Vajrat bazë të grupeve 2 dhe 3. Parimet themelore të vajrave motorikë. Llojet dhe prodhuesit. Vaj motorik ester: i bardhë në të zezë

VAJRA MOTORIKE

Asortiment Liqui Moly përfshin të tre grupet e vajrave me cilësi të lartë.

Liqui Moly GmbH ka bazën e vet të prodhimit. Kompania zotëron fabrikën më të vjetër të prodhimit të lubrifikantëve në Gjermani - fabrikën Meguin (e hapur në 1847) në qytetin e Saarlouis. Ajo po ndërton gjithashtu terminalin e saj të naftës atje. Kapaciteti i uzinës është më shumë se 350 ton vajra të cilësisë së lartë në ditë.

Një fabrikë e re po përgatitet të hapet në qytetin e Rostock. Prodhimi i produkteve kimike auto dhe kozmetikës është i përqendruar në periferinë industriale të Ulm. Këtu ndodhet edhe zyra qendrore e kompanisë.

Prodhimi i vajrave motorikë është një proces i përzierjes (përzierjes) së të ashtuquajturës "bazë" (vaj bazë me origjinë të ndryshme) dhe një "paketë" (grupi) aditivësh. Për çdo lloj vaji, teknologjia e përzierjes është rreptësisht individuale dhe ndiqet rreptësisht. Ky është çelësi i cilësisë së produktit të përfunduar!

Zhvillimi i teknologjisë për prodhimin e vajrave të ndryshëm dhe kontrolli i rreptë mbi pajtueshmërinë e tij kryhen nga punonjësit e laboratorit Liqui Moly. Monitorimi i proceseve të prodhimit dhe, nëse është e nevojshme, rregullimet e tyre kryhen në mënyrë të kombinuar sistem i automatizuar. Prodhimi dhe laboratori i uzinës janë të certifikuara sipas standardit ndërkombëtar të cilësisë ISO 14001:2009. Laboratori i fabrikës merr mostra nga çdo grumbull vaji të përfunduar dhe e kontrollon atë duke përdorur një spektër IR, rreptësisht individual për çdo lloj vaji. Pas kontrollit të cilësisë, një grup vaji hyn në linjën e shisheve dhe një kampion i zgjedhur vaji mbetet në laborator për ruajtje për dy vjet si mostër kontrolli.

Pas makinës mbushëse, bombolat etiketohen automatikisht, peshohen në peshore dhe kalohen printer me bojë, i cili shënon kutitë me numrin e serisë dhe datën e prodhimit të vajit. Procesi eliminon plotësisht hyrjen e objekteve të huaja në vaj, si dhe nënpeshën ose mbipeshën e përmbajtjes. Vendosja e mëtejshme e bombolave ​​në kuti kartoni bëhet me dorë.

Stafi i uzinës është i vogël - vetëm 150 persona, duke përfshirë një laborator dhe një depo, që punojnë në tre turne. Të gjitha proceset e sakta ose intensive të punës janë plotësisht të automatizuara.

Avantazhi më i rëndësishëm konkurrues i produkteve të prodhuara nën markën Liqui Moly është prania e bazës sonë të prodhimit, kontrolli i rreptë në përputhje me traditat gjermane (!) të cilësisë së produktit në të gjithë zinxhirin teknologjik, përzgjedhja e kujdesshme e lëndëve të para dhe, natyrisht. , zhvillimi ynë inovativ i komponentëve të ndryshëm kundër fërkimit për aditivët e paketimit

Vajrat bazë janë lëndë e parë dhe përbërësi kryesor i vajrave komercialë. Vajrat minerale (nafta), sintetikë, HC-sintetikë, si dhe përzierjet e tyre, përdoren si vajra bazë në prodhimin e lubrifikantëve. Vajrat vegjetale përdoren gjithashtu për qëllime të veçanta. Vajrat bazë bëhen të disponueshëm komercialisht pas përzierjes me paketat aditiv që përmirësojnë vetitë e tyre.

Karakteristika më e rëndësishme e një vaji bazë është indeksi i viskozitetit (shkurtuar VI, nga Indeksi anglez i Viskozitetit), i cili karakterizon aftësinë e vajit për t'u lëngëzuar nën ndikimin e temperaturës. Sa më i lartë të jetë indeksi i viskozitetit, aq cilësi më të mirë vajra

KLASAT BAZË TË VAJIT NGA API

GRUPI 1– mineral, përmban më pak se 90% hidrokarbure të ngopura dhe 0,03% squfur, ka një indeks viskoziteti nga 80 në 120 (zakonisht

GRUPI 2- mineral, përmban të paktën 90% hidrokarbure të ngopura dhe më pak se 0,03% squfur, ka një indeks viskoziteti nga 80 në 120 (zakonisht 95)

GRUPI 3– përmban të paktën 90% hidrokarbure të ngopura dhe më pak se 0,03% squfur, ka një indeks viskoziteti më shumë se 120 (zakonisht 140-150) (NS-sintetike, plasaritëse, hidrosintetike, teknosintezë, përzierje sintetike, MS-sintezë)

GRUPI 4- polialfaolefinat sintetike (indeksi i viskozitetit 130)

GRUPI 5- sintetike vajra bazë lloje të tjera që nuk përfshihen në grupet 1-4 (alkoolet dhe esteret)

VAJRA BAZË MINERALE (VAJI MINERALISCHE)

Vaji bazë mineral me cilësi të lartë është një bazë e besueshme për prodhimin e lubrifikantëve modernë. Vajra të tillë bazë kanë veti të qëndrueshme, në veçanti, tretshmëri të lartë të aditivëve, gjë që siguron efektivitetin e tyre. Ata gjithashtu kanë veti të mira lubrifikuese, të cilat nga ana tjetër ofrojnë lubrifikimin hidrodinamik në një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit.

Megjithatë, është e vështirë, dhe ndonjëherë edhe e pamundur, të zhvillohet një lubrifikant i bazuar në vaj mineral që ka karakteristika të larta të performancës në temperatura shumë të ulëta dhe shumë të larta.

VAJRA PJESËRISHT SINTETIK DHE GJYSMËSINTETIK

(TEILESYNTETISCHES)

Karakteristikat e temperaturës së ulët të vajrave minerale mund të përmirësohen duke futur një sasi të caktuar (deri në 30%) të sintetikës. Në këtë mënyrë është e mundur për të prodhuar të lira, por me rrjedhshmëri të mirë në temperaturat e ulëta, vajra SAE 5W-XX me shumë shkallë, të cilat janë të vështira ose të pamundura për t'u prodhuar duke përdorur vetëm vaj mineral.

VAJRA SINTETIK (VOLLSYNTETISCHES)

Performanca edhe më e mirë e lubrifikantit mund të arrihet përmes përdorimit të vajrave bazë sintetikë. Megjithatë, përdorimi i vajit bazë sintetik në vetvete nuk garanton gjithmonë vetitë e performancës së lartë të produktit përfundimtar. Për të arritur efektin maksimal, është e nevojshme përzgjedhja e kujdesshme e të gjithë përbërësve dhe optimizimi i formulimit. Kjo shpjegon ndryshimin shumë domethënës në koston e vajrave sintetikë "të njëjtë".

Vajrat sintetikë mund të ofrojnë gjithashtu:

• Karakteristikat e shkëlqyera në temperatura të ulëta, duke përfshirë ndezjen e lehtë të motorit dhe lubrifikimin e besueshëm gjatë nisjeve të ftohta.
• Veti të shkëlqyera funksionale në temperatura të larta, veçanërisht qëndrueshmëri ndaj oksidimit, paqëndrueshmëri të ulët dhe konsum të vajit.
• Karakteristikat e shkëlqyera të pastrimit dhe minimizimi i depozitave.
• Rritja e intervaleve të ndërrimit të vajit dhe reduktimi i konsumit të karburantit.

NS-VAJRA BAZË SINTETIKE

Hidrokrisja është një nga metodat më premtuese për përmirësimin e vetive të vajit. Gjatë hidrokrirjes, ndodhin një sërë reaksionesh kimike, si rezultat i të cilave hiqen squfuri, përbërjet e azotit dhe substanca të tjera që zvogëlojnë karakteristikat e performancës së vajit. Këto procese përmirësojnë strukturën molekulare të vajit mineral, rrisin rezistencën ndaj ndikimeve mekanike, termike dhe kimike, dhe gjithashtu rrisin qëndrueshmërinë e vetive të vajit gjatë gjithë jetës së shërbimit. Është përpunimi i vajrave bazë duke përdorur metodën e hidrokrisimit katalitik që bën të mundur arritjen e karakteristikave shumë të larta të performancës së vajrave motorikë, të krahasueshëm dhe, në një sërë parametrash, më të lartë se vetitë e "100% sintetike".

Në prodhimin e lubrifikantëve nën markën Liqui Moly, përdoren klasat më të mira të vajrave bazë të disponueshme në treg. Ky është një nga avantazhet konkurruese të kompanisë ndaj korporatave që janë të lidhura me një fushë specifike nafte dhe për këtë arsye varen nga cilësia e saj.

Edhe përdorimi i vajrave bazë ekskluzivisht me cilësi të lartë nuk mund të sigurojë nivelin e vetive të lubrifikantit përfundimtar që është i nevojshëm për motorët dhe mekanizmat modernë. Për këtë qëllim, aditivët përdoren për të përmirësuar vetitë e vajrave bazë. Prandaj, nuk ka vajra komercialë pa aditivë. Sidoqoftë, është gjithashtu e nevojshme të kuptohet se edhe aditivët më të mirë nuk janë në gjendje të transformojnë vajrat bazë me cilësi të ulët në lubrifikantë me cilësi të lartë.

ADITIVË ANTIOXIDATUES. Këta aditivë shërbejnë për të zgjatur jetën e vajit komercial. Procesi i oksidimit të vajit është i një natyre në rritje, si ortek, në të cilin përfshirjet e huaja të pranishme në vaj vetëm sa përshpejtojnë më tej procesin e oksidimit të mëtejshëm. Në këtë rast, produktet e konsumit të çifteve të fërkimit metalik mund të veprojnë drejtpërdrejt si një katalizator oksidimi. Aditivët antioksidues pengojnë procesin e oksidimit dhe bllokojnë efektin katalitik të përfshirjeve metalike.

DETERGJENT DHE ADITIVË PËR SHPËRNDARJE. Ata mbrojnë pjesët e motorit nga ndotja dhe ruajnë ndotësit e patretshëm në një gjendje të shpërndarë (në formën e grimcave të vogla të pezulluara në vaj). Grimcat "të pezulluara" mblidhen filtri i vajit dhe mos e dëmtoni motorin.

ADITIVË ANTIKOROZIVË. Siguron formimin e një filmi në sipërfaqet metalike që parandalon korrozionin.

ADITIVË KUNDËR VESHJES. Mbi sipërfaqet e lubrifikuara formohet një film mbrojtës super i fortë, duke parandaluar kontaktin e drejtpërdrejtë të sipërfaqeve metalike në njësitë e fërkimit dhe konsumimin e tyre.

ADITIVË ANTIPRESSUR (EP - presion ekstrem). Formoni një film mbrojtës që parandalon në mënyrë efektive gërvishtjen. Aditivët kundër konsumit dhe presionit ekstrem reduktojnë fërkimin dhe konsumin.

ADITIVE KUNDËR SHKUMËS. Parandalon formimin e shkumës së qëndrueshme duke ulur tensionin sipërfaqësor të vajit.

ADITIVE DEPRESOR, duke ulur pikën e derdhjes. Siguroni fillimin e besueshëm të motorit në temperatura të ulëta, duke parandaluar bashkimin e parafinës dhe kristaleve të tjera. Përdoret vetëm në vajra minerale dhe të hidrokrikuar.

TRASHËS, duke përmirësuar indeksin e viskozitetit (VI). Ato ngadalësojnë hollimin e vajit me rritjen e temperaturës duke rritur volumin e polimereve me molekulare të lartë nga të cilët përbëhen. Me rritjen e temperaturës rritet vëllimi i tyre dhe me uljen e temperaturës zvogëlohet. Në një shkallë ose në një tjetër, trashësuesit përdoren në të gjitha vajrat moderne. Jeta e shërbimit të vajit varet kryesisht nga zgjedhja e saktë e trashësuesve dhe sasia e tyre.

FUNKSIONET E VAJIT TË MOTORIT

Karakteristikat e shërbimit të vajrave në 99% të rasteve varen nga efektiviteti i paketës së aditivëve të përdorur. Siç u përmend tashmë, aditivët janë forca e Liqui Moly, e cila përcakton cilësinë dhe efikasitetin e lartë të vajrave të kompanisë.

Funksionet kryesore të vajrave motorikë janë:

1. LUBRIKIMI– formimi i një filmi lubrifikues në pjesët e fërkimit.
2. HEQJA E KONTAMINIMIT– Larja e pjesëve të motorit nga konsumimi dhe produktet e oksidimit.
3. NEUTRALIZIMI I OKSIDEVE të krijuara nga djegia e karburantit.
4. MBYLLJA E boshllëqeve midis pistonëve, unazave, murit të cilindrit.
5. MBROJTJA NGA KORROZIJA pjesët e motorit.
6. FTOHJE– heqja e nxehtësisë nga pjesët e nxehta.

VISKOZITETI(fluiditeti) është një nga karakteristikat më të rëndësishme që ndikon në zgjedhjen e vajit për një motor specifik dhe për kushte specifike funksionimi. Vaji duhet të jetë mjaft i hollë në temperatura të ulëta për të lejuar që motori të fillojë siç duhet. Në të njëjtën kohë, vaji duhet të jetë mjaft i trashë për të mbrojtur në mënyrë efektive kundër konsumimit të një motori të ngrohtë. Viskoziteti mund të jetë kinematik, domethënë përcakton rrjedhshmërinë aktuale të vajit dhe aftësinë e tij për të mbushur të gjitha zgavrat e sistemit të vajit të motorit. Dhe dinamike, duke karakterizuar trashësinë e filmit të vajit në pjesët e motorit, domethënë aftësinë e vajit për të mbrojtur motorin nga konsumimi.

Bazuar në vlerën e viskozitetit dinamik, vajrat moderne evropiane ndahen në dy kategori: me viskozitet të plotë, duke siguruar mbrojtje maksimale të motorit (që kanë një viskozitet dinamik HTHS më shumë se 3,5 mPa/s) dhe me viskozitet të ulët (me një HTHS prej 2,6- 3,5 mPa/s për arritjen e efikasitetit të karburantit).

Të gjithë vajrat ekzistues të motorit dhe transmisionit janë klasifikuar sipas viskozitetit për të lehtësuar zgjedhjen e tyre për një motor ose kuti marshi të veçantë. Prodhuesi tregon klasën e kërkuar të viskozitetit në dokumentacionin teknik, dhe, në përputhje me rrethanat, furnizuesi zgjedh një vaj të kësaj klase.

Në përgjithësi pranohet të përdoret klasifikimi amerikan SAE (Society of Automotive Engineers).

KLASIFIKIMI I VISKOZITETIT SAE J300 (botimi aktual 2001)

Vajrat e motorëve ndahen në 12 klasa nga 0W deri në 60. Shkronja W para numrit do të thotë se vaji mund të përdoret në temperatura të ulëta (Dimër). Për këto vajra, përveç viskozitetit minimal në 100°C, jepet edhe kufiri i temperaturës për pompueshmërinë e vajit në kushte të ftohta.

Temperatura maksimale e pompimit nënkupton temperaturën minimale në të cilën pompa e motorit është në gjendje të furnizojë me vaj sistemin e lubrifikimit. Kjo vlerë e temperaturës mund të konsiderohet si temperatura minimale në të cilën motori mund të fillojë me siguri.

Për çdo klasë SAE, jepet viskoziteti maksimal në temperaturën nominale (shih tabelën). Shumica e vajrave motorikë në treg sot janë për të gjitha sezonet, që do të thotë se ato janë të dizajnuara për përdorim gjatë gjithë vitit në një gamë të gjerë temperaturash.

