Acasă › Achizitionarea apartamentelor › Cu cât umărul de transport crește, cu atât mai mult. Gestionarea inventarului: diavolul este în detalii. În același timp, trebuie rezolvate o serie de probleme

Cu cât umărul de transport crește, cu atât mai mult. Gestionarea inventarului: diavolul este în detalii. În același timp, trebuie rezolvate o serie de probleme

Gestionarea inventarului: Diavolul este în detalii.

Brațe lungi de aprovizionare

furnizor

Instabilitatea ofertei este un risc care poate fi tratat în cel mai automat mod. Statisticile privind fluctuațiile marjei de aprovizionare, cu abordarea corectă a raționalizării stocurilor, devin doar un factor pentru calcularea stocului de siguranță corect, împreună cu variabilitatea cererii. Adevărat, și aici „diavolul este în detalii”: relativ simplu și ușor de implementat formule Excel din cărți conduc la o supraestimare a rezervelor de asigurare, uneori de peste două ori.

Clientul are întotdeauna dreptate: contrapartide din ce în ce mai exigente

Nivelul de servicii pentru clienți trebuie să fie ridicat. Și pentru unii clienți - chiar mai mare. Atât producătorii, cât și propriile echipe de vânzări nu se obosesc niciodată să-i învețe pe cumpărători această poruncă.

Un segment din ce în ce mai în creștere lanțuri de vânzare cu amănuntul necesită disponibilitatea unor volume mari de mărfuri aici și acum, amenință cu amenzi pentru livrări scurte și schimbă furnizorii precum mănuși. Satisfacerea acestor cerințe stricte este o chestiune de supraviețuire pentru mulți distribuitori acum. Această problemă va deveni mai acută în viitor. În acest context, managementul calității inventarului este una dintre problemele cheie: la urma urmei, serviciul clienți pe care îl necesită rețelele poate fi foarte costisitor.

Dar aceste probleme pot fi rezolvate și cu o combinație între un algoritm inteligent și un proces structurat corespunzător. Pentru a oferi clienților cheie un nivel ridicat de servicii, este nevoie de un mecanism de rezervare a mărfurilor în depozit. Dacă soldul scade sub un anumit prag (rezervă pentru clienții cheie), expedițiile se fac numai către clienții din lista VIP. Iar nivelul de sold prag în sine poate fi deja calculat și actualizat în mod regulat. În situația potrivită, actualizarea ar trebui făcută în fiecare zi, deoarece rezerva depinde de cererea clienților mari și de soldurile curente și de cât de curând se poate aștepta o reaprovizionare.

Calcularea rezervelor pentru clienții cheie este un produs secundar important al unui bun sistem de gestionare a stocurilor. Dacă distribuitorul nu vinde mărfuri cu o perioadă de valabilitate limitată, atunci mecanismul de rezervare rezolvă o parte semnificativă a problemelor cu rețelele. Dar dacă există un produs „perisabil”, iar acesta, ținând cont de lanțurile de aprovizionare și cifra de afaceri, poate fi un produs cu o durată de valabilitate de până la un an, există și termene de valabilitate reziduale și cerințe ale clienților precum „nu mai puțin de 70% din perioada de valabilitate.” Acest lucru mărește riscurile și cerințele de rulare a stocurilor, deoarece mărfurile de la furnizor, de asemenea, nu ajung perfect proaspete și există o perioadă foarte scurtă de timp în care mărfurile pot fi vândute.

La fiecare achiziție, trebuie să țineți cont de structura de lot a soldurilor și de cerințele clienților: este posibil să existe o mulțime de mărfuri în depozit, dar un lanț mare nu le va mai lua, iar clienții mici nu au nevoie de așa ceva. mult. Daca nu analizezi aceste detalii, nu se va face achizitia, deoarece mai sunt multe marfuri. Ca urmare, un client mare nu va primi bunurile, ceea ce este plin de o serie de consecințe, pe lângă profituri pierdute și mărfuri aruncate.

Este aproape imposibil să faci o astfel de analiză manual, această logică trebuie prevăzută în sistemul de management al stocurilor. Pentru ca acest lucru să funcționeze, avem nevoie de informații precise despre structura soldurilor după datele de expirare. Dar dacă un distribuitor lucrează cu mărfuri perisabile, cel mai probabil are deja un WMS modern în depozitele sale.

Rezumat: între o stâncă și un loc dur

Distribuitorii nu se fac iluzii cu privire la perspectivele pe termen mediu ale afacerii lor: segmentul de clienți cheie este în creștere, producătorii lucrează adesea direct cu rețelele. Dar previziunile pesimiste conform cărora distribuitorii vor „să stingă ca dinozaurii” în curând se dovedesc a fi foarte exagerate.

Producătorul are nevoie de un distribuitor ca agent al lanțului de aprovizionare care să împartă riscurile cu el și să se ocupe de logistică. Dar pentru a fi un partener atractiv, trebuie să fii eficient: în același timp foarte fiabil și să oferi clientului un preț competitiv. În același timp, profitabilitatea poate fi menținută doar prin reducerea costurilor interne, cea mai mare parte din stocuri. Prin urmare, gestionarea de înaltă calitate a stocurilor este o cerință strictă pentru viitorul apropiat.

Am evidențiat câteva aspecte importante ale managementului stocurilor, care lipsesc din metodele clasice de prognoză a cererii, raționalizarea stocurilor etc. se vor dovedi a fi „cai sferici în vid”. Dar cu combinația potrivită de metode standard și ținând cont de specificul comerţ cu ridicata Puteți obține o reducere reală a costurilor și costurilor cu forța de muncă, eliberând fonduri și crescând nivelul de serviciu.

Levier de aprovizionare și inventar optim: calculați rezervele pentru a nu fi nevoit să scăpați de exces. Experții GoodsForecast Sergey Kotik și Daniil Kanevsky vorbesc despre nuanțele din domeniul gestionării stocurilor. Începând cu revista " Tranzacționare pe mobil» №62 Gestionarea stocurilor: diavolul este în detalii.

Brațe lungi de aprovizionare

Distribuitorii care lucrează cu furnizori străini așteaptă câteva luni pentru bunuri. Acest lucru implică inevitabil riscuri suplimentare și, ca urmare, o creștere a stocurilor pentru a neutraliza aceste riscuri (la urma urmei, un distribuitor de încredere este gata să facă orice de dragul clientului). Există două aspecte ale problemei lanțurilor lungi de aprovizionare:

Atunci când planificați pentru un orizont mai lung, acuratețea prognozelor scade, iar acest lucru necesită un stoc de siguranță suplimentar.
Perioada de livrare în sine este instabilă: se pare că de obicei livrează cu două luni în avans, dar uneori ar putea dura trei, așa că haideți să punem o lună suplimentară de aprovizionare în depozit.

Să notăm între paranteze (acest lucru este discutat în detaliu în cărți) că un braț de livrare lung în sine nu înseamnă o aprovizionare mare. Dacă prognozăm cererea cu trei luni în avans la fel de precis ca pentru săptămâna următoare, iar livrarea funcționează ca un ceas, stocul din depozit la un moment dat nu va fi mai mult decât dacă furnizorul ar fi fost după colț de depozit. Doar că o parte din mărfuri va fi întotdeauna în tranzit. Dar, din păcate, există marea, vama, Căile Ferate Ruse și multe alte necazuri care fac lanțul de aprovizionare instabil. Ca să nu mai vorbim de zeci de factori care complică prognoza cererii pe un orizont lung.

Pentru a rezolva prima problemă - prognoza cererii - este necesară utilizarea atât a resurselor umane, cât și a celor informatice. Expertul cunoaște tendințele pieței, concurenții, situația din țară și mulți alți factori foarte greu sau imposibil de oficializat astfel încât computerul să producă automat o prognoză precisă. În același timp, un expert nu va putea niciodată să prognozeze fiecare produs din fiecare depozit - acestea ar putea fi zeci de mii de articole. Prin urmare, propunem următorul mecanism:

Calculatorul construiește o prognoză de bază folosind modele matematice, luând în considerare tendințele și sezonalitatea pentru toate pozițiile de produs.
Un expert sau un grup de experți analizează aceste previziuni în diferite secțiuni (grupe de produse, canale de vânzare, depozite etc.) și își realizează propriile ajustări. De exemplu, pentru o astfel de linie de produse, creșterea vânzărilor este de așteptat să fie cu 5% mai mare decât a prezis computerul. Dar aici, dimpotrivă, va fi un declin, vom vinde cu 2 milioane de ruble. Mai puțin.
Previziunile sunt convenite între experți și aprobate, după care, pe baza unor astfel de previziuni combinate ale cererii, se calculează volumul achizițiilor și se rezolvă alte sarcini operaționale.

Prognozele ar trebui revizuite periodic printr-un proces săptămânal sau lunar.

Anul trecut a avut un impact negativ serios atât asupra întregului complex logistic al țării, cât și pe piața de transport de marfă în special. O scădere de aproape două ori a cifrei de afaceri a mărfurilor și o scădere semnificativă a livrărilor de import-export au dus la prăbușirea multor companii de transport. Companiile mici au avut de suferit cel mai mult, iar firmele mari și-au redus semnificativ cifra de afaceri.

Piața de servicii logistice din Rusia este formată din trei segmente: transport și expediere prin toate modurile de transport - aproximativ 80%, servicii de depozitare - 15%, servicii de integrare și management al lanțului de aprovizionare - nu mai mult de 5%.

În prezent, piața rusă a serviciilor de logistică este dominată de intermediari logistici de înaltă specializare (2PL), care oferă tipuri tradiționale de servicii care sunt clar operaționale ca natură: transport, depozitare, manipulare a mărfurilor, asigurare a mărfurilor etc.

Pe scurt, logistica transporturilor poate fi reprezentată de regula celor șase „drepturi”, care determină sarcinile cu care se confruntă logistica transportului: „Obținerea produsului potrivit, la locul potrivit, la momentul potrivit, în cantitatea potrivită, cu calitatea potrivită, la costul potrivit” (obține produsul potrivit, la locul potrivit, la momentul potrivit, la cantitatea potrivită, calitatea corectă și la prețul corect).

Uneori, însă, adaugă o a șaptea clauză „pentru clientul potrivit”, care este, de fapt, identică cu clauza „locul potrivit”, dar aceasta nu este altceva decât o opțiune de interpretare, esența nu se schimbă.

Concentrându-ne pe punctul - „cu costurile corecte”, se poate înțelege de ce multe companii au încetat să mai existe, iar cei care au rămas au început să se dedice atenție deosebită reducerea costurilor, inclusiv a costurilor logistice. Costurile de logistică reprezintă aproape 40% din prețul unui produs. Transportul de marfă poate atinge până la o treime din toate costurile logistice și, prin urmare, are un impact uriaș asupra profitabilității afacerii unei companii.

Conform estimărilor date în recenzie " piata ruseasca servicii de transport si logistica in 2008-2009. și prognoză până în 2012”, criza a afectat cel mai mult transportul internațional de mărfuri (în primul rând containere și aer), precum și expedierea.

În ultimul an, peste 25% dintre jucători au părăsit piața, în principal companii mici de transport și expediție. Cea mai gravă scădere a veniturilor a fost observată în segmentele transportului rutier, aerian și maritim de containere, ca urmare a scăderii puternice a traficului de mărfuri și a tarifelor mai mici. Criza a avut un impact deosebit de puternic asupra dezvoltării segmentului deja restrâns de servicii 3PL.

Este evident că, în urma consolidării, jucătorii mari, cei mai mulți profesioniști vor rămâne pe piață, în timp ce cei mici vor pleca sau vor fi absorbiți.

Anterior, existau mai multe companii care prestau servicii de transport de mărfuri în containere proprii din China în Rusia - Transcontainer, FESCO, F.E. Trans, DVTG, Eurosib. „F.E. Trans” nu mai există – compania s-a rebranduit, și-a schimbat numele, dar cel mai important, a părăsit de fapt această piață. Eurosib a părăsit și piața.

La sfârșitul anului 2009, numărul companiilor aeriene rusești a scăzut și el (în 2008 erau 175 de companii aeriene în Rusia, în 2009 - doar 164). Certificatele de operator au fost anulate pentru Interavia, Saturn, Omskavia, Siberian Air Transport Company, Dalavia, Krasnoyarsk Airlines, Domodedovo Airlines și TESIS Airlines, LLC Alania Airlines, LLC „Corporația „AVIALESOOKHRANA”, OJSC Airlines „Transavia-Garantia”. în volumul transportului regulat de mărfuri în general pentru toate companiile aeriene a fost înregistrat în ianuarie-februarie 2009 - 23%, pentru întregul an - 30%.

Cel mai mare volum de marfă în 2009 a fost transportat prin transport rutier- aproximativ 81%, alte 17% din transportul a fost pe calea ferată. Ponderile altor moduri de transport în structura transportului sunt nesemnificative.

În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, transportul feroviar este lider - 85% din cifra de afaceri de marfă este reprezentată de acesta, urmat de transportul rutier (8,2%), transportul maritim (4,4%) și transportul pe căi navigabile interioare (2,4%).

În 2009, indicele tarifelor pentru transportul mărfurilor pe toate modurile de transport a rămas la 117,4%, în timp ce creșterea tarifelor pentru transportul mărfurilor. pe calea ferată s-au ridicat la 100,6%, iar ratele de plată pentru transportul rutier de mărfuri au scăzut la 97,5% până în 2008.

În 2009, volumul încărcăturii pe transportul feroviar rusesc a scăzut cu 15% față de 2008, însumând 1108 milioane de tone.

Transportul containerizat din Rusia, care a scăzut cu 22% în 2009, a început să se redreseze. În ianuarie-februarie au crescut cu 18,3%. De terminale maritime creșterea a fost de 37-47%.

Volumul transportului feroviar de mărfuri în containere în Rusia în primele două luni ale anului 2010 a crescut cu 18,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, până la 298,7 mii.

Conform rezultatelor anului 2008, prețurile pentru transportul de mărfuri pe calea ferată au crescut cu 22,1%, iar conform rezultatelor anului 2009 - cu 10,6%.

În acest moment, una dintre cele mai promițătoare în ceea ce privește dezvoltare ulterioară segmente de piata transport de marfa considerat transport feroviar de mărfuri pe containere.

Piața transportului de mărfuri pe mare a fost cel mai puțin afectată de criză. În 2009, acest tip de transport de mărfuri a crescut cu 6,6% față de nivelul din 2008 și a însumat 37,3 milioane de tone. Cifra de afaceri de marfă transport maritim a crescut cu 16,1%.

Criza din Rusia s-a dovedit a fi controlată de stat. Companiile incluse în „lista de lobby guvernamentală” se simt optimiste, în timp ce restul încearcă să supraviețuiască cât pot de bine. Controlul statului în majoritatea domeniilor cheie ale afacerii este perceput de complexul logistic ca o tendință pozitivă în general, dar negativă în ceea ce privește implementarea - „au vrut tot ce e mai bun, dar s-a dovedit ca întotdeauna”.

Prin crearea uniunii vamale, Rusia, Belarus și Kazahstan au adăugat probleme importatorilor lor. Rușii au suferit cel mai mult. Deciziile au fost luate în grabă și fără o elaborare și finanțare corespunzătoare. Reforma și crearea vamală Uniunea Vamalăîn general, ca idee, a fost corect, dar graba, subfinanțarea și implementarea prost concepută a reformei au dus la perturbări majore în activitatea complexului de transport și logistică. Este evident că problemele cu „vama” tocmai au început și există o tendință de agravare a situației în transportul de mărfuri în activitățile de comerț exterior.

2009 a arătat că, datorită întăririi poziției Chinei pe piața mondială, fluxurile de marfă s-au mutat în mare parte spre est.

Problemele de criză din Europa au determinat multe companii să schimbe „ruta de livrare” tradițională prin porturile europene, acordând prioritate porturilor din Orientul Îndepărtat (Vladivostok și Vostochny) și Novorossiysk, precum și livrarea pe uscat prin direcția Trans-Baikal. De exemplu, pe 12 martie a acestui an, filiala Irkutsk a First Freight Company a deschis o reprezentanță în stația Zabaikalsk. Acum o divizie a First Freight Company operează la cel mai important nod feroviar, situat pe drumul către China. În plus, în Teritoriul Trans-Baikal s-a deschis trafic de lucru pe primul tronson al liniei de cale ferată Naryn-Lugokan în construcție.

Tendința de creștere a fluxurilor de mărfuri din China și India duce la o scădere a acestora pe direcția europeană și, prin urmare, la granița de vest apar probleme vamale și de transport.

Temerile experților, exprimate chiar înainte de criză, că volumul în creștere rapidă de bunuri imobiliare de depozit de înaltă calitate ar putea rămâne nerevendicate, au căpătat o relevanță deosebită. Rata de ocupare a noilor facilități rămâne scăzută, iar implementarea majorității proiectelor anunțate înainte de criză a fost suspendată.

Tarifele de închiriere au scăzut de-a lungul anului în dolari cu 20-30%.

Tarifele de închiriere pentru imobilele de depozit au scăzut în regiunea capitalei de-a lungul anului trecut, drept urmare au ajuns la 100 de dolari pe metru pătrat. m pe an față de 125 USD la sfârșitul anului 2008 și 145 USD înainte de criză.

În 2010-2011, pe măsură ce economia globală se stabilizează și companiile producătoare și comerciale trec treptat către creștere, cererea pentru serviciile profesionale ale furnizorilor globali de 3PL este de așteptat să crească. Potrivit experților, restabilirea volumului pieței serviciilor de transport și logistică la nivelul anului 2008 ar trebui așteptată nu mai devreme de 2012.

