Viitorul avion Tupolev. aviația rusă. "White Swan" - cel mai bun

De-a lungul celor 95 de ani de activitate, biroul de proiectare experimentat al lui Tupolev a dezvoltat peste 300 aeronave. Aproximativ 50 dintre ele au intrat în producție de masă. Cele mai populare au fost bombardierele strategice Tu-160 și Tu-95, legenda aviației civile Tu-144, cea mai populară aeronavă de pasageri sovietică Tu-154 și înlocuitorul său modern Tu-204/214.

1. Baza de testare și dezvoltare a zborului Tupolev PJSC este situată în orașul Jukovski, lângă Moscova. Aici se află aerodromul Ramenskoye cu cea mai mare pistă din Europa cu o lungime de 5.500 de metri. O dată la doi ani, la Jukovski are loc Salonul Internațional de Aviație și Spațiu MAKS.

Tu-160

2. Bombardierul supersonic cu rachete strategice Tu-160 a fost dezvoltat de Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 1970. În clasificarea țărilor NATO este cunoscut sub numele de Blackjack. Aviatorii autohtoni o numesc „Lebăda Albă”.

3. Tu-160 este cel mai greu (greutate maximă la decolare 275 tone) și cel mai rapid (până la 2230 km/h) bombardier de producție din lume.

4. Purtătorul de rachete cu aripă variabilă a fost conceput ca un răspuns sovietic la proiectul bombardierului intercontinental american B1.

5. Primul zbor al prototipului Tu-160 a avut loc pe aerodromul Ramenskoye pe 18 decembrie 1981.

6. Tu-160 este ridicat în aer de patru motoare NK-32, situate în perechi pe ambele părți ale fuzelajului. Centrala electrică Tu-160 (împingerea totală 100 mii kgf) este cea mai puternică dintre toate aeronavele care operează din lume din această clasă.

7. Concurenții lui Tupolev în crearea unui nou bombardier strategic au fost birourile de proiectare Sukhoi și Myasishchev. Cu toate acestea, proiectul a fost în cele din urmă încredințat Biroului de proiectare Tupolev: avea deja o experiență bogată și un pachet de soluții elaborate în timpul creării avionului de linie supersonic Tu-144.

8. Majoritatea modelelor Tu-160 de astăzi au propriile nume. Una dintre primele avioane de producție prezentate în fotografie poartă numele pilotului de testare, Hero Uniunea Sovietică Boris Veremey. El a fost cel care a luat primul Tu-160 pe cer în decembrie 1981.

9. Astăzi, Forțele Aeriene Ruse sunt înarmate cu o duzină de avioane Tu-160.

10. Ministerul rus al Apărării se așteaptă să comande încă aproximativ cincizeci de bombardiere modernizate din industria aviației interne.

11. Greutatea maximă a mărfurilor de luptă este de 45 de tone, ceea ce depășește încărcătura tuturor aeronavelor din aceeași clasă din lume.

12. În iunie 2010, două bombardiere strategice Tu-160 au stabilit un record de autonomie de 18.000 km au petrecut 23 de ore în zbor cu realimentarea în zbor.

13. Mașinile sunt asamblate la .

14. În 2016, au început să restabilească cheia linii tehnologice pentru a relua producția Tu-160 modernizat.

15. Cabina de pilotaj. Pentru prima dată în istorie, un stick în stil de luptă a fost folosit pentru a controla un avion cu reacție greu, mai degrabă decât un jug ambidextru. Echipaj - 4 persoane în două cabine duble (comandant, asistent, navigator, navigator-operator). Pentru confortul echipajului pe zborurile lungi, există un loc de dormit, o toaletă și un sistem de încălzire a alimentelor.

16. Primul utilizare în luptă Tu-160 a avut loc în timpul operațiunii ruse din Siria din noiembrie 2015. Bombardierele au atacat poziții teroriste rachete de croazieră.

17.

Tu-95.

18. Simbolul aviației strategice cu rază lungă de acțiune a Uniunii Sovietice în anii război rece. Conform clasificării NATO - „Ursul”.

19. Echipat cu patru motoare NK-12. Acesta este cel mai puternic motor turbopropulsor (15 mii CP) din lume.

20. Trăsătură caracteristică aspectul nasului Tu-95 - o tijă de rezervor de combustibil neretractabilă pentru realimentarea în zbor.

