Uzina OJSC Kolomensky. Kolomna Diesel Locomotive Plant Holding Company Kolomna Plant

Shkritore e hekurit të bakrit dhe mekanike, K. impianti i makinerive(ish Struve and Co.) 3 versts nga qyteti i Kolomna, pranë stacionit Staraya Kolomna të hekurudhës Moskë-Kazan. E ndërtuar në vitin 1862 nga inxhinieri G. E. Struve. ME…… Fjalor Enciklopedik F.A. Brockhaus dhe I.A. Efron

Bima Kolomna- aksioner i KOLOMENSKOYE PLANT. shoqëria me të njëjtin emër, e vendosur në Art. Golutvin pranë maleve. Kolomna. Një impiant i pajisur dhe i organizuar në mënyrë perfekte për nevojat e flotës; përgatit sistemet e motorëve të anijeve. Motorët me naftë, të përmirësuar... ... Enciklopedi ushtarake

Kompania e hapur aksionare Kolomna Rubber Fabrika produkte teknike(Kolomna, rajoni i Moskës) filloi punën në tregun e produkteve të gomës të derdhur dhe jo të derdhur në vitin 1971 si njësi strukturore Kolomensky... ... Wikipedia

Instituti Kolomna i Universitetit Shtetëror të Hapur të Moskës (KI MGOU) Organizata mëmë Universiteti i Hapur Shtetëror i Moskës Themeluar 1955 Drejtor ... Wikipedia

OJSC "Kolomensky Plant" Viti i themelimit 1863 Themeluesit A. E. Struve Shifrat kryesore Vladimir Karpov ( menaxher i përgjithshëm) ... Wikipedia

OJSC Kolomensky Plant Viti i themelimit 1863 Themeluesit A. E. Struve Figurat kryesore Vladimir Karpov (CEO) ... Wikipedia

OJSC "Kolomensky Plant" Lloji Shoqëri aksionare e hapur Nuk ka listim në bursë Viti i themelimit 1863 ... Wikipedia

Treni i blinduar "Kolomensky Rabochiy" është një nga trenat e blinduar të ndërtuar në uzinën Kolomensky gjatë Luftës së Madhe Patriotike. Lufta Patriotike, vjeshtë 1941. Komandanti i trenit të blinduar Gorelik, Pyotr Zalmanovich Komisar i trenit të blinduar A. E. Kazenkin dhe instruktori politik A. N. ... ... Wikipedia

libra

• Lokomotiva me naftë pasagjerësh TEP 70, V. G. Bykov. Libri diskuton karakteristikat e projektimit lokomotiva me naftë TEP 70, njësitë e saj dhe sistemet e gjeneratorëve me naftë 2 A-9 DG, pajisje elektrike, pjesë e ekuipazhit. Projektuar për shoferë...

Fabrika u themelua në vitin 1863 pranë qytetit të Kolomna nga inxhinieri ushtarak A.E. Struve me emrin "Uzina mekanike dhe shkritore e inxhinierëve të vëllezërve Struve". Produktet e para të uzinës ishin strukturat e urave për hekurudhat. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, uzina prodhoi lokomotiva me avull, karroca, varkat e lumit, lokomotiva. Që nga viti 1871 ai u transferua në Shoqëri aksionare Fabrika e Makinerisë në Kolomna.

Kompania është një pjesëmarrëse aktive në zbatimin e programit Gjithëpërfshirës për modernizimin dhe rinovimin e mjeteve tërheqëse dhe lëvizëse, të zbatuar nga SHA Russian Railways si pjesë e strategjisë së transportit të Rusisë.

Si pjesë e zbatimit të programit të synuar federal për prodhimin e naftës, Fabrika Kolomna, me pjesëmarrjen e Transmashholding dhe Grupit Sinara, zhvilloi pesë motorë të rëndë premtues. Ministria e Industrisë dhe Tregtisë po përgatitet të vendosë një kontratë speciale investimi (SPIC) me vlerë disa dhjetëra miliarda rubla për prodhimin serik të këtyre njësive për inxhinierinë e transportit. Në lidhje me këtë, në Uzinën Kolomensky u mor një vendim për të modernizuar prodhimin përmes zbatimit të një programi investimi. Vëllimi i përgjithshëm i programit të investimeve, i krijuar për periudhën nga 2018 deri në 2022, do të jetë 15.5 miliardë rubla. Programi i Investimeve ka për qëllim përmirësimin e cilësisë së produkteve, konkurrencën e tyre, uljen e kostove të prodhimit dhe zhvillimin e produkteve prioritare, siç janë motorët me naftë të gjeneratës së re D300, D500, të krijuar në ndërmarrje në kuadër të Programit Federal të Targetit.

