Creatorul taxiului Maxim a decolat cu un vehicul de casă pentru orice teren spre Oceanul Arctic. Serviciul a început să se extindă în Asia de Sud-Est. Cerințe pentru cumpărătorul unei francize Maxim.

Nu există aproape o persoană în Birobidzhan care să nu fi apelat cel puțin o dată la serviciile serviciului de apel de taxi Maxim. Serviciul este convenabil, mai ales dacă folosești aplicația pentru smartphone.

Acum este cea mai mare companie IT din domeniu transport de pasageriîn Rusia, cifra de afaceri este mai mare decât Yandex.Taxi, Uber și Gett, iar compania în sine este evaluată la 100 de milioane de dolari.

Nimeni din echipa noastră de proiect nu s-a întrebat cum a fost creat Maxim. Au existat gânduri că, cel mai probabil, unii mari oameni de afaceri din Moscova au decis pur și simplu să monopolizeze piața taxiurilor și să devină dominanti în acest domeniu.

Spre surprinderea noastră, „Maxim” s-a dovedit a fi povestea de succes a unui rus foarte simplu și încăpățânat din provincia Shadrinsk de lângă Kurgan, care în ceea ce privește oportunitățile sale de început pentru tineri este foarte asemănătoare cu Birobidzhan.

Maxim Belonogov, creatorul taxiului Maxim, a crescut într-o familie sincer săracă. Tatăl a murit devreme. Mama s-a întins cât a putut, o durea mare. Deja la școală, Maxim a vândut ziare pe stradă și a strâns și semnături pentru partidul LDPR pentru bani.

În clasa a XI-a, a lucrat cu jumătate de normă într-o ambulanță locală - au ridicat cadavrele oamenilor morți din casele lor și i-au dus la morgă. Lucrătorii de la ambulanță au băut fără milă și de multe ori nu era nimeni care să vină în tură. Am lucrat ilegal prin acord verbal cu un medic pe care l-am cunoscut. Maxim însuși recunoaște că a luat adesea sfaturi pentru îndepărtarea cadavrelor.

După școală am mers și eu la facultate. În ziua în care și-a scris eseul de examen, mama lui a murit. Maxim a rămas cu fratele său mai mare.

Am cumpărat un computer cu beneficiul supraviețuitorului și am început să tipărim rezumate de pe Internet și să le vindem studenților.

În al doilea an de universitate, s-a căsătorit și s-a născut un copil în familie. A trebuit să muncesc mai mult: ca încărcător noaptea, vânzând echipamente pe gaz și telefoane. Mai târziu, un prieten și cu mine am decis să organizăm o companie de paginare în Shadrinsk. Lucrurile au mers bine, dar comunicațiile celulare au distrus paginarea.

Au decis să folosească echipamentul rămas pentru a crea un taxi. Au găsit o cameră într-unul din subsoluri și au reținut mai mulți operatori. Am împrumutat un post de radio de la prieteni pentru a comunica cu șoferii.

În comparație cu concurenții, echipamentele de paginare au făcut posibilă organizarea apelării pe mai multe canale - a fost mai ușor pentru clienți să ajungă la operator, existau destule linii gratuite și era posibil să apelați mai repede un taxi. Clienților le-a plăcut și afacerea a început să crească.

Puțin mai târziu, compania s-a mutat într-un apartament de birou mai mare, erau 20 de operatori, au lucrat într-o cameră mică, încălcând toate normele legislatia muncii. Apoi au plecat din Shadrinsk pentru Kurgan, acolo unde serviciul și-a dobândit numele „Maxim” și un logo cu carouri roșii și negre. Apropo, am venit cu ea la un pahar de bere cu prietenii undeva prin apartament.

De-a lungul timpului, am decis să digitalizăm procesul de acceptare a comenzii. Un specialist IT de la Sberbank local a fost găsit și a scris un program simplu pentru înregistrarea apelurilor și calcularea timpului de călătorie.

În 2007, au încercat să dezvolte o aplicație pentru smartphone-uri, dar nu a decolat. Vom reveni la dezvoltarea acestui produs mai târziu. Apoi ne-am dat seama că trebuie să trecem dincolo de granițele Kurganului, iar următorul birou a fost deschis în Tyumen.

Atunci a lovit criza, mulți oameni și-au pierdut locul de muncă și au început să plătească taxe pentru a plăti mașinile cumpărate pe credit. Apoi slujba a înflorit. După cum spune însuși Belonogov: „Am avut impresia că o jumătate din oraș bea, iar cealaltă jumătate îl căra, apoi au schimbat locurile”.

Apoi am plecat în alte orașe și în capitală. Succesul și banii au venit. „Maxim” a devenit ceea ce îl știm, cu o cifră de afaceri de 10 milioane de ruble pe zi.

După cum notează Maxim Belonogov, și-a cumpărat prima mașină bună, o Toyota Camry, dintr-un showroom la numai 4 ani de la lansarea proiectului - toate fondurile disponibile au fost investite mai întâi în afacere. Mai întâi afacere - apoi lux.

Pe calea succesului, tânărul a lucrat mereu undeva, a făcut ceva pentru a scăpa de sărăcie, pentru a face un pas mai sus. Antreprenorul a ajuns la concluzia că nu există așa ceva ca murdar sau munca proasta. Orice lucrare care nu are legătură cu criminalitatea și violența împotriva oamenilor, în opinia sa, merită să o facă.

Omul de afaceri spune că s-a bucurat la fel de mult când a transportat cadavre cu ambulanța pentru o mică taxă, iar acum când Maxim plănuiește să intre pe piețele din Iran, Irak și Siria.

Belogov îi sfătuiește pe tineri să nu se teamă de nimic, ci să forțeze și să meargă până la capăt, atunci cu siguranță vă puteți atinge scopul. Succesul nu vine imediat. I-a luat 13 ani să facă asta.

Antreprenorul susține că nu a contactat niciodată statul și s-a bazat doar pe el însuși. Apoi își amintește că a încercat să devină adjunct al Dumei orașului Kurgan pentru a rezolva problema achiziționării de spații pentru un birou. Dar nimic nu i-a ieșit. De atunci, a preferat să nu aibă nimic de-a face cu politica sau cu autoritățile.

Se dovedește mai degrabă invers: în diferite orașe în care a venit Maxim, oficialii, făcând lobby pentru interesele prietenilor lor de la companiile locale de taxi, au făcut tam-tam și au cerut interzicerea serviciului. Compania a fost dată în judecată mult.

Recent, Maxim a creat un fond specializat pentru a ajuta clienții răniți în accidente rutiere. Belonogov visează să dezvolte turismul în tundra Yamal și chiar a dezvoltat un vehicul special pentru toate terenurile „Burlak” pentru aceasta.

Sediul central al companiei este încă situat în Kurgan. Acest lucru îi surprinde extrem de pe oamenii de afaceri din Moscova care vin în oraș pentru negocieri. Ei nu pot înțelege de ce Belonogov continuă să stea într-o groapă provincială, după standardele Moscovei. Zâmbește și îi răspunde că totul i se potrivește și că micul Kurgan are tot ce îi trebuie pentru afacerea lui.

https://www.site/2017-02-21/sozdatel_taksi_maxim_startoval_na_samodelnom_vezdehode_k_ledovitomu_okeanu

„Nu suntem sinucigași! Construim o mașină care va ajunge acolo”

Creatorul taxiului „Maxim” a început vehicul de casă pentru orice teren spre Oceanul Arctic

Serviciul de comandă de taxi Maxim, care s-a născut la începutul anilor 2000 în Kurgan, este acum unul dintre cele mai companii mari pe această piață din Rusia. Dar fondatorul său Maxim Belonogov, care și-a început afacerea prin vânzarea de rezumate, este acum pasionat de un nou proiect ambițios. Pentru al doilea an, cu ajutorul constructorului de vehicule de teren din Ekaterinburg, Alexei Makarov, se încăpățânează să construiască o mașină la periferia orașului Uralmash care poate ajunge la Polul Nord. Numele acestui vehicul de teren este „Burlak”. În martie 2016, designerii Ural au testat primul prototip, conducându-l de la Ivdel de-a lungul crestei Ural până la Marea Kara. Astăzi au încărcat Burlak-2 pe o remorcă, intenționând să repete traseul. Dacă totul merge bine și mașina modificată se arată în modul dorit, atunci anul viitor Belonogov și tovarășii săi vor construi un alt „Burlak” și vor porni în două mașini deodată spre Polul Nord.

- Care este scopul tău acum?

— Aceasta este o expediție, un test de bord al unei mașini. Anul trecut am construit primul Burlak, am călătorit pe el până la Marea Kara, la Baydaratskaya Bay și l-am testat. Să spunem că mi-a plăcut mașina în unele privințe și nu mi-a plăcut în altele.

— Din câte îmi amintesc, au fost câteva comentarii despre ea.

— Au fost comentarii. L-am vândut în întregime și am construit o mașină complet nouă. Nu este nou în aspect - să presupunem că aspectul a fost schimbat. La primul Burlak motorul era in spate, acum este in fata...

- De ce ai făcut un asemenea pas?

— Am schimbat distribuția greutății și am refăcut toate soluțiile de transmisie. Au ușurat foarte mult mașina, aceasta este cu aproximativ o tonă mai ușoară decât prima opțiune. Unitățile finale au fost refăcute.

— Ce a fost în neregulă cu primul Burlak?

— În primul rând, a fost necesar să se schimbe distribuția greutății mașinii și să se încarce fața acesteia. Prima variantă a fost dificil de mers prin zăpadă adâncă și în sus. Ne așteptam apoi ca greutatea motorului să fie compensată de echipajul care va fi în față. Dar dacă continuăm să facem mașina, ca să spunem așa, pt economie nationala, sarcina principală și, în consecință, greutatea va rămâne în continuare în spate. Acum vom testa dacă a devenit mai rău sau mai bine.

— Văd că ai făcut și o altă elice pentru deplasarea pe apă.

— Acest șurub se ridică. Pe ultima mașină a fost un incendiu cu un șurub. Mai ales când mașina a căzut prin gheață. Apoi l-am scos și l-am reparat. Acum teșiturile sunt din metal și astfel de probleme nu vor mai exista.

— Primul Burlak avea un motor Toyota Surf, dar acum?

— Acum și de la Toyota Surf, doar de la o mașină nouă. Doar că pe atunci era un motor 1KZ, diesel, 145 de cai. Acum 1KD, tot diesel. Blocul [cilindri] este același, dar acesta este mai modern și produce 170 de „cai”. Cuplul este, de asemenea, mai mare aici și eficiența combustibilului este mai bună. Da, 1KD este mai dificil de întreținut, dar sarcina noastră este ca motorul să călătorească spre Northern Plus - 4-5 mii km - și să returneze mașina înapoi. Prin urmare, credem că va fi destul de potrivit.

Întreprinderea Ural, folosind fonduri de stat, va produce anvelope pentru vehicule de teren

— Cât v-a costat construcția Burlakului modernizat?

- Puțin mai ieftin decât primul. Primul, împreună cu costul testului, a ajuns la aproximativ 12 milioane de ruble. Acum este mai ieftin pentru că unele dintre costurile pe care le-am suportat la construirea primului Burlak nu mai erau acolo. De exemplu, atunci matrițele pentru roți de turnare ne-au costat 4 milioane de ruble. Acum ele există deja. În consecință, costurile merg doar la fabricarea roții în sine.

— Este roata scumpă?

- Aproximativ 50 de mii de ruble bucata.

- Cine le aruncă?

— Am fost de acord în China. Dacă facem apoi 100 dintre aceste mașini, atunci fabricarea matriței va fi probabil rentabilă.

— Ce are al doilea „Burlak” care este domestic, ca să spunem așa?

- Aproape totul. Rafturile au fost făcute la comandă la Uzina de agregate din Ekaterinburg. Cutiile de viteze sunt de la vehicule blindate, dar carcasele le-am făcut noi înșine. Axele au angrenaje de la Toyota, dar carcasele sunt realizate manual. Caroseria mașinii a fost realizată manual. În Kurgan au făcut o cutie de transfer pentru priza de putere pentru elice. Există o astfel de microfabrică acolo, ei fac angrenaje și cutii de viteze pentru militari. Pe Burlak precedent, angrenajele au fost fabricate în Togliatti. După cum se spune, l-au adunat din toată pădure. Tocmai am cumpărat o lopată gata făcută (râde și arată spre lopata cu baionetă Fiskars atașată la spate). Picatele de gheață pentru tocat gheața erau chiar fabricate din oțel laminat.

Alexey Makarov în Burlak

— Secret, cui a fost primul Burlak vândut?

— L-au cumpărat băieții din Letonia. I-am întâlnit în timpul primului test de rulare din 2016 pe drumul de la Inta la Vorkuta (Republica Komi). Sunt călători profesioniști, au sponsori destul de puternici: Garmin, Norfin (primul este producător de echipamente de navigație, al doilea este producător de îmbrăcăminte pentru condiții extreme - ndr). Geografia de călătorie a băieților este în continuă expansiune și acum s-a extins în nordul nostru. Au crezut că călătoresc cu jeep-uri pregătite și că vor ajunge calm în golful Baydaratskaya. Dar s-a dovedit că totul era puțin diferit. Ne-am întâlnit cu ei când stăteau pe drumul de iarnă în zăpadă și așteptau ca tractoarele să le elibereze drumul. Am trecut pe lângă ei, apoi au sunat și au cerut vehiculul nostru de teren.

- Cât ai plătit?

„Nu s-a plătit de la sine.” L-am vândut cu prețul componentelor - aproximativ 7 milioane de ruble. Acea mașină era suficientă pentru sarcinile lor și le-am explicat toate detaliile. Acest lucru ne-a permis să construim oa doua mașină cu un design fundamental diferit. Înainte de vânzare, de altfel, am schimbat și câteva lucruri în primul Burlak: rafturi, calorifere de răcire, țevi.

— Câte mașini vor merge în teste în acest an?

— Anul trecut, „Burlak” și „Makar” au fost în serviciu - acestea sunt evoluțiile anterioare ale lui Andrei Makarov. Anul acesta există „Burlak-2” și „Emelya”. Mașinile de acest ultim tip au fost deja de două ori la Polul Nord. Cel care vine cu noi a fost acolo odată. Ea a călătorit de la noi singură prin Polul Nord până în Canada și s-a întors în patria ei într-un cerc prin Alaska. A fost realizat de Vasily Elagin, co-organizator al Expediției Marine Polare.

— Acesta este Elaginul a cărui experiență, de fapt, l-a inspirat pe Makarov să-și facă vehiculul de teren arctic?

— Nu știu dacă s-au inspirat unul pe altul sau nu. Elagin a fost primul și, când și-a construit mașina, Alexey încă nu plănuia să facă asta. Dar se cunoșteau de multă vreme și comunicau îndeaproape.

- Bine. Ce traseu vei lua de data asta?

„Acum terminăm de încărcat echipamentul pe remorcă și ne îndreptăm spre Ivdel.” Cred că vom fi acolo până seara. De acolo, mergi pe cont propriu pe vechiul traseu. Prin Pasul Dyatlov, vom merge lângă Narodnaya și mai departe spre Baydaratskaya Bay. Nu am schimbat traseul pentru că ne amintim cum s-a comportat primul Burlak anul trecut, iar acum este important pentru noi să înțelegem cum se comportă cel nou. Calea este bine parcursă, este important să înțelegeți ce s-a schimbat în comportamentul mașinii. În plus, compară cu modul în care conduce Emelya. Dacă „Burlak” se dovedește a fi mai rău, în general vom lua o decizie dacă merită să mergem la Polul Nord cu această mașină sau dacă trebuie modificată din nou. „Burlak” și „Emelya”, apropo, au un factor de formă fundamental diferit: zone diferite habitatul echipajului, diferite roți. „Emelya” este un vehicul foarte specializat conceput pentru a călători la Polul Nord. „Burlak”, așa cum plănuim, poate fi convertit pentru a satisface nevoile economiei naționale.

— În 2016, ați anunțat planuri de a merge la Polul Nord anul acesta.

— Am schimbat designul. Desigur, înțeleg că asta miroase a modernizare fără sfârșit. Pe de altă parte, nu suntem sinucigași. Sarcina noastră este să construim o mașină care să ajungă acolo și nu o mașină care va trebui abandonată în gheață. Planurile rămân aceleași, doar că totul merge înainte încă un an. Cu condiția ca noua opțiune să funcționeze bine.

- De ce ai nevoie de toate astea?

- Nu contează câte zile există în viața noastră, ceea ce contează este cât de multă viață există în zilele noastre.

„Maxim” este un serviciu mare de comandă de taxi. Compania se dezvoltă activ în afara Federației Ruse și operează acum în 16 țări din întreaga lume din 2016, și-a extins rețeaua în format de franciză, inclusiv în țări străine.

În prezent, există peste 200 de unități în franciză. Strategia de dezvoltare se bazează pe dorința de a oferi servicii de talie mondială în orice localitate.

Industria transportului de pasageri este foarte competitivă, mai ales în orașele mari. Prin încheierea unui contract de franciză Maxim, un antreprenor are posibilitatea de a lucra sub brand celebru, ceea ce este deja un avantaj semnificativ în acest tip de afaceri. Prețul final al francizei Maxim depinde de orașul în care este planificată să se deschidă, de costurile de publicitate, de chiria biroului și de salariile angajaților.

Comoditatea achiziționării unei francize de servicii de taxi este aceea această afacere vă permite să-l controlați de oriunde în lume, controlați politica de preturiŞi indicatori financiari companiilor.

Serviciul de comandă de taxi Maxim are propriul centru de apeluri, dar va trebui să plătiți pentru serviciile sale separat - 5 ruble per apel. Această opțiune este opțională și poate să nu fie benefică pentru partenerii din orașele mici. Mai mult, francizatul poate oferi clienților o altă modalitate de a comanda un taxi - aplicație mobilă.

Cerințe pentru cumpărătorul unei francize Maxim

Principalul lucru este dorința de a se dezvolta în acest tip de afaceri și disponibilitatea capitalului de pornire.

Alte cerințe pentru cumpărător sunt discutate în individual cu un reprezentant al companiei.

Pentru cooperare aveți nevoie de:

• Crea persoană juridică(LLC sau antreprenor individual).
• Deschide un birou mic.
• Încheiați un acord cu serviciul Maxim.
• Plătiți o sumă forfetară.
• Obțineți exclusivitate pentru oraș.
• Deschide o sucursală
• Organizați munca departamentului de contabilitate (cel mai simplu este să încheiați un acord cu o companie de outsourcing).

Rambursarea francizei

Rentabilitatea investiției depinde în mare măsură de dorința de dezvoltare a francizorului, de alegerea orașului pentru a lansa franciza și de mulți alți factori. Unii oameni pretind rambursarea într-o lună, în timp ce alții au nevoie de cinci până la șase luni.

Venitul francizatului este un comision de 7,5% din fiecare comandă de taxi finalizată, cumpărătorii francizei stabilesc ei înșiși suma comisionului; Practic, partenerii stabilesc suma comisionului luând în considerare redevențele, a căror valoare se modifică pe măsură ce francizatul se dezvoltă.

Garantii francizoare

Prin încheierea unui contract de franciză cu serviciul Maxim, primiți drepturi exclusive asupra orașului în care decideți să deschideți serviciul.

Pretul francizei include si:

• frumos numar de telefon
• materiale promoționale gata făcute,
• modern software.

Programul pentru manager vă permite să configurați tarife, să monitorizați îndeplinirea comenzii și să vedeți detaliile rapoarte analitice despre numărul de comenzi și șoferi, timpul de așteptare al mașinii, veniturile și alți indicatori. Pentru a comanda un taxi, este furnizată o aplicație mobilă convenabilă „Maxim”, iar pentru munca șoferilor - aplicația Taxsee Driver. Ambii clienți mobili sunt disponibili pentru Android, iOS și Windows Phoneși vă permit să efectuați toate acțiunile necesare fără participarea operatorului. De asemenea, partenerul francizat poate folosi serviciile celui mai mare centru de contact din Rusia: operatori profesionisti Acceptă comenzi non-stop. Înainte de începere, specialiștii de service oferă formare partenerului și angajaților săi, iar pe tot parcursul lucrului oferă suport pentru toate problemele și funcționarea neîntreruptă a sistemelor tehnice.

Puteți trimite o cerere de achiziție a unei francize.

Pentru știrile despre afaceri mici, am lansat un canal special pe Telegram și grupuri în

În urmă cu 12 ani, serviciul de comandă taxi Maxim a revoluționat domeniul transportului cu taxiul. Antreprenorii din Kurgan nu au început să-și formeze propria flotă de taxiuri. În schimb, au creat un sistem de vânzare a cererilor clienților către transportatori independenți și au avut destul succes în acest sens: acum serviciul de comandă de taxi Maxim este reprezentat în 86 de orașe, inclusiv Barnaul și Biysk. Acest succes nu mulțumește pe toată lumea: autoritățile din diferite regiuni, inclusiv din Teritoriul Altai, au încercat în mod repetat să închidă Maxim, deoarece nu toți șoferii care lucrează sub marca lor au primit licența necesară pentru a funcționa; concurenții au complotat împotriva lor. Directorul său, Maxim Shusharin, a vorbit despre modul în care compania depășește dificultățile, cine și de ce vine să lucreze ca șofer de taxi și dacă Maxim va crește pe teritoriul Altai.

Maxim Shusharin, directorul serviciului Maxim de comenzi de taxi.

- În urmă cu aproape un an, autoritățile și-au anunțat intenția de a închide Maxim în regiune. După cum vedem, acest lucru nu s-a întâmplat. Dar, în opinia dumneavoastră, a existat un risc real ca ei să poată face acest lucru? Și de ce oficialii și poliția rutieră nu și-au pus în aplicare planurile?

Serviciul de comandă de taxi Maxim funcționează în deplină conformitate cu legislația Federației Ruse. Nu există temeiuri legale pentru a închide compania, indiferent cine ar dori-o. Oferim servicii de informare - creăm o bază de date a cererilor de transport și oferim acces la aceasta pentru transportatorii independenți. Această activitate nu este autorizată sau reglementată reglementări despre transportul cu taxiul. Diferențele dintre serviciul de comandă și companiile de taxi sunt destul de semnificative și evidente, dar a trebuit să le dovedim în instanță. Nu ne-am apărat doar dreptul la muncă. Este important ca antreprenorii-transportatori ai Teritoriului Altai, care au considerat că este profitabil și convenabil să lucreze cu noi, să aibă în continuare această oportunitate.

- Simțiți vreo presiune administrativă acum?

Nu există presiune acum. În plus, lucrăm îndeaproape cu agențiile de aplicare a legii care apelează la noi pentru ajutor.

- Cum se exprimă asta?

Mulți șoferi cooperează cu noi, care călătoresc prin oraș și transportă mulți clienți. Oamenii apelează la noi pentru ajutor pentru găsirea de martori și stabilirea circumstanțelor anumitor evenimente. Și ajutăm întotdeauna ancheta ori de câte ori este posibil.

- În scurt timp, ai reușit să devii unul dintre liderii pieței, căreia formal nu îi aparții. Și cu siguranță ai schimbat-o. Cum ați caracteriza aceste schimbări?

Serviciul de comandă nu este un transportator, ci are legătură directă cu piața taxiurilor - funcționează pe el. Cert este că doar cu ajutorul companiilor de taxi, piața nu a reușit și nu va putea niciodată să satisfacă pe deplin cererea populației de transport cu taxiul. Prin urmare, a apărut o formă mai modernă și mai flexibilă de furnizare a serviciilor. Se bazează pe principiul diviziunii muncii: serviciul de comandă atrage clienți și transportatori, centrul de contact high-tech procesează cererile, iar taximetriștii transportă pasageri.

Tehnologia schimbă cu adevărat piața. Parcuri de taxi clasice, unde ar fi propriile mașini, dispecere, stații întreţinereși lucrătorii medicali, au rămas din ce în ce mai puțini. Companiile de taxi nu mai cheltuiesc bani pentru întreținerea propriilor dispeceri, care notează cererile pe o foaie de hârtie și încheie contracte cu un centru de contact specializat. Automatizarea activităților centrului de contact permite managerilor companiei să primească analize și rapoarte detaliate privind comenzile. Acest lucru este benefic și deschide noi oportunități pentru controlul și optimizarea afacerii. Principalul lucru este că serviciile de taxi devin din ce în ce mai bune și mai accesibile pentru populație.

-Această schemă este viitorul?

Dezvoltarea taxiurilor, cel mai probabil, nu va reveni la schema clasică a flotei de taxiuri. În plus, este și mai bine pentru pasager atunci când șoferii își conduc propriile mașini, lucrează pentru ei înșiși, au grijă de vehiculele lor și se comportă mai atent pe drum. Ne așteptăm la o creștere a numărului de șoferi care lucrează cu permis, îndeplinind cerințele legii.

Mihail Khaustov

Cu sau fără licență

Cât de intens simți concurența cu companiile tradiţionale Taxi? Există vreo ostilitate din partea lor?

Acum nu există manifestări acute de ostilitate față de noi. S-a întâmplat în trecut: mașina personală a șefului unității de servicii de comandă de taxi Maxim din Biysk a ars, structurile noastre de publicitate au fost deteriorate și distruse. Aceste evenimente au fost discutate activ în mass-media și pe internet. Au existat păreri că acesta a fost un fel de PR pentru noi. Acțiunile vandale ale concurenților s-au întors împotriva lor: recunoașterea mărcii noastre a crescut.

- Știu că mulți sunt nemulțumiți că le furați personalul.

Nu extragem personal în exces, pur și simplu creăm condiții favorabile de cooperare pentru transportatori, îi îmbunătățim constant și modernizăm software-ul. Și alegerea este întotdeauna la latitudinea șoferului, unde și cum să câștige bani.

- Există un stereotip că „angajează pe oricine” la Maxim. Spune-ne cine vine să lucreze cu tine și câți eliminați?

Dacă toți șoferii ar fi doar aleatori, nu am avea clienți. Legea prevede o serie de cerințe speciale pentru transportatori - aceasta este prezența unui permis de desfășurare a activităților de transport de pasageri și bagaje cu taxi pentru pasageri, o experiență generală de conducere de cel puțin trei ani și o serie de altele. Deținerea unui permis este una dintre principalele cerințe pe care o companie le impune unui transportator. Dacă la biroul nostru vine un șofer care nu are permis, managerii noștri oferă sfaturi detaliate cu privire la procedura de obținere a acestuia. În plus, serviciul de comandă selectează șoferii în funcție de cunoștințele despre oraș, tipul și starea mașinii și calitățile morale. Dacă aspect conducătorului auto, modul de comunicare sau documentele prezentate ridică îndoieli, i se refuză cooperarea.

Serviciul de comenzi de taxi Maxim lucrează constant pentru a îmbunătăți calitatea serviciului. Valabil feedback prin site-ul taximaxim.ru și operatori. Pentru fiecare reclamație, efectuăm o verificare amănunțită și putem aplica sancțiuni transportatorului vinovat, până la și inclusiv încetarea cooperării. Dar de foarte multe ori primim recunoștință de la clienți.

La urma urmei, nu toți șoferii tăi primesc permis. Aveți un fel de sistem de preferințe pentru șoferii de taxi legali?

Toți șoferii lucrează cu noi în condiții egale în ceea ce privește procentele de comision, dar pot avea prioritate în primirea cererilor dacă sunt dispuși să-și acopere mașinile cu publicitatea noastră (doar taximetriștii care lucrează legal pot face acest lucru).

Scopul acestui clip audio a fost de a atrage atenția publicului și a fost atins cu succes. De atunci, întreaga linie de produse publicitare a companiei a fost actualizată. Continuăm să invităm șoferii să coopereze.

- Din cauza crizei, unii oameni își pierd deja locurile de muncă și își închid afacerile. În legătură cu aceasta, ați simțit un nou aflux de oameni care doresc să facă bani ca șoferi?

Da, afluxul de oameni care doresc să lucreze în taxiuri a crescut. Crizele economice au stimulat întotdeauna dezvoltarea acestei piețe. Chiar dacă creșterea cererii de servicii încetinește, va mai fi încă multă muncă de făcut.

Despre preț și responsabilitate

- Ați ajustat tarifele în ultimele luni și intenționați să faceți acest lucru în viitorul apropiat?

În cursul anului 2014, prețurile pentru serviciul de comandă taxi Maxim nu s-au modificat semnificativ. Au fost doar mici fluctuații, legate în principal de situația traficului. În mod tradițional, pentru piața de taxiuri în Anul Nou Era un tarif dublu, dar imediat după vacanță am returnat prețuri standard.

- Despre ce fel de fluctuații vorbiți?

Blocajele de trafic, ocolirile în jurul zonelor de urgență și reparații, îngheț sever, zăpadă, gheață. Acele situații care duc la o creștere a costului de furnizare a serviciilor sau la o creștere bruscă a cererii de servicii.

Acum, principala problemă este creșterea costului furnizării serviciilor, reducând în același timp puterea de cumpărare a populației. Până acum, cererea pentru serviciile serviciului de comandă taxi Maxim nu a scăzut. Ce se va întâmpla în continuare este greu de prevăzut.

Costurile furnizării unui serviciu de taxi sunt compuse din diferite componente: combustibil, asigurări, permise, amortizare, spălare, reparații, taxe și venitul planificat al transportatorului. Multe bunuri și servicii care afectează operațiunile de taxi devin din ce în ce mai scumpe. Dacă prețurile continuă să crească, acest lucru ar putea duce în cele din urmă la costuri de călătorie mai mari.

- Există planuri de lansare a Maxim în alte orașe din Teritoriul Altai, pe lângă Barnaul și Biysk?

Da, există încă orașe pe teritoriul Altai care ne interesează.

- Care?

Este prea devreme să vorbim despre asta. Anunțăm presa locală despre începerea lucrărilor în fiecare oraș.

- Câți șoferi lucrează în prezent pentru tine în Teritoriul Altai?

Aceasta nu este o informație publică.

În urmă cu câțiva ani, pe teritoriul Altai, a avut loc un accident cu șapte morți din vina unui șofer de taxi. Acest incident l-a costat pe proprietarul companiei afacerea sa. Serviciul de comandă de taxi poartă acum vreo responsabilitate în cazul unui accident? Sau poate victima să facă toate revendicările numai direct interpretului?

Transportatorul este responsabil în mod independent față de pasager pentru executarea corectă a cererii acceptate, precum și pentru orice prejudiciu cauzat acestuia prin acțiunile sale. Cu toate acestea, serviciul de comandă poate acționa ca intermediar între transportator și pasager pentru a rezolva rapid litigiile.

- La un moment dat a existat o discuție pe Internet despre capturile de ecran ale mesajelor SMS pe care le-au primit șoferii dvs. Acestea conțineau sfaturi despre ce să le spună inspectorilor pentru a evita acuzațiile de ilegalitate activitate antreprenorială. Acum aproape că nu există astfel de discuții pe internet, te-ai îndepărtat de această practică?

Asistența juridică acordată șoferilor are ca scop să-i ajute să evite pretențiile nefondate - subliniez - nefondate din partea autorităților de aplicare a legii și de supraveghere și să le protejeze drepturile. Șoferii au posibilitatea de a primi în orice moment asistență juridică competentă.

Ce a mai spus interlocutorul?

Despre pericolele de a fi taximetrist

Mașina în sine este o sursă de pericol crescut, există întotdeauna posibilitatea de a intra într-un accident. Și întrebările siguranța personală invariabil relevant pentru profesia de taximetrist. Este suficient să ne amintim un incident recent: pe 15 ianuarie 2015, la Barnaul, doi pasageri au încercat să sugrumeze un taximetrist pentru a merge cu mașina lui. Aproape fiecare companie de taxi are șoferi care au devenit ținta jafurilor sau atacurilor huliganilor. Nu există modalități de a preveni un atac asupra șoferului, cu excepția izolării scaunului șoferului cu materiale deosebit de rezistente, impermeabile, dar și acest lucru este nerealist. Orice discuție pe această temă este doar demagogie.

Despre șoferii de la Maxim

Lucrătorii din taxiuri sunt cei mai mulți oameni diferiti. Pentru majoritatea, acesta este un loc de muncă cu jumătate de normă; Dintre cei pentru care taxiurile sunt principalul lor venit, unii cooperează doar cu noi, alții lucrează cu mai multe servicii de comandă deodată. Există și oameni destul de bogați care vin la taxiuri pentru comunicare și experiență nouă. De exemplu, o femeie directoare a unui salon de înfrumusețare colaborează cu noi de câțiva ani. Există un resuscitator, un profesor de fizică, un ataman al armatei cazaci și chiar un preot.

Dosar

Maxim Viktorovich Shusharin s-a născut pe 12 noiembrie 1977 în Kurgan. Are două studii superioare: istoric (Kurgan universitate de stat) și juridice (Academia de Drept din Ural). Căsătorit, are trei copii.

Fapt

Comision de 10% din serviciul de comandă pentru fiecare aplicație.

Acordul are ca scop combinarea eforturilor serviciului și ale autorităților regionale pentru a legaliza în continuare piața taxiurilor. Serviciul intenționează să sprijine calitate superioară, accesibilitatea și siguranța serviciilor de taxi, participa la dezbaterea proiectelor de reglementări ale industriei, propune măsuri pentru a încuraja transportatorii să respecte legislația privind transportul cu taxiul. Departamentul, la rândul său, și-a declarat disponibilitatea de a ține cont de opinia experților celui mai mare participant pe piață, de a crea condiții astfel încât transportatorilor să fie profitabil să obțină permisiunea de a opera un taxi și de a lucra legal.

Părțile au început pregătirea unui acord după o întâlnire de lucru între directorul adjunct al departamentului, Evgeniy Dmitriev, și șefii celor mai mari servicii de taxi, care a avut loc în martie 2016.

Maxim Shusharin, directorul serviciului de comandă de taxi „MAXIM”:

Suntem interesați de cooperarea doar cu transportatorii legali și facem tot ce este în competența noastră pentru a ne asigura că există mai mulți. Locuitorii orașului văd câte mașini cu dame și marca serviciului nostru sunt pe străzi. Dar eforturile unei companii nu sunt suficiente. Depinde mult de cadrul legal și de condițiile pentru antreprenoriat. Prin urmare, avem nevoie de acțiuni comune cu autoritățile, decizii eficiente care să poată fi luate doar într-un dialog între guvern și afaceri. Aș dori să menționez că în ultimii 2 ani, toate propunerile și discuțiile noastre comune cu autoritățile au avut ca rezultat solutii concrete. Ordinea și mecanismul a ceea ce este scris cadrul de reglementare, reproiectat în condiții destul de confortabile. În regiunea Kurgan, costul obținerii unui permis este accesibil, există anumite preferințe pentru persoanele care au primit permise și, cel mai important, este oportunitatea de a conduce un dialog constructiv cu autoritățile. Regiunea a reușit să evite deciziile prost concepute de a stabili un unitar gama de culori taxiuri, raiduri la taximetriști și alte lucruri negative. Vom semna în curând acorduri similare la Moscova și Khabarovsk.

Alexander Konstantinov, directorul Departamentului Industrie, Transport, Comunicații și Energie al Regiunii Kurgan:

Interacțiunea cu organele ramura executiva iar cel mai mare operator de piață va contribui la crearea condițiilor pentru legalizare, îmbunătățirea calității și siguranței transportului. Prin semnarea acordului, dorim să restabilim ordinea. În primul rând, aceasta este emiterea de comenzi doar acelor transportatori care au permisiunea de a opera taxiuri. Cei care transportă pasageri ar trebui să le pese de afacerea lor și să o considere profesia lor, și nu un loc de muncă cu jumătate de normă pentru o jumătate de oră. Acum ne confruntăm cu o sarcină suplimentară - să organizăm o rețea de parcări pentru taxiurile legale pentru a „bloca drumul” imigranților ilegali. Grupuri de lucru special create au identificat deja primele puncte - aeroportul și gara. Toate structurile, inclusiv cele din oraș, înțeleg necesitatea acestui pas. Taxiul este fața orașului. Ne așteptăm ca și alte servicii de taxi, după exemplul serviciului MAXIM, să înceapă să legalizeze transportul.