PARAMETRA SHTESË TË VAJIT

PIKA FLASH. Ky parametër karakterizon konsumin e vajit për mbetje: sa më e lartë të jetë pika e ndezjes, aq më e ulët është mbetjet e vajit. Avujt e vajit të motorit me 4 goditje ndizen në një temperaturë të caktuar. Sipas GOST R, temperatura duhet të jetë mbi 200 ° C. Vajrat Liqui Moly kanë një pikë ndezjeje që tejkalon ndjeshëm kërkesat standarde dhe, në përputhje me rrethanat, kanë konsum minimal të mbeturinave. Nga njëra anë, kjo siguron konsum minimal të vajit, nga ana tjetër, ndihmon në ruajtjen e pastërtisë së motorit, pasi formohen më pak depozita karboni.

AVULLISHT. Humbja e naftës për shkak të avullimit është gjithashtu një artikull i rëndësishëm i konsumit të naftës për shkak të mbetjeve. Cilësia e vajit bazë ndikon drejtpërdrejt në paqëndrueshmërinë. Sa më i ulët të jetë shkalla e avullimit, aq më i ulët është konsumi i mbetjeve. Për vajrat sintetikë të motoçikletave dhe vajrat për makina me shpejtësi të lartë, paqëndrueshmëria nuk kalon 6% të peshës. Për vajrat e tjerë të automobilave, konsiderohet normale nëse paqëndrueshmëria nuk kalon 15%.

NUMRI BAZË (TBN). Kur karburanti digjet, në mënyrë të pashmangshme formohen okside që duhet të neutralizohen. Për ta bërë këtë, vaji duhet të ketë një rezervë të caktuar alkaliniteti, të standardizuar duke marrë parasysh qëllimin dhe rajonin e përdorimit të lubrifikantëve. Vajrat më alkaline rekomandohen për përdorim në rajone me lëndë djegëse kryesisht squfuri, si dhe për motorët e kamionëve me naftë. Për vajrat "kamion", alkaliniteti mund të arrijë 15 mgKOH/g ose më shumë (KOH është ekuivalenti alkalik, hidroksidi i kaliumit), dhe për vajrat miqësore me mjedisin pasagjerësh, alkaliniteti është i kufizuar në një maksimum prej 6 mgKOH/g. Vlerat mesatare të alkalinitetit tipike për vajrat universale janë rreth 9-10 mgKOH/g. Vlera e alkalinitetit karakterizon në mënyrë indirekte vetitë e pastrimit (për vajrat me përdorim universal). Kompania Liqui Moly prodhon vajra me alkalinitet të kufizuar (seri Tor Tes, Azi-Amerikë) dhe vajra jashtëzakonisht alkaline për Afrikën e Veriut (seri Molymax).

KLASIFIKIMI AMERIKAN API(Instituti Amerikan i Naftës) është më i zakonshmi, por aspak më i sakti apo më i përshtatshëm.

Klasifikimi API i vajrave motorikë u zhvillua nga API së bashku me ASTM (Shoqëria Amerikane për Testimin dhe Materialet) dhe SAE (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve).

KLASIFIKIMI I API I NDARJE VAJAT MOTORIKE NË DY KATEGORI:

S (SHËRBIMI)– për motorët me benzinë makinat e pasagjerëve, minibusë dhe kamionë të lehtë.

C (TREGTARE)– për motorët me naftë të automjeteve komerciale (kamionë), traktorë industrialë dhe bujqësorë, pajisje për ndërtimin e rrugëve.

VAJRA MOTORIKE PËR BENZINË

Klasat SA–SG anuluar për shkak të mungesës së aditivëve kundër fërkimit.

Klasa SH prezantuar në vitin 1993. Klasa vendos të njëjtët tregues si SG, por metodologjia e testimit është më kërkuese.

S.J.. Kjo klasë u shfaq në vitin 1996. Ai plotëson kërkesat më të rrepta për emetimet e dëmshme në atmosferë.

SL. Një klasë vajrash e prezantuar në 2001. Ai plotëson tre kërkesa kryesore: rritjen e efikasitetit të karburantit, kërkesat e shtuara për mbrojtjen e komponentëve që reduktojnë emetimet e dëmshme dhe rritjen e jetëgjatësisë së shërbimit të vajit. Kërkesat për testim janë shtrënguar në krahasim me nivelin SJ.

S.M.. Një klasë vajrash u prezantua më 30 nëntor 2004. I tejkalon kërkesat e klasës SL për sa i përket qëndrueshmërisë termo-oksiduese, vetive pastruese (mbrojtje nga formimi i karbonit) dhe jetëgjatësisë. Disa vajra klasifikohen si kursyes të energjisë.

SN. Një klasë vajrash u prezantua më 1 tetor 2010. Dallimi kryesor midis API SN dhe klasifikimeve të mëparshme API është kufizimi i përmbajtjes së fosforit për pajtueshmërinë me sistemet moderne neutralizimi i gazrave të shkarkimit, si dhe në kursimin gjithëpërfshirës të energjisë. Vajrat e klasifikuar sipas API SN përafërsisht korrespondojnë me ACEA C, të rregulluar për viskozitet të temperaturës së lartë.

Kërkesat e API SN dhe ILSAC GF5 janë mjaft të ngjashme, dhe vajrat me viskozitet të ulët ka të ngjarë të klasifikohen së bashku nën këto dy klasifikime.

VAJRA MOTORIKE PER MOTORINA NAFIZEL

SS – CE orët anulohen.

CF. Klasa e vajrave për motorët me naftë me një dhomë paraprake të përdorur në makinat e pasagjerëve.

CF-4. Klasa e përmirësuar e vajrave, duke zëvendësuar klasën CE.

CF-2. Kjo klasë e vajrave në thelb përkon me klasën e mëparshme CF-4, por vajrat e kësaj klase janë të destinuara për motorët me naftë me dy goditje.

CG-4. Një klasë vajrash të destinuara për motorët amerikanë me naftë me fuqi të lartë.

CH-4. Një klasë vajrash për motorët me naftë të automjeteve të rënda që plotëson standardin e emetimit të vendosur në 1998. Klasa supozon se motori punon me karburant me squfur të ulët.

CI-4. Një klasë e re vajrash që përdoren në kushte të rënda në motorët me naftë me katër goditje me shpejtësi të lartë që plotësojnë standardet e emetimit të 2004. Për sa i përket karakteristikave të performancës, ai tejkalon vajrat API CH-4, CG-4 dhe CF-4.

KLASIFIKIMI ACEA

Klasifikimi evropian i performancës ACEA vendos kërkesa më të larta për vajra në krahasim me klasifikimin API. ACEA është më në përputhje me flotën e automjeteve dhe kushtet e funksionimit karakteristik të zonës evropiane, si dhe realitetet ruse.

KLASIFIKIMI ACEA Ndan VAJAT E PASAGJËRAVE NË KATËR KATEGORI:

1. A1/B1-10 vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të projektuar për vajra veçanërisht të kursimit të energjisë me viskozitet të ulët 2.92. A3/B3-10 për motorët me ngarkesë më të madhe (përfshirë mbingarkimin), për kushte të rënda funksionimi ose intervale të zgjatura ndërrimi sipas rekomandimit të prodhuesit HTHS>3.5.

3. A3/B4-10 me injektim direkt të karburantit, sistem Common Rail ose injektorë njësi të makinave, minibusëve dhe kamionëve të lehtë HTHS>3.5 për motorët me ngarkesë më të madhe (përfshirë mbingarkimin), për kushte të rënda funksionimi ose intervale të zgjatura ndërrimi sipas rekomandimit të prodhuesit.

4. A5/B5-10 vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë të projektuar për vajra veçanërisht të kursimit të energjisë me viskozitet të ulët 2.9 SAPS e ulët, ACEA C

Vajrat me një paketë aditiv të modifikuar dhe të krijuar për përputhshmëri me katalizatorët me tre faza të motorëve me benzinë ​​ose filtrat e grimcave të motorëve me naftë ndahen në kategorinë ACEA C, për shembull, vajrat Liqui Moly të serisë Top Tes. Klasa e vajit ACEA C në përgjithësi përsërit klasat 1, 2, 3, 4, me një kufizim përkatës në përmbajtjen e hirit. Klasa të tilla quhen SAPS e ulët (kufizimi i squfurit (S), hirit (Ash), përmbajtja e fosforit (P)), ACEA C1 dhe C2 kanë kufizimet më të rrepta të SAPS dhe C3 dhe C4 kanë më të butë Mid SAPS.

KLASIFIKIMI ACEA E PËR KAMION

ACEA E2. Vaj universal për motorët e kamionëve me naftë me aspirim natyral dhe turbocharged, mesatar dhe shumë të ngarkuar me intervale të rregullta ndërrimi të vajit.

ACEA E4. Vaji me qëndrueshmëri të lartë siguron pastërti të shkëlqyer të pistonit, konsum të reduktuar dhe kontroll të formimit të blozës. Vaji rekomandohet për përdorim në motorët me naftë klasit të lartë, që plotëson kërkesat e emetimeve të Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 dhe funksionon në kushte të rënda, të tilla si intervale të zgjatura ndjeshëm të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit.

ACEA E7. Një vaj me qëndrueshmëri të shtuar, duke siguruar pistona të pastër dhe duke parandaluar lustrimin e mureve të cilindrit, i cili siguron më tej periudha të shkëlqyera amortizimi, mungesë depozitash turbokompresuesi, kontrollin e blozës dhe stabilitetin e vajit. Vaji rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të nivelit të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 dhe funksionojnë në kushte të rënda, si p.sh. intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. Vaji është i përshtatshëm për motorët pa filtra mekanikë dhe për shumicën e motorëve me riciklimin e gazit të shkarkimit të pajisur me sisteme reduktimi SCR NOx.

ACEA E6 SAPS e ulët. Njësoj si E4. Rekomandohet gjithashtu për motorët e pajisur me filtra grimcash në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët (maksimumi 50 ppm). Një vaj me qëndrueshmëri të shtuar që siguron pastërtinë e pistonit dhe parandalon lustrimin e mureve të cilindrit, gjë që siguron më tej periudha të shkëlqyera amortizimi, mungesë të depozitave të turbochargerit, kontrollin e blozës dhe stabilitetin e vajit. Vaji rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të nivelit të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimit Euro-1, Euro-2, Euro-3 dhe Euro-4 dhe për funksionim në kushte të rënda, siç janë intervalet dukshëm të zgjatura të ndryshimit të vajit sipas rekomandimeve të prodhuesit. . Vaji është i përshtatshëm për motorët pa filtra mekanikë dhe për shumicën e motorëve me riciklimin e gazit të shkarkimit të pajisur me sisteme reduktimi SCR NOx. Megjithatë, rekomandimet e prodhuesve mund të ndryshojnë, kështu që nëse keni dyshime, kontrolloni udhëzimet e përdorimit dhe/ose konsultohuni me shitësin tuaj.

ACEA E9 SAPS e ulët. Vajra që sigurojnë në mënyrë efektive pastërtinë e pistonit dhe mbrojtjen nga depozitat e llakut. Ato ofrojnë mbrojtje të shkëlqyer ndaj konsumit, kanë rezistencë të lartë ndaj ndotjes së blozës dhe veti të qëndrueshme gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Rekomandohet për motorët modernë me naftë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 dhe funksionojnë në kushte të vështira me intervale të zgjatura zëvendësimi (në përputhje me rekomandimet e prodhuesit). Mund të përdoret në motorët me ose pa filtra grimcash dhe në shumicën e motorëve të pajisur me sisteme të riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe reduktimit të oksidit të azotit. Vajrat e kësaj klase rekomandohen fuqimisht për motorët e pajisur me filtra grimcash dhe të krijuar për të punuar me karburant me përmbajtje të ulët squfuri.

SISTEMI I KLASIFIKIMIT ILSAC

Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve AAMA dhe Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë JAMA krijoi së bashku Komitetin Ndërkombëtar për Standardizimin dhe Aprovimin e Vajrave Motorikë ILSAC (Komiteti Ndërkombëtar i Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve).

Nën kujdesin e këtij komiteti, publikohen standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• kategoria ILSAC GF-1 (i vjetëruar) – përputhet plotësisht me kërkesat e cilësisë së kategorisë API SH; viskozitete SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX – 30, 40,50, 60;
• kategoria ILSAC GF-2 (i vjetëruar) - miratuar në 1996. Ai plotëson kërkesat e cilësisë për kategorinë API SJ, viskoziteti: përveç GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• kategoria ILSAC GF-3 - prezantuar në 2001. Në thelb korrespondon me kategorinë e re API SL (PS 06), por me kufizime HTHS;
• kategoria ILSAC GF-4. Vajrat e kësaj klase janë të kursimit të energjisë, ato janë të pajtueshme me sistemet e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit dhe ofrojnë mbrojtje të përmirësuar ndaj konsumit të motorit. Ato janë Mid SAPS dhe në përgjithësi korrespondojnë me kategorinë API SM.
• Klasifikimi i ri ILSAC GF5. Zbatohet nga 1 tetori 2010. Dallimet kryesore nga klasifikimi i mëparshëm GF4:
  1. aftësia për të punuar me biokarburant që përmban alkool të tipit E 85;
  2. mbrojtje e përmirësuar kundër konsumimit dhe korrozionit;
  3. efikasiteti i karburantit i arritur për shkak të komponentëve kundër fërkimit;
  4. përputhshmëri e përmirësuar me materialet vulosëse;
  5. mbrojtje e përmirësuar kundër llumit të zi.

Së bashku me ILSAC GF5, është prezantuar klasifikimi më i fundit API-SN.

JASO M355:2008 SISTEMI I KLASIFIKIMIT (Tregu Aziatik) (Organizata Japoneze e Standardeve të Automjeteve)

KLASA DH-1është zhvilluar për motorët me naftë kamionë dhe siguron parandalimin e konsumimit, mbrojtje kundër korrozionit dhe temperaturave të larta, rezistencë ndaj oksidimit dhe formimit të blozës. Vajrat që plotësojnë standardin DH-1 janë krijuar për të zvogëluar konsumin e unazës së pistonit, për të parandaluar formimin e depozitave në temperaturë të lartë, për të zvogëluar shkumëzimin, konsumin e vajit për shkak të avullimit, për të zvogëluar viskozitetin e prerjes, për të përkeqësuar vetitë e vulës, etj. Vajrat DH-1 rekomandohen për motorët që plotësojnë kërkesat e mëparshme të emetimit të shkarkimit. Vajrat lejohen gjithashtu kur përdorni naftë me përmbajtje squfuri më shumë se 0.05%.

KLASA DH-2 të zhvilluara për motorët e kamionëve që janë të pajisur me pajisje për trajtimin e mëpasshëm të shkarkimit, si filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë në përputhje me kërkesat më të fundit të emetimit. Vajrat që plotësojnë këtë standard janë shumë të pajtueshëm me konvertuesit DPF dhe naftë dhe në të njëjtën kohë plotësojnë kërkesat për DH-1. Vajrat DH-2 mund të përdoren në motorë që plotësojnë kërkesat e mëparshme të shkarkimit të shkarkimit, në varësi të intervaleve të zëvendësimit të përshkruara nga prodhuesi i automjetit. Aktualisht, Liqui Moly është kompania e vetme në Evropë që prodhon vaj të këtij klasifikimi: Top Tec 4350.

KLASA DL-1 i zhvilluar për motorët e makinave të pasagjerëve që janë të pajisur me pajisje për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit, si filtrat e grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorët në përputhje me kërkesat e reja të emetimit. Duhet të theksohet se kërkesat për vaj motori ndryshojnë për kamionët/autobusët dhe makinat e pasagjerëve. Aktualisht, Liqui Moly është e vetmja kompani në Evropë që prodhon vaj të këtij klasifikimi: Tor Tes 4500.

Vajrat DH-2 dhe DL-1 mund të përdoret pa reduktuar intervalin e ndryshimit të vajit vetëm në ato rajone ku përdoret karburant dizel me përmbajtje të ulët squfuri (përmbajtja e squfurit jo më shumë se 0,005%).

KLASIFIKIMI JASO PER MOTORCILAT 4 KALES

M.A.– vajrat për motoçikletat 4-T me tufa të lagura, pjesërisht përputhen me API SG.

MA-2– vajrat për motoçikletat 4-T veçanërisht të fuqishme me një tufë vaske vaji, përputhen pjesërisht me API SL.

M.B.– vajra për motoçikleta 4-T me tufa të thata.

Fillimisht në Evropë, dhe më vonë në SHBA, filluan të praktikohen miratimet e personalizuara të prodhuesve për lubrifikantët. Prodhuesi i automjeteve parashtron kërkesa të caktuara për vajrat, bazuar, si rregull, në klasifikimet ndërkombëtare me shtesat e veta.

