Portul Mariupol. Centrul de control al traficului navelor din portul Mariupol Se preconizează sosirea navelor în portul Mariupol

Zona de apă portuară include râuri interne și externe, precum și canalele de apropiere ale portului Ugolnaya și portului Azovstal. Rada interioară este formată din porturile externe, Ugolnaya, Khlebnaya și vest. Rada este protejată de valuri de digul de nord, de sud, de est și de vest și de barajul de protecție. Există trei zone de ancorare pe rada exterioară.

Lățimea adâncimii de coastă în zona portului ajunge la 4,3 mile. Puteți intra în port doar prin canale, principalul dintre acestea fiind canalul de apropiere Coal Harbour, care duce prin bancul de nisip de coastă până în partea de sud a portului de vest. Canalul are 9,4 mile lungime și 100 m lățime.

Portul este capabil să primească nave cu o lungime de până la 240 m. Adâncimea certificată a zonei de apă portuară și canalul de apropiere al portului de cărbune este de 9,75 m și, respectiv, 9,15 m. Cu toate acestea, datorită colmației constante, adâncimea reală este mai mică . În octombrie 2017, pescajul de trecere al navelor era de 7,5 metri, în mai 2018 - 7,7 metri

Principalele probleme și perspective pentru dezvoltarea complexului economic național al Ucrainei

Țara noastră trece în prezent printr-o perioadă dificilă. Economia întregii economii naționale se află într-o stare de criză. Marea responsabilitate revine unui grup de economiști din țară, care trebuie să reformeze cele existente mecanism economicîn direcția dezvoltarea pietei. În același timp, conform motiv obiectiv Economiștii înșiși ar trebui să se reechipeze în timpul reformelor, întrucât o economie de piață are un aparat propriu, diferit de aparatul din perioada sistemului de conducere administrativ-comandă. Trebuie să stăpânești și să folosești teoria cererii și ofertei, utilitate marginală, conceptul de preț de producție, legile concurenței, marketingul, inflația, tranzacționarea acțiunilor, procesele opțiunilor, speculația, curbele Philips și Lafer, combinația dintre piața liberă și elementele de reglementare guvernamentală etc.

Scurtă prezentare a perspectivelor de dezvoltare a porturilor ucrainene.

Ucraina are un potențial portuar puternic. Pe coasta Mării Negre și Azov există 18 porturi comerciale maritime (Reniysky, Izmailsky, Ust-Dunaysky, Belgorod-Dnestrovsky, Ilyichevsky, Odessa, Yuzhny, Nikolaevsky, Oktyabrsky, Herson, Skadovsky, Evpatoriya, Sevastopol, Yalta, Kerci, Berdyansky, Mariupol) și 12 puncte portuare, fără a număra un număr semnificativ de porturi și porturi deținute de întreprinderi care nu sunt subordonate Ministerului Transporturilor al Ucrainei - pescari (4 porturi de pescuit maritim), metalurgiști, constructori de nave, producători de petrol și gaze.

Potrivit Institutului Chernomorniiproekt, care a pregătit toate documentatia tehnica pentru construcția, reconstrucția, dezvoltarea porturilor din bazinul Mării Negre-Azov, lungimea totală a frontului de acostare a principalelor 18 porturi comerciale maritime depășește 38 km. Dintre acestea, 11 km sunt pentru mărfuri uscate în vrac, aproximativ 15 km pentru toate tipurile de marfă generală, 4,5 km pentru operațiuni cu pasageri, 1,5 km pentru mărfuri lichide și 4 km pentru operațiuni auxiliare.

Frontul de chei și zona portuară sunt deservite de aproximativ 600 de macarale portal, aproximativ 1.500 de încărcătoare de diferite tipuri și 400 de unități de alte tipuri de mecanizare portuară. Porturile au peste 500 de mii de metri pătrați. metri de depozite acoperite și peste 2 milioane mp. metri de spațiu de depozitare deschis.

Cele mai semnificative dintre porturile comerciale maritime ale Ucrainei sunt porturile Odessa, Ilyichevsk și Sud, situate aproape unul de celălalt (în partea de nord-vest a Mării Negre). Ponderea lor în total reprezintă aproximativ 70% din cifra de afaceri totală a mărfurilor din porturile maritime ucrainene. Aceste porturi au cel mai bun acces pe mare (cu pescajul navelor primite de la 11,5 la 14 metri), în timp ce altele sunt capabile să primească nave cu un pescaj semnificativ mai mic.

Cele mai mari terminale de containere din Ucraina sunt situate în porturile comerciale Odesa și Ilyichevsk.

La gura celor mai mari râuri ucrainene Nipru și Bugul de Sud există un alt grup de porturi maritime - Nikolaevsky, Hersonsky, Oktyabrsky, Dnepro-Bugsky (portul rafinăriei de alumină), care lucrează atât cu mărfuri în vrac, cât și cu mărfuri generale.

Pe țărmurile peninsulei Crimeea există porturi maritime Evpatoria, Sevastopol, Ialta, Feodosia și Kerci. Acestea sunt destinate, în primul rând, să deservească nevoile de transport ale Crimeei însăși. Porturile precum Yalta și Sevastopol sunt foarte promițătoare pentru dezvoltarea transportului de pasageri și de croazieră. Portul comercial Feodosia ocupă locul al doilea în Ucraina pentru transbordarea petrolului și a produselor petroliere.

Pe coasta de nord Marea Azov Sunt situate porturile comerciale maritime Berdyansk și Mariupol, care se caracterizează prin apropierea de regiunile cele mai dezvoltate industrial din Ucraina - Donbass și regiunea Nipru. Exportul de metale și alte produse din aceste regiuni reprezintă principala sarcină asupra porturilor.

(„6”) Ucraina are, de asemenea, trei porturi comerciale maritime în cursul inferior al Dunării - Reni, Izmail și Ust-Dunăre. Prin aceste porturi au trecut fluxuri semnificative de marfă în direcția țărilor dunărene. Dar, în ultimii ani, aceste porturi au fost printre cele mai afectate întreprinderi: mai întâi de embargoul ONU asupra comerțului cu Iugoslavia (în 1992-1995), apoi de încetarea navigației pe râu în 1999 din cauza distrugerii podurilor iugoslave. pe Dunăre.

Porturile comerciale maritime ucrainene au fost construite pentru nevoile unei țări uriașe - Uniunea Sovietică– și a procesat peste 120 de milioane de tone de marfă în 1990. Prăbușirea URSS, ruperea legăturilor economice și de afaceri dintre noile state emergente și criza economică din aceste țări au dus la o reducere bruscă a cifrei de afaceri a mărfurilor în porturile ucrainene. Apogeul scăderii cifrei de afaceri a marfurilor a avut loc în 1996, când au fost prelucrate doar 51 de milioane de tone.

În timp ce declinul economiei ucrainene a continuat (stabilizarea a început abia în 2000), cifra de afaceri a mărfurilor în porturile comerciale maritime ucrainene a început să crească constant din 1997. În 1999, a ajuns la 80,85 milioane de tone (în 1997 - o creștere de 12,2%, în 1998 - cu 12,7%, în 1999 - cu 16,8%, în prima jumătate a anului 2000 - cu 1,2% ).

Astăzi, porturile maritime ale Ucrainei sunt printre cele mai prospere din din punct de vedere economic intreprinderi ale tarii. În 1999, profiturile portuare din operațiunile de încărcare și descărcare au ajuns la 408 milioane grivne. În același timp, porturile maritime au o rezervă uriașă de capacitate.

