, i cili siguronte funksionimin e motorëve kryesorë. Kanali i ajrit të kësaj pajisjeje ishte i pajisur me një valvul notues për të parandaluar hyrjen e ujit kur pjesa e sipërme e saj ishte e tejmbushur ose e varrosur, dhe gazrat e shkarkimit u hoqën përmes një boshti të palëvizshëm të vendosur në pjesën e pasme të mbylljes së kabinës së rrotave. Duhet të theksohet se prototipi i RDP u projektua nga oficeri ynë i nëndetëses Gudim në fillim të shekullit dhe u instalua në një nga nëndetëset ruse. Dhe vetëm disa dekada më vonë, tashmë si një model i provuar, një pajisje e tillë u bë e njohur gjerësisht si "snorkel". Periskopët, RDP, timonat vertikale dhe horizontale dhe mbulesat TA ishin të drejtuara në mënyrë hidraulike. Për herë të parë në flotën e brendshme, këto varka përdorën një sistem të heshtur (vetëm ajrin), daljet e gazit u instaluan me shter në ujin e drejtuar drejt skajit (duke përdorur efektin e thithjes së rrjedhës së ujit të detit) dhe u instaluan cilindra të mbeturinave për tualetet. Është dashur të instalohet një makinë ftohëse për të ftohur ajrin në nëndetëse, por për shkak të performancës së pakënaqshme ajo u hoq. Varkat e Projektit 613 u ndërtuan duke përdorur metodën e pozicionit rrjedhës me përdorim të gjerë të saldimit automatik. Më 11 prill 1950, në uzinën nr. 444 (tani kantieri detar i Detit të Zi) në Nikolaev, u bë vendosja e nëndetëses plumb S-61 duke instaluar seksionin e parë në rrëshqitje. Në total, deri në vitin 1957, në këtë fabrikë u ndërtuan 72 nëndetëse me naftë të këtij projekti. Në uzinën Krasnoye Sormovo* në Gorky, nëndetësja e parë - S-80 (urdhri 801) - u hodh në treg më 13/10/1950 me gatishmëri teknike 70%. Nëndetësja mbërriti në Baku, ku nga 31.12.1950 Më 26.04.1951 u bë zhytja në det të thellë dhe më 02.12.1951 u nënshkrua çertifikata e pranimit në këtë fabrikë, deri në vitin 1956 u ndërtuan 113 nëndetëse. Për më tepër, 19 nëndetëse u ndërtuan në kantierin detar Baltik në 1953-1958 në SZLK në 1954 - 1957, 11 nëndetëse me naftë, u zbuluan të metat e mëposhtme të projektimit.

Uji i detit hyri në sistemin hidraulik, u vu re çekiç uji, vulat dhe filtrat e pastrimit ishin bërë keq, funksionimi i makinave të valvulave të ventilimit ishte jo i besueshëm;

Pajisjet e anuluara të shpalosura (nuk kishte udhëzues për to);

Ethe kushinetat dhe bashkimet në linjat e boshtit, dridhjet e mekanizmave, dështimi i cilindrave të bashkimeve goma-pneumatike dhe problemet me zëvendësimin e tyre.

Në vitin 1954, gjatë testimit të njërës prej nëndetëseve serike me naftë, rezultoi se gjatë funksionimit afatshkurtër të motorëve me naftë, i cili vazhdoi pasi u mbyllën valvulat, u formua një përzierje shpërthyese në daljen e gazit dhe shkëndijat e para që morën. nga motori me naftë në marrës shkaktoi një shpërthim. Për të eliminuar këtë problem, ishte e nevojshme instalimi i pajisjeve bllokuese. Stacioni i zbulimit të radios Nakat nuk ishte gati në kohën kur shumica e nëndetëseve u dorëzuan në flotë dhe u instaluan në to tashmë gjatë operimit. Në vitin 1956 Me vendim të Këshillit të Ministrave të BRSS, armët e artilerisë u hoqën nga varkat, pas së cilës shpejtësia dhe diapazoni i lundrimit në një pozicion të zhytur u rrit paksa. Gjatë procesit të riparimeve të planifikuara, disa lloje të pajisjeve radio u zëvendësuan në anije. Në total, ishte planifikuar të ndërtoheshin 340 nëndetëse të këtij projekti, në fakt u ndërtuan 215 (që ishte një rekord në ndërtimin serial të nëndetëseve në Marinën Ruse) dhe, dikur, ato formuan bazën e nëndetëseve sovjetike. Gjatë procesit të prodhimit serik, projektit iu bënë disa ndryshime, në veçanti, në rregullimin e armëve artilerie - disa nëndetëse kishin një armë përpara kabinës së timonit, dhe disa - pas timonit. Për më tepër, në 10 nëndetëset e para të serisë, u instaluan mburoja me shumë mbështetje të projektuar nga Lebedev, të cilat kishin një hapje më të madhe të kapakut dhe një forcë tërheqëse më të ulët se valëtuesit e një modeli konvencional. Sidoqoftë, edhe me deformim të lehtë, mburojat e këtyre valëkëmbësve u bllokuan, prandaj, duke filluar nga varka e 6-të e serisë, u instaluan valëthyes të zakonshëm.

