Parimi i funksionimit të një katapulte avioni në kuvertë. Revolucioni në çështjet detare: aeroplanmbajtëse amerikane me një katapultë elektromagnetike. Literatura dhe burimet e informacionit

Në Rusi ka filluar puna për krijimin e një lëshuesi elektromagnetik të avionëve. Kjo u raportua nga agjencia e lajmeve ITAR-TASS duke iu referuar drejtorit të përgjithshëm të Byrosë së Dizajnit Nevsky Sergei Vlasov. Informacioni është interesant sepse komanda e Marinës ende nuk ka vendosur nëse flota jonë ka nevojë për aeroplanmbajtëse apo jo. Por, siç del nga mesazhi, elementë individualë të anijeve aeroplanmbajtëse tashmë janë duke u zhvilluar dhe elementët janë më të rëndësishmit.

Një pajisje përshpejtuese me një emër arkaik është një pjesë integrale e fushave ajrore lundruese. Vetëm ai mund të sigurojë nisjen e përshpejtuar të të gjithë armadës së aviacionit në qiell dhe të kursejë një sasi të konsiderueshme karburanti në çdo ngritje.

TAVKR "Admiral Kuznetsov"

Debati nëse vendi ynë ka nevojë për aeroplanmbajtëse apo jo është kryesisht për financat. Anije të tilla nuk janë të lira. Megjithatë, pa to, asnjë marinë nuk mund të konsiderohet me të vërtetë oqeanike. Dhe ka shumë të ngjarë në shekullin e 21-të, marina ruse do të marrë skuadrone të aeroplanmbajtësve. Dëshmi për këtë është fillimi i zbatimit të projektit të ejeksionit.

Jo shumë kohë më parë ju thashë, dhe tani dua t'ju tregoj se si funksionon gjithçka në një nga aeroplanmbajtëset amerikane të quajtur George W. Bush.

Le të fillojmë me faktet. Emri i saktë i anijes USS George H.W. Bush (CVN 77). Është një nga 11 aeroplanmbajtëset amerikane të klasit Nimitz me energji bërthamore. Luftanija më e madhe në botë.

Ndërtimi i tij filloi në 2003 dhe u kushtoi taksapaguesve amerikanë 6.5 miliardë dollarë. Anija u pranua në shërbim nga ushtria amerikane në 2009. Këtu nuk është e plotë karakteristikat e performancës: zhvendosja 110.000 ton, gjatesi 332.8m, ka dy reaktor bërthamor, arrin shpejtësi deri në 60 km/h. Anija mban 90 avionë, helikopterë dhe avionë luftarakë dhe ka një ekuipazh prej 3200 personash. Mund të lundrojë deri në 20 vjet pa karburant. Një lloj “Arka e Noes” moderne.

Kjo anije përmban arritjet më të fundit të shekullit të 21-të në fushën e ndërtimit të anijeve. Këto përfshijnë një dizajn të ri të bykut që është i lakuar për rritjen e lëvizshmërisë; Veshje inovative për të reduktuar nënshkrimin e radarit; vida të një konfigurimi të caktuar dhe shumë më tepër.

Aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz janë modulare. Secili prej moduleve montohet veçmas, dorëzohet dhe bashkohet me modulet e tjera në fazën përfundimtare të ndërtimit.

Kulla e kontrollit është e pajisur me më mjete moderne navigacion, komunikime satelitore, sisteme të fuqishme radari të aftë për të monitoruar situatën në ajër, në ujë dhe nën ujë për qindra kilometra përreth. Vetë kasa e rrotave, si dhe e gjithë anija, është e mbuluar me një shtresë 67 mm të armaturës Kevlar.

Shtëpia e pilotimit dhe antenat u zhvendosën sa më shumë në skajin e kuvertës, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës për ngritje dhe ulje të avionëve.

Ka dhjetëra avionë sulmues dhe luftëtarë në kuvertën e aeroplanmbajtëses, duke përfshirë F/A-18 Hornet, F-35C, AV-8B Harrier II.

Boeing F/A-18E/F Super Hornet.

Marinar Victor Benish në detyrë luftarake gjatë kalimit të një aeroplanmbajtëse përmes ngushticës së Gjibraltarit. Prindërit e djalit emigruan në Shtetet e Bashkuara nga Ukraina.

Pilotët ushtarakë.

“George Bush” në ngushticë. Fotoja është marrë nga anija e shoqërimit.

Një nga 17 anijet mbështetëse të aeroplanmbajtësve është shkatërruesi USS Truxtun (DDG-103).

Kryqëzori raketor USS Deti Filipine (CG-58).

Një tjetër shkatërrues USS Roosevelt (DDG-80).

Shkatërruesi i raketave të drejtuara (DDG 51) pret hyrjen në anijen ushtarake të transportit të karburantit USNS Patuxent (T-AO 201) në qendër ndërsa Patuxent kryen furnizimin me karburant kryqëzor raketor USS Leyte Gulf (CG 55) në të djathtë dhe shkatërruesi i raketave të drejtuara USS Roosevelt në të majtë. Anijet po përgatiten për vendosjen përfundimtare, të udhëhequr nga aeroplanmbajtësja George W. Bush, për të arritur gatishmërinë e misionit.

Përgatitjet janë duke u zhvilluar në kuvertë. Detarët e shkatërruesit po përgatisin anijen për të marrë karburant.

Një helikopter ulet në një nga anijet e shoqërimit.

Detarët në vigjilje gjatë mbushjes me karburant.

Kontrollimi i cilësisë së karburantit.

Në mbajtëset e aeroplanmbajtëses ka një punëtori të madhe me makina dhe pjesë këmbimi. Ju mund të riparoni vetë aeroplanmbajtësen ose ndonjë avion. Nga rruga, më shumë se 2,500 njerëz janë të përfshirë në shërbimin e ekuipazheve të fluturimit. Mes tyre ka edhe gra.

Të gjithë avionët lëshohen nga kuverta duke përdorur një katapultë. Parimi i funksionimit të tij është shumë i ngjashëm me një llastiqe: avioni ngjitet në pajisjen e përshpejtimit me pajisjen e tij të uljes së përparme. Operatori fut masën dhe vlerën e kërkuar të nxitimit në sistem dhe zgjedh shpejtësinë ose "tensionin" optimal për pajisjen përshpejtuese.

Motori i avionit përshpejtohet dhe më pas shtypet butoni i nisjes së katapultës.

Luftëtari "qëllon në qiell" dhe më pas vazhdon fluturimin e tij të pavarur. Me ulje, situata është shumë më e ndërlikuar. Piloti duhet të lidh grepin e frenave në kabllo, tensioni i të cilit rritet në varësi të masës dhe shpejtësisë së anijes së uljes.

Përjashtimet e vetme janë helikopterët dhe avionët luftarakë që mund të ngrihen vertikalisht.

Ky nuk është një postim për katapultat me avull - tashmë është shkruar shumë për ta! Thjesht në komentet një shok shprehu mendimin se, siç thonë ata, katapultat me avull janë instaluar vetëm në transportuesit e avionëve bërthamorë. Kjo, natyrisht, nuk është kështu (anijet me energji bërthamore, megjithatë, kanë avantazhe - një kapacitet i madh me avull lejon që grupet ajrore të ngrihen më shpejt dhe pa humbje fuqie/shpejtësie), por vendosa të numëroj - sa aeroplanë transportues A janë të pajisura anijet me pajisje të tilla?
Arsyeja e paraqitjes së tyre është e qartë - rritja e masës dhe shpejtësisë së ngritjes së avionëve me bazë në kuvertë në epokën e avionëve - një nisje natyrale u bë thjesht e pamundur (madje edhe nga një kuvertë e pjerrët), dhe fuqia e katapultave hidraulike ekzistuese ishte e pamjaftueshme.
Siç ndodh shpesh, veçanërisht në marinë, britanikët ishin pionierë, duke instaluar katapultën e parë eksperimentale me avull në aeroplanmbajtësen Perseus (lloji Colossus) në 1950 - XBS1. Nga rruga, ata ishin gjithashtu të parët që patën një kuvertë qoshe - në Triumph. Amerikanët vunë re produktin e ri dhe morën Perseus-in për testim në 1952 (kam marrë një Volga me motor rrotullues në një GAZ dhe një UAZ me motor nafte, rreth 20 vjet më parë...).

"Perseu" me një katapultë eksperimentale me avull

Amerikanët e kuptuan se ishte një gjë e mirë dhe filluan të pajisnin aeroplanmbajtëse të kohës së luftës me katapultë me avull (së pari britanike, më pas të licencuara - C11) gjatë modernizimit - tipi Essex (7 anije, 2 njësi secila) në 1954-55 (Oriskany në 1959) dhe tipi "Midway" (3 anije, 2 njësi secila, "Coral Sea" mori 3) në 1956-57 ("Deti Coral" në 1960), në 1966 katapultat në "Midway" u zëvendësuan me ato më të fuqishme ( C13).
Do të shtoj se instalimi i makinerive për katapultë me avull rriti kapacitetin e anijeve me 2500-3500 tonë.

Diagrami i funksionimit të një katapulte me avull (nga një faqe kineze, meqë ra fjala...)

Natyrisht, katapultat me avull u instaluan edhe në aeroplanmbajtëse të reja (jo bërthamore!) të tipit Forrestall (4 njësi, dy të parat me një palë katapulta C7 dhe C11, dy të tjerët me 4 njësi C7 secila), të ndërtuara në 1955-59, Kitty Hawk "(4 njësi, 4 njësi C13 secila), e ndërtuar në 1961-69.
Amerikanët nuk instalojnë katapulta në UDC (si dhe trampolina), duke preferuar të përdorin Harrier me një pistë të sheshtë me një ngritje të shkurtër dhe ulje të shkurtër.
Katapultë me avull u instaluan gjithashtu në aeroplanmbajtëse bërthamore - Enterprise (4 C13), e ndërtuar në 1961, dhe tipi Nimitz (10 njësi, 4 njësi C13), i ndërtuar në 1975-2009.
Se. Në 18 aeroplanmbajtëse me termocentrale konvencionale, amerikanët instaluan 53 katapulta me avull, dhe në 11 ato me energji bërthamore - 44.

Diagrami i pistës së një aeroplanmbajtëse të klasit Nimitz - 4 katapulta

Le të kthehemi te britanikët - katapulta u hoq nga Perseus pasi u kthye nga SHBA dhe u shndërrua në një transportues. Por britanikët instaluan katapulta në aeroplanmbajtës të tjerë të llojeve të tyre të shumta (të gjitha të ndërtuara ushtarake ose të lëshuara në luftë):
Victorios mori 2 katapulta BS4 në 1957
"Ark Royal" mori katapultë me avull (2) gjatë ndërtimit në 1955, i njëjti lloj "Shqiponja" - gjatë modernizimit në 1964, në 1970 të dy anijet morën një njësi shtesë (më e fuqishme - BS5, pjesa tjetër u azhurnua në këto karakteristika të performancës) .
Hermes mori një palë katapulta gjatë ndërtimit në 1959 (ato u hoqën në 1971 kur anija u shndërrua në helikopter bartës amfib, më pas në një transportues helikopterësh PLO, dhe në vitin 1981 mori një trampolinë; shitur në Indi në 1987 si Viraat), Centaur mori palën e tij të katapultave gjatë modernizimit në 1960.
Se. Britanikët instaluan 11 njësi (8 - BS4) në 6 anije.

Arka Royal katapultë

Por, përveç kësaj, britanikët tregtuan në mënyrë aktive transportues aeroplanësh pas luftës (përveç Hermes të përmendur tashmë) - 4 lloje Colossus dhe 5 lloje Majestic, disa u rishitën. Disa prej tyre ishin të pajisura me katapultë me avull:
"Venerable" (i llojit "Colossus") u transferua në Holandë në 1948 ("Karel Doorman"), në 1958 mori një katapultë me avull dhe në 1968 (pas një zjarri) u rishitu në Argjentinë ("25 maj ")
"Vengency" (klasa "Colossus") shërbeu në Marinën Australiane në 1953-55 (nën emrin e saj), u rishitua në Brazil në 1956 ("Minas Gerais") dhe mori një katapultë në 1960
"Majestic" (i llojit të tij) u përfundua në 1955 për Australinë ("Melburn") me një katapultë me avull
"Powerful" (lloji "Majestic") i përfunduar për Kanadanë ("Bonaventure") në 1957 me një katapultë me avull
"Hercules" (lloji "Majestic") i përfunduar për Indinë ("Vikrant") në 1961 me një katapultë me avull
Gjithsej 5 anije, secila me një njësi (BS4)

“Vikrant” me një katapultë

Franca ndërtoi 3 aeroplanmbajtëse me katapultë me avull:
Dy me një termocentral konvencional (lloji Clemenceau) u ndërtuan në 1961-63 me një palë katapultë (BS5) secila, Foch iu shit Brazilit në vitin 2000 (Sao Paolo)
Një "Charles de Gaulle" me energji bërthamore i ndërtuar në vitin 2001 me dy katapulta amerikane C13

“Charles de Gaulle” me dy katapulta amerikane

Gjithsej:
Katapultë me avull të marra:
31 aeroplanmbajtëse me fuqi konvencionale (15 gjatë ndërtimit, pjesa tjetër gjatë modernizimit), gjithsej 73 njësi të instaluara (pa zëvendësime)
12 aeroplanmbajtëse bërthamore, 46 njësi
Aktualisht, aeroplanmbajtëset me katapultë me avull nuk po ndërtohen - ato të reja amerikane do të marrin ato elektromagnetike, duke lejuar, ndër të tjera, të operojnë në gjerësi të mëdha. Megjithatë, ka informacione për ndërtimin e një aeroplanmbajtëse kineze - por është e paqartë dhe nuk është e qartë se çfarë lloj njësie do të ketë. Pjesa tjetër janë të kënaqur me trampolinë.
Më në fund, më lejoni t'ju kujtoj se në "Ulyanovsk" tonë bërthamor ishte dashur të instaloheshin dy katapulta me avull (dhe një trampolinë - idiotësi e plotë!), njësia u testua (e papërfunduar) në Krime ...

Skema e aeroplanmbajtëses "Ulyanovsk", me dy katapulta dhe një trampolinë...

Për lëshimin e avionëve, gjë që u jep atyre përshpejtim shtesë për të zvogëluar distancën e ngritjes.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të katapultës

Katapulta përbëhet nga objektet e mëposhtme:

• një pajisje lëvizëse (anije, karrocë, goditje) në të cilën avioni është i lidhur drejtpërdrejt (në figurë ky është pozicioni 2 - anije);
• një pajisje udhëzuese në të cilën lëviz pajisja lëvizëse (pozicioni 3);
• një mekanizëm nxitës që aktivizon pajisjen e makinës (burra, ajri i kompresuar, avulli, etj. - në figurë këto janë pozicionet 4 dhe 5: cilindri dhe pistoni);
• pajisje frenimi (ndalesa, dhoma me lëng hidraulik etj. - pozicionet 8-10);
• Pajisja e kthimit të pajisjes ngasëse (pozicioni 11).

Parimi themelor i funksionimit është ky: avioni ose vendoset në një pajisje lëvizëse ose ngjitet në të. Më pas, pas marrjes së komandës së ngritjes, aktivizohet mekanizmi i këmbëzës, i cili fillon lëvizjen e përshpejtuar të pajisjes me makinë. Në fund të pajisjes udhëzuese, karroca ose anijes frenohen shpejt dhe avioni shkëputet prej tij. Pas së cilës avioni, pasi ka fituar nxitim shtesë, vazhdon të ecë përpara me të me inerci.

Klasifikimi i katapultave

Sipas parimeve të funksionimit të mekanizmit të këmbëzës

Katapultë me kordon për lëshimin e mjeteve ajrore të lehta pa pilot

Ekzistojnë disa lloje të katapultave, të cilat ndahen sipas parimeve të funksionimit të mekanizmit të këmbëzës:

• katapultë pranverore;
• katapultë me kordon;
• katapultë baruti;
• katapultë pneumatike;
• katapultë me avull;
• katapultë hidraulike;
• katapultë me volant;
• katapultë elektromagnetike.

Modeli 3D i një katapulte elektromagnetike

NË katapulta pranverore u përdor një kabllo, e kaluar përmes një sistemi rrotullash dhe u ngjit në një sustë spirale të pangjeshur. Pas lëshimit, susta u ngjesh dhe kablloja lëvizi karrocën me aeroplanin me shpejtësi të madhe.
Katapulta me kordon Ata përdorën një kabllo fleksibël që tërhiqej nëpër blloqe të vendosura majtas dhe djathtas të pajisjes udhëzuese përpara vendit të instalimit të avionit dhe, pasi u lirua, u ngjesh dhe e tërhoqi pajisjen e makinës përpara. NË katapulta pluhur u përdorën gazra nga djegia e barutit - ata shtynë një pistoni të vendosur në cilindër, i cili, nga ana tjetër, ishte i lidhur me një karrocë në të cilën ndodhej avioni.
Parimi bazë i funksionimit pneumatike ose avulli katapultat janë të ngjashme me parimin e funksionimit të katapultave pluhur - ajri i kompresuar ose avulli hyn në cilindër, përkatësisht, i cili drejton pistonin. NË katapulta hidraulikeështë përdorur lëng hidraulik.
NË katapulta me volant Së pari, motorët elektrikë rrotulluan një volant të madh, i cili, duke përdorur një mekanizëm fërkimi konik, transferoi energjinë e ruajtur në karrocën e përshpejtimit.
Katapultë elektromagnetike përdor fushën e duhur për të përshpejtuar anijen ose karrocën: për këtë përdoret një motor induksioni linear. Katapultat e këtij lloji kanë një numër avantazhesh:

• mund të sigurojë përshpejtim uniform të avionit;
• Kam rritur prodhimin e energjisë në krahasim me llojet e tjera të katapultave.

Në thelb, katapultat e barutit u përdorën për të nisur hidroavionët dhe katapultat me avull në aeroplanmbajtëse, megjithëse në fillim u kryen eksperimente me lloje të tjera katapulte.

Sipas vendndodhjes

Ka një ndarje në katapultë në kuvertë, të cilat janë të ndërtuara në sipërfaqen e kuvertës dhe katapultë të jashtëm, të cilët instalohen në kuvertë. Katapultat e llojit të parë përdoren në aeroplanmbajtëse, ndërsa katapultat e jashtme u përdorën në anije të ndryshme luftarake (betejore dhe kryqëzorë) në vitet 20-40 të shekullit të 20-të (sidomos gjatë Luftës së Dytë Botërore).
Ndërsa pozicioni i katapultave të kuvertës nuk mund të ndryshohej, katapultat e jashtme shpesh mund të rrotulloheshin.

Historia e krijimit dhe zhvillimit të katapultave

Aeroplan Aerodromi Samuel Langley dhe një katapultë në një maune

Një nga të parët që vendosi të përdorte një katapultë për të ngritur një aeroplan ishte Samuel Langley, i cili u përpoq të niste avionin e tij. Aerodromi nga një maune. U krijua një katapultë pranverore, e cila në vitin 1903 siguroi që avioni të përshpejtohej në një shpejtësi prej 35 km/h, por pasi u ngrit në fund të katapultës, avioni ra në ujë.
Vëllezërit Wright përdorën gjithashtu një katapultë për të ngritur aeroplanët në ajër kur nuk kishte erë. Për këtë u përdorën kabllo dhe një ngarkesë e ngritur në lartësi, e cila pas rënies i tërhoqi dhe e detyroi avionin të lëvizte përpara.
Më 31 korrik 1912, ngritja e parë e suksesshme në botë u krye nga Theodore Gordon Ellison duke përdorur një katapultë pneumatike të montuar në tokë. Dhe më 12 nëntor të të njëjtit vit, u krye një ngritje me nxjerrje nga një maune qymyri. Anija u ngrit vetëm më 5 nëntor 1915, nga Henry C. Mastin.
Në 1916, në kryqëzorët e marinës amerikane USS Huntington (1903) , USS North Carolina (1906), Dhe USS Seattle (1905) u instaluan katapultë, por për shkak ata bllokuan sektorin e qitjes dhe u çmontuan në 1917.

Instalimi aktiv i katapultave në anije filloi pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, megjithëse në transportuesit e avionëve pas përpjekjeve të para për t'i përdorur ato (në një aeroplanmbajtëse Langley dhe aeroplanmbajtëse Lexington), ku u instaluan fillimisht), katapultat u braktisën - gjatësia e kuvertës ishte e mjaftueshme për ngritje. Pothuajse çdo vend instaloi katapulta dhe hidroavione në anije luftarake, të cilat supozohej të kryenin zbulim dhe të siguronin rregullime të zjarrit të artilerisë. Kryesisht për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, u përdorën katapultë pluhur.

Por në një aeroplanmbajtëse të Marinës Gjermane Count Zeppelin (1938) ata planifikonin të përdornin një katapultë pneumatike - megjithëse kjo anije nuk hyri kurrë në shërbim.
Por Marina Mbretërore u përpoq të përdorte luftëtarë tokësorë konvencionalë për të mbrojtur anijet e transportit, të cilat duhej të ngriheshin prej tyre duke përdorur një katapultë, pa mundësinë e uljes në një anije - piloti ose mund të spërkatte aeroplanin ose të ulej në një fushë ajrore tokësore.

Sidoqoftë, për shkak të rritjes së peshës së ngritjes së avionëve, në fund të viteve 30 të shekullit të 20-të, instalimi i katapultave filloi të instalohej në transportuesit e projektuar të avionëve - transportuesit e avionëve ishin ndër të parët.

Në vitet e fundit, tema e ndërtimit të një të re Aeroplanmbajtëse ruse, por deri tani gjërat nuk shkojnë më larg se sa të flasim. Herë pas here shfaqen avionë të ndryshëm, megjithëse planet e ushtrisë nuk parashikojnë ende fonde për ndërtimin e një anijeje me një grup aviacioni. Ditën tjetër agjenci lajmesh ITAR-TASS publikoi një intervistë me drejtor i përgjithshëm Byroja e Dizajnit Nevsky Sergei Vlasov, nga e cila u bë e njohur për punën e re drejt krijimit të një aeroplanmbajtëse premtuese.

Një korrespondent i ITAR-TASS dhe kreu i Byrosë së Dizajnit Nevsky folën për të ardhmen e aeroplanmbajtësve vendas dhe të huaj, dhe gjithashtu preku një numër temash të rëndësishme. Ndoshta momenti më interesant i intervistës është deklarata e S. Vlasov se një organizatë e caktuar vendase tashmë është e angazhuar në kërkime mbi temën e një katapulte elektromagnetike për transportuesit e avionëve premtues. Drejtori i përgjithshëm i Nevsky PKB nuk ka specifikuar se kush është konkretisht i përfshirë projekt premtues, as ai nuk bëri të ditur ndonjë detaj të këtyre punimeve.

S. Vlasov vuri në dukje se aeroplanmbajtësve vendas premtues ka të ngjarë të kenë nevojë për një katapultë për të nisur avionët. Përveç kësaj, do të nevojiten avionë të përshtatshëm. Pamja e saktë e aeroplanmbajtëses dhe avioni për të ende nuk janë përcaktuar, por tashmë po punohet në fushën e katapultave elektromagnetike. Se sa do të zgjasë zbatimi i këtij projekti nuk është ende plotësisht e qartë. Siç tregohet përvojë e huaj, krijimi i një katapulte elektromagnetike është një detyrë mjaft e vështirë. Për shembull, inxhinierët amerikanë krijuan dhe përsosën një sistem të tillë për më shumë se dhjetë vjet.

Drejtori i përgjithshëm i Nevsky PKB gjithashtu vuri në dukje besueshmërinë ende të ulët të sistemeve premtuese. Me të gjitha avantazhet e tij, siç vijon nga burime të hapura, katapultat elektromagnetike janë ende inferiorë ndaj katapultave me avull për nga besueshmëria me pothuajse dy renditje të madhësisë. Sistemet elektromagnetike nuk janë ende shumë të besueshme, kjo është arsyeja pse numri i dështimeve kritike për një numër të caktuar ciklesh funksionimi është ende shumë i lartë.

Nga fjalët e S. Vlasov rezulton gjithashtu se aktualisht në vendin tonë po zhvillohet vetëm një katapultë elektromagnetike për transportuesit e avionëve. Sistemet e avullit për qëllime të ngjashme nuk janë aktualisht me interes për shkencëtarët dhe projektuesit vendas. Kreu i Byrosë së Dizajnit Nevsky e shpjegoi këtë me disa veçori të funksionimit të katapultave me avull. Sisteme të tilla kërkojnë që centrali bërthamor i anijes të prodhojë avull për ta. Sa i përket sistemit elektromagnetik, ai është më i lehtë, më kompakt dhe e përshpejton avionin më lehtë dhe karakteristikat e tij mund të rregullohen në varësi të peshës së avionit.

Sipas S. Vlasov, përdorimi i katapultave mund të mos ketë një ndikim serioz në pamjen e një aeroplanmbajtëse premtuese. Si shembull, ai përmendi anijet amerikane, secila prej të cilave mban katër katapulta: dy në hark dhe dy në kuvertën e qosheve. Një aeroplanmbajtëse vendase premtuese mund të mbajë një trampolinë në harkun e kuvertës së fluturimit dhe gjithashtu të marrë dy katapulta në qoshe.

Kreu i Byrosë së Dizajnit Nevsky beson se është shumë herët për të folur për koston e një katapulti elektromagnetik të përfunduar të dizajnit rus. Një sistem i tillë përbëhet nga disa komponentë (vetë katapulta, pajisjet e tensionit të lartë, gjeneratorët, etj.), gjë që e bën të vështirë vlerësimin e kostos përfundimtare të tij. Për më tepër, numri i anijeve mund të ndikojë në çmimin e sistemit. Sa më i madh të jetë vëllimi i serisë, aq më e ulët është kostoja e secilës katapultë.

Nëse tema e katapultës elektromagnetike merr zhvillimin e mëtejshëm, atëherë, sipas S. Vlasov, një nga simulatorët rusë me bazë tokësore mund të bëhet një platformë për testimin e pajisjeve të tilla. Pajisjet përkatëse mund të instalohen dhe testohen në kompleksin NITKA në Krime ose Yeisk.

Përkundër faktit se ndërtimi i një aeroplanmbajtëse të re vendase është ende një çështje e së ardhmes mjaft të largët, raportet e punës në një katapultë elektromagnetike për anije të tilla duken shumë interesante. Kjo do të thotë se kompanitë e mbrojtjes tashmë janë të angazhuara në studime të ndryshme që në të ardhmen do të ndihmojnë në krijimin e një dizajni anijesh me një grup aviacioni në bord.

Duhet të theksohet se puna për krijimin e një katapulte është, në një farë kuptimi, një vazhdimësi e projekteve që u krijuan në vitet tetëdhjetë. Aeroplanmbajtësja Ulyanovsk, e cila nuk u përfundua kurrë, supozohej të ishte e pajisur me katapultë me avull. Falë këtyre sistemeve, anija mund të mbështeste funksionimin e disa llojeve të avionëve. Fakti është se susta e ngritjes së përdorur më parë mund të përdoret vetëm nga avionë me një raport të lartë shtytje-peshë, dhe kjo imponon një kufizim në përbërjen grupi i aviacionit anije. Aeroplanmbajtëset me katapultë janë më pak kërkues nga ky këndvështrim.

Përvoja e huaj, në radhë të parë amerikane, tregon qartë avantazhet që ofron përdorimi i katapultave. Sistemet me avull të kësaj klase janë përdorur në mënyrë aktive në anijet e marinës amerikane gjatë dekadave të fundit dhe u ofrojnë atyre fleksibilitet më të madh të përdorimit.

Projekti më i fundit amerikan në fushën e katapultave për aeroplanmbajtës është sistemi elektromagnetik EMALS i krijuar për USS Gerald R. Ford (CVN-78). Pretendohet se katapultat e sistemit do t'i lejojnë avionëve të anijes të fluturojnë të paktën 160 misione në ditë, në vend të 120 misioneve për aeroplanmbajtëset me një katapultë me avull. Kjo duhet të ketë një ndikim përkatës në efektivitetin luftarak të vetë aeroplanmbajtëses dhe grupit të goditjes së transportuesit të cilit i përket.

Në fillim të këtij viti, u shfaqën raporte për një zhvillim të ngjashëm të autorizuar nga specialistë kinezë. Mediat e huaja raportuan se Kina kishte ndërtuar një strukturë testimi me bazë tokësore të pajisur me një prototip të një katapulte premtuese elektromagnetike. Detajet e projektit kinez nuk dihen. Gjatësia e katapultës eksperimentale vlerësohet në 120-150 metra me një gjatësi të udhëzuesve elektromagnetikë rreth 100 metra.

Kështu, vendet kryesore të botës, që synojnë të zhvillojnë flotën e tyre të aeroplanmbajtësve, do të braktisin katapultat e vjetra me avull, duke kaluar në përdorimin e atyre elektromagnetike. Përparësitë e sistemeve të reja ndaj atyre të vjetra janë të dukshme dhe nuk janë më në dyshim. Sidoqoftë, krijimi i një katapulte elektromagnetike është një detyrë mjaft e vështirë, pasi kjo njësi konsumon sasi e madhe energji elektrike dhe prandaj kërkon qasje e veçantë për krijimin e sistemeve të energjisë së anijes.

Teorikisht, një aeroplanmbajtëse me një katapultë me avull ose elektromagnetike mund të pajiset me një termocentral me turbinë me avull, por nuk do të lejojë që karakteristikat e sistemit të sillen në nivelin e kërkuar. Efekti i pritur mund të arrihet vetëm duke përdorur një termocentral bërthamor, siç tregon qartë përvoja amerikane. Është shumë herët për të spekuluar mbi shfaqjen e një aeroplanmbajtëse premtuese ruse, por tashmë mund të supozohet se katapulta elektromagnetike që po zhvillohet - nëse arrin aplikim praktik– do të përdoret në një anije me një termocentral bërthamor.

Megjithatë, e gjithë kjo është vetëm spekulim. Zhvillimi i aeroplanmbajtëses së re ruse nuk ka filluar ende dhe nuk ka ende informacion të saktë se cilat sisteme do të përdoren në të. Në të njëjtën kohë, duhet pranuar se informacioni rreth krijimit të një katapulte elektromagnetike mund të jetë dëshmi se disa punë paraprake mbi temat e aeroplanmbajtësve. Një kërkim dhe zhvillim i tillë paraprak do të ndihmojë në formësimin kërkesat teknike dhe pamja e një premtuese aeroplanmbajtëse, ndërtimi i së cilës do të fillojë në të ardhmen.

Bazuar në materialet nga faqet:
http://itar-tass.com/
http://lenta.ru/
http://ria.ru/