21. Tu-95 a servit instrument eficient descurajând un potențial inamic. Guvernul sovietic a comandat un avion de la Biroul de Proiectare Tupolev care ar putea zbura în Statele Unite, ar putea arunca o bombă nucleară și să se întoarcă la bază. Raza de zbor a primei modificări a Tu-95 a depășit 15.000 km și a scăzut treptat odată cu diminuarea tensiunii internaționale și dezvoltarea rachetelor balistice intercontinentale.

22. Prototipul Tu-95 și-a făcut primul zbor pe 12 noiembrie 1952. Producția în serie a început în 1955 și a continuat în Kuibyshev (Samara) până în 1992. Forțele aeriene ruse operează peste 50 de bombardiere Tu-95.

23. Echipajul Tu-95 este de 9 persoane (redus la 7 persoane în modificarea Tu-95MS).

24. Diametrul elicei motorului depășește 5 metri. Masa fiecăreia dintre cele opt lame este de 96 kg.

25. O parte a sistemului de arme defensive este turela din spate a unui tun dublu de avion de 23 mm. Inițial, Tu-95 a fost echipat cu șase tunuri în modificarea modernă, au rămas doar două coadă, deoarece lupta strânsă cu arme de calibru mic este un fenomen rar în războiul aerian modern.

26. Lungimea Tu-95 și anvergura sa a aripilor sunt aproape aceleași - aproximativ 50 de metri.

27. Sarcina maximă de luptă este de 15 tone (depășește 20 de tone în modificarea Tu-95MS).

28. Echipajul aeronavei intră în cabina de pilotaj printr-o trapă din nișa trenului de aterizare din față. Trenul de aterizare din față al lui Tu-95 nu are sistem de frânare. Diametrul roții - 1,1 metri.

29. Experții militari consideră că Tu-95 este departe de a fi depășit. Aeronava a fost folosită cu succes în conflicte militare (în special, în Siria). Bombardierul atacă ținte cu rachete de croazieră moderne aflate la câteva mii de kilometri distanță - în afara razei de apărare aeriană a inamicului.

30.

31. Tu-144

Mândria și durerea Biroului de proiectare Tupolev și a industriei aviației interne este Tu-144. Cel mai rapid avion de pasageri din lume. Un avion care a fost înaintea nu numai sunetului, ci și timpului său.

32. Ritmul accelerat al vieții din anii 60 ai secolului al XX-lea i-a nedumerit pe designerii de avioane cu problema creării unui avion de linie supersonic pe distanță lungă. S-au desfășurat lucrări în Uniunea Sovietică (Tupolev Design Bureau) și în Europa (proiectul franco-britanic Concorde). URSS a câștigat. Primul zbor al lui Tu-144 a avut loc pe 31 decembrie 1968, cu două luni mai devreme decât Concorde.

33. Pentru prima dată în istoria aviației de pasageri, Tu-144 a spart bariera sunetului în iunie 1969, la o altitudine de 11 km. Avionul de linie Tupolev a depășit viteza sunetului de două ori în mai 1970.

34. Motoarele turborreactorului NK-144 au fost dezvoltate special pentru Tu-144 la uzina de motoare Kuibyshev. Patru astfel de instalații pe fiecare garnitură i-au permis să atingă o viteză maximă de peste 2400 km/h.

Tu-144 este mai rapid decât Concorde cu peste 150 km/h. Dezavantajul vitezei a fost consumul semnificativ de combustibil (trebuiau luate la bord până la 100 de tone). Designerii săi au lucrat la eficiența motorului în modificările ulterioare. În 1980, dezvoltarea motorului NK-144 a fost întreruptă din cauza încetării proiectului.

35. Creatorii au folosit multe inovații tehnice în designul Tu-144. Unghiul conului nasului din cabina de pilotaj a fost deviat: pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul decolării și aterizării, „nasul” a fost coborât, iar în zborul de croazieră a fost fixat în același plan cu fuzelajul.

36. Coada orizontală frontală retractabilă. „Aripile” au îmbunătățit controlabilitatea avionului de linie de aproape 200 de tone în timpul decolării și aterizării. Stabilizatorul frontal, împreună cu nasul de coborâre, au făcut posibilă reducerea vitezei avionului de linie înainte de aterizare (designul Tu-144 nu oferă clapete și lamele).

