Shtëpi › Apartamente ne shitje › Çfarë do të thotë specifikimi i api gl 4 5: për dhimbje dhëmbi? Nominimi "Mbrojtja e veshjes"

Çfarë do të thotë specifikimi i api gl 4 5: për dhimbje dhëmbi? Nominimi "Mbrojtja e veshjes"

Lubrifikantët e marsheve API gl 5 me një diapazon të temperaturës së funksionimit nga -75 në 90 gradë për ingranazhet hipoide, që plotësojnë karakteristikat e performancës së MIL-¬L-¬2105 C/D, përdoren kryesisht në kuti ingranazhesh të pjerrëta për lëvizjen kryesore në makina dhe disqet kardan, kuti ingranazhesh me shkallë të motoçikletave.

Çfarë është ky lëng?

Në shumë makina pasagjerësh, transmetimi është i lidhur me marshin kryesor. Në mënyrë që një makinë me rrota të përparme të funksionojë normalisht, duhet të mbushen lubrifikantë të veçantë. Mekanizmat e transmisionit punojnë me ingranazhe cilindrike. Mundësia e gërvishtjes në njësi të tilla konsiderohet relativisht e vogël. Transmetimi automatik kërkon përdorimin e lëngjeve speciale me viskozitet të ulët. Disa automjete kërkojnë vetëm lubrifikantë të transmisionit.

Llojet e vajrave të transmisionit

Përbërja e vajrave api gl 5 me një gamë të temperaturës së funksionimit nga -75 në 90 gradë përfshin deri në 6.5% të aditivëve të presionit ekstrem me cilësi të lartë, të cilat përfshijnë elementë të tillë si squfuri dhe fosfori. Prandaj, lubrifikantë të tillë përdoren kryesisht në automjete me ingranazhe të ngarkuara shumë, për shembull, në akset hipoide. Për më tepër, ky lloj lëngu mund të derdhet si një lubrifikant universal për llojet e tjera të transmetimeve. Në të njëjtën kohë, papastërtitë, të cilat përfshijnë fosfor dhe squfur, mund të shkaktojnë gërryerje të përbërësve të derdhur nga lidhjet që përmbajnë bakër, kështu që shumë prej tyre është e padëshirueshme.

Kështu, në shumicën e rasteve, transmisionet e sinkronizuara përdorin lëngje GL-4, dhe në marshin kryesor, i cili mban ngarkesën maksimale, api gl 5 me një diapazon të temperaturës së funksionimit nga -75 në 90 gradë në përputhje me klasifikimin SAE.

Makina me rrota të përparme

Nëse marrim parasysh automjetet me lëvizje me rrota të përparme, mund të zbulojmë se sinkronizuesit dhe ngasja përfundimtare e kombinuar në një njësi të vetme mund t'i nënshtrohen korrozionit dhe, në përputhje me rrethanat, të gërvishten gjatë funksionimit. Prandaj, rekomandohet mbushja e makinave të tilla me lubrifikantë api gl 5.

Zgjidhja më e saktë për çdo pronar makine do të ishte mbushja e një lubrifikant me karakteristika të performancës që plotësojnë kërkesat e përcaktuara në udhëzime. Në të njëjtën kohë, shumica e drejtuesve zgjedhin opsionin që shkakton korrozionin e sinkronizuesve. Aftësitë e presionit ekstrem të lubrifikantëve GL-5 me një diapazon të temperaturës së funksionimit nga -75 në 90 gradë në përputhje me klasifikimin SAE janë aq të larta saqë ato preferohen pothuajse gjithmonë nëse automjeti duhet të përdoret në kushte të vështira. Duhet të theksohet se disa lëngje me bazë sintetike, viskoziteti i të cilave korrespondon me klasifikimin SAE 75w90, kanë një specifikim që korrespondon me karakteristikat e API GL-4/GL-5, dhe për këtë arsye mund të përdoren në një sërë situatash. . Për lëngje të tilla, temperatura optimale e funksionimit është nëntëdhjetë gradë.

A është e mundur të krahasohet me GL-4?

Nëse ndiqni udhëzimet e prodhuesve dhe specialistëve të tjerë të kualifikuar, këto dy lloje lubrifikantësh nuk mund të krahasohen fare. Çdo lloj i këtyre vajrave ka qëllimin e vet. Për shembull, nëse derdhni lëng GL-5 në një transmetim VAZ 2109, sinkronizuesit nuk do të zgjasin shumë. Prodhuesit rekomandojnë përdorimin e GL-4 në transmetim. Nëse nuk ndiqni këto këshilla, me kalimin e kohës do të duhet të merreni me problemin e zëvendësimit të komponentëve të transmetimit. Duhet të kuptohet se të dy varietetet konsiderohen vajra. cilësi më të lartë, por ato duhet të përdoren vetëm për qëllimin e tyre të synuar. Përndryshe, makina do të duhet të dërgohet për riparime të mëdha. Nëse një pronar automjeti nuk është i sigurt për zgjedhjen e një lubrifikuesi të transmisionit, ai duhet të konsultohet me një teknik të kualifikuar.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen.

Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Kujdes, vetëm SOT!

Kutitë e transferimit dhe boshtet lëvizëse quhen transmisione. Vajrat e transmisionit dhe motorëve kanë klasifikime të ngjashme. Për TM, vetitë kryesore janë: karakteristikat e viskozitetit, vetitë operacionale dhe kundër korrozionit, si dhe lubriciteti dhe aftësia termo-oksiduese.

Rishikimi i vajit të ingranazheve 75W-90

Vaji i transmisionit, ashtu si vaji i motorit, ka të vetin, të cilin gjithashtu duhet të jeni në gjendje ta deshifroni saktë. Në etiketën e vajit Klasifikimi SAE disponohet Dhe API, disa kanë Klasifikuesi ZF ose Specifikimi MIL, dhe gjithashtu mund të jetë miratimet nga prodhuesit individual të makinave.

Të gjithë vajrat moderne të ingranazheve duhet të përputhen me klasifikimin sipas standard ndërkombëtar SAE J306. 75w90 është shkalla më e përdorur e viskozitetit midis lëngjeve të transmisionit.

Karakteristikat e viskozitetit 75w dhe 90

Sipas SAE, TM-të ndahen në lloje dhe, në përputhje me rrethanat, qëllimi i tyre në varësi të viskozitetit. Meqenëse do të flasim për vaj ingranazhesh 75W-90, para së gjithash do të shikojmë karakteristikat e tij.

75 W- ky tregues njihet si "dimër", tregon shkallën e rrjedhshmërisë në temperatura negative. Sa më e ulët të jetë vlera përpara shkronjës "w", aq më i lëngshëm është transmetimi në të ftohtë. Për këtë lloj vaji, pragu duhet të jetë -40 °C.

Treguesi i dytë i diapazonit të viskozitetit është 90 , i quajtur edhe "verë", tregon temperaturën maksimale pozitive të toleruar të ajrit të jashtëm në një temperaturë prej 100 gradë Celsius. Vetë parametri gjithashtu nuk pasqyron vlerën e vërtetë, thjesht duhet të dini se sipas të dhënave të referencës, ky prag do të jetë deri në +35 °C.