Kërkesat shtesë mund të përcaktohen nga veçoritë e projektimit ose materialet e përdorura. Por në çdo rast, prodhuesit e automjeteve duan të kontrollojnë cilësinë e vajrave të derdhur në automjetet e tyre. Kjo është mjaft e shtrenjtë për prodhuesit e lubrifikantëve, pasi për të marrë miratimin është e nevojshme t'i nënshtrohen testeve të caktuara jo vetëm në kushte laboratorike serrë, por edhe në njësi në kushte reale funksionimi.

Për shembull, nëse marrim miratimin e AvtoVAZ, i cili vlen për të gjithë gamën e modelit, atëherë miratimi i Volkswagen është një rend i madhësisë më i shtrenjtë dhe mund të zbatohet vetëm për një lloj motori. Për më tepër, licenca GM Dexos™ ka një shkallë kostoje progresive, dhe secila vitin e ardhshëm posedimi i tij është më i shtrenjtë se ai i mëparshmi.

Kostoja e miratimeve nuk mund të ndikojë në koston e produkteve nga kompanitë kryesore të naftës. Megjithatë, marrja e miratimeve nuk është vetëm një çështje prestigji, por edhe një tregues i drejtpërdrejtë i nevojës për të përdorur një lubrifikant të miratuar.

Deri në vitin 2010, të gjithë prodhuesit evropianë të automjeteve kishin formuluar kërkesat e tyre për vajrat motorikë. Për më konkrete vajrat e transmisionit dhe ATF, kërkesa të tilla janë formuluar edhe më herët.

Për konsumatorin mesatar, përdorimi i vajit jo të homologuar është i mbushur me humbje të garancisë. Prandaj, kur shkoni për një shërbim dhe blini vaj në rrjeti i shitjes me pakicë, jo vetëm që duhet të pyesni nëse shitësi ka një certifikatë PCT, por gjithashtu të merrni prej tij një kopje të miratimit të prodhuesit përkatës. Liqui Moly nuk kursen në homologimin e lubrifikantëve të saj, duke marrë ose zgjatur miratimet ekzistuese në kohën e duhur. Kompania ka të gjitha miratimet e nevojshme për shitjen e suksesshme të mallrave: si me shumicë ashtu edhe në zinxhirë me pakicë.

MIRATIMET E PRODHUESVE, INFORMACION I PËRGJITHSHËM

BMW Spezialoil– Vajra “easy running” që reduktojnë në mënyrë efektive fërkimin. E aplikueshme deri në vitin 1998.

BMW LL-98– vajra për motorët me benzinë ​​nga viti 1998 deri më 09/2001, përzgjedhja me kodin WIN.

BMW LL-01– vajra për motorë benzinë ​​dhe naftë nga 09/2001, përzgjedhje sipas kodit WIN.

BMW LL-01FE- e njëjta, por me veti shtesë të kursimit të energjisë.

BMW LL-04– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që përputhen me standardet Euro-4 që nga viti 2004, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF.

Mercedes Benz

MV 229.1– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që plotësojnë kërkesat e ACEA A2-96/A3-96 dhe B2-96/B3-96.

MV 229.3– vajra për makina me benzinë ​​(përfshirë kompresorin) dhe me naftë (CDI) me sistem Assyst Plus.

MV 229,31– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që përputhen me standardet Euro 4 që nga viti 2004, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF dhe automjetet me Sistemin Assyst Plus.

MV 229.5– vajra për makina me sistem Assyst Plus (20,000 km). Sasia e reduktuar e emetimeve të dëmshme.

MV 229,51– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që nga viti 2005, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF dhe automjetet me Sistemin Assyst Plus.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A– vajra për makina me benzinë ​​dhe naftë (me përjashtim të Ford Galaxy me naftë me injektorë pompash, motorë TDCI). Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 913A– vajra për makina me benzinë ​​dhe naftë, duke përfshirë motorët TDCI (me përjashtim të Ford Galaxy me naftë me injektorë pompash). Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 917A– vajra për naftë Ford Galaxy me injektorë pompe. Rritja e viskozitetit të temperaturës së lartë, HTHS>3.5 mPa/s. Ngjashëm me miratimin VW 505.01.

WSS M2C 913C– vajra për makina me benzinë ​​dhe naftë që nga viti 2010 me intervale të zgjatura kullimi, duke zëvendësuar kërkesat e WSS M2C 913A\B. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 934A– vajra për motorët me benzinë ​​dhe naftë që përputhen me standardet Euro-4, duke përfshirë ato me filtra të grimcave DPF. Vaj i ulët SAPS. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

WSS M2C 934B– Vajra specialë për motorët më të fundit Land Rover & Jaguar (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010), që plotësojnë standardet Euro 5, përfshirë ato me filtra të grimcave DPF. Vaj i ulët SAPS. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

Opel/General Motors

GM-LL-A-025– vajra për motorët me benzinë ​​me intervale të zgjatura ndërrimi që nga viti 2002 (ndryshoni çdo 30,000 km ose çdo dy vjet (Evropë)).

GM-LL-B-025– vajra për motorët me naftë me intervale të zgjatura ndërrimi që nga viti 2002 (ndryshoni çdo 30,000 km ose çdo dy vjet (Evropë)).

GM dexos 1™– Nafta e kursimit të energjisë për makinat me benzinë ​​në tregjet amerikane dhe kanadeze.

GM dexos 2™– Vaj që kursen burime për të gjithë motorët me benzinë ​​dhe naftë me filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe me intervale të zgjatura zëvendësimi në Evropë që nga viti 2010 (30,000 km ose një herë në vit). Zëvendëson GM-LL-A-025/B-025.

A40– vajra për të gjitha llojet e motorëve Porsche duke filluar nga viti 1994. I përshtatshëm për të gjitha modelet klasike 911, Cayman, Cayenne, Boxter dhe Panamera si dhe Cayenne V6 pa intervale të zgjatura ndërrimi.

C30– përsërit teknikisht miratimet VW 504 00 dhe 507 00 dhe rekomandohet, ndër të tjera, për Cayenne Diesel me një motor 3.0 TDI të pajisur me një filtër grimcash dhe një motor benzine V6 me intervale të zgjatura kullimi (Evropë).

PSA-Group (Peugeot&Citroen)

Specifikime të reja 2009 për të gjithë motorët e grupit PSA

B71 2295– vajra për motorë të prodhuar para vitit 1998. SAE 15W-40. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A2/B2.

B71 2294– vajra për të gjithë motorët e vjetër. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B3 dhe A3/B4 me teste shtesë Peugeot-Citroen, duke përfshirë viskozitetin SAE 10W-40.

B71 2296– vajra që plotësojnë kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B4 ose A5/B5 me teste shtesë të shqetësimit Peugeot-Citroen, duke përfshirë viskozitetin SAE 5W-40. Për motorët e prodhuar aktualisht me benzinë ​​dhe naftë.

B71 2290 Mesi SAPS– vajra që plotësojnë kërkesat e ACEA C2 dhe viskozitetit 5W-30 me prova shtesë të shqetësimit Peugeot-Citroen. Përditësuar për modelet me benzinë ​​dhe naftë me filtra grimcash. Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

0700 RN– vajra për motorët me benzinë ​​pa turbocharging, të prodhuar para vitit 2008. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B4 ose A5/B5.

RN0710– vajra për motorët me benzinë ​​turbongarkuese për modelet sportive, si dhe për motorët me naftë pa filtër grimcash. Plotëson kërkesat e specifikimeve ACEA A3/B4 me teste shtesë të Renault.

RN0720 SAPS e ulët– vaj që plotëson kërkesat e ACEA C4 dhe me viskozitet 5W-30 me prova shtesë nga Renault. Për naftë 2.0 dCi (M9R me filtër grimcash) nga 11/2007 (me Renault Laguna viti 2008). Rekomandohet për të gjithë motorët Renault me ​​filtra grimcash dhe intervale ndërrimi të zgjatura deri në 30,000 km (Evropë).

Grupi Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01– vaj i rregullt për të gjitha stinët. Për motorët me benzinë ​​dhe motorët me naftë me aspirim natyral.

VW 502 00– vajra për motorë benzine që nga viti 1996, përzgjedhje sipas WIN (intervali i zëvendësimit deri në 15,000 km).

VW 503 00– vajra për motorë benzine që nga viti 1998, përzgjedhje sipas WIN (intervali i ndërrimit deri në 30,000 km ose çdo dy vjet). Viskozitet i reduktuar i temperaturës së lartë, HTHS

VW 503 01– vajra për motorët me benzinë ​​Audi turbocharge nga viti i modelit 2000, përzgjedhje nga WIN. Viskozitet i lartë i temperaturës së lartë, HTHS>3.5 mPa/s.

VW 504 00– vajra për motorë benzine që nga viti 1998, përzgjedhje me ose pa WIN, që nga viti i modelit 2005 (intervali i ndërrimit deri në 30,000 km ose çdo dy vjet). Zëvendëson kërkesat 502 00, 503 00, 503 01. Viskozitet shumë i lartë në temperaturë të lartë, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– vajra për motorët me naftë me ose pa turbinë dhe pa filtër grimcash (intervalet standarde të zëvendësimit deri në 15,000 km ose një herë në vit). Viskozitet i lartë i temperaturës së lartë, HTHS>3.5 mPa/s.

VW 505 01– vajra për motorët me naftë me injektorë pompe dhe pa filtër grimcash. Intervalet standarde të zëvendësimit janë 15,000 km ose një herë në vit. Viskozitet i lartë i temperaturës së lartë, HTHS>3.5 mPa/s. Analog i Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00– vajra për motorët me naftë që nga viti 1998 pa injektorë pompash dhe filtra grimcash, përzgjedhje sipas WIN (intervali i zëvendësimit deri në 50,000 km ose çdo dy vjet). Viskozitet me temperaturë të ulët të lartë, HTHS

VW 506 01– vajra për motorët me naftë nga viti i modelit 2002 me injektorë pompe dhe pa filtër grimcash, përzgjedhje sipas WIN (intervali i ndërrimit deri në 50,000 km ose çdo dy vjet). Viskozitet i ulët i temperaturës së lartë, HTHS

VW 507 00– vajra për motorët me naftë me filtër grimcash, nga viti i modelit 2005, përzgjedhje me ose pa WIN, nga viti i modelit 2005 (intervali i ndërrimit deri në 50,000 km ose çdo dy vjet). Zëvendëson kërkesat 505 00, 506 00, 506 01. Përjashtohen motorët R5 dhe V10 TDI me injektorë njësi të prodhuar para 6/2006. Viskozitet shumë i lartë në temperaturë të lartë, HTHS>3.5 mPa/s.

DOKUMENTACION TEKNIK PËR VAJRAT

1. Pasaporta teknike. Përmban një përshkrim të vajit, vetitë e tij themelore, rekomandimet për përdorim dhe bazën specifikimet teknike. Ofrohet nga prodhuesi (Liqui Moly GmbH).

2. Fletë e të dhënave të sigurisë (MSDS). Përmban kërkesa për sigurinë e ruajtjes, transportit dhe përdorimit të produktit, sigurinë nga zjarri dhe rregullat e asgjësimit. MSDS identifikon përbërësit e rrezikshëm të produktit, nëse ka. Dokumenti konsiderohet i detyrueshëm për vendet e Bashkimit Evropian. Lëshuar për çdo paketë produkti nga një organizatë e autorizuar posaçërisht në një formë të miratuar dhe në gjuhën e importuesit. Në dispozicion të konsumatorëve sipas kërkesës.

3. Deklarata e konformitetit. Deklaron pajtueshmërinë e vajrave me GOST. Zëvendëson certifikatën PCT, e cila doli jashtë përdorimit në 2010. Lëshuar nga një organizatë certifikuese e autorizuar, në rastin tonë është SHBA. Është një dokument i nevojshëm për doganat ruse, një kopje e vërtetuar me vula blu duhet të jetë e pranishme në organizatat tregtare. Si rregull, vajrat renditen në deklaratë si një shtojcë e tekstit kryesor.

4. Mendimi i ekspertit. Zëvendëson Konkluzionin Higjienik, i anuluar gjithashtu në 2010. Dëshmi mjekësore dhe siguria mjedisore produkt. Nuk është një dokument i detyrueshëm për tregtinë me pakicë, por autoritetet rregullatore mund të jenë të interesuara për disponueshmërinë e tij. Lëshuar nga Qendra për Mbikëqyrje Sanitare dhe Ekologji Njerëzore ose organizata të autorizuara në rajone.

E GJITHË GAME E VAJRAVE LIQUI MOLY NDAHET NË TRE GRUPET KRYESORE:

1. Vajrat me veti të shtuara kundër fërkimit janë produkte të markës Liqui Moly.

2. Vajra speciale të destinuara për modele specifike makina nga prodhues të ndryshëm automjetesh.

3. Vajra universale.

PRODUKTET E MARKAVE LIQUI MOLY: VAJRA ME VETI TË RRITUR KUNDËR FRIKIMIT

"Moligen"është flamuri i linjës së naftës kundër fërkimit Liqui Moly! Zhvillimi i vitit 2001, i cili u bazua në zbulimet më të fundit në fushën e tribologjisë (shkenca e fërkimit), mbrohet nga disa patenta ndërkombëtare. Teknologjia unike dhe përdorimi i një pakete shtesë origjinale sigurojnë një rritje të vetive kundër fërkimit dhe kundër konsumimit me ngarkesë në rritje. VETITË MBROJTËSE TË VAJIT RRITEN ME RRITET NGARKESA NË MOTORIN! Vajrat e moligjenit qëndrojnë mirë në njësitë e fërkimit, pa u kulluar nga sipërfaqet kontaktuese edhe gjatë kohës së zgjatur të mosfunksionimit të motorit. Falë kësaj veçorie unike të vajit, konsumimi i motorit gjatë ndezjes së ftohtë zvogëlohet ndjeshëm. "Moligen" mund të përballojë ngarkesat më të larta dhe kushtet e vështira të funksionimit, duke mbrojtur dhe rritur jetën e motorit.

Seria Moligen ka një gamë të zgjeruar viskoziteti, e cila lejon që këto vajra të përdoren me sukses nën ndryshime shumë të rëndësishme të temperaturës dhe ngarkesës.

Seria Moligen përfaqësohet nga dy vajra: 100% sintetik dhe gjysmë sintetik. Këta vajra kanë një gamë të zgjeruar viskoziteti-temperaturë, e cila u lejon atyre të përdoren nën ngarkesat më të larta dhe pothuajse në çdo kusht klimatik. Dhe ndryshimi në koston e "sintetikës" dhe "gjysmë-sintetikës" i lejon konsumatorit të bëjë një zgjedhje duke marrë parasysh mundësitë financiare, d.m.th. “Për çdo portofol”!

"Moligen" është një lloj produkti "akordues" që është me të vërtetë i aftë të përmirësojë karakteristikat teknike dhe ekonomike të motorit.

Vajrat Moligen, krahasuar me vajrat standardë me viskozitet të ngjashëm, reduktojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe konsumimin e motorit dhe rrisin jetën e motorit. Këto vajra kanë efekt i fuqishëm. Kjo do të thotë, pas zëvendësimit të vajit Moligen me standard vaj motori efekti i tij nuk përfundon menjëherë, por vazhdon deri në 50,000 km. Kjo ndodh për shkak të formimit të një shtrese sipërfaqësore të ngurtësuar në sipërfaqet ndërvepruese në njësitë e fërkimit. Kjo shtresë është jashtëzakonisht rezistente ndaj konsumit dhe efekteve të shpëlarjeve të ndryshme të sistemit të lubrifikimit të motorit.

Për shkak të zbutjes së mikro-parregullsive dhe mikrovrazhdësisë së sipërfaqeve të Moligenit siguron një ulje të temperaturës në njësitë e fërkimit, e cila nga ana tjetër ndihmon për të rritur ndjeshëm jetën e shërbimit të vetë vajit dhe për të ruajtur stabilitetin e vetive të tij gjatë gjithë periudhës midis ndërrimeve.

"Moligen" ngjitet mirë në sipërfaqet e fërkimit dhe nuk derdhet në gropën, prandaj, kur filloni motorin, sigurohet menjëherë lubrifikimi i menjëhershëm.

Redukton zhurmën e motorit, makina bëhet më e rehatshme në përdorim.

