Kontrollimi i automjetit kur vozitni në modalitetin RDP. Raste pak të njohura në historinë e flotës nëndetëse Pajisja e marrjes së ajrit në një nëndetëse

Kuzin Vladimir Petrovich lindi në 31 janar 1945 në Moskë. Ruse, nga familjapersoneli ushtarak. Në vitin 1963 ai u diplomua në Leningrad Nakhimovsky VMU dhe hyri në VVMIOLUato. F.E. Dzerzhinsky, nga i cili u diplomua 19 6 8 Në vitin 1970 ai u emërua në Institutin e Parë Qendror të Kërkimit të Rajonit të Moskëspër shërbim të mëtejshëm. Në vitin 1982kreu studimet pasuniversitare në Akademinë Detare me emrin e Marshallit të Bashkimit Sovjetik GreçkoA.A. dhe mbrojti tezën e doktoraturës, dheNë vitin 1983 iu dha titulli akademiki lartë bashkëpunëtor hulumtues. Ai është specialist në analizën e sistemit dhe parashikimin e zhvillimit sisteme komplekse. Publikoni në burime të hapura filloi në vitin 1972.

Lindi Nikolsky Vladislav Ivanovich26 gusht 1948 në qytetin e Tambov. Rusisht, ngafamiljet ushtarake. U diplomua në vitin 1971VVMIOLU me emrin F.E. Dzerzhinsky. Që nga viti 1971 Nga1975 shërbeu në anijet e FKK-së: EM“Serioz” (projekti Z0bis) dhe “me mendje të mprehtë” (projekti 61).Në vitin 1977 u diplomua në Akademinë Detare me emrin Marshalli i Bashkimit Sovjetik GreçkoA.A. dhe u caktua në Institutin e Parë të Kërkimit Qendror të Rajonit të Moskës për shërbim të mëtejshëm. Në vitin 1981 mbrojti tezën e doktoraturës, kurse në vitin 1983iu dha titulli akademik i studiuesit të lartë. Është specialist nëanaliza e sistemit dhe projektimi i sistemeve komplekse. Ai filloi të botojë në burime të hapura në 1985. Por, ...

"Përgatisni Anijen për Betejë dhe Mars!"

Duke analizuar zhvillimin e pasluftës të Marinës së BRSS, mund të theksojmë (ndër shumë të tjerë) ndikimin vendimtar në të nga dy faktorë kryesorë: përvoja e përdorimit të flotës në Luftën e Madhe Patriotike (Lufta e Dytë Botërore) dhe në Luftën e Dytë Botërore (Lufta e Dytë Botërore). ); pikëpamjet e përgjithshme të udhëheqjes politike dhe ushtarake për natyrën e luftës së ardhshme dhe rolin e flotës në të në kushtet e revolucionit shkencor dhe teknologjik.
Analizë e shkurtër e përvojës përdorim luftarak Forcat e ndryshme të flotës mund të konsiderohen bazuar në performancën e forcave dhe mjeteve kryesore të flotës vendase në Luftën e Dytë Botërore.
Efektiviteti i veprimit kundër objektivave detare të forcave detare gjatë kohës së Madhe Lufta Patriotike 1941-45.

Siç mund të shihet nga tabela e mësipërme, me qasjen e miratuar, vendi i parë në të gjithë parametrat i takon Aviacionit Detar (kosto minimale me efekt maksimal), dhe nëndetëset rezultuan të ishin arma më e shtrenjtë luftarake. Për më tepër, në kushtet e teatrove detare në të cilat Marina Ruse zhvilloi operacione luftarake, diapazoni i nëndetëseve dhe aviacionit detar doli të ishte i njëjtë.
Nëndetëset e Marinës Ruse u renditën të dytat në performancë pas aviacionit. Në të njëjtën kohë, nëndetëset e të gjitha vendeve ndërluftuese arritën sukses të konsiderueshëm, veçanërisht në shkatërrimin e tonazhit tregtar. Në pamje të parë, ata fundosën edhe më shumë tonazh tregtar sesa, le të themi, avionët - pothuajse 21 milion ton, nga 33.4 milion tonë tonazh total të humbur tregtar. Megjithatë, nëse analizoni me kujdes këto shifra, do të vini re se nga 14.7 milionë tonë tonazh tregtar të humbur nga aleatët, vetëm 29% e transporteve humbën në autokolona. Nëse kësaj i shtojmë edhe atë një pjesë të transporteve japoneze të mbytura nga nëndetëset amerikane që kishin të paktën mbrojtje simbolike, atëherë tonazhi i përgjithshëm i transporteve të mbrojtura të fundosura nga të gjitha nëndetëset mezi do të arrijë në 7 milionë tonë, domethënë më pak se aviacioni. Dihet se nga janari 1941 deri në prill 1943, autokolonat në Atlantikun e Veriut humbën mesatarisht nga 1.7% në 2.6% të transporteve, dhe në 1944 dhe 1945 më pak se 1%, gjë që praktikisht nuk pati një ndikim të rëndësishëm në transport, dhe pra mbi situatën ekonomike dhe ushtarake të SHBA-së dhe Anglisë (nëndetëset vendase vepronin gjithmonë kundër kolonave). Nëse ndjekim këtë logjikë, atëherë nëndetëset doli të ishin të afta vetëm të frenonin veprimet në komunikimet detare. Në të kundërt, aviacioni fundosi kryesisht tonazhin e ruajtur.
Është interesante të theksohet se nga 781 nëndetëse gjermane të humbura në Luftën e Dytë Botërore, 290 nëndetëse vdiqën në sulmet ndaj kolonave. Nga këto 781 nëndetëse, 499 nëndetëse u fundosën gjatë zhytjes dhe vetëm në 35 raste zbulimi fillestar u shoqërua me qëndrimin e nëndetëses në sipërfaqe.
Këto humbje hedhin poshtë pohimin e zakonshëm se humbjet kryesore të nëndetëseve u pësuan në sipërfaqe për shkak të nevojës për të karikuar baterinë. Në fund të vitit 1944, aviacioni anti-nëndetëse kishte mësuar tashmë të luftonte nëndetëset nën snorkel, dhe niveli i humbjeve të kësaj të fundit përsëri arriti në nivelet e mëparshme.

Snorkel (gjermanisht: Schnorchel - tub frymëmarrjeje), një snorkel është një pajisje për funksionimin e motorëve me naftë nën ujë (RDP)... Specifikimet teknike për "pjesën e zhytjes nënujore" thoshte: "Lartësia e tubave duhet të jetë një këmbë më e ulët. se lartësia e periskopëve të zgjatur; tubat duhet të vendosen prapa periskopëve në mënyrë që të mos ndërhyjnë në veprimin e tyre; tubat mund të bëhen ose teleskopik ose të palosshëm; të gjithë shtytësit e tubave duhet të vendosen brenda strehim të qëndrueshëm; për të siguruar që uji që futet në tuba gjatë valëve të mos futet në brendësi të varkës ose cilindrave të motorit, duhet të instalohet një pajisje automatike që do të hidhte ujin prapa; tubat duhet të jenë të papërshkueshëm nga uji dhe duhet të përballojnë 3 atm. presionit të jashtëm dhe i rezistoni rezistencës së ujit ndërsa varka lëviz..."

Pohimi i disa ekspertëve se përmirësimi i karakteristikave të nëndetëseve të arritura në Gjermani në serinë XXI mund të ndryshojë rrënjësisht situatën në Atlantik, për ta thënë butë, është i pabazë, pasi sjellja e shpejtësisë nënujore të nëndetëses në shpejtësinë maksimale sipërfaqësore, por për një koha e kufizuar, ende nuk bëri të mundur që nëndetësja të ndiqte edhe autokolonat me shpejtësi të ulët mbeten të zhytura për një kohë të gjatë.
Sigurisht, veprimi i nëndetëseve gjermane në oqeane dhe dete çoi në indirekte të mëdha kostot materiale armik. Pra, për të luftuar nëndetëset, komanda anglo-amerikane u detyrua të përdorte deri në 1500 avionë me bazë në breg, deri në 600 avionë nga 30 aeroplanmbajtëse të kolonës dhe rreth 3500 anije shoqëruese dhe varka të llojeve të ndryshme. Megjithatë, madhësia e këtyre kostove indirekte nuk duhet të ekzagjerohet. Në fakt, kjo e fundit nuk ka tejkaluar kostot e zakonshme për zgjidhjen e problemeve të tjera të rëndësishme dhe të shumta. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, 118 aeroplanmbajtëse u ndërtuan në SHBA dhe Angli, dhe në disa pika jo më shumë se 25% e tyre u përfshinë në operacione anti-nëndetëse. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se edhe pse këto aeroplanmbajtëse quheshin transportues konvoji, ato përdoreshin më shpesh për të kryer misione goditjeje në operacionet e uljes. Për të kryer operacione të tilla, vetëm në SHBA dhe Angli, u ndërtuan dhe u konvertuan nga anije civile më shumë se 100,000 njësi të anijeve dhe varkave zbarkuese, nga të cilat deri në 3,500 ishin mjaft të mëdha, të ndërtuara posaçërisht. Rrjedhimisht, numri i anijeve zbarkuese e tejkaloi atë të anijeve speciale anti-nëndetëse deri në fund të luftës me më shumë se 28 herë. Dhe kjo ishte kur mesatarisht 80 nëndetëse gjermane vazhduan të operonin në komunikim në të njëjtën kohë, dhe numri i tyre i përgjithshëm u mbajt në më shumë se 400 njësi (në 1943-45). Rreth 20,000 nëndetëse u përballën me rreth 400,000 marinarë dhe pilotë nga ekuipazhet e avionëve dhe anijeve anti-nëndetëse. Kjo do të thotë, një nëndetëse u kundërshtua nga deri në 20 oficerë anti-nëndetëse.
Para Luftës së Dytë Botërore, midis përfaqësuesve të RKKF të të ashtuquajturës "shkollë e re" ekzistonte një mendim për efektivitetin e nëndetëseve në mbrojtjen bregdetare dhe sulmet ndaj zbarkimeve të armikut. Përvoja e luftës nuk i konfirmoi këto parashikime. Në përgjithësi, nëndetëset tona nuk i përmbushën shpresat e mëdha që specialistët tanë detarë u lidhën me to. Ata kurrë nuk fituan një betejë apo operacion të vetëm, apo në një teatër të vetëm të operacioneve ushtarake.
Megjithatë, me gjithë këtë, nuk mund të mohohet se nëndetëset, falë fshehtësisë dhe rrezes së gjatë të lundrimit, kishin një efekt ftohës për armikun, sepse ai detyrohej të ishte vazhdimisht në tension si në det ashtu edhe në baza. As aviacioni dhe as anijet sipërfaqësore nuk mund të kishin një ndikim të tillë, pasi shpesh fakti i pranisë së një nëndetëse konstatohej pasi ajo kishte kryer një sulm. Për më tepër, ky efekt kufizues mund të ushtrohej edhe nga një grup i vogël nëndetësesh.

Dizel-elektrik nëndetëset me armë raketash dhe silurësh.

Përvoja e Luftës së Madhe Patriotike tregoi se nëndetëset e ndërtuara nga sovjetikët, përveç aftësive të larta luftarake, kishin edhe mbijetesë të mirë. NË vepra të veçanta, kushtuar shqyrtimit të dëmeve luftarake të marra nga nëndetëset sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike, përshkroi 72 raste në të cilat nëndetëset, edhe në prani të dëmtimeve serioze luftarake, dolën fitimtare nga betejat me armikun dhe u kthyen në bazat e tyre. Kështu, nëndetësja Shch-407 e Flotës Baltike Red Banner, e ndërtuar në vitin 1933, gjatë kryerjes së një misioni luftarak në Detin Baltik nga 12 gushti deri më 28 shtator 1942, mori dëme luftarake tre herë: nga shpërthimet e bombave ajrore, nga granatimet. nga një minahedhës armik dhe nga shpërthimi i një mine antene. Dhe në të tre rastet, personeli i nëndetëses arriti të përballonte dëme të rënda luftarake dhe nëndetësja u kthye në bazë.

Nëndetëset "Shch-407" dhe "M-79". Leningrad, pranverë 1943

Si rezultat i punës në dy programet e para të ndërtimit të anijeve, u krijua një bazë solide shkencore, teknike dhe prodhuese për ndërtimin e përshpejtuar të flotës së nëndetëseve.
Nëndetësja e parë me naftë-elektrike e pasluftës ishte DPL më masive pr.613 në Marinën e BRSS. Projekti ishte një zhvillim i nëndetëses me zhvendosje të mesme Projekti 608, i zhvilluar në 1942-1944. Në fund të vitit 1944 Marina mori materiale për nëndetësen gjermane U-250 (e fundosur në Gjirin e Finlandës dhe më pas e ngritur), e cila kishte karakteristika teknike afër Projektit 608.

U-250 1943 gjatë vënies në punë...

Në këtë drejtim, Komisari Popullor i Marinës, Admirali N.G Kuznetsov, vendosi të ndalojë punën në Projektin 608 derisa të studiohen materialet për U-250.

Nikolai Gerasimovich Kuznetsov (11 korrik (24), 1904 - 6 dhjetor 1974, Moskë) - Udhëheqësi detar Sovjetik, Admiral i Flotës së Bashkimit Sovjetik (3 mars 1955), në 1939-1947 dhe 1951-1955 ai drejtoi Marina Sovjetike (si Komisar Popullor i Flotës Ushtarake-Detare (1939-1946), Ministër i Marinës (1951-1953) dhe Komandant i Përgjithshëm)... Në vitet 1950 - 1980, roli i tij në luftë ishte shpesh heshti.

Në janar 1946, pasi studioi nëndetëset e kapur (U-250, seritë XXI, etj.). Komandanti i Përgjithshëm i Marinës, me rekomandim të Administratës Shtetërore, miratoi specifikimet për projektimin e nëndetëses Projekti 613.

Ndërtimi i varkave të serisë XXI

Ai propozoi ndryshimin e karakteristikave të performancës së Projektit 608 në drejtim të rritjes së shpejtësisë dhe gamës së lundrimit duke rritur zhvendosjen standarde në 800 tonë. Dizajni iu besua TsKB-18 (tani TsKB MT "Rubin"), V.N Peregudov u emërua shef projektuesi, më pas Ya.E. Kapiteni i rangut të dytë L.I Klimov u emërua vëzhgues kryesor nga Marina.

Peregudov Vladimir Nikolaevich - kreu dhe projektuesi kryesor i Byrosë Speciale të Dizajnit Nr. 143 (SKB-143), kapiten i rangut të parë (28 qershor 1902 - 19 shtator 1967).

Evgrafov Yakov Evgrafovich

Deribin Zosim Alexandrovich

Në gusht 1946, u lëshua një specifikim teknik për Projektin 613, dhe më 15 gusht 1948, dizajni teknik u miratua nga qeveria Sovjetike. Gjatë zhvillimit të vizatimeve teorike vëmendje të veçantë adresuar për të siguruar performancë të lartë në një pozicion të zhytur. Si rezultat, shpejtësia e plotë e zhytjes u rrit në 13 nyje (në vend të 12).
Armatimi përfshinte katër harqe TA 533 mm dhe dy TA të ashpër 533 mm. Numri i silurëve rezervë për tubat e harkut u rrit në 6, që ishte numri i përgjithshëm i silurëve rezervë të tyre.

Makinë torpedo qitëse TAS "Trium" (nëndetëse naftë-elektrike S-189 pr.613). Një mrekulli e teknologjisë së llogaritjes analoge që ju lejon të goditni me saktësi armikun me salvo torpedo. Megjithëse, ndodhi që disa komandantë me përvojë nuk i besuan vërtet atij dhe i dubluan llogaritjet me një laps të mprehtë në një pako Belomor.

Mjetet kryesore të zbulimit nënujor ishin hidrolokatori Tamir-5L dhe sonari për gjetjen e zhurmës Phoenix.

Një version i vonë i antenës GAS. Nëndetësja S-376 pr.613 WHISKEY-V

Dhomë radio e nëndetëses naftë-elektrike S-189 pr.613

Fillimisht, armatimi i artilerisë përbëhej nga një mitraloz binjak 57 mm SM-24-ZIF dhe një mitraloz binjak 25 mm 2M-8. Më vonë, të gjitha armët e artilerisë u hoqën nga të gjitha nëndetëset e Projektit 613.

Nëndetësja Projekti 613 WHISKEY-II me një armë hark 2M8.

Sipas dizajnit, ishte një nëndetëse me dy trupa. Trupi i fortë është i gjitha i salduar, me korniza të jashtme, i ndarë në 7 ndarje, në zonën e baterive, është i formuar nga dy cilindra të çiftëzuar që formojnë një "figurë tetë", dhe diametri i cilindrit të poshtëm është më i madh se diametri i atij të sipërm. Ndarjet e 1-të, të 3-të dhe të 7-të janë të ndara nga pjesët sferike të krijuara për një presion prej 10 kg/cm2 dhe formojnë ndarje strehuese, pjesa e mbetur e pjesëve janë projektuar për një presion prej 1 kg/cm2. Pambytja u sigurua duke përmbytur një ndarje dhe dy spitale qendrore të qytetit ngjitur në njërën anë. Çakëlli merret në 10 TsGB, i vendosur në një strehë të lehtë. TsGB pa mbret (vetëm në grupi i mesëm tanket Nr. 4 dhe Nr. 5 kishin kingstons), të cilat thjeshtuan dizajnin dhe ulën koston e ndërtimit. Ajri me presion të lartë u vendos në 22 cilindra me një vëllim prej rreth 900 litra, të projektuar për një presion prej 200 kg/cm2. Furnizimi me ajër u plotësua nga 2 kompresorë me naftë. Fillimisht tubacionet ajrore ishin çeliku, me veshje e brendshme prej bakri, por ato u gërryen rëndë dhe më pas u zëvendësuan me bakër të kuq. Pompa kryesore e kullimit të tipit 6MVx2 kishte një kapacitet prej 180 m3/orë në një kokë prej 20 m kolonë uji dhe 22 m3/orë në një presion prej 125 m kolonë uji. Për më tepër, kishte pompa pistoni TP-20/250 (20 m3/orë në 250 m kolonë uji). Fillimisht, në hark ishte vendosur një tank i gjallë, por kur armatimi i artilerisë u çmontua, ai u hoq. Për herë të parë në praktikën e brendshme të ndërtimit të anijeve nënujore, një stabilizues horizontal u përdor në fundin e pasmë të anijes.

Instrument navigimi për nëndetësen naftë-elektrike S-189 pr.613. Tregon kursin e përfunduar dhe paraqet automatikisht kursin.

Termocentrali kryesor i anijes përfshinte motorë me naftë 37D me dy goditje, të cilët, krahasuar me motorët me naftë 1D të gjetur në nëndetëset e paraluftës të serive IX-bis dhe XIII, me të njëjtën fuqi, kishin më pak peshë, dimensione dhe numri i cilindrave. Kishte gjithashtu një pajisje RDP me një bosht dhe një valvul notues. Sidoqoftë, motorët me naftë me dy goditje 37D kishin një nivel më të lartë zhurme. Mekanizmat e linjës së boshtit u instaluan në amortizues të papërshkueshëm nga zëri. Motorët e shtytjes ekonomike transmetonin rrotullimin në boshtet e helikës përmes transmisioneve tekstropike elastike dhe të heshtura me një raport marshimi 1:3 dhe tufat e fërkimit të shtytjes ekonomike. Ndërmjet motorëve me naftë dhe motorit shtytës u vendosën lidhëse gomash-pneumatike (SHPRM) dhe të njëjtat lidhëse u vendosën midis motorit me naftë dhe boshteve të shtytjes, të cilët lidheshin me boshtet e helikës me fllanxha të ngurtë. ShPRM u përdorën për shkak të avantazhit të qartë ndaj bashkimeve të tipit BAMAG të instaluar në nëndetëset e projekteve të paraluftës - ato bënë të mundur izolimin e zërit të motorëve me naftë dhe linjës së boshtit, instalimin e linjës së boshtit në rrëshqitje dhe jo pas nisjes, pasi ato lejohet për kthesa dukshëm më të mëdha dhe akset e çiftëzimit të zhvendosjes së pjesëve individuale të boshtit.

Nëndetësja Project 613 (kodi i NATO-s - WHISKEY) hyn në Gjirin Balaklava.

Për të siguruar funksionimin e motorëve me naftë sipërfaqësore në thellësinë e periskopit në këto varka, kishte, siç u përmend, një pajisje speciale RDP, e cila ishte një bosht i tërheqshëm për furnizimin me ajër të pastër brenda bykut të varkës, i cili siguronte funksionimin e motorëve kryesorë. Kanali i ajrit të kësaj pajisjeje ishte i pajisur me një valvul notues për të parandaluar hyrjen e ujit kur pjesa e sipërme e saj ishte e tejmbushur ose e varrosur, dhe gazrat e shkarkimit u hoqën përmes një boshti të palëvizshëm të vendosur në pjesën e pasme të mbylljes së kabinës së rrotave. Duhet të theksohet se prototipi i RDP u projektua nga oficeri ynë i nëndetëses Gudim në fillim të shekullit dhe u instalua në një nga nëndetëset ruse.

Shpikësi i pajisjes, i quajtur më vonë "përiskop", ishte oficeri detar rus Nikolai Gudim.

Dhe vetëm disa dekada më vonë, tashmë si një model i provuar, një pajisje e tillë u bë e njohur gjerësisht si "snorkel".

Diagrami skematik i RDP. 1 - valvul automatike notuese; 2 - ajri në naftë; 3 - gazrat e shkarkimit të naftës; 4 - ajër për ventilim.

Skema pajisje moderne RDP: 1 - bosht ajri, 2 - panair, 3 - veshje që mbron nga rrezatimi i radarit, 4 - kokë me një valvul që parandalon hyrjen e ujit të detit në bosht, 5 - antenë radar, 6 - antenë e sistemit "mik ose armik", 7 - noton që kontrollon pozicionin e valvulës 4, 8 - vizori i boshtit për gazrat e shkarkimit 9, 10 - valvula, 11 - levë.

Periskopët. RDP, timonat vertikale dhe horizontale dhe mbulesat TA ishin të drejtuara në mënyrë hidraulike. Për herë të parë në flotën e brendshme, këto varka përdorën një sistem të heshtur (vetëm ajrin), daljet e gazit u instaluan me shter në ujin e drejtuar drejt skajit (duke përdorur efektin e thithjes së rrjedhës së ujit të detit) dhe u instaluan cilindra të mbeturinave për tualetet. Është dashur të instalohet një makinë ftohëse për të ftohur ajrin në nëndetëse, por për shkak të performancës së pakënaqshme ajo u hoq.
Varkat e Projektit 613 u ndërtuan duke përdorur metodën e pozicionit të rrjedhës me përdorim të gjerë të saldimit automatik. Më 11 prill 1950, në uzinën nr. 444 (tani kantieri detar i Detit të Zi) në Nikolaev, u bë vendosja e nëndetëses plumb S-61 duke instaluar seksionin e parë në rrëshqitje.