Megjithë disa mangësi, kjo nëndetëse mjaft e thjeshtë dhe e besueshme u pëlqye nga nëndetëset e Marinës së BRSS. Me gjithë thjeshtësinë, dhe në disa raste edhe primitivitetin e pajisjeve, doli të ishte një nga nëndetëset më të qeta të Marinës së BRSS. Në një farë mase, historia e jetës së DPL pr.613 mund të krahasohet me jetën e modelit të famshëm të pushkës ruse me 3 linja 1891. Gjithashtu jo i shquar, por i besueshëm dhe i dashur nga të gjithë ushtarët e Rusisë. Ishte Projekti 613 që solli suksesin e parë ndërkombëtar në industrinë vendase të ndërtimit të anijeve nëndetëse: ky është projekti i parë rus i nëndetëseve i zbatuar jashtë vendit. Në vitin 1954, me vendim të qeverisë, vizatimet e punës dhe dokumentacioni teknik për nëndetësen u transferuan në Kinë. Sipas kushteve të marrëveshjes, 3 nëndetëset e para u ndërtuan plotësisht në BRSS, dhe më pas u çmontuan dhe u transportuan në PRC. Ato u mblodhën në Shangai, në kantierin Jianan dhe u testuan në Port Arthur në fund të vitit 1957. Të gjitha nëndetëset pasuese u ndërtuan në Kinë, por BRSS furnizoi me çelik, pajisje elektrike, mekanizma dhe armë për to. Në fund të vitit 1957, pas përfundimit me sukses të provave të tre nëndetëseve të para, në Kinë filluan përgatitjet për ndërtimin e nëndetëseve në kantierin detar Wuhan në Hankou. Nëndetësja e plumbit e kësaj uzine u testua në Port Arthur nga nëntori 1958 deri në janar 1959. Në këtë kohë, tashmë kishte 15 nëndetëse me naftë të ndërtuara nga uzina Dzyanan në Port Arthur.

Anijet e Projektit 613 shpesh modernizoheshin ose ridizajnoheshin. Pra, 27 rritën autonominë e tyre në 45 ditë (projekti 613B), në S-384 thellësia e qitjes së silurëve u rrit në 70 m (sipas të dhënave të huaja, bateritë e reja u testuan në këtë projekt) (projekti 61ZT), në S -43 ata testuan një dhomë shpëtimi pop-up (projekt?), katër anije ishin të pajisura me stacione të vëzhgimit të radarëve me rreze të gjatë (projekti 640 (640U dhe 640T u zhvilluan)). Anijet e këtij projekti u përdorën për testimin në shkallë të plotë të llojeve të ndryshme të armëve, disa prej tyre morën raketa. Nëndetësja S-146 u konvertua sipas projektit P-613 për testimin e raketave të lundrimit të kompleksit P-5. Pas përfundimit të këtyre testeve dhe futjes në shërbim të raketave, anijet S-44, S-46, S-69. S-80, S-158 dhe S-162 u ripajisën sipas Projektit 644 (644D, 644U, 644.7 u zhvilluan) dhe morën kompleksin P-5 dhe 2 raketa lundrimi dhe kontejnerë pas timonit, dhe DPLS-61, S-64, S-142, S-152, S-155 dhe S-164 u konvertuan sipas Projektit 665, të zhvilluar në TsKB-112, dhe morën kompleksin P-5 dhe 4 raketa të vendosura në gardhin e kabinës së rrotave. Nëndetësja S-229 u shndërrua sipas projektit 613D4 në një varkë provë për testimin e lëshimit nënujor të raketave balistike R-21. S-65 u ripajis sipas Projektit 613RV për testimin e silurëve të raketave. Më shumë se 30 nëndetëse me naftë u modernizuan sipas projekteve të tjera, duke përfshirë nëndetësen me naftë S-273 u konvertua sipas projektit 613E "Katran" me një termocentral të pavarur nga ajri me EKG, S-141 u konvertua për të testuar lloje të reja të pajisjeve të shpëtimit. (projekti 613С), S-63 u shndërrua në nëndetëse shpëtimi sipas projektit 666. Në vitin 1959. një stacion komunikimi zë-nënujor u testua në S-345 dhe S-378. Sipas burimeve të huaja: S-72 u modernizua sipas projektit 613AD (për testimin e llojeve të reja të pajisjeve të armëve raketore - lëshuesi i raketave Ametist), S-45 u përdor për testet e shkatërrimit, projekti 613E - i pajisur me një sistem të forcave ajrore prej 400 kg /cm2, projekti 613A - i pajisur me raketa anti-anije P-15 (projektuar), projekti 613B - cisternë për karburantin e hidroavionëve B-10, projekti 613D5 - testimi i kompleksit R-27, projekti 613D7 - testimi i kompleksit D-7, projekti 613Ш - testimi i kompleksit hidroakustik nën akull dhe mundësia e qëndrimit afatgjatë nën ujë, projekti 613X - raketë 15 kilotone në një silo, EP-613 - zhvillimi para-projektues i P-613, projekti V-613 - testimi i raketës R-11FM, projekti 3P-613 - testimi i një sistemi shtytës të pavarur nga ajri, projekti 613M - ri-pajisje për testimin e prototipeve të baterive argjendi-zink dhe pajisjeve elektrike shtytëse me motorë elektrikë kryesorë me fuqi të lartë me silikon organik izolim. Për më tepër, ekzistojnë (sipas burimeve të huaja) disa emra projektesh "të papërdorur": 613M - pas heqjes së armëve të artilerisë, 613I - versioni i eksportit.

