Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” partea 2: vederi în interior. Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” Cine este proiectantul șef al spargului de gheață nuclear
S-a întâmplat ca prima utilizare a energiei atomice să fie militară. Acest lucru se aplică nu numai - primul sistem de propulsie nucleară a avut și aplicații militare. Pe 17 ianuarie 1955, echipajul submarinului nuclear american Nautilus a trimis un mesaj istoric: În curs de desfășurare a energiei nucleare. Uniunea Sovietică, cu toate acestea, nu a rămas cu mult în urmă. Și, în mod plăcut, aproape simultan cu primul submarin nuclear sovietic K-3 „Leninsky Komsomol”, a fost lansată prima navă de suprafață și prima navă civilă cu un reactor nuclear - spărgător de gheață nuclear„Lenin”.
Fotografii: „Țara Rosatom”.
Nici un spărgător de gheață cu sisteme de propulsie cu motorină sau cu turbină cu gaz nu poate funcționa neîntrerupt mai mult de o lună și jumătate: nu va fi suficient combustibil. Prin urmare, deja la începutul anilor 1950, a apărut întrebarea cu privire la crearea unui spărgător de gheață „alimentat cu energie nucleară”.
Directorul științific al proiectului a fost marele Anatoly Alexandrov, viitorul președinte „atomic” al Academiei de Științe a URSS (a condus și proiectul Komsomolets). Reactorul a fost comandat pentru a fi dezvoltat.
Vasili Neganov, Designer sef spărgătorul de gheață „Lenin”, a trecut cale dificilă- de la artela în care a descărcat șlepuri, până la proiectantul transportatoarelor de cherestea oceanice, în timpul Marelui Război Patriotic a acceptat nave care soseau sub Lend-Lease și a proiectat spărgătoare de gheață (deși port).
Munca comună intensivă a designerilor a dat roade. Pe 5 decembrie 1957 a fost lansat spărgătorul de gheață nuclear. Acest lucru nu înseamnă că nava ar putea merge imediat să lupte cu hummocks. Urma o perioadă lungă de construcție.
Pe spărgătorul de gheață au fost instalate trei reactoare nucleare. Primele creații ale lui Afrikantov au fost reactoarele OK-150, reactoare cu apă presurizată în care neutronii erau moderați de apă supraîncălzită sub presiune. Fiecare dintre reactoare a fost încărcat cu aproximativ 80 de kilograme de dioxid de uraniu îmbogățit și fiecare a produs 90 de megawați de energie.
Corectarea erorilor: În prima versiune a materialului, anul lansării spărgătorul de gheață a fost indicat incorect - acest lucru s-a întâmplat în 1957, nu în 1955, iar numele primului submarin nuclear sovietic - a fost numit „Leninsky Komsomol”, nu. „Komsomolets”. În plus, în articol au fost adăugate informații despre al patrulea căpitan al lui Lenin, Valentin Davydyants, care conduce spărgătorul de gheață de la sfârșitul anului 2014.
Rusia este o țară cu teritorii vaste în Arctica. Cu toate acestea, dezvoltarea lor este imposibilă fără o flotă puternică care să permită navigarea în condiții extreme. În aceste scopuri, chiar și în timpul existenței Imperiului Rus, au fost construite mai multe spărgătoare de gheață. Odată cu dezvoltarea tehnologiei, au fost echipate cu motoare din ce în ce mai moderne. În cele din urmă, în 1959, a fost construit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară Lenin. La momentul creării, era singura navă civilă din lume cu un reactor nuclear, care putea naviga și fără realimentare timp de 12 luni. Apariția sa în vastul Arctic a făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei navigației
fundal
Primul spărgător de gheață din lume a fost construit în 1837 în orașul american Philadelphia și avea scopul de a distruge stratul de gheață din portul local. 27 de ani mai târziu, în Imperiul Rus a fost creată nava Pilot, care a fost folosită și pentru a ghida navele prin gheață în apele portuare. Locul funcționării sale a fost portul maritim din Sankt Petersburg. Ceva mai târziu, în 1896, a fost creat primul spărgător de gheață fluvial în Anglia. A fost comandat de Compania de căi ferate Ryazan-Ural și a fost folosit la trecerea Saratov. Cam în aceeași perioadă a apărut nevoia de a transporta mărfuri în zone îndepărtate din nordul Rusiei, așa că la sfârșitul secolului al XIX-lea, la șantierul naval Armstrong Whitworth a fost construită prima navă din lume pentru operare în Arctica, numită Ermak. A fost achiziționat de țara noastră și a făcut parte din Flota Baltică până în 1964. O altă navă faimoasă, spărgătorul de gheață „Krasin” (până în 1927 a fost numit „Svyatogor”) a luat parte la convoaiele nordice în timpul Marelui Război Patriotic. În plus, între 1921 și 1941, Șantierul Naval Baltic a construit încă opt nave destinate operațiunilor în Arctica.
Primul spărgător de gheață nuclear: caracteristici și descriere
Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin”, care a fost retras în 1985, a fost transformat acum într-un muzeu. Lungimea sa este de 134 m, lățime - 27,6 m și înălțime - 16,1 m cu o deplasare de 16 mii de tone. Nava era echipată cu două reactoare nucleare și patru turbine cu o putere totală de 32,4 MW, datorită cărora a putut călători cu o viteză de 18 noduri. În plus, primul spărgător de gheață nuclear a fost echipat cu două centrale electrice autonome. De asemenea, toate condițiile au fost create la bord pentru o viață confortabilă a echipajului în timpul expedițiilor arctice de luni de zile.
Cine a creat primul spărgător de gheață nuclear al URSS
Munca pe o navă civilă echipată cu un motor nuclear a fost recunoscută ca o întreprindere deosebit de responsabilă. La urma urmei, Uniunea Sovietică, printre altele, avea mare nevoie de un alt exemplu care să confirme afirmația că „atomul socialist” este pașnic și creativ. În același timp, nimeni nu s-a îndoit că viitorul proiectant șef al unui spărgător de gheață nuclear ar trebui să aibă o experiență vastă în construirea de nave capabile să opereze în condiții arctice. Ținând cont de aceste împrejurări, s-a decis numirea în acest post de răspundere a lui V.I. Chiar înainte de război, acest celebru designer a primit Premiul Stalin pentru proiectarea primului spargător de gheață liniar sovietic arctic. În 1954, a fost numit în postul de proiectant șef al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” și a început să lucreze împreună cu I.I Afrikantov, care a fost însărcinat cu crearea unui motor nuclear pentru această navă. Trebuie spus că ambii oameni de știință în design au făcut față cu brio sarcinilor care le-au fost încredințate, pentru care au primit titlurile de Eroi ai muncii socialiste.
Decizia de a începe lucrările la crearea primei nave sovietice cu propulsie nucleară pentru operare în Arctica a fost luată de Consiliul de Miniștri al URSS în noiembrie 1953. Datorită naturii extraordinare a sarcinilor, s-a decis construirea unui model la dimensiune reală a sălii motoarelor viitoarei nave pentru a elabora soluțiile de amenajare ale designerilor pe acesta. Astfel, necesitatea unor modificări sau neajunsuri în timpul lucrari de constructii direct pe navă. În plus, designerii care au proiectat primul spărgător de gheață nuclear sovietic au fost însărcinați cu eliminarea oricărei posibilități de deteriorare a corpului navei de către gheață, așa că la celebrul Institut Prometheus a fost creat un oțel special ultra-rezistent.
Istoria construcției spărgătorul de gheață „Lenin”
Lucrările la crearea navei au început direct în 1956 la șantierul naval din Leningrad, care poartă numele. Andre Marty (în 1957 a fost redenumită Uzina Amiralității). În același timp, unele dintre sistemele și componentele sale importante au fost proiectate și asamblate la alte fabrici. Astfel, turbinele au fost produse de uzina Kirov, motoarele electrice de propulsie de uzina Leningrad Elektrosila, iar principalele turbogeneratoare au fost rezultatul muncii muncitorilor Uzinei Electromecanice Harkov. Deși nava a fost lansată la începutul iernii anului 1957, instalația nucleară a fost instalată abia în 1959, după care spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a fost trimis la trecere. încercări pe mare.
Având în vedere că nava era unică la acea vreme, era o sursă de mândrie pentru țară. Prin urmare, în timpul construcției și testărilor ulterioare, a fost arătat în mod repetat unor oaspeți străini distinși, cum ar fi membri ai guvernului chinez, precum și politicieni care dețineau la acea vreme funcțiile de prim-ministru al Marii Britanii și vicepreședinte al Statelor Unite.
Istoricul operațiunii
În timpul navigației sale de debut, primul spărgător de gheață nuclear sovietic s-a dovedit a fi excelent, prezentând performanțe excelente și, cel mai important, prezența unei astfel de nave în flota sovietică a făcut posibilă prelungirea perioadei de navigație cu câteva săptămâni.
La șapte ani de la începerea funcționării, s-a decis înlocuirea centralei nucleare învechite cu trei reactoare cu una cu două reactoare. După modernizare, nava a revenit la lucru, iar în vara anului 1971, această navă cu propulsie nucleară a devenit prima navă de suprafață care a reușit să treacă de pe Severnaya Zemlya de la stâlp. Apropo, trofeul acestei expediții a fost un pui de urs polar, donat de echipă Grădinii Zoologice din Leningrad.
După cum sa menționat deja, în 1989 operațiunea „Lenin” a fost finalizată. Cu toate acestea, primul născut al flotei de spărgătoare de gheață nucleare sovietice nu era în pericol de uitare. Faptul este că a fost acostat permanent în Murmansk, având organizat un muzeu la bord, unde puteți vedea exponate interesante care povestesc despre crearea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a URSS.
Accident pe Lenin
În cei 32 de ani în care primul spărgător de gheață nuclear al URSS a fost în funcțiune, pe el au avut loc două accidente. Prima dintre acestea a avut loc în 1965. Ca urmare, miezul reactorului a fost parțial deteriorat. Pentru a elimina consecințele accidentului, o parte din combustibil a fost așezat pe o bază tehnică plutitoare, iar restul a fost descărcat și introdus într-un container.
În ceea ce privește al doilea caz, în 1967, personalul tehnic al navei a detectat o scurgere în conducta celui de-al treilea circuit al reactorului. Ca urmare, întregul compartiment nuclear al spărgătoarei de gheață a trebuit să fie înlocuit, iar echipamentul avariat a fost remorcat și scufundat în Golful Tsivolki.
"Arctic"
De-a lungul timpului, un singur spărgător de gheață nuclear a devenit insuficient pentru a explora vastitatea Arcticii. Prin urmare, în 1971, a început construcția unui al doilea vas similar. Era Arktika, un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care, după moartea lui Leonid Brejnev, a început să-i poarte numele. Cu toate acestea, în anii Perestroika, nava a primit din nou prenumele și a servit sub ea până în 2008.
Arktika este un spărgător de gheață cu propulsie nucleară care a devenit primul vas de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În plus, proiectul său a inclus inițial posibilitatea de a transforma rapid nava într-un crucișător de luptă auxiliar capabil să funcționeze în condiții polare. Acest lucru a devenit posibil în mare parte datorită faptului că proiectantul spargului de gheață nuclear „Arktika”, împreună cu echipa de ingineri care lucrează la acest proiect, au oferit navei o putere sporită, permițându-i să învingă gheața cu o grosime de până la 2,5 m dimensiunile vasului, acestea se ridică la lungimea de 147,9 m și lățimea 29,9 m cu un deplasare de 23.460 tone. Mai mult, în timp ce nava era în funcțiune, cea mai lungă durată a călătoriilor sale autonome a fost de 7,5 luni.
Spărgătoare de gheață din clasa Arktika
Între 1977 și 2007, la șantierul baltic din Leningrad (mai târziu Sankt Petersburg) au fost construite încă cinci nave cu propulsie nucleară. Toate aceste nave au fost proiectate conform tipului „Arctic”, iar astăzi două dintre ele - „Yamal” și „50 Let Pobeda” continuă să deschidă calea pentru alte nave în gheața nesfârșită de lângă Polul Nord al Pământului. Apropo, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară numit „50 de ani de victorie” a fost lansat în 2007 și este ultimul produs în Rusia și cel mai mare spărgător de gheață existent din lume. În ceea ce privește celelalte trei nave, lucrările de restaurare sunt în curs de desfășurare la una dintre ele - „Uniunea Sovietică”. Este planificat să fie readus în funcțiune în 2017. Astfel, „Arktika” este un spărgător de gheață nuclear, a cărui creație a marcat începutul unei întregi ere. Mai mult, soluțiile de proiectare utilizate în designul său sunt și astăzi relevante, la 43 de ani de la crearea sa.
Spărgătoare de gheață din clasa Taimyr
Pe lângă navele cu propulsie nucleară, Uniunea Sovietică și apoi Rusia aveau nevoie de nave cu pescaj mai puțin adânc, care au fost concepute pentru a ghida navele către gurile râurilor siberiene. Spărgătoarele de gheață nucleare ale URSS (mai târziu Rusia) de acest tip - „Taimyr” și „Vaigach” - au fost construite la unul dintre șantierele navale din Helsinki (Finlanda). Cu toate acestea, majoritatea echipamentelor amplasate pe acestea, inclusiv centralele electrice, sunt de producție internă. Deoarece aceste nave cu propulsie nucleară au fost destinate operațiunilor în primul rând pe râuri, pescajul lor este de 8,1 m cu o deplasare de 20.791 de tone. În acest moment, spărgătoarele de gheață nucleare rusești Taimyr și Vaygach continuă să funcționeze. Cu toate acestea, vor avea nevoie în curând de o schimbare.
Spărgătoare de gheață tip LK-60 I
Nave cu o capacitate de 60 MW, dotate cu o centrală nucleară, au început să fie dezvoltate în țara noastră de la începutul anilor 2000, ținând cont de rezultatele obținute în timpul exploatării navelor de tip Taimyr și Arktika. Proiectanții au oferit posibilitatea de a schimba pescajul noilor nave, ceea ce le va permite să funcționeze eficient atât în apă mică, cât și în apă adâncă. În plus, noile spărgătoare de gheață sunt capabile să se deplaseze chiar și în gheață cu o grosime de 2,6 până la 2,9 m. Sunt planificate să fie construite în total trei astfel de nave. În 2012, prima navă cu propulsie nucleară din această serie a fost amenajată la Șantierul Naval Baltic, care este programată să fie pusă în funcțiune în 2018.
Noua clasă proiectată de spărgătoare de gheață rusești ultramoderne
După cum știți, dezvoltarea Arcticii se numără printre sarcinile prioritare cu care se confruntă țara noastră. Prin urmare, în prezent este în curs de dezvoltare pentru a crea noi spărgătoare de gheață din clasa LK-110Ya. Se presupune că aceste nave super-puternice își vor primi toată puterea de la o centrală nucleară generatoare de abur de 110 MW. În acest caz, motorul navei va fi trei motoare cu patru pale cu pas fix. Principalul avantaj pe care îl vor avea noile spărgătoare de gheață nucleare ale Rusiei ar trebui să fie capacitatea lor crescută de spargere a gheții, care este de așteptat să fie de cel puțin 3,5 m, în timp ce pentru navele aflate în funcțiune astăzi, această cifră nu este mai mare de 2,9 m asigura navigația pe tot parcursul anului în Arctica de-a lungul Rutei Mării Nordului.
Care este situația spărgătoarelor de gheață nucleare din lume?
După cum știți, Arctica este împărțită în cinci sectoare aparținând Rusiei, SUA, Norvegiei, Canada și Danemarcei. Aceleași țări, precum și Finlanda și Suedia, au cele mai mari flote de spărgătoare de gheață. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece fără astfel de nave este imposibil să îndepliniți sarcini economice și de cercetare între ele gheață polară, chiar și în ciuda consecințelor încălzirii globale, care devin din ce în ce mai vizibile în fiecare an. În același timp, toate spărgătoarele de gheață nucleare existente în prezent în lume aparțin țării noastre și este unul dintre liderii în dezvoltarea Arcticii.
Primul spărgător de gheață nuclear din lume, numit „Lenin”, a fost lansat în capitala nordică în urmă cu 57 de ani - pe 5 decembrie 1957.
Cutie cu atom
Istoria vasului unic a început cu o decizie a Consiliului de Miniștri al URSS, care a fost adoptată la 20 noiembrie 1953. Până în ziua de azi, a devenit clar pentru conducerea țării că Uniunea Sovietică avea nevoie de un spărgător de gheață puternic care să deservească Ruta Mării Nordului, care să facă legătura între vestul și estul statului: calea navigabilă fusese acoperită cu gheață polară grea timp de multe luni.
În toamna anului 1953, URSS avea la dispoziție spărgătoare de gheață cu o centrală diesel. Dar rezervele de combustibil din vehiculele care își făceau drum prin gheață au fost epuizate extrem de repede. În plus, rulotele ar putea rămâne blocate pe drum multe luni, așteptând primăvara pentru a se elibera de captivitatea gheții. Țara avea nevoie de o navă capabilă să facă raiduri lungi în Arctica.
Guvernul a decis să înceapă lucrările la crearea de centrale nucleare pentru transport și să construiască un spărgător de gheață, la bordul căruia urma să găzduiască un reactor nuclear. Era planificat ca nava să parcurgă distanțe mari folosind resurse de combustibil care se potrivesc într-o cutie de chibrituri.
Sarcina ambițioasă de a realiza primul spărgător de gheață nuclear din lume a fost stabilită pentru șantierul naval al Amiralității Leningrad.
„Proiectul-92”
Până în 1956, navele de spargere a gheții de pasageri „Dezhnev” și „Levanevsky” au fost construite în Leningrad și chiar și faimosul „Ermak” a fost reparat - a fost trimis la șantierul naval al Amiralității, apoi numit în continuare. Şantier naval numit după Andre Marty, adus în 1928. Spărgătorul de gheață, realizat la șantierele navale din Newcastle, a devenit bun pentru „Amiralitate” care l-a reparat. ajutor didactic, care a ajutat la implementarea ordinului conducerii sovietice.
„Lenin” a fost stabilit la 25 august 1956. Ritmul rapid de construcție a uriașului spărgător de gheață a dus la faptul că nava a fost lansată puțin mai mult de un an mai târziu.
Inovator pentru timpul său, spărgătorul de gheață a presupus implementarea unor sarcini complexe pentru a crea o centrală electrică, neobișnuit carcasă durabilăși, cel mai important, automatizarea controlului instalației nucleare. La etapa de proiectare, studii experimentale și construcție, aproximativ 30 de institute de cercetare, peste 250 întreprinderile industrialeși 60 de birouri de proiectare ale URSS. Inițial, spărgătorul de gheață a avut numele de funcționare „Proiect-92”, în onoarea sursei de energie nucleară cu uraniu - este numărul 92 în tabelul periodic.
O atenție deosebită a fost acordată formei arcului lui Lenin. Nava cu propulsie nucleară a fost aleasă cu contururi care au făcut posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Accesibilitatea pe gheață la mers înapoi și protecția fiabilă a elicei și cârmei împotriva impactului cu gheața a fost realizată prin designul special al capătului de la pupa.
Desigur, conform planurilor, nava inovatoare cu propulsie nucleară nu trebuia să rămână blocată în gheață, nici la prova, nici la pupa, nici pe laterale. Această problemă, comună multor spărgătoare de gheață din acea vreme, a fost rezolvată folosind un sistem special de tancuri de balast. Apa a fost pompată din rezervor pe o parte în rezervor pe cealaltă, nava s-a legănat și a spart gheața. Acest sistem a fost repetat la prova și pupa.
Nava cu propulsie nucleară a fost aleasă cu contururi care au făcut posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Foto: Commons.wikimedia.org
Inginerii au reușit să facă nava inafundabilă. Corpul era împărțit în compartimente prin 11 pereți etanși transversali principali. Spărgătorul de gheață nu s-ar fi scufundat chiar dacă cele două compartimente cele mai mari ar fi fost inundate.
În partea centrală a spărgătoarei de gheață a fost instalată o instalație nucleară sub presiune. A produs abur pentru patru turbogeneratoare principale. Au alimentat trei motoare electrice de propulsie cu curent continuu, care au condus trei elice uriașe. Centrala nucleară de generare a aburului a fost construită și amplasată pe spărgătorul de gheață în așa fel încât echipajul și populația să fie protejate de radiații, iar mediul înconjurător de contaminarea cu substanțe radioactive. În acest scop, au fost create patru bariere speciale de protecție pe posibile căi de ieșire pentru substanțele radioactive.
Puterea centralei Lenin era de 44 de mii de cai putere. În același timp, nava cu propulsie nucleară a cheltuit doar 45 de grame de combustibil nuclear pe zi pe drum - o sumă care încape doar într-o cutie de chibrituri. O cantitate mică de combustibil a permis spărgătorul de gheață să ajungă pe țărmurile Antarcticii într-o singură călătorie.
Proiectanții și constructorii legendarei nave au avut grijă și de membrii echipajului care trebuiau să efectueze ceasuri lungi pe Lenin. Nava avea o sală de cinema, un salon pentru fumat, o bibliotecă și chiar un pian.
Nava, gata la aproape un an de la începerea construcției, era foarte grea. „Lenin” cântărea 11 mii de tone. Lansarea lui în apă părea problematică. Cu toate acestea, inginerii au reușit să facă ceea ce trebuie structuri din lemn, care a eliberat submarinul cu propulsie nucleară din șantierele navale.
Lungimea navei a fost de 134 de metri, lățimea - 27,6 metri și înălțimea laterală - 16,1 metri. Nava cu propulsie nucleară avea o deplasare de 16 mii de tone și putea atinge o viteză de 18 noduri.
Momentul în care spărgătorul de gheață „Lenin” a fost lansat Foto: Commons.wikimedia.org
Așteptam războiul
După ce spărgătorul de gheață a fost lansat, instalarea și testarea reactorului nuclear au continuat încă doi ani. Lenin a plecat la probele pe mare în septembrie 1959 sub comanda căpitanului spărgătorul de gheață Ermak, Pavel Ponomarev.
Progresul testării navei cu propulsie nucleară a fost monitorizat de liderii statelor lider ale lumii. Fidel Castro, Harold Macmillan și Richard Nixon au reușit să fie la bordul Lenin. Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață era construit în mijlocul război receși cursa pentru superioritatea tehnologică, dar în scopuri pașnice. Cu toate acestea, NATO nu a considerat pe deplin nava ca fiind pașnică, așa că i-au monitorizat îndeaproape testele, pentru orice eventualitate.
În decembrie 1959, spărgătorul de gheață a fost predat Ministerului marina, iar în 1960 a devenit parte a Companiei de transport maritim Murmansk. Centrala inovatoare a permis lui Lenin să traverseze gheața cu ușurință. Nava cu propulsie nucleară a putut prelungi perioada de navigație.
timbru poștal al Rusiei. anul 2009. Foto: Commons.wikimedia.org
Un an mai târziu, Boris Sokolov, care a fost suplimentul lui Ponomarev pe podul căpitanului din 1959, a devenit căpitanul lui Lenin. A avut antrenament pe spărgătoarele de gheață Ilya Muromets și Vyacheslav Molotov, precum și participarea la a patra expediție sovietică în Antarctica.