"S-61" "Komsomolets" në Detin e Zi gjatë testimit në 1953.

26.06.1950 kaloi provat hidraulike PC, dhe më 22 korrik 1950 anija u lëshua në gatishmëri teknike 70%. Më 6 nëntor 1950, kur u largua nga doku, nëndetësja u përmbys dhe ndarjet e 2-të, 6-të dhe 7-të u mbushën me ujë. Përmbysja ndodhi për shkak të mosrespektimit të udhëzimeve për ankorimin e nëndetëses - rezervuarët e ujit dhe karburantit nuk u morën, gjë që çoi në një humbje të stabilitetit dhe të gjitha kapakët e hyrjes nuk u rrëzuan. Si rezultat, ndërtimi i nëndetëses u vonua dhe testet e ankorimit filluan vetëm më 12 janar 1951. 05/05/1951 S-61 u zhvendos në bazën detare të Sevastopol. Më 14.07.1951 u zhvilluan zhytja në det të thellë dhe testet e pranimit të shtetit u zhvilluan nga 17.10.1951 deri më 24.05.1952. Në total, deri në vitin 1957, në këtë fabrikë u ndërtuan 72 nëndetëse me naftë të këtij projekti.
Në uzinën Krasnoye Sormovo në Gorky, nëndetësja e parë - S-80 (urdhri 801) - u vendos në 03/13/1950. Nisur më 21.10.1950 me gatishmëri teknike 70%. Më 01.11.1950 nëndetësja mbërriti në Baku, ku iu nënshtrua testimit nga 31.12.1950 deri më 26.04.1951. Më 06/09/1951 u zhvillua zhytja në det të thellë dhe më 12/02/1951 u nënshkrua certifikata e pranimit. Deri në vitin 1956, në këtë fabrikë u ndërtuan 113 nëndetëse me naftë.
Për më tepër, 19 nëndetëse u ndërtuan në kantierin detar Baltik në 1953-1958 dhe 11 nëndetëse u ndërtuan në kantierin veriperëndimor në 1954-1957.

Në vitin 1950, në kantierin Gorky "Krasnoe Sormovo" u lëshua nëndetësja e parë Project 613, nga e cila filloi ndërtimi i nëndetëseve të gjeneratës së dytë. Sipas shumë treguesve teknikë, ajo ishte varka më e mirë me zhvendosje mesatare të kohës së saj: më e thella (deri në 200 m), mund të qëndronte nën ujë deri në 10 ditë, një varg lundrimi i paparë - pothuajse 9 mijë kilometra. Për herë të parë në botë, trupi i tyre filloi të mbulohej me gomë, për shkak të së cilës ata u bënë më të qetë. Nga këto anije u bënë lëshimet e para të raketave në botë. Nëndetësja e parë e kësaj klase u deshën shtatë muaj për t'u ndërtuar, dhe më pas në vetëm 10 ditë (215 varka u ndërtuan në shtatë vjet). Deri në vitet '70, ata formuan thelbin e forcës së nëndetëseve sovjetike.

Gjatë testimit të anijeve S-61 dhe S-80, u zbuluan të metat e mëposhtme të projektimit:
. Uji i detit hyri në sistemin hidraulik, u vu re çekiç uji, vulat dhe filtrat e pastrimit ishin bërë keq, funksionimi i makinave të valvulave të ventilimit ishte jo i besueshëm;
. pajisje të anuluara të shpalosura (nuk kishte udhëzues për to);
. rritja e temperaturës së kushinetave dhe bashkimeve në linjat e boshtit, dridhjet e mekanizmave, dështimi i cilindrave të bashkimeve goma-pneumatike dhe problemet me zëvendësimin e tyre.
Në vitin 1954, gjatë testimit të njërës prej nëndetëseve serike me naftë, rezultoi se gjatë funksionimit afatshkurtër të motorëve me naftë, i cili vazhdoi pasi u mbyllën valvulat, u formua një përzierje shpërthyese në daljen e gazit dhe shkëndijat e para që morën. nga motori me naftë në marrës shkaktoi një shpërthim. Për të eliminuar këtë problem, ishte e nevojshme instalimi i pajisjeve bllokuese.
Stacioni i zbulimit të radios Nakat nuk ishte gati në kohën kur shumica e nëndetëseve u dorëzuan në flotë dhe u instaluan në to tashmë gjatë operimit. Në vitin 1956 Me vendim të Këshillit të Ministrave të BRSS, armët e artilerisë u hoqën nga varkat, pas së cilës shpejtësia dhe diapazoni i lundrimit në një pozicion të zhytur u rrit paksa. Gjatë procesit të riparimeve të planifikuara, disa lloje të pajisjeve radio u zëvendësuan në anije.
Në total, ishte planifikuar të ndërtoheshin 340 nëndetëse të këtij projekti, në fakt u ndërtuan 215 (që ishte një rekord në ndërtimin serial të nëndetëseve në Marinën Ruse) dhe, dikur, ato formuan bazën e nëndetëses sovjetike; forcat. Gjatë procesit të prodhimit serik, projektit iu bënë disa ndryshime, në veçanti, në rregullimin e armëve artilerie - disa nëndetëse kishin një armë përpara kabinës së timonit, dhe disa - pas timonit. Për më tepër, në 10 nëndetëset e para të serisë, u instaluan mburoja me shumë mbështetje të projektuar nga Lebedev, të cilat kishin një hapje më të madhe të kapakut dhe një forcë tërheqëse më të ulët se valëtuesit e një modeli konvencional. Sidoqoftë, edhe me deformim të lehtë, mburojat e këtyre valëkëmbësve u bllokuan, prandaj, duke filluar nga varka e 6-të e serisë, u instaluan valëthyes të zakonshëm.
Megjithë disa mangësi, kjo nëndetëse mjaft e thjeshtë dhe e besueshme u pëlqye nga nëndetëset e Marinës së BRSS. Me gjithë thjeshtësinë, dhe në disa raste edhe primitivitetin e pajisjeve, doli të ishte një nga nëndetëset më të qeta të Marinës së BRSS. Në një farë mase, historia e jetës së DPL pr.613 mund të krahasohet me jetën e modelit të famshëm të pushkës ruse me 3 linja 1891. Gjithashtu jo i shquar, por i besueshëm dhe i dashur nga të gjithë ushtarët e Rusisë.

Pushkë 7,62 mm (3 rreshta) model 1891 (pushkë Mosin, tre rreshta) - një pushkë përsëritëse e miratuar nga Ushtria Perandorake Ruse në 1891. Përdorur në mënyrë aktive në periudhën nga 1891 deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, gjatë kësaj periudha shumë herë e modernizuar. Bazuar në modalitetin e pushkës. Në vitin 1891 dhe modifikimet e tij, u krijuan një sërë modelesh të armëve sportive dhe gjuetisë, si me pushkë ashtu edhe me hapje të qetë.

Ishte Projekti 613 që solli suksesin e parë ndërkombëtar në industrinë vendase të ndërtimit të anijeve nëndetëse: ky është projekti i parë rus i nëndetëseve i zbatuar jashtë vendit.

Në vitin 1954, me vendim të qeverisë, vizatimet e punës dhe dokumentacioni teknik në DPL pr.613 u transferua në Kinë. Sipas kushteve të marrëveshjes, 3 nëndetëset e para u ndërtuan plotësisht në BRSS, dhe më pas u çmontuan dhe u transportuan në PRC. Ato u mblodhën në Shangai, në kantierin Jianan dhe u testuan në Port Arthur në fund të vitit 1957. Të gjitha nëndetëset pasuese u ndërtuan në Kinë, por BRSS furnizoi me çelik, pajisje elektrike, mekanizma dhe armë për to. Në fund të vitit 1957, pas përfundimit me sukses të provave të tre nëndetëseve të para, në Kinë filluan përgatitjet për ndërtimin e nëndetëses pr.613 në kantierin detar Wuhan në Hankou. Nëndetësja e plumbit e kësaj uzine u testua në Port Arthur nga nëntori 1958 deri në janar 1959. Në këtë kohë, tashmë kishte 15 nëndetëse me naftë të ndërtuara nga uzina Dzyanan në Port Arthur.
Varkat e këtij projekti u përdorën për testime në shkallë të plotë lloje të ndryshme armë, disa prej tyre morën raketa.

Nëndetësja S-146 u konvertua sipas projektit P-613 për testimin e raketave të lundrimit të kompleksit P-5.

Sistemi raketor P-5 me bazë deti

Pasi këto teste u kryen dhe raketat u vunë në shërbim, anijet S-44, S-46, S-69, S-80, S-158 dhe S-162 u ripajisën sipas Projektit 644 dhe morën P -5 raketa komplekse dhe 2 raketa lundrimi në kontejnerë pas kabinës së timonit.

Projekti i nëndetëseve 644 s raketa lundrimi P-5

dhe DPL S-61. S-64, S-142, S-152, S-155 dhe S-164 u konvertuan sipas Projektit 665, të zhvilluar në TsKB-112, dhe morën kompleksin P-5 dhe 4 raketa të vendosura në gardhin e kabinës së rrotave. Nëndetësja S-229 u shndërrua sipas projektit 613D4 në një varkë provë për testimin e lëshimit nënujor të raketave balistike R-21. S-65 u ripajis sipas Projektit 613RV për testimin e silurëve të raketave.

Më shumë se 30 nëndetëse u modernizuan sipas projekteve të tjera, duke përfshirë 6 nëndetëse nën Projektin 640 - nëndetëse patrullimi radar.
Këto DPL u transferuan në mënyrë aktive në vende të tjera. 10 nëndetëse u transferuan në Egjipt, 12 në Indonezi, 2 në Shqipëri dhe 2 anije të tjera u kapën nga Shqipëria në bazën në Vlorë në kohën e prishjes së marrëdhënieve sovjeto-shqiptare, 4 në DPRK, 3 në Siri, 4 në Polonia, 2 në Bullgari, 1 në Kubë.

Nëndetësja "S-49" ("PZS-50") u hodh në uzinën Krasnoye Sormovo në Gorki më 29 mars 1962, u lëshua në 27 korrik 1961. Hyri në shërbim më 31 dhjetor 1961. Në 1995. "S -49” u përjashtua nga Marina. Në të njëjtin vit, ai u shndërrua në një stacion karikimi lundrues dhe u riemërua PZS-50.

Dy nëndetëse u transferuan në Ministrinë e Peshkimit dhe u ripajisën për kërkime oqeanografike dhe peshkimi, dhe morën emrat "Severyanka" dhe "Slavyanka".

*Shkurtesat e pranuara

Dy anije të këtij lloji u humbën: S-178 - në 1981 në Oqeanin Paqësor në Ngushticën e Bosforit Lindor dhe S-80 (Projekti 640) në Janar 1961 në Detin Barents për shkak të hyrjes së ujit përmes boshtit RDP. Uji hyri në varkë mjaft ngadalë dhe ekuipazhi ishte në gjendje të frenonte dështimin e nëndetëses, e cila u shtri në tokë në një thellësi prej 220 m në një keel të barabartë dhe pa prerje, por sasia e lëvizjes negative dhe konsumi i rezerva e ajrit të kompresuar nuk e lejoi varkën të notonte në sipërfaqe. Pavarësisht intensive punë kërkimi Varka nuk mund të gjendej për një kohë të gjatë, ajo u gjet vetëm në vitin 1968 dhe u ngrit më 24 korrik 1969 nga anija e shpëtimit "Karpaty" duke përdorur metodën e ngritjes me hapa dhe lëvizjes në një vend më të cekët.

Anija speciale e shpëtimit "Karpaty"

Pas inspektimit, anija S-80 u pre në skrap.

Një zhvillim i mëtejshëm i DPL pr.613 ishte modifikimi i përmirësuar i DPL pr.633.

Kryeprojektuesi ishte Z.A Deribin, pastaj A.I. Noarov, E.V. Krylov. Ai kishte armatim të përforcuar silurues (numri i tubave të silurëve me hark u rrit në gjashtë) dhe një byk disi të zgjeruar për të rritur autonominë. Trupi i fortë është i gjitha i salduar, në pjesën më të madhe ai përbëhej nga dy cilindra çiftëzues me diametër 4,4 m (sipër) dhe 4,8 m (poshtë), duke formuar një figurë tetë në seksion kryq, të ndarë në 7 ndarje.
Në kantierin detar Krasnoye Sormovo në vitet 1957-62 u ndërtuan 20 nëndetëse të këtij projekti. Në përgjithësi, ky do të ishte lloji më i madh i nëndetëseve për sa i përket numrit pas luftës - ishte planifikuar të ndërtoheshin 560 nëndetëse të këtij projekti, nëse eksperimentet e suksesshme me termocentralet bërthamore nuk do të kishin zhvendosur fokusin kryesor të ndërtimit të anijeve në nëndetëse.
Nga numri i këtyre nëndetëseve të ndërtuara, 2 u transferuan në Algjeri (1982 dhe 1983), 4 në Bullgari (2 në 1972-73 për të zëvendësuar nëndetësen pr.613, 1 në 1985, 1 në 1986), 6 në Egjipt (5 në 1966 dhe 1 në 1969), 3 - Siri (në 1986). Për më tepër, në Kinë dhe DPRK, nëndetëset e këtij projekti u ndërtuan në seri të mëdha.
DPL S-350 vdiq në një shpërthim më 11 janar 1962.

Në plan të parë janë trungjet (pas ngritjes) të B-37 Më 11 janar 1962, në portin Ekaterinenskaya të portit ushtarak të Polyarny, një nëndetëse e madhe naftë-elektrike B-37 shpërtheu dhe u fundos. Nëndetësja S-350 që qëndronte pranë, krah për krah, gjithashtu u dëmtua ndjeshëm. Si rezultat, 122 nëndetëse vdiqën në skelë dhe të dy nëndetëset.

2 nëndetëse me naftë u ripajisën sipas projektit 633РВ.

Detyra për të krijuar një nëndetëse të madhe në vitet e para të pasluftës, e cila mund të zëvendësonte nëndetëset lundruese të serisë XIV që ishin në flotë, iu caktua TsKB-18. Pasi shqyrtoi një sërë propozimesh të paraqitura, Komisari Popullor i Marinës Admirali N.G. Kuznetsov në 1946 miratoi TTZ për projektimin e mëtejshëm të nëndetëses me naftë, e cila mori numrin 611. S.A. Egorov u emërua projektuesi kryesor. Dizajni u përfundua në fund të vitit 1948.

Nëndetësja e madhe Projekti 611 ishte menduar të kryente operacione luftarake në komunikimet e oqeanit dhe në bazat detare të largëta dhe bazat e forcave të armikut, të shkatërronte anijet dhe anijet e saj sipërfaqësore, të zgjidhte detyra të zbulimit operacional me rreze të gjatë, të mbulonte kolonat e saj në oqean nga ndikimi i forcat detare të armikut, dhe gjithashtu kryejnë hedhjen aktive të minave.

Nëndetësja pr.611 në një bastisje festive...

Për të zgjidhur këto probleme, nëndetësja ishte e armatosur me gjashtë silurë me hark dhe katër silurë të ashpër 533 mm me një ngarkesë totale municioni prej 22 silurësh.
Ai ishte në gjendje të vendoste mina, t'i ngarkonte ato në vend të disa silurëve dhe gjithashtu kishte armë artilerie identike me Projektin 613 (të hequr pas 1956). Nga rruga, me heqjen e armëve të artilerisë, shpejtësia e plotë nënujore e nëndetëses së Projektit 611 u rrit me pothuajse 1 nyje.
Armatimi i nëndetëses së Projektit 611 përfshinte hidroakustikë: GAS "Tamir-5LS" dhe ShPS "Mars-24KIG", radar (një grup radari për zbulimin e objektivave sipërfaqësorë dhe radar për zbulimin e pajisjeve të radarëve të armikut operativ), si dhe të gjatë. dhe pajisjet e komunikimit me rreze të shkurtër .
Në përgjithësi, tashmë në fazën e projektimit të anijes, shumë vëmendje iu kushtua zhvillimit të teknologjisë së prodhimit dhe unifikimit të përbërësve dhe pajisjeve të anijes. Kjo detyrë për krijuesit e saj - kryeprojektuesin dhe zëvendësit e tij - u lehtësua deri diku nga fakti se një numër i konsiderueshëm i risive teknike që ata përdorën në projekt ishin zbatuar disi më herët në nëndetësen e re të mesme pr.613. , e cila ishte disa vite përpara krijimit të nëndetëses së madhe pr .611. Një bashkim i tillë bëri të mundur përshpejtimin e punës, si dhe lehtësimin dhe koston e ndërtimit dhe funksionimit të këtyre anijeve. Megjithatë, Projekti 611, megjithëse në thelb një version i zgjeruar i Projektit 613, kishte gjithashtu zgjidhjet e veta teknike të pavarura.
Dizajni i varkës ishte me dyfish, dhe për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve nëndetëse shtëpiake, u përdor instalimi i jashtëm i kornizave për të marrë vëllime shtesë të dobishme në një byk të qëndrueshëm. Kjo bëri të mundur vendosjen më racionale të mekanizmave, pajisjeve, armëve dhe mjeteve teknike në të, si dhe përmirësimin e kushteve të jetesës së ekuipazhit. Mbajtësit fundorë të PC-së së bykut ishin sferikë, si pjesët e tjera tërthore të ndarjeve të strehës Nr. 1, 3 dhe 7. Forma cilindrike e bykut të qëndrueshëm u kombinua me sukses me strukturat fundore të bykut, të cilat kishin pamjen e koneve të cunguara. Trupi i fortë, me gjatësi 67,5 m, kishte një diametër prej 5,6 m në pjesën e mesme të tij, dhe pjesa fundore e saj në hark ishte 3,4 m dhe në skajin 2,9 m. Trashësia e fletëve të bykut të fortë të salduar ishte 18-22 mm, dhe ajo e jashtme e lehtë ishte 3-8 mm. Në të njëjtën kohë, çeliku 8 mm u përdor në zonën e vijës ujore për të siguruar që anija të notonte në akull të vogël të thyer.
Trupa e lehtë i është dhënë një formë e thjeshtë - formacionet e mprehta të harqeve siguruan aftësi të mirë detare (nëndetësja nuk u varros në valë). Rrethimi i kabinës së rrotave, ku ndodhej ura e lundrimit, ishte bërë i mbyllur dhe kishte një ndërprerës të veçantë valësh, i cili duke lundruar në sipërfaqe me gjendje detare 5-6, siguronte që ajo të ishte praktikisht e pathyeshme (e njëjta zgjidhje ishte aplikuar më vonë në nëndetësen pr.613).

Varka kishte shtatë ndarje: e para dhe e shtata - ndarjet e silurëve të harkut dhe të ashpër, respektivisht; e dyta dhe e katërta - bateritë e harkut dhe të ashpër; e treta është posti qendror; e pesta është me naftë dhe e gjashta është elektrike.
Nëndetësja kishte dhjetë tanke kryesore çakëll, ato të mesme (Nr. 5 dhe 6) u përdorën për t'u ngjitur në një pozicion në të cilin kuverta e anijes ishte praktikisht në nivelin e detit, gjë që uli dukshmërinë e saj. Për më tepër, në këtë pozicion tashmë ishte e mundur të fillonin motorët me naftë, gazrat e shkarkimit të të cilëve pastronin pjesën tjetër të çakëllit, gjë që uli ndjeshëm konsumin e rezervave të ajrit me presion të lartë kur ngjitej në një pozicion lundrimi. Kjo ishte skema bazë për fryrjen e çakëllit kryesor, megjithëse ishte e mundur të fryheshin njëkohësisht të gjitha rezervuarët kryesorë të çakëllit me ajër me presion të lartë (200 kg/cm2). e cila megjithatë bëhej vetëm në raste urgjente. Furnizimi VVD u plotësua nga dy kompresorë nafte të instaluar në ndarjen e pestë dhe një kompresor elektrik i vendosur në të shtatën. Për të rritur mbijetesën dhe për të zvogëluar humbjen e fuqisë gjatë luftimeve dhe dëmtimeve emergjente, katër Spitalet Qendrore të Qytetit - Nr. 1, 5, 6 dhe 7 - kishin kingston. Në nëndetësen pr.611, për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve nëndetëse vendase, u përdor një termocentral me tre boshte, i përdorur për lundrim si në sipërfaqe ashtu edhe në pozicionin e zhytur. Lëvizja sipërfaqësore sigurohej nga tre motorë me naftë (dy në bord dhe një i mesëm), secili duke punuar në boshtin e vet të helikës. Për shtytje nënujore, u përdorën tre lloje të motorëve elektrikë shtytës: një motor kryesor me fuqi 2700 kf u instalua në boshtin e mesëm dhe një motor fuqie me fuqi 1350 kf u instalua në boshtet anësore. Për më tepër, në boshtin e mesëm u përdor një motor shtytës ekonomik me 140 kf. Sistemi i energjisë elektrike i varkës përfshinte një lloj të ri baterie, të përbërë nga katër grupe me 112 elementë secili.
Në sistemin e energjisë elektrike, nëndetëset përdorën tension elektrik të rritur për një numër të konsumatorëve të tij. Për shembull, për herë të parë në praktikën shtëpiake, një tension elektrik prej 400 V u përdor për të fuqizuar HEM mesatar "në modalitetin motorik", dhe për të ngarkuar baterinë, qarku elektrik u formua në mënyrë që tensioni në të ishte më i vogël se ose e barabartë me 320 V.
Zgjidhje të tilla bënë të mundur arritjen e disa përfitimeve "përsa i përket masës dhe dimensioneve" në lidhje me motorin mesatar të shtytjes dhe pajisjet e tij të kontrollit. Për më tepër, boshti i mesit të helikës u "kalua" përmes spirancës së zbrazët të motorit elektrik të anijes ekonomike pa pajisje transmetimi, gjë që uli ndjeshëm zhurmën e varkës. Për të njëjtin qëllim, ndryshe nga ato në bord, helika e mesme ishte bërë me katër tehe. Mekanizma të tjerë "të zhurmshëm" u montuan në amortizues të veçantë izolues të zërit.
Meqenëse anija kishte autonomi më të madhe lundrimi, në të u instaluan një sistem ajri të kondicionuar, impiante ftohjeje dhe shkripëzimi. Burimet e energjisë elektrike në nëndetësen Project 611 ishin një bateri ose motorë elektrikë me helikë që funksiononin si gjeneratorë. Për të fuqizuar pajisjet që konsumonin rrymë alternative, si pajisjet e kontrollit të qitjes së silurëve, komunikimet me radio, radarët, hidroakustikën etj., varka kishte konvertues elektrikë të veçantë.

*Shkurtesat e pranuara

Nëndetësja kryesore B-61 u hodh në 10 janar 1951 në kantierin e anijeve Sudomekh në Leningrad, u lëshua në 26 korrik 1951 dhe filloi testimin në pranverën e 1952.

Në to u identifikuan një numër të metash të projektimit, të cilat kërkonin, në veçanti, ndryshime në skemën e fryrjes emergjente të çakëllit kryesor, modifikime në sistemin e përgjithshëm hidraulik të anijes, forcimin e pjesës së pasme të varkës për shkak të rritjes së dridhjeve të drejtimit kur të gjitha po funksionojnë tre boshte, ndryshime në dizajnin e vulave të tubit të ashpër dhe disa përmirësime të tjera. Pas eliminimit të mangësive, varka u pranua në Marinën vetëm në dhjetor 1953.
Megjithëse ishte planifikuar një seri prej 40 njësive, ishte e mundur të ndërtoheshin vetëm 26 nëndetëse të këtij projekti në dy fabrika në 1953-58 (8 në Sudomekh dhe 18 në SMP). Nëndetëset e mëvonshme të mëdha u ndërtuan sipas një projekti tjetër (projekti 641).
Disa nga nëndetëset e fundit të Projektit 611 (5 njësi) u shndërruan në bartës të raketave balistike, duke marrë numrin AB-611.

Nëndetësja me naftë me raketa balistike Projekti AB611

Gjithashtu, ky projekt u përdor si bazë në zhvillimin e DPLRB-së së specializuar pr.629.

Projeksionet e nëndetëses pr.611 ZULU të opsioneve të ndryshme

Nëndetësja BS-71 pr.611RU, e modernizuar për pajisjet Mamakan

*Shkurtesat e pranuara

Në vitin 1954, u vendos që të zhvillohej një projekt për një nëndetëse të re silurësh oqeanike me zhvendosje të madhe, si një zhvillim i Projektit 611. Dizajni u krye në TsKB-18 (më vonë TsKB MT Rubin). Shefi i projektimit ishte fillimisht S.A. Egorov, dhe më pas Z.A. Deribin, vëzhguesi kryesor nga Marina, kapiteni i rangut të dytë L.A. Alexandrov.

Projektuesi kryesor i nëndetëseve Project 611 S.A. Egorov

Kryeprojektuesi i nëndetësesDeribin Zosim Alexandrovich

Në gusht 1955, u mor një vendim i përbashkët nga Marina dhe Ministria e Ndërtimit të Anijeve për futjen e çelikut të ri të bykut AK-25 në ndërtimin e anijeve nëndetëse dhe për përdorimin e tij në ndërtimin e nëndetëseve pr.641 me qëllim rritjen e thellësisë së zhytjes së tyre. Në të njëjtën kohë, u vendos që varkat e projektuara të pajisen me mjetet më të fundit të lundrimit, mbikëqyrjes dhe komunikimit. Si rezultat, Projekti 641, me zhvendosje pothuajse të barabartë, kishte këto dallime nga varkat e Projektit 611: thellësia maksimale e zhytjes u rrit me 40%; rritja e autonomisë me 20%; rezerva e rritur e karburantit dhe diapazoni i lundrimit, për të cilin janë instaluar kingston në rezervuarët kryesorë të ballastit Nr. 2, 4, 7, 8 dhe 9, dhe rezervuarët qendrorë të gazit janë përshtatur për të marrë karburant në to; rritja e shpejtësisë në 8 nyje në modalitetin RDP; rritja e rezervave të agjentëve të rigjenerimit të ajrit; kushte të përmirësuara të jetesës; kushte të përmirësuara të shërbimit për motorët me naftë; GAS i ri ("Tuloma", pastaj "Arktika-M" në vend të "Tamir"); mundësia e përdorimit të silurëve të rinj.

Antenat GAK në nëndetësen e Marinës Ukrainase U01 "Zaporizhya" pr.641 FOXTROT. Sevastopol, ndoshta verë 2009

Në të njëjtën kohë, konturet e bykut mbetën pothuajse të njëjta me ato të nëndetëses Project 611 - me një hark kërcell, i cili reduktoi vrapimin dhe manovrimin në një pozicion të zhytur. Dizajni i anijes gjithashtu mbeti i njëjtë.
Nëndetësja e plumbit B-94 u hodh në uzinën në Leningrad në kantierin detar Sudomekh më 10/03/1957 dhe u nis në 12/28/1957 me gatishmëri teknike prej 64%.

15.04.1958, pas përfundimit në det, filluan provat e ankorimit dhe detit, të cilat u zhvilluan në zonën e Kronstadt dhe Talinn, duke përfunduar më 15.12.1958. Ato u kryen sipas programit të plotë, me përjashtim të zhytjes në thellësinë maksimale, të kryer në tetor 1959 në Detin e Bardhë. Gjatë provave, rezultoi se pjesa e pasme e rrethimit të kabinës së rrotave, e bërë nga aliazh AMT-5, pas kontaktit me çelikun formonte një çift galvanik në ujin e detit, i cili shkaktoi gërryerje dhe shkatërrim të gardhit (gardhi i kabinës së rrotave duhej të ishte bërë tërësisht prej çeliku): korrozioni i shtuar i valvulave të ventilimit të gazit (ishte e nevojshme t'i bëni ato nga titani); Makina hidraulike për hapjen e mbulesave të përparme të TA kishte një motor hidraulik të fuqizuar nga sistemi i përgjithshëm hidraulik i anijes, i cili shkaktoi një konsum të madh të vajit (lëngu pune) në dëm të funksionimit të disqeve të tjera hidraulike, zhurmë të madhe dhe një kohë e gjatë për hapjen e mbulesave (ishte e nevojshme të zëvendësohen motorët hidraulikë me presa hidraulike).

Seksioni gjatësor i UAV i Projektit 641 B:
1 — antena kryesore e SJSC "Rubicon"; 2 — antenat e SJSC "Rubicon"; 3 - 533 mm TA; 4 — timon me hark horizontal me mekanizëm anues dhe ngasje; 5 — bojë emergjente me hark; 6 — cilindrat e sistemit VVD; 7 - hark (silur); 8 -
silurët rezervë me pajisje për ngarkim të shpejtë; 9 - ngarkimi i silurëve dhe kapëset e harkut; 10 — mbyllje agregate e Shoqërisë Aksionare Shtetërore Rubikon; Dhe - ndarja e dytë (jetesa e harkut dhe bateria); 12 - dhoma banimi; 13 - hundore (e para dhe e dyta)
grupi AB; 14 — rrethim për ndërprerësit e baterive; 15 — ura e lundrimit; 16 — përsëritës xhirokompas; 17 — periskopi i sulmit; 18 — periskop PZNG-8M; 19 — PMU e pajisjes RDP; 20 — antena PMU e radarit "Cascade"; 21 - Antenë e gjetjes së drejtimit të radios PMU
"Korniza"; 22 — antenë PMU SORS MRP-25; 23 — Antena e PMU “Topol”; 24 — kulla lidhëse; 25 - ndarje e tretë (posta qendrore); 26 - posta qendrore; 27 — Ndarjet e agregatit REV; 28 - ndarje pajisje ndihmëse dhe sistemet e përgjithshme të anijeve (pompat e grumbullimit, pompat e sistemit të përgjithshëm hidraulik të anijeve, konvertuesit dhe kondicionerët); 29 — ndarja e katërt (mbrapa akomodimit dhe baterisë); 30 - lagjet e banimit; 31 - grupi i pasëm (i tretë dhe i katërt) AB; 32 - ndarje e pestë (naftë); 33 - mekanizma ndihmës; 34 - DD; 35 — rezervuarët e karburantit dhe çakëllit të karburantit; 36 - ndarja e gjashtë (motor elektrik); 37 — panele elektrike; 38 - vija qendrore GGED e boshtit; 39 - spirancë e ashpër
majë; 40 - ndarja e shtatë (pas); 41 - kapa e pasme; 42 - GED i progresit ekonomik; 43 — vija qendrore e boshtit; 44 - vozë e fortë emergjente; 45 - drejton timonin e ashpër.

E gjithë kjo punë shkaktoi një rritje të zhvendosjes. Gjithashtu, në procesin e punimeve të ndryshme modernizuese për përmirësimin e karakteristikave teknike të anijeve të Projektit 641, ato u pajisën me: një sistem ftohjeje AB; ftohës të ajrit me ndërprerje; sistemi i shuarjes së zjarrit me shkumë ajri VPL-52; Tulona GAS, i montuar në plumb B-94 për testim, nuk hyri në prodhim dhe Arktika-M GAS u instalua në të gjitha anijet.
Në B-156, një pajisje e karikimit të shpejtë TA (UBZ) u instalua në ndarjen e hundës, për të cilën ishte e nevojshme të shpërndahej një pjesë e konsiderueshme e pajisjeve të ndarjes së parë tek të tjerët. Edhe pse testet e UBZ-së rezultuan të suksesshme, për shkak të grumbullimit të madh, UBZ-ja nuk u instalua në nëndetëset e mbetura të këtij projekti.
Të gjitha këto punime çuan jo vetëm në shterimin e plotë të rezervës së zhvendosjes për modernizim, por edhe në një ulje të vlerës së specifikimit të qëndrueshmërisë anësore në një pozicion të zhytur nga 0,21 m në 0,18 m Një rritje e lehtë e vlerës së stabilitetit fillestar arrihet duke ulur qendrën e gravitetit të çakëllit të ngurtë poshtë në rezervuarët e karburantit, por kjo çoi në një ulje të furnizimit me karburant me 5 ton.

Për të ndryshuar situatën aktuale, në vitin 1964 u propozua zëvendësimi i motorëve me naftë 2-stroke të tipit 37D me motorët me naftë 4-stroke të tipit 2D42 dhe AB tip 46SU me AB. kapaciteti i rritur Lloji 48cm. Motorët e rinj me naftë doli të ishin 8 tonë më të lehtë, por u ftohën me ujë të freskët. Ndarja e 5-të duhej të rikonfigurohej plotësisht Si rezultat, lartësia fillestare metacentrike u rrit në 0,24 m, zhurma në ndarjen e 5-të u ul dhe diapazoni i lundrimit u rrit në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorëve me naftë (për shkak të efikasitetit të tyre më të madh). Këto anije të ridizajnuara u ndërtuan në uzinën Novo-Admiralteysky.
Në total, nga viti 1958 deri në 1971, 58 nëndetëse të këtij projekti u ndërtuan në dy impiante (45 në Sudomekh, 13 në Novo-Admiralteysky).

Nëndetësja pr.641 e pajisur për lundrim në akull, vitet 1970 (foto nga arkivi i Andrey Shelkovenko)

Në vitin 1965, qeveria e Indisë dhe BRSS ranë dakord të shesin katër nëndetëse të këtij lloji në Indi, dhe India tregoi nevojën për të rinovuar anijen me pajisjet e nevojshme për të siguruar lundrimin në kushte tropikale. Në 1965, TsKB-18 filloi të zhvillonte një projekt për Indinë, i cili mori kodin I641.

Nëndetësja pr I641 "Vagli" para tërheqjes nga Marina Indiane, 12/09/2010.

Në këto anije ata lanë AB tip 46SU, rritën furnizimet me ujë të freskët dhe hoqën 2 kabina në ndarjen e 4-të, për shkak të së cilës u instalua njësia e kondicionimit SPHM-FU-90. Gjatë periudhës së ndërtimit, anijet u renditën si të porositura nga Marina Sovjetike. Marina Indiane ishte e kënaqur me anijet që mori, siç dëshmohet nga porosia për 4 anije të tjera. Për më tepër, porositë për ndërtim janë marrë nga Kuba dhe Libia. Të gjitha këto anije u ndërtuan në LAO sipas një projekti të modifikuar shtesë - I641K, i cili kishte një kalibër tub silurues të ashpër të reduktuar në 400 mm. Shefi i projektimit Z.A. Deribin, pastaj Yu.N.

Gjatë krizës së raketave Kubane në vitin 1962, katër nëndetëse të këtij dizajni u dërguan në Kubë dhe të gjitha përveç njërës u zbuluan nga Marina e SHBA.

Nëndetësja e zbuluar nga Marina Amerikane - nëndetësja B-59 pr.641 FOXTROT gjatë operacionit për thyerjen e bllokadës së Kubës, pa shenja identifikimi.

Pas kësaj, interesi për nëndetëset midis udhëheqjes së Marinës së BRSS ra ndjeshëm. Sidoqoftë, në përgjithësi, nëndetëset e Projektit 641 performuan pozitivisht, duke siguruar kontigjentin kryesor të nëndetëseve sovjetike në Detin Mesdhe në vitet '60 dhe '70.
Në total, ishte planifikuar të ndërtoheshin 160 anije të tilla, por, për shkak të riorientimit të programeve të ndërtimit drejt krijimit të nëndetëseve bërthamore, vetëm 58 nëndetëse të Projektit 641 u përfshinë në Marinën e BRSS aksidente, 2 iu dhanë me qira Polonisë në fund të viteve '80.

Nëndetësja e projektit 641... Bukuroshja!

*Shkurtesat e pranuara

Në vitet 60 - 70, ndërtimi i të gjitha llojeve të nëndetëseve u ndal (përkohësisht) në SHBA dhe Angli. Në vende të tjera, kryesisht u ndërtuan nëndetëse të vogla. Vetëm në BRSS dhe Japoni vazhdoi ndërtimi i nëndetëseve të mëdha. Sidoqoftë, nëse në Japoni DPL-të ishin praktikisht versione naftë-elektrike të PLAT-ve amerikane të tipit "Thresher",

Nëndetësja japoneze "Akishio" (SS-579) e klasit Yushio, e ndërtuar 1985.

më pas në BRSS ndërtimi i një modifikimi të Projektit 641 vazhdoi. Ndoshta nuk ishte vetëm një konservatorizëm i caktuar që ndikoi, por edhe një qëndrim përçmues ndaj nëndetëseve zhytëse në krahasim me nëndetëset. Në të njëjtën kohë, ishte BRSS që kishte dete të mbyllura ku përdorimi i nëndetëseve ishte i pamundur dhe përdorimi i nëndetëseve. nëndetëset atje ishin më racionalet. Ndërsa një numër i konsiderueshëm i nëndetëseve, Projektet 613, 611 dhe 641, ishin ende në shërbim, udhëheqja e Marinës së BRSS nuk tregoi shumë aktivitet në fushën e zhvillimit të nëndetëseve.
Një modifikim i Projektit 641, një nëndetëse e madhe siluruese pr 641B, u projektua në Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin për MT dhe përfaqësonte gjeneratën e tretë të nëndetëseve sovjetike të pasluftës.

Nëndetësja pr.641B TANGO

Projektuesi kryesor ishte Z.A. Deribin, vëzhguesi kryesor nga Marina ishte kapiteni i rangut të dytë V.A.

Kryeprojektuesi i nëndetëses Deribin Zosim Aleksandrovich

Kjo varkë kishte një byk që ishte më i përshtatshëm për lundrim nënujor sesa ai i nëndetëses Project 641 Në aspekte të tjera, ndryshonte nga projekti bazë 641: bateri me kapacitet më të lartë, kushte më të mira jetese dhe pajisje radio më moderne. Timonat horizontale të harkut u tërhoqën në byk.
Nëndetësja kryesore B-443 u ndërtua në kantierin detar Krasnoye Sormovo në 1973.

Nëndetësja pr.641B B-443TANGO

Në total, deri në vitin 1982, në këtë fabrikë u ndërtuan 18 nëndetëse të këtij projekti.

*Shkurtesat e pranuara

Vetëm në gjysmën e dytë të viteve '70 u vendos të fillonte ndërtimin e një nëndetëse thelbësisht të re të përshtatshme jo vetëm për Marinën e BRSS, por edhe për vendet e Traktatit të Varshavës. Përveç kësaj, ishte planifikuar që këto nëndetëse të shiten për eksport. Kjo nëndetëse me naftë pr.877, kodi "Halibut" (këto varka quhen gjithashtu shpesh "Varshavyanka", pasi fillimisht ishte menduar të pajiste me to marinat e vendeve të Paktit të Varshavës) u projektua në Byronë Qendrore të Dizajnit Rubin për MT. Yu.N. Kormilitsin u emërua shefi i projektimit, dhe kapiteni i rangut të dytë G.V.

Projektuesi kryesor i nëndetëses Yu.N.

Kjo nëndetëse ka një byk në formë "Albacore" dhe një kuvertë të zgjatur. Timonat horizontale të harkut tërhiqen në byk. Karakteristikat teknike të varkës janë përmirësuar ndjeshëm në krahasim me nëndetëset e mëparshme me naftë të Projektit 641 B. Niveli i fushës akustike është ulur ndjeshëm (duke përfshirë uljen e numrit të helikave nga tre në një) dhe shkalla e automatizimit është rritur, gjë që ka bërë të mundur reduktimin e ekuipazhit.

Seksioni gjatësor i nëndetëses Project 877:
1 — antena kryesore e sistemit sonar Pubikon-M; 2 - 533-mm TA; 3 - ndarja e parë (hocobo ose silur); 4 - spirancë spirancë; 5 - çelje horizontale; 6 — silurët 3-anac me një pajisje ngarkimi të shpejtë; 7 — timon horizontal horizontal me mekanizëm animi dhe ngasje; 8 - lagjet e banimit: 9 - grupi i harkut AB; 10 — përsëritës xhirokompas; 11 - pajisje vrapimi; 12 — periskop sulmues PK-8.5; 13 — periskop anti-ajror dhe navigues PZNG-8M; 14 — PMU e pajisjes RDP; 15 - kabinë e fortë; 16 - Antena PMU e radarit "Cascade"; 17 — Antena e NJPMN-së të radiodrejtoregjësit “Ramka”; 18 — antenë PMU COPC MPP-25; 19 — enë (parafango) për ruajtjen e ZP P3PK “Strela-3M”; 20 - ndarje e dytë; 21 — posta qendrore: 22 — ndarja e tretë (gjallë); 23 — grupi i pasëm AB; 24 - ndarje e katërt (gjenerator dizel); 25 - DG; 26 — cilindra të sistemit VVD; 27 — ndarje e pestë (motor elektrik), 28 — GGED; 29 - vozë emergjente; 30 - ndarja e gjashtë (pas); 31 - kapa e pasme; 32 - GED i progresit ekonomik; 33 - drejton timon të ashpër; 34 — linja e boshtit; 34 — stabilizues vertikal i pasmë.

Armatimi kryesor i nëndetëses përbëhet nga gjashtë TA 533 mm të montuara në hark me UBZ dhe 18 silurë të llojeve të ndryshme.

Ngarkimi i një rakete Club-S në tubin e silurimit të nëndetëses indiane pr.08773. (Projekti 877EKM, i modifikuar për Marinën Indiane, mori kodin 08773) Për ngarkim, përdoret një platformë e bashkangjitur në bykun e nëndetëses (fotoja është marrë jo më vonë se 2009,

Për vetëmbrojtje kundër raketave kundërajrore, anija për herë të parë është e armatosur me një sistem të mbrojtjes ajrore, i cili u krijua në bazë të Strela-3 MANPADS. Si mjet kryesor zbulimi është instaluar sistemi sonar i tipit Rubicon.

Pajisjet anuluese në rrethimin e nëndetëses B-871 "Alrosa" pr.877V (në pozicionin e tërhequr, pamje nga ana e skajit)

Të gjitha kontrollet e anijes dhe armëve të saj janë të vendosura në postin e komandës kryesore dhe të izoluara nga ambientet e tjera.
Njësia shtytëse është projektuar sipas një skeme të plotë të shtytjes elektrike (d.m.th., lëvizje nën motorin shtytës si në pozicionet sipërfaqësore ashtu edhe në pozicionet e zhytura), e cila siguron funksionim të mjaftueshëm me zhurmë të ulët në të gjitha mënyrat.

Nëndetësja e projektit 877... Masat e marra zvogëlimi i dukshmërisë akustike ka çuar në faktin se në disa mënyra udhëtimi, zhurma e lëshuar nga varka është praktikisht e padallueshme në sfondin e zhurmës natyrore të detit.

AB ofron një drejtim ekonomik mjaft të gjatë, por shpejtësia e plotë është e mundur vetëm për rreth një orë.
Nëndetësja me naftë plumbi pr.877 B-248 u ndërtua në vitin 1980 në SZLK.

Nëndetësja kryesore e Projektit 877 "B-248" hyri në shërbim me Marinën në 1980...

Deri në vitin 1991, 21 nëndetëse të këtij projekti u ndërtuan për Marinën e BRSS (13 në SZLK dhe 8 në kantierin detar Krasnoe Sormovo). Ndërtimi i serisë vazhdoi për Marinën pas 1991. Gjatë ndërtimit të serisë, projekti u përmirësua vazhdimisht. 8 anijet e fundit u rritën me 2 hapësira, për shkak të së cilës ata morën një termocentral të ri. Jeta e shërbimit të pajisjeve është dyfishuar dhe mirëmbajtja e anijeve është përmirësuar. B-871 u ndërtua sipas Projektit 877B dhe ka një sistem shtytës me përvojë me avion uji (në vend të një helike).

Nëndetësja B-871 "Alrosa" pr.877V KILO dhe një njësi shtytëse me avion uji të çmontuar. Sevastopol, dok lundrues PD-30, riparim i rregullt, 12 janar 2006 (foto - Dmitry Stogniy)

Për aleatët e Traktatit të Varshavës (Poloni dhe Rumani), një varkë u ndërtua sipas një modeli pak të modifikuar - 877E. Mbi bazën e tij, është zhvilluar një version i veçantë eksporti që lejon funksionimin në kushte tropikale - 877EKM.

Duke ngarkuar silurin 53-65KЭ në nëndetëse pr.877EKM KILO Marina Kineze

Një nëndetëse sipas këtij projekti u ndërtua për Marinën e BRSS në 1986 dhe u përdor për trajnimin e ekuipazhit. Me qendër në Riga, ajo u caktua në qendrën e trajnimit të nëndetëseve. Dhe kjo nëndetëse është në kërkesë në tregun botëror. 2 nëndetëse iu shitën Algjerisë (në tetor 1987 dhe janar 1988), një seri prej 8 njësive u ndërtua për Indinë, 3 nëndetëse u blenë nga Irani (2 shkuan në Iran në dhjetor 1992). "Varshavyanka" doli të ishte nëndetësja më moderne dhe me zhurmë e ulët e flotës vendase (për të cilën iu dha pseudonimi "vrima e zezë" jashtë vendit).

*Shkurtesat e pranuara

Përveç zhvillimit të nëndetëseve të mesme dhe të mëdha, Marina e BRSS bëri përpjekje për të krijuar varka të vogla. Menjëherë pas Luftës së Dytë Botërore u ndërtuan një sërë nëndetësesh pr.615, A615. Këto varka kishin një motor të vetëm për funksionimin sipërfaqësor dhe nën ujë, i cili ishte një motor nafte. Për funksionimin e saj në një pozicion të zhytur, nëndetësja kishte rezerva oksigjeni (8.6 ton) dhe një absorbues kimik të llojit gëlqere (14.4 ton).

Skema e funksionimit të naftës në një cikël të mbyllur "Kreislauf":

1 - naftë, 2 - furnizimi me ajër, 3 - shkarkimi i gazit në pozicionin sipërfaqësor, 4 - kalimi i shkarkimit në një cikël të mbyllur, 5 - qarkullimi i gazrave të shkarkimit në pozicionin e zhytur, 6 - frigorifer, 7 - valvula anashkaluese për rregullimin e temperatura e gazit, 8 - filtër gazi, 9 - mikser për pasurimin e gazrave të shkarkimit me oksigjen, 10 - cilindra oksigjeni, 11 - reduktues oksigjeni, 12 - rregullator i furnizimit me oksigjen, 13 - rregullator presioni kur motori funksionon në një cikël të mbyllur, 14 - shkarkim kompresor gazi, 15 - çlirim i gazrave të tepërt, 16 - kuti ingranazhi, 17 - tufë lëshuese, 18 - motor elektrik ekonomik, 19 - helikë.

Puna për një nëndetëse me një instalim të ngjashëm filloi në BRSS në vitet '30 nën udhëheqjen e S.A. Bazilevsky. Në vitin 1941, u ndërtua një nëndetëse eksperimentale M-401, e cila u testua në Detin Kaspik dhe u pranua në Marinën e BRSS në 1946.

Nëndetëset "M-401" dhe "REDO" në impiantin nr.196. (Nëndetëse eksperimentale e projektit 95 (ED-KhPI)

Në vitin 1948, një grup specialistësh iu dha çmimi Stalin i shkallës së 2-të për krijimin e një termocentrali të ri për nëndetëset. Në 1946, me dekret të qeverisë, TsKB-18 filloi punën për krijimin e një nëndetëse eksperimentale, Projekti 615. A.S. Kassatsier u emërua shef projektues.

Diagrami i shtrirjes së nëndetëses pr.A615

E shtrirë në 1950 në kantierin e anijeve Sudomekh, ajo hyri në shërbim me Marinën në 1953 dhe mori numrin taktik M-254. Dizajni i nëndetëses ishte një varkë me byk një e gjysmë, e cila ishte një zhvillim i nëndetëses së tipit "M" të serisë XV. Dimensionet e nëndetëses bënë të mundur transportin e saj me hekurudhë në transportues specialë. Armatimi përbëhej nga katër TA 533 mm pa silurë rezervë, një mitraloz binjak 25 mm dhe sonar Tamir-5L.
Termocentrali kryesor me tre boshte përbëhej nga tre motorë me naftë (naftë 32D në boshtin e mesëm për mënyrat e funksionimit afatgjatë, motorët me naftë M50 në boshtet anësore për përdorimin e mënyrave të detyruara), një motor elektrik në boshtin e mesëm dhe një grup bateritë. Rezervat e oksigjenit ishin të mjaftueshme për 100 orë lundrim nën një motor mesatar me naftë me një shpejtësi prej 3.5 nyjesh. Me shpejtësi të plotë prej 15 nyjesh, diapazoni i lundrimit nënujor ishte vetëm 56 milje. Këto rezultate ishin sigurisht shumë të mira. Analoge të huaja kjo nëndetëse nuk ekzistonte.
Testet relativisht të suksesshme bënë të mundur nisjen e ndërtimit serial të këtyre nëndetëseve përgjatë Projektit A615 pak të modifikuar. Dallimi kryesor ishte vendosja e një rezervuari oksigjeni në vend të dy me të njëjtin kapacitet. Në total, nga viti 1953 deri në 1959, 29 nëndetëse të Projektit A615 u ndërtuan në dy fabrika (23 në kantierin detar Sudomekh dhe 6 në kantierin e anijeve Admiralty).

Nëndetësja pr.A615 numri i bordit 086 në Kronstadt, 1970

Fati i këtyre nëndetëseve ishte fatkeq. Para së gjithash, termocentrali doli të ishte shumë i rrezikshëm nga zjarri dhe nëndetëset i quajtën këto varka "çakmak" mes tyre.
E para në një seri prej shtatë nëndetësesh të projektit A-615, e ndërtuar në impiantin nr. 194, GS "M-351" u hodh në përdorim më 24 mars 1954 dhe u vu në funksionim më 3 gusht 1956. Gjatë testeve të pranimit në vendin e provës në verilindje të Talinit, një shpërthim ndodhi në mbylljen e motorit të nëndetëses, pas së cilës disa nga gazrat toksikë (monoksidi i karbonit, monoksidi i karbonit, oksidet e azotit, etj.) hynë në pjesën e banueshme të ndarjeve të pasme të M-351 dhe shkaktoi helmimin e shumicës së ekuipazhit. Vetëm një ngjitje emergjente dhe sjellja e marinarëve të pavetëdijshëm në kuvertë parandaloi vdekjen e 17 nëndetëseve. Më pas, kjo nëndetëse u transferua nga Balltiku në Detin e Zi dhe u përfshi në Flotën e Detit të Zi. Më 22 gusht 1956, ndërsa po praktikonte një zhytje urgjente në zonën e Gjirit të Balaklava, si rezultat i një mosfunksionimi të boshtit të furnizimit me ajër të motorëve të nëndetëses (RDP), nëndetësja u mbyt me një prerje në skaj, i cili mbështetej në fund në një thellësi 83-84 m, ndërsa fundi i harkut ishte në një thellësi 20 m, Siç doli më vonë, grila e sipërme e boshtit të furnizimit me ajër të motorëve me naftë nuk u mbyll plotësisht gjatë një zhytjeje urgjente. , por alarmi i boshtit RDP ra, duke mashtruar ekuipazhin e nëndetëses për gjendjen e grilave dhe tubacionit përmes të cilit uji filloi të rrjedhë në ndarjen e gjashtë. Ata ia dolën ta mbyllnin me dorë, por në këtë kohë rreth 50 tonë ujë kishin hyrë në nëndetëse dhe ajo nuk mund të notonte vetë. Ekipet e shpëtimit arritën të vendosnin një litar tërheqës pas harkut të nëndetëses dhe të reduktonin prerjen e varkës nga 61° në 37°, t'i transferonin ekuipazhit ushqim, pije të nxehta dhe furnizime për jetë përmes tubave të silurëve, duke rimbushur rezervat e ajrit me presion të lartë në rezervuarët e çakëllit. , dhe ekuipazhi ishte në gjendje të zhvendoste pjesërisht ujin që kishte përmbytur nëndetësen nga pjesa e gjashtë në ndarjen e parë dhe të fillonte pompën kryesore të kullimit. Në orën 02:30 të datës 26 gusht, M-351 doli në sipërfaqe dhe u tërhoq në bazë. Kështu, nëndetësja, e cila u gjend në një situatë thuajse të pashpresë, nuk u shpëtua asnjë nga ekuipazhi i saj, jo vetëm që vdiq, por as nuk mori lëndime të rënda.

Fatkeqësisht, "çakmaku" tjetër ishte shumë më pak me fat. Në një kantier testimi në zonën e Talinit më 26 nëntor 1957, një zjarr shpërtheu në ndarjen e motorit të nëndetëses së Projektit A-615 "M-256" ndërsa mat shpejtësinë nënujore. Nëndetësja doli në sipërfaqe, por nuk ishte e mundur të shuhej zjarri, dhe 3 orë e 48 minuta pas daljes në sipërfaqe, pasi kishte humbur rezervën e saj të lëvizshmërisë dhe qëndrueshmërisë gjatësore, M-256 u mbyt në një thellësi prej 73 m Personeli i kësaj nëndetëse ndryshon: sipas disa burimeve, i gjithë ekuipazhi u vra plotësisht, sipas të tjerëve, shtatë nga 42 nëndetëse u shpëtuan.

Monument për nëndetëset e rënë në M-256

Një detaj i frikshëm lidhet me këtë fatkeqësi - zhytësi i parë, i cili zbriti te shtabi i përgjithshëm i vdekur i shtrirë në tokë, u çmend kur pa njerëz që qëndronin në kuvertë, duke tundur duart ndaj tij në një mënyrë mikpritëse. Fakti është se ndërsa "M-256" i dalë në sipërfaqe ishte i palëvizshëm në sipërfaqe, të gjithë marinarët e mbijetuar u ngjitën në kuvertën e sipërme dhe, për të mos u larë nga vala, i lidhën hekurat e tyre në një hekurudhë çeliku të shtrirë sipër. kuvertë. Ndihma ishte tashmë afër - Projekti 613 EM dhe Shtabi i Përgjithshëm po i afroheshin M-256 - dhe njerëzit u zgjuan. Por nëndetësja papritmas filloi të fundosej shpejt dhe menjëherë u fundos në fund. Kjo ndodhi aq befas sa shumica e nëndetëseve thjesht nuk kishin kohë për të hequr qafe litarin e shpëtimit dhe ndanë fatin e shtabit të tyre të përgjithshëm. Së shpejti M-256 u ngrit nga anija e shpëtimit Kommuna.
Paqëndrueshmëria e lartë e oksigjenit të lëngshëm çoi në faktin se mënyra e funksionimit nënujor të motorëve me naftë mund të përdoret me suksesi më i madh vetëm në fillim të një fushate autonome. Së fundi, funksionimi i motorit me naftë në një cikël të mbyllur u shoqërua me zhurmë të lartë, gjë që e demaskoi shumë varkën. Kjo nuk ishte më e pranueshme në kushtet e viteve '60. Prandaj, në gjysmën e parë të viteve '70, të gjitha nëndetëset e këtyre projekteve u tërhoqën nga forca e tyre luftarake nga Marina e BRSS.

Nëndetësja-monument M-296 pr A615 QUEBEC në kompleksin memorial "411 bateri", Odessa. Mbishkrimi në nëndetëse është "M-305". (foto - Anatoli Odainik)

*Shkurtesat e pranuara

Më pas, puna në nëndetëse të vogla për qëllime luftarake konvencionale në BRSS u ndal. Kjo shpjegohej me këtë. se nëndetëset e Projektit 613 doli të ishin mjaft të përshtatshme për të operuar në kushte të ngushta dhe kishte shumë prej tyre në flota. Nga ana tjetër, shfaqja e nëndetëseve me aftësitë e tyre pothuajse të pakufizuara për rishpërndarje nga një teatër oqean në tjetrin çoi në një ulje të nevojës për rishpërndarjen e nëndetëseve nga hekurudhat. Për më tepër, vetë zonat e skelit, falë zhvillimit të sistemeve të mbrojtjes kundërajrore, janë bërë të rrezikshme për nëndetëset e çdo madhësie.
Në vitet '70, vetëm nëndetëset e vogla speciale (SMPL) u zhvilluan në BRSS. Pra, në këtë kohë, një nëndetëse e vogël pr.865, kodi "Piranha" u krijua në SPMBM "Malachite" Shefi i projektuesit L.V. Mikhailovsky.

Projektuesi kryesor i nëndetëses Yu.K Mineev

Qëllimi i nëndetëses - varka është projektuar për të zgjidhur një sërë detyrash për të luftuar armikun në kushte të cekëta të rafteve në thellësi nga 10 deri në 200 m, duke kryer aktivitete në mbështetje dhe në bashkëpunim me zhytësit dhe notarët luftarakë në thellësi deri në 60 m, zbulim, sabotim.

Nëndetëset e vogla sovjetike pr.865 "Piranha"

Dizajni i nëndetëses është me dy byk. Materiali i kutisë së qëndrueshme është aliazh titani. Punimet e montimit dhe saldimit për të formuar një byk të fortë u kryen në një nga gjiret e punishtes nr. 9 të kantiereve të Admiralty. Këtu u instaluan edhe rezervuarët kryesorë të çakëllit, të prodhuara nga uzina Pella nga tekstil me fije qelqi. U krye gjithashtu instalimi i një trupi të lehtë dhe një gardh për çadra hyrëse me tekstil me fije qelqi. Testet e bykut të presionit u kryen duke përdorur presionin e brendshëm hidraulik. Pas testimit, strehimi është prerë në dy pjesë për instalimin e pajisjeve. Varka u nis nga një vinç lundrues Demag duke përdorur një rreze të projektuar posaçërisht dhe shufra standarde të pajisjes së shpëtimit SHU-200.

Lëshimi i "Piranha" në ujë

Të dhëna taktike dhe teknike
Zhvendosja, t:
Sipërfaqja: 218
nën ujë: 387
Dimensionet, m:
gjatësia: 28.2
gjerësia: 4.74
drafti sipas vijës së ujit: 3.9
Shpejtësia e plotë, nyjet:
sipërfaqja: 6.28
nën ujë: 6.5
Gama e lundrimit:
mbi ujë 603 milje (4 kts)
nën RDP -
nën ujë 260 milje (4 kts)
Thellësia e zhytjes, m:
pune: 180
kufiri: 200
Autonomia, ditë: 10
Termocentrali, fuqia me shpejtësi të plotë: 1x82 kf, motor elektrik, 1 gjenerator dizel 160 kW
Armatimi: 2 lëshues - 2 silurë Latouche ose 2 mina PMT 2 x kontejnerë të jashtëm ngarkesash (4 tërheqje zhytës të tipit Proton ose 2 automjeteve zhytës "Sirena-U")
Ekziston gjithashtu një dhomë e mbylljes së ajrit dhe një grup pajisjesh zhytjeje për notarët luftarakë (me aftësinë për të rimbushur rezervat e gazit të frymëmarrjes nga jashtë nëndetëses).
Ekuipazhi, personat: 3+6
Pajisjet - sonar, radar, sistemi i zbulimit të sinjalit të radarit, kompleksi i komunikimeve radio, kompleksi i navigimit, periskopi.
Anija ka nivele të ulëta fushash fizike, është e manovrueshme dhe e lehtë për t'u kontrolluar.

Seksioni gjatësor i nëndetëses pr.865 "Piranha"

1 - hundë rrotulluese me një timon vertikal; 2 - stabilizues vertikal; 3 - motor elektrik shtytës; 4 - motor dizel me gjenerator elektrik; 5 - ndarje elektromekanike; 6 - posta qendrore; 7 - çelja e hyrjes; 8 - antenë radar; 9 - periskopi; 10 - dhoma e bllokimit të ajrit; 11 - antenë GAS; 12 - tank trim hark; 13 - bateri; 14 - gropë e baterisë; 15 - rezervuarët e karburantit; 16 - rezervuari i pasmë; 17 - mbajtës i shtytjes.

Varka u testua në Detin Baltik, pranë Liepaja
Në total, dy nëndetëse u ndërtuan për Marinën e BRSS në 1988 dhe 1990. në fabrikën e Admiralty.
Vizatimet dhe modelet e varkës u prezantuan në shkurt 1993. në një ekspozitë armësh në Abu Dhabi, ku ngjallën interes të madh. Para kësaj ekspozite, Perëndimi nuk dinte për ekzistencën e këtyre varkave. Është marrë vendimi për shitjen e tyre jashtë vendit.

*Shkurtesat e pranuara

Dua të shënoj edhe nëndetëset unike me naftë pr.690, të cilat janë ndërtuar në vitet 1968-70 në sasinë prej 4 njësi. në SZLK. Këto janë të vetmet anije të synuara në botë për ushtrimin e operacioneve anti-nëndetëse dhe testimin e armëve me byk në formë Albacore.

Tre anije të synuara Projekti 690 i Flotës së Detit të Zi në Feodosia, 1994.

Karakteristika kryesore e nëndetëses ishte dizajni i bykut të lehtë, i cili supozohej të përballonte, me shpejtësinë e vetë varkës prej 18 nyjesh, pa dëmtime të dukshme, duke u goditur nga silurët inerte të kalibrit 533 mm me peshë deri në 2200 kg me shpejtësi. deri në 50 nyje ose mbushje me thellësi RSL-60 të kalibrit 212 mm dhe me peshë 110 kg. Dizajni bazohet në parimin e pavarësisë së pjesshme të një trupi të lehtë nga ai i fortë dhe mungesës së lidhjeve të ngurtë midis dy trupave. Për të formuluar një zgjidhje projektimi, një vëllim i madh i testeve në shkallë të plotë të përbërësve individualë, materialeve dhe elementet strukturore. Në fazën e R&D dhe testimit (1962-1963), ishte planifikuar të bëhej një pjesë e strukturave të bykut nga tekstil me fije qelqi - i cili më vonë u braktis për shkak të mungesës. aftësitë prodhuese(nuk kishte as pajisje dhe as teknologji për prodhimin masiv të pjesëve të mëdha të tekstil me fije qelqi). Testet shtesë të zgjidhjeve teknike u kryen në vitet 1963-1965. njëkohësisht me zhvillimin e elementeve strukturorë të bykut të lehtë të nëndetëses. Trupi i qëndrueshëm është prej çeliku me aliazh të ulët AK-29 (projektuar për një thellësi maksimale prej 400 m).

Zhvendosja, t:
siperfaqja 1910
nënujore 2480 (2940 plot)
Gjatësia maksimale, 69,7 m
Gjerësia e bykut është më e madhe, m 8.8 (8.9?)
Drafti mesatar, m
Lartësia maksimale. 8.8
Gjatësia e PC-së duke marrë parasysh konveksitetet e pjesëve fundore 53.4
Diametri maksimal i PC. 7.2
Drafti në mes të anijeve 5.97
Lloji arkitektonik dhe strukturor. Me dy byk
Rezerva e lëvizjes, % 30
Thellësia e zhytjes, 300 m
Ekuipazhi (përfshirë oficerët), persona. 33 (6)
Termocentrali:
Lloji Daewoo
numri (lloji) x fuqia DD, hp. 1 (1D-43)х4 000
numri (lloji) x fuqia e motorit, kW. 1 (PG-141)x2 700
numri i boshteve të helikës 1
instalimi i baterisë:
numri i grupeve (lloji) AB x numri i elementeve në grupet 2 (8SM) x 112
lloji x numri i shtytësve 1 x VFS
Shpejtësia maksimale, nyjet:
sipërfaqja 12 (10?)
nën ujë 18
Autonomia:
sipas provizioneve stoqe, ditë. 15 (25?)
koha e qëndrimit të vazhdueshëm nën ujë, h:
nga rezervat rigjeneruese 127
nga rezervat e energjisë elektrike 36
Gama e lundrimit (me shpejtësi lundrimi, nyje), milje:
nënujore 25(18), 400(4)
siperfaqja 2500 (8)
Arma: Torpedo
Dërguar nga Yu.V. Apalkova:
numri x kalibër TA, mm. 1 x 533; 1 x 400
municion (lloji) i silurëve 6 (SET-65, SAET-60 dhe 53-65K 4 (MGT-1, SET-65);
kompleksi i mjeteve të GPD)
Sipas A.A. Postnova:
me përmasa të vogla TA kalibër 400 mm, copë. 2
numri total i pajisjeve bllokuese (lloji MG-14), njësi. 10
Radioelektronike:
Treguesi i drejtimit të xhiros GKU-2
Radar RLK-101 (RLK-50?)
Radari i identifikimit "Khrom-KM"
tingullues jehonë navigimi NEL-6
detektor lundrimi rrethor NOK-1
SJSC "Plutonium"
ShP MG-10
SSO MG-25
SAPS "Oredezh-2"
Pajisja e sinjalizimit të urgjencës MGS-29
Periskopi PZNA-8M

Seksioni gjatësor i varkës së synuar pr.690

*Shkurtesat e pranuara

Varka e shpëtimit Project 940 gjithashtu nuk ka analoge në praktikën botërore ...
Deri në vitin 1972, Byroja Qendrore e Dizajnit Lazurit kishte zhvilluar vizatimet e punës të SPL pr 940 (kryeprojektuesi B.A. Leontyev, vëzhguesi kryesor nga Marina V.R. Mastushkin), dhe uzina Lenin Komsomol filloi ndërtimin e saj (kryendërtuesi L.D. .Peaks).

Anija e shpëtimit e projektit 940...

Nëndetësja e shpëtimit pr.940 kishte për qëllim të shpëtonte personelin e nëndetëses emergjente dhe të siguronte përgatitjen për rikuperimin e saj. Ai duhet të kryejë detyrat e mëposhtme:
- kërkoni për nëndetësen e emergjencës në bashkëpunim me forcat e kërkimit të flotës dhe, nëse është e mundur, në mënyrë të pavarur me ndihmën e armëve të instaluara në të, kur lundroni në thellësi deri në 240 m dhe kërkim shtesë për nëndetësen e emergjencës duke përdorur dy shpëtim predha (SPS) Projekti 1837 i miratuar në SPL në lundrimin e tyre në thellësi deri në 500 m, si dhe përcaktimi i gjendjes së një nëndetëse emergjente të shtrirë në tokë me ndihmën e zhytësve në thellësi deri në 200 m;

Transporti i dy predhave të shpëtimit (SPS) të projektit 1837 (me sa duket AS-14, AS-19)

Shpëtimi i personelit të një nëndetëse emergjente në mënyrë "të thatë" në thellësi deri në 500 m duke përdorur predha shpëtimi nënujore;
- shpëtimi i personelit të një nëndetëse emergjente duke përdorur metodën "e lagësht" me ndihmën e zhytësve në thellësi deri në 120 m;
- kërkim shtesë për avionë të mbytur, silurët, raketat në thellësi deri në 500 m duke përdorur predha shpëtimi të miratuara në SPL;
- përcaktimi i vendndodhjes së nëndetëses së urgjencës duke përdorur fishekë sinjalesh të kombinuara dhe emetues zhurmash të pajisjeve të sinjalizimit të urgjencës (MGS-29) kur SPL ndodhet mbi nëndetësen e urgjencës;
- vendosja dhe mbajtja e komunikimit me personelin e nëndetëses emergjente duke përdorur armët dhe zhytësit e instaluar në nëndetëse, si dhe mirëmbajtjen e funksioneve jetësore të personelit të nëndetëses emergjente;
- pasqyrim kujdesi mjekësor zhytës dhe nëndetëse të shpëtuar;
- kryerja e dekompresimit të zhytësve dhe nëndetëseve të shpëtuar;
- sigurimin e testimit në det të thellë të nëndetëseve dhe testimin e pajisjeve të reja të shpëtimit duke përdorur armë të instaluara në nëndetëse;
- kryerja e punimeve nënujore nga zhytësit në thellësi deri në 200 m;
- kryerja e punës nënujore duke përdorur metodën e qëndrimit afatgjatë të zhytësve në thellësi deri në 300 m;
- tërheqja e një nëndetëse emergjente në sipërfaqe.
Tipari kryesor i SPL ishte prania e pajisjeve speciale të krijuara për të kryer operacione shpëtimi dhe zhytjeje. Këto ishin SPS pr 1837, të cilat ishin nëndetëse ultra të vogla të projektuara kryesisht për evakuimin e personelit të një nëndetëse emergjente duke i marrë ato në një predhë dhe duke i transportuar në nëndetëse nga thellësia deri në 500 m me një rrymë deri në 1.5. -2 nyje; pajisje zhytjeje për të siguruar punën e zhytësve në thellësi deri në 300 m me metodën e qëndrimit të tyre të zgjatur në thellësi; një kompleks dhomash të dekompresimit të rrjedhës (FDC) dhe një ndarje për qëndrim të gjatë (LOC), e projektuar për zbritjen dhe tërheqjen e njëpasnjëshme të 6 çifteve të zhytësve nga thellësia deri në 200 m, sipas mënyrave të funksionimit të dekompresimit, si dhe qëndrim afatgjatë (deri në 30 ditë) në ESC të 6 zhytësve (akuanaut) në një mjedis artificial me presion të lartë (deri në 30 kg/cm2) dhe, nëse është e nevojshme, kryerja e rikompresimit terapeutik të zhytësve dhe nëndetësve të shpëtuar; dhe përveç kësaj, shpëtimi me metodën "e lagësht" me dekompresim të mëvonshëm të 50 nëndetëseve nga një nëndetëse emergjente.

BS-257 Projekti 940, i përgatitur për kalim nëpërmjet Rrugës së Detit të Veriut, 1980

Kompleksi MDC dhe EDP ishte i pajisur në kuvertën e mesme të ndarjes IV (në anën e majtë të EDP, në anën e djathtë - MDC, dhoma e bllokimit të ajrit ishte instaluar përgjatë pjesës së pasme të ndarjes). Pajisjet për postet e kontrollit të shërbimit të zhytjes, një post komunikimi me zhytësit, furnizimi me një përzierje dekompresimi, analiza e gazit dhe pastrimi i përzierjeve të gazit, mirëmbajtja e sistemeve të trajtimit sanitar dhe fiziologjik ishin gjithashtu të vendosura këtu.
Dhoma e dekompresimit të rrjedhës përbëhej nga një ndarje dalëse për hyrjen dhe daljen nga varka nën ujë dhe dy ndarje dekompresimi për dekompresimin e nëndetëseve të shpëtuar dhe zhytësve të shpëtimit të ekspozuar ndaj presionit të jashtëm. Ndarja e qëndrimit afatgjatë (përfshirë ambientet e banimit dhe sanitare) siguronte një qëndrim të vazhdueshëm prej 6 akuanautësh për 30 ditë, të cilët dilnin periodikisht për të kryer punë zhytjeje.
Dhoma e bllokimit të ajrit (SC) përbëhej nga dy ndarje pritjeje dhe daljeje (anët e djathta dhe të majta) dhe një ndarje e mbylljes së ajrit (në mes), e destinuar për daljen dhe pritjen e zhytësve, aquanautëve dhe nëndetësve të shpëtuar me metodën "e lagësht" dhe "të thatë". kur SPL është në pozicion sipërfaqësor ose nën ujë.
Përveç sistemeve dhe pajisjeve të zakonshme për nëndetëset, SPL ishte e pajisur me sisteme dhe pajisje speciale - për shembull, një sistem furnizimi me ajër, furnizim me gaz dhe përdorim të përzierjeve të gazit, pajisje për gërryerjen e tokës me baltë, furnizimin e presionit të ajrit në SPS, dhe për prerjen dhe saldimin e metaleve.
Nëndetësja mund të përdoret për operacione kërkimi dhe rikuperimi të objekteve të ndryshme të fundosura, përfshirë ato eksplozive. Mjetet e transportit dhe të shpëtimit janë 11.3 m të gjata dhe mund të zhyten në një thellësi prej 500-1000 m. Pajisjet kanë një çelës në pjesën e poshtme të bykut dhe janë të afta të ankorohen në kapakun e arratisjes së një nëndetëse. Operacionet për zbarkimin e njerëzve të shpëtuar në një varkë shpëtimi kryhen si nën ujë ashtu edhe në sipërfaqe. Nëse është e nevojshme, nëndetëset e Projektit 940 mund të përdoren gjithashtu në operacione sabotazhi në këtë rast, aparati i shpëtimit zëvendësohet nga mjetet e uljes së përdorur gjatë operacioneve të tilla.
Për lëvizjet me vonesë dhe kthesat e SPL në vend, u siguruan dy komplekse shtytëse për lëvizjet e vonesës, një në skajet e harkut dhe të skajit me një motor elektrik PG-103K (50 kf në 165 - 420 rpm). Kishte gjithashtu një pajisje spirancë speciale që i siguronte varkës vendosjen, parkimin dhe ankorimin e saj në një pozicion të zhytur në thellësi deri në 500 - 600 m në një distancë prej 200-300 m nga toka në prani të një rryme të lartë. deri në 2 nyje. Një pajisje e veçantë tërheqëse bëri të mundur tërheqjen e një nëndetëse emergjente me një zhvendosje deri në 400 tonë në sipërfaqe me një shpejtësi prej 6 nyje me valë deti deri në 4 pikë.
Gjatë një sërë operacionesh shpëtimi, këto anije treguan efikasitet të lartë dhe konfirmuan mundësinë e ndërtimit të tyre në të ardhmen.
Duhet theksuar se SPL në një kohë korrespondonte me nivelin e avancuar teknik. Në 1981, krijuesit e kompleksit teknik unik "nëndetëse - aparat shpëtimi" u dhanë Çmimi Shtetëror në fushën e shkencës dhe teknologjisë. Ajo iu dha A.T. Deev, B.A. Lentyev, SV. Molotov, Yu.G. Mochalov, S.S. Efimov, A.I. Figichev, SE. Podoynitsyn dhe V.V. Kudrin.
SPL pr 940, i armatosur me dy predha shpëtimi nënujor dhe një grup pajisjesh zhytjeje, ishte një lloj i ri në thelb i anijes në sistemin e mbështetjes së kërkimit, shpëtimit dhe shpëtimit të Marinës dhe hapi mundësi të reja për punë nënujore në interes të ushtrisë. mbrojtjes dhe ekonomisë së vendit. Sidoqoftë, BS-486 u hoq dhe BS-257 u vendos në portin Catherine në fund të viteve '90.
Ky është fati i palakmueshëm i dy nëndetëseve të vetme të shpëtimit vendas në botë. Kjo është veçanërisht e trishtueshme kur mendon se qytetërimi botëror po i afrohet teknologjive nënujore për zhvillimin e pasurive të oqeaneve botërore, veçanërisht në shelfin rus të Arktikut.

Seksioni gjatësor i nëndetëses Project 940:
1 — Antenë GAS “Krillon” (pamje anësore dhe e gjithanshme); 2 — Antenë GAS “Gamma-P” (ZPS); 3 — GAS i antenës “Plutonium” (zbulimi i minave); 4 — pajisja e lëvizjes së vonesës së harkut; 5 - agregat; 6 - dhoma e kontrollit të pajisjeve hidroakustike; 7 - ndarje e parë (hark); 8 - kabina e komandantit të anijes dhe dhoma e oficerëve; 9 — cilindrat e sistemit VVD; 10 — bojë emergjente me hark; 11 — grupet e hundës AB; 12 — ura e lundrimit; 13 — përsëritës xhirokompas; 14 - kabinë e fortë; 15 - periskopi; 16 — PMU e pajisjes RDP; 17 — Antena PMU e kompleksit të komunikimit; 18 — PMU e antenës së radarit “Cascade”; 19 — Antena e NJPMN-së e drejtimgjenerit “Zavesa”; 20 - ndarje e dytë; 21 - posta qendrore; 22 - dhomat e komunikimit dhe radarit; 23 - ndarja e tretë; 24 — grupet e ushqimit AB; 25 - ndarje e katërt (zhytjeje); 26 - kabina të zhytësve; 27 - kompleks i veçantë zhytjeje (dhomat e dekompresimit të rrjedhës, ndarja me qëndrim të gjatë, dhoma e mbylljes së ajrit me ndarje hyrëse dhe dalëse, cilindra me përzierje gazi, kompresor helium-oksigjen, stacion kontrolli për punën e zhytësve, si dhe kompleksi i zhytjes, etj. ); 28 xhiropost; 29 - ndarje e pestë (gjallë); 30 — lagjet e personelit; 31 — mensa dhe galeria e personelit; 32 - SPA; 33 - ndarja e gjashtë (naftë); 34 - DD kryesore; 35 - ndarje e shtatë (lëvizëse elektrike); 36 - GGED; 37 - ndarje e tetë (mjekësore ose e pasme); 38 - vozë e fortë emergjente; 39 — bllok mjekësor; 40 - GED e progresit ekonomik; 41 - ngasje me timon të ashpër; 42 - pajisja e lëvizjes së vonesës së pasme.

Të dhënat taktike dhe teknike të projektit:
zhvendosje
sipërfaqja normale:
nën ujë: 5100 (?) ton
shpejtësia e udhëtimit
sipërfaqja e plotë: 15.0 nyje
i zhytur plotësisht: 11.5 nyje
vonesa: 0.3 nyje
diapazoni i lundrimit, (me shpejtësinë e nyjeve)
u shfaq: 5000 (13.0) milje
i zhytur: 18 (11.5) 85 (3.0) milje
thellësia e zhytjes
kufiri: 300 metra
elementet e ndërtimit të anijeve
gjatësia: 106.0 metra
gjerësia: 9.7 metra
drafti mesatar: 6.9 metra
Lloji i dizajnit: me trup të dyfishtë
Rezerva e lëvizjes: 20%
pajisje shpëtimi dhe zhytjeje
shpëtim automjetet nënujore: 2
dhoma e rrjedhjes-dekompresimit: 1
ndarje për qëndrim të gjatë: 1
bllokimi i ajrit: 1
termocentrali
Lloji: naftë-elektrik
sasia x fuqia e motorëve me naftë, kf: 2 x 4000 kf. (lloji 1D43)
sasia x fuqia e gjeneratorit dizel, kW: 1 x 1750 kf. (lloji 2D42)
sasia x fuqia HEM, hp: 2 x 6000(?) (lloji PG141)
sasia x fuqia e motorit elektrik, kf: 2 x 140 kf.
sasia x fuqia e motorit të lëvizjes së vonesës, kW: 2 x 375 kW
numri i boshteve: 2
Lloji AB, numri i grupeve AB x numri i elementeve: produkt plumb-acid 419,4 x 112
banueshmëria
autonomi: 45 ditë
ekuipazhi: 94 persona (përfshirë 17 oficerë)
Ekuipazhi i shërbimit të zhytjes: 21 persona
ekip prej dy SPS nga mesi i ekuipazhit: 8 persona

Në total, nga viti 1951 deri në 1991, u ndërtuan 391 nëndetëse luftarake për Marinën e BRSS. Karakteristikat kryesore teknike të nëndetëseve luftarake janë dhënë në tabelë:

Siluetat e nëndetëseve torpedo me naftë...

MOTORI I VETËM PËR NËNDETES

Aleksandër Marinin

Termocentrali kryesor klasik me naftë-elektrike i një nëndetëse (DEGEU) është në fakt një masë e nevojshme, dhe nëndetëset e tilla në fakt nuk janë fare nën ujë, por më tepër zhyten. Të gjithë ata, si balenat apo delfinët, detyrohen të dalin në sipërfaqe në intervale të caktuara në mënyrë që të grumbullohen me oksigjen dhe në të njëjtën kohë të ngarkojnë bateritë e tyre. Ideal për një nëndetëse është një motor i vetëm për shtytje sipërfaqësore dhe nënujore. Në fund të fundit, në një varkë me një DEGEU në një pozicion të zhytur, motori me naftë në fakt bëhet çakëll (përveç nëse anija përdor të ashtuquajturin modalitetin e funksionimit nënujor me naftë (RDP), kur, duke lëvizur në thellësinë e periskopit, merr ajrin atmosferik duke përdorur një tub i veçantë me një valvul kundër përmbytjeve - gjermanët Ata e quajtën këtë pajisje një periskop). Në pozicionin sipërfaqësor të një varke të zakonshme (nëse mënyra e shtytjes elektrike nuk zbatohet në të), motorët elektrikë dhe, në çdo rast, bateritë bëhen "të panevojshëm". Kështu, si shumica e pajisjeve të dyfishta të mesme ose të dyfishta, nëndetësja "mbart" vazhdimisht pajisje mjaft masive, voluminoze dhe të shtrenjta, të cilat përdoren vetëm një pjesë të kohës.

Në kërkim të një motori të vetëm, u testuan një shumëllojshmëri e gjerë pajisjesh. I pari prej tyre ishte... një njeri që konsumonte relativisht pak ajër, por doli të ishte shumë i dobët si motor. Ideja e një nëndetëse thjesht elektrike ka arritur gjithashtu në një rrugë pa krye, pasi edhe me bateritë më të avancuara, varka mund të udhëtojë vetëm disa qindra milje.

Të parët që u përpoqën të bënin që një motor me djegie të brendshme të funksiononte nën ujë ishin inxhinierët francezë Bertin dhe Petithomme. Rezultatet e testit ishin zhgënjyese.

Një përpjekje shumë më e suksesshme për të krijuar një nëndetëse me një motor të vetëm u bë nga inxhinieri ynë bashkatdhetar S.K. Drzewiecki. Sipas planit të tij, dy motorë benzine me katër goditje nga Panhard-Levassor me një fuqi prej 130 kf secili supozohej të ishin një motor i vetëm. secila funksionon me anë të ingranazheve në një bosht helikë me një helikë me katër tehe. Kur ishin në sipërfaqe, motorët me benzinë ​​funksiononin sipas modelit të zakonshëm. Në një pozicion të zhytur, për të siguruar funksionimin e tyre, ajri furnizohej në dhomën e motorit, i ruajtur në 45 konservues ajri me një presion prej 200 atmosferash. Rezerva totale ishte rreth 11 m3, e cila duhet të ishte e mjaftueshme për 4 orë punë të motorëve me benzinë. Presioni i ajrit u ul nga 200 atmosfera në 18 në valvulën e reduktimit të presionit (zgjerues). Gazrat e shkarkimit pompoheshin përmes superstrukturës, e cila shërbente si një lloj silenciatori, në një tub daljeje të vendosur nën keel dhe që kishte një numër të madh vrimash të vogla. Duke dalë në rrjedha të vogla nga vrimat e shumta në tubin e daljes, gazrat e shkarkimit supozohej të shpërndaheshin në ujë.

Ndërtimi i nëndetëses, me emrin "Postal", filloi në vitin 1906. Më 30 shtator 1908, ajo u bë pjesë e flotës. Përkundër faktit se funksionimi i Pochtovoy konfirmoi mundësinë e lundrimit nënujor me motorë me djegie të brendshme që funksionojnë nën ujë, nëndetësja e këtij lloji mbeti e vetmja. Nuk ishte e mundur të arrihet lëvizja pa gjurmë e varkës nën ujë - flluska të gazrave të shkarkimit ishin të dukshme në sipërfaqe. Fuqia e pompës së gazit doli të ishte e pamjaftueshme për të pompuar gazrat e shkarkimit nga të dy motorët me benzinë, kështu që vetëm njëri punonte në një pozicion të zhytur. Kompleksiteti dhe besueshmëria e ulët strukturore e mekanizmave kërkonin kualifikime jashtëzakonisht të larta të personelit që shërbente varkën. Shumë kritika u shkaktuan nga niveli i lartë i zhurmës së motorëve me benzinë; Përveç kësaj, u deshën 2 deri në 3 ditë për të ngarkuar rojet ajrore.

Lufta e Parë Botërore ndërpreu punën për krijimin e motorëve të zakonshëm për nëndetëset, por tashmë në vitet 1920, kërkimet në këtë fushë filluan përsëri në Bashkimin Sovjetik dhe Gjermani. Në të njëjtën kohë, ideja për ta vendosur thjesht në një nëndetëse ajri u refuzua menjëherë. Ne vendosëm të ruanim vetëm oksigjen, dhe në gjendje të lëngshme, kur ai zë përafërsisht pesë herë më pak vëllim sesa në cilindra nën një presion prej 150 kgf/cm2. Dhe ena për ruajtjen e oksigjenit të lëngshëm është shumë më e lehtë se cilindrat e çelikut me mure të trasha me kapacitet të barabartë.

Sidoqoftë, oksigjeni i lëngshëm avullon vazhdimisht dhe metodat për të ngadalësuar këtë proces nuk u zhvilluan në atë kohë.

Në flotën e brendshme në vitet 1930, u studiuan dy skema për sigurimin e funksionimit të motorëve me naftë nën ujë, ose, siç u quajtën, skemat e funksionimit me naftë me cikël të mbyllur: "REDO" S.A. Bazilevsky dhe "ED-KhPI" V.S. Dmitrievsky.

Në vitet 1938-1939 Byroja e Dizajnit NKVD ka zhvilluar një dizajn për një nëndetëse me një termocentral të unifikuar eksperimental "ED-KhPI" (një motor i vetëm me një absorbues kimik). Parimi i funksionimit të instalimit ishte si më poshtë. Gazrat e shkarkimit nga motori me naftë hynë në ftohësin e gazit, ku u ftohën dhe u çliruan nga avujt e ujit dhe pjesërisht nga papastërtitë mekanike. Më pas, ato u dërguan në filtra të veçantë kimikë, ku u ndanë dioksidi i karbonit dhe monoksidi i karbonit. Pastaj gazrat e shkarkimit u çliruan më tej nga lagështia e tepërt, ato u pasuruan me oksigjen të gazifikuar dhe një përzierje gazi e ngjashme në përbërje me ajrin e zakonshëm hyri në ndarjen e naftës.

Nëndetësja Project 95 me ED-KhPI u lëshua në Leningrad më 1 qershor 1941. Me shpërthimin e luftës, ajo u tërhoq në Gorki dhe më pas në Baku. Provat e detit përfunduan pas luftës dhe anija u pranua në Marinën vetëm në vitin 1946. Megjithatë, të gjitha sprovat u shpërblyen shumë. Në gjysmën e parë të viteve 1950. Flota vendase përfshinte 30 nëndetëse të Projektit A615 me një motor të vetëm, të krijuara duke marrë parasysh përvojën e funksionimit të nëndetëses së Projektit 95. Bashkimi Sovjetik u bë e vetmja fuqi detare që prodhoi në masë anije me një termocentral të ngjashëm.

Vendi i dytë ku u punua intensivisht për krijimin e nëndetëseve me një motor të vetëm me djegie të brendshme ishte Gjermania. Gjermanët e quajtën një motor të tillë një "kreislauf" - një vorbull. Gjermanët ishin në gjendje të krijonin një motor nafte efikas me cikël të mbyllur gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1943, komanda e Marinës Gjermane vendosi të ndërtojë një nëndetëse eksperimentale të serisë XVII me një motor nafte Kreislauf me një fuqi prej 1500 kf. Me. Në vitin 1944, ajo u vendos nën përcaktimin U-798, por nuk u lëshua para përfundimit të luftës.

Në vitet 1930, u bë një përpjekje tjetër për të krijuar një motor që funksiononte në një cikël të mbyllur, por duke përdorur peroksid hidrogjeni dhe jo oksigjen si oksidues.
Walter arriti në përfundimin se vetitë e peroksidit të hidrogjenit të përqendruar mund të përdoren në mënyrë më efektive jo në një motor nafte, por në një instalim turbinash.

Në vitin 1936, një termocentral i tillë eksperimental me turbina me avull u ndërtua në Kiel. Ajo punoi në të ashtuquajturin cikël "të ftohtë". Produktet e reaksionit të dekompozimit të një solucioni shumë të përqendruar të peroksidit të hidrogjenit u futën në një turbinë që rrotulloi një helikë përmes një kuti ingranazhi reduktues dhe më pas u shkarkua në bord.
Termocentrali i parë kishte dy të meta të dukshme. Oksigjeni që përmbahet në produktet e reaksionit të shkarkuara në bord është pak i tretshëm në ujë dhe flluskat e tij demaskojnë nëndetësen. Përveç kësaj, në një anije të izoluar nga atmosfera nga një shtresë e trashë uji, hedhja e oksigjenit në bord ishte një humbje e pajustifikuar. Prandaj, vazhdimi logjik i procesit “të ftohtë” ishte ai “i nxehtë”, në të cilin lëndë djegëse organike furnizohej me produktet e dekompozimit të peroksidit, e cila më pas digjej. Në këtë version, fuqia e instalimit u rrit ndjeshëm dhe, përveç kësaj, gjurmueshmëria u ul, pasi produkti i djegies - dioksidi i karbonit - shpërndahet në ujë shumë më mirë se oksigjeni. E megjithatë, në fazën e parë të punës, Walter e kufizoi veten në një instalim me një cikël "të ftohtë", pasi ishte më i thjeshtë dhe më i sigurt.

Në vitin 1937, Walter raportoi rezultatet e eksperimenteve të tij në udhëheqjen e Marinës Gjermane dhe siguroi të gjithë për mundësinë e krijimit të nëndetëseve me njësi turbinash me gaz me avull me një shpejtësi të paparë nënujore - më shumë se 20 nyje.

Megjithë rezultatet e shkëlqyera të provës, puna e mëtejshme ngeci - Lufta e Dytë Botërore po vazhdonte, dhe komanda gjermane u mbështet në armë tashmë të provuara. Vetëm në vitin 1941 filloi zhvillimi dhe më pas ndërtimi i nëndetëses V-300 me një turbinë me avull-gaz që funksiononte në të ashtuquajturin cikël "të nxehtë".