Këto DPL u transferuan në mënyrë aktive në vende të tjera. 10 nëndetëse u transferuan në Egjipt, 12 në Indonezi (morën emrat: KRI Cakra (401), KRI Nanggala (402), KRI Nagabanda (403), KRI Trisula (404), KRI Nagarangsang (405), KRI Candrasa, (406). ), KRI Alugoro (407), KRI Cundamani (408), KRI Hendrajala (409), KRI Pasopati (410), KRI (411), KRI Bramastra (412)), 4 - DPRK, 3 - Siri, 4 - Polonia? , 2 - Bullgaria, 1 - Kuba dhe 4 anije të tjera u kapën nga Shqipëria në bazën e Vlorës në kohën e prishjes së marrëdhënieve sovjeto-shqiptare.

Dy nëndetëse u transferuan në Ministrinë e Peshkimit, u ripajisën për kërkime oqeanografike dhe peshkimi dhe morën emrat "Severyanka" (S-148 në 1957) dhe "Slavyanka".

Dy anije të këtij lloji u humbën: S-178 - në 1981 në Oqeanin Paqësor në Ngushticën e Bosforit Lindor dhe S-80 (Projekti 644) në janar 1961 në Detin Barents.

Zhvillimi i mëtejshëm DPL pr.613 u bë modifikimi i saj i përmirësuar i DPL pr.633.

Pajisja për funksionimin e motorëve me naftë nën ujë (RDP)

një pajisje e tërhequr për nëndetëset për furnizimin me ajër atmosferik në ndarjen e saj me naftë kur nëndetësja është në një pozicion periskopi dhe për të hequr gazrat e shkarkimit. Për të parandaluar që nëndetësja të përmbytet përmes tubacioneve të shkarkimit dhe marrjes, mbi to janë instaluar valvola që mbyllen automatikisht kur nëndetësja mbingarkohet nga një valë ose zhytet. RDP lejon nëndetëset me naftë të rrisin gamën e tyre të lundrimit, të karikojnë bateritë, të rimbushin ajrin e kompresuar dhe të ajrosin dhomat pa dalë në sipërfaqe, gjë që rrit fshehtësinë e tyre.

• - Pajisjet, karburanti - Grykëza e trupit të grykës, mbështetëse - Injeksion - Injeksion, dyfish - Injektim i karburantit - Presion injektimi, maksimumi - Presioni i fillimit të injektimit - Presioni...

  Fjalori i fjalorit GOST

• - një pajisje në motorët kryesorë me naftë që siguron funksionimin e motorëve me naftë nën ujë në thellësinë e periskopit duke futur ajrin në to përmes një boshti të tërheqshëm dhe duke lëshuar gazrat e shkarkimit në ujë përmes një dalje të veçantë gazi...

  Fjalor i termave ushtarakë

• - një strukturë mbrojtëse rreth një kështjelle, kështjelle, qyteti ose pasurie të fortifikuar...

  Fjalor arkitektonik

• - nuk mund ta derdhni Razg. Vetëm në dekret. f. Shumë miqësore, të pandashme, gjithmonë bashkë. kujt? miqtë, të dashurat... ; kush me kë une dhe vellai im, motra dhe shoqja ime... . Miqtë e vjetër... Nuk mund t'i derdhësh me ujë...
• - ju nuk mund të derdhni ujë, nuk mund të derdhni Razg. Vetëm në dekret. f. Shumë miqësore, të pandashme, gjithmonë bashkë. kujt? miq, shoqe... nuk mund të derdhësh ujë; kush me kë une dhe vellai im, motra ime dhe shoqja ime... ju nuk mund te derdhni uje...

  Fjalor frazeologjik edukativ

• - ujë adv. rrethanat vendet e dekompozimit Përdorimi i rrugës ujore si vend transporti; me ujë...

  fjalor Efremova

• - OBSH. I vjetëruar shprehin Për dikë që sillet me modesti dhe në heshtje. Ai e kalon jetën e tij të ndershme me mençuri dhe butësi. . Shoku paqësor, nëna ime! atëherë nuk do t'i turbullojë ujërat ...

  Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse

• - Shih Rreptësi -...
• - cm....

  V.I. Dahl. Fjalët e urta të popullit rus

• - Shih KUJDESI -...

  V.I. Dahl. Fjalët e urta të popullit rus

• - Perm. Vuani nga droga. Sl. Akchim. 1, 138...
• - çfarë. Arch. Njësoj si të mos lagesh me ujë 2. AOS 4, 153...