37. La momentul creării sale, cabina era echipată cu cea mai modernă avionică. Echipajul avionului de linie este de 4 persoane (excluzând însoțitorii de bord).

38. Cârma comandantului celei mai rapide aeronave de pasageri din istoria omenirii.

39. Panoul inginerului de zbor este un set de instrumente pentru gestionarea și monitorizarea sistemelor de energie și combustibil.

40. Unele elemente ale panourilor de instrumente Tu-144 au subliniat în mod special statutul său de avion de linie pe distanță lungă și intercontinentală. Comutatoare pentru timpul „Moscova–Greenwich” și sistemul de măsuri „Englez–Metric”. În mod ironic, avionul nu a intrat niciodată în serviciul internațional. A plecat în străinătate doar pentru zboruri demonstrative la saloanele din Le Bourget, Franța. Prima dintre care s-a încheiat cu o tragedie. Din motive necunoscute, Tu-144 s-a prăbușit pe 3 iunie 1973, ucigând 6 membri ai echipajului și 8 persoane la sol. Mai multe dezastre și accidente, precum și cost ridicat exploatarea a dus la închiderea proiectului în anii 1980.

41. Designerii lui Tu-144 au oferit o capacitate inovatoare de a porni motoarele cu reacție în aer. Funcția este importantă deoarece în modul de croazieră avionul a fost controlat prin schimbarea tracțiunii motorului.

42. Un total de 16 unități Tu-144 au fost construite între 1968 și 1984. Doar jumătate a supraviețuit. Mai multe plăci sunt folosite ca exponate la muzeu, altele sunt depozitate diferite orase Rusia. În fotografie: Tu-144 la aerodromul de antrenament național Samara universitate de cercetare ei. Regină.

43. Aeronava nr. 77107 a fost instalată în scopuri de instruire pe teritoriul Institutului de Aviație Kazan.

44. Tehnologii moderne a schimbat sistemul de pregătire a personalului pentru aviație. În fotografie: simulatorul de zbor al avionului de linie cu distanță medie Tu-204SM.

45. Simulator de cockpit din sticlă complet funcțional. Proiectarea unei imagini peste bord și schimbarea poziției simulatorului în trei dimensiuni vă permite să simulați în mod realist diverse condiții și moduri de zbor, inclusiv cele extreme.

46. Panou de control al simulatorului cu reglaj fin al condițiilor de intrare.

47. Simularea divergenței față de un intrus.

48. Modificările pentru pasageri și marfă ale aeronavei familiei Tu-204 sunt asamblate în Ulyanovsk.
» face parte din United Aircraft Corporation.

49. Familia Tu-204 a fost dezvoltată de Biroul de Proiectare Tupolev la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90 ai secolului XX. Aproximativ două duzini de modificări diferite au fost create pe baza Tu-204. În fotografie, unul dintre ei este Tu-214.

50. Tu-204 au fost concepute pentru a înlocui avionul de masă Tu-154. Dar companiile rusești a ales avioane de fabricație străină. Peste o jumătate de secol de funcționare (care continuă și astăzi), Tu-154 a devenit o adevărată legendă. În fotografie: celebrul „Cincizeci de dolari” la intrarea în aeroportul Novosibirsk Tolmachevo.

51.

Pentru orice întrebări referitoare la utilizarea fotografiilor, vă rugăm să trimiteți un e-mail:

22 octombrie 1922 este considerată a fi ziua înființării Biroului de Proiectare Tupolev. Este dificil să enumerați toate meritele legendarului birou de proiectare, care a devenit ulterior cel mai mare dezvoltator de aeronave. Prin urmare, am selectat pur și simplu pentru tine cele mai interesante și fapte neobișnuite despre Andrei Tupolev și operele sale.

De-a lungul anilor de existență a biroului de proiectare, au fost dezvoltate peste 300 de proiecte de diferite avioane, fabricile au produs peste 18 mii de aeronave create în biroul de proiectare.

78 de recorduri mondiale au fost stabilite pe avioanele lui A.N. Tupolev, au fost finalizate 28 de zboruri unice, inclusiv zborul lui Chkalov peste Polul Nord.

Soția lui Tupolev poate fi considerată primul designer al biroului de proiectare. Andrei Nikolaevich a implicat-o adesea în proiectare aeronave de pasageri Tu-70 și Tu-104. Iulia Nikolaevna a ales țesăturile și culorile materialului pentru interior și scaune.

La 26 mai 1924, a decolat primul avion ANT-2 din metal. Însuși A.N. Tupolev a scris despre asta în felul următor: „Ziua de 26 mai 1924 ar trebui menționată pe bună dreptate în istoria aviației sovietice. În această zi, primul avion sovietic integral din metal a efectuat primul zbor la Aerodromul Central.”

Prima aeronavă de pasageri a lui Tupolev a fost ANT-9 cu trei motoare, care a fost proiectată pentru a transporta nouă pasageri. Pe una dintre producția ANT-9, numită „Aripile sovieticilor”, a fost efectuat un zbor cu opt pasageri pe ruta Moscova-Berlin-Paris-Roma-Marsilia-Londra-Paris-Berlin-Moscova.

Unul dintre cele mai bune bombardiere ale Marelui Războiul Patriotic- Aeronava Tu-2 - a fost creată de Andrei Tupolev după arestarea sa. Inițial, proiectantul a fost însărcinat cu proiectarea unei aeronave grele cu patru motoare, dar Tupolev a crezut că armata are nevoie mai mult de un bombardier în scufundare cu două motoare. Producția Tu-2 a continuat până în 1952. Au fost produse în total 2.649 de vehicule.

Tu-95 a devenit unul dintre simbolurile Războiului Rece. În 1952, Andrei Tupolev a creat un bombardier strategic cu turbopropulsare, care a devenit primul avion de lovitură intercontinental de producție al URSS. El putea parcurge o distanță de 12 mii de kilometri, iar asta a fost suficient pentru a zbura în America, a arunca bombe și a se întoarce înapoi.

În Rusia este numită „Lebăda Albă” pentru frumusețea și eleganța sa. Tu-160 este cel mai mare bombardier strategic supersonic din lume cu geometrie variabilă a aripii. Raza de zbor fără realimentare este de aproape 14 mii de kilometri, viteza maximă ajunge la 2 mii de kilometri pe oră. Poate transporta 24 de rachete nucleare sau 40 de tone de bombe diferite. Nicio aeronavă din lume nu se mai poate lăuda cu asemenea caracteristici. Acum în serviciu Forțele Aeriene Ruse sunt 13 Tu-160. Toate sunt concentrate la baza militară din Engels, iar fiecare aeronavă are propriul nume.

Odată cu apariția Tu-104, a început o eră în aviația civilă a URSS aeronave cu reacție. Pe 15 septembrie 1956, Tu-104 a pornit pentru primul său zbor de la Moscova la Irkutsk și a zburat acolo de trei ori mai repede decât avioanele din generația anterioară. Din 1956 până în 1958, Tu-104 a fost singurul avion cu reacție din lume.

Andrei Tupolev a realizat un avion de pasageri Tu-104 dintr-un bombardier. Tu-16 a fost luat ca bază. Proiectantul a mărit fuselajul și a luat aripile unui vehicul militar. În diferite modificări, Tu-104 ar putea transporta de la 50 la 114 pasageri.

Cel mai convenabil mod de a călători în jurul Rusiei este cu avionul, în special în zonele îndepărtate, la care se poate ajunge prin transport terestru Uneori este nevoie de mai mult de o zi pentru a călători. Din punct de vedere istoric, traficul aerian de marfă a fost foarte dezvoltat în Uniunea Sovietică, în special în colțurile îndepărtate ale patriei noastre. În același timp, era important să aprovizioneze forțele militare cu avioane de transport, forța de aterizare necesară aeronavelor în diverse scopuri în timpul operațiunilor politico-militare.

La sfârșitul anilor 50, Uniunea Sovietică a produs unsprezece sute de avioane AN-12, mai mult de o mie de Il-76 și alte câteva mii de avioane de marfă. Proprietățile universale ale acestor aeronave le permit să fie folosite până în prezent pentru agriculturăţară şi în forţele aeriene Federația Rusă, CSI, precum și în acele țări în care aceste nave au fost transportate în timpul exportului. Desigur, acum aceste avioane de marfă rusești din anii 50 și 70. sunt considerate învechite (An-12, An-26, An-74, Il-76), neadecvate parametrilor moderni, iar perioada lor de funcționare se apropie de sfârșit, iar unele nu mai sunt eficiente sau economice deloc.

Flota de avioane include avioane moderne de marfă de pasageri pe distanță lungă, produse atât în ​​Rusia, cât și achiziționate în Occident. Dar ambele nu îndeplinesc cerințele pentru transportul de mărfuri mari și, de asemenea, nu sunt potrivite atunci când sunt utilizate în scopuri militare, de exemplu, atunci când echipamentele de aterizare.

Biroul de design poartă numele. Tupolev, care a devenit ulterior un complex științific și tehnic de aviație, și-a dedicat întreaga „viață” (și aceasta este aproape o sută de ani, de când a fost creat biroul de proiectare în 1922), dedicat dezvoltării unei încărcături. transportul aerian pentru nevoile economice si militare ale tarii.

Atunci când alege un proiect, echipa Tupolev a făcut întotdeauna mai multe opțiuni simultan, pentru uz civil și militar, de exemplu, un bombardier sau un avion de linie civil, iar fiecare dintre ele a fost prezentată în două versiuni - transport de marfă și transport militar. Navele erau similare din punct de vedere structural, dar aveau funcții operaționale diferite.

• În anii treizeci, aeronavele militare TB-1 și TB-3 au achiziționat „frați” de marfă.
• În anii cincizeci, bombardierul Tu-4 a fost modificat în două versiuni de transport, pentru aterizarea Tu-4TD și pentru nevoi militare Tu-75.
• În același timp, civile Tu-114 și Tu-104 au arătat lumii analogii lor - avioane de transport de marfă și militar în trei versiuni.
• În anii șaptezeci, Tu-134 și Tu-154 și-au primit „rudele” de marfă pentru flota aeriană civilă.

Astăzi, KB continuă să urmeze aceeași politică fără a modifica regulile stabilite. Aproape toate aeronavele principale au omoloage de marfă.

ANTK im. Tupolev a deschis programul „Avioanele de marfă ale Federației Ruse” pentru a înlocui aeronavele sovietice învechite cu altele noi care îndeplinesc cerințe moderne, nave de transport care conțin toate inovațiile aviației științifice și tehnice. O fotografie a aeronavei, care este cel mai avansat proiect din program, este prezentată mai jos.

Datorită acestui program, s-au obținut următoarele beneficii:

• economie de combustibil de cel puțin 2 ori;
• economii financiare pe transport de marfa, aproximativ tot de două ori;
• creșterea nivelului tehnic al aeronavelor;
• siguranță sporită în timpul zborului;
• aeronave competitive pe piața economică externă a serviciilor de aviație;
• respectarea standardelor de mediu;
• diverse modificări ale unei aeronave pentru a rezolva diferite probleme.

Apariția lui Tu-330

Avionul de transport mediu Tu-330 este proiectat pentru a optimiza aeronavele de transport de marfă. Evoluțiile complexului tehnic de aviație în această direcție rezolvă efectiv un set similar de probleme legate de comunicațiile de transport aerian ale țării. De asemenea, rezolvă simultan problemele aviației ale Ministerului rus al Apărării.

Cele mai multe proiect promitator pentru aeronavele de marfă ale Federației Ruse - aeronavele Tu-330. Este foarte economic, proiectat cu un fuselaj larg, creat ca o modificare a navei civile cu distanță medie de nouă generație Tu-204 și Tu-214. În prezent, stabilirea producției în serie a Tu-330 este atribuită APO im. Gorbunov din Kazan, acum redenumit în producție PJSC Tupolev. Tot acolo este produs și Tu-214 și, deoarece Tu-330 este 75% similar cu Tu-204, toate acestea vor reduce semnificativ timpul necesar stabilirii producției în serie a aeronavei și certificării acesteia.

STS Tu-330 este destinat să înlocuiască An-12 și Il-76TD învechite în toate privințele. Are o serie de avantaje pe care, de exemplu, An-70 și FLA nu le au.

• risc minim la implementarea proiectului;
• reducerea timpului de producție pentru producția de serie de 2-3 ori;
• învățarea ușoară a utilizării sistemelor de control al traficului aerian nu vor apărea probleme cu introducerea navei pe rutele de zbor de marfă ale țării;
• redus la sistem comun cockpit și sisteme electronice comunicare si navigare la cerinte moderne, cu optiunea de modificare si imbunatatire a complexului si sistemelor existente;
• Va fi destul de ușor să puneți în funcțiune aeronava Tu-330, deoarece există aceeași structură de echipaje tehnice și de zbor, precum și kituri de control metrologic, care sunt disponibile și pe celelalte avioane ale noastre.

La dezvoltarea diferitelor variante ale Tu-330, echipa Tupolev a obținut multe soluții la obiectivele specifice care le-au fost stabilite. Aeronava poate funcționa atât în ​​sfera civilă, cât și în rezolvarea problemelor publice și poate ajuta Ministerul Apărării al țării în funcțiile sale.

De exemplu, An-70 și Tu-330 pot exista pașnic în cooperare militaro-tehnică, unde fiecărei aeronave i se atribuie un rol specific. În flota aviației militare de transport, raportul dintre Tu și An ar fi de patru la unu, deoarece caracteristicile de performanță de zbor ale primului sunt mult mai mari decât An-70, în plus, aeronava este mai productivă și mai economică, adaptabilă în aer. controlul traficului, are viteza mai buna

Experții consideră că Federația Rusă nu are nevoie de mai mult de o sută de astfel de aeronave pentru flota aeriană civilă, aproximativ treizeci de nave pentru zboruri internaționale, patru duzini sunt suficiente pentru zborurile străine pe distanțe lungi și aproximativ cincisprezece până la douăzeci și cinci pentru zborurile pe distanțe scurte. Ministerul Apărării va avea nevoie de două sute de Tu-330, iar alte țări vor avea nevoie de aproximativ șapte-opt duzini de vehicule.

Este planificat să se producă diferite variante ale Tu-330 pentru nevoile țării:

• versiune standard de marfă pentru flota civilă aeriană;
• Căutare și salvare atât pe apă, cât și pe uscat, patrulare maritimă, recunoaștere a mediului, precum și fotografie aeriană;
• Un repetor care va crește raza de comunicare radio în domeniul undelor ultrascurte;
• pompier - stingerea incendiilor forestiere;
• aeronave administrative cu cabină și transport a două mașini;
• cisternă;
• nava pentru recunoastere instrumentala, sarcini meteorologice, determinarea coordonatelor tinta, realizarea materialelor informative.
• evacuare sanitară;
• aeronave pentru transportul militar al aviaţiei. Are aceeași bază ca un Tu-330 clasic, dar cu un complex de comunicații al forțelor aeriene, precum și un loc și capacitatea de a încărca/descărca echipamente militare, inclusiv tancuri;
• La fel și o cisternă pentru transportul mărfurilor lichide, în acest caz lichefiate gaz natural cu o centrală electrică.

Proiecta

Tu-330 este o aeronavă cu aripă înaltă, cu coada înclinată și cu o aripă cu calități aerodinamice ridicate, la fel ca cele ale lui Tu-204. Fuzelajul, desigur, este mai larg și mai mare, realizat pentru scopuri specifice, compartimentul de marfă este etanș și volumul său este de 330 m 3. Aeronava cu aripi înalte dispune de un set de echipamente pentru încărcarea/descărcarea echipamentelor terestre și a trupelor de aterizare. Există o scară de îmbarcare în trapă. Sub aripă există o pereche de motoare - un motor turboreactor bypass PS-90A.

Designul aeronavei este ușor de modernizat în diverse modificări și este adaptat pentru tranziție și înlocuire cu alte motoare, inclusiv cu cele străine, dar apropiate de caracteristicile rusești. Acest lucru va permite aeronavei să fie exportate.

Unitatea de putere auxiliară TA 12-60 este situată în partea din spate a fuzelajului. Șasiul are 6 bare autonome cu două roți fiecare. Aeronava poate fi folosita chiar si pe o pista de aterizare neasfaltata.

Carlinga are lumini plate, nu există volan, dar există mânere centrale și comenzi fly-by-wire.

Caracteristicile tehnice ale aeronavei:

• Echipajul este format din trei persoane.
• Max. greutatea la decolare cu motoarele PS-90A este de 102,5 tone.
• Max. greutatea la decolare cu motoare NK-93 - 112 tone.
• Greutatea aeronavei echipate cu PS-90 A este de 57 de tone.
• Greutatea aeronavei echipate cu NK-93 este de 62 de tone.
• Forța a două motoare cu PS-90 A este în total de 32.000 l/s.
• Forța a două motoare cu NK-93 este în total de 40.000 l/s.
• Raza de zbor cu o sarcină de 20 de tone și motoare PS-90A este de 5.700 km.
• Raza de zbor cu o sarcină de 20 de tone și motoare NK-93 este de 7.000 km.
• Raza de zbor cu o sarcină de 30 de tone și motoare PS-90A este de 3.000 km.
• Raza de zbor cu o sarcină de 30 de tone și motoare NK-93 este de 4.200 km.
• Viteza de croazieră cu PS-90 A este de 850 km/h.
• Viteza de croazieră cu NK-93 este de 830 km/h.
• Tavan practic - 11 km.

avion Tupolev.

Tu-134.

Tip - avion de pasageri;
Dezvoltator - Tupolev Design Bureau;
Producator - XAPO
Primul zbor - 29 iulie 1963
Începerea funcționării - 1967
Stare - în funcțiune
Operatori principali - UTair (31)
Anii de producție - 1966 - 1984
Unități produse - 852

Tu-134 (conform codificării NATO: Crusty - „Hard”) este o aeronavă sovietică de pasageri pentru liniile aeriene pe distanțe scurte și medii, dezvoltată la începutul anilor 1960 la Biroul de Proiectare care poartă numele. Tupolev și produs în masă din 1965 până în 1985 la Aviația Harkov asociație de producție. Una dintre cele mai populare avioane de pasageri asamblate în Uniunea Sovietică. Au fost construite un total de 852 de avioane cu toate modificările.

Oferim spre vanzare Tu-134A3M 2 unitati, Tu-134A3 6 unitati. 2 aeronave sunt echipate cu rezervoare suplimentare de combustibil (1600 kg), aprovizionarea totală cu combustibil la decolare este crescută la 16.000 kg, ceea ce le permite să fie operate pe rute pe distanțe lungi, precum Moscova - Sharm El Sheikh. Tu-134A3M este echipat cu TCAS, SRPBZ, echipament de oxigen de urgență pentru pasageri. Toate aeronavele sunt transformate în diverse opțiuni de „lounge” pentru transportul de afaceri Clasa VIP cu un grad ridicat de confort, izolare fonică suplimentară, dotată cu canapele și fotolii din piele, complexe media moderne la bord.

Prețul unei mașini este de 1.700.000 de euro.

Tu-154.

Tu-154 (conform codificării NATO: Careless - „Careless”) este o aeronavă de pasageri cu trei motoare pentru liniile aeriene medii, dezvoltată în anii 1960 în URSS la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a înlocui Tu-104. Primul zbor a fost efectuat pe 3 octombrie 1968. A fost produs în serie din 1968 până în 1998, au fost produse în total 935 de avioane. Rata de producție ajungea uneori la 5 mașini pe lună. Din 1998 până în prezent producție la scară mică aeronave la uzina din Samara „Aviakor”. Acesta este cel mai popular avion cu reacție sovietic de pasageri, care rămâne una dintre principalele aeronave de pe rutele cu rază medie de acțiune din Rusia. Cea mai scurtă rută non-stop pe care este utilizat Tu-154 este Baku - Aktau (388 km), iar cea mai lungă este Moscova - Yakutsk (4868 km).

Fabricare, model: Tu154M Data lansării: 1999
Folosit din 2000 - stare excelenta, complet cu piese de schimb. Locație: Uniunea Europeană.

Aeronava Tu-154M 2000 SNE 1490h.

Prețul mașinii este de 5.000.000 de euro.

1996 SNE-1954h

Prețul mașinii este de 4.000.000 de euro.

depozit de piese de schimb pentru ei Salon + clasa business; motoarele tac. Conform deciziei Biroului de Proiectare Tupolev 21.9-5 din 15 ianuarie 2010. Tu-154M poate zbura până la 20 de ani înainte de prima reparație. până la 30.000 de ore până la 11.000 de zboruri.

Tu-204

Tu-204 este o aeronavă rusească de pasageri cu distanță medie, dezvoltată la sfârșitul anilor 1980 - începutul anilor 1990 la Biroul de Proiectare Tupolev pentru a înlocui aeronava de pasageri Tu-154 de la companiile aeriene. Primul zbor a fost efectuat pe 2 ianuarie 1989, în funcțiune din 1994. A fost produs în serie din 1990 la uzina Aviastar-SP din Ulyanovsk și, de asemenea, din 1996 la KAPO numită după S.P. Gorbunov în Kazan (modificarea Tu-214) Analogii străini sunt Boeing-757 și Airbus A321.

Avioanele noi sunt furnizate la comandă.

Prețul mașinii este de 35.000.000 de euro.

De vânzare sunt TU-204 pentru 3 pasageri 1995-1996. și 2 cargo Tu-204S 2001-2002. Posibilă vânzare împreună cu compania aeriană.

Prețul unei mașini este de 15.000.000 de euro.

Tu-334

Tu-334 este o aeronavă rusă de pasageri pe distanțe scurte, concepută pentru a înlocui Tu-134, Tu-154B și Yak-42 dezafectate. Are multe asemănări cu Tu-134, cum ar fi o coadă în formă de T, două motoare situate în coadă și o capacitate de pasageri de 102-138 de persoane. Fuzelajul lui Tu-334 se bazează pe o versiune mai mică a lui Tu-204, cu care Tu-334 este unificat în proporție de 60%. Aeronava constă în proporție de 97% din echipamente produse de întreprinderi rusești.

Prețul mașinii standard este de 17.000.000 de euro.

NU ESTE DISPONIBIL!!!

Informaţii

DESPRE AVION

Dezvoltare:

OKB A.N. Tupolev

Productie:

KAZ numit după. S.P. Gorbunova

Primul zbor:

Etapa proiectului:

modernizare, producție

Purtătorul de rachete-bombardier Tu-160 (codificare NATO: Blackjack)
concepute pentru a distruge ținte în zone geografice îndepărtate
și adânc în spatele teatrelor continentale de război. este
cea mai mare aeronavă supersonică din istoria aviaţiei militare şi
aeronave cu geometrie variabilă a aripii, precum și cea mai grea luptă
aeronave din lume cu cel mai mare număr de bombardiere
greutatea maximă la decolare. Căci puterea și harul au primit un neoficial
titlul „Lebăda Albă”.

Caracteristici de design

Aeronava Tu-160 este proiectată ca o aeronavă integrală cu aripă joasă, cu o aripă
măturare variabilă, șasiu triciclu, cu toate mișcările
stabilizator și chilă. Mecanizarea aripilor include lamele,
clapete cu dublă fante utilizate pentru controlul ruliului
interceptori și flaperoni. Patru motoare sunt instalate în perechi
nacelele motorului, în partea de jos a fuzelajului.
Două compartimente de încărcare utilă sunt amplasate în tandem (unul în spatele celuilalt)
prieten). Principalele materiale ale corpului avionului sunt titanul, aluminiul
aliaje tratate termic, aliaje de oțel și materiale compozite.
Tu-160 este echipat cu un dispozitiv de recepție pentru un sistem de realimentare de acest tip
„furtun-con”.

Istoria creației

Caracteristicile ridicate de zbor ale lui Tu-160 sunt confirmate de o serie de recorduri mondiale.

În octombrie 1989 și mai 1990, White Swans au efectuat mai multe zboruri pentru a stabili recorduri mondiale de viteză și altitudine.

• Zborul pe o rută închisă de 1000 km cu o sarcină utilă de 30 de tone a fost efectuat cu o viteză medie de 1720 km/h.
• În total, Tu-160 a stabilit 44 de recorduri mondiale.

Lucrează pe tema multimodului strategic intercontinental
aeronave de transport de rachete înarmate cu rachete de croazieră mari
gamele au început la Biroul de Design Tupolev la începutul anilor 1970.

Primul zbor al aeronavei prototip a fost efectuat pe 18 decembrie 1981 de pilotul de încercare B.I. Veremey. În octombrie 1984, a început testarea primului vehicul de producție.
În aprilie 1987, au început livrările de Tu-160 către unitatea de luptă a aviației cu rază lungă din Ucraina. Până în 2000, au fost produse 36 de avioane Tu-160.

În 2015, a fost luată decizia de a reproduce purtătorul de rachete strategice Tu-160 la uzina de aviație din Kazan, numită astfel. S.P. Gorbunova. Unul nou a fost construit în 2017 port rachete strategice Tu-160. A efectuat primul zbor pe 25 ianuarie 2018.