U-791 nuk u përfundua kurrë, por u vendosën katër nëndetëse luftarake eksperimentale të dy serive - Wa-201 (Wa - Walter) dhe Wk-202 (Wk - Walter-Krupp). Për sa i përket termocentraleve të tyre, ato ishin identike, por ndryshonin në dizajnin e bykut. Që nga viti 1943, testet e tyre filluan. Në veçanti, anija U-792 (seria Wa-201), me një furnizim me peroksid hidrogjeni prej 40 tonësh, lundroi nën turbinën e pas djegies për gati katër orë e gjysmë dhe mbajti një shpejtësi nënujore prej 19.5 nyje për katër orë. Pa pritur përfundimin e testimit të nëndetëseve eksperimentale, në janar 1943, industrisë gjermane iu dha një urdhër për ndërtimin e 12 anijeve të tjera me termocentrale të ngjashme. Para përfundimit të luftës, gjermanët arritën të lëshonin vetëm pesë njësi, tre prej të cilave kaluan prova. Asnjë nga varkat me motorë Walter nuk mori pjesë në operacione luftarake. Para kapitullimit, ata u fundosën të gjithë nga ekuipazhet e tyre. Por, duke përfituar nga fakti se kjo ndodhi në ujë të cekët, u ngritën dy varka. Pastaj U-1406 shkoi në SHBA, dhe U-1407 në Britaninë e Madhe. Atje, ekspertët studiuan me kujdes risitë gjermane, dhe britanikët madje kryen teste në shkallë të plotë të U-1407. Në vitin 1956, britanikët porositën nëndetëset e tyre eksperimentale Explorer dhe Excalibur me motorë Walter. Sidoqoftë, koha ka kaluar: amerikanët tashmë ishin në lëvizje të plotë duke prezantuar termocentralet bërthamore, dhe britanikët vendosën të ndiqnin të njëjtën rrugë.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore deri në fillim të viteve 1950, të gjitha fuqitë kryesore detare u angazhuan në studimin e trashëgimisë gjermane. Kjo është arsyeja pse të gjitha projektet e para të nëndetëseve të pasluftës ishin, në një farë mase, analoge kombëtare të zhvillimeve më të fundit gjermane. Bashkimi Sovjetik ndërtoi nëndetëse me një motor të vetëm, por bazuar në zhvillimet e veta të paraluftës. Në vitet 1960, ideja e një motori të vetëm jo bërthamor për nëndetëset u kujtua përsëri.

Gjeneratori elektrokimik bazohet në qelizat e karburantit. Në thelb, është një bateri e ringarkueshme që ringarkohet vazhdimisht. Parimi i funksionimit të një termocentrali me një gjenerator elektrokimik ishte i njëjtë si 150 vjet më parë, kur anglezi William Robert Grove zbuloi aksidentalisht gjatë elektrolizës se dy shirita platini, të fryra - njëra me oksigjen dhe tjetra me hidrogjen, të vendosura në një ujë. tretësirë ​​e acidit sulfurik, japin rrymë. Si rezultat i reaksionit, përveç rrymës elektrike, u formuan nxehtësi dhe ujë. Në këtë rast, transformimi i energjisë ndodh në heshtje, dhe i vetmi nënprodukt i reagimit është uji i distiluar, i cili është mjaft i lehtë për t'u përdorur në një nëndetëse. Ideja e përdorimit të gjeneratorëve elektrokimikë për shtytje nënujore premtoi avantazhe të konsiderueshme, para së gjithash, siguroi një rritje të konsiderueshme në gamën e vazhdueshme të lundrimit ekonomik nënujor në krahasim me nëndetëset me naftë-elektrike. Në një farë mase, interesi për gjeneratorët elektrokimikë u "ushqye" nga fakti se në Shtetet e Bashkuara në vitet 1960, sistemet në bord të anijes kozmike të drejtuar Gemini (fluturime orbitale) dhe Apollo (ulje hënore) mundësoheshin nga qelizat e karburantit.

Në Bashkimin Sovjetik, në 1989, përfundoi testimi ndër-departamental i nëndetëses Project 613E me një termocentral eksperimental me një gjenerator elektrokimik (i zhvilluar nga NPO Kvant i Ministrisë së Industrisë Elektroteknike dhe NPO Cryogenmash i Ministrisë së Inxhinierisë Kimike). Ri-pajisja, së bashku me riparimin e anijes, zgjati më shumë se 10 vjet.

Instalimi i një gjeneratori elektrokimik me fuqi 280 kW, përveç qelizave të karburantit, përfshinte sisteme kontrolli, sigurimin e komponentëve të punës etj.

Kushtet e reja të funksionimit për varkën kërkonin pajisje shtesë për bazën e saj.

Gjatë gjashtë muajve, një komision i posaçëm kreu teste të gjera ndër-departamentale të një termocentrali me një gjenerator elektrokimik (EKG). Për herë të parë në praktikën e ndërtimit të anijeve shtëpiake, gjeneratori EKhG-280 u testua në kushtet e anijes dhe tregoi karakteristika që korrespondojnë me modelin.

U arrit në përfundimin se EKG, si një burim energjie elektrike jo-bërthamore, miqësore me mjedisin, me zhurmë të ulët me shndërrim të drejtpërdrejtë të energjisë kimike në energji elektrike, është premtuese për përdorim në ndërtimin e anijeve nënujore. Ka një numër avantazhesh ndaj burimeve tradicionale të energjisë elektrike, në veçanti, ju lejon të rrisni gamën e lundrimit të vazhdueshëm nënujor me 5...10 herë ekonomikisht. Në të njëjtën kohë, pavarësisht nga avantazhet e dukshme të një instalimi të qelizave të karburantit, ai nuk ofron karakteristikat e kërkuara operacionale dhe taktike të një nëndetëse të klasit oqean, kryesisht në drejtim të kryerjes së manovrave me shpejtësi të lartë kur ndjek një objektiv ose shmang një sulm armik. . Prandaj, nëndetëset gjermane të Projektit 212 janë të pajisura me një sistem shtytës të kombinuar, në të cilin, për lëvizje në

shpejtësi të lartë

Nën ujë përdoren bateritë ose qelizat e karburantit, dhe për lundrim në sipërfaqe, përdoret një gjenerator tradicional me naftë, i cili përfshin një naftë V me 16 cilindra dhe një alternator sinkron. Specialistët suedezë i përqendruan përpjekjet e tyre në zhvillimin e motorëve Stirling, ose motorëve me furnizim të jashtëm të nxehtësisë (për historinë e motorit Stirling, shih "Motori" nr. 2 dhe 3 - 2005). Dizajni parashikon praninë e një dhome të vetme djegieje për të gjithë cilindrat, përdorimin e pistonëve me veprim të dyfishtë që kryejnë funksionet e një pistoni pune dhe një zhvendosësi. Nëndetëset suedeze të klasit Gotland kanë dy motorë Stirling me një fuqi pak më shumë se 100 kf. Me. siguroi një rritje të kohëzgjatjes së qëndrimit nën ujë me 7 herë (deri në 14 ditë). Kam hasur në një artikull interesant kushtuar incidenteve kurioze në historinë e nëndetëseve. Kuriozitete - komike dhe tragjike - ndodhën në kohë të ndryshme.

me nëndetëse

vende të ndryshme

Kjo ndodhi gjatë Luftës së Parë Botërore. Shehu arab, një aleat i Gjermanisë në luftë, vendosi t'i bënte një dhuratë mbretërore Kaiser Wilhelm II në shenjë mirënjohjeje për faktin që gjermanët i dërguan para dhe armë me nëndetëse. Dhe ai zgjodhi gjënë më të vlefshme që kishte - një deve të bardhë, duke ia dorëzuar komandantit të nëndetëses. Komandanti nuk guxoi të refuzonte ta pranonte këtë dhuratë - kjo do të thoshte të shkaktonte fyerjen më të madhe ndaj dhuruesit. Duke mallkuar me vete, nëndetëset gjermanë e sollën kafshën në nëndetëse dhe e lidhën me një armë në kuvertë.

Në Detin Mesdhe, nëndetësja u sulmua nga avionët britanikë. Nëndetësja nuk mund të fshihej prej tyre në thellësi - dhurata e dyfishtë e shehut do të mbytej. Por edhe marinarët donin të jetonin. Dhe pastaj komandanti i varkës mori një vendim Solomon, duke urdhëruar varkën të "zhytej nën deve!" Kjo do të thoshte që varka, duke qëndruar në timon, duhej të fundoste nëndetësen në kokën e devesë, dhe kur avionët fluturuan larg, të notonin në sipërfaqe, duke e çliruar kafshën, të çmendur nga frika, nga uji. Kështu ata ecën përgjatë detit, duke u zhytur në mënyrë periodike "nën deve" dhe më pas dilnin në sipërfaqe...

Një nëndetëse u fundos...një makinë

Përsëri, gjatë Luftës së Parë Botërore, ndodhi kjo ngjarje kurioze dhe tragjike. Nëndetësja gjermane U-28, në sipërfaqe, nisi një sulm me silur ndaj avullores angleze Olive Blanche, e cila po transportonte municione dhe kamionë. Siluri goditi objektivin. Pati një shpërthim të fuqishëm. Sidoqoftë, nëndetëset nuk patën kohë të festonin fitoren e tyre: një nga automjetet, e hedhur në ajër nga vala e shpërthimit, u ul direkt në nëndetëse. Nëndetësja u mbyt menjëherë.

YANKEE

Komandantin e mora fjalë për fjalë

Më 11 korrik 1910, nëndetësja amerikane S-4, ndërsa po ushtronte një detyrë stërvitore, nisi një sulm në bazën lundruese Kastein të stacionuar në rrugë. Ideja pas këtij sulmi ishte që nëndetësja të kalonte nën fundin e anijes. Komandanti i varkës, duke vendosur detyrën, i tha këtë timonierit të lartë që qëndronte në periskop: "Ne duhet ta "presim" anijen mëmë në gjysmë." Dhe timonieri ndoqi saktësisht urdhrin e komandantit: së shpejti pati një goditje dhe periskopi i nëndetëses, duke grisur shtresën me një përplasje, shpoi pjesën e poshtme të bazës lundruese, duke bërë një vrimë të madhe në të. Rreshter majori e mori komandantin fjalë për fjalë. Çfarë i tha komandanti pas aksidentit, fjalë për fjalë dhe figurativisht, ne vetëm mund ta hamendësojmë...

Të vrarë nga silurët e tyre

Më 24 tetor 1944, nëndetësja e marinës amerikane Tang, ndërsa ishte në sipërfaqe, zbuloi dhe sulmoi një transport japonez. Megjithatë, ndonëse silurja e gjuajtur nga varka goditi objektivin, ajo nuk e fundosi anijen dhe ajo vazhdoi të qëndronte në det. "Teng" lëshoi ​​një silur të dytë, i cili papritur u shmang majtas dhe filloi të qarkullojë, d.m.th. kthehu në nëndetëse. Nga ura e Tengës, kjo u pa nga gjurma e flluskave të ajrit nga motori i silurëve, por ai nuk pati kohë t'i shmangej. Rezultati është i trishtuar: nëndetësja u godit nga siluri i saj dhe, duke shpërthyer, u fundos. Dhe ata nëndetëse që arritën të mbijetonin u kapën nga japonezët.

Rasti i mësipërm nuk është i izoluar. Më 21 maj 1968, ndërsa kthehej nga detyra luftarake në Atlantik, nëndetësja bërthamore e marinës amerikane Scorpion (99 anëtarë të ekuipazhit) u zhduk pa lënë gjurmë. Kërkimi i saj ishte i pafrytshëm. Dhe vetëm pak vite më parë u bë e ditur se Akrepi u bë viktimë e silurëve të tij. Për një arsye të panjohur, një nga silurët me një kokë jo-bërthamore ndezi papritur një mekanizëm qitjeje, i cili kërcënoi të shkaktonte shpërthimin e nëndetëses. Komandanti, për të parandaluar një fatkeqësi, vendosi të hiqte qafe urgjentisht silurin kryengritës dhe urdhëroi nisjen e tij. Megjithatë, i lëshuar në Atlantik, siluri filloi të gërvishtet në kërkim të një objektivi derisa vetë Scorpion ishte në pamjet e kokës së tij të luftës në shtëpi.

Amerikanët, nga rruga, patën gjithashtu një incident kaq të trishtuar kur nëndetësja e tyre bërthamore Patrick Henry u godit nga një raketë balistike e lëshuar prej saj.

RUSËT
Një koleksionist shakash për nëndetësen sovjetike, oficeri i nëndetëses në pension A. Pokrovsky, dëshmoi për incidentin e mëposhtëm që ndodhi gjatë një prej fushatave. Komandanti i nëndetëses sonë bërthamore u urdhërua të fotografonte një fregatë të marinës amerikane në Detin Mesdhe, për të cilën iu dha një aparat fotografik me një lente të madhe. Dhe kështu, pasi dolën në sipërfaqe, nëndetëset zbuluan një anije amerikane, e cila, nga ana tjetër, duke parë nëndetësen në sipërfaqe, u vërsul drejt saj me shpejtësi të plotë. Një moment kaq i favorshëm nuk mund të mungonte dhe komandanti, për rishikim më i mirë, vendosi të ulej personalisht në RDP. RDP është një tub kaq i madh i tërheqshëm në kuvertën e varkës për marrjen e ajrit, pjesa e sipërme e së cilës është e kurorëzuar me një kapak notues.

Pasi u ul në këtë noton me një kamerë në bustin e tij të zhveshur (ishte shumë nxehtë), komandanti urdhëroi të ngrihej RDP. Duke fluturuar mbi det si shqiponjë, ai goditi disa herë fregatën e kundërshtarit dhe dha urdhër për ta ulur atë. Por më pas, siç ndodh shpesh në marinën tonë, ndodhi një problem: RDP u bllokua dhe tubi i mallkuar nuk donte të zbriste. Amerikanët, nga ana tjetër, pasi kishin filmuar rusët e çuditshëm, kishin shkuar prej kohësh në shtëpi, dhe komandanti i nëndetëses ishte ende i varur mbi ujë në notimin RDP dhe shante vartësit e tij vartës me shokun kryesor në krye të tyre. Mesdheu...

Dhe të nesërmen botuan gazetat italiane nga afër foto: një nëndetëse sovjetike në sipërfaqe me një RDP të ngritur, mbi të cilën komandanti i saj gjysmë i zhveshur ulet me një aparat fotografik të pajisur me një lente jashtëzakonisht të madhe. Aty pranë është një fotografi tjetër, ku fytyra e tij shfaqej duke bërtitur diçka. Titulli i fotove ishte lakonik: "Oh, këta rusë të pakuptueshëm".

Sa për fotografitë tona të fregatës amerikane, kishte një problem tjetër me to: në nxitimin e tyre, ata harruan të ngarkonin kamerën me film...

Ndonjëherë varkat notojnë lart

Në mesin e viteve 50. Gjatë stërvitjeve të Flotës së Paqësorit në Gjirin e Pjetrit të Madh, ndodhi incidenti i mëposhtëm. Ekuipazhi silurues(druri, i ndërtuar nga Amerika) ndjeu se anija e tyre papritmas filloi të shkëputej nga uji dhe të ngrihej në ajër. Jo, nuk ishte dora e fuqishme e xhaxhait Çernomor. Ishte një nëndetëse e klasës Leninets që doli pa dashje, duke ngritur ekuipazhet e varkave. Varka filloi të shpërbëhej menjëherë, por ekuipazhi i saj i frikësuar "zbarkoi" me sukses në kuvertën e nëndetëses.

Një incident i ngjashëm ndodhi në fillim të viteve '80 në Kamchatka. Gjatë ngritjes, nëndetësja bërthamore e Flotës së Paqësorit u përpoq të ngrinte aksidentalisht anijen e patrullës, por përfundimisht ajo rrëshqiti nga kuverta e anijes me energji bërthamore në elementin e saj të detit vendas.

K-429
Kishte anije "të pafat" në flotën Sovjetike, i njëjti K-19, për shembull, por së pari, ishte i pari në seri, dhe së dyti, aksidentet në të ndodhën kryesisht për shkak të dështimeve të pajisjeve. Por K-429 ishte i pafat në këtë drejtim, një varkë absolutisht e dobishme u fundos nga ekuipazhi i saj. Në vitin 1983, ajo u mbyt pasi u zhyt me të sistem i hapur ventilim përmes të cilit uji filloi të rrjedhë në ndarje. Dhe kur erdhi urdhri për të fryrë çakëllin për të dalë urgjentisht, operatori, në vend që të mbyllte valvulat e ventilimit, mbylli valvulat e detit dhe si rrjedhojë, ajri që duhej të zhvendoste ujin e çakëllit u lëshua më kot.
Më pas, si pasojë e një aksidenti në një nëndetëse, vdiqën 16 persona.
Në një takim të udhëheqjes së Flotës Veriore në 1983, Admirali V.N. Chernavin, i emëruar Shef i Shtabit Kryesor të Marinës, i përshkroi rrethanat e vdekjes së K-429 si më poshtë: "Anija rezistoi me kokëfortësi ndaj veprimeve të gabuara të. ekuipazhi dhe nuk donte të fundosej, por ai prapë e fundosi atë.
Por kjo nuk është e gjitha. Disa muaj më vonë anija u ngrit dhe u tërhoq në një kantier detar për riparime. Gjatë procesit të riparimit atje, ajo u mbyt sërish aksidentalisht, pikërisht pranë murit të uzinës. Pastaj e ngritën përsëri, e shndërruan në një stacion stërvitor dhe e vendosën, me sa duket jashtë rrezikut...

Pajisja për funksionimin e motorëve me naftë nën ujë (RDP)

një pajisje e tërhequr për nëndetëset për furnizimin me ajër atmosferik në ndarjen e saj me naftë kur nëndetësja është në një pozicion periskopi dhe për të hequr gazrat e shkarkimit. Për të parandaluar që nëndetësja të përmbytet përmes tubacioneve të shkarkimit dhe marrjes, mbi to janë instaluar valvola që mbyllen automatikisht kur nëndetësja mbingarkohet nga një valë ose zhytet. RDP lejon nëndetëset me naftë të rrisin gamën e tyre të lundrimit, të karikojnë bateritë, të rimbushin ajrin e kompresuar dhe të ajrosin dhomat pa dalë në sipërfaqe, gjë që rrit fshehtësinë e tyre.

• - Pajisjet, karburanti - Grykëza e trupit të grykës, mbështetëse - Injeksion - Injeksion, dyfish - Injektim i karburantit - Presion injektimi, maksimumi - Presioni i fillimit të injektimit - Presioni...

  Fjalori i fjalorit GOST

• - një pajisje në motorët kryesorë me naftë që siguron funksionimin e motorëve me naftë nën ujë në thellësinë e periskopit duke futur ajrin në to përmes një boshti të tërheqshëm dhe duke lëshuar gazrat e shkarkimit në ujë përmes një dalje të veçantë gazi...

  Fjalor i termave ushtarakë

• - një strukturë mbrojtëse rreth një kështjelle, kështjelle, qyteti ose pasurie të fortifikuar...

  Fjalor arkitektonik

• - nuk mund ta derdhni Razg. Vetëm në dekret. f. Shumë miqësore, të pandashme, gjithmonë bashkë. kujt? miqtë, të dashurat... ; kush me kë une dhe vellai im, motra dhe shoqja ime... . Miqtë e vjetër... Nuk mund t'i derdhësh me ujë...
• - ju nuk mund të derdhni ujë, nuk mund të derdhni Razg. Vetëm në dekret. f. Shumë miqësore, të pandashme, gjithmonë bashkë. kujt? miq, shoqe... nuk mund të derdhësh ujë; kush me kë une dhe vellai im, motra ime dhe shoqja ime... ju nuk mund te derdhni uje...

  Fjalor frazeologjik edukativ

• - ujë adv. rrethanat vendet e dekompozimit Përdorimi i rrugës ujore si vend transporti; me ujë...

  fjalor Efremova

• - OBSH. I vjetëruar shprehin Për dikë që sillet me modesti dhe në heshtje. Ai e kalon jetën e tij të ndershme me mençuri dhe butësi. . Shoku paqësor, nëna ime! atëherë nuk do t'i turbullojë ujërat ...

  Fjalori frazeologjik i gjuhës letrare ruse

• - Shih Rreptësi -...
• - cm....

  V.I. Dahl. Fjalët e urta të popullit rus

• - Shih KUJDESI -...

  V.I. Dahl. Fjalët e urta të popullit rus

• - Perm. Vuani nga droga. Sl. Akchim. 1, 138...
• - çfarë. Arch. Njësoj si të mos lagesh me ujë 2. AOS 4, 153...

  Fjalor i madh i thënieve ruse

• - mbiemër, numri i sinonimeve: 1 me ujë të ulët...

  Fjalor sinonimish

• - noto, ujë, ujë...

  Fjalor sinonimish

• - cm....

  Fjalor sinonimish

• - adj., numri i sinonimeve: 4 ju nuk mund të derdhni ujë mbi miqtë tuaj, ata nuk derdhin ujë, nuk derdhin ujë ...

  Fjalor sinonimish

"Pajisja për funksionimin e motorëve me naftë nën ujë" në libra

Puna në fushën e energjisë bërthamore. Takimi me E. Teller. Përfundimi i punës sime në Khartron

Nga libri i autorit

Puna në fushën e energjisë bërthamore. Takimi me E. Teller. Përfundimi i punës sime në punën e ndërtimit të Khartron sisteme të automatizuara menaxhimit proceset teknologjike(APCS) në energjinë bërthamore, si dhe modernizimi i sistemeve që ekzistonin atje, filloi

Struktura dhe parimi i funksionimit të furrës me mikrovalë

Nga libri Ushqimi i Madh i Mikrovalës. Recetat më të mira autor Smirnova Lyudmila Nikolaevna

Kapitulli 8 Një mënyrë e re për të punuar Një mendim i ri për një punë të re

Nga libri Ctrl Alt Delete. Rinisni biznesin dhe karrierën tuaj para se të jetë tepër vonë nga Joel Mitch

Kapitulli 8 Mënyrë e re punë Mendim i ri për punë e re Në prill 2010, pasagjerët e metrosë së Kopenhagës mbushën platformat duke pritur që treni t'i çonte në punë. Shumë njerëz e fusin hundën në një libër ose vendosin kufje në vesh për të shpërqendruar veten

MARRËDHËNIET MIDIS MOTIVIMIT, KËNAQËSISË SË PUNËS DHE PERFORMANCËS

Nga libri Praktika e Menaxhimit burimet njerëzore autor Armstrong Michael

MARRËDHËNIET MIDIS MOTIVIMIT, KËNAQËSISË SË PUNËS DHE PERFORMANCËS Kërkesat themelore për arritjen e kënaqësisë në punë janë paga relativisht e lartë, një sistem i drejtë pagese, mundësi reale. rritjen e karrierës, me takt dhe kolegjial

Fillimi dhe mbarimi i punës, sigurimi i fijeve, transferimi i tyre gjatë punës

Nga libri Mbulesa të qëndisura, pelerina, jastëkë autor Kaminskaya Elena Anatolyevna

Fillimi dhe mbarimi i punës, sigurimi i fijeve, transferimi i tyre gjatë punës Gjatë qëndisjes zakonisht nuk bëhen nyje, duke e siguruar fillin në mënyra të ndryshme. Ju thjesht mund të bëni disa qepje të vogla në një vend. Ose në fillim të punës lini një majë të vogël të fillit

7.2. Dizajni, karakteristikat, mënyrat e funksionimit dhe veçoritë e funksionimit të baterive të rikarikueshme

Nga libri Funksionimi i nënstacioneve elektrike dhe çelësave autor Krasnik V.V.

7.2. Dizajni, karakteristikat, mënyrat e funksionimit dhe veçoritë e funksionimit të baterive të rikarikueshme Një bateri është një qelizë galvanike e krijuar për shkarkim të përsëritur duke rivendosur kapacitetin duke ngarkuar me rrymë elektrike (GOST

Seksioni i parë. Struktura e anijes dhe pajisjet e kuvertës së sipërme Kapitulli 1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore dhe nëndetëse 1.1. Struktura e anijes sipërfaqësore

Nga libri Handbook of Maritime Practice autor Autori i panjohur

Seksioni i parë. Struktura e anijes dhe pajisjet e kuvertës së sipërme Kapitulli 1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore dhe nëndetëse 1.1. Struktura e një anijeje sipërfaqësore Një anije luftarake është një strukturë komplekse inxhinierike vetëlëvizëse që mban flamurin detar që i është caktuar

Parimi i funksionimit dhe pajisja me memorie flash

Nga libri Rimëkëmbja e të dhënave 100% autor Tashkov Petr Andreevich

Parimi i funksionimit dhe dizajni i memories flash Çdo memorie flash bazohet në një kristal silikoni mbi të cilin formohen transistorë jo krejt të zakonshëm me efekt në terren. Një tranzistor i tillë ka dy porta të izoluara: kontroll dhe lundrues. Ky i fundit është i aftë

Shtojca 1 ushtrime për fëmijët e caktuar në një grup të veçantë mjekësor (bazuar në punën e T. E. Vilenskaya "Organizimi dhe përmbajtja e punës në grupe të veçanta mjekësore"

Nga libri Hollësia nga fëmijëria: si t'i jepni fëmijës tuaj një figurë të bukur autor Atilov Aman

Shtojca 1 ushtrime për fëmijët e caktuar në një grup të veçantë mjekësor (bazuar në punën e T. E. Vilenskaya "Organizimi dhe përmbajtja e punës në grupe të veçanta mjekësore" Ushtrime për sëmundjet e frymëmarrjes (A. G. Dembo, S. N. Popov, 1973; S. N. Popov,

PRODUKTET PËR NISJE TË FTOHTË NAFIZEL

Nga libri Pajisjet dhe Armët 1993 01 autor Revista "Pajisjet dhe Armët"

KAPITULLI 21. ZHVILLIMI I MOTORËVE TË DEZELIT JASHTË VENDIT

Nga libri i autorit

Kapitulli 5 Organizimi i punës me zinxhirët e shitjes me pakicë. Çfarë ju nevojitet për të rritur përfitimin tuaj

Nga libri Furnizuesi: organizimi i punës efektive me zinxhirët e dyqaneve. Praktika ruse nga oficerët Peter

Kapitulli 5 Organizimi i punës me zinxhirët e shitjes me pakicë. Çfarë nevojitet për të rritur rentabilitetin e punës Negociatat, lidhjen e një marrëveshjeje me rrjeti i shitjes me pakicë, duke hyrë në asortimentin e kërkuar - ky nuk është fundi i tregimit. Është shumë herët për të fshirë djersën "me një ndjenjë kënaqësie të thellë".

3.6.2. Pajisja e sensorit të mikrofonit për të punuar me kufje dhe mikrofon elektronik

Nga libri i autorit

3.6.2. Pajisja e sensorit të mikrofonit për të punuar me kufje dhe mikrofon elektronik Në Fig. Figura 3.11 tregon një qark të krijuar për të punuar me kufje dhe një mikrofon elektronik. Pajisja është montuar në të njëjtin lloj amplifikuesish operacional të mikroqarkut LM387. Krahasuar me

Dizajni dhe parimi i funksionimit ose fillimi i motorit "falas"

autor Naiman Vladimir

Dizajni dhe parimi i funksionimit ose fillimi i motorit "falas" Ndër mjete teknike, duke siguruar fillimin e besueshëm të motorit në dimër, dallohet një origjinal, i cili fjalë për fjalë nuk kërkon energji shtesë. Kjo pajisje është një akumulues nxehtësie, ose, si

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Nga libri Gjithçka rreth parangrohësve dhe ngrohësve autor Naiman Vladimir

Dizajni dhe parimi i funksionimit Ngrohësit ose ngrohësit e ajrit përdoren për ngrohjen e kabinave, ndarjeve të pasagjerëve, kamionë dhe mikrobusë, si dhe pajisje ndërtimi. Kjo është një zgjidhje ekonomike dhe praktike për krijimin e kushteve komode të punës dhe

TË mbytur në ARKIVE?

Çfarëdo që vjen brenda rrezes së qitjes së tubave tanë të silurëve, do të fundoset!” Duke iu bindur direktivës së Fuhrer-it, komandantët e nëndetëseve të Hitlerit gjuanin gjithçka pa dallim. Në javët e para të luftës, shumë luftanije britanike u bënë viktima të tyre, por qëllimi kryesor u ngrit një luftë kundër flotës tregtare britanike...

Me fillimin e errësirës, ​​"korsorët nënujorë" shkuan në krye të kolonës dhe nga pozicioni sipërfaqësor, kur hidrolokatori ishte i pafuqishëm, shkaktuan goditje silurësh në transportet që lëviznin me radhë - pothuajse pa pikë. Në katër muajt e parë të luftës u fundosën 810 anije aleate, në 1940 dhe 1941 - përkatësisht 4407 dhe 4398 Një vit më pas, 1942, u mbytën 8245 anije me një zhvendosje totale prej 6,2 milion ton!.

Por më pas ndodhi e papritura. Në fund të vitit 1942, nëndetëset naziste, pirateria në komunikimet e oqeanit, filluan të zhdukeshin pa lënë gjurmë. Komandantët e disa varkave të mbijetuara për mrekulli treguan se çfarë ndodhi. Natën, në mjegull, në kushte të dukshmërisë së dobët, kur varka ishte në sipërfaqe, papritur u shfaq një aeroplan mbi të në lartësi të ulët dhe padyshim, me shumë mundësi, hodhi bomba.

Kurba e suksesit të flotës gjermane të nëndetëseve ra ndjeshëm dhe kurba e humbjeve u ngjit lart. Ndërsa 9 nëndetëse naziste humbën në vitin 1939, 22, 35 dhe 85 varka u humbën përkatësisht në 1940, 1941 dhe 1942. pastaj në 1943 - 237 cv6marine! Nëse në gjysmën e parë të vitit 1942, për çdo nëndetëse të humbur kishte 210 mijë ton anije të mbytura, atëherë një vit më vonë - vetëm 5.5 mijë tonë Në mesin e majit 1943, Doenitz i raportoi Hitlerit:

“Ne jemi përballur me krizën më të madhe të luftës nëndetëse, pasi armiku, duke përdorur mjete të reja zbulimi... e bën luftën të pamundur dhe na shkakton humbje të mëdha”.

Admirali i Madh Karl Doenitz

Po, radio dhe sonari i britanikëve i privuan nëndetëset fashiste nga avantazhi i tyre kryesor - vjedhja. Çfarë provuan dizajnerët nazistë, çfarë trukesh nuk iu drejtuan! Ata ngritën balona bedel mbi nëndetëset, duke tërhequr pas tyre një "objektiv të rremë" - shirita fletë metalike. Ata i mbuluan nëndetëset me një predhë mbrojtëse, e cila supozohej të thithte rrezet e radarit dhe të krijonte ndërhyrje në ajër. Por asgjë nuk ndihmoi.

Hapi i parë që solli rezultate pozitive, u bë një propozim nga projektuesi G. Walter për të krijuar një sistem ventilimi të tërheqshëm, me ndihmën e të cilit një nëndetëse, ndërsa ishte e zhytur në ujë, mund të thithte ajrin për motorët me naftë dhe gazrat e shkarkimit të shkarkimit në sipërfaqe. Kjo pajisje u quajt "snorkel". Për anijet gjermane të serive VII dhe IX, nuk kishte më nevojë të dilnin në sipërfaqe për të rimbushur bateritë dhe për të ventiluar ndarjet.

Dhe dimensionet e kokave të periskopit dhe tubit të ajrit - "përiskopi" - ishin shumë të vogla për radarët aleatë për t'i zbuluar ato në një distancë të madhe.

Ndërsa nëndetëset operacionale fashiste po pajiseshin shpejt me snorkelin që shpëtonte jetën, kundërshtarët e Walter filluan të argumentojnë se ideja e shpikjes ishte huazuar nga italianët: në vitin 1925, ata instaluan një tub marrjeje ajri në nëndetësen Sirena. megjithatë, ai përdorej vetëm për ajrosjen e ndarjeve. Sidoqoftë, bazuar në dokumentet arkivore, mund të themi me siguri: një shpikje krejtësisht e ngjashme me "përiskop" u propozua dhe u zbatua "në metal" dhe kaloi me sukses të gjitha provat, përfshirë në kushte luftarake, pothuajse tre dekada para punës së nazistëve. projektuesi. Dhe autorësia i përket bashkatdhetarit tonë, një oficer rus të nëndetëseve marina Nikolai Gudim.

Deklarata e gjetur në literaturë se snorkel u shpik dhe u përdor për herë të parë në flotën gjermane është e gabuar. Nëndetësja Keta, e zhvilluar nga Toger S.A., ishte e pajisur me një pajisje me një diagram të ngjashëm funksional. Yanovich në 1904

Sergey Aleksandrovich Yanovich - nëndetësja "Keta"

Një mishërim edhe më i përsosur i idesë ishte dizajni i togerit të Korpusit të Inxhinierëve Mekanikë të Flotës Boris Evgenievich Salyar. Gjatë shërbimit të tij në Vladivostok, ai vizitoi vazhdimisht Ketën dhe u njoh me strukturën e saj. Salyar zhvilloi dhe prodhoi në punëtoritë e transportit Ksenia një pajisje që lejon një nëndetëse të përdorë motorë sipërfaqësor në thellësinë e periskopit. Nëndetësja "Field Marshal Count Sheremetv" ishte e pajisur me pajisjen Salyar.

Përmirësimi i mëtejshëm i pajisjes u krye nga N.A. Ne po gumëzhimë. Pas vdekjes së shpikësit në 1915, snorkel Gudim u instalua në nëndetëset baltike "Wolf" dhe "Leopard".

Megjithatë zhvillim të mëtejshëm Pajisja RDP (operimi me naftë nën ujë) nuk u mor në Rusi.

“ADMIRALI JU KËRKON TË KUJTONI…”

Në një mëngjes të ftohtë tetori të vitit 1914, në muajin e tretë të luftës, një makinë u ndal në hyrjen e përparme të Admiralty.

Një oficer i dobët detar u hodh jashtë dhe nxitoi lart shkallët e mermerta. Një burrë me flokë të thinjur dhe rinor po e priste në një zyrë me panele lisi. Ky ishte arbitri i fatit të ministrisë detare, admirali dhe gjenerali adjutant i Carit Ivan Konstantinovich Grigorovich.

I.K. Grigorovich

Përshëndetje, Alexander Vasilievich! - Grigorovich tregoi me gisht një karrige të veshur me lëkurë të gjelbër. - Uluni më rehat. Pra, cili është biznesi juaj më i rëndësishëm? Postojeni!

Oficeri nxori në heshtje një zarf të pambyllur nga xhepi i brendshëm dhe ia dha Grigoroviçit. Në një fletë letre shkrimi të palosur në gjysmë, kishte një skicë të një nëndetëse, por jo me një, si zakonisht, por me tre periskopë. - Çfarë do të thotë kjo?! - Admirali Essen më udhëzoi t'i paraqes Shkëlqesisë suaj idenë e shprehur atij personalisht nga komandanti i nëndetëses “Gudgeon”, toger i lartë Gudim.

Nikolai Aleksandroviç Gudim

Gudim sugjeron instalimin e dy tubave të ventilimit në varkë, njëri për të pompuar ajrin në motorët me djegie të brendshme, tjetri për të nxjerrë gazrat e shkarkimit. Në këtë rast, varka mund të lundrojë në një pozicion mjaft fshehurazi pa konsumuar energji elektrike. - I zgjuar, shumë i zgjuar! "Të paktën, taktikisht," tha Grigorovich mendueshëm. - Për sa i përket mundësisë së ekzekutimit teknik, atëherë, miku im, duhet konkluzioni i Drejtorisë kryesore të Ndërtimit të Anijeve. Admirali mori një laps të trashë blu dhe shkroi në një mënyrë gjithëpërfshirëse në skicë: "Filloni. menaxhimi, ndërtimi i anijeve. Adm. f. Essen ju kërkon të konsideroni nëse është e mundur që të gjitha nëndetëset të kenë tuba për gazrat e shkarkimit kur varka lëviz nën ujë. Nuk shoh asnjë vështirësi për të bërë atë që kërkohet. Kjo nuk do të dëmtojë nëndetëset, por përfitimi: fshehtësia - fshehja për një distancë do të jetë e mundur."

Nikolai Ottovich von Essen

Ministri u mendua për një moment dhe në këndin e sipërm të djathtë të fletës u shfaq një shënim: “Tepër sekret. Nuk i nënshtrohet ekstradimit në procedura të tjera.” Gazeta fitoi menjëherë peshë dhe filloi të mbingarkohej me mesazhe hyrëse dhe dalëse.

“Për shkak të rrethanave të paqarta...”

Më pak se një javë më vonë, kreu i fabrikave të Balltikut dhe Admiralty, gjeneralmajor Moiseev, mori mesazhin nga "njësia e navigimit nënujor" të Drejtorisë kryesore të Ndërtimit të Anijeve "Për urgjencën e zhvillimit të një dizajni për një pajisje për të siguruar aftësinë të nëndetëseve për të operuar të zhytura nën motorë me djegie të brendshme.” Marrëdhënia u shoqërua me një "përmbledhje të projektimit" që përcaktonte specifikimet teknike"pajisja" e ardhshme. I njëjti dokument iu paraqit kryetarit të bordit të kompanisë aksionare të ndërtimit të anijeve Noblessner, Plotnikov, në stoqet e së cilës u përfunduan me nxitim nëndetëset e klasës Bars.

Pak më shumë se një javë më vonë, më 24 tetor, "njësia e zhytjes nënujore" mori një mesazh nga gjenerali Moiseev me një kërkesë për të siguruar "disa të dhëna teknike në lidhje me pajisjen që po zhvillohet nga uzina". Lista e sqarimeve dëshmon për qëndrimin efikas të inxhinierëve të kantierit detar Baltik ndaj detyrës në fjalë. Shënimi është alarmant: “... dua të tërheq vëmendjen... se për shkak të bollëkut të aktualitetit dhe risisë së detyrës (një pajisje automatike për hedhjen e ujit), zhvillimi përfundimtar në afatshkurtër nuk mund të prodhohet..."

Na u desh të prisnim shumë më gjatë për një përgjigje nga Noblessner: ai mbërriti vetëm më 17 nëntor, me "një prezantim të një dizajni për një pajisje për drejtimin e një nëndetëse në një pozicion të zhytur nën një motor nafte" dhe vizatime pune. Shënimi shpjegues përshkruante funksionimin e pajisjes, thjeshtësinë dhe besueshmërinë e saj, por përcaktonte: "...uji që hyri në sasi të mëdha në silenciator, ai gjithashtu mund të futet në motor, gjë që do të çojë në dështim të menjëhershëm të motorit. Ky është një defekt i veçantë në sistem.” Dhe dokumenti përfundoi kështu: "Gjatë një vizite të fundit në uzinë nga kreu i Drejtorisë kryesore të Ndërtimit të Anijeve, Zëvendës Admirali Muravyov, projekti iu tregua atij dhe Shkëlqesia e tij tha se një pajisje e tillë është e papërshtatshme për anijet, të cilat , me urdhër të tij, ju sjellim në vëmendje Shkëlqesisë suaj.”

Sidoqoftë, kreu i "njësisë së nëndetëseve", gjenerali Eliseev, mblodhi të gjitha letrat dhe shkoi në kryqëzorin kryesor "Rurik", në N. O. Essen. Pasi u njoh me gjendjen e punëve, Nikolai Ottovich vloi: "Rutiners!" Ata nuk mund të mendojnë për një çështje të parëndësishme! - Dhe ai iu drejtua shefit të shtabit: - Ftoni kundëradmiral Levitsky, specialistët kryesorë të brigadës së nëndetëseve dhe atë toger, Gudim. Le të shpjegojnë me arsye se cili ishte gabimi i inxhinierëve Noblessner.

Në prag të vitit të ri, 1915, Admiralit Essen iu prezantua "një qëndrim për papërshtatshmërinë e dizajnit të pajisjes" të bërë nga uzina Noblessner: "E gjithë pajisja është e brishtë ... kur ngrihet, ndikimi i valëve. dhe rezistenca e ujit nga rrjedha e stresit do të jetë aq e rëndësishme sa tubat do të thyhen; zhbllokimi me pyje e ndërlikon ndjeshëm dizajnin dhe ngadalëson pastrimin, duke e bërë atë më pak të besueshëm; pajisja e propozuar e tipit të krimbit për groposjen e tubave nuk është e besueshme; Dizajni i silenciatorit është i tillë që nëse edhe një sasi e vogël uji futet në silenciator, uji do të rrjedhë në motorin me naftë dhe do të shkaktojë dëmtim të motorit.”

Në të njëjtën kohë, specialistët kryesorë të brigadës së nëndetëseve - inxhinieri mekanik kapiteni i rangut të dytë Evgeniy Bakin, kapiteni i inxhinierit detar Alexei Bokanovsky dhe togeri i lartë Nikolai Gudim prezantuan projektin e tyre: "Thelbi i të gjithë pajisjes: të dy tubat janë të përhershëm, jo të anulohet, lartësia e tyre është nga kuverta e kuvertës është rreth 7 këmbë (2 m), d.m.th. pak nën periskopin e ulur. Tubi do të fiksohet në pjesën e poshtme me kllapa, dhe në pjesën e sipërme me profile dhe mbajtëse shiritash dhe qoshesh. Tubacioni i ajrit do të jetë prej bakri, me trashësi (mure - P.V.) 5-6 mm. Ndryshimi më i rëndësishëm është silenciatori i ri... Tubat e gazit të shkarkimit të motorëve në bord janë drejtuar në pjesën e sipërme të silenciatorit, dhe nga motori i mesëm në pjesën e poshtme... Dizajni i pajisjes supozohet për funksionimi i njëkohshëm i dy motorëve në bord...

Me një pajisje të tillë, është e qartë se hyrja aksidentale e ujit në tuba, madje edhe në sasi të konsiderueshme, nuk do të çojë në pasoja të pakëndshme. Vëllimi i të dy tubave është i parëndësishëm (diametri i brendshëm 240 mm). Pesha e ujit që mund të rrjedhë në to është vetëm rreth 17 poods (një çerek ton). Është e lehtë të kontrollohet që me devijimin 3-4° të timonave dhe me një shpejtësi të ulët - (4,5-5 nyje) forca mbështetëse e timonave do të jetë disa herë më e madhe se pesha e ujit që mund të rrjedhë.

Vëllimi i brendshëm i lirë i silenciatorit është rreth 75 paund (1.2 ton). Nga vizatimi i silenciatorit është e qartë se në mënyrë që uji të hyjë në cilindër, është e nevojshme të mbushni silenciatorin në të paktën një të tretën e vëllimit të tij, domethënë të derdhni 25 paund, ndërsa tubi i gazit të shkarkimit mund vetëm hiqni rreth 11 paund, domethënë është e nevojshme që tubi të mbushet plotësisht dy herë.

Pavarësisht kësaj, uji në silenciator do të kontrollohet përmes një tubi që kalon brenda varkës dhe lidhet me rrjetin e ujit... Uji që futet në tubin e ajrit do të rrjedhë në prizë. Pjesët e sipërme të tubave mbrohen nga hyrja e copave të mëdha lundruese të drurit, tërheqjes, algave etj. dhe janë të pajisura me kapak dhe rrjetë teli të hollë.”

Në shënimin shpjegues, autorët deklaruan: “Kur hartohej... projekti, një nga detyrat kryesore ishte nevoja për të shmangur ndryshime të mëdha që mund të vononin gatishmërinë e anijeve për lundrim dhe në të njëjtën kohë të siguronin besueshmërinë e plotë të pajisjen.” Duke qenë se pajisja e projektuar do të pajiset jo vetëm me “Shark” (nëndetësja e Gudimës), por edhe me varkat e tipit “Bars” dhe “Walrus” në ndërtim, “është e këshillueshme që tubat të tërhiqen në to. pjesa e sipërme dhe këshillohet që të gjitha t'i nxirrni pas bykut të fortë të kabinës së timonit dhe të bëni këllëf të përbashkët."

Nëndetësja "Akula" (prapa kryqëzorit të anijes "Rurik")

Admirali Essen ishte i kënaqur dhe vendosi një rezolutë: "Për shqyrtim. Tek pjesa e zhytjes në skuba”. Rishikimi u mor pas dy javësh, më 15 janar 1915: “Projekti i instalimit të tubave... është sigurisht më i thjeshtë nga ana mekanike se e njëjta pajisje në uzinën Noblessner... Pajisja e paraqitur nga shtabi i shefit të brigadës duhet të jetë miratuar dhe instaluar.” Dokumenti përmbante rezolutën e Eliseev: "Përgjigjuni sipas rishikimit, duke shtuar se, sipas kapitenëve të rangut të dytë Bakin dhe Markovich, puna për zbatimin e këtij projekti nga porti i Perandorit Pjetri i Madh tashmë është duke u kryer".

Sidoqoftë, përkundër të gjitha përpjekjeve të specialistëve kryesorë, çështja e "pajisjes" po lëvizte jashtëzakonisht ngadalë. Vetëm më 26 maj, "në kushte të qeta deti", testet e para u kryen në rrugën Revel (Tallinn). "Peshkaqeni" nën komandën e kapitenit të rangut të dytë Nikolai Gudim në "një pozicion afër luftimit", me "kapakët të rrahura poshtë, lëvizur me shpejtësi të alternuara" nën një ose dy motorë nafte "për 45 minuta, dhe shpejtësia arriti 8 nyje.. "Ajri në barkë në dhomën e harkut ishte disi më keq se kur lundronte në sipërfaqe me kapakun e hapur." Rishikimi i komisionit lexonte: 1) Në kushte deti të qetë, anija mund të lëvizë lirshëm nën motorët me naftë ose të karikohet në një pozicion afër luftimit, dhe stabiliteti është i mjaftueshëm dhe nuk ka nevojë të kontrollohen timonët horizontalë. 2) Lundrimi i një varke në këtë mënyrë nuk mund të konsiderohet i rrezikshëm nëse monitoroni me kujdes ndryshimet në zbukurim dhe lëvizje, pasi në këtë rast gjithmonë mund të keni kohë të ndaloni motorin me naftë dhe të rrahni valvulat për gazrat e shkarkimit dhe ventilimin përpara se uji të futet në varka nëpër vrimat e tubave.”

Por në paragrafin e fundit të raportit të provës shkruhej: “Për zbatimin praktik të ecjes nën motorët me naftë në mënyrën e përshkruar, ekziston një pengesë serioze nga dridhja e fortë e periskopëve, e cila jo vetëm e bën të pamundur përdorimin e tyre. për vëzhgimin e horizontit, por edhe i detyron ato të mbahen të ulura për të shmangur dëmtimet. Për këtë arsye, varka që udhëton në këtë mënyrë është pothuajse e verbër, gjë që, natyrisht, është e papranueshme”. As teste të mëtejshme të "pajisjes" dhe as korrigjime të mangësive të identifikuara nuk u kryen. Akula, duke qenë e vetmja nëndetëse detare e Flotës Balltike e aftë për të operuar jashtë brigjeve të armikut (anijet e para të klasit Bars ishin ende duke iu nënshtruar testeve të pranimit), ishte vazhdimisht në misione luftarake. Dhe fakti që korrigjime të tilla ishin planifikuar dëshmohet nga fjalët e Gudimit, të datës 29 gusht 1915: "Kjo pyetje meriton vëmendje të mëtejshme, sepse në një situatë luftarake, ecja ose ngarkimi vetëm me tuba në sipërfaqe është një "cilësi taktike e vlefshme". Vështirësia në zgjidhjen e problemit qëndron në rregullimin e tubave. i cili duhet të jetë i bërë nga një lartësi mjaft e madhe, ulëse dhe valvula që mbyllen mirë dhe shpejt.” Ndoshta ky problem së shpejti do të zgjidhej pozitivisht. Por në fund të nëntorit, "Peshkaqeni" nuk u kthye nga fushata luftarake.

Ose ajo u hodh në erë nga një minë armike, ose u vra nga një bombë ajrore... Por midis personelit të flotës, një version tjetër qarkullonte më gjerësisht; Gjatë një stuhie, dyshohet se uji hyri në varkë përmes një "pajisjeje" të dëmtuar dhe ajo u fundos. Nëndetëset e dinin që "Peshkaqeni" ishte i pajisur me një lloj "risie" dhe një që ishte "e ekzekutuar qëllimisht keq". Dhe nëse po, rrjedh se armiku i kudondodhur kishte një dorë... Diskutimet për këtë u zhvilluan hapur dhe për të ndalur thashethemet, Grigorovich urdhëroi një hetim.

Komisioni, i përbërë nga specialistë të marinës dhe zyrtarë të prokurorisë detare, për shkak të informacionit të pakët, nuk gjeti kurrë prova të padiskutueshme të sabotimit, por hetuesit e përpiktë arritën në fund të dokumenteve që tregonin përfshirjen e "fuqive që janë" - industriale. dhe të mëdhenjtë financiarë - në këtë rast. Rezulton se, me vullnetin e dikujt, puna për pajisjen e nëndetëseve në funksionim dhe në ndërtim me "pajisjen Gudima" u "anulua" gradualisht edhe para se të përfundonin testet!

Zyrtarët e lartë të Drejtorisë kryesore të Ndërtimit të Anijeve nënshkruan dokumente me njërën dorë duke folur për "përparësitë e padiskutueshme taktike" të nëndetëseve të pajisura me "pajisjen Gudim", dhe me anën tjetër - urdhra për të zvogëluar numrin e nëndetëseve që do të pajisen! Në pronësi të shtetit kantieret detare, pasi kishin marrë "qëndrimin" për të zhvilluar në mënyrë të pavarur "pajisjen", me urdhër të dikujt ata thjesht e depozituan atë me korrespondencën aktuale! Dhe kantieri privat i shoqërisë aksionare Noblessner, e cila ishte e angazhuar ekskluzivisht në ndërtimin e nëndetëseve, fillimisht paraqiti një projekt dukshëm të dobët, dhe më pas u tërhoq nga çdo pjesëmarrje në zhvillimin dhe zbatimin e "pajisjes Gudima"!

Anëtarët e komisionit u përmbajtën me mençuri nga nxjerrja e konkluzioneve përfundimtare dhe pasi i futën në dosje materialet e hetimit, ia paraqitën çështjen për shqyrtim ministrit të Marinës. Grigorovich e mbajti dosjen në tryezën e tij për një javë dhe vartësit e tij, të mësuar të merrnin një vendim brenda natës, ishin në humbje. Më në fund ajo u gjend në duart e shefit të zyrës. Në faqen e titullit, në firmën e admiralit, me dorëshkrim gjithëpërfshirës, ​​kishte një rezolutë: "Për shkak të rrethanave të paqarta të vdekjes së peshkaqenit, çështja do të ndërpritet. Në kushte lufte, materialet duhet të mbahen "Shumë sekret". I. Grigorovich.”

Pra, cila është historia e "pajisjes Gudim" - sabotazhi i armikut apo një makineri e endur me zgjuarsi e industrialistëve dhe financuesve vendas, në të cilën u tërhoqën edhe radhët e flotës?

PAVEL VESELOV, historian

Para së gjithash, vërejmë se "schnorkhel", ose, siç quhet tani, RDP (shkurt për fjalët "funksionimi i motorit nënujor"), ishte për flotën gjermane të nëndetëseve vetëm një paliativ, një mjet i përkohshëm mbrojtjeje nga radarët e britanikëve. Një varkë që ngarkon bateritë në një pozicion të zhytur, nën një snorkel, është jo vetëm e verbër, por edhe e shurdhër për shkak të zhurmës së prodhuar nga motorët me naftë. Dhe zbulohet lehtësisht - jo vetëm nga koka e snorkelit, e cila zbulohet nga radarët e ndjeshëm, por edhe nga shkumëzimi i shkumës në sipërfaqen e detit dhe nga gjurmët e gazrave të shkarkimit që ikin. Karikimi i baterive mund të bëhet vetëm gjatë natës dhe me pushime të shpeshta për të dëgjuar detin në mes.

FEDOR NADEZHDIN

ANA E PASTESAVE E GJËRAVE

Për më tepër, noti nën snorkel është i mbushur me telashe të tjera. Edhe në dete të qeta, një valë ndonjëherë mbulon kokën e saj: atëherë furnizimi me ajër ndalon dhe motorët me naftë vazhdojnë të thithin ajrin nga ndarjet, në mënyrë që sytë e ekuipazhit fjalë për fjalë "të dalin nga kokat e tyre".

Nga e gjithë kjo, mund të merret mendimi se propozimi i Nikolai Gudim nuk ishte i mirë dhe për këtë arsye Ministria Detare Ruse veproi me të drejtë në refuzimin e pajisjes. Megjithatë, ky mendim është i gabuar. Eshtë e panevojshme të thuhet se në epokën e Luftës së Parë Botërore ata nuk kishin asnjë ide për hidro- dhe radar. Një nëndetëse e pajisur me pajisjen e Gudim-it jo vetëm që do të kishte vjedhje efektive, por zona e saj e lundrimit në një pozicion "afër luftimit" do të rritej dhjetëfish.

Arsyet e vërteta për braktisjen e "pajisjes" Gudim janë shumë larg si nga konsideratat e taktikave detare ashtu edhe nga vështirësitë teknike. Ato u zbuluan nga Komisioni i Lartë Hetimor Detar, i krijuar në vitin 1917 për të hetuar lidhjet e monopoleve me zyrtarë të lartë të Ministrisë së Marinës.

“Ishte pothuajse tërësisht Departamenti i Zhytjes i Drejtorisë kryesore; shumë zyrtarë të lartë të departamenteve të tjera, admiralët Muravyov dhe Bubnov (shefi i Kryesisë (departamenti i ndërtimit të anijeve dhe shok i ministrit të marinës. - F.N.). Midis këtyre fytyrave të njohura qëndronin një grup njerëzish të panjohur për mua me frak, - një nga rusët më të mëdhenj tregoi në komisionin e ndërtuesve të anijeve, profesor Ivan Bubnov, - dhe kur u njoha me ta, ndjeva se këta ishin njerëz të rëndësishëm, i harrova menjëherë emrat e tyre, si zakonisht, por, pasi pyeta dikë, mësova Këta ishin perënditë kryesore të botës bankare, ata u ulën në vendet e para dhe gota e parë, e ngritur nga një koleg, u deh për shëndetin e njerëzve të kapitalit, duke shkuar në ndihmë të flotës së rinovuar. Noblessner”, dhe “ndihma” në fjalë i kushtoi shtrenjtë flotës ruse...

Emanuel Ludvigovich Nobel

Kryesorja midis manjatëve financiarë të mbledhur në Nobel, i cili, sipas drejtorit të uzinës Putilov Bishlyager, "ishte aq shumë njeriu i Grigorovich sa që ai madje ndikoi në të gjitha emërimet kryesore në këtë ministri", ishte një farë Mikhail Plotnikov, një nga drejtorët e bankës së kontabilitetit dhe kredisë dhe një anëtar i bordit të një numri shoqërish aksionare: "Lessner", "Triangle", "Russian Whitehead", "Noblessner", etj. "Përafërsisht në vitin 1911, kur thashethemet dhe Filluan bisedat për një program të vogël ndërtimi anijesh, - shkroi ai në dëshminë e tij, - Kisha idenë për të krijuar një fabrikë të pavarur të ndërtimit të anijeve. Më pas përshkrova përafërsisht planin e mëposhtëm për zbatimin e idesë sime: meqenëse uzina e minierës Lessner prodhon armë nga minat dhe uzina Nobel ndërtoi motorë me naftë, vendosa të përdor këto forca tashmë të pajisura dhe të gatshme për të krijuar një fabrikë për ndërtimin. të nëndetëseve. Krijimi i një uzine të tillë të veçantë për ndërtimin e nëndetëseve kërkonte kosto relativisht të parëndësishme, rreth 5 ose 6 milionë, dhe armët e minave dhe motorët do të vinin nga Lessner dhe Nobel. Kjo ide i pëlqeu E. Nobelit, i cili pranoi ta mbështeste financiarisht. Banka e Kontabilitetit dhe Kredive premtoi gjithashtu mbështetje financiare. Në departamentin e marinës njoh disa zyrtarë prej disa vitesh...”

Profesori I. Bubnov foli mirë për këto “njohje” në të njëjtin komision: “U habita drejtpërdrejt se sa afër ishte ai me jetën e ministrisë. Për një sërë çështjesh që e interesonin, ai dinte absolutisht gjithçka që bëhej dhe thuhej në ministri; ai dinte mendimet e dhjetëra njerëzve për këto çështje dhe vlerësoi me saktësi ndikimin e secilit prej tyre, me sa duket, ai ishte në gjendje të parashikonte rezultatin. Dhe, sigurisht, jo vetëm parashikoni rezultatin, por gjithashtu sigurohuni që çështja të zgjidhet në favorin e dikujt duke dhënë një ryshfet në kohën e duhur.”

Një përshkrim po aq i gjallë i Plotnikov u dha nga një përfaqësues i fabrikave Putilov dhe Nevsky në Ministrinë e Marinës: "Ai arriti të përhapë një ndikim të tillë në Departamenti Detar dhe të veprojë në një mënyrë të tillë në raport me fabrikat e tjera që mendoj se nuk do të gaboj nëse them se shpërndarja e porosive të ndryshme nga departamenti në firma është kryer, nëse jo me pëlqimin e tij, atëherë me dijeninë e tij. Në çdo rast, unë mendoj se nëse Plotnikov nuk donte të transferonte ndonjë porosi në këtë apo atë kompani, ai mund ta bënte atë.” Bazuar në dokumentet arkivore, kapiteni inxhinier i rangut të dytë G.M Trusov shkroi në librin e tij "Nëndetëse në flotën ruse dhe sovjetike": "Ryshfeti dhe ryshfeti i personave të rangut më të lartë në Departamentin Detar u përdorën gjerësisht. Bankat jo vetëm që korruptuan figura të tilla, por u siguruan atyre një karrierë të shkëlqyer. Në vitin 1911, një grup njerëzish të kryesuar nga Banka Ndërkombëtare, me të cilën Plotnikov ishte afër, duke përdorur lidhjet e tyre të gjera të Dumës dhe gjykatës, ndihmuan I.K. Falë lidhjeve me qarqet financiare, shoku Ministër i Marinës M.V Bubnov, i cili ishte përgjegjës për të gjitha ekonomitë dhe pjesa teknike Ministria Detare, - një vendas i fisnikëve të varfër të shkallës së vogël që nuk kishin asnjë pronë (qoftë familjare ose "të fituar") - pas shtatë vjet shërbimi në Departamentin Detar, ai kishte më shumë se një milion e gjysmë rubla në llogaritë bankare dhe u shndërrua në një pronar të madh toke.”

Mikhail Vladimirovich Bubnov

Të gjithë konkurrentët thjesht ranë në plan të dytë. "As kreu i qortuar i Uzinës Baltike dhe as menaxheri fiktiv, që nxitonte në mënyrë konfuze në fushat e çështjeve teknike dhe financiare të huaja për të, nuk mund të luftonin Plotnikov." aktivitetet teknike flota te Admirali Muravyov”, dëshmoi I. Bubnov në komisionin hetimor. Më 7 shtator 1912, dy të tretat e porosive për nëndetëset (8 nga 12) iu dhanë kompanisë ende inekzistente Noblesssner. Pas këtij transaksioni, shoku i ministrit të marinës pranoi "si dhuratë" aksione të uzinës së ardhshme në shumën prej 60,000 rubla.

Bimë, si shoqëri aksionare"Noblessner" ekzistonte në atë kohë vetëm në letër - më saktë, as në letër, por në kokën e Plotnikovit sipërmarrës. Dekreti për miratimin e statutit të kompanisë u nënshkrua në dhjetor, dhe ndërtimi i punëtorisë së ndërtimit të anijeve filloi vetëm më 24 mars 1914 - një vit e gjysmë pas marrjes së porosisë! Por kjo rrethanë nuk e shqetësoi më manjatin financiar...

Në të njëjtin 1912, Plotnikov zgjidhi me sukses dhe " çështjen e personelit“, duke joshur me paga të larta specialistët më të vlefshëm nga Kombinati Baltik. Pas kryeprojektuesit të nëndetëseve, profesor I. Bubnov, vëllai i tij Grigory u zhvendos në Noblessner si kryeinxhinier, pastaj të gjithë hartuesit, mjeshtrit më me përvojë etj. (38 persona gjithsej). Kishte mbetur vetëm një inxhinier i ri në departamentin e zhytjes në kantierin e madh të anijeve Baltike me më pak se tre vjet përvojë.

Ivan Grigorievich Bubnov

Plotnikov bëri gjithçka për të ngadalësuar ritmin e ndërtimit të anijeve në Kantierin Baltik. Takimi, i kryesuar nga gjeneralmajor Pushchin, vendosi "të ndalojë kantierin detar Baltik të ndërtojë nëndetëse sipas vizatimeve të veta". Tani e tutje, Kantieri i Detit Baltik mund të përdorte vetëm vizatimet e marra nga Noblessner përmes departamentit kryesor të ndërtimit të anijeve, dhe ato u vonuan qëllimisht për një kohë të gjatë - Plotnikov nuk mund të lejonte që produktet e Kantierit Baltik të tejkalonin të tijat ...

Është e qartë se çdo modernizim i nëndetëseve që po ndërtohen në uzinën Noblessner (për shembull, pajisja e tyre me një pajisje Gudim) do të vononte hyrjen e tyre në shërbim me disa muaj. Plotnikov dhe Co. nuk mund të pajtoheshin me një "shkelje interesash" të tillë në asnjë mënyrë, dhe për këtë arsye ata luftuan kundër pengesave të tilla me çdo mjet të disponueshëm (kryesisht të paligjshëm). . Sigurisht, fitimet e tyre vërtet përrallore po viheshin në rrezik! Dhe zyrtarët e Ministrisë Detare ishin vetëm kukulla në dorë. Pra, a duhet të habitemi me rezolutën lakonike të Grigorovich në lidhje me vdekjen e "Peshkaqenit"?

Pra, sipas të gjitha gjasave, historia e shpikjes së Nikolai Gudimit është një tjetër konfirmim se si, në ndjekje të super-fitimeve, "fuqitë e kësaj bote" mund të sakrifikojnë gjithçka, madje edhe interesat kombëtare të atdheut të tyre. Çfarë mund të bëni - i tillë është thelbi klasor i kapitalizmit.

Kushtet për përdorimin e nëndetëseve gjatë Luftës së Dytë Botërore u bënë gjithnjë e më të rrepta nga viti në vit. Përdorimi masiv i radarëve nga forcat anti-nëndetëse dhe përdorimi i avionëve me bazë transportuesi për të luftuar nëndetëset e bënë qëndrimin e tyre në sipërfaqe jashtëzakonisht të rrezikshëm si ditën ashtu edhe natën, si në zonën bregdetare ashtu edhe në oqeanin e hapur. E gjithë kjo çoi në faktin se nëse në fillim të luftës, për shembull, nëndetëset gjermane ishin nën ujë për pak më shumë se 5% të kohës kur ishin në det, atëherë deri në fund të luftës kjo shifër u rrit në 20 %.

Diagrami i një pajisjeje për funksionimin e motorëve me naftë nën ujë në nëndetëse Akula:

1 — boshti i furnizimit me ajër; 2 — dalje e gazit me naftë; 3 - silenciator; 4 — tubi i shkarkimit të gazit; 5 - periskopët

Natyrisht, kjo ishte e pamundur të arrihej përmes masave thjesht organizative. Një dhe më i rëndësishmi prej tyre ishte përdorimi i një pajisjeje të veçantë për funksionimin e motorëve me naftë nën ujë, ose shkurt RDP. Gjatë luftës, ai u përdor ekskluzivisht nga nëndetëset gjermane, por pas përfundimit të tij, RDP u bë një atribut i detyrueshëm i të gjitha nëndetëseve me naftë-elektrike. Se sa efektive ishte kjo pajisje mund të gjykohet të paktën nga ky fakt. Nëndetësja U-977 nën komandën e Schaeffer, e cila u nis nga Norvegjia për në det në prag të dorëzimit të Gjermanisë, pasi mori një urdhër për t'u kthyer në bazë për dorëzim, vendosi të niset për dorëzim në

Argjentina.

Heinz Schaffer

Nëndetësja "U-977"

Duke kuptuar se ajo thjesht nuk do të lejohej të kalonte Atlantikun e Veriut në sipërfaqe, U-977 11 maj 1945. u mbyt pranë brigjeve të Norvegjisë dhe për 66 ditë lundroi nën RDP, "duke dalë në sipërfaqe" tashmë në jug të komunikimeve kryesore të aleatëve në Atlantikun e Veriut. Pas 31 ditësh të tjera, më 17 gusht, ajo mbërriti në një nga portet argjentinase.

Fjalë për fjalë nga modelet e para të nëndetëseve, projektuesit u përpoqën t'i pajisnin ato me tuba ajri që bënë të mundur ventilimin e ndarjeve me ajër atmosferik, nëse jo në thellësinë e periskopit, atëherë të paktën në sipërfaqe në kushte deti të përafërt. Me sa duket, pajisja e parë posaçërisht për funksionimin e motorëve me djegie të brendshme në thellësinë e periskopit u mor nga nëndetësja vendase "Field Marshal Count Sheremetev" e tipit "Kasatka".

Diagrami i përgjithshëm i RDP dhe dizajni i kokës së snorkelit:

1 - valvul automatike notuese; 2 — ajri në naftë; 3 — gazrat e shkarkimit të naftës; 4 — ajër për ventilim; 5 — bosht ajri; 6 — ferring; 7 — veshje kundër radarit; 8 — koka me valvul; 9 - antena e marrësit të kërkimit për zbulimin e punës stacionet e radarit; 10 — antena e transponderit të radarit "Unë jam i imi"; 11 - noton me top; 12 — kapuç i shkarkimit; 13-bosht i shkarkimit; 14 - valvula; 15 - levë

Autori dhe zbatuesi i idesë ishte Togeri i Korpusit të Inxhinierëve Mekanikë të Flotës B. E. Salyar. Ai jo vetëm që e zhvilloi pajisjen, por edhe e prodhoi atë në punëtoritë e transportit Ksenia. Në vitin 1910 kreu teste krahasuese të të njëjtit lloj nëndetësesh "Field Marshal Count Sheremetev" dhe "Skat", dhe pajisja e Salyar mori një vlerësim pozitiv. Komandanti i Skat, toger N.A. Gudim, i cili më vonë u emërua në Balltik si komandant i njërës prej nëndetëseve të para naftë-elektrike ruse, Akula, propozoi gjithashtu pajisjen e tij me pajisjen Salyar. Puna përfundoi, por testet nuk patën kohë të përfundonin për shkak të shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, dhe në vjeshtën e vitit 1915, "Peshkaqeni" nuk u kthye nga fushata e tij e 17-të luftarake. Në të njëjtin vit, kur nëndetëset e klasës Bars filluan të hyjnë në shërbim, në dy prej tyre - Ujku dhe Leopardi - komandantët, togerët Messer dhe Trofimov, arritën zbatimin e pjesshëm të propozimit të Gudimit. Në këto varka, kolektorët e shkarkimit të gazit të motorëve u ngritën në nivelin e piedestaleve të periskopit, dhe për të furnizuar ajrin e motorëve, tuba teleskopik u instaluan në harkun e kabinës së rrotave, duke u lidhur me kanalin e ajrit të ventilatorit të furnizimit, e cila pompon ajrin në ndarjen e naftës, e cila ishte një nga analogët e parë në botë të RDP. Sidoqoftë, marrësi i ajrit nuk kishte mbrojtje nga vala që e mbizotëronte. Përveç kësaj, kur punonin motorët me naftë, pati dridhje të forta të periskopëve të zgjatur, gjë që e bëri të pamundur vëzhgimin e horizontit.

Për ca kohë, ideja për të siguruar funksionimin e motorëve me naftë në thellësi të periskopit ishte, si të thuash, e parëndësishme. Sidoqoftë, tashmë në mesin e viteve 1930. Holandezët e kujtuan RDP-në. Në vitin 1932, nënkomandanti i marinës holandeze Jan Wichersom propozoi pajisjen e shtresave të minave nënujore O-19 dhe O-20 me këtë pajisje. Ai gjithashtu zhvilloi një RDP të zbatueshme, të quajtur "snuiver", që do të thotë gërhitës. Testi në 1939 ishte i suksesshëm, dhe nëndetësja O-21 arriti të marrë RDP para Luftës së Dytë Botërore. Në vitin 1940, gjatë pushtimit të Holandës, kjo nëndetëse nuk ra në duart e gjermanëve, por gjermanët e kapën dokumentacionin. Në bazë të RDP-së holandeze u krijua "schnorchel" i mirënjohur gjerman në 1943.