  Fjalor i madh i thënieve ruse

• - mbiemër, numri i sinonimeve: 1 me ujë të ulët...

  Fjalor sinonimish

• - noto, ujë, ujë...

  Fjalor sinonimish

• - cm....

  Fjalor sinonimish

• - adj., numri i sinonimeve: 4 ju nuk mund të derdhni ujë mbi miqtë tuaj, ata nuk derdhin ujë, nuk derdhin ujë ...

  Fjalor sinonimish

"Pajisja për funksionimin e motorëve me naftë nën ujë" në libra

Puna në fushën e energjisë bërthamore. Takimi me E. Teller. Përfundimi i punës sime në Khartron

Puna në fushën e energjisë bërthamore. Takimi me E. Teller. Përfundimi i punës sime në punën e ndërtimit të Khartron sisteme të automatizuara menaxhimit proceset teknologjike(APCS) në energjinë bërthamore, si dhe modernizimi i sistemeve që ekzistonin atje, filloi

Struktura dhe parimi i funksionimit të furrës me mikrovalë

autor Smirnova Lyudmila Nikolaevna

Kapitulli 8 Një mënyrë e re për të punuar Një mendim i ri për një punë të re

Nga libri Ctrl Alt Delete. Rinisni biznesin dhe karrierën tuaj para se të jetë tepër vonë nga Joel Mitch

Kapitulli 8 Mënyrë e re punë Mendim i ri për punë e re Në prill 2010, pasagjerët e metrosë së Kopenhagës mbushën platformat duke pritur që treni t'i çonte në punë. Shumë njerëz e fusin hundën në një libër ose vendosin kufje në vesh për të shpërqendruar veten

MARRËDHËNIET MIDIS MOTIVIMIT, KËNAQËSISË SË PUNËS DHE PERFORMANCËS

Nga libri Praktika e Menaxhimit burimet njerëzore autor Armstrong Michael

MARRËDHËNIET MIDIS MOTIVIMIT, KËNAQËSISË SË PUNËS DHE PERFORMANCËS Kërkesat themelore për arritjen e kënaqësisë në punë janë paga relativisht e lartë, një sistem i drejtë pagese, mundësi reale. rritjen e karrierës, me takt dhe kolegjial

Fillimi dhe mbarimi i punës, sigurimi i fijeve, transferimi i tyre gjatë punës

Nga libri Mbulesa të qëndisura, pelerina, jastëkë autor Kaminskaya Elena Anatolyevna

Fillimi dhe përfundimi i punës, fiksimi i fijeve, transferimi i tyre gjatë qëndisjes, zakonisht nuk bëhen nyje gjatë fiksimit të fillit. në mënyra të ndryshme. Ju thjesht mund të bëni disa qepje të vogla në një vend. Ose në fillim të punës lini një majë të vogël të fillit

7.2. Dizajni, karakteristikat, mënyrat e funksionimit dhe veçoritë e funksionimit të baterive të rikarikueshme

Nga libri Funksionimi i nënstacioneve elektrike dhe çelësave autor Krasnik V.V.

7.2. Dizajni, karakteristikat, mënyrat e funksionimit dhe veçoritë e funksionimit të baterive të rikarikueshme Një bateri është një qelizë galvanike e krijuar për shkarkim të përsëritur duke rivendosur kapacitetin duke ngarkuar me rrymë elektrike (GOST

Seksioni i parë. Struktura e anijes dhe pajisjet e kuvertës së sipërme Kapitulli 1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore dhe nëndetëse 1.1. Struktura e anijes sipërfaqësore

Nga libri Handbook of Maritime Practice autor Autori i panjohur

Seksioni i parë. Struktura e anijes dhe pajisjet e kuvertës së sipërme Kapitulli 1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore dhe nëndetëse 1.1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore Një anije luftarake është një strukturë komplekse inxhinierike vetëlëvizëse që mban flamurin detar që i është caktuar

Parimi i funksionimit dhe pajisja me memorie flash

Nga libri Rimëkëmbja e të dhënave 100% autor Tashkov Petr Andreevich

Parimi i funksionimit dhe dizajni i memories flash Çdo memorie flash bazohet në një kristal silikoni mbi të cilin formohen transistorë jo krejt të zakonshëm me efekt në terren. Një tranzistor i tillë ka dy porta të izoluara: kontroll dhe lundrues. Ky i fundit është i aftë

Shtojca 1 ushtrime për fëmijët e caktuar në një grup të veçantë mjekësor (bazuar në punën e T. E. Vilenskaya "Organizimi dhe përmbajtja e punës në grupe të veçanta mjekësore"

Nga libri Hollësia nga fëmijëria: si t'i jepni fëmijës tuaj një figurë të bukur autor Atilov Aman

Shtojca 1 ushtrime për fëmijët e caktuar në një grup të veçantë mjekësor (bazuar në punën e T. E. Vilenskaya "Organizimi dhe përmbajtja e punës në grupe të veçanta mjekësore" Ushtrime për sëmundjet e frymëmarrjes (A. G. Dembo, S. N. Popov, 1973; S. N. Popov,

PRODUKTET PËR NISJE TË FTOHTË NAFIZEL

Nga libri Pajisjet dhe Armët 1993 01 autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

KAPITULLI 21. ZHVILLIMI I MOTORËVE TË DEZELIT JASHTË VENDIT

Nga libri i autorit

Kapitulli 5 Organizimi i punës me zinxhirët e shitjes me pakicë. Çfarë ju nevojitet për të rritur përfitimin tuaj

Nga libri Furnizuesi: Organizata punë efikase me zinxhir dyqanesh. Praktika ruse nga oficerët Peter

Kapitulli 5 Organizimi i punës me zinxhirët e shitjes me pakicë. Çfarë nevojitet për të rritur rentabilitetin e punës Negociatat, lidhjen e një marrëveshjeje me rrjeti i shitjes me pakicë, hyrje asortimenti i kërkuar- ky nuk është fundi i historisë. Është shumë herët për të fshirë djersën "me një ndjenjë kënaqësie të thellë".

3.6.2. Pajisja e sensorit të mikrofonit për të punuar me kufje dhe mikrofon elektronik

Nga libri i autorit

3.6.2. Pajisja e sensorit të mikrofonit për të punuar me kufje dhe mikrofon elektronik Në Fig. Figura 3.11 tregon një qark të krijuar për të punuar me kufje dhe një mikrofon elektronik. Pajisja është montuar në të njëjtin lloj amplifikuesish operacional të mikroqarkut LM387. Krahasuar me

Dizajni dhe parimi i funksionimit ose fillimi i motorit "falas"

autor Naiman Vladimir

Dizajni dhe parimi i funksionimit ose fillimi i motorit "falas" Ndër mjete teknike, duke siguruar fillimin e besueshëm të motorit në dimër, dallohet një origjinal, i cili fjalë për fjalë nuk kërkon energji shtesë. Kjo pajisje është një akumulues nxehtësie, ose, si

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Nga libri Gjithçka rreth parangrohësve dhe ngrohësve autor Naiman Vladimir

Dizajni dhe parimi i funksionimit Ngrohësit ose ngrohësit e ajrit përdoren për ngrohjen e kabinave, ndarjeve të pasagjerëve, kamionë dhe mikrobusë, si dhe pajisje ndërtimi. Kjo është një zgjidhje ekonomike dhe praktike për krijimin e kushteve komode të punës dhe

Kalimi në lëvizje nën një motor nafte në modalitetin RDP bëhet në një thellësi prej 6-8 m pasi nëndetësja të jetë shkurtuar nga sinjali "Alarmi luftarak".

Personeli i nëndetëses kryen si më poshtë:

Përgatit linjën e naftës dhe boshtit të specifikuar nga komandanti i nëndetëses për funksionimin në helikë (për karikim) nën RDP (lëvizja nënujore sigurohet nga një motor elektrik, linja e boshtit të të cilit nuk do të përdoret për funksionimin me naftë në modalitetin RDP) ;

Përgatit ventilimin me fryrje dhe shkarkim për lëvizje nën RDP;

Ngre boshtin RDP dhe e zbraz atë në një nga rezervuarët ose në mbajtëse;

Kontrollon praninë e ujit në tubacionet e gazit dhe ajrit të RDP;

Hap kapakun e ajrit të RDP dhe ndez tifozin;

Pasi komandanti i BC-5 raporton se sistemi është gati për funksionim, me urdhër të komandantit, nëndetësja ndez motorin me naftë me shpejtësi të ulët (të mesme).

Kur arrihet presioni i shkarkimit i përcaktuar nga udhëzimet, hapet kapaku i sipërm i gazit (me dy vrima) të RDP.

Kalimi nga ngarkesat e ulëta në ato të larta të motorit bëhet gradualisht për të parandaluar formimin e avullit në sipërfaqen e detit në zonën e grykave të shkarkimit.

Pasi të vendoset mënyra e specifikuar e funksionimit me naftë, motori elektrik mund të ndalet. Nëse motori me naftë niset për të ngarkuar baterinë, nëndetësja vazhdon të lëvizë nën motorin elektrik të anës në të cilën motori me naftë nuk po përgatitej të nisej. me vendosjen e një regjimi të caktuar lëvizjeje, përfundon manovra e tranzicionit sipas RDP dhe shpallet gatishmëria luftarake nr.2.

Noti nën RDP

Pas vendosjes nën RDP, për shkak të heqjes së ujit nga shtegu i gazit, varka fiton një lëvizje pozitive. Për të reduktuar vozitjen në zero, një sasi e përshtatshme çakëll duhet të futet në rezervuarin e mbitensionit.

Kur lundron nën RDP, nëndetësja duhet të ruajë me saktësi thellësinë e saj dhe të parandalojë që valvula notuese të zhytet nën ujë. Kur deti është i trazuar dhe thellësia nuk ruhet me saktësi, boshti ajror i RDP do të mbytet nga uji. Në këtë rast, valvula notuese mbyllet, duke shkaktuar një rënie të mprehtë të presionit brenda rezervuarit. Me shfaqjen e një vakumi të thellë, është e nevojshme të hiqni veten nga RDP dhe të kaloni në modalitetin e zhytur nën motorët elektrikë.

Për të shmangur thithjen e gazrave të shkarkimit kur ndjekin një valë, rrjedhat duhet të vendosen në një kënd të caktuar me drejtimin e erës. Vëzhgimi i mjedisit kur lundroni nën RDP përkeqësohet ndjeshëm, kështu që duhet të kryhet veçanërisht me kujdes duke përdorur të gjitha mjetet e mbikqyrjes vizuale dhe radio.

Të shtënat nga nën RDP

Të shtënat nga nën RDP kryhen me komandën "Qëndroni në vende, hiqni nga RDP". Personeli ndalon motorët e ndezur me naftë dhe shkëput bashkimet e tyre, fiket ajrosjen e anijes, mbyll kapakët, hap kingston-in dhe ul boshtin RDP, ndez motorët elektrikë, ul pjesën e sipërme dhe përgatit ndarjen e motorit për zhytje, pas e cila, duke përdorur timonat dhe goditjen, nëndetësja zhytet në një thellësi të caktuar. Nëse është e nevojshme, rezervuari i zhytjes së shpejtë mbushet.

Pas gjuajtjes nga nën RDP dhe mbushjes së shtegut të gazit me ujë, nëndetësja fiton një lëvizje negative, prandaj, kur lëviz nga nën RDP në kalimin nënujor nën motorët elektrikë, në mënyrë që të sjellë lëvizjen e mbetur në zero, sasia përkatëse e çakëlli duhet të nxirret nga rezervuari i mbitensionit.

Edhe njëqind vjet më parë, projektuesit dhe shpikësit e nëndetëseve e kuptuan se ishte jopraktike të mbash dy motorë në një anije - një për nën ujë, tjetri për lëvizje në sipërfaqe dhe nuk hoqën dorë nga përpjekjet për të zhvilluar një motor të vetëm, ose të paktën të pajisnin një motor benzine ose nafte me një pajisje për furnizimin me ajër kur nëndetësja është në thellësi të periskopit.

Admirali i pasëm i Kriegsmarine E. Goft pohoi se suksesin e parë e solli shpikja e të ashtuquajturit snorkel, por të njëjtët nëndetëse gjermane pranojnë se analoge u panë në varkat holandeze dhe dihet qartë se një tub i tillë u instalua për herë të parë. në vitin 1925 në nëndetësen italiane Sirena.

Ndërtuesi i anijeve sovjetike G.M Trusov vërtetoi se një pajisje e tillë u propozua për herë të parë në 1915 nga komandanti i nëndetëses Akula, toger N.A. Gudim. Sidoqoftë, kërkime të mëtejshme kanë treguar se S. Yanovich, B. E. Salyar mund të njihen si autorë të prototipit të RDP...

Inxhinieri-Admirali M. ARudnitsky ekzaminoi mbetjet e RDP Salyar në anijet baltike "Leopard" dhe "Wolf". Historiani i flotës N.A. Zalessky pa një fotografi të nëndetëses Cougar me një RDP.

E gjithë kjo tregon qartë se një pajisje e tillë u shpik dhe u përdor në Rusi më herët se në flotat e tjera. Me pak fjalë, ju kujtohet shakaja për kongresin e ekspertëve të patentave?

Nëse ata harruan motorin e vetëm, nuk ishte përgjithmonë. historian sovjetik flota e nëndetëseve Kapiteni i Rangut 1 V.I Dmitriev vërtetoi se në vitet '30, inxhinieri S.A. Bazilevsky krijoi "Redo" - një motor rigjenerues i vetëm për qëllime të veçanta, i cili në gusht 1938 u instalua në nëndetësen eksperimentale të serisë XII S-92. Ishte një motor nafte që punonte me një përzierje gazi; Varka i kaloi me sukses testet dhe shkoi në det disa herë.

Grupi i Bazilevsky filloi të projektonte një motor të vetëm në 1935 dhe e instaloi atë në S-92 3 vjet më vonë. Çfarë bëhej atëherë në këtë drejtim në vendet e tjera?

Në të njëjtin vit, Anglia dhe Gjermania hynë në një marrëveshje sipas së cilës "Rajhu i Tretë" u lejua të ndërtonte nëndetëse, dhe vitin e ardhshëm profesori G. Walter prezantoi një dizajn për një turbinë me gaz me avull për një nëndetëse. Është e vështirë të besohet se gjermanët arritën të përballen me një çështje kaq të ndërlikuar, me sa duket, ata ishin përgatitur për shumë vite për të anuluar nenet e Traktatit të Versajës, të cilat e ndalonin Gjermaninë të kishte një flotë nëndetëse. Në instalimin e Walther, agjenti oksidues ishte 80 për qind peroksid hidrogjeni, i cili dekompozohej në dhomë në avull uji dhe oksigjen, ky i fundit digjej me lëndë djegëse të lëngshme në të cilën u injektua ujë i freskët me lëndë ushqyese. Përzierja e nxehtë e marrë me avull-gaz nën presion të lartë më pas hyri në turbinë dhe më pas u fto. Uji u kthye në pozicionin e tij origjinal dhe dioksidi i karbonit i panevojshëm u hoq jashtë. Projekti i Walter-it i interesoi menjëherë marinarët. “Ne e kapëm atë dhe siguruam që komanda ushtarake marina e mbështeti energjikisht këtë shpikje jashtëzakonisht të rëndësishme”, kujtoi Admirali i Madh K. Doenitz. Në vitin 1937, gjermanët filluan të krijonin varka Walter, por për shkak të vështirësive teknike ata nuk morën një para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, dhe qëndrimi skeptik i udhëheqjes Kriegsmarine ndaj produkteve të tilla të reja u pasqyrua gjithashtu.

Diagrami i pajisjes RDP: 1 - bosht ajri, 2 - panair, 3 - veshje që mbron nga rrezatimi i radarit, 4 - kokë me një valvul që parandalon hyrjen e ujit të detit në bosht, 5 - antenë radar për marrësin radio, 6 - antenë për sistemin "mik ose armik" ", 7 - noton që kontrollon pozicionin e valvulës 4, 8 - kapuç i boshtit për gazrat e shkarkimit 9, 10 - valvula, 11 - levë.

Diagrami i instalimit të një turbine me avull-gaz: 1 – pompë për furnizimin me peroksid hidrogjeni, 2 – dhoma e dekompozimit të peroksidit, 3 – dhoma e djegies, 4 grykë, 5 – turbina kryesore, 6 – kondensator, 7 – pompë kondensate, 8 – ftohës për ushqim ujë, 9 – pompë ushqyese, 10 – furnizim me ujë të ushqimit në dhomën e djegies, 11 – kompresor i gazit të shkarkimit, 12 – kuti shpejtësie, 13 – motor elektrik ekonomik, 14 – helikë.

Vetëm në vitin 1942, u vendosën 4 nëndetëse eksperimentale të serisë XVIIBa (ose Ba-201) me një zhvendosje prej 236/294 tonë, secila e pajisur me një turbinë me avull me gaz prej 5 mijë kf, e cila bëri të mundur zhvillimin nën ujë. deri në 26 nyje (për ato me naftë-elektrike - maksimumi 10 nyje). Vërtetë, jo për shumë kohë Rezerva e oksiduesit zinte një vëllim të respektueshëm prej 40 metrash kub, diapazoni i lundrimit nuk i kalonte 80 milje.

Pasi ndërtuan tre varka, gjermanët në 1944 filluan të përgatisin 12 seri eksperimentale XVIIE të zhvendosjes më të madhe (312 ton) me turbina 2.5 mijë kuajfuqi dhe një shpejtësi prej 21.5 nyje me një gamë lundrimi nën ujë prej 1115 miljesh. Tre u përfunduan gjithashtu, të ndjekura nga një duzinë anije të vogla, tashmë luftarake të serisë HUIG, furnizimi i peroksidit të hidrogjenit të të cilave u rrit në 50 metra kub. m, por ky urdhër nuk u përmbush.

Nëndetëset e mesme të serisë XVII-Fau me një zhvendosje prej 659 tonësh gjithashtu nuk kishin një shans për të luftuar. m oksidues, dy turbina Walter me një fuqi totale prej 2.1 mijë kf, të cilat supozohej të siguronin një shpejtësi nënujore 19 nyje me një distancë lundrimi prej 205 miljesh.

Në të njëjtën kohë, gjermanët planifikuan të rimbushin Kriegsmarine me 200 nëndetëse të mesme të serisë XXVI me një zhvendosje prej 842 tonësh, me një turbinë 7.5 mijë kuaj fuqi. Nëse paraardhësit e tyre kishin dy tuba silurësh me hark, atëherë këta kishin dhjetë, dhe ata vendoseshin në qendër të bykës për të hedhur silurët prapa - varka sulmoi armikun ndërsa tërhiqej për të shpëtuar shpejt nga ndjekësit e saj. Njëqind nëndetëse të papërfunduara u çmontuan pas luftës, të njëjtin fat patën dy varkat e mëdha (1485 ton) të serisë XVIII të porositura në fillim të vitit 1945 me 5 tuba silurues dhe 5 turbina me një fuqi totale 5,5 mijë kf, të cilat kërkonin 204 kub. metra. m oksidues.

Skema e funksionimit të naftës në një cikël të mbyllur "Kreislauf": 1 - naftë, 2 - furnizimi me ajër, 3 - gazrat e shkarkimit në pozicionin sipërfaqësor, 4 - kalimi i shkarkimit në një cikël të mbyllur, 5 - qarkullimi i gazrave të shkarkimit në pozicionin e zhytur. , 6 - frigorifer, 7 - valvul bypass për rregullimin e temperaturës së gazit, 8 - filtër gazi, 9

– mikser për pasurimin e gazrave të shkarkimit me oksigjen, 10 – cilindra oksigjeni, 11 – reduktues oksigjeni, 12 – rregullator i furnizimit me oksigjen, 13 – rregullator presioni kur motori punon në një cikël të mbyllur, 14

– kompresori i gazit të shkarkimit, 15 – çlirimi i gazrave të tepërt, 16 – kuti shpejtësie, 17 – tufë çliruese, 18 – motor elektrik ekonomik, 19 – helikë.

Klasa WHISKEY TWIN CILINDER me dy raketa P-5 në bord.

Transporti dhe lëshimi i kontejnerit me raketë lundrimi Mbrojtja bregdetare P-5 në një bazë me rrota.

Pas luftës, dokumentet për motorët Walter shkuan te britanikët dhe amerikanët, këta të fundit e testuan atë naftë-elektrike"Corporel" u konsiderua jopremtues. Kryesisht për shkak të gamës së shkurtër të lundrimit me shpejtësi të plotë nën ujë, rrezikut të konsiderueshëm nga zjarri, ndjeshmërisë ndaj ndryshimeve në thellësinë e zhytjes dhe kosto e lartë operacion.

Sidoqoftë, në vitin 1956, britanikët filluan të ndërtonin 2 nëndetëse eksperimentale të klasit Explorer me dy njësi Walter me 4 mijë kf secila. 9 vjet më vonë, pasi përfunduan programin e testimit, ata u shlyen - ata nuk kishin pasardhës.

Në vitin 1960, suedezët u përpoqën gjithashtu të pajisnin 2 nga 6 varkat e reja naftë-elektrike të tipit "Dragon" me turbina eksperimentale me gaz me avull për të arritur, të paktën shkurtimisht, një shpejtësi prej 25 nyjesh nën ujë. Dhe ajo u pajtua me përfundimet e ekspertëve amerikanë.

Në vitin 1942, duke mos u kufizuar në varkat eksperimentale Walter, gjermanët filluan të eksperimentojnë me një lloj tjetër motori të vetëm - instalimin "kreislauf" (duke funksionuar në një rreth). Thelbi i tij ishte se në një pozicion të zhytur, oksigjeni i gaztë ose i lëngshëm i ruajtur në cilindra u injektua në cilindrat e naftës (a nuk të kujton punën e Nikolsky dhe Bazilevsky?). Gazrat e shkarkimit u pastruan, u pasuruan me oksigjen dhe u dërguan përsëri në cilindra. Duke gjykuar nga llogaritjet, instalimi ka një kapacitet prej 1.5 mijë kf. mund të siguronte një shpejtësi deri në 16 nyje, por konsumi i përbërësve të përzierjes së djegshme ishte shumë i lartë. Ata menduan të përdornin Kreislauf në nëndetëset e vogla dhe të mesme, pasi ishte e qartë se ata nuk mund të mbështeteshin në një distancë të gjatë lundrimi. Gjermanët nuk shkuan më larg se eksperimentet, siç bënë suedezët, të cilët u përpoqën të prezantonin "Kreislauf" në varkat e tonazhit të mesëm të tipit "Sjörmen", të ndërtuara që nga viti 1962.

Marina Sovjetike vazhdoi punën me RDP në 1943, duke e testuar atë në stacionin e karikimit lundrues B-2 (ish-nëndetësja Panther e klasit Bars). Kur ishte në thellësinë e periskopit nën motorët me naftë, ajri u furnizohej atyre përmes një tubi vertikal. Më vonë, varka luftarake ID, seria -310V bis-2 u pajis me një pajisje të ngjashme. Ju kujtojmë: gjermanët filluan të përdorin "snorkels" të ngjashëm vetëm me vitin e ardhshëm.

Sa i përket motorit të vetëm, puna në të vazhdoi, dhe në shkurt 1951, një varkë eksperimentale S-99 e Projektit 617 me një turbinë me gaz me avull u vendos në një nga fabrikat e Leningradit. Agjenti oksidues ishte peroksidi i hidrogjenit, një sasi prej 100 tonësh e të cilit mbahej në tanke deti sintetike. Kjo të kujton shumë instalimin e Walter, por, sipas kapitenëve të rangut të parë V. Badanin dhe L. Khudyakov, specialistët sovjetikë nuk morën dokumentacion dhe pajisje të kapur. Pasi hyri në shërbim në 1958, S-99 bëri disa udhëtime, turbina u nis në një thellësi prej 80 m, në 120 m anija lundroi për një kohë mjaft të gjatë dhe jo më shumë se 5 minuta 50 m më thellë (amerikanët kishin të drejtë ). Në maj 1959, për shkak të dekompozimit të peroksidit të hidrogjenit në tubacion, nuk u lëndua askush, por ai nuk u rivendos;

Gjatë së njëjtës periudhë, ata po testonin një motor të vetëm për nëndetëset e vogla të Projektit 615, jo pa arsye të mbiquajtur "çakmak". Pasi një prej këtyre "foshnjave" u fundos në Baltik pas një zjarri, ata u tërhoqën gradualisht nga shërbimi.