bombardier rusesc modern. Avioane de primă linie ale Forțelor Aeriene Ruse. Conform codificării NATO: „urs” - „urs”
Această bază aeriană este situată în apropierea orașului Engels din regiunea Saratov. Este casa bombardierelor strategice rusești. În acest moment, doar Rusia și Statele Unite au aceste tipuri de aeronave, capabile să opereze pe distanțe mari și să folosească arme nucleare.
Purtătorul de rachete strategic - Tu-95MS. Tu-95 (produsul „B”, conform codificării NATO: Bear - „Bear”) este un bombardier strategic cu rachete cu turbopropulsoare sovietic și rus, una dintre cele mai rapide avioane cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile frigului. Război.
Pe 12 noiembrie 1952, prototipul 95-1 a decolat. În față se afla o cale de încercare dificilă către cer. Din păcate, în timpul celui de-al 17-lea zbor de testare, prototipul s-a prăbușit și din 11 persoane de la bord, 4 au murit Dar acest lucru nu a oprit testarea, iar aeronava a fost pusă în funcțiune.
Tu-95MS este un transportator de rachete de croazieră Kh-55 cu un focos nuclear. Se bazează pe Tu-142MK, un avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune.
În continuarea tradițiilor începute în aviația internă la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 ai secolului XX, unele aeronave primesc nume proprii. Tu-160 este numit după Heroes Uniunea Sovieticăși oameni direct asociați cu aviația cu distanță lungă, Tu-95MS - în onoarea orașelor.
Ai putea sta la marginea pistei și ai privi Tu-95 și Tu-160 decolare și ateriza pe lângă tine la nesfârșit.
Zumzetul și vibrațiile elicelor îmi dau fiori. Se poate simți un fel de încântare copilărească la ceea ce se întâmplă. Din păcate, o fotografie nu poate transmite acest lucru.
La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă, timp în care bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer.
Dintr-o dată a sosit un Mi-26T. A existat confuzie la aplicarea numerelor, iar cu înregistrarea RF-93132 un alt Mi-26T a zburat câteva luni cu numărul de coadă 99.
Mergem spre zonele de parcare a aeronavelor. Aproximativ pe locul 95 există un APA-100 - o unitate electrică mobilă pentru aerodrom.
Apoi urcăm în cabina Ursului. Imediat fac poze locul de munca, care se află lângă intrare și este înghesuit cu tot felul de echipamente interesante. Însoțitorul urcă apoi și mă privește cu reproș: „Alexander, ce e în neregulă? De aceea tragi imediat exact ceea ce nu ar trebui să tragi.” Șterg cadrele și aflu că poți fotografia orice, în afară de acel loc de muncă. Fotografia arată consola inginerului de zbor.
În general, desigur, decorațiunile interioare sunt în stil militar. Cu toate acestea, birourile interne de design nu s-au deranjat niciodată cu ergonomia cabinei.
Și această podea ciudată dintre scaune este o foaie de cauciuc cu șipci de lemn. Credeți sau nu, acesta este un dispozitiv de evacuare de urgență.
Tu-160 este un bombardier supersonic cu rachete strategice cu o aripă cu mișcare variabilă, dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980.
Forțele aeriene ruse operează 16 avioane Tu-160.
Tu-160 (conform codificării NATO: Blackjack) - bombardier rus, fost sovietic, cu rachete strategice supersonice, cu întindere variabilă a aripii. Dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980, în serviciu din 1987. Forțele aeriene ruse operează în prezent 16 avioane Tu-160.
Este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronavă cu geometrie variabilă a aripii din istoria aviației militare, cea mai puternică și mai grea aeronavă de luptă din lume și are cea mai mare greutate maximă la decolare și sarcină de luptă dintre bombardiere. Printre piloți a primit porecla „White Swan”.
Poveste
Alegerea conceptului
În anii 1960, Uniunea Sovietică a preluat conducerea în crearea strategică arme de rachete, în același timp, Statele Unite s-au bazat pe aviația strategică. Politica urmată de N. S. Hrușciov a dus la faptul că, la începutul anilor 1970, URSS avea un sistem puternic de descurajare a rachetelor nucleare, dar aviația strategică avea la dispoziție doar bombardiere subsonice Tu-95 și M-4, care nu mai erau capabile să depășească. apărarea antiaeriană (apărarea aeriană) a țărilor NATO.
Se crede că impulsul dezvoltării noului bombardier sovietic a fost decizia SUA de a dezvolta, în cadrul proiectului AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), cel mai recent bombardier strategic - viitorul B-1. În 1967, Consiliul de Miniștri al URSS a decis să înceapă lucrările la o nouă aeronavă strategică intercontinentală multimodală.
Următoarele cerințe de bază au fost prezentate viitoarei aeronave:
Proiecte
Biroul de proiectare Sukhoi și Biroul de proiectare Myasishchev au început lucrările la noul bombardier. Din cauza volumului mare de muncă, Biroul de Proiectare Tupolev nu a fost implicat.
Până la începutul anilor '70, ambele birouri de proiectare și-au pregătit proiectele - un avion cu patru motoare cu aripi cu mișcare variabilă. În același timp, în ciuda unor asemănări, au folosit scheme diferite.
Biroul de design Sukhoi a lucrat la proiectul T-4MS („produsul 200”), care a menținut o anumită continuitate cu dezvoltarea anterioară - T-4 („produsul 100”). Au fost elaborate multe opțiuni de aspect, dar în cele din urmă designerii s-au stabilit pe un circuit integrat de tip „aripă zburătoare” cu console rotative de o suprafață relativ mică.
Myasishchev Design Bureau, de asemenea, după ce a efectuat numeroase studii, a venit cu o variantă cu aripi variabile. Proiectul M-18 a folosit un design aerodinamic tradițional. Se lucra și la proiectul M-20, construit folosind un design aerodinamic canard.
După ce Forțele Aeriene au prezentat noi cerințe tactice și tehnice pentru o aeronavă strategică multi-mod promițătoare în 1969, Biroul de Proiectare Tupolev a început și el dezvoltarea. Aici a existat o bogată experiență în rezolvarea problemelor zborului supersonic, dobândită în procesul de dezvoltare și fabricare a primei aeronave supersonice de pasageri Tu-144 din lume, inclusiv experiență în proiectarea de structuri cu o durată lungă de viață în condiții de zbor supersonic, dezvoltarea termică. protectie pentru corpul avionului etc.
Echipa Tupolev a respins inițial opțiunea cu măturare variabilă, deoarece greutatea mecanismelor de rotație a aripii a eliminat complet toate avantajele unui astfel de design și a luat ca bază aeronava supersonică civilă Tu-144.
În 1972, după ce au luat în considerare trei proiecte („produsul 200” de la Sukhoi Design Bureau, M-18 de la Myasishchev Design Bureau și „produsul 70” de la Tupolev Design Bureau), designul Sukhoi Design Bureau a fost recunoscut drept cel mai bun , dar din moment ce era ocupat cu dezvoltarea Su-27, toate materialele pentru mai departe S-a decis transferul lucrării către Biroul de proiectare Tupolev.
Dar biroul de proiectare a respins documentația propusă și a început din nou proiectarea aeronavei, de data aceasta în versiunea cu aripă variabilă, opțiunile de amenajare cu aripă fixă nu au mai fost luate în considerare.
Testare și producție
Primul zbor al prototipului (sub denumirea „70-01”) a avut loc pe 18 decembrie 1981 pe aerodromul Ramenskoye. Zborul a fost efectuat de un echipaj condus de pilotul de testare Boris Veremey. A doua copie a aeronavei (produsul „70-02”) a fost folosită pentru teste statice și nu a zburat. Mai târziu, un al doilea avion zburător sub denumirea „70-03” s-a alăturat testelor. Avioanele „70-01”, „70-02” și „70-03” au fost produse la MMZ „Experience”.
În 1984, Tu-160 a fost pus în producție în serie la Uzina de Aviație din Kazan. Primul vehicul de serie (nr. 1-01) a decolat pe 10 octombrie 1984, al doilea vehicul de serie (nr. 1-02) la 16 martie 1985, al treilea (nr. 2-01) la 25 decembrie 1985 , al patrulea (Nr. 2-02) ) - 15 august 1986.
În ianuarie 1992, Boris Elțin a decis să suspende eventual producția în serie a Tu-160, dacă Statele Unite au oprit producția în serie a aeronavei B-2. Până atunci, au fost produse 35 de avioane. Până în 1994, KAPO a transferat șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse. Au fost staționați pe aerodromul Engels din regiunea Saratov.
În mai 2000, noul Tu-160 (b/n „07” „Alexander Molodchiy”) a intrat în serviciu în Forțele Aeriene.
Pe 12 aprilie 2006, a fost anunțat că au fost finalizate testele de stat ale motoarelor modernizate NK-32 pentru Tu-160. Noile motoare se disting printr-o durată de viață semnificativ crescută și o fiabilitate crescută.
La 28 decembrie 2007, primul zbor al noului avion de producție Tu-160 a fost efectuat la Kazan.
Pe 22 aprilie 2008, comandantul șef al Forțelor Aeriene, generalul colonel Alexander Zelin, a declarat reporterilor că un alt bombardier strategic Tu-160 va intra în serviciul Forțelor Aeriene Ruse în aprilie 2008.
Pe 29 aprilie 2008, la Kazan a avut loc o ceremonie de transfer al noului avion în serviciul Forțelor Aeriene. Federația Rusă. Noua aeronavă a fost numită „Vitaly Kopylov” (în onoarea lui fost director KAPO Vitaly Kopylov) și inclus în Regimentul 121 Gărzi Aviație Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment, cu sediul la Engels. Era planificat ca în 2008 să fie modernizate trei Tu-160 de luptă.
Operațiunea
Primele două aeronave Tu-160 (nr. 1-01 și nr. 1-02) au intrat în Regimentul 184 de aviație pentru bombardiere grele de gardă din Priluki (SSR ucraineană) în aprilie 1987. În același timp, aeronavele au fost transferate la unitatea de luptă înainte de finalizarea testelor de stat, ceea ce s-a datorat ritmului rapid de introducere în serviciu a bombardierelor americane B-1.
Până în 1991, în Priluki au sosit 19 avioane, dintre care s-au format două escadrile. După prăbușirea Uniunii Sovietice, toți au rămas pe teritoriul Ucrainei independente.
În 1992, Rusia în unilateral a oprit zborurile aviației sale strategice către regiuni îndepărtate.
În 1998, Ucraina a început să-și distrugă bombardierele strategice folosind fonduri alocate de Statele Unite în cadrul programului Nunn-Lugar.
În 1999-2000 S-a ajuns la un acord în baza căruia Ucraina a transferat în Rusia opt Tu-160 și trei Tu-95 în schimbul ștergerii unei părți din datoria de cumpărare a gazului. Tu-160 rămase din Ucraina au fost distruse, cu excepția unei mașini, care a fost făcută inaptă pentru luptă și este situată în Muzeul Aviației cu rază lungă de acțiune din Poltava.
Până la începutul anului 2001, în conformitate cu Tratatul SALT-2, Rusia avea 15 avioane Tu-160 în serviciu de luptă, dintre care 6 portavioane de rachete erau înarmate oficial cu rachete de croazieră strategice.
În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea tuturor celor 15 avioane Tu-160.
La 18 septembrie 2003, în timpul unui zbor de testare după repararea motorului, a avut loc un dezastru, avionul cu numărul de coadă „01” s-a prăbușit în districtul Sovetsky din regiunea Saratov în timpul aterizării. Tu-160 s-a prăbușit într-un loc pustiu la 40 km de aerodromul de origine. La bordul vehiculului se aflau patru membri ai echipajului: comandantul Yuri Deineko, copilotul Oleg Fedusenko, precum și Grigory Kolchin și Serghei Sukhorukov. Toți au murit.
Pe 22 aprilie 2006, comandantul șef al aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Ruse, generalul locotenent Khvorov, a declarat că în timpul exercițiului, un grup de avioane Tu-160 modernizate a pătruns în spațiul aerian al SUA și a trecut neobservat.
La 5 iulie 2006, Tu-160 modernizat a fost adoptat de Forțele Aeriene Ruse, care a devenit a 15-a aeronavă de acest tip (cu „19” „Valentin Bliznyuk”). Tu-160, care a fost transferat în serviciul de luptă, a fost construit în 1986, a aparținut Biroului de proiectare Tupolev și a fost folosit pentru testare.
La începutul anului 2007, conform Memorandumului de Înțelegere, în componența operațională a Forțelor Nucleare (ASNF) existau 14 bombardiere strategice Tu-160 (un bombardier nu a fost declarat în datele START (b/n „19”) „Valentin Bliznyuk”).
Pe 17 august 2007, Rusia a reluat în mod permanent zborurile strategice ale aviației în regiuni îndepărtate.
În iulie 2008, au apărut rapoarte despre posibila desfășurare a tancurilor Il-78 pe aerodromurile din Cuba, Venezuela și Algeria, precum și despre posibila utilizare a aerodromurilor ca rezervă pentru Tu-160 și Tu-95MS.
Pe 10 septembrie 2008, două bombardiere Tu-160 („Alexander Molodchy” cu nr. 07 și „Vasily Senko” cu nr. 11) au zburat de la baza lor de origine din Engels către aerodromul Libertador din Venezuela, folosind aerodromul Olenegorsk ca un aerodromul de decolare V Regiunea Murmansk. O parte a drumului prin teritoriul rus, bombardierele cu rachete au fost însoțite (în scop de acoperire) de luptători Su-27 ai Asociației Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene din Sankt Petersburg, în timp ce zburau deasupra Mării Norvegiei, bombardierele ruși au interceptat două F-; 16 luptători ai Forțelor Aeriene Norvegiene și doi avioane de luptă F în apropierea Islandei -15 US Air Force. Zborul de la locul de escală din Olenegorsk către Venezuela a durat 13 ore. Nu există arme nucleare la bordul aeronavei, dar există rachete de antrenament cu ajutorul cărora se practică utilizarea în luptă. Este pentru prima dată în istoria Federației Ruse când aeronavele aviației cu rază lungă de acțiune au folosit un aerodrom situat pe teritoriul unui stat străin. În Venezuela, aeronava a efectuat zboruri de antrenament peste ape neutre din Oceanul Atlantic și Marea Caraibelor. Pe 18 septembrie 2008, la ora 10:00 ora Moscovei (UTC+4), ambele aeronave au decolat de pe aerodromul Maiquetia din Caracas, iar deasupra Mării Norvegiei, pentru prima dată în ultimii ani, au efectuat realimentări nocturne în aer de la un petrolier Il-78. La 01:16 (ora Moscovei) pe 19 septembrie, au aterizat pe aerodromul de bază din Engels, stabilind un record pentru durata zborului pe Tu-160.
10 iunie 2010 - Recordul de zbor cu raza maximă de acțiune a fost stabilit de două bombardiere strategice Tu-160, a declarat joi pentru Interfax-AVN reprezentantul oficial al serviciului de presă și departamentului de informații al Ministerului rus al Apărării, Vladimir Drik. Durata zborului transportatoarelor de rachete a depășit cu două ore cifra de anul trecut, însumând 24 de ore și 24 de minute, în timp ce raza de zbor a fost de 18 mii de kilometri. Volumul maxim de combustibil în timpul realimentării a fost de 50 de tone, în timp ce anterior era de 43 de tone.
Planuri de modernizare
Potrivit comandantului aviației ruse cu rază lungă de acțiune, Igor Khvorov, aeronava modernizată va putea, pe lângă rachetele de croazieră, să lovească ținte folosind bombe aeriene și va putea folosi comunicațiile prin intermediul sateliți spațialiși va avea caracteristici îmbunătățite ale focului vizat.
Armament
Două compartimente din interiorul fuzelajului pot găzdui până la 40 de tone de arme, inclusiv mai multe tipuri de rachete ghidate, bombe ghidate și cu cădere liberă și alte arme de distrugere, atât nucleare, cât și convenționale.
Tu-160 strategice în serviciu rachete de croazieră X-55(12 unități pe două lansatoare rotative cu mai multe poziții) sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Variantele de rachete antinava au sistem radar deplasare.
Pentru a lovi ținte la distanțe mai scurte, armele pot include rachete hipersonice aerobalistice X-15(24 de unități pe patru lansatoare).
Armamentul cu bombă al lui Tu-160 este considerat o armă de „a doua etapă”, destinată distrugerii țintelor rămase după prima lovitură cu rachetă a bombardierului. De asemenea, se află în compartimentele pentru arme și poate include bombe reglabile diverse tipuri, inclusiv unele dintre cele mai puternice muniții domestice din această clasă - bombe din seria KAB-1500 cu o greutate de 1500 kg
Aeronava poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40.000 kg) de diferite calibre, inclusiv nucleare, bombe cu dispersie de unică folosință, mine marine și alte arme.
În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ datorită introducerii rachetelor de croazieră de înaltă precizie ale noii generații X-555 și X-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât terenul strategic, cât și cel tactic. și ținte maritime de aproape toate clasele.
Modificări
Specificații
Caracteristicile zborului
Situația actuală
Forțele aeriene ruse operează în prezent 16 avioane Tu-160.
În februarie 2004 sa raportat că a fost planificată construcția trei noi aeronave, aeronavele sunt în stocurile fabricii, datele de livrare către Forțele Aeriene nu au fost stabilite.
Această bază aeriană este situată în apropierea orașului Engels din regiunea Saratov. Este casa bombardierelor strategice rusești. În acest moment, doar Rusia și Statele Unite au aceste tipuri de aeronave, capabile să opereze pe distanțe mari și să folosească arme nucleare. 
Purtătorul de rachete strategic - Tu-95MS. Tu-95 (produsul „B”, conform codificării NATO: Bear - „Bear”) este un bombardier strategic cu rachete cu turbopropulsoare sovietic și rus, una dintre cele mai rapide avioane cu elice, care a devenit unul dintre simbolurile frigului. Război. 
Pe 12 noiembrie 1952, prototipul 95-1 a decolat. În față se afla o cale de încercare dificilă către cer. Din păcate, în timpul celui de-al 17-lea zbor de testare, prototipul s-a prăbușit și din 11 persoane de la bord, 4 au murit Dar acest lucru nu a oprit testarea, iar aeronava a fost pusă în funcțiune. 
Tu-95MS este un transportator de rachete de croazieră Kh-55 cu un focos nuclear. Se bazează pe Tu-142MK, un avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune. 
În continuarea tradițiilor începute în aviația internă la sfârșitul anilor 20 - începutul anilor 30 ai secolului XX, unele aeronave primesc nume proprii. Tu-160 este numit în onoarea eroilor Uniunii Sovietice și a oamenilor direct asociați cu aviația cu distanță lungă, Tu-95MS - în onoarea orașelor. 
Dar cel mai interesant lucru sunt zborurile. 
Ai putea sta la marginea pistei și ai privi Tu-95 și Tu-160 decolare și ateriza pe lângă tine la nesfârșit. 
Zumzetul și vibrațiile elicelor îmi dau fiori. Se poate simți un fel de încântare copilărească la ceea ce se întâmplă. Din păcate, o fotografie nu poate transmite acest lucru. La 30 iulie 2010, a fost stabilit un record mondial pentru un zbor non-stop pentru aeronave din această clasă, timp în care bombardierele au zburat aproximativ 30 de mii de kilometri peste trei oceane, realimentând de patru ori în aer. 
Dintr-o dată a sosit un Mi-26T. A existat confuzie la aplicarea numerelor, iar un alt Mi-26T cu numărul de coadă 99 a zburat câteva luni cu înregistrarea RF-93132. 
Mergem spre zonele de parcare a aeronavelor. Aproximativ pe locul 95 există un APA-100 - o unitate electrică mobilă pentru aerodrom. 
Apoi urcăm în cabina Ursului. Fac imediat poze cu locul de munca, care este situat langa intrare si care este inghesuit cu tot felul de echipamente interesante. Însoțitorul urcă apoi și mă privește cu reproș: „Alexander, ce e în neregulă? De aceea tragi imediat exact ceea ce nu ar trebui să tragi.” Șterg cadrele și aflu că poți fotografia orice, în afară de acel loc de muncă. Fotografia arată consola inginerului de zbor. 
Tabloul de bord PIC. 
În general, desigur, decorațiunile interioare sunt în stil militar. Cu toate acestea, birourile interne de design nu s-au deranjat niciodată cu ergonomia cabinei. Și această podea ciudată dintre scaune este o foaie de cauciuc cu șipci de lemn. Credeți sau nu, acesta este un dispozitiv de evacuare de urgență. 
Tu-160 este un bombardier supersonic cu rachete strategice cu o aripă cu mișcare variabilă, dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev în anii 1980. 
Forțele aeriene ruse operează 16 avioane Tu-160. 
Taxiuri Il-78M pentru decolare. Pe scaunul PIC se află comandantul bazei aeriene, colonelul Dmitri Leonidovich Kostyunin. 
Acest tanc poate livra 105,7 tone de combustibil în zbor. 
Tu-160 este cea mai mare aeronavă supersonică și aeronavă cu geometrie variabilă a aripii din istoria aviației militare, precum și cea mai grea aeronavă de luptă din lume, cu cea mai mare greutate maximă la decolare dintre bombardiere. Printre piloți a primit porecla „White Swan”. 
Urșii rulează pentru decolare - zborurile au început. 
Programul include zboruri pe rută și realimentare de la o cisternă. Pansamentul de antrenament poate fi uscat sau umed. În timpul primului, echipajul acostează doar cu tancul, iar în timpul celui de-al doilea, sunt transferate câteva tone de combustibil. Se pot face mai multe abordări în timpul unui zbor de antrenament. 
Bubuitul lui NK-12 te îngheață până la splină. Se spune că submarinerii americani, fiind la adâncime, aud Ursul zburând deasupra lor. 
In sfarsit! Tu-160 decolează. Oh, ce bărbat frumos. 
Două compartimente din interiorul fuzelajului pot găzdui până la 40 de tone de arme, inclusiv mai multe tipuri de rachete ghidate, bombe ghidate și cu cădere liberă și alte arme de distrugere, atât nucleare, cât și convenționale. Greutatea maximă la decolare - 275 tone. 
Rachetele strategice de croazieră Kh-55 aflate în serviciu cu Tu-160 (12 unități pe două lansatoare de tip revolver cu mai multe poziții) sunt proiectate să lovească ținte staționare cu coordonate predeterminate, care sunt introduse în memoria rachetei înainte ca bombardierul să decoleze. Variantele de rachete antinavă au un sistem de orientare radar. 
Aterizare. Un avion foarte frumos... 
Tehnicienii se întâlnesc cu echipajul după zbor. 
Inspecția motoarelor NK-32 după zbor. Estimați-i diametrul. Acest motor este unul dintre cele mai mari și mai puternice motoare de avioaneîn lume. Impingerea - 14.000 kgf, post-ardere - 25.000. 
Pregătirea pentru plecare. 
Avionul este alimentat și pregătit pentru următorul zbor. 
Însoțitorul benzinăriei s-a întors. 
Urșii se întorc în bârlog. 
Motorul NK-12 instalat pe Tu-95 rămâne cel mai puternic motor turbopropulsor din lume. Apropo, nimeni nu încearcă să creeze ceva mai puternic. Doar nu. 
Acum zborurile se efectuează de 2-3 ori pe săptămână, spre deosebire de anii 90 plictisiți, când zburau în sărbătorile importante. 
Baza Aeriană Engels. 
De data aceasta am exersat realimentarea Tu-160 și Tu-95MS de la un tanc Il-78. Și unele dintre avioane au plecat într-un zbor lung deasupra teritoriului rus. 
Au început zborurile de noapte. Antrenamentul nu se oprește! 
Tu-160 pe cerul deasupra lui Engels. 
Purtătoare de rachete Tu-95MS peste Piața Roșie pe 9 mai 2010. 
Bombardier strategic- o aeronavă de luptă capabilă să transporte arme de aeronave (bombe aeriene, rachete de croazieră și rachete balistice), inclusiv arme nucleare, destinate să efectueze bombardamente și/sau atacuri cu rachete asupra țintelor semnificative din punct de vedere strategic situate pe teritoriul unui stat ostil, de obicei în afara principalelor teatre de operațiuni militare, cu scopul de a submina potențialul militar și industrial al acesteia. Spre deosebire de bombardierele tactice, concepute pentru a distruge ținte inamice (echipamente mobile și staționare, baze tactice și personal) în teatrul de operațiuni, bombardierele strategice, de regulă, au:
- interval de zbor intercontinental, greutate de luptă crescută, care are cel mai puternic efect distructiv;
- condiții de viață mai confortabile pentru echipaj, pentru a-și menține performanța în timpul unui zbor lung (în regim de serviciu de luptă).
Pe timp de pace, armele (în special rachetele nucleare) purtate de bombardiere strategice sunt extrem de periculoase pentru statele care sunt potențiali adversari și chiar descurajează „războinicii”... Bombardierele strategice, spre deosebire de cele tactice, sunt mai versatile, dar și mai scumpe, sunt capabile. de distrugere a fabricilor, centralelor electrice, autostrăzilor, podurilor, barajelor, obiectelor importante agricultură, instalații militare și orașe întregi, atât în teatrul de operațiuni, cât și în afara acestuia, în special pe alt continent. În prezent, doar Rusia și Statele Unite au avioane de luptă din această clasă.
YouTube enciclopedic
-
1 / 5
Un bombardier este de obicei numit strategic doar atunci când are o rază de acțiune intercontinentală (peste 5000 km) și este capabil să folosească arme nucleare. De exemplu, aeronave precum Tu-22M, Tu-16 și B-47 sunt capabile să folosească arme nucleare strategice, dar nu au o rază de zbor intercontinentală și, prin urmare, sunt adesea numite bombardiere cu rază lungă. (De fapt, această utilizare a termenului „bombardiere cu rază lungă de acțiune” este incorectă, deoarece astfel de bombardiere, neavând o rază de acțiune intercontinentală, sunt altfel din punct de vedere tehnic și bombardiere strategice. Adică bombardiere intercontinentale și așa-numitele bombardiere „cu rază lungă”. nu sunt altceva decât două subclase de bombardiere strategice.)
Cu toate acestea, din cauza incertitudinii criteriilor, pe de o parte, și a situației politice, pe de altă parte, unele țări pot numi bombardiere strategice nu numai din punct de vedere tehnic, ci și tactici și operațional-tactici (Xian H-6A - Forțele Aeriene Chineze, Vickers). 667 Valiant - Forțele Aeriene Britanice, Mirage 2000N - Forțele Aeriene Franceze, FB-111 - Forțele Aeriene ale SUA). În aceste din urmă cazuri, acest lucru este adesea cauzat de utilizarea (inclusiv planificată) a bombardierelor tactice din punct de vedere tehnic și operațional-tactici ca fiind strategice. Uneori, utilizarea bombardierelor tactice și operaționale-tactice ca bombardiere strategice este recomandabilă dacă obiective strategice pe teritoriul inamic se află la îndemâna aeronavelor de lovitură tactică și operațional-tactică.
Poveste
Aviația strategică (inclusiv aviația cu bombardiere strategice), în sensul deplin al termenului, a început să se dezvolte activ în primii ani ai Războiului Rece. Cu toate acestea, bombardierele grele cu rază lungă de acțiune din cel de-al Doilea Război Mondial sunt clasificate pe bună dreptate drept bombardiere strategice:
- USAF B-17, B-24 și B-29
- Bombardiere Lancaster ale Royal Air Force.
- Sovietic Il-4 și Pe-8.
De fapt, aceste avioane au fost folosite apoi ca bombardiere strategice. Soviet Tu-4 prin natura sa utilizare în luptă a fost și un bombardier strategic.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au început să apară proiecte de bombardiere intercontinentale. În Germania și Japonia, au existat planuri de a folosi astfel de bombardiere pentru raiduri asupra Statelor Unite din Europa și, respectiv, Asia (vezi Amerika Bomber și Nakajima G10N). În SUA, la rândul său, se dezvolta un proiect pentru un bombardier intercontinental pentru raiduri asupra Germaniei în cazul căderii Angliei - ca urmare dezvoltare ulterioară Acest proiect a început producția în masă a primului bombardier strategic „adevărat”, B-36, în a doua jumătate a anilor 1940. B-36, fiind o aeronavă cu piston, a devenit curând destul de vulnerabilă la avioanele de luptă cu reacție care se îmbunătățesc rapid, în ciuda altitudinii sale foarte mari de zbor pentru acei ani. Cu toate acestea, timp de câțiva ani, B-36 a format coloana vertebrală a forței nucleare strategice a SUA.
Dezvoltarea ulterioară a acestei specii echipament militar a mers într-un ritm rapid. După ceva timp, bombardierele strategice, de obicei echipate cu arme nucleare, erau în permanență în serviciu de luptă, oferind condiții pentru distrugerea reciproc asigurată în caz de război. Principala cerință postbelică pentru un bombardier strategic, pe care proiectanții de aeronave au căutat să o îndeplinească, a fost capacitatea aeronavei de a livra arme nucleare pe teritoriul unui potențial inamic și de a se întoarce înapoi. Principal [ ] astfel de aeronave în timpul Războiului Rece au fost Boeing B-52 Stratofortress american și Tu-95 sovietic.
Bombardiere strategice supersonice
Punctul culminant al acestei doctrine este „Valkyrie” american XB-70A și omologul său sovietic, T-4 („țesut”).
Inconsecvența doctrinei a devenit clară odată cu apariția sistemelor de apărare aeriană, cum ar fi S-75, care a lovit cu încredere ținte precum aeronava de recunoaștere de superaltitudine U-2. Producția B-58 a fost redusă, iar primul bombardier strategic bazat pe portavion, A-5, a fost transformat într-un avion de recunoaștere.
În această nouă etapă de dezvoltare a armelor, bombardierul strategic era încă obligat să o facă de mare viteză, dar nu ca mijloc de depășire a apărării aeriene, ci ca mijloc de reducere a timpului de zbor - durata de sosire la punctul de atac. Pentru a depăși apărarea aeriană, a fost planificat, de exemplu, să zboare la o altitudine ultra-joasă.
Pe 25 ianuarie, președintele rus Vladimir Putin a vizitat uzina de aviație din Kazan, numită astfel. S.P. Gorbunova ( Filiala PJSC„Tupolev”, parte a United Aircraft Corporation, UAC), unde a observat zborul demonstrativ al bombardierului strategic Tu-160 modernizat. Acest nou port-rachete cu numărul de serie 0804 a fost numit după primul comandant-șef al Forțelor Aeriene Ruse, Pyotr Deinekin.
Zborurile de testare ale aeronavei au început săptămâna trecută. Ceremonia de lansare a primului prototip a avut loc pe 16 noiembrie 2017. Este de așteptat ca până la sfârșitul acestui an transportatorul de rachete să fie transferat Forțelor Aerospațiale (VKS) ale Federației Ruse. Volumul contractului pentru furnizarea a zece transportoare de rachete Tu-160M modernizate către Ministerul rus al Apărării se va ridica la 160 de miliarde de ruble. Potrivit președintelui, acest lucru va permite întreprinderii să fie complet încărcată până în 2027. Șeful statului a numit munca depusă pentru crearea aeronavei „un mare succes pentru personalul fabricii”.
Povestea „lebedei”
Supersonicul Tu-160M2 (conform codificării NATO - Blackjack) este o versiune îmbunătățită a Tu-160 dezvoltată în URSS. Printre piloți a primit porecla „White Swan”. Împreună cu Tu-95MS, formează baza flotei moderne a aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aerospațiale Ruse. Tu-160 este cea mai mare aeronavă supersonică din istoria aviației militare, cea mai grea aeronavă de luptă din lume, capabilă să transporte rachete de croazieră cu focoase nucleare.
A fost creat ca răspuns la introducerea bombardierului intercontinental Rockwell B-1 Lancer în Statele Unite. Necesitatea creării unei noi aeronave a fost explicată și prin faptul că, la sfârșitul anilor 1960, aviația strategică avea doar bombardiere subsonice învechite - Tu-95 și M-4.
În comparație cu rivalul său american, Tu-160 a primit un sistem de control fly-by-wire, o cârmă sub forma unei părți superioare care se mișcă complet a aripioarei și o „crestă” rotativă care îmbunătățește fluxul în jurul zonei articulația părților mobile și fixe ale aripii. Grinda centrală a acestei aeronave, de 12,4 m lungime și 2,1 m lățime, care este principalul element structural al structurii, este realizată din titan conform tehnologie unică. Raza maximă de zbor este de aproape 14 mii km. Apropo, în 1985, în timpul testelor pe Tu-160, viteza sunetului a fost depășită pentru prima dată.
Din 1981 până în 1992, au fost construite 36 de astfel de avioane, deși inițial era planificat să facă 100. Primele 19 exemplare ale bombardierului au fost transferate regimentului aerian de bombardiere din orașul Priluki, RSS Ucraineană, din 1987. Prin urmare, după prăbușirea URSS, Federația Rusă nu a avut un singur bombardier strategic nou. În 1992–1994, șase avioane au fost construite și transferate la regimentul aerian de bombardiere din Engels. În 1999–2000, Rusia a primit de la Ucraina 11 bombardiere strategice (opt Tu-160 și trei Tu-95MS), precum și aproximativ 600 de rachete lansate aerian pentru achitarea datoriilor ucrainene pentru gazul rusesc. Cele zece aeronave rămase în Priluki au fost abandonate la insistențele Statelor Unite, iar o alta a fost transferată la un muzeu din Poltava. Astăzi, Forțele Aerospațiale Ruse au 16 unități în luptă.
Pret " lebăda albă"
Estimările experților cu privire la costuri variază între 250 și 600 de milioane de dolari (în 1993, mass-media a numit 6 miliarde de ruble, ceea ce corespundea la aproximativ 600 de milioane de dolari). O oră de zbor al unui transportator de rachete (fără utilizare în luptă) costă, conform datelor oficiale pentru 2008, 580 de mii de ruble (aproximativ 23,3 mii de dolari). Pentru comparație: costul bombardierului american B-1B, care este aproape de Tu-160 în ceea ce privește performanța zborului, este de 317 milioane de dolari pentru o oră de zbor costă 57,8 mii de dolari;
Continuare
Decizia de a relua producția de bombardiere într-o versiune modernizată a fost luată în 2015. Ministerul rus al Apărării a raportat că producția lor în serie ar trebui să înceapă în 2023. În iunie 2017, Viktor Bondarev, care ocupa atunci postul de comandant șef al Forțelor Aerospațiale, a declarat că Tu-160M2 ar putea decola pentru prima dată la sfârșitul anului 2018. PJSC Tupolev a început să lucreze la crearea de avioane profund modernizate.
Actualizare Swan
În ciuda similitudinii externe cu versiunea anterioară, Tu-160M2 se distinge prin cele mai noi sisteme asigurarea utilizării în luptă, precum și cele mai recente versiuni ale motorului turborreactor bypass NK-32 (produs la Samara PJSC Kuznetsov).
Potrivit unei surse TASS din complexul militar-industrial (DIC), noul avion nu este un prototip al unei versiuni modernizate a bombardierului.
Aeronava a suferit doar o modernizare minoră, structura și motoarele au rămas aceleași. Documentația complet digitizată privind noul purtător de rachete va fi lansată nu mai devreme de jumătatea acestui an, iar fără aceasta, lucrările la construcția Tu-160M sunt imposibile.
sursă în industria de apărare
Datorită modernizării, eficiența va crește cu 60%. Potrivit ministrului adjunct al Apărării al Federației Ruse Yuri Borisov, Tu-160M2 va fi o aeronavă practic nouă, de două ori și jumătate mai eficientă decât predecesorul său. Aspect„Lebăda albă” actualizată este la fel de recunoscută ca și cea a „fratelui său mai mare”, creat în vremea sovietică.
Ministerul Apărării intenționează să reia producția bombardierului strategic Tu-160. Nu vorbim de o restaurare one-to-one, pentru că Tu-160, pe care îl avem astăzi în serviciu, este o aeronavă dezvoltată în anii 80, care, din fericire, și-a depășit timpul în caracteristicile sale de performanță. Astăzi are cel mai mult cele mai bune caracteristici. Aeronava despre care vorbim probabil se va numi Tu-160M2 și va fi practic o aeronavă nouă
Iuri Borisov
Ministru adjunct al Apărării al Federației Ruse
Potrivit comandantului aviației cu rază lungă de acțiune a forțelor aerospațiale ruse, general-locotenentul Serghei Kobylash, introducerea de noi tehnologii digitale va „crește semnificativ capacitățile de luptă ale complexului de lovitură folosind arme de precizie cu rază lungă”.
Motoarele economice cu capacități mai mari de resurse vor crește raza de zbor, ceea ce, împreună cu raportul putere-greutate declarat, va păstra port rachete strategice Tu-160 poziție de lider printre sistemele strategice de lovitură
Serghei Kobylash
Comandantul aviației cu rază lungă de acțiune al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-locotenent
Datorită modernizării unui număr de componente ale motorului NK-32 seria 02, aeronava a devenit mai economică. „Are capacități de resurse mai largi, datorită acestui motor, bombardierul Tu-160M2, a cărui producție este planificată să fie lansată în Rusia, va primi capacități extinse, inclusiv o rază de zbor crescută”, a menționat United Engine Corporation (UEC). . UEC a declarat că bancul de testare pentru motoare noi a fost reconstruit și certificat pentru a funcționa cu centralele NK-32.
Acest motor a fost modernizat: principalele blocuri și componente au devenit mai economice, motorul în ansamblu are capacități de resurse mai bune și datorită muncii care a făcut posibilă îmbunătățirea acestuia indicatori economici, raza de zbor a aeronavei va fi cu cel puțin o mie de kilometri mai mare decât cea existentă
Victor Bondarev
fost comandant-șef al Forțelor Aerospațiale Ruse, general-colonel
După cum explică serviciul de presă al Uzinei de aviație din Kazan, modelul a fost construit pe baza rezervei tehnologice disponibile la întreprindere. „A fost finalizat, printre altele, pentru a rezolva problemele de reproducere a Tu-160 într-un aspect nou: restaurarea tehnologiei de asamblare finală, testarea anumitor noi solutii tehnologice, dezvoltarea de noi motoare de aeronave cu caracteristici îmbunătățite”, notează serviciul de presă al fabricii.
Posibilitățile „lebedei”
Nici furnizorii de componente pentru noul avion nu au stat deoparte. În timpul modernizării Tu-160, Radio-Electronic Technologies Concern (KRET) creează noi sisteme informatice și de bord, echipamente de control, un sistem de navigație inerțial strapdown, un sistem de război electronic, sisteme de măsurare a combustibilului și a debitului, precum și ca sisteme de control al armelor. Placa noului Tu-160M2 va fi realizată cu elemente de avionică modulară integrată, care ulterior vor fi folosite pentru PAK DA. Dezvoltarea avionicii (avionică) pentru Tu-160M2 a fost promisă să fie finalizată până în 2020.
