Spărgătorul de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” este în curs de dezmembrare. Icebreaker Uniunea Sovietică Principalele caracteristici tehnice

Detalii Categoria: Transport Maritim Publicat: 08.09.2017

Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” - spărgător de gheață nuclear proiectul 10521 Arctic, construit în 1989. Proiectat pentru cele mai multe condiții arctice cu grosimea gheții de până la 3 metri, precum și în cele mai multe termene scurte poate fi convertit pentru nevoi militare.

Teritoriul vast al țării noastre, care se întinde „de la munții sudici până la mările nordice”, așa cum se cânta într-un cântec popular al vremurilor sovietice, face necesară existența unei flote capabile să se deplaseze nestingherite prin apele acestor mări cele mai aspre. și Marea Nordului. Oceanul Arctic. Singurul tip de nave capabile să traverseze gheața groasă în apele arctice sunt spărgătoarele de gheață nucleare puternice. Prin urmare, în Uniunea Sovietică și apoi în Rusia, s-a acordat și continuă să se acorde o mare atenție creării de nave din această clasă. Drept urmare: țara noastră este singurul proprietar din lume al unei flote de spărgătoare de gheață nucleare.

Pentru a asigura dominația în spațiul acvatic al acestei zone și a îndeplini sarcinile economice naționale, la începutul anilor șaptezeci ai secolului trecut, a fost conceput și a început să fie implementat un proiect de creare a zece nave cu propulsie nucleară din clasa Arctic, denumite după primul navă în serie. După „Arctic”, „Siberia” și „Rusia”, în ultima zi a lunii octombrie 1986, spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” a fost lansat de la șantierul naval al șantierului baltic din Leningrad. În crearea sa, însă, ca și în producția altor nave din clasă, a fost implicat număr mare intreprinderi, printre care: OKBM im. Afrikantova din Gorki, PA „Mayak” din orașul Ozersk Regiunea Chelyabinsk, Leningrad Central Design Bureau „Iceberg” etc.

„Uniunea Sovietică” a început să funcționeze în 1989, cu o durată de viață planificată de 25 de ani. Înmatricularea navei este portul Murmansk.

Descriere

Toate spărgătoarele de gheață din clasa Arktika au patru punți și două platforme. Pentru a combate blocajele de gheață, „Uniunea Sovietică” are un corp dublu din oțel aliat, care este deosebit de durabil. Nava are capacitatea de a se deplasa în jurul zonei de apă, atât înainte, cât și în mers înapoi, folosind trei elice cu pas fix cu patru pale fiecare.

Componenta principală a spargului de gheață sunt două reactoare nucleare OK-900A, care produc energie pentru „Uniunea Sovietică”. Elementele de lucru ale unei instalații cu turbină cu abur sunt apa și aburul, care fac ca rotorul turbinei să se rotească. Este format din două generatoare de abur. Puterea fiecăruia dintre ele este de 37.500 CP. Cu. Sistemul de alimentare este susținut de un complex de rezervă format dintr-un generator diesel de 1.000 kW și două generatoare de urgență - 200 kW fiecare.

Un spărgător de gheață nuclear modern, cum ar fi Sovetsky Soyuz, este o casă mare plutitoare, care poate fi navigată fără a merge pe punte. În ciuda faptului că este echipat cu echipamente de înaltă tehnologie, pe navă există încă spațiu pentru a găzdui un dulap, o sufragerie, un bar, departament medical, sauna, piscina, sala de cinema, etc.

Specificații

Să prezentăm câteva cifre pentru caracteristicile spărgătorul de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” în ceea ce privește dimensiunile și parametrii funcționali ai acestuia.

• Lungime – 147,9 m.
• Latime – 29,9 m.
• Înălțimea laterală – 17,2 m.
• Deplasare – 21.120 tone.
• Cea mai mare viteză în apă liberă este de 20,8 noduri (aproximativ 38,5 km/h).
• Putere – 75.000 l. Cu
• Adâncimea pescajului este de 11 m.
• Echipajul navei este format din 100 de persoane.
• Călătoria autonomă a spărgătoarelor de gheață este de șapte luni.