Este evident că situația pe piața transportului de mărfuri se stabilește treptat. Locul firmelor abandonate este luat de colegii din regiune. Din păcate, după redistribuirea pieței pentru operatorii de logistică, calitatea serviciilor, fiabilitatea și nivelul de servicii acestora au scăzut semnificativ. De fapt, chiar și la Moscova este dificil să găsești un operator 3PL capabil să ofere o gamă de servicii logistice de înaltă calitate. Serviciile de externalizare a depozitelor și de închiriere s-au dovedit a fi insuficient solicitate.

între timp

SPSR-EXPRESS optimizează fluxurile de marfă

De la începutul anului 2010, a existat o tendință pe piața de livrare expres de a crește numărul de expedieri expres.

Reacționând la aceste noi realități ale pieței, SPSR-EXPRESS, unul dintre cei mai mari operatori de logistică expres din Rusia, a deschis o stație suplimentară pentru procesarea corespondenței și a mărfurilor.

În martie, volumul transporturilor procesate de stație s-a ridicat la 25% din numărul total de transmisii din Moscova.

Sarcina principală noua statie- împărțiți fluxurile de marfă pentru un serviciu mai bun și mai rapid pentru clienți. Până la începutul lunii mai, este planificat ca numărul de articole care trec prin noua stație să se ridice deja la o treime din fluxul total de articole din Moscova.

„Urmând standardele europene de servicii, ne-am dori să fim mai aproape de clienții noștri prin îmbunătățirea calității serviciilor și reducerea timpului de livrare”, spune directorul de operațiuni SPSR-EXPRESS, Yu Kelebeev compania noastră să nivel international lucru"

Când am formulat obiectivele creării unui blog, nu mi-am propus să corectez greșelile autorilor publicațiilor de marketing online, am vrut doar să împărtășesc gânduri și fapte. Dar mai există publicații legate de marketing și vânzări pe care nu le pot ignora.

Astăzi am dat peste următoarele:

Acum situația se schimbă treptat, iar Rusia, în ceea ce privește structura companiilor de distribuție, amintește din ce în ce mai mult de țările europene, unde un producător are adesea nevoie de un singur distribuitor pentru întreaga țară. Dacă comparăm scara, se dovedește că în Rusia 12-15 distribuitori profesioniști pot fi suficienți pentru o acoperire normală, în unele cazuri chiar mai puțin.
Valery Maslennikov,expert independent

Permiteți-mi câteva comentarii. Există o astfel de teorie de management solidă numită SMART - „Management by Goals” sau Goal management. SMART - acest termen este format prin definirea a 5 proprietăți ale unui obiectiv stabilit corect:

S specific - specific și de înțeles;
M easurable - măsurabilitate;
O realizabil - realist (intens, dar realizabil);
R elevant - în zona de responsabilitate și influență a angajatului 100%.
T ime bounded - limitat în timp (în intervalul de timp previzibil).

Și chiar și fără această teorie, când vorbim despre numere, atunci „12-15 distribuitori... și chiar mai puțin” nu este clar, nu poate fi măsurat și, prin urmare, nu este corect. Deci câți distribuitori sunt necesari și suficienți?

Dacă distribuitorul este înțeles așa cum ar trebui să fie, atunci:

Distribuitor, distribuitor(distribuie - distribuie) în marketing - o companie care îndeplinește funcțiile de revânzător în organizarea distribuției și distribuției de produse pentru producătorul unui produs.
Vezi dicționarul marketerului

Adică, nu ar trebui să existe 12 sau 15 distribuitori, atât cât sunt necesari pentru a „organiza distribuția produselor”.
Ce determină numărul de distribuitori?

1. Logistica produsului

Sistemul de distribuție depinde de produs și de caracteristicile acestuia. Adesea, mărfurile sunt greu de transportat (mărfurile sunt incomode, grele), în acest caz se aplică conceptul de „umăr logistic” - raza în care este profitabilă transportarea și distribuirea mărfurilor. Dincolo de această rază (distanță), logistica (livrarea de la distribuitor la client) devine atât de costisitoare încât este profitabil să ai un alt distribuitor într-o regiune (oraș) din apropiere și să livrezi din depozitul său. În general, nu există concurență între astfel de distribuitori, deoarece unul dintre ei este evident neprofitabil pentru client din cauza logisticii mai scumpe și a incapacității de a oferi prețul necesar pentru mărfuri.

2. Distribuția numerică

Este vorba despre ceea ce urmărim Indice de distribuție intensivă (IDI) - un indicator al distribuției intensive (numerice) (căutarea accesibilității marcă comercială, să zicem, în retail) te obligă să ai mai mulți distribuitori într-o zonă limitată. Spre deosebire de un produs cu logistică complexă, prezența unui număr mare de dealeri pe un teritoriu limitat și incapacitatea de a ajunge fizic la toți dealerii din teritoriu obligă producătorul să încredințeze distribuția mai multor companii în speranța că acoperirea dealer-ului necesară și suficientă, marketing comercial și vânzări vor fi furnizate, în cele din urmă.

3. Specializarea distribuitorilor. Varietate de formate de dealeri

Există companii de distribuție specializate în lucrul cu un anumit format de dealeri. Să presupunem că unii lucrează cu succes cu piețe, alții cu retail în lanț. Această alegere a lor, desigur, nu îi limitează doar la acești dealeri, ei sunt pregătiți să lucreze cu toată lumea cu diferite grade de succes, dar calitatea muncii efectuate de alți dealeri decât cei „convenienți” pentru ei poate să nu satisfacă; furnizor. În acest caz, el este obligat să implice și alte companii în distribuția produsului său. Care este motivul pentru care se pune accent pe anumite categorii de dealeri. Unii distribuitori nu se specializează nici măcar în anumite tipuri de dealeri, ci în anumite tipuri de mărfuri (un anumit produs), a căror vânzare este ușor asigurată de unul sau altul grup de dealeri.

4. Distribuția extrateritorială (industrială).

În general, distribuția este o sarcină de distribuție logistică. În Rusia, această sarcină este complicată de dimensiunea teritoriului pe care este necesară distribuția. De aceea, distribuția divizională este adesea mai dezvoltată în Rusia. Cu toate acestea, produsul trebuie adesea distribuit conform principiului industriei, de exemplu, între companii din complex militar-industrial (complex militar-industrial) sau între companii energetice, întreprinderi complex de constructii de masini, împrăștiate în toată Rusia pe bază extrateritorială. Acest lucru nu anulează necesitatea procesării tuturor clienților pe o bază divizională (teritorială), dar necesită un sistem de management al distribuției divizional.

Așa ceva, în rest „12-15 distribuitori”... amuzant, sincer.

Câți distribuitori sunt necesari în regiune?

Din cele de mai sus, este clar că nici eu, nici nimeni altcineva nu putem avea un răspuns exact la această întrebare. Distribuția trebuie construită și echilibrată. Răspunsul la această întrebare este direct legat de înțelegerea specificului produsului și a activității distribuitorilor existenți. Nu este nevoie să puneți nu doar mai multe, ci chiar două companii de distribuție de același tip în aceeași regiune sau segment.

Încercați să creați un canal de marketing unde punctele forte revânzătorii lucrează special pentru tine, distribuitorul este fericit pentru că are de-a face cu acei dealeri cu care are relații bune.

Lucrare de laborator nr 9

Determinarea stării de echilibru a pârghiei

Scopul lucrării: verifica experimental la ce raport

forțele și brațele lor de pârghie sunt în echilibru. Verificați

experiența este regula momentelor.

Dispozitive și materiale: pârghie pe trepied, set de greutăți,

riglă, dinamometru.

Sarcina de instruire și întrebări

1. Ce este o pârghie? ____________________________________________________

2. Ce se numește umărul forței? _________________________________________

3. Regula echilibrului pârghiei: ____________________________________________________

______________________________________________________________________________

4. Formula pentru regula echilibrului pârghiei:

5. Găsiți eroarea în imagine.

_______________________________________________________________________________

6. Folosind regula echilibrului pârghiei, găsiți F ₂.

Dat:

7. Va fi pârghia în echilibru?

________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Progresul lucrărilor

Echilibrați pârghia rotind piulițele de la capete astfel încât

a fost pozitionat orizontal.

2. Agățați două greutăți pe partea stângă a pârghiei la distanță

12 cm de axa de rotație.

3. Echilibrează aceste două greutăți:

a) cu o singură sarcină – umăr ______________ cm;

b) două greutăți – umăr ______________ cm;

c) trei greutăți – umăr ______________ cm.

4. Presupunând că fiecare greutate cântărește 1 N, notați datele și

valorile măsurate în tabel.

Forță pe partea stângă a pârghiei

Raport forță-umeri

În concluzia ta, scrie dacă experimentele tale confirmă regula

echilibrul pârghiei.

