Rruga e kryqëzorit Admiral Kuznetsov. "Kuzya" po nxiton të shkojë në punë, ose "nëna e Kuzka" është në rritje të plotë. Krahu ajror "Kuznetsov" dhe Aleppo

Aleksandër Gelovani

Historia e fushatës së "Admiral Kuznetsov" në brigjet e Sirisë në media dhe rrjetet sociale u bë një thriller.

Njerëz që janë shumë larg marina dhe tema ushtarake në përgjithësi, me një entuziazëm të denjë për t'u përdorur më mirë, ata argumentuan nëse një kryqëzor aeroplanmbajtës duhet të pijë duhan dhe çfarë lloj tymi, sa aeroplanë dhe helikopterë mund të vendosen në bord dhe në stacionet e tij, nëse ka nevojë për karburant, dhe kështu me radhë. Le t'i lëmë të qetë ata që lakmojnë në rrjetet sociale. Është shumë më interesante t'i përgjigjemi pyetjes - çfarë po bën Admirali Kuznetsov në brigjet e Sirisë? Pse është ai atje? Kam frikë se një përgjigje e thjeshtë - për të luftuar, nuk ka asnjë mënyrë për këtë.

Së pari, le të kuptojmë se çfarë është "Admirali i Flotës". Bashkimi Sovjetik Kuznetsov", ky është emri i plotë i kryqëzorit aeroplanmbajtës.

Vendimi për të ndërtuar aeroplanmbajtësen e vet u mor nga udhëheqja sovjetike më 3 mars 1981. Gjatë viteve të ekzistencës së tij, kryqëzori i parë dhe i vetëm sovjetik i aeroplanmbajtësve ndryshoi emrin e tij disa herë. Gjatë periudhës së projektimit, emri i kryqëzorit dukej si "Bashkimi Sovjetik". Kryqëzori transportues i avionëve u projektua në Leningrad nga Byroja e Dizajnit Nevsky nën udhëheqjen e Yu.D. Sergeeva. Kur u shtrua, iu dha emri i kryeqytetit të Letonisë së atëhershme Sovjetike, "Riga".

© REUTERS / Forca Ajrore Mbretërore Norvegjeze

Aeroplanmbajtësja ruse "Admiral Kuznetsov"

Ndërtimi i kryqëzorit përfundoi në Detin e Zi kantier detar në qytetin e Nikolaev në dhjetor 1987. Atëherë kryqëzori u quajt "Leonid Brezhnev".

Më vonë, gjatë testimit, kryqëzori mbante emrin e kryeqytetit të Gjeorgjisë - "Tbilisi".

Dhe së fundi, pas vënies në punë, kryqëzori u emërua pas Admiralit të Flotës Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, i cili drejtoi Marinën e BRSS gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Lufta Patriotike dhe në periudhën e pasluftës. Në vitin 1993, bombarduesit e parë të prodhimit filluan të mbërrinin për grupin e tij ajror, të njëjtët që goditën objektivat në Siri dje.

Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse

Sigurisht, vendimi për të pasur aeroplanmbajtësen e vet u mor nga udhëheqja sovjetike për një arsye. Në përgjithësi, beteja midis BRSS dhe SHBA-së shpesh portretizohej si një betejë midis Behemothit dhe Leviathanit, midis forcave tokësore dhe forcave detare. BRSS u perceptua si fuqia kryesore kontinentale, dhe SHBA si ajo kryesore detare. Kaq mjaftoi kuptim i thellë, në fund të fundit, Shtetet e Bashkuara i filluan hapat e tyre të parë si fuqi botërore me "diplomacinë e anijeve me armë". Ky është emri i veprimeve të amerikanëve gjatë shtypjes së rebelimit të boksierëve në Kinë, si dhe luftës me Spanjën për Kubën, Porto Rikon dhe Filipinet. BRSS, si pasardhësi ligjor i Perandorisë Ruse, përkundrazi, u perceptua ekskluzivisht si një fuqi kontinentale, domethënë, fuqi tokësore. Kështu, vendimi i udhëheqjes së Kremlinit për të ndërtuar aeroplanmbajtësen e parë sovjetik mund të konsiderohet si një përpjekje për të luajtur në fushën e armikut.

Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse

Kryqëzori "Admiral Kuznetsov" dhe TSR "Admiral Grigorovich" përfshihen për herë të parë në operacionin në Siri.

Të luash nuk do të thotë të fitosh, sepse është e qartë se një kryqëzor aeroplanmbajtës nuk mund të konkurronte me aeroplanmbajtëset e Shteteve të Bashkuara, nga të cilat Shtetet e Bashkuara kishin pesëmbëdhjetë deri në atë kohë. Dhe baza e Marinës së BRSS gjatë periudhës lufte te ftohte nuk ishin fare anije sipërfaqësore, por nëndetëse bërthamore me armë bërthamore në bord. Megjithatë, rëndësia politike e këtij vendimi është e qartë. Për më tepër, BRSS duhet të kishte një mjet për "diplomacinë e saj me varka me armë", nëse ishte e nevojshme, natyrisht.

"Admiral Kuznetsov" u autorizua disa muaj para përfundimit të Bashkimit Sovjetik dhe nuk kishte asnjë mundësi për ta përdorur atë për qëllimin e synuar. Dhe sot një kryqëzor rus aeroplanmbajtës u shfaq në Mesdheun lindor.

Shumë ekspertë ushtarakë ishin shumë skeptikë për këtë lëvizje të grupit rus të aeroplanmbajtësve - në fund të fundit, çfarë kuptimi ka kur Federata Ruse ka një bazë të forcave ajrore me bazë tokësore në territorin e Sirisë, ku mund të strehojë aq avionë sa ajo dëshiron. Ndërkaq ka një kuptim, vetëm se nuk është ushtarak, por ushtarako-politik.

Së pari, le të kthehemi te natyra e luftës në Siri. Nga njëra anë, natyrisht, kjo është një luftë fetare e kohës sonë në kuadrin e qytetërimit islam. Për më tepër, kjo luftë është fundi i sistemit kolonial Sykes-Picot, i cili në të njëzetat e largëta ndau Lindjen e Mesme në territore të mandatuara të Britanisë së Madhe dhe Francës. Megjithatë, lufta në Siri me të drejtë mund të quhet një luftë për "trashëgiminë sovjetike". Për më tepër, kjo është lufta e parë pikërisht për këtë trashëgimi në të cilën ajo vendosi të ndërhyjë Federata Ruse si pasardhës ligjor i Bashkimit Sovjetik.

Në të vërtetë, pothuajse të gjitha vendet që ishin në zonën e ndikimit sovjetik, dhe midis tyre ishin vendet e Evropës Lindore, Afganistani, Iraku dhe Libia, u riformatuan, për ta thënë butë, pa pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Moskës. Siria doli të ishte vendi i parë që Kremlini vendosi ta mbronte deri në fund me pothuajse të gjitha mjetet në dispozicion, përfshirë edhe ato ushtarake. Duke pasur parasysh këtë rrethanë, bëhet i kuptueshëm një hap i tillë ushtarako-politik si shfaqja e një kryqëzori rus aeroplanmbajtës në ujërat e Mesdheut lindor. Në fakt, ky është një tjetër konfirmim i faktit se për Kremlinin, Siria është pikërisht vija e kuqe përtej së cilës nuk do të lëvizë.

Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse

Kryqëzori "Admiral Kuznetsov" dhe TSR "Admiral Grigorovich" përfshihen për herë të parë në operacionin në Siri.

Një skuadron në Mesdheun lindor, i përbërë nga dy nga anijet më të forta sipërfaqësore të flotës ruse - të rënda kryqëzor raketor"Pjetri i Madh" dhe kryqëzori i rëndë aeroplanmbajtës "Admiral Kuznetsov", me anije përcjellëse (anije të mëdha anti-nëndetëse "Severomorsk" dhe "Vice Admiral Kulakov" dhe tre nëndetëset), ky nuk është vetëm një aksion ushtarak, është një aplikim për statusin e një vendi që mund të ndërtojë konstruktin e tij në politikën ndërkombëtare.

Pra, kryqëzori aeroplanmbajtës Admiral Kuznetsov ndodhet sot në brigjet e Sirisë, gjë që nuk është aq e palogjikshme sa duket për disa ekspertë ushtarakë. Topat e Louis XIV mbanin mbishkrimin "Argumenti i fundit i Mbretërve". Në Siri, dhe për rrjedhojë edhe në politikën e sotme botërore, këto argumente janë folur për një kohë të gjatë dhe janë folur mjaft me zë të lartë.

Lajmi për refuzimin kategorik të Spanjës dhe Maltës për të furnizuar me karburant grupin detar rus në portet e tyre dukej i papritur për shumëkënd, në shikim të parë. Dukej sikur komanda Flota Veriore kërkoi ndihmë, mbështetej në të, por nuk mori asgjë si rezultat. Dhe tani nuk dihet ende nëse "Admiral Kuznetsov", "Pjetri i Madh" dhe gjashtë njësi të tjera luftarake do të jenë në gjendje të arrijnë në destinacionin e tyre, domethënë një pjesë të caktuar të ujërave të Mesdheut në brigjet e Sirisë. A është vërtet e vërtetë kjo? Dhe nëse kjo është e vërtetë, atëherë si mund ta zgjidhim tani çështjen e karburantit, ujit të freskët, ushqimit dhe artikujve të tjerë jetikë të logjistikës?

Siç rezulton, nuk ka asnjë arsye për panik.

Maltë, Valeta

Vendimi për të refuzuar naftën duket edhe më befasues duke pasur parasysh bashkëpunimin aktual Flota ruse me Spanjën dhe Maltën. Këtu është një shembull i fundit: deri më 9 tetor, dy anije të vogla raketore, Serpukhov dhe Zeleny Dol, plus rimorkiatori SB-36, u ankoruan në portin e Valetta. Nuk kishte asnjë sensacion në këtë ngjarje; Anijet ishin të ngarkuara me furnizime me ujë të freskët, ushqim, karburant, të cilat, natyrisht, mund të konsiderohen fitimprurëse. pikë financiare pamje e funksionimit lokal kompanitë tregtare. Pastaj kalimi nga Sevastopol në Balltik vazhdoi. Vizita në shtetin ishull zgjati tre ditë (Interfax).

Spanjë, Ceuta

Ose porti i Ceutës, i vendosur në bregdetin e Afrikës Veriore (Maroken) jo shumë larg Gjibraltarit. Kjo gjysmë enklavë konsiderohet territor spanjoll dhe pavarësisht anëtarësimit të vendit në bllokun e NATO-s, anijet ruse janë mysafirë të shpeshtë këtu dhe lejohen të hyjnë në port për të rimbushur furnizimet dhe nevoja të tjera detare. Këto vizita janë të dobishme për ekonominë e autonomisë, por pas vendosjes së sanksioneve u bënë një faktor irritues për Brukselin. Në të njëjtën kohë, karta e NATO-s nuk ndalon pritjen e anijeve nga vendet që nuk janë anëtare të Aleancës së Atlantikut të Veriut. Ligjërisht, qeveria spanjolle nuk po bën asgjë të paligjshme, por kjo është me shkronjë, por në frymë... Në përgjithësi, është më mirë që Anijet ruse nuk ishte këtu, dhe nëse vizitat e tyre nuk mund të ndalohen plotësisht, atëherë të paktën në këtë rast të veçantë diçka mund të mohohet.

Rasti

Më 20 tetor, Sekretari i Përgjithshëm i NATO-s, Jens Stoltenberg shprehu shqetësimin për mundësinë e pjesëmarrjes së krahut ajror Admiral Kuznetsov në sulmet ajrore në qytetin e Alepos të rrethuar nga ushtria siriane, në të cilin, sipas politikanëve perëndimorë, civilët po vuajnë nga rusët. bombardimi. Pozicioni i Spanjës, i cili nuk dënon mjaftueshëm veprimet e Moskës, shqetëson edhe ministrin britanik të Mbrojtjes Michael Fallon. Nuk ka dyshim se ishte pas këtyre komenteve që Madridi mori një vendim që në thelb ishte me gjysmë zemre dhe një kompromis. Moskës nuk iu mohuan çështjet themelore të bashkëpunimit ushtarak, por vetëm hyrja në Ceuta dhe shitja e naftës në këtë rast të veçantë. Fakti që shteti ishullor i Maltës ndoqi shembullin spanjoll u mor vesh një ditë më vonë. Me sa duket, kjo ishte një nismë e përbashkët autoritetet lokale. Ky vend nuk është anëtar i NATO-s apo i Bashkimit Evropian.

Dy drejtime të propagandës

Propaganda perëndimore është tani në një gjendje të paqartë dhe madje disi të përçarë, në të cilën e ka sjellë veten. Nga njëra anë, bota duhet të frikësohet nga kërcënimi rus - kjo është e nevojshme për të stimuluar rritjen e shpenzimeve ushtarake. Nga ana tjetër, herë pas here, si gradualisht, në media dalin informacione se “sarmatët” në fakt nuk janë raketa, por disa bedelë që nuk përbëjnë kërcënim, por goditje. raketa lundrimi nga Deti Kaspik nuk ishte plotësisht i suksesshëm. Duket sikur disa "Kalibra" ranë në një vend të panjohur, dhe aeroplanmbajtësja "Kuznetsov" po pi duhan (sepse është e vjetër). Në përgjithësi, armët ruse janë të prapambetura, ka pak modele të reja, që do të thotë se nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Dhe kështu, duke kaluar nga një taktikë në tjetrën, kur është e nevojshme, shtypi perëndimor po përpiqet të manipulojë ndërgjegjen publike, duke rrënjosur idenë se jo vetëm Spanja, por edhe Malta e vogël (Estonia, Lituania, Polonia, etj.) mund të bëhet një mur i pathyeshëm. në rrugën e agresionit të mundshëm të Moskës. Cila është e vërteta?

Krahu ajror "Kuznetsov" dhe Aleppo

Siç ndodh më shpesh, e vërteta qëndron diku mes ekstremeve të gënjeshtrës. Admiral Kuznetsov nuk mund të konsiderohet vërtet anija luftarake më e fundit, e krahasueshme në aftësi dhe karakteristika me përbindëshat amerikanë të avionëve me energji bërthamore. Për më tepër, teza e Stoltenberg për pjesëmarrjen e mundshme të avionëve në bord në bombardimet e Aleppos është e paqëndrueshme. arsye teknike- kuverta e tij e fluturimit nuk është e pajisur me katapultë, gjë që kufizon ngarkesën luftarake.

Është shumë më i përshtatshëm për të goditur objektivat tokësore nga baza ajrore Khmeimim, ku gjatësia e shiritave lejon përshpejtimin, dhe sa më shumë municion që nevojitet, si dhe karburant. Sidoqoftë, luftëtarët Kuznetsov, sistemet e tij të mbrojtjes ajrore dhe raketore, së bashku me fuqinë e zjarrit të Pjetrit të Madh dhe anijeve të tjera ruse, rrisin forcën totale të grupit, i japin atij stabilitet dhe i pengojnë kundërshtarët e mundshëm të mendojnë për provokime të mundshme. Dhe NATO e kupton këtë.

A është bërë ndonjë dëm?

Tani për gjënë kryesore, pra për dëmet e pësuar nga grupi detar rus si rezultat i demarsheve politike të Spanjës dhe Maltës. Për shembull, Jonathan Marcus, një kolumnist për portalin BBC, duke cituar mendimet e specialistëve dhe ekspertëve, i çon lexuesit në përfundimin se aeroplanmbajtësja Kuznetsov nuk mund të arrijë fare në Siri pa dy karburante. Nafta do të mbarojë dhe ai do të qëndrojë në mes të detit, me një ekuipazh të uritur, i lënguar nga etja. Nga ana tjetër, edhe këta analistë nuk janë në gjendje të sugjerojnë që komanda detare ruse dërgoi një skuadrilje në një udhëtim të gjatë duke shpresuar vetëm në ndihmën e mirë të Spanjës dhe Maltës. Ndoshta ka disa veçori shtesë që garantojnë arritjen e qëllimit të caktuar.

Çështjet teknike

Në fakt, Kuznetsov është i aftë të mbulojë një distancë prej tetë mijë miljesh (det, 1852 km secila) me një shpejtësi ekonomike prej 14 nyjesh. Autonomia, domethënë aftësia për të siguruar mbështetje jetësore për ekuipazhin, është 40 ditë. Deri më tani, skuadrilja ka lënë vetëm 3.5 mijë milje larg nga Severomorsk më 15 tetor. Edhe duke marrë parasysh rritjen e konsumit të karburantit për shkak të gjendjes jo ideale të sistemit të shtytjes (siç dëshmohet nga tymi i zi dhe që, natyrisht, nuk kaloi pa u vënë re), nuk ka asnjë arsye për të supozuar një nivel të ulët të karburantit. rezervat.

Një pyetje tjetër është se praktika e pranuar detare dikton rregulla sipas të cilave një anije në një zonë të operacioneve të mundshme luftarake duhet të furnizohet me karburant në 70%, dhe gjatë një lundrimi normal të paktën gjysmën e kapaciteteve të saj të brendshme. Kjo është e nevojshme në rast se ka nevojë për një rritje të mprehtë të shpejtësisë (në rastin e Kuznetsov deri në 29 nyje). Përndryshe, në rast të një beteje detare të manovrueshme, një problem mund të lindë në momentin më të papërshtatshëm. Megjithatë, gjasat për një konflikt të drejtpërdrejtë me forcat e NATO-s janë shumë të ulëta dhe praktikisht nuk ka anije të tjera potencialisht armiqësore në ujëra. Dhe në këtë rast më kritik do të përdoren argumente të tjera, shumë më me peshë.

Edhe një problem tjetër...

Thirrja e një porti për një skuadrilje ushtarake në rrugën për në një zonë të mundshme luftarake është e dëshirueshme, por jo e detyrueshme. Grupi i anijeve përfshin dy cisterna të projektit 1559-B me një kapacitet total prej 14 mijë tonësh naftë. Ka ushqim të mjaftueshëm për të furnizuar ekuipazhet për disa muaj. Ekziston një fabrikë e fuqishme shkripëzimi në bordin e Kuznetsov. Furnizimi me karburant, gjykuar nga të dhënat e vëzhgimit satelitor, është bërë në det, në zonën e ishullit. Melilla. Pompimi i karburantit është një punë rutinë e zakonshme për marinarët.

Përpara është një takim në Tartus. Patjetër që nuk do të ketë probleme me karburantin atje. Dhe me gjithçka tjetër gjithashtu.

Ministria ruse e Mbrojtjes pretendon se kjo është bërë "nën presionin e Shteteve të Bashkuara dhe NATO-s", pasi Admirali Kuznetsov po shkon në brigjet e Sirisë për të marrë pjesë në operacionin ushtarak rus. Duma e Shtetit të Federatës Ruse kritikoi vendimin e autoriteteve spanjolle, por ambasada ruse në Madrid bëri thirrje që të mos dramatizohet situata. Anija që ndryshoi itinerarin e saj, sipas ekspertëve, ka mundësi të furnizohet me karburant në vende të tjera.

Dje, anijet nga grupi i aeroplanmbajtësve të Flotës Veriore të Marinës, të udhëhequr nga kryqëzori Admiral Kuznetsov, kaluan Kanalin Anglez dhe u zhvendosën drejt Gjibraltarit. Rruga dhe detyrat e tyre, sipas sekretarit të shtypit të Presidentit rus Dmitry Peskov, janë në "zarfe të mbyllura me mbishkrimin "Tepër sekret". Megjithatë, siç raportoi më parë Ministria e Jashtme spanjolle, më 28 tetor, anijet duhej të mbërrinin në portin e Ceutës (një enklavë në Afrikën e Veriut). Leja përkatëse, siç u theksua në Madrid, u dha në shtator.

Megjithatë, kur lajmet për mbërritjen e afërt të anijeve në Ceuta u përhapën në shtyp, Spanja u kritikua nga aleatët e saj të NATO-s. Sekretari i Përgjithshëm i Aleancës Jens Stoltenberg vuri në dukje se në kushte të tjera ai nuk do të kishte asgjë kundër furnizimit me karburant të anijeve ruse, por tani është jashtëzakonisht i shqetësuar se "ato mund të përdoren për të sulmuar Aleppon". Deklarata të ngjashme u bënë nga politikanë dhe personel ushtarak nga Britania e Madhe dhe SHBA.

Në vetë Spanjë, kundërshtimi më i zëshëm ndaj hyrjes së anijeve ruse në Ceuta ishte në Partinë Republikane të Majtë të Katalonjës. Shërbimi i tyre për shtyp konfirmoi për Kommersant se anëtarët e Kongresit spanjoll kërkuan deputetë nga kjo parti nga ushtruesi i detyrës. O. Ministri i Jashtëm Jose Manuel Garcia-Margallo dhe ud. O. Ministri i Mbrojtjes Pedro Morenes për të shpjeguar pse anijet ruse që marrin pjesë në operacionin sirian shërbehen në territorin e një vendi të NATO-s. Bashkëbiseduesi i Kommersant tha se kërkesa është bazuar në informacione të publikuara më parë nga një sërë mediash të huaja. Në veçanti, botimi amerikan The Huffington Post raportoi se më 16 tetor, furnizimi me karburant në Ceuta u krye nga të vogla anije raketore"Green Dol" dhe "Serpukhov", si dhe rimorkiatori SB-36. Deputetët shpresojnë që ministrat së shpejti të marrin pjesë në seancat dëgjimore në komisionet parlamentare.

Në fillim, autoritetet në Ceuta u tronditën nga ajo që po ndodhte. Që nga viti 2011, sipas gazetës El Pais, më shumë se 60 anije ruse kanë vizituar portin e enklavës. “Kriteret e pranimit në Ceuta – siguria mjedisi, qyteti dhe popullsia e tij”, citon burime në administratën e portit, Ministria e Jashtme spanjolle njoftoi dje se “po rishqyrtonte vendimin bazuar në rezultatet e konsultimeve”. Ditën, El Pais, duke cituar burime diplomatike, raportoi: leja për furnizim me karburant do të tërhiqet nëse konfirmohet se anijet po shkojnë në Siri pa pritur rezultatin. autoritetet ruse Ata vetë e braktisën këtë ide. “Ne konfirmojmë se anijet nuk do të hyjnë në portin e Ceutës sepse rruga ka ndryshuar”, tha ambasada ruse në Spanjë.

Sekretari i shtypit i ambasadës Vasily Nioradze, në një bisedë me Kommersant, bëri thirrje që të mos dramatizohet situata. “Koordinimi i thirrjeve të tilla portuale është një proces rutinë,” vuri në dukje ai “Ne dërgojmë një kërkesë paraprakisht dhe kur merret një vendim, merret parasysh ligji ndërkombëtar dhe kërkesat e vendit pritës. në raste të tjera do të jetë ndryshe”.

Përfaqësuesi zyrtar i Ministrisë së Mbrojtjes së Rusisë, Igor Konashenkov, theksoi ndryshe: sipas tij, departamenti rus parashikoi mundësinë e “në marrëveshje me palën spanjolle, një thirrje biznesi (në Ceuta.- "Unë") anije individuale ose anije mbështetëse nga një grup anijesh." Por asnjë kërkesë zyrtare nga Ministria e Mbrojtjes, sipas tij, nuk u dërgua në Madrid. Në të njëjtën kohë, zoti Konashenkov tha: "Përfaqësuesit e udhëheqjes spanjolle raportuan se për shkak të për të bërë presion mbi ta nga Shtetet e Bashkuara dhe NATO, hyrja e anijeve ruse në portin e Ceuta është e papërshtatshme.” Autoritetet spanjolle nuk i kanë bërë publikisht deklarata të tilla.

Ministria e Jashtme spanjolle nuk iu përgjigj dje kërkesës së Kommersant nëse Madridi i frikësohet një përkeqësimi të marrëdhënieve me Federatën Ruse për shkak të vendimeve të fundit. Në të njëjtën kohë, Duma e Shtetit tha dje se besimi në Spanjë është minuar. "Në gjysmë të rrugës ata na thonë se ne kemi ndryshuar mendje Kjo është një lloj organizimi," ishte indinjuar nënkryetari i Komitetit të Mbrojtjes, Alexander Sherin (LDPR) në një bisedë me Interfax.

Bashkimi Evropian e priti me entuziazëm lajmin nga Madridi. "BE në mënyrë të qartë dhe unanime dënon bombardimet sistematike të Rusisë ndaj civilëve në Aleppo - Rusia po zgjat vuajtjet e popullit sirian dhe po parandalon një zgjidhje të problemit," ish-kryeministri belg, udhëheqës i Aleancës së Liberalëve dhe Demokratëve për Evropën (ALDE). ) fraksioni në Parlamentin Evropian, Guy, i tha Kommersant Verhofstadt.—Pra, qeveria spanjolle bëri gjënë e duhur kur kërkoi sqarime nga Rusia për rolin. “Admiral Kuznetsov” në konfliktin sirian.” Sipas bashkëbiseduesit të Kommersant, në fund u dërgua një sinjal për të gjithë: “Asnjë shtet i BE-së nuk i jep mbështetje ushtrisë, e cila bombardon civilët dhe destabilizon situatën në të gjithë rajonin”.

Drejtori i Qendrës për Analizën e Strategjive dhe Teknologjive (CAST) Ruslan Pukhov nuk pa një tragjedi në ndryshimin e rrugës së Admiral Kuznetsov. “Ne mund të furnizohemi me karburant në Algjeri ose Maltë, unë jam duke vënë bast për Algjerinë, pasi Malta është një anëtare e BE-së dhe do të përjetojë të njëjtat probleme si Spanja”, tha ai për Kommersant. Në të njëjtën kohë, sipas ekspertit, ardhja e ardhshme e grupit Admiral Kuznetsov në Siri nuk ka gjasa të ndryshojë rrënjësisht ekuilibrin e fuqisë në rajon, por do t'i lejojë Rusisë të rrisë prestigjin e saj ndërkombëtar. "Francezët po përdorin një aeroplanmbajtëse në atë rajon, sepse ata nuk kanë një bazë," vuri në dukje eksperti "Qëllimi i fushatës së Kuznetsov është me shumë gjasa që pilotët e avionëve të bazuar në trajnime. dhe Siria ofron mundësinë për ta bërë këtë në kushte luftarake”. Eksperti i CAST, Andrei Frolov shton se fushata e Kuznetsov ka gjithashtu një "komponent reklamues": "India po shqyrton nëse do të blejë luftëtarë me bazë MiG-29K/KUB për aeroplanmbajtëset e ardhshme dhe demonstrimi i aftësive të tyre në Siri do të ndihmojë në marrjen e një vendimi më të shpejtë. ”

.
Përkundër faktit se Flota Veriore KAG e përbërë nga TAVKR "Admiral Kuznetsov", TARKR "Pjetri i Madh" dhe anijet mbështetëse ende nuk kanëmbërriti në bazën(et) e përhershme (pritet 08-09.02.2017 − lidhje 1 , lidhje 2 ), tashmë ka informacion të mjaftueshëm për të përmbledhur rezultatet e lundrimit të tetë në distanca të gjata (shërbim luftarak) të aeroplanmbajtëses sonë dhe nxirrni disa përfundime.

01. Rruga transitore e KAG "Kuznetsova"Severomorsk-Gjibraltar, 15-25.10.2016 (pamja e ekranit nga pjesa e dytë e "Dalja e parë luftarake" programi "Pranimi Ushtarak" i TRC Zvezda)

1. Arritjet

E padiskutueshme rezultate pozitive e arritur si rezultat i gati katër muajve të BS "Kuznetsova" (paraprakisht - 117 ditë ose 3,84 muaj), mund të quhet shtatë:

1) në kundërshtim me të gjitha parashikimet e zymta (përfshirë ato të përfshira në komentet e disa prej të ftuarve të blogut tim), aeroplanmbajtësja doli në fund të fundit në një fushatë ushtarake në distanca të gjata dhe doli jo vetëm me një BOD, siç ndodhte shpesh më parë, por i shoqëruar nga një skuadër shumë mbresëlënëse (dhe jo vetëm sipas standardeve tona) anijesh përcjellëse (shpresoj se së shpejti do të zbulojmë se kush ishte mbulimi i KAG nga nën ujë); Për këtë qëllim, ndërtuesit e anijeve (riparuesit e anijeve), marinarët ushtarakë dhe pilotët e kuvertës kanë bërë përpjekje vërtet titanike që meritojnë çmime shtetërore;

2) me sa dihet, termocentrali me turbina bojler i një aeroplanmbajtëse, jo pa arsye e konsideroi "thembra e Akilit" të tij, të punuar pa defekte (të paktën pa defekte serioze), që është dëshmia më e mirë e riparimeve me cilësi të lartë para lundrimit (nga forcat e SRZ 35 dhe 82 dhe kontraktorët e tyre); në vendkalimin Severomorsk-Gjibraltar (15-25.10.2016, 2 890 milje) KAG eci me një shpejtësi mesatare 12,0 nyjet, d.m.th. "Kuznetsov" me "të meta" nuk ishte inferior ndaj "Pjetrit të Madh" me energji bërthamore (22.10-01.11.2013 TARKR, ndërsa ishte në një udhëtim solo, përshkoi të njëjtën distancë në të njëjtën kohë); në detin Mesdhe progresi i grupit u ngadalësua ndjeshëm (10.25-08.11, 2 030 milje, 6,5 nyjet), e cila u shkaktua, ndër të tjera, nevoja për të rimbushur furnizimet (një rimbushje me karburant dhe ujë zgjat rreth një ditë − lidhje 3 , 36:35); shpejtësi mesatare në vendkalimin Severomorsk-Siri ( 4 920 milje, 24 ditë) arriti në 8,5 nyje;

3) më parë, "Admiral Kuznetsov" kombinoi detyrat e një aeroplanmbajtëse të mbrojtjes ajrore (mbrojtje ajrore me rreze të gjatë) dhe një transportues helikopterësh anti-nëndetëse, duke filluar nga 11/08/2016 (nga data e fillimit të punës luftarake përgjatë bregdeti) atë ka çdo të drejtë të klasifikohet si me shumë qëllime AB, dhe një grup kaq i larmishëm ajror nuk është parë kurrë në bord - gjuajtës-bombardues të rëndë (tani pikërisht kështu) Su-33, MiG-29K(UB) i lehtë, helikopterë sulmues Ka-52K, ulje (transport-luftim) Ka-29, AWACS Ka-31, anti-nëndetëse Ka-27PL dhe kërkim-shpëtim Ka-27PS;

4) fakti që Su-33 do të jetë në gjendje të punojë efektivisht kundër objektivave tokësorë, erdhi si një surprizë e vërtetë për publikun(madje për autorin e blogut, i cili supozoi mundësinë e një kthese të tillë të ngjarjeve - ); rezultatet e punës luftarake të grupit ajror "Kuznetsova" për dy muaj (59 ditë - 11/08/2016-01/06/2017), shprehur nga Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura Ruse V. Gerasimov, lini përshtypje: 420 fluturime ( 7,1 në ditë), nga të cilat - 117 naten ( 27,9 %), 1252 objekt i dëmtuar terrorist ( 21,2 në ditë) (lidhja 5 ) - ka shumë të ngjarë, kjo nuk mund të kishte ndodhur pa SVP-24-33;

5) lejohet përfshirja e marinarëve ushtarakë në operacionin për të luftuar grupet terroriste sa më shpejt të jetë e mundur lirim nga militantët kryeqyteti ekonomik i Sirisë Aleppo” (V. Gerasimov, e dyshon për mashtrim dhe ekzagjerim roli i Marinës Ruse në Betejën e Sirisë, i mundshëm vetëm me hangover) (lidhja 5);

6) megjithë fluksin e fjalëve të sharjeve (kryesisht nga Ishujt Britanikë), fushata e CAG-së tonë është e qartë demonstruar ndaj botës që Rusia ka gati për luftim oqeanflota − jo ende aq të shumtë sa do të donim, por nëse është e nevojshme i aftë të mbledhë forcat e tij në grusht dhe t'i projektojë ato në çdo rajon të planetit;

7) ekziston besimi se pas përfundimit të BS të Kuznetsov CAG, qëndrimi ndaj marinës dhe shërbimit detar në Rusi do të ndryshojë në anën më të mirë, dhe do të ndryshojë cilësisht dhe nuk do të ketë më nevojë për të ndërtuar aeroplanmbajtëse të rinj shkaktojnë dyshime, hutim dhe akuza në shpërdorimin e parave të njerëzve për të "bombarduar pinguinët" (nga një vërejtje një nga të ftuarit e mi).

02. Rruga e tranzitit të KAG "Kuznetsova" nga Gjibraltari në Siri, 25.10-11.08.2016 (pamja e ekranit nga pjesa e tretë e "Dalja e Parë Luftarake" e programit "Pranimi Ushtarak" i TRC Zvezda)

2. PR i madh

Më lejoni t'ju kujtoj se PR (nga anglishtja.PR − Publike Marrëdhëniet) është informacion i shpërndarë me qëllim nga media për të tërhequr vëmendjen ndaj dikujt (diçkaje), dhe përfundimisht për të formuar opinionin publik për dikë (diçka) (formulimGoogleredaktuar nga autori i blogut).

Citim nga një i dashur (nga një hyrje e datës 03/05/2016 - një nga shumë "PER shëtitje"): "Si përfundim, ia vlen të thuhet (edhe një herë) se shërbimi tjetër luftarak i "Admiral Kuznetsov" në Detin Mesdhe i jep një shans të rrallë komponentit oqean të Rusisë marina për të treguar veten me gjithë lavdinë dhe forcën e saj. Unë me të vërtetë shpresoj se Komandanti i Përgjithshëm i Marinës dhe udhëheqja e vendit nuk do ta humbasë këtë mundësi" ( )... Dhe nuk munguan .

Nuk mbaj mend PR kaq madhështore për Marinën Ruse gjatë gjithë jetës sime. Në kuvertën e fluturimit, në shtëpinë e pilotit dhe Në ambientet e tjera të aeroplanmbajtëses, kishte pothuajse më shumë gazetarë dhe kameramanë të mediave ruse sesa anëtarë të ekuipazhit me kohë të plotë të anijes. Kompania Shtetërore e Transmetimit të Televizionit dhe Radios Rusia, Kanali 1,RT, NTV, Ren-TV, TRC Zvezda, T24 - të gjithë e konsideruan detyrën e tyre (dhe, me sa duket, sukses i madh gazetaresk) për t'u akredituar në "Kuznetsov" gjatë udhëtimit të tij historik (nuk do të habitesha nëse në të Në bord ndodhej edhe grupi i xhirimit nga Dozhdi. Nga janë prodhuar raporte të shumta dhe të paktën dy dokumentarëstilolapsLente "Pranimi Ushtarak" dhe T(exno)24.

Nëse ajo që u tha në paragrafin 7 të seksionit të mëparshëm korrespondon (do të korrespondojë) me realitetin, vendi dhe marina e tijNe duhet të falënderojmë për këtë, para së gjithash, ata "parashutistë" thjesht civilë me kamera dhe mikrofona që zbarkuan në kuvertën e "të vetmes sonë" gjatë gjithë shërbimit të tij luftarak.

3. Zilia e britanikëve

Ngacmim i shfrenuar Aeroplanmbajtëse ruse Mediat britanike (“lug ndryshku”, “anija e turpit”) kanë, për mendimin tim, mjaft Arsyeja e qartë është zilia. Nga njëra anë, kjo është zilia e nënshtetasve të perandorisë së dikurshme, të cilat kurrënuk mund të bëhet më një perandori, ndaj një ish-perandorie tjetër që ruante jo vetëm ambiciet perandorake, por edhe mundësi reale përsëri (për herë të tretë) për t'i vënë në praktikë. Nga ana tjetër, kjo është zili e admiralëveMbretërore Marinaqë nuk kanë marrë ende nga kompleksi i tyre ushtarak-industriale para në shumë vite aeroplanmbajtëse e madhe, por kur "Kuznetsov" hyri në Kanalin Anglez (me dy Su-33 që përgatiteshin të hidheshinpozicionet e nisjes përpara) papritmas kuptuan se F-35B-të e tyre nuk ishin asgjë më shumë se "çka qiellore" që nuk kishin asnjë shans në i plotë (i manovrueshëm) lufta ajrore Me Luftëtarët rusë edhe gjenerata e mëparshme, për të mos përmendur ato që do t'i zëvendësojnë, dhe atë MarinaE madheBritania nuk do të jetë më kurrë Flota e Madhe.

4. Përbërja e grupit të ajrit: rishikim

Ky auditim i përbërjes së grupit ajror Kuznetsov (i cili preku kryesisht komponentin e tij të avionit) kishte për qëllim konfirmimin e numrit të avionëve në bord gjatë shërbimit luftarak dhe identifikimin (konfirmimin) numrat e bishtit automjetet e humbura (MiG-29K 13.11.2016 dhe Su-33 12.03.2016). Për këtë qëllim janë shqyrtuar me kujdes materialet video dhe fotografike, bërë pas datës 03.12.2016 - gjatë vizitave në TAVKR nga Shefi i Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura Siriane A. Ayub (01/06/2017) dhe Komandanti i Forcave të Armatosura Libiane H. Haftar (01/11 /2017), si dhe në bordin e aeroplanmbajtëses dhe në Severomorsk-3 gjatë fluturimit të grupit ajror në një fushë ajrore bregdetare (02/03/2017).

Raportet video nga shërbimi për shtyp i Ministrisë së Mbrojtjes siriane dhe degës arabe RT datë 01/06/2017, e bërë pak para nisjes"Kuznetsov" në Rusi, ju lejon të gjurmoni flotën e tij të avionëve deri në makinë. Në pamjet e ekranit më poshtë mund të shihet: në hangar - Su-33 b/n 88 dhe b/n xx; në pozicionet e nisjes nr. 1 dhe nr. 2 - Su-33 b/n 84 dhe xx; në pozicione teknike TP6-TP15 (nga harku në sternë) − Su-33 b/n xx, 85, xx, 78, 66; në TP19-TP22 − MiG-29K(UB) nr; gjithsej 9 Sukhoi dhe 4 MiG (video 720 −lidhja 7 , lidhja 8 ) (numrat e artikullit teknik - nga Pavel Polikarpoff).

Mungesa e Su-33 b/n 67 dhe MiG-29K b/n 47 konfirmon humbjen e tyre ( charly015 doli të kishte të drejtë).

Komponenti i helikopterit (krahasuar me hyrjen e mëparshme për këtë temë - ) e mbetur e pandryshuar për përveç konfirmimit nga një koleg milinfolive pjesëmarrja në fushatën e dy Ka-52K (bazuar në filmin dokumentar Kanali televiziv T24 −lidhja 10 ). Asnjë automjet i ri nuk u identifikua, përveç Ka-27PL b/n 47 në Severomorsk-3, i cili ka shumë të ngjarë thjesht "duke fluturuar". Si rezultat, me një shkallë të lartë probabiliteti mund të argumentohet se në periudhën 10/15/2016-02/03/2017 automjetet e mëposhtme ishin në bordin e Kuznetsov:

Su-33 - 62 , 66 , 67 (i humbur) 71 , 76 , 77 , 78 , 84 , 85 , 88 ;
MiG-29KUB − 52 , 53 ;
MiG-29K − 41 , 47 (i humbur) 49 ;
Ka-52K − 2 makina pa numra regjistrimi;
Ka-27PS − 52 , 55 , 57 , 60 ; Ka-27PL − 32 , 45 ; Ka-29 − 23 , 75 ; Ka-31 − 90 .

Gjithsej në grupin ajror : 10 Su-33, 2 /3 MiG-29 (KUB/K), 2 Ka-52K, 1 Ka-31, 2 Ka-29, 2 /4 Ka-27 (PL/PS), gjithsej 26 LA minus 2 = 24 LA. ■

Shënim 1 . Nga erdhën ata në rrugën e kthimit?më shumë se 40 avionë aviacioni detar i përdorur për të goditur grupet terroriste ndërkombëtare" i njohur vetëm për I. Konashenkov (lidhja 11 ), sepse edhe duke marrë parasysh tre helikopterët e rregullt Pjetri i Madh, janë vetëm 27 të tillë.

Shënim 2 . Përveç fluturimeve luftarake, avionët me bazë transportuese të KAG SF kryen "750 fluturimet e misionitkërkim-shpëtimi, mbështetja e aviacionit dhe transportit, zbulimi ajror dhe mbajtja e një regjimi të favorshëm operacional” (V. Gerasimov, lidhja 5). Le të shtojmë këtu konkretisht fluturimet demonstruese të Su-33 për mysafirët e nderuar sirianë dhe libianë.

03. Hangar "Kuznetsov" - Su-33 b/n 88 (në plan të parë) dhe b/n xx, 01/06/2016 (screenshot nga video mod.gov.sy)

04. Hangar "Kuznetsov" - Su-33 b/n 88 (në plan të parë) dhe b/n xx, 01/06/2016 (screenshot nga video mod.gov.sy)

05. Pozicionet fillestare Nr. 1 dhe Nr. 2 - Su-33 b/n 84 (majtas) dhe b/n xx, 01/06/2016 (screenshot nga video arabic.RT.com)

06. Pozicionet teknike TP6-TP15 - Su-33 b/n 66 dhe 78, ulje b/n 84, 01/06/2016 (screenshot nga video arabe.RT.com)

07. Pozicionet teknike TP6-TP15 - Su-33 b/n 66, 78 dhe b/n xx, 01/06/2016 (screenshot nga video arabic.RT.com)

08. Pozicionet teknike TP6-TP15 - Su-33 b/n 66, 78, b/n xx, b/n 85, 01/06/2016 (screenshot nga video arabic.RT.com)

09. Pozicionet teknike TP6-TP15 - Su-33 b/n 78 dhe b/n xx, lands b/n 84, 01/06/2016 (screenshot nga video arabe.RT.com)

10. Pozicionet teknike TP6-TP15 - Su-33 b/n xx, b/n 85 and b/n xx, landing b/n 84, 01/06/2016 (screenshot nga video arabic.RT.com)

11. Pozicionet teknike TP19-TP22 - MiGs b/n 53, 52, 49 dhe 41, ulje Su-33 b/n 84, 01/06/2016 (screenshot nga video e mod.gov.sy)

12. Su-33 b/n 62 ngrihet nga TAVKR me ndërmarrjen e tretë të përbashkët, duke u nisur për në Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga video e Ministrisë së Mbrojtjes)

13. Su-33 b/n 62, Severomorsk-3, 02/03/2017 (screenshot nga video e Ministrisë së Mbrojtjes)

14. Su-33 b/n 66 dhe 77, Severomorsk-3, 02/03/2017 (screenshot nga video e TRC Zvezda)

15. Su-33 b/n 71 në ashensorin e ashpër TAVKR, 02/03/2017 (screenshot nga video e Ministrisë së Mbrojtjes)

16. Su-33 b/n 71 po përgatitet të ngrihet nga TAVKR në drejtim të Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga video Ren-TV)

17. Su-33 b/n 76, Severomorsk-3, 02/03/2017 (foto e Ministrisë së Mbrojtjes nga facebook.com)

18. Su-33 b/n 77 dhe 85, Severomorsk-3, 02/03/2017 (screenshot nga video e Ministrisë së Mbrojtjes)

19. Su-33 b/n 78, Severomorsk-3, 02/03/2017 (screenshot nga video e Ministrisë së Mbrojtjes)

20. Su-33 b/n 78, Severomorsk-3, 02/03/2017 (foto e Ministrisë së Mbrojtjes nga facebook.com)

21. Su-33 b/n 84 në kuvertën e TAVKR në brigjet e Sirisë, 01/06/2016 (screenshot nga video arabe.RT.com)

22. Su-33 b/n 84, Severomorsk-3, 02/03/2017 (foto e Ministrisë së Mbrojtjes nga facebook.com)

23. Su-33 b/n 85 dhe 84, Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga video e TRC Zvezda)

24. Su-33 b/n 88 në hangarin Kuznetsov në brigjet e Sirisë, 01/06/2016 (screenshot nga video arabe.RT.com)

25. Su-33 b/n 88 në hangarin Kuznetsov në brigjet e Sirisë, 01/06/2016 (pamja e ekranit nga video mod.gov.sy)

26. MiG-29K b/n 41, Severomorsk-3, 02/03/2017 (foto e Ministrisë së Mbrojtjes nga facebook.com)

27. MiG-29K b/n 49 ngrihet nga TAVKR, drejt Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga video Ren-TV)

28. MiG-29K b/n 49, Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga video e TV Rusia 24)

29. MiG-29KUB b/n 52, MiG-29K b/n 49 (afër - b/n 53, më tej - b/n 41), 01/06/2016 (screenshot nga video e TRC Zvezda)

30. Të katër MiG-29K(UB) (w/n 52, 53, 41, 49) përpara nisjes për në Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga video Ren-TV)

31. MiG-29KUB b/n 52, Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga video Ren-TV)

32. MiG-29KUB b/n 53, Severomorsk-3, 02/03/2017 (pamja e ekranit nga programi NTV "Segodnya")