Caracteristicile Icebreaker

Particularitatea proiectului „Uniunea Sovietică” a fost posibila reutilizare în scurt timp într-o navă pentru serviciul militar. Unele astfel de echipamente se află într-o stare blocată pe navă, restul se află în depozite pe uscat. Aceasta prevede utilizarea unui sistem de control al focului de artilerie de bord MR-123, constând dintr-un radar care ajută la detectarea și urmărirea țintelor, precum și un televizor și ECU (unități de control electronic). Este posibil să se folosească o montură de artilerie de tip AK (navă automată) ca armă.

În timpul creării sale, s-a acordat multă atenție sistemului de securitate al „Uniunii Sovietice”. A fost elaborat un sistem de măsuri care a monitorizat și a sesizat cu promptitudine orice abateri în funcționarea umplerii nucleare.

• Controlul circuitului în primul lichid de răcire.
• Sistem pentru detectarea scurgerilor microscopice în lichidul de răcire al unei instalații nucleare.
• Monitorizarea stării carcasei metalice a unui reactor nuclear.

Trebuie spus că de-a lungul anilor de funcționare a spărgătoarelor de gheață din clasa Arctic, nu a fost înregistrată o singură defecțiune în funcționarea acestui dispozitiv complex. Fiabilitatea vaselor rămâne la cel mai înalt nivel.

Operațiunea

Activitățile sale au fost extrem de variate. Să enumerăm principalele puncte ale funcționării sale.

• Turismul arctic (1991, 1992, 1997,1998).
• Instalarea echipamentelor pentru observații meteorologice în 1991. Combinând activitățile de turism cu practica de cercetare, echipajul a instalat 5 stații automate și 1 geamandură meteorologică din SUA pe slot de gheață în derivă.
• În 2002, a fost testată practica de conectare a rețelei electrice a clădirilor de pe coasta Murmansk la centrala electrică a spărgătoarei de gheață „Soviet Soyuz”. Experimentul a fost un succes total, dar a fost considerat prea scump.
• În 2004, a fost organizată o expediție pe creasta subacvatică Lomonosov, lângă Polul Nord, pentru a realiza un experiment unic în operațiuni de foraj. Pe lângă nava noastră cu propulsie nucleară, la ea au participat și două spărgătoare de gheață din Suedia și Norvegia. În corpul crestei a fost forată o sondă adâncă de 428 de metri. Instalația a fost amplasată pe vasul norvegian Vidar Viking. „Uniunea Sovietică” și „Oden” suedeză, cu manevrele lor constante, au curățat locul experimentului de blocaje de gheață.
• Pentru a crește durata de viață, în 2007-2008, uzina nativă din Baltic a furnizat noi echipamente moderne. Cu un an înainte, Uniunea Sovietică a încetat să fie folosită.

În prezent, se lucrează la spărgătorul de gheață pentru reechiparea navei. Finalizarea lor este programată pentru 2017.

Viitorul celui de-al patrulea spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa Arktika este neclar. Conducerea lui Rosatomflot, actualul proprietar al navei, vrea să o trimită Ministerului rus al Apărării pentru a fi folosită ca post de comandă principal al Flotei de Nord. Departamentul militar, la rândul său, ezită, neconsiderând recomandabilă această propunere. Desigur, și partea financiară a problemei joacă un rol important. Întreținerea unei nave cu propulsie nucleară costă sume considerabile.

Dacă reutilizarea „Uniunii Sovietice” nu are loc, spărgătorul de gheață va reveni la starea obișnuită. activitatea muncii. Termenul noului său resursă de muncă– 20 de ani.

"Uniunea Sovietică"
Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” (dreapta).
Pavilion
Clasa și tipul navei	spărgător de gheață nuclear
Portul de origine	Murmansk
Organizare	Federația Rusă
Operator	FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”
Producător	SA „Baltiysky Zavod”
Lansat	1986
Puneti in functiune	1989
Scos din flotă	2010
Stare	Nasol
Caracteristici principale
Deplasare	22920 tone
Lungime	150 m
Lăţime	30 m
Înălţime	17,2 m (înălțimea laterală)
Proiect	10-11 m
Motoare	BIJUTERIE
Putere	75 mii l. Cu.
Mutator	3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile
Viteza de deplasare	Max. 20,8 noduri pe apă
Autonomia navigației	7 luni
Echipajul	100 de persoane

Spărgătorul de gheață" Uniunea Sovietică„ este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa Arktika, construit la Șantierul Naval Baltic din Leningrad. Lansat la 31 octombrie 1986, dat în exploatare în 1989. Face parte din și este folosit de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-o navă de luptă într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente se află la bord într-o stare de blocare, altele se află în depozite de coastă. În special, un radar de control al focului pentru suportul de artilerie detașabil MP-123 este instalat pe rezervorul din fața timoneriei.

În 1991, 1992, 1997 și 1998, „Uniunea Sovietică” a servit turismului arctic. În timpul croazierei transpolare din 27 iulie până în 16 august 1991, pe gheața aflată în derivă au fost instalate 5 stații meteorologice automate de gheață (Nr. 20, 21, 23, 18, 26) și o geamandura meteorologică americană Nr. I.D.7058. Metode de instalare - transferul stațiilor de la spărgătorul de gheață pe un spărgător de gheață selectat sau livrarea stațiilor către un spărgător de gheață în derivă cu elicopterul spărgător de gheață.

În timpul unei croazieri transpolare din 1992, sub comanda căpitanului spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară „Uniunea Sovietică” A.G. Gorshkovsky, în parcarea de la punctul Polul Nord, pe 23 august 1992, steagul Sf. Andrei și steagul lui orașul Sankt Petersburg au fost ridicate pe stâlpul navei în onoarea marinarilor și constructorilor ruși „Uzina Baltică” din Sankt Petersburg. Steagurile au fost ridicate de căpitanul asistent al pasagerilor N. N. Rumyantsev

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la dana din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie instalațiilor de coastă. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar a fost găsit neprofitabil.

În 2004, a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață implicate în cercetarea efectelor încălzirii globale în Arctica.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz cu echipamente care îi permit să prelungească durata de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum s-a afirmat în august 2014 director general Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „prelungim durata de viață a spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, îl vom restaura până în 2017”.

Principalele caracteristici tehnice

• Lungime maxima 147,9 m.
• Latime maxima 29,9 m.
• Inaltime laterala 17,2 m.
• Deplasare 21.120 tone.
• Tip instalație principală: turboelectric nuclear, două reactoare cu o capacitate de până la 55 megawați.
• Viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

Legături

• . Resurse piscicole (11.01.2006). Recuperat la 10 iulie 2010. .
• . Polar Mail Today. Recuperat la 10 iulie 2010. .
• Alpha Ridge.(27 iulie 2007). Recuperat la 10 iulie 2010. .
• Vladimir BLINOV.. Buletinul Murmansk (23.08.2008). Recuperat la 10 iulie 2010. .

Note

Acesta este un articol preliminar despre transportul maritim. Puteți ajuta proiectul adăugând la el.

Clasa Lenin Clasa arctică clasa Taimyr Clasa Ruta Marii Nordului Clasa LK-60Ya Clasa LK-110Ya

Napoleon intră în Moscova după o strălucită victorie de la Moskowa; nu poate exista nicio îndoială cu privire la victorie, deoarece câmpul de luptă rămâne la francezi. Rușii se retrag și renunță la capitală. Moscova, plină de provizii, arme, obuze și bogății nespuse, este în mâinile lui Napoleon. Armata rusă, de două ori mai slabă decât cea franceză, nu a făcut nicio încercare de atac timp de o lună. Poziția lui Napoleon este cea mai strălucitoare. Pentru a cădea cu forțe duble asupra rămășițelor armatei ruse și a o distruge, pentru a negocia o pace avantajoasă sau, în caz de refuz, a face o mișcare amenințătoare spre Sankt Petersburg, pentru a chiar, în caz de eșec, întoarcerea la Smolensk sau Vilna , sau rămânerea la Moscova - pentru a menține, într-un cuvânt, poziția strălucitoare în care se afla la acea vreme armata franceză, s-ar părea că nu este nevoie de un geniu deosebit. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se facă cele mai simple și mai ușoare lucruri: să împiedice trupele să jefuiască, să pregătească haine de iarnă, care ar fi suficiente la Moscova pentru întreaga armată și să colecteze în mod corespunzător proviziile care erau la Moscova pentru mai mult. de peste șase luni (după istoricii francezi) pentru întreaga armată. Napoleon, cel mai strălucit dintre genii și care avea puterea de a controla armata, după cum spun istoricii, nu a făcut nimic din asta.
Nu numai că nu a făcut nimic din toate acestea, ci, dimpotrivă, și-a folosit puterea pentru a alege dintre toate căile de activitate care i se prezentau pe cea care era cea mai stupidă și mai distructivă dintre toate. Dintre toate lucrurile pe care le putea face Napoleon: iarna la Moscova, du-te la Sankt Petersburg, du-te la Nijni Novgorod, du-te înapoi, la nord sau la sud, așa cum a urmat Kutuzov mai târziu - ei bine, indiferent cu ce ai venit, e mai stupid și mai distructiv decât ceea ce a făcut Napoleon, adică să rămâi la Moscova până în octombrie, lăsând trupele să jefuiască orașul , apoi, ezitând, părăsiți sau nu părăsiți garnizoana, părăsiți Moscova, apropiați-vă de Kutuzov, nu începeți o luptă, mergeți la dreapta, ajungeți la Maly Yaroslavets, din nou fără a experimenta șansa de a sparge, nu mergeți pe drumul pe care l-a luat Kutuzov, dar întoarce-te la Mozhaisk și de-a lungul șoselei devastate Smolensk - nimic nu ar fi putut fi mai stupid decât acesta, mai distructiv pentru armată, după cum au arătat consecințele. Să vină cei mai pricepuți strategi, imaginându-și că scopul lui Napoleon era să-și distrugă armata, să vină cu o altă serie de acțiuni care, cu aceeași certitudine și independență față de tot ceea ce au făcut trupele ruse, să distrugă întreaga armată franceză, ca ceea ce a făcut Napoleon.
Geniul Napoleon a făcut-o. Dar a spune că Napoleon și-a distrus armata pentru că a vrut asta, sau pentru că era foarte prost, ar fi la fel de nedreapt ca și a spune că Napoleon și-a adus trupele la Moscova pentru că și-a dorit asta și pentru că era foarte deștept și genial.
În ambele cazuri, activitatea sa personală, care nu avea mai multă putere decât activitatea personală a fiecărui soldat, a coincis doar cu legile conform cărora s-a produs fenomenul.
Este complet fals (doar pentru că consecințele nu au justificat activitățile lui Napoleon) că istoricii ne prezintă forțele lui Napoleon ca fiind slăbite la Moscova. El, la fel ca înainte și după, în al 13-lea an, și-a folosit toată priceperea și puterea pentru a face tot ce este mai bun pentru el și pentru armata sa. Activitățile lui Napoleon în această perioadă nu au fost mai puțin uimitoare decât în ​​Egipt, Italia, Austria și Prusia. Nu știm cu adevărat în ce măsură geniul lui Napoleon a fost real în Egipt, unde patruzeci de secole s-au uitat la măreția sa, pentru că toate aceste mari isprătiri ne-au fost descrise doar de francezi. Nu putem judeca corect geniul său în Austria și Prusia, deoarece informațiile despre activitățile sale acolo trebuie să fie extrase din surse franceze și germane; iar predarea de neînțeles a corpurilor fără bătălii și fortărețe fără asediu ar trebui să-i încline pe germani să recunoască geniul ca singura explicație pentru războiul care a fost purtat în Germania. Dar, slavă Domnului, nu există niciun motiv să-i recunoaștem geniul pentru a ne ascunde rușinea. Am plătit pentru dreptul de a analiza problema simplu și direct și nu vom renunța la acest drept.
Munca lui la Moscova este la fel de uimitoare și ingenioasă ca peste tot. Ordine după ordine și planuri după planuri emană de la el din momentul în care a intrat în Moscova și până a părăsit-o. Absența rezidenților și a deputațiilor și chiar focul Moscovei nu-l deranjează. El nu pierde din vedere bunăstarea armatei sale, nici acțiunile inamicului, nici bunăstarea popoarelor Rusiei, nici administrarea văilor Parisului, nici considerațiile diplomatice despre viitoarele condiții de pace.

În termeni militari, imediat după intrarea în Moscova, Napoleon îi ordonă strict generalului Sebastiani să monitorizeze mișcările armatei ruse, trimite corpuri pe diferite drumuri și îi ordonă lui Murat să-l găsească pe Kutuzov. Apoi dă cu sârguință ordine de întărire a Kremlinului; apoi face un plan ingenios pentru o viitoare campanie pe întreaga hartă a Rusiei. În ceea ce privește diplomația, Napoleon își cheamă în sine căpitanul jefuit și zdrențuit Iakovlev, care nu știe să iasă din Moscova, îi expune în detaliu toate politicile și generozitatea sa și, scriind o scrisoare împăratului Alexandru, în care consideră că este de datoria lui să-și informeze prietenul și fratele că Rastopchin a luat decizii proaste la Moscova, îl trimite pe Yakovlev la Sankt Petersburg. După ce și-a expus opiniile și generozitatea în același detaliu înaintea lui Tutolmin, îl trimite pe acest bătrân la Sankt Petersburg pentru negocieri.

Spărgătorul de gheață nuclear rus Sovetsky Soyuz este demontat. RIA Novosti a raportat acest lucru Director general al Corporației de Stat Rosatom FSUE Atomflot (Rosatomflot) Vyacheslav Ruksha.

Spărgătorul de gheață nuclear „Uniunea Sovietică” în portul Murmansk. Foto: RIA Novosti / Sergey Subbotin

„Spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, din păcate, este demontat. A fost semnat un ordin oficial”, a spus Ruksha.

Care este motivul?

Ruksha a explicat că motivul acestei decizii au fost sancțiunile țărilor occidentale împotriva Rusiei. „Din cauza sancțiunilor occidentale împotriva proiectului comun al Rosneft și al americanului ExxonMobil pentru producția de hidrocarburi pe raftul Mării Kara, spărgătorul de gheață era „în lipsă de muncă”, a spus șeful Rosatomflot.

El a mai spus că se studiază problema utilizării spărgătorul de gheață de către grupul Arctic al Forțelor Armate Ruse. Dar, în acest scop, s-a dovedit a fi excesiv de putere și nu are niciun folos fezabilitate economică, a explicat Ruksha.

Ce a făcut spărgătorul de gheață?

Din 2010, Sovetsky Soyuz nu a mai fost în funcțiune. A fost retras din flotă din cauza scăderii volumului de muncă în Arctica.

Cu toate acestea, în 2014, conducerea Rosatom a decis să restaureze spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară până în 2018 și să îl folosească în noi proiecte offshore. S-a presupus că se va putea deplasa în gheață cu o viteză de 12-14 noduri (22-26 km/h). După prelungirea duratei de viață a reactorului, Sovetsky Soyuz ar putea servi încă 20 de ani.

Care sunt caracteristicile spargului de gheață?

Spărgătorul de gheață nuclear rusesc Sovetsky Soyuz a fost pus în funcțiune în 1989. Particularitatea spărgătoarei de gheață este că a fost proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-un crucișător de luptă într-un timp scurt.

„Uniunea Sovietică” a fost folosită pentru turismul arctic și în scopuri științifice. În 2004, ea a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață care au participat la cercetările asupra efectelor încălzirii globale în Arctica.

Rosatom a propus Ministerului Apărării să modernizeze spărgătorul de gheață nuclear Sovetsky Soyuz prin instalarea pe acesta. echipamente speciale de natură militară. După aceasta, nava poate fi folosită în apele arctice ca post de comandă mobil pentru noul creat Joint Strategic Command North. „Versiunea noastră” a analizat cât de realistă este această idee și ce ar putea fi în spatele ei.

După cum am aflat, Ministerul Apărării a primit deja propunerea Atomflot, dar reacția departamentului militar este încă neclară. Sursele neoficiale tac și ele. Toate acestea dau naștere la două versiuni: fie Ministerul Apărării nu s-a hotărât încă cum să răspundă la o astfel de propunere și nu știe ce să spună, fie un fel de plan s-a maturizat efectiv în cadrul ministerului, dar este de asemenea natura secretă că orice informație este învăluită în secret.

Uniunea Sovietică are loc pentru un tun

„Sovetsky Soyuz” este a patra navă din seria de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară a proiectului de tip „Arktika” 10520. A fost construită la șantierul naval Baltic și pusă în funcțiune în 1989. Deplasarea sa este de aproximativ 23 de mii de tone, viteza maximă este de 20 de noduri. Unitate generatoare de abur nuclear OK-900A, dezvoltată la OKBM im. I.I. Afrikantov, include două reactoare de apă sub presiune cu o putere nominală de 171 megawați fiecare, ceea ce permite navei să rămână autonom pe mare timp de șapte luni.

Astfel, este evident că spărgătorul de gheață are capacități largi. Dar de ce servesc armata?

Aici trebuie să dezvăluim un secret: încă de la început, spărgătoarele de gheață de acest tip au fost proiectate astfel încât să poată fi transformate într-o navă de luptă într-un timp scurt. În acest scop, este depozitat în depozite de coastă echipamentul necesar, iar unele sisteme sunt într-o stare blocată chiar la bord. Astfel, în prova navei din fața timoneriei se află un radar de control al focului pentru o montură de artilerie detașabilă MP-123.

Având în vedere această împrejurare, ideea de a converti spărgătorul de gheață într-o navă sediu nu mai pare atât de neașteptată. Pare și mai logic pe fundalul declarațiilor despre dezvoltarea Arcticii și a planurilor Rusiei de a crea o flotă navală arctică. Prin urmare, deși se pune întrebarea cu privire la modul în care echipamentele moderne produse în urmă cu 30 de ani pot fi luate în considerare, merită totuși recunoscut: ideea de a transforma un spărgător de gheață într-o navă sediu se poate dovedi, în principiu, a fi viabilă.

Pe tine, Shoigu, ceea ce nu e bine pentru noi

Cu toate acestea, ca în orice proiect, există întrebarea principală: Cât va costa transformarea unui spărgător de gheață civil într-o unitate de luptă? Și de ce a decis brusc Rosatom să abandoneze nava în favoarea armatei? Ce fel de atracție este această generozitate incredibilă?

Aici merită să fiți atenți la soarta „Uniunii Sovietice”. După prăbușirea URSS, spărgătorii de gheață au căutat de mult timp domenii de aplicare, iar „Uniunea Sovietică” a fost încercată în diferite capacități. Din 1991 până în 1997 a fost folosit pentru turismul arctic și, în același timp, pentru realizarea munca de cercetare. Cu toate acestea, folosirea unui spărgător de gheață nuclear ca transport pentru turiști a fost cu greu o modalitate adecvată de a recupera costurile de întreținere a acestuia. În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la dana din Murmansk, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie electrică instalațiilor de coastă. Totodată, capacitatea de instalare a ajuns la 50 de megawați.

De la bun început, spărgătoarele de gheață de acest tip au fost proiectate în așa fel încât să poată fi transformate într-o navă de luptă într-un timp scurt. În acest scop, echipamentele necesare sunt depozitate în depozite de pe uscat, iar unele sisteme sunt amplasate la bord într-o stare de blocare.

Drept urmare, în 2010, Uniunea Sovietică a fost retrasă din flotă. S-a raportat că pe el sunt planificate lucrări de restaurare tehnică și modernizare. Doi ani mai târziu, s-a anunțat că eliminarea „Uniunii Sovietice” din rezerva tehnologică va fi finalizată până în 2014. La acea vreme, costul încărcării combustibilului pentru două reactoare ale acestei nave cu propulsie nucleară și reparațiile sale a fost estimat la un miliard de ruble.

Cu toate acestea, promisiunile lui Rosatom nu s-au împlinit niciodată. Desigur, ar fi interesant de știut câți bani a anulat corporația de-a lungul anilor pentru reparația spărgătoarei de gheață, dar, din păcate, acest lucru este puțin probabil să fie posibil. Drept urmare, apare o versiune: se pare că departamentul lui Serghei Kiriyenko a decis pur și simplu să-și transfere problema de lungă durată Ministerului Apărării, încredințând armatei să pună în ordine „Uniunea Sovietică”. Ei bine, deci - bugetul Ministerului Apărării crește în fiecare an și, sub pretextul necesității de a apăra Arctica, transferul unui spărgător de gheață va arăta ca o decizie complet patriotică.

Dar încă apar îndoieli: este posibil să se creeze un post de comandă pe o navă atât de gigantică, slab protejată și lentă? La urma urmei, ar fi incredibil de ușor să detectezi și să distrugi un astfel de obiect și, prin urmare, ar fi necesare forțe semnificative pentru a-l proteja. Și dacă vă imaginați că o rachetă care lovește un spărgător de gheață nuclear ar putea provoca contaminarea radioactivă a unei zone mari, atunci ideea lui Rosatom va părea complet ridicolă.

Viktor Kravchenko, șeful Statului Major al Marinei (1998 - 2005), amiral:

- Flota nu trebuie deloc să transforme spărgătoarea de gheață în posturi de comandă, deoarece toate navele mari ale Marinei Ruse au capacitatea de a le găzdui la bord. Vorbim nu numai despre nava amiral a Flotei de Nord, crucișătorul de aeronave grele Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov, ci și despre navele de prim rang. Aceste nave sunt echipate prin mijloace speciale comunicații și echipamente pentru managementul flotei, precum și echipamente de protecție. De ce să folosiți altceva este complet neclar. Pentru a crea un post de comandă dintr-un spărgător de gheață, veți avea nevoie de mari, complet nejustificate investitii financiare. Mai mult, spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” a fost folosit exclusiv în scopuri civile, așa că va trebui modernizat aproape complet. Afirmația că spărgătorul de gheață va putea naviga prin gheață și că de aceea flota din Nord are nevoie de un astfel de post de comandă nu rezistă nici criticilor. Astfel de opțiuni de utilizare a spărgătoarelor de gheață nu au fost luate în considerare nici măcar în Uniunea Sovietică. În gheață pur și simplu nu are nimic de controlat. Aparent, Rosatom nu are bani și nu știe să-și folosească nava, așa că oferă astfel de opțiuni de aventură.

Mai exact

Propuneri pentru utilizarea creativă a navelor cu centrale nucleare apar în mod regulat. De exemplu, în 1997, s-a născut ideea de a folosi nave cu propulsie nucleară pentru a furniza provizii nordice. Așa s-a desfășurat un experiment unic: un submarin al Flotei de Nord a livrat marfă în tabăra de schimb Kharasavey din districtul autonom Yamalo-Nenets. Cu toate acestea, marinarii nu au reușit să ducă la bun sfârșit sarcina: din cauza apei puțin adânci, barca nu s-a putut apropia de țărm mai aproape de 300 de metri, deoarece exista pericolul ca nămolul de pe fund să intre în sistemul de răcire a reactorului. Prin urmare, prin trapa de încărcare se descărcau pe gheață saci cu făină și zahăr, după care mărfurile erau livrate în sat pe sănii cu reni.

În 2000, Biroul Central de Proiectare de Inginerie Marină Rubin a început să studieze posibilitatea de a converti submarinele nucleare Proiect 941 Akula în transporturi subacvatice. Proiectul a fost inițiat de Ministerul Apărării și OJSC Norilsk Nickel. Acesta din urmă a fost nevoit să închirieze mai multe spărgătoare de gheață pentru a-și livra produsele din Peninsula Taimyr pe continent, așa că ideea de a transporta mărfuri sub gheață părea foarte promițătoare. Totuși, proiectul nu a fost niciodată implementat, întrucât pentru a transforma submarinele în transporturi acestea ar trebui reconstruite aproape în totalitate în plus, din cauza apei puțin adânci, submarinul a trebuit să depășească o parte din traseu la suprafață, urmând spărgătorul de gheață; .

O altă idee în care să folosiți submarine economie nationala a apărut în 2011, când Ministerul Apărării a decis să anuleze toate cele nucleare strategice submarine Proiectul 941 „Rechin”. La întreprinderea Sevmash din Severodvinsk, ei au propus transformarea rechinilor în cisterne subacvatice sau camioane maritime. Cu toate acestea, această idee a fost abandonată imediat după întocmirea devizului, care s-a dovedit a fi astronomică. Cu toate acestea, în 2014, ideea a primit un al doilea vânt: viceprim-ministrul Dmitri Rogozin a spus că tehnologia producției de petrol și gaze sub-gheață are un viitor mare, așa că ideea transportatorilor de gaz subacvatici nucleari nu ar trebui eliminată complet. .

Anul viitor, un alt spărgător de gheață nuclear va fi pus în funcțiune pe Ruta Mării Nordului. Astfel, un total de șase nave din această clasă vor opera în Arctica.

Șeful reprezentanței FSUE Atomflot, Stanislav Golovinsky, a declarat reporterilor despre acest lucru, vorbind la o masă rotundă dedicată subiectului „Sistemul de transport arctic ca factor fundamental în dezvoltarea regiunii”..

„Având în vedere fluxul de marfă în creștere în Arctica, în 2012 punem în funcțiune un spărgător de gheață nuclear, care a fost depozitat”, a spus el. „Aceasta va fi a șasea navă din această clasă care va intra pe Ruta Mării Nordului.” Este chemat un spărgător de gheață repus în funcțiune"Uniunea Sovietică"

, și sub acest nume va merge în zona arctică, a remarcat Golovinsky. „Da, nu îl redenumim”, a subliniat el. Primul spărgător de gheață nuclear rus al noului proiect va fi construit în 2017

, a spus Golovinski., a spus un reprezentant al Atomflot. „Bugetul a fost adoptat, banii au fost alocați pentru asta”, a menționat el, amintind că „această plăcere nu este ieftină - costul construcției este de 32 de miliarde de ruble”. Cu toate acestea, acest pas este necesar în vederea planurilor de dezvoltare economică a Arcticii.

Sarcina principală a noilor spărgătoare de gheață este de a promova dezvoltarea Peninsulei Yamal, ghidând navele exportatoare de resurse naturale extrase acolo, a explicat Golovinsky. În același timp, navele vor putea așeza fairway-uri în gheață atât pe mare, cât și pe râuri. Acest lucru se realizează datorită faptului că își vor schimba tirajul datorită balastului de apă în rezervoare speciale. Lățimea carenei navei este de așa natură încât „un tanc cu o deplasare de 70 de mii de tone îl poate urmări aproape liber”, a menționat specialistul. Pe acest spărgător de gheață vor fi introduse cele mai avansate tehnologii din lume, a subliniat Golovinsky.

Flota de spărgătoare de gheață nucleare rezolvă problemele guvernamentale, a spus specialistul. Principalele sunt operațiunile de salvare de urgență, dacă este necesar, participarea la lucrările de determinare a limitelor raftului, adică, în esență, determinarea limitelor zonei economice ruse. În plus, a menționat Golovinsky, „împreună cu Roshydromet suntem angajați în monitorizarea vremii, precum și în livrarea și preluarea expedițiilor la Polul Nord, îndeplinind sarcinile Ministerului Apărării de a sprijini activitățile de Marineiîn mările nordice”.

Totuși, în același timp, a subliniat reprezentantul Atomflot, flota de spărgătoare de gheață lucrează din ce în ce mai mult la pe bază comercială. „Ne străduim să ne asigurăm că flota de spărgătoare de gheață nucleară își câștigă propria existență. Dar nu prin creșterea tarifelor, ci dimpotrivă, prin reducerea acestora – datorită creșterii corespunzătoare a cererii”, a spus Golovinsky, menționând că „am reușit să dublăm veniturile comerciale în trei ani”.