Sarcină suplimentară

Agățați trei greutăți în dreapta axei de rotație a pârghiei la distanță

5 cm Folosind un dinamometru, determinați câtă forță este necesară

atașați la o distanță de 15 cm de axa de rotație la dreapta sarcinilor,

îndreptată în sus pentru a menține pârghia în echilibru.

Scrieți: F₁/F₂= ________________

L₂/L₁= _______________

Concluzie: ________________________________________________

__________________________________________________________

Rezultatele căutării

Rezultate găsite: 51991 (0,68 sec)

Acces gratuit

Acces limitat

Reînnoirea licenței este în curs de confirmare

Tomsk industrial

De-a lungul secolelor de existență, Tomsk a parcurs un drum lung și plin de evenimente. Sfera industrială a orașului a căpătat un rol principal. Introducerea de noi tehnologii și echipamente noi în industrie a făcut posibilă obținerea de noi rezultate, extinderea gamei de produse și îmbunătățirea calității acestora.

planta ta în ultimii ani, subliniază încă o dată o idee simplă - totul în țara noastră se sprijină pe umeri<...>Administrația regională este interesată de dezvoltarea industriei și este gata să dea o mână de ajutor în rezolvarea problemelor sale stringente.<...>imediat după expoziție s-a exprimat următoarea intenție a autorităților: se traduce propoziția „a împrumuta un umăr.<...>Mai mult decât atât, deși promit că vor „împrumuta un umăr”, autoritățile fac acest lucru și cu rezerve.

Previzualizare: Tomsk industrial.pdf (0,2 Mb)

COMPLEXE SPIRO-MEISENHEIMER CU CINCI MEMBRI DE ETERI POLINITRO-AROMATICI AI PIROCATECINEI ŞI S-ANALOGII LOR REZUMAT DIS. ... CANDIDAT DE ȘTIINȚE CHIMICE

M.: ORDINUL LUI LENIN DE LA MOSCOVA ŞI ORDINUL STANDARDULUI ROŞU AL ACADEMIEI AGRICOLĂ A MUNCII NUMIT DUPĂ K. A. TIMIRYAZEV

COMPLEXE DE CINCI MEMBRI SPIRO-MEISENHEIMER DE ESTERI POLINITRO-AROMATICI AI PIROCATECINEI ȘI S-ANALOGILOR LOR

ga poogo dobpachvnaya iotalata premii kyotoichchpoiu soluție taeefar (27),"" yadsp iaakevmui yarv 410 I umăr

Previzualizare: PENTY-MEMBERED MEISENHEIMER SPIRO-COMPLEXES OF POLINITRO-AROMATIC ETERS OF PYROCATECHIN AND LOR S-ANALOGUES.pdf (0.0 Mb)

REPARAREA DETERIORĂRILOR DE RADIOZIȚIE ȘI RADIOSSENSIBILITATEA CELULELE REZUMAT DIS. ... DOCTOR ȘTIINȚE BIOLOGICE

INSTITUTUL DE CERCETARE ALLUNIONAL DE RADIOLOGIE AGRICOLĂ

REPARAREA DETERIORĂRILOR DE LA RADIȚII ȘI A RADIOSSENSIBILITĂȚII CELULELE

Acest lucru poate fi explicat prin faptul că „curba de supraviețuire în acest caz are un umăr relativ mic” (extrapolare

Previzualizare: REPARAREA DETERIORĂRII PRINCIPALE ȘI RADIOSSENSIBILITATEA CELULLOR.pdf (0.0 Mb)

Antrenamentul de schi în instituțiile de învățământ: manual

Manualul, scris în conformitate cu programul de educație fizică pentru elevi, dezvăluie problemele antrenării și antrenării unui schior, metode de metode individuale de schi.

<...>Întorcând capul, apăsați schiurile pe umăr. 24. „Atenție”, capul drept, mâna cu schiurile înainte.<...>Schiuri pe „umăr”: întoarceți schiurile înainte cu bețele, ridicați-le la nivelul umerilor și prindeți schiurile de călcâie cu mâna stângă<...>Puteți spune „până la umăr”, dar umeri oameni diferiti poate fi la diferite înălțimi relative.<...>Schiuri pe „umăr”: întoarceți schiurile înainte cu bețele, ridicați-le la nivelul umerilor și prindeți schiurile de călcâie cu mâna stângă

Previzualizare: Ghid de studiu antrenament de schi în instituțiile de învățământ.pdf (0.3 Mb)

Nr. 2 [Logistică, 2016]

METODOLOGIE DE CALCULARE A CAPACITĂȚII SEGMENTLOR DE PRODUSE ALE PIEȚEI SERVICIILOR DE TRANSPORT ȘI LOGISTICE DUPĂ PÂRGIA MEDIE<...>Determinarea distanțelor logistice medii pentru livrarea produsului (km) per cerc la diferitele legături de livrare<...>Distanțele logistice medii la fiecare legătură sunt determinate de schema de distribuție a mărfurilor specifice.<...>Calculul numărului de călătorii cu mașina pentru transportul produselor de-a lungul rutelor logistice.<...>Adunarea pieței serviciilor de transport și logistică la serviciile de depozitare (pentru brațele logistice „First Mile”

Previzualizare: Logistica nr. 2 2016.pdf (0,1 Mb)

Piaţă automatizări industriale este una dintre piețele cu cea mai dinamică dezvoltare din lume. În fiecare an, totul apare în industrie mai multe produseși soluții care vizează simplificarea și optimizarea maximă procesele de productie. Astăzi, experții identifică câteva tendințe cheie care vor determina dezvoltarea automatizării industriale în următorii ani

participarea umană la operațiunile de producție - crește timpul de depozitare a produselor și, în consecință, logistica<...>umăr .<...>Cu cât mai puține persoane intră în contact cu alimentele, cu atât durata lor de valabilitate este mai lungă, ceea ce înseamnă cu atât logistica este mai mare<...>pârghie și, în consecință, volumul vânzărilor și succesul întreprinderii.

Regiunea Pskov și-a intensificat eforturile de a atrage investiții în regiune. În SEZ „Moglino”, recent creată, a început deja construcția a două fabrici, ale căror produse sunt destinate nu numai piata interna, dar și pentru export

Pe lângă componenta de logistică profitabilă, ne așteptăm să primim materii prime bune în regiunea Pskov<...>„Ținând cont de pârghia logistică, perspectivele pentru producția de produse pentru export în regiunea Pskov arată<...>Perspective logistice Pe lângă dezvoltarea capacităților de producție, Pskov susține că<...>în viitorul previzibil să devină un important centru logistic internaţional.<...>„Pskov ar putea deveni un centru logistic major pentru redistribuirea mărfurilor pe drumul către Rusia”, a spus

M.: PROMEDIA

Sunt acoperite problemele prelucrării produselor agricole și din pește în Rusia.

Pârghia logistică de la producătorul agricol până la procesator, de exemplu, la piață<...>În vederea dezvoltării infrastructurii pieței, programul „Dezvoltarea infrastructurii și logisticii<...>această problemă pentru economia complexului agro-industrial, ne propunem să determinăm dezvoltarea infrastructurii și logisticii<...>direcția este dezvoltarea parcurilor agroindustriale, care vor include procesarea, transportul, logistica

Resursele de cupru prevăzute în Rusia sunt semnificative și sunt estimate la 45,8 milioane de tone. Cele mai mari resurse sunt localizate în Uralul de Sud și Mijlociu și în Teritoriul Krasnoyarsk (Fig. 1 - Fig. 3).

În plus, pârghia logistică (asamblator – furnizor – consumator) este de așa natură încât transportul mari<...>indicator, poate crește sau scădea în funcție de locația primei verigi, logistică<...>umerii, accesoriile firmei de achizitii.

Nr. 12 [Logistică, 2015]

Revista „LOGISTICA” acoperă problemele actualeși experiență în organizarea optimă, gestionarea materialelor, precum și a fluxurilor informaționale, financiare și de servicii de resurse, derulând multă muncă în selectarea practicilor și soluțiilor eficiente pentru logisticieni. Revista participă activ la studiile anuale privind dezvoltarea industriei logistice, ale căror materiale ajută la identificarea tendințelor din industrie și la construirea optimă și strategii eficiente companiilor. Revista este destinată antreprenorilor, managerilor și specialiștilor în logistică, aprovizionare, vânzări și servicii de transport întreprinderile producătoare, personalului de conducere baze si depozite pentru angro si cu amănuntul, terminale de marfă, expediere și companii de transportși firme, precum și oameni de știință, profesori și studenți implicați în logistică.

În cazul unui deficit grav, puteți plasa o comandă la un furnizor cu o marjă de aprovizionare mai mică și puteți redistribui<...>Exemplu de planificare a stocurilor pentru numele unui centru de distribuție Grup Prognoza efectului de levier al canalului de distribuție<...>pe umăr frică stoc norma de sold cereri și comenzi Balanță fapt decizie Cantitate Produs 1 A ENGROS 90<...>Umăr – Valoarea Tpost la Rc.<...>Leverage Forecast – Prognoza vânzărilor calculată pe baza efectului de pârghie de livrare către RC.

Previzualizare: Logistica nr. 12 2015.pdf (0,5 Mb)

SOYUZCEMENT salută decizia guvernului privind certificarea obligatorie a cimentului

Aceste măsuri au făcut posibilă reducerea importului de produse importate, reducerea costurilor logistice, menținând în același timp<...>consumatorii nu numai Regiunea Voronej, dar și alte regiuni ale Rusiei, precum și țări străine cu logistică optimă<...>umăr

Nr. 1 [Logistică, 2019]

Revista „LOGISTICA” acoperă problemele actuale și experiența de organizare optimă, gestionarea materialelor, precum și a fluxurilor informaționale, financiare și de servicii ale resurselor, derulând multă muncă de selecție a practicilor și soluțiilor eficiente pentru logisticieni. Revista participă activ la studiile anuale ale dezvoltării industriei de logistică, ale căror materiale ajută la identificarea tendințelor din industrie și la construirea strategiilor optime și eficiente ale companiei. Revista este destinată antreprenorilor, managerilor și specialiștilor în servicii de logistică, aprovizionare, vânzări, transport întreprinderilor producătoare, personalului de conducere al bazelor și depozitelor de comerț cu ridicata și cu amănuntul, terminalelor de marfă, companiilor și firmelor de expediție și transport, precum și oamenilor de știință, profesori și studenți implicați în logistică.

Vom aranja distanța de livrare în trei opțiuni: 2, 20, 80 km.<...>Distanta de livrare este de 2, 20 si 80 km. Rezultatele calculului pentru un umăr de 2 km sunt prezentate în tabel. 3.<...>Datele despre camioanele de gunoi au fost calculate în același mod pentru opțiunile cu o distanță de livrare de 20 și 80 km.<...>Distanta de livrare este de 2, 20 si 80 km.<...>Umerii de livrare sunt la fel.

Previzualizare: Logistica nr. 1 2019.pdf (0,3 Mb)

Articol. În modern conditii economice număr mareîntreprinderile se confruntă cu o nevoie specială de a crește profitabilitatea activităților lor, competitivitatea și securitatea financiară. Una dintre cele mai multe instrumente eficiente aici este optimizarea activitati de logistica, care este integrat organic în sistem comun management financiarîntreprinderilor. Sistemul logistic afectează direct sau indirect aproape toate procesele de afaceri ale organizației, iar eficacitatea acesteia este în cele din urmă evaluată criterii financiare. Acest articol discută despre utilizarea soluțiilor optime de logistică cu punct financiar viziune. Goluri. Un studiu al conceptului de „optimizare logistică” și diversele sale interpretări. Formarea viziunii autorului asupra conceptului de „optimizare logistică”. Identificarea principalelor probleme ale logisticii întreprinderii scena modernă dezvoltarea economică. Determinarea celor mai optime, din punct de vedere financiar, solutii la problemele identificate. Justificarea eficacității financiare a acestor decizii. Metodologie. Folosind metode de analiză și sinteză a informațiilor, analize logice și statistice, precum și modelare matematică, au fost determinate formule pentru calcularea beneficiilor financiare ale unei întreprinderi la luarea deciziilor prezentate în articol. Rezultate. Definiția autorului a conceptului de „optimizare logistică” a fost formată, principala probleme moderne activități logistice ale unei întreprinderi în stadiul actual de dezvoltare economică, afectând direct poziția financiară a întreprinderii. Sunt propuse soluții la problemele identificate și se dezvoltă o abordare oficială a calculării beneficiilor financiare ale unei întreprinderi atunci când se utilizează aceste soluții. Concluzii. Pentru a optimiza logistica, precum și pentru a îmbunătăți situația financiară, o întreprindere ar trebui: să folosească leasingul în locul unui împrumut bancar; extinderea utilizării personalului agenției; și, de asemenea, reduce costurile de transport prin reducerea costurilor medii de livrare și de închidere contracte pe termen lung cu firme de transport terte.

Online) ISSN 2071-4688 (Tipărit) Teorii ale finanțelor CRITERII FINANCIARE PENTRU OPTIMIZAREA DIRECȚILOR SEPARATE ALE LOGISTICII<...>utilizarea personalului agenției; și, de asemenea, reduce costurile de transport prin reducerea efectului de levier mediu<...>costuri, pe baza volumului de date privind costurile logistice și optimizarea logisticii Yu.M.<...>În opinia noastră, cele mai optime metode sunt următoarele: – reducerea distanței medii de livrare<...>divizii ale organizației, ceea ce va duce la eliberare resurse financiareîntreprinderi; – reducerea umărului mijlociu

Articolul arată că evoluția unităților de transport intermodal (ITU) oferă noi oportunități pentru lanțurile de aprovizionare. Sunt prezentate caracteristicile unor tipuri de ITU utilizate pe piața europeană

№1(54) februarie 2013 SERVICII DE LOGISTICA LOGISTICA si managementul lantului de aprovizionare Intermodalism, care<...>Disponibil în prezent pe piața europeană de logistică cantitate uriașă dimensiuni standard<...>În multe cazuri, IC-urile au înlocuit semiremorcile de schimb din sistemele logistice.<...>conflict între două concepte ITU, dintre care unul este menit să asigure eficiența maximă a valului maritim<...>Dacă transportul intermodal include un umăr oceanic, atunci este nevoie de transbordarea mărfurilor între

Nr. 4 [Informații de conectare, 2010]

dimensiunile încărcăturii, capacitatea de încărcare a materialului rulant (RS), capacitatea de încărcare a PS, accesibilitatea umerilor de transport<...>TP1, TP2 și TP3 sunt legături de transport (TP) la nivel strategic.<...>TP01, TP02, TP03, TP04 și TP05 noi arme de transport la nivel strategic cu noi tarife de transport<...>Cu cât distanța de transport (distanța de transport) este mai mare, cu atât este mai mic tariful pentru transportul de o unitate la 1 km<...>poate fi de două sau mai multe ori mai mare decât valoarea tarifului de marfă specificat în document, iar pe umerii mari

Previzualizare: Informații de conectare nr. 4 2010.pdf (0,9 Mb)

Dezvoltarea lanțurilor globale de aprovizionare crește în mod obiectiv importanța transportului intermodal ca instrument de sprijin în logistica transporturilor. Alături de o varietate de tehnologii, în practică există un număr semnificativ de modele de afaceri în cadrul cărora participanții lanțului de aprovizionare interacționează. Alegerea justificată a unor astfel de modele de afaceri este o problemă aplicată relevantă care necesită justificare științifică. Articolul analizează modelele de afaceri ale transportului combinat utilizate în servicii de transport lanțurile de aprovizionare continentale (fără a include transportul maritim). Sunt date caracteristici caracteristici comune modele de afaceri și diferențe fundamentale caracteristice sistemelor de transport din regiunile nord-americane și europene. Pe baza unei analize structurale și funcționale comparative, articolul identifică cei mai semnificativi parametri ai modelelor de afaceri de ambele tipuri, precum și condițiile în care este posibilă funcționarea durabilă a acestora. Sunt date exemple de implementare a modelelor de afaceri de transport combinat în practica nord-americană și europeană, precum și mecanismele de formare a produsului logistic final pentru diverse modele. Analiza a arătat că în prezent este imposibil să vorbim despre existența unui singur model de afaceri general acceptat pentru formarea unui produs logistic intermodal. În același timp, se poate observa că cel mai mult caracteristici generale afaceri moderne modele, în special - o structură pe două niveluri, rolul cheie al companiilor feroviare și participarea largă a diferitelor tipuri de operatori logistici.

Cuvinte cheie: transport intermodal, lanț de aprovizionare, model de afaceri, operator logistic Cuvinte cheie<...>rețele; ■ reducerea investiţiilor specifice în infrastructura logistică datorită coordonării<...>servicii de transport interior și este asociat cu deservirea lanțurilor de aprovizionare care nu includ ruta maritimă<...>sensibil la viteza de livrare pe calea ferată, deoarece timpul principal de călătorie este petrecut pe drumul de mare<...>Un alt model alternativ este furnizorul de logistică ca operator intermodal.

Nr. 1-2 [Informații de conectare, 2008]

Loginfo: Revista despre logistică în afaceri Schimbări și tendințe pe piața de logistică din Rusia și alte țări, managementul lanțului de aprovizionare, logistica din diverse regiuni, aspecte legate de transport în logistică, tehnologia de informație, consultanță în logistică, revizuire a pieței de servicii logistice din Rusia, experiența partenerilor europeni.

Voronezh Logistics Company (Direct Logistics) construiește un parc logistic de primă clasă în Voronezh<...>În plus, există restricții privind umerii de transport, de care trebuie luate în considerare și la alegerea optimă<...>criterii de cross-docking, consolidare și deconsolidare, modificări ale programului de lucru, lista rutelor de transport disponibile<...>Rute de transport – introduceți o listă de rute de transport disponibile pentru fiecare vehicul și substație, gradație după tonaj<...>printre un număr mare de furnizori (la tarife minime, dimensiuni, distanțe de transport admise

Previzualizare: Informații de conectare nr. 1-2 2008.pdf (1,9 Mb)

Nr. 5 [Informații de conectare, 2011]

Loginfo: Revista despre logistică în afaceri Schimbări și tendințe pe piața de logistică din Rusia și alte țări, managementul lanțului de aprovizionare, logistică în diverse regiuni, aspecte legate de transport în logistică, tehnologia informației, consultanță în logistică, revizuire a pieței de servicii logistice din Rusia, experiență de parteneri europeni.

<...>durata și numărul de opriri, inclusiv datorită combinației de operații tehnologice, creșterea umerilor<...>Umărul de livrare a mărfurilor către port cu o lungime de 3–4, iar în unele cazuri 5 mii km.<...>proprietarii de marfă sunt oameni de afaceri normali, așa că în cele din urmă își transferă toate costurile pe umeri<...>consumator, adică pe umerii noștri, pur și simplu incluzându-i în prețul de vânzare al mărfurilor și chiar cu dobândă

Previzualizare: Loginfo No. 5 2011.pdf (1,3 Mb)

Nr. 3 [Informații de conectare, 2010]

nerentabile) măsurile guvernamentale de control au ca rezultat costuri suplimentare și cad pe umerii<...>Astfel, în realitățile moderne, este mai logic să se considere NorthSouth MTK drept componenta sa umăr caspic.<...>Și dacă nu o puteți face pe toată lungimea simultan, să o facem în secțiuni separate - umeri<...>După ce ați reconstruit și așezat umărul Caspic, îl puteți extinde cu umărul „Caspic - St. Petersburg” cu organizația<...>Book-Service" 733`2010 | LOGINFO | loginfo.ru RUSSIAN GATE MTC „NORD-SUD” Dar chiar și pe un umăr „caspic”

Previzualizare: Loginfo No. 3 2010.pdf (2,8 Mb)

Nr. 7-8 [Informații de conectare, 2008]

Rețele logistice.<...>Transport umerii.<...>Umeri de transport - aici se stabilesc legaturi materiale intre obiecte si set: numarul posibil<...>legături de transport între obiecte și regiuni de cerere; specii vehicule; minim si maxim<...>Cu ajutorul legăturilor de transport, fiecare obiect, proces, regiune de cerere și produs sunt legate de temporar

Previzualizare: Informații de conectare nr. 7-8 2008.pdf (0,5 Mb)

Panouri sandwich Ivanovo - căldura și confortul caselor noastre Șeful Ministerului Construcțiilor din Rusia, Mihail Men, a participat la lansarea uneia dintre cele mai mari fabrici din țară pentru producția de panouri sandwich și materiale termoizolante, Teplant, în regiunea Ivanovo. Conducerea întreprinderii intenționează, ținând cont de o altă fabrică de operare din Samara, să producă 6 milioane de panouri sandwich pe an. Investiția totală în construcția fabricii este de 2,6 miliarde de ruble.

ciment pe calea ferată și transportul auto către consumatorii din alte regiuni ale Rusiei, precum și țări străine cu logistică optimă<...>umăr

Nr. 10 [Informații de conectare, 2009]

volumul maxim de depozitare al unui anumit produs într-un anumit depozit sau centru de distribuție, opțiunile de transport disponibile<...>blocul stabilește legături materiale între obiecte și seturi: numărul posibil de brațe de transport<...>Obiectele și procesele sunt conectate prin umeri de transport, adică sunt specificate metodele și condițiile de transport<...>dispozitive celulare în federal centru de distributie la Moscova și în centrele regionale de distribuție, legături de transport<...>Operatori logistici.

Previzualizare: Informații de conectare nr. 10 2009.pdf (0,6 Mb)

Nr. 10 [Informații de conectare, 2007]

<...>modificările fluxului de mărfuri asociate cu sezonalitatea și schimbările pieței sunt transmise<...>timp, un număr mare de personal este ocupat, o parte din încărcătură dispare și toate acestea cad pe umerii<...>loginfo.ru 27 Furtul ca sport național Una dintre principalele probleme la care se trece<...>este minim, dar este consumat în primul rând de costurile pe care proprietarii de marfă le trec pe umerii lor

Previzualizare: Informații de conectare nr. 10 2007.pdf (1,2 Mb)

Nr. 1-2 [Informații de conectare, 2011]

<...> <...>probleme legate de activitati de comert exterior cu China, sau transferați grijile sau o parte din griji pe umeri<...>Alegerea este întotdeauna a ta, dar dacă îți amintești că toată această funcționalitate se poate sprijini pe deplin pe umerii tăi<...>Pe umerii lor se află stabilitatea companiei, deoarece în toate situațiile instabile, inclusiv în actuala

Previzualizare: Informații de conectare nr. 1-2 2011.pdf (1,6 Mb)

Nr. 9 [Informații de conectare, 2005]

„Serviciul de carte de agenție” LOLOGIAN ȘI RUSIA 25 9/2005 loginfo.ru Pot să-mi transfer toate aceste griji pe umerii mei<...>Aceasta este decizia rețelelor de a transfera toate sarcinile logistice pe umerii furnizorilor.<...>; ● productivitatea în sursele de încărcare a materiilor prime; ● capacitatea de încărcare a autoturismelor de consum; ● umăr<...>sosirea la uzină; ● fluxul de marfă produse finite, exportate prin transport de consum pe zi; ● umăr<...>durata ciclului de descărcare, min; v – viteza vehiculului în timpul transportului, km/h; i – indicele de sarcină; Si – umăr

Previzualizare: Informații de conectare nr. 9 2005.pdf (0,3 Mb)

Nr. 10 [Marketing practic, 2018]

Scopul revistei Practical Marketing este de a oferi cititorilor informații care îi pot ajuta să ia decizii strategice și tactice eficiente în domeniul marketingului. Conținutul revistei este articole științifice, orientate practic pe diverse probleme de marketing, evoluții metodologice

, materiale educaționale, revizuire și analiză a piețelor, exemple de cercetare de marketing: obiectivele, capacitățile, rezultatele acestora.<...>Analiza intermediarilor - analiza potentialului de munca, specializarea si experienta intermediarilor logistici in<...> Deoarece adesea nu există un moderator separat, moderarea cade pe umerii altora Copyright JSC Central Design Bureau BIBKOM obiective strategice<...>companiilor. ♦ Asigurarea performantei financiare optime. ♦ Respectarea logisticii<...>Afacerile cu ridicata implică un volum mare de achiziții, logistică îndelungată și planificare a achizițiilor

Așa-numita pârghie logistică face necesară păstrarea unui stoc minim de 3–6 luni.

Previzualizare: Marketing Practic Nr. 10 2018.pdf (0,1 Mb) În articol, autorul examinează caracteristicile structurilor organizaționale pentru managementul logisticii corporative. Exemplul arată conversia structura organizatorica

servicii logistice ale companiei de la simplu liniar la divizional<...>Cuvinte cheie: structură liniar-funcțională, structură divizională, sistem logistic In<...> Toate nivelurile sunt într-o anumită măsură implicate în planificarea și îndeplinirea funcțiilor logistice. numere mici<...>managerii de mijloc, cea mai mare parte a muncii analitice este transferată pe umerii<...>, a fost gestionat de serviciul central de logistică.

toate operațiunile logistice la fața locului și controlează calitatea implementării acestora.

serviciile pe segmente de produse sunt de natură calculată și se bazează pe tarife și distanțe medii de transport<...>servicii - consumatori actuali și potențiali de servicii logistice, operatori logistici, experți<...>Metodologia FI-TL3 este de natură calculată și se bazează pe tarife și distanțe medii de transport a produselor<...>umeri în contextul legăturilor de livrare („primul kilometru”, „interterminal”, „ultimul kilometru”) folosind exemplul unui produs farmaceutic<...>Metodologie de calcul a capacității segmentelor de produse ale pieței serviciilor de transport și logistică pe umeri medii

Previzualizare: Logistica nr. 4 2018.pdf (0,3 Mb)

Transformarea lanțurilor de aprovizionare în economia de rețea: probleme și perspective

Dezvoltarea economiei de rețea modifică conținutul instituțional relaţiile economice. Canalele de distribuție tradiționale sunt înlocuite cu rețele virtuale de distribuție a produselor. Articolul dezvăluie caracteristicile și mecanismele de transformare a lanțurilor de aprovizionare în e-commerce. Se observă că de asta depinde competitivitatea astăzi Producătorii ruși pe piața globală online a bunurilor de larg consum.