Sub conducerea lui Boris Sokolov în 1961, echipajul navei cu propulsie nucleară a reușit să ajungă în zonă. gheață greaîn Marea Chukchi. Fotografie: „Eroii țării”
Sub conducerea sa, în 1961, echipajul navei cu propulsie nucleară a reușit să meargă în zona de gheață grea din Marea Chukchi, livrând o expediție pe banchiza de gheață care a construit stația polară în derivă „Polul Nord. -10”. De asemenea, datorită spargului de gheață, a fost posibilă amplasarea a 16 posturi radio automate în derivă. În 1970, Sokolov și echipa sa au finalizat un zbor experimental și prima navigație extinsă în Arctica pentru a elimina minereul Norilsk din portul Dudinka. Un an mai târziu, Lenin a fost prima dintre navele de suprafață care a trecut la nord de Severnaya Zemlya. După încă cinci ani, Lenin va conduce nava diesel-electrică Pavel Ponomarev către Peninsula Yamal, după care zborurile vor deveni regulate.
Pe toată perioada de funcționare, „Lenin” a acoperit 654 mii mile nautice, din care 563,6 mii de mile sunt în gheață. Nava cu propulsie nucleară, conform celor mai răspândite date, a transportat 3.741 de nave prin gheață.
A devenit muzeu
Spărgătorul de gheață „Lenin” a fost dezafectat în 1989, după 30 de ani de serviciu. Cu toate acestea, a trebuit să luptăm pentru navă. Submarinul cu propulsie nucleară ar fi putut fi distrus, dar au decis să facă un muzeu pe el. „Lenin” a fost parcat permanent în Murmansk, devenind un adevărat simbol al orașului.
Căpitanul spărgătoarei de gheață, Boris Sokolov, care a făcut multe eforturi pentru a se asigura că nava cu propulsie nucleară nu va fi distrusă, a locuit în Murmansk până la sfârșitul vieții sale. După moartea sa, o placă comemorativă a fost atârnată pe casa în care locuia. Sokolov a fost înmormântat la cimitirul Serafimovskoye din Sankt Petersburg - orașul în care s-a născut spărgătorul de gheață, pe care l-a controlat timp de aproape 30 de ani.
Singura țară din lume care are o flotă de spărgătoare de gheață nucleară este Rusia. Chiar și în vremurile Uniunii Sovietice, relevanța construcției acestei flote a fost realizată, deoarece la acea vreme dezvoltarea regiunilor din nordul îndepărtat mergea într-un ritm activ. Pentru a efectua pilotajul în Arctica, marinarii aveau nevoie de spărgătoare de gheață capabile să navigheze autonome de-a lungul Rutei Mării Nordului timp de mai multe luni.
Spărgător de gheață nuclear este o navă cu propulsie nucleară care este construită special pentru utilizare în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei nucleare, acestea sunt mult mai puternice decât motoarele diesel și sunt mai ușor de cucerit corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarea de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie să realimenteze, ceea ce este deosebit de important atunci când sunt pe gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.
Un pic de istorie:
20 noiembrie 1953 Consiliul de Miniștri al URSS a adoptat o rezoluție privind construcția unui spărgător de gheață nuclear "Lenin"- prima navă din lume cu o centrală nucleară.
Rezervele de combustibil ale spărgătoarelor de gheață diesel de la mijlocul secolului XX. constituie până la o treime din masa navei. Dar chiar și această cantitate de combustibil era suficientă pentru o călătorie de maximum o lună, ceea ce nu era suficient pentru navigația nordică. S-a întâmplat ca un convoi de nave să fi petrecut iarna blocat în gheață pentru că spărgătorul de gheață a rămas fără combustibil. Prin urmare, era nevoie de o navă care să poată însoți convoaiele de nave pentru o perioadă mai lungă de timp. Astfel, spărgătorul de gheață a fost proiectat și construit pentru a deservi Ruta Mării Nordului. O centrală puternică și o autonomie ridicată au făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei navigației nordice.
Proiectul a fost dezvoltat de către Iceberg Central Design Bureau. Proiectantul șef a fost V.I Neganov, directorul de proiect al centralei nucleare a fost I.I Afrikantov, constructorul șef a fost V.I.
5 decembrie 1957 anul, carena spărgătoarei de gheață a fost lansată în apă. În septembrie 1959, au început încercările pe mare în Golful Finlandei.
3 decembrie 1959 Finalizarea cu succes a testelor spărgătorul de gheață nuclear „Lenin” a avut loc, iar pe acesta a fost arborat steagul național al URSS. Această dată a devenit ziua de naștere a flotei sovietice de spărgătoare de gheață.
Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 30 de ani, cu 5 ani mai mult decât durata de viață proiectată. În 1989, a fost retras din flotă. Nava a parcurs 654,4 mii de mile marine, dintre care 563,6 mii au fost în gheață (30 de ecuatoare ale Pământului), adică, în medie, într-un an spărgătorul de gheață a trasat o rută prin mările nordice care ar fi o călătorie în jurul lumii. În timpul serviciului său, spărgătorul de gheață „Lenin” a transportat 3.741 de nave de transport prin gheața Arcticii.
Dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață nucleare a ținut pasul cu industria energetică nucleară autohtonă.
În cursul perioadei 1959–1991 gg. În URSS au fost construite 7 spărgătoare de gheață nucleare și 1 navă de containere nucleară mai ușoară: "Lenin" (1959), "Arctic"(1982-1986 „Leonid Brejnev”) (1975), "Siberia" (1977), "Rusia" (1985), „Drumul Mării Nordului” (1988), "Taimyr" (1989), "Uniunea Sovietică" (1990), "Vaigach" (1990).
Și deja în Rusia pentru perioada de la 1991 până în 2007 Au fost construite încă 2 spărgătoare de gheață nucleare: "Yamal"(1993) și „50 de ani de victorie” (2007).
Începând cu 2016, 5 din 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume sunt în funcțiune. Aproape toate aceste nave au fost construite la șantierele navale ale Amiralității și plantă baltică la Leningrad. Două spărgătoare de gheață - Vaigach și Taimyr - au fost construite la șantierul naval Wärtsilä din Finlanda și apoi transportate la Leningrad pentru instalarea de unități nucleare. Transportatorul mai ușor „Sevmorput” a fost construit la uzina din Kerci „Zaliv”.
Acum pe 2016, flota de spărgătoare de gheață nucleare a Federației Ruse include:
2 spărgătoare de gheață nucleare cu o centrală nucleară cu două reactoare cu o capacitate de 75 mii CP. - "Yamal"Și „50 de ani de victorie”;
Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.
2 spărgătoare de gheață cu o unitate cu un singur reactor cu o putere de aproximativ 50 mii CP. - "Taimyr"Și "Vaigach";
1 port containere cu energie nucleară „Drumul Mării Nordului” cu o centrală de reactoare cu o capacitate de 40 mii CP;
5 nave de întreținere - spărgător de gheață "Uniunea Sovietică"(situat în rezerva operațională).
(Notă: date de la statul federal întreprindere unitară„Atomflot”.
Înțeleg că aceasta este o repetare la scară largă a unui număr imens de fotografii cu oameni care au vizitat nava în excursii, mai ales că sunt duși în aceleași locuri.
Acesta este ghidul nostru pentru nava cu propulsie nucleară:
Discuția a fost despre crearea unei nave care să poată naviga foarte mult timp fără să facă escale în porturi pentru combustibil.
Oamenii de știință au calculat că un spărgător de gheață nuclear va consuma 45 de grame de combustibil nuclear pe zi - atât cât va încăpea în cutie de chibrituri. De aceea, nava cu propulsie nucleară, având o zonă de navigație practic nelimitată, va putea vizita atât Arctica, cât și coasta Antarcticii într-o singură călătorie. Pentru o navă cu o centrală nucleară, distanța nu este un obstacol.
Inițial, am fost adunați în această cameră pentru o scurtă introducere în tur și am fost împărțiți în două grupuri.
Amiraalitatea avea o experiență considerabilă în repararea și construcția spărgătoarelor de gheață. În 1928, au revizuit „bunicul flotei de spărgătoare de gheață” - faimosul Ermak.
Construcția spărgătoarelor de gheață și a navelor de transport pentru spargerea gheții la uzină a fost asociată cu o nouă etapă în dezvoltarea construcțiilor navale sovietice - utilizarea sudurii electrice în loc de nituire. Personalul fabricii a fost unul dintre inițiatorii acestei inovații. Metodă nouă testat cu succes în timpul construcției spărgătoarelor de gheață din clasa Sedov. Spărgătoarele de gheață „Okhotsk”, „Murman”, „Okean”, în construcția cărora s-a folosit pe scară largă sudarea electrică, au prezentat performanțe excelente; carena lor s-a dovedit a fi mai durabilă în comparație cu alte nave.
Înaintea Marelui Războiul Patriotic Fabrica a construit o navă mare de transport pentru spargerea gheții, Semyon Dezhnev, care imediat după testele pe mare s-a îndreptat spre Arctica pentru a îndepărta rulotele care iernaseră acolo. În urma lui Semyon Dezhnev, a fost lansată nava de transport pentru spargerea gheții Levanevsky. După război, fabrica a construit un alt spărgător de gheață și mai multe feriboturi de tip spărgător de gheață autopropulsat.
La proiect a lucrat o mare echipă științifică, condusă de remarcabilul fizician sovietic Academician A.P. Alexandrov. Sub conducerea sa au lucrat specialiști de seamă precum I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich și alții.
Să urcăm un etaj
Dimensiunile spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au fost alese ținând cont de cerințele de exploatare a spărgătoarelor de gheață în Nord și asigurând cea mai bună navigabilitate a acestuia: lungimea spărgătoarelor de gheață 134 m, lățime 27,6 m, putere pe arbore 44.000 CP. s., deplasare 16.000 tone, viteza 18 noduri în apă limpede și 2 noduri în gheață mai mare de 2 m.
Coridoare lungi
Puterea proiectată a instalației turboelectrice este de neegalat. Spărgătorul de gheață nuclear este de două ori mai puternic decât spărgătorul de gheață american Ghețarul, care era considerat cel mai mare din lume.
La proiectarea carenei navei s-a acordat o atenție deosebită formei prova, de care depind în mare măsură calitățile de spargere a gheții ale navei. Contururile alese pentru spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară, în comparație cu spărgătoarele de gheață existente, fac posibilă creșterea presiunii asupra gheții. Capătul pupei este proiectat în așa fel încât să asigure manevrabilitate în gheață la mers înapoi și protecție fiabilă a elicei și cârmei de impactul cu gheața.
Sufragerie:
Ce zici de bucătărie? Aceasta este o fabrică complet electrificată, cu o brutărie proprie.
În practică, s-a observat că spărgătoarea de gheață se blocau uneori în gheață nu numai cu prova sau pupa, ci și cu lateralele. Pentru a evita acest lucru, s-a decis instalarea unor sisteme speciale de tancuri de balast pe nava cu propulsie nucleară. Dacă apa este pompată dintr-un rezervor pe o parte într-un rezervor pe cealaltă parte, atunci nava, legănându-se dintr-o parte în alta, va sparge și împinge gheața cu părțile sale. Același sistem de rezervor este instalat în prova și pupa. Ce se întâmplă dacă spărgătorul de gheață nu sparge gheața în timpul mișcării și arcul i se blochează? Apoi puteți pompa apă de la rezervorul de trim de la pupa în cel de la prova. Presiunea asupra gheții va crește, se va sparge, iar spărgătorul de gheață va părăsi captivitatea gheții.
Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare a unei nave atât de mari în cazul în care carena a fost deteriorată, au decis să împartă carena în compartimente cu unsprezece pereți etanși transversali principali. Când au calculat spărgătorul de gheață nuclear, proiectanții s-au asigurat că nava nu era scufundabilă atunci când cele două compartimente cele mai mari au fost inundate.
Echipa de constructori a gigantului polar a fost condusă de talentatul inginer V.I.
În iulie 1956, a fost amenajată prima secțiune a carcasei spărgătoarelor de gheață nucleare.
Pentru a așeza desenul teoretic al clădirii pe piață, a fost necesară o suprafață imensă - aproximativ 2.500 de metri pătrați. În schimb, defalcarea a fost făcută pe un scut special folosind un instrument special. Acest lucru a făcut posibilă reducerea zonei de marcare. Apoi au fost realizate desene șablon și fotografiate pe plăci fotografice. Aparatul de proiecție în care a fost plasat negativul a reprodus conturul de lumină al piesei de pe metal. Metoda de marcare foto-optică a făcut posibilă reducerea intensității muncii a pieței și a lucrărilor de marcare cu 40%.
Intrăm în compartimentul motor
Spărgătorul de gheață nuclear, ca cea mai puternică navă din întreaga flotă de spărgătoare de gheață, este conceput pentru a combate gheața în cele mai dificile condiții; prin urmare, corpul său trebuie să fie deosebit de durabil. S-a decis să se asigure o rezistență ridicată a carenei prin utilizarea unui nou grad de oțel. Acest oțel are o rezistență crescută la impact. Se sudează bine și are rezistență mare la propagarea fisurilor la temperaturi scăzute.
Designul carenei navei cu propulsie nucleară și sistemul său de instalare au fost, de asemenea, diferite de alte spărgătoare de gheață. Partea inferioară, laterale, punțile interioare, platformele și puntea superioară de la capete au fost construite folosind un sistem de încadrare transversală, iar puntea superioară din partea de mijloc a spărgător de gheață a fost construită folosind un sistem longitudinal.
Clădirea, înălțimea unei clădiri bune cu cinci etaje, era compusă din secțiuni cu o greutate de până la 75 de tone. Erau aproximativ două sute de astfel de secțiuni mari.
Asamblarea și sudarea unor astfel de secțiuni a fost efectuată de secția de pre-asamblare a atelierului de carenă.
Este interesant de observat că nava cu propulsie nucleară are două centrale electrice capabile să furnizeze energie unui oraș cu o populație de 300.000 de locuitori. Pe navă nu este nevoie nici de șoferi, nici de aprovizionatori: toată activitatea centralelor electrice este automatizată.
Ar trebui spus despre cele mai recente motoare electrice cu elice. Acestea sunt mașini unice, fabricate în URSS pentru prima dată, special pentru o navă cu propulsie nucleară. Cifrele vorbesc de la sine: greutatea medie a unui motor este de 185 de tone, puterea este de aproape 20.000 CP. Cu. Motorul trebuia livrat la spărgătorul de gheață dezasamblat, pe părți. Încărcarea motorului pe navă a prezentat mari dificultăți.
Le place și curățenia aici.
Din zona de pre-asamblare, secțiunile finite au fost livrate direct la rampă. Asamblerii și inspectorii le-au instalat rapid la locul lor.
La fabricarea unităților pentru primele secțiuni standard experimentale, s-a dovedit că tablele de oțel din care urmau să fie realizate cântăreau 7 tone, iar macaralele disponibile la locul de achiziție aveau o capacitate de ridicare de doar până la 6 tone.
Presele erau, de asemenea, sub putere.
Merită spus despre un alt exemplu instructiv de colaborare strânsă a muncitorilor, inginerilor și oamenilor de știință.
Conform tehnologiei de proiectare aprobate de la din oțel inoxidabil sudate manual. Au fost efectuate peste 200 de experimente; în final, s-au elaborat modurile de sudare. Cinci sudori automati au înlocuit 20 de sudori manuali, care au fost transferați la muncă în alte zone.
De exemplu, a existat un astfel de caz. Din cauza dimensiunilor foarte mari a fost imposibil de livrat calea ferata la stâlpii din față și pupa - structurile principale ale prova și pupa vasului. Masive, grele, cântărind 30 și 80 g, nu încăpeau pe nicio platformă feroviară. Inginerii și muncitorii au decis să producă tulpinile direct la fabrică prin sudarea pieselor lor individuale.
Pentru a ne imagina complexitatea asamblării și sudării îmbinărilor de montaj ale acestor tulpini, este suficient să spunem că grosimea minimă a pieselor sudate a ajuns la 150 mm. Sudarea tijei a durat 15 zile în 3 schimburi.
În timp ce clădirea era ridicată pe rampă, piese, conducte și instrumente au fost fabricate și instalate în diferite ateliere ale fabricii. Mulți dintre ei proveneau din alte întreprinderi. Principalele turbogeneratoare au fost construite la Uzina Electromecanică Harkov, motoarele electrice de propulsie au fost construite la Uzina Elektrosila din Leningrad, numită după S. M. Kirov. Astfel de motoare electrice au fost create în URSS pentru prima dată.
În atelierele fabricii Kirov s-au asamblat turbine cu abur.
Utilizarea de noi materiale a necesitat schimbări în multe stabilite procese tehnologice. Pe nava cu propulsie nucleară au fost instalate conducte, care anterior erau conectate prin lipire.
În colaborare cu specialiști din biroul de sudură al fabricii, lucrătorii din atelierul de instalații au dezvoltat și implementat sudarea cu arc electric a țevilor.
Nava cu propulsie nucleară necesita câteva mii de țevi de diferite lungimi și diametre. Experții au calculat că dacă conductele sunt prelungite pe o linie, lungimea lor va fi de 75 de kilometri.
În cele din urmă, a sosit momentul să se finalizeze lucrările la rampă.
Înainte de coborâre, mai întâi a apărut o dificultate, apoi alta.
Deci, instalarea lamei grele de cârmă nu a fost o sarcină ușoară. Designul complex al capătului pupa al spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară nu a permis ca acesta să fie montat în mod obișnuit. În plus, în momentul în care partea uriașă a fost instalată, puntea superioară fusese deja închisă. În aceste condiții era imposibil să-ți asumi riscuri. Ei au decis să organizeze o „repetiție generală” - mai întâi au înființat nu un baller adevărat, ci „dublu” - un model din lemn de aceleași dimensiuni. „Repetiția” a fost un succes, calculele au fost confirmate. În curând, partea de mai multe tone a fost rapid pusă în aplicare.
Lansarea spargului de gheață era chiar după colț. Greutatea mare la lansare a navei (11 mii de tone) a făcut dificilă proiectarea dispozitivului de lansare, deși specialiștii lucrau la acest dispozitiv aproape din momentul în care au fost așezate primele tronsoane pe rampă.
Conform calculelor organizarea designului, pentru a lansa spărgătorul de gheață „Lenin” în apă, a fost necesar să se prelungească partea subacvatică a căilor de lansare și să se adâncească fundul din spatele gropii rampei.
Un grup de muncitori de la biroul de proiectare al fabricii și de la atelierul de carenă a dezvoltat un dispozitiv de lansare mai avansat în comparație cu designul original.
Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, au fost folosite un dispozitiv de strunjire sferică din lemn și o serie de alte soluții noi de proiectare.
Pentru a reduce greutatea la lansare, asigurați o mai mare stabilitate la lansare și frânare a navei odată ce aceasta a părăsit rampa pe apă, sub pupa și prova au fost instalate pontoane speciale.
Corpul spărgătoarei de gheață a fost eliberat de schele. Înconjurat de macarale portal, sclipind cu vopsea proaspătă, era gata să pornească pentru prima sa scurtă călătorie - la suprafața apei Neva.
Daţi-i drumul
Să coborâm
. . . PAGINĂ. Pentru o persoană neinițiată, aceste trei litere nu înseamnă nimic. PEZH - post de energie și supraviețuire - creierul pentru controlul spargului de gheață. De aici, cu ajutorul instrumentelor automate, inginerii operatori - oameni de o nouă profesie în flotă - pot controla de la distanță funcționarea instalației generatoare de abur. De aici, se menține modul de funcționare necesar al „inimii” navei cu propulsie nucleară - reactoarele.
Marinarii cu experiență, care navighează de mulți ani pe nave de diferite tipuri, sunt surprinși: specialiștii PES poartă haine albe ca zăpada peste uniforma lor navală obișnuită.
Stația de putere și supraviețuire, precum și casa pilotului și cabinele echipajului sunt situate în suprastructura centrală.
Și acum mai jos povestea:
5 decembrie 1957 Dimineața burnițea continuu, cu lapoviță căzând din când în când. Din golf sufla un vânt ascuțit, cu rafale. Dar oamenii păreau să nu observe vremea mohorâtă din Leningrad. Cu mult înainte ca spărgătorul de gheață să fie lansat, zonele din jurul rampei erau pline de oameni. Mulți s-au urcat într-o cisternă care se construia alături.
Exact la prânz, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Lenin” a ancorat chiar în locul în care a stat „Aurora” – legendara navă a Revoluției din octombrie – în noaptea memorabilă de 25 octombrie 1917.
Construcția navei cu propulsie nucleară a început noua perioada- a început finalizarea lui la plutire.
Centrala nucleară este cea mai importantă parte a spargului de gheață. Cei mai importanți oameni de știință au lucrat la proiectarea reactorului. Fiecare dintre cele trei reactoare este de aproape 3,5 ori mai puternic decât primul reactor din lume centrală nucleară Academia de Științe a URSS.
OK-150 „Lenin” (până în 1966)
Puterea nominală a reactorului, VMT 3x90
Putere nominală de abur, t/h 3x120
Puterea elicei, l/s 44.000
Dispunerea tuturor instalațiilor este bazată pe blocuri. Fiecare unitate include un reactor răcit cu apă (adică apa este atât un lichid de răcire, cât și un moderator de neutroni), patru pompe de circulație și patru generatoare de abur, compensatoare de volum, un filtru schimbător de ioni cu un frigider și alte echipamente.
Reactorul, pompele și generatoarele de abur au carcase separate și sunt conectate între ele prin conducte scurte conducte în conducte. Toate echipamentele sunt amplasate vertical în chesoanele rezervorului de protecție a apei din fier și sunt acoperite cu blocuri de protecție de dimensiuni mici, ceea ce asigură o accesibilitate ușoară în timpul lucrărilor de reparații.
Un reactor nuclear este o instalație tehnică în care se realizează o reacție controlată în lanț de fisiune nucleară elemente grele cu eliberarea energiei nucleare. Reactorul este format dintr-o zonă activă și un reflector. Reactorul de tip apă-apă - apa din el este, de asemenea, un moderator neutroni rapiziși mediu de răcire și schimb de căldură Miezul conține combustibil nuclear în strat protectiv(elemente de combustibil - tije de combustibil) și moderator. Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri se numesc ansambluri de combustibil.
Tijele de combustibil, care arată ca niște tije subțiri, sunt adunate în mănunchiuri și închise în capace. Astfel de structuri sunt numite ansambluri de combustibil (FA). Miezul reactorului este un set de părți active ale ansamblurilor de combustibil proaspăt (FFA), care, la rândul lor, constau din elemente de combustibil (elemente de combustibil). 241 STVS sunt plasate în reactor. Resursa zonei active moderne (2,1-2,3 milioane MW ore) asigură necesarul energetic al unei nave cu centrală nucleară timp de 5-6 ani. După ce resursa de energie a miezului este epuizată, reactorul este reîncărcat.
Vasul reactorului cu fundul eliptic este realizat din oțel slab aliat rezistent la căldură, cu suprafață anticorozivă pe suprafețele interioare.
Principiul de funcționare al APPU
Circuitul termic al PUF al navei cu propulsie nucleară este format din 4 circuite.
Primul lichid de răcire din circuit (apă foarte purificată) este pompat prin miezul reactorului. Apa se încălzește până la 317 de grade, dar nu se transformă în abur deoarece este sub presiune. Din reactor, lichidul de răcire al primului circuit intră în generatorul de abur, spălând conductele în interiorul cărora curge apa celui de-al doilea circuit, transformându-se în abur supraîncălzit. Apoi, lichidul de răcire al primului circuit este din nou alimentat reactorului de către pompa de circulație.
Din generatorul de abur, aburul supraîncălzit (lichid de răcire al celui de-al doilea circuit) intră în turbinele principale. Parametrii aburului în fața turbinei: presiune - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), temperatură - 300 °C. Apoi aburul se condensează, apa trece printr-un sistem de purificare cu schimb ionic și intră din nou în generatorul de abur.
Cel de-al treilea circuit este proiectat pentru răcirea echipamentului unității de control automat, apa este folosită ca lichid de răcire puritate înaltă(distilat). Lichidul de răcire al celui de-al treilea circuit are o radioactivitate nesemnificativă.
Circuitul IV servește la răcirea apei în circuitul III apa de mare este folosită ca lichid de răcire. De asemenea, circuitul IV este utilizat pentru răcirea aburului circuitului II în timpul instalării și răcirii instalației.
Sistemul de control este proiectat și amplasat pe navă astfel încât să asigure protecția echipajului și a populației împotriva radiațiilor și mediu inconjurator- de la contaminarea cu substante radioactive in limitele standardelor de siguranta admise atat in timpul functionarii normale cat si in cazul unor accidente ale instalatiei si navei pe cheltuiala. În acest scop, au fost create patru bariere de protecție între combustibilul nuclear și mediu pe posibile rute de eliberare de substanțe radioactive:
primul - carcasele elementelor de combustibil ale miezului reactorului;
al doilea - pereții rezistenți ai echipamentelor și conductelor circuitului primar;
al treilea este carcasa de izolare a instalației reactorului;
al patrulea este un gard de protecție, ale cărui limite sunt pereții etanși longitudinali și transversali, al doilea fund și podeaua punții superioare în zona compartimentului reactorului.
Toți voiau să se simtă un pic ca un erou :-)))
În 1966, două OK-900 au fost instalate în loc de trei OK-150
OK-900 „Lenin”
Puterea nominală a reactorului, VMT 2x159
Putere nominală de abur, t/h 2x220
Puterea elicei, l/s 44000
Cameră din fața compartimentului reactorului
Ferestre în compartimentul reactorului
În februarie 1965, a avut loc un accident în timpul lucrărilor de reparații programate la reactorul nr. 2 al spărgătoarelor de gheață nucleare Lenin. Ca urmare a unei erori de operator, miezul a rămas fără apă pentru o perioadă de timp, provocând daune parțiale la aproximativ 60% din ansamblurile de combustibil.
În timpul reîncărcării canal cu canal, doar 94 dintre ele au putut fi descărcate din nucleu, restul de 125 s-au dovedit a fi nedemontabile. Această piesă a fost descărcată împreună cu ansamblul ecranului și plasată într-un recipient special, care a fost umplut cu un amestec de întărire pe bază de futurol și apoi depozitat în condiții de uscat timp de aproximativ 2 ani.
În august 1967, compartimentul reactorului cu centrala nucleară OK-150 și propriile sale pereți etanșați a fost inundat direct de la spărgătorul de gheață Lenin prin fundul golfului Tsivolki puțin adânc, în partea de nord a arhipelagului Novaya Zemlya, la o adâncime de 40- 50 m.
Înainte de inundație, combustibilul nuclear a fost descărcat din reactoare, iar circuitele lor primare au fost spălate, drenate și sigilate. Potrivit Iceberg Central Design Bureau, reactoarele au fost umplute cu un amestec de întărire pe bază de futurol înainte de inundare.
Un container cu 125 de ansambluri de combustibil uzat umplut cu futurol a fost mutat de la mal, plasat în interiorul unui ponton special și inundat. La momentul accidentului, centrala nucleară a navei funcționase aproximativ 25.000 de ore.
După aceea, ok-150 au fost înlocuite cu ok-900
Încă o dată despre principiile de funcționare:
Cum funcționează centrala nucleară a unui spărgător de gheață?
Tijele de uraniu sunt plasate într-o ordine specială în reactor. Sistemul de tije de uraniu este pătruns de un roi de neutroni, un fel de „fuzibile” care provoacă dezintegrarea atomilor de uraniu cu eliberarea unei cantități uriașe de energie termică. Mișcarea rapidă a neutronilor este îmblânzită de un moderator. Miriade de explozii atomice controlate, cauzate de un flux de neutroni, au loc în grosimea tijelor de uraniu. Ca rezultat, se formează o așa-numită reacție în lanț.
Fotografiile alb-negru nu sunt ale mele
Particularitate reactoare nucleare Spărgătorul de gheață este că moderatorul de neutroni nu este grafit, ca în prima centrală nucleară sovietică, ci apă distilată. Tijele de uraniu plasate în reactor sunt înconjurate de cea mai pură apă (dublu distilată). Dacă umpleți o sticlă cu ea până la gât, absolut nu veți observa dacă se toarnă apă în sticlă sau nu: apa este atât de transparentă!
În reactor, apa este încălzită peste punctul de topire al plumbului - mai mult de 300 de grade. Apa nu fierbe la aceasta temperatura deoarece este sub o presiune de 100 de atmosfere.
Apa din reactor este radioactivă. Cu ajutorul pompelor este condus printr-un aparat special generator de abur, unde transforma apa neradioactiva in abur cu caldura sa. Aburul intră într-o turbină care rotește un generator de curent continuu. Generatorul furnizează curent motoarele de propulsie. Aburul evacuat este trimis la condensator, unde este din nou transformat în apă, care este din nou pompată în generatorul de abur. Astfel, într-un sistem de mecanisme complexe, are loc un fel de ciclu al apei.
Fotografii alb-negru făcute de mine de pe internet
Reactoarele sunt instalate în butoaie metalice speciale sudate într-un rezervor din oțel inoxidabil. Reactoarele sunt închise deasupra cu capace, sub care se află diverse dispozitive pentru ridicarea și mișcarea automată a tijelor de uraniu. Întreaga funcționare a reactorului este controlată de instrumente, iar dacă este necesar intră în acțiune „brațe mecanice”-manipulatoare, care pot fi controlate de la distanță, situate în afara compartimentului.
Reactorul poate fi vizionat la televizor oricând.
Tot ceea ce prezintă un pericol datorită radioactivității este izolat cu grijă și amplasat într-un compartiment special.
Sistemul de drenaj drenează lichidele periculoase într-un rezervor special. Există și un sistem de captare a aerului cu urme de radioactivitate. Fluxul de aer din compartimentul central este aruncat prin catargul principal la o înălțime de 20 m.
În toate colțurile navei se pot vedea dozimetre speciale, gata în orice moment să anunțe radioactivitatea crescută. În plus, fiecare membru al echipajului este echipat cu un dozimetru individual de buzunar. Funcționarea în siguranță a spărgătorul de gheață este pe deplin asigurată.
Proiectanții spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară au prevăzut tot felul de situații neprevăzute. Dacă un reactor se defectează, altul îl va înlocui. Aceeași muncă pe o navă poate fi efectuată de mai multe grupuri de mecanisme identice.
Acesta este principiul de bază de funcționare al întregului sistem de centrale nucleare.
În compartimentul în care sunt amplasate reactoarele există o cantitate marețevi de configurații complexe și dimensiuni mari. Țevile trebuiau conectate nu ca de obicei, folosind flanșe, ci sudate cap la cap cu o precizie de un milimetru.
Concomitent cu instalarea reactoarelor nucleare, mașina principală a sălii mașinilor a fost instalată într-un ritm rapid. Aici au fost instalate turbine cu abur, generatoare rotative,
pe un spărgător de gheață; Numai pe nava cu propulsie nucleară există peste cinci sute de motoare electrice de diferite puteri!
Coridorul din fața postului de prim ajutor
În timp ce instalarea sistemelor de alimentare era în curs, inginerii lucrau la cum să instaleze și să pună în funcțiune mai bine și mai rapid un sistem de control pentru mecanismele navei.
Toată gestionarea managementului complex al spărgătorul de gheață se realizează automat, direct din timonerie. De aici căpitanul poate schimba modul de funcționare al motoarelor cu elice.
Postul de prim ajutor propriu-zis: Camere medicale - terapeutice, radiografie dentara, kinetoterapie, sala de operatie? proceduri: Yuya, precum și laboratorul și farmacia - sunt echipate cu cele mai noi echipamente de tratament și profilactic.
Lucrări legate de asamblarea și instalarea suprastructurii navei Urmează o sarcină dificilă: asamblarea unei suprastructuri uriașe, cu o greutate de aproximativ 750 de tone.
Cele patru blocuri de suprastructură asamblate în atelier au fost livrate la spărgătorul de gheață și instalate aici de o macara plutitoare.
A trebuit efectuată o cantitate imensă de lucrări de izolare la spărgătorul de gheață. Suprafața de izolare a fost de aproximativ 30.000 m2. Au fost folosite materiale noi pentru izolarea localului. În fiecare lună au fost prezentate spre acceptare 100-120 de spații.
Testele de acostare reprezintă a treia etapă (după perioada de alunecare și finalizarea pe linia de plutire) a construcției fiecărei nave.
Înainte de a fi lansată instalația de generare de abur a spărgătoarelor de gheață, aburul a trebuit să fie furnizat de pe mal. Instalarea conductei de abur a fost complicată de lipsa furtunurilor speciale flexibile de secțiune transversală mare. Nu a fost posibilă utilizarea unei conducte de abur din țevi metalice obișnuite, bine fixate. Apoi, la sugestia unui grup de inovatori, au folosit un dispozitiv special de balama, care asigura o alimentare fiabilă cu abur printr-o linie de abur la bordul navei cu propulsie nucleară.
Au fost lansate și testate mai întâi electropompele de incendiu, apoi întregul sistem de incendiu. Apoi, a început testarea centralei auxiliare de cazan.
Motorul a început să funcționeze. Acele instrumentelor tremurau. Un minut, cinci, zece. . . Motorul merge grozav! Și după ceva timp, instalatorii au început să regleze dispozitivele care controlează temperatura apei și uleiului.
La testarea turbogeneratoarelor auxiliare și a generatoarelor diesel au fost necesare dispozitive speciale care au făcut posibilă încărcarea a două turbogeneratoare care funcționează în paralel.
Cum au fost testate turbogeneratoarele?
Principala dificultate a fost că în timpul funcționării regulatoarele de tensiune trebuiau înlocuite cu altele noi, mai avansate, care să asigure menținerea automată a tensiunii chiar și în condiții de suprasarcină grea.
Testele de acostare au continuat. În ianuarie 1959, au fost reglate și testate turbogeneratoare cu toate mecanismele și mașinile automate care le întrețin. Concomitent cu testarea turbogeneratoarelor auxiliare, au fost testate pompe electrice, sisteme de ventilație și alte echipamente.
În timp ce mecanismele erau testate, alte lucrări erau în plină desfășurare.
Îndeplinându-și cu succes obligațiile, Amiraalitatea a finalizat testarea tuturor turbogeneratoarelor principale și a motoarelor electrice de propulsie în aprilie. Rezultatele testelor au fost excelente. Toate datele de calcul făcute de oameni de știință, designeri și designeri au fost confirmate. Prima etapă de testare a submarinului cu propulsie nucleară a fost finalizată. Și terminat cu succes!
În aprilie 1959
Instalatorii compartimentelor de santină au intrat în acțiune.
Primul născut al flotei nucleare sovietice, spărgătorul de gheață „Lenin” este o navă perfect echipată cu toate mijloacele moderne de comunicații radio, instalații de localizare și cele mai noi echipamente de navigație. Spărgătorul de gheață este echipat cu două radare - cu rază scurtă și cu rază lungă. Primul este destinat rezolvării problemelor operaționale de navigație, al doilea este pentru monitorizarea mediului și a elicopterului. În plus, ar trebui să dubleze locatorul cu rază scurtă de acțiune în condiții de zăpadă sau ploaie.
Echipamentele amplasate în camerele radio de la prova și pupa vor asigura o comunicare fiabilă cu țărm, cu alte nave și cu aeronave. Comunicațiile intra-navă sunt efectuate printr-o centrală telefonică automată cu 100 de numere, telefoane separate în diferite încăperi, precum și o rețea puternică de transmisie radio la nivel de navă.
Lucrările la instalarea și reglarea echipamentelor de comunicații au fost efectuate de echipe speciale de instalatori.
Lucrări responsabile au fost efectuate de electricieni pentru a pune în funcțiune echipamente electrice și radio și diverse dispozitive din timonerie.
Nava cu propulsie nucleară va putea naviga mult timp fără să facă escale în porturi. Aceasta înseamnă că este foarte important unde și cum va locui echipajul. De aceea la crearea proiectului spărgător de gheață Atentie speciala a fost plătit la condițiile de viață ale echipei.
Alte camere de zi
. .. Coridoare lungi luminoase. De-a lungul lor se află cabine de marinari, majoritatea singure, rareori pentru două persoane. În timpul zilei, unul dintre locurile de dormit este retras într-o nișă, celălalt se transformă într-o canapea. În cabină, vizavi de canapea, există un birou și un scaun pivotant. Deasupra mesei se află un ceas și un raft pentru cărți. În apropiere se află dulapuri pentru haine și obiecte personale.
În micul vestibul de la intrare se află un alt dulap – special pentru îmbrăcăminte exterioară. Deasupra chiuvetei mici din faianță se află o oglindă. Apă caldă și rece la robinete - non-stop. Pe scurt, un mic apartament modern confortabil.
Toate camerele au iluminat fluorescent. Cablajul electric este ascuns sub căptușeală și nu este vizibil. Ecranele din sticlă lăptoasă protejează lămpile fluorescente de razele directe dure. Fiecare pat are o lampă mică care oferă lumină roz moale. După zi de lucru, ajungând în cabina lui confortabilă, marinarul se poate odihni grozav, poate citi, asculta radio, muzică...
Există și ateliere menajere pe spărgătorul de gheață - confecții și croitorie; Există un salon de coafură, spălătorie mecanică, băi și dușuri.
Revenind la scara centrală
Urcăm în cabina căpitanului
Peste o mie și jumătate de dulapuri, fotolii, canapele, rafturi și-au luat locul în cabine și spații de birouri. Adevărat, toate acestea au fost produse nu numai de lucrătorii în lemn ai uzinei Amiralității, ci și de lucrătorii fabricii de mobilă nr. 3, fabrica numită după A. Zhdanov și fabrica Intourist. Amiraltatea a realizat 60 de seturi separate de mobilier, precum și diverse dulapuri, paturi, mese, dulapuri suspendate și noptiere - mobilier frumos, de înaltă calitate.