E bën më të lehtë fillimin e ftohtë, duke përfshirë edhe kur bateria është "e vdekur", konsumimi zvogëlohet ndjeshëm, reduktohet ndjeshëm kur motori nxehet.

Ruan pastërtinë e jashtëzakonshme të motorit.

Vajrat moligjen fillimisht projektuar për përdorimin e karburantit me cilësi të ulët, ato janë rezistente ndaj shkatërrimit dhe kanë një burim të lartë.

U krijuan vajra moligjen posaçërisht për mbrojtjen e motorëve nga konsumimi dhe gërvishtja në kushtet më të rënda të funksionimit.

Kanalet e shitjes: Kryesisht tregtia me pakicë, veçanërisht hipermarketet. Shërbime të vogla private, kryesisht në rajonet jugore të Rusisë.

Konsumatorët e mundshëm: shoferë, automekanikë dhe pronarë të dyqaneve të vogla të riparimit të makinave që blejnë vajra motorikë për të servisuar automjetet që operojnë në kushte të rënda dhe jashtëzakonisht të rënda.

Aktualisht, Liqui Moly GmbH po përmirëson linjën Molygen në përputhje me kërkesat moderne të rritura për vajrat motorikë.

Gama e viskoziteteve po zgjerohet: është planifikuar të prodhohen vajra 0W-20, 5W-30, 5W-40 për motorët me benzinë ​​dhe 5W-40, 10W-40 për motorët me naftë, dhe 2 klasat e para të viskozitetit do të lëshohen në Versioni i ulët SAPS. Në këtë rast, do të përdoren komponentë krejtësisht të rinj kundër fërkimit me veti unike, duke siguruar jo vetëm reduktimin efektiv të fërkimit, por edhe ruajtjen e motorit në pastërti perfekte. Ngjyra e vajit do të bëhet më e lehtë, por do të ruajë ngjyrën e saj intensive të gjelbër. Aktualisht, mostrat e "Moligen" të ri, me emrin e punës "Molitek", janë duke u testuar në Rusi.

VAJRA ME DISULFID MOLIBDENI

Një nga problemet kryesore në ndërtimin e motorit është veshja e sipërfaqeve të fërkimit. Përkundër të gjitha përpjekjeve për t'i bërë sipërfaqet e pjesëve sa më të lëmuara për të reduktuar fërkimin në minimum, mikro-parregullsitë dhe mikro-vrazhdësia mbeten ende në sipërfaqe. Megjithatë, këto parregullsi mund të zbuten për shkak të pranisë së një filmi të hollë disulfidi molibden (MoS2) në sipërfaqet e fërkimit, i cili mund të përballojë ngarkesa të konsiderueshme mekanike dhe temperatura deri në +450°C. Ky përmirësim në cilësinë e sipërfaqes zvogëlon koeficientin e fërkimit dhe, si rezultat, zvogëlon konsumimin e pjesëve të motorit që fërkohen. Disulfidi i molibdenit është në gjendje të mbrojë motorin edhe në rast të urisë së vajit ose hyrjes së ujit në vaj.

Hulumtimet shkencore dhe testet reale motorike kanë treguar se disulfidi i molibdenit siguron një reduktim të konsumit të vajit dhe karburantit, si dhe një reduktim të konsumit me më shumë se 50%! Për shkak të vetive të tij unike, disulfidi i molibdenit është bërë një përbërës i domosdoshëm i shumë përbërjeve lubrifikante. Kështu, vajrat me disulfid molibden përdoren aty ku ngarkesat janë veçanërisht të larta dhe ekziston rreziku i shkatërrimit dhe gërvishtjes së filmit të vajit. Stabiliteti i lartë termo-oksidues lejon që këto vajra të përdoren në kushte ekstreme funksionimi. Rezistenca e lartë ndaj plakjes dhe vetitë e shkëlqyera të pastrimit ndihmojnë në reduktimin e formimit të depozitave dhe llumit të ndryshëm brenda motorit.

Vajrat me disulfid molibden janë të shkëlqyera për drejtimin si në automjete të reja ashtu edhe në ato të rinovuara. Disulfidi i molibdenit është vërtetuar gjithashtu se është një aditiv shumë efektiv që redukton zhurmën e motorit. Vajrat Liqui Moly me disulfid molibden kanë marrë njohje të merituar jo vetëm në Evropë, por edhe në mesin e shoferëve rusë dhe mekanikëve të automjeteve.

Të gjithë vajrat me disulfid molibden kanë kaluar me sukses testet laboratorike dhe motorike, të cilat na lejuan të merrnim CERTIFIKATA TUV - dhe ky është më shumë se një rekomandim serioz: konfirmimi i jo vetëm efektivitetit, por edhe sigurisë së përdorimit! Aktualisht, Liqui Moly punon ngushtë me laboratorin e pavarur APL në Landau.

Kanalet e shpërndarjes: kryesisht me pakicë, veçanërisht hipermarketet. Shërbime të vogla private, kryesisht në rajonet jugore, flota që operojnë GAZ ose pajisje të ngjashme. Konsumatorët e mundshëm: shoferë, automekanikë dhe pronarë të shërbimeve të makinave të vogla që blejnë vajra motorikë për servisimin e makinave të prodhuara në vend, Markat kineze, makina të përdorura evropiane dhe amerikane, si dhe për çdo makinë pas një riparimi të madh të motorit (për funksionim, nëse kalojnë nga viskoziteti) dhe për kushte të rënda funksionimi.

Disulfidi i molibdenit është një pluhur i zi argjendi që redukton ndjeshëm fërkimin, konsumimin, temperaturën në zonën e fërkimit dhe zhurmën e motorit. Shtuar në vajin e motorit në një sasi prej 0.8%.

Vajrat me disulfid molibden përdoren aty ku ngarkesat janë veçanërisht të larta dhe ekziston rreziku i shtypjes së shtresës së vajit dhe formimit të gërvishtjeve. Stabiliteti i lartë termo-oksidues lejon që këto vajra të përdoren në kushte ekstreme funksionimi. Stabiliteti i lartë dhe vetitë e shkëlqyera të pastrimit ndihmojnë në reduktimin e formimit të depozitave dhe llumit të ndryshëm brenda motorit.

Vajrat që përmbajnë disulfid molibden reduktojnë në mënyrë efektive fërkimin dhe konsumin e motorit në krahasim me produktet standarde.

Zgjatni jetën e motorit me të paktën 50%.

Ata zvogëlojnë temperaturën në njësitë e fërkimit, gjë që rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të vetë vajit dhe ju lejon të ruani karakteristikat e shërbimit të vajit midis ndërrimeve.

Zhurma e motorit zvogëlohet dhe makina bëhet më e rehatshme në funksionim.

Nisjet e ftohta bëhen më të lehta, duke përfshirë edhe kur bateria është e mbaruar, dhe konsumimi kur motori nxehet reduktohet në mënyrë dramatike.

Ndihmon në ruajtjen e pastërtisë së motorit duke përmbajtur një paketë të përforcuar të aditivëve detergjent-shpërndarës.

Përdorimi i vajrave të molibdenit gjatë prishjes së motorit lejon që sipërfaqet e fërkimit të njësive të fërkimit të futen në mënyrën më të mirë të mundshme dhe pa gërvishtje, gjë që siguron performancën më të mirë të fuqisë së motorit gjatë funksionimit të mëtejshëm.

Vajrat që përmbajnë disulfid molibden mund të përballojnë kushtet më të rënda të funksionimit.

Pyetje dhe përgjigje

1. Kam përdorur vaj gjysmë sintetik me disulfid molibden për një kohë të gjatë. Një nga miqtë e mi më këshilloi të alternoja përdorimin e këtij vaji me vaj të rregullt gjysmë sintetik pa disulfid molibden. A është e nevojshme të bëhet kjo?	Përgjigje: Nuk është e qartë se nga çfarë u udhëhoq shoku juaj kur dha një rekomandim të tillë. Të dy këta vajra janë absolutisht identikë në përbërje, me përjashtim të përmbajtjes së disulfidit të molibdenit në njërën prej tyre. Për më tepër, siç është theksuar në mënyrë të përsëritur, disulfidi i molibdenit përmbahet në një gjendje të qëndrueshme koloidale, që do të thotë se në asnjë rrethanë nuk precipiton ose aglomerohet, d.m.th. Grimcat disulfide nuk ngjiten së bashku dhe nuk bllokojnë as filtrin dhe as kanalet e vajit. Prandaj, nuk ka asnjë arsye për të alternuar përdorimin e vajrave. Prandaj, vaji me disulfid molibden mund të përdoret në mënyrë të sigurt gjatë gjithë jetës së automjetit, duke filluar menjëherë me prishjen e motorit.
2. A ndikon aditivi me disulfid molibden në pikën e derdhjes së vajit të transmisionit?	Përgjigje: Pika e derdhjes së vajrave të transmisionit përcaktohet, para së gjithash, nga pika e derdhjes së vajrave bazë të përdorur për prodhimin e tyre (minerale ose sintetike) dhe sasia e aditivëve të veçantë depresiv. Disulfidi i molibdenit është një aditiv kundër fërkimit dhe nuk ndikon në asnjë mënyrë në pikën e derdhjes së transmisionit ose të vajit të motorit.
3. Ka zëra për kufizimin dhe ndalimin e mëvonshëm të prodhimit dhe përdorimit të vajrave me disulfid molibden në Gjermani. A është e vërtetë kjo?	Përgjigje: Këto thashetheme qarkullojnë për më shumë se 10 vjet, por për disa arsye jo në Gjermani, por vetëm në Rusi... Ky është një informacion absolutisht i rremë. Edhe në motorët që plotësojnë standardet strikte mjedisore Euro 4 dhe 5, është e mundur të përdoret vaj me disulfid molibden. Sidoqoftë, është e nevojshme të sqarohen direkt rekomandimet e prodhuesit të makinave. Nuk ka ligje që kufizojnë përdorimin e MoS2 në Evropë.
4. Vaji me disulfid molibden është një pezullim i një përbërësi të ngurtë lubrifikues, grimcat e të cilit mund të ngjiten së bashku ose me grimcat e karbonit dhe të bllokojnë sistemin e vajit. A është e vërtetë kjo?	Përgjigje: Vaji me MoS2 ka një formulë të balancuar që përmban një sasi shtesë të përbërësve detergjent-shpërndarës që parandalojnë grumbullimin e grimcave dhe "i pezullojnë" ato në vëllimin e vajit. Kështu, vaji me MoS2 nuk prodhon reshje, depozitime dhe nuk bllokon kanalet e vajit dhe kompensuesit hidraulikë. Kjo konfirmohet nga klasifikimi API SL/CF i përditësuar së fundmi për vajin MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Ballafaqimi me kundërshtimet

1. Vajrat e molibdenit i përkasin të shkuarës dhe përdorimi i tyre është i parëndësishëm, pasi ka produkte më të avancuara.	Përgjigje: Parkimi i makinave në Federatën Ruse përfaqësohet nga makina të reja dhe shumë të përdorura. Përdorimi i vajrave të molibdenit ju lejon të zgjidhni një sërë problemesh gjatë funksionimit të automjetit: ato zvogëlojnë konsumin, zvogëlojnë zhurmën e motorit, zvogëlojnë konsumin e karburantit, zvogëlojnë ngrohjen e njësive, rivendosin funksionimin e kompensuesve hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë, ju lejojnë të prishni siç duhet në një motor të ri dhe të riparuar dhe zgjasin jetën e motorit. Ato mund dhe duhet të përdoren për ruajtjen më të mirë të pjesëve të motorit: të reja dhe të përdorura. Sasia e squfurit në vajrat e molibdenit është aq e vogël saqë përdorimi i tyre është i mundur edhe në makinat e pajisura me konvertues modernë me 3 faza.
2. Unë kam një shumëllojshmëri të madhe të vajrave motorikë në dyqanin tim, pse më duhen dy lloje të tjera vaji?	Përgjigje: Vajrat me molibden janë produkte shumë të veçanta që kanë fituar prej kohësh popullaritet dhe kanë rrethin e tyre të qëndrueshëm të përdoruesve midis shoferëve. Këta janë “vajra me autoritet”, ndaj gjejnë pa ndryshim një treg të garantuar.
3. Pse më duhen vajrat e molibdenit nga Liqui Moly kur ka Mannol më të lirë?	Përgjigje: Vajrat Mannol nuk kanë një formulë aq të ekuilibruar sa vajrat Liqui Moly dhe gjithashtu kanë një jetë më të shkurtër shërbimi. Kur përdorni vajra Mannol, mund të shfaqen probleme në funksionimin e makinës. Ne ju ofrojmë një produkt të dëshmuar me cilësi të garantuar nga themeluesi, “trendsetter” dhe lider botëror në përdorimin e “teknologjisë së molibdenit” në prodhimin e vajrave.

VAJRA UNIVERSAL PER MAKINA TE PASADERAVE

Vajrat UNIVERSAL zakonisht klasifikohen si vajra që mund të përdoren me sukses në shumicën e motorëve nëse prodhuesi nuk vendos ndonjë kërkesë specifike. Sidoqoftë, si rregull, këto vajra mund të përdoren edhe nëse ekzistojnë kërkesa të tilla.

Klasifikimet kryesore të vajrave universale janë API dhe ACEA, plus miratimet jo specifike nga prodhuesit e makinave, të cilat bazohen në të njëjtat kërkesa API dhe ACEA, por me teste shtesë për motorët. Në të njëjtën kohë ka tipar interesant: Vajrat evropianë i nënshtrohen certifikimit të plotë API vetëm kur furnizohen në tregun amerikan, dhe në raste të tjera etiketa tregon pajtueshmërinë me kërkesat e API. Gjithashtu, kur vajrat amerikanë furnizohen në tregun evropian, tregohet pajtueshmëria me kërkesat e ACEA.

Produktet Liqui Moly kanë certifikim të detyrueshëm ACEA për të gjithë gamën e vajrave universale dhe certifikim të detyrueshëm API për vajrat që furnizohen në tregjet e SHBA, Kanadasë dhe Meksikës. Për produktet e tjera, në përputhje me miratimin e API, tregohet Niveli i Performancës. Një shembull klasik i një makine në të cilën mund dhe duhet të përdoren vajra universale është çdo makinë shtëpiake.