atunci când participanții se concentrează pe realizarea proceselor logistice individuale.<...>promovarea mărcii nu face decât să mărească pierderile din deciziile de marketing ineficiente, care sunt transmise<...>servicii) care furnizează servicii de logistică standard cu parametri de calitate standard.<...>Baza instituțională aici este infrastructura logistică.<...>Prin urmare, sarcina principală a asigurării transportului cade pe umerii Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Poșta Rusă”, a cărei activitate

Nr. 10 [Informații de conectare, 2012]

<...>Principalele elemente ale controlului logistic sunt calculul serviciilor de logistică furnizate și logistica<...>transportatorii de marfă și micile companii de expediție se tem pentru viitorul lor dacă plata noii taxe va cădea pe umerii lor<...>aici ducem negocieri dure și solicităm reduceri de costuri, iar acolo transferăm toate costurile pe umerii noștri<...>Dar sunt împotriva transferului automat pe umerii lor a costurilor suplimentare cauzate de introducerea taxelor

Previzualizare: Informații de conectare nr. 10 2012.pdf (2,9 Mb)

Nr. 1-2 [Informații de conectare, 2007]

Pe piața logistică a Federației Ruse din 1999.<...>Compania Națională de Logistică (NLK) Lider al afacerilor moderne de logistică în Rusia.<...>Companie de logistică din sud,<...>comunicații; Schema 1 COMPANIE Balanțe de produse gestionate Gestionarea proceselor de afaceri logistice Brațul 2<...>Furnizori de servicii 1 braț Furnizori direcți de produse 1 braț Distribuitor/rețea 2 braț Comerț cu ridicata

Previzualizare: Loginfo No. 1-2 2007.pdf (2.0 Mb)

Nr. 5 [Informații de conectare, 2007]

Belgorod Southern Logistics Company,<...>Cu un cablu de aprovizionare lung, de exemplu din China, precum și cu un cablu mai scurt, deși destul de lung,<...>În perioada de livrare, se recomandă determinarea punctelor intermediare de control pentru urmărirea mișcării produselor<...>Sunt utilizate sisteme logistice care se caracterizează prin integrarea maximă a tuturor activităților logistice<...>Evident, transportul interurban cu o distanță de câteva sute de kilometri se efectuează de obicei

Previzualizare: Loginfo No. 5 2007.pdf (0,7 Mb)

Nr. 1 [Buletinul Universității Tehnice de Stat Bryansk, 2014]

Rezultatele cercetărilor privind tehnologie și echipamente sunt reflectate industriile de constructii de masini, transport și inginerie energetică, modelare matematicăși tehnologia informației, economie, organizare și management al producției, aspecte socio-filosofice ale științei și tehnologiei.

Să împărțim toți termenii ecuației cu FPB PRИNR și să înlocuim valorile brațelor :);cos1(rcosrrh KКK1 γγ +=+= γsinrh<...>Pozițiile balamalelor A și B pe brațele de prindere (lB și lA) și dimensiunea brațului cadrului de prindere (lAB) depind<...>O scădere a unghiului α1 al înclinării cablului duce la o scădere a forței tensiunii S a acestuia și a valorii brațului lAB al celui inferior.<...>Dependența forței de întindere a cablului S și a dimensiunii brațului lАВ a cadrului de prindere de unghiul de înclinare a cablului α1 și lungimea<...>Dependența forțelor normale NC, ND și a unghiului de înclinare a cablului α3 de valoarea brațului lK al cadrului de prindere S lAB

Previzualizare: Buletinul Universității Tehnice de Stat Bryansk nr. 1 2014.pdf (0,9 Mb)

<...> <...> <...> <...>

Articolul prezintă un lanț de aprovizionare în care distribuitorul ocupă de obicei o poziție intermediară între producător și dealerii care lucrează cu consumatorii finali. Pentru logistică, procesul de distribuție joacă un rol decisiv, deoarece serviciul clienți de înaltă calitate este o garanție pentru comenzile ulterioare de-a lungul lanțului de aprovizionare. Soluția pentru sarcina strategică de marketing a „DRT-logisticii” este crearea sistem eficient distributie care poate asigura succesul firmei

În această etapă sunt rezolvate toate problemele legate de costurile de logistică și nivelul de servicii pentru clienți<...>Cuvinte cheie: „DRT-logistică”, distribuitor, lanț de aprovizionare, rețea de distribuție, modelare<...>a analizat aceste date și a oferit clientului opțiunea de transport prin transport maritim și rutier<...>Proiectarea unei rețele de distribuție După cum arată exemplele de mai sus, astăzi afacerea de logistică<...>Outsourcing sistem logistic integrat „DRT-logistică”. – Tver: Triada, 2009.

Nr. 3 [Lumini siberiene, 1924]

„LUMINILE SIBERIANE” este una dintre cele mai vechi reviste regionale literare rusești. A fost publicată la Novosibirsk din 1922. În acest timp, mai multe generații de scriitori talentați, cunoscuți nu numai în Siberia, precum: Vyach. Shishkov și Vs. Ivanov, A. Koptelov și L. Seifullina, E. Permitin și P. Proskurin, A. Ivanov și A. Cherkasov, V. Shukshin, V. Astafiev și V. Rasputin și mulți alții. Dintre poeți, cei mai cunoscuți sunt S. Markov și P. Vasiliev, I. Eroshin și L. Martynov, E. Stewart și V. Fedorov, S. Kunyaev și A. Plitchenko. În prezent, revista literară, artistică și socio-politică „Lumini siberiene”, distinsă cu certificate de onoare de la administrația regiunii Novosibirsk (V.A. Tolokonsky), consiliul regional (V.V. Leonov), MA „Acordul Siberian” (V. Ivankov) , editat de V.I. Zelensky, continuă cu demnitate tradițiile predecesorilor săi. Redactorii revistei sunt o echipă de scriitori și poeți cunoscuți din Siberia, membri ai Uniunii Scriitorilor din Rusia.

Vaska îl atinse pe umăr – Prietene.<...>Geanta este atașată de umeri cu frânghii subțiri.<...>S-a întins pe umerii îngusti ai lui Petka, această povară, și a apăsat.<...>A crescut, vocea lui a devenit nepoliticos, Sazhen a întors umărul.<...>Își puse mâna pe umărul rotund și elastic al lui Zulikha.

Previzualizare: Siberian Lights No. 3 1924.pdf (0,6 Mb)

Articolul discută tendințele actuale în domeniul optimizării sistemului de aprovizionare de import cu fructe și legume către Rusia, în special în ceea ce privește structura organizatorică a lanțului logistic. Autorul subliniază și justifică importanța utilizării abordare sistematică cu privire la problema construirii unui lanț de aprovizionare eficient pentru fructe și legume către Rusia. Articolul acoperă, de asemenea, problema evaluării eficienței pentru participanții din lanțul de aprovizionare, precum și pentru întregul sistem în ansamblu. Acest articol prezintă nu numai interes științific, ci și practic, în special pentru practicienii-administratorii aprovizionării economice străine cu fructe și legume

AFACERI iunie 2012 În modern condiţiile de piaţă Preocuparea pentru calitatea produselor perisabile cade pe umerii<...>Articolul acoperă, de asemenea, problema evaluării eficienței pentru participanții din lanțul de aprovizionare, precum și pentru întreg<...>Toți participanții din lanțul logistic de import se străduiesc să minimizeze sau să evite apariția<...>În acest exemplu, vedem cum un participant din lanțul logistic (importator) încearcă să-și schimbe<...>Managementul lanțului de aprovizionare logistică: Proc. indemnizatie. -M.: Delo, 2006.-368 p. Filina L.S.

Nr. 4 [Informații de conectare, 2005]

cresterea preturilor la transport cu temeri pentru viitorul lor daca plata noii taxe le cade pe umerii lor<...>negocieri dure și reduceri de costuri ale cererii, iar apoi (de vânzare) transferăm toate costurile pe umerii noștri<...>Dar sunt împotriva transferului automat pe umerii lor a costurilor suplimentare cauzate de introducerea taxelor<...>În același timp, toate problemele legate de administrarea personalului și calculul salariilor cad pe umerii<...>Astfel, centrele logistice sunt noduri ale rețelelor logistice.

Previzualizare: Loginfo No. 4 2005.pdf (0,5 Mb)

Nr. 10 [Informații de conectare, 2008]

Revizuirea abordează următoarele aspecte: Piața globală pentru servicii de logistică Piața pentru logistică<...>Pentru acest grup de sortimente este importantă componenta logistică, iar serviciile de logistică sunt solicitate.<...>Nu Da Da 6 Luând în considerare caracteristicile umerilor de transport (restricții de timp și capacitate de transport) Nu Da Da<...>Nu Nu Da 26 Luarea în considerare a lungimii brațelor de transport la formarea pasarelei Nu Da Da 27 Planificare tridimensională<...>sunt selectate în funcție de: 1) prețul transportului unei unități de produs sau a unui lot de produs; 2) accesibilitatea rutelor de transport

Previzualizare: Informații de conectare nr. 10 2008.pdf (1,4 Mb)

activitățile de transport și expediere ca zonă specială a antreprenoriatului au apărut relativ recent din activitățile pur de transport. Terminologia sa, care are o serie de caracteristici specifice, nu a fost încă supusă unei analize lingvistice amănunțite în Rusia Din cele aproximativ 1.800 de unități terminologice selectate pentru studiu în dicționare și texte specializate, termenii metaforici reprezintă aproximativ 6%. Ele se caracterizează prin trăsături comune întregii terminologii ale activităților de transport și expediere: o lungime relativ mare a termenilor, prezența împrumuturilor în limbi străine, în principal din Limba engleză, prezența sinonimelor. În pofida micii activități de metaforizare în sistemul terminologic al activităților de expediere a transporturilor, studiul acestuia prezintă un anumit interes, întrucât relevă imaginea națională specifică de gândire a purtătorilor acestei terminologii.

metoda orizontalăîncărcare și descărcare pe platforme de cale ferată cu etaj inferior), braț lung<...>un substantiv metaforic și unul definitoriu - un adjectiv relativ (rețea de transport, flux de marfă, curte de marfă, logistica<...>tehnologie de lucru folosind o singură umbrelă; plasare liberă / plasare impersonală, umăr lung<...>/ umăr îndepărtat; autostradă care rulează / „autostradă rulantă”; pod basculant / pod de tranziție; drum<...>foarte rar două (depozit public, depozit colectiv, depozit-hotel) sau trei (logistică

Este evident că, în condițiile moderne de piață, a învăța să produci un produs de înaltă calitate cu un potențial mare de cerere în mica ta întreprindere nu înseamnă să devii șeful unei întreprinderi de succes și profitabile.

un anumit volum și sortiment strict conform programului la centrul de distribuție și/sau la lanțuri de magazine situate pe umăr<...>Specializată în audituri (diagnosticare) sistemelor logistice, inclusiv a celor de producție<...>întreprinderi (producție alimentară), cu acces la proiecte de optimizare a proceselor logistice pentru<...>Cu alte cuvinte, trebuie să folosești tehnologiile logistice moderne la nivelul celor care folosesc<...>Acum este momentul să începeți să vă aliniați tehnologii moderne procesele logistice

Pe 15 februarie 2014 s-au împlinit 25 de ani de la retragerea trupelor sovietice din Afganistan, care timp de aproape zece ani (din 27 decembrie 1979) și-a urmărit oficial scopul de a menține relații de „frăție și solidaritate revoluționară” cu Partidul Democrat Popular din Afganistan. , care apoi a ajuns la putere . Guvernul sovietic a căutat să protejeze granițele de sud ale URSS de răspândirea fundamentalismului islamic, care ar putea rezulta din intensificarea activităților opoziției antiguvernamentale afgane, vorbind sub sloganuri islamice tradiționaliste.

mărfuri militare și nemilitare din locația nominală; – ce statut va fi atribuit logisticii create<...> <...>Veriga potențială în lanțul de tranzit și hub-uri logistice create de NATO pentru retragerea trupelor din Afganistan<...> <...>

Nr. 5 [Informații de conectare, 2010]

CRISĂ Eduard Konovalov Toată lumea știe că înainte de declanșarea crizei financiare, fluxurile de mărfuri și mărfuri erau pe umăr.<...>În plus, există o legătură feroviară convenabilă - de la terminalul de containere din Vladivostok (VKT)<...>Ruta maritimă din China către Orientul Îndepărtat al Rusiei este asigurată astăzi fie de linii coreene (cu transbordare<...>De exemplu, termenii folosiți frecvent „complex de transport și logistică”, „transport și logistică”.<...>terminal", "centrul de transport și logistică", "centrul de transport logistic" și așa mai departe nu au

Previzualizare: Informații de conectare nr. 5 2010.pdf (0,7 Mb)

Nr. 5(11) [Inginer și industriaș astăzi, 2014]

Scopul publicației este de a promova realizările științei și industriei interne, tehnologie înaltă, promovând utilizarea lor în sectorul real al economiei Federația Rusă, diseminarea cunoștințelor profesionale; suport informativ activitate de afaceriși prestigiul companiilor interne de înaltă tehnologie, al directorilor, al oamenilor de știință și al celor mai mari industriași ai Federației Ruse în creștere rapidă; informarea despre produsele și serviciile competitive de înaltă tehnologie ale întreprinderilor autohtone pentru promovarea lor pe piețele din Rusia și alte țări.

Ne putem ocupa de orice sarcină. Toate aceste victorii de producție și sociale sunt rezultatul muncii sistematice<...>Cu o astfel de echipă, Sevmash se poate ocupa de orice sarcină.

Soldații noștri stau umăr la umăr pentru a oferi ajutor și sprijin Afganistanului.<...>Turkmenistan O potențială verigă în lanțul de centre de tranzit și logistică create de NATO pentru retragere<...>Era vorba despre potențialul de transport și logistică al Kazahstanului ca regiune care se află pe istoric<...>Astăzi, Kazahstanul încearcă să se poziționeze ca cel mai mare transport și logistică<...>Moscova este gata să faciliteze procesul de logistică și suport tehnic retragerea contingentului militar

Din 17 martie până pe 20 martie 2015, 13 Expoziție internațională„Diry and Meat Industry” este evenimentul de afaceri de top din industrie, prezentând echipamente și tehnologii pentru producția de lapte și produse lactate, echipamente și componente pentru creșterea și creșterea animalelor. Evenimentul a fost organizat de Grupul de Companii ITE. Expoziția a fost organizată cu sprijinul Ministerului Agriculturii din Rusia. Pentru prima dată, Uniunea Națională a Producătorilor de Lapte (Soyuzmoloko) și Uniunea Rusă a Tineretului Rural (RSYM) au devenit parteneri ai expoziției. În mod tradițional, expoziția a fost susținută de Uniunea Rusă a Producătorilor de Lactate (RSMU), Asociația Națională a Producătorilor de Bovine, Uniunea Națională a Producătorilor de Carne de Vită, Uniunea Hrănitorilor și Instituția Federală a Bugetului de Stat „VNIMI”.

În regiuni, domină întreprinderile locale cu pârghie logistică scurtă, consumatorul preferă costurile, ceea ce afectează negativ<...>Cea mai completă evaluare a industriei logistice în diferite țări lume sunt reflectate de cercetările Băncii Mondiale.<...>preferințe către producătorii interni datorită costurilor de logistică reduse.<...>Acest lucru afectează în special reducerea costurilor de transport cu distanțe de transport relativ scurte

Nr. 3 [Informații de conectare, 2013]

Parcul logistic ca bază serviciu eficient Activitățile zonei de logistică a ILP vor fi<...>» 2703`2013 | LOGINFO | loginfo.ru TENDINȚELE PIEȚEI LOGISTICE Formarea unui cluster logistic<...>Condițiile preliminare pentru crearea unui cluster logistic în Republica Kazahstan este dezvoltarea sistemului de transport și logistică<...>Dincolo de granița cu Letonia, regiunea Pskov primește o scurtă legătură logistică cu nucleul Europei de Vest.<...>servicii logistice.

Previzualizare: Informații de conectare nr. 3 2013.pdf (2,5 Mb)

Nr. 1 [Logistică, 2015]

procese” (Sala „Petrovsky „A”) vor fi prezenți de operatori logistici („Agenția de Logistică 20A<...>proces: solduri curente, comenzi clienți, rezerve, mărfuri în tranzit, standarde de stoc, lanțuri de aprovizionare<...>reducerea costurilor cu forța de muncă pentru cumpărători.  Calculul volumelor de reaprovizionare: solduri și comenzi curente, mărfuri în tranzit, umeri<...>Aveți o evidență a sortimentului activ al furnizorului, a perioadelor și a programelor de livrare și a cantităților de expediere?<...>Audit logistic, sistem logistic, infrastructura, holding industrial, management logistic

Previzualizare: Logistica nr. 1 2015.pdf (0,5 Mb)

Articolul descrie cum s-a schimbat infrastructura complexului agroindustrial rusesc dezvoltare istorică. Autorul enumeră evenimentele care au dus la transformarea structurii domesticului agricultură.

Studiul agriculturii interne moderne și compararea acesteia cu sistemele logistice<...>Folosirea unei abordări logistice ajută la evidențierea sarcini cheie, a cărei soluție va aduce tangibile<...>Identificarea și modificarea operațiunilor și funcțiilor logistice ineficiente, eliminând utilizarea risipitoare<...>În același timp, pârghia transportului a fost minimă, partea inițială a producției agricole a fost<...>Sistem logistic pentru aprovizionarea agriculturii cu bunuri în scopuri industriale și tehnice

Popular în categoria: