Shtëpi › Mosmarrëveshjet me fqinjët › GOST transporti i mallrave me rrugë. Kërkesat e përgjithshme për makineritë, instrumentet dhe produktet e tjera teknike në lidhje me kushtet e ruajtjes dhe transportit. Vlerësimi i rezistencës së produktit ndaj kushteve të transportit dhe ruajtjes

GOST transporti i mallrave me rrugë. Kërkesat e përgjithshme për makineritë, instrumentet dhe produktet e tjera teknike në lidhje me kushtet e ruajtjes dhe transportit. Vlerësimi i rezistencës së produktit ndaj kushteve të transportit dhe ruajtjes

GOST 26653-90

STANDARD NDËRSHTETOR

PËRGATITJA E MALLRAVE TË PËRGJITHSHME
PËR TRANSPORT

KËRKESAT E PËRGJITHSHME

IPC SHTEPI BOTUESE E STANDARDEVE

Moska

STANDARD NDËRSHTETOR

PËRGATITJA E MALLRAVE TË PËRGJITHSHME
PËR TRANSPORT

Gjeneralkërkesat

Përgatitja e ngarkesave të përgjithshme për transport.
Kërkesat e përgjithshme

GOST
26653-90

Data e prezantimit 07/01/91

Kërkesat e standardit duhet të merren parasysh gjatë zhvillimit të standardeve, specifikimeve teknike për produktet e përgatitura për transport, në aspektin e paketimit, etiketimit, transportit dhe ruajtjes, gjatë planifikimit dhe organizimit të dërgesës së mallrave, lidhjes së marrëveshjeve dhe kontratave për furnizimin e eksport dhe import mallrash.

Një shpjegim i termit "kargo e përgjithshme" jepet në.

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. Ngarkesa duhet të përgatitet për transport duke marrë parasysh kërkesat e standardeve të produktit, Rregullat për transportin e mallrave në fuqi për mënyrat përkatëse të transportit dhe Marrëveshjen për Shërbimet Ndërkombëtare të Transportit Hekurudhor (SMGS).

1.2. Përgatitja e ngarkesës për transport duhet të sigurojë:

Siguria e ngarkesave gjatë transportit dhe siguria e automjetit dhe mjedisit;

Përdorimi maksimal i kapacitetit mbajtës dhe (ose) kapacitetit të ngarkesës së automjeteve dhe mekanizmat ngritës me sigurimin e detyrueshëm të sigurisë së ngarkesës dhe sigurinë e transportit të saj;

Forca e nevojshme e paketimit të ngarkesave gjatë operacioneve të grumbullimit dhe transportit;

Komoditeti i operacioneve të ngarkesave, fiksimi dhe vendosja në automjete dhe në depo.

1.3. Kur përgatitni ngarkesën për transport, duhet të keni parasysh:

Karakteristikat e ngarkesës, zona e transportit, koha e dorëzimit dhe koha e vitit;

Kohëzgjatja e ekspozimit ndaj faktorëve hidrometeorologjikë, përfshirë në zonat mikroklimatike;

Natyra dinamike e ngarkesave që veprojnë në mënyrën përkatëse të transportit;

Kapaciteti dhe dimensionet e hapësirave të ngarkesave, automjeteve;

Nevoja për të siguruar ngarkesën;

Nevoja për të siguruar kushte të caktuara të temperaturës, ventilimit dhe lagështisë në zonat e ngarkesave të automjeteve;

Mundësia e mekanizimit gjithëpërfshirës të proceseve të rimbushjes për të siguruar produktivitet të lartë të punës dhe për të zvogëluar kohën e ndërprerjes së automjetit gjatë ngarkimit dhe shkarkimit;

Rreziku i dëmtimit të ngarkesave dhe makinerive, lëndimit të njerëzve gjatë operacioneve të rimbushjes në rast të informacionit të pamjaftueshëm ose të pasaktë të organizatave të transportit për vetitë e ngarkesave dhe metodat e duhura të ringarkimit të tij, si dhe për shkak të papërgatitjes së tyre për operacionet e ngarkesave;

Mospërputhja midis formës së paraqitjes së ngarkesave për transport dhe kërkesave teknologjike të proceseve të transshipit dhe transportit;

Nevoja për informacion paraprak nga organizatat e transportit në lidhje me formën e paraqitjes së ngarkesave për transport ose për ndryshimin e saj për të përcaktuar ose sqaruar teknologjinë e transportit dhe përpunimin e saj në pikat e transportit;

Mundësia e zgjerimit dhe unifikimit të paketave të ngarkesave në mënyrë që të krijohen kushte për mekanizimin dhe automatizimin e lëvizjes dhe hedhjes së ngarkesave.

1.4. Kontejnerët e transportit dhe paketimet e ngarkesave të paraqitura për transport duhet të jenë në përputhje me kërkesat e dokumentacionit rregullator dhe teknik, të kenë vula, bravë, shirita kontrolli dhe pajisje speciale për fiksim në automjeti dhe të përshtatet për hobe të shpejtë, të përshtatshme dhe të sigurt të ngarkesës kur e lëvizni atë me vinça dhe forklift.

1.5. Mjetet e paketimit të ngarkesave gjatë transportit të paketave në Veriun e Largët duhet të jenë kryesisht për përdorim një herë.

1.6. Kontejnerët e transportit dhe paketimi i ngarkesave duhet të sigurojnë sigurinë e tij gjatë operacioneve të ngarkesave duke përdorur pajisje për trajtimin e ngarkesës.

2.5. Ngarkesa në paketa transporti

2.5.1. Ngarkesat që për shkak të madhësisë dhe vetive të tyre mund të shndërrohen në pako transporti, dërguesi duhet të paraqesë për transport në formë të paketuar.

Paketa është një artikull mallrash transporti. Në të gjitha ngarkesat dokumentet e transportit Ju duhet të tregoni numrin e paketave dhe numrin e vendeve individuale në to.

Dimensionet e kontejnerit të transportit dhe paketimit duhet të korrespondojnë me mallrat e rrezikshme, produktet e dërguara në Veriun e Largët dhe zonat e vështira për t'u arritur.

Këto vende dhe pajisje duhet të jenë të shënuara ose të specifikuara në dokumentacionin shoqërues.

APLIKACIONI

Shënim i rëndësishëm: Shumë juristë bëjnë dallimin midis koncepteve të tilla si "transport" dhe "transport" dhe madje "transport" dhe "transport", por për qëllimet e këtij neni këto koncepte nënkuptojnë vetëm lëvizjen e ngarkesave në automjet automobilistik e perdorur per transport ngarkesë në rrugë , i hapur për përdorim publik

Para së gjithash, i referohem dispozitave të standardit GOST 26653-90 "Përgatitja e ngarkesave të përgjithshme për transport. Kërkesat e përgjithshme”.

Tani le të përcaktojmë se çfarë i përket pajisjeve dhe nëse ngarkesa e pajisjeve i përket klasës "mallra të përgjithshme".

Standardi ndërshtetëror GOST EN 1070-2003 Grupi T51 "Siguria e pajisjeve. Termat dhe Përkufizimet" është teksti identik i standardit evropian EN 1070-98 "Siguria e makinerisë" Standardi u vu në fuqi drejtpërdrejt si standard kombëtar Federata Ruse nga 1 korriku 2004 me rezolutën e Komitetit Shtetëror të Federatës Ruse për Standardizimin dhe Metrologjinë e datës 5 dhjetor 2003 Nr. 346-st.

Ekziston një standard tjetër ndërshtetëror GOST ISO/TO 12100-1-2001
"Siguria e pajisjeve. Konceptet themelore, parimet e përgjithshme të projektimit. Pjesa 1. Termat bazë, metodologjia" (e vënë në fuqi me Dekretin e Standardit Shtetëror të Federatës Ruse të datës 23 maj 2002 N 199-st)

Ky standard, i cili përmban tekstin autentik të ISO/TR 12100-1-92 (EN 292-1-91), synon t'u sqarojë projektuesve, prodhuesve të pajisjeve dhe palëve të tjera të interesuara kërkesat thelbësore të sigurisë së pajisjeve për të arritur përputhjen me standardet evropiane. legjislacioni.

Të dy standardet ofrojnë përkufizimet e mëposhtme në lidhje me ngarkesën në fjalë.

3.4 Pajisjet (makina):Një koleksion pjesësh ose pajisjesh të ndërlidhura, të paktën njëra prej të cilave lëviz, si dhe komponentë lëvizës, kontrolli dhe fuqie, të cilat janë të destinuara për një aplikim specifik, veçanërisht për përpunimin, prodhimin, lëvizjen ose paketimin e materialit. Termi "pajisje" përfshin gjithashtu një grup makinerish që janë rregulluar dhe kontrolluar në mënyrë të tillë që ato funksionojnë si një njësi e vetme për të arritur të njëjtin qëllim.

Shtojca A përmban një paraqitje të përgjithshme skematike të makinës.

Paraqitja e përgjithshme skematike e makinës

3.11. Siguria e makinës - aftësia e një makine për të kryer funksione dhe të jetë në gjendje të transportohet, instaluar, rregulluar, mirëmbajtur, çmontuar dhe asgjësuar në kushtet e përdorimit të synuar në përputhje me udhëzimet e prodhuesit (dhe në disa raste, brenda një intervali kohor të caktuar, sipas manualit të udhëzimeve) pa lëndime ose dëmtime të tjera për shëndetin (fraza "të jetë në gjendje të transportohet" theksuar nga unë. – A. Sh. ).

3.14. Dizajni i makinës - një sërë veprimesh duke përfshirë:

a) studimi i vetë makinës, duke marrë parasysh të gjitha fazat e ciklit të jetës së saj:

1) dizajni;

2) transporti dhe vënia në punë:

Instalimi;

Rregullimi;

3) aplikimi (përdorimi):

Procesi i konfigurimit, trajnimit/programimit ose ndryshimit;

Operacioni (puna);

Pastrim;

Kërkoni për pasojat e dështimeve dhe dëmtimeve;

Mirëmbajtja;

4) çmontimi, çmontimi, asgjësimi;

b) zhvillimi i një manuali operimi për të gjitha fazat e mësipërme (me përjashtim të projektimit) sipas 5.5 GOST ISO/TO 12100-2.

(Shih 3.11 GOST ISO/TO 12100-1.)

(Paragrafi 2 - fjala "transport" përsëri e theksuar qëllimisht nga unë . – A. Sh.).

Nga të gjitha sa më sipër rezulton se aftësia për t'u transportuar duhet t'i jepet makinës gjatë periudhës së projektimit dhe kjo duhet të pasqyrohet në udhëzimet e prodhuesit ose në manualin e përdorimit.

Megjithatë, praktika e inspektimeve tona anketuese tregon se pajisjet nuk janë të përgatitura për transport (transport) dhe transporti (transporti) shpesh përfundon në dëmtimin e mallrave. Shumë shpesh, udhëzimet e prodhuesit ose mungojnë ose mashtrojnë dërguesin dhe transportuesin. Një shembull kryesor është situata e paraqitur në fotografitë e mëposhtme. Dërguesi dhe transportuesi ndoqën diagramin e fiksimit të dhënë nga dërguesi, por transformatori ra nga automjeti pas një mijë kilometrash udhëtim.

Këtu, për hir të besueshmërisë, ne paraqesim vetë udhëzimet, në të cilat prodhuesi tregon saktësisht se si të montoni transformatorin. Por dy rripa për këtë ngarkesë të paqëndrueshme nuk janë aspak ato që kërkohen në të vërtetë për ta siguruar atë!

Sidoqoftë, më shpesh udhëzimet e prodhuesit thjesht nuk ndiqen nga dërguesi ose kryhen në mënyrën e tyre.

Për shembull, në rastin e paraqitur në fotografitë e mëposhtme, dërguesi nuk lejohej të përdorte rripat e shtrëngimit siç thuhet në etiketën e kontejnerit, duke besuar se shtrëngimi do të dëmtonte vetë kontejnerin. Një tjetër shkak i aksidentit ishte zhvendosja e një ngarkese tjetër, e cila gjithashtu nuk ishte e përgatitur për transport, pavarësisht se një përshkrim i detajuar i veprimeve tregohej në manualin e funksionimit që erdhi me ngarkesën.

Nuk ka dyshim se pajisjet gjatë transportit i përkasin klasës së ngarkesave të përgjithshme, kështu që më lejoni t'ju kujtoj dispozitat e standardit GOST 26653-90 "Përgatitja e ngarkesave të përgjithshme për transport. Kërkesa të përgjithshme".

Përgatitja e ngarkesës për transport duhet të sigurojë:

Siguria e ngarkesave gjatë transportit dhe siguria e automjetit dhe mjedisit;

Përdorimi maksimal i kapacitetit mbajtës dhe (ose) kapacitetit të ngarkesave të automjeteve dhe mekanizmave ngritës, duke garantuar sigurinë e ngarkesës dhe sigurinë e transportit të saj;

Forca e nevojshme e paketimit të ngarkesave gjatë operacioneve të grumbullimit dhe transportit;

Komoditeti i operacioneve të ngarkesave, fiksimi dhe vendosja në automjete dhe në depo.

Kërkesat për paketimin e ngarkesave, kushtet dhe veçoritë e transportit të tij, metodat dhe mjetet e konsolidimit të artikujve të ngarkesave duhet të përcaktohen në dokumentacionin rregullator dhe teknik për një lloj specifik ngarkese në seksionin "Paketimi, etiketimi, transporti dhe ruajtja" në përputhje me kërkesat e GOST 1.5.

Unë jap si shembull një standard në lidhje me pajisjet ku janë përmbushur kërkesat e GOST 26653-90 "Përgatitja e ngarkesave të përgjithshme për transport". Kërkesat e përgjithshme”. Ky është standardi GOST 24686-81 (ST SEV 1923-79) "Pajisje për prodhimin e produkteve elektronike dhe elektrike. Gjeneral kërkesat teknike" Ekziston kapitulli i kërkuar “4. Etiketimi, paketimi, transporti dhe ruajtja.” Unë do të citoj disa nga seksionet e tij që kanë një rëndësi thelbësore në rastin tonë:

4.10. Paketimi i pajisjeve dhe tij komponentët duhet të garantojë sigurinë e pajisjeve dhe përbërësve të saj, mjeteve, aksesorëve dhe dokumentacionit operativ shoqërues nga dëmtimet mekanike dhe efektet e dëmshme të faktorëve atmosferikë gjatë transportit.

4.11. Vajrat, ftohësit dhe lëngjet e tjera të procesit duhet të hiqen nga pajisja përpara paketimit dhe transportit.

4.12. Të gjitha pjesët lëvizëse të pajisjes duhet të sillen në një pozicion në të cilin pajisja ka përmasat më të vogla të përgjithshme dhe në këtë pozicion të fiksohen me elementë ambalazhi (mbështetëse druri, elementë elastikë për thithjen e goditjeve të bëra prej gome, shami, etj.) ose nga sjellja e elementeve të pajisjes (duke përdorur shulat, shulat, tapat, etj.) në një pozicion që parandalon lëvizjen spontane të pjesëve lëvizëse të pajisjes.

4.13. Kontejnerët dhe paketimi duhet të sigurojnë sigurinë e pajisjeve gjatë transportit, duke marrë parasysh transportin e mundshëm të ngarkesave, transportin lloje të ndryshme transportit, si dhe duke marrë parasysh kushtet klimatike në të cilat kryhet transporti.

4.14. Rekomandohet paketimi i pjesëve rezervë, veglave dhe aksesorëve të përfshirë me pajisjen në kontejnerë të përhershëm të ruajtjes (këllëfë, kapakë, kuti magazinimi).

4.18. Pajisjet në tërësi ose njësitë e montimit të transportuara veçmas dhe pjesët e tyre duhet të jenë të përshtatshme për ngarkim dhe transport me transport rrugor, hekurudhor, ajror ose ujor.

Nga të gjitha sa më sipër, rezulton se transportuesi ka të drejtë të presë që ngarkesa e paraqitur për transport (transport) të përgatitet siç duhet për të siguruar transport të sigurt.

Megjithatë, dërguesit e pajisjeve vendosin gjithashtu kërkesat më të rrepta për transportin dhe ruajtjen.

Pajisjet me cilësi të lartë dhe të ndjeshme shpesh nuk duhet t'i nënshtrohen përmasave të caktuara të forcave që hasen gjatë transportit dhe magazinimit, të tilla si nxitimi i boshtit x, y, z, animi, temperatura dhe lagështia.

Monitorimi i pajtueshmërisë me këto kërkesa për kushtet e transportit mund të kryhet duke përdorur pajisje speciale regjistrimi që janë të lidhura fort me automjetin, paketimin ose vetë pajisjen.

Sensorët tregues të ngjyrave, të cilët janë ngjitur në paketim dhe ndryshojnë ngjyrën në temperatura të caktuara, lagështia, këndet e prirjes ose ekspozimi ndaj forcave të caktuara, janë një tjetër, megjithëse më pak. mjete efektive kontroll mbi pajtueshmërinë e transportuesit me kushtet e transportit.

Treguesi i ndikimit

Treguesi i animit

Mund të përsërisim të paktën një mijë herë se është dërguesi ai që është përgjegjës për vendosjen dhe sigurimin e duhur të ngarkesës, por shpesh përballemi me një situatë ku transportuesit thjesht nuk e kuptojnë se çfarë mund të ndodhë me ngarkesën gjatë transportit, dhe vetëm transportuesi i cili e di mirë se çfarë forcash dhe ngarkese dhe automjeti do të ekspozohen ndaj rrezikut gjatë transportit, mund t'ia tregojë këtë dërguesit.

