Koncepti logjistik "zinxhiri i furnizimit. Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit në logjistikën e shpërndarjes Çfarë është logjistika dhe menaxhimi i zinxhirit të furnizimit

Ka shumë përkufizime të konceptit të "logjistikës", gjë që tregon injorancën e të gjitha anëve dhe thellësive të konceptit të saj. Nga ana tjetër, ekzistenca e njëkohshme e disa përkufizimeve ofron një kuptim më të plotë të natyrës, përmbajtjes dhe rëndësisë së kësaj fushe veprimtarie. Në këtë lidhje Le të hedhim një vështrim në më të përdorurat konceptet e saj.

Logjistikaështë furnizimi për një konsumator specifik të produktit të kërkuar të cilësisë së duhur në sasia e kërkuar në vendin e caktuar dhe në orën e saktë të caktuar me një çmim të volitshëm.

Logjistikaështë një organizim efektiv, planifikim, menaxhim dhe kontroll mbi stoqet e burimeve materiale parësore (lëndëve të para), produkteve gjysëm të gatshme, komponentëve, përfundimtarë produkte të gatshme dhe pjesë këmbimi për këtë produkt të përfunduar.

Ky përkufizim fokusohet në formimin e inventarëve të burimeve materiale dhe teknike.

Logjistikaështë procesi i planifikimit, zbatimit dhe monitorimit të efikasitetit të rrjedhës dhe ruajtjes së inventarit dhe inventarit.

Theksi, siç e shohim, është në lëvizjen dhe ruajtjen e burimeve. Lëvizja kërkon zgjedhjen e mënyrave të transportit, mënyrat e transportit, drejtimin e fluksit të mallrave, duke përfshirë automjetet e tyre. Për më tepër, shpesh zgjedhja midis aftësive të veta dhe punësimit të një transporti është një detyrë shumë e vështirë që kërkon të merren parasysh faktorë të ndryshëm ekonomikë.

Nga ana tjetër, organizimi i ruajtjes përfshin llogaritjen e numrit të mallrave, madhësisë, vëllimit, modelit, llojit të tyre. Prandaj, magazinat krijohen me pajisjet e nevojshme dhe mjetet e trajtimit, duke marrë parasysh vëllimin e porosive për burimet materiale dhe produktet përfundimtare të gatshme, kohën e porosive dhe rrethanat e tjera.

Këto koncepte të logjistikës i referohen terminologjisë perëndimore. Në vendin tonë, është miratuar një interpretim paksa i ndryshëm i logjistikës.

Logjistikaështë planifikimi, kontrolli dhe menaxhimi i transportit, magazinimit dhe operacioneve të tjera të prekshme dhe jo-materiale të kryera në procesin e sjelljes së lëndëve të para dhe materialeve në një ndërmarrje prodhuese, përpunimit në fabrikë të lëndëve të para, materialeve dhe produkteve gjysëm të gatshme, sjelljes së produkteve të gatshme. konsumatorit në përputhje me interesat dhe kërkesat e tij, si dhe transmetimin, ruajtjen dhe përpunimin e informacionit përkatës.

Qëllimi i logjistikës: arritja e efikasitetit më të madh të kompanisë, rritja e konkurrencës së saj.

Qëllimet kryesore: përmirësimi i menaxhimit të qarkullimit të mallrave, krijimi i një sistemi efektiv të integruar të rregullimit dhe kontrollit të materialit dhe rrjedhat e informacionit duke siguruar cilesi e larte shpërndarjen e produkteve.

Objekti i studimit dhe menaxhimi në logjistikë janë flukset materiale që janë ato kryesore. Flukset shoqëruese janë informacioni, financiar dhe shërbimi.

Subjekti studimi i logjistikës është optimizimi i burimeve në një të caktuar sistemi ekonomik gjatë menaxhimit të flukseve kryesore dhe shoqëruese.

Logjistika përfshin: blerjen logjistika e lidhur me sigurimin e prodhimit me materiale; prodhimit logjistikë; marketingu logjistikës (marketing ose shpërndarje). Logjistika e transportit dhe logjistika e informacionit shoqërohen me secilën nga logjistikat e listuara.

Objektet e studimit

Objektet kryesore të kërkimit në logjistikë janë:

• zinxhir;
• sistem;
• funksioni;
• rrjedha e informacionit;

operacion logjistik

Ky është një grup i veçantë veprimesh që synojnë transformimin e rrjedhës së materialit dhe informacionit. Një operacion i tillë specifikohet nga një grup kushtesh, parametrash fillestarë mjedisi i jashtëm, strategjitë alternative, karakteristikat e funksionit objektiv.

Zinxhiri logjistik

Ky është një grup i renditur në mënyrë lineare të fizike dhe personat juridikë(prodhuesit, distributorët, menaxherët e magazinës, etj.) që kryejnë operacione logjistike, përfshirë ato me vlerë të shtuar, për të sjellë rrjedhën e materialit nga furnizuesi te konsumatori.

Sistemi logjistik

Ky është një sistem reagimi adaptiv që kryen operacione të caktuara logjistike dhe ka zhvilluar lidhje me mjedisin e jashtëm. Konsiderohet si objekte fizike - ndërmarrjet industriale, komplekset territoriale të prodhimit, ndërmarrjet tregtare, infrastruktura e ekonomisë së një vendi të caktuar. Në të njëjtën kohë, një sistem logjistik dallohet me lidhje të drejtpërdrejta (rrjedha e materialit sillet te konsumatori pa pjesëmarrjen e ndërmjetësve në bazë të marrëdhënieve ekonomike afatgjata) dhe të shkallëzuar (sistemi me shumë kaskodë, me shumë nivele në të cilin fluksi i materialit në rrugën nga prodhuesi te konsumatori kalon nga të paktën një ndërmjetës).

Funksioni logjistik

Ky është një grup i zgjeruar operacionesh, por i drejtuar drejt zbatimit të qëllimeve të sistemit të logjistikës, ku vlerat e treguesve janë variablat e prodhimit të tij. Funksioni i logjistikës përfshin: prokurimin, furnizimin, prodhimin, marketingun, shpërndarjen, transportin, magazinimin, ruajtjen, inventarin.

rrjedha materiale

Këto janë produkte që i nënshtrohen operacioneve të ndryshme logjistike - transporti, magazinimi, magazinimi, ngarkimi dhe shkarkimi. Rrjedha materiale ka një dimension në formën e vëllimit, sasisë, masës dhe karakterizohet nga ritmi, determinizmi dhe intensiteti.

Rrjedha e informacionit

Ky është një grup mesazhesh që qarkullojnë në sistemin logjistik, midis tij dhe mjedisit të jashtëm, të nevojshme për menaxhim dhe kontroll. Rrjedha e informacionit mund të ekzistojë në formën e një fluksi pune ose dokument elektronik dhe karakterizohet nga drejtimi, periodiciteti, vëllimi dhe shpejtësia e transmetimit. Në logjistikë dallohen flukset e informacionit horizontal, vertikal, të jashtëm, të brendshëm, në hyrje dhe në dalje.

Kostot e logjistikës

Këto janë kostot e kryerjes së operacioneve logjistike (magazinimi, transporti, grumbullimi, ruajtja dhe transferimi i të dhënave për porositë, stoqet, dërgesat). Për nga përmbajtja e tyre ekonomike, kosto të tilla përkojnë pjesërisht me kostot e prodhimit, transportit, dërgesës së produkteve, magazinimit, kostot e dërgimit të mallrave, paketimit etj.

Zinxhiri i furnizimit dhe logjistika e shërbimit

Bazuar në praktikën e aktiviteteve industriale dhe ekonomike të ndërmarrjeve industriale dhe organizatave ndërmjetëse, mund të konkludojmë se çdo kompani prodhon mallra dhe në të njëjtën kohë ofron lloje të ndryshme shërbimesh. Në këtë drejtim, është miratuar një përkufizim me dy pjesë të logjistikës, duke pasqyruar dy llojet kryesore të aktiviteteve të saj - logjistikën e zinxhirit të furnizimit dhe logjistikën e shërbimit.

Logjistika e zinxhirit të furnizimit. Ky është një proces tradicional që pasqyron organizimin e akumulimit (magazinimit, ruajtjes, grumbullimit) dhe shpërndarjes (transportit, kanaleve të shpërndarjes, rrjeteve të shitjes) të mallrave industriale dhe të konsumit.

Është elementi kryesor organizativ në procesin e prodhimit dhe në organizimin e shpërndarjes së produktit. Zinxhiri klasik i furnizimit mund të përfaqësohet si më poshtë: burimi i burimeve materiale parësore (lëndët e para) - transporti (ngarkimi dhe shkarkimi) - prodhimi i produkteve (ndërmarrjet industriale) - transporti (ngarkimi dhe shkarkimi) - deponimi (magazinimi) - shitësit (shpërndarja qendrat) - konsumatorët e fundit (organizatat dhe individët).

Logjistika e shërbimit. Është procesi i koordinimit të aktiviteteve jomateriale të nevojshme për kryerjen e shërbimit. Efektiviteti i tij përcaktohet nga niveli i kënaqësisë së kërkesave të blerësit, kostoja e tij.

Logjistika e shërbimit është një faktor vendimtar në aktivitetet e organizatave që ofrojnë lloje të ndryshme shërbimesh. Duhet të krijohet një infrastrukturë shërbimi për të koordinuar dhe përmbushur kërkesat e klientëve. Në industritë e prodhimit, logjistika e shërbimit është një faktor relativisht i vogël që ka një ndikim të kufizuar në fitime dhe konkurrencë.

Karakteristikat krahasuese logjistikën e zinxhirit të furnizimit dhe logjistikën e shërbimit

Logjistika e Zinxhirit të Furnizimit	Logjistika e shërbimit
Parashikimi i shitjeve	Parashikimi i shërbimit
Përcaktimi i burimeve të lëndëve të para dhe materialeve	Identifikimi i klientëve dhe partnerëve të mundshëm
Planifikimi dhe organizimi i prodhimit	Organizimi i punës së personelit dhe pajisjeve
Dorëzimi i materialeve	Mbledhja e informacionit
Menaxhimit të inventarit	Përpunimin e të dhënave
Ruajtja e lëndëve të para dhe materialeve	Trajnimi
Përpunimi i porosive të konsumatorëve të ndryshëm	Përcaktimi i kërkesave të klientëve të mundshëm
Zgjedhja e një sistemi racional të shpërndarjes	Formimi i një rrjeti kanalesh shërbimi
Magazinimi i mallrave	Ruajtja e të dhënave
Kontrolli i shpërndarjes	Kontrolli i komunikimit
Zbatimi i transportit	Planifikimi dhe rregullimi i kohës
Formimi i një çmimi të pranueshëm të produktit	Formimi i një kostoje të pranueshme të shërbimeve

Gjëja kryesore që i dallon shërbimet nga mallrat e prekshme është se vetë shërbimi nuk ekziston. Burimet materiale në formën e lëndëve të para, materialeve, produkteve gjysëm të gatshme mund të konsumohen ose të jenë joaktive. Një shërbim, nga ana tjetër, ka nevojë për një objekt si burim pune. Mund të jetë një person ose një pajisje teknike. Shërbimet nuk kanë specifikimet, ato janë të paprekshme dhe cilësia e tyre vlerësohet në bazë të rezultateve të punës së kryer.

Në të njëjtën kohë, shërbimet klasifikohen sipas disa kritereve: burimi i punës - përdorimi mjete teknike(riparime të ndryshme) dhe mungesa e mjeteve (për shembull, konsultime); marrëdhënia me konsumatorin - prania e detyrueshme (për shembull, kujdesi mjekësor) ose mungesa (i njëjti riparim); lloji i konsumatorit - organizata ose konsumatorë individualë.

Nivelet e shpërndarjes

Para se të shqyrtojmë sistemet globale, le të ndalemi në nivelet (pozicionet) e shpërndarjes në logjistikë (në shembullin e mallrave të konsumit). Këta janë furnizues të burimeve materiale parësore (lëndëve të para), prodhues të produkteve gjysëm të gatshme, produkti përfundimtar të përfunduar, një qendër informacioni, platforma logjistike (magazina), shitës me shumicë ose pakicë, konsumatorë individualë përfundimtarë. Le të hedhim një vështrim më të afërt në çdo nivel (pozicion).

Furnizuesit furnizojnë lloje të ndryshme të lëndëve të para (minerale, artificiale, bujqësore), lëndë djegëse dhe burime energjetike, një gamë të caktuar materialesh bazë dhe ndihmëse, d.m.th. lëndë të para të përpunuara ose pjesërisht të përpunuara.

Prodhuesit e produkteve gjysëm të gatshme prodhojnë materiale bazë dhe ndihmëse, falsifikime, stampime, derdhje, përbërës. Prodhuesit e prodhimit përfundimtar të produktit të përfunduar, duke përfshirë montimin, mallrat për qëllime industriale ose konsumatore.

Qendra e të dhënave është i vetmi nivel në shpërndarje ku nuk ka lëvizje fizike të burimeve dhe produkteve. Këtu përpunohen porositë e klientëve për mallra dhe kryhen punë në zyrë, grumbullim informacion në sfond Monitorohen të dhënat rregullatore që rregullojnë proceset logjistike, analizohen informacionet operacionale për lëvizjen e produkteve në sistemin e shpërndarjes dhe mbi bazën e kësaj rregullohen proceset e lëvizjes së mallrave.

Platformat logjistike ndahen në të ndërmjetme (sortuese), transportuese dhe magazina në pikat e shitjes së mallrave. Shitësit me shumicë ose pakicë shesin produkte përmes një zinxhiri dyqanesh. Konsumatori individual i fundit blen produkte të gatshme për konsum shtëpiak, familjar ose personal.

Sistemet globale

sistemi amerikan

Baza e sistemit amerikan është marrëdhënia "burime - prodhim". Mendimi i konsumatorit individual për produktin (sasia, cilësia, dizajni, çmimi i arsyeshëm) sqarohet nga prodhuesi i produktit të përfunduar. Ai mbledh të dhëna me postë, telefon, pyetësorë dhe vëzhgim në pikën e shitjes. Në këtë rast, zinxhiri i logjistikës së informacionit dhe prodhimit duket si ky: një konsumator individual - një prodhues i një produkti të përfunduar - një prodhues i produkteve gjysëm të gatshme - një furnizues i lëndëve të para (reagime në zinxhirin logjistik). Më tej, kryhet një lidhje e drejtpërdrejtë e prodhimit: nga furnizuesi i lëndëve të para tek konsumatori individual.

Avantazhi i sistemit amerikan është se arrihet një ekuilibër efikas kur numri i mallrave të prodhuar përputhet me numrin e konsumatorëve potencial - oferta dhe kërkesa përputhen. Një avantazh tjetër është se opsioni i ruajtjes së stoqeve të mëdha të produkteve të gatshme dhe, në përputhje me rrethanat, rezervat e produkteve të ndërmjetme - produkte gjysëm të gatshme dhe burime materiale primare - është i përjashtuar.

Disavantazhi është se parashikimi i prodhuesit, pavarësisht nga hulumtim marketingu konsumatorët e mundshëm mund të mos justifikohen, pasi për shkak të rrethanave të caktuara (ndryshime në modë, rritje e konkurrencës), është e mundur të ndryshohet mendimi i një konsumatori individual. Atëherë balanca ofertë-kërkesë prishet dhe mallrat e prodhuara mund të mos gjejnë konsumator.

sistemi evropian

Stoqet janë shtylla kurrizore e sistemit evropian. Këtu tregtari zbulon mendimin e konsumatorëve individualë për produktin. Përndryshe, procedura e prodhimit dhe marrëdhëniet e informacionit-prodhimit (të dyja të drejtpërdrejta dhe të kundërta) janë identike me sistemin amerikan (shitësi me shumicë dhe pakicë veprojnë si pozicioni fillestar i marrëdhënies së kundërt të logjistikës, në vend të prodhuesit të produktit të përfunduar).

Avantazhi i sistemit evropian është se ai i lejon konsumatorit individual të blejë mallrat e nevojshme (nga zgjedhja e ofruar) në sasi praktikisht të pakufizuara, pasi sistemi është ndërtuar mbi rezervat e produkteve të gatshme në një gamë të gjerë të çdo lloji të prodhuar.

Disavantazhi i sistemit evropian është prania e stoqeve të konsiderueshme të produkteve, gjë që çon në koston e ruajtjes së tyre (ruajtja dhe ri-ruajtja, ruajtja e një regjimi të rreptë të vlerave të specifikuara të temperaturës, pajtueshmëria me standardet e lagështisë, lloje të ndryshme të punës parandaluese) , dhe për këtë arsye shtesë kostot e ruajtjes. Në këtë drejtim, duhet theksuar se ekspertët kanë arritur prej kohësh se ngrirja burimet financiare në burimet materiale dhe teknike është joprofitabile.

Për të plotësuar nevojat e ndryshme të konsumatorëve të ndërmjetëm dhe të fundit të produkteve, sistemi amerikan parashikon prodhimin e mallrave bazuar në kërkesën e parashikuar. Sistemi evropian bazohet në sigurimin e konsumatorit me një zgjedhje të caktuar të produkteve në prani të vëllimeve të konsiderueshme të magazinimit.

Sistemi japonez

Sistemi japonez është thelbësisht i ndryshëm nga ai amerikan dhe evropian si në qasjen ndaj problemit të prodhimit ashtu edhe në zbatimin e tij. Baza e tij është rendi. As prodhuesi dhe as shitësi nuk e mësojnë mendimin e konsumatorit përfundimtar për produktin. Pra, nuk ka marrëdhënie "prodhues-shitës". Vetë konsumatori përfundimtar shfaqet te shitësi dhe porosia për mallrat vjen prej tij. Në këtë rast, shitësi duhet të plotësojë kërkesat e blerësit duke i siguruar atij pikërisht mallin që ai ka kërkuar.

Vlen të përmendet se në sistemin japonez, zinxhiri i informacionit dhe prodhimit të logjistikës "konsumatori fundor - furnizuesi i lëndëve të para" është krejtësisht i kundërt: "furnizuesi i lëndëve të para - konsumatori përfundimtar". Ajo tipar dalluesështë se prodhuesi i produktit përfundimtar të përfunduar është vazhdimisht në një gjendje pritjeje për një porosi nga konsumatori. Nuk ka asnjë parashikim të prodhimit në sistem, dhe prodhuesi i produktit të përfunduar bazohet në mendimin e përdoruesit përfundimtar të shprehur në porosi.

avantazh Sistemi japonez logjistika është fleksibiliteti maksimal si kur porosisni një produkt të përfunduar, ashtu edhe kur porositni produkte gjysëm të gatshme dhe burime materiale parësore. Konsumatori përfundimtar nuk zgjedh një produkt nga gama e propozuar, por porosit një produkt individual në përputhje me shijen dhe kërkesat e tij.

Disavantazhi i sistemit japonez është se prodhuesi është vazhdimisht duke pritur për një urdhër për prodhimin e një produkti specifik dhe, pasi e ka marrë atë, vazhdon me zbatimin e tij, i cili kërkon një kohë të caktuar. Nëse në SHBA dhe Evropë konsumatori përfundimtar nuk e pret produktin, por e merr shpejt atë (megjithëse jo gjithmonë atë që i nevojitet blerësit individual), atëherë në Japoni ai pret një porosi, për më tepër, ai paguan gjithashtu për urgjencën e ekzekutimit . Sidoqoftë, ekspertët perëndimorë besojnë se e ardhmja e logjistikës është në sistemin japonez.

Qëllimet kryesore

Lëvizja e mallrave është e ndërlikuar nga zgjedhja Automjeti. Janë përdorur anijet e detit zhvendosje të konsiderueshme, transport rrugor, hekurudhor, ajror, tubacioni. Zgjedhja e opsioneve për magazinimin dhe ruajtjen e burimeve materiale dhe teknike në porte, në bazat rajonale dhe pikat e shitjes, sistemet për shpërndarjen e mallrave në dyqane të vogla, organizimin e shitjeve, menaxhimin e shpërndarjes së mallit, raportin e stoqeve optimale të lëndëve të para, gjysmë- produktet e gatshme, komponentët, produktet e gatshme dhe pjesët e këmbimit varet nga transporti i përdorur.pjesë në magazina të niveleve të ndryshme. E gjithë kjo vë përpara prodhuesve dhe kompanitë e transportit detyra të caktuara.

Në fund të fundit, të gjitha operacionet për transportin, magazinimin dhe ruajtjen e produkteve dhe lëndëve të para duhet të reduktohen nga pikëpamja e logjistikës në minimizimin e kostove në secilën prej këtyre fazave. Minimizimi i kostos përfshin marrjen parasysh të të gjithë kompleksit të flukseve të informacionit (të dhëna normative, referuese, operacionale dhe analitike) që ofrojnë zgjidhjen e problemeve specifike me ndihmën e kompjuterizimit.

Infrastruktura në sferën ekonomike, e cila po zhvillohet me një ritëm mjaft domethënës, nga ana e saj lind detyra dhe probleme të reja që duhet të zgjidhen me kosto minimale në të gjitha nivelet e qarkullimit të mallrave. Pra, kishte një tërësi drejtimi shkencor logjistikë, duke përfshirë makrologjistikë (optimizimi i qarkullimit të mallrave në shkallën e tregjeve rajonale, ndërkombëtare dhe të tjera) dhe mikrologjistikë (organizimi i qarkullimit të mallrave në një ndërmarrje të veçantë).

Logjistika në këtë kuptim konsiderohet si logjikë matematikore, e cila ka një sërë fushash të aplikuara që zbatojnë detyra në fusha të caktuara të ekonomisë, teknologjisë, menaxhimit dhe marketingut.

Logjistika, duke zhvilluar metoda të minimizimit dhe optimizimit në secilën prej hallkave të saj në zinxhirin e përgjithshëm, formon dispozita, programe dhe standarde specifike për prodhimin, transportin, dërgesën, magazinimin dhe ruajtjen, shpërndarjen. Këto zhvillime përgatiten për çdo sistem shpërndarjeje: prodhues, ndërmjetës, ofrues të ndryshëm shërbimesh, shitës me pakicë dhe shumicë.

Mund të thuhet se logjistika aktualisht vepron edhe si shkencë edhe si praktikë që mbulon të gjitha fushat e veprimtarisë në prodhimin, shpërndarjen, shpërndarjen dhe konsumin e produkteve. Qëllimi kryesor i logjistikës është sigurimi i pandërprerë i nevojave në rritje të popullsisë me kosto minimale.

Ndërmarrjet industriale që prodhojnë mallra për qëllime industriale dhe konsumatore dhe ndërmarrjet që ofrojnë shërbime, si rregull, zgjidhin këto detyra kryesore në fushën e logjistikës që sigurojnë biznesin e tyre: formimi i një qëllimi (qëllimesh); planifikimi dhe parashikimi; formimi i kapaciteteve dhe stoqeve; pranimi i urdhrave dhe përgjegjësia për zbatimin e tij; funksionimin e pajisjeve dhe qarkullimin e inventarit, shfrytëzimin optimal të rrjetit të shpërndarjes në përputhje me ligjin.

Menaxhimi i suksesshëm i logjistikës në një ndërmarrje kërkon koordinim të kujdesshëm të lëvizjes dhe ruajtjes së burimeve materiale, një interes në zhvillimin dhe paketimin industrial të materialeve. Këto dy fusha e meritojnë vëmendje të veçantë. Përpunimi i burimeve materiale përpara operacioneve të magazinimit dhe ruajtjes kërkon jo vetëm pajisje speciale, por edhe kosto të konsiderueshme financiare. Për shembull, ngrirja e thellë e produkteve ushqimore, një mënyrë e veçantë e ruajtjes së tyre shoqërohen me kosto të larta të energjisë. Prandaj, nevojiten rezerva strategjike të burimeve materiale dhe teknike, jetëgjatësia e të cilave llogaritet në vite, si dhe fonde për ruajtjen dhe ruajtjen e tyre.

Paketimi industrial i materialeve, si dhe përpunimi i tyre, kërkon gjithashtu kosto të konsiderueshme materiale (materiale ambalazhimi), teknike (pajisje speciale), punë dhe kosto financiare. Përveç kësaj, lloji dhe lloji i paketimit (kontejnerët, frigoriferët) kanë një ndikim të rëndësishëm në operacionet e mëtejshme të transportit dhe magazinimit, ngarkimin dhe shkarkimin. Në varësi të llojit të paketimit, sipërfaqja dhe lartësia maksimizohen objektet e magazinimit, si dhe pajisjet e magazinës etj.

Programi ndërkombëtar ruso-gjerman

Te dashur kolege!

Nëse ndër shqetësimet tuaja profesionale ka probleme të një reduktimi të ndjeshëm të stoqeve të materialeve, lëndëve të para, komponentëve në sistemin e furnizimit, stoqeve ndër-operacionale dhe ndër-shop në prodhim, si dhe stoqeve të produkteve të gatshme në zonën e shitjes; nëse detyrat e përshpejtimit të qarkullimit të kapitalit dhe uljes së kostos së prodhimit janë të rëndësishme për ju, atëherë, ka shumë të ngjarë, pa zhvillim të suksesshëm logjistika në praktikën e kompanisë suaj është e domosdoshme. Nëse, së bashku me këtë, jeni të shqetësuar për krijimin e marrëdhënieve afatgjata biznesi, për arritjen e besueshmërisë së lartë të ndërveprimit me partnerët e biznesit në fushat e furnizimit dhe marketingut, atëherë sot është e pamundur të bëhet pa sferë e re menaxhimi funksional - menaxhimi i zinxhirit të furnizimit - qëllimi i të cilit është integrimi efektiv i proceseve të biznesit të kompanisë dhe partnerëve të saj për të siguruar dërgesa me cilësi të lartë të mallrave tek konsumatori përfundimtar.
Shkolla e Lartë Ekonomike e Shën Petersburgut Universiteti Shtetëror Ekonomia dhe Financa ka më shumë se dhjetë vjet që zbaton drejtimin e logjistikës në fushën e rikualifikimit profesional, trajnimeve të avancuara dhe konsulencës. Përvoja profesionale, kapitali intelektual dhe zgjidhjet novatore të grumbulluara nga ne gjatë kësaj kohe mund të bëhen tuajat dhe të ndihmojnë në zbatimin e një detyre në shkallë të gjerë - modernizimin e kompanisë suaj. Studimi në programin tonë ruso-gjerman "Logjistika dhe Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit" do t'ju ndihmojë të zotëroni një sërë mjetesh dhe metodash që synojnë organizimin dhe menaxhimin e lëvizjes së materialeve, financiare, informacionit dhe flukseve të tjera në sistemet e prodhimit dhe promovimin e mallrave tek konsumatorët, duke analizuar dhe organizimin e funksionimit të sistemeve logjistike dhe zinxhirëve të furnizimit.

Shumë të diplomuar të programit tonë janë aktualisht nënkryetarë dhe drejtorë të logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit, menaxherë dhe specialistë në departamentet e logjistikës të një sërë kompanish në sektorë të ndryshëm të ekonomisë së Shën Petersburgut dhe Rusisë.
Ne ju presim në programin tonë dhe do të kontribuojmë në mënyrë aktive në zbatimin efektiv të ambicieve tuaja profesionale dhe njerëzore.

Shihemi në program, ejani - do të jetë interesante.

[më shumë] [fsheh]

Drejtor i Programit "Logjistika dhe Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit"
Uvarov Sergej Alekseevich
doktor i shkencave ekonomike, profesor.

Informacione të përgjithshme rreth programit

Programi i avancuar i trajnimit "Menaxhimi i Logjistikës" me një vëllim prej 100 orësh, i destinuar për drejtues të firmave dhe kompanive, si dhe për personelin e tregtisë, shitjes, logjistikës, furnizimit, organizimit të shitjeve, transportit dhe shërbimeve të magazinimit, u ofrua nga Shkolla e Lartë. Ekonomik në tregun e shërbimeve arsimore në vitin 1999.
hapi tjeter Zhvillimi i kësaj fushe arsimore, për shkak të kërkesës së lartë për specialistë në fushën e logjistikës, që nga viti 2001 është shndërruar në programin e rikualifikimit profesional "Menaxhimi i Logjistikës" me një vëllim prej më shumë se 500 orë trajnimi.
Që nga viti 2005, programi ka ndryshuar statusin e tij dhe është pozicionuar si një program ndërkombëtar ruso-gjerman "Menaxhimi i Logjistikës", dhe që nga viti 2007, duke marrë parasysh tendencat në zhvillimin e logjistikës jashtë vendit dhe në Rusi, është shndërruar në një ndërkombëtar. Programi ruso-gjerman "Logjistika dhe Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit".

Programi është zhvilluar dhe zbatuar së bashku me Universitetin e Bremenit (Gjermani).

Futja e menaxhimit modern të logjistikës në praktikën e biznesit do t'u lejojë firmave të reduktojnë ndjeshëm stoqet në furnizim, prodhim dhe marketing; përshpejtimi i qarkullimit të kapitalit; zvogëloni koston e prodhimit.

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit ka për qëllim sigurimin e cilësisë së lartë të ofrimit të produktit dhe shërbimeve për përdoruesin përfundimtar; duke përfituar nga integrimi logjistik; zhvillimin e qëndrueshëm të korporatës dhe rritjen e konkurrencës.

Misioni i programit

Rritja e konkurrencës së ndërmarrjeve përmes rikualifikimit të menaxherëve dhe specialistëve të shërbimeve të furnizimit, marketingut, logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit bazuar në përvetësimin e kompetencës dhe zhvillimin e aftësive që lejojnë zbatimin e një algoritmi të kursimit të burimeve për aktivitetin sipërmarrës.

Audienca e synuar

• më të larta personeli menaxhues;
• menaxherët funksionalë;
• analistët dhe studiuesit e operacioneve në fushën e logjistikës.

Qëllimet e Programit

• Zotërimi i metodave moderne të logjistikës si shkencë dhe praktikë e menaxhimit të proceseve të lëvizjes së mallrave.
• Marrja e një kuptimi sistematik të qasjeve të avancuara vendase dhe të huaja për formimin dhe funksionimin e zinxhirëve të furnizimit.
• Përvetësimi i aftësive të menaxhimit efektiv në fushën e menaxhimit të logjistikës.

Karakteristikat kryesore të programit

♦ Baza teorike universitare, bazuar në konceptet themelore të përgjithshme ekonomike dhe paradigmën moderne të menaxhimit të menaxhimit të logjistikës dhe zinxhirit të furnizimit.

♦ Orientimi i Aplikuar për të siguruar funksionimin e ndërmarrjeve të të gjitha formave organizative dhe juridike me qëllim të organizimi racional aktivitetet logjistike, si dhe formimi i një hapësire për integrimin logjistik funksionet kryesore menaxhimin e proceseve të integruara në zinxhirët e furnizimit.

♦ Natyra ndërdisiplinore e trajnimit bazuar në formimin e një kompromisi me llojet e tjera të menaxhimit funksional.

♦ Aspekti ndërkombëtar i programit siguruar nga pjesëmarrja e partnerëve të huaj.

Organizimi i procesit arsimor

Stafi i mesuesve

në procesin arsimor dhe punë metodologjike pedagogë-konsulentë kryesorë të Universitetit Shtetëror Ekonomik të Shën Petersburgut, liderë të njohur në fushën e trajnimit dhe konsulencës së biznesit, si dhe specialistë nga ndërmarrjet e Shën Petersburgut. Lektorë kryesorë nga Universiteti i Bremenit marrin pjesë në program nga Gjermania.

Sergei Alekseevich Uvarov, Doktor i Ekonomisë, Profesor, Drejtues. Departamenti i Universitetit Shtetëror të Ekonomisë në Shën Petersburg
Igor A. Arenkov, Doktor i Ekonomisë, Profesor, Universiteti Shtetëror Ekonomik i Shën Petersburgut
Victor Petrovich Chernov, Doktor i Ekonomisë, Profesor, Universiteti Shtetëror Ekonomik i Shën Petersburgut
Evgeny Ivanovich Zaitsev, Doktor i Ekonomisë, Profesor, Universiteti Shtetëror Ekonomik i Shën Petersburgut
Vladimir Konstantinovich Kozlov, Kandidat i Ekonomisë, Profesor i Asociuar, Universiteti Shtetëror Ekonomik i Shën Petersburgut
Vladimir Vladimirovich Tkach, Kandidat i Ekonomisë, Profesor i Asociuar, Universiteti Shtetëror Ekonomik i Shën Petersburgut
Elena Arsentievna Koroleva, Doktor i Ekonomisë, Profesor, Drejtues. departamenti i SPbGUVK
Hans-Dietrich Haasis, Doktor i Ekonomisë, Profesor në Universitetin e Bremenit

Nxënësit pajisen me literaturën e nevojshme arsimore, një pjesë e konsiderueshme e së cilës është përgatitur nga mësuesit pjesëmarrës në procesin arsimor. Një numër tekstesh dhe mjetesh mësimore të shkruara nga mësuesit e programit janë shpërndarë gjerësisht, si dhe njohje gjithë-ruse dhe ndërkombëtare. Komplete të projektuara posaçërisht të materialeve mësimore dhe udhërrëfyes studimi, programet kompjuterike, lojërat e biznesit e bëjnë procesin mësimor më efikas.

Kualifikimi i fituar gjatë trajnimit ju lejon të punoni me sukses në fushën e ekonomisë, organizimit dhe menaxhimit veprimtari sipërmarrëse në një mjedis konkurrues.

Të diplomuarit e programit të Logjistikës dhe Menaxhimit të Zinxhirit të Furnizimit marrin diplomën e rikualifikim profesional , duke vërtetuar të drejtën (përputhshmërinë me kualifikimet) për të mbajtur një specie të re veprimtari profesionale Dhe certifikatë Universiteti i Bremenit (Gjermani).

Drejtoria e Programit

Kontrolli i njohurive dhe puna e certifikimit

Gjatë trajnimit zhvillohen provimet në këto disiplina:

• Menaxhimi.
• Menaxhimi i inventarit në logjistikën dhe zinxhirët e furnizimit
• Sistemet dhe teknologjitë e informacionit në logjistikën dhe zinxhirët e furnizimit
• Metodat dhe modelet ekonomiko-matematikore.

Provimet zhvillohen për disiplina të tjera. Për çdo modul specializimi kryhet një provim gjithëpërfshirës.

Faza e fundit e trajnimit është mbrojtja punë vërtetimi. Çdo kursant përgatit një punim mbi problemin e propozuar nga ndërmarrja e tij, ose zgjedh vetë një temë.

Procedura e pranimit në program

Studentë të programit mund të jenë vetëm personat me arsim të lartë.

Sipas rregullave të pranimit, testimi pranues nuk ofrohet. Nëse keni pyetje në lidhje me trajnimin dhe regjistrimin në program, kryhet një intervistë individuale me drejtorin e programit.

Lidhja e kontratës dhe pagesa për trajnim

Përpara lidhjes së kontratës për të studiuar në këtë program, studentët e ardhshëm duhet të dorëzojnë dokumentet e mëposhtme:

1. Aplikim për pranimin e studentit në programin "Menaxhimi i Logjistikës".
2. Një kopje e librit të punës.
3. Diplomë dhe një kopje të diplomës arsimin e lartë(vërtetohet me marrjen e dokumenteve).
4. Tre foto 3x4.

Të gjitha dokumentet e mësipërme dorëzohen në sektorin e komunikimeve (dhoma 233, tel. 310-38-62).

Pagesa për shkollimin mund të bëhet në një kohë ose në faza (kushtet e pagesës merren parasysh individualisht kur lidhni një kontratë).

Rishikimet e Alumni

Në procesin e trajnimit, arrita të takoj kolegë - njerëz interesantë dhe të zgjeroj rrethin tim të kontakteve. Është veçanërisht e këndshme të theksohet mbështetja kompetente e procesit arsimor me materiale metodologjike të përshtatshme dhe me cilësi të lartë dhe mundësinë e përdorimit bibliotekë shkencore.

Per mendimin tim, program trajnimi në Shkollën e Lartë Ekonomike është kombinimi optimal i parametrave të tillë si marka e institucionit arsimor, kohëzgjatja e trajnimit, cilësia e mësimdhënies, shuma dhe kushtet e pagesës.
Në procesin e trajnimit, arrita të takoj kolegë - njerëz interesantë dhe të zgjeroj rrethin tim të kontakteve. Është veçanërisht e këndshme të theksohet mbështetja kompetente e procesit arsimor me materiale metodologjike të përshtatshme dhe me cilësi të lartë dhe mundësinë për të përdorur bibliotekën shkencore. Lojërat dhe trajnimet e biznesit, të alternuara me leksione, i dhanë trajnimit një karakter dinamik dhe, ndonjëherë, shkaktuan debate të nxehta midis studentëve, duke theksuar kështu qëndrimin e interesuar ndaj pyetjeve të ngritura.
Shumë faleminderit mësuesve që me guxim na përcjellin njohuritë dhe tendencat e reja nga bota e logjistikës. Leksionet e paharrueshme nga Uvarov S.A., Koroleva E.A., Kuleshov A.V., si dhe mësues të tjerë të programit bënë të mundur strukturimin e njohurive ekzistuese dhe të fituara, si dhe rritjen e efikasitetit të përdorimit të tyre në praktikë.
Pas diplomimit ndërrova punë. Aktualisht jam shef i departamentit të logjistikës së Profmekhanika LLC, një lojtar i spikatur në tregun e furnizimit me pjesë këmbimi për pajisjet e importuara të ndërtimit të rrugëve. Selia e kompanisë ndodhet në Shën Petersburg, ka degë në Moskë, Tyumen, Irkutsk, si dhe depo në Gjermani, Finlandë dhe Shën Petersburg.
Shpresoj që pas 3-4 vitesh të ketë një mundësi për të vazhduar studimet dhe për të marrë një diplomë MBA në logjistikë.

[më shumë] [fsheh]

Yuri Drozdov Shef i Departamentit të Logjistikës, Profmekhanika LLC Numri 2006

Hyra në fushën e logjistikës absolutisht rastësisht, arsimi im i parë është filologjik. Unë i kuptova bazat e prokurimit, si të thuash, me zhytje. Por ndjeva se vetëm përvoja nuk ishte e mjaftueshme - dija ishte e nevojshme. Më pëlqeu shumë programi HES për përmbajtjen strukturore dhe zgjodha këtë shkollë biznesi. Tani mund të them me vetëdije se nuk gabova.

Hyra në fushën e logjistikës absolutisht rastësisht, arsimi im i parë është filologjik. Unë i kuptova bazat e prokurimit, si të thuash, me zhytje. Por ndjeva se vetëm përvoja nuk ishte e mjaftueshme - dija ishte e nevojshme. Më pëlqeu shumë programi HES për përmbajtjen strukturore dhe zgjodha këtë shkollë biznesi. Tani mund të them me vetëdije se nuk gabova.
Në pyetjen se çfarë dha trajnimi, mund të flitet për një kohë të gjatë. Për mua, gjëja më e rëndësishme është ndoshta vetëbesimi. Unë shpesh komunikoj me drejtorët dhe drejtuesit e lartë kompanitë e mëdha, ndonjëherë monopol, dhe ndihem më mirë. Unë gjithmonë mund të vërtetoj jo vetëm praktikisht, por edhe teorikisht këndvështrimin tim ose këtë apo atë vendim dhe të insistoj në vetvete.
Gjatë studimeve kam punuar në kompaninë Heineken si specialiste prokurimi, duke siguruar lëndë të para për uzinën në Shën Petersburg. Përgjegjësitë e mia përfshinin të gjithë procesin e prokurimit, nga tenderimi deri te trajtimi i kërkesave. Pasi fitova njohuri të reja, ndryshova shumë në punën time, gjë që çoi në përmirësimin e performancës, dhe në të ardhmen rritjen e karrierës. Për momentin, unë punoj si menaxher i departamentit të furnizimit me pajisje në projektin Timan, SHA RUSAL.
Faleminderit shumë mësuesve dhe gjithë stafit të Shkollës së Lartë Ekonomike.

[më shumë] [fsheh]

Tatiana Kiryanova Menaxher i Departamentit për furnizimin me pajisje të Departamentit të Furnizimit të Sh.PK "Timan-Engineering" Numri 2006

Unë e vlerësoj vetëm pozitivisht programin e formimit profesional "Menaxhimi i Logjistikës" në Shkollën e Lartë Ekonomike të Universitetit Shtetëror Ekonomik të Shën Petersburgut. Në përputhje me interesat e mia profesionale, dua të theksoj se më pëlqyen shumë mësuesit në lëndën "Logjistika tregtare" (në veçanti, klasa praktike), pasi në këto u treguan shumë gjëra interesante dhe të dobishme në fushën e tregtisë. klasat.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar ne http://www.allbest.ru/

PREZANTIMI

2.2 ANALIZA E SISTEMIT KONTROLLUES NË NDËRMARRJE

PËRFUNDIM

BIBLIOGRAFI

PREZANTIMI

logjistika kontrollon financat e biznesit

Rëndësia e temës së kërkimit. NË kushte moderne zhvillimi i ekonomisë për ndërmarrjet ruse, ekziston një nevojë urgjente për t'i kushtuar vëmendje serioze optimizimit të aktiviteteve të tyre, pasi parimet e Ekonomia e tregut, konkurrenca intensifikohet.

Suksesi në treg në shitjen e një produkti varet jo aq shumë nga prodhimi dhe mundësitë financiare firmat sa nga planifikimi aktivitetet e marketingut ndërmarrjeve.

Menaxhimi i logjistikës ndikon kryesisht në gjendjen e mbështetjes financiare, ekonomike dhe ligjore në kushtet e tregut të marrëdhënieve të ndryshme ekonomike. Kjo është kryesisht për tregun. shërbimet e transportit, organizimi dhe funksionimi i ambienteve të magazinimit, deri te zhvillimi i shërbimeve të transportit në organizata dhe ndërmarrje ndërmjetëse.

Efikasiteti i sistemit të logjistikës karakterizohet nga një grup treguesish të performancës për këtë sistem në një nivel të caktuar të kostove logjistike. Çdo organizatë biznesi, duke prezantuar logjistikën dhe duke formuar një sistem logjistik që korrespondon me qëllimet e saj, para së gjithash, kërkon të vlerësojë efektivitetin e tij aktual ose të mundshëm. Nën treguesit kryesorë Efektiviteti i aktiviteteve logjistike kuptohet si një numër i nevojshëm dhe i mjaftueshëm i treguesve të performancës relativisht të zbatueshme (performancës) që lejojnë lidhjen e zbatimit të planit të logjistikës me funksionet dhe rezultatet kryesore të menaxhimit të fluksit të mallrave (marketing / shitjet, prodhimi dhe logjistika. ) dhe kështu të përcaktojë nevojën për veprime korrigjuese.

Çdo organizatë biznesi, duke prezantuar logjistikën dhe duke formuar një sistem logjistik që korrespondon me qëllimet e saj, para së gjithash, kërkon të vlerësojë efektivitetin e tij aktual ose të mundshëm.

qëllimi kryesor punim terminorështë studimi bazat teorike kontrollin e proceseve të biznesit logjistik në zinxhirët e furnizimit.

Në përputhje me qëllimin e vendosur, detyrat e mëposhtme zgjidhen në punë:

1) konsideroni tiparet e menaxhimit të procesit të biznesit në zinxhirët e furnizimit;

2) konsideroni sistemin e treguesve të kontrollit logjistik (KPI) të proceseve të biznesit në zinxhirët e furnizimit;

3) konsideroni strategjitë për kontrollin e logjistikës së zinxhirëve të furnizimit;

4) konsideroni karakteristikat e përgjithshme aktivitetet e SHA "MCBK";

5) analizoni sistemin e kontrollit në ndërmarrje.

KAPITULLI 1. BAZET TEORIKE TË KONTROLLIMIT TË PROCESEVE TË BIZNESIT LOGJISTIKË NË ZINXHIRET FURNIZIM

1.1 KARAKTERISTIKAT E MENAXHIMIT TË BIZNESIT TË ZINGJIRIT FURNIZIM

Zbatimi efektiv i konceptit të menaxhimit - zinxhiri i furnizimit është i pamundur pa zhvillimin e një mekanizmi të administrimit të logjistikës, në të cilin roli kryesor i takon procedurave kontrolluese, të cilat karakterizohen si një proces i matjes së rezultateve të vendimeve të marra nga personeli i shërbimit logjistik. Rëndësia e këtij procesi për menaxhimin efektiv të logjistikës qëndron në faktin që ai ofron reagime, e cila shërben kusht i nevojshëm për të vlerësuar efektivitetin e zbatimit të kërkesave të tij.

Parimi bazë i kontrollit të logjistikës është krahasimi konstant ose periodik i parametrave aktualë të proceseve logjistike me treguesit standard bazë.

Kompleksiteti i zbatimit të tij në praktikën e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit

përcaktoni faktorët e mëposhtëm:

Shumë tregues të performancës së operacioneve logjistike janë

karakter cilësor;

Pamundësia në disa raste e një analize të izoluar të proceseve logjistike për shkak të lidhjes së tyre të ngushtë me procese të një natyre të ndryshme;

Vështirësi në vlerësimin e elasticitetit të të ardhurave nga niveli i zhvillimit të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit;

Kostot shtesë të logjistikës nuk mund të maten siç duhet, etj.

Qasja e sistemit është koncepti kryesor i logjistikës, i cili konsiston në një studim gjithëpërfshirës të fenomeneve dhe objekteve si sisteme logjistike integrale, në mënyrë që të eliminohet mospërputhja midis interesave dhe qëllimeve të të gjithë sistemit logjistik dhe elementeve të tij individuale, midis sistemeve të ndryshme logjistike, ndërmjet sistemit logjistik dhe mjedisit të jashtëm. Një qasje sistematike përfshin kërkime në nivele makro dhe mikro. Në nivelin makro, sistemi i logjistikës studiohet në tërësi, vendosen kufijtë e tij dhe marrëdhëniet e jashtme me mjedisin e veprimtarisë së tij. Kjo mund të bëhet duke e konsideruar sistemin në studim si pjesë të një sistemi të nivelit më të lartë. Vetëm nga jashtë mund të kuptohet pse ekziston sistemi logjistik.

Çdo sistem logjistik përbëhet nga elementë. Niveli mikro i kërkimit përfshin studimin e strukturës së brendshme të sistemit, domethënë elementëve përbërës të tij, vetive të tyre dhe marrëdhënieve ndërmjet tyre. parim i rëndësishëm qasje sistemoreështë parimi i ndërlidhjes së elementeve të sistemit logjistik, lidhjet midis elementeve mund të jenë të forta ose të dobëta, por në çdo rast, një ndryshim në sjelljen e disa elementeve gjeneron ndryshime në aktivitetet e të tjerëve, prandaj, këto pasoja duhet të merren parasysh.

Kështu, nga pikëpamja e një qasjeje sistematike ndaj organizatës logjistikës së transportit, sistemi i logjistikës do të jetë një grup relativisht i qëndrueshëm i lidhjeve, ndarjeve strukturore / funksionale të kompanisë, si dhe furnizuesve, konsumatorëve dhe ndërmjetësve logjistik, të ndërlidhur dhe të bashkuar nga një menaxhim i vetëm i strategjisë së korporatës së organizatës së biznesit.

Elementi i sistemit logjistik është i pandashëm në kuadër të detyrës së menaxhimit të një pjese të sistemit logjistik. Zgjedhja e një elementi përcaktohet nga niveli më i ulët i dekompozimit të sistemit logjistik dhe shkaktohet nga nevoja për të izoluar një operacion ose një kombinim të tyre për të optimizuar burimet, për të ndërtuar një model ndërmarrjeje ose të tij. ndarjet strukturore, modelimi i proceseve të biznesit, caktimi i një interpretuesi të veçantë ose pajisje teknike për një operacion, për shembull, një stacion pune; formimi i një sistemi të kontabilitetit, kontrollit dhe monitorimit të planit të logjistikës.

Lidhjet e sistemit logjistik, duke u porositur në një mënyrë të caktuar, përbëjnë një zinxhir logjistik ose zinxhir furnizimi.

Në fjalorët terminologjikë të huaj ANEKS dhe APICS, zinxhiri i furnizimit përkufizohet si një sekuencë e ndërlidhur e çifteve të lidhjeve (nënndarjet e kompanisë dhe/ose partnerët e saj logjistik) - "furnizues-konsumator", përmes së cilës një produkt ose shërbim i dorëzohet konsumatori fundor, i organizuar për të arritur qëllimin e planifikuar. Në të njëjtën kohë, nuk vendosen detyrime për renditjen lineare të hallkave në zinxhirin e furnizimit.

Nga ana tjetër, A.N. Rodnikov, në fjalorin e tij terminologjik, thekson saktësisht renditjen lineare të zinxhirit të furnizimit, përkatësisht: zinxhiri logjistik është një grup i renditur linear i individëve dhe / ose personave juridikë (furnizues, ndërmjetës, transportues dhe të tjerë) të përfshirë drejtpërdrejt. në sjelljen e një grupi të caktuar te konsumatori.

Ekzistojnë përkufizime të tjera të zinxhirit të furnizimit, për shembull: një zinxhir furnizimi është një grup lidhjesh në sistemin logjistik, të renditur nga rrjedha kryesore dhe/ose shoqëruese në përputhje me parametrat e porosisë së përdoruesit fundor brenda zonës funksionale të ​logjistikë ose një kanal logjistik.

Kështu, zinxhiri i furnizimit zakonisht projektohet brenda një zone të pavarur funksionale të logjistikës. Parametri fillestar për formimin e zinxhirit logjistik është porosia e konsumatorit. Formimi i zinxhirit të furnizimit mund të kryhet në mënyrë të qëllimshme përmes bashkimeve dhe blerjeve ligjore të firmave, si dhe përmes bashkëpunimit vullnetar të shërbimeve të ndryshme, divizioneve dhe firmave me regjistrim të përshtatshëm ligjor dhe organizativ.

Zinxhiri i furnizimit mund të kryhet mbi bazën e një parimi modular në menaxhim, ndërkohë që merren parasysh dy parime reciprokisht ekskluzive: korporatat dhe bashkëpunimi nga njëra anë dhe konkurrenca nga ana tjetër. Një formim i tillë i zinxhirit të furnizimit bën të mundur përdorimin e burimeve të lira të pjesëmarrësve në zinxhirin e furnizimit për të zbutur luhatjet në mjedisin e jashtëm. Fleksibiliteti i një zinxhiri të tillë përmes dërgesave speciale një herë përmes rrjetit të kanaleve të shpërndarjes dhe transportit të krijuar në të njëjtën kohë bën të mundur barazimin e pikut të konsumit, ndërkohë që rreziqet e pashmangshme reduktohen ndjeshëm.

Lidhjet midis elementeve individuale të zinxhirit logjistik tani po zbatohen duke përdorur teknologjitë më të fundit të informacionit. Ndërtimi dhe studimi i zinxhirëve të formuar sipas informacionit dhe flukseve financiare ka një rëndësi praktike jashtëzakonisht të rëndësishme, pasi lëvizja e burimeve materiale dhe produkteve të gatshme nuk përkon me informacionin dhe informacionin që lidhet me to. flukset monetare. Problemet që lindin me asinkroninë e fijeve e bëjnë shumë më të vështirë adoptimin efektiv vendimet e menaxhmentit.

Kështu, zinxhiri i furnizimit është një grup lidhjesh të sistemit logjistik, të renditur nga fluksi kryesor dhe/ose shoqërues në përputhje me parametrat e porosisë së përdoruesit fundor brenda zonës funksionale të logjistikës ose një kanali logjistik.

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit (SCM) ose menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është strategji e re kompani dhe nënkupton formimin e një rrjeti shpërndarës në të cilin mallrat e duhura do të dorëzohen në vendin e duhur në kohën e duhur me koston më të ulët.

Strategjia e zinxhirit të furnizimit zbatohet në organizimin e kanalit, bazuar në ndërgjegjësimin për varësitë dhe menaxhimin e marrëdhënieve ndërmjet kompanive. Operacionet e zinxhirit të furnizimit kërkojnë procese menaxhimi që shtrihen në të gjithë fushat funksionale të kompanive individuale dhe lidhin partnerët tregtarë dhe konsumatorët jashtë organizatave të tyre.

Logjistika, në krahasim me menaxhimin e zinxhirit të furnizimit, është puna e nevojshme për të lëvizur inventarin përmes zinxhirit të furnizimit dhe për ta vendosur atë. Nga ky këndvështrim, logjistika është një proces që krijon vlerën e "vendit" dhe "kohës" në lidhje me inventarin, është një kombinim i menaxhimit të porosive, inventarit, transportit, magazinimit, paketimit, i integruar në realitetet e kompanisë. infrastrukturës. Logjistika e integruar shërben si një lidhje që siguron sinkronizimin e të gjithë zinxhirit të furnizimit si proces i vazhdueshëm, dhe është thelbësore për komunikim efektiv brenda zinxhirit të furnizimit. Zinxhiri i furnizimit është një rrjet global që transformon lëndët e para në produkte dhe shërbime të nevojshme nga konsumatori përfundimtar, duke menaxhuar rrjedhën e informacionit, pasurisë dhe Paratë. Ekzistojnë të paktën gjashtë fusha kryesore në të cilat fokusohet procesi i menaxhimit të zinxhirit të furnizimit, përkatësisht:

1. Prodhimi;

2. Dërgesat;

3. Vendndodhja;

4. Stoqet;

5. Transporti;

6. Informacion.

Në të njëjtën kohë, të gjitha zgjidhjet e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit ndahen në dy kategori: strategjike (strategjike) dhe taktike (operative). Vendimet strategjike në një fushë kaq kyçe të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit si prodhimi (prodhimi) i produkteve, përfshirë tregtinë dhe ofrimin e shërbimeve, merren bazuar në studimin e kërkesës së konsumatorit. Zgjidhjet taktike fokusohen në planifikimin e vëllimeve të prodhimit, ngarkesën e punës dhe mirëmbajtjen e pajisjeve, kontrollin e cilësisë dhe më shumë.

Futja e SCM në ndërmarrje kërkon që kompania të bëjë një sërë ndryshimesh në mentalitetin e stafit - duke i kushtuar më shumë vëmendje të dhënave të klientëve, duke rritur efikasitetin e punës, etj. Megjithatë, ndryshimet nuk janë vetëm në këtë. Kompanitë kanë nevojë për zgjidhje teknologjike që mundësojnë këtë tranzicion. Fokusi kryesor është krijimi i një hapësire të vetme informacioni brenda kompanisë, automatizimi i proceseve dhe analizimi i informacionit të marrë.

Duke përdorur zgjidhje moderne kompania merr mundësinë për të mbledhur, përpunuar, ruajtur dhe analizuar të dhëna për kërkesën, ndryshimet në nevojat, nevojat individuale të klientëve, në bazë të të cilave menaxherët është më e lehtë të parashikojnë kërkesën, të krijojnë planet individuale blerjet për furnitorë të ndryshëm, organizimi i dërgesave dhe zbatimi i skemave logjike për të reduktuar të gjitha kostot fizike (magazinimi dhe transporti), si dhe kostot ndërmjetëse (fitimet e humbura dhe kërkesa e pakënaqur).

Për furnitorët dhe palët e treta, menaxhimi i zinxhirit të furnizimit ofron gjithashtu përfitime, pasi distributorët marrin shërbim cilësor, kërkesat e tyre përpunohen shpejt dhe këta të fundit kanë mundësinë të kontrollojnë procesin e formimit. Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit (SCM) shihet shpesh si pjesë e automatizimit të kompanisë dhe menaxhimit të procesit operacional (ERP), dhe për këtë arsye ka një sërë zgjidhjesh ku SCM është i integruar si një nga elementët. Në të njëjtën kohë në ky moment Në treg ka një sërë zgjidhjesh, ndër të cilat rëndësi të madhe kanë të ashtuquajturat zgjidhje SCM.

Përdorimi i Internetit për të krijuar zgjidhje SCM ju lejon të krijoni:

1. Një hapësirë ​​e vetme informacioni për të gjithë pjesëmarrësit në procesin e furnizimit (menaxherët e departamentit të shitjeve, shërbimet financiare), i cili ju lejon të përpunoni në mënyrë efikase porosinë, të hartoni shpejt të gjithë dokumentacionin e nevojshëm;

2. Vetë informacioni që vjen përmes internetit dhe është në në format elektronik, gjë që e bën më të lehtë ruajtjen dhe përpunimin e të dhënave.

Megjithatë, kur punonin në internet, kompanitë që vepronin si lojtarë të rrjetit dhe industrisë bënë një sërë gabimesh, të cilat çuan në zhgënjim si për klientët ashtu edhe për kompanitë. Gabimi i kompanive që vepronin si lojtarë të industrisë ishte se ata shpesh shihnin kanalin e shpërndarjes së mallrave në internet, duke e ndarë atë nga pjesa tjetër e aktiviteteve të kompanisë. Porositë e marra nëpërmjet internetit shpesh nuk përfshiheshin në bazën e të dhënave të përgjithshme, gjë që çoi në vonesën e tyre.

Ndër të tjera, shumë kompani që kishin një numër magazinash nuk mund t'i lidhnin ato së bashku dhe të krijonin një sistem shpërndarjeje optimale që do t'i lejonte klientët të merrnin një porosi në kohë dhe kompania të reduktonte kostot fizike: për një transport shtesë dhe ruajtja e mallrave në një magazinë, të cilat më pas përfshihen në koston e mallrave, gjë që çoi në një rritje të çmimeve dhe një ulje të konkurrencës së mallrave.

Qasja e procesit, e zhvilluar nga Robert Kaplan dhe Robin Cooper, bazohet në faktin se vlera (kostoja) e çdo ndërmarrje krijohet në proceset e brendshme të biznesit. Proceset kryesore të biznesit janë forca lëvizëse pas strategjisë së një ndërmarrje. Përshkrimi dhe modelimi i proceseve të biznesit ndihmon për të përshkruar dhe modeluar se si mund të zbatohet strategjia. Kompania duhet të përcaktojë proceset kryesore të biznesit që e dallojnë atë nga kolegët dhe janë më të rëndësishmet për sa i përket vlerës së klientit për klientët. Përmirësimi i vazhdueshëm i proceseve kryesore të biznesit rrit efikasitetin e kompanisë dhe përcakton konkurrencën e saj.

Në përputhje me metodologjinë e menaxhimit të kompanisë bazuar në sistem kartë rezultati i balancuar proceset kryesore të brendshme të biznesit ndahen në katër blloqe:

1. Menaxhimi operacional

2. Marrëdhëniet me klientët

3. Inovacioni

4. Kontributi në zhvillimin e shoqërisë.

Më parë, besohej se menaxhimi operacional është procesi i prodhimit dhe shpërndarjes së mallrave dhe shërbimeve për konsumatorët. Në fakt, proceset kryesore të biznesit të aktiviteteve operative janë disi më të gjera:

Zhvillimi dhe mbajtja e marrëdhënieve me furnitorët;

Prodhimi i mallrave dhe shërbimeve;

Dorëzimi i mallrave dhe shërbimeve për klientët;

Menaxhimi i rreziqeve.

Secili nga proceset kryesore të biznesit të menaxhimit operacional është i ndarë në shumë nën-procese. Për shembull, zhvillimi dhe mirëmbajtja e marrëdhënieve me furnitorët ndahet në kërkim, porosi, marrje, kontroll në hyrje, kthim, ruajtje, pagesë.

Menaxhimi i procesit të biznesit i fokusuar në efikasitetin dhe produktivitetin e lartë i lejon ndërmarrjes të krijojë një propozim atraktiv të vlerës së klientit për klientët:

Çmimet konkurruese;

Cilësi superiore;

Blerja në kohë;

Zgjedhje e madhe.

Proceset e biznesit të menaxhimit të marrëdhënieve me klientët në moderne mjedis konkurrues jo më pak të rëndësishme se proceset e biznesit të menaxhimit operacional.

Proceset kryesore të biznesit të marrëdhënieve me klientët:

1. Zgjedhja e klientëve

2. Përvetësimi i klientit

3. Ruaj bazën e klientit

4. Zhvillimi i marrëdhënieve me klientët

Secili nga proceset kryesore të biznesit të menaxhimit të marrëdhënieve me klientët ndahet gjithashtu në shumë nën-procese. Kështu, për shembull, procesi i biznesit "zgjedhja e klientëve" nënkupton procesin e përcaktimit të klientëve më fitimprurës për ndërmarrjen, procesin e zhvillimit të një propozimi për vlerën e klientit, proceset e krijimit të një imazhi të mallrave dhe shërbimeve që janë tërheqëse posaçërisht për këta klientë.

Për të pasur një avantazh të qëndrueshëm konkurrues, një kompani nuk duhet të mbështetet në dafinat e saj, por të punojë vazhdimisht në inovacione në produkte, shërbime, teknologji dhe procese. Inovacionet e suksesshme ndihmojnë në tërheqjen e klientëve, zgjerimin e bazës së klientëve dhe rritjen e fitimeve.

Proceset kryesore inovative të biznesit:

1. Identifikimi i mundësive për të krijuar produkte dhe shërbime të reja

2. Projektimi dhe krijimi i mallrave dhe shërbimeve të reja

3. Promovimi i produkteve dhe shërbimeve të reja në treg

Çdo kompani duhet të konfirmojë vazhdimisht të drejtën e saj për të prodhuar dhe shitur mallra dhe shërbime. Kompania menaxhon proceset rregullatore dhe sociale në disa fusha:

Mjedisi

Siguria dhe shëndeti

Punësimi

Investimi në shoqëri.

Një qasje sistematike ndaj menaxhimit të bazuar në menaxhimin e procesit të biznesit do t'i lejojë ndërmarrjes të zbatojë strategjinë në mënyrën më efikase.

1.2 MATJET E PROCESIT TË BIZNESIT TË ZINXHIRIT FURNIZIM (KPI)

Funksionaliteti kontrollues i Kontrollit të Logjistikës së Zinxhirit të Furnizimit përbëhet nga detyrat e mëposhtme:

1. Planifikimi (strategjik, taktik, operacional) i kontrollit të logjistikës së zinxhirit të furnizimit.

2. Zhvillimi dhe zbatimi i një sistemi të notave të balancuara për vlerësimin e efektivitetit të aktiviteteve logjistike (sistemet KPI).

3. Zbatimi i një procedure krahasimi për vendosjen e standardeve të KPI.

4. Gjenerimi i formularëve të raportimit.

5. Zhvillimi i një sistemi monitorimi dhe mbështetje informacioni për proceset kontrolluese.

6. Analiza e "boshllëqeve" të KPI dhe rregullimi ose eliminimi i devijimeve të vlerave aktuale të treguesve nga ato të planifikuara.

Zgjidhja e detyrës së parë është një derivat i cilësimeve të synuara për funksionimin e zinxhirit të furnizimit, struktura e të cilit përcaktohet si rezultat i hapave të mëposhtëm:

1 - vlerësimi i kërkesave të konsumatorëve;

2 - identifikimi i tregjeve të mundshme të synuara, vlerësimi dhe përzgjedhja e tyre;

3 - formulimi i qëllimeve dhe strategjisë së zinxhirit të furnizimit;

4 - zhvillimi i strukturave alternative të zinxhirit të furnizimit dhe vlerësimi i tyre;

5 - zgjedhja e strukturës së zinxhirëve të furnizimit.

Një nga rrethanat që ka ndikimin më të rëndësishëm në specifikat e fazës së parë të tillë është shfaqja e një produkti të ri në treg. Një rrethanë tjetër është performanca e pakënaqshme e ndërmarrjes. Këto janë pjesa e tregut, vëllimi i shitjeve, kthimi i investimit, ndryshimet në strukturën e kërkesës konsumatore.

rekomandim i përgjithshëm Këtu përfshihen në analizën e përfitimit të aktivitetit ekonomik në tregjet e synuara vetëm ato kosto që ndryshojnë kur shtohet ose hiqet nga shqyrtimi një segment i veçantë konsumatorësh.

Detyra e fazës së dytë është të zgjedhë tregjet e synuara që ofrojnë kthimin maksimal të kapitalit të investuar.

Si pjesë e fazës së tretë, bëhet zgjedhja e një kanali furnizimi dhe

përmbajtja e tij është e personalizuar.

Zgjidhja e detyrës së dytë të funksionit të kontrollit të logjistikës përfshin përdorimin e një përbërjeje të pandryshueshme të treguesve të kontrollit të logjistikës (KPI) (tabela 1). Praktika e huaj e përdorimit të këtyre treguesve tregon se ata kanë disa specifika të industrisë.

Tabela 1 - Përbërja e treguesve të KPI

Fushat funksionale të kontrollit të logjistikës	Përbërja e treguesve (KPI)
Shkalla e kënaqësisë së klientit si shërbim logjistik	Sigurimi që porosia të kryhet saktësisht në kohë. Plotësia e përmbushjes së porosisë. Saktësia e ekzekutimit të parametrave të porosisë. Besueshmëria, saktësia dhe afati kohor i informacionit dhe komunikimit. Numri i kthimeve të produkteve, mungesa e stokut, rritja e tarifave. Prania e ankesave të konsumatorëve. Disponueshmëria e aksioneve.
Kthimi i investimit në infrastrukturën logjistike	Shpejtësia dhe numri i qarkullimit të stoqeve. Niveli mesatar i stokut. Kthimi i investimit në asete fikse. Përdorimi i investimeve në parkun e transportit. Investimi i levave në infrastrukturën e magazinës. Përdorimi i investimeve në pajisje teknologjike. Përdorimi i investimit në sistemin e informacionit.
Kostot e përgjithshme dhe operacionale të logjistikës	Kostot e përgjithshme të logjistikës. Kostoja e mbështetjes logjistike për prodhimin. Kostot e transportit të brendshëm dhe të jashtëm. Shpenzimet e transportit dhe trajtimit. Kostot që lidhen me procedurat e porosisë. Kostot e menaxhimit të inventarit. Dëmet nga niveli i pamjaftueshëm i cilësisë së shërbimit të logjistikës (humbja e shitjeve, kthimi i mallrave, etj.)
Kohëzgjatja e cikleve funksionale të logjistikës	Koha e udhëheqjes. Kohëzgjatja e komponentëve të ciklit funksional të logjistikës. Koha e rimbushjes. Koha e përpunimit të porosive për konsumatorët. Koha e dorëzimit të porosisë tek konsumatori. Koha e përgatitjes dhe marrjes së porosisë. Koha e prodhimit dhe cikli teknologjik. Raportoni kohën e ciklit. Koha e ciklit të blerjes së produkteve.
Performanca e Infrastrukturës së Logjistikës së Zinxhirit të Furnizimit	Numri i porosive të përpunuara për njësi të kohës. Dërgesat e mallrave për njësi të kapacitetit të magazinimit dhe kapacitetit të ngarkesave të automjeteve. Marrëdhënie të tilla si "input-output" për dinamikën e prodhimit dhe rrjedhës së punës. Raporti i kostove të logjistikës operative për njësi të kapitalit të investuar. Raporti i kostove totale të logjistikës për njësi të prodhimit. Kostot e shpërndarjes për njësi të shitjeve

Duhet të theksohet se niveli maksimal i cilësisë së shërbimeve logjistike varet kryesisht nga aftësia e ndërmarrjes

t'i rezistojë mbështetjes totale në grumbullimin si e vetmja

mënyrë për ta bërë atë të aksesueshme për konsumatorët. Vendosja e nivelit të duhur të tij zbret në gjetjen e një raporti të tillë të ardhura margjinale dhe kostot marxhinale të logjistikës, kur shuma e fitimit merr vlerën më të lartë. Në praktikë, kjo nuk mund të zbatohet, kështu që duhet të përdoret një qasje paksa e ndryshme, e cila karakterizohet nga fazat e mëposhtme:

1. identifikimi i nivelit bazë të shërbimit logjistik;

2. analiza e ndjeshmërisë së konsumatorit ndaj cilësisë së shërbimeve logjistike;

3. përcaktimin e nevojës për ndryshimin e nivelit të shërbimit logjistik.

Identifikimi i një niveli bazë të shërbimeve logjistike bazohet në një analizë kosto-përfitim. Ai fillon me një llogaritje të kostove që plotësojnë kërkesat standarde të konsumatorëve dhe përfundon me një vlerësim të përfitimeve të pritshme të mishëruara në të ardhurat specifike dhe besnikërinë afatgjatë të klientit. Vlerësimi i të ardhurave bazohet në premisën se sa më i lartë niveli i shërbimit, aq më të larta janë të ardhurat. Përveç kësaj, varësia e mëposhtme duhet të merret parasysh. Rritja e kostove që lidhen me përmirësimin e nivelit të shërbimit përshpejtohet ndërsa cilësia e përgjithshme e shërbimit logjistik i afrohet standardit zero të defektit ose ekzekutimit të një porosie të përsosur, d.m.th. në 100% kënaqësinë e klientit. Ekziston një mundësi për të ulur artificialisht nivelin e shërbimeve logjistike të ofruara për konsumatorët, në veçanti, duke zbatuar qasjen selektive të shërbimit, e cila përcaktohet nga segmentimi i konsumatorëve, sipas klasave të shërbimit duke përdorur metodën e analizës ABC (Tabela 2).

Tabela 2 - Segmentimi i konsumatorëve sipas klasave të shërbimit logjistik

Vlera marxhinale e kostove totale të logjistikës përcaktohet në bazë të çmimit të shërbimit ndaj klientit, i cili formohet nën ndikimin e kushteve të tregut (tabela 3).

Tabela 3 - Rëndësia e vlerësimeve të kostos në varësi të pozicionit të industrisë së ndërmarrjes

Rëndësia e vlerësimeve të kostos	kosto më të ulëta	Diferencimi
Kuptimi kostot rregullatore për të vlerësuar funksionimin e ndërmarrjes	shume e rendesishme	jo shumë e rëndësishme
Rëndësia e buxhetimit fleksibël për menaxhimin e kostove të prodhimit	e lartë në shumë e lartë	mesatare në të ulët
Rëndësia e arritjes së objektivave	e lartë në shumë e lartë	mesatare në të ulët
Rëndësia e kostos së produktit si parametër për vendimet e çmimit
Rëndësia e analizës së shpenzimeve të konkurrentëve

Benchmarking ose testimi i standardeve është vlerësim krahasues efektivitetin e objektit të testuar dhe të referencës,

funksionimi korrekt i të cilave nuk vihet në dyshim. Jashtë vendit, ajo përdoret gjerësisht nga ndërmarrjet për të përshtatur ato

standardet e logjistikës për të mostrat më të mira Praktikat më të mira. Ai përdor një kombinim të tre metodave analiza krahasuese. E para përfshin përdorimin e të dhënave të botuara logjistike, të cilat mund të nxirren nga rishikimet analitike, periodikët dhe studimet e arsimit të lartë. institucionet arsimore. Megjithëse një informacion i tillë është i disponueshëm, është e vështirë të nxirren rekomandime specifike prej tij. Metoda e dytë bazohet në lidhjen e ndërmarrjes me organizata të tjera për hir të një shkëmbimi sistematik të të dhënave për analiza krahasuese. Ky bashkim është më efikas se metoda e mëparshme. Metoda e tretë mbështetet në inteligjencën ekonomike, e cila kryesisht merret me të gjitha burime të hapura informacion .

Procedura për "akordimin" e sistemit KPI - planifikimi strategjik dhe taktik i treguesve të logjistikës (standardeve) duhet të bazohet në përdorimin e praktikave më të mira të kompanive kryesore (udhëheqës në industrinë e tyre) ose konkurrentëve më të afërt.

Në kushtet moderne, vendosja e standardeve të KPI të logjistikës mund të bëhet në dy mënyra:

Së pari, vendosni standardet e KPI bazuar në metrikat e mëparshme, d.m.th. planifikoni nga niveli i arritur në përputhje me udhëzimet strategjike të kompanisë. Megjithatë, një krahasim i tillë nuk thotë asgjë se sa konkurruese dhe e suksesshme është një kompani në krahasim me të tjerët. Ky opsion është i përshtatshëm për kompanitë - udhëheqësit absolut në industrinë tuaj.

Së dyti, krahasimi mund të kryhet në krahasim me kompanitë perëndimore, pasi raportet e detajuara mbi aktivitetet logjistike të firmave publikohen rregullisht jashtë vendit. Edhe treguesit më të përgjithshëm të industrisë mund të japin një ide se çfarë të synoni. Megjithatë kompanitë e huaja operojnë në një mjedis të ndryshëm biznesi. Kjo do të thotë se praktika e tyre nuk është gjithmonë e krahasueshme me atë vendase.

Pa dyshim, është e mundur të vlerësohet funksionimi i zinxhirit të furnizimit nga këndvështrimi i konsumatorëve, d.m.th. lidhin ato

pritshmëritë me cilësinë e shërbimeve logjistike që ofrojnë, për shembull, bazuar në skemën (Figura 1).

Figura 1 - Modeli i cilësisë së shërbimit logjistik

Ky diagram ilustron mënyrën e realizimit të pritshmërive të klientit në lidhje me cilësinë e shërbimit dhe arsyet e pakënaqësisë së tij të mundshme. Shkaqet konsiderohen si mospërputhje (boshllëqe) midis prodhimit të proceseve të ofrimit të shërbimit dhe inputit të procesit të konsumit të shërbimit.

Hendeku i parë rezulton në një mospërputhje midis pritjeve të shërbimit ndaj klientit dhe perceptimit të këtyre pritshmërive nga menaxhmenti i furnizuesit. Pakënaqësia e blerësit me cilësinë e shërbimit vjen nga fakti se menaxhmenti i furnizuesit nuk ka një kuptim mjaftueshëm të qartë të cilësisë së shërbimit. Bazuar në këtë, aspekti kyç në organizimin e shërbimit është parashikimi i kërkesave të klientëve.

Shkaqet e pushimit të parë:

Hulumtimi joefektiv i marketingut të tregut të ofertës;

Parametrat joadekuat të vlerësimit për matjen e cilësisë së shërbimit;

Kanalet e pamjaftueshme të informacionit për llogaritjen e kërkesës për furnizime dhe metodat për vlerësimin e parametrave të cilësisë së shërbimit;

Nivele të shumta hierarkike në manualin e furnitorit.

Hendeku i dytë është mospërputhja midis perceptimit të menaxhmentit të furnitorit për pritjet e klientëve dhe specifikimeve që përcaktojnë cilësinë e shërbimit. Arsyet e mundshme të saj janë:

Qëndrimi i gabuar i menaxhmentit të lartë të furnizuesit ndaj parametrave të cilësisë së shërbimit;

Transformimi i pasaktë i pritshmërive të konsumatorëve në specifikime të parametrave të cilësisë së shërbimit;

Niveli i pamjaftueshëm i disiplinës ekzekutive në lidhje me porosinë e konsumatorit;

Standardizimi i pamjaftueshëm i parametrave të cilësisë së shërbimit;

Mungesa e objektivave ose udhëzimeve për zhvillimin e një specifikimi të parametrave të cilësisë së shërbimit.

Hendeku i tretë, i paraqitur në Figurën 1, përcakton hendekun midis specifikimeve të cilësisë së shërbimit dhe shërbimit aktual ndaj klientit. Si rregull, kjo ndodh për shkak të ekzekutimit të pahijshëm të urdhrit të blerjes për arsyet e mëposhtme:

Prania e konflikteve logjistike ndërfunksionale;

Disiplinë e pamjaftueshme ekzekutive dhe teknologjike e punës;

Ndërveprimi i dobët ndërmjet kontrolluesve të cilësisë së shërbimit dhe menaxhimit të furnizuesit;

Disavantazhet e metodave të pranimit dhe kontrollit selektiv të cilësisë së shërbimit të flukseve të mallrave;

Llogaritjet e gabuara në zgjedhjen e ndërmjetësve të përfshirë në organizimin e shërbimeve, etj.

Hendeku i katërt (Figura 1) është për shkak të mospërputhjes midis ekzekutimit të porosisë së blerësit dhe dhënies së informacionit për të, arsyet për të cilat janë:

mungesa e një sistemi të duhur të komunikimeve të brendshme dhe të jashtme nga furnizuesi;

Ekzagjerim i cilësisë së shërbimit nga furnizuesi në media.

Hendeku i pestë është mospërputhja midis pritjeve të klientëve dhe cilësisë së porosive të tyre.

Vlerësimi i cilësisë së shërbimeve logjistike është vetëm një nga fushat e kontrollit të logjistikës, kështu që orientimi ndaj klientit ka kufizime të konsiderueshme.

Konsumatori pret gjithmonë nga furnitorët përmbushjen e përsosur të porosisë së blerjes. Jashtë vendit, ky aspekt shikohet përmes prizmit të “rendit të përsosur”.

Një "urdhër i përsosur" është ekzekutimi i tij që plotëson standardet e mëposhtme:

1 - dorëzimi i plotë i të gjitha produkteve për të gjithë artikujt e porositur;

2 - dorëzimi brenda periudhës së kërkuar nga konsumatori me një tolerancë prej ± 1 ditë;

3 - dokumentacion i plotë dhe i saktë i porosisë, duke përfshirë faturat, faturat, faturat etj.;

4 - pajtueshmëri e patëmetë me kushtet e kontraktuara të dorëzimit, domethënë instalim me cilësi të lartë, pajisje të sakta, gatishmëri për përdorim dhe pa dëmtime.

Në kushtet moderne, maksimumi vetëm 55 - 60% e operacioneve logjistike të kryera si pjesë e ciklit të përmbushjes së porosive plotësojnë kërkesat e listuara më sipër. Një përqindje e ngjashme për shumicën e ndërmarrjeve nuk i kalon njëzet. Në këtë rast, konsiderohen ndërhyrje të pandryshueshme në "rendin e përsosur": gabimet gjatë marrjes së një porosie; informacione të rreme për produktin; mosdisponueshmëria e mallrave të porositura; kredi e tepërt; mosrespektimi i kushteve të dorëzimit të porosisë; gabime në zgjedhjen e një porosie; neglizhencë në zgjedhjen e një porosie; vonesa në dërgim ose dorëzim; dokumentacion jo të plotë; gabime në transferimin e pagesave; dorëzimi i hershëm; dëmtimi i mallrave gjatë transportit; gabime gjatë lëshimit të një faturë; llogaritja e pagesës që tejkalon tarifën; pagesa jo e plotë e faturës së konsumatorit.

Duhet të theksohet se zhvillimi i formularëve për raportimin logjistik duhet të jetë modular (Figura 2).

Figura 2 - Baza e të dhënave Modulare të Raportimit të Logjistikës

Kërkesa kryesore për këto formularë është sigurimi i parakushteve për mbledhjen e të dhënave më të plota dhe të sakta, kryesisht kosto logjistike.

1.3 STRATEGJIA E KONTROLLIT TË ZINXHIRIT TË FURNIZIMIT LOGJISTIKË

Fazat e pandryshueshme në zhvillimin e një strategjie të kontrollit të logjistikës së zinxhirit të furnizimit janë:

1) përcaktimi i qëllimeve të korporatës dhe detajimi i tyre në nivelin e detyrave logjistike;

2) pasqyrimi i qëllimeve logjistike të zinxhirëve të furnizimit në sistemin e treguesve specifikë të funksionimit të tyre;

3) zhvillimi i sistemit kontabiliteti i menaxhimit dhe metodat për vlerësimin e këtyre treguesve;

4) organizimi i kontrollit (matjes) të rregullt të vlerave aktuale të këtyre treguesve dhe krahasimi i tyre në parimet e krahasimit me vlerat referente;

5) përcaktimi i rregullave për marrjen e vendimeve logjistike për të eliminuar devijimet e vlerave aktuale të këtyre treguesve nga ato të planifikuara.

Duhet të theksohet se specifika e industrisë e kontrollit të logjistikës në zinxhirët e furnizimit të produkteve të pulpës dhe letrës është kryesisht

përcaktohet nga intensiteti material i prodhimit të tij, i cili është një nga arsyet e pranisë, veçanërisht në fabrikat e kartonit dhe letrës, të stoqeve të konsiderueshme të punës në vazhdim. Një arsye tjetër është se pasiguria në kërkesën për kuti kartoni, për të cilat kërkesat e konsumatorëve janë shumë të diferencuara, çon në grumbullimin e prodhimit të papërfunduar të fletëve të kartonit derisa të merret një porosi për prodhimin e produkteve të tjera prej tij. Kjo përkeqësohet nga fakti se fabrikat e kartonit dhe letrës nuk i kushtuan vëmendje formimit të rrjeteve të tyre të shpërndarjes për një kohë të gjatë.

Prandaj, është e rëndësishme metodologjia për zbatimin e parimit të sistemit "tërheqës" të organizimit logjistik të prodhimit, i cili qëndron në themel të konceptit të "teorisë së kufizimeve".

Ideja themelore e teorisë së kufizimeve është se asnjë sistem prodhimi nuk mund të funksionojë më shpejt se komponenti i tij më i ngadalshëm. Do të thotë se zona e prodhimit, puna me një shpejtësi minimale vendos ritmin për të gjithë procesin e prodhimit, duke qenë për të një "kufizim" ose, në terminologji të tjera, një "burim i pamjaftueshëm".

Sipas kësaj teorie, në praktikë rrallë është e mundur të realizohet koncepti i kapaciteteve të balancuara prodhuese të të gjitha vendeve, për të cilin përpiqen shumë ndërmarrje, si rezultat i luhatjeve të rastësishme në ritmin e proceseve të prodhimit. Kohëzgjatja e joproduktive e zonës më pak produktive përcakton kohën e joproduktive të të gjithë prodhimit.

Fokusi kryesor duhet të jetë në përmirësimin gjerësia e brezit një faqe e tillë, d.m.th. dobësimi i "kufizimit duke rezervuar stoqet e punës në vazhdim përpara kësaj faqeje, gjë që siguron ngarkesën e plotë të saj dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlon kohëzgjatjen e joproduktive të saj në zero. Ideologjia e teorisë së kufizimeve është mishëruar në produktin softuer DBR, i cili zbaton algoritmin e planifikimit të inventarit rezervë, i njohur si "litar-daulle-buffer-litar".

Parimi bazë i produktit softuer DBR është të përcaktojë ritmin e prodhimit duke i caktuar statusin e një "daulleje" në një burim të kufizuar dhe duke lëshuar një "drumroll" për ta, d.m.th. sinjale që përdoren për të vendosur ritmin e të gjithë sistemit të prodhimit.

Kjo qasje parandalon krijimin e stoqeve të punës në vazhdim (d.m.th. "buffer" ose "amortizues"), të cilat një burim i pamjaftueshëm mund të mos jetë në gjendje t'i përballojë. Lidhja, përmes së cilës sinjalet transmetohen në elementë të tjerë të sistemit të prodhimit dhe është një sinjal "litar", është konsideruar në figurën 3.

Figura 3 - Zbatimi i parimit "daulle-buffer-litar" ("daulle" është një burim i pamjaftueshëm)

Jo një burim i pamjaftueshëm mund të merret si "daulle", por

burim me kapacitet të kufizuar - operohet me ngarkesë të pamjaftueshme, por mesatarisht ka kapacitetin e nevojshëm prodhues. Në këtë rast, mund të krijoni dy rezerva sigurie:

Një gjendje pune në vazhdim përpara këtij burimi;

Një tjetër stok në fund procesi i prodhimit- stoku i produkteve të gatshme (stoku i mallrave) (Figura 4).

Figura 4 - Zbatimi i parimit "daulle-bufer-litar" ("daulle" është një burim me kapacitet të kufizuar)

Teoria e Kufizimeve është krijuar për të balancuar rrjedhën e materialit brenda prodhimit, jo kapacitetin e prodhimit. Përparësitë e tij janë:

Pezullimi i lëvizjes së materialit brenda prodhimit

rrjedha nuk ndodh kur ka vonesa ose dështime në ndonjë operacion tjetër përveç atij që shërben si kufizim i tij;

Ai thjeshton menaxhimin e lëvizjes së fluksit të materialit brenda prodhimit, pasi kërkohet të merret parasysh lidhja e vetme midis operacioneve të tij të para dhe kufizuese.

Duhet të theksohet se ideologjia e teorisë së kufizimeve është mishëruar në SFM - një sistem i sinkronizuar prodhim ne mase, në bazë të kërkesës, në të cilën elementi, i cili është një kufizim, vendos shpejtësinë e rrjedhës së materialit brenda prodhimit, d.m.th. ritmin e prodhimit. Ndërkohë, zinxhirët e furnizimit, të cilët për nga natyra e tyre janë struktura organizative vertikale, nxjerrin në pah veçoritë e prodhimit në linjë. Për më tepër, ato shpesh kanë "fyte të ngushta", të cilat janë për shkak të dallimeve në kapacitetet logjistike të pjesëmarrësve të saj individualë (Figura 5).

Figura 5 - Gryka e ngushtë në zinxhirin e furnizimit

Identifikimi i kapaciteteve të zinxhirit të furnizimit tashmë në një përafrim të parë mund të tregojë praninë e një pengese (shih Figurën 5). Përcaktohet me llogaritje dhe analitike duke aplikuar faktorin e shfrytëzimit të energjisë (KIM), i cili tregon pjesën e kapacitetit të projektimit (formula 1):

KIM = fuqia e përdorur / fuqia e projektuar. (1)

Zgjeroni vizionin tuaj fyte të ngushta në zinxhirin e furnizimit lejon përdorimin e treguesit të "prodhueshmërisë totale", i cili llogaritet si raport i "xhiros total të zinxhirit të furnizimit" me "burimet totale të përdorura". Megjithatë, nuk është gjithmonë e mundur të shprehen parametrat e përfshirë në të në njësi të krahasueshme. Për këtë arsye, në praktikë, përparësi i jepet "produktivitetit privat" ose "produktivitetit të bazuar në një faktor të caktuar", për shembull, opsionet e mëposhtme:

Performanca e pajisjes: numri i fluturimeve kamion; masa e ngarkesave të transportuara me makinë ngritëse etj.;

Produktiviteti i punës: numri i dërgesave të produkteve për punonjës; numri i porosive të kryera për njësi të kohës së punës etj.

Vendndodhja e nyjeve varet nga specifika Struktura organizative ndërmarrjes, si dhe degëve, zyrave përfaqësuese, departamenteve, shërbimeve dhe pjesëve të tjera të sistemit të saj logjistik. Lidhja e këtyre nyjeve me rrjetin administrativ të ndërmarrjes ose bashkimit të tyre i jepet një rol të jashtëzakonshëm. Duhet të theksohet se në kryqëzimin e flukseve materiale dhe të tjera, kryhen një sërë operacionesh logjistike, të cilat kërkojnë koordinim në kuadrin e një politike të veçantë.

Në nyjet, një veprim kontrolli mund të synojë ndryshimin e parametrave të disa flukseve njëkohësisht, gjë që krijon parakushte objektive për reduktimin e të gjitha llojeve të kostove të burimeve, d.m.th. duke përfshirë edhe ato të përkohshme. Flukset kryesore që i formojnë ato janë flukset financiare, informative dhe materiale që ndikohen nga mjedisi i jashtëm dhe i brendshëm, si dhe veprimet e qëllimshme të kontrollit.

Nyjet ndryshojnë në vetitë dhe karakteristikat e tyre, përkatësisht:

1) sipas vendndodhjes në lidhje me firmën;

2) nga ndryshueshmëria me kalimin e kohës;

3) nga natyra e ndikimeve të kërkuara.

Duhet të theksohet se vendndodhja e nyjeve të tilla varet kryesisht nga shkalla e mbulimit të aktiviteteve të ndërmarrjes nga proceset e integrimit logjistik, format themelore të të cilave janë:

Integrimi në nivelin e funksioneve individuale ose të një numri funksionesh logjistike, që përfshin unifikimin e funksioneve të planifikimit, transportit, marketingut, etj., d.m.th. integrim funksional logjistik;

Integrimi në nivelin e aktiviteteve logjistike organizative dhe funksionale, që përfshin unifikimin e magazinës, objekteve të transportit, njësive të tjera organizative dhe prodhuese, d.m.th. integrimi logjistik organizativ;

Integrimi në nivelin e menaxhmentit të lartë të ndërmarrjes, d.m.th. integrimi i menaxhimit logjistik aktivitet ekonomik ndërmarrjeve.

Parametrat e shumicës së rrjedhave ndryshojnë me kalimin e kohës, si rezultat i të cilave transformohet struktura dhe karakteristikat e nyjeve që formojnë. Nga këtu, është e mundur me kusht që të ndahen nyjet në subjekt dhe të mos i nënshtrohen ndryshimit; varësisht nga sa e parashikueshme është gjendja e tyre; në të caktuar dhe të pacaktuar. Nyjet gjithashtu ndryshojnë në mundësinë dhe llojin e ndikimit të kërkuar.

Qëllimet e kontrollit të rrjedhës në nyje janë:

Rritja e qarkullimit të burimeve në zinxhirët e furnizimit;

Inkorporimi i burimeve të reja të financimit;

Ulja e kostove të logjistikës.

Natyra e veprimeve të mundshme të kontrollit përcaktohet duke marrë parasysh vetitë e flukseve që hyjnë në nyje, vendndodhjen e saj në strukturën e sistemit logjistik, rëndësinë e nyjes dhe hapjen e saj ndaj ndikimeve. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të vlerësohet kohëzgjatja dhe shpeshtësia e ndikimeve të kërkuara, qëndrueshmëria ose diskretiteti i tyre.

Më efektive, si rregull, shpesh rezulton të jetë një veprim i drejtpërdrejtë i kontrollit në nyje. Megjithatë, në disa raste nuk mund të zbatohet, prandaj është e nevojshme të kërkohen opsione për ndikim indirekt.

Duhet theksuar se nyjet duhet të menaxhohen me mbështetjen e teknologjive moderne të informacionit dhe kompjuterit. Kjo është veçanërisht e vërtetë për nyjet, gjendja e kërkuar e të cilave arrihet gjatë kalimit të fazave të ndërmjetme. Zgjidhja e këtij problemi zakonisht shoqërohet me gjetjen e mënyrës optimale për të arritur gjendjen e kërkuar të nyjës, veçanërisht, bazuar në teorinë e grafëve të drejtuar. Në të njëjtën kohë, thuhet se algoritmet e vendimmarrjes për menaxhimin e nyjeve dhe algoritmet për zbatimin e tyre në sistemet logjistike janë ende në fazën e zhvillimit.

Një algoritëm tipik i menaxhimit të nyjeve, në veçanti, i fokusuar në rregullimin e flukseve financiare në sistemin e logjistikës, parashikon seritë e mëposhtme të fazave.

Hapi i parë është mbledhja e informacionit sepse menaxhim efektiv flukset financiare janë të mundshme vetëm në bazë të informacionit të saktë, të besueshëm dhe operacional për objektet e menaxhimit, të jashtëm dhe mjedisi i brendshëm. Në sistemin e logjistikës, detyra mund të thjeshtohet nëse ka qendra të përqendrimit të informacionit, organet e menaxhimit dhe kontrollit, sistemet e informacionit të korporatave. Përveç kësaj, përfshihen burime të ndryshme informacioni: rishikime të ndryshme analitike në media, të dhëna nga ekspertë të pavarur, raportime të detyrueshme dhe dokumentacion të dorëzuar nga ndërmarrjet. Çdo burim vlerësohet nga: kostoja, efikasiteti, dobia. Si rezultat, zgjidhen burimet optimale dhe, nëse është e nevojshme, fluksi financiar drejtohet në burim - pagesa për informacion.

Të dhënat për pjesëmarrësit e mundshëm - partnerë, furnitorë, ndërmjetës dhe ndërmarrje të tjera në lidhjet e zinxhirëve të furnizimit bëjnë të mundur marrjen e një ideje për potencialin e burimeve të secilës ndërmarrje. Me fjalë të tjera, në lidhje me tërësinë e burimeve në dispozicion (financiare, informative, materiale, punë, etj.), duke marrë parasysh karakteristikat e tyre (vëllimi, kostoja, cilësia) në këtë moment dhe gjendjen e tyre të parashikuar në të ardhmen, mundësinë e tyre. përdorin për të arritur qëllimet dhe detyrat e sistemit logjistik. Në rast se potenciali i burimeve vetanake të ndërmarrjeve është i pamjaftueshëm për funksionim të suksesshëm, kërkohen burime shtesë të burimeve.

Duhet të theksohet se organizimi i kontrollit të kostove të logjistikës në zinxhirët e furnizimit duhet të përfshijë dy strategji:

Kontrolli lokal;

Kontroll kompleks.

Strategjia e parë përfshin fokusimin në faktorët logjistikë që çuan në përkeqësim situata ekonomike anëtar individual i zinxhirit të furnizimit. Treguesit e situatave të tilla, siç e kemi vërejtur tashmë, janë devijimet e kostove aktuale nga kostot standarde. Avantazhi i kësaj strategjie është se numri i përgjithshëm i treguesve të rëndësishëm zvogëlohet dhe e gjithë vëmendja përqendrohet vetëm në pengesat.

Strategjia e dytë për kontrollin e kostove të logjistikës konsiston në një studim gjithëpërfshirës të dinamikës së treguesve të logjistikës, identifikimin e devijimeve, formimin e një diagnoze dhe lëshimin e një recete, e cila duhet të përmbajë një listë të atyre që janë të nevojshme për të dalë nga situata aktuale ekonomike. Kompleksiteti i analizës në këtë rast konsiston në identifikimin e atyre gjendjeve të zinxhirit të furnizimit që, kur merren parasysh treguesit e pjesëmarrësve të tij individualë në mënyrë të pavarur, nuk identifikohen, pasi vlerat e këtyre të fundit mund të plotësojnë standarde të pranueshme.

KAPITULLI 2. ZBATIMI I METODAVE TË KONTROLLIT TË PROCESIT TË BIZNESIT NË ZINXHIRIN E FURNIZIM NË OJSC “MPPM”

2.1 PËRSHKRIMI I PËRGJITHSHËM I AKTIVITETEVE TË SHA "MTSBK"

Fabrika e pulpës dhe letrës Mari ndodhet territorialisht në qytetin e Volzhsk, Republika e Mari El, 50 km nga Kazan. Ajo zë një territor të gjerë dhe ka një gamë të plotë të përpunimit të drurit deri në produktin përfundimtar - letrën. Fabrika ka kapacitete prodhuese që lejojnë të prodhojë deri në 80 mijë ton letër, 70 mijë ton karton, 60 mijë ton tul të tregtueshëm, 7 milion metra katror karton fibër, 10 milion metra katror karton të valëzuar, 10 milion copë letre. çanta në vit.

Aktivitetet kryesore të ndërmarrjes janë prodhimi llojet teknike letra dhe karton. prodhimi i celulozës, fibrave, kordelit dhe fijeve të letrës, prodhimi i nxehtësisë dhe energjisë elektrike.

Shoqëria ka të drejtë dhe mban detyrimet e nevojshme për të kryer çdo lloj veprimtarie që nuk ndalohet me ligj, duke përfshirë të drejtën për të ushtruar veprimtari ekonomike të huaja në mënyrën e përcaktuar me ligj.

Për më tepër, kompania ka të drejtë të angazhohet në aktivitete të tjera që nuk ndalohen nga legjislacioni i Federatës Ruse.

Misioni: ofrimi i konsumatorëve me produkte me cilësi të lartë, miqësore me mjedisin. Kjo arrihet përmes:

Struktura fleksibël organizative e menaxhimit;

zotërimi i teknologjive të reja;

Futja e pajisjeve moderne;

Trajnimi i vazhdueshëm i stafit;

Krijimi i një klime morale dhe psikologjike që kontribuon në interesin e të gjithëve për cilësinë e lartë të aktiviteteve prodhuese.

Qëllimet strategjike:

1. Rritja e prodhimit të tregtueshëm.

2. Rritja e konkurrencës së produkteve të SHA "MTsBK" duke fituar dhe ruajtur reputacionin e një furnizuesi dhe një partneri premtues në tregjet e brendshme dhe ndërkombëtare.

3. Përzgjedhja e furnizuesve të besueshëm të lëndëve të para dhe materialeve me cilësi të lartë.

4. Zhvillimi i vazhdueshëm i prodhimit

5. Reduktimi i ndikimit negativ mjedisor në mjedis.

Për të arritur qëllimet tona, ne e konsiderojmë të nevojshme të zgjidhim detyrat e mëposhtme:

1. Kryerja e ricertifikimit të SMC-së aktuale për përputhjen me kërkesat e GOST R ISO 9001-2008.

2. Mirëmbajtja, respektimi i kërkesave dhe përmirësimi i vazhdueshëm i efektivitetit të sistemit të menaxhimit të cilësisë.

3. Aplikimi i teknologjive të reja dhe futja e pajisjeve të reja.

4. Përdorimi racional i lëndëve të para.

5. Krijimi i marrëdhënieve reciproke të dobishme me furnitorët dhe konsumatorët.

6. Vlerësimi sistematik i kënaqësisë së klientit.

7. Përmirësimi i vazhdueshëm i trajnimit të stafit.

8. Përdorimi i qasjeve të sistemit dhe procesit në menaxhimin e aktiviteteve dhe burimeve.

9. Rritja e prodhimit.

10. Rritja e përgjegjësisë së çdo punonjësi për cilësinë e punës së kryer.

11. Analiza e qëllimeve për përshtatshmëri të vazhdueshme.

Menaxhmenti i SHA "MCBK" siguron përputhshmërinë e politikës me qëllimet e organizatës, merr përsipër detyrimet për të përmirësuar vazhdimisht efektivitetin e sistemit të menaxhimit të cilësisë, krijimin e bazës për përcaktimin dhe analizimin e qëllimeve të cilësisë, duke siguruar të kuptuarit e Politikës së Cilësisë dhe duke e vënë në vëmendje të personelit, duke krijuar kushte për zbatimin e qëllimeve të përcaktuara dhe i bën thirrje të gjithë stafit të ndërmarrjes që të marrë pjesë aktive në zgjidhjen e problemeve për zbatimin e saj.

Kontrolli në qendrën shkencore dhe teknike të SHA "MTsBK" kuptohet si një sistem i menaxhimit të projektit i bazuar në një hapësirë ​​të vetme informacioni për ekipi i projektit. Ky sistem kryen funksionet kryesore të mëposhtme në fushat e mëposhtme:

Marrja e të dhënave të nevojshme nga një qendër e vetme informacioni për të gjithë pjesëmarrësit e projektit;

Përgatitja e informacionit për anëtarët e ekipit të projektit që siguron të dhëna hyrëse të besueshme për vendimmarrje të shpejtë;

Operacionale dhe Planifikim strategjik punimet;

Monitorimi i zbatimit të planeve dhe vendimeve në kohë reale;

Përgatitja e propozimeve për ndryshimin e anëtarëve të ekipit metodat organizative punojnë për të reduktuar kohën dhe kostot.

Nevoja për të kryer funksione të tilla është gjithmonë e pranishme në çdo ndërmarrje të madhe. Është veçanërisht e theksuar në zhvillim projekte madhore që kanë një afat dhe buxhet të caktuar. Kështu, natyrisht, është zhvillimi i modeleve dhe përgatitja e një makine të re pasagjerësh.

Në të gjitha fazat e projektit, funksionet e mësipërme kontrolluese mbeten të pandryshuara, përbërja e informacionit dhe metodat e marrjes së tij ndryshojnë.

Kështu, për shembull, në 2006-2007. vëmendja kryesore iu kushtua zhvillimit të dokumentacionit të projektimit (lëshimi i dokumentacionit të projektimit), prodhimi i materialeve të reja dhe testimi i tyre. Pastaj gradualisht, me fillimin e prodhimit të tufave të shpejta, përgatitja e prodhimit filloi të merrte gjithnjë e më shumë rëndësi - zhvillimi i pjesëve të stampuara dhe produkteve të tjera, nxjerrja e konkluzioneve për komponentët e jashtëm, etj.

Në 2008-2009 theksi është zhvendosur drejt formimit dhe zbatimit të një plani veprimi korrigjues, duke shënuar cilësinë e makinave të grupit pilot. Gjatë këtyre punimeve përjashtohen defektet e konstatuara gjatë montimit dhe pranimit të automjeteve të grupeve pilot dhe grupit pilot. Gjithashtu, vëmendja e shtuar iu kushtua përfundimit të punimeve të komisionimit në kompleksin e pikturës.

Puna kryhet në të gjitha drejtimet njëkohësisht, por në çdo fazë të zhvillimit të projektit, detyra që përcakton suksesin e projektit në tërësi del në plan të parë.

...

Dokumente të ngjashme

Evolucioni i ofruesve të logjistikës. Planifikimi dhe menaxhimi i të gjitha proceseve të biznesit logjistik në zinxhirët e furnizimit dhe rrjetet logjistike. Gama e shërbimeve dhe modeleve për shfaqjen e ofruesve 4PL. Menaxhimi i zinxhirëve kryesorë të furnizimit nga kompani konsulente.

test, shtuar më 21.04.2019


Transformimet dhe roli themelor në biznesin e logjistikës në Rusi. Situata aktuale në menaxhimin e zinxhirit të furnizimit, tiparet e përdorimit të përvojës së huaj. Tendencat dhe perspektivat kryesore për zhvillimin e logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit.

abstrakt, shtuar 14.08.2011


Koncepte të përgjithshme dhe klasifikimi i rrezikut. Shkaqet kryesore të pasigurisë dhe rrezikut në proceset logjistike. Bazat ligjore të veprimtarisë së spedicionit. Rreziqet në aktivitetet e shpedicionit. Sigurimi i përgjegjësisë së spedicionerit.

abstrakt, shtuar më 13.12.2013


Llojet, përfitimet, problemet e integrimit të jashtëm. Një shembull i pasojave negative të një zinxhiri furnizimi të fragmentuar. Llojet e bashkëpunimit në zinxhirët e furnizimit. Llojet Integrim vertikal, nivelet e tij. Kostot e mallrave Integrimi i jashtëm FIR i zinxhirit të furnizimit.

prezantim, shtuar më 31.10.2016


Përcaktimi i qëllimeve kryesore të veçanta të kontrollit në ndërmarrje. Arritja e qëllimeve të sistemit të kontrollit. Mbështetje për procesin e planifikimit. Kontroll mbi zbatimin e planeve. Analiza e devijimeve, zbulimi i arsyeve të shfaqjes së tyre. Kontrolli i investimeve.

abstrakt, shtuar 19.12.2008


Thelbi i sistemit të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit, rëndësia dhe roli i tij në ekonomi moderne. Studimi i fazave të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit të logjistikës, optimizimi i tij. Karakteristikat krahasuese të konceptit vendas dhe të huaj të menaxhimit të furnizimit.

punim afatshkurtër, shtuar 17.12.2014


Planifikimi ditor i furnizimeve optimale të lëndëve të para. Zhvillimi i një metodologjie për vlerësimin e njësisë së logjistikës me qëllim rritjen e nivelit të konkurrencës. Përshtatshmëria e blerjes së transportit të vet (leasing) për të siguruar furnizimin e lëndëve të para.

punim afatshkurtër, shtuar 12/11/2012


Nivelet e kompleksitetit të dorëzimit: direkt, i avancuar dhe maksimal. Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit si një integrim i proceseve kryesore të biznesit. Kuadri konceptual për integrimin e logjistikës. Rrjedha koordinuese dhe operacionale. Integrimi i zinxhirit të furnizimit.

raport, shtuar 12/06/2010


Sistemet logjistike dhe elementet e tyre. Vendi i logjistikës së transportit në zinxhirin e furnizimit të logjistikës. Parimet organizative dhe funksionet themelore të transportit të mallrave. Uniformiteti i mbështetjes tregtare-juridike dhe dokumentare të logjistikës së transportit.

test, shtuar 17.09.2009


Thelbi, konceptet dhe përmbajtja e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit në ndërmarrje. Përvojë vendase dhe e huaj në organizimin e menaxhimit të fluksit të mallrave në ndërmarrje. Analiza e gjendjes së kësaj sfere në Voronezhstroydetal LLC, udhëzime për përmirësimin e saj.

Si të organizoni menaxhimin efektiv të zinxhirit të furnizimit të logjistikës

Për të operuar me sukses në një treg shumë konkurrues, kompanitë tregtare, prodhuese dhe të transportit dhe logjistikës duhet të ruajnë cilësi të lartë të mallrave dhe shërbimeve, të sigurojnë saktësinë e dërgesave, t'i përgjigjen shpejt nevojave të klientëve në ndryshim dhe të ruajnë një nivel optimal të kostove.

Suksesi i zgjidhjes së këtyre problemeve varet drejtpërdrejt nga cilësia e organizimit të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit (Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit) gjatë gjithë ciklit të shpërndarjes së produktit - nga blerja e lëndëve të para dhe prodhimi i produkteve të gatshme deri te dërgimi i mallrave në blerësi përfundimtar. Çështja e logjistikës së transportit në këtë proces luan një nga rolet kryesore.

Në këtë artikull, ne do të flasim për mënyrën e organizimit të operacioneve operative duke përdorur "1C: TMS Logistics. Menaxhimi i Transportit" - një sistem për automatizimi i integruar proceset e transportit dhe logjistikës.

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit në 1C:TMS

"1C:TMS Logjistika. Menaxhimi i Transportit" (1C:TMS) zgjidh një nga detyrat kryesore të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit të ndërmarrjes - automatizon shpërndarjen e artikujve dhe shërbimeve materiale nga burimi i prodhimit deri te klienti përfundimtar.

Sistemi është i përshtatshëm si për menaxhimin e zinxhirëve të furnizimit ndërkombëtar, ashtu edhe për organizimin e transportit ndërqytetës dhe brenda qytetit.

Mundësitë e 1C:TMS për menaxhimin e furnizimit logjistik

1C: TMS ka një strukturë modulare. Çdo modul automatizon një lloj të caktuar detyrash të menaxhimit të furnizimit me mallra: planifikimin e transportit, menaxhimin e punës së personelit celular, monitorimin satelitor të funksionimit të transportit, menaxhimin e pronës së flotës.

Së bashku këto module mbulojnë të gjithë gamën e proceseve menaxhimin e logjistikës transporti në zinxhirin e furnizimit:

· Përgatitja e porosive për transport;

· Llogaritja e kostos paraprake të shërbimeve të transportit;

Formimi i fluturimeve dhe përpilimi i rrugëve optimale;

· Lëshimi i fletëpagesave;

· Menaxhimi operacional i punës së punonjësve në distancë (shoferë, transportues mallrash, korrierë) - shkarkimi i detyrave, marrja e raporteve dhe mesazheve me tekst, komunikimi zanor;

· Monitorimi GLONASS/GPS i detyrave me lidhjen e pajisjeve telematike (rrugët aktuale, koha e kalimit të pikave të kontrollit, konsumi i karburantit, tregues të ndryshëm të funksionimit të transportit);

· Menaxhimi i politikës tarifore;

· Kontabilizimi i kostos së mirëmbajtjes së flotës së shoqërisë (shpenzimet për karburant, pjesë këmbimi dhe riparime, pagat e shoferëve, etj.);

· Organizimi i ndërveprimeve ndërmjet pjesëmarrësve në procesin e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit;

· Marrja e analizave pas kryerjes së fluturimeve dhe mbylljes së kërkesave për transport.

Funksionaliteti i sistemit mund të konfigurohet në përputhje me nevojat individuale të përdoruesve dhe të përshtatet me specifikat e çdo kompanie që përdor transportin e saj ose me qira.

Struktura modulare ju lejon të përdorni vetëm funksionalitetin e nevojshëm në çdo kohë dhe të zgjeroni shpejt aftësitë e sistemit nëse është e nevojshme.

Integrimi i sistemit të menaxhimit të zinxhirit të furnizimit me sistemet e korporatave

1C:TMS u krijua në platformën 1C:Enterprise dhe mund të integrohet lehtësisht me çdo program 1C, si dhe me zgjidhje nga shitës të tjerë (SAP, Oracle, etj.). Falë kësaj, ju mund të integroni pa probleme sistemin e menaxhimit të zinxhirit të furnizimit në sistemin e informacionit të korporatës, duke fituar përfitimet efekt sinergjik nga ndarja e zgjidhjeve të shumta softuerike.

Integrimi ju lejon të lidhni së bashku proceset kryesore të biznesit të kompanisë, duke përfshirë blerjen dhe shitjen e mallrave dhe shërbimeve, menaxhimin e inventarit, menaxhimin e dokumenteve të brendshme dhe të jashtme, planifikimin dhe kontrollin e departamenteve, menaxhimin e marrëdhënieve me klientët, kontabilitetin e rregulluar, raportimin, etj.

Përfitimet e furnizimit të automatizuar dhe menaxhimit të logjistikës

Pyetje:
Më tregoni, ju lutem, cili është ndryshimi midis logjistikës dhe menaxhimit të zinxhirit të furnizimit. Cila është specifika në biznesin farmaceutik?

Përgjigju:

Pyetja është shumë e rëndësishme për zhvillim modern ekonomia në përgjithësi, biznesi farmaceutik në veçanti.

Në parim, ende nuk ka një përkufizim të vetëm si për termin logjistikë ashtu edhe për termin Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit. Sidomos në burimet ruse. Edhe pse në Perëndim ka këndvështrime të ndryshme për këtë çështje, të cilat përfaqësohen nga disa "shkolla". Le të përpiqemi të kuptojmë se cili është ndryshimi dhe sa interesante janë këto fusha për biznesin e farmacisë, si shitësi përfundimtar.

Pra, ne folëm se çfarë është logjistika disa çështje më parë. E megjithatë ne përsërisim tezat e përgjithshme.

Logjistika ka dy detyra kryesore:

• Menaxhoni / kontrolloni / minimizoni kostot;
• Ofroni një nivel të caktuar shërbimi (shërbimi) për konsumatorët e brendshëm dhe/ose të jashtëm. Për një zinxhir farmaci, ky është niveli i mungesës së mundshme (të lejueshme) dhe shpejtësia (kushtet) e dorëzimit.

Një nga përkufizimet e zakonshme të logjistikës është si më poshtë:

Logjistika është drejtimi i veprimtarisë së kompanisë, i cili konsiston në menaxhimin e flukseve materiale dhe të lidhura me to (para, informacion).

Aktivitetet kryesore për logjistikën janë:

- menaxhimin e prokurimit,

- Menaxhimi i magazinës (nëse ka),

- menaxhimin e transportit,

- menaxhimin e aktivitetit ekonomik të huaj (nëse ka),

— menaxhimin e shpërndarjes së stoqeve.

Rezultatet më të mira në logjistikë mund të arrihen nëse pjesëmarrësit janë të bashkuar në një departament. Përndryshe, optimizimi do të kryhet në nivel lokal në çdo ndarje, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dy rezultate:

1. optimizimi i kostos brenda kompanisë nuk do të arrihet,
2. konfliktet ndërfunksionale do të lindin për shkak të pranisë së detyrave lokale.

Dhe këtu Menaxhimi i Zinxhirit të Furnizimit (SCM)(Supply Chain Management, SCM) është një kategori më komplekse. Ndryshe nga logjistika, DRM duhet të kryejë të njëjtat detyra, por brenda zinxhirit. Kjo do të thotë, optimizimi nuk ndodh brenda kompanisë, por kur punoni me kontraktorët.

Qëllimi i menaxhimit të zinxhirit të furnizimit

Për të arritur konkurrencën dhe përfitimin maksimal të kompanisë, si dhe të gjithë strukturën e rrjetit të zinxhirëve të furnizimit, duke përfshirë konsumatorin përfundimtar.

Në këtë drejtim, integrimi dhe riinxhinierimi i proceseve të zinxhirit të furnizimit duhet të synojë përmirësimin e efikasitetit dhe produktivitetit të përgjithshëm të pjesëmarrësve në zinxhirin e furnizimit.

VKM është një drejtim mjaft i ri në menaxhim. Origjina e saj mund t'i atribuohet gjysmës së dytë të viteve '80 të shekullit të kaluar. Shpërndarja masive si një drejtim strategjik në perëndim të UCP u mor shumë më vonë. Në Rusi, deri më tani vërehet më shumë zgjidhje lokale e problemeve. Por siç tregon eksperienca e kompanive që janë angazhuar prej kohësh në këtë fushë, ato rezultojnë të jenë më të mirat në klasën e tyre.

Menaxhimi i zinxhirit të furnizimit është integrimi i tetë proceseve kryesore të biznesit:

1. Menaxhim i mardhënieve me konsumatorë;
2. Shërbimi ndaj konsumatorit;
3. Menaxhimi i kërkesës;
4. Menaxhimi i përmbushjes së porosive;
5. Mbështetje për proceset e prodhimit;
6. Menaxhimi i furnizimit;
7. Menaxhimi i zhvillimit të produktit dhe sjellja e tij në përdorim komercial;
8. Menaxhimi i rimbursimit rrjedhat materiale

Dallimi midis DRM dhe logjistikës dhe aftësive të tyre mund të përshkruhet si më poshtë:

Logjistika është përgjegjëse për zbatimin fizik të menaxhimit të materialit. Efikasiteti ose joefikasiteti i logjistikës mund të përcaktojë rreth 10% të suksesit të biznesit.

DRM është përgjegjës për balancimin e nevojave dhe furnizimeve në të gjithë zinxhirin e vlerës së klientit. Efektiviteti ose joefektiviteti i një DRM mund të përcaktojë rreth 30% të suksesit të një biznesi.

Mund të arrihen rezultate serioze në VKM vetëm duke aplikuar më moderne Teknologjia e informacionit dhe qasje të avancuara në kuadrin e integrimit dhe koordinimit të veprimeve të pjesëmarrësve në zinxhirët e furnizimit.

Si ilustrim i dallimeve ndërmjet URM-së së logjistikës dhe zinxhirit të furnizimit, mund të japim shembullin e mëposhtëm nga praktika e një prej shpërndarësve farmaceutikë.
Furnizuesi i ofron shpërndarësit të blejë një ngarkesë mallrash me kushtet e mëposhtme. Nëse një shpërndarës blen një grup që mbulon tre muaj shitje për klientët e tij, atëherë shpërndarësi do të marrë, përveç një zbritjeje, një bonus nga furnizuesi.
Nëse e konsiderojmë këtë detyrë nga pikëpamja e logjistikës tek furnizuesi dhe distributori, atëherë skema duhet të jetë si më poshtë.
Distributori shqyrton propozimet e furnizuesit në drejtim të efikasiteti ekonomik. Në të njëjtën kohë, duke krahasuar kursimet në çmimin e blerjes dhe bonusin me të gjitha kostot e logjistikës (transporti, magazinimi, kostoja e parave të ngrira), aftësitë e magazinës, datat e skadencës etj.
Logjistika e furnizuesit, nga ana tjetër, duhet të sigurojë më tej këtë furnizim. Kjo do të thotë, duhet të ketë stoqe në nivelin e kërkuar, dokumentet shoqëruese duhet të jenë të rregullta, magazina duhet ta dërgojë këtë dërgesë në kohën e duhur. Kjo do të thotë, furnizuesi është i detyruar të ofrojë shërbime logjistike në nivelin e duhur.

Si do të dukej e njëjta situatë, vetëm nga pikëpamja e DRM-së?

Një ofertë e tillë nga furnizuesi mund (dhe më shpesh bën) të çojë në një rritje të konsiderueshme të kostove në zinxhirin e furnizimit, gjë që në fund të fundit ndikon në çmimin e mallrave. Nga ana tjetër, mund të ketë mungesë mallrash për disa kohë. Për çfarë do të ndodhë kjo?
Nëse një klienti i ofrohet një grup për tre muaj për të mbuluar kërkesën, atëherë klienti do të vazhdojë të bëjë porosi rrallë, por në grupe të mëdha. Në lidhje me këtë, furnizuesi do të rrisë paqëndrueshmërinë e kërkesës për këtë produkt. Dhe sa më e paqëndrueshme të jetë kërkesa, aq më e vështirë është të parashikohet/planifikohet për periudhën e ardhshme. Sa më i keq të jetë parashikimi, aq më e vështirë është të planifikohen në mënyrë adekuate stoqet e produkteve të gatshme dhe lëndëve të para. Prandaj, logjistika dhe/ose prodhimi i furnizuesit do të vuajnë. Logjistika do të detyrohet të fryjë stoqet dhe prodhimi shpesh do të thyejë planin e prodhimit për porositë e reja urgjente.
Distributori, si rezultat i kësaj qasjeje, do të ketë periodikisht ndërprerje në furnizime, si dhe do të ketë mungesë në farmacitë "brenda qytetit".
Dhe në përgjithësi - një rritje e kostove dhe humbje e shitjeve. Sigurisht, rezultati në shikim të parë mund të duket disi i frikshëm.

Prandaj, në një sërë botimesh të mëvonshme propozohet që këto probleme të shqyrtohen më në detaje dhe në numër. Dhe gjithashtu të shqyrtojmë se si zgjidhen këto probleme brenda kuadrit të drejtuesve të tregut të URM dhe jo vetëm.