Ucraina nu este încă în măsură să asigure o creștere semnificativă a volumului comerțului său exterior. Porturile comerciale maritime își pun speranțele în creșterea tranzitului, care este facilitată de locația foarte favorabilă a Ucrainei, în primul rând pentru fluxurile de mărfuri din țări precum Rusia, Belarus și Kazahstan. Anumite speranțe sunt, de asemenea, asociate cu planurile de tranzit al petrolului caspic către Europa prin porturile maritime georgiene și ucrainene.

În 1999, în structura de manipulare a mărfurilor din porturile comerciale maritime ucrainene, ponderea exporturilor a fost de 50,8%, ponderea tranzitului a fost de 42,4%, importurile au fost de 2,9%, iar ponderea transportului intern a fost de 3,9%.

În structura exporturilor, un loc semnificativ îl ocupă metalele (48,1%), cereale (12,4%), petrol și produse petroliere (9,2%), mărfuri chimice și îngrășăminte minerale (8,7%), materiale de construcții (4,3%), minereu (3,3%).

Tranzitul este dominat de petrol și produse petroliere (50,4%). Cota este de asemenea mare îngrășăminte minerale(10,8%), metale (10,6%), cărbune (7,1%), substanțe chimice lichide (5%).

În 1999, în porturile maritime ucrainene au fost procesate 97 mii TEU.

Toate cele 18 porturi maritime principale ale Ucrainei sunt întreprinderi de stat. Acest statut este consacrat în Codul de transport comercial al Ucrainei. Porturi maritime au o mare independență. În conformitate cu legea Ucrainei privind întreprinderile de stat - organisme guvernamentale nu au dreptul să se amestece cu ei activitate economică. Principala pârghie de influență asupra politicii portuare a Departamentului de Stat al Transporturilor Maritime și Fluviale al Ucrainei și a Ministerului Transporturilor al Ucrainei sunt contractele cu administratorii portuari pe care ministerul le încheie.

Elaborat „Programul de stabilizare și dezvoltare a transportului maritim și fluvial al Ucrainei până în 2005” prevede posibilitatea reformării managementului porturilor de stat (crearea administrațiilor maritime de stat în porturi cu transfer de producție și activitati comerciale pe teritoriul porturilor în mâinile companiilor private, mixte). În Odesa port Din 1995, a început un experiment privind organizarea de joint ventures cu implicarea companiilor mixte. Și astăzi aproape toată manipularea mărfurilor în port este efectuată de 7 astfel de întreprinderi.

Alte porturi încep și ele să atragă investitori străini și privați pentru a crea complexe specializate de procesare a mărfurilor. Așa a fost construit un complex de procesare a cerealelor și acum este extins în portul comercial maritim Ilyichevsk, a fost construit un complex de prelucrare a îngrășămintelor minerale în portul Nikolaev etc.

Pe lângă porturile comerciale maritime, Ucraina are și 4 porturi de pescuit maritim (Ilyichevsk, Sevastopol, Kerci și Mariupol), care se află sub autoritatea Comitetului de Stat pentru Pescuit. Dintre aceste patru porturi, unul - Ilyichevsky - este corporatizat, restul sunt întreprinderi de stat. Datorită reducerii drastice a aprovizionării cu produse din pește către Ucraina, porturile de pescuit maritim au trecut aproape complet la procesarea aceleiași mărfuri ca și porturile comerciale. Multe fabrici de construcții navale și reparații navale, care se confruntă cu o lipsă de comenzi pentru munca lor principală, au început, de asemenea, să se angajeze activ în procesarea mărfurilor.

În ceea ce privește porturile maritime, cum ar fi Azovstal și Dnepro-Bugsky, acestea sunt de fapt complexe de transbordare ale unor fabrici mari: uzina Azovstal și, respectiv, rafinăria de alumină Nikolaev.

Al treilea fluviu ca mărime din Europa, Niprul, trece prin Ucraina, ceea ce a dus la dezvoltarea navigației fluviale aici încă din cele mai vechi timpuri. Există un număr mare de porturi fluviale și porturi de agrement pe malurile Niprului și Bugului de Sud. Cele mai mari zece porturi fluviale ucrainene (Cernigov, Kiev, Cherkassy, ​​​​Dneprodzerzhinsky, Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Nikopol, Novokakhovsky, râul Herson, râul Nikolaev) în timpul URSS au procesat până la 100 de milioane de tone de mărfuri, în principal minerale și materiale de construcție. Cu toate acestea, criza economică care a urmat prăbușirii Uniunii, reducerea construcțiilor, plecarea flota fluvialăîn căutarea veniturilor pe Dunăre a dus la o reducere bruscă a manipulării mărfurilor în porturile fluviale, punând pe unele dintre ele în pragul supraviețuirii. Dacă în portul fluvial Kiev, de exemplu, în anii precedenți au fost prelucrate peste 30 de milioane de tone de marfă, atunci în 1999 - 2 milioane de tone.

În total, în 1999, porturile fluviale procesau 7,2 milioane de tone. În 1992, porturile fluviale ucrainene au fost corporatizate. Deja în 2000, trei dintre aceste porturi - Zaporozhye, râul Herson și râul Nikolaev - au fost incluse în Ukrrichflot JSC, care era proprietarul unei participații semnificative în aceste porturi.

Un număr mare de companii private, mixte de expediții, agenții, brokeraj, sondaje, consultanță și echipaj deservesc clienții în porturile din Ucraina.

Caracteristicile portului comercial Mariupol

Toate economiile depind de comerț, iar comerțul depinde de munca eficienta transport.
Un port este o „poartă” în drum spre economie nationala, reprezentând o întreprindere activă, dezvoltată, capabilă să satisfacă comerțul, să fie competitivă și să ofere tipurile de servicii pe care partenerii doresc să le primească de la aceasta.
Portul Mariupol are conditiile necesare pentru aceasta.
Aceasta este prezența unor adâncimi suficiente, înalte 7")
Istoria portului

Nașterea portului Mariupol a fost o continuare logică a dezvoltării rapide a sudului industrial al Rusiei în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Debarcader de mică adâncime de la gura râului Kalmius pe 21 august" href="/text/category/21_avgusta/" rel="bookmark">Pe 21 august (2 septembrie) 1889, 18 vagoane încărcate cu cărbune au fost livrate către terasamentul portului (circa 2 mii puds).
După o slujbă de rugăciune în prezența domnului ministru al Căilor Ferate din Rusia și a primarului lui Mariupol Kharazhaev, a început prima încărcare pe vasul cu aburi al Societății Ruse de Transport și Comerț „BEAR”, care pe 22 august (3 nord, longitudine). - 37 ° 30 "est în partea de nord-vest a Golfului Taganrog Mării Azov, la 14 mile de la intrarea în golf, în fusul orar GMT +2 ore.

https://pandia.ru/Images/62/03F68EB5E43B60BDC3256ED/%25d0%259c%25d0%25b0%25d1%2580%25d0%25b8%25d1%2583%25d0%25bf%25b0%25d0%25d0%25d0%25d0%25d0%25d %25d1%2581%25d0%25ba%25d0%25b8%25d0%25b9%20%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25b3%25d0%25be%25d0%25be%25d025%25%25%25%25d025%25 %20%25d0%25bf%25d0%25be%25d1%2580%25d1%2582.doc/img5.gif" alt="Plan:" width="232" height="57 src=">https://pandia.ru/Images/62/03F68EB5E43B60BDC3256ED/%25d0%259c%25d0%25b0%25d1%2580%25d0%25b8%25d1%2583%25d0%25bf%25d0%25be%25d0%25bb%25d1%258c%25d1%2581%25d0%25ba%25d0%25b8%25d0%25b9%20%25d1%2582%25d0%25be%25d1%2580%25d0%25b3%25d0%25be%25d0%25b2%25d1%258b%25d0%25b9%20%25d0%25bf%25d0%25be%25d1%2580%25d1%2582.doc/img7.gif" alt="Plan:" width="394" height="115 src=">!}

Adâncimea medie la apropierea de port este de 12,0 m și permite deservirea navelor cu aproape orice capacitate de transport, ceea ce pune portul Mariupol într-o poziție mai avantajoasă față de alte porturi ale Mării Azov.
Portul este deschis pentru intrarea navelor tot timpul anului.
Durata medie a navigației cu asistență pentru gheață (în caz de iarnă severă, din decembrie până în martie.
Navigarea 24 de ore din 24 și în siguranță a navelor în orice vreme este asigurată de Centrul de control al traficului navelor (VTC).
Suportul pentru gheață este asigurat de spărgătoarele de gheață din port.
Portul este dotat cu toate tipuri moderne comunicații, inclusiv prin satelit.
Portul acceptă nave cu un pescaj de până la 8,0 m și o lungime de până la 240 m.
Suprafața portului este de 67,6 hectare.
Lungimea danei portului este de 3,2 kilometri.
Suprafața depozitelor acoperite este de 11,0 mii m2.
Suprafața depozitului deschis - 170 mii. m2.
Cele mai apropiate porturi maritime:
Berdyansk, Taganrog, Yeisk, Kerci.
Aeroporturi:
Mariupol (în interiorul orașului),
Donețk - 120 km,
Dnepropetrovsk - 300 km,
Zaporojie - 220 km,
Rostovsky - 180 km.
Gama și geografia mărfurilor procesate de port este extinsă.
Marfa trimisă și primită de port are adrese în 60 de țări.
Portul Mariupol este conectat la 152 de porturi de pe toate continentele.

Planul PORT

Bay" href="/text/category/buhta/" rel="bookmark">cumpărări, pachete etc.);
- fonta (la porci);
- tevi de diametru mare si mic;
- diverse minereuri;
- pelete;
- feroaliaje;
- cărbune;
- cocs și petcoke;
- alumină;
- argila;
- îngrășăminte de toate tipurile;
- sulf bulgăre și granular;
- echipamente (inclusiv supradimensionate și grele);
- păcură (conform opțiunii „side-to-side”);
- cereale în vrac;
- mărfuri alimentare de toate tipurile (inclusiv citrice, conserve, produse congelate);
- container (containere de 20 și 40 de picioare);
- marfa in pachete;
- incarcarea si descarcarea transportatoarelor mai usoare.

Portul oferă servicii:

Încărcarea și descărcarea navelor și curățarea incintelor navei după descărcare;
- operatiuni de expeditie si depozitare cu marfa;
- transbordarea mărfurilor de la un tip de transport la altul;
- inregistrarea intregului complex de documente de marfa pentru primirea si expedierea marfii;
- furnizarea de dane sau spațiu liber în port pentru nave pentru pregătirea înainte de reparație, logistică, reparații minore, așezare și alte nevoi;
- înregistrarea sosirii și plecării navei;
- asigurarea si asigurarea speciala a marfii;
- asigurarea unui spațiu în portul exterior pentru fumigație sau degazare.
Portul poate efectua reparații la carena și mecanismele navei în Marea Azov şantier naval. Aici există și o bază de reparații și întreținere. întreţinere flotă.

SPECIALIZAREA DANELELOR

Portul are 21 de dane, care asigură procesare neîntreruptă non-stop vehicule.

("8") AUXILIAR BERTS

Echipamente portuare

Portul este dotat cu echipamente moderne, mașini de reîncărcare și mecanisme care asigură procesarea tuturor mărfurilor sosite:
- vrac;
- vrac;
- general;
- grele;
- supradimensionat;
- lichid;
- containere si altele.
Portul are la dispoziție:
- macarale portal cu capacitate de ridicare de la 5 la 40 tone;
- reincarcatoare de containere;
- macarale pe șenile și camioane;
- stivuitoare cu capacitate de ridicare de la 1,5 la 25 tone;
- tractoare, buldozere, tractoare, excavatoare, vehicule de santină și de depozit, remorci cu rulouri și remorci cu sarcină mică;
- două macarale plutitoare de 16 tone pentru prelucrarea mărfurilor în vrac și vrac la port, folosind opțiunea „side-to-side”;
- Macarale plutitoare de 100 si 150 de tone pentru reincarcarea marfurilor grele.
Portul este echipat cu un teren special de antrenament care îi permite să primească nave de transport mai ușoare și să efectueze încărcarea și descărcarea acestora în zona de apă închisă a portului.
Portul mai propune efectuarea de operațiuni de marfă pentru prelucrarea păcurului folosind opțiunea „board-to-board”, asigurând siguranța mediului înconjurător a acestor operațiuni.
Descărcarea de pe nave și încărcarea în nave a mărfurilor frigorifice, cereale, zahăr brut, mărfuri periculoase din clasele corespunzătoare, îngrășăminte vrac se efectuează conform opțiunii directe.
Mărfurile periculoase sunt procesate de port conform regulilor RID (IMO).
Lucrătorii din portul Mariupol au acumulat o experiență vastă în echipamente de procesare, țevi de diametru mare, greutăți grele, încărcături supradimensionate în timpul construcției giganților auto în Togliatti (AVTOVAZ) și Naberezhnye Chelny (KAMAZ), fabrici chimice din Donbass (STIROL și AZOT), pe Volga - complex de constructii de masini„ATOMMASH”, conducte „SOYUZ”, „PRITENȚIE”, „URENGOY-CENTER-1” și „URENGOY-CENTER-2”, „URENGOY-POMARY-UZHGOROD”, Uzina de țevi Volzhsky și în implementarea multor alte proiecte.
Portul oferă o gamă completă de servicii legate de transbordarea mărfurilor și escalele la nave.
Pentru procesarea vehiculelor - nave, vagoane, vehicule, portul dispune de instalații de producție adecvate, inclusiv dane, depozite și mecanisme de transbordare.
Operațiunile de încărcare și descărcare se desfășoară non-stop, inclusiv în weekend și sărbători.
Intensitatea mare a operațiunilor de încărcare și descărcare cu orice marfă, inclusiv mărfuri grele, lungi și supradimensionate, containere, vrac și vrac, reduce costurile navlositorilor de nave.
Există un depozit auto care permite transportul pe distanțe lungi și străine.

Complex specializat de încărcare a cărbunelui

Cel mai mare stivuitor specializat, recuperatori și țărm din Ucraina mașini de încărcare asigura o intensitate ridicată a producţiei munca de marfa privind Codul de procedură penală.

Terminale de containere

Noul terminal de containere de înaltă performanță va asigura manipularea de mare viteză a navelor container și livrarea din ușă în ușă a containerelor de 20 și 40 de picioare.
Capacitatea de producție este de până la 50 de mii de containere pe an, pe baza unui container de 20 de picioare de standard internațional.
Construcția unui terminal de containere este aproape de finalizare, ceea ce va permite procesarea a peste 50 de mii de containere de picioare pe an.

Complex de transport de cereale

Se construiește un nou dig pentru a găzdui un complex pentru transportul cerealelor. debitului până la 1 milion de tone pe an.

("9") TERMINAL DE PASAGERI

În viitorul apropiat este planificată deschiderea unui obișnuit serviciu de pasageri cu porturile din Turcia, Grecia, Siria, Israel, Egipt, precum și Italia și Spania, unde urmează să facă escală navele turistice de linie Azov. Fiecare pasager își poate lăsa vehiculul în parcarea terminalului maritim, care este atent păzit cu ajutorul echipamentelor de supraveghere televizată, și poate lua în containere câte tone de marfă dorește în timpul călătoriei.
Pe lângă liniile de marfă și pasageri. Portul Mariupol este pregătit să deschidă linii de feriboturi între porturile Mării Azov, Marea Neagră și Mediterană cu taxe vamale preferențiale pentru pasageri și proprietarii de mărfuri.

POLITICA DE TRANSPORT

Portul Mariupol, datorită poziției sale geografice atractive, pe lângă fluxurile tradiționale de mărfuri ucrainene, este axat pe mărfuri de tranzit din Rusia și alte țări CSI.
Căile feroviare, rutiere și fluviale de comunicare cu centrele industriale ale Ucrainei și Rusiei, țările din Asia Centrală într-un astfel de complex se intersectează doar într-un singur port al regiunii Azov-Marea Neagră - Mariupol. Portul se încadrează perfect în sistemul de coridoare de transport internațional: Helsinki - Moscova - Mariupol - Mediterana, Trieste - Lvov - Kiev - Donbass - Marea Caspică, Reni - Odesa - Mariupol - Rostov, Baltica - Marea Azov - Caucaz.
Pentru transportul fluvial este de interes Marele Inel de Transport (Marea Nordului - Rin - Main - Dunăre - Marea Neagră - Marea Azov - Don - Volga - Baltica), pentru transportul rutier - Coridorul Inelului Mării Negre.

Sistem automat de procesare a informațiilor

Centrul de informare și calcul al portului este dotat cu echipamente moderne care permit lucrul simultan a peste 250 de utilizatori de la terminale conectate la un computer central performant.
Rețelele de transmisie a datelor acoperă toate danele, depozitele, camerele de control al mărfurilor și alte diviziuni ale portului, cu o bază de date" href="/text/category/bazi_dannih/" rel="bookmark">bază de date.
Utilizare o singură bază datele vă permit să automatizați operațiunile de înregistrare a veniturilor pentru încărcarea și descărcarea finalizate și alte tipuri de lucrări legate de circulația mărfurilor în port, contabilizarea în timp real a comenzilor de lucru pentru dockeri, operatorii de mașini și alte categorii de lucrători portuari, contabilizarea operațiuni contabile și bancare, contabilitate și calcul salarii, calculul bilanțului întreprinderii.
O bază de date unificată elimină dublarea informațiilor, reduce intensitatea muncii multor procese de prelucrare a informațiilor și asigură eficiența obținerii acesteia.
Personalul de conducere portuară la orice nivel (administrație, transport si expediere birouri, zone de control, departament comercial, contabilitate, departamentul de economie și prognoză și alte departamente) are acces la de încredere și informații operaționale la un moment dat.
Prezentarea informațiilor este posibilă pe un dispozitiv video terminal și, dacă este necesar, în formă tipărită. Expeditorii, ale căror mijloace tehnice vă permit să vă conectați la computerul portului, efectuează expedierea de marfă de la birourile lor.
Port conectat la rețele de internet, are propriul nod gazdă. Informații despre Portul Maritim Comercial de Stat Mariupol sunt prezentate pe pagina web http://www. .

Centrul de control al traficului naval portul Mariupol

Raskat", sistem de supraveghere video de televiziune, stație hidrometeorologică automată cu 10 parametri. Pentru comunicarea cu navele sunt instalate stații radio VHF cu apeluri selective digitale prin numărul MMSI atribuit. Informațiile radar după procesarea computerului sunt afișate pe ecrane de mișcare de 24" cu înregistrare într-un semnale sincrone ale sistemului de arhivare video și audio și capacitatea de a reda pe un indicator de la distanță.
Într-una dintre secțiunile camerei operatorului, la o înălțime de 25 m, se află un subcentru de coordonare și salvare maritimă a zonei maritime GMDSS A1 cu extindere în continuare la zona maritimă A2. Două secțiuni ale halei sunt ocupate de serviciul de circulație. Serviciile de supraveghere portuară și pilotaj au fost amplasate la primul și al doilea etaj.
Configurația CRDS a portului Mariupol este un sistem regional de asigurare a siguranței navigației, a cărui zonă de responsabilitate include: portul Mariupol, portul Azovstal, portul de pescuit, portul ASRZ. , precum și canale de apropiere cu o lungime totală de 15 mile, ancoraje, zone de separare a traficului, haldele de pământ.
CRDS funcționează non-stop și oferă control asupra mișcării navelor și urmărirea radarului în orice vreme, în condiții de vizibilitate redusă și în perioadele cu gheață.

Tabelul canalelor de comunicare TsRDS

("10") MARKETING INFORMATIC

Portul de comerț maritim Mariupol are un sistem clar stabilit de intrare, procesare și înregistrare a tuturor fluxurilor logistice- informativ, financiar, material.
Sistemul automatizat de procesare a informațiilor permite munca simultană a peste 250 de utilizatori de PC conectați la un computer central puternic. Rețelele de transmisie a datelor acoperă toate danele, depozitele, sălile de control ale zonelor de marfă, departamentele de servicii și management și alte divizii ale portului, în timp ce lungimea liniei în fiecare direcție depășește 6 km.
Centrul de informare și calcul al portului este dotat cu echipamente moderne de computer și imprimare și are propriul nod gazdă INTERNET.
Informațiile complete despre portul de comerț maritim Mariupol sunt prezentate non-stop pe site-ul portului ( http://www.).

POLITICA DE INVESTIȚII

Portul comercial maritim de stat Mariupol, în conformitate cu Legea Ucrainei „Cu privire la zonele economice speciale și regimul special al activităților de investiții în regiunea Donețk”, aparține teritoriului de dezvoltare prioritară al ZEL Azov.
Aici se stabilesc regimuri vamale, fiscale si alte regimuri speciale. activitate economică. Au fost stabilite condiții favorabile pentru impozitarea preferențială pentru toți investitorii și au fost acordate garanții pentru protejarea investițiilor. În cadrul ZEL Azov, portul are în vedere un proiect de reconstrucție a debarcaderului pentru mărfuri chimice și danele nr. 6 și 7 pentru transbordarea produselor metalice și a mărfurilor de cereale. Se lucrează pentru atragerea de investitori pentru reconstrucția complexului de încărcare a cărbunelui, precum și modernizarea macaralelor portal și reechipare tehnică echipament de încărcare.
Portul comercial maritim Mariupol invită investitorii pentru implementare proiecte de investitiiși cooperare pe termen lung reciproc avantajoasă.

POLITICA SOCIALĂ

Lucrătorii portuari își pot îmbunătăți întotdeauna sănătatea în băile de noroi și centrul de recreere „Portovik” - unul dintre cele mai bune din regiunea Azov, iar copiii lor în stațiunea de vară pentru copii de pe malul Mării Azov. Un sistem de control medical care funcționează bine, cateringŞi asigurări sociale. Salariul mediu portul este unul dintre cele mai înalte din regiune și din industria maritimă.

Portul Mariupol are o infrastructură dezvoltată pentru recreere, sport și asistență medicală pentru lucrătorii portuari. Complexul sportiv Portovik are tot ce ai nevoie pentru atletism, box, tenis, fotbal, aerobic și alte sporturi. Aici se desfășoară numeroase competiții orașe, regionale și internaționale, ceea ce a făcut posibilă pregătirea multor antrenori și sportivi onorati ai Ucrainei.
Portul de comerț maritim Mariupol este cunoscut pe scară largă pentru activitățile sale caritabile și sprijinirea proiectelor semnificative din punct de vedere social.

ECOLOGIA TRANSPORTULUI

Marea Azov caldă și blândă este renumită în întreaga lume pentru noroiul său vindecător unic și bogat lumea subacvatică. Un fund moale noroios, un număr minim de zile furtunoase și înălțimi reduse ale valurilor (nu mai mult de 2 m pe vreme rea) - toate acestea permit, împreună cu organizarea precisă a pilotajului de către serviciul căpitanului de port și asigurarea siguranței transportului Azov în în conformitate cu cerințele IMO, pentru a evita accidentele și accidentele în port și pe mare.
În apele portuare și de coastă se efectuează o monitorizare strictă a stării tehnice a navelor pentru a preveni scurgerile de petrol. Prezența colectoarelor de ulei și deșeuri, a echipamentelor și structurilor de protecție necesare și, cel mai important, disciplina ecologică și tehnologică a lucrătorilor portuari ne permite să garantăm curățenia apa de mare in portul Mariupol.

TELEFONURI

cod international Mariupol +38 0629
manager de port
recepţia căpitanului de port
Primul director adjunct de port
adjunct manager de port pentru economie
căpitan de port
inginer sef
contabil șef
dispecer șef
departamentul contracte de producție
departamentul de contracte de afaceri

ADRESA

Ucraina, 87510, regiunea Donețk, Mariupol, Bulevardul Amiral Lunin, 99
tel.: 34,
e-mail: *****@***net
http:\\www.

Concluzie.

Poarta maritimă a Donbassului și cel mai promițător complex de transport pentru sud-estul Ucrainei este portul comercial maritim de stat Mariupol.

De-a lungul secolului trecut, portul maritim Mariupol a fost considerat pe drept unul dintre cele mai mari complexe de transbordare din sudul Ucrainei și Rusiei pentru exportul de metale, cărbune, îngrășăminte minerale, semințe și cereale și alte tipuri de mărfuri. Astăzi, portul Mariupol este unul dintre cele patru porturi de top din țară, iar în ceea ce privește prelucrarea mărfurilor uscate este al doilea dintre toate porturile ucrainene.
Poziția avantajoasă a portului este determinată de faptul că este situat la intersecția mai multor coridoare de transport și este situat în centrul celei mai mari regiuni industriale a Ucrainei. Capacitatea portului îi permite să proceseze peste 12 milioane de tone de marfă pe an. Danele acceptă nave de mare tonaj cu o lungime de până la 240 m, cu un pescaj de 8 m Acesta este cel mai echipat tehnic și cel mai dinamic port al Mării Azov.
Cooperarea strânsă cu companii maritime de top permite portului Mariupol să se ocupe rapid și competent serviciu cuprinzător nave, marfă și echipaje.
Cel mai mare și cel mai adânc port cu apă din regiunea Azov este situat cel mai aproape de centrele industriale și agricole ale CSI, prin urmare, prin cele 16 dane ale sale, fluxurile stabile de mărfuri din Ucraina, Rusia, țările din Asia Centrală, Țările Baltice și Scandinavia merg. prin cele 16 dane ale sale în toate direcţiile. Există un mare export de mărfuri către Marea Mediterană, America și multe țări din regiunile Atlantic, Indian și Pacific.

Cunoscând potențialul inepuizabil al lucrătorilor portului Mariupol, definindu-și strategia de marketing modernă și planurile foarte realiste de dezvoltare a industriei portuare, sunt încrezător că portul nostru este pe deplin capabil să dezvolte tipuri noi, netradiționale de mărfuri, să construiască terminale și transbordare. complexe, deschizând linii regulate de pasageri și menținând orice ritm în creșterea cifrei de afaceri de marfă în secolul XXI.

Lista literaturii folosite:

Geografia economică a Ucrainei. Manual pentru școli. clasa a VIII-a. K., 1995 Managementul mediului. ,L., 1995 ("11") Structura teritorială a complexelor de producţie. , K., 1981 Geografia Ucrainei. ,L., 1994 Buletin statistic pentru 1997 r. Comitetul de Stat de Statistică al Ucrainei. K., 1998, p. 115. Înregistrator statistic al Ucrainei pentru 1996. Comitetul de Stat de Statistică al Ucrainei. K., „Enciclopedia ucraineană”, 1997, p. 274, 275, 279, 280, 282, 286. Sistemul de transport al Ucrainei în contextul integrării europene B. Karpinsky (dr.), B. Makukh; Geografia Mishoglo a Ucrainei cu elementele de bază ale producției. – L: Mir, 1997. Distribuţia forţelor productive ale Ucrainei / editat. - CĂTRE: facultate, 1997 Geografia socio-economică a Ucrainei / editat. - L: Mir, 1994 Sabluk P. Complexul agroindustrial: probleme de dezvoltare // Curierul Guvernului, decembrie 1999. - Nr. 000 Safin O. Planificare în economie nationalaîn nou conditii economice// Economia Ucrainei nr. 9. Enciclopedia geografică a Ucrainei. Volumul 2 - K: ucraineană Enciclopedia Sovietică ei. , 1989 „Economia Ucrainei”, nr. 7, 1998 „Va salva „Sudul” Ucraina?” I. Anansky. „Capital”, nr. 6, 1998

Portul Mariupol, cel mai mare port de pe Marea Azov, este situat pe coasta de nord a golfului Taganrog, la 14 mile de intrarea sa. Coordonatele portului: latitudine 47?03"N; longitudine 37?30"E.
Zona de apă portuară include râuri interne și externe, precum și canalele de apropiere ale portului Ugolnaya și portului Azovstal.
Rada internă, constând din porturile Ugolnaya, Khlebnaya și Vest, este protejată de valuri de digul de nord, de sud, de est și de vest și de barajul de protecție.
Există trei zone de ancorare pe rada exterioară.
Lățimea adâncimii de coastă în zona portului Mariupol ajunge la 4,3 mile. Puteți intra în port doar prin canale, principalul dintre acestea fiind canalul de apropiere Coal Harbour, care duce prin bancul de nisip de coastă până în partea de sud a portului de vest. Canalul are 9,4 mile lungime și 100 m lățime.
Portul acceptă nave cu un pescaj de cel mult 8,0 m și o lungime de până la 240 m. Posibilitatea de intrare în port a navelor cu o lungime mai mare de 240 m, precum și încărcarea navelor cu pescaj adânc (dar nu mai mare de 8,2 m) se agreează cu căpitanul portului.
Rada exterioară este deschisă vântului de la NE prin S la SV. Sub influența vântului în derivă și în creștere, nivelul apei din port este supus unor fluctuații semnificative, care se observă de obicei toamna. Curgerea apei are loc în timpul vânturilor de est și de nord-est, iar creșterea se produce în timpul vântului de vest și de sud-vest.
Informații despre nivelul real al apei din port pot fi obținute de la Inspectoratul de Supraveghere a Porturilor de Stat (IGPS).
Portul este deschis navelor pe tot parcursul anului, dar asistența pentru spargerea gheții este de obicei necesară iarna. Datele de deschidere și închidere a navigației de iarnă în apele portuare sunt anunțate prin ordin al managerului portului. Procedura de desfășurare a unei campanii de gheață este determinată de Reglementările Obligatorii pentru port și de instrucțiunile corespunzătoare ale sediului operațiunilor de gheață, condus de căpitanul portului. Decizia de a permite navelor să navigheze în gheață în fiecare caz concret este luată de sediu, ținând cont de caracteristici tehnice navei și condițiile reale ale gheții.
Pilotajul către și dinspre port este obligatoriu pentru toate navele, cu excepția navelor ucrainene (nave mici de pescuit, nave de dragare, ambarcațiuni și nave ale flotei portuare), ai căror căpitani au permisiunea căpitanului portului de a naviga fără pilot, deoarece precum și navele și navele Marinei și trupelor de frontieră ucrainene. Reacostarea navelor în port se efectuează, de asemenea, numai sub îndrumarea unui pilot.
Pilotajul în portul Mariupol și în Marea Azov este efectuat de piloți de stat, care fac parte din intreprindere de stat(GP) „Pilot Delta”.
Pentru a asigura siguranța navigației în apele portuare, deplasarea tuturor navelor, indiferent de mărimea, scopul și apartenența acestora, este reglementată de postul de control al traficului naval (VTCS) „Mariupol” (Azov-Crimeea). administratia regionala Serviciul de Control al Traficului Navelor (VTS) al Întreprinderii de Stat Pilot Delta.
Navigarea pe canalele de apropiere se efectuează non-stop. Mișcarea este bidirecțională. Viteza navelor pe canale nu trebuie să depășească 8 noduri.
Când viteza vântului depășește 14 m/s, precum și când vizibilitatea este mai mică de 2 mile, se declară circulația pe sens unic pe canale. Traficul cu sens unic este declarat și în alte cazuri când împrejurările o impun, în special la navigarea pe gheață, remorcarea obiectelor necontrolabile, trecerea pe lângă cisterne, nave cu lungimea de peste 150 m sau în cazul unei defecțiuni a ajutorului la navigație.
În caz de vizibilitate limitată și în perioada de gheață, navigația navelor în zona de acoperire a PRDS se efectuează folosind mijloace tehnice PRDS.
Odată cu anunțarea începerii campaniei de gheață, în port se creează un sediu de operațiuni de gheață sub conducerea căpitanului portului. Navigarea navelor în canalele de apropiere și apele portuare în timpul campaniei de gheață se efectuează cu permisiunea sediului operațiunilor de gheață.

Tabelul canalelor de comunicare TsRDS

12:29 — REGNUM IA REGNUM continuă să prezinte cititorilor facilitățile de infrastructură ucrainene. Iar un element cheie al infrastructurii oricărei țări cu acces la mare sunt porturile. Infrastructura nu este doar transport, ci și economică, deoarece pulsul general al economiei depinde de calitatea porturilor.

De când ucrainenii au descoperit realitatea construcției Podului Kerci (și au descoperit acest lucru după ce au primit o notificare în iulie a acestui an de a limita temporar dimensiunea navelor care merg în porturile Azov), o atenție sporită s-a concentrat asupra Porturile Mariupol și Berdiansk. Ucraina susține că restricțiile temporare și, cel mai important, permanente (care se vor aplica după finalizarea construcției) vor duce la pierderi și falimentul porturilor Azov. S-a ajuns chiar la punctul în care podul spre Crimeea a fost declarat „armă economică” specială împotriva Exporturile ucrainene. Să încercăm să ne dăm seama ce rol joacă astăzi porturile Mariupol și Berdiansk pentru Ucraina.

Pașaportul portului

Capacitatea de proiectare a portului Mariupol (partea ucraineană a fostei regiuni Donețk) este de 17 milioane de tone pe an, ceea ce îl face al patrulea cel mai mare port din Ucraina. Acesta este, de asemenea, unul dintre cele mai vechi porturi - anul viitor va sărbători 210 de ani de existență, decretul privind construcția sa a fost semnat de Alexandru I.

Datele privind adâncimile de lucru ale celor 18 dane ale portului variază: de la 12 m (cel mai probabil, asta era în epoca sovietică, când s-au efectuat lucrări regulate de dragare) până la 8,6 m profil este capabil să primească și să expedieze aproape întreaga gamă de marfă, inclusiv mărfuri și containere supradimensionate (până la 50 mii TEU pe an). Deși înainte de începerea războiului în Donbass, desigur, portul era specializat în mărfuri de la întreprinderile metalurgice din Donbass și, mai ales, Mariupol (Azovstal, Ilici Siderurgie), precum și exportul de minereu din mineritul Dnepropetrovsk și fabrici de procesare.

Dar aceasta se referă la mărfurile ucrainene în sine, deoarece pe vremuri până la 50% din cifra de afaceri a portului era alcătuită din mărfuri rusești, deoarece din vremea Imperiului Rus, bazinul Mării Azov a fost conectat cu Marea Baltică, Caspică și Albă. printr-un sistem de canale.

Portul funcționează pe tot parcursul anului și are propria sa flotă de spărgătoare de gheață.

Cu toate acestea, acest lucru este în teorie. Deoarece, în practică, cifra de afaceri a portului în 2016 a scăzut la 7,6 milioane de tone, adică cu peste 50% din capacitatea proiectată. În ianuarie - august a acestui an, situația s-a înrăutățit și mai mult - 4,23 milioane tone (-14,8% față de aceeași perioadă a anului trecut).

Situația cu portul Berdyansk este ușor diferită. Portul a început să fie construit mai târziu decât Mariupol, ceea ce i-a determinat soarta viitoare. Atât în ​​timpul Imperiului Rus cât și în epoca sovietică a existat parcă în umbra vecinului său (portul Mariupol era al treilea în ceea ce privește cifra de afaceri de marfă în Republica Ingușeția după porturile Sankt Petersburg și Odesa). Chiar și în perioada sovietică, capacitatea sa de proiectare nu a depășit 2,5 milioane de tone de marfă. Și trebuie spus că doar în Ucraina independentă această cifră a fost depășită semnificativ (4,3 milioane de tone în 2015, când Mariupol și-a pierdut o parte din încărcătură din cauza situației de primă linie). Cu toate acestea, în 2016, transbordarea a scăzut la 3,8 milioane de tone, în cele opt luni ale acestui an - 1,57 milioane de tone (-36,8% de la an la an).

Restricții privind trecerea navelor prin strâmtoarea Kerci

La mijlocul lunii iunie, s-a cunoscut o scrisoare a căpitanului portului Kerci, care introducea restricții privind dimensiunile maxime pentru navele care trec pe sub arcurile Podului Kerch în construcție: lungimea navei - 160 m, lățime - 31 m , pescaj - 8 m, degajare la suprafață - 33 m Puțin mai târziu, centrul de informare a Podului Crimeea a raportat că în august - septembrie, din cauza instalării suporturilor, traficul în strâmtoare va fi blocat complet și se va desfășura numai. între operațiunile tehnologice de transport și instalarea arcadelor și numai cu permisiunea căpitanului portului Kerci. De fapt, interzicerea traficului navelor a fost introdusă în perioada 3–6, 8–10, 14–21 și 28–31 august. În loc de perioada 1-4 septembrie planificată anterior, interdicția a fost prelungită până pe 5 octombrie. Motivul a fost vreme reaîn golf, din cauza căruia momentul instalării traveelor ​​a fost întârziat.

Curând a urmat o reacție din Ucraina. Practic, s-a rezumat la următoarele puncte:

— din cauza restricțiilor de dimensiune, va fi necesară navlosirea navelor de dimensiuni și capacitate de transport mai mici, ceea ce va crește costul cotei de marfă pe tonă de marfă și va duce la pierderi financiare pentru afacerile ucrainene.

— restricțiile privind trecerea navelor vor însemna timpul de nefuncționare a acestora, adică vor duce din nou la pierderi pentru afaceri.

Drept urmare, la aproximativ o săptămână de la introducerea primelor rapoarte privind restricțiile, viceministrul țării pentru infrastructură Yuri Lavrenyuk a declarat că Ucraina intenționează să apeleze acțiunile Federației Ruse la Organizația Maritimă Internațională.

„Constructia ulterioară și punerea în funcțiune a podului peste strâmtoarea Kerci va duce la o reducere semnificativă a escalelor de nave către porturile Mariupol și Berdyansk, o scădere a cifrei de afaceri a acestora, ceea ce este inacceptabil”, – le-a spus el reporterilor atunci.

Autoritățile ucrainene au mai declarat că construcția podului în sine este ilegală, de vreme ce

„... Ucraina, ca stat de coastă în relație cu Peninsula Crimeea, nu și-a dat acordul pentru o astfel de construcție.”

Puțin mai târziu, angajații Centrului de Cercetare pentru Armată, Conversie și Dezarmare (un ONG ucrainean, aparent sponsorizat de informațiile americane) s-au alăturat campaniei de informare. Reprezentanții acestuia au declarat că podul va deveni un obstacol în calea pătrunderii navelor din clasa Panamax în porturile Mării Azov, ceea ce, la rândul său, va duce la o scădere a transbordării în portul Mariupol cu ​​30%. Și aici este teza cheie - „ ... livrările de aproximativ 1 milion de tone de fontă pe an în baza contractelor cu clienții americani sunt amenințate».

De fapt

Din cauza interzicerii temporare a trecerii prin strâmtoarea Kerci, proprietarii de nave și expeditorii vor suferi, desigur, pierderi. Cu toate acestea, partea ucraineană le-a exagerat prea mult.

Să spunem că un pescaj de 8 m este doar o amintire a caracteristicilor strâmtorii Kerci. Există într-adevăr locuri cu asemenea adâncimi în pilotajul lui. După construirea podului, după cum se poate presupune, posibilitatea de a le ocoli ar putea fi redusă sau complet dispărută.

În ceea ce privește canalele de apropiere către porturile Mariupol și Berdyansk, atunci, conform unor date, este și mai puțin.

„Situația din portul Mariupol se apropie de critică - dragarea trebuie efectuată mai rapid. Întotdeauna am avut o adâncime care ne permite să avem un pescaj de 8 m, iar astăzi este deja de 7,2 m.” — s-a plâns presei directorul CPI Mariupol Alexandru Oleynik inapoi in 2015.

La acea vreme, nimeni, cu excepția lucrătorilor portuari, nu era îngrijorat de acest lucru.

Cu toate acestea, brusc și brusc problema dragării în porturile Azov a fost ridicată chiar acum în Ministerul Infrastructurii al Ucrainei.

„Problema pescajului și dragării în porturile din regiunea Azov trebuie rezolvată imediat. O scădere a pescajului de trecere poate duce la o situație critică pentru navele care trec prin canale și zone de apă ale porturilor maritime, ceea ce, la rândul său, va duce la o scădere a cifrei de afaceri a mărfurilor și la pierderea de fonduri pentru stat.” - a spus viceministrul Infrastructurii Yuri Lavrenyukîn cadrul unei întâlniri a grupului de lucru pe problema dragării în porturile Mariupol și Berdiansk.

Acesta este același funcționar care, încă din vară, a început să supravegheze problema ridicării unor pretenții legale împotriva Rusiei pentru scăderea cifrei de afaceri a mărfurilor în porturile Azov, cauzată de construcția Podului Kerci.

Coincidențele interesante nu se termină aici. Se pare că problema trebuie rezolvată imediat. Cu toate acestea, după cum vedem, adâncimea canalelor de apropiere, cu cel puțin doi ani în urmă, a fost mai mică decât „limitările” enumerate în scrisoarea căpitanului portului Kerci. De aici concluzia: pentru a depune cu succes o reclamație, trebuie urgent puse în ordine canalele adecvate. Astfel încât, în timpul procedurilor, întrebări de genul: „De ce vă plângeți de unele restricții dacă puteți prinde mormoloci doar pe canalele voastre de apropiere?”

Următorul. Potrivit serviciului de urmărire marinetraffic.com, în septembrie au fost trimise în porturile Azov o serie de vrachiere (Esra, Wuchow, Dokos), a căror capacitate de transport era de două ori mai mare decât pragul de 10 mii de tone, care este declarat de către Partea ucraineană (se spun că navele care transportă mărfuri mai mari nu vor putea intra în Marea Azov). De fapt, ei pot și trec.

În ceea ce privește acuzațiile de la Centrul de Cercetare, Conversie și Dezarmare a Armatei, este problematic să aducem Panamax la Azov chiar și fără pod. Trec de Canalul Panama cu un pescaj de cel mult 11,5 m, dar asta este mult mai mult decât cu ce se pot lăuda porturile Azov. Dar a lansa un Panamax în portul Mariupol sau a-l încărca acolo înseamnă a conduce o navă pe jumătate goală.

Perspective triste

Zgomotul informațional creat de Ucraina distrage atenția de la probleme mult mai semnificative ale porturilor din Marea Azov.

Am fost deja atenți la unul la început. Portul Berdyansk, care a înregistrat o scădere a transbordării în 2016, încă a procesat mai multă marfă decât este capabil conform pașaportului său (2,5 milioane de tone). Anul acesta scăderea continuă, dar lucrătorii portuari ar trebui să ajungă în continuare la 2,3-2,4 milioane de tone. După cum sa spus deja, aceasta este o consecință a luptei din Donbass, expeditorii se mută în porturi mai calme.

Anul acesta, factorul militar a fost întărit de blocada din Donbass. Din această cauză, lanțurile de producție dintre regiunile Donețk și Dnepropetrovsk au fost rupte, s-a pierdut controlul asupra întreprinderilor situate pe teritoriul LDPR, dar în tot acest timp au lucrat în mod regulat pentru economia Ucrainei. Au fost transportate încărcături de la ele, inclusiv. către CPI de la Mariupol, acum aceasta este de domeniul trecutului.

În plus, scăderea transbordării în 2016-2017 este o problemă comună nu doar lucrătorii portuarii Azov. Și nici podul nu are absolut nimic de-a face cu asta. ucrainean feroviar a atins în mod clar limita puterii sale și nu poate asigura livrarea la timp a vagoanelor chiar și celor mai mari exportatori, de care depind direct câștigurile în valută - agrobusiness și companii miniere. La sfârșitul acestei veri, comercianții de cereale au fost nevoiți să se confrunte cu același lucru de care suferă metalurgiștii de un an încoace: nu au cu ce să transporte mărfuri în porturi. Supraîncărcarea triplă a remorcilor, care duce apoi la prăbușirea drumurilor și podurilor, transportul cerealelor în containere - toate acestea sunt soluții care nu duc la o viață bună. Doar Niprul rămâne o nouă speranță comună. Cu toate acestea, acest lucru, la rândul său, înseamnă că fluxurile de marfă vor merge în josul Niprului - în primul rând către porturile din regiunea Nikolaev. Și noua autostradă GO (Gdansk - Odesa) va fi extinsă doar la Herson și Nikolaev. Adică porturile Azov se vor ofili treptat. Nu cea mai buna varianta pentru minister, care plănuia să predea în concesiune aproape toate porturile.

În același timp, în ambele porturi este planificată și construcția de terminale de cereale. La Mariupol a început în iunie (2 milioane de tone pe an, 800 milioane UAH). Nu a început încă în Berdyansk, dar 70 de milioane UAH sunt prevăzute pentru aceasta în planul financiar al portului. Introducerea unui proces împotriva Rusiei, desigur, nu va returna mărfurile în porturi, dar oferă o speranță iluzorie de a recupera cel puțin parțial costurile de construire a terminalelor.

Cu alte cuvinte, problema porturilor Azov din Ucraina nu este deloc în construcția Podului Kerci. S-a întâmplat mult mai rău - ambele porturi au fost incluse în intrigile politice ale Kievului împotriva Federației Ruse. Acest lucru nu va ajuta porturile, dimpotrivă. Starea reală a lucrurilor (problemele Ukrzaliznytsiei, blocada Donbassului) va fi mascată cu sârguință, dovedind că podul și Rusia sunt de vină pentru toate. Dacă în acest proces porturile devin pur și simplu îndoite, ei bine, așa să fie.

Citește și:

Mariupol (în ucraineană Mariupol, în 1948-1989 - Jdanov) este un oraș cu semnificație regională din regiunea Donețk din Ucraina, pe malul Mării Azov, la gura râului Kalmius. Portul comercial maritim Mariupol este unul dintre cele mai mari trei porturi din Ucraina. Capacitatea portului îi permite să proceseze peste 12 milioane de tone de marfă pe an. Danele acceptă nave de până la 240 m lungime și 8 m pescaj. Acesta este cel mai mare și cel mai dezvoltat port al Mării Azov. Poziția avantajoasă a portului este determinată de faptul că acesta este situat la intersecția coridoarelor de transport, situat în centrul celei mai mari regiuni industriale a Ucrainei și este numit pe bună dreptate „poarta mării a Donbass”. Portul este conectat prin comunicații feroviare, rutiere, aeriene și fluviale cu toate țările CSI și peste hotare. Portul ocupă unul dintre locurile de frunte între porturile ucrainene în procesarea mărfurilor internaționale și de coastă, asigurând transportul de tranzit al diferitelor mărfuri și transbordarea containerelor și pachetelor. Cooperarea strânsă cu agențiile, companiile de expediție și transport maritim permite portului Mariupol să organizeze în mod eficient servicii complete pentru nave, mărfuri și echipaje.

Poti

Portul este situat pe coasta de sud-est a Mării Negre în Georgia. Portul este fără gheață, navigarea este posibilă pe tot parcursul anului. În fiecare an, portul manipulează 5 milioane. t de marfă. Pilotajul este necesar. Portul are 17 dane cu adâncimi de la 2,6 la 12,7 m. Portul este foarte mecanizat. Danele sunt dotate cu macarale electrice portal cu apucare și cârlig cu o capacitate de ridicare de la 3 la 40 de tone, există încărcătoare pentru containere, macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de 70 de tone Există o flotă semnificativă de stivuitoare auto și electrice cu o capacitate de ridicare de la 1,5 la 25 de tone, există și tractoare, buldozere, tractoare și alte echipamente

Novorossiysk

Rusia. Portul este situat pe malul Golfului Novorossiysk, de adâncime, fără gheață, al Mării Negre. În fiecare an, portul manipulează peste 53 de milioane de tone de mărfuri. Acolo se efectuează tot felul de servicii de întreținere a navelor. Portul are aproximativ 20 de dane, care sunt echipate cu diverse echipamente de reîncărcare, există 80 de macarale portal cu o capacitate de ridicare de la 5 la 40 de tone, poduri cu o capacitate de ridicare de la 5 la 10 tone, macarale pe șenile, o macara plutitoare, mai mult peste 200 de stivuitoare cu o capacitate de ridicare de la 1,5 la 10 tone, de asemenea un număr mare de dispozitive speciale și universale de prindere, buldozere, tractoare, excavatoare.

Varna

Portul Varna, principalul port al țării Bulgariei, este situat în vârful Golfului Varna, accesibil navelor cu pescajul maxim de 10,06 m, împărțit în părți de vest și de est. Varna Vostochnaya este un port pentru manipularea simultană a 11 nave cu marfă generală și un pescaj de până la 8,53 m Există terminale pentru nave cu pescaj de 9,75 m, care transportă cărbune, nave ro-ro și nave portacontainere. Varna este un port vestic specializat pentru manipularea navelor cu marfa vrac si un pescaj de 10,06 m.

Navigarea pe abordările spre golf se efectuează conform cursurilor recomandate și a unui sistem de separare a traficului, care asigură abordări sigure către port dinspre est și sud. Lățimea zonelor de apropiere în sistemul de separare a traficului (dinspre est și sud) este de 2,4 mile. Adâncimile în aceste zone la apropierea golfului sunt de 16 - 22 m, solul este nămol, coajă.

Zona de apă include 3 rade situate în Golful Varna și în fața intrării sale, portul portului, Lacul Varna și canalul de transport maritim care duce în el. În plus, punctele portuare Balcic și Kavarna sunt alocate portului Varna.

Portul are macarale de 20 și 16 tone și o macara plutitoare de 100 de tone. Suprafața depozitului este de 30 mii mp.

Pilotajul pe drumurile interne și portuare este obligatoriu, pe drumurile externe nu este obligatoriu. Cablajul portului se realizează de la rada portului Varna până la portul portului și înapoi și de la o dană la alta. Pilotarea navelor cu o capacitate mai mare de 1000 reg. t brut se realizează cu ajutorul remorcherelor. Numărul de remorchere este determinat de pilot.

Portul portuar este protejat de digul de sud și de est. Lățimea intrării dintre ele este de 200 m, adâncimea la intrare este de aproximativ 10 m. Debarcaderul de est protejează și intrarea în Lacul Varna. Portul portului Varna este accesibil navelor cu lungimea de până la 250 m. Adâncimile la dane sunt de 7,6 - 12 m.

Popular în categoria:

Starea actuală a flotei comerciale ruse

citire

Suturi postoperatorii - vindecare, tratament, îndepărtare: cu atât mai bine...

citire

GCD pentru desen în grupa de seniori

citire

Echilibrarea în egais a resturilor de băuturi alcoolice Cine...

citire

Ultimele articole

Diviziune separată - instrucțiuni

citire

Meșteșuguri țărănești ale ucrainenilor în trecut

citire

Esența fenomenului de heteroză, cauze și condiții...

citire

Instrucțiuni pas cu pas pentru dezvoltarea unui proiect...

citire

Caracteristicile ordinului de angajare:...

citire

Planificarea scenariului și caracteristicile sale Metoda...

citire

Caracteristicile generale ale societatilor pe actiuni cu...

citire

Operator de alimentare cu apă Descrierea postului...

citire

casa mamă.ru
Inchiriere apartament. Impozite. Moștenirea și donația. Decorare. Apartamente de vanzare

• Ediția de proiect
• Publicitate pe site

• Contacte
• Harta site-ului

© 2024 Închiriere apartament. Impozite. Moștenirea și donația. Decorare. Apartamente de vanzare