Acasă › Impozite › Vehicul de teren antarctic Kharkovchanka 3. Vehicule de teren antarctice: SUA vs URSS. Nave terestre ale Antarcticii Gladky D., Govorukha A

Vehicul de teren antarctic Kharkovchanka 3. Vehicule de teren antarctice: SUA vs URSS. Nave terestre ale Antarcticii Gladky D., Govorukha A

În urmă cu mai bine de jumătate de secol, un convoi de vehicule pe șenile fabricate la Harkov a traversat Antarctica fără precedent. În condiții de teren înzăpezit și în condiții de munte înaltă, vehiculele au parcurs 2.700 km și au ajuns la Polul Sud.

Nave terestre ale Antarcticii
Gladky D., Govorukha A.

Astăzi interesul pentru cel mai misterios continent al planetei noastre a dispărut, iar la mijlocul secolului trecut, când în 1955 acord international Teritoriul Antarcticii a fost împărțit între 12 state și a existat un interes deosebit pentru această bucată de pământ. Apoi URSS a obținut o parte din coasta de est a continentului, iar americanii au primit chiar centrul, regiunea Polul Sud. În acele vremuri, fiecare țară a construit mai multe stații științifice pe locul său, cu ajutorul cărora oamenii studiau continentul rece direct la fața locului.

Merită adăugat că, pe lângă zona care i-a fost atribuită, Uniunea Sovietică a primit și dreptul de a vizita cel mai sudic punct al planetei, unde se aflau americanii.

Nu este ușor să parcurgi mai mult de 2500 km în frig. Pentru a face acest lucru, aveau nevoie de vehicule fiabile, care să reziste uneori la înghețuri până la minus 80°C. Atunci a apărut întrebarea: cine în țara noastră poate crea un tip de transport atât de fiabil și confortabil?

La începutul secolului 21, au trecut 50 de ani de când vehicule neobișnuite numite „Kharkovchanka” au fost livrate pe cel mai rece continent.

Evoluția unei idei

Dar mai întâi, un mic fundal. În 1955, când a avut loc împărțirea teritoriilor, Uniunea Sovietică și-a lansat prima expediție în Antarctica. Apoi au făcut-o simplu: au descărcat tractoare obișnuite ChTZ pe continent, care trebuiau să livreze mărfurile și oamenii la stația Pionerskaya, care era situată în adâncurile continentului. Deși aceste tractoare au fost izolate, s-au dovedit a fi prea lente. Un an mai târziu, tractoarele de artilerie grea AT-T au fugit în Antarctica. Au arătat cele mai bune rezultate și au făcut o călătorie de aproape 1000 km până la stația Vostok, care era cea mai îndepărtată stație sovietică de ocean. Și un an mai târziu, mostre modificate ale acelorași tractoare de artilerie au fost livrate continentului rece, care a primit motoare supraalimentate și șenile speciale pentru conducerea pe zăpadă. Dar toate aceste mașini nu au putut rezolva problema unei poziții confortabile pentru echipaj în timpul călătoriei.

Și apoi, în 1957, conducerea Institutului Arctic (acum Institutul Arctic și Antarctic din Sankt Petersburg) s-a adresat guvernului cu o cerere de a găsi o întreprindere care ar putea crea un vehicul capabil să funcționeze în Antarctica. Drept urmare, sarcina a căzut pe umerii ministerelor ingineriei mecanice generale și industriei aviației.

Toate drumurile duc la Harkov

Acum trebuiau să găsească două întreprinderi aparținând unor ministere diferite, dar situate în același oraș. Astfel de întreprinderi au fost găsite în Harkov. Una dintre ele este aviația, cealaltă este uzina de inginerie de transport care poartă numele. V.A. Malysheva. Planta poartă numele Malysheva avea o experiență solidă în crearea de tancuri și tractoare, care era de o importanță fundamentală pentru caracteristicile de tracțiune ale viitorului snowmobil, iar fabrica de avioane Harkov a fost un lider în dezvoltarea interioarelor de aeronave, care ar putea deveni baza pentru amenajarea unui complex rezidențial. Din 1958, a început munca comună.

Noutatea și neobișnuititatea sarcinii atribuite întreprinderilor a cerut abordări neobișnuite. Nimeni nu avea experiență. A fost necesar cu ardezie curată veniți cu o mașină care ar putea rezista încărcăturilor antarctice. Același AT-T a fost luat ca bază, dar modificat. Șasiul acestuia a fost prelungit cu două role, care au crescut capacitatea de încărcare, șenilele au fost extinse pentru a reduce presiunea specifică pe stratul de zăpadă și a fost realizată o cutie de viteze specială.

Producătorii de avioane au fost însărcinați cu proiectarea și fabricarea unui corp special cu o suprafață de aproape 30 de metri pătrați. m. Caroseria trebuie să fie de tip autobuz și să aibă o izolație fiabilă. A fost necesară dotarea unui compartiment de lucru, a unei bucătării, a unui compartiment de control, a unui dormitor pentru 6 persoane, precum și a unei încăperi de echipamente, a unui compartiment de uscare și a unui vestibul. Adică, trebuie proiectat un complex confortabil de muncă și de locuit într-o singură cameră. Termenul a fost stabilit, ca totul în acele zile, foarte strict - doar trei luni. A fost necesar să avem timp pentru a finaliza desenele, a le traduce în metal și, în același timp, a face imediat ajustări în timpul procesului de lucru. Oamenii implicați în acest proiect au lucrat aproape continuu, rămânând doar ore de noapte pentru odihnă.

Apoi componentele individuale finisate au fost reunite. Noile tractoare aveau caracteristici impresionante: capacitatea lor de transport cu o remorcă de sanie tractată era de 70 de tone, viteza de operare la conducerea pe zăpadă era de 5-11 km/h, iar presiunea specifică medie pe zăpadă era de 0,4 kg/mp. vezi, așa cum au spus oamenii implicați în această lucrare, toate componentele și mecanismele tractoarelor au fost literalmente „linse”, astfel încât mașinile Harkov de pe „coroana” de sud a Pământului să nu ne dezamăgească.

Calea cu snowmobilul

Toate cele cinci snowmobile au fost fabricate la timp. Mai întâi, au fost trimiși cu trenul special la Leningrad și de acolo în portul Kaliningrad. Aici, vehicule nemaivăzute până acum au fost încărcate pe nava diesel-electrică „Ob”, care a dus expediția în Antarctica. Echipele de întreprinderi care produc tractoare au început să solicite un nume pentru creațiile lor. Ca urmare, a venit o telegramă de la Moscova despre denumirea tractoarelor cu numele „Harkovchanka”.

Transportul vehiculelor a fost finalizat la începutul anului 1959. Imediat după sosire, toate echipamentele au fost încărcate pe continent. După ceva timp munca pregatitoare Pe 10 februarie 1959 a început o călătorie fără precedent la Polul Sud. A fost nevoie de o lună și jumătate pentru a parcurge imprevizibilii 2.700 km de la stația Mirny până în „vârful” planetei. În acest timp, participanții la cursă au avut multe aventuri, inclusiv foarte periculoase. Desigur, deoarece o astfel de plimbare cu sania a fost efectuată pentru prima dată în istorie. Merită adăugat că americanii știau despre sosirea rușilor - au fost avertizați printr-o radiogramă specială. Dar totuși întâlnirea a fost neașteptată - rulota noastră a ajuns la destinație mai devreme. Exploratorii polari au petrecut câteva zile cu americanii, iar lângă cel american a fost plantat un steag sovietic. Deci, Polul Sud a fost cucerit! Apoi a fost o cale de întoarcere, dar nu a fost atât de dificil.

Componenta tehnica

Câteva cuvinte despre vehiculul în sine. După cum sa menționat deja, baza „Kharkovchanka” a fost tractorul AT-T, care se baza pe multe unități ale tancului T-54. Șasiul „produsului 404C” (motomobilele de zăpadă au primit o astfel de denumire criptată) a fost prelungit în comparație cu cel de bază (până la șapte roți de drum pentru fiecare pistă), lățimea șinelor în sine a fost mărită la un metru, iar cârligele de zăpadă de s-a instalat o suprafață mare pe șine. Toate cele mai recente inovații au fost făcute pentru o mișcare sigură. Puterea motorului diesel cu supraalimentare a fost crescută la 995 CP. la o altitudine de 3000 m - acest lucru a permis unui snowmobil de 35 de tone să tragă și o sanie de 70 de tone de-a lungul scutului antarctic. 2,5 mii de litri de motorină asigurau o rezervă de putere de 1.500 km.

În exterior, „Kharkovchanka” era o structură monumentală (lungime - 8,5 m, lățime - 3,5 m, înălțime - 4 m), care putea accelera până la 30 km/h și putea depăși înclinații de până la 30°. Nu este nevoie în mod special de amfibieni în Antarctica, dar „Kharkovchanka” ar putea înota și să se scufunde destul de puțin adânc - doar până la jumătate din cabină, care, apropo, merită o discuție separată.

Acum câteva cuvinte despre salon. Are un volum de 50 de „cuburi” (suprafață - 28 mp, înălțime - 2,1 m). Pereții sunt din duraluminiu și izolați termic cu opt straturi de lână de nailon. Dispunerea, în limba șoferilor, este „căruță”: motorul este în față, în stânga acestuia este stația șoferului, în dreapta este stația navigatorului. Creatorii „cruzerului de zăpadă”, așa cum a fost numit mai târziu „produsul 404C”, au considerat avantajul său important capacitatea de a repara multe unități din interiorul vehiculului, ceea ce ar fi trebuit să-i faciliteze funcționarea în înghețuri de 70 de grade. Dar deja la prima campanie, exploratorii polari nu au fost de acord cu constructorii de tancuri. Reparațiile la căldură sunt, desigur, un lucru bun, dar motorina într-o zonă rezidențială este proastă. S-a dovedit imposibilă sigilarea completă a capotei, iar ocupanții snowmobilului au fost nevoiți să simtă evacuarea. Iar termoizolația a fost insuficientă.

Chiar și în ciuda acestor neajunsuri, „Kharkoviții” au trecut cu onoare primul examen, arătându-se a fi mașini extrem de de succes, rezistente. Și apoi aceste snowmobile au început să comunice și să alimenteze toate cele șase stații polare sovietice, confirmând fiabilitatea și durabilitatea lor de mai multe ori.

A doua generație

Timpul a mers înainte, vechea tehnologie, deși fiabilă, a încetat să mai satisfacă cerințe moderne. Și apoi, în decembrie 1974, a fost primită o nouă comandă de la exploratorii polari. Locuitorii din Harkov au fost nevoiți să construiască încă cinci snowmobile. Ținând cont de experiența de exploatare a primelor mașini, s-au făcut unele ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții acestora. Fără alte preluări, mașinile au primit numele „Kharkovchanka-2”. Pentru producătorii de avioane mare problema a avut loc o modernizare a compartimentului de locuit. În plus, a fost necesar să se introducă în complex un sistem de suport radio-navigație. Drept urmare, specialiștii au reușit să se asigure că încăperea este caldă și confortabilă în orice îngheț. Și dacă sistemul a funcționat defectuos, atunci chiar și atunci când încălzirea a fost oprită, temperatura a scăzut cu doar 2-3°C pe zi. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea elementelor moderne de termoizolație. Prin urmare, „Kharkovchanka-2” s-a dovedit a fi mai asemănător cu tractorul original. Capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar spațiile de locuit ocupau o platformă de marfă alungită. În timpul dezvoltării, au fost luate în considerare opiniile exploratorilor polari. Așadar, conform recomandărilor lor, a fost necesar să se instaleze o fereastră pentru a ventila camera, ceea ce s-a făcut rapid la propriu înainte de a trimite următoarele mașini în Antarctica.

La sfârşitul anilor 1980. Proiectul Kharkovchanka-3 a fost dezvoltat. Acest snowmobil era bazat pe tractorul MT-T, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, lucrările la proiect au fost suspendate.

„Kharkoviții” mai lucrează. Până astăzi, unii exploratori polari cred că nu s-a creat nimic mai bun. Acest lucru este confirmat de faptul că în 1967 o expediție specială a ajuns la Polul Sud de relativă inaccesibilitate și a fost una dintre ultimele care a părăsit-o tocmai pe „Kharkoviți” și AT-T. După „Kharkoviți”, nimeni altcineva nu a mai fost în acest punct de pe planetă...

Dă-mi Polul Sud!
Gogolev L.

La mijlocul secolului trecut, interesul cercetătorilor diferite țări spre Antarctica a crescut brusc. Conform acordului din 1955, teritoriul celui de-al șaselea continent a fost împărțit în „sfere de influență” între 12 state, care au început să creeze stații științifice și să efectueze cercetări aprofundate. Uniunea Sovietică sectorul estic a mers la, iar chiar „vârful” globului - Polul Sud - a fost ocupat de americani. Adevărat, cu precizarea că suntem mereu bucuroși să vedem acolo oaspeți din URSS. Desigur, ar fi un păcat să nu profităm de o astfel de invitație, dar asta necesita mijloace de transport adecvate...

De la ChTZ la Harkovchanka

În 1955, Prima expediție transantarctică sovietică a fost echipată, fără alte prelungiri, cu tractoare convenționale pe șenile ChTZ. Din păcate, aceste vehicule au fost foarte lente: pe toată durata schimbului abia au reușit să parcurgă 450 km. În punctul final al traseului a fost înființată stația științifică Pionerskaya. În ceea ce privește vehiculele pe roți, camioanele ZIL-157 livrate în Antarctica și-au arătat total nepotrivire pe zăpadă adâncă. Pe anul viitor Pe continent au fost aduse tractoare de artilerie grea AT-T. La acea vreme, împreună cu tancurile, acestea erau produse de Uzina de inginerie de transport din Harkov, redenumită în 1959 în Uzina numită după. Malysheva. Aceste mașini, care aveau denumirea de fabrică „Produs 401”, au funcționat mult mai bine. Au făcut o călătorie de 975 km până la locul stației Vostok-1.

A treia expediție (1957) a trimis tractoare, modernizate ținând cont de experiența în Antarctica, „Produsul 401A”. Motorul diesel era echipat cu un sistem de supraalimentare, care îi permitea să nu „se sufoce” în zonele montane înalte. Traseele au fost lărgite la 75 cm, ceea ce a îmbunătățit capacitatea de cros în zăpadă adâncă.

Mai rămăsese un lucru: să ofere confortul necesar pentru ca echipajul să lucreze. Această problemă a fost rezolvată la începutul celei de-a patra expediții sovietice transantarctice.

Deja în mai 1958, „Produsul 404C” a fost asamblat la Uzina de inginerie de transport din Harkov. Vehiculul avea un șasiu AT-T, prelungit cu două role. Senile au fost echipate cu urechi și extensii speciale, drept urmare lățimea lor a ajuns la 1 m. Un motor diesel forțat, echipat cu un compresor de antrenare, a dezvoltat o putere de 995 CP. Cu. la o altitudine de 3000 m Motorul, ca la tractor, era situat în față. Dar aspectul, spre deosebire de capota AT-T, a fost ales ca un transport, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei suprafețe interioare utile a caroseriei de 28 de metri pătrați. Acest corp în sine, cu placare din aluminiu și izolație termică din 8 straturi de lână de nailon, a fost fabricat la Uzina de Aviație din Harkov. Este de mirare că noul vehicul de teren a primit în curând numele „Kharkovchanka”?

Într-o călătorie lungă

A patra expediție sovietică transantarctică a primit o sarcină grandioasă: pornind de la Mirny, treceți de stațiile Komsomolskaya și Vostok și apoi ajungeți la Polul Sud...

Navele acestei expediții au sosit în Antarctica în ajunul Anului Nou 1959. Și deja pe 10 ianuarie, o rulotă formată din trei vehicule de teren „Kharkovchanka” s-a deplasat spre Komsomolskaya. Fiecare vehicul avea în remorcare două remorci de sanie încărcate. Cert este că a fost primită o comandă: să se livreze simultan la această stație tot ceea ce este necesar pentru iernare și, în primul rând, combustibil. După ce a parcurs 975 km, convoiul și-a atins scopul, iar aici tractoarele au fost puse „la odihnă”: a fost necesar să așteptați sosirea celei de-a doua coloane a expediției.

Din diverse motive, a doua rulotă a plecat din Mirny abia pe 27 septembrie. Era format din cinci tractoare AT-T. Cu această coloană a călătorit și șeful detașamentului de transport al expediției, Viktor Chistyakov.

Mulți ani mai târziu, am avut norocul să găsesc acest bărbat interesant. Victor Fedorovich, inginer al Uzinei Harkov numită după. Malysheva, care a adus o mare contribuție la crearea Kharkovchanka, a ajuns la Polul Sud pe acesta. Mi-a spus o mulțime de lucruri interesante despre legendara traversare și mi-a oferit câteva fotografii, poate nu foarte calitative, dar cu adevărat unice.

Prin ochii unui participant

Viktor Fedorovich și-a amintit: „Am ajuns la Komsomolskaya la sfârșitul lunii octombrie. După o scurtă pregătire ne-am mutat la gara Vostok. De această dată, coloana a constat din trei Kharkovchanka și două tractoare AT-T. Sătui să mâncăm doar conserve încălzite, am transformat unul dintre tractoare într-o bucătărie completă: am montat o caroserie izolată, am instalat un generator de gaz de 40 kW, o masă de tăiat și un cazan pentru gătit alimente.

Distanța până la gara Vostok, 540 km, este relativ mică. Dar zăpada era moale, lejeră, ca pulberea, ceea ce îngreuna foarte mult mișcarea. Pe drum, cutia de viteze a unuia Kharkovchanka a eșuat. Prevăzusem în avans un astfel de caz: era o trapă în acoperiș, iar trusa transportabilă includea palanuri de mână. Am parcat două mașini nu departe una de cealaltă. Noua cutie de viteze a fost târâtă între ele, apoi ridicată cu ajutorul grinzilor și palanelor, rostogolită pe acoperiș și coborâtă în trapă.”

Expediția a trebuit să întârzie la gara Vostok. Cert este că mașinile au lucrat deja din greu și sunt uzate. Dar a fost necesar nu doar să ajungem la Polul Sud, ci și să ne întoarcem. Prin urmare, am lustruit tot ce am putut și am lopatat întreg șasiul. Prelungirile de cale prea mari nu s-au justificat: formau o consolă destul de lungă și se rupeau adesea pe suprafețe denivelate. A trebuit să le tund cu o mașină autogenă chiar în frig.

Convoiul a părăsit gara Vostok pe 8 decembrie. De data aceasta, rulota era formată din doar două Kharkovchankas (nr. 21 și nr. 23) și o bucătărie mobilă pe AT-T. Au fost 16 participanți la tranziție: oameni de știință, șoferi, un bucătar, un operator radio și un medic.

„Am condus mașina navigatorului cu tot drumul numărul de coadă 21”, și-a amintit Viktor Chistyakov. – Spre Polul Sud, terenul a scăzut ușor: de la 3,5 la 2,8 km deasupra nivelului mării. Și deși diferența părea mică - doar 700 m, s-a simțit: motoarele au tras mai vesel, mașinile au mers mai ușor. Nici sastrugi de zapada nu au mai fost intalniti.

Desigur, nu totul a mers lin. De îndată ce ne-am mutat la 8 km de est, prima treaptă de viteză de pe „Kharkovchanka” mea „a zburat”. Este clar de ce: la urma urmei, am condus doar în această treaptă de viteză pe tot parcursul – cu maximum 5,5 km/h. Și așa mai departe pentru sute de kilometri! Deci nu am putut suporta, draga mea...

Nu există situații fără speranță. Ne-am prins sania de o altă mașină și am condus ușor, în treapta a doua. Desigur, în același timp au mers periodic înainte, rupându-se de coloana principală cu 30 de kilometri. Apoi s-au oprit și au așteptat. Îmi amintesc că odată aproape că am plătit cu viața mea din cauza unei astfel de despărțiri. Am coborât din mașină pentru a semnaliza cu un pistol cu flacără, iar la întoarcere, deși eram îmbrăcat foarte călduros, am simțit o răceală groaznică: nu puteam să deschid brațele sau să le ridic. Conștiința a plutit. Adunându-și ultimele puteri, a deschis în mod miraculos ușa cabinei și a dat buzna în ea. S-a dovedit că termometrul exterior arăta 76 de grade sub zero!”

Convoiul a ajuns la Polul Sud dis-de-dimineață. Acolo se afla stația americană de cercetare Amundsen-Scott. Americanilor li s-a dat în avans o radiogramă și un avion ușor a zburat spre ei. „Pilotul a zburat jos deasupra coloanei și și-a scuturat aripile”, își amintește Viktor Fedorovich. – L-am întâmpinat cu rachete de semnalizare... Așadar, iată-l, Polul Sud! Colegii noștri americani ne primesc cu căldură. După părerea mea, au decis că am venit să le urăm un Crăciun Fericit și un An Nou fericit. La urma urmei, 26 decembrie era deja în calendar.”

Nou venit în Antarctica (fragment)
Sanin V.

Dar toate acestea, a continuat Samushkin, deși nu sunt în totalitate sigure, sunt încă un joc distractiv pentru copii în comparație cu a treia campanie. Multă vreme după aceea, ne-am înfiorat noaptea și, trezindu-ne, am zâmbit fericiți – ce binecuvântare că a fost în spatele nostru, această a treia campanie! Am băut Antarctica până în gât și totul pentru că „nu era niciun cui în forjă” - îți amintești balada?

Bine, totul în ordine. Pe 4 octombrie 1968, am părăsit gara cu un tractor și un Harkovchanka. Am poreclit tractorul „Betty”, și nu este deosebit de faimos pentru nimic, dar întreaga lume cunoaște „Kharkovchanka-22” al nostru: a călătorit zeci de mii de kilometri în Antarctica, a vizitat Polul Inaccesibilității și l-a împodobit cu imaginea sa. timbru poștal... Da, da, exact acesta, ascunde-l cu grijă și nu uita să-mi amintești mai târziu, voi pune o ștampilă - spre invidia filateliștilor. Și probabil că ne veți vedea „Harkovchanka”: va fi încărcată pe „Ob” și va merge în patria ei pentru a vindeca răni vechi... Eram șase: șoferii Planin și Iaroșenko, doctorul Grișcenko, glaciologul Kosenko, meteorologul. Viktorov și cu mine. Primăvara antarctică este în plină desfășurare, dar nu după înțelegerea noastră – când meri și peri înfloresc, aroma mierii curge în aer și păsările cântă... Nu este furtună de zăpadă – și pentru asta vă mulțumim, vă mulțumim și ne înclinăm la picioarele tale. Adevărat, gheața era foarte alunecoasă, am mers cu o viteză de cinci kilometri pe oră. Nu am căzut niciodată într-o crăpătură sau într-o zonă dezghețată - tot datorită providenței. Și totuși, un fel de sentiment rău nu m-a părăsit: a treia călătorie la rând mergea prea bine - asta nu se întâmplă în Antarctica.

Și apoi, pe kilometrul o sută optsprezece, călătoria de o zi până la Capul Uraganny, s-a întâmplat aceeași poveste cu cuiul: pe „Kharkovchanka” cuplajul canelat al arborelui cotit a eșuat. Dar nu am luat un ambreiaj de rezervă cu noi: am sperat să ne descurcăm. Toate. „Harkovchanka” s-a oprit, se așează și își aprinde o țigară, călătoria este întreruptă... A trebuit să mă despart. Noi - Planin, Grișcenko și eu - am rămas pe Kharkovchanka, iar restul de pe Betty s-a dus la stație pentru a obține cuplajul. Trei zile acolo, trei zile înapoi - o săptămână pierdută. Ne-am certat fără milă, dar am fost consolați de faptul că Sedov a fost nevoit să-și întrerupă călătoria către Pol pe câini pentru că a uitat un ac primus în tabără: exemplele grozave ne liniștesc cumva...

La început totul a mers bine: „Betty” a ajuns la gară, băieții au luat ambreiajul nefericit și s-au dus la noi. La kilometrul șaizeci și opt a avut loc o nenorocire - fasciculul a luat foc. De ce sa întâmplat asta? Până atunci, bătea un vânt puternic și scântei zburau din țeava de eșapament - nu am putut găsi altă explicație. Băieții care stăteau în cabina tractorului au văzut flacăra când ardea deja de putere. Au încercat să-l doboare cu stingătoare, dar a fost un vânt puternic! - grinda a luat din nou foc. Și sunt două butelii de gaz în el, gata să explodeze în orice moment! Dar nu poți sta în deșertul înghețat fără un post de radio și mâncare - a trebuit să-ți asumi în mod deliberat riscuri extreme. Nu s-a putut scoate radioul - era înșurubat prea strâns, iar focul ajunsese deja în cilindri. Am reușit să aruncăm doi saci de dormit care au venit la îndemână, au fugit - și apoi a avut loc o explozie. Grinda și tot ce se afla în ea erau împrăștiate la cincizeci până la o sută de metri depărtare; Lăsând-o pe „Betty” avariată și neputincioasă la locul dezastrului, Iaroșenko, Viktorov și Kosenko s-au îndreptat spre „Harkovchanka”: mai erau cincizeci de kilometri până la noi și șaizeci și opt de stație, plus un vânt în contra.

Vremea a fost suportabilă. Împinși de un vânt din coadă, băieții au mers de-a lungul pistei amenajate de Kharkovchanka În unele locuri, pista era acoperită de zăpadă, dar la fiecare doi kilometri drumul era marcat cu butoaie. Și deși distanța de maraton în Antarctica este, credeți-mă, foarte mult, probabil că băieții ar fi ajuns în siguranță dacă nu ar fi fost a doua nenorocire: picioarele lui Yaroshenko înghesuite.

Kosenko și Viktorov și-au aruncat sacii de dormit - o decizie prost concepută! – și-au purtat tovarășul în brațe. Și încă o greșeală: când au văzut steagul roșu al Kharkovchanka atașat de un stâlp înalt în depărtare, au tăiat colțul și au părăsit drumul pentru a câștiga câțiva kilometri. Au sperat că vremea va rămâne bună și au încălcat legea: niciodată, sub nicio formă, nu abandonați drumul!

Și apoi a început furtuna de zăpadă. Din fericire, băieții au reușit să revină pe drum, dar au pierdut ore prețioase. Nu aveau mâncare, cu excepția unei singure sticlă de suc pentru Iaroșenko și jachete de piele pe umeri: banii erau arși în grindă. La început ne vedeau în continuare rachetele, dar când furtuna de zăpadă a făcut cu adevărat furtună, vizibilitatea a dispărut complet. Dar am lansat rachete pentru orice eventualitate, pentru că, după ce comunicarea a fost întreruptă, am putut doar ghici despre soarta lui „Betty”. Dar când a început furtuna de zăpadă, s-au alarmat serios. Am decis să ieșim și să-i întâlnim. Și tocmai se pregăteau când Viktorov a izbucnit în „Harkovchanka”! I-am dat cafea fierbinte, l-am adus în fire și a spus că a venit după ajutor: băieții erau la vreo doisprezece kilometri distanță. Kosenko, pentru a nu îngheța, îl trage treptat pe Iaroșenko, dar trebuie să se grăbească cu hainele, altfel problemele nu vor fi evitate. Lăsându-l pe Viktorov, epuizat de oboseală, să păstreze legătura, am pornit imediat la drum. Nu vezi nimic, nici măcar rachetele nu au luminat drumul, ți-ai pipăit drumul. Am ales această metodă: am simțit urma stângă a omizii, Planin a simțit cea dreaptă, iar Grișcenko a mers în spatele nostru, asigurându-ne. Traseul este pierdut - opriți, întoarceți-vă; căci dacă îți pierzi drumul, nu va fi nimeni care să te salveze. Am mers doi, cinci, șapte kilometri - fără băieți. Doisprezece au trecut - cu același succes. Aceasta înseamnă că, fie Viktorov a greșit, fie și-a pierdut drumul și s-au rătăcit. Este un lucru rău. Mai mult, la al optulea kilometru, piciorul lui Planin s-a înghesuit. A mers greu, sprijinindu-se de un băț și profund îngrijorat că devenise o povară... Și totuși, pentru asigurare, am decis să mergem puțin mai departe. Am ajuns la următoarele butoaie, ne-am mâzgălit numele și timpul pe ele și ne-am întors. Atât de obosit încât au început halucinațiile: în fiecare pată întunecată Trupurile prietenilor morți au fost văzute pe drum. Și furtuna de zăpadă s-a răspândit atât de mult, încât chiar și unele dintre butoaie au fost duse de vânt... Nu ajungea la șase kilometri până la „Harkovchanka” - o bucurie! - am văzut două urme în zăpadă. Deci băieții au fost aici! Au început să scormonească în jur - urmele au dispărut nu departe de zona crăpăturii. Complet abătuți, ne-am întors greu înapoi. A fost un moment foarte dificil, nu mi-aș dori să mai experimentez așa ceva niciodată. În timp ce sperau, puterea a venit de nicăieri, dar speranța dispăruse - abia își puteau mișca picioarele. Ce băieți s-au pierdut din cauza unui cuplaj, a unei piese de fier! Ne-am apropiat de „Harkovchanka” și am rămas uluiți: Kosenko a ieșit în întâmpinarea noastră! Și de unde a venit puterea - au alergat să-l îmbrățișeze.

„Unde este Iaroșenko?!”

„Viu, dormind într-un sac”.

Ei bine, ne-am sărutat, îmbrățișat pe Iaroșenko, care era foarte bolnav, și am aflat că ne-am despărțit literalmente la câțiva pași unul de celălalt. Kosenko a povestit cum și-a purtat tovarășul asupra lui și aproape că a plâns de fericire când a văzut „Harkovchanka”. Și apoi... totuși, principalul lucru a fost deja spus. Iaroșenko s-a pus pe picioare trei zile mai târziu. Curând a venit ajutor de la stație și ne-am întors sănătoși. Astfel s-a încheiat a treia și cea mai inutilă campanie a noastră, care a durat aproximativ o lună. Deși”, a zâmbit Samușkin, „de ce este inutil?” În primul rând, am efectuat observații meteorologice tot timpul, iar în al doilea rând, am învățat perfect un adevăr: când porniți la drum, nu uitați de piesele de schimb!

Înainte de a depune o ofertă, vă rugăm să citiți informațiile de mai jos până la sfârșit.

Vand Aparat de masaj electric Elektropribor 1987 URSS Kharkovchanka 3 Pașaport Cutie de instrucțiuni Funcționează. Starea și dimensiunea din fotografie (nu există spumă pe un atașament). Urme de utilizare sunt prezente sau pot fi dacă sunt trecute cu vederea.

Dragi clienti!

Majoritatea mărfurilor pe care le vând au fost deja folosite, au urme de utilizare și utilizare, defecte ascunse și alte lucruri pe care este posibil să nu le văd sau să nu le știu și să nu ghicesc despre prezența lor. Vă rugăm să țineți cont de acest lucru la cumpărare. Nu confundați vânzarea la distanță de bunuri noi cu comercializarea de bunuri uzate (la comision).
Pentru a evita achizițiile neplăcute pe site, citiți cu atenție lotul, fotografiile și descrierea acestuia. Dacă nu înțelegeți ceva, cereți imagini suplimentare (unghi diferit, scară), puneți o întrebare clarificatoare despre caracteristici. Dacă după aceasta tot credeți că informațiile nu sunt complete și aveți îndoieli, atunci vă recomand cu tărie să vă abțineți de la pariuri și achiziții neplăcute. Am foarte multe bunuri oferite spre vanzare particulara fizic, nu pot fi expert in toate categoriile de bunuri si control unde a avut loc achizitia si unde a fost doar o licitatie. Gusturile, preferințele, conceptele de calitate și cerințele sunt diferite pentru toți oamenii, așa că vă rugăm să vă gândiți înainte de a cumpăra, pentru a nu fi dezamăgit mai târziu dacă aveți nevoie sau nu de acest articol. După ce coletul este predat departamentului, mai ales după primire, nu se fac retururi sau schimburi.
Restricția pentru cumpărătorii cu rating zero este o măsură necesară cauzată de prezența unor cumpărători necomplet conștienți. Puteți cumpăra loturi de la mine, dar va trebui să mă contactați prin formularul „Puneți o întrebare vânzătorului” și să vă confirmați intenția de a plăti pentru articol. Imi las review-ul dupa ce cumparatorul primeste lotul si review-ul lui iti indic pretul de transport pentru care voi trimite lotul (costurile postale nu sunt negociabile, deoarece am multa experienta in transport).
Cumpărând un lot, sunteți de acord cu condițiile de vânzare menționate.

Dragi Cumpărători din regiunile Orientului Îndepărtat, Urali, Trans-Urali, Nord, Siberia, Yakutia, KOMI (nu voi enumera mai departe), vă rugăm să verificați livrarea (tarife poștale) înainte de a licita, pentru a nu exista neînțelegeri și pretenții nefondate.

Program educațional, ce este o poștă de colet (informații de pe site-ul web Russian Post, pentru a nu spune: „Trimiteți prin poștă, este mai ieftin”: https://www.pochta.ru/support/banderoles/banderole

Doar materialele tipărite se trimit prin colet poștal.

Pretul de livrare este indicat fara asigurare. Dacă transferați singur suma fără asigurare, atunci nu îmi asum responsabilitatea pentru livrarea și funcționarea oficiului poștal, dar garantez ambalarea și expedierea de înaltă calitate. Livrarea ieftină se face pe propriul risc.

Cumpărături fericite!!!

Dedicat eroilor polari, pentru că un erou este cel care o face munca regulataîn condiții dincolo de limite, de exemplu, în înghețuri de -70 și mai jos..

În 1957, celebrul explorator polar, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, M.M. Somov, a venit la biroul de proiectare al uzinei Kirov, care se numea apoi OKBT - un birou special de proiectare pentru construcția tancurilor.

Faptul este că exploratorii polari aveau nevoie urgent de un vehicul de teren puternic pentru un studiu cuprinzător al Antarcticii. Somov i-a spus lui Kotin despre perspectivele care s-au deschis pentru cercetătorii unui continent îndepărtat și misterios și a reușit să-l captiveze pe designerul șef cu ideea de a crea un laborator mobil pe tot terenul pentru exploratorii polari, iar Joseph Yakovlevich a preluat cu entuziasm. o sarcină complet nouă pentru el.

Condiții de funcționare extreme ca niciodată temperaturi scăzute, mișcarea nestingherită pe zăpadă afanată și gheață netedă a necesitat noi abordări ale proiectării mașinilor.

Somov a început să-l viziteze pe designerul șef, au devenit prieteni apropiați și nu și-au pierdut legătura unul cu celălalt până la sfârșitul vieții.

Vehiculul de teren antarctic a primit numele oficial „Penguin” și codul fabricii – „obiectul 209”. Având în vedere timpul de dezvoltare extrem de scurt și cerința de fiabilitate ridicată a noii mașini, au fost necesare soluții de proiectare dovedite și testate în practică. Ca bază, am ales tancul amfibiu PT-76 și transportorul de trupe blindat BTR-50P, dezvoltat anterior la biroul de proiectare, care se dovediseră bine printre trupe în timpul operațiunii în Arctica.

Pentru aceasta, împreună cu crearea unei cabine de încredere pentru munca cercetătorilor, au fost necesare instrumente speciale de navigație cerească și modificări serioase ale șasiului și trenului de rulare. A fost dezvoltată o nouă omidă cu o presiune specifică la sol fără precedent - mai puțin de 300 g/cm2. Cu Pinguinul cântărind aproape 16 tone, această cifră a fost comparabilă cu presiunea specifică pe sol a unei persoane.

Reamintind de marea urgență a acestei lucrări, Kurin N.V. - la acea vreme deputat. proiectantul-șef scria: „Era primăvara, undeva la mijlocul lunii mai, iar următoarea expediție trebuia să navigheze cel târziu în octombrie pentru a fi la timp pentru sezonul estival, care începe acolo în decembrie...”.

Având în vedere termenele scurte alocate pentru producerea lotului de „Penguini” (pe partea laterală a mașinii a apărut o imagine a unui pinguin), care urmau să fie pregătite până la plecarea expediției în Antarctica, Kotin a luat o decizie extraordinară: din chiar de la începutul asamblarii, el a atașat câte un designer la fiecare dintre cele cinci mașini create - responsabil pentru rezolvarea promptă a problemelor apărute în timpul asamblarii. El a numit tineri designeri întreprinzători – proaspăt absolvenți ai universității – ca astfel de „bone”. Printre aceștia s-au numărat și Popov N.S. – ulterior proiectant general; Strakhal A.I. – viitor proiectant-șef proiect; precum și constructorii de tancuri deja experimentați ai „gărzii” Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; tinerii ingineri Sharapanovsky B.M. și Tkachenko Yu.D.

...După concluzia exploratorilor polari, Pinguinul s-a dovedit a fi o mașină foarte convenabilă pentru cercetarea rutelor. S-a distins printr-o serie de avantaje și, cel mai important, fiabilitate ridicată în funcționare. Vehiculul de teren a depășit cu încredere blocajele de 1,5 m înălțime Cercetătorilor le-a plăcut foarte mult motorul, care asigura remorcarea unei sănii cu o sarcină de 12 tone, și funcționarea la presiune atmosferică scăzută, caracteristică Antarcticii. Avantajul mașinii era conditii bune habitate, permițându-vă să lucrați în cabină fără îmbrăcăminte exterioară, la temperaturi exterioare de până la minus 50°C. Gama a fost uimitoare - fără realimentare - 3,5 mii km.

Prima călătorie în regiunile centrale ale Antarcticii a fost condusă de celebrul explorator polar E.I Tolstikov. La 27 septembrie 1958, un detașament de cercetători, inclusiv patru vehicule de teren Penguin, a pornit pe o rută din gara Pionerskaya. După două luni de călătorie, după ce au parcurs 2.100 km, s-a ajuns în zona celui de-al șaselea continent care era cel mai îndepărtat de toate punctele de coastă - unde a fost stabilită stația polară „Polul inaccesibilității”. Printre cercetători au fost angajați ai biroului de proiectare Kotinsky Burkhanov G.F., iar mai târziu, deja ca parte a celei de-a 5-a expediții în Antarctica, al doilea trimis al poporului Kirov - inginerul de proiectare B.A.

În semn de respect față de creatorii acestei mașini, două vehicule de teren Penguin au fost parcate permanent în stațiile Mirny și NovoLazarevskaya. Participant la expediție, șofer-mecanic Pugachev N.P. a primit un premiu guvernamental, iar designerul șef Kotin Zh.Ya. – insigna de onoare „Onorat Explorator Polar”.

În timpul lucrărilor a cinci expediții în Antarctica, cu ajutorul vehiculelor de teren, s-au efectuat peste zece călătorii în interiorul continentului, au fost transportate peste 15 mii de tone, iar Polul Inaccesibilității și Polul Geografic Sud. au fost atinse. „Urme” bune au fost lăsate în Antarctica de către constructorii de tancuri ai biroului de proiectare al fabricii Kirov.

„Produsul 404C”) - un snowmobil („crucișător de zăpadă”) pentru Antarctica.

Creat la KhZTM în 1959 pe baza tractorului de artilerie grea AT-T;

lungime - 8,5 m;

latime - 3,5 m;

inaltime - 4,0 m (antena - 6,5 m);

greutate - 35,0 t,

remorcă - 70 t;

motor - 520-1000 CP (995 CP la altitudinea de 3000 m);

lățime omidă - 1,0 m;

Rezervă de putere - 1500 km (2500 l);

viteza - 30 km/h;

ridicare – 30°;

poate înota (în apă până la podeaua cabinei);

alimentare - 2 generatoare, total 13 kW;

Temperatura aerului ambiant este sub -70°C.

Cabina de pilotaj:

suprafata - 28 m2,

volum - 50 m3, inaltime - 210 cm;

pereți - duraluminiu, izolație termică - 8 straturi de lână de nailon;

Capacitate încălzire - 200 m3/h aer;

Este posibilă repararea unităților din interiorul cabinei.

În 1955, când a avut loc împărțirea teritoriilor, Uniunea Sovietică și-a lansat prima expediție în Antarctica. Apoi au făcut-o simplu: au descărcat tractoare obișnuite ChTZ pe continent, care trebuiau să livreze mărfurile și oamenii la stația Pionerskaya, care era situată în adâncurile continentului. Deși aceste tractoare au fost izolate, s-au dovedit a fi prea lente. Un an mai târziu, tractoarele de artilerie grea AT-T au fugit în Antarctica. Au arătat cele mai bune rezultate și au făcut o călătorie de aproape 1000 km până la stația Vostok, care era cea mai îndepărtată stație sovietică de ocean. Și un an mai târziu, mostre modificate ale acelorași tractoare de artilerie au fost livrate continentului rece, care a primit motoare supraalimentate și șenile speciale pentru conducerea pe zăpadă. Dar toate aceste mașini nu au putut rezolva problema unei poziții confortabile pentru echipaj în timpul călătoriei.

Acum trebuiau să găsească două întreprinderi aparținând unor ministere diferite, dar situate în același oraș. Astfel de întreprinderi au fost găsite în Harkov. Una dintre ele este aviația, cealaltă este uzina de inginerie de transport care poartă numele. V.A. Malysheva. Planta poartă numele Malysheva avea o experiență solidă în crearea de tancuri și tractoare, care era de o importanță fundamentală pentru caracteristicile de tracțiune ale viitorului snowmobil, iar uzina de avioane Harkov a fost un lider în dezvoltarea interioarelor de aeronave, care ar putea deveni baza pentru amenajarea unui rezidențial. complex. Din 1958, a început munca comună.

Noutatea și natura neobișnuită a sarcinii atribuite întreprinderilor au necesitat abordări neobișnuite. Nimeni nu avea experiență. A fost necesar să se vină cu o mașină de la zero care să poată rezista încărcăturilor antarctice.

Același AT-T a fost luat ca bază, dar modificat. Șasiul acestuia a fost prelungit cu două role, care au crescut capacitatea de încărcare, șenilele au fost extinse pentru a reduce presiunea specifică pe stratul de zăpadă și a fost realizată o cutie de viteze specială.

Construcția vehiculelor a fost finalizată la începutul anului 1959. Imediat după sosire, toate echipamentele au fost încărcate pe continent. După niște lucrări pregătitoare, pe 10 februarie 1959, a început un marș fără precedent către Polul Sud. A fost nevoie de o lună și jumătate pentru a parcurge imprevizibilii 2.700 km de la stația Mirny până în „vârful” planetei. În acest timp, participanții la cursă au avut multe aventuri, inclusiv foarte periculoase. Desigur, deoarece o astfel de plimbare cu sania a fost efectuată pentru prima dată în istorie. Merită adăugat că americanii știau despre sosirea rușilor - au fost avertizați printr-o radiogramă specială. Dar totuși întâlnirea a fost neașteptată - rulota noastră a ajuns la destinație mai devreme.

Exploratorii polari au petrecut câteva zile cu americanii, iar lângă cel american a fost plantat un steag sovietic. Deci, Polul Sud a fost cucerit! Apoi a fost o cale de întoarcere, dar nu a fost atât de dificil.

Acum câteva cuvinte despre salon. Are un volum de 50 de „cuburi” (suprafață - 28 mp, înălțime - 2,1 m). Pereții sunt din duraluminiu și izolați termic cu opt straturi de lână de nailon. Dispunerea, în limba șoferilor, este „căruță”: motorul este în față, în stânga acestuia este stația șoferului, în dreapta este stația navigatorului. Creatorii „cruzerului de zăpadă”, așa cum a fost numit mai târziu „produsul 404C”, au considerat avantajul său important capacitatea de a repara multe unități din interiorul vehiculului, ceea ce ar fi trebuit să-i faciliteze funcționarea în înghețuri de 70 de grade. Dar deja la prima călătorie, exploratorii polari nu au fost de acord cu constructorii de tancuri. Reparațiile la căldură sunt, desigur, un lucru bun, dar motorina într-o zonă rezidențială este proastă. S-a dovedit imposibilă sigilarea completă a capotei, iar ocupanții snowmobilului au fost nevoiți să simtă evacuarea. Iar termoizolația a fost insuficientă.

Timpul a avansat, vechea tehnologie, deși fiabilă, a încetat să mai îndeplinească cerințele moderne. Și apoi, în decembrie 1974, a fost primită o nouă comandă de la exploratorii polari. Locuitorii din Harkov au fost nevoiți să construiască încă cinci snowmobile. Ținând cont de experiența de exploatare a primelor mașini, s-au făcut unele ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții acestora. Fără alte preluări, mașinile au primit numele „Kharkovchanka-2”. Pentru producătorii de avioane, marea problemă a fost modernizarea compartimentului de locuit. În plus, a fost necesar să se introducă în complex un sistem de suport radio-navigație. Drept urmare, specialiștii au reușit să se asigure că încăperea este caldă și confortabilă în orice îngheț. Și dacă sistemul a funcționat defectuos, atunci chiar și atunci când încălzirea a fost oprită, temperatura a scăzut cu doar 2-3°C pe zi. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea elementelor moderne de termoizolație. Prin urmare, „Kharkovchanka-2” s-a dovedit a fi mai asemănător cu tractorul original. Capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar spațiile de locuit ocupau o platformă de marfă alungită. În timpul dezvoltării, au fost luate în considerare opiniile exploratorilor polari. Așadar, conform recomandărilor lor, a fost necesar să se instaleze o fereastră pentru a ventila camera, ceea ce s-a făcut rapid la propriu înainte de a trimite următoarele mașini în Antarctica.

Locuitor din Harkov

În 1959, un convoi de vehicule pe șenile fabricate la Harkov a traversat Antarctica fără precedent. În condiții de teren înzăpezit și în condiții de munte înaltă, vehiculele au parcurs 2.700 km și au ajuns la Polul Sud.

La mijlocul secolului trecut, interesul cercetătorilor din diferite țări din Antarctica a crescut brusc. Conform acordului din 1955, teritoriul celui de-al șaselea continent a fost împărțit în „sfere de influență” între 12 state, care au început să creeze stații științifice și să efectueze cercetări aprofundate. Uniunea Sovietică a obținut sectorul estic, iar „vârful” globului - Polul Sud - a fost ocupat de americani. Adevărat, cu precizarea că suntem mereu bucuroși să vedem acolo oaspeți din URSS. Desigur, ar fi un păcat să nu profităm de o astfel de invitație, dar asta necesita mijloace de transport adecvate...

În anul următor, tractoarele de artilerie grea AT-T au fost aduse pe continent. La acea vreme, împreună cu mașinile-unelte, acestea au fost produse de Uzina de inginerie de transport din Harkov, redenumită în 1959 în Uzina numită după. Malysheva. Aceste mașini, care aveau denumirea de fabrică „Produs 401”, au funcționat mult mai bine. Au făcut o călătorie de 975 km până la locul stației Vostok-1.

Mai rămăsese un lucru: să ofere confortul necesar pentru ca echipajul să lucreze. Această problemă a fost rezolvată la începutul celei de-a patra expediții sovietice transantarctice.

Descărcarea „Kharkovchanka” de pe nava diesel-electrică „Ob” în Antarctica.

În 1975, vehiculele de teren Kharkovchanka-2 au fost trimise în Antarctica. Datorită aspectului capotei, confortul interior a crescut și accesul la motor s-a îmbunătățit.

Această structură monumentală (lungime - 8,5 m, lățime - 3,5 m, înălțime - 4 m), cu o greutate de 35 de tone, putea accelera până la 30 km/h, putea depăși înclinații de până la 30° și trage o remorcă de 70 de tone. „Harkovchanka” putea înota, totuși, plonjând doar pe podeaua cabinei. Cabana în sine avea o suprafață de 28 de metri pătrați. m și o înălțime de 2,1 m. Livingul a fost proiectat pentru 6-8 paturi. Din această cabină, ridicând trapa, puteți accesa cu ușurință motorul. Astfel, puteți elimina unele defecțiuni ale motorului fără a părăsi mașina. Reparațiile la cald sunt, desigur, un lucru bun, dar motor diesel Este încă rău într-o cameră de zi. Prin urmare, 10 ani mai târziu, a apărut „Kharkovchanka-2”, mai asemănător cu tractorul original: capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar blocul de locuit ocupa o platformă de marfă alungită.

„Femeile Harkov” sunt foarte bine adaptate pentru călătorii adânci în continentul rece și în locuri greu accesibile. Astfel de călătorii sunt o adevărată pedeapsă pentru mecanici, pentru că, cu tot respectul pentru proiectanți, în condițiile de gheață ale Antarcticii, mașinile se defectează destul de des. În vântul rece și arzător, aceștia sunt nevoiți să petreacă ore întregi înlocuind componente, iar unele operații trebuie efectuate cu mâinile goale. În plus, la altitudini mari (aproximativ 3000 m - aceasta este o altitudine tipică pentru partea centrală a continentului), există o lipsă de oxigen, motiv pentru care munca fizică provoacă rapid oboseală și amețeli. În plus, la depășirea sastrugilor de piatră, tractoarele și săniile fie se înclină brusc înainte, fie dobândesc o listă mare la dreapta sau la stânga, cu alte cuvinte, experimentează rulare lentă, astfel încât totul în interiorul cabinelor trebuie asigurat, ca și în cabina de o corabie.

Când sunt încărcate, tractoarele se deplasează de obicei în prima treaptă de viteză cu o viteză de 5 km/h. Pe tronsoanele cele mai dificile ale traseului, sania trebuie uneori trasă de două tractoare. În aceste condiții, mașinile consumă mult combustibil. În orice rulotă din Antarctica, combustibilul reprezintă aproape 75% din încărcătură. Desigur, nu este nevoie să cărați tot acest combustibil, așa că unele dintre sănii și tractoare cu combustibil sunt lăsate în anumite puncte de-a lungul traseului pentru a fi ridicate la întoarcere. „Femeile Harkov” au slujit în Antarctica timp de aproape 40 de ani și încă nu s-a creat nimic mai bun. Acest lucru se poate spune cel puțin prin faptul că în 1967 al secolului trecut, aceste mașini au ajuns la Polul Sud al relativului inaccesibilitate, de atunci nimeni altcineva nu a mai fost acolo!

Într-o călătorie lungă

A patra expediție sovietică transantarctică a primit o sarcină grandioasă: pornind de la Mirny, treceți de stațiile Komsomolskaya și Vostok și apoi ajungeți la Polul Sud...

Viktor Chistyakov la „Harkovchanka”. Îngheț - peste 70 (!).

Vehicul de navigație cu remorcă de sanie.

Extensiile de cale sunt tăiate folosind o mașină autogenă.

Viktor Chistyakov lângă tractorul AT-T.

Prin ochii unui participant

„Am condus mașina navigatorului cu numărul 21 pe tot drumul”, își amintește Viktor Chistyakov. – Spre Polul Sud, terenul a scăzut ușor: de la 3,5 la 2,8 km deasupra nivelului mării. Și deși diferența părea mică - doar 700 m, s-a simțit: motoarele au tras mai vesel, mașinile au mers mai ușor. Nici sastrugi de zapada nu au mai fost intalniti.

Alimentarea Kharkovchanka cu combustibil.

iar acum filmul

În anii 50 ai secolului trecut, exploratorii polari sovietici au început explorarea activă a Antarcticii. În aceste scopuri, a fost necesar un transport special de încredere, deoarece echipamentele existente nu puteau rezista la condiții grele de funcționare. Primul vehicul care a îndeplinit aceste cerințe și a putut funcționa la temperaturi extrem de scăzute a fost vehiculul de teren Kharkovchanka. Să luăm în considerare caracteristicile și caracteristicile acestei tehnologii.

Istoria creației

Separat, merită remarcat predecesorul mașinii în cauză. În 1957 a fost dezvoltat în cât mai repede posibil A fost creat roverul de mlaștină Penguin, a cărui bază a fost baza tancului PT-76. Acest reprezentant al echipamentelor off-road a oferit o mare asistență în dezvoltarea întinderilor antarctice. Unitatea s-a dovedit a fi o mașină fiabilă, cu o durată de viață decentă. Dar au existat două dezavantaje semnificative în designul său: nu era destinat să călătorească pe distanțe lungi și era înghesuit în interior.

Vehiculul de teren "Kharkovchanka" a pierdut dezavantajele menționate. Mașina a devenit mai confortabilă și mai spațioasă, ceea ce a făcut posibilă trimiterea unor grupuri mari de oameni în expediții transatlantice care au petrecut perioade lungi de timp pe drum. Unii experți compară mașina cu un crucișător de zăpadă conceput pentru condiții climatice polare.

Descriere

Noua mașină a fost construită ca parte a proiectului „Produsul nr. 404-C”. Crearea echipamentului a avut loc la uzina de construcții de transport din Harkov. Baza pentru proiectare a fost tractorul greu AT-T, destinat nevoilor de artilerie. Baza sa a fost mărită cu câteva role, cadrul s-a dovedit a fi gol și complet etanș. O unitate de putere diesel cu 12 cilindri este amplasată în partea sa din față. De asemenea, au plasat o cutie de viteze cu cinci moduri, rezervoare de ulei, comenzi și rezervorul principal de combustibil.

Alte opt rezervoare de combustibil Vehiculul pentru toate terenurile Kharkovchanka a fost instalat în compartimentul din mijloc. Capacitatea lor totală a fost de 2,5 mii litri. În spate au fost instalate încălzitoare cu o capacitate de 200 de metri cubi de aer cald pe oră, precum și un troliu puternic de o sută de metri. În cele din urmă aspect general părțile mari de sub podea au făcut posibilă eliberarea mai mult spațiu pentru modulele de pasageri și reducerea semnificativă a centrului de greutate al echipamentului, a cărui înălțime totală a ajuns la aproape patru metri.

Proiectare și echipare

Dimensiunile vehiculului de teren arctic „Kharkovchanka” sunt impresionante. Lungime vehicul era de 8500 de milimetri, iar lățimea era de 3500 mm. Corpul rectangular cu un singur volum în interior a fost echipat cu o cameră cu o suprafață totală de 28 de „pătrate” cu o înălțime a tavanului de 2,1 m. Astfel de dimensiuni au permis echipei să se deplaseze liber în jurul cabinei. Această zonă era izolată cu grijă de blocul de rulare, avea izolație serioasă și era împărțită în compartimente speciale.

În interiorul vehiculului de teren Kharkovchanka, în partea din față, deasupra motorului, era o cameră de control în care lucrau navigatorul și șoferul. ÎN partea dreaptă(pe sensul de mers) au dotat un sediu radio, care era dotat cu cele mai moderne echipamente la acea vreme. În spatele despărțitorului din stânga era o zonă de dormit pentru opt persoane, iar în spatele acesteia era o cameră de gardă. Amenajarea a inclus chiar și o bucătărie (bucătărie). Cu toate acestea, nu era potrivit pentru gătit complet, era mai des folosit pentru încălzirea conservelor. În spatele acestui compartiment a fost instalată o toaletă încălzită. Caracteristicile de design ale mașinii au inclus prezența unui uscător de rufe mic, precum și a unui vestibul, care a făcut posibilă să nu răcească aerul la îmbarcare și la plecare.

Operațiunea

Deoarece vehiculul de teren antarctic „Kharkovchanka” a fost destinat funcționării în condiții de zăpadă afanată, iar compoziția sa nu este inferioară ca duritate față de nisip, formând „nisipuri mișcătoare”, proiectanții au făcut modificări serioase la șenile. Pentru a preveni scufundarea elementelor la cel mai mic contact cu straturile de zăpadă, lățimea lor a devenit de 1000 de milimetri, iar pe fiecare șină a fost echipat un cârlig de zăpadă.

Această soluție a făcut posibilă creșterea forței de tracțiune, permițând mașinii să muște literalmente crusta. Cârligele au funcționalitate suplimentară. Ei au ajutat echipamentul să depășească obstacolele de apă dacă era necesar. În ciuda faptului că vehiculul pentru toate terenurile Kharkovchanka nu aparținea clasei amfibii, putea înota cu ușurință o anumită distanță prin apă. Aici șoferul și navigatorul trebuiau să fie deosebit de atenți, asigurându-se că mașina nu se scufundă sub nivelul podelei. Parametrul de flotabilitate a fost asigurat de un cadru gol și etanș.

Despre motor

Mai jos sunt principalii parametri ai unității de alimentare care pun în mișcare acest echipament:

puterea nominală este de 520 „cai”;
prezența supraalimentatoarelor cu turbine care dublează puterea;
tip de combustibil - motorină;
operare/viteza maxima - 15/30 km/h.

Motorul vehiculului de teren antarctic „Kharkovchanka” (vezi fotografia de mai jos) a asigurat cu ușurință transportul greutății proprii a vehiculului (aproximativ 35 de tone) și a făcut posibilă tractarea unei greutăți de până la 70 de tone. Cel mai adesea acestea erau containere cu combustibil, deoarece în astfel de expediții este cea mai importantă marfă. Cota sa din volumul total a fost de aproximativ 70%. Este de remarcat faptul că viteza de deplasare în trenul de sanie a fost de aproximativ 12-15 km/h.

Caracteristici de design

Printre nuanțele de design, ar trebui subliniată prezența absorbanților de umiditate cu un aflux constant de mase de aer cald. Acest lucru a făcut posibilă evitarea posibilei înghețuri a ferestrelor. Încălzirea electrică a fost furnizată pe parbriz, similară cu analogii automobilelor moderne. Generatorul mașinii în cauză era capabil să genereze aproximativ 13 kilowați de energie electrică pe oră. Acest lucru a fost suficient pentru nevoile membrilor expediției.

Judecând după recenzii, datorită aspectului său unic, vehiculul pentru toate terenurile Kharkovchanka de prima generație a fost în uz destul de mult timp (până în 2008), iar unele modele sunt încă în funcțiune. A doua generație a acestui echipament a apărut deja în 1975 și a fost echipată cu un modul rezidențial separat. Să vedem mai jos caracteristicile acestei mașini.

În ceea ce privește Kharkovchanka-1, operarea acestor modificări indică faptul că este convenabil să întreținem motorul fără a părăsi cabina. Cu toate acestea, nu a fost posibilă neutralizarea completă a gazelor de eșapament care ies. Și acest lucru a redus semnificativ confortul de a sta în compartimentul de locuit. Izolarea termică a primelor versiuni nu a fost nici la cel mai înalt nivel.

A doua generație

Prima generație a vehiculului de teren în cauză a fost destul de fiabilă, dar nu a îndeplinit cerințele moderne. În acest sens, uzina Harkov în 1974 a primit o nouă comandă pentru cinci mașini îmbunătățite. Luând în considerare experiența de operare și recomandările exploratorilor polari, proiectanții au făcut anumite ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții echipamentului. Unitatea actualizată a fost numită „Kharkovchanka-2”. Modernizarea părții rezidențiale a reprezentat o provocare deosebită pentru ingineri. De asemenea, a fost necesară dotarea complexului cu suport de radionavigație.

Drept urmare, au obținut un microclimat confortabil în interior, în ciuda severității înghețului de afară. Chiar dacă sistemul a eșuat, temperatura din cabină a scăzut cu cel mult 3 grade pe zi. Implementarea acestei soluții a fost posibilă datorită utilizării materiale moderne izolatie termica. Capota motorului și cabina șoferului au rămas în configurația tradițională. Totodată, zona de locuit a fost mutată pe o platformă de încărcare extinsă. Ținând cont de recomandările exploratorilor polari, dezvoltatorii au făcut în ultimul moment o fereastră pentru ventilație. Această inovație a fost instalată literalmente înainte de a trimite mașinile actualizate în Antarctica. Vehiculul de teren „Kharkovchanka” a primit un alt restyling cu o bază la sfârșitul anilor 80, dar după prăbușirea URSS proiectul nu a fost niciodată implementat.

Concluzie

Judecând după recenzii, această tehnică încă funcționează. Mai mult, unii experți sunt convinși că nu se găsește o mașină mai bună în segmentul său. Acest fapt este confirmat de faptul că în 1967 expediția a ajuns în cel mai îndepărtat punct al Polului Sud și s-a întors fără probleme. Nimeni altcineva nu a vizitat această parte a Pământului după „Kharkoviți”.

Popular în categoria: