Acasă › Impozite › Flota de submarine rusești - submarine. Flota de submarine rusești - submarine Proiect 670 Submarine Skat

Flota de submarine rusești - submarine. Flota de submarine rusești - submarine Proiect 670 Submarine Skat

La sfârșitul anilor '50, în URSS au început lucrările de modelare a aspectului submarinelor nucleare de a doua generație, destinate producției pe scară largă și concepute pentru a rezolva diverse misiuni de luptă, dintre care una a fost în mod tradițional lupta împotriva portavioanelor, precum și alte mari nave inamice.

După ce a luat în considerare o serie de propuneri de la birourile de proiectare sarcina tehnica pentru dezvoltarea unui submarin nuclear relativ simplu și ieftin al Proiectului 670 Skat, optimizat pentru combaterea țintelor de suprafață, a fost emis lui Gorky SKB-112 (din 1974 - Spitalul Clinic Central Biroul central de proiectare„Lapis Lazuli”) în mai 1960

Principala diferență dintre noua navă și SSGN Prima generație a fost să-l echipeze cu sistemul de rachete antinavă P-70 Amethyst cu o lansare subacvatică. Decretul guvernamental privind crearea acestui complex a fost emis la 1 aprilie 1959.

Una dintre cele mai dificile probleme la dezvoltarea unui nou proiect SSGN Submarin nuclear cu rachete de croazieră , a cărei construcție în serie trebuia organizată în orașul Gorki, chiar în centrul Rusiei, la o distanță de peste o mie de kilometri de cea mai apropiată mare, urma să păstreze dimensiunea și deplasarea navei în cadrul limite care permit transportul acestuia de-a lungul căilor navigabile interioare.

Drept urmare, proiectanții au fost nevoiți să facă o serie de soluții tehnice neconvenționale pentru flota noastră, care contraziceau „Regulile pentru proiectarea submarinelor”. În special, s-a decis trecerea la un design cu un singur arbore și, de asemenea, sacrificarea asigurării flotabilității la suprafață în cazul inundării oricăruia dintre compartimentele etanșe. Toate acestea au făcut posibilă menținerea în cadrul proiectului preliminar a deplasării normale de 2400 de tone (cu toate acestea, în procesul de proiectare ulterioară, acest parametru a crescut totuși, depășind 3000 de tone).

În comparație cu alte bărci din a 2-a generație, concepute pentru sistemul sonar puternic, dar destul de mare și greu „Rubin”, pe „670 Skat” sa decis să meargă cu un sistem mai compact. GAK Complex hidroacustic„Kerch”.

Afirmație proiect tehnic a noii nave cu propulsie nucleară a avut loc în iulie 1963. SSGN Submarin nuclear cu rachete de croazieră„670 Skat” avea o arhitectură cu dublă carenă cu contururi în formă de fus ale unei carene ușoare, care avea o secțiune eliptică în prova, datorită amplasării armelor de rachetă.

Utilizarea sistemelor hidroacustice de dimensiuni mari, precum și dorința de a le asigura unghiurile de vizualizare maxime posibile în sectoarele de la pupa, au provocat „tocirea” contururilor prova. Din aceleași motive, unele instrumente au trebuit să fie plasate în partea superioară a prova carenei ușoare. Cârmele orizontale din față (pentru prima dată în practica construcțiilor de nave submarine interne) au fost mutate în partea de mijloc a bărcii.

Mai târziu, deja în timpul modernizării lui 670 Skat, a fost instalat un stabilizator hidrodinamic în fața gardului dispozitivelor de timonerie retractabilă - un avion cu un unghi negativ de atac, compensând flotabilitatea excesivă a arcului oarecum „umflat”.

Coca robustă a navei era din oțel AK Navă de marfă (transport de mărfuri uscate)-29. La capătul nazal, pe o lungime de 21 m, avea o formă particulară „triple opt”, formată din cilindri cu diametru relativ mic, care se datora nevoii de a găzdui containere de rachete într-un corp ușor. Corpul a fost împărțit în șapte compartimente impermeabile:

1 (compus din trei cilindri) - torpilă, rezidențial și baterie;

al 2-lea - rezidential;

a 3-a - stâlp central și baterie;

al 4-lea - electromecanic;

al 5-lea - reactor;

6 - turbină;

al 7-lea - electromecanic.

Coca ușoară, tancurile de balast și timoneria durabilă au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut și AMG, iar suprastructura și gardul dispozitivelor de timonerie retractabilă au fost realizate din aliaj de aluminiu. Aliajele de titan au fost folosite în radomurile antenelor hidroacustice, precum și în părțile permeabile ale capătului de la pupa și în spatele pupei. Utilizarea unor astfel de materiale diferite, formând în unele cazuri cupluri galvanice, a necesitat adoptarea unor măsuri speciale de protecție împotriva coroziunii (protectoare din zinc, garnituri etc.).

Centrală electrică principală cu o capacitate de 15.000 CP. Cu. a fost în mare parte unificat cu de două ori mai puternic BIJUTERIE Centrală electrică principală expres submarin nuclear Submarin nuclear Proiectul 671 Ersh - un singur reactor. PPU Instalatie generatoare de abur OK-350 a inclus un reactor VM-4 răcit cu apă (89,2 mW). Turbina GTZA-631 a condus o elice cu cinci pale (mai târziu, în timpul procesului de modernizare, barca a primit noi elice cu patru pale, cu zgomot redus, cu un diametru de 3,92 și 3,82 m, instalate într-o configurație „tandem”). Au existat două tunuri de apă auxiliare cu acționare electrică (putere - 270 kW), oferind capacitatea de a se deplasa la viteze de până la 5 noduri.

Măsuri de reducere a câmpului acustic SSGN Submarin nuclear cu rachete de croazieră a inclus utilizarea amortizarii fonoizolante a mecanismelor și fundațiilor acestora, precum și placarea pereților etanși și a punților de punte cu acoperiri de amortizare a vibrațiilor.

Toate suprafețele exterioare ale cocii ușoare, suprastructura și gardul timoneriei au fost, de asemenea, acoperite cu un strat de cauciuc anti-hidrolocare. Suprafața exterioară a avut, de asemenea, un strat similar. carcasă durabilă. Datorită acestui lucru, precum și aspectului cu un singur arbore și o singură turbină, barca proiectului 670 Skat avea un nivel foarte scăzut de vizibilitate acustică pentru vremea sa. La viteză maximă, nivelul său de zgomot în intervalul de frecvență ultrasonică nu a depășit 80 de decibeli, în domeniul audio - 110 decibeli, iar în domeniul infrasunetelor - 100 decibeli, cea mai mare parte a intervalului acustic coincizând cu zgomotul natural al mării.

Pentru a reduce semnătura magnetică, pe submarin a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare.

Sistemul hidraulic al navei a fost împărțit în trei subsisteme autonome care serveau pentru a conduce dispozitivele generale ale navei, capacele containerelor de rachete și cârmele. În timpul funcționării ambarcațiunilor, fluidul de lucru al sistemului hidraulic, care era o bătaie de cap constantă pentru echipaje din cauza pericolului de incendiu, a fost înlocuit cu unul nou, mai puțin inflamabil.

SSGN Submarin nuclear cu rachete de croazieră„670 Skat” avea un sistem staționar de regenerare a aerului cu electroliză (care a făcut posibilă abandonarea unei alte surse de pericol crescut de incendiu - cartușele de regenerare). Combaterea eficientă a incendiilor a fost asigurată de un sistem volumetric de stingere a incendiilor cu freon.

Nava a fost echipată cu sistemul de navigație inerțial Sigma-670, ale cărui caracteristici de precizie erau de 1,5 ori mai mari decât caracteristicile corespunzătoare ale echipamentelor de navigație ale ambarcațiunilor de prima generație.

Complexul hidroacustic Kerch a oferit o rază de detectare de până la 25 km. Pentru a controla mijloacele de luptă, a BIUS Sistem de informare și control de luptă„Brest”.

Comparativ cu ambarcațiunile de prima generație, nivelul de automatizare pe nava Project 670 Skat a fost puternic crescut. În special, au fost automatizate controlul mișcării ambarcațiunii în adâncime și curs, stabilizarea în timp ce se mișcă și nu se mișcă, procesul de scufundare și ascensiune, prevenirea trimurilor și defecțiunilor de urgență, gestionarea pregătirilor pentru tragerea de rachete și torpile etc.

Habitabilitatea a fost oarecum îmbunătățită. Tot personalul navei a primit locuri de dormit individuale. Erau încăperi pentru ofițeri și o sală de mese pentru marinari și aspiranți. Designul interior a fost îmbunătățit. Nava folosea lămpi fluorescente.

Submarinele Project 670 Skat au început serviciul de luptă în 1972. Au monitorizat portavioanele americane și au fost implicați activ în diferite exerciții și manevre, dintre care cele mai mari au fost Ocean-75, Sever-77, „Running-81” și altele.

K-43 1967/1992

A devenit primul submarin nuclear marina India. Această mare putere asiatică, care are destul de puternică Marinei Forțele navale, la începutul anilor 70 a început implementarea unui program național de a crea submarin nuclear Submarin nuclear. Cu toate acestea, șapte ani de muncă grea și patru milioane de dolari cheltuiți nu au condus la rezultatele așteptate: sarcina s-a dovedit a fi mult mai dificilă decât părea inițial. Drept urmare, s-a decis să închirieze una dintre navele cu propulsie nucleară de la URSS, aliatul strategic al Indiei. Alegerea marinarilor indieni a căzut pe proiectul „670 Skat” (navele de acest tip s-au dovedit bine în teatrul Pacificului).

În 1983 la centrul de instruire Marinei Marinei la Vladivostok, iar apoi la bordul K-43, programat pentru transferul în India, a început pregătirea a două echipaje indiene. Până în acest moment, barca a suferit deja reparații majore și modernizare, în urma cărora a primit GAK Complex hidroacustic„Rubicon”. După ce pregătirea echipajului a fost finalizată, barca a fost din nou în curs de reparații și până în vara anului 1987 a fost complet pregătită pentru livrare.

Pe 5 ianuarie 1988, K-43 a ridicat steagul indian la Vladivostok și câteva zile mai târziu a plecat spre India cu echipajul sovietic.

Pentru noua, cea mai puternică navă de război a flotei indiene, numită „Chakra” și numărul tactic S-71, au fost create cele mai favorabile condiții de bază: un dig special cu o macara de 60 de tone, servicii de siguranță împotriva radiațiilor, o rampă de doc interioară, si ateliere. Când a fost parcat, la bordul ambarcațiunii au fost furnizate apă, aer comprimat și electricitate.

Chakra a fost operată în India timp de trei ani, petrecând aproximativ un an în călătorii autonome. Toate exercițiile de antrenament cu rachete au dus la o lovire directă asupra țintei. Pe 5 ianuarie 1991, contractul de închiriere al bărcii a expirat. India a făcut eforturi persistente pentru a prelungi contractul de închiriere și chiar pentru a cumpăra o altă barcă de același tip. Cu toate acestea, Moscova nu a fost de acord cu propunerile indiene.

„Chakra” a devenit o adevărată universitate pentru submariniștii indieni. Mulți dintre ofițerii care au servit pe el ocupă în prezent posturi cheie de comandă în Marinei Forțele navale a acestei tari. E de ajuns să spun asta SSGN Submarin nuclear cu rachete de croazieră a dat Indiei opt amirali. Experiența dobândită în timpul exploatării navei cu propulsie nucleară ne-a permis să continuăm lucrările pentru crearea propriului nostru indian submarin nuclear Submarin nuclear.

„K-43” pe 8 aprilie 1992, înrolat din nou în flota rusă, a ajuns sub propria putere în Kamchatka, unde și-a încheiat serviciul. La 3 iulie 1992, a fost exclusă din personalul de luptă Marinei Marinei.

K-87 1969/1990

„K-87” (care a primit noul număr tactic K-212 în ianuarie 1978) și K-325 în perioada 22 august - 6 septembrie 1978 au făcut prima traversare sub-gheață transarctică de grup către Oceanul Pacific din istoria scufundări. Gruparea era comandată de contraamiralul R.A. Voturi. Inițial a fost planificat ca prima barcă, trecând sub gheață din Marea Barents lui Chukotskoye, va transmite un semnal despre urcare, după care va porni a doua navă. Cu toate acestea, R.A. Golosov a propus o metodă de tranziție mai eficientă și mai fiabilă - ca parte a unui grup tactic, care a redus riscul de apariție a bărcilor cu un singur reactor sub gheață (dacă un reactor pe unul dintre ele eșuează) SSGN Submarin nuclear cu rachete de croazieră o altă barcă ar putea-o ajuta să găsească gaura). În plus, ambarcațiunile din grup au avut posibilitatea de a comunica între ele folosind UZPS-ul în modul telefonic, ceea ce a permis navelor să interacționeze între ele. Tranziția grupului a redus, de asemenea, costul problemelor de suport de suprafață (sau „supragheață”).

K-25 1969/1991

Rachetă lovită în timpul tragerii unei rachete cu un remorcher în mai 1974

K-143 1969/1993K-313 1970 /1992

Inundarea parțială a trei compartimente a avut loc prin sistemul de ventilație în timp ce se aflau sub apă la 8 august 1971.

K-308 1970 /1992K-302 1970 /1993K-325 1971/1991

Inundarea parțială a compartimentului reactorului a avut loc în martie 1973.

K-320 1971/1994

În URSS la sfârșitul anilor 1950. Au început lucrările de construcție a submarinelor nucleare de a doua generație, principalele lor sarcini includ lupta împotriva portavioanelor inamice, precum și a altor nave mari.

Sarcina de dezvoltare a unui submarin nuclear ieftin și relativ simplu al Proiectului 670 (cod „Skat”), care a fost optimizat pentru combaterea țintelor de suprafață, a fost emisă în mai 1960 lui Gorky SKB-112 (în 1974 redenumit TsKB „Lazurit” ). Această tânără echipă de designeri, formată la uzina Krasnoye Sormovo în 1953, fusese anterior implicată în lucrările la submarinele diesel-electrice Proiectul 613 (în special, SKB-112 a pregătit documentația care a fost transferată în China), așa că pentru SKB a fost creată primul submarin cu propulsie nucleară a fost un test serios. Vorobiev V.P. a fost numit proiectant-șef al proiectului, iar Mastushkin B.R. - observatorul șef din marina.

Principala diferență dintre noua navă și SSGN-urile de prima generație (proiectele 659 și 675) a fost că submarinul era echipat cu sistemul de rachete antinavă Amethyst, care are o capacitate de lansare subacvatică (dezvoltat de OKB-52).

Una dintre cele mai dificile probleme în timpul dezvoltării proiectului pentru un nou submarin nuclear cu rachete de croazieră, a cărui construcție în serie urma să fie organizată chiar în centrul Rusiei - în Gorki, la mii de kilometri de cea mai apropiată mare, era păstrarea deplasarea și dimensiunile navei în limitele permise transportul submarinului de-a lungul căilor navigabile interioare.

Drept urmare, proiectanții au fost nevoiți să accepte și, de asemenea, să „pungă” de la client niște echipamente tehnice neconvenționale pentru flota autohtonă. decizii care contrazic Regulile de proiectare a submarinelor. În special, au decis să treacă la un design cu un singur arbore și să sacrifice asigurarea flotabilității la suprafață în cazul inundării oricărui compartiment etanș. Toate acestea au făcut posibilă încadrarea în cadrul proiectului preliminar cu o deplasare normală de 2,4 mii de tone (cu toate acestea, în timpul proiectării ulterioare, acest parametru a crescut, depășind 3 mii de tone).

În comparație cu alte submarine din a doua generație, care au fost proiectate pentru sistemul sonar Rubin puternic, dar destul de greu și de dimensiuni mari, în cel de-al 670-lea proiect s-a decis să se utilizeze un sistem mai compact.complex hidroacustic „Kerch”.

În OKB-52 în 1959 s-au dezvoltat proiectare preliminară sistem de rachete „Ametist”. Spre deosebire de prima generație de rachete antinavă Chelomeev P-6 și -35, care foloseau un motor turborreactor, ei au decis să folosească un motor de rachetă cu combustibil solid pe o rachetă cu lansare subacvatică. Acest lucru a limitat în mod semnificativ raza maximă de tragere. Cu toate acestea, la acea vreme pur și simplu nu exista o altă soluție, deoarece la nivelul tehnologic de la sfârșitul anilor 1950 nu a fost posibil să se dezvolte un sistem de pornire a unui motor care respira aer în timpul zborului, după lansarea unei rachete. Testele au început în 1961rachete antinava „Ametist”.

Aprobare tehnică Proiectul unui nou submarin nuclear a avut loc în iulie 1963. Submarinul nuclear Project 670 cu rachete de croazieră avea o arhitectură cu dublă cocă și contururile în formă de fus ale unei carene ușoare. Prova carenei avea o secțiune transversală eliptică, care era determinată de plasarea armelor de rachetă.

Utilizarea sonarului de dimensiuni mari și dorința de a oferi acestor sisteme în sectoarele pupei unghiurile de vizualizare maxime posibile au provocat „tocirea” contururilor prova. În acest sens, unele dintre instrumente au fost plasate în capătul de prova al părții superioare a carenei ușoare. Cârmele frontale orizontale (o premieră pentru construcția de nave submarine interne) au fost mutate în partea de mijloc a submarinului.

Oțelul AK-29 a fost folosit pentru a face o carcasă durabilă. Pe 21 de metri la capătul prova, carena robustă avea o formă de „triple opt”, care era formată din cilindri cu diametru relativ mic. Acest formular a fost determinată de necesitatea de a plasa containere de rachete într-un corp ușor. Corpul submarinului a fost împărțit în șapte compartimente impermeabile:
Primul compartiment (compus din trei cilindri) este baterie, living și torpilă;
Al doilea compartiment este rezidential;
Cel de-al treilea compartiment este bateria, stâlp central;
Al patrulea compartiment este electromecanic;
Al cincilea compartiment este compartimentul reactor;
Al șaselea compartiment este turbină;
Al șaptelea compartiment este electromecanic.

Pereții etanși ai arcului de capăt și șase pereți intercompartimentare sunt plate, proiectate pentru presiune de până la 15 kgf/cm2.

Oțelul cu magnetic scăzut și AMG au fost folosite pentru a fabrica o carenă ușoară, un ruf durabil și tancuri de balast. Aliajul de aluminiu a fost folosit pentru suprastructura și gardul dispozitivelor de timonerie retractabile. Radourile antenelor hidroacustice, părțile permeabile ale capătului de la pupa și tălpile pupa sunt realizate folosind aliaje de titan. Utilizarea materialelor diferite, care în unele cazuri formează cupluri galvanice, a necesitat măsuri speciale de protecție împotriva coroziunii (garnituri, protectori de zinc etc.).

Pentru a reduce zgomotul hidrodinamic atunci când conduceți la viteze mari, precum și pentru îmbunătățirea caracteristicilor hidrodinamice, pentru prima dată la submarinele domestice au fost utilizate mecanisme de închidere a ventilației și a orificiilor de scurgere.

Centrala electrică principală (putere 15 mii CP) a fost în mare parte unificată cu centrala electrică de două ori mai puternică a submarinului nuclear de mare viteză din cel de-al 671-lea proiect - instalația de generare a aburului cu un singur reactor OK-350 a inclus un reactor răcit cu apă VM- 4 (putere 89,2 mW). Turbina GTZA-631 a condus o elice cu cinci pale. Au existat, de asemenea, două jeturi de apă auxiliare acționate electric (270 kW), care au oferit posibilitatea de a călători la viteze de până la 5 noduri.

SSGN S71 „Chakra” trece pe lângă portavionul indian R25 „Viraat”

Pe barca proiectului 670, ca și pe alte submarine din a doua generație, sistemul de generare și distribuție a energiei a folosit curent alternativ trifazat cu o frecvență de 50 Hz și o tensiune de 380 V.

Nava este echipată cu douăautonomturbogeneratoare TMVV-2 (putere 2000 kW), un generator de curent alternativ diesel de 500 de kilowați cu sistem automat de telecomandă și două grupuri de baterii (fiecare cu 112 elemente).

Pentru reducerea câmpului acustic al SSGN, s-a folosit amortizarea fonică a mecanismelor și fundațiilor acestora, precum și acoperirea pardoselii și a pereților etanși cu acoperiri de amortizare a vibrațiilor. Toate suprafețele exterioare ale carenei ușoare, gardul timoneriei și suprastructura au fost acoperite cu un strat de cauciuc antihidrolocare. Suprafața exterioară a corpului durabil a fost acoperită cu un material similar. Datorită acestor măsuri, precum și structurii cu o singură turbină și cu un singur arbore, Proiectul 670 SSGN avea un nivel foarte scăzut de vizibilitate acustică pentru acea vreme (dintre submarinele sovietice cu propulsie nucleară de a doua generație, acest submarin era considerat cel mai liniștit). Nivelul său de zgomot la viteză maximă în domeniul de frecvență ultrasonic a fost mai mic de 80, în infrasunete - 100, în sunet - 110 decibeli. În același timp, cea mai mare parte a gamei acustice și zgomotul natural al mării au coincis. Submarinul avea un dispozitiv de demagnetizare conceput pentru a reduce semnătura magnetică a navei.

Sistemul hidraulic al submarinului a fost împărțit în trei subsisteme autonome, care serveau pentru a conduce dispozitivele generale ale navei, cârmele și capacele containerelor de rachete. Lichidul de lucru al sistemului hidraulic în timpul funcționării submarinelor, care era o „durere de cap” constantă pentru echipaje din cauza pericolului său mare de incendiu, a fost înlocuit cu unul mai puțin inflamabil.

Proiectul 670 SSGN avea un sistem staționar de regenerare a aerului cu electroliză (acest lucru a făcut posibilă abandonarea unei alte surse de pericol de incendiu pe submarin - cartușe de regenerare). Sistemul volumetric de stingere a incendiilor cu freon a asigurat stingerea eficientă a incendiului.

Submarinul era echipat cu sistemul de navigație inerțial Sigma-670, a cărui precizie depășea caracteristicile corespunzătoare.sistemele de navigație ale bărcilor din prima generație de 1,5 ori. SJSC „Kerch” a oferit o rază de detectare de 25 mii m La bordul navei, un BIUS (sistem de informare și control de luptă) „Brest” a fost plasat la bordul navei pentru a controla sistemele de luptă.

Pe nava proiectului 670, comparativ cu navele din prima generație, nivelul de automatizare a crescut brusc. De exemplu, controlul mișcării submarinului de-a lungul cursului și adâncimii, stabilizarea fără mișcare și în mișcare, procesul de urcare și scufundare, prevenirea defecțiunilor de urgență și a reglajului, controlul pregătirii pentru torpile și rachete și altele asemenea au fost automatizate.

Habitabilitatea submarinului a fost, de asemenea, oarecum îmbunătățită. Tot personalul a fost dotat cu locuri de dormit individuale. Ofițerii aveau o cameră de gardă. Sală de mese pentru aspiranți și marinari. Designul interior s-a îmbunătățit. Submarinul folosea lămpi fluorescente. În fața gardului de la timonerie se afla o cameră de salvare pop-up pentru navetă, concepută pentru a salva echipajul în caz de urgență (ascensiune de la adâncimi de până la 400 de metri).

Arme de rachete SSGN din cel de-al 670-lea proiect - opt rachete antinavă Amethyst - au fost amplasate în lansatoare de containere SM-97, situate în afara carcasei sub presiune în partea din față a navei, pe lateral, la un unghi de 32,5 grade față de orizont. Racheta cu combustibil solid P-70 (4K-66, denumirea NATO SS-N-7 „Starbright”) a avut o masă de lansare de 2900 kg, o rază de acțiune maximă de 80 km,viteză1160 de kilometri pe oră. Racheta a fost proiectată după un design aerodinamic normal și avea o aripă pliabilă care se deschidea automat după lansare. Racheta a zburat la o altitudine de 50-60 de metri, ceea ce a făcut dificilă interceptarea ei de către sistemele de apărare aeriană ale navelor inamice. Sistem radar orientarea rachetelor antinavă a asigurat selecția automată a celei mai mari ținte din ordin (adică ținta care are cea mai mare suprafață reflectorizante). Sarcina tipică de muniție a submarinului a constat din două rachete echipate cu arme nucleare (randament de 1 kt) și șase rachete cu focoase convenționale cântărind aproximativ 1000 kg. Focul cu rachete antinavă ar putea fi efectuat de la o adâncime de până la 30 de metri în două salve de patru rachete cu o viteză sub barcă de până la 5,5 noduri, cu starea mării mai mică de 5 puncte. Un dezavantaj semnificativ al rachetelor P-70 Amethyst a fost urma puternică de fum lăsată de motorul rachetei cu combustibil solid, care a demascat submarinul în timpul lansării rachetelor antinavă.

Armamentul torpilă al submarinului Project 670 a fost situat în prova navei și a constat din patru tuburi torpile de 533 mm cu o încărcătură de muniție de douăsprezece torpile SET-65, SAET-60M sau 53-65K, precum și două torpile 400- tuburi torpilă mm (patru MGT-2 sau SET-40). În loc de torpile, submarinul putea transporta până la 26 de minute. De asemenea, muniția torpilă a submarinului includea momeli „Anabar”. Sistemul de control Ladoga-P-670 a fost folosit pentru a controla tragerea torpilelor.

În vest, submarinele Proiectului 670 au primit denumirea de „clasa Charlie”. Trebuie remarcat faptul că apariția noilor portavioane de rachete în flota URSS a complicat în mod semnificativ viața formațiunilor de portavion ale Marinei SUA. Având mai puțin zgomot în comparație cu predecesorii lor, erau mai puțin vulnerabili la armele antisubmarine ale unui potențial inamic, iar capacitatea de a lansa rachete sub apă a făcut ca utilizarea „calibrului principal” să fie mai eficientă. Raza de tragere joasă a complexului Amethyst a necesitat apropierea țintei la o distanță de până la 60-70 de kilometri. Totuși, acest lucru a avut și avantajele sale: timpul scurt de zbor al rachetelor transonice de joasă altitudine a făcut să fie foarte problematică organizarea contracarării unui atac de sub apă de la distanțe „pumnal”.

Program de construcție

În Gorki, la șantierul naval Krasnoye Sormovo, au fost construite unsprezece SSGN ale celui de-al 670-lea proiect între 1967 și 1973. După transport la special andocare de-a lungul Volga, sistemul de apă Mariinsky și Canalul Marea Albă-Baltică, submarinele au fost transferate la Severodvinsk. Acolo au fost completate, testate și livrate clientului. De remarcat că la etapa inițială a programului s-a luat în considerare varianta transferului Proiectului 670 SSGN la Marea Neagră, dar a fost respinsă în principal din motive geopolitice (problema strâmtorilor Mării Negre). La 6 noiembrie 1967, a fost semnat un certificat de acceptare pentru K-43, nava principală a seriei. Pe 3 iulie 1968, după testarea pe submarinul K-43, a fost adoptat de Marina. sistem de rachete„Ametist” cu rachete P-70.

În 1973-1980, la aceeași fabrică au fost construite încă 6 submarine proiect modernizat 670-M.

Starea pentru 2007

K-43, submarinul nuclear principal cu rachete de croazieră Proiectul 670, a devenit parte a diviziei a unsprezecea a primei flotile de submarine a flotei de nord. Mai târziu, navele rămase ale Proiectului 670 au fost incluse în această formație. Inițial, SSGN-urile Proiectului 670 au fost listate ca KrPL. La 25 iulie 1977, au fost repartizați în subclasa BPL, dar pe 15 ianuarie a anului următor au fost din nou clasificați ca KrPL. 28 aprilie 1992 (submarine individuale - 3 iunie) - la subclasa ABPL.

Submarinele Proiectului 670 au început serviciul de luptă în 1972. Submarine a acestui proiect a monitorizat portavioanele US Navy și s-au implicat activ în diferite exerciții și manevre, cele mai mari fiind Ocean-75, Sever-77 și Razbeg-81. În 1977, a fost efectuată prima lansare de grup de rachete antinavă Amethyst ca parte a 2 SSGN ale proiectului 670 și 1 mic. rachetă.

Una dintre principalele zone de serviciu de luptă pentru navele Proiectului 670 a fost Marea Mediterană. ÎN această regiuneîn anii 1970-80 Interesele SUA și URSS erau strâns legate între ele. Ținta principală a transportatoarelor de rachete sovietice sunt navele de război ale Flotei a șasea americane. Trebuie recunoscut că condițiile mediteraneene au făcut din submarinele Project 670 cea mai formidabilă armă din acest teatru. Prezența lor a provocat îngrijorare rezonabilă în rândul comandamentului american, care nu avea la dispoziție mijloace fiabile de a contracara această amenințare specială. O demonstrație spectaculoasă a capacităților submarinelor aflate în serviciu cu Marina URSS a fost tragerea de rachete către o țintă efectuată de barca K-313 în mai 1972 în Marea Mediterană.

Treptat, geografia călătoriilor submarinelor Proiectului 670 din Marea Nordului s-a extins. În ianuarie-mai 1974, K-201, împreună cu submarinul nuclear K-314 al Proiectului 671, a făcut o tranziție unică de 107 zile de la Flota de Nord la Flota Pacificului peste Oceanul Indian de-a lungul rutei de sud. În perioada 10-25 martie, submarinele au intrat în portul somalez Berbera, unde echipajele au primit o scurtă odihnă. După aceasta, călătoria a continuat, terminându-se în Kamchatka la începutul lunii mai.

K-429 în aprilie 1977 a făcut tranziția de la Flota de Nord la Flota Pacificului prin Ruta Mării Nordului, unde SSGN, la 30 aprilie 1977, a devenit parte a Diviziei a X-a a Flotilei a doua de submarine, cu sediul în Kamchatka. O tranziție similară în august-septembrie 1979, care a durat 20 de zile, a fost făcută de submarinul K-302. Ulterior, K-43 (1980), K-121 (până în 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) au ajuns în Oceanul Pacific de-a lungul Rutei Mării Nordului.

K-83 (rebotezat K-212 în ianuarie 1978) și K-325, între 22 august și 6 septembrie 1978, au realizat primul grup de traversare sub-gheață trans-arctică din lume către Oceanul Pacific. Inițial, s-a planificat ca primul submarin, care a trecut de la Marea Barents la Marea Chukchi sub gheață, să transmită un semnal la suprafață, după care a doua navă va porni. Totuși, ei au propus o mai de încredere și metoda eficienta tranziție - tranziție ca parte a unui grup tactic. Acest lucru a redus riscul de navigație sub gheață a bărcilor cu un singur reactor (în cazul unei defecțiuni a reactorului pe unul dintre SSGN, o altă ambarcațiune ar putea ajuta la găsirea gaurii de gheață). În plus, bărcile din grup au putut comunica între ele prin telefon folosind UZPS, ceea ce a permis submarinelor să interacționeze între ele. În plus, tranziția grupului a redus costul problemelor de suport de suprafață („de deasupra gheții”). Comandanții navelor și comandantul Diviziei a 11-a de submarine au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru participarea lor la operațiune.

Toate navele Pacificului din cel de-al 670-lea proiect au devenit parte a diviziei a zecea a celei de-a doua flotile de submarine. Sarcina principală a submarinelor a fost urmărirea (la primirea ordinului corespunzător - distrugerea) portavioanelor Marinei SUA. În special, în decembrie 1980, submarinul K-201 a efectuat urmărirea pe termen lung a grupului de atac al transportatorului, care era condus de portavionul Coral Sea (pentru aceasta i s-a acordat recunoștința comandantului șef al Marinei). Din cauza penuriei de submarine anti-submarine din flota Pacificului, proiectul 670 SSGN au fost introduse pentru a rezolva problemele de detectare a submarinelor americane în zona de patrulare de luptă a SSBN-urilor sovietice.

Soarta lui K-429 a fost cea mai dramatică. Pe 24 iunie 1983, ca urmare a unei erori a echipajului, submarinul s-a scufundat la o adâncime de 39 de metri în golful Saranaya (lângă coasta Kamchatka) pe un teren de antrenament de luptă. În urma incidentului, 16 persoane au murit. Submarinul a fost ridicat pe 9 august 1983 (în timpul operațiunii de ridicare a avut loc un incident: patru compartimente au fost inundate „în plus”, ceea ce a complicat semnificativ munca). Reparația de restaurare, care a costat trezoreria 300 de milioane de ruble, a fost finalizată în septembrie 1985, dar pe 13 septembrie, la câteva zile după finalizarea lucrărilor, ca urmare a încălcării cerințelor de supraviețuire, submarinul s-a scufundat din nou în Bolshoy Kamen, lângă zidul șantierului naval. În 1987, submarinul, care nu a fost niciodată pus în funcțiune, a fost expulzat din flotă și transformat în stația de antrenament UTS-130, care are sediul în Kamchatka și este încă în uz astăzi.

În urma submarinului nuclear K-429, care a părăsit serviciul operațional în 1987, la începutul anilor 1990 au fost dezafectate și alte submarine Project 670.

Ridicarea submarinului nuclear scufundat K-429 cu pontoane

Una dintre navele proiectului 670 - K-43 - a devenit primul submarin nuclear al Marinei Indiene. Această țară la începutul anilor 1970. a început implementarea unui program național pentru crearea de submarine nucleare, dar șapte ani de muncă și patru milioane de dolari cheltuiți pentru implementarea programului nu au condus la rezultatele așteptate: sarcina s-a dovedit a fi mult mai dificilă decât părea la început. Drept urmare, au decis să închirieze unul dintre submarinele nucleare din URSS. Alegerea marinarilor indieni a căzut pe „Charlie” (navele de acest tip s-au dovedit a fi excelente în teatrul Pacificului).

În 1983, la Vladivostok, la centrul de pregătire navală, iar ulterior la bordul submarinului K-43, programat pentru transferul în Marina Indiană, a început pregătirea a două echipaje. Până în acest moment, submarinul a suferit deja reparații majore și modernizare conform proiectului 06709. Barca, după finalizarea pregătirii echipajelor indiene, era din nou în curs de reparații. Până în vara lui 1987, a fost complet pregătit pentru transfer. K-43 (desemnat UTS-550) a ridicat steagul indian la Vladivostok pe 5 ianuarie 1988 și câteva zile mai târziu a plecat spre India cu un echipaj sovietic.

Au fost create condiții de bază foarte favorabile pentru noua, cea mai puternică navă de război a Marinei Indiene, care a primit numărul tactic S-71 și numele „Chakra”: special. debarcader dotat cu macara de 60 de tone, rampă de andocare acoperită, servicii de radioprotecție, ateliere. La bordul ambarcațiunii au fost furnizate apă, aer comprimat și energie electrică în timp ce aceasta era parcata. În India, „Chakra” a fost operată timp de trei ani, în timp ce ea a petrecut aproximativ un an în călătorii autonome. Toate împușcăturile de antrenament efectuate au dus la loviri directe la țintă. Pe 5 ianuarie 1991, contractul de închiriere al submarinului a expirat. India a încercat cu insistență să prelungească contractul de închiriere și chiar să cumpere un alt submarin similar. Cu toate acestea, Moscova nu a fost de acord cu aceste propuneri din motive politice.

Pentru submarinerii indieni, Chakra era o adevărată universitate. Mulți dintre ofițerii care au servit astăzi pe el ocupă poziții cheie în forțele navale ale acestei țări (e suficient să spunem că submarinul nuclear cu rachete de croazieră a dat Indiei 8 amirali). Experiența dobândită în timpul funcționării submarinului cu propulsie nucleară a făcut posibilă continuarea lucrărilor la crearea propriului submarin nuclear „S-2” al Indiei.

La 28 aprilie 1992, „Chakra”, reînrolata în Marina Rusă, a ajuns sub putere proprie în Kamchatka, unde și-a încheiat serviciul. A fost exclusă din flotă pe 3 iulie 1992.

Pe baza materialelor de pe site-ul „Topwar”.

Dragi colegi, vă prezint un model al Proiectului SSGN sovietic de generația a 2-a 670, cod „Skat” (conform clasificării NATO – Charlie I), realizat la scara 1/350 de către compania autohtonă Polar Bear.

Prototip:
SSGN pr 670 (cod „Skat”) a fost dezvoltat de TsKB-112 sub conducerea V.P. Vorobyov. Era o barcă de tip mixt arhitectural și structural. La extremități nava avea un design cu două carene, cu carena ușoară la pupa în formă de fus cu o coadă cruciformă, iar la capătul prova - sub forma unui elipsoid de rotație. În partea de mijloc (în zona împrejmuirii dispozitivelor retractabile și a turnului de comandă) era doar o carenă durabilă, cu o suprastructură ușoară. Pe cea mai mare parte a lungimii sale avea secțiuni transversale circulare sau apropiate de circulare, iar la prova (la o lungime de 21 m) era realizată în formă de „figura opt” dublă verticală. Corpul robust a fost împărțit de pereți impermeabili în șapte compartimente.
Proiectul SSGN 670 este singurul submarin nuclear intern de a doua generație (fără a lua în considerare Proiectul 670M) care a avut o adâncime maximă de scufundare de 300 m. Acest lucru se explică prin faptul că dimensiunea mică a navei și armamentul său destul de puternic nu a permis creșterea grosimea pereților carenei sub presiune la valoarea cerută. Corpul durabil a fost realizat din oțel cu conținut ridicat de carbon, iar corpul ușor, suprastructurile și gardurile dispozitivelor retractabile au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut sau aliaje de aluminiu-magneziu. Aliajele de titan au fost folosite în radomurile antenelor principale de accelerație, părțile permeabile ale capătului de la pupa și din spate. Toate suprafețele exterioare ale carenei ușoare, suprastructurii și gardului rucului, precum și suprafața exterioară a carenei sub presiune au fost căptușite cu un strat de cauciuc anti-hidrolocare.
Arhitectura Proiectului SSGN 670 a făcut posibilă poziționarea compactă a opt sisteme de rachete antinavă Amethyst în spațiul cu două fețe (la un unghi de 32,5 ° față de planul principal). Nava a fost inițial (pentru prima dată în flota internă) proiectată ca un singur arbore și un singur reactor (submarinul nuclear cu un singur arbore Proiectul 671 avea două reactoare). Datorită acestui fapt, avea capacitățile de luptă dorite cu o deplasare relativ mică.
Un reactor de mare putere a fost proiectat special pentru submarinul nuclear Project 670. Deflectorul pompei din compartimentul reactorului lipsea, iar pompele circuitelor al 3-lea și al 4-lea, amplasate în mod tradițional în acesta, erau amplasate în compartimente adiacente compartimentului reactorului. Acest aranjament a asigurat răcirea reactorului în cazul unei întreruperi de curent sau al unui alt accident major în orice compartiment. Conductele de apă de mare care răcesc echipamentele centralei au fost simplificate la maximum prin eliminarea jumperilor tradiționali dintre laturi. Toate mecanismele și fundațiile lor au fost izolate fonic cu absorbție a șocurilor. Aceștia, precum și pereții etanși și podelele, au fost căptușiți cu un strat de amortizare a vibrațiilor.
Nava avea două sisteme de propulsie de rezervă (partea stângă și dreaptă) - un tun de apă cu acționări electrice. Prezența lor s-a datorat faptului că barca avea o singură linie de puț. Nu era niciun motor pe linia principală a arborelui. Pentru a reduce numărul de echipaj, a fost instalat un complex de sisteme de luptă și control de luptă. mijloace tehnice cu un grad ridicat de automatizare si control. Pentru a reduce rezistența la mișcare, toate deschiderile și decupările corpului ușor au fost acoperite cu carene, iar gardul dispozitivelor retractabile avea o formă de „limuzină”.
În perioada 1965-1972, la șantierul naval Krasnoye Sormovo au fost construite 11 SSGN, Proiectul 670.
Am ales prima barcă din serie – K-43 – ca prototip. Nava a fost așezată oficial pe 9 mai 1964. A fost lansată pe 2 august 1966. A fost primul submarin nuclear construit la șantierul naval Krasnoye Sormovo. K-43 a fost introdus într-un doc plutitor de transport universal - același care a fost folosit cândva pentru transportul submarinelor diesel-electrice Proiectul 633. Pentru a păstra secretul în timpul tranziției, a fost construită o structură de prelată din lemn peste doc, simulând o navă de suprafață. Apoi barca a fost transportată de-a lungul căilor navigabile interioare (în sus pe Volga, apoi de-a lungul canalelor Volga-Baltică și Marea Albă-Baltică) până la Belomorsk și apoi de-a lungul Mării Albe până la Severodvinsk. Transportul K-43 a fost asigurat de un întreg detașament de nave și ambarcațiuni. Pe lângă docul plutitor, acesta includea cel principal, două (sau trei) remorchere auxiliare și mai multe bărci de poliție pe apă. În Belomorsk, spărgătorii de gheață s-au alăturat caravanei.
27 decembrie 1967 - inclusă în KSF, cu sediul în Litsa de Vest.
1968 - a îndeplinit sarcinile primului ei serviciu de luptă.
25 august – 14 septembrie 1980 a făcut o tranziție inter-flotă sub gheață la Flota Pacificului.
August 1982 – iulie 1984, în legătură cu transferul planificat către Marina Indiană, a suferit reparații medii și modernizare la uzina Zvezda din Bolshoi Kamen.
La 30 august 1984, a fost redenumit temporar UTS-550.
La 27 decembrie 1984, a fost exclusă din rîndurile de luptă ale Marinei URSS.
La 5 ianuarie 1988, steagul Marinei Indiene a fost ridicat și a început închirierea submarinului, redenumit S-71 „Chakra”.
La 1 martie 1991, a fost acceptată din echipajul indian și s-a întors la Flota a 2-a FPL Pacific.
La 3 iulie 1992, a fost exclusă din Marină.
2006 - 2007 - a scapat de.
Aceasta este soarta uimitoare a primului submarin nuclear care a servit două țări.

Kit:
Coca ambarcațiunii este realizată dintr-o singură bucată, cu timonerie și stabilizatori de pupa. Doar elicea, GGR și mai multe VU sunt furnizate separat. Nu există autocolante în kit, doar câteva autocolante.
Lungimea modelului este de 273 mm, lățimea (a caroseriei) este de 28 mm. Modelul este din rasina foarte dura, suprafata nu este neteda, slefuirea nu se poate face peste tot de teama sa nu se piarda elementele subtiri ale balustradelor, trapelor etc. Lambriurile de pe caroserie sunt foarte detaliate.

Asamblare:
În primul rând, am chit și șlefuit cusătura longitudinală de la îmbinarea matrițelor a fost nevoie de mult chit. Am făcut ASB-ul pe carcasă lipicând bucăți rotunde de plastic care au fost măcinate într-o emisferă. Am pregătit și locuri pentru luminile de navigație pe coada verticală de pupa a bărcii și gardul timoneriei.
Apoi, am găurit și frezat trapele VU în acoperișul gardului timoneriei și le-am deschis. Am reforat găurile pentru VU cu un diametru puțin mai mare decât erau, altfel părțile superioare ale PMU pur și simplu nu s-ar fi potrivit acolo.
VU a fost refăcut din ace medicale, tije de plastic și alte piese din stoc.

Culoare:
Modelul este amorsat cu Tamiya Surface Primer. Pictat cu acrilic de la Tamiya. Partea inferioară a corpului a fost preumbrită cu vopsea neagră și roșu-maro. Apoi, vopsiți partea inferioară a carenei, apoi partea superioară, evidențiind radomurile antenelor principale de accelerație. Am aplicat linia de plutire folosind banda Tamiya. Apoi lac lucios, decalcomanii, decalcomanii lucios, spalare si lac final. Nu am prezentat urme de utilizare la acest model. M-am chinuit în special cu scafele de deasupra liniei de plutire, acestea erau închise cu trape pentru raționalizare. Le-am deschis și am nuanțat ușor doar o mică suprafață a spatelui scuperelor cu o spălare maro. Dacă priviți de sus, această culoare nu este vizibilă, sunt vizibile doar trapele negre deschise. Am vopsit capotele cu spalare maro. Toate luminile - navigație, ancora și hublourile din gardul timoneriei sunt simulate cu gel Viva Décor cu efect de sticlă (link http://site/community/user/20470/?MODEL=443329).

Așadar, colegi, modelul este în fața voastră. Criticile, comentariile și sugestiile sunt binevenite.

P.S. Am avut norocul să merg pe mare în aceste proiecte în anii 80 la Flota de Nord și în anii 90 la Flota Pacificului.
Cu sinceritate...

SSGN - Proiectul 670 „Scat”

După ce a luat în considerare o serie de propuneri din partea birourilor de proiectare, a fost emisă lui Gorki SKB-112 (din 1974) sarcina tehnică pentru dezvoltarea unui submarin nuclear relativ simplu și ieftin al Proiectului 670 (cod „Skat”), optimizat pentru combaterea țintelor de suprafață. - TsKB „Lazurit”) în mai 1960. Această echipă tânără de proiectare, formată în 1953 la uzina Krasnoye Sormovo, fusese anterior implicată în lucrările la Proiectul 613 ambarcațiuni diesel-electrice (în special, pregătirea documentației pentru aceste nave destinate transferului la China), astfel încât crearea primei nave cu propulsie nucleară a devenit un test serios pentru SKB.

V.P a fost numit proiectant șef al ambarcațiunii proiectului 670. Vorobyov, principalul observator din Marina - B.R. Mastushkin.

Principala diferență dintre noua navă și SSGN-urile de prima generație (proiectele 659 și 675) a fost că era echipată cu sistemul de rachete anti-navă Amethyst cu lansare subacvatică (dezvoltatorul principal este OKB-52). Decretul guvernamental privind crearea acestui complex a fost emis la 1 aprilie 1959.

Una dintre cele mai dificile probleme în dezvoltarea proiectului pentru un nou SSGN, a cărui construcție în serie trebuia să fie organizată în orașul Gorki, chiar în centrul Rusiei, la o distanță de peste o mie de kilometri de cel mai apropiat. mare, menține dimensiunea și deplasarea navei în limitele care permiteau transportul acesteia pe căi navigabile interioare.

Drept urmare, proiectanții au trebuit să accepte (și să „refășoare” clientului) o serie de soluții tehnice care erau neconvenționale pentru flota noastră și care contraziceau „Regulile de proiectare a submarinelor”. În special, s-a decis trecerea la un design cu un singur arbore și, de asemenea, sacrificarea asigurării flotabilității la suprafață în cazul inundării oricăruia dintre compartimentele etanșe. Toate acestea au făcut posibilă menținerea în cadrul proiectului preliminar a deplasării normale de 2400 de tone (cu toate acestea, în procesul de proiectare ulterioară, acest parametru a crescut totuși, depășind 3000 de tone).

În comparație cu alte bărci din a 2-a generație, proiectate pentru complexul sonar puternic, dar destul de mare și greu „Rubin”, pentru Proiectul 670 sa decis să se concentreze pe SJSC mai compact „Kerch”.

În 1959, OKB-52 a dezvoltat un proiect preliminar pentru sistemul de rachete Amethyst. Spre deosebire de prima generație de rachete antinavă Chelomeev P-6 și P-35, care foloseau un motor turborreactor, s-a decis să se utilizeze un motor de rachetă cu combustibil solid pe o rachetă lansată sub apă, ceea ce a limitat semnificativ raza maximă de tragere. Cu toate acestea, pur și simplu nu exista o altă soluție la acea vreme, deoarece la nivelul tehnologic de la sfârșitul anilor 50 nu a fost posibil să se creeze un sistem de pornire a unui motor care respira aer în zbor, după lansarea rachetei. Testarea rachetei antinavă Amethyst a început în 1961.

Aprobarea proiectării tehnice a noului submarin cu propulsie nucleară a avut loc în iulie 1963. SSGN al proiectului al 670-lea avea o arhitectură cu cocă dublă cu contururi în formă de fus ale unei carene ușoare, care avea o secțiune eliptică în prova, datorită amplasării armelor de rachetă.

Mai târziu, deja în timpul modernizării SSGN al proiectului 670, a fost instalat un stabilizator hidrodinamic în fața gardului dispozitivelor de timonerie retractabile - un avion cu un unghi negativ de atac, compensând flotabilitatea excesivă a oarecum „umflat” arc.

Coca robustă a navei a fost realizată din oțel AK-29. La capătul nazal, pe o lungime de 21 m, avea o formă particulară „triple opt”, formată din cilindri cu diametru relativ mic, care se datora nevoii de a găzdui containere de rachete într-un corp ușor. Corpul a fost împărțit în șapte compartimente impermeabile:

1 - torpilă, rezidențial și baterie; al 2-lea - rezidential; a 3-a - stâlp central și baterie; al 4-lea - electromecanic; al 5-lea - reactor; 6 - turbină; al 7-lea - electromecanic.

Pereții etanși de la capătul arcului, precum și șase pereți intercompartimentari, au fost plati, trebuiau să reziste la o presiune de până la 15 kgf/cm2.

Centrală electrică principală cu o capacitate de 15.000 CP. Cu. a fost în mare parte unificat cu centrala electrică de două ori mai puternică a submarinului nuclear de mare viteză al Proiectului 671 - cu un singur reactor. PPU-ul OK-350 a inclus un reactor apă-apă VM-4 (89,2 mW). Turbina GTZA-631 a condus o elice cu cinci pale (mai târziu, în timpul procesului de modernizare, barca a primit noi elice cu patru pale, cu zgomot redus, cu un diametru de 3,92 și 3,82 m, instalate într-o configurație „tandem”). Au existat două tunuri de apă auxiliare cu acționare electrică (putere - 270 kW), oferind capacitatea de a se deplasa la viteze de până la 5 noduri.

Ca și alte nave cu propulsie nucleară de a doua generație, ambarcațiunea Project 670 a folosit curent alternativ trifazat cu o tensiune de 380 V și o frecvență de 50 Hz în sistemul de generare și distribuție a energiei.

Nava era echipată cu două turbogeneratoare autonome TMVV-2 (2000 kW), un generator diesel de curent alternativ cu o putere de 500 kW cu telecomandă. sistem automatizat comenzi, precum și două grupuri de baterii (112 celule fiecare).

Măsurile de reducere a câmpului acustic al SSGN au inclus utilizarea de absorbție a șocurilor de izolare fonică a mecanismelor și a fundațiilor acestora, precum și căptușirea pereților etanși și a punților de punte cu acoperiri de amortizare a vibrațiilor.

Toate suprafețele exterioare ale cocii ușoare, suprastructura și gardul timoneriei au fost, de asemenea, acoperite cu un strat de cauciuc anti-hidrolocare. Suprafața exterioară a carcasei durabile a avut, de asemenea, un strat similar. Datorită acestui fapt, precum și aspectului cu un singur arbore și o singură turbină, barca Project 670 avea un nivel foarte scăzut de vizibilitate acustică pentru vremea sa (dintre submarinele interne cu propulsie nucleară de a doua generație, Proiectul 670 SSGN era considerat „ care este"). La viteză maximă, nivelul său de zgomot în intervalul de frecvență ultrasonică nu a depășit 80 de decibeli, în domeniul audio - 110 decibeli, iar în domeniul infrasunetelor - 100 decibeli, cea mai mare parte a intervalului acustic coincizând cu zgomotul natural al mării.

Pentru a reduce semnătura magnetică, pe submarin a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare.

SSGN pr 670 avea un sistem staționar de regenerare a aerului cu electroliză (care a făcut posibilă abandonarea unei alte surse de pericol de incendiu crescut - cartușele de regenerare). Combaterea eficientă a incendiilor a fost asigurată de un sistem volumetric de stingere a incendiilor cu freon.

Complexul hidroacustic Kerch a oferit o rază de detectare de până la 25 km. Pentru a controla mijloacele de luptă, Brest BIUS a fost plasat la bordul ambarcațiunii.

Comparativ cu ambarcațiunile de prima generație, nivelul de automatizare pe nava Project 670 a fost puternic crescut. În special, au fost automatizate controlul mișcării ambarcațiunii în adâncime și curs, stabilizarea în timp ce se mișcă și nu se mișcă, procesul de scufundare și ascensiune, prevenirea trimurilor și defecțiunilor de urgență, gestionarea pregătirilor pentru tragerea de rachete și torpile etc.

Armamentul de rachete Project 670 SSGN - opt rachete antinavă Amethyst - a fost amplasat în lansatoarele de containere SM-97 situate în partea din față a navei, în afara corpului sub presiune, la un unghi de 32,5 ° față de orizont. În 1977, a avut loc primul tir de grup al rachetei antinavă Amethyst, format din două SSGN Proiect 670 și o MRK (navă de rachete mică).

Racheta cu combustibil solid P-40 (4K-66) cu o greutate de lansare de 2900 kg avea o rază de tragere maximă de 80 km și o viteză de 1160 km/h. Era realizat după un design aerodinamic normal și avea o aripă pliabilă care se deschidea automat după lansare. Zborul a avut loc la o altitudine relativ scăzută (50-60 m), ceea ce a făcut dificilă interceptarea rachetei de către sistemele de apărare aeriană ale navelor inamice. Sistemul de homing radar RCC a asigurat selectarea automată a celui mai mare lanț din ordine (adică ținta cu cea mai mare suprafață reflectorizante). Încărcătura tipică de muniție a navei includea două rachete echipate cu focoase nucleare (echivalent TNT - 1 kg), precum și șase rachete cu focoase convenționale cu o greutate de aproximativ 1000 kg. Rachetele antinavă ar putea fi lansate în două salve de patru rachete de la o adâncime de până la 30 m la o viteză a bărcii de cel mult 5,5 noduri și starea mării până la 5 puncte.

Armamentul torpilă al navei era amplasat în prova și includea patru tuburi torpile de 533 mm cu o încărcătură de muniție de 12 torpile 53-65k sau SET-65, precum și două tuburi torpile de 400 mm (patru torpile SET-40 sau MGT-2). ). În loc de torpile, barca putea transporta până la 26 de minute. În plus, muniția pentru torpile includea și momeli Anabar.

Caracteristicile Proiectului 670 SSGN Lungime maximă 95,6 m Lățime maximă 9,6 m Pescaj mediu 7,8 m Deplasare: normal 3624 m 3 total 5000 m 3 Rezervă de flotabilitate 24% Adâncime de scufundare de operare 240 m Adâncime maximă de scufundare 300 m. Viteza la suprafata 10 noduri. Autonomie 60 de zile. Echipaj 86 de persoane.

Din 1967 până în 1973 11 SSGN din cel de-al 670-lea proiect au fost construite în Gorki.

După transportul într-un doc special de-a lungul Volga, sistemul de apă Mariinsky și Canalul Marea Albă-Baltică, bărcile au fost transferate la Severodvinsk, unde au fost finalizate, testate și livrate clientului. Trebuie remarcat faptul că pe etapele inițiale Pentru implementarea programului a fost luată în considerare opțiunea livrării SSGN a celui de-al 670-lea proiect în Marea Neagră. A fost însă respinsă, în primul rând, din motive geopolitice (problema notorie a strâmtorilor Mării Negre).

Marcaj Lansare Punere în funcțiune K-43 09.05.64 02.08.66 27.11.67 K-87(K-212) 06.02.65 20.03.68 08.01.69 K-25 02.12.65 31.08.68 08.01.69 K-143(K-121) 25.11.66 29.04.69 28.11.69 K-313 14.07.66 16.07.69 09.01.70 K-308 29.12.67 19.02.70 20.10.70 K-320 30.04.69 27.03.71 27.10.71 K-302 17.01.69 11.07.70 21.12.70 K-325 06.09.69 04.06.71 06.12.71 K-429 26.01.71 22.04.72 31.10.72 K-201 16.11.71 09.07.72 31.01.73

Certificatul de acceptare pentru nava principală a seriei - K-43 - a fost semnat (tot în spiritul vremurilor) la 6 noiembrie 1967, în ajunul împlinirii a 50 de ani de la Marea Revoluție din Octombrie. Primul comandant al ambarcațiunii a fost căpitanul 1st Rank E.N. Zolotarev. Pe 3 iulie 1968, după testele pe K-43, sistemul de rachete Amethyst cu racheta P-40 a fost adoptat și de Marina.

SSGN K-43 a devenit parte a diviziei a 11-a a primei flotile de submarine a Flotei de Nord. Mai târziu, navele rămase din proiectul 670 au fost incluse în această formație.

Submarinele Proiectul 670 au început serviciul de luptă în 1972. Au monitorizat portavioanele americane și au fost implicați activ în diferite exerciții și manevre, dintre care cele mai mari au fost „Ocean-75”, „Sever-77”, „Run-81” și altele.

În Occident, navele Proiectului 670 au primit numele Charlie („Charlie”) sau Charlie 1. Trebuie remarcat faptul că apariția unor noi port-rachete în flota sovietică a „complicat viața” în mod semnificativ pentru formațiunile de portavion americane. Deținând mai puțin zgomot decât predecesorii lor - SSGN pr.675, „Charlie” erau mult mai puțin vulnerabili la armele antisubmarine inamice, iar lansarea subacvatică a rachetelor a făcut ca utilizarea „calibrului principal” să fie mult mai eficientă. Raza de tragere relativ mică a complexului Amethyst a necesitat apropierea țintei la o rază de 60-70 km. Cu toate acestea, acest lucru a avut și avantajele sale - timpul scurt de zbor al rachetelor transonice de joasă altitudine a făcut ca organizarea contracarării atacului lor de sub apă de la o distanță „pumnal” să fie foarte problematică.

Una dintre principalele zone în care navele Proiectului 670 au efectuat serviciul militar a fost Marea Mediterană. În anii 70-80, interesele a două „superputeri” - URSS și SUA - erau strâns legate acolo. Scopul principal Transportoarele sovietice de rachete erau nave de război ale Flotei a 6-a americane. Trebuie recunoscut că condițiile geografice ale Mediteranei au făcut din ambarcațiunile proiectului 670 cea mai formidabilă armă din acest teatru. Prezența lor a stârnit îngrijorare întemeiată în rândul comandamentului american, care nu avea la dispoziție niciun mijloc de încredere pentru a contracara această amenințare. O demonstrație spectaculoasă a capacităților de luptă ale lui „Charlie” a fost tragerea de rachete către o țintă, efectuată în Marea Mediterană în mai 1972, K-313 (comandant căpitan rangul 2 S.Ya. Zgursky).

Treptat, geografia călătoriilor ambarcațiunilor „Marea Nordului” din proiectul 670 sa extins. În ianuarie-mai 1974, un pasaj unic de 107 zile a K-201 (comandat de căpitanul 2nd Rank V.D. Khaitarov) a avut loc împreună cu submarinul nuclear al celui de-al 671-lea proiect K-314 de la Flota de Nord la Pacific de-a lungul rutei de sud. prin Oceanul Indian. În perioada 10-25 martie, ambarcațiunile au sosit în portul Berbera (Somalia), unde echipajele lor au primit o scurtă odihnă, după care călătoria a continuat, încheindu-se cu succes în Kamchatka la începutul lunii mai.

În aprilie 1977, K-429 sub comanda căpitanului 1st Rank V.T. Kozlova (senior la bordul contraamiralului E.D. Chernov) a făcut tranziția pe Ruta Mării Nordului de la Flota de Nord la Flota Pacificului, unde la 30 aprilie 1977, SSGN a devenit parte a Diviziei a 10-a a Flotilei a 2-a de submarine, cu sediul în Kamchatka.

În august-septembrie 1979, o tranziție similară care a durat 20 de zile a fost efectuată de K-302 (comandat de căpitanul 2nd Rank M.A. Mazhugo). Ulterior, de-a lungul Rutei Mării Nordului, K-43 (1980), K-121 (până în 1977), K-143 (1983), K-308 (1985) și K-313 au ajuns în Oceanul Pacific (1986).

K-83 (care a primit noul număr tactic K-212 în ianuarie 1978) și K-325 în perioada 22 august - 6 septembrie 1978 au făcut prima traversare sub-gheață trans-arctică de grup către Oceanul Pacific din istoria scufundărilor. Gruparea era comandată de contraamiralul R.A. Voturi. Inițial a fost planificat ca prima barcă, după ce a trecut pe sub gheață de la Marea Barents la Marea Chukchi, să transmită un semnal la suprafață, după care a doua navă va porni. Cu toate acestea, R.A. Golosov a propus o modalitate mai eficientă și mai fiabilă de traversare - ca parte a unui grup tactic, care a redus riscul de navigație sub gheață a bărcilor cu un singur reactor (dacă reactorul de pe unul dintre SSGN-uri eșuează, o altă ambarcațiune ar putea să o ajute în căutarea). pentru gaura de gheata). În plus, ambarcațiunile din grup au avut posibilitatea de a comunica între ele folosind UZPS-ul în modul telefonic, ceea ce a permis navelor să interacționeze între ele. Tranziția grupului a redus, de asemenea, costul problemelor de suport de suprafață (sau „supragheață”). Pentru participarea la această operațiune, comandanții navei au fost căpitanul gradul 3 A.A. Gusev și căpitanul rangul 2 V.P. Lushin, precum și comandantul diviziei a 11-a submarine a flotilei 1, căpitanul gradul 1 E.A. Tomko și contraamiralul R.A. Voturile au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

Toate navele „Pacific” ale Proiectului 670 au devenit parte a diviziei a 10-a a flotilei a 2-a de submarine. Sarcina lor principală a fost să urmărească (și, la primirea ordinului corespunzător, să distrugă) portavioane americane. În special, K-201, în decembrie 1980, a efectuat urmărirea pe termen lung a unui grup de lovitură de portavion condus de portavionul Coral Sea (pentru care a primit recunoștința comandantului șef al marinei). Din cauza penuriei de submarine antisubmarine de la Flota Pacificului, SSGN-urile Proiectului 670 au fost folosite și pentru a rezolva problemele de căutare a submarinelor americane în zonele de patrulare de luptă ale SSBN-urilor noastre.

Printre navele aparent identice ale oricărui proiect se numără atât „dragii sorții”, cât și „nefericiți”.

K-429 a fost poate cel mai puțin norocos. La 24 iunie 1983, ca urmare a acțiunilor eronate ale echipajului, ea s-a scufundat la o adâncime de 39 m pe un loc de antrenament de luptă din golful Saranaya (lângă coasta Kamchatka). În acest caz, 16 persoane au murit. La 9 august 1983, barca a fost ridicată (operația de ridicare în sine nu a fost lipsită de incidente. Încă patru compartimente au fost inundate „în plus”, ceea ce a complicat semnificativ munca). Reparațiile de restaurare, care au costat trezoreria 300 de milioane de ruble, au fost finalizate la începutul lui septembrie 1985, dar câteva zile mai târziu, pe 13 septembrie, ca urmare a încălcărilor grave ale cerințelor de supraviețuire, nefericita navă s-a scufundat din nou la peretele șantierului naval. în Bolshoy Kamen. În 1987, ambarcațiunea, care nu a fost niciodată pusă în funcțiune, a fost expulzată din flotă și transformată într-o stație de antrenament UTS-130, cu sediul în Kamchatka și încă în uz astăzi.

Alte probleme majore care s-au întâmplat cu navele proiectului 670 în timpul serviciului lor (și, care trebuie remarcat în special, nu au dus la pierderi de vieți omenești) includ:
- inundarea calei compartimentului 2 al K-313 în timp ce era parcat la bază în august 1970;
- inundarea parțială a trei compartimente prin sistemul de ventilație în timp ce K-313 a fost scufundat la 8 august 1971;
- ciocnirea K-320 și K-131 în Golful Motovsky pe 19 ianuarie 1972;
- atingerea fundului în Golful Motovsky K-302 în iunie 1972;
- inundarea parțială a compartimentului reactorului de pe K-320 în 1973;
- inundarea parţială a compartimentului reactorului de la K-429 în martie 1973;
- incendiu pe traseul de cabluri al compartimentului turbinei de pe K-325 la 22 decembrie 1973;
- atingerea fundului la o adâncime de 130 m K-302 în februarie 1974;
- o rachetă lovită în timpul tragerii unei rachete K-25 asupra unui remorcher în mai 1974;
- distrugerea rezervorului de balast nr. 13 în timpul suflarii pe K-429 în 1975.
- prins în plasele de pescuit japoneze lângă Kamchatka la 8 octombrie 1977 K-201.
- ciocnire între K-313 și MPK-90 în Zapadnaya Litsa pe 19 decembrie 1978;
- un incendiu în rețeaua electrică de la un scurtcircuit pe K-302 în aprilie 1979;
- ungerea sistemului VVD pe K-325 în ianuarie 1980;
- coliziunea K-43 cu K-184, care a avut loc la Flota Pacificului la 20 martie 1981 („Skat” a primit avarii la carena sa ușoară);
- accident al sistemului de presiune a aerului de pe K-121 în august 1984;
- K-121 atinge pământul în golful Avacha la 1 martie 1987.

Una dintre navele Proiectului 670 (comandată de căpitanul 2nd Rank Terenov) a devenit primul submarin nuclear al Marinei Indiene. Această mare putere asiatică, care are o flotă destul de puternică, a început să implementeze un program național de creare a submarinelor nucleare la începutul anilor '70. Cu toate acestea, șapte ani de muncă grea și patru milioane de dolari cheltuiți nu au condus la rezultatele așteptate, sarcina s-a dovedit a fi mult mai dificilă decât părea inițial. Drept urmare, s-a decis să închirieze una dintre navele cu propulsie nucleară de la URSS, aliatul strategic al Indiei. Alegerea marinarilor indieni a căzut pe „Skat” (navele de acest tip s-au dovedit bine în teatrul Pacificului).

În 1983, a început pregătirea a două echipaje indiene la centrul de instruire al Marinei din Vladivostok, iar apoi la bordul K-43, programat pentru transferul în India. Până în acest moment, barca a suferit deja reparații și modernizari majore, în urma cărora a primit Societatea pe acțiuni de stat Rubicon. După ce pregătirea echipajului a fost finalizată, barca a fost din nou în curs de reparații și până în vara anului 1987 a fost complet pregătită pentru livrare.

Pe 5 ianuarie 1988, K-43 (redenumit anterior UTS-550) a ridicat steagul indian la Vladivostok și câteva zile mai târziu a plecat spre India cu echipajul sovietic.

„Chakra” a devenit o adevărată universitate pentru submariniștii indieni. Mulți dintre ofițerii care au servit pe el ocupă în prezent posturi cheie de comandă în Marina acestei țări. Este suficient să spunem că SSGN a dat Indiei opt amirali. Experiența dobândită în timpul funcționării submarinului cu propulsie nucleară ne-a permis să continuăm lucrările la crearea propriului nostru submarin nuclear indian, „S-2”.

„Chakra”, înrolat din nou în flota rusă la 28 aprilie 1992, a ajuns sub propria putere în Kamchatka, unde și-a încheiat serviciul. La 3 iulie 1992, a fost exclusă din Marină.

După K-429, din cauza ghinionului său, care a părăsit prima formațiunea de luptă, alte ambarcațiuni din proiectul 670 au fost anulate în anii 1990. În 1990, steagul naval a fost coborât de K-87, în 1991 de K-25 și K-325, în 1992 de K-43, K-313 și K-308, în 1993 de K-143 și K-302, în 1994 - K-320 și K-201.

După ce au luat în considerare o serie de propuneri din partea birourilor de proiectare, termenii de referință pentru dezvoltarea unui submarin nuclear relativ simplu și ieftin al Proiectului 670 (cod „Skat”), optimizat pentru combaterea țintelor de suprafață, au fost emiși lui Gorki SKB-112 (din moment ce 1974 - TsKB „Lazurit”) în mai 1960, V.P a fost numit proiectant șef al bărcii pr.670. Vorobyov, principalul observator din Marina - B.R. Mastushkin.

Aprobarea proiectării tehnice a noului submarin cu propulsie nucleară a avut loc în iulie 1963. Proiectul SSGN 670 a avut o arhitectură cu dublă cocă cu contururi în formă de fus ale unei carene ușoare, care avea o secțiune eliptică în prova, datorită plasarea armelor de rachete. Utilizarea sistemelor hidroacustice de dimensiuni mari, precum și dorința de a le asigura unghiurile de vizualizare maxime posibile în sectoarele de la pupa, au provocat „tocirea” contururilor prova. Din aceleași motive, unele instrumente au trebuit să fie plasate în partea superioară a prova carenei ușoare. Cârmele orizontale din față (pentru prima dată în practica construcțiilor de nave submarine interne) au fost mutate în partea de mijloc a bărcii.

Pentru a reduce zgomotul hidrodinamic la deplasarea cu viteză mare, precum și pentru a îmbunătăți caracteristicile hidrodinamice, mecanismele de închidere a gurii de scurgere și de ventilație au fost utilizate pentru prima dată pe submarinele interne. Măsurile de reducere a câmpului acustic al SSGN au inclus utilizarea de absorbție a șocurilor de izolare fonică a mecanismelor și a fundațiilor acestora, precum și căptușirea pereților etanși și a punților de punte cu acoperiri de amortizare a vibrațiilor.

Centrală principală cu un singur reactor cu o capacitate de 15.000 l. Cu. a fost în mare parte unificat cu centrala electrică de două ori mai puternică a submarinului de mare viteză a Proiectului 671. OK-350 PPU a inclus un reactor apă-apă VM-4 (89,2 mW). Turbina GTZA-631 a condus o elice cu cinci pale (mai târziu, în timpul procesului de modernizare, barca a primit noi elice cu patru pale, cu zgomot redus, cu un diametru de 3,92 și 3,82 m, instalate într-o configurație tandem). Au existat două jeturi de apă electrice auxiliare (putere - 270 kW), oferind capacitatea de a se deplasa la viteze de până la 5 noduri.

În comparație cu alte bărci din a 2-a generație, concepute pentru complexul hidroacustic Rubin puternic, dar destul de mare și greu, la Proiectul 670 s-a decis să se concentreze pe sistemul sonar Kerch, mai compact.

Armamentul de rachete al Proiectului SSGN 670 - opt rachete antinavă Amethyst - a fost amplasat în lansatoarele de containere SM-97 situate în partea din față a navei în afara corpului sub presiune la un unghi de 32,5 ° față de orizont. În 1977, a avut loc primul tir de grup al rachetei antinavă Amethyst, format din două SSGN Proiect 670 și o MRK (navă de rachete mică). Încărcătura tipică de muniție a navei a inclus două rachete echipate cu focoase nucleare (echivalent TNT - 1 kt), precum și șase rachete cu focoase convenționale cu o greutate de aproximativ 1000 kg. Rachetele antinavă ar putea fi lansate în două salve de patru rachete de la o adâncime de până la 30 m la o viteză a bărcii de cel mult 5,5 noduri și starea mării până la 5 puncte.

Armamentul torpilă al navei era amplasat în prova și includea patru tuburi torpile de 533 mm cu o încărcătură de muniție de 14 torpile de diferite tipuri. În loc de torpile, barca putea transporta până la 26 de minute. În plus, muniția pentru torpile includea și momeli Anabar.

În Occident, navele Proiectului 670 au primit numele Charlie („Charlie”) sau Charlie 1. Trebuie remarcat faptul că apariția unor noi port-rachete în flota sovietică a „complicat viața” în mod semnificativ pentru formațiunile de portavion americane. Având mai puțin zgomot decât predecesorii lor - SSGN pr.675, „Charlie” erau mult mai puțin vulnerabili la armele antisubmarine inamice, iar lansarea subacvatică a rachetelor a făcut ca utilizarea „calibrului principal” să fie mult mai eficientă. Raza de tragere relativ mică a complexului Amethyst a necesitat apropierea țintei la o rază de 60-70 km. Totuși, acest lucru a avut și avantajele sale: timpul scurt de zbor al rachetelor transonice de joasă altitudine a făcut ca organizarea contracarării lor de sub apă de la o distanță „pumnal” să fie foarte problematică.

Una dintre principalele zone în care navele Proiectului 670 au efectuat serviciul militar a fost Marea Mediterană. În anii 70-80, interesele a două „superputeri” - URSS și SUA - erau strâns legate acolo. Principala țintă a rachetelor sovietice au fost navele de război ale Flotei a 6-a americane. Trebuie recunoscut faptul că condițiile geografice ale Mediteranei au făcut din ambarcațiunile Project 670 cea mai formidabilă armă din acest teatru. Prezența lor a stârnit îngrijorare întemeiată în rândul comandamentului american, care nu avea la dispoziție niciun mijloc de încredere pentru a contracara această amenințare.

Treptat, geografia călătoriilor ambarcațiunilor „Marea Nordului” pr.670 s-a extins. În ianuarie-mai 1974, a avut loc o tranziție unică de 107 zile K-201 (comandant căpitan rangul 2 V.D. Khaitarov) împreună cu submarinul pr.671 K-314 de la Flota de Nord la Flota Pacificului de-a lungul rutei de sud prin Oceanul Indian. . În perioada 10-25 martie, ambarcațiunile au sosit în portul Berbera (Somalia), unde echipajele lor au primit o scurtă odihnă, după care călătoria a continuat, încheindu-se cu succes în Kamchatka la începutul lunii mai.

Toate navele „Pacific” ale Proiectului 670 au devenit parte a diviziei a 10-a a flotilei a 2-a de submarine. Sarcina lor principală a fost să urmărească (și, la primirea ordinului corespunzător, să distrugă) portavioane americane. În special, K-201, în decembrie 1980, a efectuat urmărirea pe termen lung a unui grup de lovitură de portavion condus de portavionul Coral Sea (pentru care a primit recunoștința comandantului șef al marinei). Din cauza penuriei de submarine antisubmarine din Flota Pacificului, Proiectul SSGN „Pacific” 670 a fost folosit și pentru a rezolva problemele de căutare a submarinelor americane în zonele de patrulare de luptă ale SSBN-urilor noastre.

Una dintre navele Proiectului 670 (comandată de căpitanul 2nd Rank Terenov) a devenit primul submarin nuclear al Marinei Indiene. Cele mai favorabile condiții de bază au fost create pentru noua și cea mai puternică navă de război a flotei indiene, numită „Chakra” și numărul tactic S-71. Chakra a fost operată în India timp de trei ani, petrecând aproximativ un an în călătorii autonome. Toate exercițiile de antrenament cu rachete au dus la o lovire directă asupra țintei. Chakra a devenit o adevărată universitate pentru submariniştii indieni. Mulți dintre ofițerii care au servit pe el ocupă în prezent posturi cheie de comandă în Marina acestei țări. Este suficient să spunem că SSGN a dat Indiei opt amirali.

Prin urmare, submarine Proiectul 670 a lăsat o amprentă vizibilă asupra istoriei marinei sovietice. Se poate spune că soluțiile de design încorporate în designul lor au permis Stingray-urilor să fie o armă teribilă în mâinile potrivite și să îndeplinească pe deplin cerințele vremii lor. Iar capacitățile de luptă existente și potențialul de modernizare au asigurat un serviciu lung și de succes în diferite teatre.

Popular în categoria: