Karakteristikat teknike taktike të Mi 8amtsh. Tani "Made with ne" në Telegram. Për çfarë shërben një helikopter?

Vargu malor i Territorit të Stavropolit është kthyer në një bazë stërvitore për parashutistët dhe ekuipazhet e helikopterëve Mi-8AMTSh-Terminator. Personeli ushtarak i bazës ajrore të Qarkut Ushtarak Jugor u vendos në një zonë të vështirë për t'u arritur, ku, sipas legjendës së stërvitjeve në shkallë të gjerë, kryenin militantët. Helikopterët e transportit dhe sulmi luajtën një rol kyç në përmbushjen e detyrës - vetëm pesë Terminatorë ishin të mjaftueshëm për të shkatërruar një grup të madh terroristësh.

Rilindja e "tetëve"

Ushtrimet taktike të fluturimit në bazën ajrore të Qarkut Ushtarak Jugor u mbajtën me sukses në Territorin e Stavropolit, në të cilin personeli ushtarak rus praktikoi veprime në rast të një kërcënimi aktual - zbulimin e grupeve të armatosura të paligjshme. Sipas legjendës së stërvitjes, në një zonë pyjore u zbulua një bazë terroriste, ku fshiheshin rreth 50 militantë.

Për të kryer operacionin kundër terrorizmit, kjo zonë u bllokua dhe natën tre grupe trupash taktike ajrore zbarkuan në një zonë të vështirë për t'u arritur.

Transferimi i parashutistëve u krye me helikopterë transportues dhe sulmues Mi-8AMTSh Terminator, ekuipazhet e të cilëve më pas mbështetën këmbësorinë me zjarr ajror.

Për të shkatërruar bazën e militantëve, si dhe depot e tyre të armëve dhe municioneve, helikopterët kryen më shumë se 10 lëshime të raketave të drejtuara antitank Ataka. Për më tepër, ekuipazhet e helikopterëve universalë punuan për dërgimin e municioneve dhe ngarkesave ushtarake në zona të vështira të arritshme të zonave pyjore dhe malore, njoftoi shërbimi për shtyp i Qarkut Ushtarak Jugor.

Siç sugjeron emri, helikopteri i transportit dhe sulmit Mi-8AMTSh-Terminator u krijua në bazë të G8 të famshëm. Dizajni i menduar me kujdes i Mi-8 kishte një burim të madh modifikimesh, të cilat lejuan që helikopteri të bëhej helikopteri më i popullarizuar me dy motorë në botë, si dhe të hynte në listën e helikopterëve më të njohur në të gjithë historinë të aviacionit.

Modifikimi ushtarak i Mi-8AMTSh dallohet gjithashtu për shkathtësinë e tij - helikopteri i ri është krijuar për të luftuar objektivat tokësore të blinduara, sipërfaqësore, të palëvizshme dhe lëvizëse, për të angazhuar fuqi punëtore, transport mallrash, trupa dhe të plagosur, si dhe për të kryer kërkime. dhe operacionet e shpëtimit dhe evakuimit.

AMTSH u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në ekspozitën Farnborough '97-99, ku u quajt "Terminator". Ky pseudonim i zhurmshëm ka ngelur dhe tashmë përmendet edhe në shumë publikime zyrtare. "Theksimi" i AMTSH, i cili e dallon këtë helikopter nga modifikimet e mëparshme të G8, ishte instalimi i armëve të fuqishme - Ataka ose Sturm ATGM, si dhe lëshuesi i raketave Igla. Raketa supersonike e drejtuar me precizion të lartë Ataka ka një sistem drejtimi të komandës radio me imunitet të rritur ndaj zhurmës. Ai godet në mënyrë efektive tanket me mbrojtje reaktive të blinduar, si dhe objektivat ajrore. Igla supersonike ajër-ajër përdoret në bazë të zjarrit dhe harrimit.

Montimi i lëvizshëm i topit ka një gamë këndesh devijimi prej 220° në rrafshin horizontal dhe 53° në vertikal, gjë që e bën helikopterin më pak të prekshëm ndaj armikut. Dhe falë furnizimit me energji selektive të armës, ekuipazhi mund të zgjedhë llojin e dëshiruar të predhës pikërisht gjatë betejës.

Në total, gjashtë pika të forta Terminator, përveç Ataka, Sturm dhe Needle, mund të strehojnë deri në 1400 kg ngarkesë luftarake - lëshues UV-16-57 ose UV-32-57, si dhe bomba 250 kg. Armët e vogla përfshijnë deri në tetë pika zjarri - pushkë sulmi AKM, mitralozë PK dhe RPK në anët, hemisfera e pasme është e mbuluar nga një mitraloz PKT me telekomandë.

Përveç një arsenali të fortë armësh, projektuesit u kujdesën gjithashtu për një mbrojtje të besueshme - forca të blinduara mbulojnë pjesën e poshtme dhe xhamin e kabinës, ndarjen midis kabinës dhe ndarjes së ngarkesave, rezervuarët e karburantit dhe pjesën e poshtme nën sediljen e gjuajtësit në ndarje ngarkese. Dhe në mënyrë që predhat të mos arrijnë fare në byk, helikopteri është i pajisur me pajisje të shkarkimit të ekranit, një bllokues dhe një kompleks të përmirësuar për nxjerrjen e "kurtheve të nxehtësisë" false. Kabina mund të strehojë deri në 36 parashutistë, ose 12 ushtarë të plagosur në barela. Shpejtësia maksimale e Terminatorit është 260 km/h, diapazoni praktik i tij është 1200 km dhe tavani i shërbimit është 4,5 km.

Një fjalë e re në taktikë

Kur krahasojnë "Terminator" me paraardhësin e tij, Mi-8, ekspertët flasin për të njëjtin ndryshim si midis makinave vendase dhe makinave të huaja. Duke vlerësuar aftësitë e helikopterëve të prodhuar në Ulan-Ude, para së gjithash, pilotët shënojnë "përgjegjshmërinë dhe butësinë" e kontrolleve. Për shkak të motorëve rusë VK-2500-03 të prodhuar nga kompania Klimov të instaluar në helikopterë, të cilët kanë rritur fuqinë, helikopterët janë bërë më të manovrueshëm, gjë që është veçanërisht e dukshme në lartësi të mëdha. Falë njësisë së fuqisë ndihmëse TA-14 me një lartësi të shtuar të nisjes dhe efikasitet energjetik, kohëzgjatja e vendosjes autonome të Mi-8AMTSh është rritur ndjeshëm, sipas Ulan-Ude Aviation Plant OJSC.

Fluturim i lartë specifikimet teknike, si dhe potenciali i përmirësuar luftarak, bëri të mundur zgjerimin e ndjeshëm të gamës së misioneve luftarake. Pilotët tani kanë mundësinë të kryejnë operacione luftarake të pavarura dhe të plota në kohë e errët ditë, gjë që sjell risi në taktikat luftarake të aviacionit ushtarak. Kabina është përshtatur për përdorimin e kamerave infra të kuqe me syze të shikimit të natës dhe është e pajisur me tregues shumëfunksionalë që shfaqin harta dixhitale terreni dhe pajisjet më të fundit të fluturimit dhe navigimit që punojnë me sistemet GPS dhe GLONASS.

Një sistem i përditësuar navigimi satelitor e ndihmon navigatorin ta drejtojë makinën saktësisht në një zonë të caktuar. Helikopteri ju lejon të fluturoni ditën dhe natën në kushte të vështira moti dhe një stacion radari i motit, një matës i ri i shpejtësisë dhe këndit të lëvizjes Doppler, si dhe busullat e reja të radios dhe një tregues shtesë i lartësisë tani i lejojnë pilotët të lundrojnë mirë në çdo mot. Nëpërmjet përdorimit të pajisjeve moderne të radio komunikimit është përmirësuar cilësia e komunikimit me terrenin. Për më tepër, operacionet e kërkimit dhe shpëtimit tani do të thjeshtohen shumë falë një prozhektori të telekomanduar, si dhe një çikrik shtesë për uljen dhe ngritjen e njerëzve nga disa pika.

Falë seriozitetit punë projektimi"Terminatori" doli të ishte i pajisur me një potencial të madh, i cili do t'i shërbejë Rusisë me besnikëri për dekadat e ardhshme. Nuk është çudi që prodhuesi i helikopterëve - uzina e avionëve në Ulan-Ude është e ngarkuar me porosi për industrinë e mbrojtjes deri në vitin 2020, dhe shuma totale e kontratave midis Ministrisë së Mbrojtjes dhe uzinës tejkalon 50 miliardë rubla.

Helikopteri Mi-8AMTSh u zhvillua në bazë të helikopterit me shumë qëllime Mi-8AMT. "Terminator" është pseudonimi jozyrtar me të cilin prototipi i kësaj makine u demonstrua në vitin 1999 në panairin ajror Farnborough në MB. Helikopteri u miratua nga Forcat Ajrore Ruse në 2009. Versioni eksportues i helikopterit është Mi-171Sh.

Automjeti ruajti aftësitë e tij të uljes dhe uljes, në të njëjtën kohë duke marrë një sistem armësh të drejtuar të ngjashëm me helikopterin Mi-24, si dhe mbrojtje të zgjeruar të armaturës (të bërë nga forca të blinduara metalike-qeramike të lehta) dhe avionikë të rinj.

Pesha maksimale e ngritjes 13 ton. Shpejtësia maksimale 250 km/h, shpejtësia e lundrimit 230 km/h. Gama 610 km. Ngarkesa deri në 4000 kg. Mban me barela deri në 26 parashutistë ose 12 të plagosur, të shoqëruar nga personeli mjekësor. Ekuipazhi është tre persona: një komandant, një bashkë-pilot (gjithashtu një operator armësh të drejtuar) dhe një teknik fluturimi, i cili gjithashtu kryen funksionet e një mitralozi.

Motorët janë dy turbobosht TV3-117VM me një fuqi ngritjeje prej 2100 kf në Mi-8AMTSh-V të modernizuar, i cili hyri në shërbim me trupat në verën e 2014, ka dy VK-2500-03 me një të përforcuar; transmetim.

Avioni është i pajisur me një paketë të re avionike, duke përfshirë, ndër të tjera, radarin e motit, pajisje navigimi satelitor dhe pajisje infra të kuqe, si dhe syze për shikimin e natës për pilotët. Kompleksi i mbrojtjes përfshin pajisjet e shkarkimit të ekranit dhe sistemin e gjuajtjes së kurthit ASO-2B.

Armatimi i helikopterit vendoset në 4-6 mbajtëse trarësh në anët e gypit. Helikopteri mund të armatoset me kompleksin Shturm-V me raketa të drejtuara 9M114 ose 9M120 (deri në tetë copë). Gama e armëve në bord përfshin deri në katër njësi B8V20-A me raketa S-8 të padrejtuara 80 mm, deri në dy kontejnerë armësh të drejtuar me topa 23 mm GSh-23L, si dhe deri në dy mitralozë 7.62 mm në harku dhe montimi i ashpër . Ndarja e trupave ka gjashtë instalime rrotulluese për bashkimin e armëve të parashutistëve.

Ekziston gjithashtu një version i veçantë i Mi-8AMTSH-VA, i pajisur për përdorim në Veriun e Largët, përfshirë. në natën polare.

"Theksimi" që e dallon AMTSh nga versionet e mëparshme të G8 është përfshirja e Ataka ose Sturm ATGM dhe sistemi i raketave ajër-ajër Igla në armatimin e tij. Helikopteri Mi-8AMTSh u shfaq për herë të parë në ekspozitën Farnborough, ai u demonstrua gjithashtu në MAKS-97. të ketë helikopterë të specializuar luftarak; Kina, për shembull. Duke marrë parasysh që përmirësimi i Mi-8 në Mi-8AMTSh është më i lirë sesa përmirësimi në nivel modern Mi-24 dhe vetë Mi-8 mund të përdoren në mënyrë më fleksibël në krahasim me "krokodilat" është gjithashtu e mundur konkurrenca e drejtpërdrejtë midis dy helikopterëve. Në ekspozitën Farnborough - 99, helikopteri u emërua "Terminator".

Specifikimet

Video

Aeroplani sulmues Mi-8AMTSh Terminator ka pak ngjashmëri me paraardhësin e tij të nderuar. Vetëm nga veçoritë e përgjithshme Nga linjat e bykut, mund të merret me mend se pajisja i përket serisë më masive të helikopterëve në historinë e aviacionit sovjetik dhe rus.

Nga "kali i punës" në kështjellë rotorcraft

Nga mesi i shekullit të njëzetë, epoka e motorëve me piston po i vinte fundi në mënyrë të pashmangshme. Përparimet në zhvillimin dhe ndërtimin e njësive të fuqisë turboprop dhe turbojet, një raport më racional i karakteristikave të peshës dhe fuqisë së tyre i detyruan projektuesit të mendojnë seriozisht për përdorimin e motorëve të tillë në avionët me krahë rrotullues.

Në kundërshtim me thënien e njohur, modeli i parë i helikopterit Mi-8 me dy motorë turbinash me gaz, i zhvilluar së bashku nga S.P. Izotov Design Bureau dhe M.L Mil Design Bureau, i prodhuar në masë që nga viti 1965, u bë standardi për një kohë të gjatë e efikasitetit dhe besueshmërisë, një bazë e shkëlqyer për modifikimet e mëvonshme. Midis tyre:

• Pasagjer.
• Transporti.
• Me shumë qëllime.
• Qëllimi i veçantë (kërkim-shpëtim, poste komanduese, zbulim, mjekësi, etj.).

Në total, u krijuan më shumë se 130 variante të Mi-8.

Helikopterët Mi-8AMTSh "Terminator".

Për herë të parë, ky variant thellësisht i modernizuar i rotorcraft u prezantua për publikun e gjerë nga projektuesit e Ndërmarrjes së Aviacionit Ulan-Ude në sallonin e hapësirës ajrore MAKS në 1997. Dy vjet më vonë, në një ngjarje të ngjashme në Farnborough (Hampshire, MB), modeli Mi-8 AMTSH mori një emër tjetër - "Terminator".

Në vitin 2009, avioni u miratua nga Ushtria Ruse. Deri në vitin 2020, Forcat Hapësinore Ruse duhet të marrin 132 helikopterë luftarakë. Makina është duke përdorur kërkesë e mirë dhe jashtë vendit - kontratat e furnizimit tashmë janë lidhur me qeveritë e Perusë, Ganës, Ugandës dhe Sri Lankës. Cilat cilësi lejojnë që modifikimi i ri i Mi-8 të konkurrojë me sukses me produktet e drejtuesve të tjerë të industrisë vendase dhe të huaja?

Karakteristikat e fluturimit të Mi-8AMTSh "Terminator"

Helikopteri ndryshon nga modeli bazë në armaturën e tij mbrojtëse dhe zonën më të vogël të xhamit në hundën e kabinës. Pllakat e blinduara metal-qeramike që mbulojnë ekuipazhin, përbërësit kryesorë dhe montimet mund të përballojnë një goditje të drejtpërdrejtë nga një plumb i kalibrit 12.7 mm. Rezervuarët e karburantit janë të pajisur me një sistem të veçantë që parandalon humbjen e karburantit nëse guaska e jashtme është e dëmtuar: vrimat e plumbave restaurohen me një përzierje shkumë poliuretani. Në rast të dëmtimit dhe humbjes së kontrollit, dizajni i shasisë së helikopterit Mi-8AMTSh Terminator është në gjendje të thithë ndjeshëm energjinë e goditjes nga një përplasje me tokën.

Dy njësi të fuqishme turbinash me gaz TV3-117VM i sigurojnë automjetit një shpejtësi lundrimi prej 230 km/h (maksimumi deri në 250 km/h), një tavan statik dhe shërbimi përkatësisht 3980 dhe 6000 metra. Vëllimi i rezervuarëve të karburantit i garanton helikopterit një rreze lundrimi prej 715 km. Për fillimin e besueshëm të motorit në kushte lartësi të mëdha, sigurohet një njësi fuqie ndihmëse TA-14.

Një kompleks modern avionik përfshin radarët e motit, pajisjet e navigimit satelitor, pajisjet infra të kuqe dhe pajisjet personale të shikimit të natës.

Ushtar Universal

Helikopteri Mi-8AMTSh Terminator është i aftë të zgjidhë një gamë të gjerë misionesh ushtarake dhe paqësore. Ri-pajisja mund të kryhet menjëherë para nisjes dhe kryhet në një kohë shumë të shkurtër me përpjekjet e një ekuipazhi të përbërë nga dy persona, dhe personeli i shërbimit. Përveç kryerjes së operacioneve të kërkim-shpëtimit dhe evakuimit, helikopteri është në gjendje të dërgojë deri në 26 parashutistë në vendin e rënies dhe t'u sigurojë atyre mbështetje serioze nga zjarri. Rotorcraft mund të transportojë deri në katër tonë ngarkesë.

Helikopterët luftarakë Mi-8AMTSh, në varësi të detyrave të caktuara, mund të pajisen me:

• Dy mitralozë (7.62 mm) me municion të plotë (4000 fishekë).
• Raketa të drejtuara antitank (deri në 6 copë).
• Blloqe me raketa të padrejtuara S-8 (deri në 20 copë, klasi ajër-tokë) dhe bomba ajrore.
• Raketat e drejtuara "Igla-V" ("ajër-ajër").
• Top avioni me dy tyta (kalibër 23 mm, 500 fishekë municioni).

Paprekshmëria e Terminatorit rritet në mënyrë dramatike falë një sistemi modern mbrojtës, i cili përfshin një pajisje të shkarkimit të ekranit dhe një sistem gjuajtjeje kurthi.

Arktik Guardian

Në vitin 2016, prodhuesit e helikopterëve Ulan-Ude krijuan për nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes Ruse modelin e parë me indeksin "VA", të destinuar për operim në gjerësi të larta. Versioni Arktik mori një transmetim të ri dhe termocentrale më të fuqishme VK-2500-03. Treguesit e energjisë dhe ndihmës janë rritur, gjë që siguron funksionimin e besueshëm dhe të rehatshëm të makinës në modalitetin autonom. Dhe sigurisht, Mi-8AMTSh "Terminator" i është nënshtruar izolimit të plotë. Për këto qëllime, u përdorën teknologjitë e përdorura për anijen kozmike.

Veç kësaj, automjeti ishte i pajisur me një autopilot të ri dixhital, i cili rrit ndjeshëm saktësinë dhe cilësinë e lundrimit dhe pilotimit në kushtet e natës polare dhe terrenit pa drejtim.

Në vitin 2009, në shërbim me ushtrinë Federata Ruse Erdhi helikopteri Mi-8AMTSh (fotoja e tij mund të shihet në këtë artikull). Ai u zhvillua në bazë të një sistemi të provuar mirë gjatë luftës në Afganistan. helikopter transportues Mi-8. Automjeti ndryshon nga prototipi i tij në prani të sistemeve të armëve dhe armaturës së përmirësuar. Përveç kësaj, forma e hundës ka ndryshuar dhe zona e xhamit është zvogëluar.

Qëllimi

Helikopteri Mi-8AMTSh, i cili jozyrtarisht quhet "Terminator", përdoret për transportin e personelit dhe ngarkesave. Kryen detyrat e mëposhtme:

• Zbarkimi i parashutistëve (deri në 26 persona) në pjesën e pasme ose në fushën e betejës.

• Mbulesa ajrore për trupat.

• Zbulimi ajror i pozicioneve të armikut.

• Aftësia për të shkatërruar tanke dhe pajisje të tjera të rënda.

• Transport mallrash (përfshirë municionin) me një peshë totale deri në 4 tonë.

• Transporti i të plagosurve me barela (12 vende gjithsej) dhe mjekët shoqërues.

Përveç kësaj, është Mi-8AMTSh që merr pjesë në shumë operacione shpëtimi. Ai është i aftë të dërgojë trupa ajrore në fushën e betejës së bashku me armë dhe të marrë të sëmurët dhe të plagosurit.

Modifikimet

Në varësi të qëllimit, Mi-8AMTSh është i disponueshëm në disa versione. Secili prej tyre ka të vetin karakteristikat dalluese, të cilat ngushtojnë detyrat e kryera nga makina.

Opsioni i transportit është krijuar për transportin e mallrave. Nga ana tjetër, ajo gjithashtu ndahet në disa lloje:

• Për transportin e ngarkesave me një peshë totale deri në 4 tonë në ndarjen e ngarkesave. Rezervuarët shtesë të karburantit nuk janë instaluar në këtë rast.

• Me instalimin e një rezervuari shtesë të karburantit.

• Me instalim të dy rezervuarëve të karburantit.

• Për transportin e ngarkesave me peshë deri në 4 tonë në një hobe të vendosur jashtë makinës.

• Për transportin e ngarkesave me përmasa të mëdha brenda një ndarje ngarkese me një rampë të hapur.

Një modifikim ajror është zhvilluar për të transportuar trupat ajrore dhe të gjitha pajisjet e tyre. Mund të transportojë 20 persona në të njëjtën kohë. Numri i pasagjerëve rritet në 34 persona pas vendosjes së sediljeve speciale.

Një tjetër opsion, i destinuar për transportin e njerëzve, i përket kategorisë sanitare. Është gjithashtu i disponueshëm në tre nivele të dekorimit:

• për transportimin e 12 të plagosurve me barela;

• e kombinuar, e cila ju lejon të transportoni 17 persona në një pozicion ulur dhe 3 persona në barela;

• për transportimin e 15 të plagosurve të ulur (ndryshon në praninë e një rezervuari shtesë karburanti).

Ekziston një opsion i veçantë distilimi. Dallimi kryesor i tij është prania e dy rezervuarëve shtesë të karburantit, të cilat ndodhen në ndarjen e ngarkesave.

Modifikimet Mi-8AMTSh ndryshojnë edhe në llojin e armëve që ka helikopteri. Versionet luftarake të automjetit mund të pajisen me armë të vogla, armë bombarduese ose një njësi B8V-20A.

Më vete, do të doja të them për modifikimin e Mi-8AMTSH-VA. Ai u zhvillua posaçërisht për përdorim në rajone me klimë të ftohtë (në kushtet e Arktikut).

Specifikimet

Gjatësia e helikopterit Mi-8AMTS është më shumë se 18 m. Rotori kryesor në diametër është 3.91 m pesha normale është 11.1 ton, pesha maksimale është 12.2 ton.

Modelet e mëparshme ishin të pajisura me dy motorë turbobosht me një fuqi ngritjeje prej 2100 kf. Me. Modelet e prodhuara pas vitit 2014 filluan të pajisen me dy motorë me një transmetim të përforcuar.

Shpejtësia e helikopterit mund të jetë deri në 260 km/h. Shpejtësia e lundrimit është 225 km/h. Rezervuari i karburantit mban 1450 kg karburant. Mund të zgjerohet më tej me 1420 kg të tjera. Në të njëjtën kohë, distanca praktike e automjetit është 1200 km. Por diapazoni është 465 km.

Ekuipazhi përbëhet nga vetëm 2 persona.

Sistemi mbrojtës dhe forca të blinduara

Mi-8AMTSh ndryshon nga paraardhësi i tij në forca të blinduara të përmirësuara. Mbrojtja e tij është bërë nga forca të blinduara qeramike-metalike. Falë kësaj, ekuipazhi dhe pjesët kryesore të automjetit mbrohen nga plumbat 12.7 mm. Sa i përket rezervuarëve të karburantit, nëse goditen, një sistem i veçantë mbrojtës do të mbushë vrimën me shkumë poliuretani. Falë kësaj, humbja e karburantit eliminohet.

Ekuipazhi ka 2 parashuta standarde, të cilat janë të nevojshme për evakuim në rast dëmtimi të mjetit. Ato përdoren nëse helikopteri është në një lartësi prej më shumë se 100 m, nëse lartësia është më e vogël se kjo vlerë, atëherë ndikimi kompensohet nga një dizajn i veçantë i pajisjes së uljes (në një masë më të madhe) dhe sediljeve (të cilat kompensojnë. ndikimi i mbetur).

armatim

Armatimi i helikopterit ndodhet në anët e gypit në mbajtëse speciale të rrezeve. Këto mund të jenë:

• Kompleksi "Sturm-V" (deri në 8 raketa).

• Katër blloqe me raketa të padrejtuara S-8 (80 mm).

• Dy armë (23 mm).

Për më tepër, ka mitralozë (7.62 mm) në dy instalime (në hark dhe në sternë). Armët e parashutistëve janë montuar në montime kunjash. Janë vetëm gjashtë prej tyre. Nëpërmjet zbrazëtirave ekzistuese, parashutistët mund të qëllojnë edhe gjatë fluturimit. Falë armëve kaq serioze, helikopteri është pjesë përbërëse e shumë konflikteve ushtarake.

Helikopterët e Rusisë dhe botës video, foto, foto të shikuara në internet zënë një vend të rëndësishëm në sistemi i përbashkët ekonominë kombëtare dhe Forcat e Armatosura, duke përmbushur me nder detyrat civile dhe ushtarake që u janë ngarkuar. Sipas shprehjes figurative të shkencëtarit dhe stilistit të shquar sovjetik ML. Mil, "vetë vendi ynë është, si të thuash, "i projektuar" për helikopterë". Pa to, zhvillimi i hapësirave të gjera dhe të pakalueshme të Veriut të Largët, Siberisë dhe Lindja e Largët. Helikopterët janë bërë një element i njohur i peizazhit të projekteve tona madhështore të ndërtimit. Ato përdoren gjerësisht si mjet transporti, në bujqësia, ndërtimi, shërbimi i shpëtimit, punët ushtarake. Kur kryeni një sërë operacionesh, helikopterët janë thjesht të pazëvendësueshëm. Kush e di se sa njerëz shpëtuan nga ekuipazhet e helikopterëve që morën pjesë në likuidimin e pasojave të aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. Jetët e mijëra ushtarëve sovjetikë u shpëtuan nga helikopterët luftarakë në Afganistan.

Para se të bëheshin një nga mjetet kryesore moderne të transportit, teknologjik dhe luftarak, helikopterët rusë kaluan një rrugë të gjatë dhe jo gjithmonë të qetë zhvillimi. Ideja e ngritjes në ajër me ndihmën e një rotori kryesor lindi tek njerëzimi pothuajse më herët sesa ideja e fluturimit në një krah fiks. Në historinë e hershme të aviacionit dhe aeronautikës, gjenerimi i ngritjes me anë të "vidhosjes në ajër" ishte më popullor se metodat e tjera. Kjo shpjegon bollëkun e projekteve rotorcraft avion në shekujt XIX - fillim të shekujve XX. Vetëm katër vjet e ndajnë fluturimin e aeroplanit të vëllezërve Wright (1903) nga fluturimi i parë i një njeriu me helikopter (1907).

Helikopterët më të mirë u përdorën nga shkencëtarët dhe shpikësit ata hezituan për një kohë të gjatë se cilës metodë t'i jepnin përparësi. Sidoqoftë, nga fundi i dekadës së parë të shekullit të 20-të. avioni, i cili ishte më pak energjik dhe më i thjeshtë për sa i përket aerodinamikës, dinamikës dhe forcës, mori drejtimin. Sukseset e tij ishin mbresëlënëse. Kaluan gati 30 vjet para se krijuesit e helikopterëve më në fund të arrinin t'i bënin pajisjet e tyre funksionale. Tashmë gjatë Luftës së Dytë Botërore, helikopterët hynë në prodhim masiv dhe filluan të përdoren. Në fund të luftës, lindi i ashtuquajturi "bum i helikopterëve". Kompani të shumta filluan të ndërtojnë mostra të teknologjisë së re premtuese, por jo të gjitha përpjekjet ishin të suksesshme.

Helikopterët luftarakë nga Rusia dhe SHBA ishin akoma më të vështirë për t'u ndërtuar se avionët e një klase të ngjashme. Klientët ushtarakë dhe civilë nuk nxitonin t'i krahasonin me avionë tashmë të njohur. pajisjet e aviacionit lloj i ri. Vetëm përdorimi efektiv i helikopterëve nga amerikanët në fillim të viteve '50. në Luftën Koreane, ajo bindi një numër udhëheqësish ushtarakë, përfshirë ata sovjetikë, për këshillueshmërinë e përdorimit të këtij avioni nga forcat e armatosura. Sidoqoftë, shumë, si më parë, vazhduan ta konsiderojnë helikopterin "një shmangie të përkohshme të aviacionit". U deshën më shumë se dhjetë vjet derisa helikopterët më në fund dëshmuan ekskluzivitetin dhe domosdoshmërinë e tyre në kryerjen e një sërë detyrash ushtarake.

Helikopterët rusë luajtën një rol të madh në krijimin dhe zhvillimin e shkencëtarëve, projektuesve dhe shpikësve rusë dhe sovjetikë. Rëndësia e tyre është aq e madhe sa që i dhanë jetë edhe një prej themeluesve të industrisë vendase të helikopterëve, Akademik B.N. Yuryev e konsideron shtetin tonë "atdheun e helikopterëve". Kjo deklaratë, natyrisht, është shumë kategorike, por pilotët tanë të helikopterëve kanë diçka për të cilën mund të krenohen. Këto janë punime shkencore të shkollës së N.E. Zhukovsky në periudhën para-revolucionare dhe fluturimet mbresëlënëse të helikopterit TsAGI 1-EA në vitet e paraluftës, të dhënat e helikopterëve të pasluftës Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 dhe familje unike e helikopterëve koaksialë "Ka", moderne Mi-26 dhe Ka -32 dhe shumë, shumë më tepër.

Helikopteri i ri rus është i mbuluar relativisht mirë në libra dhe artikuj. Pak para vdekjes së tij, B.N. Yuriev filloi të shkruante veprën themelore "Historia e Helikopterëve", por arriti të përgatisë vetëm kapituj që lidhen me të veprat e veta në 1908-1914 Le të theksojmë se vëmendja e pamjaftueshme ndaj historisë së një dege të tillë të aviacionit si ndërtimi i helikopterëve është gjithashtu tipike për studiuesit e huaj.

Helikopterët ushtarakë rusë hedhin dritë të re mbi historinë e zhvillimit të helikopterëve dhe teorinë e tyre në Rusia para-revolucionare, kontributi i shkencëtarëve dhe shpikësve vendas në procesin global të zhvillimit të kësaj lloj teknologjie. Një përmbledhje e punës shtëpiake para-revolucionare për avionët me krahë rrotullues, përfshirë ato të panjohura më parë, si dhe analiza e tyre u dha në kapitullin përkatës në librin "Aviacioni në Rusi", përgatitur për botim në 1988 nga TsAGI. Megjithatë, vëllimi i tij i vogël kufizoi ndjeshëm madhësinë e informacionit të dhënë.

Helikopterët civilë në jetën e tyre më të mirë. Është bërë një përpjekje për të mbuluar sa më të plotë dhe gjithëpërfshirëse aktivitetet e entuziastëve vendas të helikopterëve. Prandaj, përshkruhen aktivitetet e shkencëtarëve dhe stilistëve kryesorë vendas, si dhe merren parasysh projektet dhe propozimet, autorët e të cilave ishin dukshëm inferiorë ndaj tyre në njohuritë e tyre, por kontributi i të cilëve nuk mund të injorohej. Për më tepër, në disa projekte që në përgjithësi u dalluan për një nivel relativisht të ulët të përpunimit, ka edhe propozime dhe ide interesante.

Emri i helikopterëve tregonte ndryshime të rëndësishme cilësore në këtë lloj pajisjeje. Ngjarje të tilla përfshijnë fillimin e zhvillimit të vazhdueshëm dhe sistematik të projekteve të helikopterëve; ndërtimi i helikopterëve të parë në shkallë të plotë të aftë për të zbritur nga toka, dhe fillimi i prodhimit masiv dhe aplikim praktik helikopterë. Ky libër tregon për fazat e hershme të historisë së prodhimit të helikopterëve: që nga lindja e idesë së ngritjes në ajër me anë të një helike deri në krijimin e helikopterëve të parë të aftë për të zbritur nga toka. Një helikopter, ndryshe nga një aeroplan, një volant dhe një raketë, nuk ka prototipe të drejtpërdrejta në natyrë. Megjithatë, helika, e cila krijon forcën ngritëse të një helikopteri, është e njohur që nga kohërat e lashta.

Helikopterët e vegjël Përkundër faktit se helikat ishin të njohur dhe kishte prototipe empirike të helikopterëve, ideja e përdorimit të një rotori kryesor për ngritjen në ajër nuk u përhap deri në fund të shekullit të 18-të. Të gjitha projektet rotorcraft që po zhvilloheshin në atë kohë mbetën të panjohura dhe u zbuluan në arkiva shumë shekuj më vonë. Si rregull, informacioni për zhvillimin e projekteve të tilla ruhej në arkivat e shkencëtarëve më të shquar të kohës së tyre, si Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, i cili krijoi "makinën e aerodromit" në 1754.

Fjalë për fjalë dhjetëra dizajne të reja janë krijuar për helikopterët privatë në një kohë të shkurtër. Ky ishte një konkurs i një shumëllojshmërie të gjerë modelesh dhe formash, zakonisht pajisje me një ose dy vende, të cilat kishin kryesisht qëllime eksperimentale. Klientët e natyrshëm për këtë pajisje të shtrenjtë dhe komplekse ishin repartet ushtarake. Helikopterët e parë në vende të ndryshme mori emërimin e aparatit ushtarak të komunikimit dhe zbulimit. Në zhvillimin e helikopterëve, si në shumë fusha të tjera të teknologjisë, mund të dallohen qartë dy linja zhvillimi - por dimensionet e makinerive, d.m.th., sasiore, dhe linja pothuajse njëkohësisht në zhvillim e përmirësimit cilësor të avionëve brenda një madhësie të caktuar ose kategoria e peshës.

Një faqe interneti për helikopterët që përmban përshkrimin më të plotë. Nëse helikopteri përdoret për kërkime gjeologjike, punë bujqësore ose për transportin e pasagjerëve, kostoja e një ore funksionimi të helikopterit luan një rol vendimtar, domethënë, çmimi i ndarë me jetëgjatësinë e tij. Kjo e fundit përcaktohet nga burimi i njësive, domethënë jeta e tyre e shërbimit. Problemi i rritjes së forcës së lodhjes së teheve, boshteve dhe transmisioneve, shpërndarësve kryesorë të rotorit dhe komponentëve të tjerë të helikopterit është bërë një detyrë parësore që ende është e zënë nga projektuesit e helikopterëve. Në ditët e sotme, një jetë shërbimi prej 1000 orësh nuk është më e pazakontë për një helikopter prodhimi dhe nuk ka asnjë arsye për të dyshuar në rritjen e tij të mëtejshme.

Krahasimi i aftësive luftarake me helikopterë modernë, video origjinale e ruajtur. Imazhi i saj i gjetur në disa botime është një rindërtim i përafërt, jo plotësisht i padiskutueshëm, i kryer në vitin 1947 nga N.I. Kamov. Megjithatë, bazuar në sa më sipër dokumente arkivore mund të nxirren një sërë përfundimesh. Duke gjykuar nga metoda e provës (pezullimi në blloqe), "makina e aerodromit" ishte padyshim një aparat ngritje vertikale dhe uljet. Nga dy metodat e ngritjes vertikale të njohura në atë kohë - duke përdorur krahë përplasje ose duke përdorur një rotor - e para duket e pamundur. Raporti thotë se krahët lëvizën horizontalisht. Për shumicën e volanteve, dihet se ato lëvizin në një plan vertikal. Një volant krahët e të cilit kryejnë lëvizje lëkundëse në një plan horizontal me një kënd instalimi që ndryshon në mënyrë ciklike, pavarësisht përpjekjeve të përsëritura, nuk është ndërtuar ende.

Shumica helikopteri më i mirë dizajni synon gjithmonë të ardhmen. Sidoqoftë, për të imagjinuar më qartë mundësitë për zhvillimin e mëtejshëm të helikopterëve, është e dobishme të përpiqemi të kuptojmë drejtimet kryesore të zhvillimit të tyre nga përvoja e kaluar. Ajo që është interesante këtu, natyrisht, nuk është parahistoria e ndërtimit të helikopterit, të cilën do ta përmendim shkurtimisht, por historia e tij që nga momenti kur helikopteri lloj i ri avioni tashmë është bërë i përshtatshëm për përdorim praktik. Përmendja e parë e një aparati me një helikë vertikale - një helikopter - gjendet në shënimet e Leonardo da Vinçit që datojnë në 1483. Faza e parë e zhvillimit shtrihet nga modeli i një helikopteri të krijuar nga M. V. Lomonosov në 1754, përmes një kohe të gjatë. një seri projektesh, modelesh dhe madje edhe pajisjesh reale, të cilat nuk ishin të destinuara të ngriheshin deri në ndërtimin e helikopterit të parë në botë, i cili arriti të dilte nga toka në vitin 1907.

Ne do të zbulojmë helikopterin më të shpejtë në skicën e kësaj makine diagrami skematik Helikopterët më të zakonshëm me një rotor sot në botë. B. I. Yuryev arriti të kthehej në këtë punë vetëm në 1925. Në vitin 1932, një grup inxhinierësh të kryesuar nga A. M. Cheremukhitsnch ndërtuan helikopterin TsAGI 1-EA, i cili arriti një lartësi fluturimi prej 600 m dhe qëndroi në ajër me shpejtësi 18 m/sh. që ishte një arritje e jashtëzakonshme për atë kohë. Mjafton të thuhet se rekordi zyrtar i lartësisë së fluturimit, i vendosur 3 vjet më vonë në helikopterin e ri koaksial Breguet, ishte vetëm 180 m Në këtë kohë, pati njëfarë pauze në zhvillimin e helikopterëve (helikopterëve). Një degë e re e rrotulluesve - xhiroplanët - ka dalë në pah.

Helikopteri i ri rus, me një ngarkesë më të madhe në zonën e krahut, u përball me problemin e ri të atëhershëm të humbjes së shpejtësisë në rrotullim. Doli të ishte më e lehtë të krijohej një xhiroplan i sigurt dhe mjaft i avancuar sesa të ndërtoje një helikopter me helikopter. Rotori që rrotullohej lirshëm nga rrjedha e ardhshme eliminoi nevojën për kuti ingranazhesh komplekse dhe transmetime. Mbërthimi me varëse i teheve kryesore të rotorit në shpërndarësin e përdorur në xhiroplane u siguroi atyre forcë dhe stabilitet shumë më të madh të xhiroplanit. Më në fund, ndalimi i motorit nuk ishte më i rrezikshëm, siç ishte me helikopterët e parë: duke u rrotulluar automatikisht, xhiroplani u ul lehtësisht me shpejtësi të ulët.

Janë identifikuar helikopterë të mëdhenj për uljen e marinsave nga anijet zhvillim të mëtejshëm ndërtimi i helikopterit ushtarak si transportues dhe ulje. Zbarkimi i trupave amerikane në helikopterët S-55 në Inchon gjatë Luftës së Koresë (1951) konfirmoi këtë prirje. Gama e madhësisë së helikopterëve të transportit dhe uljes filloi të përcaktohet nga dimensionet dhe pesha e helikopterëve me bazë tokësore. automjeteve, të cilat trupat i përdorin dhe që duhej të transportoheshin me rrugë ajrore Fakti është se armët konvencionale, kryesisht artileri, e transportuar me traktorë, me peshë afër peshës së vetë traktorëve. Prandaj, kapaciteti mbajtës i helikopterëve të parë transportues në ushtritë e huaja ishte 1200-1600 kg (pesha e një automjeti të lehtë ushtarak të përdorur si traktor dhe armët përkatëse).

Helikopterët e BRSS korrespondojnë me peshën e tankeve të lehta dhe të mesme ose shasisë përkatëse vetëlëvizëse. Nëse kjo linjë zhvillimi do të përfundojë në një gamë të tillë dimensionesh varet nga doktrina ushtarake që ndryshon vazhdimisht. Sistemet e artilerisë po zëvendësohen në një masë më të madhe me raketa, prandaj gjejmë kërkesa në shtypin e huaj. Fuqia nuk çoi në një rritje të ngarkesës. Në të vërtetë, por në nivelin teknik të asaj kohe, pesha e helikave, kutive të ingranazheve dhe e gjithë aparatit në tërësi u rrit me rritjen e fuqisë më shpejt sesa rritja e forcës ngritëse. Sidoqoftë, kur krijon një të re të dobishme, dhe veçanërisht të re për aplikimin ekonomik kombëtar, projektuesi nuk mund të tolerojë një ulje të nivelit të arritur të prodhimit të peshës.

Helikopterët sovjetikë janë shembujt e parë, relativisht afate të shkurtra u krijuan sepse pesha specifike e motorëve me piston zvogëlohej gjithmonë me rritjen e fuqisë. Por në vitin 1953, pas krijimit të helikopterit 13-ton Sikorsky S-56 me dy motorë pistoni 2300 kf. Meqenëse diapazoni i madhësisë së helikopterëve në Zapale u ndërpre dhe vetëm në BRSS, duke përdorur motorë turboprop. Në mesin e viteve pesëdhjetë, besueshmëria e helikopterëve u bë dukshëm më e lartë, prandaj, mundësitë e përdorimit të tyre në ekonomia kombëtare. Çështjet ekonomike dolën në pah.