Do të duket pse pikërisht Vaji 75W90 është më i përshtatshmi për gjerësitë tona, pse të mos krijoni një universale me një spektër edhe më të gjerë të temperaturës? Por nuk është kaq e thjeshtë. Mbrojtja kundër fërkimit midis sipërfaqeve të marsheve varet drejtpërdrejt nga lubrifikimi i vajit të marsheve. Megjithëse ky tregues përmirësohet ndjeshëm me rritjen e viskozitetit, ligji i rezistencës hyn në fuqi dhe humbjet e fuqisë së transmetimit rriten për shkak të humbjes së energjisë që e shtrydh atë nga nën dhëmbët e ingranazheve. Gjithashtu, vaji viskoz trashet shumë në të ftohtë. Më pak viskoz, ndihet mirë në temperatura nën zero, por ka një shtresë mbrojtëse më pak të qëndrueshme dhe veti më të këqija lubrifikuese. Për të balancuar këta dy tregues, përdoren edhe paketa speciale shtesë.

Në zonën e temperaturave të moderuara, është më mirë të përqendroheni në klasën e viskozitetit "90", por "140", domethënë TM, viskoziteti i të cilit në 100°C nuk është më i ulët se 24 mm2/s, mund të preferohet. për një klimë të nxehtë jugore ose ngarkesa të rënda me shpejtësi të lartë.

Lëngu i transmisionit duhet të kryejë funksionet e mëposhtme:

përjashtoni fërkimin, bllokimin, gërvishtjen, gërvishtjen (gërryerjen e thellë të metaleve) dhe dëmtime të tjera;
zvogëloni humbjen e energjisë dhe rrisni efikasitetin;
hiqni nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit;
zvogëloni zhurmën dhe dridhjet gjatë funksionimit të marsheve.

Prandaj, TM 75W90 nga prodhues të ndryshëm, natyrisht, është disi i ndryshëm në vetitë e tij dhe, natyrisht, në çmimin e tij. Për më tepër, vaji i marsheve 75W90 është shpesh sintetik, megjithëse në disa raste, një numër prodhuesish mund ta tregojnë atë në etiketë si gjysmë sintetik. Por në fakt, ai ndryshon nga sintetika vetëm në përmbajtjen e substancave sintetike prej 20% - 40% dhe sasinë e aditivit nga 2 në 15%.

Përveç faktit që këto lëngje klasifikohen sipas sistemit SAE, ekziston një ndarje e vajrave të transmisionit sipas sistemit API me indeksin "GL" (në versionin rus - indeksi "TM").

Karakteristikat e performancës së TM

Klasifikimi API tregon vlerësim gjithëpërfshirës transmetimet në varësi të vetive të performancës së tyre dhe ndahet në gjashtë kategori. Kategoritë shënohen me një indeks, i cili bën të mundur kuptimin e fushës dhe nivelit të cilësisë së produktit. Në transmetim makinat e pasagjerëve, sot përdoren vetëm dy grupe lëngjesh - GL-4 dhe GL-5 (TM-4, TM-5 sipas klasifikimit të brendshëm).

GL-4(ose TM-4) - projektuar për ingranazhe me ngarkesë mesatare. Përdoret në transmisione manuale dhe mekanizma me ingranazhe të pjerrëta spirale. Funksionimi i vajrave të tillë mund të kryhet në transmetime të tipit hipoid me shpejtësi të konsiderueshme, por çift rrotullues të vogël ose të moderuar.

GL-5(ose TM-5) - përdoret për ingranazhe me ngarkesë të madhe. Funksionimi i vajit me këtë standard kryhet në ingranazhe hipoide me çift rrotullues të ulët në kombinim me shpejtësi të lartë, që i nënshtrohen ngarkesave të goditjes afatshkurtra. Ky vaj përmban numër i madh squfur-fosfor që përmban aditiv me presion ekstrem.

Gjithashtu një vaj shumë i zakonshëm është shënuar 75W90 - GL-4/5, prania e dy indekseve tregon aplikimin në kushte të ndryshme ngarkesave dhe llojeve të ndryshme të mekanizmave.

Specifikimi MIL

Përveç klasifikimit API, ai përdoret shpesh Specifikimet MIL amerikane. Për 75W90 është MIL-L 2105 A, B ose C. Konfirmon pajtueshmërinë me specifikimet teknike vajra ingranazhesh për të gjitha sezonet, analog i API GL-4 ose GL-5.

Klasifikimi i cilësisë së vajit të transmisionit ZF

Gjithashtu në kutinë e vajit 75W-90 mund të shihni Z klasifikues, - Kjo sistem klasifikimi për të gjitha llojet e transmisioneve të automjeteve. Emërtimi bëhet me shkronja dhe numra nga ZF TE-ML 01 deri në ZF TE-ML 14.

Cili është ndryshimi midis vajrave GL-4 dhe GL-5 75W-90?

Siç u përmend më lart, qëllimi i vajrave TM GL-4(sipas GOST 17479.2–85) - për përdorim në transmisione me ingranazhe të pjerrëta dhe hipoide, që funksionon në streset e kontaktit deri në 3000 MPa dhe temperaturat e vajit deri në 150 °C. Në përgjithësi, këto janë kuti ingranazhesh të makinave me rrota të përparme. API GL-5 - siguron funksionimin e besueshëm të transmetimeve hipoide që funksionojnë nën ngarkesa goditjeje në sforcimet mbi 3000 MPa. Përdoret në kuti ingranazhesh me ingranazhe të pjerrëta hipoide dhe për ngasje fundore me ngasje kardani në boshtet e lëvizjes (me LSD diferenciale me rrëshqitje të kufizuar). Ky lëng transmisioni siguron mbrojtje më të mirë në kushte të ngarkesës dhe presionit të lartë.

Gabimet kur zgjidhni TM 75W90 dhe ndryshimi midis GL 4 dhe GL 5.

Veçori kryesoreështë ajo Vajrat 75W90 API GL-4 përmbajnë gjysmën e sasisë së aditivëve squfur-fosfor se në ato të ngjashme, vetëm një klasë më e lartë. Aditivë të tillë krijojnë të veçantë veshje mbrojtëse në pjesë, duke parandaluar konsumimin, por kjo substancë është edhe më e fortë se sipërfaqja e pjesëve të bëra prej bakri ose lidhjeve të tjera të buta. Prandaj, përdorimi i TM-ve për qëllime të ndryshme nga qëllimi i tyre i synuar kërcënon të konsumojë sipërfaqen e një elementi prej metali të butë. Pra, në ato kuti ingranazhesh ku duhet të përdorni 75W90 GL-4, por derdhet GL-5, ka një pamje të shpejtë të ashklave të bakrit, pasi sinkronizuesit janë prej bakri, dhe aditiv squfur-fosfor i vret ato.

Kalimi nga GL-4 në GL-5 dhe mbrapa është i papranueshëm: këto janë vajra të ndryshëm me veti dhe qëllime të ndryshme.

Vlerësimi i vajrave më të mirë të ingranazheve me viskozitet 75W90

Viskoziteti. Vaji duhet të ruajë viskozitetin optimal si në temperatura të ulëta dhe të ruajë vetitë e tij astringente në temperatura të larta;
Karakteristikat e temperaturës. Çdo lëng ka pikën e vet të derdhjes dhe temperaturën e ndezjes, TM duhet të ketë hendekun më të madh midis këtyre treguesve;
Indeksi i dhunimit. Fatkeqësisht, nuk ka standarde për këtë indeks, por sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më mirë është TM;
Treguesi i veshjes. Ky kriter përcaktohet vetëm për vajin e klasës GL-5, ai duhet të jetë më pak se 0.4 mm.

TOP-i i vajrave më të mirë të transmisionit nuk merr parasysh koston e tyre, por jepet bazuar në rishikime dhe teste krahasuese.

Në shumë aspekte, vaj ingranazhesh Motul Gear 300 75W90 zë vendin e parë midis të gjithë të testuarve. Ky transmetim ka mbrojtjen më të lartë kundër gërvishtjeve (indeksi është 60.1), saldimi, qëndrueshmëria e filmit të vajit pa humbje të fuqisë së motorit dhe një shkallë mesatare konsumimi (0.75 mm). Edhe pse nuk mund të mburret me karakteristikat e viskozitetit (veçanërisht në temperatura nën zero).

Testi i temperaturës së vajrave të transmisionit 75W90

Vendet e dyta dhe të treta janë zënë nga lëngjet e transmetimit nga Castrol (Syntrans) dhe Mobil (Mobilube). Vaj Transaks Castrol Syntrans 75W-90 GL-4 përdoret në transmisione, kuti transferimi dhe boshte lëvizëse. Ka rrjedhshmëri të mirë në temperaturë të ulët, por në krahasim me Mobile, indeksi i gërvishtjes është mjaft i lartë për një lëng të kësaj klase, por niveli i konsumit është edhe më i mirë se Motul (59.4).

TM Mobil Mobilube mund të vendoset në vendin e tretë, pasi ka rezultate të mira testimi për nivelin e mbrojtjes dhe konsumit në ngarkesa të larta, dhe për këtë arsye siguron humbje të ulëta të fërkimit në temperaturat e punës. Por, për fat të keq, ai ka një indeks të pamjaftueshëm të viskozitetit në temperaturat nën zero.

Rezultati i katërt gjatë testimit të vajit të transmisionit tregoi vaj Transmetimi total SYN FE 75W-90. Shqyrtimet për këtë lëng janë gjithashtu të mira, megjithëse meqenëse është universal - ka API GL-4/GL-5, nuk do të jetë i përshtatshëm për të gjitha kutitë e ingranazheve. Ky TM ka një nivel gërvishtjeje prej 58.8, që është edhe më i mirë se lideri në vlerësimin e vajrave të ingranazheve 75W90. Por nuk mund të mburret me nivele konsumimi dhe viskozitet të mirë në testet me temperaturë të ulët.

Vaj ingranazhesh gjysmë sintetike LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 gjithashtu performon mirë në prova, ai u dallua veçanërisht kur u testua në minus 40, rrjedhshmëria e tij në një temperaturë kaq të ulët do të lejojë që kutia e shpejtësisë dhe kutitë e shpejtësisë të funksionojnë pa probleme; Megjithatë, tregues të tjerë të rëndësishëm janë në një nivel mesatar.

Vaj sintetik ZIC G-F TOP 75W-90V këtë vlerësim Nuk e përfshijmë sepse ka shumë pak të dhëna për treguesit e konsumimit të tij, megjithëse testi i temperaturës kalon shkëlqyeshëm. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret në transmetimet manuale (përfshirë transmetimet e sinkronizuara) dhe boshtet e lëvizjes. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, ai redukton ndjeshëm zhurmën e transmetimit, i reziston ngarkesave ekstreme dhe praktikisht nuk ka asnjë pengesë.

Shtë gjithashtu e pamundur të mos i kushtoni vëmendje vajit Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 nga prodhuesi Eurol, pasi, duke parë mungesën e testeve reale të temperaturës dhe një nivel shumë të lartë konsumimi - 0,94, ai ka një të mirë Niveli i gërvishtjes - 58.5 dhe është shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave.

Siç mund ta shihni, gama e vajrave të marsheve 75W90 në treg është mjaft e madhe dhe gjithmonë ka diçka për të zgjedhur për nevojat tuaja dhe çmim të përballueshëm. Por mbani mend se ju duhet të zgjidhni jo sepse ju këshilloi fqinji juaj, por bazuar në nevojat e transmetimit të makinës suaj dhe karakteristikat e vetë lëngut të transmisionit.

Pak njerëz e dinë se çfarë është vaji gl 5 Për të lubrifikuar çdo njësi që kërkon rritje të rezistencës ndaj konsumit, ekziston vaji i ingranazheve, detyrat kryesore të të cilit janë mbrojtja e shkëlqyer kundër konsumimit, dëmtimit dhe korrozionit. Kur lubrifikoni mekanizmat që përmbajnë ingranazhe, një rol të rëndësishëm luhet nga aftësia e lubrifikantit për t'i rezistuar gërvishtjeve të dhëmbëve të ingranazheve dhe lidhjes së mikro-parregullsive për shkak të ndryshimeve të temperaturës.

Vaj automobil Gl 5 mbron në mënyrë të përkryer pjesët nga konsumimi.

Çfarë është vaji i marsheve

Ka shumë mekanizma dhe njësi në të cilat veglat e punës janë ingranazhe me diametra të ndryshëm që përbëjnë ingranazhe të pjerrëta, krimba, cilindrikë dhe zinxhirë. Këto përfshijnë mekanizmat e drejtimit, kutitë e ingranazheve, pajisjet e transferimit dhe diferenciale. Të gjithë quhen transmisione, dhe funksionimi i tyre i qëndrueshëm varet nga lubrifikimi i mirë.

Vajrat e transmisionit kanë viskozitet të lartë.

Meqenëse të gjitha këto njësi kanë kushte të ngjashme funksionimi (praktikisht nuk ka dallime të forta në temperatura dhe kushte në funksionimin e tyre), vajrat e ingranazheve kanë një viskozitet të lartë. Temperatura në të cilën ngurtësohet është mjaft e ulët. Meqenëse këta mekanizma përmbajnë shumë produkte mbyllëse gome, lubrifikuesi duhet të ketë aftësinë të zvogëlojë boshllëqet gjatë funksionimit të transmisioneve dhe të parandalojë deformimin e këtyre guarnicioneve. Është e rëndësishme të dihet se edhe kur ky mekanizëm kohë të gjatë nuk është i përdorur ose nuk funksionon me kapacitet të plotë, vetitë e vajit ruhen, ingranazhet mbeten të lubrifikuara dhe të mbrojtura mirë.

Vaji i transmisionit parandalon hyrjen e ujit ose të ndonjë lëngu tjetër në njësi, duke parandaluar kështu formimin e papastërtive të dëmshme dhe grumbullimet në ingranazhe dhe pjesë të tjera të transmisionit. Krijon një shtresë mbrojtëse jo vetëm në sipërfaqen e dhëmbëve, por edhe në të gjitha pjesët, duke mbrojtur kështu nga korrozioni dhe dëmtime të tjera mekanike dhe kimike. Duhet mbajtur mend se ingranazhet hipoide nuk mund të lubrifikohen me këtë vaj. Për ta, ekzistojnë vajra të veçantë hipoide që përmbajnë të ndryshme komponentët kimikë, duke shkaktuar reaksionet kimike të dëshiruara.

Kthehu te përmbajtja

Si te zgjidhni vajin

Vajrat e transmisionit nuk përdoren në të gjithë mekanizmat që kanë ingranazhe. Ato mund të përdoren vetëm në automjete konvencionale me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme. Në asnjë rrethanë nuk duhet të përdoret një lubrifikant i tillë në makinat me transmetim automatik, pasi në këtë rast vaji nuk do të funksionojë për shkak të viskozitetit të tij të lartë.

Ekziston një lubrifikant i veçantë për ta, i cili mund të blihet në shitësit e makinave.

Marka e vajit varet nga zakonet dhe stili juaj i drejtimit.

Të gjithë janë të lirë të zgjedhin se cili vaj është më i mirë për t'u përdorur. Ka vaj sintetik, gjysmë sintetik ose mineral. Meqenëse kushtet e temperaturës nuk janë të rëndësishme për komponentët e transmetimit, kjo veti nuk luan një rol të veçantë kur zgjedh një lubrifikant. I vetmi kriter me të cilin duhet të zgjidhni vajin në këtë rast është përfitimi ekonomik. Nga ky këndvështrim, është fitimprurëse për të blerë lubrifikant mineral është rreth 30% më i lirë se ai sintetik. Vlera e madhe Kur zgjedhin lubrifikantë ata kanë disa kritere.

Forca e ngarkesave që përjetojnë pjesët e transmisionit gjatë funksionimit. Në këtë rast, lubrifikuesi duhet të jetë mjaft viskoz që të ndodhë qarkullimi i plotë dhe vetitë kundër korrozionit duhet të jenë në nivelin më të lartë. Vetitë kundër gërvishtjes duhet të mbizotërojnë mbi çdo veçori tjetër, përndryshe gërvishtja e ingranazheve do të çojë në mënyrë të pashmangshme në dështimin e tyre. Dhe kjo do të çaktivizojë të gjithë njësinë.
Ngarkesa që përmbajnë lëvizje rrotulluese që varen nga shpejtësia e rrëshqitjes relative. Në këtë rast, lubrifikuesi duhet të ketë funksione të shkëlqyera mbrojtëse që ju lejojnë të mbani të gjitha ingranazhet dhe transmetimet cilindrike në gjendje të mirë. Në këtë rast, vulat e gomës duhet të lubrifikohen nga të gjitha anët në mënyrë që të mos krijohen boshllëqe gjatë funksionimit.

Në mënyrë që vetitë e mësipërme të vajrave të transmisionit të funksionojnë siç duhet, atyre u shtohen aditivë të ndryshëm, të cilët zhvillohen dhe zgjidhen me kujdes në varësi të mënyrës në të cilën do të funksionojë mekanizmi. Veçanërisht interesante në këtë drejtim janë aditivët e presionit ekstrem, të cilët janë komponime kimike. Këto komponime mund të jenë të dobishme dhe të dëmshme. Në fund të fundit kimikatet, sidomos nën ndikimin e ndryshme kushtet e temperaturës, janë të afta të gërryejnë sipërfaqet metalike. Kjo mund të shkaktojë konsumim të ingranazheve dhe zinxhirëve. Filmi mbrojtës i krijuar nuk parandalon korrozionin, por mund ta ndalojë këtë proces.

Kthehu te përmbajtja

Vajra gl 4 dhe gl 5

Industria ofron vajra transmisioni të dy grupeve. Këto janë gl 4 dhe gl 5. Kështu i klasifikojnë prodhuesit evropianë dhe amerikanë lubrifikantët e tyre. Sipas sistemit amerikan të cilësisë (API), ekzistojnë grupe lubrifikantësh që ndryshojnë në vetitë dhe karakteristikat e tyre. Të dy llojet e vajit përdoren vetëm në makina me transmision manual.

Vaji është i përshtatshëm për makinat e pasagjerëve të prodhuara në Rusi.

Vaji i marsheve API gl 4 rekomandohet për përdorim në funksionim kushte të lehta dhe ashpërsi mesatare. Mund të përdoret në të gjitha makinat e pasagjerëve të prodhuar nga Rusia (përveç Niva), si dhe në të ndryshme kamionë, furgona dhe autobusë me kambio me rrota të përparme. Ato mund të përdoren gjithashtu për njësitë e boshtit të lëvizjes. Dhe gjithashtu për ato ingranazhe ku gjatë funksionimit ka një zhvendosje të vogël të akseve. Vajra të tillë janë në dispozicion në linjat e produkteve të të gjithë prodhuesve kryesorë të vajrave të automobilave, përfshirë ato ruse. Ky lubrifikant është sintetik ose gjysmë sintetik, domethënë prodhohet në laboratorë nga produkte të pastruara të naftës, me shtimin e 4% aditivë unikë që përbëjnë të gjithë paketimin. Çdo aditiv përmirëson një veti të vajit.
Vaji i marsheve API gl 5 rekomandohet për përdorim në kushte të rënda dhe ekstreme funksionimi. Përdoret për kuti ingranazhesh me të gjitha rrotat (me ingranazhe hipoide), pasi përmban aditivë të veçantë posaçërisht për të punuar me to. Rekomanduar Prodhuesit rusë për makinat Niva, pasi kjo makinë përmban mekanizma me një zhvendosje të konsiderueshme dhe të madhe të akseve të marsheve. Meqenëse ky vaj përmban deri në 10% aditivë për të përmirësuar çdo veti lubrifikante, ai është lubrifikuesi më i mirë i transmisionit i disponueshëm sot. Ky lloj lubrifikanti përmban një paketë unike shtesë që është zhvilluar në SHBA ose Evropë.

Pse të zëvendësoni diçka që zgjat gjithë jetën? Optimizmi largohet kur zbulon në oborrin e një servisi një mal me kambio të ngordhura manuale dhe automatike të marra nga makinat e një kompanie shumë të njohur. Cilin? Epo, nuk ka rëndësi... E rëndësishme është që kutitë tani janë bërë pothuajse të disponueshme! Ata përpiqen të mos i riparojnë, por t'i zëvendësojnë plotësisht - sa do të kushtonte një zëvendësim i tillë pa garanci, a mund ta vlerësoni? Prandaj, kutia duhet të kujdeset dhe të ruhet dhe sigurohuni që të përkëdhelet vaj i mirë. Është më mirë të përdorni një plotësisht sintetik, të klasës së viskozitetit 75W-90, klasës së cilësisë API GL-4 - kjo është e përkryer për transmetimet manuale.

Është për të ardhur keq që ne nuk shohim sintetikë të transmetimit të brendshëm në raftet. Vetëm importet janë kryesisht evropiane, kryesisht gjermane. Në vend të GL-4, prodhuesit preferojnë të tregojnë GL-4+, GL-4/5 dhe GL-3/4/5. Kështu blemë një duzinë prej tyre. Çmimi varion nga 345 rubla të përballueshme për një kanaçe litri NGN holandeze deri në 775 rubla për një Motul Gear 300 franceze. A ia vlen të paguash kaq shumë? Kjo është arsyeja pse ne organizuam një ekzaminim.

ÇFARË KONTROLLOJMË?

Në përgjithësi, vaji në kuti është më i lehtë për t'u punuar sesa në motor. Por ka shumë probleme: është e nevojshme që njëkohësisht të formohet një film i hollë dhe të sigurohet lubrifikimi i ingranazheve. Duhet të ketë mbrojtje serioze kundër gërvishtjeve dhe konsumimit. Prandaj, viskoziteti, përbërja dhe një grup aditivësh janë të rëndësishëm në karakteristikat e transmetimit.

PSE KONTROLLOVE?

Dhe ja për çfarë filloi gjithçka. Ne deklarojmë zyrtarisht: vajrat janë shumë të ndryshëm dhe qartësisht jo nga e njëjta fuçi. Dallimi në rezultate për parametrat individualë nuk është në përqindje, por me disa herë! Dhe efekti nuk korrespondon gjithmonë me çmimin. Udhëheqësi u zbulua menjëherë - esteri Motul Gear 300 ka performancën më të mirë për sa i përket ngarkesës së saldimit, indeksit të gërvishtjes dhe ngarkesës kritike. Veshja është pak më e keqe, por këtu është përgjithësisht interesante: asnjë nga vajrat e testuar nuk i plotësoi kërkesat GOST për grupin TM-5. Pse është kështu? Ndoshta kjo është pasojë e një rënie të përmbajtjes në produkte moderne squfuri dhe fosfori, të cilat më parë përcaktuan veti të larta kundër konsumit. Por rezultati i marrë nuk mund të konsiderohet as negativ: ne zgjedhim vajin për transmetimet manuale të grupit GL-4, ku treguesit kundër konsumit nuk standardizohen fare nga GOST.

Dhe këtu është një nuancë tjetër për të cilën ia vlente të punohej. Doli se vetitë kundër konsumit dhe presionit ekstrem ndryshojnë në antifazë! Në nivelin e intuitës kjo është e kuptueshme. Parimi bazë i mbrojtjes ndaj konsumit është vendosja e diçkaje të butë dhe rrëshqitëse midis pjesëve. Për të rritur rezistencën ndaj gërvishtjes, kërkohet e kundërta. Prandaj, një paketë efektive aditivësh duhet të sigurojë njëfarë kompromisi midis dy faktorëve reciprokisht ekskluzivë.

Epo, çfarë është më mirë? Këshilla jonë për temën "Çfarë të zgjidhni?" - më poshtë. Ne kemi renditur dosjet e të gjithë pjesëmarrësve sipas rendit alfabetik. Por unë kam vetëm një dëshirë: mos i hidhni poshtë vajrat "të kuti".

Derisa kutia t'ju largojë.

Rezultatet ndryshojnë nga njëri-tjetri jo në përqindje, por me disa herë!

ÇFARË, SI DHE PSE MATËM

Parametrat tribologjikë. Karakterizoni vetitë mbrojtëse të vajit gjatë kontaktit me ingranazhet. Ato përcaktohen në përputhje me GOST 9490-75 në një makinë fërkimi me katër topa: tre topa çeliku të palëvizshëm në fund, njëri rrotullohet me një shpejtësi të caktuar në krye dhe një ngarkesë shtyp mbi të. Struktura është zhytur në një banjë vaji në të cilën vaji i testimit spërkat. Dhe pastaj sjellja e topave dhe pikave të kontaktit tregon gjithçka. Për lloje të ndryshme vajrat e transmisionit, është i standardizuar nga GOST 17479.2–85 tonë - ka mënyra të pranuara përgjithësisht për interpretimin e rezultateve të testeve të tilla. Sigurisht, prodhuesit e huaj nuk u kërkohet të ndjekin GOST, por ne jetojmë në Rusi, dhe për këtë arsye mund të përdorim standardet e këtij dokumenti për të vlerësuar cilësinë e naftës.

Ky është pragu për shkatërrimin e filmit të vajit. GOST nuk e standardizon vlerën e tij, kështu që le të mendojmë thjesht: sa më i lartë të jetë, aq më mirë.

Gërvishtja dhe veshja. Problemet kryesore të ingranazheve. Ato karakterizohen nga një indeks gërvishtjeje dhe një indeks konsumimi. Indeksi nuk është i standardizuar - në përgjithësi, sa më i lartë aq më mirë. Shkalla e konsumit për vajrat GL-4 (TM-4 në GOST-in tonë) nuk është e standardizuar, por për TM-5 (ose GL-5 në gjuhën tonë jo) nuk duhet të jetë më shumë se 0,4 mm. Në përgjithësi, sa më pak, aq më mirë.

Parametri kryesor me të cilin standardizohen vetitë e presionit ekstrem. Përkufizohet thjesht: topat ngarkohen dhe ngarkohen derisa makina e fërkimit të ndalojë. Për vajrat TM-4, ngarkesa e saldimit duhet të jetë jo më pak se 3000 N, për TM-5 - 3280 N. Le t'i marrim këto shifra si kriter vlerësimi.

Viskoziteti. Në temperaturat e punës, ne vlerësojmë viskozitetin kinematik, dhe në temperatura të ulëta, viskozitetin dinamik. Duke përdorur viskozitetin kinematik në 40 dhe 100 ° C, ne llogarisim indeksin e viskozitetit, i cili karakterizon shkallën e varësisë së viskozitetit nga temperatura. Gama e ndryshimit në këtë viskozitet në 100 °C për klasën 75W‑90 është mjaft e gjerë - nga 13.5 në 24 cSt. Sa më i lartë të jetë viskoziteti në temperaturën e funksionimit, aq më i rëndë është motori, në përgjithësi. Sa më i ulët të jetë viskoziteti dinamik në temperatura negative, aq më shpejt kutia do të ngrohet dhe aq më mirë do të lëvizë makina.

Pika e derdhjes. Gjithçka është e thjeshtë këtu: sa më e ulët, aq më mirë.

Pika e ndezjes. Së bashku me pikën e derdhjes, karakterizon stabilitetin dhe cilësinë në një masë të caktuar. vaj bazë. Sa më i lartë të jetë, aq më mirë është zakonisht baza, që do të thotë se mund të prisni që burimi i një vaji të tillë të jetë më i gjatë.

PYETJE DHE PËRGJIGJE

A janë të përshtatshme këto lloje vajrash për transmisione automatike?

Jo mirë. Për transmetimet automatike janë krijuar lëngje speciale me veti të ndryshme. Këtu është shumë e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, sepse lëngu ATF siguron funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues, i cili kërkon karakteristika të specifikuara rreptësisht të viskozitetit-temperaturës. Dhe për transmetimet manuale këto kërkesa janë shumë më të relaksuara.

Cili është ndryshimi midis vajrave GL-4 dhe GL-5? Apo, sipas mendimit tonë, TM-4 nga TM-5?

Sipas GOST 17479.2–85, qëllimi i vajrave të grupit TM-4 është ingranazhet cilindrike, me pjerrësi spirale dhe hipoide që funksionojnë në streset e kontaktit deri në 3000 MPa dhe temperaturën e vajit në vëllim deri në 150 °C. Dhe marrësit e vajrave TM-5 janë ingranazhe hipoide që funksionojnë me ngarkesa goditjeje në streset e kontaktit mbi 3000 MPa dhe temperaturat e vajit me shumicë deri në 150 °C. Prandaj ndryshimet në vetitë e nevojshme mbrojtëse të diskutuara në artikull. Prandaj, në veçanti, kalimi nga GL-4 në GL-5 dhe mbrapa është i papranueshëm: këto janë vajra të ndryshëm me veti të ndryshme.

A do të zvogëlojë zhurmën e transmetimit përdorimi i një vaji më viskoz?

Po, do ta zvogëlojë nëse zhurma shkaktohet nga zbrazëtirat e shtuara në komponentët e kutisë. Por brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht. Me një shkallë të lartë konsumimi, edhe vaji më viskoz nuk do të ndihmojë.

A duhet të ndjek sintetikën? Apo situata është e njëjtë si me vajin e motorit?

Sintetikët janë më të qëndrueshëm dhe për këtë arsye garantojnë një jetë më të gjatë shërbimi. Për më tepër, ai ka një indeks më të lartë të viskozitetit, kështu që vetitë me temperaturë të ulët të vajrave të tillë janë më të mira. Pra, ka një analogji të caktuar me vajrat e motorit ka.

Pse ka numra kaq të mëdhenj në emërtimet SAE nëse moti jashtë është i njëjtë si për motorin?

Numrat tregojnë intervalin mesatar të viskozitetit për shkallën e vajit në Njësinë e Dytë Universale Saybolt (SSU). Për transmetimet ato merren drejtpërdrejt, për motorët ato ndahen në gjysmë.

Të gjitha tavolinat hapen brenda madhësia e plotë me një klikim të mausit.

Pyetje në lidhje me përzierjen - a është e mundur apo jo?

Varet nga ajo që përzieni. Vajrat e të njëjtave grupe SAE dhe API teorikisht mund të përzihen, por në praktikë ne nuk e rekomandojmë atë.

A është e nevojshme shpëlarja kur ndërroni vajin?

Nëse fillimisht janë derdhur sintetikë të mirë, atëherë nuk është e nevojshme.

A është e mundur të mbushni GL-5 në një kuti manuale?

Vaji GL-5 është menduar për ingranazhe hipoide me shpejtësi të lartë me ngarkesë të madhe. Funksionet e tij të përmirësuara të presionit ekstrem dhe kundër konsumit sigurohen nga një përqendrim i shtuar i aditivëve të bazuar në squfur dhe fosfor, të cilët janë agresivë ndaj metaleve me ngjyra. Por në praktikë, elementët e transmisionit janë individualë, dhe për këtë arsye, në raste të caktuara, prodhuesi i automjeteve mund të lejojë përdorimin e një lloji vaji në të gjithë komponentët e transmetimit.

VAJI NË TRANSMIT MANUAL: CILI ESHTE MË MIRË TË ZGJEDHET?

Nominimi "Extreme"

Fituesi në këtë kategori garanton mbrojtjen e kutisë nën ngarkesat maksimale.

Ari nga Motul Gear 300.

Nominimi "Mbrojtja e veshjes"

Ari nga BP Energear Dhe JB .

Ata morën argjendin ADDINOL,NGN Dhe SRS .

Nominimi "Kursimi i Energjisë"

Garanton efikasitetin më të mirë. Për të kursyerit, në përgjithësi.

Fituesit - Motul Gear 300 Dhe Liqui Moly .

Argjendi Mobil Mobilube Dhe ADDINOL .

Nominimi "Ngrohje e shpejtë"

Këto vajra janë më të mirë se të tjerët për të kapërcyer mpirjen e ftohtë pas një nate letargji.

Nafta doli të ishte më e mira SRS .

Ata morën argjendin BP Energear Dhe Shell Spirax .

Nominimi "Çmimi/Cilësia"

Gjithçka është e qartë nga emri.

Fituesi është i qartë: NGN .

Çmimi i Madh

Nëse flasim për mbrojtje maksimale (madje edhe për kuti ingranazhesh të makinave sportive), atëherë është e vështirë të konkurrosh me vajin ester.

Fitues - Motul Gear 300 .

Argjendi Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Vetitë kundër konsumimit dhe presionit ekstrem të vajrave shfaqen në antifazë.

PËRFAQËSUESIT

Vaj ingranazhesh ADDINOL GH 75W-90

Gjermania

Çmimi 1 l - 420 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Miratime: MIL-L-2105D, VW 501 50

Nuk ka asnjë fjalë në rusisht në etiketë! Një nga avantazhet serioze është një nga nivelet më të larta të mbrojtjes ndaj konsumit. Por këtu ka një mizë në vaj - rezultate modeste për sa i përket indeksit të gërvishtjes dhe ngarkesës së saldimit. Dhe vetitë me temperaturë të ulët nuk janë më të mirat.

Çmimi i arsyeshëm.

Veti mbrojtëse relativisht të ulëta kundër gërvishtjeve.

BP Energear SGX 75W-90 Fitues në kategorinë Mbrojtje ndaj veshjes

Belgjika

Çmimi 1 l - 470 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4+

Miratimi: I përshtatshëm për VW 501 50

Mbrojtja ndaj konsumit është më e mira dhe mbrojtja nga gërvishtja është më e keqe se shumica. Për sa i përket konsumit, ajo iu afrua shumë kërkesave shumë strikte GOST për vajrat grup i lartë- TM-5. Karakteristikat e mira të temperaturës së ulët dhe pika më e lartë e ndezjes.

Mbrojtja më e mirë ndaj konsumit, çmimi i përballueshëm.

Vlerat e ulëta të indeksit të gërvishtjes.

Castrol Syntrax Universal Plus

Gjermania

Çmimi 1 l - 550 rubla.

Miratime: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; MB-Miratimi 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Një nga mbrojtjet më të mira kundër saldimit është e kombinuar me mbrojtje të kënaqshme ndaj konsumit. Shumë temperaturë të ulët forcim - me indeksin më të ulët të viskozitetit. Në të njëjtën kohë, pika më e lartë e ndezjes premton një jetë të gjatë shërbimi.

+ Ngarkesa e lartë e saldimit siguron mbrojtje afatgjatë kundër gërvishtjeve; pika e ulët e derdhjes.

- Indeksi i ulët i viskozitetit.

Eurol Lubrifikantë Transyn Synthetic

Holanda

Çmimi 1 l - 420 fshij.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Miratime: Përmbush ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Tip Z-3; MAN 342 SL/342 Lloji S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 KUTI.

Përsëri, asnjë fjalë e vetme ruse në kanaçe! Por në gjuhën “jo tonën” nga njëra anë shkruhet me shkronja të mëdha se është sintetike dhe nga ana tjetër me germa shumë më të vogla është gjysmë sintetike... Çfarë të besojmë? Pas testeve besojmë edhe të dytën.

Ngarkesa e lartë e saldimit, edhe sipas GOST-it tonë të rreptë, kalon si TM-5.

Treguesi më i keq i konsumimit.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Fitues në kategorinë "Mbrojtje ndaj veshjes"

Gjermania

Çmimi 1 l - 520 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

Miratime: MAN 3343 Type S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Një nga drejtuesit në numrin e miratimeve nga prodhuesit e automjeteve, por nuk është e qartë nga përshkrimi - "miratohet" apo "përputhet"? Mbrojtja ndaj konsumit është e shkëlqyer, dhe indeksi i gërvishtjes është i dobët. Karakteristikat e temperaturës së ulët janë të barabarta. Dhe në të njëjtën kohë viskoziteti më i lartë në temperaturat e punës!

Mbrojtje e mirë ndaj konsumit dhe karakteristika të temperaturës së ulët.

Indeksi më i keq i keq në rishikim.

Liqui Moly "Vaj ingranazhesh me performancë të lartë" Fitues në kategorinë "Kursimi i Energjisë"

Gjermania

Çmimi 1 l - 620 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

Miratime: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Shumë i shtrenjtë, por në përgjithësi një vaj i jashtëzakonshëm. Parametrat tribologjikë janë mesatarë, vetitë e temperaturës së ulët janë të mira, por jo më të mirat, dhe indeksi i viskozitetit është gjithashtu relativisht i ulët. Dhe cila është "performanca e lartë" e pretenduar?

Shishe e përshtatshme me thithkë të integruar të yndyrës, veti të mira në temperaturë të ulët.

I shtrenjtë për parametrat mesatarë.

Vaj ingranazhesh me performancë të lartë plotësisht sintetike Mobil Mobilube 1 SHC

Suedia

Çmimi 1 litër - 750 fshij.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Miratime: Aprovuar MB - Miratimi 235.8, MAN M 3343 Type S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; SHA AVTODISEL YaMZ Kuti ingranazhi. Takohet Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Rezultate shumë të mira për sa i përket mbrojtjes së transmetimit nën ngarkesa të larta. Por në të njëjtën kohë, indeksi më i ulët i viskozitetit paracakton vetitë e dobëta të temperaturës së ulët. Në të njëjtën kohë, viskoziteti në temperaturat e punës sugjeron humbje relativisht të ulëta të fërkimit në transmetim.

Karakteristikat e mira mbrojtëse.

Shumë e shtrenjtë! Dhe indeksi i viskozitetit është çuditërisht i ulët për sintetikën.

Motul Gear 300 100% sintezë Fitues në nominimin "Extreme" "Kursimi i Energjisë" Grand Prix

Franca

Çmimi 1 l - 775 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Vaji me bazë esteri dallohet menjëherë nga të tjerët. Ka treguesit më të lartë për mbrojtjen nga gërvishtjet dhe saldimet, si dhe për rezistencën e filmit të vajit. Në të njëjtën kohë, viskozitetet e funksionimit nuk vjedhin "kuaj" shtesë nga poshtë kapuçit. Sipas të gjitha indikacioneve - udhëheqësi i testit.

Performanca më e mirë tribologjike për mbrojtjen nga ngarkesa kritike dhe gërvishtjet.

Vaj sintetik i transmisionit NGN Fitues në kategorinë “Çmim/Cilësi”.

Holanda

Çmimi 1 l - 345 fshij.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Miratime: plotëson kërkesat e MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 BOX; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Vaji me një emër jo shumë të njohur mes nesh doli të ishte më i liri, por mjaft i denjë. Për sa i përket parametrave bazë, ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj atyre më të shquar, dhe në një farë mënyre madje i tejkalon ato. Prandaj, ajo merr vendin e parë në nominimin "Çmim/Cilësi".

Pika e ulët e ngrirjes dhe një nivel i mjaftueshëm i treguesve bazë fizikë dhe kimikë të kombinuar me një çmim të përballueshëm.

Viskozitet i lartë në temperaturat e punës.

Shell Spirax Axle Oil S5 ATE

Zvicra

Çmimi 1 l - 480 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Miratime: Ferrari i miratuar, Porsche

E deklaruar për transmetime jashtëzakonisht të ngarkuara, megjithatë, performanca tribologjike në të gjitha aspektet nuk është e jashtëzakonshme. Por vetitë e mira të temperaturës së ulët dhe viskoziteti në temperaturat e funksionimit korrespondojnë me qëllimin e deklaruar.

Mbrojtje e mirë kundër gërvishtjeve, çmim relativisht i volitshëm.

Viskoziteti i lartë në temperaturat e punës rrit humbjet e fërkimit.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Fitues në kategorinë "Ngrohje e shpejtë"

Gjermania

Çmimi 1 l - 490 rubla.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Një vaj ndryshe nga të tjerët. Ka ngjyrë të gjelbër të ndezur dhe përbërja e tij është qartësisht e ndryshme. Indeksi më i lartë i viskozitetit përcakton lidershipin në vetitë me temperaturë të ulët. Por viskoziteti në temperatura të larta është gjithashtu i lartë - prisni humbje nga fërkimi. Mbrojtje e mirë ndaj konsumit.

Vlerat e ulëta të viskozitetit dinamik në temperatura të ulëta, tregues i mirë i konsumit.

Viskozitet i lartë në temperatura të larta, jo vetitë më të larta të presionit ekstrem.

Transmetimi total FE

Franca

Çmimi 1 l - 550 rubla.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Miratime: Miratuar MAN 3343 Type S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Miratimi 235.8; MACK GO-J

Viskoziteti i lartë në temperatura të ulëta do të zgjasë ngrohjen e kutisë në të ftohtë. Në të njëjtën kohë, viskoziteti i punës është i mirë, gjë që do të rrisë humbjet e fërkimit, por do të mbrojë kushinetat. Përparësitë e rëndësishme përfshijnë pikën e ulët të ngrirjes dhe pikën e lartë të ndezjes.

Parametra të mirë tribologjik.

Larg indeksit më të mirë të viskozitetit.

Pse të zëvendësoni diçka që zgjat gjithë jetën? Optimizmi largohet kur zbulon në oborrin e një servisi një mal me kambio të ngordhura manuale dhe automatike të marra nga makinat e një kompanie shumë të njohur. Cilin? Epo, nuk ka rëndësi... E rëndësishme është që kutitë tani janë bërë pothuajse të disponueshme! Ata përpiqen të mos i riparojnë, por t'i zëvendësojnë plotësisht - sa do të kushtonte një zëvendësim i tillë pa garanci, a mund ta vlerësoni? Prandaj, kutia duhet të kujdeset dhe të ruhet dhe sigurohuni që të përkëdhelet me vaj të mirë. Është më mirë të përdorni një plotësisht sintetik, të klasës së viskozitetit 75W-90, klasës së cilësisë API GL-4 - kjo është e përkryer për transmetimet manuale.

ÇFARË KONTROLLOJMË?

PSE KONTROLLOVE?

Dhe ja për çfarë filloi gjithçka. Ne deklarojmë zyrtarisht: vajrat janë shumë të ndryshëm dhe qartësisht jo nga e njëjta fuçi. Dallimi në rezultate për parametrat individualë nuk është në përqindje, por me disa herë! Dhe efekti nuk korrespondon gjithmonë me çmimin. Udhëheqësi u zbulua menjëherë - esteri Motul Gear 300 ka performancën më të mirë për sa i përket ngarkesës së saldimit, indeksit të gërvishtjes dhe ngarkesës kritike. Veshja është pak më e keqe, por këtu është përgjithësisht interesante: asnjë nga vajrat e testuar nuk i plotësoi kërkesat GOST për grupin TM-5. Pse është kështu? Ndoshta kjo është pasojë e një rënie të përmbajtjes së squfurit dhe fosforit në produktet moderne, të cilat më parë përcaktuan veti të larta kundër konsumit. Por rezultati i marrë nuk mund të konsiderohet as negativ: ne zgjedhim vajin për transmetimet manuale të grupit GL-4, ku treguesit kundër konsumit nuk standardizohen fare nga GOST.

Derisa kutia t'ju largojë.

Rezultatet ndryshojnë nga njëri-tjetri jo në përqindje, por me disa herë!

ÇFARË, SI DHE PSE MATËM

Parametrat tribologjikë. Karakterizoni vetitë mbrojtëse të vajit gjatë kontaktit me ingranazhet. Ato përcaktohen në përputhje me GOST 9490-75 në një makinë fërkimi me katër topa: tre topa çeliku të palëvizshëm në fund, njëri rrotullohet me një shpejtësi të caktuar në krye dhe një ngarkesë shtyp mbi të. Struktura është e zhytur në një banjë vaji në të cilën vaji i provës spërkat. Dhe më pas sjellja e topave dhe pikave të kontaktit tregon gjithçka. Për lloje të ndryshme të vajrave të transmisionit është standardizuar nga GOST 17479.2–85 tonë - ekzistojnë mënyra të pranuara përgjithësisht për interpretimin e rezultateve të testeve të tilla. Sigurisht, prodhuesit e huaj nuk u kërkohet të ndjekin GOST, por ne jetojmë në Rusi, dhe për këtë arsye mund të përdorim standardet e këtij dokumenti për të vlerësuar cilësinë e naftës.

Ky është pragu për shkatërrimin e filmit të vajit. GOST nuk e standardizon vlerën e tij, kështu që le të mendojmë thjesht: sa më i lartë të jetë, aq më mirë.

Pika e derdhjes. Gjithçka është e thjeshtë këtu: sa më e ulët, aq më mirë.

Pika e ndezjes. Së bashku me pikën e derdhjes, karakterizon në një masë të caktuar stabilitetin dhe cilësinë e vajit bazë. Sa më i lartë të jetë, aq më mirë është zakonisht baza, që do të thotë se mund të prisni që burimi i një vaji të tillë të jetë më i gjatë.

PYETJE DHE PËRGJIGJE

A janë të përshtatshme këto lloje vajrash për transmisione automatike?

Cili është ndryshimi midis vajrave GL-4 dhe GL-5? Apo, sipas mendimit tonë, TM-4 nga TM-5?

A do të zvogëlojë zhurmën e transmetimit përdorimi i një vaji më viskoz?

A duhet të ndjek sintetikën? Apo situata është e njëjtë si me vajin e motorit?

Sintetikët janë më të qëndrueshëm dhe për këtë arsye garantojnë një jetë më të gjatë shërbimi. Për më tepër, ai ka një indeks më të lartë të viskozitetit, kështu që vetitë me temperaturë të ulët të vajrave të tillë janë më të mira. Pra, ekziston një analogji e caktuar me vajrat motorikë.

Pse ka numra kaq të mëdhenj në emërtimet SAE nëse moti jashtë është i njëjtë si për motorin?

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

Pyetje në lidhje me përzierjen - a është e mundur apo jo?

Varet nga ajo që përzieni. Vajrat e të njëjtave grupe SAE dhe API teorikisht mund të përzihen, por në praktikë ne nuk e rekomandojmë atë.

A është e nevojshme shpëlarja kur ndërroni vajin?

Nëse fillimisht janë derdhur sintetikë të mirë, atëherë nuk është e nevojshme.

A është e mundur të mbushni GL-5 në një kuti manuale?

VAJI NË TRANSMIT MANUAL: CILI ESHTE MË MIRË TË ZGJEDHET?

Nominimi "Extreme"

Fituesi në këtë kategori garanton mbrojtjen e kutisë nën ngarkesat maksimale.

Ari nga Motul Gear 300.

Nominimi "Mbrojtja e veshjes"

Ari nga BP Energear Dhe JB .

Ata morën argjendin ADDINOL,NGN Dhe SRS .

Nominimi "Kursimi i Energjisë"

Garanton efikasitetin më të mirë. Për të kursyerit, në përgjithësi.

Fituesit - Motul Gear 300 Dhe Liqui Moly .

Argjendi Mobil Mobilube Dhe ADDINOL .

Nominimi "Ngrohje e shpejtë"

Këto vajra janë më të mirë se të tjerët për të kapërcyer mpirjen e ftohtë pas një nate letargji.

Nafta doli të ishte më e mira SRS .

Ata morën argjendin BP Energear Dhe Shell Spirax .

Nominimi "Çmimi/Cilësia"

Gjithçka është e qartë nga emri.

Fituesi është i qartë: NGN .

Çmimi i Madh

Nëse flasim për mbrojtje maksimale (madje edhe për kuti ingranazhesh të makinave sportive), atëherë është e vështirë të konkurrosh me vajin ester.

Fitues - Motul Gear 300 .

Argjendi Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Vetitë kundër konsumimit dhe presionit ekstrem të vajrave shfaqen në antifazë.

PËRFAQËSUESIT

Vaj ingranazhesh ADDINOL GH 75W-90

Gjermania

Çmimi 1 l - 420 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Miratime: MIL-L-2105D, VW 501 50

Çmimi i arsyeshëm.

Veti mbrojtëse relativisht të ulëta kundër gërvishtjeve.

BP Energear SGX 75W-90 Fitues në kategorinë Mbrojtje ndaj veshjes

Belgjika

Çmimi 1 l - 470 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4+

Miratimi: I përshtatshëm për VW 501 50

Mbrojtja ndaj konsumit është më e mira dhe mbrojtja nga gërvishtja është më e keqe se shumica. Për sa i përket konsumit, ajo i afrohet shumë kërkesave shumë strikte GOST për vajrat e një grupi më të lartë - TM-5. Karakteristikat e mira të temperaturës së ulët dhe pika më e lartë e ndezjes.

Mbrojtja më e mirë ndaj konsumit, çmimi i përballueshëm.

Vlerat e ulëta të indeksit të gërvishtjes.

Castrol Syntrax Universal Plus

Gjermania

Çmimi 1 l - 550 rubla.

Miratime: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; MB-Miratimi 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Një nga mbrojtjet më të mira kundër saldimit është e kombinuar me mbrojtje të kënaqshme ndaj konsumit. Pika e derdhjes shumë e ulët - me indeksin më të ulët të viskozitetit. Në të njëjtën kohë, pika më e lartë e ndezjes premton një jetë të gjatë shërbimi.

+ Ngarkesa e lartë e saldimit siguron mbrojtje afatgjatë kundër gërvishtjeve; pika e ulët e derdhjes.

- Indeksi i ulët i viskozitetit.

Eurol Lubrifikantë Transyn Synthetic

Holanda

Çmimi 1 l - 420 fshij.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Ngarkesa e lartë e saldimit, edhe sipas GOST-it tonë të rreptë, kalon si TM-5.

Treguesi më i keq i konsumimit.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Fitues në kategorinë "Mbrojtje ndaj veshjes"

Gjermania

Çmimi 1 l - 520 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

Miratime: MAN 3343 Type S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Mbrojtje e mirë ndaj konsumit dhe karakteristika të temperaturës së ulët.

Indeksi më i keq i keq në rishikim.

Liqui Moly "Vaj ingranazhesh me performancë të lartë" Fitues në kategorinë "Kursimi i Energjisë"

Gjermania

Çmimi 1 l - 620 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

Miratime: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Shishe e përshtatshme me thithkë të integruar të yndyrës, veti të mira në temperaturë të ulët.

I shtrenjtë për parametrat mesatarë.

Vaj ingranazhesh me performancë të lartë plotësisht sintetike Mobil Mobilube 1 SHC

Suedia

Çmimi 1 litër - 750 fshij.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Miratime: Aprovuar MB - Miratimi 235.8, MAN M 3343 Type S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; SHA AVTODISEL YaMZ Kuti ingranazhi. Takohet Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Karakteristikat e mira mbrojtëse.

Shumë e shtrenjtë! Dhe indeksi i viskozitetit është çuditërisht i ulët për sintetikën.

Motul Gear 300 100% sintezë Fitues në nominimin "Extreme" "Kursimi i Energjisë" Grand Prix

Franca

Çmimi 1 l - 775 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Performanca më e mirë tribologjike për mbrojtjen nga ngarkesa kritike dhe gërvishtjet.

Vaj sintetik i transmisionit NGN Fitues në kategorinë “Çmim/Cilësi”.

Holanda

Çmimi 1 l - 345 fshij.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Miratime: plotëson kërkesat e MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 BOX; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Pika e ulët e ngrirjes dhe një nivel i mjaftueshëm i treguesve bazë fizikë dhe kimikë të kombinuar me një çmim të përballueshëm.

Viskozitet i lartë në temperaturat e punës.