Convenția privind transportul internațional de mărfuri. Tratate de transport internațional (convenții și acorduri). Ce este cdpg

Convențiile de transport pot fi împărțite în șase grupuri prin obiecte reglementare legală:

1. 1. despre principii generale si organizare transport international;
2. 2. privind condițiile de transport al mărfurilor și pasagerilor; (KMAPP)
3. 3. despre tarifele pentru transportul international;
4. 4. vizând facilitarea relaţiilor de transport între diferite state(de exemplu, simplificarea procedurilor vamale, a regimului fiscal etc.); (TIR/TIR)
5. 5. reglementarea aspectelor specifice ale activităților anumitor tipuri de transport;
6. 6. asigurarea protecției intereselor patrimoniale ale participanților la procesul de transport (transportatori de marfă, expeditori, destinatari etc.). (CMR/CMR)

Convenții și acorduri în domeniul reglementării traficului rutier internațional:

• Convenția privind trafic din 19 septembrie 1949;
• Convenția privind circulația rutieră din 8 noiembrie 1968.
• Acordul european de completare a Convenției privind circulația rutieră (1968), din 1 mai 1971.
• Protocolul privind indicatoarele rutiere și semnalizatoarele din 19 septembrie 1949.
• Convenția privind semnele și semnalele rutiere din 8 noiembrie 1968.
• Acordul european de completare a Convenției privind semnele și semnalele rutiere (1968), din 1 mai 1971.
• Acordul european de completare a Convenției din 1949 privind circulația rutieră și a Protocolului din 1949 privind semnele și semnalele rutiere, din 16 septembrie 1950.
• Acordul european de aplicare a articolului 23 din Convenția din 1949 privind circulația rutieră, referitor la dimensiunile și greutatea autovehiculelor permise pe anumite drumuri ale părților contractante, din 16 septembrie 1950.
• Protocolul privind marcajele rutiere la Acordul european de completare a Convenției privind semnele și semnalele rutiere din 1 martie 1973.
• Acordul european privind marcajele rutiere din 13 decembrie 1957.
• Acordul privind cerințele minime pentru eliberarea permiselor de conducere (DDR), din 1 aprilie 1975.

Convenția CMR - se aplică CMR

La orice contract de transport rutier de mărfuri cu remunerație prin vehicule atunci când locul de încărcare a mărfurilor și locul de livrare a mărfurilor specificate în contract sunt situate pe teritoriul a două diverse tari, dintre care cel puțin una este parte la convenție. Aplicarea Convenției nu depinde de locul de reședință și de naționalitatea părților care încheie contractul. Prezenta convenție se aplică și atunci când transportul în sfera sa de aplicare este efectuat de state sau agenții sau organizații guvernamentale.

Convenția CMR - CMR nu se aplică:

• la transportul efectuat în conformitate cu convențiile poștale internaționale;
• la transportul morților;
• pentru transportul mobilierului și al mobilierului la mutare.

Această convenție se aplică întregului transport în ansamblu, dacă transportul se efectuează pe diferite tipuri transportul, de exemplu, marfa este transportată pe mare, feroviar, maritim sau aerian fără reîncărcare. Excepție fac cazurile în care, din orice motiv, executarea contractului pt anumite conditii specificate în scrisoarea de trăsură este sau devine imposibilă până când marfa ajunge la locul de livrare prevăzut.

În cazurile în care un transportator rutier angajează simultan alte moduri de transport, răspunderea sa este determinată în același mod ca și când funcțiile sale de transportator rutier și funcțiile de transportator non-rutier ar fi îndeplinite de două persoane diferite.

În cazurile în care se dovedește că pierderea, deteriorarea sau întârzierea în livrarea mărfurilor a avut loc în timpul transportului cu orice alt mod de transport decât cel rutier și nu a fost cauzată de acțiunea sau omisiunea transportatorului rutier, ci a fost cauzată de un fapt; care ar putea avea loc numai în timpul și din cauza transportului neprodus prin transport rutier, răspunderea transportatorului rutier este determinată nu de prezenta convenție, ci de acele dispoziții care ar determina răspunderea oricărui transportator nerutier la încheierea unui contract între el și expeditorul pentru transportul de mărfuri în temeiul dispozițiilor obligatorii ale legii referitoare la transportul de mărfuri prin orice alt mod de transport decât transportul rutier.

Cu toate acestea, în lipsa unor astfel de prevederi, răspunderea transportatorului rutier este determinată de Convenția CMR.

În afacerile internaționale, regulile pentru transportul internațional de mărfuri sunt determinate de convențiile internaționale, acordurile interstatale și legislația națională a țărilor participante activitatea economică externă, inclusiv Rusia. Aceste reguli variază în funcție de tipul de transport utilizat (Fig. 11.4).

Transportul rutier internațional este reglementat de Convenția privind transportul rutier internațional de mărfuri (CD P G - CMR) și Protocolul la CMR din 07.05.1978, Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu carnet TIR (Convenția TIR), Acordul european privind munca echipajelor vehiculelor angajate în transportul rutier internațional (AETR) 1970 , etc. Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri (CMR)(Convenția privind Contractul pentru transportul rutier internațional de mărfuri (CMR)) unifică condițiile care reglementează contractele de transport rutier internațional de mărfuri și răspunderea transportatorilor. Convenția se aplică oricărui contract de transport rutier de mărfuri cu mijloace de transport contra cost, atunci când locul de recepție a mărfurilor și locul destinat livrării mărfurilor specificate în contract sunt situate în două țări diferite, dintre care cel puțin una este parte la convenție, indiferent de locul de reședință și de naționalitate părți la acord (articolul 1, clauza 1). În aplicarea prezentei convenții, transportatorul este responsabil atât pentru propriile sale acte și omisiuni, cât și pentru actele și omisiunile agenților săi, ale agenților săi și ale tuturor celorlalte persoane ale căror servicii le angajează în efectuarea transportului atunci când acești agenți, agenți sau alte persoane acţionează în sfera atribuţiilor care le sunt atribuite (Capitolul II, articolul 3 din prezenta convenţie). Contractul de transport se confirmă prin întocmirea unei scrisori de trăsură (SMK). Factura trebuie să conțină datele specificate la art. 6 din Convenție (Fig. 11.5).

Orez. 11.4.

Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu ajutorul unui carnet TIR(Convenția MDPot 14.11.1975). Pentru a controla livrarea mărfurilor transportate prin transport rutier sigilat și containere de la vama din țara vânzătorului către vama din țara cumpărătorului, se utilizează un carnet TIR. (carnet 77/?). Această carte este un document vamal care permite transportatorului să fie scutit de obligația de plată taxe vamale, taxe și, de regulă, de la prezentarea mărfii până la controlul vamal de tranzit intermediar. Fiecare carnet TIR este un document vamal unic folosit doar pentru un singur transport de marfă. Limita de răspundere a asociațiilor (sindicatelor) de garanție pe carnet TIR este de 50.000 USD. Aceasta înseamnă că asociația de garanție se angajează să compenseze daunele de cel mult 50.000 USD cauzate de transportatorul căruia i-a fost vândut carnetul. TIR. Acest prejudiciu poate fi cauzat de încălcarea de către transportator a procedurilor și reglementărilor vamale naționale. Reglementări privind procedura

Orez. 11.5.

admiterea transportatorilor ruși la procedura TIR este consacrată în ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse și al Comitetului Vamal de Stat (FTS) al Federației Ruse din 1 septembrie 1999 nr. 61/591 „Cu privire la măsurile legate de utilizarea de Federația Rusă Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri sub aplicarea unui carnet TIR, 1975 (Convenția TIR), astfel cum a fost modificată.” În conformitate cu acest ordin, următoarele cerințe minime sunt impuse transportatorilor care doresc să obțină admiterea la procedura TIR:

• a) să aibă cel puțin șase luni experiență în transportul rutier internațional de mărfuri;
• b) durabil situatia financiara, asigurând îndeplinirea obligațiilor transportatorului în temeiul Convenției TIR din 1975;
• c) absenţa gravă sau încălcări repetate legislația vamală a Federației Ruse și datorii la plata taxelor vamale;
• d) absența încălcărilor grave sau repetate ale legislației fiscale a Federației Ruse;
• e) cunoștințe în domeniul de aplicare a Convenției TIR.

Pentru a obține admiterea în procedura TIR, trebuie să depuneți

către Asociația Transportatorilor Rutieri Internaționali (ASMAP), care este o asociație de garanție, un set de documente determinat prin prezentul ordin. Nu mai târziu de o săptămână de la data la care transportatorul depune cererea și materialele necesare iar dacă transportatorul îndeplinește cerințele stabilite, ASMAP emite admiterea în procedura TIR.

Principalele acorduri internaționale care reglementează transportul internațional de mărfuri pe mare și care definesc relațiile părților la contractul de transport maritim, precum și statut juridic conosamentul sunt următoarele.

• 1. Convenția de la Bruxelles pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul, 1924 (Regulile de la Haga). Principalul accent al Regulilor de la Haga este pe responsabilitatea transportatorului maritim pentru marfă. Aceste reguli au fost elaborate într-o perioadă în care influența armatorilor în organizarea transportului maritim era foarte mare. Participarea multor țări (mai mult de 80) la această convenție a determinat semnificația ei timp de decenii. În cadrul acestuia, au fost elaborate standarde minime privind responsabilitățile și îndatoririle transportatorului, care, la rândul lor, au contribuit la distribuirea responsabilității între armatori și proprietarii de mărfuri.
• 2. Protocolul privind amendamentele la Convenția de la Bruxelles pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul din 1924, cunoscută în lume ca Visby reguli. Acest protocol, care a intrat în vigoare la 23 iunie 1977, a revizuit prevederile privind limitarea răspunderii, întrucât din 1924, ca urmare a scăderii valorii valutelor, cuantumul real al limitării răspunderii a scăzut de 9 ori. Au fost introduse prevederi pentru a asigura dreptul angajaților și agenților transportatorului la protecție în temeiul dispozițiilor Convenției. Au apărut reguli cu privire la imposibilitatea limitării răspunderii armatorului, agenților și angajaților acestuia dacă „prejudiciul a fost rezultatul unui act sau o omisiune a transportatorului (angajat sau mandatar), săvârșit cu intenția de a provoca pagube sau din aroganță. și cu cunoștințele despre posibilitatea de a provoca pagube.” Protocolul a extins, de asemenea, domeniul geografic de aplicare al Convenției. În cele din urmă, Protocolul permite fiecărui stat să extindă domeniul de aplicare a Convenției la propria discreție. Astfel, din momentul intrării în vigoare a Protocolului, unele țări au continuat să fie ghidate doar de Regulile de la Haga, în timp ce altele au continuat să fie ghidate de Regulile de la Haga, completate de Regulile Visby.
• 3. Convenția Națiunilor Unite privind transportul mărfurilor pe mare (Regulile de la Hamburg), adoptat la Hamburg în 1978, cu intrarea în vigoare la 1 ianuarie 1992, a oficializat al treilea regim juridic în domeniul transportului maritim de mărfuri. Regulile Hamburg guvernează un domeniu mai larg de transport maritim de mărfuri și sunt în mare măsură similare cu regulile aplicabile altor moduri de transport. Răspunderea transportatorului continuă aici pentru perioada în care mărfurile se află în custodia transportatorului în portul de încărcare, în timpul transportului și în portul de descărcare. Rusia a aderat la Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul din 1924 și la Protocolul din 1968 (Regulile de la Haga-Visby).

Un acord de transport maritim sau un acord de navlosire a navelor (navlositorul) în transportul vagabond între un transportator maritim (navlositor) și expeditor sau destinatar (navlositor) trebuie încheiat în scris. În cele mai multe cazuri, se încheie cu ajutorul unui intermediar sau broker de marfă. Documentul principal la înregistrarea transportului de mărfuri în transportul internațional de linie este un conosament - un document care confirmă acceptarea mărfurilor pentru transportul maritim (sau fluvial) și care obligă transportatorul să elibereze bunurile proprietarului de drept (Fig. 11.6). .

Conosamentul este o chitanță care confirmă acceptarea pentru transport a mărfurilor indicate pe fața acestui document; un contract de transport de mărfuri în condițiile specificate în acesta; document de titlu. Codul de transport comercial al Federației Ruse conține următoarele date necesare pentru includerea în conosamentul: numele transportatorului și locația acestuia, numele portului de încărcare și data acceptării mărfii de către transportator în portul de încărcare, numele expeditorului și locația acestuia; numele portului de descărcare, numele destinatarului (dacă este specificat de expeditor), ora și locul emiterii conosamentului, numărul de originale ale conosamentului, dacă sunt mai multe, semnătura transportatorului sau o persoană care acționează în numele său (aceste persoane pot fi un agent maritim sau intermediar). La acceptarea mărfii, destinatarul verifică starea și cantitatea încărcăturii, deoarece înainte de călătorie transportatorul este obligat să aducă nava într-o stare adecvată pentru primirea, transportul și depozitarea încărcăturii.

Valabil in Rusia Codul de transport comercial al Federației Ruse din 30.04.1999 Nr 81-FZ (KTM RF) (cu modificările ulterioare). Codul de transport maritim comercial este un act legislativ care reglementează relațiile care decurg din transportul comercial. Codul conține prevederi care definesc statutul juridic al navei, echipajul, organizarea transportului de mărfuri și pasageri, remorcare, asigurare maritimă, medie generală, procedura de compensare a pierderilor din coliziunile navelor, remunerația pentru salvarea pe mare, limitele răspunderii armatorul etc.

Orez. 11.6.

Transportul feroviar internațional este reglementat de un acord internațional universal în acest domeniu - Convenția de la Berna privind transportul mărfurilor (BIC) din 1890. Această convenție a fost revizuită succesiv în 1928 și 1938. iar împreună cu Convenția de la Berna privind transportul pasagerilor (IPG) a devenit parte a unui singur Convenția privind transportul internațional feroviar (CIM/COTIF- CIM/COTIF), care conțin cerințe legale uniforme pentru contractele de transport internațional de mărfuri și călători pe calea ferată. Comitetul pentru Dreptul Feroviar Internațional (C/7), care se ocupă de dezvoltarea dreptului internațional în domeniul transportului feroviar, a elaborat propuneri de corecții și completări, care au fost completate prin adoptarea de către Adunarea Generală a Organizației Interguvernamentale pentru Transporturi Internaționale. pe calea ferată (OTIF) a textului convenției astfel cum este redactat în Protocolul de la Vilnius privind modificările din 3 iunie 1999. Această ediție a intrat în vigoare la 1 iulie 2006. În conformitate cu Legea federală din 17 iulie 2009 nr. 172-FZ, Rusia aplică anumite prevederi ale COTIF și, ca și până acum, în calitate de succesor legal al URSS, efectuează transport feroviar. transport în conformitate cu Acordul privind acordul internațional de încărcătură (SMGS), la care participă în prezent și țările CSI, țările baltice, Polonia, Bulgaria, Mongolia, China, Coreea de Nord, Turcia și Iran. Transportul de mărfuri pe calea ferată către țările vest-europene participante la COTIF și în sens invers este însoțit de o reînregistrare forțată a contractului de transport la gările de frontieră ale țărilor care au aderat la COTIF și SMGS. În 2006, sub auspiciile Comisiei Economice ONU pentru Europa, Comitetul Internațional de Căi Ferate transport rutierși Organizația pentru Cooperare între Căi Ferate, împreună cu Ministerul Transporturilor din Rusia și JSC Căile Ferate Ruse, au pregătit un apendice la Acordul privind traficul feroviar internațional de marfă „Ghid la scrisoarea de trăsură CIM/SMGS”, care prevede utilizarea o singură scrisoare de trăsură feroviară în țări cu legi diferite de transport. Acest lucru va reduce posibilitatea unei cereri autoritatile vamale informatii false informații despre mărfuri la reemiterea documentelor de transport pe traseu și va reduce, de asemenea, costurile asociate.

Transportul prin transport aerian internațional se efectuează în conformitate cu Convenția de la Varșovia privind contractul de transport aerian(1929) cu modificări și completări determinate de Protocolul de la Haga din 1955, Protocolul din Guatemala din 1971 și Protocolul de la Montreal din 1975. Convenția de la Varșovia se aplică serviciilor aeriene regulate, iar Rusia este parte la aceasta. Baza legală pentru acordul privind transportul aerian în servicii neregulate (charter) este prevederile Convenției de la Guadalajara pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, 1961.

Transportul aerian internațional este transportul aerian în care punctul de plecare și, respectiv, de destinație sunt situate pe teritoriile a două state; pe teritoriul unui stat, dacă pe teritoriul altui stat este prevăzut un punct de aterizare (puncte) (clauza 2 a articolului 101 din Codul aerian al Federației Ruse). Rusia nu este membră Protocolul de la Montreal, cu toate acestea, regulile sale se vor aplica transportului internațional în care locul de plecare și destinație sunt situate pe teritoriul aceluiași stat parte la prezentul protocol, iar oprirea convenită este prevăzută pe teritoriul Federației Ruse. Un acord pentru transportul aerian internațional de mărfuri se încheie prin întocmirea unui document de transport aerian (aeriană).

Foaia de transport aerian trebuie să conțină următoarele informații:

• locul în care a fost întocmit actul și ziua în care a fost întocmit;
• locurile de plecare și destinație;
• opriri stipulate, păstrând posibilitatea transportatorului de a-și stipula dreptul de a le modifica dacă este necesar și fără ca o asemenea modificare să poată lipsi transportul de caracterul său internațional;
• numele și adresa expeditorului;
• numele și adresa primului transportator;
• numele și adresa destinatarului, dacă este specificat;
• tipul de produs;
• cantitatea, tipul ambalajului, marcajul sau numerele locului;
• greutatea, cantitatea, volumul sau dimensiunile mărfurilor;
• starea exterioară a produsului și a ambalajului acestuia;
• costul transportului, dacă este cazul, ora și locul plății și persoana care trebuie să plătească;
• în cazul în care expedierea se face cu ramburs, costul mărfurilor și, după caz, suma cheltuielilor;
• valoarea declarată;
• numărul de copii ale documentului de transport aerian;
• documentele transferate transportatorului împreună cu documentul de transport aerian.

Lipsa, intocmirea incorecta sau pierderea facturii nu inseamna ca contractul de transport aerian nu a fost incheiat sau ca acesta este invalid. Imprejurarea in care se incheie contractul este acceptarea marfii de catre transportator. Scrisoarea de trăsură se întocmește de expeditorul mărfurilor în trei exemplare. Prima copie rămâne la expeditor, a doua la transportator, a treia este destinată destinatarului și ar trebui să însoțească mărfurile. În cazul în care încărcătura livrată este deteriorată, destinatarul trebuie să trimită imediat sau în termen de 7 zile o obiecție transportatorului sub forma unei clauze menționate în scrisoarea de trăsură sau sub forma unui mesaj scris separat. Termenul de prescripție pentru litigiile privind cererile de despăgubire din partea transportatorului pentru mărfuri pierdute (avariate) este de 2 ani de la data sosirii navei sau din ziua în care nava trebuia să sosească.

Transportul internațional multimodal este reglementat de următoarele documente: Convenția ONU privind transportul internațional multimodal de mărfuri, adoptată în 1980, și Regulile UNCTAD-ICC pentru documentele de transport multimodal, 1992, adoptate la Geneva. Deoarece convenția nu a intrat în vigoare până în prezent, iar Regulile sunt opționale, de exemplu. nu sunt norme obligatorii, fiecare parte reglementează termenii contractului de transport multimodal numai dacă părțile la contract au recunoscut acest lucru ca fiind cazul. În practică, regulile UNCTAD-ICC sunt cel mai des aplicate.

Astfel, devine evident că rolul logisticii în economia modernă globalizată este în creștere. Zonele funcționale tradiționale ale logisticii (transport, managementul stocurilor, achiziții și comenzi, depozitare, manipulare mărfuri, ambalare) au fost integrate pe baza aplicației. tehnologia de informațieîn strategic sistem de inovare. Acest lucru permite companiilor implicate în afaceri internaționale să reducă semnificativ stocurile, să accelereze executarea contractelor de comerț exterior și să reducă costurile de logistică. Desigur, capacitatea de a lua decizii optime în ceea ce privește resursele materiale și financiare și de a lucra eficient cu contractori externi cu ajutorul sisteme logistice suporturi imagine pozitivă companie pe piața internațională și își mărește competitivitatea.

test

2.Convenții internaționale pe probleme de transport internațional

infractiune legea transport conventie

Vehiculele de transport, rețelele de transport și complexele terminale utilizate în transportul internațional de mărfuri și pasageri se caracterizează printr-o intensitate ridicată a capitalului instalațiilor și, în multe cazuri, o productivitate scăzută a capitalului (productivitate a capitalului). Având în vedere acest lucru, afacerea de transport este una dintre cele mai riscante pentru capitalul privat.

Statele interesate în extinderea activităților naționale întreprinderi de transportîn comunicațiile internaționale, s-au străduit întotdeauna pentru cooperarea internațională în vederea dezvoltării condițiilor uniforme (unificate) de transport de mărfuri și pasageri, precum și armonizarea normelor legale referitoare la regimul de prezență a vehiculelor și a personalului acestora în jurisdicția părților contractante și pe multe alte probleme. Ca urmare a acestor eforturi, la nivel interstatal au fost încheiate un număr semnificativ de acorduri internaționale privind anumite tipuri de transport, denumite „convenții de transport”, în unele cazuri, la nivel de transport au fost încheiate acorduri multilaterale privind transportul internațional întreprinderi din diferite țări.

Majoritatea convențiilor de transport internațional au prevederi referitoare la contractul de transport de mărfuri și pasageri în comunicațiile internaționale relevante. Conform acordului, o parte - organizația de transport (transportatorul) - se obligă să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar cealaltă parte - proprietarul încărcăturii (pasagerul) - se obligă să plătească transportatorului o taxă de transport. Termenii rămași ai contractului de transport completează, precizează și descifrează obligațiile de mai sus.

Convențiile de transport determină detaliile de bază, iar în unele cazuri forma documentelor de transport care trebuie utilizate în transportul internațional. Cele mai comune două tipuri de documente de transport sunt: ​​borderoul (pentru transportul feroviar, aerian și rutier) și conosamentul (pentru transportul maritim și fluvial).

Caracteristicile modurilor de transport utilizate în transportul internațional:

Transport feroviar

Căile ferate sunt cel mai rentabil mod de transport pentru transportul vagoanelor de mărfuri în vrac cărbune, minereu, nisip, produse agricole și forestiere - pe distanțe lungi. Recent căi ferate a început să crească numărul de servicii ținând cont de specificațiile clienților. Au fost create echipamente noi pentru o manipulare mai eficientă a mărfurilor a anumitor categorii de mărfuri, platforme pentru transportul remorcilor auto (travel piggyback), au început să fie furnizate servicii în tranzit, precum redirecționarea mărfurilor deja expediate către o altă destinație direct pe traseu și procesarea mărfurilor în perioada transport.

Transport pe apă

Costul transportului de mărfuri neperisabile voluminoase pe apă nu este cost ridicat cum ar fi nisip, cărbune, cereale, petrol, minereuri metalice este foarte mic. Pe de altă parte, transportul pe apă este cel mai lent și este adesea influențat de vreme.

Transport rutier

Transportul de marfă își crește constant ponderea în transporturi. Acest tip de transport este extrem de flexibil în ceea ce privește rutele și orarele. Camioanele sunt capabile să transporte mărfuri „uşă în uşă”, scutind expeditorul de nevoia de transport inutil. Camioanele sunt un mod de transport rentabil pentru transportul mărfurilor scumpe pe distanțe scurte. În multe cazuri, tarifele pentru camioane sunt competitive cu tarifele feroviare, dar camioanele oferă de obicei o livrare mai rapidă a serviciilor.

Transport prin conducte

Conductele sunt un mijloc specific de transport de petrol, cărbune și produse chimice de la locul lor de origine către piețe. Transportul produselor petroliere prin conducte de petrol este mai ieftin decât pe calea ferată, dar ceva mai scump decât pe apă. Majoritatea conductelor sunt folosite de proprietari pentru a-și transporta propriile produse.

Transport aerian

Acest tip de transport devine din ce în ce mai important. Deși tarifele de transport aerian sunt mult mai mari decât tarifele de transport feroviar sau rutier, transportul aerian este ideal atunci când viteza este esențială și/sau când trebuie atinse piețe îndepărtate. Unele dintre cele mai frecvente mărfuri transportate pe calea aerului includ produse perisabile (cum ar fi pește proaspăt, flori proaspete) și articole de mare valoare, care nu sunt voluminoase (cum ar fi electrocasnice, bijuterii). Firmele sunt convinse că utilizarea transportului aerian le permite să reducă nivelul necesar de stoc, să reducă numărul de depozite și să reducă costurile de ambalare.

Alegerea unui mod de transport

Atunci când aleg un mijloc de livrare pentru un anumit produs, expeditorii iau în considerare până la șase factori. Tabelul __ oferă o scurtă descriere comparativă diverse tipuri transportul din punct de vedere al acestor factori. Deci, dacă expeditorul este interesat de viteză, atunci alegerea principală este între transportul aerian și cel rutier. Dacă scopul sunt costuri minime, se alege între transportul cu apă și transportul prin conducte. Cele mai mari beneficii par să vină din utilizarea transport rutier, ceea ce explică creșterea ponderii sale în volumele de trafic.

Evaluarea modurilor de transport după criteriile marilor expeditori

Datorită containerizării, expeditorii recurg din ce în ce mai mult la utilizarea simultană a două sau mai multe moduri de transport. Containerizarea este încărcarea mărfurilor în cutii sau remorci care pot fi transportate cu ușurință dintr-un mod de transport în altul. Rail piggyback este transportul folosind transportul feroviar și rutier, piggyback-ul navei este transportul utilizând transportul pe apă și rutier, „rails-to-ship” este transportul folosind transportul pe apă și feroviar, „autostrada aeriană” este transportul folosind transportul aerian și rutier. Orice tip de transport mixt oferă expeditorului anumite beneficii. De exemplu, un piggyback feroviar este mai puțin costisitor decât transportul rutier pur și oferă, în același timp, flexibilitate și confort.

Trafic maritim international

Principalul acord internațional care definește relația dintre părțile la contractul de transport pe mare și statutul juridic al conosamentului este Convenția de la Bruxelles pentru unificarea anumitor reguli privind conosamentul din 1924 (Regulile de la Haga). Protocolul de la Bruxelles din 1968 a introdus unele modificări la această convenție. În prezent, peste 70 de state participă la Convenția de la Bruxelles. Atenția principală în Regulile de la Haga este acordată problemei responsabilității transportatorului maritim pentru marfă.

Luând în considerare criticile aduse unui număr de prevederi ale Convenției de la Bruxelles din 1924 din partea proprietarilor de mărfuri din diferite țări, în special din cele în curs de dezvoltare, convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, cunoscută sub numele de Regulile Hamburg, a fost adoptată în 1978. Deși noua convenție nu a intrat încă în vigoare, ea are totuși un impact semnificativ asupra practicilor de transport maritim internațional.

Până de curând, transportul maritim de pasageri și bagaje era reglementat de Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul de pasageri pe mare din 1961. În 1987, a intrat în vigoare o nouă convenție privind transportul pasagerilor, a bagajelor acestora, a mijloacelor de transport și a bagajelor de mână pe mare (Convenția de la Atena).

Servicii fluviale internaționale

Un set de aspecte legate de organizarea transportului internațional pe fluviul Dunărea este reglementat de Acordurile de la Bratislava încheiate de companiile de transport fluvial din țările dunărene. Participanții primului dintre ei - Acordul privind conditii generale Transportul mărfurilor de-a lungul fluviului Dunărea în 1955 a fost efectuat de companii maritime din Bulgaria, Ungaria, România, URSS și Cehoslovacia. În 1966, companiile de transport fluvial din Iugoslavia s-au alăturat acestui acord, iar în 1968 - Austria și Germania. Următorul pas a fost încheierea în 1978 de către aceste companii maritime a Acordului Internațional privind Condițiile Generale pentru Transportul Containerelor pe Dunăre. În 1979, aceleași companii de transport maritim au încheiat un acord privind tarifele internaționale de marfă.

Servicii aeriene internaționale

Acordurile internaționale privind transportul aerian includ o convenție pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, semnată la Varșovia în 1929 și completată ulterior de protocoalele de la Haga 1955, Guatemala 1971 și Montreal 1975. Majoritatea țărilor lumii participă la el.

Convenția de la Varșovia se aplică serviciilor aeriene regulate. Baza legală pentru acordul privind transportul aerian în servicii neregulate (charter) este prevederile Convenției de la Guadalajara pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional, 1961.

Legături feroviare internaționale

Cele mai universale acorduri multilaterale privind serviciile feroviare internaționale sunt Convențiile de la Berna privind transportul mărfurilor (prescurtat CIM) și privind transportul pasagerilor (BCP), încheiate inițial la sfârșitul secolului al XVII-lea între mai multe țări europene. Ulterior, acestea au fost revizuite de mai multe ori. În prezent, există o singură Convenție privind transportul feroviar, astfel cum a fost modificată în 1980 (COTIF), care conține textul combinat al Convențiilor de la Berna. Majoritatea țărilor europene și un număr de țări asiatice și africane sunt părți la Convențiile de la Berna.

Legături rutiere internaționale

Acest tip de comunicare este reglementat de Convenția privind Contractul de Transport Internațional Rutier de Mărfuri (CMR) și Acordul European privind Transportul Internațional Rutier de Mărfuri Periculoase (ADR), care a intrat în vigoare în 1961, respectiv 1968. . Majoritatea țărilor sunt părți la aceste acorduri.

În scopul simplificării procedurilor vamale în transportul rutier internațional al țărilor europene, în 1959 a fost încheiată Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu ajutorul Carnetului de transport rutier internațional (TIR, Convenția TIR). În 1975, noua sa ediție a fost adoptată.

Mesaje internaționale mixte

În anii '70, în cadrul mai multor organizații internaționale, a fost elaborat un proiect de acord privind un contract de transport multimodal direct. Ca urmare, Convenția ONU privind transportul internațional multimodal de mărfuri a fost adoptată în 1980.

Organizarea transportului international

Principalele prevederi care definesc organizarea și condițiile transportului de mărfuri și pasageri în comunicațiile internaționale sunt cuprinse în convențiile de transport și acordurile internaționale. Problemele de reglementare legală a transporturilor sunt și conținutul multor acorduri bilaterale încheiate la nivel interstatal sau între reprezentanții transporturilor din două țări. În cele din urmă, aceste aspecte sunt adesea reglementate de legislația internă a transporturilor din fiecare țară. Însă lipsa reglementării internaționale a transportului de mărfuri și pasageri nu împiedică transportatorii și proprietarii de mărfuri (pasageri) să intre în relații cu privire la transportul internațional.

Transportul maritim poate fi considerat pe bună dreptate cel mai universal mod de transport, specializat în deservirea comerțului internațional. Principalele instituţii juridice şi forme organizatorice transportul internațional de mărfuri și pasageri.

Dezvoltarea sistemului de raporturi juridice între participanții la procesul de transport pe alte moduri de transport s-a produs sub influența mai mare sau mai mică a practicii internaționale a transportului maritim comercial. Prin urmare, atunci când studiem problemele de organizare a transportului în comunicațiile internaționale, este recomandabil să acordați o atenție deosebită acestei practici.

În transportul maritim internațional, s-au dezvoltat două forme de organizare a transportului - liniar (regulat) și tramp (neregulat).

Transport maritim internațional. Comunicațiile internaționale de linie sunt organizate de transportatorii maritim în zone geografice stabile de comerț internațional cu produse industriale finite, semifabricate, produse alimentare și alte bunuri. Liniile internaționale leagă principalele centre economice ale lumii (Europa de Vest, America de Nord și Orientul Îndepărtat) și aceste centre cu alte regiuni. O caracteristică a transportului liniar este alocarea navelor într-o direcție dată și escalele lor regulate în anumite porturi conform unui program pre-anunțat. Transportul este plătit de expeditori la tarifele stabilite de transportatori. Tarifele liniare sunt stabile pe o perioadă lungă de timp.

Volumul serviciilor furnizate de transportatorii maritim expeditorilor și destinatarilor este semnificativ mai mare decât în ​​transportul tramp. De obicei, transportatorii maritim se angajează să plătească costurile de încărcare a mărfurilor în portul de plecare și de descărcare în portul de destinație. Costurile suplimentare pentru armatori asociate cu specificul condițiilor liniare sunt rambursate în tarifele de transport liniar. Interpretări specifice ale termenilor de transport de linie sunt date în conosamentul proforma.

Transportul internațional de linie este documentat printr-un conosament emis de transportatorul maritim expeditorului în momentul în care încărcătura este transferată în custodia transportatorului. Prin natura sa juridică, un conosament este dovada acceptării de către transportator a mărfurilor menționate în acesta. În plus, confirmă existența unui contract de transport între transportator și expeditor. În sfârșit, conosamentul conferă expeditorului și altei persoane desemnate pe acesta dreptul de a dispune de încărcătură și de a cere eliberarea acesteia în portul de destinație împotriva prezentării acestui document. Astfel, conosamentul este un document de titlu. În ultimii ani, practica transportului internațional de linie a început să includă un alt document de transport, scrisoarea de transport maritim, în locul conosamentului. Acest document, care nu este un document de titlu, accelerează procedura de livrare a mărfurilor în portul de destinație.

Transport internațional de vagabonzi. Spre deosebire de transportul liniar, vasele de transport maritim tramp sunt operate în mod neregulat. Acestea nu sunt alocate unor destinații specifice, ci se deplasează liber dintr-o secțiune a pieței de marfă în alta, în funcție de cererea de tonaj și de oferta de marfă. Pretul transportului si alte conditii comerciale se stabilesc pentru fiecare zbor sau mai multe zboruri in baza contractului.

Contractul de transport maritim (acord de navlosire a navelor) în transportul vagabond se încheie între transportator maritim (navlositor) și expeditor sau destinatar (navlositor) și ia forma unui navlosire. În cele mai multe cazuri, acest acord se încheie cu ajutorul unui intermediar sau broker de marfă.

Orice charter conține un număr de conditii obligatorii legate de navă, marfă, marfă, procedura de plată a lucrărilor de stivuire, expediere, demeraj.

Atunci când transportă mărfuri în transport maritim internațional, transportatorul emite de obicei un conosament, care, printre altele, reglementează relația dintre transportator și destinatarul mărfii, care nu este navlositorul.

De remarcat că în practica internațională nu a fost creat niciun act juridic (convenție, acord) care să reglementeze aspecte legate de conținutul sau forma unei carte. Principala sursă de drept în ceea ce privește cartele sunt legile naționale ale țărilor în cauză.

Cetățenia Federației Ruse

Consolidând mulți ani de practică, Constituția Rusiei conține o regulă importantă privind respectarea normelor de drept internațional, obiceiuri internaționale general acceptate în relațiile dintre state...

Acord pentru vânzarea internațională de mărfuri: concept, caracteristici, reglementare legală

Multe țări vest-europene participă la Convenția de la Haga privind legea aplicabilă vânzării internaționale de mărfuri din 1955. Conform prevederilor acesteia, dacă părțile nu stabilesc legea aplicabilă contractului...

Contractele în sistemul dreptului internațional privat

După cum sa indicat deja, tratatele internaționale pot fi considerate nu numai ca relații juridice ale părților, complicate de un element străin, ci și ca convenții internaționale, principii...

Legislația fiscală internațională

Federația Rusă este parte la două tipuri de astfel de acorduri. Primul. În baza Convenției privind tratamentul fiscal al autovehiculelor străine din 1931, vehiculele înmatriculate pe teritoriul statelor membre sunt scutite...

Transport rutier international

Transportul de mărfuri și pasageri se realizează prin transport feroviar, rutier, aerian și maritim. Prin transport internațional se înțelege transportul de mărfuri și pasageri între două sau mai multe state, efectuat în condițiile...

Transport maritim international

Transportul (feroviar, rutier, aerian, maritim) asigură dezvoltarea relațiilor economice internaționale...

Relațiile fiscale internaționale se bazează pe legislația fiscală internațională. Dreptul fiscal internațional este un sistem specific și relativ izolat de norme juridice...

Relații fiscale internaționale

fiscalitate legală legislație internațională Rusia cooperează pe scară largă și productiv cu țări străine și organizații internaționale în lupta împotriva încălcărilor fiscale...

Motivele și procedura de aplicare a dreptului străin

Transportul de mărfuri și pasageri se realizează prin transport feroviar, rutier, aerian și maritim. Prin transport internațional se înțelege transportul de mărfuri și pasageri între două sau mai multe state, efectuat în condițiile...

În stadiul actual de dezvoltare, așa cum obișnuiesc cei mai mulți dintre noi să spună, societatea mondială nu este în sfârșit state de stânga ale căror economii nu ar depinde de comerțul internațional și, așa cum spun mulți...

Temei juridic pentru formare, promovare și implementare servicii de transport subiecte ale activităților de transport internațional

Pentru prima dată, problema creării de standarde unificate pentru transportul internațional în transportul mixt a fost ridicată la Conferința de la Stockholm a Camerei Internaționale de Comerț din 1927...

Specificul limbii ruse reglementare guvernamentală corupţie

Corupția este caracteristică nu numai sectorului public, ci este destul de comună și în rândul persoanelor juridice, din mai multe motive, care, potrivit Avocatului Poporului Anticorupție...

Relațiile privind transportul internațional de mărfuri și pasageri sunt reglementate prin convenții și acorduri bilaterale sau multilaterale în materie de transport. Convențiile de transport în dreptul internațional privat sunt denumite diferit: tratate, statute, tarife, reguli etc. Convențiile de transport, de regulă, sunt adoptate în raport cu modurile individuale de transport. Cu toate acestea, există convenții care acoperă activitățile tuturor sau mai multor moduri de transport.

Republica Belarus este parte la o serie de astfel de acorduri. În special, în domeniul transportului feroviar - Acorduri privind serviciile internaționale de marfă și călători (SMGS și SMPS), încheiate de URSS cu fostele țări socialiste din Europa și Asia; convenţiile bilaterale ale URSS cu Austria, Iran, Turcia, Finlanda şi Iugoslavia. Acorduri bilaterale au fost încheiate de Republica Belarus cu multe state în domeniul aviației și transportului rutier

Normele de drept care reglementează activitățile de transport și cuprinse în reglementări constituie legislație națională în domeniul transporturilor, care în fiecare țară are propriile caracteristici și, prin urmare, nu poate asigura în mod corespunzător activitățile de transport în transportul internațional. Pentru asigurarea legăturilor de transport între țări și continente este necesar să existe reguli și reglementări speciale și, în același timp, uniforme, care nu pot fi dezvoltate în vederea completării și îmbunătățirii legislației interne, ci trebuie să fie unificate. nivel international prin adoptarea convențiilor internaționale (aderarea la convențiile internaționale existente privind dreptul transporturilor), încheierea de acorduri internaționale bilaterale și multilaterale.

Sistemul acordurilor internaționale de transport este destul de complex. În funcție de subiectul reglementării, acordurile pot fi universale (referitoare la funcționarea diferitelor moduri de transport), sectoriale (reglementarea relațiilor într-un singur mod de transport) sau speciale (care vizează reglementarea anumitor aspecte ale activității de transport).

Sistemul actual de convenții de transport cuprinde acorduri internaționale de trei tipuri: acorduri privind principiile generale și organizarea comunicațiilor internaționale; acorduri privind stabilirea unor condiții uniforme de transport privind stabilirea unor condiții uniforme pentru transportul de pasageri și mărfuri;

acorduri care vizează facilitarea legăturilor de transport între țări (utilizarea vagoanelor și containerelor, simplificarea procedurilor vamale etc.).

În prezent, odată cu diferențierea în reglementarea transportului de pasageri și mărfuri, există o tendință din ce în ce mai mare spre unificarea reglementărilor care normalizează relațiile de transport internațional efectuate de diverse moduri de transport. Regulile care definesc conținutul unui contract internațional de transport de mărfuri care se aplică unor tipuri individuale de transport nu ar trebui să aibă diferențe semnificative, deoarece principala diferență între modurile de transport se manifestă în primul rând în domeniul tehnologiei pentru deplasarea mărfurilor în spațiu și al operarea vehiculelor.

Nevoile de circulație a mărfurilor între punctele de plecare și destinație, separate nu doar prin distanță, ci și prin natura geografică a traseului (mare - fluvial - terestră), determină utilizarea vehiculelor specializate și provoacă apariția transportului intermodal. . În același timp, dezvoltarea rapidă a transportului internațional de containere direct (end-to-end) a adus noi probleme pentru transport. Baza tehnologică a containerizării este consolidarea unităților de marfă, i.e. combinarea micilor transporturi individuale de mărfuri într-un singur transport mare prin utilizarea containerelor grele și a altor dispozitive tehnice (paleți, pachete etc.) Astfel, schimbările în tehnologia transportului internațional au dat naștere la noi cerințe pentru reglementarea legală a relații în toate modurile de transport, fără excepție.

Convențiile de transport și practica mondială cunosc diferite tipuri de transport internațional, fiecare dintre ele având propriile caracteristici legale. Transportul internațional poate fi împărțit în următoarele tipuri:

1. transportul prin anumite moduri de transport și transportul intermodal prin diverse moduri de transport;

2. transport regulat (liniar) și neregulat;

3. transport fără transbordare (non-stop) și transbordare (transfer);

4. transport pentru vecini, de tranzit si prin (circular, inel);

5. transport de comunicații directe, și indirecte (întrerupte), transport prin transportatori succesivi și transport cu re-expediție;

6. transportul la frontieră și transportul pendular.

Statele părți trebuie să respecte pe deplin cerințele acordurilor internaționale semnate de stat și să asigure punerea lor în aplicare prin lege și indivizii, întrucât principiul principal al dreptului internațional este principiul îndeplinirii conștiincioase a obligațiilor asumate. Legislația Republicii Belarus conține o indicație a priorității obligațiilor internaționale care decurg din tratatele internaționale ale Republicii Belarus.

Prin aderarea la convențiile internaționale existente privind dreptul transporturilor sau semnând altele noi, Republica Belarus trebuie să includă normele acestora în legislația națională. Implementarea se realizează sub diferite forme: prin ratificarea sau adoptarea unor reglementări interne relevante care conțin norme similare.

Procesul de operare transport internationalÎn comparație cu transportul intern, este mai complex. Există mai multe sfere ale relaţiilor sociale, diferite ca conţinut, care fac obiectul reglementării legale. Relațiile interstatale în domeniul transporturilor internaționale, privind drepturile și obligațiile reciproce ale statelor în probleme de comunicații de transport (inclusiv tranzit), procedura de stabilire a comunicațiilor interstatale, precum și activitățile acestora în relațiile internaționale de transport, sunt reglementate de normele dreptul internaţional public consacrat în tratatele internaţionale. Relațiile dintre organizațiile de transport și clienții acestora legate de transportul internațional de pasageri și mărfuri, care sunt implementate în temeiul contractului de transport, precum și multe alte aspecte sunt reglementate de normele de drept internațional privat, consacrate în tratatele internaționale și legislația statelor în domeniul transporturilor. Acestea sunt, de regulă, normele dreptului procesual civil și civil.

Relațiile care se dezvoltă în domeniul transporturilor internaționale sunt reglementate atât prin convenții multilaterale, tratate și acorduri adoptate direct de organizațiile internaționale sau sub auspiciile acestora, cât și prin acte juridice bilaterale. Atât primul, cât și cel de-al doilea se numesc de obicei convenții și acorduri de transport.

Convențiile de transport stabilesc condițiile de bază pentru transportul internațional de pasageri și mărfuri, stabilesc tarife internaționale, procedura și condițiile răspunderii transportatorului etc.

Conform obiectelor reglementării legale, convenţiile de transport pot fi împărţite în următoarele grupe: 1) privind principiile generale şi organizarea transportului internaţional; 2) privind condițiile de transport al mărfurilor și pasagerilor; 3) despre tarifele pentru transportul international; 4) care vizează facilitarea legăturilor de transport între state (facilitarea procedurilor vamale, a regimului fiscal etc.); 5) reglementarea aspectelor specifice ale activităților anumitor tipuri de transport; 6) asigurarea protecției intereselor de proprietate ale participanților la procesul de transport (transportatori de marfă, expeditori, destinatari etc.).

Acordurile privind principiile generale și organizarea transportului internațional sunt reprezentate de acorduri care reglementează: statutul juridic al căilor de comunicație; comerţul şi regimul politic al operaţiunilor de transport;

cerințe pentru vehicule (standarde tehnice și operaționale);

procedura de trecere a frontierei și deplasare pe teritoriu străin;

documentatia de transport; condițiile decontărilor reciproce pentru transport, formalități vamale și administrative, regim fiscal; procedura de solutionare a litigiilor.

Acordurile privind condițiile de transport de mărfuri și pasageri sunt, de asemenea, inerente tuturor tipurilor de transport. Ele pot fi numite cadru, deoarece conțin reguli unificate de drept civil privind condițiile unui contract de transport internațional pentru un anumit mod de transport, pe baza cărora se semnează acorduri mai restrânse cu caracter special: privind tarifele, condițiile speciale pentru transportul mărfurilor periculoase și perisabile etc.

Acordurile privind tarifele pentru transportul internațional sunt cele mai răspândite în transportul feroviar. Astfel de acorduri sunt încheiate între organizațiile de transport, dar intră în vigoare numai după aprobarea lor de către autoritățile guvernamentale competente.

Grupul de acorduri care vizează facilitarea legăturilor de transport între state include următoarele acorduri internaționale: privind formalitățile vamale; privind regimul fiscal al vehiculelor internaționale și al mărfurilor transportate; privind regimul juridic al transporturilor internaționale; pe flota generală de vagoane de marfă; despre sistemul de containere.

Următorul tip de acorduri care reglementează aspecte specifice ale activităților anumitor tipuri de transport sunt acorduri care acoperă aspecte pur specifice ale activităților unui anumit tip de transport. Cele mai tipice dintre ele sunt contractele de închiriere bilaterale pentru nave și aeronave: contracte de închiriere în condiții de navlosire bareboat (închiriere de nave fără echipaj). Acest grup include și acorduri de salvare. nave maritime. Acestea sunt semnate direct de către căpitanii navelor în cauză (cel în primejdie și salvatorul).

Cele mai comune acorduri care reglementează protecția intereselor patrimoniale ale participanților la procesul de transport sunt:

contracte de asigurare pentru vehicule, marfă, pasageri și bagaje;

acorduri privind limitarea răspunderii transportatorilor (transport maritim);

acorduri privind răspunderea organizațiilor de transport în caz de prejudiciu adus terților în afara contractului de transport; acorduri privind răspunderea la transportul materialelor nucleare (transport maritim); acorduri privind răspunderea pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi a mediului marin etc.

Asigurarea transportului internațional de mărfuri și pasageri este în mare măsură legată de respectarea standardelor stabilite în țări străine și necesare pentru materialul rulant. Standarde și reglementări se referă siguranța mediului, siguranta rutiera

Activitățile de transport internațional, după cum se știe, sunt reglementate de multe convenții și acorduri. Republica Belarus este membră doar a unei părți a acestora. Cu toate acestea, alegerea direcției pentru îmbunătățirea legislației interne în domeniul transporturilor ar trebui să ia în considerare și acele tratate internaționale la care Republica Belarus nu a aderat încă.

Trebuie avut în vedere că documentele Comitetului pentru transport interior al Comisiei Economice pentru Europa. Consiliul Economic și Social al ONU fac obiectul unei distribuții limitate. Aceste documente sunt distribuite numai agențiilor guvernamentale, specializate și organizațiilor guvernamentale și neguvernamentale care participă la lucrările Comitetului și organelor sale subsidiare și nu ar trebui să fie distribuite ziarelor și periodicelor.

Mai jos sunt prezentate principalele acorduri și convenții internaționale în domeniul transporturilor.

1. Infrastructura de transport

Declarația privind construcția autostrăzilor internaționale din 16 septembrie 1950 a intrat în vigoare la 16 septembrie 1950.

Acordul european privind principalele artere de trafic internațional (AGR) din 15 noiembrie 1975. Intrat în vigoare la 15 martie 1983. Bielorusia.

Acordul european privind principalele linii internaționale de cale ferată (AGC) din 31 mai 1985. Intrat în vigoare la 27 aprilie 1989. Bielorusia.

Acordul european privind liniile internaționale importante de transport combinat și instalațiile aferente (AGTC) din 1 februarie 1991. Intrat în vigoare la 20.10.1993.

2. Semnale și semnale rutiere și rutiere

Convenția privind semnele și semnalele rutiere din 8 noiembrie 1968. Intrat în vigoare la 6 iunie 1978. Belarus.

Acordul european de completare a Convenției privind semnele și semnalele rutiere 1968 din 1 mai 1971

d. Intrat în vigoare la 3 august 1979. Bielorusia.

Acordul european de aplicare a articolului 23 din Convenția din 1949 privind circulația rutieră, referitor la dimensiunea și greutatea vehiculelor de tranzit permise pe anumite drumuri ale părților contractante, din 16 septembrie 1950. Intrat în vigoare la 1 iulie 1952.

Acord european de completare a Convenției din 1949 privind circulația rutieră și a Protocolului din 1949 privind circulația rutieră și a Protocolului din 1949 privind semnele și semnalele rutiere, din 16 septembrie 1950. Intrat în vigoare la 20 decembrie 1953.

Acordul european privind marcajele rutiere din 13 decembrie 1957. Intrat în vigoare la 10 august 1960. Protocolul privind marcajele rutiere la Acordul european de completare a Convenției privind semnele și semnalele rutiere din 1 martie 1973. Intrat în vigoare la 25 aprilie 1985. Bielorusia.

Acord privind cerințele minime privind eliberarea și valabilitatea permiselor de conducere (DDR) din 1 aprilie 1975. A intrat în vigoare la 31 ianuarie 1994.

3. Vehicule rutiere

Acordul privind adoptarea condițiilor uniforme de omologare și recunoașterea reciprocă a omologării echipamentelor și pieselor autovehiculelor din 20 martie 1958. Intrat în vigoare la 20 iunie 1959. Bielorusia.

4. Alte acte legale din domeniul transportului rutier

Acordul european privind munca echipajelor de vehicule angajate în transportul rutier internațional (AETR), din 1 iulie 1970. Intrat în vigoare la 5 ianuarie 1976. Bielorusia.

Convenția privind impozitarea vehiculelor rutiere private utilizate în traficul internațional din 18 mai 1956. Intrat în vigoare la 18 august 1959.

Convenția privind impozitarea vehiculelor rutiere utilizate pentru transportul internațional de pasageri, din 14 decembrie 1956. Intrat în vigoare la 29 august 1962.

Convenția privind impozitarea vehiculelor rutiere utilizate pentru transportul internațional de mărfuri din 14 decembrie 1956. Intrat în vigoare la 29 august 3962.

Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri (CMR) din 19 mai 1956. Intrat în vigoare la 2 iulie 961. Bielorusia.

Protocol la Convenția privind contractul de transport internațional rutier de mărfuri (CMR) din 5 iulie 1978. Intrat în vigoare la 28 decembrie 1980.

Convenția privind Contractul de transport rutier internațional de pasageri și bagaje (CVR) din 1 martie 1973. Intrat în vigoare la 12 aprilie 1994.

Protocolul la Convenția privind contractul de transport rutier internațional de pasageri și bagaje (CTRL) din 5 iulie 1978. Nu a intrat în vigoare.

Acordul General privind Reglementarea Economică a Transportului Rutier Internațional din 17 martie 954. Nu a intrat în vigoare!

5. Navigație interioară (drept privat)

Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la răspunderea care decurge din coliziunile navelor de navigație interioară, din 15 martie 1960. A intrat în vigoare la 13 septembrie 1966.

Convenția privind înregistrarea navelor de navigație interioară din 25 ianuarie 1965. A intrat în vigoare la 24 iunie 1982.

Convenția privind măsurarea navelor de navigație interioară din 15 februarie 1966 - Intrat în vigoare la 19 aprilie 1975,

Convenția privind limitarea răspunderii proprietarilor de nave de navigație interioară (COO) din 5 iulie 1978

Protocolul la Convenția privind limitarea răspunderii proprietarilor de nave de navigație interioară (COO) din 5 iulie 1978.

Convenția privind contractul de transport internațional de pasageri și bagaje pe căile navigabile interioare (CPR) din 6 februarie 1976

Protocolul la Convenția privind Contractul pentru transportul internațional de pasageri și bagaje pe căile navigabile interioare (CPR) din 5 iulie 1978

6. Facilitarea condițiilor de transport

Convenția privind facilitățile vamale pentru turiști, semnată la New York la 4 iunie 1954. A intrat în vigoare la 11 septembrie 1957.

Convenția vamală privind importul temporar al vehiculelor rutiere private, semnată la New York la 4 iunie 1954. Intrat în vigoare la 15 decembrie 1957.

Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu ajutorul carnetului TIR (Convenția TIR) din 15 ianuarie 1959. Intrat în vigoare la 7 ianuarie 1960.

Convenția vamală privind transportul internațional de mărfuri cu ajutorul unui carnet TIR (Convenția TIR) din 14 noiembrie 1975. Intrat în vigoare la 20 martie 1978. Bielorusia.

Convenția vamală privind importul temporar de uz privat a aeronavelor și ambarcațiunilor de agrement din 18 mai 1956. Intrat în vigoare la 1 ianuarie 1959.

Concept vamal privind importul temporar de vehicule rutiere cu destinație comercială, din 18 mai 1956. Intrat în vigoare la 8 aprilie 1959-

Convenția internațională pentru facilitarea trecerii frontierelor pentru pasageri și bagaje pe calea ferată din 10 ianuarie 1952. Intrat în vigoare la 1 aprilie 1953.

Convenția internațională pentru facilitarea trecerii frontierelor pentru transportul feroviar de mărfuri din 10 ianuarie 1952. Intrat în vigoare la 1 aprilie 953.

Convenția vamală privind piesele de schimb folosite la repararea vagoanelor ECCOR, din 15 ianuarie 1958. Intrat în vigoare la 1 ianuarie 1961.

Convenția vamală privind containerele, 1972, din 2 decembrie 1972. A intrat în vigoare la 6 decembrie 1975. Bielorusia.

Convenția europeană privind regim vamal, aplicabil paletilor folositi in transportul international, din 9 decembrie 1960. Intrat in vigoare la 12 iunie 1962.

Convenția internațională privind armonizarea condițiilor de efectuare a controalelor la frontieră asupra mărfurilor din 21 octombrie 1982. Intrat în vigoare la 15 octombrie 1985. Bielorusia.

Convenția privind tratamentul vamal al containerelor puse în comun și utilizate pentru transport internațional, din 21 ianuarie 1994.

7. Transportul mărfurilor periculoase

Acordul european privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR) din 30 septembrie 1957. Intrat în vigoare la 29 ianuarie 1968. Bielorusia.

Protocol de modificare a articolului I a), a articolului 14 alineatul (1) și a articolului 14 alineatul (3) din Acordul european din 30 septembrie 1957 privind transportul rutier internațional de mărfuri periculoase (ADR) din 28 octombrie 1993.

Convenția privind răspunderea civilă pentru prejudiciile cauzate de transportul mărfurilor periculoase pe drum, feroviar și căi navigabile interioare (CRD), 10 octombrie 1989

8. Transportul mărfurilor perisabile produse alimentare

Acord privind transportul internațional de produse alimentare perisabile și autospeciale destinate acestui transport (ATP), din 1 septembrie 1970. Intrat în vigoare la 21 ianuarie 1976.

Convenţiile internaţionale care guvernează activitati de transport, poate fi prezentat și într-o clasificare diferită după mod de transport. Unele dintre aceste convenții au ca scop reglementarea activităților diferitelor tipuri de transport.

Republica Belarus este parte la o serie de convenții CSI. De menționat că atât pe termen scurt, cât și pe termen lung, relațiile internaționale de transport din cadrul CSI vor fi decisive pentru sistemul de transport al Republicii Belarus. În ceea ce privește legăturile de transport cu țările învecinate, deși au dobândit un caracter internațional în conformitate cu Acordul de creare a CSI din 8 decembrie 1991, în ciuda acestui fapt, acestea sunt realizate cu anumite caracteristici. Esența acestei situații este că necesitatea unei perioade de tranziție pentru stabilirea unui nou model juridic efectiv nu a permis încă trecerea la aplicarea unui regim juridic internațional general acceptat în comunicațiile de transport între statele membre CSI.

Acest lucru este evident mai ales în domeniul transportului feroviar, unde au fost semnate o serie de acorduri interstatale între Republica Belarus și alte state, care prevăd menținerea reglementărilor care sunt încă în vigoare. fosta Unire SSR privind munca operațională și condițiile de transport de mărfuri și pasageri.

Este necesară intensificarea activității în organizațiile comune ale CSI privind funcționarea și dezvoltarea transportului, în special în Comitetul de Integrare a 5 state (Rusia, Belarus, Kazahstan, Kârgâzstan, Tadjikistan) și Comitetul Feroviar al Uniunii Belarus și Rusiei. privind crearea și dezvoltarea unui sistem de transport unificat al ambelor state, care a fost consacrat în articolul 9 din Carta Uniunii Belarus și Rusia.

În același timp, Republica Belarus are propriile caracteristici în comparație cu alte țări CSI în ceea ce privește asigurarea fluxurilor de transport, în special a fluxurilor de transport Est - Belarus - Europa de Vest. Credem că este necesar să ținem cont în mod special această componentă Pentru dezvoltare ulterioară atât sistemul de transport, cât și legislația transporturilor din Republica Belarus. Scopul principal al îmbunătățirii legislației transporturilor internaționale a Republicii Belarus este consolidarea poziției transporturilor Republicii Belarus pe piața internațională a serviciilor de transport.

Reglementarea activităților de transport internațional ale transportatorilor naționali în viitorul apropiat ar trebui să fie armonioasă cu statele CSI, dar să fie axată pe asigurarea transportatorilor naționali cu poziții de start favorabile în concurența pe piața serviciilor de transport. Susținerea intereselor transportatorilor naționali va constitui, într-o anumită măsură, activități suplimentare pentru includerea Republicii Belarus în sistemul internațional de transport. În aceste scopuri, atât tratatele internaționale ale Republicii Belarus în cadrul CSI, cât și legislația internă în domeniul transporturilor ar trebui dezvoltate într-o mai mare măsură pe baza componentei europene a normelor de drept internațional care reglementează activitățile de transport ale țărilor europene.

În acest sens, Ministerul Transporturilor și Comunicațiilor al Republicii Belarus ar trebui luat în considerare și adoptat program special aderarea la convențiile și acordurile europene care reglementează activitățile de transport internațional.

probleme de transport independent. În primul rând, o participare mai activă a Republicii Belarus și a transporturilor sale la îmbunătățirea și punerea în aplicare practică a sistemului existent de convenții internaționale de transport care determină formele și condițiile comunicațiilor internaționale moderne. În al doilea rând, o utilizare mai rațională a comunicațiilor de transport național și a transportului național în implementarea comunicațiilor interstatale folosind infrastructura și comunicațiile de transport ale Republicii Belarus pentru transportul de tranzit.

Relații în curs de dezvoltare în domeniul transporturilor internaționale. sunt reglementate, în primul rând, de convenții și tratate multilaterale. acorduri adoptate direct de organizațiile internaționale sau sub auspiciile acestora și, în al doilea rând, acte juridice bilaterale. Atât primul, cât și cel de-al doilea se numesc de obicei convenții și tratate de transport.

Convențiile de transport sunt adoptate în raport cu tipurile individuale de transport. Cel mai mare număr dintre ele este acceptat pentru transportul maritim, deoarece este cel mai complex din toate punctele de vedere, mai ales că transportul maritim conectează toate modurile de transport ale continentelor într-un singur sistem de transport.

Atunci când se analizează aspectele de reglementare legală a fiecărui tip de transport separat, vor fi analizate cele mai semnificative convenții care au un impact semnificativ asupra activităților unui anumit tip de transport.

Pe lângă convențiile de transport legate de un singur mod de transport, există și cele care acoperă activitățile tuturor sau mai multor moduri de transport. Un exemplu este Convenția internațională pentru containere sigure (SCC), care a fost adoptată la 2 decembrie 1972 la Geneva și a intrat în vigoare la 6 septembrie 1977. În prezent, peste 40 de state sunt participante la ea. Republica Belarus este, de asemenea, un participant.

Această convenție are ca scop protejarea vieții umane, facilitarea transportului internațional de containere și asigurarea siguranței în timpul manipulării, stivuirii și transportului containerelor pe nave și alte vehicule în port. Fiecare container trebuie să fie supus unei proceduri speciale de aprobare înainte de utilizare.

Statele părți la convenție sunt obligate să elaboreze o procedură eficientă de testare și admitere a containerelor în conformitate cu criteriile stabilite de convenție. Admiterea făcută cu permisiunea unui stat este recunoscută de alte state părți la convenție.

Fiecare container este supus controlului de către oficialii de pe teritoriul țărilor participante la convenție. Acest control ar trebui să se limiteze la verificarea dacă containerul are o etichetă de aprobare de siguranță valabilă. Dacă există o presupunere. că există o amenințare evidentă la adresa securității, oficialii iau măsuri pentru a se asigura că. pentru a preveni folosirea recipientului până când acesta este în stare corespunzătoare.

Convenția din 1972 reglementează transportul de mărfuri în containere pe toate tipurile de transport, precum și în transportul intermodal. Această circumstanță este foarte importantă, deoarece accelerează procesarea mărfurilor și, cel mai important, accelerează procesul de transbordare a mărfurilor de la un tip de transport la altul.

Convențiile de transport stabilesc condițiile de bază pentru transportul de mărfuri și pasageri în trafic internațional, stabilesc tarife internaționale, procedura și condițiile răspunderii transportatorului etc. Este clar că normele acestor convenții sunt supuse aplicării obligatorii pe teritoriul statelor părților lor.

Pe baza obiectelor reglementării legale, convențiile de transport pot fi împărțite în șase grupe. Acestea sunt acorduri internaționale:

1) privind principiile generale și organizarea transportului internațional:

2) privind condițiile de transport al mărfurilor și pasagerilor;

3) despre tarifele pentru transportul international;

4) care vizează facilitarea legăturilor de transport între state (facilitarea procedurilor vamale, a regimului fiscal etc.);

5) reglementarea aspectelor specifice activităților anumitor tipuri de transport;

6) asigurarea protecției intereselor de proprietate ale participanților la procesul de transport (transportatori de marfă, expeditori, destinatari etc. Să luăm în considerare aceste grupuri de acorduri mai detaliat:

1. Acord privind principiile generale și organizarea transportului internațional.

Acest grup include acorduri care reglementează:

Statutul juridic al căilor de comunicație;

Regimul comercial și politic al operațiunilor de transport;

Cerințe pentru vehicule (standarde tehnice și operaționale);

Procedura de trecere a frontierei și deplasare pe teritoriu străin;

Documentatie de transport:

Condiții de plăți reciproce pentru transport, formalități vamale și administrative, regim fiscal;

Procedura de rezolvare a problemelor controversate.

Având în vedere acest grup de acorduri, nu se poate să nu menționăm că, practic, prima încercare de a crea activitati generale transportul feroviar au fost Acordul și Statutul privind statutul juridic internațional al căilor ferate, semnat la Geneva la 9 decembrie 1923. Din multe motive, acest acord nu a atras o gamă largă de participanți și nu a primit semnificație practică. În prezent, este considerat formal valabil, dar de fapt și-a pierdut sensul.

În domeniul transportului aerian întrebări generaleși-au găsit soluția în Convenția privind Aviația Civilă Internațională”, care a fost elaborată la o conferință internațională de la Chicago, de unde și numele „Chicago” și semnată la 7 decembrie 1944. A intrat în vigoare la 7 aprilie 1947. Această convenție a înlocuit Convenția de la Paris privind navigația aeriană din 1919 și Convenția de la Havana privind aviația comercială din 1928.

În prezent, peste 150 de state sunt părți la Convenția de la Chicago. Printr-o rezoluție a Consiliului Suprem din 9 decembrie 1992, Republica Belarus s-a alăturat acesteia.

Scopul principal al Convenției de la Chicago este de a asigura dezvoltarea sigură și ordonată a aviației civile internaționale, înființarea de servicii aeriene internaționale pe baza egalității de șanse și implementarea lor rațională și economică.

Convenția constă din 4 părți și reglementează cooperarea interstatală în domenii precum navigația aeriană și transportul aerian internațional.

Convenția recunoaște suveranitatea deplină și exclusivă a fiecărui stat asupra spațiului aerian de deasupra teritoriului său.

Astfel, această convenție este foarte largă în conținut și definește cum temei legal zborurile aeriene între state și principalele cerințe tehnice la aeronavele utilizate în traficul internaţional.

Este tipic ca în prezent cel mai mare număr convențiile de transport existente se referă la transportul maritim comercial. Această situație se explică prin faptul că transportul maritim este „cel mai timpuriu”, cel mai răspândit și relativ ieftin.

Dar trebuie remarcat faptul că aspectele generale ale utilizării maritime sunt reflectate în Convenția ONU privind dreptul mării,2 adoptată de Jamaica la 10 decembrie 1982 și care a intrat în vigoare la 16 noiembrie 1994. Convenția stabilește un regim cuprinzător pentru întreg spațiul maritim. Acesta conține prevederi care reglementează limitele jurisdicției naționale în spațiul maritim și accesul la mare. inclusiv state fără ieșire la mare, transport maritim, protecția și conservarea mediului marin, exploatarea și conservarea resurselor vii etc.

Alte convenții care reglementează aspectele generale ale transportului maritim includ următoarele:

Convenția privind facilitarea traficului maritim internațional, 1965:

Convenția ONU privind transportul mărfurilor pe mare, 1978;

Convenția Codului Conferinței Lineare din 1974 și multe altele.

Există, de asemenea, o serie de convenții multilaterale în domeniul transportului rutier internațional general, acestea includ:

Convenția privind circulația rutieră și Protocolul privind semnele și semnalele rutiere, semnat la Geneva la 19 septembrie 1949.

Convenția privind transportul internațional terestru, semnată la 19 octombrie 1966 de țările din America Latină etc.

Toate aceste acorduri, în primul rând, stabilesc principii generale pentru operarea unor tipuri individuale de transport și se aplică atât transportului de mărfuri, cât și transportului de pasageri; în al doilea rând, determină în principal drepturile și obligațiile statelor și, în al treilea rând, creează cadrul legal să încheie alte acorduri pe probleme specifice transportului internaţional.

Acordurile privind organizarea transportului internațional rutier și aerian sunt de obicei adoptate pe bază bilaterală. Aceste acorduri vizează în primul rând reglementarea îndatoririlor și drepturilor organizațiilor de transport implicate în transportul internațional.) Acorduri privind condițiile de transport de mărfuri și pasageri.

Acordurile acestui grup sunt inerente tuturor modurilor de transport. Ele pot fi numite, într-o oarecare măsură, cadru, deoarece conțin reguli unificate de drept civil cu privire la condițiile unui acord de transport internațional printr-un anumit mod de transport, în baza căruia se semnează acorduri mai restrânse cu caracter special: tarife, condiții speciale pentru transportul mărfurilor periculoase, mărfurilor perisabile etc. Acorduri privind tarifele pentru transportul internațional.

În prezent, acordurile tarifare internaționale sunt cele mai răspândite în transportul feroviar. Ele sunt încheiate în cadrul sindicatelor feroviare, precum și în transportul maritim, unde completează acordurile privind conferințele de linie. Astfel de acorduri sunt încheiate între organizațiile de transport, dar intră în vigoare numai după aprobarea lor de către autoritățile guvernamentale competente.

Acordurile tarifare internaționale au de obicei următoarele secțiuni:

Dispoziții generale, inclusiv indicații privind domeniul de aplicare și

procedura de aplicare a tarifelor;

Tabele de distanțe (porturi de plecare și destinație);

Tabele de taxe de transport (se indică tariful);

Taxe suplimentare percepute în timpul transportului, beneficii și reduceri.

1. Acordurile privind tarifele pentru transportul internațional de mărfuri cuprind nomenclatura mărfurilor transportate, caracteristicile acestora etc.

Trebuie spus că pentru revizuirea acordurilor tarifare privind transportul feroviar și rutier, de regulă, este prevăzută o procedură simplificată.

Acordurile privind tarifele în transportul internațional sunt de natură specifică. Ele vin sub două forme:

Acorduri privind tarifele de marfă (tarife) în transportul vagabond;

Acorduri privind tarifele în transportul maritim de linie (acorduri tarifare liniare).

Tarifele pentru transportul de linie prevăd rambursarea costurilor fixe și variabile și încasarea profitului. Tarifele prevăd tarife diferențiate în funcție de caracteristicile mărfii. La determinarea tarifelor se iau în considerare factori precum volumul de încărcare al încărcăturii, lungimea sau greutatea acesteia, costul, starea. piata de marfuri etc. În plus, tarifele sunt stipulate în acorduri nu numai luând în considerare costurile și riscurile transportatorului, ci și în conformitate cu interesele. comerţ exteriorțările deservite. Acest lucru se explică prin faptul că vânzătorul trebuie să fie sigur că taxa de transport nu va face mărfurile sale necompetitive pe piața de vânzare, altfel nu va exporta mărfurile și, prin urmare, nu va folosi serviciile transportatorului.

Acordurile care vizează facilitarea transportului sunt legate între state.

Acest grup include următoarele acorduri internaționale:

Despre formalitatile vamale;

Despre regimul fiscal al vehiculelor internaționale și al mărfurilor transportate;

Despre regimul juridic al vehiculelor de transport internațional;

Pe flota generală de vagoane de marfă;

Despre sistemul de containere.

2. Acordurile acestui grup se aplică tuturor modurilor de transport. Ele pot fi fie multilaterale, fie bilaterale.

Unele dintre aceste acorduri sunt concepute pentru a reduce timpul de oprire a transportului în timpul înregistrării documente vamale la frontierele de stat, precum și întârzierile de marfă în antrepozitele vamale. Se știe că chiar și o reducere ușoară a timpului de nefuncționare a transportului reduce semnificativ costurile de exploatare, iar acest lucru duce la rândul său la o reducere a tarifelor pentru transportul de mărfuri și pasageri.

3. Acordurile care reglementează politica fiscală în domeniul transporturilor sunt importante deoarece pe baza acestora se realizează o eficientizare coordonată a sistemului fiscal al țărilor interesate, iar aceasta duce la revigorarea comerțului exterior și la creșterea volumului transportului de mărfuri. , care nu poate decât să conducă la îmbunătățirea tipurilor de transport acceptabile și economice.

4. Acordurile care definesc regimul juridic al vehiculelor se aplică în primul rând navelor și aeronavelor. Aceste vehicule sunt cunoscute ca fiind cele mai frecvent amanetate și cele mai probabil să fie confiscate de țări străine. Ambele sunt realizate pe baza acordurilor internaționale în vigoare în prezent: Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli privind privilegiile maritime și privilegiile maritime din 1926 și Convenția internațională pentru unificarea anumitor reguli referitoare la arestarea navelor maritime din 1952. . Aparent. Republica Belarus trebuie să se adere la aceste convenții, deoarece acestea reprezintă baza pe care se construiește legislația națională în domeniul dreptului de drepturi și ipotecilor maritime. Pe lângă asta. Ținând cont de prevederile acestor convenții, se semnează acorduri bilaterale de transport pentru soluționarea problemelor care decurg din drepturi de drepturi și arestări de nave și aeronave.

În a doua jumătate a secolului al XX-lea, au apărut acorduri menite să faciliteze creația sistem eficient operarea vehiculelor, mecanizarea si automatizarea operatiunilor de marfa. Aceste acorduri sunt în mare parte multilaterale și se referă la crearea unei flote comune de vagoane de cale ferată și containere sigure utilizate în aproape toate modurile de transport.

5. Acorduri care reglementează aspecte specifice ale activităților anumitor tipuri de transport.

Acest grup include acorduri care acoperă aspecte pur specifice ale activităților unui anumit tip de transport. Cele mai tipice dintre ele sunt închirierile bilaterale de nave și aeronave: contracte de închiriere în condiții de navlosire bareboat (închiriere de nave fără echipaje). Acordurile privind salvarea navelor maritime aparțin și ele acestui grup. Acestea sunt semnate direct de către căpitanii navelor în cauză (cel în primejdie și salvatorul).

6. Acorduri care reglementează protecția intereselor patrimoniale ale participanților la procesul de transport.

Participanții la procesul de transport în sens restrâns, după cum este cunoscut, includ transportatorii de marfă, expeditorii, destinatarii și reprezentanții acestora. Cu toate acestea, cercul celor interesați (persoane fizice, organizații, state etc.) în protecția juridică a proprietății lor și a altor interese este mult mai larg. Și acest lucru este de înțeles, deoarece transportul rămâne o sursă de pericol crescut, iar incidentele asociate cu acesta sunt adesea prea grave sau chiar ireparabile. De exemplu, moartea navelor de pasageri (fie el un avion sau o navă cu aburi), dezastrele navelor maritime cu motoare nucleare etc.

Cele mai comune acorduri din acest grup sunt: ​​contracte de asigurare pentru vehicule, marfă, pasageri și bagaje; acorduri privind limitarea răspunderii transportatorilor (transport maritim); acorduri privind răspunderea organizațiilor de transport în caz de prejudiciu adus terților în afara contractului de transport; acorduri privind răspunderea la transportul materialelor nucleare (transport maritim); acorduri privind răspunderea pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi a mediului marin etc.

În încheierea analizei noastre asupra acestei secțiuni, ar trebui să ne oprim asupra unor caracteristici juridice ale acordurilor internaționale de transport. Acest lucru trebuie făcut pentru a sublinia faptul că acordurile internaționale de transport, fiind tratate internaționale în esență, au de fapt unele trăsături juridice legate de specificul activităților de transport internațional.

În conformitate cu dreptul internațional, un tratat dă naștere normelor juridice internaționale și a drepturilor și obligațiilor care decurg din acestea numai pentru statele care sunt părți ale acestuia. Cu alte cuvinte, nu creează drepturi și obligații pentru statele care nu sunt părți la acest tratat, dacă nu se specifică altfel în acesta.

Această prevedere se reflectă în multe convenții internaționale de transport, unde se precizează că subiectul acestor convenții îl reprezintă relațiile de transport ale statelor care le-au încheiat. Cu toate acestea, anumite convenții de transport conțin reguli care extind sfera teritorială a activităților lor. De exemplu, în art. 1 din Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional din 1929 (Convenția de la Varșovia) prevede următoarea definiție a transportului aerian căruia i se aplică: 1) locul de plecare și locul de destinație, indiferent dacă există sau nu este o întrerupere a transportului sau a transbordării, situată pe teritoriul a două state părți la Convenție; 2) locul de plecare și locul de destinație se află pe teritoriul aceluiași stat parte la Convenție, dar oprirea este prevăzută pe teritoriul altui stat, chiar dacă acesta nu este parte la Convenție.

Convențiile de transport, ca și alte convenții internaționale, intră de obicei în vigoare la data semnării și ratificării. schimbul de instrumente de ratificare sau depunerea la depozitarul unui anumit număr de instrumente de ratificare. Cu toate acestea, la această regulă general acceptată, convențiile de transport pot adăuga condiții ușor diferite pentru intrarea lor în vigoare. De exemplu, în conformitate cu art. 49 din Convenția privind Codul de conduită pentru conferințe liniare din 1974, aceasta intră în vigoare) după ce 24 de state au devenit părți la aceasta, al cărei tonaj total al flotei reprezintă cel puțin 25% din tonajul mondial, conform Lloyd's register pentru 1973. . O regulă similară a fost inclusă în Protocolul din Guatemala din 1971 (care a introdus o serie de modificări la Convenția de la Varșovia din 1929), unde a fost stipulată. că va intra în vigoare sub rezerva participării a cinci state al căror volum de trafic aerian este de cel puțin 40% din volumul total de trafic al țărilor OACI. (XX).

Regulile care extind sfera teritorială a convențiilor de transport sunt explicate prin dorința dezvoltatorilor acestora, în primul rând. să unifice condiţiile de transport internaţional şi. în al doilea rând. ipoteza că cercul de participanți la convențiile relevante se va extinde treptat în mod semnificativ.

Condiții suplimentare pentru intrarea în vigoare a convențiilor individuale de transport sunt incluse de către dezvoltatori pentru a facilita și grăbi cât mai mult posibil intrarea în vigoare a acordului, mai ales că participanții săi, de regulă, sunt state mari de transport interesate de creșterea volumului transporturilor internaționale de mărfuri și pasageri.

Pe lângă cele menționate caracteristici juridice inerente convențiilor de transport, există și altele. Astfel, de exemplu, intrarea în vigoare a convenției revizuite de comunicare directă presupune pentru statele părți care nu au ratificat text nou convenție, încetarea acesteia în ediția anterioară. Acest lucru elimină orice discrepanțe în interpretarea acordurilor.

Capitolul 3. CADRUL DE REGLEMENTARE PENTRU SERVICIILE DE TRANSPORT ȘI EXPEDIERE

^ 3.1. Sistemul de acte legislative care reglementează activitățile de transport și expediere

Activitățile de transport și expediere acoperă o gamă largă de relații atât între organizații de diferite tipuri și diferite forme de proprietate, cât și persoane fizice. Latura juridică a acestor raporturi este reglementată prin acte legislative la diferite niveluri (Fig. 3.1).

Poziția determinantă în raport cu toate legile federale este ocupată de Constituția Federației Ruse ca lege fundamentală a Federației Ruse. Constituția este sursa dreptului transporturilor și conține norme legate direct de transport, și anume, atribuie gestionarea căilor federale de transport și comunicații jurisdicției Federației Ruse, ceea ce este fundamental în reglementarea juridică a activităților de transport.

Normele de drept intern referitoare la tipuri specifice transporturile sunt carte și coduri de transport care reglementează în detaliu relațiile care decurg în transport

Orez. 3.1. Ierarhia sistemului de acte legislative 34

Aceste. În prezent, următoarele carte și coduri sunt în vigoare în Rusia:

• 
  Codul de transport comercial al Federației Ruse;
• 
  Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse
  walkie-talkie;
• 
  Codul aerian al Federației Ruse;
• 
  Carta de transport feroviar a Federației Ruse;

Carta transportului auto a RSFSR.
Particularitatea acestor acte legislative este aceea că

Principalele lor prevederi sunt reglementate de standardele stabilite de Codul civil al Federației Ruse (Capitolul 40 „Transport”).

Vama sancționată reglementează domenii de relații care nu sunt acoperite de actele legislative. Cutuma este considerată izvor de drept cu condiția să fie sancționată de stat într-o formă sau alta (referire în lege sau aplicare în practica judiciara). De exemplu, „În absența instrucțiunilor din lege sau contract, obligațiile trebuie îndeplinite în conformitate cu cerințele prezentate de obicei” sau „Acordurile între părți cu privire la timpii de încărcare sunt stabilite în conformitate cu obiceiurile existente într-un anumit port”.

^ 3.1.1. Organizații și convenții internaționale de transport

Statele interesate să extindă activitățile organizațiilor lor de transport în comunicațiile internaționale au căutat întotdeauna cooperarea internațională pentru a dezvolta reguli uniforme (unificate) pentru transportul mărfurilor și pentru a reglementa alte probleme de bază ale transportului comercial, comunicațiilor terestre și aeriene. Ca urmare a acestor eforturi, la nivel internațional au fost încheiate un număr semnificativ de acorduri internaționale privind anumite tipuri de transport, denumite „convenții de transport”.

^ Transport feroviar. Următoarele convenții și acorduri principale se aplică transportului feroviar:

• 
  Convenția privind transportul internațional feroviar
  (harm. 1980);
• 
  Acord internațional de transport feroviar de marfă
  mesaj 1953;
• 
  Convenția internațională pentru facilitarea condițiilor feroviare
  transport rutier de mărfuri peste frontiere 1952;
• 
  acord sovietico-finlandez 1947;
• 
  acord sovieto-turc 1961;
• 
  Acordul sovieto-austriac din 1969, completat de Inter
  tarif de transport international;

35

Un rol important în activitățile care vizează creșterea eficienței transportului feroviar îl joacă ^ Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC) - Uniunea Internațională a Căilor Ferate (UIC) 1, creată prin hotărârea Conferinței Economice Internaționale din mai 1922 de la Genova; Sediul UIC este la Paris.

Scopul UIC este îmbunătățirea condițiilor de construcție și exploatare a căilor ferate angajate în transportul internațional, coordonarea și standardizarea principalelor activități ale organizațiilor internaționale conexe și comunicarea cu administrațiile naționale de căi ferate.

Membrii UIC pot fi administrații feroviare care gestionează cel puțin 1.000 km de linii de cale ferată deschise oficial traficului de călători și mărfuri. Căile Ferate Ruse nu sunt membre ale UIC.

În 1950, Consiliul Economic și Social al Națiunilor Unite a atribuit UIC „statutul B”, ceea ce înseamnă dreptul reprezentanților Uniunii de a participa la sesiunile diferitelor organisme ale ONU, inclusiv ale Uniunii Europene. comision economică ONU (UNECE), cu drepturi de vot consultativ.

Consiliul Feroviar Internațional efectuează cercetări privind dezvoltarea viitoare a transportului feroviar în următorii 10-15 ani:

Tendințe ale cererii globale pentru transportul feroviar;

Perspective pentru dezvoltarea comunicațiilor internaționale de mare viteză;

Dezvoltarea unor moduri de transport competitive;

Perspective pentru dezvoltarea transportului combinat.

Cele mai importante probleme rezolvate de UIC în timpul activităților sale sunt următoarele:

• 
  elaborarea de recomandări privind unificarea standardelor internaționale
  recife pentru transportul de pasageri, bagaje și mărfuri;
• 
  determinarea costului transportului feroviar;
• 
  selecția celor mai raționale rute internaționale
  transport;
• 
  dezvoltarea de tipuri standard de vagoane de marfa, noi tipuri
  dov de cuplare automată și frâne automate.

Membrii UIC sunt peste 60 de administrații feroviare din țări și teritorii din întreaga lume.

Printre cele mai vechi organizații internaționale se numără ^ Asociația Internațională a Congreselor Feroviare (IJC) - International Railway Congress Association (IRCA) 1, fondată în 1885 la Bruxelles. Scopul asociației este de a promova dezvoltarea transportului feroviar, progresul tehnic al acestuia, dezvoltarea muncii de cercetare, desfășurarea de congrese și alte întâlniri reciproce ale membrilor IAJK. Asociația include 27 de guverne, 14 organizații și 94 de administrații feroviare.

^ Comitetul Internațional de Transport Feroviar (CIT) - Comitetul Internațional de Transport Feroviar (CIT) 2 creat în 1902; Sediul central este situat în Berna. CIT include administrații feroviare, organizații de transport rutier și organizații de transport maritim din 31 de țări europene. Numărul total al CIT este de peste 300 de membri. Cel mai important domeniu de activitate al Comitetului este elaborarea de măsuri care să asigure:

Siguranța și livrarea la timp a mărfurilor și a bagajelor;

Reguli de acceptare a mărfurilor și bagajelor pentru transport;

Reguli pentru plecarea, transferul și livrarea mărfurilor și bagajelor;

Procedura de transport de pasageri in baza prevederilor conventiilor internationale privind transportul de pasageri, bagaje si marfa.

Unul dintre primele acorduri internaționale care reglementează transportul pe calea ferată a fost ^ Convenția internațională pentru transportul feroviar de mărfuri, încheiat de guvernele europene în 1890 la Berna şi care stă la baza reglementării legale activitati comerciale pentru transportul feroviar internațional. Ca o dezvoltare a acestei convenții, a fost semnat un acord de transport în 1914 Convenția Comerțului Internațional(CIM), care a fost un set de reguli de bază de transport pentru căile ferate europene. Ulterior, Convenția CIM a fost revizuită și completată de mai multe ori. În prezent există un singur Convenția privind transportul internațional feroviar(COTIF) (modificată în 1980), care conține textul consolidat al Convențiilor de la Berna. Majoritatea țărilor europene și a unui număr de țări asiatice și africane sunt părți la Convențiile de la Berna, dar Rusia și țările CSI nu se numără printre acestea.

Scopul principal al COTIF este de a crea un sistem juridic uniform aplicabil transportului de pasageri, bagaje și mărfuri în trafic internațional direct între state.

Site oficial: www.uic.asso.fr.

1 Site oficial: www.aiccf.org.

2 Site oficial: www.cit-rail.org.

membrii şi în aplicarea şi dezvoltarea acestui sistem. Prevederile CIM (COTIF) pot fi aplicate si in transportul international in transport mixt folosind transport feroviar, fluvial si maritim.

Comitetul Internațional de Transport Feroviar elaborează și publică documente de orientare pentru a rezolva probleme specifice asociate cu utilizarea COTIF.

Începând cu anul 1951, transportul de mărfuri de export și de import se organizează și se efectuează pe calea ferată în țara noastră în baza regulilor, tarifelor și documentelor Acordului privind transportul mărfurilor pe calea ferată în trafic internațional direct de marfă, încheiat între transporturi. departamente din opt țări europene (Albania, Bulgaria, Ungaria, RDG, Polonia, România, URSS și Cehoslovacia). În iulie 1953, căile ferate din Mongolia, China și Coreea de Nord au aderat la acest acord. Acordul a fost ușor modificat și completat și a devenit cunoscut ca Acord privind transportul internațional de mărfuri pe calea ferată(SMGS). Mai târziu, căile ferate din Vietnam și Cuba s-au alăturat acestui acord.

Pentru a îndeplini condițiile SMGS și a întări legăturile de transport între țările care l-au semnat, a fost creată în 1956 la Sofia, la Conferința privind transportul internațional, o organizație neguvernamentală neguvernamentală. Organizație internațională cooperare feroviară(OSJD).

După formarea CSI, Belarus, Letonia, Lituania, Slovacia, Estonia, Moldova și Ucraina s-au alăturat țărilor membre OSJD în 1990. Ca urmare a schimbărilor care au avut loc în 1992, 19 state au devenit membre OSJD. Reunificarea Germaniei a influențat forma participării în continuare a căilor ferate germane la OSJD - au primit statutul de observator.

Noile domenii de activitate ale acestei organizații sunt:

Extinderea legăturilor feroviare internaționale vest-europene către țărmurile estice ale Asiei;

Introducerea modernului mijloace tehniceși tehnologii;

Formarea treptată a unui drept unificat al transporturilor internaționale;

Cooperare în domeniul politicii de transport și al problemelor de mediu.

Până la începutul anului 1996, sistemele feroviare din Azerbaidjan, Albania, Belarus, Bulgaria, Ungaria, Vietnam, Georgia, Kazahstan, Kârgâzstan, China, Coreea de Nord, Cuba, Letonia, Lituania, Moldova, Mongolia, Polonia, Rusia, România, Slovacia au devenit membri OSJD, Tadjikistan, Turkmenistan, Uzbekistan, Ucraina, Republica Cehă și Estonia - un total de 26 de state.

De o importanță deosebită pentru activitatea acestei organizații este programul de îmbunătățire a comunicațiilor feroviare între Europa și

Ropa și Asia, adoptată în 1994. În procesul de implementare a acestui Program au fost identificate principalele direcții de cale ferată care leagă Europa de Asia, ținând cont de activitatea desfășurată în Europa în cadrul UIC, UNECE, programului TEZ (Trans -Căile Ferate Europene), precum și în cadrul activității Comisiei Economice și Sociale a Națiunilor Unite pentru Asia și Pacific (ESCAP); fluxuri promițătoare de marfă și pasageri între țările din Europa și Asia.

În legătură cu încetarea activităților Consiliului de Asistență Economică Reciprocă (CMEA), România, Polonia, Ungaria, Cehia și Slovacia s-au retras din SMGS. Totuși, principalele prevederi ale acestui document în legătură cu aceste țări (cu excepția României) rămân în vigoare și vor fi înlocuite cu documente care se preconizează a fi încheiate în viitor.

SMGS prevede următoarele prevederi principale:

• 
  mărfurile pot fi transportate pe căi ferate de două sau mai multe
  țări sub un singur document de transport - internațional
  comori În acest caz, transportul se numește direct internațional
  mesaj nativ;
• 
  transportul se împarte în cale ferată directă (participantă
  numai căi ferate) și direct mixt (cu excepția căii ferate
  sunt implicate rutiere și alte moduri de transport);
• 
  legături feroviare internaționale directe
  sunt transbordare, când mărfurile sunt reîncărcate din vagoane
  ecartament diferit în vagoane diferite și fără reîncărcare, atunci când încărcătura nu este
  sunt reîncărcate, iar corpurile vagoanelor sunt rearanjate pe alte boghiuri
  goy rut;
• 
  legăturile feroviare internaționale directe pot
  fi, de asemenea, nereîncărcabil dacă ecartamentul țărilor vecine
  este același (pista are aceeași lățime ca și drumurile din Rusia, au
  Mongolia, Finlanda și linii separate în Polonia, Slovacia
  și Coreea de Nord).

Astfel, SMGS reglementează relația dintre căile ferate ale țărilor participante atunci când efectuează transport internațional: atunci când expeditorul încheie un acord cu una dintre căile ferate ale țărilor participante pentru a trimite mărfuri, ulterior cel puțin o altă cale ferată din altă țară participantă. participă și la acest transport

Scopul principal al SMGS este de a crea o reglementare unificată în materie de încheiere a unui contract internațional de transport, cu conținutul drepturilor și obligațiilor reciproce ale părților la contract, rezultatul neîndeplinirii acestuia și al soluționării acestuia. de pretenții ca urmare, precum și drepturile și obligațiile persoanei în favoarea căreia s-a efectuat transportul (destinatarul) .

Regulile SMGS au fost modificate și completate în mod repetat. Fiecare parte feroviară la SMGS este obligată să transporte toate

mărfuri, cu excepția celor denumite în mod specific, cu excepția cazului în care regulile interne ale rutei de plecare prevăd o procedură diferită. Transportul mărfurilor se efectuează între toate stațiile deschise în comunicațiile interne ale țărilor ale căror căi ferate participă la SMGS. Următoarele nu sunt permise pentru transportul feroviar direct:

trimiteri care constituie un monopol al departamentului poștal în cel puțin una dintre țările ale căror căi ferate sunt implicate în transport;

Obuze explozive, arme de foc și muniție, cu excepția vânătorii și sporturilor;

Explozivi, gaze comprimate, lichefiate și dizolvate sub presiune, substanțe inflamabile spontan, precum și substanțe radioactive;

Mărfuri transportate în transporturi mici cu o greutate mai mică de 10 kg;

Marfă cu o greutate mai mare de 2,5 tone în vagoane acoperite cu acoperiș fără deschidere în serviciile de transbordare.

În conformitate cu SMGS, unele mărfuri pot fi transportate în conformitate cu conditii speciale, care sunt convenite în prealabil de autoritatea centrală a drumului de plecare cu autoritățile centrale de drumuri de tranzit și de drumul de destinație.

Contractul de transport se considera incheiat din momentul in care marfa este acceptata la transport de catre statie impreuna cu scrisoarea de trasura. Acceptarea mărfii pentru transport se certifică prin aplicarea unei ștampile calendaristice a stației de plecare pe scrisoarea de trăsură, care este dovada încheierii contractului de transport. Recepția și expedierea mărfurilor cu vagoane și transporturi mici se efectuează în conformitate cu regulile interne ale căilor ferate din țara de plecare.

Calea ferată care a acceptat marfa pentru transport în conformitate cu scrisoarea de trăsură SMGS este responsabilă pentru efectuarea transportului până la livrarea mărfii la stația de destinație, iar în cazul reexpedierii mărfii către țări ale căror căi ferate nu participă. în SMGS - până la eliberarea transportului în baza unui alt acord de trăsură internațională. Fiecare cale ferată ulterioară, acceptând încărcătura împreună cu scrisoarea de trăsură, încheie astfel un contract de transport și își asumă obligațiile care decurg din acesta.

Şefii administraţiilor feroviare din ţările CSI, încercând să asigure funcţionarea neîntreruptă a căilor ferate, au semnat deja în 1992 Acord privind principiile de bază ale activității operaționale a căilor ferate din țările CSI în perioada de tranziție.În același timp, documentele de reglementare ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia care erau în vigoare la momentul semnării Acordului au rămas neschimbate. Principal act normativ reglementarea condiţiilor de transport internaţional de mărfuri în teritoriu fosta URSS, cu excepția țărilor baltice, rămâne SMGS, reglementând relația părților în cadrul contractului de transport în cadrul CSI. Țări

Asia - China, Vietnam, Coreea de Nord, Mongolia - rămân participanți cu drepturi depline la SMGS, deoarece nu s-au denunțat și nu s-au retras din acesta. Acest grup de țări este pe deplin supus jurisdicției acestui document de reglementare.

Pe lângă textul principal, țările membre SMGS au adoptat Tariful Unificat de Tranzit Internațional (UTT) și o completare la acesta - Tariful Internațional de Tranzit Feroviar (ITT), Instrucțiunile de service pentru SMGS, Regulile de utilizare a vagoanelor (RU). ). Există, de asemenea, un Acord tarifar privind transportul mărfurilor economice străine, plătite în valută, între căile ferate ale țărilor CSI. Astfel, a fost creată o abordare unificată a încheierii unui acord internațional de transport feroviar, cu respectarea regulilor și obligațiilor reciproce ale părților, ordine uniformă luarea în considerare a revendicărilor și depunerea cererilor.

Pe baza principiilor SMGS, Rusia a încheiat nouă acorduri bilaterale privind transportul feroviar cu toate țările limitrofe, precum și acorduri privind transportul feroviar de mărfuri cu Austria. Aceste acorduri conțin acordurile de bază privind organizarea comunicațiilor feroviare, tariful elaborat pe baza acestuia pe condițiile de transport, o serie de acorduri suplimentare, instrucțiuni de service, reguli de încasare a plăților.

^ Acord sovietico-finlandez aplicat din decembrie 1947. În 1972 a fost publicat un tarif pentru transportul mărfurilor, instrucțiuni de serviciu și reguli de plată. Recepția mărfurilor pentru transport se efectuează în principal conform regulilor țării de plecare. S-au stabilit termenele de livrare a mărfurilor cu viteză mare și mică, iar expeditorul are dreptul de a cere transport cu viteză mică într-o țară și cu viteză mare în alta.

Căile ferate sunt scutite de răspundere dacă dovedesc că pierderea s-a produs din vina persoanei care are dreptul de a dispune de mărfuri, precum și din vicii inerente încărcăturii în sine, sau din cauza de forță majoră.

Conform ^ Acordul sovieto-turc Marfa este acceptata conform regulilor interne ale tarii de plecare, iar livrarea acestora se efectueaza conform regulilor interne ale tarii de destinatie. Cu toate acestea, la predarea mărfii pentru transport, expeditorul este obligat să declare valoarea acesteia în moneda țării de plecare. Regulile de transport nu conțin nicio informație despre răspunderea căilor ferate în caz de întârziere a livrării.

^ Acordul sovieto-austriac completat de Tariful de transport internațional (CAT), instrucțiuni de serviceși regulile de plată. Părțile la acord sunt și căile ferate din țările de tranzit: Ungaria, Cehia, Slovacia; ulterior i s-au alăturat căile ferate din Polonia. La prezentare

La transportul marfurilor se aplica legislatia tarii de plecare, tinand cont de cateva reguli speciale. Taxele de transport sunt calculate pe căile ferate de tranzit conform regulilor CAT. Contractul prevede termenul de livrare a mărfurilor. Căile ferate sunt eliberate de răspunderea pentru siguranța și momentul livrării mărfurilor dacă se stabilește că încălcarea contractului a fost cauzată de circumstanțe pe care transportatorul nu le-a putut preveni. În caz de întârziere la livrarea mărfurilor, căile ferate plătesc o amendă, a cărei valoare, în funcție de întârziere, este de 6...20% din taxa de transport.

^ Acordul sovietico-iranian conține reguli speciale privind transportul mărfurilor în containere și în tranzit. Recepția mărfurilor pentru transport se efectuează în conformitate cu regulile interne ale țării de plecare, dar sub rezerva unui număr de condiții speciale prevăzute în Acord. Pentru multe condiții de transport, Acordul face referire la legile interne ale țărilor.

În 1992 încheiat acorduri de transport feroviar direct CuȚările Baltice(Letonia, Lituania, Estonia).

În vederea raționalizării și coordonării politicii de transport, administrațiile naționale de căi ferate au înființat în 1992 Consiliul Transportului Feroviar. Acordurile încheiate, precum și deciziile luate de acest organism, sunt valabile și creează condiții juridice, economice și organizatorice pentru transportul nestingherit al mărfurilor între Rusia, statele CSI și țările baltice, precum și tranzitul prin teritoriile acestora. Procedura actuală de implementare a transporturilor internaționale, stabilită prin acorduri interguvernamentale încheiate anterior ale URSS cu alte țări, precum și funcționarea convențiilor și a altor acorduri în domeniul transportului feroviar, la care URSS a fost parte, au fost conservat.

Dezvoltarea este în prezent în curs de finalizare ^ Acorduri privind comunicațiile feroviare directe între Germania și Rusia, care va permite transportul mărfurilor sub un singur document de transport fără reînregistrare la granița dintre Polonia și Belarus, va reduce timpul de livrare a mărfurilor și va crea condiții mai convenabile pentru proprietarii de mărfuri.

Deoarece Rusia și țările CSI nu sunt membre ale CIM (COTIF), dar Republica Cehă, Slovacia, România, Polonia și Ungaria sunt, atunci când trimit mărfuri de export către țările Europei de Vest, expeditorii din Rusia și țările CSI eliberează un CM HS scrisoarea de trăsură și adresați-o șefului stației de frontieră din țările sus-menționate. La stația de frontieră, marfa este re-expediată la adresa destinatarului și se emite un nou document - o scrisoare de trăsură CIM, de-a lungul căreia mărfurile călătoresc până la stația de destinație finală. O modalitate similară de a emite facturi