	VAJ MOTORI PLOTËSISHT SINTETIK TË GJITHA SEZONIT me interval të zgjatur kullimi. Ka rekomandime për përdorim në motorët AUDI turbo. Kursen karburant. Që nga viti 2011 furnizohet në bombola 4 litra (neni 1175). art. 1171/1172/1175
	VAJ MOTORI PLOTËSISHT SINTETIK TË GJITHA SEZONIT për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Produkti më i njohur Liqui Moly, i testuar në përdorim sportiv dhe "civil". Ka konsum të ulët mbetjesh, i shkëlqyer vetitë e pastrimit, burimi maksimal për këtë klasë. Optimale për sa i përket raportit çmim/cilësi. art. 1924/1915/1925
	VAJ MOTORI PLOTËSISHT SINTETIK PËR PËRDORIM TË GJITHA SEZONIT me veti të shkëlqyera të kursimit të energjisë dhe jetëgjatësi të pakrahasueshme shërbimi për klasën e tij. Në mënyrë të konsiderueshme më pak nga analogët e tij oksidohen. Kursen karburant. art. 1922/7536/1923/1363/1364
	VAJI PLOTËSISHT SINTETIK NAFIZEL është një gjë e rrallë në treg! Ka të gjitha avantazhet e produktit të mësipërm. art. 1926/1927/1342
	VAJ SINTETIK I SPECIALIZUAR për makina sportive dhe përdorim në motorë të përgatitur posaçërisht. Ka rezistencë të patejkalueshme ndaj mbinxehjes dhe mund të përballojë temperaturat konstante në tiganin e vajit mbi 180°C! Ka rezistencë të pakrahasueshme ndaj hollimit të karburantit kur përzierja e karburantit është shumë e pasuruar. Siguron mbrojtje maksimale të motorit kundër konsumimit, gërvishtjes dhe kapjes. [PARALAJMËRIM:] I kufizuar për përdorim në automjete standarde. art. 1943/7535/1944
	VAJI MOTOR MË I RI HC-SINTETIK I ULËT ASHI i klasit më të lartë për përdorim gjatë gjithë sezonit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Formula më e re i siguron këtij vaji një burim të patejkalueshëm. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9,55535-H2, 9,55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. art. 3863-3869
	VAJI MOTORIK I GJENERATËS SË FUNDIT për motorët e makinave të pasagjerëve shumë të përshpejtuar që përputhen me standardet Euro-4 dhe Euro-5, me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit, duke përfshirë BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Ka veti të larta kundër fërkimit dhe kursimit të energjisë. Vaji siguron presion optimal, rrjedhshmëri të lartë në temperatura të ulëta dhe mbrojtje të garantuar ndaj konsumit. E pajtueshme me katalizatorët me dy faza, mund të përdoret në motorët me turbocharging dhe filtër DPF. Miratuar për përdorim në motorët me naftë të pajisur me injektorë pompash. art. 7563/1136/7537/7564/1137
	VAJ MOTOR TË GJITHA SEZONIT për motorët me benzinë ​​dhe naftë. Për shkak të bashkëplanaritetit të paketës së aditivëve dhe bazës bazë, ka veti unike antioksiduese dhe qëndrueshmëri të shkëlqyer. Ka kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë. Siguron nisje të besueshme dhe lubrifikimin e besueshëm të motorit në temperatura negative (deri në – 35C°). E përputhshme me katalizatorët dhe turbocharging. Intervali i zgjatur i ndryshimit të vajit. Rezerva alkaline lejon përdorimin e karburantit të squfurit. art. 3925/3926/3927
	PRODUKTI MË POPULLOR LIQUI MOLY! Në vitin 2006, ajo pësoi një ndryshim riformulimi: mori një bazë sintetike ultra-moderne dhe një paketë të përditësuar të aditivëve të klasit më të lartë. Ka një rezervë të konsiderueshme të vetive në krahasim me vajrat e një klase të ngjashme. Paketa e aditivëve të këtij vaji synon të maksimizojë reduktimin e fërkimit, të rrisë jetëgjatësinë e shërbimit dhe të reduktojë konsumin e karburantit. Produkti zbaton parimin e "funksionimit të lehtë", domethënë, duke maksimizuar lehtësinë e funksionimit të motorit. art. 1928/1916/1929/1304
	VAJ UNIVERSAL, i destinuar për mbushje për të rimbushur nivelin e vajit në motor në rast se është e pamundur të mbushni vajin e përdorur ose në mungesë të informacionit për produktin e përdorur. Mund të përzihet lehtësisht me vajra standardë, si dhe me një numër vajrash që plotësojnë kërkesat e veçanta të prodhuesve, për shembull: për motorët me naftë me injektorë pompë, për motorët me një filtër DPF, me sisteme të përpunimit të gazit të shkarkimit me shumë faza. , etj. Mund të përdoret gjithashtu si një produkt i vetë-mjaftueshëm për mbushjen e shumicës dërrmuese të motorëve, duke përfshirë ato me injeksion të drejtpërdrejtë, turbocharging, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe sistemet e ngritjes. Ka miratime të regjistruara nga shumica e prodhuesve evropianë. art. 1305
	VAJ GJYSMËSINTETIK TË GJITHA SEZONIT për automjete pasagjerësh. Vaji pozicionohet si produkt për përdorim gjatë periudhave të garancisë dhe pas garancisë në makinat shtëpiake, kryesisht markat VAZ dhe GAZ. Vetitë e vajit janë optimizuar për të marrë vetitë mbrojtëse maksimale gjatë gjithë kilometrazhit të shërbimit të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve. Ka kaluar me sukses certifikimin për motorët VAZ në NAMI dhe testet operacionale në motorët ZMZ. Bazuar në rezultatet e testit, rekomandohet zyrtarisht për përdorim. Ka veti të shkëlqyera pastruese dhe antioksiduese. Në vitin 2009, baza bazë dhe paketa shtesë u ndryshuan në këtë drejtim, miratimi i VAZ nuk është më i vlefshëm. art. 3929/3930/3931/3932
	VAJ GJYSMËSINTETIK TË GJITHA SEZONIT për automjete pasagjerësh. Vaj motorik me viskozitet të ulët për të gjitha stinët për motorët me naftë, i zhvilluar duke përdorur teknologjitë më moderne duke përdorur paketat më të fundit të aditivëve. Për shkak të përmbajtjes së lartë të aditivëve detergjent dhe shpërndarës, në krahasim me vajrat konvencionale, është i përshtatshëm për t'u përdorur jo vetëm në benzinë, por edhe në motorët me naftë, përfshirë ato me sistemin Common Rail dhe injeksion direkt të karburantit. Ju lejon të reduktoni fërkimin, konsumimin dhe zhurmën gjatë funksionimit të motorit, të kurseni karburant në mënyrat e ndezjes së ftohtë dhe në përdorim të përditshëm dhe ta mbani motorin të pastër. Siguron ruajtjen e presionit të qëndrueshëm si në motorët e rinj ashtu edhe në ato të konsumuara. Testuar për përputhshmëri me turbocharging dhe katalizatorë konvencionalë. art. 3933/3934/3935/3936
	VAJ DIIZEL GJYSMINTETIK TE GJITHA SEZONIT per automjetet e pasagjereve. Përsërit ideologjikisht Super Leichtlauf SAE 10W-40. Vaj me një paketë thelbësisht të re shtesë që synon ekonominë e karburantit dhe lehtësinë maksimale të funksionimit të motorit duke reduktuar fërkimin. Parandalon formimin e depozitave në temperaturë të ulët dhe të lartë dhe ka veti të përmirësuara pastrimi. Përdoret në të gjithë motorët modernë me naftë, duke përfshirë ato me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, turbocharging me gjeometri të ndryshueshme, ?-rregullim dhe sistemin Common Rail. art. 7565/7566
	VAJ MINERAL MOTORI TË GJITHA SEZONIT cilësi të lartë, i projektuar posaçërisht për kushte ekstreme të funksionimit dhe intervale të gjata të ndërrimit të vajit. Aktualisht, dërgesat e artikullit rus janë pezulluar për shkak të një rënie të përgjithshme të kërkesës për vajra minerale. Në vend të kësaj, ofrohet një produkt gjerman jo i rusifikuar. art. 1095/1096

Përparësitë konkurruese të vajrave Liqui Moly

1. Të gjitha vajrat janë ekskluzivisht të prodhimit gjerman me kontroll të përpiktë gjerman të cilësisë në të gjitha fazat e zinxhirit teknologjik.

2. Përdorimi i vajrave bazë të ricikluar është eliminuar plotësisht.

3. Rezerva e garantuar e pronave dhe tejkalimi i klasifikimeve për shkak të rritjes së numrit të aditivëve të futur.

4. Zgjedhja dhe blerja e vajrave bazë më të mirë në treg.

5. Të kemi laboratorin tonë të certifikuar ISO 2001 me një staf prej më shumë se 100 personash.

6. Kontrolli 100% i cilësisë hyrëse të komponentëve hyrës dhe kontrolli i daljes së vajit komercial të përfunduar me ruajtjen e mostrave nga çdo grumbull.

7. Liqui Moly nuk ka një praktikë të keqe të diferencimit të cilësisë së produkteve të prodhuara për tregun vendas gjerman dhe atyre të destinuara për eksport.

Vlen të përmendet se shtypi rus i automobilave publikon një numër të madh testesh dhe rishikimesh të ndryshme për vajrat universale, ndërsa produktet Liqui Moly zënë pa ndryshim linjat kryesore të vlerësimeve.

VAJRA SPECIALE PER MAKINA TE NDRYSHME MARKA

Vajrat specialë u shfaqën në procesin e optimizimit të orareve të mirëmbajtjes për makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, u zgjidh problemi i lidhjes së kohës së ndryshimeve të vajit me kohën e rishikimit të motorit, pezullimit, trupit, etj. gjatë mirëmbajtjes rutinë. U mor parasysh gjithashtu ulja e mundshme e kostos së mirëmbajtjes: së pari, sa më rrallë të ndërrohet vaji, aq më lirë i kushton konsumatorit dhe, së dyti, një rritje në periudhën e ndryshimit të vajit ul më tej koston e asgjësimit të produkt i përdorur. Meqenëse ndryshimet e vajit fillojnë të bëhen më rrallë, ai natyrisht duhet të ketë një jetë më të gjatë shërbimi dhe, duke marrë parasysh kërkesat moderne, gjithashtu të rrisë vetitë e kursimit të energjisë.

Arsyeja kryesore për shfaqjen e vajrave me viskozitet të ulët në rekomandimet e prodhuesve të automjeteve, natyrisht, ishte aftësia e tyre për të zvogëluar konsumin e karburantit, kryesisht në mënyrat e ngrohjes - deri në 15-17%! Në mënyrat normale, vajra të tillë sigurojnë gjithashtu kursime të karburantit, megjithëse kjo shprehet në shifra më modeste - deri në 5-7%. Sidoqoftë, përdorimi i vajrave të tillë u bë i mundur vetëm falë ndryshimeve të rëndësishme në teknologjinë e prodhimit të motorit dhe përdorimit të materialeve krejtësisht të reja të ndërtimit.

Sigurisht, për mbrojtje më të mirë ndaj konsumit me shtresën më të hollë të mundshme të vajit, është e nevojshme të përdorni aditivët kundër konsumit të gjeneratës së fundit.

Është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje viskozitetit të vajit kur zgjidhni produktin e duhur, por kjo nuk duhet bërë në radhë të parë. Makinat moderne kanë karakteristika "gjenerike". Volkswagen, për shembull, ka injektorë pompash dhe disa veçori të tjera. Para së gjithash, është e nevojshme të merren parasysh tolerancat e prodhuesit të makinave. Nëse parashtrohen kërkesa specifike, atëherë viskoziteti i një vaji tashmë të miratuar bie automatikisht brenda këtyre kërkesave, si dhe aditivëve specialë të kërkuar për atë motor të veçantë.

Nga vajrat e miratuar për këtë model, këshillohet të zgjidhni vajin që është më i përshtatshëm për një motor specifik në kushte të caktuara funksionimi. Përveç kilometrazhit të makinës, nuk do të ishte e tepërt të sqarohej stili i drejtimit dhe rajoni i funksionimit të automjetit. Në fund të fundit, notat optimale të vajrave për rajonin veriperëndimor dhe për territorin e Krasnodarit mund të ndryshojnë rrënjësisht për shkak të dallimeve në cilësinë e karburantit të përdorur. Nevojitet një qasje e integruar.

Përparësitë konkurruese të Liqui Moly në sektorin e vajrave të specializuar

Kompania Liqui Moly prodhon vajra me miratime nominale jo vetëm për prodhuesit evropianë të automjeteve, por edhe për pjesën më të madhe të japonezëve dhe Markat amerikane. Sot, Liqui Moly mund të sigurojë më shumë se 99% të automjeteve të prodhuara me lubrifikantë optimalë! Vajrat e specializuar moderne jo vetëm që mbrojnë motorët, por edhe ruajnë mjedisin, pasi ato janë zhvilluar për sisteme specifike të neutralizimit të gazit të shkarkimit, individuale për çdo markë makine.

Prania e një miratimi nominal ose pajtueshmëria me kërkesat jep besim se ky lloj vaji plotëson ose tejkalon plotësisht kërkesat e prodhuesit të makinave.

VAJRA SPECIALE ASIA-AMERIKË

Rekomandimet aktuale për makinat japoneze të prodhuara për tregjet e tyre vendase dhe evropiane ndryshojnë ndjeshëm. Rekomandimet për makinat amerikane janë shumë afër atyre brenda Japonisë, dhe për këtë arsye Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automjeteve (AAMA) dhe Shoqata Japoneze e Prodhuesve të Automjeteve (JAMA) krijuan së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC).

Liqui Moly ishte prodhuesi i parë evropian që i kushtoi vëmendje tregjeve të Azisë dhe Amerikës, ku më parë ishin të pranishëm vetëm prodhuesit amerikanë, japonezë dhe koreanë të naftës. Kështu u shfaq seria e vajrave Azi-Amerikë, e zhvilluar posaçërisht për makina në tregjet vendase japoneze dhe vendase amerikane, të cilat importohen në Rusi në individualisht, me porosi ose në tufa të vogla nga furnizuesit "gri". Këto janë, si rregull, makina të përdorura që kanë qenë në funksion për 3 vjet ose më shumë.

Motorët e kësaj flote automjetesh kanë veçoritë e tyre specifike, si p.sh.: injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit (GDI, Common Rail), kontrolli i kohës së ndryshueshme (VVTi), pajtueshmëria me standardet Euro 4, intervalet e zgjatura të ndryshimit të vajit, që nënkupton përdorimi i vajrave jo universale, por speciale që marrin parasysh të gjitha këto veçori. Prandaj, kur zhvillohej seria e vajrave Azi-Amerikë, qëllimi ishte të mos përputheshin plotësisht me të gjitha kërkesat moderne– zhvilluesit e kufizuan veten në përputhje me standardet ILSAC si standardi më i fundit, po aq i përhapur si në Japoni ashtu edhe në SHBA.

Dallimet kryesore midis vajrave të kategorisë ILSAC dhe klasifikimit bazë amerikan API:

1. Viskozitet i reduktuar HTHS në 150°C për të siguruar efikasitet të specifikuar të karburantit.
2. Paqëndrueshmëri e ulët (sipas Nok ose ASTM).
3. Filtrim i mirë në temperatura të ulëta (teste GM).
4. Shkumë e ulët (ASTM I-IV).
5. Stabilitet i lartë në prerje.
6. Ekonomia e karburantit është një domosdoshmëri.
7. Përmbajtja e ulët e squfurit dhe fosforit për të ruajtur katalizatorin.

Në të njëjtën kohë, japonezët nuk zhvillojnë toleranca nominale, si prodhuesit evropianë.

Asortimenti dhe përshkrimi teknik

	VAJ MOTOR MODERN, ME VISKOZITET TË ULËT, të klasit premium, i projektuar posaçërisht për përdorim gjatë gjithë sezonit në makinat aziatike dhe amerikane. Përdorimi i vajrave bazë me sintezë HC dhe paketa më moderne e aditivëve garanton mbrojtje të jashtëzakonshme ndaj konsumit, konsum të ulët të karburantit dhe konsum të vajit, pastërti motori dhe dërgim jashtëzakonisht të shpejtë të vajit në të gjitha pikat e lubrifikimit - pompueshmëri e shkëlqyer. Në varësi të kërkesave të udhëzimeve të prodhuesit të makinës, intervalet e ndërrimit të vajit mund të zgjerohen në 40,000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; Isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki; Toyota; Subaru; GM.. art. 7620/7621/7622
	MOTORI HC-SINTETIK ME VISKOZITET TE ULET TE GJITHA SEZONIT. Prodhuar në përputhje me kërkesat më të fundit teknologjike. Ofron pastërtinë më të mirë të pjesëve të motorit, zvogëlon humbjen e fuqisë për shkak të fërkimit dhe mbron motorin nga konsumimi. Ju lejon të kurseni njëkohësisht karburantin dhe të zgjasni jetën e shërbimit të motorit. Në varësi të kërkesave të udhëzimeve të prodhuesit të makinës, intervalet e ndërrimit të vajit mund të zgjerohen në 40,000 km. [PARALAJMËRIM:] Ky vaj fillimisht ishte klasifikuar si ILSAC GF2 (Etiketa Blu). Që nga vjeshta e vitit 2009, klasifikimi është përmirësuar në ILSAC GF4, formula e re mund të njihet nga etiketa jeshile. Që nga mesi i vitit 2011, vaji ka marrë një formulë të re dhe klasifikime të përditësuara ILSAC GF5, API SN. art. 7515/7516/7517/7518
	VAJ MOTOR MODERN, i projektuar posaçërisht për përdorim gjatë gjithë vitit në makinat japoneze dhe amerikane. Vaj motorik HC-sintetik me viskozitet të ulët gjatë gjithë sezonit. Prodhuar në përputhje me kërkesat më të fundit teknologjike. Ofron pastërtinë më të mirë të pjesëve të motorit, zvogëlon humbjen e fuqisë për shkak të fërkimit dhe mbron motorin nga konsumimi. Ju lejon të kurseni njëkohësisht karburantin dhe të zgjasni jetën e shërbimit të motorit. Në varësi të kërkesave të udhëzimeve të prodhuesit të makinës, intervalet e ndërrimit të vajit mund të zgjerohen në 40,000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. art. 7523/7524/7525/7526

Pronat e konsumatorit dhe avantazhet konkurruese

Në mijëvjeçarin e ri, janë shfaqur shumë vajra të veçantë, të zhvilluar për marka të caktuara të automobilave. Vajra të tillë ndahen në dy grupe kryesore.