Për të organizuar prodhimin serik të motorëve të rinj në Uzinën Kolomensky, do të kryhet modernizimi dhe ri-pajisja në shkallë të gjerë të uzinës. Gjatë zbatimit të programit, është planifikuar të rindërtohen disa punëtori të prodhimit të naftës, një qendër inxhinierike dhe të krijohet një vend testimi. motorët me naftë, blerja dhe instalimi i rreth 200 njësive të pajisjeve moderne të përpunimit të metaleve të teknologjisë së lartë, përditësimi i flotës së pajisjeve ngritëse, futja e teknologjive të kursimit të energjisë në objektet e komplekseve energjetike.

Modernizimi i prodhimit do të lejojë që uzina në vitin 2020 të bëhet një nga udhëheqësit në zbatimin e planit të Hekurudhave Ruse SHA për të blerë lokomotiva të reja me naftë dhe elektrike, dhe për t'i pajisur SHA Russian Railways me naftë dhe lokomotiva të reja elektrike për 30% të vëllimit të përgjithshëm. të programit të modernizimit të trenave tërheqëse 2020. Vëllimi i planifikuar i blerjeve të lokomotivave të reja në vitin 2020 është 105 miliardë rubla. Prandaj, është racionale të besohet se të ardhurat e Kolomensky Zavod OJSC në vitin 2020 nga shitja e lokomotivave elektrike dhe me naftë do të arrijnë në më shumë se 30 miliardë rubla, që tejkalon vëllimet e prodhimit të sotëm me më shumë se 100%.

Fabrika e Inxhinierëve të Vëllezërit Struve (Fabrika Kolomensky)

Fabrika e Kolomna u themelua në 1863 nga inxhinieri ushtarak Amand Egorovich Struve (1835-1898), i cili mori një kontratë për ndërtimin e një ure hekurudhore mbi lumin Oka në Kolomna.

Fillimisht, uzina u specializua në ndërtimin e urave nga konstruksionet e veta metalike, të cilat më parë ishin blerë jashtë vendit. Fabrika e Struve ishte e para në Rusi që filloi ndërtimin e urave të mëdha hekuri dhe e vendosi këtë specializim në një nivel të lartë. Urat u ndërtuan nga strukturat e fabrikës si për hekurudhat ashtu edhe për këmbësorët dhe karrocat në Shën Petersburg, Moskë, Kiev, Tver, Smolensk, Murom dhe qytete të tjera.

Për shkak të nevojës së vazhdueshme për të qenë në kantieret e ndërtimit të urave, Amand Struve ftoi vëllain e tij, inxhinierin ushtarak Gustav Egorovich (1834-1882), të bëhej partner për të menaxhuar prodhimin në Uzinën Kolomensky, pas së cilës në 1866 ndërmarrja mori emri “Uzina e inxhinierëve të vëllezërve Struve”.

Në të njëjtën kohë, qytetari bavarez dhe tregtari i Moskës i repartit të parë, Anton Ivanovich Lessing (1840-1915), iu bashkua biznesit të vëllezërve.

Shumë shpejt uzina u shndërrua në një ndërmarrje të larmishme të ndërtimit të makinerive. Tashmë në 1867, për sa i përket vëllimit të prodhimit (2 milion rubla) dhe numrit të punëtorëve (1800 persona), uzina Struve zuri vendin e dytë në Rusinë Evropiane, e dyta vetëm pas uzinës N.I. Putilov në Shën Petersburg.

Më 1 janar 1872, uzina u shndërrua në "Shoqërinë Aksionare të Uzinës së Makinerisë Kolomna" me një kapital fiks prej 2.8 milion rubla. Në këtë kohë, aktivitetet e tij kishin arritur përmasa kolosale: ishte ndërmarrja e parë në Rusi që ndërtoi ura hekuri, e treta në historinë e Rusisë. fabrika e karrocave(prodhimi i karrocave filloi në 1865), më i madhi prodhues vendas lokomotiva me avull (lokomotiva e parë me avull u ndërtua në 1869).

Në pesë vitet e para nga fillimi i krijimit të makinave, pjesa e prodhimit të Uzinës Kolomna në ndërtesën e makinave vendase ishte pothuajse një e treta, por më pas, me ardhjen e fabrikave të reja, gradualisht filloi të bjerë. Në periudhën nga 1865 deri në 1871, 3,313 makina u ndërtuan në Uzinën Kolomensky (19% e të gjitha makinave), u prodhuan 67 lokomotiva me avull (57% e lokomotivave me avull të prodhuara në vend).

Më 18 mars 1873, në uzinë u organizua një festë gala për të shënuar lëshimin e lokomotivës së 100-të me avull (1-2-0, tipi 6), të cilës iu dha emri "Kolomna". Gjatë festës, të gjithëve iu tha se lokomotiva e 100-të me avull Kolomna do të dërgohej në Ekspozitën Botërore, që do të zhvillohet në maj në Vjenë, kryeqyteti i Austro-Hungarisë. Organizatorët e saj ishin bankierë dhe industrialistë të mëdhenj, duke përfshirë Rothsçajlldët dhe Krupët. Ekspozita tërhoqi shumë sipërmarrës nga e gjithë bota në Vjenë, megjithatë, megjithë një konkurrencë kaq serioze, lokomotiva me avull Kolomna mori çmimin më të lartë - një Diplomë Nderi. Më pas, lokomotiva u operua në hekurudhën Moskë-Ryazan.

Sipas traditës së vendosur, lokomotivat me avull të përvjetorit të uzinës Kolomna u quajtën me emrat e tyre të duhur: lokomotiva e 100-të me avull - "Kolomna" (1873), e 200 - "G.E" (1874), e 500 - "M.H. (1879).

Në vitin 1870, në panairin tregtar dhe industrial në Shën Petersburg, uzinës Kolomensky iu dha çmimi më i lartë - Stema e Shtetit; pas - dy emblema të tjera shtetërore: në panairet tregtare dhe industriale në Moskë në 1882 dhe Nizhny Novgorod në vitin 1896. Ky ishte një rast unik në historinë e industrisë. Në përgjithësi, ekspozitat e uzinës Kolomna na kanë mahnitur gjithmonë me shtrirjen e tyre. Për shembull, nga ekspozitat e paraqitura në Ekspozitën e Artit dhe Industrisë Gjith-Ruse të vitit 1882, ajo që tërhoqi veçanërisht vëmendjen ishte një lokomotivë mallrash me katër boshte, tipi nr. 24, që kushtonte 30,000 rubla. argjendi, si dhe një model me avull i lokomotivës me avull të mallrave dhe pasagjerëve 1/5 e madhësisë reale, tipi nr. 20.

Përveç kësaj, u prezantuan karroca jashtëzakonisht elegante dhe të dekoruara në mënyrë të pasur: një karrocë pasagjerësh të klasit 1 dhe 2, me ngrohje uji dhe një automobil i tipit qeveritar.

Duke u rritur vit pas viti, prodhimi përjetoi mungesë metali, kështu që në 1873 u ble uzina e çelikut Kulebaki pranë Muromit. Për të ofruar metal, banorët e Kolomna-s ndërtuan avulloren e lumit Kulebaki me rrymë të cekët në 1878. Porositë për anije të këtij lloji, të cilat derdheshin në uzinë, e shtynë bordin të krijonte një industri të ndërtimit të anijeve, gjatë së cilës u ndërtuan 128 anije me avull.

Në 1882, gjatë një periudhe të vështirë krize ekonomike dhe papunësie, Amand Egorovich u detyrua të merrte kontrollin e drejtpërdrejtë të uzinës për shkak të vdekjes së vëllait të tij Gustav. Uzina përballoi papunësinë e përgjithshme që kishte tronditur shumë ndërmarrje të tjera mekanike dhe shumë shpejt u vendos të kalonte në degë të reja të prodhimit mekanik. Kështu, në 1882 filloi ndërtimi i lokomotivave, në 1883 - makineritë dhe mjetet bujqësore (shirëse me avull dhe kuaj, farës, prerës kashte, fitues, ngasje me kuaj, etj.), në 1884 - makina pasagjerësh dhe makina torfe .

Përveç gjithë kësaj, Amand Struve zbatoi me sukses një projekt për pajisjen e hekurudhës së qytetit në Kiev me një lloj të ri transporti - një tramvaj elektrik, i cili më pas u bë i përhapur. Deri në vitin 1886, ky lloj transporti përdorej vetëm në Angli, Gjermani, SHBA dhe Francë.

Amand Egorovich jo vetëm që provoi të gjitha llojet që ekzistonin në atë kohë në rrugët e Kievit transporti publik(tramvaj me kuaj, lokomobil, tramvaj elektrik), por gjithashtu i furnizonte me makina dhe shina të prodhuara në fabrikat e hekurit në Kolomna dhe Kulebak. Trafiku i rregullt i pasagjerëve të tramvajit elektrik filloi më 1 qershor 1892: në prani të qindra qytetarëve, tramvaji i parë elektrik në perandori udhëtoi nga Sheshi Tsarskaya në Alexandrovskaya. Shërbimi i tramvajit lidhi zonat periferike me qendrën, duke treguar avantazhet e tij në rrugët e pjerrëta të qytetit. Më pas, tramvajet e Kolomna funksionuan në Moskë, Shën Petersburg, Odessa dhe Voronezh.

Në 1895, Fabrika Kolomna përfundoi një porosi interesante për Hekurudhën Ryazan-Ural - ajo prodhoi një tren shërbimi special, të pajisur me ndriçim elektrik dhe i përbërë nga një sallon, drejtor, shërbim, makinë ngrënie dhe një makinë stacioni energjie. Aktiv vitin e ardhshëm Një makinë salloni u ndërtua për Dukën e Madhe Sergei Mikhailovich.

Në vitin 1900, në Ekspozitën Botërore në Paris, uzinës Kolomensky iu dha çmimi më i lartë, Grand Prix, për lokomotivë me avull me pesë boshte të pasagjerëve "Compound" me tre akse të dyfishta, të përshtatura për ngrohje me vaj; Lokomotivë me avull mallrash me 4 boshte të ngushtë për muret, karrocë pasagjerësh të klasit të parë, karrocë pasagjerësh të klasit 2/3, presje torfe.

Në fillim të shekullit të 20-të, territori i uzinës Kolomensky ishte 60 hektarë. Numri i punëtorëve është 7460 persona, 400 të punësuar. Në vit prodhoheshin deri në 220 lokomotiva me avull, deri në 150 makina pasagjerësh, rreth 1800 vagonë ​​mallrash dhe 200 autobote për ura, avullore, akullthyese, gërmuese, lokomobila, presa torfe etj.

Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, shoqëria u përball me një problem energjie, pasi motorët me avull, të përdorura më parë si burime energjie, nuk mund të plotësonin më plotësisht vëllimet e kërkuara të konsumit të energjisë. Në vitin 1899, në Shën Petersburg, në fabrikën ruse Diesel të vëllezërve Nobel, u ndërtua një prototip i motorit me naftë që punonte me naftë bruto.

Duke realizuar premtimin e një lloji të ri të motorit të nxehtësisë, pronarët e Uzinës Kolomna, të kryesuar nga Kryetari i Bordit Anton Ivanovich Lessing, vendosën gjithashtu të organizojnë prodhimin e motorëve me naftë në ndërmarrje. Në 1903, u prodhua motori i parë me naftë, dhe pas ca kohësh u bë uzina e Kolomna sipërmarrja më e madhe në vend për prodhimin e tyre. Inxhinierët e saj gjetën një mënyrë për të përshtatur një motor nafte si një termocentral për lumenjtë dhe anijet e detit. Në 1907, anija e parë motorike në botë, Kolomensky Diesel, u ndërtua këtu, pas së cilës uzina u bë lider. Ndërmarrja ruse në ndërtimin e anijeve motorike, pasi ka filluar furnizimin me motorë me naftë për marina. Në vitet 1909-1913, nën drejtimin e inxhinierit të famshëm F. Meinecke, u zhvilluan projekte lokomotivash me naftë, të cilat ende nuk janë zbatuar. Ndërtimi i lokomotivave me motorë nafte filloi vetëm në fillim të viteve 1930.

Në vitin 1916, uzina festoi prodhimin e lokomotivës së 5000-të me avull (lloji 86), e ndërtuar me urdhër të Ministrisë së Luftës dhe e dërguar në front për të shërbyer rrugët fushore ushtarake. Në një telegram drejtuar Ministrit të Hekurudhave, menaxhmenti i uzinës theksoi se uzina e Kolomna ishte e para në Perandorinë Ruse që arriti prodhimin e lokomotivës së 5000-të me avull. Për nder të njohjes së meritave të ndërmarrjes, me lejen më të lartë, kjo lokomotivë u dekorua me imazhin e monogramit perandorak.

Pas Luftës Civile, uzina riktheu shpejt prodhimin. Së bashku me prodhimin e lokomotivave të reja me avull, këtu filluan riparimet e vogla dhe të mesme të mjeteve lëvizëse, si dhe rifilloi ndërtimi me naftë dhe anije motorike. Në vitet 1920, krahas zhvillimit të transportit hekurudhor, uzina zotëronte prodhimin e një sërë makinerish bujqësore, makina tramvaji, borëpastruese, karroca etj.

Që nga fillimi i viteve 1930, pa ndalur prodhimin e lokomotivave me avull dhe motorëve me naftë, punëtorët e fabrikës filluan të zhvillojnë makina që ishin cilësisht të reja për vendin - lokomotiva me naftë dhe lokomotiva elektrike. Lokomotiva e parë me naftë me një kapacitet prej 600 kf. Me. është ndërtuar në vitin 1930.

I pajisur me një transmision elektrik, ai ishte menduar për punë manovruese në stacione të mëdha. Në 1932, së bashku me uzinën Dynamo, u prodhua lokomotiva e parë elektrike sovjetike e mallrave VL19, në 1933 uzina ishte e para në vend që zotëroi prodhimin serik të lokomotivave me naftë të linjës kryesore, dhe në 1934 një lokomotivë elektrike pasagjerësh të serisë PB. është ndërtuar. Për krijimin dhe zhvillimin e makinave të reja në 1939, uzinës iu dha Urdhri i Leninit.

Në muajt e parë të Luftës së Madhe Patriotike, pjesa kryesore e uzinës u evakuua në Kirov, ku brenda një kohe të shkurtër u krijua prodhimi i pajisjeve ushtarake: tanke, mortaja Katyusha, armë vetëlëvizëse. Punëtorët që mbetën në Kolomna po riparonin pajisje ushtarake, zotëroi ndërtimin e platformave të lëvizshme për armë kundërajrore, ndërtoi 2 trena të blinduar, ngriti prodhimin lloje të ndryshme municione dhe pajisje.

Gjatë viteve të luftës, uzina përmbushte porosi të mëdha nga fabrikat metalurgjike: prodhonte shtytës koks, pajisje për furrat e shpërthimit, transportues hekuri, makina ngritëse të minierave dhe konvertues. Për punë restauruese Në territoret e çliruara prodhoheshin çekiçë me naftë dhe pjesë këmbimi për termocentralet. Në vitin 1943, kompania rifilloi prodhimin e lokomotivave me avull dhe naftë. Për kryerjen me sukses të detyrave të rëndësishme për prodhimin e municioneve dhe pajisjeve metalurgjike gjatë luftës, në vitin 1945 uzinës iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Pas luftës, superstruktura binarët hekurudhor ishte dobësuar dhe nuk i përballonte dot më mjetet e rënda. Duhej një lokomotivë mallrash e lehtë, e thjeshtë dhe ekonomike, ndaj në vitin 1945 u ndërtua një lokomotivë e tillë e quajtur Pobeda. Për nder të projektuesit kryesor të uzinës, Lev Lebedyansky, kësaj lokomotivë iu caktua seria "L".

Përveç uzinës Kolomna, lokomotivat me avull "L" u ndërtuan në seri të mëdha nga uzinat e Voroshilovgrad dhe Bryansk. Me një fuqi prej 2200 kf. Këto makina arrinin shpejtësi deri në 80 km/h dhe ishin më ekonomike se të gjitha lokomotivat e mallrave në përdorim. Paraqitja në hekurudhat lokomotivat me avull "L" bënë të mundur rritjen e ndjeshme të shpejtësisë së trenave, rritjen xhiros hekurudhat. Lokomotiva-monumenti i serisë "L" u instalua në Kolomna në Bulevardin Lebedyansky.

Vëllimi i prodhimit të lokomotivave me avull u rrit me shpejtësi, por transporti nuk mund të përballonte transportin e trafikut në rritje të mallrave - kryesisht sepse baza e tij kryesore teknike - lokomotivat me avull - i kishte shterur aftësitë e tij. Gjatë 88 viteve të ndërtimit të lokomotivave me avull, kompania ka krijuar rreth 200 lloje lokomotivash me avull në sasinë prej 10,420 njësi.

Në vitin 1956 me vendim të qeverisë u ndërpre prodhimi i lokomotivave me avull dhe u urdhërua uzina të kalonte në prodhimin e lokomotivave me naftë. Dhe në të njëjtin vit, një lokomotivë me naftë mallrash TEZ, e ndërtuar sipas vizatimeve të uzinës së Kharkovit me emrin. Malyshev, dhe në 1958, në Kolomna u ndërtua një lokomotivë me naftë mallrash TE50 e dizajnit të saj me një motor nafte të dizajnit të vet. Zhvillimi i mëtejshëm Ndërtimi i lokomotivave me naftë në Uzinën Kolomna u bazua në zhvillimin dhe prodhimin e llojeve të reja të motorëve me naftë dhe lokomotivave me naftë vetëm të dizajnit të saj. Në të njëjtën kohë, u ndërtuan lokomotivat e para të vendit me turbina me gaz dhe po punohej gjithashtu për krijimin e termocentraleve të lëvizshëm me naftë.

Në 1959, Kolomensky Zavod u caktua ndërmarrja kryesore për zhvillimin dhe prodhimin e lokomotivave me naftë pasagjerësh. Në vitin 1960, këtu u ndërtua lokomotiva me naftë pasagjerësh TEP60. Gjatë krijimit të kësaj lokomotivë të parë shtëpiake me shpejtësi të lartë, u morën parasysh të gjitha arritjet më të fundit në fushën e inxhinierisë së lokomotivave. Lokomotivë e re me naftë me gjenerator dizel 11D45 me fuqi 3000 kf. të destinuara për drejtimin e trenave të pasagjerëve me peshë 600-1000 tonë me shpejtësi deri në 160 km/h.

Në mesin e viteve 1960, menaxhmenti i uzinës vendosi të krijojë një gamë të fuqisë së motorëve me naftë me shpejtësi të mesme me katër goditje D49 të një dizajni modular për ndërtimin e lokomotivave me naftë, ndërtimin e anijeve, termocentralet, kamionët deponues të rëndë, etj. Në botën globale dhe industria vendase e naftës, zgjidhja e problemit të modularitetit dhe unifikimit është bërë një arritje e rëndësishme për motorët e kësaj klase.

Zhvillimi dhe nisja e prodhimit të gamës premtuese të motorëve me naftë D49 u bë baza për krijimin e një gjenerate të re të lokomotivave shtëpiake me naftë. Në fillim të viteve 1970, u ndërtua një lokomotivë me naftë pasagjerësh TEP70 me një fuqi prej 4000 kf. në një seksion. Lokomotivat me naftë TEP70, të prodhuara në masë nga 1988 deri në 2006, janë bërë një unik kartëvizita ndërmarrjet, ato operojnë edhe sot në seksione jo të elektrizuara të hekurudhave në Rusi dhe vendet fqinje.

Në 1975-1977, u ndërtuan dy prototipe të lokomotivës me naftë të pasagjerëve TEP75 me një fuqi prej 6000 kf. në një seksion, në 1988-1989, lokomotivat eksperimentale me naftë me tetë boshte TEP80 u shfaqën me të njëjtën fuqi në një seksion dhe modelin origjinal të një karroce me katër boshte. Në vitin 1993, gjatë testeve të lokomotivës me naftë TEP80, u arrit për herë të parë në praktikën botërore një shpejtësi prej 271 km/h.

Punoni në teknologji e re uzina nuk u ndal gjatë krizës ekonomike në fund të viteve 1990. Sipas program federal"Zhvillimi dhe prodhimi i mjeteve lëvizëse të gjeneratës së re të pasagjerëve në ndërmarrjet ruse" në 1997, uzina prodhoi dy prototipe të lokomotivës elektrike të pasagjerëve EP200 AC me një fuqi prej 8000 kW dhe një shpejtësi prej 200 km/h, e cila u bë e para me shpejtësi të lartë. lokomotiva elektrike të pasagjerëve me shpejtësi të prodhimit vendas.

Në të njëjtën kohë, me iniciativën e uzinës, filloi rimotorizimi i flotës së lokomotivave me naftë, duke zëvendësuar motorët e vjetëruar fizikisht dhe moralisht me motorë D49 më ekonomikë dhe të besueshëm, duke zgjatur jetën e shërbimit të lokomotivave me naftë me 15-20 vjet.

Si pjesë e zbatimit të Programit Gjithëpërfshirës për Modernizimin dhe Rinovimin e Aksioneve tërheqëse dhe lëvizëse të Hekurudhave Ruse, kompania furnizon lokomotiva dhe motorë me naftë për hekurudhat e vendit. Konsumatori kryesor i Kolomensky Zavod OJSC është tradicionalisht Hekurudhat Ruse OJSC, furnizimet për të cilat përbëjnë rreth 50-60% të vëllimeve të shitjeve. Gjatë viteve të fundit, ndërmarrja ka zotëruar prodhimin e lokomotivave të reja, duke përfshirë lokomotivat me naftë të pasagjerëve TEP70U dhe TEP70BS, lokomotiva e parë ruse e mallrave me naftë 2TE70 dhe lokomotiva e parë elektrike e pasagjerëve me rrymë direkte EP2K.

Që nga viti 2005, uzina është pjesë e Transmashholding CJSC. Motorët serialë me shpejtësi mesatare të tipit D49 (ChN26/26) prodhohen në dizajn në formë V (cilindra 8, 12 dhe 16), që mbulojnë një gamë fuqie nga 588 në 4412 kW dhe tip D42 (ChNZO/38) (në linjë, Versioni 4-stroke, 6 -, 8 cilindra) me fuqi nga 1000 deri në 2200 kW, i destinuar për marinën. Motorët bazohen në një dizajn modular, i cili u lejon atyre të përshtaten për një qëllim specifik. Në total, Fabrika Kolomensky ndërtoi më shumë se 37,000 motorë me naftë të modifikimeve të ndryshme.

Njëkohësisht me nxjerrjen e produkteve serike, puna vazhdon për krijimin dhe përmirësimin e modifikimeve premtuese të motorëve me naftë. Puna është duke u zhvilluar për të krijuar një motor të ri me naftë, D500K, i cili duhet të bëhet baza për një gamë të re të llojit dhe madhësisë së motorëve për qëllime të përgjithshme.

Që nga viti 2011, SHA Kolomensky Plant ka marrë pjesë në zbatimin e Programit Federal të Synimeve "Baza Kombëtare Teknologjike"

Industrializimi i vendit filloi me ardhjen e komunikimit hekurudhor. Dhe lokomotivat e para shtëpiake me avull u mblodhën në Uzinën e Lokomotivës Diesel me emrin. V.V. Kuibysheva është një nga ndërmarrjet më të vjetra Rusia. Historia e kompanisë shkon prapa më shumë se 150 vjet, dhe gjatë kësaj kohe drejtimi kryesor i prodhimit nuk ka ndryshuar.

Historia e krijimit

Fabrika e Lokomotivave Diesel Kolomna me emrin. filloi historinë e saj me ndërtimin e urave. Deri në vitin 1862, ndërtimi i hekurudhës Moskë-Saratov u pezullua, arsyeja për këtë ishte nevoja për të ndërtuar një urë mbi lumin Oka. Inxhinieri dhe menaxheri i ndërtimit të degës Struve, Amand Egorovich, u thirr për të ndihmuar. Më parë, ai kishte ndërtuar tashmë një urë për seksionin e rrugës Moskë-Kazan. Pasi mori një kontratë për ndërtimin e një ure hekuri, për të siguruar proceset e prodhimit në vitin 1863, ai mori me qira një tokë nga fshatarët e fshatit Bobrovë. Ajo u organizua në kantier prodhim i vogël. Fonderia prodhonte deri në 300 paund derdhje në ditë, një farkë, një makineri dhe strehëza për montimin e kapakut të urës dhe pjesëve të urës prej druri.

Struve përfundoi me sukses detyrën fillestare të ndërtimit të një ure mbi Oka. Pas kësaj, ai mori urdhër për ndërtimin e shumë strukturave të urave. Kështu, ai ndërtoi të gjitha urat përgjatë linjave Kolomna - Voronezh, Serpukhov - Kursk - Kiev. Ura mbi Dnieper pranë kryeqytetit ukrainas u bë ndërtesa më e famshme e Struve. Në atë kohë, ura ishte më e gjata në Evropë dhe e kalonte një gjatësi prej 1 kilometër. Kishte më shumë se urdhra të mjaftueshëm, kështu që u ndërtuan urat e Moskës - Borodinsky, Moskvoretsky, Krasnokholmsky dhe të tjerët. Petersburg, i ndërtuar në 1879, është ende në shërbim dhe mahnit me bukurinë dhe hirin e tij. Ura e fundit e uzinës Kolomensky konsiderohet të jetë Ura e Pallatit në Shën Petersburg, e ndërtuar në vitin 1915.

Detyra të reja për fabrikën

Në 1865, Struve vendosi të zotëronte një specialitet tjetër - ishte i vonuar nevojë urgjente V transporti hekurudhor Prodhuar nga Rusia, blerja e makinave dhe makinave të huaja ishte shumë e shtrenjtë. Fabrika e prodhimit të urave u riorientua në prodhimin e platformave të mallrave, vagonëve dhe rrathëve për transportin hekurudhor. Për më tepër, u prodhuan pajisje për furnizimin me ujë në hekurudhë - rezervuarë për kullat e ujit, pompa të palosshme. Planet përfshinin organizimin e prodhimit të lokomotivave me avull. Pra, në bazë të një fabrike të ndërtimit të urave, u shfaq Fabrika Kolomensky ( lokomotivë-ndërtesë).

Partnerët duhej të siguronin zbatimin e drejtimit kryesor të mundshëm të ndërtimit të lokomotivës me avull. Amand Struve ftoi si drejtor vëllanë e tij Gustav, i cili kishte përvojë dhe famë si specialist në ndërtimin e objekteve ushtarake dhe kishte një arsim përkatës inxhinierik. Mbështetje financiare Projekti u mbështet nga një anëtar tjetër i ekipit - tregtari i repartit të parë A. I. Lessing, atu kryesore e të cilit ishin lidhjet e gjera në bursa dhe në sistemin bankar. Fabrika mori një emër të ri - "Mekanike dhe shkritore inxhinierët Struve”. Stafi administrativ përbëhej nga specialistë të huaj. Lokomotiva e parë me avull u mblodh sipas vizatimeve franceze dhe pa dritën e ditës në 1869.

Deri në revolucionin e vitit 1917, uzina Komensky ( lokomotivë-ndërtesë) ishte një ndërmarrje lider në ndërtimin dhe zhvillimin e llojeve të reja të lokomotivave (139 projekte të reja). Që nga viti 1987, uzina ka ndërtuar anije lumore, e para prej të cilave ishte vapori "Kulebaki".

Gjatë formimit të pushtetit sovjetik, uzina Kolomensky ( lokomotivë-ndërtesë) prodhoi një vëllim të kufizuar produktesh në zonat kryesore - tramvaje, lokomotiva me avull, karroca. Që nga viti 1932, kompania nisi prodhimin e parë serial të lokomotivave me naftë të serisë E dhe lokomotivave elektrike të shënuara VL19. Këto produkte ishin prodhim i përbashkët me uzinën e Dynamos. Në 1934, ndërmarrja zotëroi prodhimin e nëndetëseve të tipit "Pike", të cilat u ridrejtuan me tërheqje në uzinën e Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo" në 1937.

Më pas, deri në fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Fabrika Kolomna ( lokomotivë-ndërtesë) rriti ritmin e prodhimit, duke prodhuar tuba për metro, motorë me naftë, lokomotiva me avull, lokomotiva elektrike dhe shumë më tepër.

Periudha e armiqësive bëri rregullime të rëndësishme në punën e ndërmarrjes. Kapaciteti prodhues ishin të fokusuar në ofrimin e ndihmës në front. Punëtoritë riparonin tanke, ndërtuan trena të blinduar dhe prodhonin municione. Prodhimi kryesor rifilloi në 1943. Lokomotiva me avull dhjetëmijëvjetori u largua nga fabrika në vjeshtën e vitit 1953.

Që nga viti 1956, Fabrika e Lokomotivave Diesel Kolomna me emrin Kuibyshev ka prodhuar motorë me naftë për termocentrale, lokomotiva me naftë, anije dhe nëndetëset. Lokomotivat serike me naftë të prodhuara në ndërmarrje funksionojnë me sukses në hekurudhat e Ukrainës, Bjellorusisë dhe Kazakistanit. Fabrika prodhoi lokomotivat më të shpejta me naftë të markës TEP80 sipas standardeve botërore, lokomotivat unike elektrike të pasagjerëve EP200 dhe shumë produkte të tjera.

Sot uzina Kolomensky ( lokomotivë-ndërtesë) është pjesë e Holding Transmashholding.

Struktura e prodhimit

Kompleksi i prodhimit përbëhet nga 28 punishte ku ndodhen objektet kryesore dhe 15 prodhimi ndihmës. E gjithë struktura e uzinës është e mbyllur për ciklin e plotë të prodhimit, sipërmarrja zë një sipërfaqe prej rreth 124 hektarësh.

Prodhimet kryesore:

• Montimi mekanik.
• Montuar-salduar.
• Metalurgjike.
• Punëtori e projektimit dhe teknologjisë.

Për të mbështetur aktivitetet dhe zhvillimin teknologji e re Ndërmarrja ka shërbime kërkimore projektuese, teknologjike dhe eksperimentale. Ekziston gjithashtu një zyrë projektimi me përvojë të gjerë, e cila lejon që uzina të mos përfshijë institucione të palëve të treta për të organizuar kërkime, projektimin, testimin dhe prodhimin e prototipeve produkte të reja, për të cilën është krenare Fabrika e Lokomotivave Kolomna Diesel.

Produktet

Fabrika e Lokomotivës Kolomna Diesel prodhon:

• Naftë (projektim, prodhim, mirëmbajtje). Projektuar për anije, termocentrale etj.
• Lokomotiva me naftë (pasagjerë - mallra - 2TE70).
• Lokomotiva elektrike (DC kryesore EP2K).
• Komplete gjeneratorësh me naftë për termocentralet bërthamore (motorë me shpejtësi të mesme, tip - D49 (ChN26/26)).
• Njësitë e naftës detare.
• Termocentrale dhe njësi elektrike autonome.
• Pjesë këmbimi për të gjitha produktet e prodhuara nga kompania.

Traditat

Dita e Inxhinierit Mekanik është një festë kur ftohen të ftuarit dhe hapen dyert për të gjithë për të parë objektet e prodhimit që janë pjesë e një sipërmarrjeje siç është Fabrika e Lokomotivës Kolomna Diesel. u zhvillua më 29 shtator. Programi i festave përfshinte një konkurs aftësish në të cilin punëtorët e rinj morën pjesë fituesit morën certifikata dhe dhurata të vlefshme.

Vizitorët e uzinës patën mundësinë të shkonin në punëtoritë ku proceset e prodhimit. Administrata ftoi turistët kureshtarë të njiheshin me historinë e uzinës në muze, ku ekspozohen modele lokomotivash me avull dhe naftë, për të mësuar më shumë rreth themeluesve të ndërmarrjes dhe të saj. punonjësit më të mirë. Në territorin e uzinës, çdokush mund të ngjitej brenda një lokomotivë me naftë dhe të ndjehej si shofer.

Muzeu

Një nga ndërmarrjet më të vjetra në Rusi dhe rajonin e Moskës është Fabrika e Lokomotivave Diesel Kolomna. Muzeu i krijuar në ndërmarrje funksionon që nga viti 1923. Ekspozita e parë kishte dokumente historike, një koleksion fotografish dhe raporte të arritjeve. Nuk funksionoi për shumë kohë, herën e dytë që hapja ndodhi në 1963. Ngjarja ishte caktuar të përkonte me përvjetorin e uzinës, e cila po mbushte 100 vjet.

Ekspozita moderne përbëhet nga modele të produkteve të prodhuara në vite të ndryshme, të cilat përfshijnë lokomotiva me naftë, anije motorike, traktorë, termocentrale dhe shumë më tepër. Stendat shfaqin dokumente dhe fotografi që pasqyrojnë historinë e zhvillimit të uzinës nga një këndvështrim historik. Një vizitë në muze kërkon marrëveshje paraprake dhe regjistrim.