Amplasarea unui heliport. La aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe suprafața pământului sau a apei. Locul de aterizare este echipat cu cel puțin un șosete de vânt
La alegerea locurilor se iau în considerare următoarele: avantajele elicopterelor ca dispozitive decolare verticalăși aterizări; nivelul de zgomot - pentru a asigura un zgomot minim în zonă: „roza vânturilor” pentru a reduce la minimum decolarea și aterizarea cu vânt transversal și pentru a le elimina pe cele cu vânt din spate; capacitatea de a efectua o aterizare de urgență în orice moment de-a lungul rutelor de sosire sau de plecare.
Dacă heliportul este situat pe aeroporturile de transport, pe acoperișul clădirii terminalului, platformă, zonă adiacentă clădirii terminalului, adică în imediata apropiere a zonelor de check-in a pasagerilor, atunci un anumit interval în deplasarea aeronavelor și elicopterelor este asigurate pentru a evita coliziunea lor în timpul decolării și aterizării și, de asemenea, având în vedere că. Elicopterele rulează mai lent decât avioanele care combină traseele de rulare ale avioanelor și elicopterelor;
La aeroport, amplasamentele sunt construite mai degrabă la nivelul solului decât deasupra clădirilor. Ele sunt de obicei instalate pe șorțul aeronavei, deoarece este mai simplu, mai ieftin și mai convenabil.
Selectarea unui heliport se realizează luând în considerare patru factori principali: locația rațională și clasa heliportului; siguranța zborului în zona heliportului, impact asupra spațiului aerian deschis pentru zboruri; impact asupra zonelor populate din jur.
Locația rațională și clasa heliportului. Heliporturile sunt situate pe sol sau pe structuri deasupra solului sau deasupra apei. De regulă, cu cel puțin costurile materiale Se construiesc heliporturi la nivelul solului. Clasa unui eliport depinde în primul rând de caracteristicile de zbor ale elicopterelor, de tipul necesar de structuri și de suport. Deci, dacă este nevoie de un minim de echipamente de aterizare pentru un heliport și nu sunt necesare structuri de sprijin, atunci un loc mic va fi suficient. Datorită faptului că liniile de elicoptere pe distanțe scurte trebuie să ofere confort pasagerilor și să economisească timp, la selectarea locurilor se determină sursele geografice ale cererii de transport, iar timpul total de călătorie pe elicoptere este comparat cu timpul total de călătorie pe alte elicoptere. . tipuri de transport. În acest scop, înainte de selectarea locurilor, se ia în considerare planul sistemului aeroportuar al orașului. La alegerea site-urilor, modern plan general plan de așezare și transport pentru întreaga zonă, deoarece acestea conțin informații despre utilizarea prevăzută a terenului și date despre sistemele de transport de suprafață ale zonei.
Siguranța zborului în zona heliportului. Prezența unor abordări aeriene adecvate la heliport este principalul factor în siguranța zborului. Căile de decolare și de aterizare trebuie să treacă peste un teren unde sunt posibile aterizări de urgență. Această condiție este necesară pentru toate elicopterele monomotor; elicopterele multimotor sunt capabile perioadă lungă de timp zburați chiar și atunci când motorul se defectează. Sunt recomandate traiectorii de apropiere și decolare situate peste autostrăzi și zone deschise fără obstacole. Sunt evitate traiectorii peste șantierele urbane, terenuri de sportși zone dens populate. O evaluare precisă a locației șantierului pentru construirea unui heliport, ținând cont de posibilele obstacole, este efectuată prin verificarea calităților de zbor ale elicopterului în combinație cu o inspecție detaliată la sol a amplasamentului. Dacă? Există locuri speciale de aterizare de urgență în zona heliportului, ceea ce face ca funcționarea heliportului să fie acceptabilă. apoi se iau toate măsurile pentru a asigura siguranța continuă a acestor situri. Astfel, unele heliporturi din Statele Unite au fost nevoite să modifice volumul de muncă din cauza lichidării unor astfel de amplasamente din cauza utilizării terenului în alte scopuri.
Impact asupra spațiului aerian. Toate site-urile propuse sunt studiate pentru a determina dacă funcționarea lor va fi sigură și utilizare eficientă transportul aerian. Acest element al selecției site-ului este extrem de important, mai ales atunci când îl localizați în apropierea unui aeroport și a altor întreprinderi de aviație. Acolo unde prezența elicopterelor poate interfera cu operațiunile de decolare și aterizare ale aeronavelor, eliporturile nu sunt construite.
Impact asupra zonelor populate din jur. Pentru construirea cu succes a unui heliport, este necesară familiarizarea în avans a populației care locuiește în apropierea acestuia, în special a proprietarilor. imobiliare, cu caracteristici specifice ale elicopterelor care vor permite utilizarea acestora în imediata apropiere a zonelor populate. Un factor foarte important de care se ține cont la proiectarea heliporturilor este nivelul de zgomot creat de elicoptere. Heliporturile sunt amplasate în așa fel încât zgomotul să nu deranjeze populația din jur. Deoarece zgomotul este deosebit de mare sub traiectorii de decolare și aterizare, ei încearcă să plaseze platforme
în aşa fel încât să nu existe zone rezidenţiale în zona traiectoriei sau în imediata ei vecinătate.
Dimensiunile locurilor de decolare si aterizare se iau pe baza dimensiunilor geometrice ale elicopterelor (diametrul rotorului, lungimea), inclusiv cele mai grele utilaje aflate in faza de proiectare, dar care pot fi operate pe acest amplasament, tinand cont de acestea. caracteristici de zbor. Aceasta ia în considerare metoda de decolare sau aterizare - verticală (stil elicopter) sau de-a lungul unei traiectorii (stil avion), precum și starea abordărilor aeriene - deschise sau limitate.
In general se accepta urmatoarele dimensiuni ale amplasamentului: lungime 120 m, latime 60 m.
În unele cazuri, site-ul poate fi puțin mai mic ca dimensiune - pentru elicoptere multimotor cu decolare verticală.
Solul sau suprafața amplasamentelor trebuie să reziste nu numai la sarcini normale de la cele mai grele elicoptere, ci și la șocuri care pot apărea în timpul aterizărilor de urgență. Acest lucru este important în special pe heliporturi înalte unde factorul de încărcare este de o importanță capitală.
Heliporturile situate în regiuni climatice calde sau situate la o altitudine semnificativă deasupra nivelului mării trebuie să aibă dimensiuni crescute ale platformelor de decolare și aterizare, care sunt determinate de caracteristicile de performanță de zbor ale elicopterelor care operează la aceste heliporturi.
Căile de rulare din platformă, dacă sunt prevăzute, trebuie să aibă forme, dimensiuni, numere în funcție de tipul de elicoptere, numărul necesar de locuri de parcare, cerințele de întreținere și echipamente necesare, volumul traficului și timpul de rotație a elicopterului, care poate varia de la 3 minute când motoarele nu funcționează până la 15 minute în timpul realimentării.
Zonele de deținere a elicopterelor sunt desemnate la heliporturile cu volume mari de trafic.
Suprafețele șantierelor sunt realizate cât mai plane, cu un bun drenaj, ferite de praf, murdărie, pietre și alte obiecte care ar putea deteriora motoarele sau palele elicei.
Heliporturile nu necesită suprafețe mari, iar construcția lor nu este efort deosebit, deci de obicei nu sunt scumpe. Pot fi create heliporturi sigure și eficiente folosind o iarbă mică împrejmuită sau o zonă pavată.
Unele țări (Japonia, Anglia, SUA) și-au dezvoltat propriile cerințe raționale pentru proiectarea și construcția heliporturilor, oferindu-le echipamente de protecție împotriva incendiilor și teama de accidente.
În cele ce urmează sunt discutate unele dintre liniile directoare pentru proiectarea heliporturilor terestre și înalte dezvoltate de Administrația Federală a Aviației din SUA. Sunt prezentați principalii factori care sunt luați în considerare în proiectarea și construcția heliporturilor. Luarea deciziilor se bazează pe practica exploatării unor tipuri cunoscute de elicoptere, generalizând experiența în proiectarea și construcția heliporturilor și a locurilor de aterizare în Statele Unite.
În conformitate cu paragraful 7 al articolului 40 Legea federală din 19 martie 1997 Nr 60-FZ „Cod aerian Federația Rusă„(Legislația colectată a Federației Ruse, 1997, nr. 12, art. 1383; 1999, nr. 28, art. 3483; 2004, nr. 35, art. 3607, nr. 45, art. 4377; 2005, nr. 13, art. 1078, 2006, nr. 1, nr. 27, nr. 5554, nr. 50 6201, . art. 3418, nr. 17, nr. 4014;
1. Aprobați Regulile federale de aviație atașate „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe o porțiune de pământ sau pe o zonă de apă”.
2. Stabiliți că prezentul ordin intră în vigoare la 90 de zile de la data publicării oficiale.
Ministrul I.E. Levitin
Şnirev Andrei Ghenadievici
APROBAT
prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei
din _______________ Nr. ____
REGULI FEDERALE DE AVIAȚIE
„Cerințe pentru locurile de aterizare situate
pe o bucată de pământ sau de apă”
Prevederi generale
Regulile federale de aviație „Cerințele pentru locurile de aterizare situate pe o bucată de pământ sau de apă” (denumite în continuare Reguli) au fost elaborate în conformitate cu paragraful 7 al articolului 40 din Legea federală din 19 martie 1997 nr. 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse” (Colecția de legislație Federația Rusă, 1997, art. 1383; 2004, art. 3607, art. 4377; , art. 3290, 3291, nr. 1, art. 27, art. 3213, nr. 5554, nr. 6245, nr. 3616, art să fie îndeplinite de proprietarul terenului de aterizare.
Cerințele prezentelor reguli nu se aplică:
locuri de aterizare pentru aterizări unice, preluate din aer sau inspectate de la sol;
locurile de aterizare utilizate mai puțin de 30 de zile pe parcursul unui an calendaristic.
În cazurile în care documentația operațională a aeronavei stabilește alte cerințe pentru locurile de aterizare decât cele stabilite prin prezentele Reguli, atunci se aplică cerințele documentației operaționale a aeronavei.
O zonă de aterizare destinată aeronavelor poate fi utilizată de elicoptere și alte tipuri de aeronave, în conformitate cu cerințele specificate în prezentele Reguli.
Cerințe pentru locurile de aterizare pentru aeronave
Neregulile, determinate de distanța (degajarea) dintre o șină de 3 m lungime și suprafața aerodromului în orice direcție a părții de lucru, nu trebuie să depășească 0,1 m sau dimensiunea specificată în documentația operațională a aeronavei pentru care locul de aterizare. este destinat.
Pista trebuie să poată rezista la sarcinile care decurg din mișcarea aeronavei pentru care este destinată.
Dacă locul de aterizare nu are o pistă clar desemnată, atunci aerodromul trebuie să îndeplinească cerințele specificate.
Lățimea pistei trebuie să fie de cel puțin:
18 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de până la 800 m;
23 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de la 800 m la 1200 m;
30 m pentru locurile de aterizare cu o lungime a pistei mai mare de 1200 m;
45 m pentru locurile de aterizare cu o lungime a pistei mai mare de 1800 m.
Lățimea unei piste de apropiere de precizie trebuie să fie de cel puțin 30 m.
O pistă cu o lungime mai mare de 1200 m sau destinată unei apropieri instrumentale este echipată cu o zonă de siguranță de capăt (denumită în continuare TSA), care are o lungime de cel puțin 90 m dincolo de capătul pistei. Lățimea TSB nu trebuie să fie mai mică decât lățimea totală a pistei și a benzilor sale laterale de siguranță (denumite în continuare BSB).
BSC-urile sunt situate simetric pe ambele părți ale pistei, astfel încât lățimea totală a pistei și BSC-urile acesteia să nu fie mai mici de:
30 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de până la 800 m;
40 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de la 800 m la 1200 m;
75 m pentru locurile de aterizare cu o lungime a pistei mai mare de 1200 m.
Lățimea unei piste, care este mai mică de 400 m lungime și este destinată aeronavelor ultra-ușoare, și nivelul său de siguranță este determinat pe baza caracteristicilor de performanță ale aeronavei ale cărei zboruri sunt planificate de la locul de aterizare.
Panta transversală a aerodromului nu trebuie să depășească 2,5% suprafața acestuia adiacentă pistei trebuie să reziste la sarcina creată atunci când o aeronavă se rostogolește de pe pistă fără a-i provoca daune structurale.
Amplasarea zonelor de parcare a aeronavelor trebuie să asigure o distanță între capetele aripilor aeronavei de cel puțin 3 m.
Suprafața zonelor de parcare trebuie să poată rezista încărcăturii de pe roțile aeronavei atunci când sunt parcate.
Suprafața dintre pistă și standurile de parcare destinate rulării trebuie să poată rezista la sarcina de pe roțile aeronavei. În cazul în care este imposibil să se asigure respectarea cerinței pentru întreaga suprafață specificată, limitele zonelor destinate rulării sau căilor de rulare (denumite în continuare căi de rulare) sunt marcate cu steaguri sau conuri de semnalizare.
În cazurile stabilite de prezentele Reguli, elementele locurilor de aterizare sunt marcate cu marcaje (denumite în continuare marcaje), care trebuie să fie obiecte cu o masă și un design care prezintă un pericol minim pentru aeronavă în cazul unei coliziuni cu părțile sale. (denumite în continuare obiecte frangibile).
Markerele amplasate lângă o pistă sau o cale de rulare sunt instalate astfel încât să asigure distanța de siguranță necesară față de elicele aeronavei și nacelele motoarelor.
Marcatoarele trebuie fixate astfel încât să nu fie dislocate de exploziile de aer generate de motoare și elice.
Marcatoarele de intrare ale pistei sunt instalate simetric față de axa pistei de-a lungul marginilor capetelor pistei, astfel încât partea lungă a marcajului să fie perpendiculară pe linia centrală a pistei.
Suprafața marcajului de intrare trebuie să aibă dungi verticale alternative de roșu și alb pe partea pistei și dungi verticale alternative de alb și negru pe partea opusă. Dungile exterioare sunt negre sau, respectiv, roșii. Dimensiunile și forma marcajelor sunt specificate în Anexa nr. 1 la prezentele Reguli. Marcatoarele de intrare sunt instalate pe linia de început și de sfârșit a pistei la o distanță de 1 până la 5 m de limitele sale laterale.
Pe o pistă care nu are pavaj artificial, trei steaguri pot fi folosite ca repere de intrare care indică începutul și sfârșitul pistei. Drapelele sunt instalate de la marginea pistei în trepte de 2 m pe o linie perpendiculară pe axa pistei. Dimensiunile lor sunt date în Anexa nr. 2 la prezentele Reguli.
Semnele de delimitare sub formă de trunchi de con sau prisme sunt instalate de-a lungul limitelor laterale ale pistei la o distanță de 100 m unul de celălalt și 1 m dincolo de limitele sale laterale, semne de delimitare sub formă de steaguri, anvelope sau conuri de semnalizare rutieră - la o distanta de 50 m unul de altul. Steagurile și anvelopele pot fi albe, roșii sau negre, cu condiția să ofere contrast cu fundalul zonei. Dacă există zăpadă pe locul de aterizare, marcajele de limită pot fi sub formă de ramuri de conifere.
Suprafața marcajului de delimitare a pistei este vopsită cu dungi transversale alternative de roșu și alb sau negru și alb.
Locul de aterizare este echipat cu cel puțin un șosete de vânt.
Șosetul de vânt este poziționat astfel încât să fie clar vizibil din toate punctele aerodromului. Nu ar trebui să fie ascuns de clădiri, structuri și obstacole naturale din toate direcțiile și ar trebui să se rotească liber în jurul axei catargului.
Șosetul de vânt trebuie să aibă dimensiuni nu mai mici decât cele specificate în Anexa nr. 3 la prezentele Reguli.
Când zbori noaptea, șosetul de vânt trebuie să fie iluminat.
Culoarea șosetei este aleasă astfel încât să contrasteze cu zona înconjurătoare.
În cazurile în care este necesară utilizarea unei combinații de două culori pentru a asigura contrastul necesar al șosetei, se folosesc combinații de portocaliu și alb, roșu și alb sau negru și alb. Culorile sunt dispuse in cinci dungi alternante astfel incat prima si ultima dungi sa aiba o culoare mai inchisa.
Pe locul de aterizare, suprafețele de limitare a obstacolelor sunt instalate în direcția benzii de apropiere aeriană adiacentă capătului pistei și situate în direcția axei acesteia, în care aeronavele urcă după decolare și coboară în timpul aterizării (denumită în continuare banda de apropiere aeriană), precum și în laturile de la granițele BPB.
Pentru locurile de aterizare utilizate pe timp de noapte și care nu sunt destinate aterizărilor instrumentale, suprafețele de limitare a obstacolelor din planul locului de aterizare au forma unui trapez, ale cărui laturi sunt formate din linii divergente de la marginea zonei de aterizare la un unghi de 6. ° la axa pistei, trecând de la marginea exterioară a zonei de aterizare și, în absența acesteia, de la capătul pistei. Lungimea suprafeței de limitare a obstacolelor în direcția benzii de apropiere a aerului este de 1500 m, începe de la capătul pistei și are un unghi de înclinare de 3° față de axa pistei. Suprafața de limitare a obstacolului lateral începe de la marginea BSP și are un unghi de înclinare față de aceasta de 20° până la o înălțime de 50 m, apoi o secțiune orizontală până la o distanță până la axa pistei de 120 m.
În cazul în care obstacolele se extind dincolo de suprafețele de limitare specificate, este permisă utilizarea locurilor de aterizare în timpul zilei pentru apropieri neinstrumentale, cu condiția ca proprietarul locului de aterizare să includă o descriere a obstacolului în pașaportul de navigație aeriană al aterizării. site-ul.
Pentru locurile de aterizare destinate apropieri instrumentale, suprafețele de limitare a obstacolelor din planul locului de aterizare au forma unui trapez, ale cărui laturi sunt formate din linii care încep de la o distanță de 120 m pe ambele părți de axa pistei la capătul acesteia și divergente la un unghi de 9° față de axa pistei care trece de la limita exterioară a TSB. Lungimea suprafeței de limitare a obstacolelor în direcția benzii de apropiere a aerului este de 3000 m, începe de la capătul TSB și are un unghi de înclinare de 3° față de axa pistei; Suprafața laterală a limitării obstacolului începe de la marginea BSP și are un unghi de înclinare față de aceasta de 20° până la o înălțime de 50 m, apoi o secțiune orizontală până la o distanță de axa pistei de 120 m.
Pentru locurile de aterizare echipate cu sisteme de apropiere de precizie, cerințele stabilite pentru aerodromuri se aplică în funcție de categoria de apropiere de precizie.
Cerințe pentru locurile de aterizare pentru elicoptere
Locul de aterizare trebuie să aibă o zonă de aterizare și decolare (denumită în continuare zona TLOF), o zonă de apropiere finală și decolare (denumită în continuare zona FATO) și o zonă de siguranță.
O FATO poate fi amplasată pe sau în apropierea unei piste de aeronave sau a unei căi de rulare.
Zona FATO poate fi de orice configurație și trebuie să fie dimensionată pentru:
pentru elicopterele cu greutatea maximă la decolare mai mare de 3100 kg - se așează un cerc cu un diametru cel puțin un diametru egal cu lungimea elicopterului cu elice rotative (D) pentru care locul de aterizare este destinat zborurilor;
pentru elicopterele cu o greutate maximă la decolare de 3100 kg sau mai puțin - plasați un cerc cu un diametru de cel puțin 0,83D al celui mai mare elicopter pentru care acest loc de aterizare este destinat să deservească.
Panta medie a zonei FATO în orice direcție nu este mai mare de 3%. Panta locală a oricărei părți a zonei de apropiere, măsurată de ecartamentul elicopterului, nu depășește 7%.
Suprafața FATO trebuie să fie liberă de obstacole și să reziste la impactul exploziei rotorului.
Locul de aterizare trebuie să aibă cel puțin un TLOF, care poate fi situat în interiorul sau în afara FATO.
TLOF poate fi de orice configurație și trebuie să aibă o dimensiune suficientă pentru a găzdui cercul cu diametrul de 0,83D al elicopterului pentru care zona este proiectată să funcționeze.
Pantele TLOF trebuie să fie suficiente pentru a preveni acumularea de apă pe suprafața zonei, dar nu trebuie să depășească 2% în orice direcție, cu excepția cazului în care se specifică altfel în documentația de operare a aeronavei.
TLOF trebuie să poată rezista la sarcina impusă de aeronava pentru care este proiectat să aterizeze.
În jurul FATO există o zonă de siguranță, a cărei suprafață nu trebuie neapărat să fie dură.
În zona de siguranță, prezența obiectelor care, datorită lor scop functional nu ar trebui să fie situat în această zonă.
Obiectele care, datorită scopului lor funcțional, trebuie plasate în zona de siguranță trebuie să fie obiecte frangibile și nu mai mari de 0,25 metri. Dacă sunt situate de-a lungul graniței FATO, acestea nu trebuie să se extindă dincolo de un avion care are originea la o înălțime de 0,25 metri deasupra graniței FATO și care urcă departe de FATO cu un gradient de 5%.
Zona de siguranță care înconjoară o FATO destinată utilizării de către elicoptere în condiții meteorologice vizuale se extinde dincolo de conturul FATO până la o distanță de 0,5D a elicopterului pe care locul de aterizare este proiectat să deservească.
În cazul în care:
dacă FATO are formă dreptunghiulară, fiecare latură exterioară a zonei de siguranță trebuie să fie cel puțin 2D;
Dacă FATO are formă circulară, diametrul zonei de siguranță trebuie să fie de cel puțin 2D.
Zona de siguranță care înconjoară FATO destinată zborurilor cu elicopterul în condiții meteorologice instrumentale trebuie să aibă dimensiuni pe direcția transversală de cel puțin 45 m pe fiecare parte a liniei centrale și pe direcția longitudinală de cel puțin 60 m față de limitele FATO.
Panta ascendentă a suprafeței zonei de siguranță, atunci când aceasta este solidă, în direcția de la limita zonei FATO nu trebuie să depășească 4%.
La locul de aterizare, asigurați-vă că obstacolele de la FATO nu sunt mai înalte decât suprafața de limitare a obstacolelor laterale care se extinde cu o pantă ascendentă de 45° de la limita zonei de siguranță până la o înălțime de 10 m.
În cazurile în care terenul sau obstacolele fac imposibilă decolarea și aterizarea în două direcții, este permisă construirea de locuri de aterizare cu o lansare într-o singură direcție. În astfel de cazuri, distanța de la capătul zonei de aterizare, inclusiv zona de siguranță, până la obstacolele care blochează a doua direcție a benzii de apropiere a aerului trebuie să fie de cel puțin 2D.
Când se utilizează o traiectorie curbă de urcare și coborâre, o zonă fără obstacole trebuie să ofere capacitatea de a începe virajul de decolare și de a finaliza virajul de aterizare la o altitudine de cel puțin 30 m pentru toate clasele de performanță pentru elicopter.
Zona de parcare a elicopterului trebuie să fie suficient de mare pentru a găzdui un cerc cu un diametru egal cu dimensiunea de 1,2D a elicopterului pentru care este planificată să fie utilizată zona de parcare.
Dacă zona de parcare este folosită pentru a întoarce elicopterul:
a) în jurul acestuia există o zonă de protecție, care se extinde lateral pe o distanță de 0,4D de la limita zonei de parcare;
b) dimensiunea minimă a zonei de parcare și a zonei de protecție trebuie să fie de cel puțin 2D.
Dacă locul de aterizare prevede manevrarea simultană a elicopterelor peste standuri, zonele de protecție ale standurilor pentru elicoptere și rutele de taxi asociate nu se suprapun.
Dacă se are în vedere manevrarea nesimultană a elicopterelor peste zonele de parcare, este permisă suprapunerea zonelor de protecție ale zonelor de parcare a elicopterelor și a rutelor de taxi aferente acestora.
În cazul în care zona de parcare a elicopterelor este destinată rulării la sol a elicopterelor cu tren de aterizare cu roți, dimensiunile acesteia trebuie să țină cont de raza minimă de viraj a elicopterelor pentru care zona de parcare este destinată adăpostirii.
Dacă se folosește un stand de elicopter pentru rulare pe uscat, lățimea minimă a standului și a zonei de protecție asociate trebuie să fie cel puțin egală cu lățimea rutei de rulare la sol.
Zona centrală a zonei de parcare a elicopterelor trebuie să reziste la sarcini statice și la sarcinile cauzate de mișcarea elicopterelor pentru care este destinată să deservească și trebuie să aibă:
a) un diametru de cel puțin 0,83D al elicopterului pentru care este destinat să servească;
b) lăţimea nu este mai mică decât lăţimea căii de rulare la sol pentru rulare la sol, dacă zona de parcare a elicopterelor este destinată rulării la sol.
Este permisă combinarea unei zone TLOF și a unei zone de parcare.
Panta zonei de parcare a elicopterelor în orice direcție nu trebuie să depășească 2%, cu excepția cazului în care se prevede altfel în documentația operațională a aeronavei.
Zonele de depozitare a elicopterelor în care motoarele nu vor fi pornite trebuie să aibă dimensiunile necesare pentru depozitarea în siguranță a elicopterelor.
Lățimea unei căi de rulare la sol pentru rularea la sol este egală cu cel puțin 1,5 ori ecartamentul ecartamentului elicopterului pentru care calea de rulare este destinată să deservească.
Spațiul de deasupra căii de rulare pentru rularea la sol este îndepărtat de obstacole în fiecare direcție de la linia centrală până la o distanță de cel puțin 0,75D a elicopterului pentru care este destinată calea de rulare.
Panta longitudinală a căii de rulare pentru rularea la sol a elicopterelor nu trebuie să depășească 3%, panta transversală nu trebuie să depășească 2%.
Prezența oricăror obiecte pe calea de rulare pentru rularea elicopterelor la sol nu este permisă, cu excepția obiectelor fragile care, datorită scopului lor funcțional, trebuie amplasate acolo.
Calea de rulare pentru rularea elicopterelor la sol trebuie să fie echipată astfel încât să se prevină impactul obiectelor libere asupra elicopterului.
Căile de rulare destinate rulării la sol cu elicoptere și aeronave cu aripi fixe trebuie să îndeplinească cele mai stricte cerințe pentru căile de rulare pentru avioane și căile de rulare pentru taxiurile la sol pentru elicoptere.
Lățimea căii de rulare pentru rulajul aerian trebuie să fie de cel puțin 2 ori dimensiunea ecartamentului celui mai mare elicopter pentru care calea de rulare este destinată rulării.
Spațiul de deasupra căii de rulare pentru rulajul aerian este eliberat de obstacole în fiecare direcție față de linia centrală a căii de rulare la o distanță nu mai mică decât diametrul rotorului principal al elicopterului pentru care este destinată calea de rulare, suprafața de sub spațiul specificat trebuie să fie potrivite pentru aterizarea de urgență și trebuie să prevină deteriorarea elicopterelor de către obiecte libere.
Pantele transversale și longitudinale ale suprafeței căii de rulare pentru rulajul aerian pentru elicoptere nu trebuie să depășească 10%, respectiv 7% sau să nu depășească limitele de pantă stabilite în documentația de exploatare a elicopterelor pentru care este proiectată calea de rulare.
Padurile de aterizare pentru elicoptere cu gazon artificial trebuie să aibă un marcaj de identificare - litera „H” în alb. Pe locurile de aterizare ale instituțiilor de asistență medicală, litera „H” este pictată în roșu pe fundalul unei cruci albe.
Linia transversală a „H” trebuie să fie situată în unghi drept față de direcția preferată de apropiere finală. Dimensiunile marcajului de identificare nu trebuie să fie mai mici decât dimensiunile specificate în Anexa nr. 8 la prezentele Reguli.
Marcajul dreptunghiular al zonei FATO constă din trei marcaje identice situate de-a lungul marginii fiecărei laturi, inclusiv pe cele de colț, la intervale egale în conformitate cu Anexa nr. 4 la prezentele Reguli. Dacă FATO este circulară sau orice altă formă, numărul minim de marcaje uniform distanțate este de cinci. Linia albă care marchează limita zonei FATO trebuie să aibă o lățime de cel puțin 0,3 m.
Marcajele TLOF trebuie furnizate dacă perimetrul TLOF nu este clar definit. Marcajul zonei TLOF constă dintr-o linie albă continuă de cel puțin 0,3 m lățime.
Marcajul punctului de aterizare este aplicat astfel încât să se asigure că elicopterul se află la o distanță sigură de orice obstacol dacă scaunul pilotului elicopterului este situat deasupra marcajului și este un cerc galben cu o lățime a liniei de cel puțin 0,5 m și un diametrul interior egal cu 0,5D al elicopterului, pentru care este destinată zona de aterizare.
Padurile de aterizare pentru elicoptere fără gazon artificial sunt desemnate în conformitate cu Anexa nr. 7 la prezentele Reguli.
Semnele zonei de aterizare fără gazon artificial pot fi conuri de trafic sau anvelope vopsite într-o culoare contrastantă sau steaguri.
ÎN perioada de iarna Conurile de semnalizare rutieră, anvelopele și steagurile pot fi înlocuite cu ramuri de conifere.
La zona de parcare a elicopterelor cu gazon artificial, limita zonei centrale este marcată cu o linie galbenă sau portocalie cu o lățime de cel puțin 0,15 m.
Zonele de parcare care nu au suprafete artificiale sunt indicate prin patru conuri de semnalizare, anvelope sau steaguri situate la colturile unui patrat in care se poate inscrie un cerc de dimensiune 1.2D pentru elicopterul caruia ii este destinata aceasta zona de parcare.
Pe pavajul artificial, liniile centrale ale căii de rulare sol și ale căii de rulare aeriene sunt marcate cu o linie punctată galbenă sau portocalie de 0,15 m lățime și 1,5 m lungime cu pauze de 3,0 m.
Rutele de taxi aerian pe suprafețe neasfaltate pot fi marcate cu steaguri sau conuri de trafic sau anvelope.
Padurile de aterizare pentru elicoptere sunt echipate cu un șosete de vânt. Șosetul de vânt trebuie să aibă dimensiuni nu mai mici decât cele specificate în Anexa nr. 3 la prezentele Reguli.
Culoarea, locația și designul indicatorului de direcție a vântului trebuie să respecte cerințele paragrafului 16 din prezentele Reguli.
Cerințe pentru locurile de aterizare situate în zone de apă
Locurile de aterizare situate în zona de apă sunt echipate cu cel puțin un șosete de vânt care îndeplinește cerințele paragrafului 16 din prezentele Reguli.
Zona de apă destinată decolării trebuie să aibă:
lungimea este cu 20% mai mare decât distanța de decolare a unui hidroavion, stabilită în Manualul de zbor, pentru condiții de calm;
lățimea și adâncimea conform manualului de zbor al aeronavei.
Dacă direcția benzii de apropiere a aerului este determinată la locul de aterizare, zona de apă este echipată cu geamanduri portocalii sau albe.
La locul de aterizare este necesar să existe o barcă cu salvare pentru a oferi asistență echipajelor aeronavelor și pasagerilor acestora.
Pe mal, în imediata vecinătate a locului de aterizare situat în zona apei, trebuie dotate locuri de parcare a aeronavelor și un debarcader pentru acostarea aeronavelor.
Când aeronavele sunt parcate pe uscat, aeronava trebuie ridicată la țărm și lansată în apă.
Pentru a marca un loc de aterizare la suprafața apei, se folosesc repere plutitoare ținute în poziție de lanțuri sau cabluri (denumite în continuare geamanduri) și marcatoare instalate la adâncimi mici pe un stâlp.
Partea stângă a canalului la deplasarea spre țărm, precum și obstacolele care trebuie evitate pe dreapta la deplasarea spre țărm, sunt marcate cu geamanduri negre sau verzi.
Partea dreaptă a canalului la deplasarea spre țărm, precum și obstacolele care trebuie evitate în stânga la deplasarea către țărm, sunt marcate cu geamanduri roșii.
Geamanduri în dungi alb-negru sunt folosite pentru a marca centrul unui șenal sau canal.
Pentru utilizare pe timp de noapte, cele mai importante geamanduri sunt iluminate sau au un reflector într-o culoare corespunzătoare geamandurii, cu excepția geamandurilor negre, care au lumină sau reflector alb sau verde.
Asigurarea măsurilor de securitate a aviației la locul de aterizare
Proprietarul locului de aterizare asigură respectarea măsurilor de securitate a aviației.
La locurile de aterizare se stabilesc cerințe pentru asigurarea măsurilor de siguranță, în funcție de evaluarea acesteia, exprimată în suma de puncte:
a) un loc de debarcare situat la mai puțin de 55 km de graniță decontare cu o populație de peste 100 de mii de persoane, sau dintr-o zonă cu instalații de energie nucleară, industrie chimică sau aeroporturi internaționale, se atribuie 5 puncte;
b) unui loc de aterizare situat în limitele zonei aerodromului, cu excepția cazurilor prevăzute la litera „a” din prezentul alineat, i se atribuie 2 puncte;
c) unui loc de aterizare cu mai mult de 10 standuri de aeronave echipate i se atribuie 5 puncte.
f) unui loc de aterizare destinat lucrărilor aeriene, cu excepția lucrărilor chimice aeronautice, i se atribuie suplimentar 1 punct;
g) unui loc de aterizare destinat lucrărilor chimice aeronautice i se atribuie suplimentar 2 puncte;
i) dacă la locul de aterizare se desfășoară activități de întreținere și reparare a aeronavelor, care necesită depozitarea aeronavelor cu o greutate maximă la decolare mai mare de 5700 kg sau a elicopterelor cu o greutate maximă la decolare mai mare de 3100 kg, un Se adaugă 3 puncte.
În funcție de numărul de puncte alocate locului de aterizare, se stabilesc următoarele măsuri de siguranță:
a) la toate locurile de aterizare:
zonele de parcare a aeronavelor în afara hangarului trebuie să fie dotate cu mijloace de acostare (centuri, frânghii);
în zonele de parcare a aeronavelor sunt instalate indicatoare care interzic prezența persoanelor neautorizate;
c) pe locurile de aterizare cu un număr total de puncte de la 17 la 25 în plus față de subparagrafele „a” și „b” din prezentul alineat:
Semnele „Interzicerea accesului” sunt instalate de-a lungul perimetrului zonei de aterizare;
zona de parcare a aeronavelor este împrejmuită sau, prin decizie a proprietarului locului de aterizare, întreg teritoriul locului de aterizare;
este instalat un punct de control pentru controlul accesului în zona împrejmuită pentru persoane și vehicule;
proprietarul locului de aterizare este persoana responsabilă cu asigurarea securității aviației la locul de aterizare;
d) pe locurile de aterizare cu un număr total de puncte de 25 sau mai mult, în plus față de subparagrafele „a”, „b” și „c” din prezentul alineat:
zona de aterizare este împrejmuită;
este instalat un sistem de supraveghere cu înregistrare video non-stop;
echipamente necesare pentru iluminat în timp întunecat zile de puncte de acces la locul de aterizare, zonele de parcare a aeronavelor și alte facilități la locul de aterizare;
se organizează elaborarea și implementarea unui program de asigurare a securității aviației la locul de aterizare.
Împrejmuirea locului de aterizare trebuie să aibă un design care să creeze dificultăți în cazul intrării accidentale sau intenționate a unor persoane neautorizate și să nu blocheze vederea asupra teritoriului adiacent.
Împrejmuirea locului de aterizare sau a zonelor de parcare a aeronavelor poate fi combinată cu împrejmuirea generală a obiectelor adiacente și a obstacolelor naturale.
1. Cerințe de bază pentru un heliport pe acoperiș organizatie medicala:
1.1. Obiectele de design sunt:
Facilități principale: un heliport echipat (VP) și un centru de control (DP), situat pe acoperișul unei organizații medicale a unei entități constitutive a Federației Ruse;
Facilități suplimentare de sprijin: o rută aeriană pentru ca un elicopter să se apropie de aerodrom pentru aterizare și decolare, echipat echipamentul necesar; inginerie rețele și comunicații.
1.2. Un VP echipat cu un DP și facilități și echipamente suplimentare de sprijin ar trebui să constituie un singur complex funcțional cu VP și DP bazat pe acoperișul unei organizații medicale.
1.3. Un VP echipat cu DP pe acoperișul unei clădiri a unei organizații medicale ar trebui să ofere planarea deasupra acesteia, aterizarea, parcarea pe termen scurt și decolarea elicopterelor ușoare.
1.4. Helipad-urile de pe acoperișurile clădirilor nu sunt destinate să ofere parcare temporară (datorie) pentru un elicopter. Serviciul elicopterului trebuie să fie asigurat la sol: la un heliport, aerodrom sau heliport echipat la sol.
1.5. Eliportul trebuie să fie proiectat pentru a asigura atât aterizarea regulată, cât și de urgență a elicopterelor.
1.5.1. Eliportul trebuie să se asigure că elicopterele pot ateriza normal - într-o manieră de elicopter, fără influența unei perne de aer.
1.5.2. Eliportul trebuie să prevadă aterizarea de urgență a elicopterelor și măsuri urgente pentru eliminarea consecințelor acestei aterizări: stingerea incendiului a elicopterului și a obiectelor din apropiere, operațiuni de salvare, evacuarea de urgență a victimelor din elicopter, asigurarea acestora cu regim de urgență. îngrijire medicală.
1.6. Următoarele echipamente de aviație trebuie furnizate și operate ca parte a heliportului:
Echipamente de comunicații radio;
Echipamente pentru controlul traficului aerian (ATC);
Far cu lumină neon codificată cu comenzi;
Lumini de marcare: aterizare, restricții de șantier și bariere cu comenzi pentru acest echipament;
Spoturi pentru iluminarea VP;
Iluminarea DP, cladirilor si structurilor cele mai apropiate VP;
Iluminarea aerodromului, clădirilor și structurilor de-a lungul rutei aeriene a apropierii elicopterului pentru aterizare pe aerodrom și decolare de pe aerodrom;
Echipament meteorologic în modul automat;
Indicator mecanic de direcție a vântului cu echipament de iluminat pentru iluminarea acestuia;
Dispozitive de ancorare a elicopterelor;
Echipament pt întreţinere VP și elicopter.
1.7. VP si DP trebuie sa fie dotate cu mijloace de stingere a incendiilor: hidranti (monitoare hidraulice) pe cel putin doua laturi, cutie metalica cu nisip, stingatoare etc.
1.8. Instalațiile trebuie să fie echipate cu protecție împotriva trăsnetului și împământare în conformitate cu standardele existente.
1.9. Aerodromul, DP și facilitățile suplimentare trebuie să asigure utilizarea non-stop a elicopterelor la lumină și întuneric, în condiții meteorologice normale și nefavorabile, în orice moment al anului și în orice condiții climatice.
1.10. Punctele speciale de realimentare pentru elicoptere trebuie să fie situate în afara teritoriului heliportului, aerodromului și organizației medicale în zona de responsabilitate a elicopterului, la o distanță mică față de heliport, aerodrom de la organizația medicală dotată cu aerodromuri.
1.10.1. Este posibilă echiparea și utilizarea unui depozit special pentru realimentarea unui elicopter cu combustibil de aviație.
1.10.2 Unitatea de depozitare trebuie să fie amplasată într-o zonă protejată și să îndeplinească cerințele de securitate.
1.10.3 Punctele speciale de realimentare pentru elicoptere dotate cu depozit trebuie să aibă echipamente speciale pentru realimentarea elicopterului și monitorizarea calității combustibilului.
1.10.4. Este posibil să alimentați un elicopter de la vehiculele de realimentare a aerodromului în afara teritoriului aerodromurilor și heliporturilor din zona de responsabilitate a elicopterului, la punctele speciale de realimentare.
1.11. Teritoriul VP trebuie să aibă un aspect vertical și un gard perimetral.
2. Cerințe pentru un heliport echipat cu un centru de control bazat pe acoperișul unei clădiri de organizație medicală.
2.1. Un VP echipat cu DP, situat pe acoperișul unei clădiri a unei organizații medicale, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe conform standardelor ICAO:
2.1.1. VP trebuie să aibă o dimensiune în lungime și lățime care trebuie să găzduiască un cerc cu un diametru nu mai mic decât diametrul rotorului principal (RO) al unui elicopter care are cel mai mare diametru RO dintre cei care sosesc la acest loc, dar nu mai puțin de standardele stipulate.
2.1.2. Suprafața totală a spațiului aerian trebuie să fie de cel puțin standardele stabilite pentru categoria elicoptere ușoare - 35x35 m.
2.1.3. Zona de lucru a aeronavei nu trebuie să fie mai mică decât standardele stabilite pentru categoria elicopterelor ușoare - 15x15 m.
2.1.4. Zona de aterizare și decolare a unui elicopter trebuie să aibă o bandă de siguranță de cel puțin 3 metri pe întregul său perimetru (cerc, dreptunghi sau poligon).
2.1.5. De-a lungul marginii exterioare a acoperișului clădirii trebuie instalată o balustradă pliabilă.
2.1.6. Sectorul liber pentru ca un elicopter să se apropie de un aerodrom situat pe acoperișul unei clădiri pentru aterizare și decolare de pe acesta ar trebui să fie de 210º.
2.1.7. Înălțimile obstacolelor deasupra nivelului aerodromului în zonele laterale ale siguranței acestuia ar trebui să fie într-un raport de cel mult 1:2, respectiv, adică un obstacol de 1 m înălțime deasupra nivelului aerodromului trebuie să fie la o distanță de la cel puțin 2 m de aerodrom.
2.1.8. Îndepărtarea laterală a obstacolelor de pe traiectoria de decolare (aterizare) către aerodrom trebuie să fie într-un raport de cel puțin 1:1, respectiv, i.e. un obstacol de 1 m înălțime deasupra nivelului VP trebuie îndepărtat din VP la o distanță de cel puțin 1 m de VP.
2.1.9. La o distanță de 2 raze a rotorului principal al elicopterului de centrul spațiului aerian, obiectele de inginerie nu ar trebui să fie situate deasupra nivelului spațiului aerian.
2.2. Un VP amplasat pe acoperișul unei clădiri trebuie instalat pe suporturi din beton armat de o dimensiune în conformitate cu cerințele pentru VP și să aibă o acoperire artificială din plăci PAG sau beton monolit.
2.3. Fâșiile de siguranță ale pistei și pistei trebuie să reziste la sarcina specifică, ținând cont de sarcina specifică maximă pe pistă în timpul unei aterizări de urgență a unui elicopter.
2.4. Trebuie asigurată posibilitatea de scurgere a apei și de deszăpezire din VP și DP.
2.4.1. Zona de lucru și benzile de siguranță ale aerodromului trebuie să aibă panta necesară pentru a asigura curgerea precipitațiilor în gurile de apă pluvială și mai departe de-a lungul colectorului de drenaj în rețeaua orașului canalizare de furtună.
2.4.2. Pentru a scurge apa de sub acoperire, este necesar să se prevadă un strat de drenaj al bazei și un dren de margine pe partea inferioară, care curge în colector.
2.5. Trebuie prevăzute măsuri și echipamente pentru a proteja spațiul aerian de înghețare și pentru a preveni aceasta.
2.6. Suprafața spațiului aerian trebuie să aibă rugozitate (nervuri) pentru a preveni alunecarea elicopterului.
2.7. Pentru a preveni ieșirea elicopterului din cadrul aeronavei în timpul parcării, trebuie să fie prevăzută o coajă de lemn.
2.8. O plasă de protecție de 1,5 metri lățime ar trebui să fie construită de-a lungul perimetrului spațiului aerian. Plasa trebuie să reziste la o sarcină de 200 kg pe metru pătrat și să poată să se ridice și să se încline.
2.9. Pe acoperișul din zona VP ar trebui instalate următoarele:
Echipamente meteorologice;
Șosete de vânt mecanice;
Far cu lumină neon codificată;
Lumini de marcare (lumini de aterizare, restricții de șantier, bariere).
Dispozitive de ancorare a elicopterelor.
2.10. Un zid de protecție de până la 1,5 metri înălțime ar trebui construit la ieșirea de pe acoperiș către aerodrom pentru a proteja oamenii de vârtejul aerian generat de rotorul principal al elicopterului în așteptarea aterizării. Debitul de influență admisibil este de până la 5 m/sec. Balustradele sunt realizate de la punctul de ieșire (de așteptare) până la VP.
2.11. Aerodromul trebuie să aibă o scară sau o rampă de ieșire pentru a coborî și a urca oamenii și pentru a transporta victimele evacuate.
2.12. La ieșirea pe acoperișul clădirii în zona aeropurtată trebuie echipată o platformă protejată de vânt și precipitații pentru transferul și plasarea temporară a victimelor evacuate și medici specialisti acompaniament.
2.13. În apropierea aerodromului poate fi instalată o rampă parțial acoperită, care poate fi folosită ca structură de protecție împotriva fluxului de aer în timp ce se așteaptă sosirea, aterizarea și decolarea elicopterului. În acest caz, nu este necesar un perete de protecție împotriva curgerii vântului.
2.14. În clădirea unei organizații medicale pe acoperișul căreia este echipat PE trebuie prevăzut un dispozitiv de ridicare (lift) care să asigure urcarea și coborârea alternativă a: schimbului de serviciu, echipajului medical cu echipament, 1-2 victime evacuate ( pe targă, o masă cu rotile sau un scaun cu rotile), 1-2 medici specialiști însoțitori.
2.15. Cabina dispozitivului de ridicare trebuie să asigure:
Confortul de încărcare și descărcare și de cazare a victimelor evacuate;
Acces convenabil pentru specialiștii medicali la supraviețuitorii evacuați pentru a le oferi îngrijiri medicale de urgență;
Comunicare telefonică cu dispecerul și operatorul liftului de serviciu;
Iluminat de urgență.
2.16. Standul de elicopter (până la aerodrom) trebuie să fie prevăzut cu o sursă de alimentare cu valorile nominale și capacități necesare pentru a furniza energie:
Laturile elicopterului la depanarea defecțiunilor acestuia;
Echipamente de întreținere la sol pentru elicoptere;
Aeroterme portabile (mobile) la sol, concepute pentru încălzirea cabinelor elicopterelor în timpul opririlor de scurtă durată și la depanarea defecțiunilor elicopterului în sezonul de iarnă.
3. Cerințe centru de control ca parte a unui heliport echipat bazat pe acoperișul unei clădiri a unei organizații medicale:
3.1. DP este destinat următoarelor scopuri:
Controlul zborului elicopterului;
Revizuirea locului de aterizare și a benzilor de apropiere aeriană;
Emiterea de condiții de apropiere și aterizare în spațiul aerian către echipajul de comandă;
Controlul sistemelor de navigație și aterizare;
Controlul echipamentelor speciale de iluminat ale VP, farului luminos și luminilor de marcare;
Furnizare de comunicatii radio si telefonice;
Plasări echipamente speciale;
Asigurarea serviciului constant al unui dispecer în schimburi;
Cazare temporară a echipajului de zbor de serviciu;
Cazarea temporară a medicilor specialiști care asigură primirea victimelor evacuate;
Asigurarea condițiilor pentru acordarea de îngrijiri medicale de urgență persoanelor evacuate în mod regulat și în condițiile unei aterizări de urgență a elicopterului;
Amplasarea temporară a personalului care deservește spațiul aerian.
3.2. Atunci când alegeți o locație pentru DP, este necesar să se prevadă posibilitatea instalării acestuia pe acoperișul acoperișului de-a lungul liniei de limitare a obstacolelor de zbor cu amplasarea încăperilor utilitare pe podeaua tehnică.
3.3. Modul de funcționare al DP trebuie să fie constant, non-stop.
3.4. Următoarele condiții trebuie asigurate în sediul DP:
Pentru a menține activitatea constantă a unui dispecer de tură și a unui dispecer asistent de tură;
Pentru odihna pe termen scurt a echipajului de zbor;
3.5. Echipajul de zbor trebuie să fie permanent pregătit pentru plecare.
3.6. Personal medical pentru a asigura primirea și expedierea victimelor trebuie atrase din instituția medicală la momentul sosirii și plecării elicopterului.
3.7. Livrarea victimelor la elicopter (de la elicopter) trebuie efectuată în momentul sosirii și plecării elicopterului.
3.8. DP ar trebui să includă următoarele premise:
O cameră de control cu o suprafață de cel puțin 15 m² cu o suprafață adiacentă a panoului electric de cel puțin 6 m² și o toaletă cu chiuvetă - 6 m²;
O cameră de odihnă pentru dispeceratul în tură de serviciu și echipajul de zbor al elicopterului cu o suprafață de cel puțin 15 m².
3.9. Pe planul acoperișului unei clădiri cu DP, este necesar să se asigure gard și instalarea de antene pentru o stație radio, un far cu impuls, un indicator de direcție a vântului și un senzor de viteză și direcție a vântului.
3.10. Cameră de serviciu suport tehnic VP cu DP ar trebui să fie echipat separat de DP în sediul organizației medicale adiacente VP.
3.11. Este necesar să se asigure un sistem de supraveghere video pentru zona de parcare a elicopterelor de pe aerodrom și pe teritoriul aerodromului. Controlul video trebuie asigurat din camera de control a DP și din camera de serviciu a securității interne a organizației medicale.
3.12. DP trebuie să aibă iluminat electric extern.
Anexa nr. 41-13
la Regulamentul de organizare
activitățile OEKSMP
MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
COMANDA
La aprobarea Regulilor Federale de Aviație „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe un teren sau pe o zonă de apă”
În conformitate cu (Colecția de legislație a Federației Ruse, 1997, nr. 12, art. 1383; 1999, nr. 28, art. 3483; 2004, nr. 35, art. 3607; nr. 45, art. 4377; 2005, nr. 13, art. 1078, 2007, nr. 1, art. 46, nr. 50, 6239, 2; Nr. 29, Art. 3016, Art. 2011;
comand:
1. Aprobați Regulile federale de aviație atașate „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe o porțiune de pământ sau pe o zonă de apă”.
2. Stabiliți că prezentul ordin intră în vigoare la 90 de zile de la data publicării oficiale.
Ministru
I.E. Levitin
Înregistrat
la Ministerul Justiţiei
Federația Rusă
5 aprilie 2011,
inmatriculare N 20420
Reglementările federale ale aviației „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe uscat sau pe apă”
Aplicație
I. Dispoziţii generale
1. Regulile federale de aviație „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe un teren sau pe o zonă de apă” (denumite în continuare Reguli) au fost elaborate în conformitate cu paragraful 7 al articolului 40 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60- FZ „Codul aerian al Federației Ruse” (Legislația de colecție a Federației Ruse, 1997, nr. 1383; 1999, nr. 28, nr. 3483; 2004, nr. 3607, nr. 4377, 2005; 30, art. 3290; , 2007, art 5554, 6245, art. , Art. 4014, Nr. 7, Art. 901) și stabilesc cerințele care trebuie îndeplinite de către proprietarul unui teren de aterizare situat pe un teren sau cu apă.
2. Cerințele prezentelor reguli nu se aplică:
locuri de aterizare pentru aterizări unice, preluate din aer sau inspectate de la sol;
locurile de aterizare utilizate mai puțin de 30 de zile pe parcursul unui an calendaristic.
3. În cazurile în care documentația operațională a aeronavei stabilește alte cerințe pentru locurile de aterizare decât cele stabilite prin prezentele Reguli, atunci se aplică cerințele documentației operaționale a aeronavei.
4. Un loc de aterizare destinat aeronavelor poate fi utilizat de elicoptere și alte tipuri de aeronave, sub rezerva cerințelor specificate în prezentele reguli.
II. Cerințe pentru locurile de aterizare pentru aeronave
5. Suprafața pistei (denumită în continuare pistă) a locului de aterizare trebuie să fie liberă de obstacole care împiedică rularea, decolarea și aterizarea aeronavei.
Neregulile, determinate de distanța (degajarea) dintre o șină de 3 m lungime și suprafața aerodromului în orice direcție a părții de lucru, nu trebuie să depășească 0,1 m sau dimensiunea specificată în documentația operațională a aeronavei pentru care locul de aterizare. este destinat.
Pista trebuie să poată rezista la sarcinile care decurg din mișcarea aeronavei pentru care este destinată.
Dacă locul de aterizare nu are o pistă clar desemnată, atunci aerodromul trebuie să îndeplinească cerințele specificate.
Lățimea pistei trebuie să fie de cel puțin:
18 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de până la 800 m;
23 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de la 800 m la 1200 m;
30 m pentru locurile de aterizare cu o lungime a pistei mai mare de 1200 m;
45 m pentru locurile de aterizare cu o lungime a pistei mai mare de 1800 m.
Lățimea unei piste de apropiere de precizie trebuie să fie de cel puțin 30 m.
O pistă cu o lungime mai mare de 1200 m sau destinată unei apropieri instrumentale este echipată cu o zonă de siguranță de capăt (denumită în continuare TSA), care are o lungime de cel puțin 90 m dincolo de capătul pistei. Lățimea TSB nu trebuie să fie mai mică decât lățimea totală a pistei și a benzilor sale laterale de siguranță (denumite în continuare BSB).
6. PSU-urile sunt amplasate simetric pe ambele părți ale pistei, astfel încât lățimea totală a pistei și a PSU-urilor acesteia să nu fie mai mică de:
30 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de până la 800 m;
40 m pentru locurile de aterizare cu lungimea pistei de la 800 m la 1200 m;
75 m pentru locurile de aterizare cu o lungime a pistei mai mare de 1200 m.
7. Lățimea unei piste, care are o lungime mai mică de 400 m și este destinată aeronavelor ultra-uşoare, iar nivelul de siguranță al acesteia se determină pe baza caracteristicilor de performanță ale aeronavelor ale căror zboruri sunt planificate de la locul de aterizare.
8. Panta transversală a aerodromului nu trebuie să depășească 2,5% suprafața acestuia adiacentă pistei trebuie să reziste la sarcina creată atunci când o aeronavă se rostogolește de pe pistă fără a-i provoca daune structurale.
9. Amplasarea zonelor de parcare a aeronavelor trebuie să asigure o distanță între capetele aripilor aeronavei de cel puțin 3 m.
Suprafața zonelor de parcare trebuie să poată rezista încărcăturii de pe roțile aeronavei atunci când sunt parcate.
10. Suprafața dintre pistă și zonele de parcare destinate rulării trebuie să poată rezista încărcăturii de la roțile aeronavei. Dacă este imposibil să se asigure respectarea cerinței pentru întreaga suprafață specificată, limitele zonelor destinate rulării sau căilor de rulare (denumite în continuare căi de rulare) sunt marcate cu steaguri sau conuri de semnalizare.
11. În cazurile stabilite de prezentul Regulament, elementele locurilor de aterizare sunt marcate cu marcaje (denumite în continuare marcaje), care trebuie să fie obiecte cu o masă și un design care să prezinte un pericol minim pentru aeronavă în cazul unei coliziuni cu părțile sale (denumite în continuare obiecte frangibile).
12. Marcatoarele amplasate în apropierea pistei sau a căii de rulare sunt instalate astfel încât să asigure distanța de siguranță necesară față de elicele și nacelele motoarelor aeronavei.
Marcatoarele trebuie fixate astfel încât să nu fie dislocate de exploziile de aer generate de motoare și elice.
13. Marcatoarele de intrare pe pistă sunt instalate simetric față de axa pistei de-a lungul marginilor capetelor pistei, astfel încât partea lungă a marcajului să fie perpendiculară pe linia centrală a pistei.
Suprafața markerului de intrare ar trebui să aibă dungi verticale alternative de culori roșu și alb pe partea pistei și dungi verticale alternative de culori alb și negru pe partea opusă. Dungile exterioare sunt negre sau, respectiv, roșii. Dimensiunile și forma marcajelor sunt specificate în Anexa nr. 1 la prezentele Reguli. Marcatoarele de intrare sunt instalate pe linia de început și de sfârșit a pistei la o distanță de 1 până la 5 m de limitele sale laterale.
________________
Aplicațiile nu sunt furnizate în Buletin. - Nota editorului
14. Pe o pistă care nu are pavaj artificial, trei steaguri pot fi folosite ca repere de intrare care indică începutul și sfârșitul pistei. Drapelele sunt instalate de la marginea pistei în trepte de 2 m pe o linie perpendiculară pe axa pistei. Dimensiunile lor sunt date în Anexa nr. 2 la prezentele Reguli.
15. Semnele de delimitare sub formă de trunchi de con sau prismă sunt instalate de-a lungul limitelor laterale ale pistei la o distanță de 100 m unul de celălalt și 1 m dincolo de limitele sale laterale, semne de delimitare sub formă de steaguri, anvelope sau drum conuri de semnalizare - la o distanță de 50 m unul de celălalt. Steagurile și anvelopele pot fi albe, roșii sau negre, cu condiția să ofere contrast cu fundalul zonei. Dacă există zăpadă pe locul de aterizare, marcajele de limită pot fi sub formă de ramuri de conifere.
Suprafața marcajului de delimitare a pistei este vopsită cu dungi transversale alternative de roșu și alb sau negru și alb.
16. Locul de aterizare este echipat cu cel puțin un șosete de vânt. Șosetul de vânt este poziționat astfel încât să fie clar vizibil din toate punctele aerodromului. Nu ar trebui să fie ascuns de clădiri, structuri și obstacole naturale din toate direcțiile și ar trebui să se rotească liber în jurul axei catargului.
Șosetul de vânt trebuie să aibă dimensiuni nu mai mici decât cele specificate în Anexa nr. 3 la prezentele Reguli.
Când zbori noaptea, șosetul de vânt trebuie să fie iluminat.
Culoarea șosetei este aleasă astfel încât să contrasteze cu zona înconjurătoare.
În cazurile în care este necesară utilizarea unei combinații de două culori pentru a asigura contrastul necesar al șosetei, se folosesc combinații de portocaliu și alb, roșu și alb sau negru și alb. Culorile sunt dispuse in cinci dungi alternante astfel incat prima si ultima dungi sa aiba o culoare mai inchisa.
17. Pe locul de aterizare, suprafețele de limitare a obstacolelor sunt instalate în direcția benzii de apropiere aeriană adiacentă capătului pistei și situate în direcția axei acesteia, în care aeronavele urcă după decolare și coboară în timpul aterizării (denumită în continuare: ca banda de apropiere a aerului) și, de asemenea, departe de granițele BPB.
Pentru locurile de aterizare utilizate pe timp de noapte și care nu sunt destinate aterizărilor instrumentale, suprafețele de limitare a obstacolelor din planul locului de aterizare au forma unui trapez, ale cărui laturi sunt formate din linii divergente de la marginea zonei de aterizare la un unghi de 6. ° la axa pistei, trecând de la marginea exterioară a zonei de aterizare și, în absența acesteia, de la capătul pistei. Lungimea suprafeței de limitare a obstacolelor în direcția benzii de apropiere a aerului este de 1500 m, începe de la capătul pistei și are un unghi de înclinare de 3° față de axa pistei. Suprafața de limitare a obstacolului lateral începe de la marginea aerodromului și are un unghi de înclinare față de acesta de 20° până la o înălțime de 50 m, apoi o secțiune orizontală până la o distanță de axa pistei de 120 m.
În cazul în care obstacolele se extind dincolo de suprafețele de limitare specificate, este permisă utilizarea locurilor de aterizare în timpul zilei pentru apropieri neinstrumentale, cu condiția ca proprietarul locului de aterizare să includă o descriere a obstacolului în pașaportul de navigație aeriană al aterizării. site-ul.
Pentru locurile de aterizare destinate apropieri instrumentale, suprafețele de limitare a obstacolelor din planul locului de aterizare au forma unui trapez, ale cărui laturi sunt formate din linii care încep de la o distanță de 120 m pe ambele părți de axa pistei la capătul acesteia și divergente la un unghi de 9° față de axa pistei care trece de la limita exterioară a TSB. Lungimea suprafeței de limitare a obstacolelor în direcția benzii de apropiere a aerului este de 3000 m, începe de la capătul TSB și are un unghi de înclinare de 3° față de axa pistei. Suprafața de limitare a obstacolului lateral începe de la marginea aerodromului și are un unghi de înclinare față de acesta de 20° până la o înălțime de 50 m, apoi o secțiune orizontală până la o distanță de axa pistei de 120 m.
Pentru locurile de aterizare echipate cu sisteme de apropiere de precizie, cerințele stabilite pentru aerodromuri se aplică în funcție de categoria de apropiere de precizie.
III. Cerințe pentru locurile de aterizare pentru elicoptere
18. Locul de aterizare trebuie să aibă o zonă de aterizare și decolare (denumită în continuare zona TLOF), o zonă de apropiere finală și decolare (denumită în continuare zona FATO) și o zonă de siguranță.
19. O FATO poate fi amplasată pe sau în apropierea unei piste sau a unei căi de rulare a aeronavei.
20. Zona FATO poate fi de orice configurație și trebuie să aibă dimensiuni care să permită:
pentru elicoptere cu o greutate maximă la decolare mai mare de 3100 kg - plasați un cerc cu un diametru de cel puțin un diametru egal cu lungimea elicopterului cu elice rotative (denumit în continuare D), pentru ale cărui zboruri acest loc de aterizare este destinat;
pentru elicopterele cu o greutate maximă la decolare de 3100 kg sau mai puțin - plasați un cerc cu un diametru de cel puțin 0,83D al celui mai mare elicopter pentru care acest loc de aterizare este destinat să deservească.
21. Panta medie a zonei FATO în orice direcție nu este mai mare de 3%. Panta locală a oricărei părți a zonei de apropiere, măsurată de ecartamentul elicopterului, nu depășește 7%.
22. Suprafața FATO trebuie să fie liberă de obstacole și să poată rezista la impactul exploziei rotorului.
23. Locul de aterizare trebuie să aibă cel puțin un TLOF, care poate fi situat în interiorul sau în afara FATO.
TLOF poate fi de orice configurație și trebuie să aibă o dimensiune suficientă pentru a găzdui cercul cu diametrul de 0,83D al elicopterului pentru care zona este proiectată să funcționeze.
Pantele TLOF trebuie să fie suficiente pentru a preveni acumularea de apă pe suprafața zonei, dar nu trebuie să depășească 2% în orice direcție, cu excepția cazului în care se specifică altfel în documentația de operare a aeronavei.
TLOF trebuie să poată rezista la sarcina impusă de aeronava pentru care este proiectat să aterizeze.
24. În jurul FATO există o zonă de siguranță, a cărei suprafață nu trebuie neapărat să fie dură.
În zona de siguranță nu este permisă prezența obiectelor care, datorită scopului lor funcțional, nu ar trebui să fie amplasate în această zonă.
Obiectele care, datorită scopului lor funcțional, trebuie să fie plasate în zona de siguranță trebuie să fie obiecte frangibile și nu mai mari de 0,25 m Dacă sunt situate de-a lungul limitei zonei FATO, nu trebuie să se extindă dincolo de planul care are originea la înălțime de 0,25 m deasupra limitei zonei FATO și urcând departe de zona FATO cu un gradient de 5%.
Zona de siguranță care înconjoară o FATO destinată utilizării de către elicoptere în condiții meteorologice vizuale se extinde dincolo de conturul FATO până la o distanță de 0,5D a elicopterului pe care locul de aterizare este proiectat să deservească.
În cazul în care:
dacă FATO are formă dreptunghiulară, fiecare latură exterioară a zonei de siguranță trebuie să fie cel puțin 2D;
Dacă FATO are formă circulară, diametrul zonei de siguranță trebuie să fie de cel puțin 2D.
Zona de siguranță care înconjoară o FATO destinată zborurilor cu elicopterul în condiții meteorologice instrumentale trebuie să aibă o dimensiune transversală de cel puțin 45 m pe fiecare parte a liniei centrale și o dimensiune longitudinală de cel puțin 60 m față de limitele FATO.
Panta ascendentă a suprafeței zonei de siguranță, atunci când aceasta este solidă, în direcția de la limita zonei FATO nu trebuie să depășească 4%.
25. La locul de aterizare, asigurați-vă că obstacolele din zona FATO nu sunt mai înalte decât suprafața de limitare a obstacolelor laterale care se extinde cu o pantă ascendentă de 45° de la limita zonei de siguranță până la o înălțime de 10 m.
26. În cazurile în care terenul sau obstacolele fac imposibilă decolarea și aterizarea în două direcții, este permisă construirea de locuri de aterizare cu lansare într-o singură direcție. În astfel de cazuri, distanța de la capătul zonei de aterizare, inclusiv zona de siguranță, până la obstacolele care blochează a doua direcție a benzii de apropiere a aerului trebuie să fie de cel puțin 2D.
Când se utilizează o traiectorie curbă de urcare și coborâre, o zonă fără obstacole trebuie să ofere capacitatea de a începe virajul de decolare și de a finaliza virajul de aterizare la o altitudine de cel puțin 30 m pentru toate clasele de performanță pentru elicopter.
27. Zona de parcare a elicopterului este desemnată în conformitate cu Anexa nr. 4 la prezentele Reguli și trebuie să aibă dimensiuni suficiente pentru a găzdui un cerc cu un diametru egal cu dimensiunea 1.2D a elicopterului pentru care se preconizează a fi utilizată zona de parcare.
Dacă zona de parcare este folosită pentru a întoarce elicopterul:
a) în jurul acestuia există o zonă de protecție, care se extinde lateral pe o distanță de 0,4D de la limita zonei de parcare;
b) dimensiunea minimă a zonei de parcare și a zonei de protecție trebuie să fie de cel puțin 2D.
Dacă locul de aterizare prevede manevrarea simultană a elicopterelor peste standuri, zonele de protecție ale standurilor pentru elicoptere și rutele de taxi asociate nu se suprapun.
Dacă se are în vedere manevrarea nesimultană a elicopterelor peste zonele de parcare, zonele de protecție ale zonelor de parcare pentru elicoptere și rutele de taxi aferente pot fi suprapuse.
În cazul în care zona de parcare a elicopterelor este destinată rulării la sol a elicopterelor cu tren de aterizare cu roți, dimensiunile acesteia trebuie să țină cont de raza minimă de viraj a elicopterelor pentru care zona de parcare este destinată adăpostirii.
Dacă se folosește un stand de elicopter pentru rulare pe uscat, lățimea minimă a standului și a zonei de protecție asociate trebuie să fie cel puțin egală cu lățimea rutei de rulare la sol.
28. Zona centrală a zonei de parcare a elicopterelor trebuie să reziste la sarcini statice și la sarcinile cauzate de mișcarea elicopterelor pentru care este destinată deservirii și trebuie să aibă:
a) un diametru de cel puțin 0,83D al elicopterului pentru care este destinat să servească;
b) lăţimea nu este mai mică decât lăţimea căii de rulare la sol pentru rulare la sol, dacă zona de parcare a elicopterelor este destinată rulării la sol.
Este permisă combinarea unei zone TLOF și a unei zone de parcare.
Panta zonei de parcare a elicopterelor în orice direcție nu trebuie să depășească 2%, cu excepția cazului în care se prevede altfel în documentația operațională a aeronavei.
29. Zonele de depozitare a elicopterelor în care motoarele nu vor fi pornite trebuie să aibă dimensiunile necesare pentru depozitarea în siguranță a elicopterelor.
30. Lățimea unei căi de rulare la sol pentru rularea la sol este egală cu cel puțin 1,5 ori dimensiunea ei a elicopterului pentru care calea de rulare este destinată să deservească.
31. Spațiul de deasupra căii de rulare pentru rularea la sol este degajat de obstacole în fiecare direcție de la linia mediană pe o distanță de cel puțin 0,75D a elicopterului pentru care este destinată calea de rulare.
Panta longitudinală a căii de rulare pentru rularea la sol a elicopterelor nu trebuie să depășească 3%, panta transversală nu trebuie să depășească 2%.
Prezența oricăror obiecte pe calea de rulare pentru rularea elicopterelor la sol nu este permisă, cu excepția obiectelor fragile care, datorită scopului lor funcțional, trebuie amplasate acolo.
Calea de rulare pentru rularea elicopterelor la sol trebuie să fie echipată astfel încât să se prevină impactul obiectelor libere asupra elicopterului.
Căile de rulare destinate rulării la sol cu elicoptere și aeronave cu aripi fixe trebuie să îndeplinească cele mai stricte cerințe pentru căile de rulare pentru avioane și căile de rulare pentru taxiurile la sol pentru elicoptere.
32. Lățimea căii de rulare pentru rulajul aerian trebuie să fie de cel puțin 2 ori dimensiunea liniei celui mai mare elicopter pentru care este destinată calea de rulare.
Spațiul de deasupra căii de rulare pentru rulajul aerian este eliberat de obstacole în fiecare direcție față de linia centrală a căii de rulare la o distanță nu mai mică decât diametrul rotorului principal al elicopterului pentru care este destinată calea de rulare, suprafața de sub spațiul specificat trebuie să fie potrivite pentru aterizarea de urgență și trebuie să prevină deteriorarea elicopterelor de către obiecte libere.
Pantele transversale și longitudinale ale suprafeței unei căi de rulare pentru rulajul aerian pentru elicoptere nu trebuie să depășească 10%, respectiv 7% sau să nu depășească limitele de pantă stabilite în documentația de exploatare a elicopterelor pentru care este proiectată calea de rulare.
33. Padurile de aterizare pentru elicoptere cu gazon artificial trebuie să aibă marcaje de identificare - litera „H” în alb. Pe locurile de aterizare ale instituțiilor de asistență medicală, litera „H” este pictată în roșu pe fundalul unei cruci albe.
Linia transversală a „H” trebuie să fie în unghi drept față de direcția preferată de apropiere finală. Dimensiunile marcajului de identificare nu trebuie să fie mai mici decât dimensiunile specificate în Anexa nr. 5 la prezentele Reguli.
Marcajul dreptunghiular al zonei FATO constă din trei marcaje identice situate de-a lungul graniței fiecărei laturi, inclusiv cele de colț, la intervale egale, în conformitate cu Anexa nr. 6 la prezentele Reguli. Dacă FATO este circulară sau orice altă formă, numărul minim de marcaje uniform distanțate este de cinci. Linia albă care marchează limita zonei FATO trebuie să aibă o lățime de cel puțin 0,3 m.
Marcajele TLOF trebuie furnizate dacă perimetrul TLOF nu este clar definit. Marcajul zonei TLOF constă dintr-o linie albă continuă de cel puțin 0,3 m lățime.
Marcajul punctului de aterizare este aplicat astfel încât să se asigure că elicopterul se află la o distanță sigură de orice obstacol dacă scaunul pilotului elicopterului este situat deasupra marcajului și este un cerc galben cu o lățime a liniei de cel puțin 0,5 m și un diametrul interior egal cu 0,5D al elicopterului, pentru care este destinată zona de aterizare.
34. Padurile de aterizare pentru elicoptere fără gazon artificial sunt desemnate în conformitate cu Anexa nr. 7 la prezentele Reguli.
Semnele zonei de aterizare fără gazon artificial pot fi conuri de trafic sau anvelope vopsite într-o culoare contrastantă sau steaguri.
Iarna, conurile de semnalizare rutieră, anvelopele și steagurile pot fi înlocuite cu ramuri de conifere.
35. La zona de parcare a elicopterelor cu gazon artificial, limita zonei centrale este marcată cu linie galbenă sau portocalie cu lățimea de cel puțin 0,15 m.
Zonele de parcare care nu au suprafete artificiale sunt indicate prin patru conuri de semnalizare rutiera, anvelope sau steaguri situate la colturile unui patrat, in care se poate inscrie un cerc 1.2D al elicopterului pentru care este destinata aceasta parcare.
36. Pe suprafețe artificiale, liniile centrale ale căilor de rulare pentru rulaj la sol și ale căilor de rulare pentru rulaj aerian sunt marcate cu o linie punctată galbenă sau portocalie de 0,15 m lățime și 1,5 m lungime cu pauze de 3,0 m.
Rutele de taxi aerian pe suprafețe neasfaltate pot fi marcate cu steaguri sau conuri de trafic sau anvelope.
37. Padurile de aterizare pentru elicoptere sunt echipate cu un indicator de direcție a vântului. Șosetul de vânt trebuie să aibă dimensiuni nu mai mici decât cele specificate în Anexa nr. 3 la prezentele Reguli.
Culoarea, locația și designul indicatorului de direcție a vântului trebuie să respecte cerințele paragrafului 16 din prezentele Reguli.
IV. Cerințe pentru locurile de aterizare situate în zone de apă
38. Locurile de aterizare situate în zona apei sunt echipate cu cel puțin un indicator de direcție a vântului care îndeplinește cerințele paragrafului 16 din prezentele Reguli.
39. Zona de apă destinată decolării trebuie să aibă:
lungimea este cu 20% mai mare decât distanța de decolare a hidroavionului stabilită în manualul de zbor, pentru condiții de calm;
lățimea și adâncimea în conformitate cu manualul de zbor al aeronavei.
40. Dacă direcția benzii de apropiere a aerului este determinată la locul de aterizare, zona de apă este echipată cu geamanduri portocalii sau albe.
41. Este necesar să existe o barcă cu colaci de salvare la locul de aterizare pentru a oferi asistență echipajelor aeronavelor și pasagerilor acestora.
42. Pe mal, în imediata vecinătate a locului de aterizare situat în zona apei, ar trebui să fie dotate parcarea aeronavelor și un debarcader pentru acostarea aeronavelor.
Când aeronavele sunt parcate pe uscat, aeronava trebuie ridicată la țărm și lansată în apă.
43. Pentru marcarea locului de aterizare la suprafața apei se folosesc repere plutitoare, ținute pe loc prin lanțuri sau cabluri (denumite în continuare geamanduri), și marcatoare instalate la adâncimi mici pe un stâlp.
44. Latura stângă a canalului la deplasarea spre țărm, precum și obstacolele care trebuie evitate pe dreapta la deplasarea către țărm, sunt marcate cu geamanduri negre sau verzi.
Partea dreaptă a canalului la deplasarea spre țărm, precum și obstacolele care trebuie evitate în stânga la deplasarea către țărm, sunt marcate cu geamanduri roșii.
45. Geamanduri cu dungi alb-negru sunt folosite pentru a marca centrul unui canal sau canal.
46. Pentru utilizare pe timp de noapte, cele mai importante geamanduri sunt iluminate sau au reflectoare într-o culoare corespunzătoare culorii geamandurii, cu excepția geamandurilor negre, care au lumină sau reflector albă sau verde.
Anexa N 1. Dimensiunile și forma markerilor
Anexa nr. 1
la Reguli (clauza 13)
Desen. Marker de intrare
Anexa nr. 2. Dimensiunile steagului
Anexa nr. 2
la Reguli (clauza 14)
Desen. Semne de delimitare: 1 - trunchi de con; 2 - prismă; 3 - caseta de selectare; 4 - con de semnalizare
Anexa Nr. 3. Dimensiunile indicatorului de direcție vântului
Anexa nr. 3
la Reguli (clauzele 16, 37)
Desen. Dimensiuni șosete de vânt
Scopul locului de aterizare | |||
Pentru avioane | |||
Pentru elicoptere | |||
Pentru aeronave ultrauşoare |
Anexa nr. 4. Marcarea zonei de parcare a elicopterelor
Anexa nr. 4
la Reguli (clauza 27)
Desen. Marcarea zonei de parcare. Forma și dimensiunile (m) numerelor și literelor de marcare
Anexa Nr. 5. Marcaj de identificare a locului de aterizare la o unitate sanitară
Anexa nr. 5
la Reguli (clauza 33)
Desen. Marcajul de identificare al locului de aterizare la o unitate de sănătate
Anexa nr. 6. Schema de marcare a zonei de aterizare cu gazon artificial
Anexa nr. 6
la Reguli (clauza 33)
Desen. Schema de marcare a zonei de aterizare cu gazon artificial
Anexa nr. 7. Desemnarea zonei de lucru a unei platforme de aterizare a elicopterului fără gazon artificial
Anexa nr. 7
la Reguli (clauza 34)
Desen. Desemnarea zonei de lucru a unei platforme de aterizare pentru elicopter fără gazon artificial: 1 - zona de lucru a platformei de aterizare; 2 - trunchi de con sau prismă; 3 - steaguri de ghidare sau con de semnalizare rutieră sau anvelope
Textul documentului electronic
pregătit de Kodeks JSC și verificat cu:
Buletinul actelor normative
organisme federale
putere executivă,
N 18, 02.05.2011 (ordin, Regulament);
trimitere prin corespondență (Anexele nr. 1-7 la Regulament)
Alocația
privind proiectarea aerodromurilor civile (în dezvoltarea SNiP 2.05.08-85*).
Partea a VII-a. Stații de elicoptere, eliporturi și platforme de aterizare pentru elicoptere
________________
SNiP 32-03-96. - Nota producătorului bazei de date.
Data introducerii 1984-07-01
Acest manual este publicat ca o dezvoltare a VNTP 2-83. Odată cu intrarea în vigoare, „Instrucțiunile pentru proiectarea stațiilor de elicoptere, eliporturilor și locurilor de aterizare pentru elicoptere de aviație civilă” își pierd forța.
Manualul oferă metode pentru calcularea parametrilor necesari ai elementelor heliporturilor și locurilor de aterizare pentru elicoptere. Este destinat proiectării heliporturilor și locurilor de aterizare pentru anumite tipuri de elicoptere, precum și pentru evaluarea adecvării operaționale a heliporturilor existente.
Manualul a fost dezvoltat de inginerii E.I. Gavko, V.A.
Manualul a fost aprobat de șeful institutului la 30 septembrie 1983, cu data de introducere la 1 iulie 1984.
1. DISPOZIȚII GENERALE ȘI DEFINIȚII DE BAZĂ
1. DISPOZIȚII GENERALE ȘI DEFINIȚII DE BAZĂ
1.1. Acest manual este destinat proiectării stațiilor de elicoptere și eliporturilor pentru un anumit tip de elicopter, precum și pentru evaluarea operațională a heliporturilor și locurilor de aterizare.
1.2. Manualul nu se aplică pentru proiectarea locurilor de aterizare situate pe punțile navelor, spărgătoarelor de gheață etc.
1.3. O stație de elicopter este o întreprindere care primește și expediază în mod regulat pasageri, bagaje, poștă și marfă.
Stația de elicopter poate asigura și implementarea sarcinilor economice naționale.
1.4. Heliportul este un teren (de apă) sau o zonă special pregătită (pe acoperișul unei clădiri, pe o platformă ridicată deasupra suprafeței apei), care are un complex de structuri și echipamente care asigură decolarea și aterizarea într-un avion sau un elicopter. , rulare, depozitare și întreținere elicoptere.
1.5. În funcție de scopul lor operațional și tehnic, stațiile și heliporturile de elicoptere pot fi de bază, terminale și intermediare.
Stația de elicoptere de bază (heliportul de bază) are o flotă de elicoptere alocată și efectuează întreținere pe tipuri de lucrări operaționale prevăzute de reglementări.
Stația finală de elicopter (heliportul terminal) este punctul final al unui zbor de-a lungul unei rute date. La statiile terminale de elicoptere se curata cabina pasagerilor, se intretine elicopterul, se debarca si se aterizeaza pasagerii, se descarca si se incarca marfa, bagajele si corespondenta pentru zborul de intoarcere.
Stație intermediară de elicopter (heliport intermediar) - un punct de oprire de scurtă durată pentru un elicopter conform programului la efectuarea unui zbor pe o rută stabilită. Aici elicopterul este inspectat și alimentat.
1.6. În funcție de locația lor, heliporturile pot fi împărțite în terestre și de suprafață.
Heliporturile terestre sunt situate pe suprafața pământului, pe acoperișul unei clădiri. Heliporturile terestre pot fi plate sau muntoase.
Deasupra apei includ heliporturi situate pe platforme ridicate deasupra apei, instalații de foraj plutitoare și încărcate.
1.7. Un heliport permanent este un heliport echipat pentru operare regulată, înregistrat în modul prescris și având certificat de înmatriculare.
Un heliport temporar este un heliport pregătit pentru zboruri pe o perioadă limitată de timp și nu necesită înregistrare, dar este supus înregistrării în conducerea aviației civile.
Un heliport temporar poate consta dintr-o singură pistă.
1.8. Loc de aterizare - un teren sau o zonă special pregătită de dimensiunea minimă admisă pe orice structuri (acoperișuri ale clădirilor, platforme de suprafață etc.), care asigură decolări și aterizări regulate sau ocazionale ale elicopterelor fără influența unui pernă de aer. Locurile de aterizare sunt supuse înregistrării în departamentele de aviație civilă.
1.9. Zona de lucru - o secțiune a zonei de aterizare destinată decolării și aterizării elicopterelor. Zona de lucru, de regulă, are gazon artificial.
Zonele de aterizare situate pe acoperișurile clădirilor, platformele ridicate, navele etc. pot să nu aibă benzi de siguranță.
1.10. Zonele de acostare sunt zone special amenajate si dotate cu elemente de fixare de acostare, de obicei cu gazon artificial, destinate testarii motoarelor la turatie maxima si efectuarii de teste de rutina.
2. ELEMENTELE HELIPORTURILOR ŞI SCOPUL LOR
2.1. Principalele elemente ale heliportului sunt (Fig. 1):
pista de aterizare (SL);
căi de rulare (cai de rulare);
Zone de parcare pentru elicoptere (zone de parcare pentru elicoptere);
platforme de abatere;
zone de acostare;
zone de pre-dock;
platformă;
zone de spălare a elicopterelor.
Fig.1. Diagrama aproximativă a unei stații de elicopter de bază (heliport de bază)
Fig.1. Diagrama aproximativă a unei stații de elicopter de bază (heliport de bază): 1 - clădire de servicii și pasageri; 2 - platforma; 3 - cale de rulare; 4 - LP; 5 - pista; 6 - grup MS; 7 - MS individual; 8 - doc de întreținere; 9 - depozit de combustibili si lubrifianti; 10 - zona pre-dock; 11 - zona de acostare; 12 - drum; 13 - gard; 14 - site meteo; 15 - zona statiei; 16 - autostrada
Datele pentru proiectarea heliporturilor și locurilor de aterizare sunt date în Anexa 1, pozițiile relative ale principalelor elemente ale heliporturilor sunt prezentate în Anexa 2.
2.2. Pista de aterizare (LS) trebuie să asigure decolarea și aterizarea elicopterelor folosind influența unei perne de aer, precum și într-un elicopter fără a folosi influența unei perne de aer.
Pista include o pistă (pistă), benzi de siguranță de capăt și laterale (CPB și BSB).
2.3. FPC-urile sunt adiacente capetele pistei și asigură siguranța decolării și aterizării elicopterului. BSC-urile sunt amplasate pe ambele părți ale pistei și asigură siguranța elicopterelor în cazul posibilelor derulări de pe pistă în timpul decolării și aterizării.
2.4. Căile de rulare (taxiways) sunt proiectate pentru rularea și remorcarea elicopterelor. Căile de rulare, de regulă, conectează pista cu zone de parcare pentru elicoptere și un șorț (dacă există). Căile de rulare conectează MS, acostare, zonele de pre-docare, zonele de eliminare a abaterilor etc.
2.5. Sorțul este conceput pentru a oferi parcare pe termen scurt pentru elicoptere la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor (dacă transportul pasagerilor se efectuează la heliport).
2.6. Zonele de parcare pentru elicoptere (HS) sunt concepute pentru a asigura depozitarea și întreținerea elicopterelor. Stația poate găzdui încărcarea și descărcarea corespondenței, a mărfurilor și a pasagerilor la îmbarcare și debarcare. MS poate fi de grup sau individual.
2.7. Platformele de ancorare sunt proiectate pentru a asigura testarea motoarelor la turație maximă.
2.8. Zonele de pre-dock sunt destinate întreținerii și reparațiilor după întreținere și reparații de rutină.
2.9. Zona heliportului este destinată să asigure manevrarea elicopterelor în spațiul aerian de deasupra zonei adiacente heliportului (loc de aterizare). Fâșiile de apropiere aeriană (ASR), care fac parte din zona heliportului și învecinate cu capetele aerodromului în direcția continuării axei acestuia, asigură creșterea în altitudine în timpul decolării și al planarii în timpul aterizării elicopterelor.
3. CĂI AERIENE
3.1. Zborurile și pistele trebuie să fie proiectate pentru a permite elicopterelor să decoleze și să aterizeze cu o cursă scurtă de decolare și în stilul elicopterului, folosind influența unei perne de aer.
3.2. La proiectarea heliporturilor, se recomandă asigurarea unei decolare a elicopterului ca un avion, care este cea mai economică în comparație cu un elicopter, deoarece vă permite să măriți încărcătura elicopterului. Dacă este imposibil să se asigure decolarea și aterizarea elicopterelor cu o cursă scurtă de decolare, este permisă decolarea elicopterelor folosind influența unei perne de aer.
Atunci când heliporturile sunt situate în condiții înghesuite, pe acoperișurile clădirilor, pe platforme ridicate deasupra apei, elicopterele pot decolare și ateriza ca un elicopter fără a folosi influența unei perne de aer.
3.3. Dimensiunile elementelor aerodromului și pistei trebuie luate în conformitate cu capitolul SNiP „Standarde de proiectare. Aerodromuri”. În cazul în care sarcina de proiectare prevede proiectarea unui heliport pentru operarea unui anumit tip de elicopter, dimensiunile elementelor aerodromului și ale pistei pot fi luate în conformitate cu tabelul 1.
Tabelul 1
|
Elemente heliport |
Dimensiunile elementelor după tipul de elicopter, m |
||
|
Mi-6, Mi-10, Mi-26 |
Mi-8, Mi-4, Ka-32 |
||
|
LA latime |
|||
|
Lungimea pistei |
|||
|
Lățimea pistei |
|||
|
Lățimea BBP |
|||
|
lungime PCB |
|||
|
Paduri de aterizare |
|||
|
Zona de lucru a platformelor de aterizare |
|||
|
Benzi de siguranță pentru aterizare |
|||
|
Locuri de aterizare situate pe vârfuri de munte, șei, terase, cu abordări în aer liber pe direcția de lansare |
|||
|
Cota minimă a locului de aterizare peste terenul general în direcția decolare |
|||
|
Distanța minimă de la platforma de aterizare la obstacol în direcția decolare |
|||
|
Zone de aterizare situate pe acoperișurile clădirilor și ale platformelor ridicate, limitate prin coaming |
|||
Nota. Parametrii elementelor LP pentru elicopterele Mi-26 și Ka-32 sunt preliminari și vor fi clarificați pe baza rezultatelor testelor.
3.4. Formele și dimensiunile heliporturilor sunt determinate în funcție de numărul și locația locului de aterizare. Numărul aerodromurilor, direcția și amplasarea acestora unul în raport cu celălalt se iau în funcție de intensitatea traficului cu elicopterele, sarcina vântului, obstacolele din zona heliportului, teren, precum și caracteristicile de funcționare pe timp de iarnă a heliportului.
Tabelul 2
|
Tip elicopter |
Viteza maximă admisă a componentei normale a vântului, m/s |
|
|
Mi-6, Mi-26, Mi-8 |
||
|
Mi-2, Mi-4 |
3.6. Calculul încărcăturii vântului se va face folosind 8 sau 16 puncte pe baza datelor de observație de la cea mai apropiată stație meteorologică pentru o perioadă de cel puțin 5 ani.
În cazurile în care sarcina minimă necesară de vânt a unui heliport cu o singură pistă nu poate fi asigurată, ar trebui prevăzută o pistă auxiliară, care ar trebui să fie situată la un unghi apropiat de 90° față de pista principală.
3.7. În cazurile în care este imposibil să se echipeze o pornire cu două sensuri, este permis un dispozitiv de pornire unidirecțională. Distanța de la capătul pistei până la obstacolul care blochează a doua direcție de lansare trebuie să fie de cel puțin 50 m (Fig. 2).
Fig.2. Helipad cu lansare unidirecțională
Fig.2. Helipad cu lansare unidirecțională: 1 - platformă de aterizare; 2 - plan convențional pentru limitarea înălțimii obstacolelor în direcția decolare și aterizare; 3 - traiectoria de decolare a elicopterului
Distanța minimă dintre pistele paralele (în axe) trebuie să fie de cel puțin trei diametre ale rotorului principal al tipului de elicopter proiectat.
4. CĂI DE TAXI
4.1. Numărul căilor de rulare se determină pe baza condițiilor de asigurare a celei mai mari manevrabilitati a elicopterelor, ținând cont de intensitatea traficului acestora cu o lungime minimă a căilor de rulare între pistă și alte elemente ale heliportului.
La proiectarea heliporturilor pentru operarea unor tipuri specifice de elicoptere, lățimea căii de rulare și razele minime ale interfețelor acestora cu pista, stația și platforma pot fi luate conform tabelului 3.
Tabelul 3
|
Tip elicopter |
Lățimea căii de rulare, m |
Raza de conjugare, m |
|
Mi-6, Mi-10, Mi-26 |
||
|
Mi-4, Mi-8, Ka-32 |
||
|
Mi-2, Ka-26 |
Nota. Valorile indicate pentru elicopterele Mi-26 și Ka-32 sunt preliminare și fac obiectul unor clarificări pe baza rezultatelor testelor.
4.2. Lățimea căii de rulare pentru elicopterele care nu sunt enumerate în tabelul 3 poate fi determinată prin formula (Fig. 3)
Unde este lățimea căii de rulare;
Pista de șasiu elicopter de-a lungul marginilor exterioare ale anvelopelor;
- abaterea axei elicopterului de la axa căii de rulare în timpul fazei de rulare (acceptată conform Tabelului 4);
- distanța minimă admisă de la marginea pavajului artificial al căii de rulare până la marginea exterioară a pneului (acceptată conform Tabelului 4).
Fig.3. Schemă pentru determinarea lățimii necesare căii de rulare pentru un anumit tip de elicopter
Fig.3. Schemă pentru determinarea lățimii necesare căii de rulare pentru un anumit tip de elicopter
Tabelul 4
|
Tip elicopter |
Abaterea axei elicopterului de la axa căii de rulare în timpul rulării, m |
Distanța minimă admisă de la marginea stratului de acoperire la anvelopă, m |
|
Mi-6, Mi-10, Ka-26 |
||
|
Mi-8, Mi-4, Ka-32 |
||
|
Mi-2, Ka-26 |
Nota. Valorile pentru elicopterele Mi-26 și Ka-32 sunt preliminare și pot fi clarificate pe baza rezultatelor testelor.
4.3. Pe părțile laterale ale căii de rulare ar trebui să existe benzi de îndepărtare a prafului, a căror lățime trebuie luată în conformitate cu capitolul SNiP „Standarde de proiectare”.
5. LOCAȚII PARCARE ELICOPTERE
5.1. Zonele de parcare pentru elicoptere la eliporturi pot fi de grup sau individuale.
5.2. Sunt posibile trei metode de instalare în zonele de parcare pentru elicoptere:
apropiere la altitudine joasă cu o viraj în aer (numai pentru elicopterele Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 și Ka-26;
rulare pe tracțiunea rotorului principal;
remorcare cu ajutorul unui tractor.
5.3. În funcție de metoda de instalare a elicopterelor, MS-urile individuale sunt împărțite în două tipuri:
primul - asigură rularea elicopterului folosind împingerea rotorului principal sau folosind un tractor cu rotire în jurul roții principale;
a doua este instalarea unui elicopter cu viraj în aer în timp ce plutește la altitudine joasă, recomandat pentru elicoptere medii și ușoare în prezența abordărilor în aer liber.
Dimensiunile MC-urilor individuale trebuie luate conform Tabelului 9 din SNiP II-47-80*.
________________
* Documentul nu este valabil pe teritoriul Federației Ruse. SNiP 32-03-96 este în vigoare, în continuare în text. - Nota producătorului bazei de date.
5.4. Distanța dintre capetele palelor rotorului elicopterelor depinde de metoda de instalare a acestora pe MS și este luată conform tabelului 5.
Tabelul 5
|
Metoda de instalare a elicopterului |
Distanța dintre palele rotorului elicopterului, m |
|||||||
|
Tractarea cu un tractor |
||||||||
|
Rulare pe tracțiunea rotorului principal |
||||||||
|
Instalare cu o viraj în aer |
||||||||
Pentru elicopterele care nu sunt enumerate în Tabelul 5, aceste distanțe pot fi determinate prin formulă
Unde este distanța dintre capetele palelor rotorului principal;
Diametrul rotorului principal;
- parametru luat la tractarea cu tractor - 0,25; rulare sub puterea propriilor motoare - 0,5; se apropie la altitudine joasă - 2,0.
Distanța de la proiecția rotoarelor principale și de coadă ale elicopterelor până la marginea suprafeței artificiale a grupului MS ar trebui să fie de 2,0 m.
5.5. Distanța dintre elementele heliportului trebuie luată în conformitate cu Tabelul 10 din SNiP II-47-80.
Numărul de standuri de elicoptere pe aerodrom poate fi determinat prin formulă
Unde este numărul de elicoptere bazate (alocate);
Numărul de site-uri pre-dock;
- numărul de standuri pentru elicoptere pe platformă (în perioada obișnuită transport de pasageri);
- numărul locurilor de eliminare a abaterilor.
5.6. Metoda de instalare a elicopterelor pe stand și schema de amenajare sunt adoptate în cadrul studiului de fezabilitate, prin metoda minimizării costurilor reduse de construcție, exploatare a suprafețelor artificiale ale standului, echipamentelor de remorcare și a costurilor de exploatare a elicopterelor pe stand.
Metodologia de determinare a metodei optime de instalare a elicopterelor pe stație și diagramele de aranjare a acestora sunt prezentate în Anexa 3.
6. PLATFORMĂ DE AMARARE
6.1. Platformele de acostare (MP) ar trebui să fie furnizate în eliporturile permanente, stațiile de elicoptere și instalațiile de reparații numai pentru elicopterele Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26.
Numărul de ShP este acceptat ca unul pentru 10 elicoptere de tip Mi-4, Mi-8, Ka-32 sau pentru 15 elicoptere de tip Mi-2, Ka-26.
Dimensiunile ShP trebuie luate conform Tabelului 9 din SNiP II-47-80.
6.2. Amplasarea ShP pe planul general al heliportului trebuie să asigure distanțele dintre elementele heliportului (indicate în Tabelul 10 din SNiP II-47-80). În plus, pe planul general al heliportului, profilurile aerodinamice trebuie să fie amplasate astfel încât să asigure impactul fluxului de aer creat de rotorul principal al elicopterului la o viteză de cel mult 10 m/s pentru elicopterele din apropiere, 5 m/s pentru locurile în care se adună pasagerii.
Vitezele fluxului de aer creat de rotorul elicopterului sunt indicate în Anexa 1.
6.3. Navele sunt echipate cu elemente de ancorare laterale și de prora. Rezistența fixărilor de ancorare trebuie calculată pentru forțele date în tabelul 6.
Tabelul 6
|
Tip elicopter |
Forța de proiectare, tf |
|
|
Suport lateral |
Suport cu arc |
|
Note: 1. Pentru elicopterele Ka-32, datele vor fi date după testele de zbor.
2. Pentru elicopterele de tip Ka-26, forțele de proiectare ale elementelor de fixare laterale și frontale sunt egale.
Pentru elicopterele care nu sunt enumerate în tabelul 6, forțele de proiectare pot fi determinate prin formulă
Unde este parametrul luat egal cu 2,5 pentru montarea laterală, 1,0 pentru montarea arcului.
6.4. Suporturile de ancorare sunt amplasate pe elicopter astfel încât să se asigure că elicopterul este asigurat împotriva direcției vântului dominant.
6.5. În cazul în care condițiile climatice și sol-sol contribuie la crearea unei acoperiri de gazon de înaltă calitate pe Shp, este permisă construirea numai de fundații pentru fixarea de ancorare fără a instala gazon artificial pe întreaga suprafață a Shp.
7. ȘORȚUL
7.1. Numărul de parcări elicoptere pe platformă este determinat de formulă
Unde este intensitatea maximă orară a traficului elicopterelor (numai care transportă pasageri);
- coeficient ținând cont de capacitatea de parcare a platformei, adoptat pentru elicopterele Mi-4, Mi-8, Ka-32 1,2 și 0,85 pentru elicopterele Mi-2, Ka-26.
7.2. Schemele și metodele de amplasare a elicopterelor pe platformă trebuie luate în considerare recomandările secțiunii „Zone de parcare a elicopterelor”.
Distanțele minime admise între elicoptere și obstacole sunt aceleași ca și pentru MS.
8. CERINȚE PRIVIND RELAȚIA ELEMENTELOR HELIPORTURILOR ȘI LOTURILE DE ATERIZARE
8.1. Distanțele dintre axele stației și trenul de aterizare, între stațiile individuale din care se efectuează zboruri, trebuie să fie de cel puțin trei diametre ale rotorului principal al elicopterului de proiectare. Când rulați un elicopter cu putere proprie, distanța de la vârful palelor rotorului principal până la obstacol trebuie să fie de cel puțin jumătate din diametrul acestuia.
Distanța dintre diferitele tipuri de elicoptere, stând în apropiere pe terminal sau șorț, trebuie luată în funcție de mărimea celui mai mare.
8.2. Zonele de ancorare ar trebui să fie amplasate de la marginea laterală a carosabilului și a clădirilor la o distanță egală cu trei diametre ale rotorului principal al unui elicopter de tip proiectat și de la calea de rulare principală - la o distanță de două diametre (de-a lungul axelor).
Este recomandabil ca clădirile să fie amplasate în raport cu zonele de acostare pe partea vântului slab.
8.3. Sorțul (dacă există) trebuie scos de pe pistă și aerodrom la o distanță care să asigure expunerea la fluxul de aer creat de elicopter la o viteză de cel mult 5 m/s. Distanța de la clădirea de serviciu și de pasageri până la capătul palelor elicopterului trebuie să fie de cel puțin jumătate din diametrul rotorului principal al elicopterului.
8.4. La proiectarea planului general pentru un heliport de bază, trebuie luată în considerare interconectarea tehnologică a elementelor heliportului prezentate în Tabelul 7.
Tabelul 7
|
Element heliport |
Cerințe pentru amplasarea și relația elementelor heliportului |
|
Pista de aterizare |
Comunicare directă folosind rețeaua de căi de rulare cu stația și platforma (dacă este disponibilă) |
|
Loc de parcare |
Conexiune directă cu locul de acostare, locul de eliminare a abaterilor, locul de pre-docare, instalații de alimentare cu combustibil pentru aviație |
|
Platformă (pentru transportul obișnuit de pasageri) |
Conexiune directă cu punctele de zbor pentru elicoptere și MS. Comunicarea cu instalațiile de întreținere și aprovizionare cu combustibil pentru aviație |
9. HELIPORTURI LA AEROPORTURI
9.1. Heliporturile pot fi amplasate pe aeroporturi și aerodromuri de toate clasele.
Compoziția unui heliport situat pe teritoriul unui aeroport include de obicei:
pista de aterizare;
zone de parcare pentru elicoptere;
căi de rulare.
9.2. Distanța dintre limita pistei aerodromului și axa pistei sau aerodromului heliportului trebuie să fie de cel puțin 100 m Această distanță trebuie clarificată ținând cont de roza vântului din zonă și de viteza fluxului de aer creat de elicopter rotor, astfel încât viteza totală a vântului perpendiculară pe pista aerodromului să nu depășească viteza maximă admisă a vântului pentru aeronavele care operează pe acest aerodrom.
9.3. La localizarea heliporturilor pe aeroporturi, este recomandabil să alocați un sector separat pe teritoriul aerodromului și să excludeți posibilitatea ca elicopterele să ruleze de-a lungul aeronavelor staționare.
9.4. Distanța dintre un stand de elicopter sau un punct de control și un stand pentru avioane sau calea de rulare a aerodromului trebuie să asigure următoarele distanțe minime:
la efectuarea operațiunilor de decolare și aterizare dintr-o aeronavă sau cadru aeronavei - 50 m;
în absența operațiunilor de decolare și aterizare - în conformitate cu SNiP II-47-80.
10. TERITORIUL AEROPORTULUI
10.1. Terenul destinat construirii unei stații de elicoptere sau a unui heliport trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
să fie de dimensiuni suficiente pentru a găzdui heliportul și zona de service și dezvoltare tehnică, ținând cont de dezvoltarea viitoare;
Nu ar trebui să existe obstacole în zona adiacentă amplasamentului pentru manevrarea și aterizarea elicopterelor.
10.2. Zona heliportului trebuie să asigure siguranța operațiunilor de decolare și aterizare a elicopterului în timpul decolărilor și aterizărilor cu o cursă scurtă de decolare și în stil elicopter, cu și fără utilizarea unei perne de aer.
10.3. Zona heliportului în plan este un dreptunghi format dintr-o latură și două părți de capăt.
10.4. Zona heliportului este formată din avioane de limitare a obstacolelor în direcția decolare și aterizare și avioane de limitare a obstacolelor laterale. Dispunerea elementelor zonei heliport este prezentată în Fig. 4. Dimensiunile și înclinațiile planurilor de limitare a obstacolelor pentru decolări și aterizări cu o cursă scurtă de decolare și într-un elicopter care utilizează influența unei perne de aer sunt date în Tabelul 8. Datele pentru decolările și aterizările elicopterelor fără a utiliza influența unei perne de aer sunt prezentate în Fig. 5.
Tabelul 8
|
Parametrii zonei heliportului |
Dimensiunile zonei heliportului în funcție de tipul de elicopter |
||
|
Mi-6, Mi-10, Mi-26 |
Mi-4, Mi-8, Ka-32 |
Mi-2, Ka-26 |
|
Nota. Parametrii zonei heliportului pentru elicopterele Mi-26 și Ka-32 sunt preliminari și vor fi clarificați pe baza rezultatelor testelor.
Fig.4. Diagrama benzilor de apropiere aeriană în timpul decolărilor și aterizărilor, ca un avion sau ca un elicopter, folosind influența unei perne de aer
Fig.4. Diagrama benzilor de apropiere aeriană în timpul decolărilor și aterizărilor, ca un avion sau ca un elicopter, folosind influența unei perne de aer
Fig.5. Diagrama benzilor de apropiere a aerului și înclinațiilor avioanelor limitând înălțimea obstacolelor din locurile de aterizare în timpul decolărilor și aterizării elicopterelor fără a utiliza influența unei perne de aer
Fig.5. Diagrama benzilor de apropiere a aerului și înclinațiilor avioanelor limitând înălțimea obstacolelor din locurile de aterizare în timpul decolărilor și aterizării elicopterelor fără a utiliza influența unei perne de aer
10.5. Liniile electrice aeriene de înaltă tensiune (PTL) situate în cadrul benzilor de apropiere aeriană (AOP), pe lângă limita de înălțime, trebuie îndepărtate de la granița pistei de aterizare (AL) a heliportului, locul de aterizare cu cel puțin 1,0 km și 0,5 km , dacă linia electrică care traversează aerodromul din lateralul heliportului este închisă de falduri de teren, plantații forestiere, clădiri etc., care nu intersectează planul de limitare a obstacolelor aeriene. Distanța de la marginea laterală a liniei electrice trebuie să fie de cel puțin 0,3 km și 0,12 km dacă linia este acoperită pe toată lungimea de obiecte de umbrire (Fig. 6).
Fig.6. Poziția relativă a heliportului (locul de aterizare) și a liniei de înaltă tensiune (PTL)
Fig.6. Poziția relativă a heliportului (locul de aterizare) și a liniei de înaltă tensiune (PTL): 1 - pista de aterizare; 2 - linii electrice; 3 - plan lateral condiționat pentru limitarea înălțimii obstacolelor; 4 - plan convențional pentru limitarea înălțimii obstacolelor în direcția decolare și aterizare
11. SUPRAFAȚA ELEMENTELOR HELIPORTURILOR ȘI LOTURILE DE ATERIZARE
Suprafața elementelor heliporturilor și platformelor de aterizare pentru elicoptere trebuie luată în conformitate cu SNiP II-47-80, în funcție de categoria de greutate a elicopterului.
12. HELIPORTURI ȘI SITUURI DE ATERIZARE TEMPORARE
12.1. Dimensiunile pistelor heliporturilor temporare (locuri de aterizare) și abordările aeriene de acestea trebuie luate în conformitate cu SNiP II-47-80 și secțiunea 10 din prezentul manual.
12.2. Pantele maxime ale pistelor heliporturilor temporare și ale locurilor de aterizare se recomandă a fi luate în conformitate cu SNiP II-47-80.
13. CERINȚE PENTRU SUPRAFEȚELE ARTIFICIALE ȘI STRUCTURI DE SUPPORT ALE HELIPORTURILOR
13.1. Se recomanda echiparea elementelor eliporturilor (piste, cai de rulare, statii, platforme, aerodromuri si alte amplasamente) destinate functionarii elicopterelor cu suprafete artificiale (de intretinere, usoare sau de tranzitie), in functie de tipul de elicopter.
Acoperirile artificiale ale elementelor heliportului (plateaua de aterizare) sunt calculate în conformitate cu SNiP II-47-80. Rezistența heliporturilor de gheață este calculată în conformitate cu Anexa 24 din NAS GA-80, ținând cont de coeficientul dinamic de 1,5.
13.2. Se recomandă utilizarea următoarelor ca suprafețe artificiale pentru heliporturi:
pentru elicoptere precum Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32 - beton armat prefabricat, beton armat, beton de ciment, este permisă utilizarea betonului asfaltic;
pentru elicoptere precum Mi-2 și Ka-26 - beton asfaltic sau acoperire cu piatră spartă tratată cu liant.
La echiparea heliporturilor temporare și a locurilor de aterizare în zone cu soluri moi, este necesar să construiți o pardoseală din bușteni cu un diametru de cel puțin 18 cm, fixate ferm împreună, iar buștenii de rulare superioare trebuie așezați în direcția lansării acceptate. .
Pardoseala pentru elicopterele Mi-6, Mi-10K este dispusă în cel puțin două role, pentru alte elicoptere - într-o singură rolă.
13.3. La proiectarea heliporturilor de suprafață, structurile de bază ale platformelor de decolare și de aterizare (ferme plate, grinzi, pane, piloți) trebuie proiectate pentru sarcina concentrată din greutatea maximă la decolare a elicopterului cu un factor de 1,5.
Pardoseala (pardoseala) platformei de decolare si aterizare este proiectata pentru o sarcina concentrata in valoare de 75% din greutatea maxima la decolare a elicopterului de proiectare, actionand pe o suprafata de 30x30 cm.
13.4. În funcţie de climatul local şi conditiile de productie Se recomandă verificarea rezistenței pardoselii (pardoselii) platformelor de decolare și de aterizare împotriva sarcinilor temporare distribuite uniform, rezultate ca urmare a zăpezii abundente sau când personalul tehnic, pasagerii, mărfurile, mecanizarea mobilă și transportul de mărfuri se află simultan pe platformă împreună cu elicopterul. Pentru a simplifica calculele, se recomandă să se ia sarcina temporară uniform distribuită egală cu 500 kg/m.
14. HELIPORTURI DE SUPRAFAŢĂ
14.1. Heliporturile de suprafață și locurile de aterizare pot fi construite pe fundații pe piloți sau pe ambarcațiuni (barje, pontoane). În primul caz, diferența dintre cotele zonei de lucru și cel mai înalt orizont de apă nu trebuie să fie mai mică de 1 m.
Platforma de decolare și aterizare a heliporturilor de suprafață ar trebui să fie aproape de țărm, pe care pot fi amplasate clădiri de pasageri, o stație de elicopter și vehicule, un doc de întreținere și un depozit de combustibil și lubrifianți.
14.2. Dimensiunile platformelor de decolare și de aterizare și locurilor de aterizare, precum și abordările aeriene la acestea, sunt luate în conformitate cu SNiP II-47-80 și Tabelul 1, în funcție de metoda de decolare specificată.
A apărut o eroare
Plata nu a fost finalizată din cauza unei erori tehnice, numerar din contul dvs
nu au fost anulate. Încercați să așteptați câteva minute și să repetați plata din nou.
