Krahasimi i Rd 191 dhe 180. © Korporata Shtetërore për Aktivitetet Hapësinore “Roscosmos. Disa karakteristika të motorit të raketës
OJSC OJSC Energomash
141400, Rusi, Khimki, rajoni i Moskës, rruga Burdenko, 1
Hapur shoqëri aksionare"NPO Energomash me emrin Akademik V.P. Glushko" është ndërmarrja lider në botë në zhvillimin e motorëve të fuqishëm të raketave të lëngshme për mjetet e lëshimit në hapësirë. Kompania u themelua më 15 maj 1929. NPO Energomash zhvilloi rreth 60 motorë raketash me lëndë djegëse të lëngshme, të cilët u prodhuan në masë dhe operuan dhe vazhdojnë të përdoren si pjesë e mjeteve të lëshimit në hapësirë dhe luftarake.
Aktualisht, programet kryesore të ndërmarrjes janë:
- Prodhimi serik i motorëve të modernizuar të karburantit të lëngshëm RD-171M për fazën e parë të mjetit lëshues Zenit (Launch Deti, Launch Tokë, Programi Federal i Hapësirës)
- Prodhimi serik i motorit të raketave të lëngshme RD-180 për fazat e para të mjetit lëshues amerikan Atlas 5
- Zhvillimi i motorit të raketave të lëngshme RD-191 për fazat e para të familjes së automjeteve të reja nisëse ruse Angara
- Modernizimi dhe mbikëqyrja e prodhimit serik të motorëve të motorëve të lëngshëm RD-107 dhe RD-108 (14D22 dhe 14D21) për fazën e parë dhe të dytë të mjetit lëshues Soyuz në Samara
- Modernizimi dhe mbikëqyrja e projektuesit të prodhimit serik të motorit të raketave të modernizuar të lëngshëm shtytës RD-253 (14D14M) për fazën e parë të mjetit lëshues Proton në Perm
- Modernizimi dhe mbikëqyrja e projektuesit të motorit të raketave të lëngshme RD-120 për fazën e dytë të mjetit lëshues Zenit (programi i nisjes në det, programi i nisjes tokësore, programi federal i hapësirës)
Përveç kësaj, kompania është duke punuar në drejtime premtuese përmirësimi i motorëve të raketave me lëndë të lëngshme:
- Studimi i konceptit të motorëve të raketave të ripërdorshme
- Studimi i konceptit të motorit të raketave shtytëse të lëngshme me një ngasje turbine me lak të mbyllur
- Puna e projektimit për motorët për anijet kozmike që përdorin energjinë diellore
- Rritja e besueshmërisë së motorëve të raketave
- Hulumtimi për përdorimin e lëngshëm gazi natyror(metani) si lëndë djegëse në motorët e raketave të lëngëta
- Projekti i një motori rakete me motor të lëngshëm shtytës me tre komponentë me modalitet të dyfishtë (oksigjen-vajguri-hidrogjen)
- Hulumtimi i gjendjeve stres-deformim të komponentëve dhe montimeve të motorit të raketave
NPO Energomash ka akumuluar përvojë të madhe në krijimin e motorëve të lëngshëm shtytës, duke zotëruar teknologji unike ofron një bazë të favorshme për bashkëpunim me organizata dhe kompani të ndryshme të hapësirës ajrore në mbarë botën.
NPO Energomash është gati të zhvillojë një motor rakete të lëngët në përputhje me kërkesat teknike klient në sa më shpejt të jetë e mundur dhe në nivelin më të lartë shkencor dhe teknik.
Zhvillimi i motorëve RD-170 dhe RD-171 për fazat e para të mjetit lëshues Energia dhe mjetit lëshues Zenit, përkatësisht, filloi në 1976. Zhvillimi i tyre u bë një hap cilësor i ri në krijimin e motorëve të lëngshëm shtytës. Motori më i fuqishëm i shtytës i lëngshëm me katër dhoma në botë ka nivelin më të lartë të parametrave dhe karakteristikave për motorët e kësaj klase dhe funksionon me përbërës të karburantit miqësor me mjedisin: oksigjen të lëngshëm dhe vajguri. Motori për mjetin lëshues Energia është menduar për përdorim të ripërdorshëm dhe është i certifikuar për përdorim 10-fish. Një nga kopjet e motorit u testua në një stendë zjarri deri në 20 herë. Motori karakterizohet nga besueshmëri e lartë operacionale, mirëmbajtje dhe testueshmëri dhe ka stok i madh sipas burimit (të paktën 5). Vektori i shtytjes së motorit kontrollohet duke krijuar një njësi unike shakull për dhomat e lëkundjes, që funksionon në zonën e rrjedhjes së gazit me temperaturë të lartë. Motorët kanë kaluar rreth 900 teste zjarri me një kohë totale funksionimi mbi 100,000 sekonda.
Lëshimi i parë i mjetit lëshues Zenit me motorin RD-171 u krye në prill të vitit 1985. Në vitin 1987 dhe 1988 u bënë lëshimet e mjetit lëshues Energia me motorët RD-170. Që nga viti 1999, funksionimi i motorëve RD-171 ka vazhduar si pjesë e mjetit lëshues Zenit 3 SL nën programin e nisjes së detit.
Parametrat kryesorë të familjes së motorëve RD-170/171
Karburanti - oksigjen + vajguri
|
Modifikimet e motorit |
RD -170 |
RD-171 |
RD-171M |
| Shtrëngim, tokë / zbrazëti, tf | 740 / 806 | 740 / 806 | 740 / 806 |
| Impuls specifik, tokë / zbrazëti, sek | 309 / 337 | 309 / 337 | 309 / 337 |
| Presioni në dhomën e djegies, kgf/cm 2 | 250 | 250 | 250 |
| Pesha, e thatë/mbushur, kg | 9750 / 10750 | 9500 / 10500 | 9300 / 10300 |
| Dimensionet, lartësia / diametri, mm | 4000 / 3800 | 4150 / 3565 | 4150 / 3565 |
| Periudha e zhvillimit | 1976-1988 | 1976 – 1986 | 1992 – 1996 2003 - 2004 |
| Qëllimi | RN "Energia" | LV "Zenit" | LV "Zenit" |
Motori bazë RD-170/171 u zhvillua në 1976-1986. Në vitet 1992-1996. puna u krye në një version të përmirësuar të motorit RD-171 (deri në vitin 1996, 28 motorë ishin testuar). Në 6 motorë me një dizajn të përmirësuar, koha e funksionimit ishte 5500 sekonda, dhe në një motor koha e funksionimit ishte 1590 sekonda.
Puna për përmirësimin e motorit RD-171 për përdorim në programin Sea Launch vazhdoi në 2003-2004. Certifikimi i motorit RD-171M u përfundua më 5 korrik 2004 - 8 teste që zgjasin 1093,6 sekonda u kryen në motorin e certifikimit, me testin e fundit (mbi planin) në modalitetin 105%. Motori i parë komercial RD-171M u dorëzua në Ukrainë më 25 mars 2004 pas një testi teknik që zgjati 140 sekonda.
Prodhimi serik i motorit RD-171M kryhet në uzinën NPO ENERGOMASH në Khimki.
Në fillim të vitit 1996, projekti i motorit RD-180 i NPO Energomash u njoh si fitues i konkursit për zhvillimin dhe furnizimin e motorit të fazës së parë për automjetin e modernizuar të lëshimit Atlas. kompani amerikane Lockheed Martin. Ky është një motor me dy dhoma me djegie të pasme të gazit të gjeneratorit oksidues, me kontroll të vektorit të shtytjes për shkak të lëkundjes së secilës dhomë në dy plane, me aftësinë për të siguruar mbytje të thellë të shtytjes së motorit gjatë fluturimit. Ky dizajn bazohet në modele të testuara mirë të përbërësve dhe elementëve të motorëve RD-170/171. Krijimi i një motori të fuqishëm të fazës së parë u krye në një kohë të shkurtër, dhe testimi u krye duke përdorur një sasi të vogël materiali. Pasi nënshkroi një kontratë për zhvillimin e motorit në verën e vitit 1996, tashmë në nëntor 1996 u krye testi i parë i zjarrit i motorit prototip, dhe në prill 1997 u krye testi i zjarrit i motorit standard. Në vitet 1997-1998, në SHBA u kryen me sukses një sërë testesh zjarri të motorit si pjesë e fazës së mjetit lëshues. Në pranverën e vitit 1999, u përfundua certifikimi i motorit për përdorim në mjetin lëshues Atlas 3. Nisja e parë e mjetit lëshues Atlas 3 me motorin RD-180 u bë në maj 2000. Në verën e vitit 2001, u përfundua certifikimi i motorit për përdorim në mjetin lëshues Atlas 5. Fluturimi i parë i mjetit lëshues Atlas 5 me motorin RD-180 u zhvillua në gusht 2002.
Parametrat kryesorë të motorit RD-180
Motor i lëngshëm rakete me gaz oksidues pas djegies
Karburanti oksigjen + vajguri
Lockheed Martin ka njoftuar synimin e saj për të porositur të paktën 101 motorë RD-180 për përdorim në automjetet lëshuese Atlas 3 dhe Atlas 5. Marketingu dhe shitja e këtij motori te klienti, Lockheed Martin, trajtohet nga sipërmarrja e përbashkët RD AMROSS, e krijuar nga NPO Energomash dhe Pratt-Whitney (SHBA). Mbi 30 motorë komercialë janë furnizuar tashmë në Shtetet e Bashkuara dhe janë përfunduar 14 lëshime të automjeteve lëshuese Atlas 3 dhe Atlas 5 me motorë RD-180 në fazën e parë.
Zhvillimi i motorit RD-191 filloi në fund të vitit 1998. Ky motor me gaz oksidues pas djegies është i destinuar për familjen e automjeteve vendase të lëshimit Angara dhe Baikal. Dizajni i këtij motori bazohet gjithashtu në dizajnin e motorëve RD-170/171. Motori RD-191 është një motor shtytës i lëngshëm me një dhomë me një pompë karburanti të vendosur vertikalisht. Gjatë vitit 1999 u lirua dokumentacionin e projektimit, në vitin 2000, filloi testimi autonom i njësive të motorit RD-191 dhe përgatitja për prodhim përfundoi. Në maj 2001, u mblodh motori i parë i zhvillimit RD-191. Testi i parë i zjarrit i motorit RD-191 u krye në korrik 2001.
Parametrat kryesorë të motorit RD-191
Motor i lëngshëm rakete me gaz oksidues pas djegies
Karburanti oksigjen + vajguri
Që nga data 01.08.06 janë kryer mbi 35 teste zjarri të motorit me një kohë totale pune prej 4500 sekondash. Koha maksimale për një test është 400 sekonda. Rezultatet e testit të motorit konfirmuan parametrat kryesorë të motorit të përfshirë në termat e referencës. Testimi i motorit kryhet në përputhje me programin e testimit eksperimental, i cili parashikon përfundimin e tij në 10 kopje të motorit me një kohë funksionimi mbi 15,000 sekonda gjatë mbi 70 testeve të zjarrit. Parimi themelor i një programi të tillë është një numër i vogël motorësh dhe një kohë e madhe funksionimi në çdo instancë me numrin maksimal të matjeve.
ANALIZA E EFEKTIVITETIT TË ZGJATJES SË HUNDËS PËR MOTORIN E RAKETËS RD-191
Marat Seydagaliev
Rusia, Baikonur
Nikolai Ilyushenko
Student i vitit të 5-të të departamentit “Projektimi dhe testimi i avionëve” dega “Voskhod” e MAI,
Rusia, Baikonur
Olga Shestopalova
kandidat i shkencave, asistent profesor i degës “Voskhod”
i Institutit të Aviacionit në Moskë (Universiteti Kombëtar i Kërkimeve),
Rusia, Baikonur
SHËNIM
Motorët modernë të raketave kanë arritur pothuajse kufirin e aftësive energjetike të karburantit, kështu që rritja e efikasitetit të një motori rakete edhe në sasi të vogla është një detyrë e vështirë. Puna propozon një zgjidhje për këtë problem duke përdorur një hundë rrëshqitëse. Për të kryer llogaritjet, motori më efikas dhe premtues i raketave të lëngshme me një dhomë RD-191 u mor si shembull për kozmonautikën vendase.
ABSTRAKT
Motorët modernë të raketave pothuajse kanë arritur kufirin e aftësive të karburantit energjetik, kështu që rritja e efikasitetit të motorit të raketave edhe për vlera të vogla është një problem i madh. Ekziston një zgjidhje që sugjeron përdorimin e zgjatjes së hundës. Si shembull për llogaritjet u mor RD-191 - motori më efektiv dhe perspektiv i raketave të lëngëta shtytëse deri më tani.
Fjalët kyçe: mjeti lëshues (LV), sistemi i shtytjes (PS), gryka e hundës, motori i raketave të lëngshme (LPRE), shtytja e avionit, impulsi specifik.
Fjalë kyçe: mjeti lëshues, zgjatimi i hundës, motori i raketës me shtytës të lëngshëm, shtytja e avionit, impulsi specifik.
Sot, mjeti lëshues më premtues për kozmonautikën vendase është familja e mjeteve lëshuese Angara, të cilat bazohen në modulin universal të raketës - 1 (URM-1). Sistemi shtytës URM-1 është një motor rakete me lëndë të lëngshme RD-191. Ky dokument ofron një vlerësim të efektivitetit të përdorimit të një bashkëngjitjeje hundë për motorin RD-191. Grykë e hundës - një pjesë e anulueshme e grykës së motorit të raketës, e instaluar në pozicion pune e cila siguron një rritje në zonën e daljes së hundës, si rezultat, rrit efikasitetin në shtresat e rralla të atmosferës ose në vakum.
Në llogaritje janë bërë supozimet e mëposhtme:
- motori funksionon në gjendje normale (me rrjedhje të vazhdueshme të masës);
- mjeti lëshues fluturon përgjatë një trajektoreje të drejtë me një shpejtësi konstante;
- humbjet për shkak të fërkimit dhe shpërndarjes së shpejtësisë në daljen e grykës nuk merren parasysh.
E nevojshme për llogaritjen specifikimet teknike Motori i raketave të lëngshme RD-191 është paraqitur në Tabelën 1.
Tabela 1 .
Karakteristikat e motorit të raketave të lëngshme RD-191
|
Karakteristike |
Emërtimi |
Kuptimi |
|
Shtytje (Tokë), tf |
||
|
Shtytje (zbrazëti), tf |
||
|
Impuls specifik (Toka), s |
||
|
Impuls specifik (i zbrazët), s |
||
|
Presioni në dhomën e djegies, kgf/cm në katror. |
||
|
Presioni në daljen e hundës, kgf/cm në katror. |
||
|
Temperatura në dhomën e djegies |
||
|
Raporti i zgjerimit të hundës |
||
|
Diametri i daljes së hundës, mm |
||
|
Diametri i seksionit kryq minimal të grykës, mm |
Për llogaritjet, propozohet të përdoret formula për shtytjen e motorit reaktiv, duke supozuar se rrjedha e gazit përmes grykës është njëdimensionale:
ku: µ – rrjedha e dytë e masës; – presioni, shpejtësia dhe zona e prerjes tërthore në daljen e grykës, përkatësisht; - presioni mjedisi, (në varësi të lartësisë së ashensorit h).
Shpejtësia e rrjedhës në daljen e hundës përcaktohet nga lidhja e njohur nga dinamika e gazit:
(2)
ku: – konstanta e gazit të produkteve të djegies; – temperatura dhe presioni në dhomën e djegies, përkatësisht; – indeksi adiabatik.
Indeksi adiabatik varet nga përbërësit e karburantit të përdorur, për çiftin vajguri-oksigjen; =1.11.
Nga shprehjet (1) dhe (2) marrim shprehjen përfundimtare për llogaritjen e shtytjes së një motori reaktiv:
(3)
Natyrisht, shtytja e motorit ndryshon ndërsa ngriheni në lartësi. Arsyeja për këtë është se presioni i ambientit është një sasi që ndryshon vazhdimisht.
Ekuacioni (3) përshkruan shtytjen e një motori me një shkallë konstante të zgjerimit gjeometrik. Le të shqyrtojmë rastin në të cilin mënyra e funksionimit të projektimit të motorit () zbatohet në çdo moment kohe. Atëherë ekuacioni (3) do të marrë formën:
(4)
Për të llogaritur shtytjen mesatare të një motori duke përdorur një grykë rrëshqitëse, është e nevojshme të përcaktohen karakteristikat gjeometrike të hundës së hundës. Llogaritjet kanë treguar se rrezja optimale e grykës së grykës, në të cilën shtytja mesatare do të jetë më e madhe gjatë gjithë periudhës së funksionimit të motorit, tejkalon rrezen e URM-1 (1,45 m), bazuar në këtë ne pranojmë rrezen e rrëshqitjes. grykë e barabartë me 1,20 m, kjo do të lejojë përdorimin e grykës së hundës në një skemë të dizajnit dhe paraqitjes së paketimit (Angara-A3, Angara-A5, Angara-A5B). Bazuar në rrezen e grykës, ne përcaktojmë presionin në daljen e hundës dhe llogarisim shtytjen e motorit sipas ekuacionit (1).
Më poshtë janë rezultatet e llogaritjeve (Fig. 1) të shtytjes së motorit sipas ekuacioneve (3), (4) për tre raste:
- motor me një grykë jo të rregullueshme;
- motor me një grykë të rregullueshme në lartësi të përkryer;
- motor me grykë të rregullueshme njëfazore.
Figura 1. Ndryshimi i shtytjes së motorit në varësi të lartësisë së fluturimit: 1 - hundë e parregullueshme, 2 - hundë e rregullueshme me një fazë; 3 – Grykë ideale e rregullueshme nga lartësia
Rezultatet e llogaritjes treguan se përdorimi i një bashkëngjitjeje të hundës për familjen e mjeteve lëshuese Angara, i bërë në një dizajn paketimi, bën të mundur rritjen e shtytjes mesatare të çdo URM-1 me 9,28 tf, duke marrë parasysh humbjet për shkak të fërkimit në gryka. Kur përdorni një grykë rrëshqitëse të hundës në automjetet e lëshimit të klasit të lehtë të bëra në një konfigurim të dyfishtë (Angara 1.1 dhe 1.2), rritja e shtytjes do të jetë 17.5 tf për shkak të mungesës së kufizimeve në rrezen e hundës së hundës. Kur bëni ndryshime të dizajnit në grykën RD-191 (me qëllim që të rritet presioni në daljen e hundës), duket e mundur të rritet shtytja me 24.4 tf për paketën dhe 35.7 tf për modelin tandem.
Rregullimi i lartësisë së grykës duke përdorur një grykë të hundës nuk është një zgjidhje thelbësore e re inxhinierike, por kjo zgjidhje nuk ka gjetur kurrë zbatim praktik për shkak të vështirësisë për të siguruar ftohjen e hundës. Sot, ky problem është i largueshëm për shkak të shfaqjes së materialeve thelbësisht të reja që nuk ishin të disponueshme më herët, me një temperaturë të lartë lundruese, forcë, rezistencë ndaj konsumit, etj. Kjo është arsyeja pse puna e paraqitur është relevante dhe praktikisht e zbatueshme.
Referencat:
1. Alemasov V.E. Teoria e motorëve të raketave: libër shkollor. për universitetet. – M.: Inxhinieri Mekanike, 1980.
2. Grechukh L.I. Dizajni i motorit të lëngshëm të raketës: udhëzime për dizajnin e kurseve dhe diplomave. – M.: Shtëpia Botuese e Universitetit Shtetëror Teknik Omsk, 2011. – 69 f.
3. Dobrovolsky M.V. Motorët e lëngshëm të raketave: libër shkollor. për universitetet. – M.: MSTU me emrin N.E. Bauman, 2006. – 269 f.
4. Sistemi i shtytjes. RD-191 - [ Burim elektronik]. – Mënyra e hyrjes. – URL: http://ecoruspace.me/%D0%A0%D0%94-191.html (Data e hyrjes: 04/08/16).
–n. V.
karakteristikat
Niveli i detit: 196 tf
Niveli i detit: 311.5 s
Modifikimet e njohura të motorit:
- RD-191 përdoret në fazën e parë të mjetit lëshues Korean Naro-1.
- RD-193 është menduar për përdorim në fazën e parë të mjetit lëshues Soyuz-2.1v.
- Versioni i eksportit RD-181 i motorit RD-193, është planifikuar të instalohet në mjetin lëshues amerikan Antares të Orbital Sciences Corporation si një zëvendësim për motorët NK-33.
Karakteristikat kryesore të RD-191:
Zhvilluesi është kompania aksionare NPO Energomash me emrin. Akademik V.P. Glushko” (SHA NPO Energomash). Kohët e prodhimit të motorit janë aktualisht 18 deri në 24 muaj; është planifikuar që kjo periudhë të reduktohet në 12 muaj.
Historia e krijimit
Në korrik 2010, gjatë testeve të planifikuara ndër-departamentale, motori i raketës RD-191 për fazën e parë të mjetit lëshues Angara dështoi dhe u dogj.
“Motori duhet të ishte djegur. Kjo është absolutisht normale situatë normale, ekspertët duhej të përcaktonin se çfarë ngarkesash ishte në gjendje të përballonte.”
Qendra e shtypit - NPO Energomash.
Më 25 gusht 2015, NPO Energomash filloi krijimin e një versioni të modernizuar të motorit RD-191 - RD-191M - i cili do të përdoret në raketat Angara-A5V dhe Angara-A5P dhe do të jetë 10-15% më i fuqishëm se ai. paraardhësi. Faza e parë e lëshimit të projektimit paraprak do të përfundojë në shtator 2015. Puna zhvillimore është planifikuar të përfundojë deri në vitin 2018.
Në nëntor 2015, Proton-Perm Motors PJSC shpalli një tender për rindërtimin e punëtorive për prodhimin e motorit RD-191 për raketat Angara.
Në shtator 2016, u bë e ditur se dizajni dixhital do të prezantohej për RD-191. Për këtë qëllim u formua ekipi i projektit, komiteti menaxhues dhe caktimi i buxhetit. Zbatimi i projektit është planifikuar për tre vjet.
Shihni gjithashtu
Shkruani një koment për artikullin "RD-191"
Shënime
|
||||||||||||||||
Fragment që karakterizon RD-191
Princi Andrei tha se për këtë është e nevojshme edukimin juridik që ai nuk e ka.- Po, askush nuk e ka, pra çfarë do? Ky është një circulus viciosus, [një rreth vicioz] nga i cili njeriu duhet të shpëtojë me përpjekje.
Një javë më vonë, Princi Andrei ishte anëtar i komisionit për hartimin e rregulloreve ushtarake, dhe, atë që nuk e priste, kreu i departamentit të komisionit për hartimin e karrocave. Me kërkesë të Speranskit, ai mori pjesën e parë të kodit civil që po përpilohej dhe, me ndihmën e Kodit Napoleon dhe Justiniani, [Kodi i Napoleonit dhe Justinianit] punoi për hartimin e seksionit: Të drejtat e personave.
Dy vjet më parë, në 1808, pasi u kthye në Shën Petersburg nga udhëtimi i tij në pronat, Pierre padashur u bë kreu i Masonerisë së Shën Petersburgut. Ngriti dhoma ngrënie dhe llozha funerali, rekrutoi anëtarë të rinj, u kujdes për bashkimin e lozhave të ndryshme dhe përvetësimin e akteve autentike. Ai dha paratë e tij për ndërtimin e tempujve dhe plotësoi, me aq sa mundi, koleksionet e lëmoshës, për të cilat shumica e anëtarëve ishin dorështrënguar dhe të pakujdesshëm. Ai pothuajse i vetëm, duke përdorur fondet e veta, mbështeti shtëpinë e të varfërve, të krijuar me urdhër në Shën Petersburg. Ndërkohë jeta e tij vazhdoi si më parë, me të njëjtat hobi dhe shthurje. Atij i pëlqente të hante darkë e të pinte mirë, dhe megjithëse e konsideronte të pamoralshme dhe degraduese, nuk mund të përmbahej të shijonte shoqëritë beqare në të cilat merrte pjesë.
Në mes të studimeve dhe hobive të tij, Pierre, megjithatë, pas një viti, filloi të ndjente se si toka e Masonerisë në të cilën ai qëndronte po largohej nga poshtë këmbëve të tij, aq më fort u përpoq të qëndronte mbi të. Në të njëjtën kohë, ai ndjeu se sa më thellë toka në të cilën qëndronte i shkonte poshtë këmbëve, aq më padashur lidhej me të. Kur filloi Frimasonerinë, ai përjetoi ndjenjën e një njeriu që vendosi këmbën e tij me besim në sipërfaqen e sheshtë të një kënete. Duke ulur këmbën, ai u rrëzua. Për të qenë plotësisht i sigurt për qëndrueshmërinë e tokës në të cilën qëndronte, ai mbolli këmbën tjetër dhe u fundos edhe më tej, u ngec dhe padashur eci deri në gjunjë në moçal.
Joseph Alekseevich nuk ishte në Shën Petersburg. (Kohët e fundit ai ishte tërhequr nga punët e llozhave të Shën Petersburgut dhe jetonte në Moskë pa pushim.) Të gjithë vëllezërit, anëtarë të lozhave, ishin njerëz të njohur për Pierre në jetë dhe ishte e vështirë për të të shihte në to. vetëm vëllezër në murature, dhe jo Princi B., jo Ivan Vasilyevich D., të cilin ai e njihte në jetë në pjesën më të madhe si njerëz të dobët dhe të parëndësishëm. Nga poshtë përparëses dhe tabelave masonike, ai pa mbi to uniformat dhe kryqet që ata kërkonin në jetë. Shpesh, ndërsa mblidhte lëmoshë dhe numëronte 20-30 rubla të regjistruara për famullinë, dhe kryesisht në borxhe nga dhjetë anëtarë, gjysma e të cilëve ishin po aq të pasur sa ai, Pierre kujtonte betimin masonik se secili vëlla premton të japë të gjithë pasurinë e tij për dikë. fqinji; dhe në shpirtin e tij lindën dyshime, për të cilat ai u përpoq të mos u ndal.
Ai i ndau të gjithë vëllezërit që njihte në katër kategori. Në kategorinë e parë ai renditi vëllezërit që nuk marrin pjesë aktive as në punët e lozhave, as në çështjet njerëzore, por janë të zënë ekskluzivisht me misteret e shkencës së rendit, të zënë me pyetje për emrin e trefishtë të Zotit, ose rreth tre parimeve të gjërave, squfurit, merkurit dhe kripës, ose rreth kuptimit të katrorit dhe të gjitha figurave të tempullit të Solomonit. Pierre e respektoi këtë kategori vëllezërish masonë, të cilës i përkisnin kryesisht vëllezërit e vjetër, dhe vetë Joseph Alekseevich, sipas Pierre, por nuk ndante interesat e tyre. Zemra e tij nuk ishte në anën mistike të masonerisë.
Në kategorinë e dytë, Pierre përfshiu veten dhe vëllezërit e tij si ai, ata që kërkojnë, hezitojnë, që nuk kanë gjetur ende një rrugë të drejtpërdrejtë dhe të kuptueshme në Masonerinë, por duke shpresuar ta gjejnë atë.
Në kategorinë e tretë ai përfshiu vëllezër (kishte numrin më të madh të tyre), të cilët nuk shihnin asgjë në Masonerinë përveç formë e jashtme dhe ritualizmi dhe që vlerësojnë ekzekutimin e rreptë të kësaj forme të jashtme, pa u kujdesur për përmbajtjen dhe kuptimin e saj. Të tillë ishin Vilarsky dhe madje mjeshtri i madh i lozhës kryesore.
Së fundi, përfshihej edhe kategoria e katërt numër i madh vëllezërit, veçanërisht ata që janë bashkuar së fundmi në vëllazëri. Këta ishin njerëz, sipas vëzhgimeve të Pierre, që nuk besonin në asgjë, nuk donin asgjë dhe që hynë në Masonerinë vetëm për t'u afruar me vëllezërit e rinj, të pasur dhe të fortë në lidhje dhe fisnikëri, nga të cilët kishte mjaft në shtëpizë.
Pierre filloi të ndihej i pakënaqur me aktivitetet e tij. Masoneria, të paktën Frimasoneria që ai njihte këtu, ndonjëherë i dukej se bazohej vetëm në pamjen e jashtme. Ai as që mendoi të dyshonte në vetë masonerinë, por dyshonte se masoneria ruse kishte marrë rrugën e gabuar dhe kishte devijuar nga burimi i saj. Dhe për këtë arsye, në fund të vitit, Pierre shkoi jashtë vendit për të inicuar veten në sekretet më të larta të rendit.
Në verën e vitit 1809, Pierre u kthye në Shën Petersburg. Nga korrespondenca e masonëve tanë me të huaj, dihej se Bezukhy arriti të fitonte besimin e shumë zyrtarëve të lartë jashtë vendit, depërtoi në shumë sekrete, u ngrit në shkallën më të lartë dhe mbante me vete shumë për të mirën e përbashkët. biznesi i muraturës në Rusi. Masonët e Shën Petersburgut erdhën të gjithë tek ai, duke i rënë në sy dhe të gjithëve iu duk se ai fshihte diçka dhe po përgatitte diçka.
U caktua një mbledhje solemne e lozhës së shkallës së dytë, në të cilën Pierre premtoi se do t'u përcillte vëllezërve të Shën Petersburgut atë që duhej t'u përcillte nga krerët më të lartë të rendit. Takimi ishte i plotë. Pas ritualeve të zakonshme, Pierre u ngrit në këmbë dhe filloi fjalimin e tij.
"Të dashur vëllezër," filloi ai, duke u skuqur dhe duke belbëzuar dhe duke mbajtur fjalimin e shkruar në dorë. - Nuk mjafton të respektojmë sakramentet tona në heshtjen e lozhës - duhet të veprojmë... të veprojmë. Jemi në gjendje gjumi dhe duhet të veprojmë. - Pierre mori fletoren e tij dhe filloi të lexojë.
"Për të përhapur të vërtetën e pastër dhe për të sjellë triumfin e virtytit," lexoi ai, ne duhet t'i pastrojmë njerëzit nga paragjykimet, të përhapim rregulla në përputhje me frymën e kohës, të marrim mbi vete edukimin e rinisë, të bashkohemi në lidhje të pathyeshme me më të zgjuarit. njerëzit, me guxim dhe së bashku mposhtin me maturi bestytnitë, mosbesimin dhe Është marrëzi të formojmë njerëz besnikë ndaj nesh, të lidhur së bashku nga një unitet qëllimi dhe që kanë fuqi dhe forcë.
“Për të arritur këtë qëllim, duhet t'i jepet përparësi virtytit ndaj vesit, duhet të përpiqet të sigurohet që një person i ndershëm të marrë një shpërblim të përjetshëm për virtytet e tij në këtë botë. Por në këto synime të mëdha ka shumë pengesa që na pengojnë ne - institucionet aktuale politike. Çfarë duhet bërë në këtë gjendje? A duhet të favorizojmë revolucionet, të përmbysim gjithçka, të dëbojmë me forcë me forcë?... Jo, ne jemi shumë larg kësaj. Çdo reformë e dhunshme është e dënueshme, sepse ajo nuk do ta korrigjojë të keqen për aq kohë sa njerëzit mbeten ashtu siç janë dhe sepse urtësia nuk ka nevojë për dhunë.
Në korrik, në zonën periferike të Proton-PM PJSC (pjesë e strukturës së integruar të NPO Energomash SHA), u organizua një kantier si pjesë e rindërtimit dhe ripajisjes teknike të ndërmarrjes. prerje fletësh dhe pikturë. Shuma e investimit në krijimin e prodhimit arriti në më shumë se 76 milion rubla.
Faqja e re prodhon produkte me bazë tokësore: pjesë dhe njësi montimi të termocentraleve të turbinave me gaz të serisë Ural, si dhe pajisje. Në të ardhmen e afërt, vendi do të përdoret në prodhimin e dhomave të djegies për motorët e raketave dhe produkte të tjera të lidhura me hapësirën.
Më parë, Guvernatori i Prikamye Maxim Reshetnikov vuri në dukje se prodhimi i motorëve të raketave është në krye përparimin shkencor dhe teknologjik Dhe faktor i rëndësishëm zhvillimin e rajonit. Sipas kreut të rajonit, ndërmarrjet e raketave dhe motorëve të Permit gëzojnë besim të madh nga lidershipi i vendit dhe cilësia e produkteve vlerësohet si shumë e lartë. Të gjithë e kuptojnë që ndërmarrjet Perm janë një garantues i besueshmërisë.
Drejtori Ekzekutiv i Proton-PM PJSC Dmitry Shchenyatsky vuri në dukje se krijimi i një seksioni prerës është faza tjetër në organizimin e prodhimit modern bosh. cikli i plotë në vendin jashtë qytetit të ndërmarrjes në Novye Lyady. “Ky është një hap përpara që do të na lejojë të optimizojmë procesi i prodhimit, përdorin kapacitete të reja në zhvillimin e produkteve premtuese të raketave dhe hapësirës dhe kalimin në prodhimin e tyre serial. NË vitin e ardhshëm ne planifikojmë të sigurojmë shfrytëzimin 100% të pajisjeve të vëna në punë”, theksoi top menaxheri.
Në zonën e prerjes dhe lyerjes së fletëve me një sipërfaqe totale prej më shumë se 2 mijë metra katrorë. m strehuar katër njësi moderne pajisje teknologjike: instalimi prerje me lazer dhe një instalim prerës me ujë për prerjen e materialit të fletës, një dhomë shpërthyese me plumb për përgatitjen e metalit për veshje, dhe një dhomë lyerjeje dhe tharjeje. Për më tepër, gërshërët e gijotinës për prerjen dhe prerjen e metaleve janë instaluar në vend, dhe këtu ndodhet një depo për material fletë.
Karakteristikat teknike të sistemit lazer ju lejojnë të prisni një pjesë konturore deri në 12 mm të trashë në vetëm një minutë e gjysmë. Nga ana tjetër, instalimi i prerjes me ujë është i aftë të presë materiale të ndryshme me trashësi deri në 300 mm me një rrjedhë uji, duke kryer prerje në një kënd, duke siguruar saktësinë dhe pastërtinë e nevojshme të sipërfaqes së përpunuar. Nuk përdoren vajra, lëngje ose gazra të dëmshëm, gjë që rrit produktivitetin dhe sigurinë.
Kapacitete të reja prokurimi po krijohen si pjesë e organizimit në rajonin e Perm të një kompleksi prodhimi për prodhimin serik të RD-191 dhe motorëve të tjerë të lëngshëm premtues. Ky projekt ka statusin e prioritetit rajonal projekt investimi dhe përfshin rindërtimin dhe optimizimin e objekteve të prodhimit të Proton-PM PJSC me përqendrimin e tyre në territorin e Novye Lyady, zhvillimin e ndërmarrjes të ciklit të plotë të prodhimit të njësive të motorit RD-191 në rajonin e Perm dhe të tjera teknologji e re, krijimi i infrastrukturës sociale, arsimore dhe banesore cilësore. Vëllimi total investimet do të arrijnë në 10.8 miliardë rubla, ndërsa do të krijohen rreth 250 vende pune. Projekti filloi në vitin 2018 dhe është planifikuar të zgjasë deri në vitin 2025.