Grupi i parë është produkte të zhvilluara në mënyrë rigoroze në përputhje me kërkesat e prodhuesve të automjeteve, për shembull Mopar, Motorcraft (përkatësisht për Chrysler dhe Ford). Grupi i dytë janë vajrat me origjinë të panjohur, që kanë vetëm simbole në etiketa markat e makinave, më shpesh japoneze: Toyota, Honda, Mazda dhe të tjera, dhe të paketuara kryesisht në kanaçe.

Vajrat e grupit të parë janë në mënyrë të paarsyeshme të shtrenjta dhe të pakta. E dyta është se ato janë relativisht të lira, por nuk i garantojnë konsumatorit asgjë tjetër përveç simboleve të çmuara në etiketë. Prandaj, vajrat e grupit të parë shpërndahen kryesisht përmes shërbimeve të autorizuara, ndërsa grupi i dytë vërshon tregjet dhe sportelet e dyqaneve të vogla.

Pronari i një makine nën garanci është praktikisht i privuar nga zgjedhja. Motori i makinës së tij me siguri do të mbushet me vajin e përshkruar në udhëzime, të cilin ai do t'i duhet ta blejë në një shërbim tregtari me një shënim të duhur.

Megjithatë, jo të gjithë pronarët e makinave pranojnë të durojnë këtë situatë. Ata preferojnë të blejnë në mënyrë të pavarur vajra që janë të përshtatshëm për sa i përket tolerancave dhe viskozitetit për motorët e makinave të tyre, dhe shërbimi, në përputhje me kërkesat ligjore, detyrohet t'i pranojë dhe t'i përdorë ato.

Rrethana e dytë që duhet marrë parasysh është, ndonjëherë, mungesa e vajrave të përshkruara nga prodhuesi i makinave, e shoqëruar ose me ngadalësinë e doganave ose me faktorë të tjerë. Duke përjetuar mungesë vaji, vetë tregtarët janë të gatshëm të blejnë produkte alternative nga jashtë dhe të zëvendësojnë vajrat e markës me to - në dobi të tyre dhe të konsumatorit.

Pronari i një makine të përdorur - më shumë se tre vjeç - japoneze ose amerikane, jo e lidhur me shërbimin e garancisë, zakonisht është i prirur për kursime të arsyeshme. Prandaj, ai blen vajra në dyqane të specializuara, shërbime të paautorizuara ose, si mjet i fundit, në tregjet e makinave. Blerësi duhet të ketë një garanci që produkti që ka blerë nuk është i falsifikuar dhe përputhet plotësisht me kërkesat e prodhuesit për viskozitetin dhe klasën e cilësisë.

Shfaqja e vajrave të serisë Azi-Amerika në tregun rus e bën shumë më të lehtë si për një tregtar zyrtar, ashtu edhe për një pronar të zakonshëm të një makine japoneze ose amerikane jashtë garancisë, të zgjedhin produktin "të duhur".

1. Liqui Moly u ofron tregtarëve zyrtarë vajra të veçantë Azia-Amerika si një alternativë e denjë për produktet e markës.

2. Kompania Liqui Moly i jep pronarit të një makine të përdorur - më shumë se tre vjeç - japoneze ose amerikane një mundësi reale për të blerë vaj motori me cilësi të garantuar, i cili përputhet plotësisht me kërkesat e prodhuesit të makinës për sa i përket viskozitetit dhe cilësisë. klasës.

Avantazhet e vajrave të serisë Azi-Amerika

PËR RRJETIN E SHITJES ME PAKICË:

1) Vajrat Azi-Amerikë janë zhvilluar për makina të prodhuara pas vitit 2004 dhe, në thelb, nuk kanë alternativë, pasi konkurrentët nuk ofrojnë produkte të ngjashme me pakicë - kjo është linja e vetme e specializuar e vajrave që furnizohet jo vetëm për stacionet e shërbimit, por edhe në rrjetin e shitjes me pakicë.

2) Disponueshmëria e miratimeve të specializuara nga prodhuesit e makinave, duke eliminuar gabimet në zgjedhjen e vajit.

3) Ato zëvendësojnë plotësisht vajrat pseudo "origjinale" të krijuara sipas parimit të "buxhetit", duke tejkaluar ndjeshëm karakteristikat e tyre të performancës. Kjo është cilësi e vërtetë gjermane me një çmim të përballueshëm.

4) Vajrat e serisë Azi-Amerikë janë të sigurt për konvertuesit katalitikë të makinave dhe në lidhje me mjedisin.

5) Kjo nuk është me fjalë, por me vepra produkt inovativ, teknologji të lartë dhe karakteristika të shkëlqyera të performancës.

6) Për pronarët e makinave ekonomike që kanë vendosur të refuzojnë shërbimin e shtrenjtë të garancisë, por duan të mbushin vaj me cilësi të lartë që përputhet plotësisht me makinën e tyre, vajrat Azia-Amerika janë një opsion ideal!

7) Afati i ruajtjes së vajrave Liqui Moly në bombola plastike të markës tejkalon ndjeshëm jetëgjatësinë e vajrave në enë prej kallaji.

1) Një alternativë e denjë për vajrat origjinale të pakta dhe të shtrenjta.

2) Garancia e zgjedhjes së vajit që plotëson saktësisht kërkesat e prodhuesve të makinave.

3) Aftësia për të bërë një markup më të lartë, për të rritur rentabilitetin, pa rritur koston përfundimtare të shërbimit për klientin.

4) Disponueshmëria e produktit – disponueshmëri e vazhdueshme në magazinë dhe dorëzimi i shpejtë.

6) Mbështetje teknike: trajnimi i personelit, ekspertiza teknike në situatat e konfliktit, ndihmë në zgjedhjen e vajit të motorit që plotëson kërkesat e prodhuesit të automjeteve.

7) Gama shtesë e kimikateve auto për çdo rast.

1) Çmimi i arsyeshëm, "demokratik".

2) Mundësia për të reduktuar asortimentin e magazinës.

3) Disponueshmëria e produktit – disponueshmëri e vazhdueshme në magazinë dhe dorëzimi i shpejtë.

4) Mbështetja teknike: trajnimi i personelit, ekspertiza teknike në situata konflikti, ndihmë në zgjedhjen e vajit të motorit që plotëson kërkesat e prodhuesit të automjeteve.

5) Gama shtesë e kimikateve auto për çdo rast.

Vajrat premium modern të motorëve me viskozitet të ulët të ofruara nga Liqui Moly janë krijuar posaçërisht për përdorim gjatë gjithë sezonit në makinat e prodhimit aziatik dhe amerikan. Vajrat bazë të teknologjisë së sintezës dhe paketa më moderne e aditivëve garantojnë mbrojtje të jashtëzakonshme ndaj konsumit, konsum të ulët të karburantit dhe vajit, pastërti të motorit dhe rrjedhje jashtëzakonisht të shpejtë të vajit - pompim të shkëlqyeshëm - në të gjitha pikat e lubrifikimit, duke përfshirë edhe fillimet e ftohta.

Gama e vajrave të specializuar

	VAJ MOTOR MODERN PLOTËSISTETIK TË GJITHA SEZONIT me një interval të zgjatur kullimi, i zhvilluar posaçërisht në përputhje me kërkesat e reja për automjetet VAG. I përshtatshëm për përdorim në automjete me benzinë ​​dhe naftë me dhe pa turbocharging. Kombinimi i vajrave bazë sintetikë moderne dhe teknologjisë së avancuar të aditivëve garanton viskozitet të ulët të vajit në temperatura të ulëta dhe qëndrueshmëri të lartë në prerje. Ai parandalon formimin e depozitave të motorit, zvogëlon fërkimin dhe mbron në mënyrë efektive nga konsumimi. Redukton ndjeshëm konsumin e karburantit duke rritur jetën e motorit. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 art. 1150/1151/1152
	VAJ MOTORIKE SINTETIK, KUNDËR FRIKSIONIT TË GJITHA SEZONIT, bazuar në teknologjitë moderne të sintezës. Ka qëndrueshmëri të shkëlqyer termike-oksiduese, redukton në mënyrë efektive konsumin, zvogëlon humbjet e fërkimit dhe parandalon ndotjen e motorit. Optimale për motorët modernë me kontrollin e kohës dhe kontrollin e ngritjes së valvulave, turbocharging, intercooler, filtrin e grimcave, ftohjen e gazit të riqarkullimit dhe gjithashtu pa këtë pajisje. I zhvilluar posaçërisht për intervale të zgjatura të ndërrimit të vajit në motorë shumë të kërkuar. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. art. 2853
	VAJ MOTORIKE MODERN HC-SINTETIK ME VISKOZË TË ULËT TË ULËT TË KLASËS MË TË LARTË për përdorim gjatë gjithë sezonit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Kombinimi i vajrave bazë me cilësi të lartë dhe një paketë aditive efektive siguron mbrojtje të jashtëzakonshme ndaj konsumit, konsum të reduktuar të karburantit dhe pompim të shkëlqyeshëm përmes sistemit të lubrifikimit. Veçanërisht për modelet më të fundit (nga prodhimi i vitit 2010) të Ford (Europë), Mazda, Land Rover dhe makina të tjera që kërkojnë vaj të klasës së duhur: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. art. 3852-3857
	VAJ MOTORI, i projektuar posaçërisht për motorët e makinave Opel dhe një sërë markash koreane që përdorin motorët e këtij prodhuesi automobilistik. HC është një vaj motorik sintetik për të gjitha sezonet me viskozitet të ulët që plotëson kërkesat më të fundit teknologjike. Ofron pastërtinë më të mirë të pjesëve të motorit, zvogëlon humbjen e fuqisë për shkak të fërkimit dhe mbron motorin nga konsumimi. Ju lejon të kurseni njëkohësisht karburantin dhe të zgjasni jetën e motorit. Vaji është testuar në motorë me turbocharged dhe motorë të pajisur me konvertues katalitikë. Mund të përdoret në motorët e vjetër Opel (deri në vitin 2010 përfshirëse), në të cilët lejohet përdorimi i vajrave motorikë të kësaj klase viskoziteti. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. art. 1192/7654/1193/1196

Vajra speciale të serisë Tor Tes

Vajra moderne dhe të teknologjisë së lartë të klasave Low SAPS dhe Mid SAPS. Ato plotësojnë kërkesat për vajrat motorikë për makinat më moderne, duke përfshirë modelet premtuese evropiane dhe japoneze, lëshimi i të cilave sapo është planifikuar (!), si dhe për modelet e gjeneratave të mëparshme, kryesisht që nga viti 2004. Këto vajra marrin plotësisht parasysh të gjitha kërkesat e prodhuesve të makinave, gjë që konfirmohet nga miratimet e shumta të regjistruara. Prezantimi i parë i vajrave speciale të serisë Tor Tes ishte një ngjarje e rëndësishme në Ekspozitën e Automobilave në Frankfurt 2004. Që atëherë, seria Tor Tes është përditësuar rregullisht dhe është rimbushur me vajra të rinj.

Çfarë të vendosni në motor? Cili është ndryshimi midis vajrave, përveç çmimit? Çfarë ka ndodhur më parë dhe ku po shkojmë tani? Le të përpiqemi ta kuptojmë ...

Çdo vaj është një përzierje e një baze, të quajtur vaj bazë, dhe një paketë aditivësh, për shkak të së cilës formohen vetitë e specifikuara të vajit - viskoziteti, kundër konsumit, presioni ekstrem, antioksiduesi, detergjenti dhe të tjerët.

Lloji i vajit bazë përcakton llojin përfundimtar të vajit - vaj mineral, sintetik ose pjesërisht sintetik, i quajtur në gojë "gjysmë sintetik". Vetë koncepti i "vajit sintetik" është mjaft i gjerë. Kjo i referohet një vaji, baza e të cilit merret nga sinteza kimike. Në praktikë, në interes të Madhërisë së Tij Marketing, kompanitë interpretojnë përbërjen e vajrave mjaft gjerësisht dhe në interesat e tyre. Në komunitetin profesional, është zakon të mbështetemi në sistemin e klasifikimit API (Instituti Amerikan i Naftës), i cili ndan qartë vajrat në grupe.

Vajrat bazë, sipas këtij klasifikimi, ndahen në pesë grupe kryesore:

- Grupi I – vajra bazë, të marra nga pastrimi selektiv dhe depilimi. Një opsion i thjeshtë dhe i lirë, i cili merret në fazën përfundimtare të përpunimit të naftës, pasi prej tij janë distiluar fraksionet e benzinës dhe të naftës. Këto janë vajra që zakonisht quhen "minerale". Operacionet selektive të pastrimit dhe depilimit kërkohen për të hequr rrëshirat, squfurin nga vaji dhe për të dekompozuar parafinat në grupe më të shkurtra dhe më të lehta të hidrokarbureve. Për shkak të kësaj, është e mundur të arrihen vetitë e pranueshme depresive të vajit dhe një varësi pak a shumë e pranueshme e viskozitetit nga temperatura.

Nga njëra anë, baballarët dhe gjyshërit tanë përdornin vajra të tillë dhe nuk kishin ndonjë problem të veçantë. Nga ana tjetër, vaji duhej ndërruar çdo tre deri në pesë mijë kilometra, dhe shkalla e rritjes së motorit ishte shumë e ulët sipas standardeve moderne. Por është i lirë.

• Grupi II - i ashtuquajturi "mineral i përmirësuar", vajra bazë shumë të rafinuar me përmbajtje të ulët të hidrokarbureve aromatike dhe parafinave. Ky është i njëjti "ujë mineral" për sa i përket bazës dhe teknologjisë së prodhimit, por pak i përmirësuar në veti. Shumica e vajrave minerale moderne prodhohen nga vajrat bazë të këtij grupi. Prodhuesit e vajrave gjysmë sintetikë gjithashtu e përdorin atë, duke përzier bazat e grupit të dytë dhe grupit të tretë;
• Grupi III – vajra bazë të përftuar duke përdorur teknologjinë katalitike të hidrokrackingut (teknologjia HC). Ky është plasaritja termike e vajit në temperatura dhe presione të caktuara, që kryhet në një mjedis hidrogjeni në prani të katalizatorëve të veçantë. Kjo metodë ju lejon të zgjidhni disa probleme.

Së pari, hiqen squfuri dhe azoti, prania e të cilave është e padëshirueshme në vajin motorik: ato përkeqësojnë performancën mjedisore dhe rrisin gërryerjen e vajit.

Së dyti, hiqen hidrokarburet e pangopura të paqëndrueshme - kur janë të ngopura me hidrogjen, ato kthehen në hidrokarbure të ngopura të qëndrueshme. Kjo siguron që vetitë e vajit bazë të ruhen me kalimin e kohës. Së treti, hidrokarburet e rënda aromatike dhe parafine ndahen në më të lehta, gjë që përmirëson në mënyrë dramatike viskozitetin dhe vetitë depresive të vajit bazë.

Si rezultat, kërkohet një vëllim më i vogël i aditivëve trashësues dhe depresiv, dhe vetitë e vajit nga grupi në grumbull dhe me kalimin e kohës bëhen më të qëndrueshme dhe të parashikueshme.

Në fakt, edhe këta janë vajra minerale, por me veti afër atyre sintetike. Disa kompani i quajnë ato ose gjysmë sintetike, sintetike ose hidrosintetike. Aktiv treg modern vajra, ky grup është mbizotërues.

Problemi kryesor i estereve, përveç çmimit të lartë, është lubrifikimi i tyre shumë i dobët. Prandaj, esteret përdoren vetëm si përbërës të vajrave bazë të grupeve të 4-të dhe të 5-të, duke i shtuar ato në vajin bazë me bazë PAO në një vëllim jo më të madh se 5...20%. Fusha e aplikimit të vajrave të tillë janë motorë shumë të përshpejtuar, përfshirë ato sportive, të cilët kërkojnë mbrojtje të përmirësuar të motorit kundër konsumit.

Marrëdhënia midis klasave të viskozitetit të vajrave motorikë sipas GOST 17479.1 dhe SAE J300

GOST 147479.1	SAE J300
3 3	5 W
4 3	10 W
5 3	15 W
6 3	20 W
6	20
8	20
10	30
12	30
14	40
16	40
20	50
24	60
3 3 /8	5W-20
4 3 /6	10W-20
4 3 /8	10W-20
4 3 /10	15W-30
5 3 /10	15W-30
5 3 /12	15W-30
5 3 /14	15W-40
6 3 /10	20W-30
6 3 /14	20W-40
6 3 /16	20W-40

Ne do të flasim më në detaje rreth arsyes pse vajrat bazë të grupeve më të larta janë më të mira se "vajrat minerale" konvencionale në artikujt e mëposhtëm: "

Çdo vaj motori është një përzierje e vajit bazë dhe një paketimi aditiv. Tani vajrat bazë zakonisht ndahen në pesë grupe kryesore.

Grupi i parë- ujë mineral i zakonshëm i marrë nga fraksione të rënda të vajit në prani të tretësve të ndryshëm.

Grupi i dytë- vajra minerale të përmirësuara që i janë nënshtruar hidrotrajtimit, gjë që rrit qëndrueshmërinë e vajit bazë dhe pastrohet më mirë nga papastërtitë e dëmshme. Ata kanë vendin e tyre, kryesisht në fushën e transportit të mallrave, motorët e rëndë detarë dhe industrialë me naftë - ato përdoren aty ku konsumi i naftës është i madh dhe përdorimi i sintetikës së shtrenjtë është shkatërrues.

Grupi i tretë- vajra bazë të përftuar duke përdorur teknologjinë e hidrokrackingut (teknologjia HC). Në forumet e internetit, "ekspertët" i quajnë me përbuzje këto vajra "plasaritje", megjithëse ato zënë pjesën më të madhe të tregut. Disa kompani i pozicionojnë ato si gjysmë sintetike (megjithëse ata vetë e pranojnë pasaktësinë e termit "gjysmë sintetik"), ndërsa të tjerët i quajnë NS-sintetikë. Në fakt, ky është gjithashtu vaj mineral, i marrë nga fraksionet përkatëse të vajit, por i përmirësuar - si për sa i përket pastërtisë ashtu edhe strukturës molekulare.

Grupi i katërt- Plot sintetike, ose plotësisht vajra sintetike. Baza e tyre është polialfaolefinat (PAO). Molekulat PAO janë një produkt thjesht sintetik që përftohet si rezultat i reaksioneve kimike kryesisht nga gazrat e naftës- etilen ose butileni. Vajra të tillë "montohen" si një grup ndërtimi, dhe për këtë arsye vetitë e tyre janë më të parashikueshme se ato të ujit mineral. Disavantazhi i PJSC është çmimi i tij i lartë. Prandaj, përdoren truket e vogla: pse të mos përzieni njëzet e tridhjetë e dyzet për qind PAO me "çarje" dhe ta quani një vaj të tillë plotësisht sintetik? Në fund të fundit, pjesa e PAO në sintetikë nuk është e specifikuar askund! Mashtrimi mund të kuptohet vetëm nga pika e ndezjes, e cila tregohet në përshkrimin teknik të vajit: për PAO priret në 250 °C dhe madje edhe më lart (ndonjëherë 280 °C), dhe për sintetikën e pastër NS është rreth 225 °C.

Grupi i pestë vajrat bazë janë të bashkuar nga gjithçka që nuk përfshihet në katër të parat. Dhe kryesori që përfshihet në këtë grup dhe përdoret në mënyrë aktive në prodhimin e vajrave komercialë është vaji bazë me bazë esteri.

Esthers- komponime krejtësisht sintetike të marra jo nga nafta, por kryesisht nga materialet bimore, kryesisht nga vaji i kolzës. Ky është një produkt thjesht sintetik që është plotësisht i qëndrueshëm. Molekulat e tij kanë një ngarkesë, për shkak të së cilës ato ngjiten në muret metalike dhe reduktojnë me besueshmëri konsumin. Fatkeqësisht, është e pamundur të bësh vaj të përbërë vetëm nga estere: humbjet e fërkimit do të jenë të larta. Prandaj, vajrat e grupit të pestë janë gjithashtu një përzierje, më së shpeshti e estereve dhe PAO-ve, por në të njëjtën kohë, pasi për sintetikën e pastër disa nga vetitë e performancës mund të vendosen në fazën e montimit të vajit bazë, vëllimi i paketa e aditivëve mund të jetë dukshëm më e vogël.

ÇFARË KA RE?

Grupi më i lezetshëm është i pesti, nga i cili morëm tre vajra esterësh, secila me kthesën e vet.

Cupper SAE 5W-40 Ester i plotë

Më esterifikuara, si të thuash: sipas prodhuesit, përmban deri në 80% estere dhe vetëm 2,5% aditivë me përbërës të veçantë të veshur me metal (llak francez - për të mbuluar).

XENUM WRX 7.5W40

Ester me aditivë mikroqeramikë të bazuar në nitrid bor. Në fakt, nitridi i borit është një gërryes i fuqishëm, por përdor një fraksion shumë të imët, i cili thuhet se është një analog i një lubrifikuesi të ngurtë në zonat e fërkimit. Le të theksojmë klasën jo tradicionale, “fraksionale” sipas SAE dhe çmimin e konsiderueshëm.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Këtu përdoret e ashtuquajtura teknologji OSP, në të cilën deri në 30% të poliesterëve specialë - glikolet polialkilen (PAG) - përfshihen në vajin bazë të bazuar në PAO dhe estere. Ato treten plotësisht në vaj dhe kontribuojnë në shpërbërjen më të mirë të paketës së aditivëve. Vini re indeksin e lartë të viskozitetit të PAG (mbi 180 njësi), i cili siguron veti të mira fillestare në temperatura të ulëta. Çmimi i përafërt është 5000 rubla për 5 litra.

Një çift kureshtar nga grupi i tretë dhe i katërt u morën për të shoqëruar esterët.

Roboti TOTEK Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Le të marrim si pikënisje këtë sintetikë hidrokrikuese. Çmimi është qesharak.

Qëllimi i testeve është të shihet se si funksionojnë këto vajra në kushte identike të provës së stolit: çfarë të presim dhe çfarë të shpresojmë? Në të njëjtën kohë, ne nuk do të krahasojmë vajrat e grupeve të katërt dhe të pestë me njëri-tjetrin: nuk janë ata që konkurrojnë, por parimet e zhvillimit të drejtimeve të "prodhimit të naftës" moderne.

UDHËZIM I GJATË

Pothuajse të gjithë prodhuesit e vajit deklarojnë veçori të kursimit të energjisë, konsum të reduktuar, pastërti të jashtëzakonshme të pjesëve dhe jetëgjatësi të zgjatur të vajit. Kjo mund të verifikohet dhe krahasohet vetëm gjatë testeve afatgjata në stol, duke siguruar kushte identike funksionimi për secilin produkt. Teknika është testuar.

Zemra e objektit kërkimor është një motor stoli i bazuar në VAZ-2111, dhe kushtet e funksionimit të vajit në të janë shtrënguar posaçërisht. Në veçanti, raporti i kompresimit është rritur dhe është futur ftohja e vajit të pistonëve: vaji nxehet shtesë. Mostrat u ekzaminuan në laboratorin kimiotologjik të Departamentit të Motorëve, Automobilave dhe Automjeteve të Gjurmuara të Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut dhe në " Qendra veriperëndimore ekzaminimet."

Në kushte të tilla, çdo vaj zgjati për 180 orë pune në një mënyrë tipike për drejtimin e një makine përgjatë një autostrade (një makinë e zakonshme do të përshkonte afërsisht 15,000 km gjatë kësaj kohe); me përjashtim të faktit se numri i fillimeve dhe ngrohjeve ishte dukshëm më i vogël.

Ndërsa testet përparuan, ne morëm mostra të vajit për të gjurmuar historinë e vjetërimit të tij. Në të njëjtën kohë, u matën fuqia, konsumi i karburantit dhe toksiciteti i gazrave të shkarkimit. Pas çdo cikli, motori u çmontua për të vlerësuar gjendjen e tij - në veçanti, shkallën e konsumit.

TORMENTI I HIDROKRAKIMIT

Vaji i parë që u derdh në motorin e stolit ishte vendosja e nivelit fillestar të referencës. Ky është NS sintetik RAVENOL HCS 5W‑40. Gjithçka ishte në rregull, por 130 orë pas fillimit të testimit të motorit, viskoziteti ra përtej kufirit të sipërm të përcaktuar nga klasa e deklaruar SAE (16.3 cSt), të cilën ne gjithmonë e barazojmë me një dështim zyrtar. Kilometrazhi (i konvertuar) - pak më shumë se 11,000 km. Një rritje e mprehtë e viskozitetit përcaktoi një përkeqësim të dukshëm të performancës së motorit: fuqia u ul me 3%, konsumi i karburantit u rrit me 7%.

A DO JENI I KATËRT?

Grupi i katërt i vajrave bazë në testin tonë u përfaqësua nga vaji motorik "më" sintetik - TOTEK Astra Robot 5W40. Dhe, duhet ta pranoj, me shumë sukses. Në sfondin e vajit të hidrokrisimit, avantazhet e sintetikës së plotë të bazuar në PAO ishin qartë të dukshme.

Së pari, ky është një burim. Vaji funksionoi lehtësisht për një 15,000 km konvencionale, parametrat e tij mbetën brenda kufijve të specifikuar. Shkalla e plakjes, edhe në kushtet e vështira të propozuara, doli të jetë dukshëm më e ulët se ajo e vajrave të grupeve "më të reja". Dhe karakteristikat motorike në fund të provave nuk ishin shumë të ndryshme nga ato fillestare.

Së dyti, ky vaj na befasoi me vetitë e tij të temperaturës së ulët: -54 ºС - kjo është pika e ngrirjes! Një indeks i lartë i viskozitetit (nën 170) siguron karakteristika të mira viskoziteti-temperaturë, duke garantuar performancë optimale të vajit si në temperatura të larta në kushte ngarkese ashtu edhe gjatë fillimit të ftohtë.

Mbetjet gjatë gjithë ciklit të provës ishin minimale. Paqëndrueshmëria e ulët pati një efekt, gjë që konfirmohet indirekt nga pika më e lartë e ndezjes midis të gjitha vajrave të këtij grupi. Dhe gjithashtu rezultatet e matjes së toksicitetit të gazrave të shkarkimit: rendimenti i hidrokarbureve të mbetura është dukshëm më i vogël se kur motori punon me vajra të tjerë - përbërësi i toksicitetit jo-karburant, domethënë vaj, është ulur ndjeshëm. Si e dimë se çfarë është saktësisht nafta? Kjo do të thotë që komponenti i karburantit me të njëjtën benzinë ​​dhe të njëjtat rregullime bën një ndryshim vetëm brenda gabimit.

Niveli i ndotjes në motor është tipik për sintetikën: i vogël, por ende i dukshëm.

BAKRI NË VAJ

Përfaqësuesi i parë i grupit të pestë ishte vaji Cupper 5W40 Full Ester. Paketa e re origjinale e aditivëve që përmban bakër duhet të sigurojë veti të veshura me metal. Çfarë do të thotë kjo? Një film i hollë bakri do të formohet në sipërfaqet e punës të pjesëve, duke zbutur vrazhdësinë dhe gjithashtu duke mbrojtur njësitë e fërkimit nga gërvishtjet dhe konsumimi. Nafta përballoi 15,000 km të kërkuara. Pas hapjes së motorit, pamë që sipërfaqet e cilindrave filluan të ngjasojnë me rimeso thupër kareliane - si në ngjyrë ashtu edhe në model. Ky është bakri. Dhe peshimi i pjesëve ishte një tronditje totale: në predhat mbajtëse, në vend të humbjes, pati një rritje të qëndrueshme në masë! Minimale, në nivelin e disa miligramëve, por një rritje! A është transferuar vërtet bakri nga vaji në sipërfaqet e punës të veshjeve? Dhe një mrekulli tjetër: numri alkalin në kampionin e vajit të freskët (para testimit) ishte vetëm rreth 3 mg KOH/g në vend të 6–10 KOH/g të zakonshëm. Gabim? E kemi provuar disa herë - gjithçka është e saktë! Dhe pas testimit u ul vetëm pak. Kjo është ajo që jep kombinimi i një baze esteri dhe një pakete shtesë të veshur me metal. Nuk kishte mrekulli me unazat, por shkalla e konsumimit është në të vërtetë më e vogël se sa me sintetikën standarde të hidrokrisimit.

Burimi është më i keq se ai i vajit të robotëve TOTEK Astra i bazuar në PAO të pastër, por dukshëm më i mirë se ai i referencës "hidrokrisje". Kjo është e kuptueshme: aditivët punojnë intensivisht, por ka vetëm disa prej tyre - kështu që burimi i naftës nuk mund të jetë i pafund. Por ju kujtojmë: vaji ka funksionuar siç duhet për 15000 km të kushtëzuara.

VAJ MOTORI ESTER: E BARDHË NË TË ZI

Vaji "estero-qeramik" Xenum WRX 7.5W40 me mikroqeramikë dha një rekord shpejtësi të ulët veshja e unazave dhe cilindrave të pistonit, përveç kësaj, shkalla e konsumit të kushinetave është ulur. Nitridi i borit "lubrifikant i ngurtë" funksionon! Efekti i kursimit të energjisë në vaj u shfaq pikërisht aty ku motorët konvencionalë kanë një kohë veçanërisht të vështirë - në mënyrat maksimale dhe, gjë që duket e çuditshme për jo-profesionistët, në modalitetin boshe. Në rastin e parë, të gjitha pjesët i nënshtrohen ngarkesave maksimale që vaji duhet të përballojë. Në të dytën, nuk ka ngarkesa, por shpejtësia e lëvizjes relative të pjesëve, duke bërë që ato të "notojnë" në shtresën e vajit, është shumë e ulët. Prandaj, jo i gjithë vaji funksionon, por kryesisht aditivët e tij.

Por nuk ishte pa katranin e tij.

Së pari, shkalla e plakjes së këtij vaji nga grupi ester rezultoi dukshëm më e lartë se ajo e vajit të Kuperit - Xenum madje humbi nga vaji TOTEK nga grupi PAO. Cikli i provës përfundoi, por rezerva e burimeve në fund të tij ishte minimale. Sipas mendimit tonë, kjo është pasojë e kushteve më të rënda të funksionimit të filmit të vajit në prani të mikrogrimcave qeramike. Temperaturat lokale fokale në zonat e fërkimit ku funksionojnë mikrogrimcat e ngurta mund të rriten, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme prish bazën e vajit.

Së dyti, vetitë e temperaturës së ulët të këtij vaji gjithashtu doli të ishin jo aq të nxehta. Sidoqoftë, "7.5" jo standarde në klasifikimin SAE nuk premtoi asgjë tjetër. Dhe një gjë tjetër. Pasi mostrat e vajit qëndruan në raft për ca kohë, ata zbuluan një sediment që ishte i vështirë për t'u larë! Edhe tundja e mostrës për një kohë të gjatë nuk e hoqi atë nga fundi i shishes. Mrekullitë nuk ndodhin: qeramika është e rëndë, është e pamundur ta mbash në vëllimin e vajit për një kohë të gjatë. Sigurisht, kishte pak sediment, por disi më bëri të ndihesha jo rehat. E vetmja gjë qetësuese është se vaji është në tregun tonë prej disa ditësh, por duket se nuk është zbuluar asnjë “histori horror” që lidhet me të.

Vini re se ngjyra e mostrave ndryshoi intensivisht. Fillimisht, vaji i ngjante kefirit në ngjyrë: bardhë-bardhë. Pas 40 orësh motori, tashmë dukej si vaj i rregullt - i errët, por sedimenti ishte ende i bardhë. Megjithatë, nitridi i borit.

"POLY TECH" NË POLYTECH

Testet u kryen në laboratorin e Departamentit të Makinave të Universitetit Politeknik të Shën Petersburgut. Si mund të kaloni pranë një vaji me një emër kaq të njohur - KROON Oil Poly Tech? I vetmi vaj i grupit PAG në tregun tonë në përgjithësi konfirmoi atë që thoshte përshkrimi. Gjëja kryesore është se kur hapim motorin pas 180 orësh funksionimi në kushte të vështira, gjetëm pistona pothuajse të pastër! Praktikisht nuk kishte depozita me temperaturë të lartë, zona e brazdës së pistonit doli të ishte e pastër. Kjo do të thotë që unazat funksionojnë normalisht me këtë vaj nuk mund të pritet ngjitje.