Ndonjëherë bëhet thjesht qesharake. Fotografitë e mëposhtme përshkruajnë një situatë që ndodhi në vitin 2002. Një transportues kamioni i dorëzoi një kontenier të zbrazët për ngarkim një prodhuesi bjellorus. Punëtorët që ngarkonin kontejnerin, pa menduar për ndonjë forcë, thjesht e pyetën shoferin se si ta ngarkonin më mirë. Si rezultat i udhëzimeve "të zgjuara" të shoferit, 80% e masës u vendos 3 m në murin e përparmë të kontejnerit, pjesët e mbetura të pajisjes u vendosën përgjatë mureve anësore të kontejnerit. Vetëm për shkak të një aksidenti të lumtur asgjë nuk ndodhi gjatë transportit rrugor, megjithëse asgjë nuk e pengoi lëvizjen e ngarkesave brenda kontejnerit. Gjatë transportit në Hamburg, sensorët në terminalin e ngarkimit zbuluan një devijim të papranueshëm në pozicionin e qendrës së gravitetit të ngarkesës në kontejner. Kur u hap kontejneri, rezultoi se ngarkesa ishte siguruar siç duhet. Si rezultat, kostot shtesë (për rishtrim dhe fiksim) kaluan 7 mijë euro.

Pra, shpesh përballemi me një situatë kur ngarkesa nuk përgatitet për transport, nuk ka udhëzime të duhura transporti nga dërguesi.

Ngarkesa ka tendencë të vetëshkatërrohet nga ngarkesat e dridhjeve. Shumë shpesh, marrësit pretendojnë dëme të mëdha në ngarkesë edhe me dëmtime të vogla mekanike të dukshme, duke përmendur dëmtime të brendshme të fshehura dhe/ose unike të pajisjeve dhe mungesën e pjesëve rezervë.

Karakteristikat e transportit (transportit) në rrugët e Federatës Ruse janë:

1. Prania e ngarkesave vibruese afatgjata për shkak të cilësisë së dobët të rrugëve, e cila shpesh çon në dobësim dhe deformim të strukturës së vetë njësisë së ngarkesave për shkak të lirimit të lidhjeve me vidë brenda paketimit dhe/ose shkatërrimit të lidhjeve të saldimit, si. si dhe fiksimet (kryesisht po flasim për mbërthyes fiksues ).

Vetëshkatërrimi i stendës

Shkatërrimi i këmbëve të stendës

2. Kohëzgjatja e gjatë e transportit (transportit) pa mundësinë e hapjes së trupit të mbyllur dhe të vulosur dhe kontrollimin e gjendjes së fiksimit me kontroll të mëvonshëm.

Shumë shpesh, ngarkesa bie nga automjeti pas 1000 apo edhe 500 km udhëtim.

Hulumtimet kanë treguar se në 80% të rasteve ngarkesa është siguruar duke përdorur mbërthyes, gjë që, për mendimin tim, është absolutisht e papranueshme gjatë transportit të pajisjeve. Sidoqoftë, drejtuesit tanë nuk janë as të vetëdijshëm për ekzistencën e metodave të tjera të fiksimit dhe vazhdojnë të përdorin rripat shtrëngues (me të gjitha disavantazhet e tyre) në sasi absolutisht të pamjaftueshme. Për disa arsye, përgjithësisht pranohet se nëse ka 24 pika në trup për sigurimin e 12 rripave shtrëngues, atëherë këta 12 rripa do të mbajnë një ngarkesë të barabartë në peshë me kapacitetin maksimal mbajtës.

Fotoja e fundit është realizuar në fund të dimrit të këtij viti. Moska, dalja në autostradën Volokolamskoye nga Pokhodnoy Proezd. Para syve të mi, ngarkesa lëvizte nga njëra anë në tjetrën kur bëja kthesat. Dhe kjo është me katër pika lidhëse në njësinë e ngarkesave për instalimin e katër mbajtëseve të pavarura!

Për shkak të trafikut të rënduar, makina ime u shtyp mbi këtë makinë dhe kujtova me tmerr rënien e një transformatori në një autobus në Ryazan në vitin 2005. Kanë kaluar pesë vjet nga ajo tragjedi e tmerrshme, e cila nuk na mësoi asgjë...

Për të siguruar transport të sigurt është e nevojshme:

1. Fshijeni mirë trupin, duke e hequr nga mbeturinat dhe me trupin të hapur, hiqni akullin dhe borën;

2. Rritni koeficientin e fërkimit nga të gjithë mënyra të arritshme. Mënyra më e mirë është përdorimi i guarnicioneve speciale të gomës që sigurojnë një koeficient të fërkimit rrëshqitës prej të paktën 0.6;

3. Shpërndani ngarkesën nga këmbët e pajisjes për të shmangur dëmtimin e kuvertës dhe rënien e pajisjeve.

Kuverta u thye nga një këmbë pajisjeje. Pse jo taka e femrës!

Për krahasim:

Një çikrik me peshë 6 ton mbi një bazë me përmasa 1,5 me 2 m (3 m²) jep një ngarkesë në kuvertë prej 2 t/m²;

Një grua që peshonte 60 kg kishte veshur këpucë mbrëmjeje me takë me një sipërfaqe prej 50 mm² (0,00005 m²). Kur ajo shkel këpucën tuaj duke kërcyer me gjithë peshën e saj në një thembër, do t'ju duhet të përballoni një ngarkesë prej 1200 t/m². Ja pse femrat tona janë 600 herë më të rrezikshme se makinat që transportojmë!

Por nëse nuk i thoni asgjë gruas, por vetëm e duroni dhimbjen në heshtje, atëherë shoferi mund t'ju kërkojë të shpërndani ngarkesën nga këmbët e pajisjes duke vendosur dërrasa të madhësisë së duhur në momentin e ngarkimit.

4. Kërkojini dërguesit të tregojë pikat e lidhjes dhe të sigurojë njësitë e ngarkesave me mbajtëse të pavarura dhe/ose metoda të tjera që parandalojnë çdo lëvizje të njësive të ngarkesave.

5. Bllokimi është metoda e dytë më e rëndësishme e fiksimit, megjithatë, duhet mbajtur mend se mbyllja përfshin kontaktin e drejtpërdrejtë të njësisë së ngarkesave dhe elementit të fiksimit bllokues, i cili nga ana tjetër mund të çojë në dëmtimin e ngarkesës. Edhe gërvishtjet e vogla mund të kenë pasoja të rënda.

Mbërthimi me kllapa të pavarur

Për mendimin tim kjo është më e shumta mënyrë efektive fiksimi i pajisjeve të shtrenjta, duke siguruar palëvizshmërinë e njësisë së ngarkesave. Kërkon pika lidhëse si në trupin e automjetit ashtu edhe në njësinë e ngarkesave.

Opsione për instalimin e telave të tipit

Mos harroni se kur lidhni telat e tipit, ngarkesa e funksionimit (LC) e rripit përdoret për llogaritjet, jo forca shtrënguese (STF). Shtrirja fillon të funksionojë vetëm kur fillon zhvendosja, kështu që nuk ka nevojë të shtrëngoni shtrirjen sa më shumë që të jetë e mundur, ju vetëm duhet të "marrni plogështinë". Një shtrirje funksionon vetëm në një drejtim, kështu që nevojiten katër. Është e nevojshme të llogariten projeksionet horizontale të ngarkesës së funksionimit të rripit (LC) në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Kjo është arsyeja pse është shumë e rëndësishme të maten këndet e instalimit të telit të tipit - vertikale a dhe horizontale b.

Ka mundësi kur njëri nga këndet është 0. Kështu, për shembull, në rastin e instalimit të kllapave të zhdrejtë, këndi horizontal bështë e barabartë me 0, në rastin e zgjatimeve horizontale këndi aështë e barabartë me 0.

Shenjat e shtrirjes së zhdrejtë

Zgjerime horizontale

Gjendja e palëvizshmërisë së ngarkesës sipas standardit EN 12195-1, ku

m	Pesha e ngarkesës
g	Përshpejtimi i gravitetit 9,81 m/s²
me x,y,z	Koeficientët e nxitimit të forcave inerciale për transporti rrugor(Cx = 0.8; Cy= 0.5; Cz= 1.0)
mD	Koeficienti i fërkimit rrëshqitës (koeficienti dinamik i fërkimit) - i zgjedhur nga tabelat ose i matur
a	Këndi vertikal
b x	Këndi horizontal gjatësor
b në	Këndi tërthor horizontal.

Llogaritjet duke përdorur formulat e mësipërme shkaktojnë tmerr të shenjtë për shumë njerëz: shoferi, thonë ata, nuk do të jetë në gjendje të përballojë kurrë. Megjithatë, unë vetë isha dëshmitar i një debati midis një polici gjerman dhe një shoferi belg, ku shoferi, duke përdorur një makinë llogaritëse, vërtetoi se fiksimet e tij ishin të mjaftueshme, kështu që njohuria është fuqi. Dhe është mjaft e arritshme për shoferin.

Gjëja kryesore është të mbani mend se vektorët horizontalë gjatësorë të ngarkesës së punës së mbajtëseve (LC) duhet të jenë më të mëdha se diferenca midis forcës inerciale gjatësore dhe forcës së fërkimit që e kundërshton atë. E njëjta gjë vlen edhe për ngarkesat anësore.

Ky artikull nuk është një libër shkollor, kështu që nuk do të paraqes metoda dhe metoda të shumta llogaritjeje. Ka programe, tabela, pajisje të shumta që ju lejojnë të vlerësoni brenda sekondave se çfarë lloj fiksimi nevojitet.

Për shembull, rrethi i llogaritjes Dolezych ju lejon të llogaritni shumë shpejt fiksimin e kërkuar. Ilustrimi tregon versionin rus të këtij rrethi llogaritës me një përkthim të dobët. Besohet se shumica e telave tip janë instaluar me kënde vertikale a që variojnë nga 20 në 65 gradë, dhe kënde horizontale b midis 6 dhe 55.

Meqenëse të gjitha pajisjet e fiksimit janë të dizajnuara me vlera të ngarkesës së punës (LC) me një diskrete të caktuar (1000, 2000, 2500 daN, etj.), Kjo gjithashtu bën të mundur thjeshtimin e llogaritjeve dhe veprimeve me pajisjen.

Pasi kemi vendosur dritaren e peshës së ngarkesës në vlerën e kërkuar (në këtë rast 10 t, përsëri një thjeshtim), shohim se na duhen vetëm katër tela tip me ngarkesa pune 10,000 daN me një koeficient fërkimi prej 0,2 (zinxhirë) dhe vetëm 2,000 daN (rripa të rregullt) me koeficient fërkimi 0,6.

Ka shumë pajisje të ngjashme me këtë rreth, secili prodhues i pajisjeve të fiksimit ka diçka të vetin. Duke ditur që asgjë nga pas nuk do të bjerë jashtë vendit në ndonjë rrezik dhe se pajisjet e shtrenjta nuk do të dëmtohen, nisja për një udhëtim në distanca të gjata është shumë më e qetë.

Në det thoshin: "Sa më mirë ta siguroni, aq më pak lëkundet!" Në një nga udhëzimet australiane për shoferët, hasa në frazën "Sa më mirë ta siguroni, aq më e qetë është rruga!" Për të gjithë. Pse jemi më keq se Australianët?

Grupi T51
OKS 03.220.10
OKSTU 0131
Data e prezantimit 1997-01-01

Parathënie

1. Zhvilluar nga Instituti i Kërkimeve Shkencore të Transportit Automobilistik (NIAT) i Ministrisë Ruse të Transportit. Prezantuar nga Komiteti Teknik për Standardizim TC 372 "Shërbimet e Transportit"

3. Prezantohet për herë të parë

1. FUSHA E APLIKIMIT

Ky standard përcakton një sërë treguesish të cilësisë së rekomanduar transporti i mallrave të gjitha llojet e transportit publik dhe dispozitat bazë për përzgjedhjen e treguesve në përputhje me qëllimet e menaxhimit të cilësisë së transportit të mallrave dhe objektivat e përmirësimit të shërbimeve të transportit për konsumatorët dhe sektorët e ekonomisë së vendit. Standardet, kërkesat specifike për treguesit e cilësisë dhe metodat për vlerësimin e tyre duhet të vendosen në dokumentacionin rregullatorçdo lloj transporti për transportin e mallrave, i miratuar në mënyrën e përcaktuar.

Bazuar në këtë standard, po zhvillohen dokumente rregullatore mbi nomenklaturën e treguesve të cilësisë për transportin e mallrave të kryera nga lloje të caktuara transporti në komunikimet ndërkombëtare, në distanca të gjata dhe lokale, duke përfshirë transportin periferik dhe brenda qytetit të llojeve të veçanta të ngarkesave ose grupeve të tyre të zgjeruara. , homogjene në vetitë e transportueshmërisë.

Ky standard nuk zbatohet për gamën e treguesve të cilësisë për transportin e mallrave të rrezikshme.

2. PËRKUFIZIMET

Në këtë standard, zbatohen termat e mëposhtëm me përkufizimet përkatëse:

2.1 Shërbimi i transportit: Rezultati i aktiviteteve të interpretuesit shërbimet e transportit për të plotësuar nevojat e pasagjerit, dërguesit dhe marrësit në transport në përputhje me standardet e vendosura dhe kërkesat (GOST R 51006-96).

2.2 transporti i mallrave: Shërbime transporti për lëvizjen e aseteve materiale që lidhen me sigurinë dhe dorëzimin e tyre në kohë (GOST R 51006-96).

2.3 transportueshmëria e ngarkesave: Shkalla e përshtatshmërisë (ose gatishmërisë) e ngarkesës për procesin e transportit.

Shënim - Kërkesat e transportueshmërisë përfshijnë sigurimin e transportit të ngarkesave pa dëmtim ose humbje, përdorimin efikas të automjeteve, prodhimin e ngarkimit dhe shkarkimit dhe punë në magazinë dhe i gjithë kompleksi i operacioneve që lidhen me lëvizjen e tij nga dërguesi te marrësi.

2.4 Ruajtja e ngarkesave: Prona e objekteve (produkteve) të transportuara të mbetet në gjendje të mirë pune gjatë dhe pas transportit.

3. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

3.1 Bazuar në nomenklaturën e treguesve të cilësisë, përcaktohet një listë e emrave të karakteristikave të vetive të konsumatorit të transportit të mallrave që përbëjnë cilësinë e tyre, treguesit sasiorë dhe metodat (teknikat) për vlerësimin e tyre.

3.2 Zgjedhja e nomenklaturës së treguesve të cilësisë justifikohet nga:

karakteristikat dhe veçoritë e ngarkesës së transportuar;
lloji i transportit dhe komunikimit;
mjetet lëvizëse të përdorura;
veçoritë e shpedicionit të mallrave;
kërkesat për procesin e transportit;
detyrat e menaxhimit të cilësisë së shërbimeve të transportit;
përbërja dhe struktura e vetive që karakterizojnë cilësinë;
kërkesat themelore për treguesit e cilësisë.

3.3 Treguesit e cilësisë duhet të plotësojnë kërkesat themelore të mëposhtme:

të ndihmojë për të siguruar që cilësia e transportit të mallrave plotëson nevojat e konsumatorëve;
të karakterizojë të gjitha vetitë e transportit të mallrave që përcaktojnë përshtatshmërinë e tij për të kënaqur nevojat e caktuara të konsumatorëve në përputhje me qëllimin e tij;
të jetë i qëndrueshëm;
kontribuojnë në përmirësimin e cilësisë së transportit të mallrave;
përjashtojnë këmbyeshmërinë e treguesve kur vlerësim gjithëpërfshirës niveli i cilësisë së transportit të mallrave;
marrin parasysh arritjet moderne të shkencës dhe teknologjisë dhe drejtimet kryesore përparimin shkencor dhe teknologjik në transport dhe në fushën e shërbimeve të transportit.

4. PROCEDURA E PËRZGJEDHJES SË NOMENKLATURËS SË TREGUESVE TË CILËSISË

4.1 Procedura për zgjedhjen e një sërë treguesish të cilësisë përfshin përcaktimin:

lloji i transportit;
emri (përmbajtja) e shërbimit të transportit;
kërkesat bazë të konsumatorëve për procesin e transportit;
qëllimet e përdorimit të nomenklaturës së treguesve të cilësisë;
nomenklatura fillestare e grupeve të treguesve të cilësisë;
metodë për zgjedhjen e një sërë treguesish të cilësisë.

4.2 Lloji i transportit duhet të përcaktohet në bazë të një krahasimi teknik dhe ekonomik (analizë, studim, etj.) opsionet e mundshme transportimi i një lloji specifik ngarkese dhe përzgjedhja e atij që, për arsye ekonomike, teknologjike ose të tjera, është më efektivi (ekonomik) për konsumatorin e shërbimeve të transportit. Pamje efikase transporti mund të zgjidhet nga konsumatori i shërbimeve të transportit duke përdorur një metodë eksperte.

4.3 Emri (përmbajtja) e shërbimit të transportit për transportin e mallrave përcaktohet në bazë të dokumenteve ndërindustriale dhe sektoriale që klasifikojnë shërbimet sipas llojit në varësi të llojit të transportit të përdorur dhe llojit të mallrave të transportuara.

Dokumenti i nivelit ndër-industri është OK 002 " Klasifikues gjithë-rus Shërbimet për popullatën." Klasifikuesit përkatës, metodologjitë e industrisë dhe udhëzimet për vlerësimin e cilësisë së shërbimeve në mënyra të ndryshme transporti mund të shërbejnë si dokumente të nivelit të industrisë.

4.4 Kërkesat bazë të konsumatorëve për procesin e transportit përcaktohen në përputhje me rregullat për transportin e mallrave me transport të një lloji të caktuar, të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

4.5 Qëllimet e përdorimit të nomenklaturës së treguesve të cilësisë përcaktohen në përputhje me objektivat e menaxhimit cilësor të transportit të mallrave. Qëllimet e mundshme Zbatimi i nomenklaturës së treguesve të cilësisë mund të jetë krijimi i një nomenklature të treguesve të cilësisë për transportin e mallrave për:

përfshirja në standardet shtetërore dhe standardet e industrisë, si dhe rregullat për transportin e mallrave me mënyra të caktuara të transportit;
kryerja e punës për zhvillimin dhe zbatimin e sistemeve të menaxhimit të cilësisë për shërbimet e transportit;
kryerja e punës kërkimore dhe zhvillimore që synon përmirësimin e cilësisë së shërbimeve të transportit dhe efikasitetin e procesit të transportit;
përfshirja në kushtet e detyrimeve kontraktuale.

4.6 Nomenklatura fillestare e treguesve të cilësisë zgjidhet duke marrë parasysh kërkesat e 3.2, 3.3, seksioni 5, si dhe bazuar në kërkesat për sistemin e treguesve të cilësisë së shërbimeve të transportit të parashikuara në dokumentet rregullatore për një lloj transporti specifik.

4.7 Metoda për zgjedhjen e gamës së nevojshme dhe të mjaftueshme të treguesve të cilësisë për transportin e mallrave përcaktohet në standarde dhe (ose) metoda për zgjedhjen e një sërë treguesish të cilësisë, si dhe në metodat e industrisë për vlerësimin e nivelit të cilësisë së shërbimeve të transportit.

Metoda kryesore për përcaktimin e nomenklaturës fillestare të treguesve të cilësisë është metoda e ekspertit.

5. NOMENKLATURA E GRUPEVE TË TREGUESVE TË CILËSISË PËR TRANSPORTIN E MALLRAVE DHE KARAKTERISTIKAT E TYRE

5.1 Ky standard përcakton nomenklaturën e mëposhtme të grupeve kryesore të treguesve të cilësisë sipas vetive të transportit të mallrave që ata karakterizojnë:

treguesit e kohës së transportit;
treguesit e sigurisë së mallrave të transportuara;
treguesit ekonomikë.

5.2 Treguesit e kohës së transportit, në varësi të karakteristikave që ato karakterizojnë, ndahen në tregues:

transportimi i mallrave në kohën e caktuar;
rregullsia e mbërritjes së ngarkesave;
urgjenca e transportit të mallrave.

5.3 Treguesit e sigurisë së transportit, në varësi të karakteristikave që ato karakterizojnë, ndahen në tregues të transportit të mallrave:

pa humbje;
asnjë dëmtim;
asnjë humbje;
asnjë ndotje.

5.4 Treguesit e transportit të mallrave deri në datën e caktuar karakterizojnë vetitë e transportit të përcaktuara nga saktësia e mbërritjes së ngarkesave deri në një datë të paracaktuar (të specifikuar).

Treguesit e transportit të mallrave në kohë përfshijnë:

devijimi mesatar i mbërritjeve të ngarkesave nga koha e planifikuar;
mesatarja që tejkalon periudhën e përcaktuar;
maksimumi që tejkalon periudhën e përcaktuar;
devijimi maksimal i lejuar nga koha e caktuar;
numri i devijimeve në mbërritjen e ngarkesës deri në datën e caktuar;
numri i mbërritjeve të ngarkesave deri në datën e caktuar.

5.5 Treguesit e rregullsisë së mbërritjes së ngarkesave karakterizojnë vetitë e transportit të përcaktuara nga frekuenca e mbërritjeve të ngarkesave gjatë një periudhe të caktuar (të dhënë) kohore.

Treguesit e rregullsisë së mbërritjes së ngarkesave përfshijnë:

numri mesatar i mbërritjeve të ngarkesave për njësi të kohës;
numri minimal i mbërritjeve të ngarkesave për njësi të kohës;
koha mesatare midis mbërritjeve të ngarkesave;
koha maksimale midis mbërritjeve të ngarkesave;
koha minimale midis mbërritjeve të ngarkesave;
numri i devijimeve nga rregullsia e vendosur e marrjes së ngarkesave;
numri i mbërritjeve të ngarkesave me një rregullsi të caktuar (të rënë dakord).

5.6 Treguesit e urgjencës së transportit të mallrave karakterizojnë vetitë e transportit të përcaktuara nga koha kur ngarkesa është në proces transporti ose shpejtësia e lëvizjes së ngarkesës.

Treguesit e urgjencës së transportit përfshijnë:

koha standarde (kontraktuale) për transportin e mallrave;
koha mesatare e transportit të mallrave;
koha maksimale e lejuar për transportin e mallrave;
devijimi maksimal nga koha mesatare e transportit të mallrave;
përqindja e mbërritjeve të ngarkesave jashtë kohës standarde;
devijimi mesatar nga koha standarde;
shpejtësia mesatare e transportit të mallrave;
kilometrazhi ditor i automjetit;
numri i mbërritjeve të ngarkesave brenda kohës standarde.

5.7 Treguesit e transportit të mallrave pa humbje karakterizojnë aftësinë e një shërbimi transporti për të mbajtur peshën e ngarkesës të njëjtë në fillim dhe në fund të transportit ose të reduktuar në përputhje me standardet e përcaktuara rënie natyrore. Ky tregues duhet të përdoret para së gjithash gjatë transportit të mallrave me shumicë, me shumicë dhe që prishen.

Treguesit e transportit të ngarkesave pa humbje përfshijnë:

normat e konsumimit;
humbje specifike të ngarkesave;
humbje mesatare e mallrave gjatë transportit;
kostoja e humbjeve të ngarkesave gjatë transportit;
numri i mallrave të dorëzuara pa humbje;
koeficienti i uljes së cilësisë së mallrave gjatë transportit.

5.8 Treguesit për transportin e mallrave pa dëmtime karakterizojnë aftësinë e një shërbimi transporti për të siguruar ruajtjen e mallrave gjatë transportit dhe përshtatshmërinë e tyre për përdorimin e synuar pas transportit. Ky tregues rekomandohet për përdorim gjatë transportit produkte të gatshme për qëllime shtëpiake, industriale dhe teknike.

Treguesit e transportit të mallrave pa dëmtime përfshijnë:

pjesa e mallrave të transportuara pa dëmtime;
dëmi mesatar nga dëmtimi i ngarkesës;
kostot për njësi të dëmtimit të ngarkesës.

5.9 Treguesit për transportin e mallrave pa humbje karakterizojnë pronësinë e një shërbimi transporti për të mbajtur të njëjtë numrin e pjesëve të ngarkesave në fillim të transportit dhe pas përfundimit të tij.

Treguesit e transportit të mallrave pa humbje përfshijnë:

kostot për njësi nga transporti i pasigurt;
përqindja e ngarkesës së humbur gjatë transportit;
dëmi mesatar nga ngarkesa e humbur.

5.10 Treguesit për transportin e mallrave pa kontaminim karakterizojnë aftësinë e një shërbimi transporti për të ruajtur pastërtinë e ngarkesës së transportuar në përputhje me standardet dhe kërkesat e vendosura.

Treguesit e ngarkesave të transportuara pa kontaminim përfshijnë:

koeficienti i ndotjes së ngarkesave gjatë transportit (raporti i numrit të mallrave të kontaminuara me numrin total të mallrave të transportuara);
pjesa e ngarkesës që nuk pranohet nga marrësi pas transportit për shkak të kontaminimit;
përqindja e lejuar e papastërtive të huaja në ngarkesë;
përqindja e papastërtive të huaja në ngarkesë.

5.11 Kur vlerësohet niveli i cilësisë së transportit të mallrave, është e nevojshme të merren parasysh treguesit ekonomikë që karakterizojnë kostot elementare ose totale të lidhura me procesin e transportit në tërësi ose kryerjen e punës individuale gjatë dorëzimit të ngarkesave.

Treguesit ekonomikë të efikasitetit të transportit të mallrave janë:

kostot për njësi për transportin e mallrave me mënyra të ndryshme transporti;
kosto totale specifike për dërgimin e mallrave;
kostot e operacioneve të ngarkimit, shkarkimit dhe magazinimit;
përqindja e kostove të transportit në koston e prodhimit (mallrave).

Burimi i informacionit:

1.10; 2.2.3; 3.1

2.5.2; 2.7.3

GOST 21929-76

GOST 23238-78

2.1.3; 2.5.2

Ky standard përcakton kërkesat e përgjithshme për përgatitjen e ngarkesave të përgjithshme për transport në transportin direkt dhe intermodal: transport detar, lumor, hekurudhor, rrugor dhe ajror.

Kërkesat e standardit duhet të merren parasysh gjatë zhvillimit të standardeve, specifikimeve teknike për produktet e përgatitura për transport, në aspektin e paketimit, etiketimit, transportit dhe ruajtjes, gjatë planifikimit dhe organizimit të dërgesës së mallrave, lidhjes së marrëveshjeve dhe kontratave për furnizimin e eksport dhe import mallrash.

Një shpjegim i termit "kargo e përgjithshme" jepet në shtojcë.

1. DISPOZITA TË PËRGJITHSHME

1.1. Ngarkesa duhet të përgatitet për transport duke marrë parasysh kërkesat e standardeve të produktit. Rregullat për transportin e mallrave në fuqi për mënyrat përkatëse të transportit, dhe Marrëveshja për Transportin Ndërkombëtar Hekurudhor të Mallrave (SMGS).

1.2. Përgatitja e ngarkesës për transport duhet të sigurojë:

siguria e ngarkesave gjatë transportit dhe siguria e automjetit dhe mjedisit;

përdorimi maksimal i kapacitetit mbajtës dhe (ose) kapacitetit të ngarkesave të automjeteve dhe mekanizmave ngritës, duke garantuar sigurinë e ngarkesës dhe sigurinë e transportit të saj;

forca e nevojshme e paketimit të ngarkesave gjatë operacioneve të grumbullimit dhe transportimit;

lehtësinë e operacioneve të ngarkesave, fiksimin dhe vendosjen në automjete dhe në magazina.

1.3. Kur përgatitni ngarkesën për transport, duhet të keni parasysh:

vetitë e ngarkesës, zona e transportit, koha e dorëzimit dhe koha e vitit;

kohëzgjatja e ekspozimit ndaj faktorëve hidrometeorologjikë, përfshirë në zonat mikroklimatike;

natyra dinamike e ngarkesave që veprojnë në mënyrën përkatëse të transportit;

kapaciteti dhe dimensionet e hapësirave të ngarkesave dhe automjeteve;

nevoja për të siguruar ngarkesën;

nevoja për të siguruar kushte të caktuara të temperaturës, ventilimit dhe lagështisë në zonat e ngarkesave të automjeteve;

mundësia e mekanizimit gjithëpërfshirës të proceseve të transportit për të siguruar produktivitet të lartë të punës dhe për të zvogëluar kohën e ndërprerjes së automjetit gjatë ngarkimit dhe shkarkimit;

rreziku i dëmtimit të ngarkesave dhe makinerive, lëndimi i njerëzve gjatë operacioneve të rimbushjes në rast të informacionit të pamjaftueshëm ose të pasaktë të organizatave të transportit për vetitë e ngarkesave dhe metodat e duhura të ringarkimit të tij, si dhe për shkak të papërgatitjes së tyre për operacionet e ngarkesave;

mospërputhja midis formës së paraqitjes së ngarkesave për transport dhe kërkesave teknologjike të proceseve të transportit dhe transportit;

nevoja për informacion paraprak nga organizatat e transportit në lidhje me formën e paraqitjes së ngarkesave për transport ose për ndryshimin e saj për të përcaktuar ose sqaruar teknologjinë e transportit dhe përpunimin e saj në pikat e transportit;

mundësia e zgjerimit dhe unifikimit të paketave të ngarkesave në mënyrë që të krijohen kushte për mekanizimin dhe automatizimin e lëvizjes dhe hedhjes së ngarkesave.

1.4. Kontejnerët e transportit dhe paketimet e ngarkesave të paraqitura për transport duhet të jenë në përputhje me kërkesat e dokumentacionit rregullator dhe teknik, të kenë vula, bravë, shirita kontrolli dhe pajisje speciale për fiksim në automjet dhe të jenë të përshtatshme për hobe të shpejtë, të përshtatshme dhe të sigurt të ngarkesës gjatë lëvizjes së saj. vinça dhe ngarkues.

1.5. Mjetet e paketimit të ngarkesave gjatë transportit të paketave në Veriun e Largët duhet të jenë kryesisht për përdorim një herë.

1.6. Kontejnerët e transportit dhe paketimi i ngarkesave duhet të sigurojnë sigurinë e tij gjatë operacioneve të ngarkesave duke përdorur pajisje për trajtimin e ngarkesës.

1.7. Shënimi i ngarkesave duhet të përputhet me kërkesat e GOST 14192, GOST 19433 dhe kërkesat e parashikuara në dokumentacionin rregullator dhe teknik për produkte specifike.

1.8. Në standarde dhe kushtet teknike për një ngarkesë specifike në kontejnerë ose pa të, mundësia e transportit të saj në mjete të hapura dhe në kuvertën e sipërme (të hapur) të anijeve në kushtet e ekspozimit ndaj ujit duhet të përcaktohet në përputhje me GOST 15150, GOST 15151.

1.9. Kërkesat për paketimin e ngarkesave, kushtet dhe veçoritë e transportit të tij, metodat dhe mjetet e konsolidimit të paketave të ngarkesave duhet të përcaktohen në dokumentacionin rregullator dhe teknik për një lloj specifik ngarkese në seksionin "Paketimi, etiketimi, transporti dhe ruajtja" në përputhje me kërkesat e GOST 1.5.

1.10. Kontejnerët dhe paketimet e mallrave të dërguara në Veriun e Largët duhet të jenë në përputhje me kërkesat e GOST 15846.

1.11. Dërguesi është përgjegjës për pasojat e mangësive në kontejnerë dhe paketim të brendshëm të mallrave (të thyera, të thyera, të deformuara, me rrjedhje, etj.), Si dhe për përdorimin e kontejnerëve dhe paketimeve që nuk korrespondojnë me vetitë e ngarkesës, të saj. peshë ose standarde të vendosura.

1.12. Ngarkesat dhe kontejnerët e saj të paraqitur për transport në trafikun intermodal dhe të drejtpërdrejtë duhet të sigurojnë sigurinë e tyre gjatë transportit, si dhe sigurinë e mjeteve lëvizëse. hekurudhat në përputhje me GOST 22235 dhe GOST 22477.

2. KËRKESAT E MALLRAVE

2.1. Produkte metalike

2.1.1. Përgatitja e llojeve të caktuara të produkteve metalike për transport duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e GOST 7566, GOST 10692, si dhe dokumentacionin aktual rregullator dhe teknik për specie individuale prodhime metalike.

2.1.2. Mjetet e paketimit të produkteve metalike dhe metodat e lidhjes me rripa duhet të sigurojnë sigurinë e tufave, tufave, rrotullave dhe shtojcave nga shpërndarja dhe zbërthimi, nga humbja dhe depersonalizimi i etiketave si gjatë operacioneve të transportit ashtu edhe gjatë transportit.

2.1.3. Kur bashkoni produkte të gjata metalike në përputhje me GOST 23238, duhet të përdoren mjete mbajtëse paleti me pikat e sipërme të kapjes, ose konfigurimi i paketimeve dhe metodave të vendosjes së tyre në automjete duhet të lejojë shtrëngimin dhe heqjen pa ngritje, rrëshqitje dhe manuale të tjera të ngjashme. operacionet. Devijimi nga ky rregull lejohet vetëm në marrëveshje me portin ose stacionin hekurudhor ku dërgohet ngarkesa, nëse kanë pajisje të posaçme ngritëse (magnet, manipulues, etj.). Një tregues i mundësisë së hobes duke përdorur rripa mbajtëse dhe mjete paketimi duhet të shënohet në ngarkesë ose të përfshihet në dokumentet e ngarkesës.

2.1.4. Metalet e mbështjellë (binarët, shufrat, profilet, gypat me diametër deri në 350 mm, etj.), derrat e metaleve me ngjyra, katodat e bakrit dhe nikelit, mbështjelljet e paketuara dhe të papaketuara (teli i mbështjellë, teli me gjemba, etj.) duhet të të dorëzohet për transport në pako.

2.1.5. Hekurishtet e rënda dhe të gjata duhet të ndahen në pjesë në përputhje me GOST 2787, skrap metali me ngjyra - GOST 1639. Mbetjet e vogla metalike shtypen në thasë ose vendosen në balona. Skrapi i vogël në formën e pajisjeve të përdorura, veglave, skrapit të metaleve me ngjyra paketohet në kontejnerë të qëndrueshëm: kuti, fuçi ose kontejnerë të specializuar.

Vetëm skrap i ricikluar pranohet për transport të përzier.

2.1.6. Bobinat e çelikut të transportuara nga fundi duhet të furnizohen me rrëshqitje ose të jenë të dizajnuara për t'u trajtuar nga pajisje kapëse me levë që shtypin spiralen nga jashtë dhe brenda.

2.2. Pajisje celulare

2.2.1. Dokumentet për automjetet vetëlëvizëse dhe në fletën e informacionit të bashkangjitur në xhamin e përparmë të kabinës nga brenda duhet të tregojnë emrin dhe markën e karburantit me të cilin mbushet me karburant. Në momentin e ngarkimit në automjete, pajisjet e lëvizshme duhet të mbushen me karburant në një sasi prej të paktën 5 dm për makinat e pasagjerëve dhe të paktën 12 dm për të gjitha llojet e tjera të pajisjeve vetëlëvizëse.

2.2.2. Sistemi i ftohjes së motorit duhet të jetë i mbushur me antifriz (antifriz), dhe bateritë të mbushura me elektrolit, të karikuara dhe të gatshme për të ndezur motorin.

Kur temperatura e ajrit të jashtëm është mbi 4 °C, sistemi i ftohjes së motorit mund të mbushet me ujë.

Kur ngarkoni pajisje vetëlëvizëse në automjete kur temperatura e ajrit të jashtëm është nën 4 °C dhe nuk ka antifriz në sistemin e ftohjes, lejohet mbushja e tij me ujë të nxehtë. Uji nga sistemi i ftohjes duhet të kullohet menjëherë pas ngarkimit të pajisjes në automjet.

2.2.3. Kur transportoni pajisje të lëvizshme në trafik të përzier, përgatitja e saj për transport kryhet nga transportuesit në përputhje me kërkesat për automjetet në përputhje me GOST 15846.

2.2.4. Alarmet e dritës dhe zërit, si dhe të gjitha pajisjet e tjera që sigurojnë sigurinë e trafikut, duhet të jenë të instaluara dhe në gjendje të mirë pune në makineri.

2.2.5. Me njësinë e parë të çdo lloj pajisjeje ose paraprakisht, dërguesi është i detyruar të dërgojë të paktën tre kopje të udhëzimeve për funksionimin dhe menaxhimin e pajisjeve në port, aeroport dhe stacion hekurudhor.

2.2.6. Për pajisjet e lëvizshme, me përjashtim të makinave të pasagjerëve, prodhuesi duhet të hartojë një diagram hobe për mbingarkimin me pajisje ngritëse, duke treguar vendndodhjet e hobeve, pajisjet e trajtimit të ngarkesës, vendndodhjen e degëve të hobeve dhe qendrën e gravitetit. Vendndodhja e degëve të hobeve dhe e pajisjeve të përdorura duhet të përjashtojë mundësinë e dëmtimit të pajisjes lëvizëse dhe bojës së saj.

Diagrami i rripit duhet të ngjitet në pjesën e brendshme të xhamit të kabinës. Nëse pajisjet e lëvizshme nuk kanë një kabinë, diagrami ngjitet në një vend të dukshëm dhe mbrohet nga dëmtimi nga reshjet.

2.2.7. Makina pasagjerësh, i dërguar në formë të paketuar, duhet të paraqitet për transport në kuti grilë druri në përputhje me GOST 10198.

2.2.8. Kur dërgoni pajisje të lëvizshme të destinuara për ngarkim nën fuqinë e tyre dhe të ruajtura në porte, aeroporte dhe stacione hekurudhore, rimbushja në kohë e baterive dhe përfundimi i të gjitha punëve të tjera të parashikuara në udhëzimet për funksionimin e pajisjeve të lëvizshme gjatë ruajtjes së saj në bazë kontraktuale. duhet të sigurohet.

2.2.9. Pajisjet e traktorit që mund të ruhen për një kohë të gjatë përpara se t'i shiten blerësit dërgohen në formë të konservuar me bateri të ngarkuara të thata. Në të njëjtën kohë, ndërmarrjet prodhuese janë të detyruara, në bazë të kontratave, t'u ofrojnë organizatave të transportit pajisjet dhe pajisjet e nevojshme për ngarkimin dhe shkarkimin e pajisjeve të traktorëve në automjete pa riaktivizim.

2.2.10. Nëse është e pamundur ngarkimi i pjesëve rezervë dhe bashkëngjitjeve në pajisjet e traktor-rimorkiove, lejohet dërgimi i këtyre të fundit në formë të paketuar në një grup pajisjesh. Lloji, forma dhe pesha e paketimit duhet të sigurojnë ngarkimin e paketimit në automjete standarde që përdorin forklift.

2.2.11. Me rastin e ngarkimit të pajisjeve të traktorit në formë molle dhe në pikat e rimbushjes ka pajisje tërheqëse që nuk kërkojnë që drejtuesi të jetë në kabinën e traktorit të tërhequr, ky i fundit duhet të mbyllet dhe të vuloset me vula fabrike.

2.3. Produkte dhe struktura të betonit të armuar

2.3.1. Produktet dhe strukturat e betonit të armuar (në tekstin e mëtejmë të referuara si produkte të betonit të armuar) mund të paraqiten për transport si të paketuara ashtu edhe të papaketuara.

Produktet e paketuara të betonit të përforcuar me peshë të lehtë që peshojnë më pak se 5 ton duhet të pajisen me pajisje lidhëse.

2.3.2. Produktet e betonit të armuar të transportuara me hekurudhë dhe me transport rrugor duke përdorur pajisje speciale (kaseta, krehër, piramida), duhet të furnizohen për transport në anije dhe avionë duke përdorur pajisjet e specifikuara.

2.3.3. Pjesët e vogla (arkiza, dërrasat e dritareve, trarët e dritës, tubat e asbest-çimentos) duhet të transportohen në thasë dhe kontejnerë.

Në dokumentacionin rregullator dhe teknik për lloje specifike duhet të specifikohen produktet, standardet për qeset dhe kontejnerët.

2.3.4. Produktet e betonit të armuar duhet të kenë pajisje për hobe dhe fiksim (sythe, vrima).

Nuk lejohen tejmbushjet e betonit në pajisjet për hobe dhe fiksim.

Për produktet që nuk janë konstruktivisht të pajisur me pajisje për hobe dhe është e vështirë të dallosh pjesën e sipërme nga fundi (trarët, pllakat dhe produktet e tjera me përforcim të vendosur në mënyrë asimetrike), dërguesi duhet të shkruajë "Top" me bojë të pashlyeshme.

2.3.5. Në çdo produkt betoni të armuar, në një vend qartësisht të dukshëm, shenjat (shenjat) duhet të vendosen me bojë të pashlyeshme, mbështetëse identifikuese, fiksime dhe hobe në mungesë të sytheve të montimit ose pajisjeve të tjera në produkte.

2.3.6. Produkte të betonit të armuar nga betoni qelizor i autoklavuar dhe rezistent ndaj nxehtësisë xhami i lëngshëm, si dhe produktet me shumë shtresa me një shtresë izolimi, elementët me korniza të futura të dritareve dhe blloqet e dyerve duhet të mbrohen në impiantet e prodhimit nga dëmtimi dhe lagështia. Sipërfaqe të teksturuara, të bluara ose të veshura panele muri dhe blloqet duhet të mbrohen nga dëmtimet duke përdorur jastëkë të butë të bërë prej gome sfungjeri ose shami teknike të trashë.

2.3.7. Kornizat e dritareve dhe dyert e futura në korniza duhet të sigurohen në një pozicion të mbyllur.

2.3.8. Elementët strukturorë që nuk kanë ngurtësi të mjaftueshme gjatë transportit duhet të forcohen përkohësisht.

2.3.9. Para paraqitjes së produkteve të betonit të armuar për transport, dërguesi është i detyruar t'i sigurojë organizatës së transportit karakteristikat e ngarkesave të produkteve dhe kushtet për hobe dhe ruajtjen e tyre, të cilat tregojnë:

emri i produktit, marka e tij, pesha në kilogramë, dimensionet (gjatësia, gjerësia, lartësia ose trashësia);

skema e ruajtjes dhe numri i niveleve të lejuara në një pirg, bazuar në karakteristikat e forcës së produkteve;

dimensionet e veshjeve dhe guarnicioneve (duke marrë parasysh lartësinë e sytheve të montimit dhe pjesëve të zgjatura të produkteve);

diagrami i hobesë që tregon këndet maksimale të devijimit të degëve të hobeve nga vertikali;

të dhëna për pajisjet e kapjes;

kushte të veçanta për operacionet e ngarkim-shkarkimit dhe vendosjen.

2.4. Ngarkesa në kontejnerë

2.4.1. Kontejnerët që kanë dëmtime, deformime dhe keqfunksionime të tilla nuk lejohen për transport, si rezultat i të cilave nuk sigurohet siguria e transportit, besueshmëria e fiksimit të kontejnerëve, ose dëmtimi i ngarkesës së transportuar, humbja e përmbajtjes së kontejnerit dhe qasja në ngarkesë është e mundur.

2.4.2. Kontejnerët e ngarkuar më shumë se zhvendosja e lejuar e qendrës së masës së ngarkesës nuk lejohen të ringarkohen ose transportohen.

2.5. Ngarkesa në paketa transporti

2.5.1. Ngarkesat që për shkak të madhësisë dhe vetive të tyre mund të shndërrohen në pako transporti, dërguesi duhet të paraqesë për transport në formë të paketuar.

Paketa është një artikull mallrash transporti. Të gjitha dokumentet e transportit të mallrave duhet të tregojnë si numrin e paketave ashtu edhe numrin e artikujve individualë në to.

2.5.2. Karakteristikat e transportit të paketave të zmadhuara të ngarkesave (dimensionet, pesha, vëllimi specifik i ngarkimit) dhe kushtet për formimin e tyre duhet të përputhen me GOST 16369, GOST 19848, GOST 21391, GOST 21399, GOST 21650, GOST 25236GOST 232232ST 63 .

2.5.3. Dizajni i paketimeve duhet të sigurojë forcën, qëndrueshmërinë e tyre, pamundësinë e heqjes së paketimeve individuale nga paketa pa thyer shiritat e paketimit, ngjitjes ose kontrollit, si dhe besueshmërinë gjatë rimbushjes dhe transportit në disa nivele.

Gjatë përcaktimit të mundësisë së transportit me shumë nivele të paketave, duhet të merret parasysh kapaciteti i ndarjeve të ngarkesave të automjeteve.

Regjistrimi i dokumenteve të ngarkesave duhet të sigurojë mundësinë e kontrollit pa çmontuar paketat.

2.5.4. Mbushja e sipërfaqes së paletave të sheshta me ngarkesë të grumbulluar duhet të jetë së paku 90%.

2.5.5. Standardet për lidhjen e materialeve dhe mjeteve të paketimit duhet të tregojnë mundësinë e përdorimit të tyre gjatë transportit të ngarkesave në mjete të hapura lëvizëse, duke përfshirë kushtet e ekspozimit ndaj mjedisit detar, duke marrë parasysh kërkesat e GOST 15150.

2.6. Ngarkesa të rënda dhe pajisje të mëdha (TG)

2.6.1. Pajisjet në kuti dhe struktura metalike të papaketuara, presioni specifik nga i cili mbi automjetet tejkalon të lejuarin, duhet të transportohen sipas projekteve të veçanta, nevoja për zhvillimin e të cilave përcaktohet nga transportuesi.

2.6.2. Çdo TG duhet të ketë të detyrueshme Pikat e lidhjes dhe qendra e gravitetit janë të shënuara. Nëse, për të garantuar sigurinë e ngarkesave dhe sigurinë e operacioneve të trajtimit gjatë lëvizjes me vinça, kërkohet përdorimi i çdo trarësh ndarës, korniza dhe pajisje të tjera speciale, përveç unazave konvencionale ose hobeve fundore, duhet të bashkëngjitet një diagram shtrëngimi. për çdo artikull ngarkese ose një diagram i tillë duhet t'i dërgohet organizatës së transportit paraprakisht, përpara se ngarkesa të arrijë.

2.6.3. Pikat e mbërthimit duhet të pajisen dhe të vendosen mbi ngarkesë, dhe ngarkesa duhet të instalohet në mjet në mënyrë që ngarkimi i pajisjeve të mbajtjes së ngarkesës të mund të kryhet pa ngritje dhe largim paraprak.

2.6.4. Nëse kërkohen pajisje të posaçme ngritëse, korniza, traversa, etj. për operacionet e trajtimit. të cilat nuk janë të disponueshme në pikën e transportit, ato duhet të dorëzohen nga dërguesi së bashku me ngarkesën ose paraprakisht. Nevoja për një dërgesë të tillë duhet të bihet dakord paraprakisht.

2.6.5. Skemat për lidhjen e TG me dimensione të mëdha ose forma komplekse duhet të jenë në përputhje me organizatat e transportit paraprakisht, dhe ngarkesa do të dërgohet vetëm pas një miratimi të tillë.

2.6.6. Ngarkesat me një konfigurim kompleks të sipërfaqes mbajtëse, cilindrike, sferike dhe konike, duhet të paraqiten për transport së bashku me stendat e posaçme, stendat dhe blloqet e kelit të nevojshëm për grumbullimin në një magazinë dhe vendosjen në një automjet.

2.6.7. Vendosja dhe fiksimi i TG-ve kryhet, si rregull, në përputhje me projektet e veçanta të transportit.

2.6.8. Me kërkesë të transportuesit, pronari i ngarkesës paraqet një projekt për transportin e ngarkesave të rënda.

Projekti është zhvilluar nga një specialist organizimi i projektimit, nga transportuesi ose me urdhër të pronarit të ngarkesës dhe me shpenzimet e tij.

2.6.9. Projekti për transportin e ngarkesave të rënda duhet të përfshijë: përzgjedhjen e një automjeti, diagramet dhe llogaritjet për vendosjen dhe sigurimin e ngarkesave, llogaritjet e qëndrueshmërisë dhe forcës së automjeteve, llogaritjet dhe dokumentacionin për rikonstruksionin e tyre, teknologjinë e rimbushjes, masat për përgatitjen e pikave të ngarkimit dhe shkarkimit. .

Projekti duhet të parashikojë dorëzimin nga dërguesi deri në pikën e nisjes së materialeve dhe pajisjeve ndihmëse të nevojshme për ngarkim dhe shkarkim, magazinim, fiksim dhe transport (travers, korniza, ndarës, rafte, trarë, pykë, etj.).

2.6.10. Ngarkesa pranohet për transport pasi projekti i transportit të jetë rënë dakord nga transportuesi. Nëse është e nevojshme, projektet e transportit koordinohen me dërguesin, pikat e ngarkimit dhe shkarkimit dhe departamentet e tjera të transportit dhe instalimit të përfshirë në dërgimin dhe instalimin e ngarkesave.

2.7. Ngarkesa e paketuar

2.7.1. Mallrat e paketuara duhet të paraqiten për transport në pako ose kontejnerë.

2.7.2. Mallrat me copa të paketuara (cilindra, shishe, bombola) duhet të paraqiten për transport vetëm në pako ose kontejnerë.

Ngarkesa jo konteniere, për shembull, ngarkesa në thasë (çimento, alumin, etj.), duhet të paraqitet për transport në pako.

2.7.3. Ngarkesa e paketuar, forca e kontejnerit është e pamjaftueshme, duhet të paraqitet për transport në paleta kuti dhe rafte në përputhje me GOST 9570 në përputhje me kërkesat e GOST 19848 ose në kontejnerë.

3. KËRKESAT PËR KONTEJERËT E TRANSPORTIT

3.1 Ngarkesat që kërkojnë paketim për t'u mbrojtur nga humbja, përkeqësimi dhe dëmtimi, ose që kur nuk paketohen, përbëjnë rrezik për njerëzit, mjetet e transportit dhe automjetet, duhet të paraqiten për transport në kontejnerë dhe ambalazhe që plotësojnë kërkesat e standardeve.

Dimensionet e kontejnerëve të transportit dhe paketimit duhet të përputhen me GOST 21140, mallrat e rrezikshme - GOST 26319, produktet e dërguara në Veriun e Largët dhe zonat e vështira për t'u arritur - GOST 15846.

3.2. Dizajni i kontejnerit duhet t'i rezistojë provave në përputhje me GOST 25014.

3.2.1. Kur vendosni automjete në hapësira ngarkese me disa nivele në lartësi, ngarkesa e kontejnerit () në kPa llogaritet duke përdorur formulën

Ku - pesha e paketës së ngarkesave (bruto), t;

- numri i niveleve në lartësi (lartësia maksimale hapësirë mallrash 7-8 m).

Ngarkesa specifike nga masa e një pjese të ngarkesës nuk duhet të kalojë 20 kPa (2.0 t/m).

3.2.2. Sigurimi i ngarkesës në kontejner përgjatë komponentit horizontal duhet të përballojë ngarkesën () në kgf, të llogaritur me formulën

ku është masa e ngarkesës (neto), kg.

Mjetet për fiksimin e ngarkesave në pako duhet të sigurojnë sigurinë e tyre nën ndikimin e ngarkesave maksimale inerciale që lindin nga mënyrat e transportit të përfshira në transport.

3.2.3. Enë me ngarkesë kur ngrihet në hobe duhet të përballojë ngarkesën (forca e ngjeshjes nga hobe) () në njuton, e llogaritur me formulën

ku është masa e ngarkesës (bruto), kg.

3.3. Ngarkesa në kontejner transporti me një peshë bruto më shumë se 1 ton, makinat, pajisjet, përbërësit dhe pjesët e paraqitura për transport pa ambalazhim ose me mbrojtje të pjesshme, për lehtësinë e kryerjes së operacioneve të trajtimit dhe mundësinë e fiksimit në një automjet, duhet të kenë pajisje (sy, kllapa , mbështetëse, grepa, sythe montimi, vrima të hobeve) ose vende për fiksimin ose futjen e elementeve të fiksimit fleksibël dhe futjen e pirunëve të pirunit.

fuçitë duhet të jenë pa gërvishtje dhe rrjedhje, me një grup të plotë rrathësh;

çantat duhet të jenë të paprekura, të thata, duke siguruar sigurinë e ngarkesës gjatë transportit dhe rimbushjes së përsëritur;

ambalazhi nuk duhet të ketë objekte të mprehta të dala në formë gozhde ose teli.

3.6. Rezistenca mekanike e kontejnerëve të kthyeshëm duhet të plotësojë kërkesat e standardeve të dhëna në pikën 3.4.

SHTOJCA (referencë). SHPJEGIMI I TERMIT TË PËRDORUR NË STANDARD

APLIKACIONI
Informacion


Afati	Shpjegimi
Ngarkesa e përgjithshme	Ngarkesë me pjesë të ndryshme: produkte metalike, pajisje të lëvizshme (vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse në rrota ose shina), produkte dhe struktura të betonit të armuar, kontejnerë, ngarkesa të paketuara, ngarkesa në paketa transporti, ngarkesa të mëdha dhe të rënda, ngarkesa druri

Teksti i dokumentit verifikohet sipas:
publikim zyrtar
M.: Shtëpia Botuese e Standardeve, 1990

Të njohura në kategorinë: