Aplikimi i metodave moderne të menaxhimit në logjistikën e transportit. Metodat e logjistikës së transportit. Për të studiuar proceset logjistike

Ministria e Shkencës dhe Arsimit e Ukrainës

Universiteti Kombëtar i Automobilave dhe Autostradave të Kharkovit

Departamenti i AKIT

Puna e kursit

me temë: Modeli i menaxhimit të logjistikës së transportit

Kharkov 2010

Hyrje

Zhvillimi i vazhdueshëm i tregtisë botërore sjell transformime thelbësore në strukturën e tregjeve të transportit, duke përfshirë edhe vendin tonë. Zhvillimi i transportit në përputhje me standardet ndërkombëtare dhe teknologjitë më të fundit ka rritur interesin e specialistëve në fushën e zhvillimit të shërbimeve të spedicionit. Dhe kalimi i Ukrainës në marrëdhëniet e tregut tregoi se ndërmarrjet e transportit vareshin drejtpërdrejt nga konkurrueshmëria e aktiviteteve të tyre. Forcimi dhe ashpërsimi i konkurrencës ka çuar në faktin se nivelit të shërbimit të ofruar tani i kushtohet vëmendja më e madhe. Kjo bëhet thelbësisht e rëndësishme, sepse kompanitë janë të detyruara të përmbushin kërkesat e klientëve dhe të ofrojnë shërbime në një nivel gjithnjë e më të lartë të cilësisë në mënyrë që të ruajnë klientët ekzistues dhe të tërheqë të reja në kushtet aktuale të vështira në treg modern. Në lidhje me të sotmen kushtet ekonomike Në literaturën moderne, problemet e cilësisë po marrin vëmendje në rritje. Shumë autorë të huaj dhe vendas i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje të madhe çështjeve të shpejtësisë dhe cilësisë së shpërndarjes së ngarkesave në kërkimin e tyre. J. Harrington. Ishte kërkimi dhe zhvillimi i tyre, si dhe përdorimi i tyre praktik për të krijuar një filozofi të menaxhimit të përgjithshëm që ndihmoi shumë vende tashmë të zhvilluara (SHBA, Japoni etj.) të shndërrohen në vende - liderë të ekonomisë botërore.

Por problemet praktike dhe teorike të rritjes së efikasitetit operacional kompanitë e transportit, përmirësimi i cilësisë së shërbimit dhe kompleksiteti i shërbimeve të ofruara ende nuk janë konsideruar mjaftueshëm. Zbatimi sistem i automatizuar menaxhimi i shpejtësisë dhe cilësisë në aktivitetet e kompanive të transportit do të lejojë optimizimin e procesit të shpërndarjes së mallrave nga prodhuesi tek konsumatori përfundimtar.

Kjo përcakton rëndësinë e kësaj pune, qëllimi i së cilës është zhvillimi i qasjeve të reja për menaxhimin dhe organizimin e procesit të dorëzimit të ngarkesave.

1. Logjistika dhe detyrat e saj

Logjistika - pjesë shkenca ekonomike dhe një fushë veprimtarie, objekt i së cilës është organizimi i një procesi racional të promovimit të mallrave nga prodhuesit tek konsumatorët përfundimtarë, funksionimi i sferës së qarkullimit të produkteve, mallrave, shërbimeve, menaxhimi i inventarit dhe krijimi i një infrastrukturën e shpërndarjes.

Një përkufizim më i gjerë i logjistikës e interpreton atë si shkencë e planifikimit, menaxhimit dhe kontrollit të lëvizjes së materialit, informacionit dhe burimet financiare V sisteme të ndryshme. Në fakt fusha e aplikimit të logjistikës është aq specifike dhe e re sa për momentin specialistët e këtij profesioni janë shumë të nevojshëm në tregun e punës.

Në varësi të specifikave të aktiviteteve të kompanisë, përdoren sisteme të ndryshme logjistike. Sistemi i logjistikës - një grup veprimesh të pjesëmarrësve zinxhiri i furnizimit(ndërmarrje prodhuese, transport, organizata tregtare, dyqane etj.), të ndërtuara në atë mënyrë që të kryhen detyrat kryesore të logjistikës.

Sistemet e logjistikës janë shumë të ndryshme për sa i përket fushëveprimit të aktiviteteve të ndërmarrjes (dhe në kuptimin e menaxhimit modern të Ukrainës). Për disa, logjistika është thjesht aftësia për të punuar me bazat e të dhënave, për disa është furnizim ose aktivitetet e magazinës. Por sipas qëllimit të tij (dhe qëllimi i tij kryesor është të zvogëlojë kostot që i nënshtrohen përmbushjes së detyrave të planifikuara, dhe për këtë arsye të rrisë efikasitetin e aktiviteteve të prodhimit), sistemet logjistike duhet të mbulojnë pothuajse të gjitha fushat e veprimtarisë (përveç kontabilitetit, personelit, etj.) .

Kompanitë mund të zhvillojnë departamentet e tyre të logjistikës, ose mund të tërheqin organizatat e transportit dhe logjistikës për të zgjidhur çështjet e furnizimit, magazinimit dhe prokurimit. Në varësi të nivelit të përfshirjes së kompanive të pavarura për zgjidhjen e problemeve të biznesit në logjistikë, ekzistojnë nivele të ndryshme: 1PL - nga anglishtja. "Logjistika e palës së parë" - një qasje në të cilën organizata zgjidh çështjet e logjistikës në mënyrë të pavarur; 3PL nga anglishtja. "Logjistika e palëve të treta" është një qasje në të cilën gamën e plotë të shërbimeve logjistike nga dorëzimi dhe ruajtja e adresave deri te menaxhimi i porosive dhe gjurmimi i lëvizjes së mallrave transferohet në anën e organizatës së transportit dhe logjistikës. Funksionet e një ofruesi të tillë 3PL përfshijnë organizimin dhe menaxhimin e transportit, kontabilitetin dhe menaxhimin e inventarit, përgatitjen e dokumentacionit të import-eksportit dhe mallrave, magazinimin, përpunimin e ngarkesave dhe dërgimin tek konsumatori përfundimtar.

Detyra e menaxhimit të logjistikës në praktikë zbret në menaxhimin e disa komponentëve që përbëjnë të ashtuquajturin "përzierje logjistike":

Objektet e magazinës (ndërtesat individuale të magazinës, qendrat e shpërndarjes, magazina, e kombinuar me një dyqan);

Inventarët (vëllimi i inventarëve për çdo artikull, vendndodhja e inventarit);

Transporti (llojet e transportit, kushtet, llojet e paketimit, disponueshmëria e shoferëve, etj.);

Montimi dhe paketimi (thjeshtësia dhe lehtësia në aspektin e shërbimeve logjistike duke ruajtur një ndikim në aktivitetin e blerjes);

Komunikimi (aftësia për të marrë informacion përfundimtar dhe të ndërmjetëm në procesin e shpërndarjes së produktit).

Logjistika ndahet në lloje: blerja, transporti, magazina, prodhimi, logjistika e informacionit dhe të tjera.

2. Logjistika e transportit

Transporti është një degë e prodhimit material që transporton njerëz dhe mallra. Në strukturë prodhimi social Transporti i përket sferës së prodhimit të shërbimeve materiale.

Vihet re se një pjesë e konsiderueshme e operacioneve logjistike përgjatë rrugës së rrjedhës së materialit nga burimi parësor i lëndëve të para deri në konsumin përfundimtar kryhet duke përdorur mjete të ndryshme. Kostot e kryerjes së këtyre operacioneve arrijnë deri në 50% të totalit të kostove të logjistikës.

Sipas qëllimit të tyre, ekzistojnë dy grupe kryesore të transportit:

Transporti publik - industri ekonomia kombëtare, i cili plotëson nevojat e të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare dhe të popullsisë për transportin e mallrave dhe udhëtarëve. Transporti publik i shërben sferës së qarkullimit dhe popullsisë. Shpesh quhet linja kryesore (linja kryesore është linja kryesore, kryesore në disa sisteme, në këtë rast, në sistemin e rrugëve të komunikimit). Koncepti i transportit publik mbulon transporti hekurudhor transport ujor (detar dhe lumor), rrugor, transporti ajror dhe transportin e tubacionit);

Transporti jopublik - transporti ndërindustrial, si dhe automjetet e të gjitha llojeve që u përkasin organizatave jo transportuese.

Organizimi i lëvizjes së mallrave me transport jopublik është objekt studimi logjistikës së prodhimit. Problemi i zgjedhjes së kanaleve të shpërndarjes zgjidhet në fushën e logjistikës së shpërndarjes.

Pra, ekzistojnë llojet kryesore të mëposhtme të transportit:

hekurudhor;

detare;

ujërat e brendshme (lumi);

automobil;

ajri;

tubacioni

Çdo lloj transporti ka veçori specifike nga pikëpamja e menaxhimit të logjistikës, avantazhet dhe disavantazhet që përcaktojnë mundësitë e përdorimit të saj në sistemin logjistik. Kompleksin e transportit e përbëjnë mënyra të ndryshme transporti. Kompleksi i transportit të Ukrainës është formuar me ligj dhe individëve– sipërmarrësit që kryejnë veprimtari transporti dhe transporti, projektim, ndërtim, riparim dhe mirëmbajtje në të gjitha llojet e transportit binarët hekurudhor, autostrada dhe struktura mbi to, tubacione, punë në lidhje me mirëmbajtjen e strukturave hidraulike të lundrueshme, rrugëve ujore dhe ajrore, kryerjen e kërkimeve dhe trajnimeve shkencore, të përfshira në sistemin e një ndërmarrje transporti, automjete prodhuese, si dhe organizata që kryejnë transport të tjerë të lidhur punën e procesit.

Tabela 1 tregon karakteristikat krahasuese logjistike të llojeve të ndryshme të transportit.

Tabela 1. Karakteristikat e mënyrave të transportit

transporti	Avantazhet	Të metat
Hekurudha	Kapacitet i lartë mbajtës dhe xhiros. Pavarësia nga kushtet klimatike, koha e vitit dhe dita. Rregullsi e lartë e transportit. tarifa relativisht të ulëta; zbritje të konsiderueshme për dërgesat tranzit. Shpejtësi e lartë dërgimi i mallrave në distanca të gjata.	Numri i kufizuar i transportuesve. I madh investimet kapitale në bazën prodhuese dhe teknike. Konsumi i lartë i materialit dhe energjisë në transport. Aksesueshmëri e ulët në pikat fundore të shitjes (konsum). E ruajtur në mënyrë të pamjaftueshme
Detare	Mundësia e transportit ndërkontinental. Kosto e ulët e transportit në distanca të gjata. Kapacitet i lartë mbajtës dhe xhiro. Intensitet i ulët i kapitalit të transportit.	Transport i kufizuar. Shpejtësi e ulët dërgesa (kohë e gjatë e tranzitit të ngarkesave). Varësia gjeografike, lundruese dhe kushtet e motit. Nevoja për të krijuar një infrastrukturë komplekse portuale.
Brendshme	Aftësi të larta transporti në lumenj dhe rezervuarë me ujë të thellë. Kosto e ulët e transportit. Intensitet i ulët i kapitalit.	Transport i kufizuar. Shpejtësia e ulët e dorëzimit të ngarkesave. Varësia nga thellësitë e pabarabarta të lumenjve dhe rezervuarëve, kushtet e lundrimit. Sezonaliteti. Besueshmëria e pamjaftueshme e transportit dhe siguria e ngarkesave.
Automobilistikë	Disponueshmëri e lartë. Mundësia e dërgimit të mallrave derë më derë Manovrim i lartë, fleksibilitet, dinamizëm. Shpejtësi e lartë e dorëzimit. Mundësia e përdorimit të rrugëve dhe skemave të ndryshme të dërgesave. Siguri e lartë e ngarkesave. Mundësia e dërgimit të ngarkesave në tufa të vogla. Gama e gjerë e opsioneve për zgjedhjen e transportuesit më të përshtatshëm.	Performanca e dobët. Varësia nga moti dhe kushtet e rrugës. kosto relativisht e lartë e transportit në distanca të gjata. Pastërti e pamjaftueshme mjedisore.
Ajri	Shpejtësia më e lartë e dërgesës së ngarkesave. Besueshmëri e lartë. Siguria më e lartë e ngarkesave. Rrugët më të shkurtra të transportit.	Kostoja e lartë e transportit, tarifat më të larta ndër mënyrat e tjera të transportit. Intensitet i lartë i kapitalit, intensitet material dhe energjetik i transportit. Varësia nga kushtet e motit. Aksesueshmëri e pamjaftueshme gjeografike.
Tubacioni	Kosto e ulët. Performancë e lartë (përdorim). Siguri e lartë e ngarkesave. Intensitet i ulët i kapitalit.	Lloje të kufizuara ngarkesash (gaz, produkte nafte, emulsione të lëndëve të para). Disponueshmëria e pamjaftueshme e vëllimeve të vogla të mallrave të transportuara.

Pra, para së gjithash, menaxheri i logjistikës duhet të vendosë nëse do të krijojë flotën e tij të automjeteve apo do të përdorë transportin me qira (publik apo privat). Kur zgjedhin një alternativë, ato zakonisht dalin nga një sistem i caktuar kriteresh, të cilat përfshijnë:

Kostot e krijimit dhe funksionimit të flotës suaj të automjeteve;

Kostot e pagimit të shërbimeve të transportit, kompanive të transportit të mallrave dhe ndërmjetësve të tjerë të logjistikës në transport;

shpejtësia e transportit;

Cilësia e transportit (besueshmëria e dorëzimit, siguria e ngarkesave, etj.).

Në shumicën e rasteve, kompanitë prodhuese përdorin shërbimet e kompanive të specializuara të transportit.

Rritja e efikasitetit transporti rrugor ngarkesa shoqërohet me përmirësimin teknik të mjeteve lëvizëse të transportit rrugor dhe pajisjeve të ngarkimit dhe shkarkimit, prezantimi teknologji e avancuar përmirësimi i organizimit të transportit të mallrave. Përmirësimet teknike bëjnë të mundur rritjen e shpejtësisë së mjeteve lëvizëse, zvogëlimin e kohës së ndërprerjes gjatë operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, rritjen e vëllimit të ngarkesave të transportuara, etj. Objektivi i teknologjisë është të zvogëlojë kohëzgjatjen dhe intensitetin e punës së transportit të mallrave duke zvogëluar numrin e operacioneve të kryera dhe fazat e procesit të transportit.

Teknologjia e procesit të transportit të mallrave kuptohet si një mënyrë që njerëzit të zbatojnë një proces specifik transporti duke e ndarë atë në një sistem fazash dhe operacionesh të ndërlidhura të njëpasnjëshme që kryhen pak a shumë në mënyrë të paqartë dhe kanë për qëllim arritjen e efikasitetit të lartë të transportit. Qëllimi i teknologjisë është të pastrojë procesin e transportit të mallrave nga operacionet e panevojshme dhe ta bëjë atë më të synuar. Thelbi i teknologjisë së transportit të mallrave zbulohet përmes dy koncepteve themelore - fazës dhe funksionimit. Një fazë është një grup operacionesh përmes të cilave kryhet një proces i caktuar. Një operacion është një pjesë homogjene, logjikisht e pandashme e procesit të transportit, që synon arritjen e një qëllimi specifik, të kryer nga një ose më shumë interpretues.

Teknologjia e çdo procesi të transportit të mallrave karakterizohet nga tre karakteristika: ndarja e procesit të transportit, koordinimi dhe faza, veprimet e paqarta. Qëllimi i ndarjes së procesit të transportit të mallrave në faza është përcaktimi i kufijve të kërkesave imanente për subjektin që do të punojë duke përdorur këtë teknologji. Çdo operacion duhet të sigurojë afrimin e objektit të kontrollit me qëllimin e caktuar dhe të sigurojë kalimin nga një operacion në tjetrin. Operacioni i fundit i skenës duhet të jetë një lloj hyrje në operacionin e parë fazën tjetër. Sa më saktë përshkrimi i procesit të transportit të mallrave të korrespondojë me logjikën e tij subjektive, aq më të mëdha janë gjasat për të arritur efektin më të lartë të aktiviteteve të njerëzve të përfshirë në të. Teknologjitë që zhvillohen duhet të kenë parasysh kërkesat e ligjeve themelore ekonomike dhe, para së gjithash, ligjin e rritjes së produktivitetit të punës sociale.

Koordinimi dhe faza e veprimeve që synojnë arritjen e një qëllimi specifik duhet të bazohet në logjikën e brendshme të funksionimit dhe zhvillimit të një procesi të caktuar transporti. Teknologjia nuk krijohet nga e para, por ka një lidhje me teknologjinë e së shkuarës dhe së ardhmes. Teknologjia që funksionon sot duhet të bazohet në parime që lejojnë që ajo të shndërrohet lehtësisht në teknologjinë e së ardhmes.

Çdo teknologji duhet të sigurojë zbatimin e paqartë të fazave dhe operacioneve të përfshira në të.

Devijimi në ekzekutimin e një operacioni reflektohet në të gjithë zinxhirin teknologjik. Sa më i rëndësishëm të jetë devijimi i parametrave nga ato të dizajnuara nga teknologjia, aq më i madh është rreziku i ndërprerjes së të gjithë procesit të transportit të mallrave dhe marrja e një rezultati që nuk korrespondon me dizajnin.

Së pari, zhvillohet teknologjia për të gjithë procesin e transportit të mallrave, dhe më pas fazat individuale. Pas zhvillimit të teknologjisë së fazave, ato duhet të konsiderohen nga pozicioni i unitetit teknologjik.

Ekziston një marrëdhënie shkak-pasojë midis inxhinierisë dhe teknologjisë, por teknologjia është vendimtare.

Procesi teknologjik nuk u shpik sot. Ashtu siç, sipas Molierit, njerëzit nuk mendojnë për atë që shkruajnë dhe thonë në prozë, ashtu edhe punëtorët në ndërmarrjet e transportit motorik, duke përdorur një teknologji të caktuar, nuk mendojnë për të.

Në të kaluarën, teknologjitë për procesin e transportit të mallrave u formuan në shumicën e rasteve në mënyrë intuitive.

Proceset teknologjike për transportin e mallrave nuk ishin sisteme të zhvilluara me qëllim dhe me vetëdije të fazave dhe operacioneve. Prandaj, për momentin, shumë procese transporti nuk janë mjaftueshëm efikase.

Teoria e sistemeve thotë se çdo sistem përbëhet nga nënsisteme. Çdo sistem është një nënsistem i një sistemi. Pranohet se çdo sistem mund të përshkruhet në terma të objekteve, vetive dhe lidhjeve të sistemit. Hierarkia dhe numri i nënsistemeve varen vetëm nga kompleksiteti i brendshëm i sistemit në tërësi.

Figura 1. Struktura hierarkike e transportit

Figura 1 tregon piramidën hierarkike (strukturën) e teknologjisë dhe organizimit të transportit. Në krye të kësaj piramide është transporti intermodal. Më poshtë është transporti multimodal. Tjetra - transporti unimodal, më pas transporti ndër-rajonal dhe ai i qytetit nga ndërmarrjet e specializuara të transportit motorik dhe, së fundi, transporti lokal nga sipërmarrës individualë dhe transporti i vetë strukturave prodhuese dhe tregtare.

Secili nga llojet e mësipërme të transportit ka veçori specifike në teknologji, organizim dhe menaxhim, por ato kanë një bazë të përbashkët teknologjike në formën e skemave specifike teknologjike të transportit dhe lidhjeve ose elementeve që përbëjnë këto skema. Procesi i transportit në çdo fazë (lidhje) mund të përfaqësohet si një nënrrjet specifik. Politika e kontrollit dhe menaxhimit në një sistem të tillë modelohet duke sinkronizuar pozicionet në çdo fazë (në çdo lidhje). Nga ana tjetër, elementët përbërës të transportit të mallrave karakterizohen nga modele të caktuara të qenësishme vetëm për ta. Në literaturën teknike dhe ekonomike nuk ekziston një interpretim i vetëm i shumë koncepteve themelore: procesi i transportit, procesi i transportit, cikli procesi i transportit, sistem transporti, kompleks transporti etj. Operacionet që përbëjnë procesin e transportit janë heterogjene dhe ndryshojnë shumë në kohëzgjatje. Disa operacione kombinohen për të krijuar faza të caktuara të këtij procesi, secila prej të cilave kryen detyrat e veta. Si operacionet individuale ashtu edhe fazat e procesit të transportit janë në një varësi të caktuar nga njëra-tjetra (para transportimit të ngarkesës, ajo duhet të ngarkohet, etj.). Kështu, këtë procesështë shumëfazësh dhe shumë-operativ, me heterogjenitet të madh teknologjik, operacional dhe ekonomik të operacioneve. Fazat individuale të procesit të transportit të mallrave shpesh konsiderohen si të pavarura. Prandaj, literatura aktualisht shkruan për procesin e transportit, procesin e transportit, procesin e ngarkim-shkarkimit, etj.

Figura 2. Diagramet teknologjike Procesi i transportit të mallrave:

a – një lloj transporti; b – lloje të ndryshme transporti.

Figura 2 tregon diagramet e proceseve të transportit të mallrave. Ka natyrë ciklike. Kjo do të thotë se, me përjashtim të transportit me gazsjellës, i cili funksionon në mënyrë të vazhdueshme, lëvizja e mallrave kryhet në cikle të përsëritura prodhimi, të ndjekura njëri pas tjetrit. Ritmi i këtyre cikleve përcaktohet nga frekuenca e tyre, e cila, nga ana tjetër, varet nga kohëzgjatja mesatare e një cikli. Çdo cikël karakterizohet nga një shkallë e lartë dinamizmi, një ndryshim i vazhdueshëm i gjendjes dhe një ndryshim në përbërjen e elementeve. Ciklet proceset individuale transporti luhatet me kalimin e kohës. Megjithatë, ata gjithmonë kanë një fillim dhe një fund. Çdo cikël transporti i përsëritur përbëhet nga shumë faza individuale që janë të ndërlidhura ngushtë dhe të drejtuara në mënyrë të barabartë, pasi qëllimi i tyre përfundimtar është arritja e një ndryshimi hapësinor në pozicionin e mallrave. Kompleksi i këtyre cikleve, të cilat i shtohen ciklit të transportit, krijon procesin e transportit.

Analiza e diagrameve të procesit tregon se në çdo proces transporti ka faza të natyrshme vetëm për ngarkesën, vetëm për mjetet lëvizëse, por ka edhe faza të përbashkëta. Kjo e fundit përfshin fazën e ngarkimit, transportit dhe shkarkimit. Faza të ndryshme - furnizimi i mjeteve lëvizëse për ngarkim, përgatitja e ngarkesave për dërgesë, ruajtja e ngarkesave në pikën e prodhimit dhe pikat e ndërmjetme, magazinimi, operacionet e dërgimit, etj. Kjo situatë e bën të vështirë kuptimin e qartë të konceptit të procesit të transportit. Nga pozicioni i ndërmarrjeve të transportit motorik, kur dalin në pah çështjet e përmirësimit të përdorimit të mjeteve lëvizëse, uljes së kohës së rrotullimit të mjeteve lëvizëse etj., për të përfunduar procesin e transportit të mallrave, është e nevojshme, përveç kësaj. për ta transportuar, për të kryer ngarkim-shkarkimin, si dhe për të dorëzuar mjetet lëvizëse për ngarkim, d.m.th. kryejnë procesin e transportit.

Le të përcaktojmë disa koncepte bazë.

Procesi i transportit është një grup operacionesh që nga momenti kur ngarkesa përgatitet për nisje deri në momentin e marrjes së saj, të shoqëruara me lëvizjen e ngarkesës në hapësirë ​​pa ndryshuar format e saj gjeometrike, madhësitë dhe vetitë fizike dhe kimike (fazat 1-2- 3-4-5, Fig. 2 a ose fazat 1-2-3-4-5-6-7, Fig. 2 b).

Procesi i lëvizjes është një grup i operacioneve të ngarkimit në pikën e ngarkimit, operacionet e transportit në pikat e transferimit të ngarkesave nga një lloj transporti në tjetrin, magazinimi i ndërmjetëm i tij, transporti dhe operacionet e shkarkimit në pikën e shkarkimit (fazat 2-3-4 Fig. 2 a ose fazat 2- 3-4-5-6, Fig. 2 b)

Procesi i transportit është një grup i operacioneve të ngarkimit në pikat e ngarkimit dhe transportit, operacionet e transportit, shkarkimit në pikat e transferimit të mallrave nga një lloj transporti në tjetrin dhe pika e shkarkimit dhe furnizimit të mjeteve lëvizëse për ngarkim (fazat 2-3- 4-6, Fig. 2 a ose fazat 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Fig. 2 b).

Cikli i procesit të transportit është procesi i prodhimit të transportit të mallrave, kur kryhen fazat e furnizimit të mjeteve lëvizëse për ngarkim, transport dhe shkarkim. Cikli i përfunduar i procesit të transportit quhet edhe ngarje (fazat 2-3-4-6, Fig. 2 a; ose 2-3-4-8 ose 4-5-6-9, Fig. 2 b).

Një operacion lëvizës është një pjesë e procesit të lëvizjes që kryhet duke përdorur një ose një sistem mekanizmash që funksionojnë së bashku ose manualisht.

Transporti është operimi i lëvizjes së mallrave përgjatë një rruge specifike nga vendi i ngarkimit në vendin e shkarkimit ose ringarkimit (faza 3 ose faza 5, Fig. 2 b).

Produktet e transportit - pesha e ngarkesës në në natyrë dorëzuar nga vendi i prodhimit në vendin e konsumit. Përvoja në organizimin e transportit tregon se jo të gjitha ngarkesat e ngarkuara në mjetet lëvizëse në pikën e prodhimit dorëzohen në vendin e konsumit. Arsyeja për këtë është humbja e ngarkesës, dëmtimi, rënie natyrore etj.

Qasja logjistike për organizimin e transportit rrugor përcakton një përmbajtje të re metodologjike, e cila konsiston në faktin se komponenti kryesor i transportit duhet të jetë hartimi i një procesi transporti optimal (racional). Kjo do të thotë të kërkosh për më të mirën organizative dhe teknike zgjidhjet e mundshme, duke siguruar efikasitet maksimal në transportin e mallrave nga vendi i prodhimit të tyre në vendin e konsumit. Duhet të theksohet se koncepti i "dizajnit", që fjalë për fjalë nënkupton zgjedhjen e një dizajni të planifikuar, duket legjitim për të lidhur me procesin e krijimit jo vetëm mjete teknike, por edhe produkte transporti.

Në Fig. Figura 3 tregon një diagram skematik të organizimit të transportit të mallrave.

Këtu tregohet: I – pika e formimit të ngarkesave; II – pika e thithjes së ngarkesës; III – kompleksi i transportit; W(t) – fluksi i ngarkesave të kompleksit të transportit; W Q – produkte transporti; W g – nevojat e marrësit; W’ k – kapaciteti i planifikuar mbajtës i kompleksit të transportit; W k është kapaciteti aktual mbajtës i kompleksit të transportit; O 1, O 2, O 3 - operatorët.

Figura 3. Diagrami skematik i organizimit të transportit të mallrave.

Pikat gjeneruese të ngarkesave kuptohen si ndërmarrje dhe organizata të të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare nga të cilat eksportohen produktet dhe mbetjet e tyre.

Pikat e thithjes së ngarkesës kuptohen si ndërmarrje dhe organizata të të gjithë sektorëve të ekonomisë kombëtare, në të cilat importohen lëndët e para, karburantet, materialet, produktet e gatshme dhe mallrat e tjera të nevojshme për aktivitetet e tyre normale të prodhimit.

Vendndodhja e pikave formuese dhe thithëse të ngarkesës përcaktohet, nga njëra anë, kushtet natyrore, dhe nga ana tjetër – faktorë pak a shumë të rastësishëm.

Një dhe e njëjta ndërmarrje mund të jetë njëkohësisht një pikë gjeneruese dhe thithëse e ngarkesave. Për shembull, një fabrikë produktesh betoni të armuar, si eksportuese produkte të gatshmeështë pikë e formimit të ngarkesave, dhe si pikë importuese e lëndëve të para - rëra, guri i grimcuar, çimento, etj. – absorbues i ngarkesës.

Në këtë diagrami skematik mund të dallohen dy qarqe. 1 – sasia e ngarkesave të dorëzuara te marrësi W Q duhet të korrespondojë me fluksin e ngarkesave të kompleksit të transportit W(t). Diferenca midis hyrjes dhe daljes ΔW=W(t)-W Q furnizohet përmes qarkut të reagimit në pikën e gjenerimit të ngarkesës dhe, nëpërmjet operatorit O 1, ndryshon vlerën e planifikuar të kapacitetit mbajtës të kompleksit të transportit. Operatori O 1 harmonizon marrëdhënien midis fluksit të ngarkesave dhe kapacitetit mbajtës të kompleksit të transportit. Vlera e planifikuar e kapacitetit të saj mbajtës W' k, nga ana tjetër, konvertohet në kapacitetin aktual mbajtës W k duke përdorur operatorin O 2 .

Qarku i dytë përfaqëson ndryshimet në vëllimin e transportit të lidhur me kërkesën e marrësit për një produkt të caktuar (ngarkesë). Ai i dorëzon nevojat e tij në formën e porosive përmes një zinxhiri tjetër komunikimi në pikën e formimit të ngarkesave dhe në kompleksin e transportit. Një ndryshim në nevojën e marrësit për një ngarkesë të caktuar ndikon në kapacitetin aktual të transportit, i cili reflektohet kryesisht në prodhimin e sistemit. Ky veprim kryhet nga operatori O 3.

Variablat e pavarur do të jenë produktiviteti i pikës gjeneruese të ngarkesës dhe nevoja e marrësit, e cila mund të marrë vlera arbitrare.

Treguesit ekonomikë janë elementë të mekanizmit ekonomik, pasi ato pasqyrojnë kryesisht interesat ekonomike të ekonomisë kombëtare. Masat e efikasitetit të transportit rrugor lidhen me përcaktimin e kushteve socio-ekonomike dhe për këtë arsye duhet të përmirësohen sistematikisht.

Aktualisht, situata është krijuar që në transportin rrugor, efikasiteti i prodhimit shoqëror përcaktohet, para së gjithash, nga efikasiteti i përdorimit të mjeteve lëvizëse, mbi të cilat produktiviteti i punës, kostoja e transportit, marzhi i fitimit dhe niveli i Rentabiliteti i punës varet. ndërmarrje e transportit motorik. Identifikohen konceptet e efikasitetit të procesit të transportit dhe efikasitetit të përdorimit të mjeteve lëvizëse.

Meqenëse detyra kryesore e procesit të transportit është lëvizja e një sasie të caktuar ngarkese në një distancë të caktuar, vëllimet e përfunduara të transportit të ngarkesave duhet të jenë specifike në kohë dhe hapësirë. Prandaj, kapaciteti mbajtës i një kompleksi transporti mund të vlerësohet ose në ton-kilometra ose ton.

Përvoja në vlerësimin e performancës së mjeteve lëvizëse të transportit rrugor tregon se treguesi ton-kilometër ka mangësi serioze. Ton-kilometra natyrorë, të cilët përcaktojnë vëllimin e punës së transportit, janë produkt i peshës dhe distancës së udhëtimit. Prandaj, çdo ton-kilometër karakterizon individualisht një njësi të punës së kryer, pavarësisht nga natyra dhe kushtet e transportit dhe kostot e punës për zbatimin e tyre. Që nga viti me transport rrugor Nëse kryhet një shumëllojshmëri e gjerë transporti, që ndryshon në natyrën e ngarkesës së transportuar, distancën e transportit, etj., atëherë në kushte specifike transporti, një njësi pune e shprehur në një ton-kilometër mund të ketë një sasi shumë të ndryshme kostot e punës. Ton-kilometri natyror nuk karakterizon dobinë dhe vlerën konsumatore të punës së kryer, si dhe sasinë e kostove të punës shoqërore të nevojshme për prodhimin e veprës, dhe nuk vendos një lidhje midis procesit të transportit dhe ekonomisë kombëtare.

Si tregues i performancës së mjeteve lëvizëse të transportit rrugor, ton-kilometri nuk stimulon luftën për të ulur numrin e tonëve të transportuar dhe distancën e transportit të tyre. Bëhet i papërshtatshëm për vlerësimin e efikasitetit të procesit të transportit.

Treguesi "ton" për vlerësimin e efikasitetit të procesit të transportit ka gjithashtu disavantazhe. Ai përcakton vetëm sasinë e ngarkesës së transportuar dhe nuk karakterizon kostot ekonomike që lidhen me lëvizjen e saj. Dhe shoqëria është e interesuar jo vetëm të sigurojë që mallrat të transportohen, por edhe brenda kostot e transportit ishin sa më të vogla.

Për një kohë të gjatë besohej se përfitimi, i llogaritur si raport i fitimit ndaj kostos, pasqyron plotësisht të gjitha aspektet e aktivitetit prodhues të një ndërmarrje. asetet e prodhimit. A mund të përdoret ky tregues, i përcaktuar duke përdorur metodologjinë ekzistuese, për të vlerësuar efikasitetin e procesit të transportit?

Aktualisht, siç tregon përvoja, fitimi në transportin rrugor nuk është një faktor objektiv në vlerësimin e aktiviteteve të një ndërmarrje të transportit rrugor, efikasitetin e përdorimit lloje të ndryshme mjetet lëvizëse. Fitimi varet jo vetëm nga teknika, operacionale dhe treguesit ekonomikë puna e një ndërmarrje transporti motorik, por edhe për tarifat e transportit të mallrave. Tarifat mbi bazën e të cilave bazohen të ardhurat e një ndërmarrje nuk janë perfekte dhe mund t'i vënë disa ndërmarrje në rrezik më të madh. kushte të favorshme se të tjerët. Tarifat për transporti i mallrave me transport rrugor nuk pasqyrojnë koston specifike të transportit për një lloj të caktuar mjeti dhe ngarkesë të caktuar, por koston mesatare për kushtet mesatare të funksionimit të mjeteve lëvizëse.

Gjatë përcaktimit të kostove që lidhen me zbatimin e procesit të transportit, është e nevojshme të merren parasysh treguesit teknikë dhe ekonomikë të mjeteve lëvizëse të përdorura (kapaciteti i ngarkesës, shpejtësia teknike, treguesit e përdorimit të mjeteve lëvizëse, koha e ndërprerjes gjatë ngarkimit dhe shkarkimit operacionet, etj.), distanca e transportit, kostot që lidhen me zbatimin e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, me dëmtimin dhe humbjen e ngarkesave, me shkeljen e kohës së dorëzimit të ngarkesave, etj., d.m.th. kosto jo vetëm për transportin, por edhe për pjesëmarrësit e tjerë në procesin e transportit.

Në Fig. Figura 4 tregon një grafik linear të procesit të transportit, duke shfaqur më shumë në formë të thjeshtë strukturën e marrëdhënies dhe marrëdhënies si ndërmjet përbërësve të kompleksit të transportit ashtu edhe ndërmjet kompleksit të transportit dhe mjedisit.

Figura 4. Grafiku vijues i procesit të transportit.

Në Fig. 4 tregohet:

W(t) – fluksi i ngarkesave, t;

W Q – produktet e transportit, t;

S p.g – kostoja e përgatitjes së ngarkesave për transport, UAH/t;

S – kostoja e transportit, UAH/t;

S p.r – kostoja e operacioneve të ngarkim-shkarkimit, UAH/t;

S x – kostoja e ruajtjes së ngarkesave, UAH / t;

R 1 - kostot që lidhen me rritjen e distancës së transportit të mallrave, UAH;

R 2 – kostot për shkak të mospërputhjes midis mjeteve lëvizëse dhe llojit dhe natyrës së ngarkesës që transportohet, UAH;

R 3 – kostot që lidhen me dëmtimin dhe humbjen e ngarkesave, UAH;

R 4 - kostot që lidhen me operacionet shtesë të ngarkimit dhe shkarkimit, UAH;

R 5 - kostot që lidhen me ruajtjen shtesë të ngarkesave, UAH;

R 6 - kostot që lidhen me inercinë e procesit të transportit, UAH;

R 7 - kostot që lidhen me një rritje të kostove të transportit, UAH;

R 8 - kostot që lidhen me një rritje të kostos së operacioneve të ngarkimit dhe shkarkimit, UAH;

R 9 - kostot që lidhen me një rritje të kostos së përgatitjes së ngarkesave për transport, UAH;

R 10 - kostot që lidhen me rritjen e kostos së ruajtjes së ngarkesave, UAH.

konkluzioni

Bazuar në sa më sipër, duhet theksuar se funksioni kryesor i logjistikës së transportit është menaxhimi i flukseve materiale nga prodhuesi te konsumatori përfundimtar.

Elementi kryesor i logjistikës së transportit është transporti. Transporti është një degë e prodhimit material që transporton njerëz dhe mallra.

Lënda e logjistikës së transportit është një grup detyrash që lidhen me organizimin e lëvizjes së mallrave me transport qëllimi i përgjithshëm. Baza për zgjedhjen e llojit të transportit që është optimale për një transport specifik është informacioni rreth tipare karakteristike lloje të ndryshme transporti.

Transporti është një hallkë e rëndësishme në sistemin logjistik; duhet të ketë një sërë vetive të nevojshme dhe të plotësojë disa kërkesa për të krijuar sisteme novatore për grumbullimin dhe shpërndarjen e mallrave. Ai duhet të ketë aftësinë për të transportuar sasi të vogla ngarkesash në intervale të shkurtra sipas ndryshimit të inventarit të përdoruesit.

Brenda kufijve të sistemeve logjistike ndërkombëtare lloje të ndryshme transporti përdoret bazuar në parimet e optimizimit të orareve të kontaktit, kur, në prani të transportit afatgjatë të qëndrueshëm, të gjitha mënyrat e transportit që marrin pjesë në to kontrollohen nga një qendër. Kriteret për zgjedhjen e automjeteve janë siguria e ngarkesave, përdorimi më i mirë kapacitetin e tyre dhe kapacitetin mbajtës dhe reduktimin e kostove të transportit.

Perspektivat për zhvillimin e logjistikës së transportit konsistojnë në optimizimin e sistemit të menaxhimit të shpejtësisë dhe cilësisë në aktivitetet e kompanive të transportit.

Referencat

1. Feigenbaum A. Modelet dhe metodat e teorisë së logjistikës: Abbr. Per. nga anglishtja – M.: Ekonomi, 1986.-471.

2. Deming E. Logjistika. – Tver: Ndërmarrja botuese “Alba”, 1994. – 497 f.

3. Ishikawa K. Metodat japoneze menaxhimi i cilësisë: Abbr. Per. nga anglishtja – M.: Ekonomiks, 1988. – 215 f.

4. Siro S. Udhëzues praktik për menaxhimin e cilësisë / Përkth. nga Japonia e 4-të. Botime. – M.: Inxhinieri Mekanike, 1980. – 215 f.

5. Harrington J. Menaxhimi i cilësisë së transportit të mallrave në korporatat amerikane: Abbr. korsi nga anglishtja – M.: Ekonomi, 1980. – 272 f.

6. Sondberg L. Logjistika e transportit fillon me dorëzimin. // Loginfo Nr. 7-8/2003. – Fq.36.

Aktualisht, më e përhapura në mbarë botën është një ekonomi e përzier, me shumë struktura, në të cilën mekanizmat e rregulluar të tregut për sipërmarrjen private dhe rregullore qeveritare, kryesisht nëpërmjet sistemit tatimor dhe veprimit administrativ në sektorët autoktonë, bazë të ekonomisë, si dhe në sferën sociale.

Për funksionimin e suksesshëm të ekonomisë në marrëdhëniet e rregulluara të tregut, një rol të rëndësishëm luajnë ato fusha të dijes që kanë të bëjnë me problemet e tregut, si dhe problemet me lëvizjen e produkteve nga prodhuesi te konsumatori. Këto degë të njohurive përfshijnë logjistikën (teknologjitë logjistike) dhe marketingun.

Kjo mund të shpjegohet me faktin se "In kushtet e tregut menaxhimit vend drejtues i përket metodave të menaxhimit ekonomik, orienton aktivitetet e subjekteve afariste për të kënaqur kërkesat e tregut për mallra dhe shërbime. Për më tepër, të gjitha hallkat e zinxhirit logjistik, duke filluar me prodhimin e lëndëve të para, materialeve, duke përfshirë përpunimin e tyre dhe prodhimin e produkteve të përshtatshme për të përmbushur kërkesat e tregut, dhe duke përfunduar me shitjen dhe shërbimi pas shitjes e këtyre produkteve duhet të fokusohet në nevojat e konsumatorëve fundorë.

Metodat ekonomike të menaxhimit të logjistikës në një treg të ngopur përfshijnë marketingun, analizën dhe planifikimin, llogaritjen komerciale, çmimin e tregut, standardet (rregulloret) kontabilitetit etj. " Metodat e menaxhimit ekonomik janë një grup mjetesh dhe instrumentesh që ndikojnë qëllimisht në krijimin e kushteve për funksionimin dhe zhvillimin e sipërmarrjes.

Leva mekanizmi ekonomik korrespondon me natyrën socio-ekonomike të ndërmarrjes dhe është një nga faktorët në zhvillimin e prodhimit dhe shkëmbimit të baza e tregut. Në këtë drejtim, një rëndësi të veçantë ka studimi i asaj që praktika ka futur në përmbajtjen e llogaritjes komerciale si një metodë e rëndësishme e menaxhimit. Sipas përkufizimit të N.G. Chumachenko, ai sintetizon si funksionet e menaxhimit, ashtu edhe levat dhe mjetet ekonomike që synojnë krahasimin e kostove dhe rezultateve dhe sigurimin e përfitimit të prodhimit.

Sipas rezultateve të hulumtimit shkencor nga L.V ndërmarrjet kryhen duke përdorur leva të posaçme mjetesh, të cilat përdoren nga pronarët e ndërmarrjes, ajo kolektivi i punës dhe çdo punonjës.

Kompleti dhe thelbi specifik i levave ekonomike dhe mjeteve të menaxhimit të logjistikës përcaktohen nga specifikat e funksionimit të sistemit të logjistikës, që është ndërmarrja.

Metodat ekonomike të menaxhimit të logjistikës mund të grupohen sipas karakteristikave të mëposhtme:

Pajtueshmëria me funksionet e menaxhimit të logjistikës, kryesisht monitorimin, planifikimin, parashikimin, analizën dhe kontrollin;

Mekanizmat ekonomikë të tregut, të cilët përfshijnë: marketingun, konkurrencën, llogaritjen komerciale, çmimin e tregut, ekuivalencën e këmbimit, fokusin në plotësimin e kërkesës efektive për mallra, shërbime dhe burime të punës;

Vlerësimet sasiore të ofruara nga metodat ekonomike dhe statistikore, modelimi ekonomik dhe matematikor, analiza e sistemit, kibernetika, kërkimi i operacioneve, prognostika, kualimetria, analiza e kostos funksionale, metodat për vlerësimin e niveleve të shërbimit, kontrolli dhe menaxhimi i inventarit ( ABC , XY7), menaxhimi i riskut, optimizimi i aktiviteteve.

Në përgjithësi, pritet që në bazë të qasjet logjistike metodat ekonomike duhet të përkthehen në praktikë strukturat e prodhimit- prodhuesit dhe konsumatorët industrialë, si dhe në sistemin e organizatave dhe ndërmarrjeve ndërmjetësuese tregtare. Duke përdorur këto metoda sigurohet interesi ekonomik i subjekteve afariste për rritjen e efikasitetit të rezultateve përfundimtare aktiviteti ekonomik nëpërmjet kursimeve dhe fitimeve nga operacionet dhe shërbimet logjistike.

Një grup tjetër detyrash për përmirësimin e flukseve materiale ka të bëjë me ndërveprimin e ndërmjetësve tregtarë me njëri-tjetrin dhe me subjektet e tjera. tregu i mallrave dhe ndërmarrjet e transportit, duke zhvilluar dhe rritur efikasitetin e sistemit të ruajtjes së produkteve. Zgjidhja e këtyre problemeve lehtësohet shumë edhe nga format logjistike dhe metodat e menaxhimit.

Mekanizmi ekonomik për funksionimin dhe zhvillimin e ndërmarrjeve përfshin përdorimin e metodës së llogaritjes tregtare, bazuar në politikën ekonomike globale dhe qëllimet e ndërmarrjes, veçanërisht në fushën e sigurimit të përfitimit të prodhimit dhe shitjeve, shpërndarjen e investimeve kapitale dhe vendndodhja e prodhimit; financimi dhe kreditimi; zhvillimin e teknologjisë, politika e personelit, politikat për blerjen e bizneseve të reja dhe strukturën e kapitalit etj.

Marrja e vendimeve të centralizuara për këto çështje kombinohet me një qasje të diferencuar ndarjet individuale në varësi të natyrës dhe përmbajtjes së aktiviteteve të tyre, vendndodhjes territoriale të ndërmarrjeve dhe shkallës së pjesëmarrjes në aktivitetet e përgjithshme të prodhimit dhe marketingut të ndërmarrjes.

Si pjesë e llogaritjes tregtare, leva dhe instrumente të tilla ekonomike përdoren si politika në fushën e çmimeve, kostove të prodhimit, financimit dhe huadhënies. Kjo politikë synon arritjen e fitimeve të qëndrueshme, që është qëllimi përfundimtar i zgjidhjes tregtare.

Identifikimi i marrëdhënieve të brendshme midis elementeve të ndryshëm të mekanizmit ekonomik të funksionimit dhe zhvillimit të logjistikës supozon nevojën për t'i konsideruar ato në procesin e menaxhimit të centralizuar. Kjo për faktin se ato përcaktohen dhe vendosen në bazë të politikave që zhvillohen dhe zbatohen në nivelin më të lartë të menaxhimit të ndërmarrjes.

Në përgjithësi, metodologjia e menaxhimit të logjistikës është formuar mbi bazën e integrimit qasjet shkencore dhe praktika e zbatimit të parimeve dhe procedurave për menaxhimin e marketingut të prodhimit, logjistikës së shpërndarjes dhe strategjisë për përdorimin e objekteve të dorëzimit (Fig. 7.2).

Pra, metodat ekonomike të menaxhimit të logjistikës realizojnë interesat materiale të pjesëmarrjes njerëzore në proceset e prodhimit përmes përdorimit të marrëdhënieve mall-para. Këto metoda kanë dy aspekte të zbatimit. E para është menaxhimi i fokusuar në përdorimin e segmentit ekonomik të ekonomisë së përgjithshme të krijuar në nivel shtetëror. mjedisi i jashtëm. Përmbajtja e këtij aspekti në veçanti është: formimi i një sistemi tatimor; përcaktimi i politikës së amortizimit; formimi i politikës doganore; përcaktimi i nivelit minimal pagat etj. .

Aspekti i dytë lidhet me menaxhimin e fokusuar në përdorimin e diversitetit kategoritë ekonomike si financimi, kreditimi, çmimi, sanksionet ekonomike etj.

Oriz. 7.2. Bazat metodologjike të menaxhimit të logjistikës

Specialistët e logjistikës përpiqen të sigurojnë integrimin e logjistikës, transportit dhe transferimin e informacionit në lidhje me lëvizjen e mallrave në një sistem të vetëm, i cili duhet të përmirësojë efikasitetin e punës në secilën prej këtyre fushave veç e veç dhe efikasitetin ndër-industri në tërësi.

Parimet teorike të logjistikës përkthehen gjerësisht në aktivitetet praktike të kompanive, duke i dhënë të prekshme efekt ekonomik në formën e kostove të reduktuara dhe kohës së trajtimit.

Në të njëjtën kohë, kursimet kryesore në kostot e shpërndarjes formohen duke zvogëluar vëllimin e stoqeve të magazinës burimet materiale, dhe duke kursyer kohë duke rritur shpejtësinë e dorëzimit të tyre.

Për të zgjidhur probleme të rëndësishme logjistike ose për t'iu afruar kësaj zgjidhjeje, është e nevojshme të aplikohen metoda ekonomike.

Lista e detyrave në të cilat duhet të zbatohen metodat ekonomike mund të jetë si më poshtë:

Sigurimi i përshtatshmërisë dhe korrespondencës së ndërsjellë të flukseve të materializuara (materiale, të punës) dhe informacionit;

Optimizimi i strategjisë dhe teknologjisë për lëvizjen fizike të burimeve dhe mallrave;

Standardizimi i formave të produkteve gjysëm të gatshme dhe paketimit;

Përkufizimi vëllimet e kërkuara burimet në fazat e prokurimit, prodhimit, magazinimit dhe transportit;

Optimizimi i inventarëve të prodhimit;

Maksimumi reduktim i mundshëm koha e ruajtjes dhe transportit të mallrave.

Logjistika mund të zgjidhë një sërë problemesh në sferën e qarkullimit, më të rëndësishmet prej këtyre problemeve janë:

Përcaktimi i një sistemi të proporcioneve optimale midis vëllimeve të prodhimit, magazinimit dhe transportit;

Reduktimi i kostove nga një rritje e humbjeve në formë orteku gjatë dështimeve dhe kohëzgjatjes së joproduktive;

Vendosja e një niveli racional të bashkëpunimit në vetë sistemin e prodhimit, ruajtjes dhe transportit;

Formimi i një strukture racionale të informacionit të menaxhimit që rrjedh pa vonesë në lidhje me procesin e prodhimit.

Me rëndësi të veçantë ndër metodat ekonomike ka optimizim, pasi qëllimi kryesor i menaxhimit të logjistikës është formimi i proceseve dhe flukseve me kosto efektive të rrjedhës bazuar në minimizimin e kostove totale dhe maksimizimin e fitimeve, duke marrë parasysh sigurimin e efektit social.

Formimi i proceseve, flukseve dhe sistemeve të tilla rrjedhëse kërkon zhvillimin dhe miratimin e vendimeve logjistike që synojnë të sigurojnë funksionimin dhe zhvillimin efektiv të sistemit logjistik të ndërmarrjes në një mjedis makro-logjistik.

Metodat më të pranueshme aktualisht të menaxhimit të optimizimit përfshijnë si më poshtë:

Llogaritja diferenciale; Metoda e shumëzuesit të Lagranzhit;

Analiza e kostove totale të organizimit të shpërndarjes së produktit dhe rritja e kostove të tilla nëse ato ofrojnë kursime në kostot totale;

Programim linear;

Metoda e zgjidhjes problem transporti, i cili përdoret më shpesh në organizimin e transportit të mallrave;

Programimi i qëllimeve përdoret më shpesh si program-target, programim me numra të plotë, i cili mund të përdoret për të zgjidhur problemet e alokimit të burimeve;

Programimi dinamik, përdorimi i të cilit këshillohet kur zgjidhen probleme shumë përsëritëse të organizimit të lëvizjes së burimeve;

Programim kuadratik dhe jolinear; modelet e radhës që bazohen në teorinë e radhës; modelet e rrjetit, duke ju lejuar të përshkruani rrjedhat e llojeve të ndryshme të marrëdhënieve dhe të kontribuoni në kërkimin e rrugës kritike; metodat e parashikimit dhe parandalimit (minimizimit) të humbjeve nga rreziqet.

Metodat ekonomike të menaxhimit të logjistikës bazohen në monitorimin, marketingun, llogaritjet komerciale, kushtet e tregut, konkurrencën për tregjet e shitjes, etj.

Menaxhimi i logjistikës është i pamundur pa metoda cilësore të vlerësimit të bazuara në mendimet e një jurie, ekspertësh, një model të pritjeve të konsumatorëve, si dhe qasje joformale që përfshijnë përdorimin e metodave të mëposhtme të informacionit: verbal - marrjen dhe transmetimin e informacionit përmes negociatave, duke përdorur radio, televizion, internet ose komunikim i drejtpërdrejtë me njerëzit; të shkruara - nëpërmjet gazetave, revistave, reportazheve etj., marrjen e informacionit nëpërmjet inteligjencës ekonomike.

Rrënjët e thella të konkurrencës ekonomike si një mekanizëm i ekuilibrit të tregut burojnë nga nevojat dhe interesat materiale të njeriut. Interesat ekonomike të ndërthurura dhe përplasëse (dhe këto janë nevojat e vetëdijshme të një personi të caktuar) nxjerrin në pah të gjithë gamën marrëdhëniet ekonomike dhe mekanizmi që balancon është tregu. Është në treg - mjedis konkurrues interesat ekonomike formohen në një komponent tregu nevoja sociale. Metodat e logjistikës janë një mjet i besueshëm për rritjen e konkurrencës në tregjet e produkteve.

Sistemi për koordinimin e interesave të subjekteve afariste të logjistikës mund të përfshijë ndërmarrje industriale ose tregtare, një kompleks prodhimi territorial, një grup elementesh prodhimi dhe infrastrukture, si dhe lidhje në nivele të ndryshme (lokale, rajonale, shtetërore).

Konkurrenca mohon papërgjegjshmërinë dhe presupozon një dëshirë të vazhdueshme për të qenë përpara dhe për të arritur sukses. Tregu, kryesisht nëpërmjet vetëorganizimit dhe reagimeve efektive, shtyn në mënyrë të përhershme zhvillimin e prodhimit shoqëror përmes subjekteve të tij të personalizuara, duke i afruar planet me realitetin.

Mekanizmat e tregut garantojnë gjithashtu se çdo produkt (mall) do të sillet tek konsumatori përmes një sistemi për menaxhimin e informacionit dhe flukseve materiale në procesin e shpërndarjes së produktit nga specialistë që dinë ta bëjnë atë më mirë dhe me koston më të ulët.

Marrëdhënia e konkurrencës është e zakonshme dhe parakusht funksionimin e mekanizmit logjistik si një mënyrë për të koordinuar dhe sinkronizuar vendimet, nevojat e konsumatorëve dhe pronarëve.

Zakonet dhe traditat e krijuara në sektori i logjistikës ndryshimi vetëm nëse pakica është bartëse e dëshirës dhe aftësisë për të mos u ndalur me kaq, për të eksperimentuar, për të ecur përpara, është në gjendje të tregojë perspektivat dhe mënyrat për ta arritur atë për shumicën e punëtorëve dhe i inkurajon ata të ndjekin veten e tyre. Vetëm përmes taktikave të fitoreve të vogla, por shumë specifike dhe të realizuara nga të tjerët, kultivohet shija për konkurrencë ekonomike dhe përcaktohet zhvillimi i mëtejshëm i saj.

Në kushtet e konkurrencës së ashpër, efikasiteti i rrjetit logjistik nuk është vetëm një kërkesë, zbatimi i të cilit çon në sukses. është një kusht i domosdoshëm për mbijetesën e ndërmarrjes. Zgjidhjet efektive dhe konkurruese të menaxhimit të rrjetit të logjistikës ndihmojnë në formimin e rrjeteve logjistike adaptive duke u ofruar ndërmarrjeve mjetet e planifikimit dhe ekzekutimit për të menaxhuar operacionet në të gjithë ndërmarrjen, dhe teknologjive moderne për të organizuar dhe koordinuar bashkëpunime që synojnë t'i zgjerojnë këto operacione përtej ndërmarrjes.

Si rezultat i zbatimit të kësaj zgjidhjeje, ndërmarrjet realizojnë përfitime të matshme dhe domethënëse përmes uljes së kostove, përmirësimit të niveleve të shërbimit dhe produktivitetit, gjë që përfundimisht çon në më shumë rentabilitet të lartë biznesi i kompanisë, duke rritur konkurrencën.

Paraqitja e punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Dokumente të ngjashme

Logjistika si funksion i menaxhimit të burimeve të një organizate, qëllimeve dhe objektivave të saj. Konceptet e logjistikës dhe sistemet, veçoritë e tyre kryesore dhe organizimi i ndërtimit. Klasifikimi dhe metodat e menaxhimit të inventarit. Logjistika e shitjes dhe transportit.

abstrakt, shtuar 02/03/2009


Mbështetje informacioni të gjithë elementët e sistemit logjistik (furnizimi, prodhimi dhe shitjet). Qëllimet dhe rëndësia e flukseve të informacionit në sistemin logjistik. Karakteristikat e teknologjive moderne të informacionit për menaxhimin e logjistikës në Rusi.

puna e kursit, shtuar 15.11.2013


Përcaktimi i rolit të teknologjive moderne të informacionit në menaxhimin e personelit dhe puna e personelit. Aftësitë dhe veçoritë e sistemeve të informacionit ligjor të referencës ruse. Përdorimi i burimeve të internetit në aktivitetet e menaxhimit të personelit.

test, shtuar 10/20/2010


Teknologjia e Informacionit, përdoret në menaxhim. Evolucioni i CIS: MRP, MRPI, SIC, CRP, BPM. Evoluimi i standardeve të planifikimit. Nga MRPII në ERP dhe CSRP. Rezultatet e zbatimit të teknologjive moderne të informacionit duke përdorur shembullin e kompanisë Svyazinvest.

abstrakt, shtuar 12/07/2007


Logjistika si disiplinë shkencore, fazat e formimit dhe zhvillimit, parimet dhe modelet moderne. Marrja e një vendimi logjistik dhe faktorët që ndikojnë në të, mekanizmi dhe kërkesat. Llojet e vendimmarrjes në logjistikë, karakteristikat e tyre.

test, shtuar 25.01.2011


Bazat teorike të menaxhimit të rrjedhës së informacionit në tregtinë online. Rrjedhat e informacionit logjistik dhe karakteristikat e tyre. Thelbi i parimit Pareto. Karakteristikat organizative dhe ekonomike të aktiviteteve shtëpi tregtare“Biblio-Globus”.

tezë, shtuar 01/11/2016


Thelbi organizativ dhe ekonomik i menaxhimit të biznesit. Teknologjia e Informacionit menaxhimit strategjik në ndërmarrje. Metodat dhe mjetet e sigurisë së informacionit. Inxhinieri dhe riinxhinierim i proceseve të biznesit. Sistemet e automatizimit të rrjedhës së dokumenteve.

Transporti është një degë e prodhimit material që transporton njerëz dhe mallra. Në strukturën e prodhimit shoqëror, transporti i përket sferës së prodhimit të shërbimeve materiale. Transporti si komponent sistemi më i madh, d.m.th. zinxhiri logjistik, ka sjellë nevojën për ta konsideruar atë nga aspekte të ndryshme. Në ndikimin e logjistikës në zhvillimin ekonomik, mund të dallohen 4 faktorë:

1. Ekonomik, duke lejuar uljen e kostove të prodhimit dhe marketingut të ndërmarrjeve prodhuese, uljen e kostove të shpërndarjes së organizatave tregtare dhe ndërmjetëse, zgjerimin e gamës së shërbimeve dhe përmirësimin e cilësisë së shërbimit ndaj klientit.

2. Organizative. Fragmentimi i strukturave dhe decentralizimi i menaxhimit shoqërohet me zhvillimin e parimeve asociative në veprimtarinë ekonomike. Format integrale po bëhen gjithnjë e më të qëndrueshme, gjë që është tipike për proceset logjistike.

3. Informative. Aktualisht, në plan të parë del zhvillimi i lidhjeve të informacionit, të cilat janë shkak dhe pasojë e marrëdhënieve të tregut. Rrjedhat e informacionit në të njëjtën kohë ato veprojnë si subjekt, mjet dhe komponent i proceseve logjistike.

4. Faktori teknik manifestohet në faktin se subjektet dhe objektet e menaxhimit zhvillohen në bazë të arritjeve moderne teknike në industrinë e transportit dhe magazinimit dhe në fushën e menaxhimit. Nga ana tjetër, iniciativa tregtare dhe marrëdhëniet mall-para stimulojnë zbatimin teknologji e re në proceset e qarkullimit të mallrave, të cilat në kushtet e modernizimit teknik përcaktojnë menaxhim efektiv mbi baza logjistike.

Kështu, zhvillimi i funksioneve të agjencive qeveritare nën ndikimin e përdorimit të metodave të menaxhimit të logjistikës do të ndikojë në përmirësimin politika ekonomike, për të rritur efektivitetin e reformave në vazhdim.

Luajti një rol të rëndësishëm në krijimin e mundësive objektive për zhvillimin e logjistikës progresin teknik në komunikim dhe shkenca kompjuterike. Aplikimi mjete moderne gjurmimi i informacionit të flukseve materiale kontribuon në futjen e teknologjisë "pa letër". Me një sistem të tillë, në të gjitha seksionet e rrugës, në çdo kohë, është e mundur të merret informacion gjithëpërfshirës për ngarkesën dhe, bazuar në këtë, të bëhet vendimet e menaxhmentit. Me ndihmën e “logjistikës kompjuterike”, në të gjithë zinxhirin e shërbimit analizohen aktivitetet e kompanisë dhe vlerësohet pozicioni i saj në krahasim me konkurrentët. Sistemet e informacionit Ato ofrojnë gjithashtu të dhëna për kapacitetin e tregut dhe ngopjen e tij me mallra.

Depërtimi i logjistikës në sferën ekonomike është kryesisht për shkak të kompjuterizimit të menaxhimit. Kjo është një infrastrukturë me zhvillim të shpejtë në fushën e ekonomisë dhe organizimit të prodhimit me një drejtim të ri shkencor.

Logjistika moderne bazohet në teknologji inteligjente. Logjistika inteligjente ju lejon të minimizoni kostot operative për mallrat dhe të zvogëloni kohën e shërbimit ndaj klientit. Sot, një rrjet shpërndarës inteligjent përbëhet nga disa platforma logjistike, magazina dhe shërbime të centralizuara, të cilat, falë sistemeve moderne të transportit, lejojnë që mallrat t'i dërgohen konsumatorit fundor në kohën më të shkurtër të mundshme.

Teknologjitë e informacionit dhe komunikimit bëjnë të mundur shkëmbimin e informacionit në kohë reale me të gjithë botën dhe monitorimin e ofertës dhe kërkesës në tregjet globale, proceset e prodhimit dhe ciklet, kostot e infrastrukturës, ndryshimet në konsumin e brendshëm dhe pritjet e konsumatorëve. Të dhënat duhet të mblidhen dhe sistemohen në mënyrë që të përdoren për të zhvilluar modele simulimi të skenarëve të tanishëm dhe të ardhshëm. Kjo është baza e logjistikës moderne inteligjente.

Përdorimi i logjistikës në fushat e prodhimit dhe qarkullimit lejon:

Ulja e inventarëve përgjatë gjithë rrugës së rrjedhës së materialit;

Zvogëloni kohën që i duhet mallrave për të kaluar nëpër zinxhirin logjistik;

Ulja e kostove të transportit;

Ulja ose eliminimi i kostove të ruajtjes;

Ulni kostot punë krahu dhe kostot përkatëse të trajtimit të ngarkesave.

Një pjesë e konsiderueshme e efektit ekonomik arrihet duke reduktuar inventarët përgjatë gjithë rrugës së rrjedhës së materialit.

Efekti total ekonomik nga përdorimi i logjistikës, si rregull, tejkalon shumën e efekteve nga përmirësimi i treguesve të listuar. Kjo shpjegohet me shfaqjen e të ashtuquajturave veti integruese në sistemet e organizuara logjistikisht, d.m.th., cilësi që janë të natyrshme në të gjithë sistemin në tërësi, por jo karakteristike për asnjë nga elementët veç e veç.

Kështu, bota moderne nuk do të mund të funksionojë siç duhet pa zbatimin e transportit të mirëfilltë dhe të besueshëm të mallrave me transport modern.

Literatura:

1. Logjistika: Tutorial/ Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 f.

2. Bazat e logjistikës: Teksti mësimor / Ed. A.M.Gadzhinsky. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 f.

3. Tregu dhe logjistika / Redaktuar nga M.P Gordon - M.: Economics, 1993.–143 f.

Për konsumatorët e shërbimeve, e vetmja gjë që është gjithmonë e rëndësishme është rezultati përfundimtar. Për të arritur këtë qëllim, zgjidhen këto detyra: hulumtimi i metodave dhe sistemeve të menaxhimit të logjistikës në ndërmarrje; studimi i aktiviteteve të një ndërmarrje transporti IP Osin M. Thelbi i logjistikës në një ndërmarrje transporti Për ndërmarrjet e transportit, qëllimi kryesor i aktivitetit është shërbimi me cilësi të lartë për pronarët e ngarkesave dhe konsumatorët e produkteve të transportit. Në kuadër të rënies së vëllimeve të trafikut dhe rritjes së konkurrencës nga mënyrat e tjera të transportit...


Ndani punën tuaj në rrjetet sociale

Nëse kjo punë nuk ju përshtatet, në fund të faqes ka një listë të veprave të ngjashme. Ju gjithashtu mund të përdorni butonin e kërkimit




Vepra të tjera të ngjashme që mund t'ju interesojnë.vshm>
18379.		Menaxhimi i sistemit kombëtar të inovacionit: mundësitë e zhvillimit	64,81 KB
	NË kushte moderne ankim para të gatshme si dhe kontrolli i vendosur në mënyrë skrupuloze i transaksioneve të shlyerjes me kontraktorët dhe nënkontraktorët kanë një ndikim të rëndësishëm në rezultatet financiare të ndërmarrjes - të ardhurat ose humbjet, ndër të cilat vendin kryesor e zënë të ardhurat nga shitjet produkte komerciale. Në kuptimin tonë, ky është një përmirësim në mjetet dhe metodat e veprimtarisë njerëzore, i cili shprehet në një ndryshim në rezultatet ose rezultat në zgjerimin e fushës së veprimtarisë njerëzore. Në të njëjtën kohë, përmirësimi i mjeteve të veprimtarisë ndodh përmes...
2698.		Menaxhimi i zhvillimit të qëndrueshëm të sistemit logjistik të një organizate ndërtimi	142.7 KB
	Karakteristikat e theksuara na lejojnë të përcaktojmë sistemi logjistik organizata ndërtimore LSSO si një grup relativisht i qëndrueshëm i subjekteve ekonomike që operojnë brenda kufijve sistem të unifikuar menaxhimin e një hapësire të vetme informacioni dhe integrimin e proceseve të ndërlidhura të biznesit të projektimit, krijimit dhe zbatimit produkte ndërtimi në treg rajonal pasuri të paluajtshme. Sipas mendimit tonë, LSSO mund të paraqitet si një grup i qëndrueshëm i proceseve të mëposhtme të biznesit, Figura 1. Qëllimi i LSSO-së së formuar mund të jetë...
15560.		Organizimi i aktiviteteve të depove, doganave dhe logjistikës së ndërmarrjes RUE "Beltamozhservice"	1.11 MB
	Kështu, mund të thuhet se në fushën e doganave aktualisht ekziston nevojë urgjente në rishikimin e koncepteve të vendosura të administratës doganore tregtia e jashtme në kushte kërkesat moderne komunitetit ndërkombëtar në lidhje me shpejtësinë dhe efikasitetin e shërbimeve doganore për të lehtësuar tregtinë. Qëllimi ky studimështë bazat teorike organizimi i doganave të magazinës dhe aktivitetet logjistike ndërmarrjet e RUE Beltamozhservice analizojnë aktivitetet e ndërmarrjes në...
19314.		FORMIMI I NJË SISTEM TË MBËSHTETJES LOGJISTIKE PËR SIGURIMIN E KONKURRENCËS SË NDËRMARRJES TREGTARE LANA LLC	21,68 MB
	Karakteristikat e veprimtarive organizative dhe ekonomike të ndërmarrjes Lana LLC. Një studim i treguesve kryesorë që karakterizojnë ndërmarrjen Lana LLC si një sistem logjistik. Karakteristikat e menaxhimit të porosive në proceset logjistike ndërmarrje tregtare OOO Lana...
21452.		Strategjia inovative e shërbimeve të transportit si një faktor në efikasitetin e punës tregtare të një ndërmarrje tregtare duke përdorur shembullin e Tovaroved LLC	94,32 KB
	Kjo shpjegohet me mangësitë e menaxhimit të transportit dhe të inventarit për shkak të mangësive të përgjithshme të sistemit të komandës, veçanërisht mungesës së stimujve për të kursyer burime. Strategjia e inovacionit një grup masash për të përdorur në mënyrë efektive potencialin inovativ të ndërmarrjes për të siguruar zhvillim afatgjatë. Strategjia e inovacionit është një nga mjetet e arritjes së qëllimeve të ndërmarrjes, e cila ndryshon nga mjetet e tjera në risinë e saj, kryesisht për një kompani të caktuar dhe ndoshta për industrinë e tregut të konsumit...
11701.		Pajtueshmëria e dëmit të marrë në mjetin Toyota Camry me rrethanat e aksidentit dhe dëmin e treguar në certifikatën e aksidentit. Ekzaminimi i automjetit për të përcaktuar koston e riparimeve të restaurimit	1.8 MB
	Autori ka kryer ekspertizën mjeko-ligjore transportuese dhe traceologjike për të përcaktuar konsistencën e dëmit të marrë. automjeti Toyota Camry për rrethanat e aksidentit dhe dëmin e specifikuar në certifikatën e aksidentit, si dhe një ekzaminim të automjetit për të përcaktuar koston e riparimeve të restaurimit dhe është hartuar një mendim eksperti në përputhje me kërkesat e legjislacionit në fusha e veprimtarisë kriminalistike.
16516.		Menaxhimi i konkurrencës së ndërmarrjes	44,32 KB
	Një nga parakushtet më të rëndësishme për mbijetesën ekonomike të një ndërmarrje është krijimi i një sistemi për menaxhimin e konkurrencës së saj, domethënë aftësia e një subjekti ekonomik për të kënaqur nevojat e tregut në bazë të më shumë përdorim efektiv burime të kufizuara ekonomike në krahasim me konkurrentët. Konkurrueshmëria e një ndërmarrje është një koncept sintetik përgjithësues që formohet nën ndikimin e një kombinimi të faktorëve të ndryshëm që ndikojnë në të gjitha fushat e biznesit të njësisë ekonomike. Ndër këta faktorë...
19698.		Menaxhimi i aseteve të ndërmarrjes	130,55 KB
	Analiza e përbërjes së gjendjes së dinamikës së aktiveve afatgjata dhe rrjedhëse të bilancit të ndërmarrjes. Analiza e treguesve të përfitueshmërisë dhe qarkullimit të aktiveve. Drejtimet kryesore për përmirësimin e përdorimit të pajisjeve dhe aktiveve rrjedhëse të ndërmarrjes. Studimi i dinamikës së madhësisë së strukturës së aseteve në përgjithësi dhe grupeve të tyre individuale jashtë aktivet rrjedhëse fondet e palëvizshme dhe aktivet rrjedhëse fondet celulare na lejojnë të gjykojmë vendosjen e tyre racionale.
20300.		IS Planifikimi dhe menaxhimi i burimeve të ndërmarrjes	973,77 KB
	Përpunimi më i shpejtë i të dhënave dhe centralizimi i ruajtjes së tyre duke përdorur teknologjitë klient-server ju lejon të kurseni para të konsiderueshme dhe, më e rëndësishmja, kohë për të marrë informacionin e nevojshëm dhe gjithashtu thjeshton aksesin dhe mirëmbajtjen e të dhënave. Vlerësimi i akumulimit dhe zhvillimit të kapitalit intelektual dhe menaxhimi i tij për të arritur qëllimet e organizatës janë bërë një detyrë e rëndësishme për kompanitë lider në botë Një nga mënyrat për të zgjidhur problemin e përshkruar është ndërtimi i një sistemi të automatizuar për grumbullimin dhe përpunimin e informacionit që i përshtatet. në...
21070.		Menaxhimi i aktiviteteve të shitjes së ndërmarrjes	198.02 KB
	Për funksionimin e duhur të shërbimit të shitjes është e nevojshme të ndërtohet sistem efektiv mbledhjen e informacionit, kryerjen e hulumtimit të tregut, organizimin aktivitetet reklamuese, operacionet e shitjes dhe shërbimi, domethënë për të zhvilluar politikën më efektive të shitjeve të ndërmarrjes.