Niveli i depozitimeve në temperaturë të ulët ishte më i ulët se ai i vajrave të tjerë. Duket se baza polialkilene glikol e vajit i shkrin ato, siç premtoi prodhuesi. Dhe gjithçka është në rregull me jetën e shërbimit: vaji zgjati 15,000 km me një rezervë prej disa mijëra kilometrash më shumë.

Sa i përket jetëgjatësisë së motorit dhe mbrojtjes ndaj konsumit, gjithçka është gjithashtu shumë e mirë, në nivelin e mostrave më të mira të esterit dhe dukshëm më e mirë se ajo e sintetikës bazë NS. Por me vetitë "të ftohta" nuk është aq e qartë. Pika e derdhjes është nën minus pesëdhjetë, dhe ky është një nga treguesit më të mirë, por indeksi i viskozitetit nuk është më i larti. Nuk është më kot që klasa SAE është 10W‑40.

VAJRA NGA E ARDHMJA

Kush tha që të gjithë vajrat motorikë vijnë nga e njëjta fuçi? Gjatë testeve, ne bëmë dy zbulime të rëndësishme për veten tonë.

Së pari, vajrat NS funksionojnë mjaft mirë për çmimin e tyre dhe nuk janë në gjendje të prishin as motorin më modern.

Së dyti, ka opsione më interesante se grupi i tretë, më i zakonshmi në treg. Dhe secili nga vajrat e konsideruar ka avantazhet e veta, me të vetmin disavantazh çmimin e lartë. Por nuk është mëkat të paguash për diçka të mirë, veçanërisht pasi pagesa e tepërt më shpesh nuk e kalon koston e një ose dy rimbushjeve të karburantit. Nëse marrim parasysh efektin e kursimit të energjisë (kursimet e benzinës me një mesatare prej 2–4%), dinamikën e përmirësuar të automjetit, vetitë e fillimit dhe konsumimin e zvogëluar të motorit, atëherë pagesa e tepërt nuk duket aspak e frikshme.

Çdo vaj që testuam mund të derdhet në mënyrë të sigurt në motor. Sipas informacioneve tona, i njëjti Xenum është shumë i popullarizuar në mesin e vrapuesve. Kuperi me bakrin e tij ende duket disi i pashpjegueshëm, por mbijetoi! Nuk ka pyetje për vajin TOTEK. Dhe vaji i polialkilen glikolit KROON Oil Poly Tech në përgjithësi shitet me bujë. Shkurtimisht, përdorni me guxim - natyrisht, nëse grupi i cilësisë së vajit të zgjedhur është në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të funksionimit të makinës.

Xenum WRX 7.5W40

Çmimi, fshij. nga 6000

Vëllimi, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

Çmimi i përafërt, fshij. 5000

Vëllimi, l 5

KOMENTI YNË

Ka vetëm pak prodhues të vajrave bazë dhe aditivëve, dhe për këtë arsye nuk ka askund për të gjetur një shumëllojshmëri produktesh përfundimtare. Vajrat që testuam prodhohen në vëllime të vogla. Zgjidhje të reja janë duke u testuar në produkte të tilla. Kroon Oil është një ish-degë e Shell, XENUM përdoret shpesh në motorsport, Cupper dhe TOTEK janë produkte të reja të prodhimit rus. Mund të jetë e vështirë të caktoni një vaj për një grup ose një tjetër: prodhuesi nuk reklamon përbërjen e tij. Pjesa kryesore janë vajrat NS, pjesa tjetër, afërsisht po aq, janë ujëra minerale të lira (të njohura jashtë shtetit dhe në Lindjen e Mesme) dhe të ashtuquajturat sintetikë të plotë.

Lubrifikantët përbëhen nga dy komponentë kryesorë - vajra bazë dhe grupe aditivësh. Formulimet e vajit mund të ndryshojnë nga prodhuesit, por cilësia e vajrave bazë ka një ndikim të rëndësishëm në produktin përfundimtar. Instituti Amerikan i Naftës (API) identifikon katër grupe kryesore që mund të përdoren për të krijuar vajra motorikë.

• Grupi 1 është vajra bazë me shkallën më të ulët të pastrimit. Aktualisht përdoret rrallë për prodhimin e lubrifikantëve të automobilave. Përdoret për kushte pune më pak të ngarkuara.
• Grupi 2 janë vajra bazë të përftuar me hidrokrikim dhe izomerizim. Ato përdoren shpesh në vajrat minerale që tani shiten në treg. Vajrat bazë të Grupit 2 tejkalojnë ndjeshëm vajrat bazë të Grupit 1 për sa i përket pastërtisë. Kjo do të thotë që vajrat e prodhuar nga vajrat bazë të Grupit 2 dhe paketimet e aditivëve do të kenë intervale më të gjata kullimi dhe janë më pak të ndjeshëm ndaj oksidimit.
• Grupi 3 - Klasifikimi API përcakton ndryshimin midis vajrave bazë të grupeve 2 dhe 3 përmes indeksit të viskozitetit (V.I. - indeksi i viskozitetit). Vajrat bazë të grupit 2 kanë një indeks viskoziteti prej 80-119. Vajrat bazë të grupit 3 kanë një indeks viskoziteti prej 120 ose më të lartë. Ata shpesh quhen vajra shumë të lartë V.I. (VHVI). Aktualisht, prodhuesit e vajrave motorikë, kur përdorin vajra bazë të Grupit 3, tregojnë: sintetikë ose gjysmë sintetikë.
• Grupi 4 janë vajra bazë, të cilët janë lëngje sintetike hidrokarbure. Në sasi industriale, ato përftohen duke sintetizuar molekulat decene në oligomere ose polimere me zinxhirë të shkurtër.

Ekzistojnë disa lloje të stoqeve bazë sintetike. Një nga më të zakonshmet është vajrat polialfaolefine (Polyalphaolefins ose PAO). Ata kanë një numër avantazhesh ndaj vajrave tradicionalë:

• Mungesa e papastërtive të përbërjeve të squfurit dhe metaleve siguron veti të larta anti-korrozioni dhe antioksidante. Kjo do të thotë se ato mund të sigurojnë intervale më të gjata të kullimit të vajit dhe zvogëlimin e depozitave të llumit dhe llakut.
• Mungesa e papastërtive, të cilat janë gjithmonë katalizatorë për plakjen e vajit, e bën vajin bazë sintetik shumë rezistent ndaj temperaturave të larta. Kështu, për shembull, nëse vajrat me origjinë minerale fillojnë të oksidohen seriozisht tashmë në temperatura mbi 130 ° C, atëherë PAO mund të përballojë temperaturat e funksionimit deri në 150 ° C pa ndonjë humbje të vetive të funksionimit. Mungesa e molekulave të vogla të rastësishme i bën vajrat bazë sintetikë më pak të paqëndrueshëm se ato minerale.
• Mungesa e parafinave lineare e zvogëlon pikën e derdhjes natyrore në vlera shumë të ulëta.

Është e rëndësishme të theksohet se ndërsa teknologjia e vajit bazë ka evoluar, kanë evoluar edhe formulimet shtesë. Për shembull, baza sintetike PAO në formën e saj të pastër është agresive, kështu që Lubri-Loy përdor paketa unike aditivësh që lejojnë vajrat Lubri-Loy të jenë të pajtueshme me çdo lloj copë litari të përdorur në industrinë e automobilave.

Lubri-Loy është i angazhuar në mënyrë aktive për t'u ofruar konsumatorëve vajra motorikë sintetikë cilësorë. Për të prodhuar vajra motorikë Full Synthetic, Lubri-Loy përdor një bazë plotësisht sintetike - vaj bazë API (kategoria IV) PAO dhe paketa shtesë të avancuara. Kjo lejon që vajrat motorikë të plotësojnë dhe tejkalojnë kërkesat e motorëve modernë të benzinës, për shembull, vajrat Lubri-Loy aktualisht kanë miratimet më të fundit API SN Resource Conserving, ILSAC GF-5.

Paketat e avancuara të aditivëve të përdorur në Lubri-Loy janë testuar gjerësisht për t'u siguruar që ato plotësojnë specifikimet e tyre. Për të verifikuar cilësinë e produktit, çdo grup i produkteve Lubri-Loy i nënshtrohet një sërë testesh në një laborator të vendosur në ambientet e uzinës. Kjo siguron që të gjithë parametrat e vajrave motorikë sintetikë Lubri-Loy të përputhen me kërkesat e standardeve API dhe ILSAC.

Produktet Lubri-Loy përdoren në të gjithë botën, duke përfshirë Kinën dhe tregjet e tjera në zhvillim në Azi. Në vitin 2010, Lubri-Loy mori Certifikatën e Arritjes së Eksportit për arritjet e saj në fushën e eksporteve.

Në foto këtu janë Presidenti Lubri-Loy Dave Graham dhe Zëvendës Presidenti i Lubri-Loy Azia Derek Cheng duke marrë një certifikatë nga Sekretari i Tregtisë i SHBA.

Një artikull informues që do t'ju prezantojë me përkufizimin e vajit bazë. Çfarë është dhe çfarë grupet e vajrave bazë ekzistojnë, jo të gjithë entuziastët e makinave e dinë. Kur blini vaj makine, shpesh edhe shitësi nuk mund të japë informacion për këtë term. Le të përpiqemi ta heqim këtë boshllëk. Duke parë temën e artikullit, dua të vërej se vaji bazë i pastër nuk është i përshtatshëm për asnjë lloj motori. Çfarë vendosim atëherë në motor?

Vajrat bazë të automobilave përftohen përmes rafinimit të naftës (minerale) ose si rezultat i reaksioneve kimike komplekse të sintezës kimike (sintetike), nënshtresave përkatëse të marra nga derivatet e naftës, gazi natyror, lëndët e para me origjinë bimore dhe shtazore.

Fraksioni i vajit bazë ka një pikë vlimi midis 230 dhe 560 °C dhe grupohet sipas përbërjes kimike dhe. Bazuar në një produkt (bazë) tashmë të pastër nga 75 në 95% të vëllimit të përgjithshëm, vaji i automobilit përftohet duke shtuar aditivë.

Instituti Amerikan i Naftës (API) ka ndarë fraksionet e prodhimit në pesë kategori. Tre grupet e para të vajrave bazë janë baza të krijuara nga nafta, i katërti është sintetik i plotë (polialfaolefina), dhe grupi i pestë janë të gjithë vajrat e tjerë bazë. vajra, nuk përfshihen në grupet 1 – 4.

Që i përkasin grup të caktuar, metoda e formimit të vajit dhe rezistenca e tij ndaj plakjes përcaktohet duke përdorur një test të quajtur TOST Life. Një parametër shumë i rëndësishëm është edhe koeficienti i viskozitetit, d.m.th., aftësia e vajit për të mbajtur një viskozitet konstant me rritjen e temperaturës së vajit.

Grupi 1

Kjo përfshin vajra minerale të rregullt. Ato prodhohen përmes procesit të përpunimit të thellë të naftës, i cili u siguron atyre një jetëgjatësi bazë prej të paktën 1000 orë sipas testit TOST Life. Ka më pak se 90 për qind lidhje hidrokarbure të ngopura, jo më shumë se 0,03% squfur dhe karakterizohet nga një indeks viskoziteti midis 80 dhe 120. Gama e temperaturës së funksionimit varion midis 0 dhe 50°C. Është metoda më e thjeshtë e përpunimit, prandaj këto vajra janë më të lirat.

Skemat teknologjike për prodhimin e grupit 1:

• Pastrimi i argjilës - thith dhe largon përbërësit ose përbërësit më të dëmshëm që përmbajnë squfur dhe azot.
• Pastrimi me acid sulfurik– teknologjia siguron pastrim shumë efektiv të vajit.
• Trajtimi me SO2 - gradualisht është hequr plotësisht.
• Pastrim selektiv– heqja e hidrokarbureve aromatike me tretës selektivë. Rezultati është vajra bazë me cilësi të pakënaqshme, gjë që zvogëlon ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit.
• Depilim tretës– përmirësimi i vetive të vajit me procesin e heqjes së parafinave. Rezultati është vajra me një pikë derdhjeje më të ulët dhe një indeks më të lartë viskoziteti.
• Pastrim me adsorbentë– pastrim duke përdorur argjilë zbardhuese ose aluminosilikat kristalore.

Gjithnjë e më shumë vajrat e grupit 1 po zëvendësohen nga i dyti, me karakteristika shumë më të mira.

Grupi 2

Vajra me më shumë se 90 për qind lidhje hidrokarbure të ngopura, më pak se 0,03% squfur, indeksi i viskozitetit varion nga 80 në 120. Për shkak të ngopjes së lartë të grimcave hidrokarbure, ato kanë rezistencë më të madhe ndaj oksidimit dhe një ngjyrë më transparente kur teknologji moderne hidrotrajtim. Karakteristikat e vajrave të tillë janë në një nivel të pranueshëm.

Grupi 3

Baza më e avancuar ka një ngopje të lidhjeve hidrokarbure prej më shumë se 90 përqind, më pak se 0.03% squfur dhe një indeks viskoziteti më shumë se 120. Ato kanë vetitë e funksionimit në kushte të vështira, karakteristikat janë superiore ndaj grupeve bazë 1 dhe 2, të cilat janë me origjinë nafte.

4 – 5 grupe vajrash bazë

Vajrat e grupit 4 – polialfaolefina (PAO). Këto vajra sintetikë prodhohen përmes një procesi të quajtur sintezë. Një produkt tërësisht sintetik, ku gjatë procesit të sintezës molekulat projektohen për qëllimet që supozohet të kryejnë. Grupi karakterizohet nga një gamë shumë më e gjerë e temperaturës së funksionimit, indeks të lartë të viskozitetit, rezistencë ndaj temperaturave shumë të ulëta dhe të larta, stabilitet të shkëlqyer oksidativ. Ato përdoren për prodhimin e transmisionit, kompresorit, vajrave motorikë, lëngjeve hidraulike dhe lubrifikantëve të ndryshëm. Sipas testit TOST Life, ata mund të përballojnë një jetë shërbimi prej 14 deri në 16 mijë orë.

Grupi 5

Vajrat që nuk klasifikohen në katër grupet e tjera përfshijnë silikone, estere, fosfate, etj. Këto vajra bi-ester dhe poliester ndonjëherë përzihen me vajra të tjerë bazë për të marrë vetitë e dëshiruara. Disavantazhi i grupit të pestë të vajrave bazë është kostoja tepër e lartë.

Vajra minerale

Vaji mineral është një substancë që ka origjinën në natyrë pa ndërhyrjen e njeriut. Minerale 1 – 3 grupe API të vajrave bazë e përftuar nga distilimi ose rafinimi i naftës së përftuar nga fusha të ndryshme. Cilësia e vajit bazë mineral varet drejtpërdrejt nga përbërja e vajit. Pra nafta, nga vendet e dikurshme Bashkimi Sovjetik, ka një përbërje kimike krejtësisht të ndryshme nga nafta e nxjerrë nga Gjiri Persik, Venezuelë. Çdo përbërje vaji përfshin një lloj tjetër hidrokarburi dhe ka një nivel të ndryshëm papastërtish, kryesisht squfuri. Cilësia e vajrave bazë minerale varet kryesisht nga përbërja e lëndëve të para.

Vajra sintetikë

Mund të ndahet në dy grupe të vajrave bazë.

• Vajra 100% sintetikë– të marra nëpërmjet proceseve sintetike, si polimerizimi, kondensimi, esterifikimi ose sinteza Fischer-Tropsch (GTL) nga lëndë të para të ndryshme si nafta ose gazi natyror.
• Vajrat e teknologjisë hidrokrisuese. HC-sinteza (Hydro-Cracking-Synthese-Technology) është klasa më e re e vajrave bazë, cilësia e saj është pothuajse e barabartë me atë të "sintetikës" (në disa aspekte madje tejkalon). Sipas klasifikimit i përkasin grupit 3 me origjinë nafte kategoria më e lartë cilësisë. Për të theksuar karakteristikat e larta të konsumatorit, tregtarët e shumicës së kompanive dolën me një sërë emrash: "HC Synthetic", "HC-Synthese", "Synthetic Technology" ose në fund të emrit të markës "MOTUL Technosynthese®".

Me kaq shumë baza të ndryshme vaji dhe aditivë kimikë të disponueshëm, është e mundur të zhvillohet një gamë e plotë produktesh: nga vajrat minerale të cilësisë bazë, deri te vajrat më kompleksë, 100% sintetikë.