Elon Musk për krijimin e Space X. Çfarë dihet për projektet sekrete të SpaceX dhe Elon Musk. Skifteri dhe Dragoi

6 shkurt, kompania e Elon Musk. Nisja ishte një provë dhe pa ngarkesë Falcon Heavy nuk e mbajti atë, mjeti lëshues transportoi makinën personale të themeluesit në hapësirën e jashtme Space X - Tesla Roadster e kuqe. Tani një makinë elektrike endet në hapësirat e hapësirës dhe banorëve të Tokës u tregohen të gjitha këto në kohë reale nga kamerat e instaluara në automjet.

Kështu, Musk u bë personi i parë në botë që nisi një makinë në hapësirë.

Por kjo, natyrisht, nuk është arritja e tij kryesore në sferën hapësinore.

Së pari, pas nisjes Falcon Heavy dy nga tre fazat e saj të sipërme u kthyen të sigurt në Tokë dhe mund të ripërdoren. Musk, në kundërshtim me besimet e NASA-s, vërtetoi se blloqet përforcuese nga raketat nuk mund të digjen në atmosferë pas përdorimit, por mund të mbillen përsëri në Tokë dhe më pas të ripërdoren, gjë që ka ulur ndjeshëm koston e fluturimeve në hapësirë.

Së dyti, Falcon Heavy- një mjet lëshimi që nuk ka ekzistuar kurrë në historinë e kërkimit hapësinor. Teorikisht, ai është i aftë të dërgojë deri në 63 tonë ngarkesë në orbitën e ulët të Tokës. Kjo raketë është e aftë të dërgojë më shumë se 16 tonë ngarkesë në Mars. Kostoja e një lëshimi vlerësohet në 80-120 milion dollarë, në varësi të ngarkesës së raketës.

Asnjë nga mjetet moderne të lëshimit nuk është në gjendje të lëshojë një ngarkesë të tillë në orbitë. Për shembull, amerikan Delta IV Heavy, raketa më e madhe në ekzistencë, është e aftë të dërgojë rreth 29 tonë në orbitë të ulët dhe vetëm 14 tonë në orbitë gjeostacionare. Kostoja e lëshimit të një rakete të tillë vlerësohet në 400 milionë dollarë; dhe ajo, ndryshe nga zhvillimi SpaceX, nuk ka asnjë mënyrë për të kthyer fazat e sipërme në Tokë.

Musk sigurisht ia detyron këtë sukses këmbënguljes së tij, aftësisë për të shkuar drejt një qëllimi dhe besimit në ide, sepse ai nuk u dorëzua pas disa lëshimeve të pasuksesshme të raketave të tij të para, së bashku me të cilat miliona dollarë të investuara në ndërtimin e tyre shpërthyen ose u rrëzuan. .

Por, sado e papritur të tingëllojë, Rusia i dha shtysë për këtë sukses. Në vitin 2001, sipërmarrësi zhvilloi disa takime në Moskë, përfshirë me përfaqësues të kompanisë Kosmotras, duke u përpjekur të negocionte blerjen e një rakete balistike ndërkontinentale për të dërguar minj në Mars.

Kjo histori u tregua nga gazetari Ashley Vance në biografinë e tij të sipërmarrësit, " Elon Musk: Tesla, SpaceX dhe kërkimi për një të ardhme fantastike“, pjesë nga të cilat janë publikuar nga Bloomberg.

Sidoqoftë, negociatat përfunduan më kot, pasi rusët nuk i morën seriozisht propozimet e biznesmenit.

Në shkurt 2002, Musk vendosi t'i bindë ata për seriozitetin e qëllimeve të tij duke u kthyer në Rusi me para, më pas ai donte të blinte tre raketa. Por Kosmotras i citoi atij një çmim prej 8 milionë dollarë për raketën. Ai u përpoq të bënte pazare, duke i ofruar të paguante këtë shumë për dy raketa. Rusët refuzuan, duke ngacmuar Musk me frazën: "Oh, djali i vogël nuk ka para".

Musk u përgjigj se ai mund të ndërtonte një raketë vetë dhe u largua nga takimi.

Gjatë një fluturimi nga Rusia në Shtetet e Bashkuara, ai skicoi një plan për veprime të mëtejshme dhe u tha partnerëve të tij të habitur se kishte vendosur t'i ndërtonte vetë raketat. Kështu filloi historia SpaceX. Në shtator 2008, raketa Skifter 1 u bë raketa e parë private me lëndë djegëse të lëngshme në histori që hyri në orbitën e Tokës. Për suksesin e raketave Skifter paraprirë nga tre lëshime të pasuksesshme. Pas kësaj, Musk arriti të mësojë se si të kthejë fazat e sipërme në Tokë, disa prej tyre tashmë janë ripërdorur.

Epo, atëherë kishte Falcon Heavy, e cila i bëri përshtypje të gjithë botës, të gjithë e quajtën nisjen e saj një përparim, por rusët e perceptuan atë me skeptik, ndoshta sepse në një kohë humbën mundësinë për t'u përfshirë në arritjet e gjeniut Elon Musk.

Kreu i Institutit të Politikës Hapësinore të Rusisë, Ivan Moiseev e quajti nisjen Falcon Heavy një sukses i padyshimtë, por u kërkua të mos e ekzagjeroni rëndësinë e nisjes, shkruan Vzglyad.

“Nuk do ta përdorja në lidhje me nisjen Falcon Heavy fjalë të tilla të mëdha si "revolucion" në fushën e hapësirës," vuri në dukje Moiseev.

Sipas tij, nëse e peshoni historinë në peshore, kjo nuk arrin as fluturimin e parë me njerëz në hapësirë, as uljen e njeriut në hënë.

Eksperti theksoi se "deri më tani kjo është vetëm lëshimi i parë provë, dhe fillimi i funksionimit të rregullt të raketës është ende larg". Së dyti, sipas tij, nuk duhet të harrojmë se Musk ende nuk e përmbushi orarin e tij origjinal - sipërmarrësi premtoi të kryente nisjen e parë Falcon Heavy në verën e vitit 2017, pra gjashtë muaj më herët se sa ndodhi në të vërtetë.

Themeluesi i SpaceX, Elon Musk, beson se ka 70 për qind mundësi që ai të jetë në gjendje të fluturojë në Mars. Shpikësi 47-vjeçar e deklaroi këtë në një intervistë për faqen e internetit.

Investitori sugjeroi që një ekspeditë e tillë duke përdorur mjete të reja lëshimi me shumë qëllime që po zhvillohen nga SpaceX do të bëhej e mundur brenda shtatë viteve dhe kostoja e një bilete për një turist hapësinor nuk do të kalonte "disa qindra mijëra dollarë".

“Së fundmi kemi bërë disa zbulime për të cilat jam shumë i emocionuar”, shtoi sipërmarrësi.

"Unë e di qartë se çfarë duhet bërë, po flas për mundësinë për të lëvizur atje," theksoi ai.

Në të njëjtën kohë, Musk përjashtoi që një fluturim i tillë do të ishte një lloj shpëtimi për segmentin e pasur të popullsisë nga problemet që mund të hasin në Tokë.

"Mundësia që ju të vdisni në Mars është shumë më e lartë se në Tokë," pranoi bashkëbiseduesi i botimit.

Ai nuk përjashtoi që vdekja mund të ndodhte gjatë fluturimit në hapësirën e jashtme. Nëse kjo nuk ndodh, ju do të duhet të "punoni pa u lodhur duke ndërtuar një bazë" në Planetin e Kuq, shtoi sipërmarrësi.

"Dhe edhe nëse i kapërceni të gjitha këto, kushtet atje janë shumë të vështira... Probabiliteti i vdekjes është shumë i lartë," përsëriti ai.

Në të njëjtën kohë, Musk shprehu besimin se, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, ai padyshim do të shkonte në një ekspeditë të tillë: "Ka alpinistë që vdesin gjithmonë në Everest".

Ju kujtojmë se ajo super e rëndë - tani pjesa e tij e drejtuar dhe fazat e sipërme do të quhen Starship, dhe faza e poshtme e ripërdorur do të quhet Super Heavy.

Çfarë njoftimesh të mëdha duhet të presim në vitet e ardhshme? Dhe, më e rëndësishmja, ku do t'i marrë Musk paratë për këtë?

SpaceX i Elon Musk ka shumë projekte ambicioze, por dy dallohen mes tyre - ndërthurja e planetit me një rrjet satelitësh në internet dhe ndërtimi i një rakete të madhe që mund t'i çojë njerëzit në Hënë dhe Mars. Ka pak informacion rreth këtyre planeve, por ne ende dimë diçka - nga raportimet e kompanisë, tweetet e Elon Musk dhe ato të publikuara.

Produkti kryesor i SpaceX, raketa Falcon 9, së fundmi mori certifikatën e NASA-s për misionet e saj më të shtrenjta shkencore. Presidentja e kompanisë Gwynne Shotwell e quajti ngjarjen "një arritje të madhe për ekipin Falcon 9". Kompania tha se të paktën 22 lëshime Falcon 9 janë planifikuar për vitin 2019, duke theksuar besueshmërinë e raketës që do të çojë astronautët në orbitë vitin e ardhshëm.

Por në mbarë botën, vetëm 5.5 miliardë dollarë shpenzohen çdo vit për lëshimin e raketave dhe këto para shkojnë gjithashtu për konkurrentët nga Evropa, Rusia dhe Kina. Pra, SpaceX duhet të zhvillojë biznese të reja për të justifikuar vlerësimin e saj prej 27 miliardë dollarësh.

Interneti nga hapësira

Qëllimi global i projektit Starlink është të lëshojë disa mijëra satelitë në orbitën e ulët të Tokës dhe të sigurojë akses në internet për të gjithë përdoruesit në Tokë. Kompania i ka zhvilluar këto plane për disa vite. Këtë vit lajmet janë të përziera. Nga njëra anë, dy satelitë testues janë lëshuar dhe është marrë miratimi nga qeveria amerikane. Nga ana tjetër, ka pasur ndryshime në menaxhimin e projektit, dhe sot SpaceX refuzon të thotë se kush është tani përgjegjës për projektimin dhe ndërtimin e satelitëve.

Megjithatë, kompania ende planifikon të nisë shërbimin në vitin 2020, me grupin e parë të satelitëve që pritet të jetë në orbitë deri në fund të vitit të ardhshëm. Shkencëtari kompjuterik Mark Handley nga University College London beson se lidhjet me internetin do të jenë aq të shpejta sa tregtimi me shpejtësi të lartë (tregtimi duke përdorur strategji të veçanta në të cilat kompjuterët blejnë dhe shesin pozicione brenda fraksioneve të sekondës) do të jenë në gjendje të përfitojnë prej tij .).

Kohët e fundit, Komisioni Federal i Komunikimeve i SHBA-së, i udhëhequr nga Ajit Pai, ndërmori një iniciativë për të lehtësuar rregullimin e bizneseve që lidhen me hapësirën. Dhe kjo është në avantazhin e SpaceX, pasi projekti Starlink kërkon lëshimin e 4,425 satelitëve, të cilët do të dyfishojnë numrin e pajisjeve në orbitë dhe do të rrisin rrezikun e përplasjeve dhe mbeturinave hapësinore.

Më 7 nëntor, një ekzekutiv i SpaceX që punon për të marrë licencat satelitore u takua me Pai për të treguar se sa seriozisht e merr SpaceX këtë problem, pasi mbijetesa e kompanisë varet nga aftësia për të nisur satelitët, që do të thotë se është më e kërcënuara nga mbeturinat hapësinore. Të nesërmen, SpaceX paraqiti një kërkesë për të reduktuar lartësinë orbitale të satelitëve të ardhshëm me 560 kilometra në krahasim me planet origjinale.

Një orbitë më e ulët zvogëlon rreziqet që lidhen me gjenerimin e mbeturinave, sepse satelitët do të deorbitojnë dhe do të digjen në atmosferë brenda pesë viteve, dhe gjithashtu do të nevojiten 16 satelitë më pak dhe shpejtësi më të shpejta lidhjeje. Nga ana tjetër, SpaceX do të duhet të sakrifikojë një pjesë të shtrirjes së shërbimit të saj dhe të amortizojë investimin e saj satelitor në një afat më të shkurtër kohor, por kompania beson qartë se këto kosto do ta bëjnë më të lehtë miratimin e rregullatorëve dhe aksionarëve.

Matt Desch, CEO i Iridium, i cili ofron shërbime të komunikimit satelitor dhe përdor SpaceX për të nisur satelitët në orbitë, e quajti këtë veprim "shumë të përgjegjshëm".

Financimi i lëshimeve të raketave

Musk thotë se qëllimi i projektit Starlink është të mbledhë para për misionin e kompanisë në Mars. Megjithatë, lëshimi i vetë sistemit nuk do të jetë i lirë dhe SpaceX planifikon të marrë hua. Sipas Bloomberg, kompania shpreson të mbledhë 750 milionë dollarë dhe Banka e Amerikës do të veprojë si organizatore e raundit.

Raportohet se fillimisht ata donin të organizonin marrëveshjen përmes bankës Goldman Sachs, me të cilën Musk zakonisht bashkëpunon, por bankierët e investimeve nuk pranuan të merrnin pjesë, duke sugjeruar se kompania do të vazhdojë të japë gjithnjë e më shumë kredi. Sot, SpaceX nuk ka borxh të madh dhe madje ka një fitim, por kompania mbështetet në borxhin për të financuar nisjet e ardhshme dhe projektet qeveritare.

Anija e parë kozmike e kompanisë, e quajtur Falcon 1, u financua kryesisht nga fondet personale të Musk. Projekti tjetër i madh, anija kozmike Falcon 9 dhe Dragon, u krijua me mbështetjen e qeverisë. Në vitin 2015, Google dhe Fidelity investuan 1 miliard dollarë në SpaceX, pjesërisht për projektin Starlink. Por mbledhja e fondeve për të ndërtuar raketën e madhe, plotësisht të ripërdorshme BFR, e aftë për të çuar njerëzit në Mars (të cilën kompania dëshiron ta lëshojë deri në vitin 2022) është shumë më e vështirë.

Një burim tjetër fitimi është turizmi hapësinor. Dihet se Musk pranoi një depozitë të konsiderueshme prej qindra miliona dollarësh nga miliarderi japonez Yusaku Maezawa për një fluturim të ardhshëm rreth Hënës.

Të shtunën e kaluar Musk

SpaceX Falcon Heavy po priste me padurim lëshimin e raketës Space X Falcon Heavy (raketa u lëshua nga Kepi Canaveral në Florida më 6 shkurt - shënimi i redaktorit) gjithë industria hapësinore.

Çfarë të veçantë ka kjo raketë?

Do të jetë i pari i këtij lloji, mjeti lëshues më i fuqishëm në botë i projektuar për përdorim të përsëritur. Nisja e Space X Falcon është shtyrë disa herë që nga viti 2013, por nëse gjithçka shkon mirë, ne do të jemi një hap më afër qëllimit tepër ambicioz të Musk për një mision të drejtuar në Mars brenda dekadës së ardhshme.

Konteksti

Plani i konkurrencës së Rusisë me SpaceX ka një të metë

Ars Technica 16.11.2017 Megjithatë, shkenca e raketave është një gjë komplekse. Edhe Elon Musk, si CEO i SpaceX, është i rezervuar në vlerësimet e tij: “Gjithçka ka shkuar më larg se sa ishte planifikuar fillimisht në letër. Shpresoj që kjo të mos sjellë ndonjë surprizë. Do të doja të mendoja se kjo është një fitore”.

Ne gjithashtu do të duhet të presim për lançimin dhe të shohim se çfarë do të ndodhë më pas. Absolutisht në stilin e Elon Musk, ngarkesa për raketën do të jetë makina e tij elektrike Tesla Roadster, e cila do të bëhet makina më e shpejtë në botë e lëshuar në hapësirë.

Raketat e afta për të mbajtur një ngarkesë që peshon më shumë se 20 tonë klasifikohen si mjete lëshimi super të rënda. Për të hyrë në orbitë, raketa duhet të arrijë shpejtësinë mbi 8 mijë metra në sekondë në një distancë prej 160 kilometrash mbi sipërfaqen e Tokës.

Për të ilustruar këto shifra, imagjinoni që një raketë mund të transportojë dy autobusë të qytetit të ngarkuar plotësisht në një lartësi më të madhe se 50 Everest, dhe me një shpejtësi që është 32 herë më e madhe se shpejtësia e lundrimit të një Boeing 747.

Falcon Heavy do ta arrijë këtë qëllim duke përdorur tre përforcues "të lidhur së bashku". Ai qendror do të ngrejë Tesla Roadster në hapësirë ​​dhe do të hyjë në një orbitë eliptike midis Tokës dhe Marsit. Makina elektrike do të qëndrojë në këtë orbitë për mijëra vjet.

Pionierët e hapësirës së re

Multimedia

NASA 20.02.2017 Që nga nisja e misioneve të para hapësinore, eksplorimi i hapësirës, ​​si rregull, ka qenë një sferë shtetërore. Qeveritë krijuan dhe financuan organizata të tilla si NASA, Agjencia Evropiane e Hapësirës, ​​agjencia ruse Roscosmos dhe Agjencia japoneze e eksplorimit të hapësirës ajrore.

Së bashku me këto agjenci u krijuan kompani private hapësinore. Megjithatë, duke pasur parasysh kostot e mëdha të eksplorimit të hapësirës, ​​inovacioni i hapësirës është nxitur gjithmonë nga qeveritë.

Por në shekullin 21 gjithçka fillon të ndryshojë. SpaceX ka kuptuar se si të zvogëlojë koston e lëshimit të mjeteve lëshuese të ripërdorshme dhe të rrisë efikasitetin e tyre. Industria e re hapësinore po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm dhe SpaceX po udhëheq rrugën.

Ambiciet e SpaceX nuk mbarojnë me lëshimin e satelitëve hapësinorë me Falcon Heavy. Raketa është projektuar në mënyrë që të mund të përdoret edhe për misione të drejtuara. SpaceX gjithashtu planifikon të përfundojë testet e kapsulës së saj për astronautët Dragon2 - një kontratë me dy turistë hapësinorë, emrat e të cilëve ende nuk janë bërë të ditur, tashmë është nënshkruar. Ata do të nisin një fluturim njëjavor rreth hënës.

A do të funksionojë gjithçka?

Fatkeqësisht, shpesh lëshimet e para të raketave janë të pasuksesshme. Në mënyrë tipike, kompanitë kryejnë prova testuese gjatë disa viteve. Dhe, për shembull, në vitin 2016, inxhinierët e SpaceX u përballën me probleme të shumta.

Por Falcon Heavy është një përpjekje shumë ambicioze për SpaceX, dhe pa marrë parasysh çfarë, Falcon do të lërë gjurmë në qiell, në një shkallë apo në një tjetër. Përveç kësaj, tashmë është absolutisht e qartë se Musk po ndryshon peizazhin e të gjithë industrisë hapësinore, me pasoja të gjera.

Ben Thornber, inxhinier, studiues i inovacionit hapësinor, profesor i asociuar në Universitetin e Sidneit.

Materialet e InoSMI përmbajnë vlerësime ekskluzivisht nga mediat e huaja dhe nuk pasqyrojnë qëndrimin e redaksisë së InoSMI.

— Elon Musk (@elonmusk) 7 shkurt 2018

Publikimi tërheq vëmendjen edhe për vërejtjet e disa astronomëve në lidhje me trajektoren reale të Teslës. Makina elektrike në fakt fluturoi më larg se orbita e Marsit, thonë ata, por jo aq larg sa të përfundonte në rripin e asteroidëve. Shkencëtarët japin disa përllogaritje, por ato nuk janë bërë objekt diskutimi të gjerë.

Pse Musk dërgoi Teslën në hapësirë

Shumë ekspertë dhe kolumnistë e quajtën nisjen e Teslës në hapësirë ​​një fushatë reklamimi në shkallë të gjerë.

“Musk, mjeshtri i marketingut të kohës sonë, ka gjetur mënyrën e përsosur për ta bërë shkencën seksi dhe të paharrueshme për të gjithë: Tesla Roadster. Pa elementin njerëzor, edhe shpërthimet e zjarrta të një lëshimi rakete mund të fillojnë të ndihen të përsëritura, veçanërisht në këtë epokë të aksesit të menjëhershëm në botën zhytëse dhe të botës tjetër. Kështu që Musk mendoi: "Si thua për një supermakinë të kuqe të hijshme për të ndezur imagjinatën?", shkroi Vlad Savov, një nga redaktorët e The Verge në rubrikën e tij.

Nisja doli të ishte mbledhur fjalë për fjalë nga detaje spektakolare - mbishkrimi Made on Earth by Humans ("Made on Earth by Humans"), i cili ishte shtypur në makinë, një shenjë me emrat e gjashtë mijë punonjësve të SpaceX.

Mesazhi "Mos u frikësoni!" shkëlqen brenda makinës elektrike si një referencë për "Udhëzuesin e autostopëve në galaktikë", një seri romanesh fantastiko-shkencore nga shkrimtari anglez Douglas Adams. Disa vite më parë, në një intervistë, Musk tha se një nga anijet kozmike të tij të preferuara të fantashkencës ishte nga "The Hitchhiker's Guide to the Galaxy". Ai pranoi se librin e lexoi për herë të parë kur ishte adoleshent dhe vuajti nga një krizë ekzistenciale duke u përpjekur të përcaktonte kuptimin e jetës.

SpaceX

Pjesë të tjera të paharrueshme të fluturimit përfshinin manekinin Starman nga kënga me të njëjtin emër të David Bowie e veshur me një kostum hapësinor SpaceX. Dhe, sigurisht, kënga që përsëritet vazhdimisht Space Oddity brenda Tesla. E gjithë kjo dhe shumë më tepër quhen elemente të reklamave të shkëlqyera për Teslën, e cila tani është në një situatë të vështirë.

Vetë Musk foli, e cila i konsideron ngarkesat e zakonshme të përdorura për lëshime të tilla - më së shpeshti blloqe betoni dhe çeliku - si "tmerrësisht të mërzitshme". Ai tha se donte të dërgonte “diçka të pazakontë që do të na bënte të ndiheshim” në hapësirë. Megjithatë, disa ekspertë e lidhën këtë vendim me faktin se lëshimi i parë i raketës së re mund të ishte i pasuksesshëm.

Që nga viti 2016, kompania e Musk ka zhvilluar Tesla 3. Tani Musk është përballur me detyrën e lansimit të modelit dhe fillimit të prodhimit të tij masiv. Kompania ka afërsisht 400 mijë klientë të interesuar për blerjen e automjeteve elektrike – secilës prej tyre i është marrë një depozitë prej 1000 dollarësh.

Shitjet dhe, në përputhje me rrethanat, të ardhurat e Teslës do të rriten nëse kompania mund të ngrejë shpejt prodhimin, shkruan The New York Times. Nëse dy vjet më parë Musk premtoi të prodhonte 500 mijë makina të këtij modeli deri në vitin 2018, atëherë në janar ai planifikoi të prodhonte vetëm rreth 2.5 mijë - megjithatë, duke premtuar rritjen e vëllimit të prodhimit, vëren gazeta.

Megjithatë, Tesla ka humbur para në tetë nga nëntë tremujorët e fundit. Një ditë më parë, kompania raportoi një humbje rekord tremujore prej 675 milionë dollarësh në tremujorin e katërt të 2017, ndërsa humbjet në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar ishin 121 milionë dollarë. New York Times gjithashtu e lidh vendimin për të dërguar Teslën në hapësirë ​​me përpjekjen e Musk për të rivendosur kompaninë, duke përfshirë prodhimin e Tesla 3.

Tesla, pas lëshimit të Falcon Heavy, do të jetë në gjendje të thotë me besim se makina e saj elektrike është dërguar në hapësirë ​​dhe është atje. Sipas redaktorit të The Verge, kjo do të ndihmojë në tërheqjen e vëmendjes nga disa nga problemet e Teslës, duke përfshirë lëshimin e Tesla 3. "Ky është marifeti më i madh reklamues që kemi parë në një kohë të gjatë," shkroi ai.

Tesla tani vlerësohet në rreth 58 miliardë dollarë.

Si e vlerësoi Musk lëshimin e parë të Falcon Heavy

“Imagjinova imazhin e një shpërthimi gjigant në platformën e lëshimit, një rrotë Tesla që kërcente përgjatë rrugës, logoja e Tesla-s që binte diku. Për fat të mirë, asgjë nga këto nuk ndodhi”, tha ai në konferencën e parë për shtyp pas lançimit.

John Raoux / Associated Press

Edhe para nisjes së Falcon Heavy, Musk tha se gjasat për një aksident në nisje janë shumë të larta. Megjithatë, në prag të fluturimit, ai i tha CNN se zakonisht ndihet "super i stresuar" një ditë para se të dërgonte një raketë në hapësirë. “Tani për tani, megjithatë, ndihem mjaft i trullosur dhe i lumtur. Dhe kjo mund të jetë një shenjë e keqe”, shtoi ai.

Para konferencës për shtyp, Musk inspektoi të dy përforcuesit e kthyer. Ai vuri në dukje se ato janë në gjendje të mirë, veçanërisht timonët me grilë titani - kjo është veçanërisht e rëndësishme për SpaceX, pasi prodhimi i tyre është dëshmuar të jetë mjaft i shtrenjtë dhe i vështirë.

Sipas Musk, SpaceX nuk ka një parashikim në lidhje me sjelljen e makinës elektrike pas hyrjes në orbitë. “Mund të jetë vetëm në hapësirë ​​për miliona apo miliarda vjet. Ndoshta ndonjë inteligjencë e ardhshme aliene do ta zbulojë atë dhe do të mendojë, "Çfarë dreqin është kjo?" Çfarë bënë këta djem? A e adhuruan ata këtë makinë? Pse ka një makinë tjetër të vogël në këtë makinë?’ E gjithë kjo gjë do t’i ngatërrojë ata vërtet”, tha Musk.

Musk tha se ishte i bindur se gjërat më të pabesueshme mund të bëhen realitet. "Unë me të vërtetë nuk mendoja se do të funksiononte: se do të shihja një raketë që ngrihej, do të shihja një mijë gjëra që duken sikur nuk mund të funksiononin - dhe ishte thjesht e mahnitshme kur ata punonin."

Si e vlerësuan ekspertët lëshimin e Falcon Heavy

Ekspertët e përshëndetën fillimin kryesisht pozitivisht, duke uruar Musk dhe ekipin e SpaceX.

Nisja e Falcon Heavy është një kujtesë se sa shpejt është rritur industria private e hapësirës gjatë pesë deri në dhjetë vitet e fundit, tha për Mashable Phil Larson, një ish-punonjës i SpaceX që tani punon si ndihmës dekan në Universitetin e Kolorados. Ashtu si shumë ekspertë, ai e lidh ikjen me krijimin e kushteve për konkurrencën ekonomike dhe sigurinë kombëtare të SHBA.

Profesori i Universitetit të Kalifornisë Jugore dhe ish-punonjësi i NASA-s, Greg Autry, beson se lëshimi i Falcon Heavy është një rast i një kompanie private që "thjesht ka tejkaluar çdo qeveri në tokë". “Kjo është më e madhe se çdo gjë që po bën Rusia apo Kina. Askush nuk është ende afër rezultateve të tilla”, tha ai për Bloomberg.

"Ju e shihni këtë kaq shpesh me hapësirën, madje edhe me misionet e eksplorimit në Mars dhe Pluton: njerëzit ndihen pothuajse një antidot për botën e përditshme të rrjeteve sociale, ku ne këmbëngulim (për t'u përpjekur t'i tërheqim ata në temën e hapësirës - përafërsisht.) . Dhe tani ky proces pothuajse fjalë për fjalë dhe në mënyrë metaforike po i detyron njerëzit nga pajisjet e tyre të shikojnë se si eksplorohet hapësira”, tha për The Guardian Casey Dreyer, bashkë-menaxher i OJQ-së amerikane Planetary Society.

Astronauti Gerald Carr lavdëroi Musk për "thyerjen e një kufiri të ri në hapësirë". “Marsi është hapi tjetër logjik në eksplorimin e hapësirës”, tha ai për The Guardian.

Me kë dhe si mund të konkurrojë SpaceX?

Kompanitë private filluan të lançohen që në vitin 1980, kur u krijua kompania franceze Arianespace. Megjithatë, deri vonë, klientët që dëshironin të lëshonin një satelit në orbitë mbështeteshin kryesisht në raketat në pronësi të Shteteve të Bashkuara ose Rusisë, vëren Forbes. Zhvillimet e fundit në konkurrencë kanë çuar në rritjen e investimeve në sipërmarrjet private të hapësirës në mbarë botën. Një kolumnist i Forbes pyet se kush do të fitojë garën e re komerciale të hapësirës që erdhi pas Luftës së Ftohtë.

Mashable parashikon që Musk së shpejti do të përballet me një konkurrent mjaft të krahasueshëm me të në të ardhmen - kompaninë e hapësirës ajrore Blue Origin e Jeff Bezos (gjithashtu themelues i Amazon.com dhe pronar i shtëpisë botuese The Washington Post). Kompania u krijua në vitin 2000 (SpaceX - në 2002) për të zhvilluar turizmin hapësinor. Bezos tani po punon gjithashtu për një projekt të ri rakete hapësinore super të rëndë.

Gregg Njuton/Reuters

Avantazhi i SpaceX është në krijimin e raketave të ripërdorshme, të cilat mund të reduktojnë ndjeshëm kostot e prodhimit. Bloomberg, duke krahasuar lëshimet e ndryshme si shembull, vëren se me koston e një lëshimi të Falcon Heavy që është 90 milionë dollarë, SpaceX tani është në gjendje të dërgojë dy herë më shumë ngarkesë sesa konkurrentët kryesorë të kompanisë - dhe ky çmim do të jetë ende rreth një e pesta e kostoja mesatare e nisjeve të tjera.

Një fluturim i Falcon 9 kushton rreth 62 milionë dollarë, Falcon Heavy kushton rreth 90 milionë dollarë. Për krahasim: fluturimi i mjetit lëshues një herë me dy faza Atlas-5 të United Launch Alliance (një kompani e përbashkët e Boeing dhe Lockheed Martin) kushton 109 milionë dollarë. Pritet që lëshimi i mjetit lëshues super të rëndë Space Launch System, i cili po zhvillohet nga NASA, të kushtojë të paktën dhjetë herë më shumë se lëshimi i Falcon Heavy.

Por tani, mundësitë e reja tregtare për kompanitë private të hapësirës duket se janë projekte më intriguese, vëren Bloomberg. Publikimi citon detyra që disa tashmë po zhvillojnë ose testojnë - për shembull, pajisjet për minierat e asteroideve. Nëse kësaj i shtojmë faktin se raketat super të rënda do të bëhen më të lira dhe më të besueshme, atëherë marrja e energjisë nga hapësira e jashtme nuk do të jetë më fantashkencë.

Si ndikon marrëdhënia e Musk me Shtëpinë e Bardhë në zhvillimin e SpaceX

Suksesi i SpaceX është kryesisht për shkak të klimës politike në Shtetet e Bashkuara dhe bashkëpunimit pothuajse të vazhdueshëm me NASA-n gjatë pothuajse të gjithë historisë së kompanisë, shkruan The Verge. Presidenti i SHBA Donald Trump e uroi Elon Musk në Twitter për nisjen e Falcon Heavy pothuajse menjëherë.

Faleminderit në emër të SpaceX. Një e ardhme emocionuese është përpara!

— Elon Musk (@elonmusk) 7 shkurt 2018

Së fundmi, Trump nënshkroi dokumente për një program që lidhet me fokusin e SHBA-së, ndër të tjera, në Hënë. Presidenti i SHBA-së udhëzoi NASA-n që të fillojë përgatitjen e një fluturimi të drejtuar drejt satelitit të Tokës. The Verge vëren se SpaceX pret qartë që asgjë nuk do të ndryshojë në të ardhmen e afërt në këtë interes shtetëror në hapësirë.

Megjithatë, shumë nga planet e SpaceX mund të ndërpriten nëse administrata Trump përfundon financimin për programin e Stacionit Ndërkombëtar Hapësinor pas vitit 2024. Sipas burimeve të medias, përfshirë The Verge, Trump po e shqyrton këtë opsion. Pritet që në shkurt të prezantohet projektbuxheti federal i SHBA-së për vitin 2019.

Reduktimi i financimit për ISS, i cili tani arrin në afërsisht 3-4 miliardë dollarë në vit, do të ishte një hap prapa dhe nuk do të ishte në interes të vendit, shkroi astronauti amerikan Mark Kelly në një kolonë për The New York Times. Ai vuri në dukje se programet e NASA-s u kanë sjellë përfitime njerëzve që nga gjysma e dytë e shekullit të 20-të - për shembull, ato ndihmuan në zhvillimin e teknologjive diellore, çipave kompjuterikë mikroskopikë dhe kontribuan në shfaqjen e tomografisë së kompjuterizuar dhe MRI. Kelly e quan financimin e kërkimit një nga përdorimet më të mira të parave të taksapaguesve. “Jo vetëm që krijon vende të reja pune, por gjithashtu krijon industri që nuk do të kishin krijuar kurrë ndryshe. Është mjaft e lehtë të shihet se si një dollar i shpenzuar në programin tonë hapësinor do t'i kthehet taksapaguesit shumë herë, "tha ai.

Më parë, Elon Musk ishte në këshillin e Shtëpisë së Bardhë, ku ishte një nga konsulentët. Mirëpo, në qershor 2017, ai njoftoi se po largohej nga bordi. Kjo ishte për shkak të vendimit të Trump për të tërhequr Shtetet e Bashkuara nga marrëveshja e Parisit për klimën. Musk njoftoi publikisht vendimin e tij, duke vënë në dukje se ndryshimi i klimës është shumë real dhe ndalimi i punës për të nuk është i mirë për Amerikën apo botën.

Për çfarë kritikohet më shpesh Musk dhe cilat pyetje nuk i përgjigjet

Një nga kritikat më të ashpra ndaj Musk-ut gjendet në rubrikën “Opinions” të gazetës The Guardian. Në kolonën e tij, redaktori i lajmeve Nathan Robinson kritikoi SpaceX për shpenzimet e tij masive. Ai vuri në dukje se në ditën e lëshimit të Falcon Heavy, një tjetër lajm i rëndësishëm ishte vdekja e 80 personave në Siri si rezultat i një konflikti të gjatë civil. “Ndërkohë, në Florida, Elon Musk nisi makinën e tij sportive në hapësirë. Merreni me mend se cila histori dominoi faqet kryesore të lajmeve?”

Robinson madje i quan veprimet e Musk "tragjedinë e pabarazisë globale të shekullit të 21-të". “Ndoshta nuk ka mënyrë më të mirë për ta vlerësuar atë sesa të shikosh një miliarder që shpenzon 90 milionë dollarë për të nisur një makinë 100,000 dollarësh në skajet më të largëta të sistemit diellor”, shkruan ai, duke filluar të renditë problemet e shumta sociale të botës – lufta, varfëria, sëmundjet, dhunës. Sipas mendimit të tij, Musk shpenzon në mënyrë të paarsyeshme para për fluturime demonstruese, pa i kushtuar vëmendje shpenzimeve në sferat sociale, ku situata e njerëzve është shpesh kritike.

Duke analizuar planet e Musk, The Verge vëren se ka ende pyetje për të cilat ai nuk jep përgjigje konkrete. Për shembull, një nga pyetjet kryesore nga komuniteti profesional në lidhje me Musk janë detajet e planit të tij për të kolonizuar Marsin: si saktësisht do të organizojë një habitat njerëzor atje, ku njerëzit do të jetojnë për kaq gjatë dhe si saktësisht mund të arrihet atje. , duke marrë parasysh faktorin serioz të rrezatimit. Përveç kësaj, ende nuk është e qartë se si planifikohet të financohet ky projekt.

Bloomberg lëshoi ​​gjithashtu një listë të pyetjeve të tij për Musk - ato lidhen me Tesla. Publikimi është i interesuar se sa makina elektrike mund të prodhojë kompania, cila pjesë e të ardhurave të Tesla vjen nga depozitat e klientëve për makinat e ardhshme, si planifikon saktësisht kompania të hyjë në tregun kinez dhe nëse kjo mund të konsiderohet vërtet një sukses.

Duke folur për dobësitë e Musk, The Verge vë në dukje shtyrje të shpeshta të testimit ose lëshime të raketave të ndryshme, dhe ndonjëherë mungesën e tyre fare. Megjithatë, ai shton se rezultatet shpesh janë mbresëlënëse.

Falcon 9, Dragon, Big Falcon Rocket: çfarë duhet të dini për projektet e tjera të SpaceX

Skifter 9 u lançua për herë të parë në 2010. Ai përbëhet nga dy hapa. Ky lloj rakete mund të jetë ose i disponueshëm ose i ripërdorshëm. Ai përdor vajgurin dhe oksigjenin e lëngshëm si lëndë djegëse. Nëntë në emër tregon numrin e motorëve të raketave të lëngshme që janë instaluar në fazën e parë të mjetit lëshues.

Falcon 9 është raketa që në fakt lejon SpaceX të fitojë para, shkruan The Verge. Në vitin 2017, ajo përfundoi tetëmbëdhjetë misione të suksesshme dhe në vitin 2018, SpaceX planifikon të arrijë edhe më shumë me ndihmën e saj. Falcon 9 kryesisht dërgon satelitë në hapësirë ​​dhe dërgon ngarkesë në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës. Përveç kësaj, Falcon 9 lidhet drejtpërdrejt me bashkëpunimin midis SpaceX dhe NASA - mjeti lëshues është një pjesë integrale e anijes kozmike të ngarkesave Dragon.

Anije kozmike pa pilot të ripërdorshme Dragoi zhvilluar nga SpaceX për NASA-n. Ky është një nga projektet më të gjata të SpaceX - kompania filloi të punojë në të në 2004. Agjencia hapësinore porositi një model për të punuar me ngarkesë - dërgimin e tij në hapësirë ​​dhe kthimin e tij. Në të ardhmen, ata gjithashtu planifikojnë të transportojnë njerëz në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës.

Dragon ka disa modifikime: një lloj ngarkese, i drejtuar me një ekuipazh deri në shtatë persona, dhe një lloj i përzier - një lloj ngarkese dhe pasagjeri i kombinuar, i cili është i aftë të transportojë deri në katër persona dhe disa ton ngarkesë. SpaceX i lidh pjesërisht planet e tij marsiane me një nga modifikimet e Dragoit, veçanërisht ato që lidhen me kërkimin në planet.

Një nga modelet më të pritura tani është anija kozmike e drejtuar nga Dragon V2. Tashmë në gjysmën e dytë të 2018, Musk planifikon të dërgojë disa njerëz në Hënë në të. Dihet që ata tashmë janë përzgjedhur - këta janë dy jo-astronautë që e njohin njëri-tjetrin dhe nuk janë të lidhur me Hollywood-in. Musk deri më tani ka refuzuar t'i përmendë ata. Ata pritet të fluturojnë rreth Hënës pa u ulur. Në të ardhmen e afërt ata do të fillojnë t'i përgatisin në mënyrë aktive për fluturim. Kostoja e një udhëtimi të tillë në hapësirë ​​vlerësohet në 150 milionë dollarë.

Raketë e madhe Falcon(BFR) është ende një projekt i një mjeti lëshues dhe anije kozmike të ripërdorshme, e cila duhet të zëvendësojë raketat ekzistuese SpaceX. Musk foli për zhvillimin e tij në shtator 2017. Një nga qëllimet kryesore të projektit janë fluturimet njerëzore në Hënë dhe Mars. Musk tha se raketa, në parim, mund të ndihmojë në kryerjen e fluturimeve të shpejta rreth Tokës. Kohët e fundit ai tha se SpaceX mund të braktisë planet për të dërguar njerëz në hapësirë ​​duke përdorur Falcon Heavy dhe të përdorë BFR për ta bërë këtë.

BFR është më i madh se raketat aktuale të SpaceX. Pritet që ai të jetë në gjendje të lëshojë deri në 150 tonë ngarkesë në orbitë.

Data e përafërt për testimin e parë të BFR quhej më parë 2019. Testet janë planifikuar të kryhen në një nga objektet e kompanisë në Brownsville (Texas). Verge sugjeron se kjo do të jetë e ngjashme me testet e para të Falcon 9, të cilat u kryen si fluturime normale prej rreth disa qindra metrash.

Nëse BFR nuk është gati në kohë, SpaceX mund të kthehet në planet për të dërguar njerëz në hapësirë ​​me Dragon dhe Falcon Heavy.

Kur do të lëshojë sërish SpaceX Falcon Heavy?

Në 3-6 muajt e ardhshëm, SpaceX nuk do të përpiqet të lëshojë më Falcon Heavy, tha Musk. Gjatësia e intervalit ndërmjet fluturimeve, tha ai, varet nga dy faktorë: shpejtësia me të cilën kompania prodhon pjesën kryesore të raketës dhe kërkesa e klientëve. Përforcuesit e jashtëm - domethënë përforcuesit e përmirësuar Falcon 9 - janë më të lehtë për t'u prodhuar.

Bërthama qendrore e Falcon Heavy ka gjithashtu pjesë nga Falcon 9 - të njëjtët motorë, për shembull - por pjesa tjetër e tij (d.m.th. bërthama) duhet të modelohet plotësisht për çdo fluturim individual. Prandaj, mund të konsiderohet se frekuenca e fluturimeve Falcon Heavy varet kryesisht nga shkalla e prodhimit të përforcuesit qendror. Sidoqoftë, Musk premton të organizojë prodhim mjaft të shpejtë. Ai shprehet: "Sido që të jetë kërkesa (për lëshime - përafërsisht), ne do të jemi në gjendje ta përmbushim atë në gjysmë të rrugës."

Tani është mjaft e vështirë të analizosh dhe parashikosh këtë kërkesë në detaje, vëren The Verge. Në vitin 2018, SpaceX ka planifikuar disa lëshime në shkallë të gjerë, duke përfshirë projekte që lidhen me Arabinë Saudite dhe strukturat ushtarake amerikane.

Tani dihet se lëshimi i radhës i Falcon Heavy nuk do të përdorë blloqet ose ndonjë pjesë kryesore të fluturimit të parë të fundit. Dy përforcuesit anësor janë tashmë të vjetëruar, duke shërbyer në misione të ndryshme Falcon 9, Falcon Heavy tjetër do të përbëhet nga një qendër e re dhe përforcues anësor.

Në të njëjtën kohë, SpaceX mund të përdorë ende pjesë të raketave të lëshimit të parë - për shembull, shkruan The Verge, metali i pjesës së sipërme të secilës prej tyre, pjesë të të cilave ndihmuan në drejtimin e sigurt të strukturës në tokë. Ato janë bërë nga titani, dhe ky proces është mjaft i gjatë dhe i shtrenjtë.

Pse filluan të flasin për një epokë të re hapësinore?

Kolumnisti i CNN, Gene Seymour e quajti nisjen "fillimi i një epoke të re hapësinore". “Edhe pse shumë nga detajet i referoheshin të vjetrit (shekullit), por vetëm në një kuptim pozitiv,” shtoi ai. Tipari kryesor i kohës së sotme, që e dallon atë nga epoka e kaluar hapësinore, janë kompanitë private që kanë vendosur të organizojnë udhëtime në hapësirë. Më parë, vetëm qeveritë mund ta bënin këtë lloj gjëje. Një veçori tjetër, jo më pak domethënëse sipas mendimit të Seymour, është se nuk duhet të ketë fitues në garën e re hapësinore. Bëhet fjalë për konkurrencë, jo për përballje.

“A ia vlen? Nuk do ta dimë derisa të provojmë. Musk ka shumë të ngjarë të thotë po - dhe NASA do të përgjigjet të njëjtën gjë. Kjo nuk është përgjigja më e detajuar apo më e kënaqshme. Por derisa të ndodhë diçka më e mirë, rri duarkryq dhe shijo shfaqjen”.

SpaceX