Ural UTC Ga - informații generale. "Domodedovo Airlines": indicații de zbor, însoțitori de bord, fotografii și recenzii Alte companii din regiune

COMITETUL DE COMERȚ AL ASOCIAȚIEI DE PRODUCTIE DE AVIIAȚIA CIVILĂ DOMODEDOVO

Categorii

• Asociaţii obşteşti/Sindicate

Bunuri și servicii destinate, conform OKPD:

• Servicii prestate de sindicate

Extras de arhivă

Mini-certificat pe PA TRADE COMMITTEE DPO GA

OO COMITETUL DE COMERȚ DPO GA, data de înregistrare necunoscută. Numele oficial complet - COMITETUL DE COMERȚ AL ASOCIAȚIEI DE PRODUCTIE DE AVIIAȚIA CIVILĂ DOMODEDOVO. Adresa legala: 103225, regiunea Moscova, DOMODEDOVO, AEROPORTUL DOMODEDOVO. Activitatea principală este: „Activități sindicatele„. Președinte – Titov M.I.. Forma organizatorică și juridică (OPF) – organizații (asociații) publice și religioase. Tipul de proprietate – proprietatea sindicatelor.

Contacte

Alte companii a acestei regiuni

DIVIZIUNEA SEPARATĂ A SRL „PPK”
Productie de condimente si condimente
141400, regiunea MOSCOVA, HIMKI, st. LENINGRADSKAYA, proprietate 39, BUSINESS PARK "KHIMKI", camera. N OV02 09

OP NIGHT MIRACLE „LINGWORLD”
Educația adulților și alte tipuri de învățământ neincluse în alte categorii
141202, regiunea Moscova, PUSHKINO, microdistrictul DZERZHINETS, 5A

„LAND PREMIUM”, SRL
Închirierea propriei proprietăți imobiliare
142305, regiunea MOSCOVA, raionul CEHOV, sat SERGEEVO, str. PROMYSHLENNAYA, 1

„CONSUL-D”, LLC
Furnizarea de servicii de intermediar în achiziționarea, vânzarea și închirierea de bunuri imobiliare
142033, regiunea MOSCOVA, DOMODEDOVO, st. STATIONNAYNAYA, 5A

„WEST PREMIUM”, LLC, KOROLEV
Producția de săpun și detergenți
141080, regiunea MOSCOVA, KOROLEV, st. SILICATNAYA, 10A

MBOU ȘCOALA GENERALĂ Nr 24
Învățământul primar general
140408, regiunea MOSCOVA, KOLOMNA, str. LENIN, 1B

„ELTROS”, LLC, KLIMOVSK
Angro echipamente electrice și electronice industriale, inclusiv echipamente de telecomunicații
142181, regiunea MOSCOVA, KLIMOVSK, st. ZAVODSKAYA, 2

„LUCH”, LLC, LUCHINSKOE

143502, regiunea MOSCOVA, raionul ISTRA, p/o ISTRA, sat. LUCHINSKOE, st. CENTRAL, p. 3

„GALEON”, SRL
Întreținerea și repararea vehiculelor
141304, regiunea MOSCOVA, SERGIEV POSAD, str. SERGIEVSKAYA, 21

„FORTA”, SRL
Comerț cu ridicata, inclusiv comerț prin agenți, cu excepția comerțului cu autovehicule și motociclete
141070, regiunea MOSCOVA, KOROLEV, st. KARLA MARKS, nr

„NOI TEHNOLOGII”, LLC
Întreținere și reparații autoturisme
142180, regiunea MOSCOVA, KLIMOVSK, st. Jeleznodorojnaia, 2

„AVANPOST”, SRL
Organizarea transportului de mărfuri
141560, regiunea MOSCOVA, raionul Solnechnogorsk, sat. ALABUSHEVO, st. A 3-a STRĂCĂTOARE, nr

„PIAȚA DE DISTRICT ȘCHELKOVSKY”, JSC, ȘCHELKOVSKY
Agricultura combinată cu creșterea animalelor (agricultura mixtă)
141100, regiunea Moscova, Shchelkovo, st. TALSINSKAYA, 1

NP „IC „KUZNITA”, KHIMKI
Furnizarea de servicii de intermediar în achiziționarea, vânzarea și închirierea de bunuri imobiliare rezidențiale
141400, regiunea MOSCOVA, HIMKI, st. 8, 1 MARTIE, ap. 36

„OCEAN”, LLC, KLINSKY
Cu amănuntulîn principal în magazine nespecializate produse alimentare, inclusiv băuturi și produse din tutun
141607, regiunea MOSCOVA, KLIN, st. ȘOSEA LAVROBSKAYA, 54

Transportatorii aerieni interni duc o viață dificilă și intensă. Soarta multora dintre ei este dificilă și chiar tragică. Deci, Domodedovo Airlines și-a construit calea pentru o lungă perioadă de timp, a mers în sus, dar totul s-a încheiat destul de trist.

Origine

În anii 1960, dezvoltarea aviației civile a continuat în URSS. Designerii sovietici creează avioane civile care nu sunt inferioare în caracteristicile lor față de concurenții occidentali. AN, TU și IL zboară deasupra cerului URSS. Apariția de noi aeronave necesită crearea de companii aeriene și aeroporturi. În 1960, s-a născut ideea de a construi un aeroport în Domodedovo lângă Moscova și de a deschide un transportator aerian la baza sa. Așa s-a născut Domodedovo în 1964 asociație de producție aviaţia civilă." Compania este concepută ca cel mai mare jucător de pe piaţa internă de transport şi cel mai modern grup aerian din ţară. La 25 martie 1964, consiliul său de conducere a efectuat primul zbor oficial de la Moscova la Sverdlovsk.

Baza noii asociații de aviație civilă au fost 206, 211, 212 detașamente de zbor din Vnukovo. Avioanele și echipajele asigurau zboruri pe distanțe lungi. Timp de treizeci de ani la rând, viitorul Domodedovo Airlines a fost cel mai mare transportator aerian din URSS. Alături de Aeroflot a efectuat detașamentul Domodedovo cantitate uriașă transport intern si extern. În medie, compania aeriană transporta peste 70 de milioane de pasageri pe an. Escadrila a fost complet alimentată în mod constant cu aeronave noi și s-a dezvoltat destul de productiv până la sfârșitul URSS.

Timpul perestroikei

În 1992, schimbările dificile ale perestroikei au căzut pe umerii lui în calitate de șef al companiei aeriene. În 1998, societatea pe acțiuni Domodedovo Airlines, în care 51% din acțiuni aparțin statului, a devenit succesorul legitim al Asociației de producție a aviației civile Domodedovo. Guvernul țării transferă societății spațiul de producție și motoarele fostei escadrile de aviație. În total, aproximativ două mii de oameni se transferă pentru a lucra la noua întreprindere. Conducerea i-a fost foarte recunoscător progenitorului. În onoarea părinților fondatori, escadrilele aeriene și-au păstrat numărul inițial. Deci, detașamentul 206 are deja peste 55 de ani.

Conducerea Domodedovo Airlines a continuat tradițiile DPO Civil Aviation, care s-au distins prin politici rezonabile de personal și de producție. Acest lucru a făcut posibilă menținerea unei echipe de înaltă calitate chiar și în momentele dificile de perestroika. Transportatorul aerian a avut întotdeauna grijă de experiența acumulată, ceea ce i-a permis, de-a lungul mai multor decenii de existență, să devină una dintre cele mai stabile și sigure companii aeriene nu numai din Rusia, ci și din lume. În toți anii, Domodedovo Airlines nu a avut niciun accident de avion.

Privatizarea din anii 90 nu numai că a oferit companiei aeriene independență, dar a transformat și aeroportul său natal, Domodedovo, într-o întreprindere independentă. La acel moment, o astfel de dezvoltare a evenimentelor era un curs firesc de dezvoltare pentru industrie, dar mai târziu va deveni dificilă pentru transportatorul aerian.

Cu toate acestea, în general, perioada post-sovietică a devenit un mare succes pentru companie. Își dezvoltă flota de avioane și își extinde harta de zbor și formează specialiști cu înaltă calificare. Domodedovo Airlines a primit de trei ori prestigiosul premiu intern „Aripile Rusiei”, în 1999, 2000 și 2001 - ca companie aeriană a anului, care a avut un volum de transport intern de peste 1 miliard de pkm.

Alianţă

În 2004, compania aeriană atrage atenția mari antreprenori- frații Abramovici, cumpără un pachet de 49% prin intermediul companiei aeriene KrasAir și fac o propunere de reorganizare a companiei aeriene Domodedovo. În același an, Domodedovo Airlines OJSC a încheiat acorduri de parteneriat cu KrasAir, Omskavia, Sibaviatrans și Samara. Așa apare alianța companiilor aeriene ruse AiRUnion. Consolidarea a permis companiilor să-și consolideze flota de aeronave și să-și extindă harta de zbor, crescând numărul de pasageri. Alianța a continuat să mențină ponderea statului în companie, dar a fost redusă la 45%. În 2007, AiRUnion a fost inclusă pe listă întreprinderi strategiceţări.

În 2005, compania și-a deschis site-ul web, de unde puteți cumpăra direct bilete de avion.

Destinații de zbor

În zorii formării sale, echipa aeriană Domodedovo s-a concentrat pe transportul intern, compania a trebuit să satisfacă nevoile tot mai mari ale cetățenilor de a se deplasa în întreaga țară. Dar treptat acoperirea geografică crește, compania se extinde la nivel internațional.

Până în 2008, Domodedovo Airlines, ale căror destinații de zbor sunt doar în creștere, acoperă toată Europa, Asia și Africa. Au fost stabilite zboruri regulate și charter cu Orientul Îndepărtat, orașele din Siberia și sudul țării, țări precum și Spania, Indonezia, India, Malaezia, Thailanda, China, Portugalia în total, alianța a zburat în mai multe peste douăzeci de țări.

Flota de avioane

În zorii creării sale, Domodedovo Airlines era echipată cu cele mai moderne aeronave la acea vreme:

-Tu-114. Celebrul avion sovietic pentru zboruri pe distanțe lungi. Serviciul a fost oferit în două clase: primul - compartimente cu trei locuri, al doilea - saloane cu rânduri de scaune. Aeronava a deținut recordul timpului său: este cel mai rapid și cel mai mare turbopropulsor din lume.

- Tu-154. Aeronava sovietică este o aeronavă cu viață lungă, funcționând de mai bine de 40 de ani. Acesta este cel mai popular avion cu motor cu reacție din Uniunea Sovietică, a servit până la sfârșitul secolului al XX-lea, apoi a început să fie retras în masă.

-IL-62. Cel mai popular și de succes model a fost IL-62 Domodedovo Airlines a fost unul dintre primii care a operat această aeronavă sovietică intercontinentală cu un motor cu reacție și s-a despărțit de el abia în anii 90.

- IL-96-300. Celebrul avion sovietic cu fustă largă pentru transport pe distanțe lungi. Pe acest model au fost făcute zboruri celebre, de exemplu, „Moscova - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova”.

La sfârșitul anilor '90, transportatorul aerian plănuia să-și modernizeze și să-și înlocuiască flota de avioane cu avioane mai moderne, însă planurile nu erau destinate să fie realizate.

Aeroportul de acasă

Domodedovo Airlines a fost creată inițial pentru a opera pe aeroportul cu același nume, care a fost deschis cu doi ani mai devreme. Aeroportul s-a remarcat întotdeauna prin creșterea și modernizarea sa rapidă. Domodedovo a fost creat pentru a servi în principal zboruri interne, dar în anii 90 și destinații internaționaleși-au luat locul sub forma unei noi săli.

În 1992, Domodedovo a primit statutul oficial de aeroport internațional. După perestroika, întreprinderea devine privată și începe o perioadă de prosperitate reală. La sfârșitul secolului al XX-lea, a fost efectuată o modernizare și reconstrucție amplă a unității, aceasta a crescut semnificativ. debitului, și deja în 2003 Domodedovo a fost numit cel mai mare dintre sutele de aeroporturi din lume.

Astăzi, Domodedovo este un complex modern, se află pe locul douăzecea ca volum de muncă în Europa și pe locul trei în Rusia. În 2006, administrația aeroportului a trecut printr-un audit strict și a semnat un protocol de securitate cu SUA și Europa. Domodedovo are două piste. Primul are o acoperire unică pentru Rusia. În 2008, aeroportul a fost pus în funcțiune linie automată sortarea bagajelor, care a accelerat semnificativ procesul de servire a pasagerilor.

În 2011, traficul de pasageri Domodedovo a depășit 25 de milioane de persoane.

Domodedovo și-a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare fără partenerul și însoțitorul său, Domodedovo Airlines, care la un moment dat a contribuit foarte mult la dezvoltarea și înființarea aeroportului.

Cod însoțitor de zbor

Pentru companiile aeriene mari, nivelul de serviciu pentru care sunt responsabili însoțitorii de bord este extrem de important, iar Domodedovo Airlines nu face excepție. Însoțitori de zbor ale căror fotografii pot decora pe oricine revista lucioasa, este mândria companiei aeriene.

Însoțitorii de bord de la Domodedovo Airlines erau îmbrăcați în costume galben-nisip, cu veste și jachete și bluze albe, cu o eșarfă în aceeași schemă de culori legată la gât. Codul însoțitorului de bord a precizat că misiunea lor este de a asigura confortul pasagerilor în timpul zborului. Și l-au implementat cu onoare - bunăvoința, grija și prietenia au domnit întotdeauna pe zborurile Domodedovo Airlines.

Sfârșitul poveștii

Anul a lovit puternic AiRUnion până în luna august a acestui an, datoria totală a companiilor aeriene ale alianței se ridica la 1 miliard de dolari. Așa au afectat compania criza economică și creșterea bruscă a prețurilor la carburanți. Întârzierile în salariile angajaților au început în iulie. Pe 20 august 2008, au început întârzieri masive și anulări ale zborurilor companiei aeriene, iar compania a depus faliment. În februarie 2009, licența de zbor companiei aeriene a fost retrasă. Ultimul director al companiei a fost Serghei Yanovoi.

În februarie 2009, acest OJSC și-a încetat activitatea. Companiile aeriene Domodedovo au încetat să mai existe. Mai avea doar un an să împlinească jumătate de secol.

Statul Federal institutie autonoma
adiţional învăţământul profesional
„Centrul de instruire a aviației civile din Ural”

Instituția autonomă federală de stat de învățământ profesional suplimentar „Centrul de educație și formare în aviația civilă din Ural” (denumită în continuare Instituția) este redenumită în baza articolului 108 Legea federală din 29 decembrie 2012 Nr 273-FZ „Despre educația în Federația Rusă» Instituție de învățământ autonomă de stat federală educație suplimentară(formare avansată) „Centrul de educație și formare în aviația civilă din Ural”, creat în conformitate cu ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 14 noiembrie 2011 nr. 282 prin schimbarea tipului de stat federal instituție de învățământ educație suplimentară (formare avansată) „Centrul de educație și formare pentru aviația civilă din Ural”.
Fondatorul instituției este Federația Rusă.
Puterile Fondatorului sunt exercitate de Agenția Federală transportul aerian(denumit în continuare Fondatorul).
Adresa juridică a fondatorului: 125993, Moscova, Bulevardul Leningradsky, 37.
Proprietarul proprietății federale aflate sub conducerea operațională a instituției este Federația Rusă.
Agenția Federală de Transport Aerian și Agenția Federală pentru Administrarea Proprietății de Stat exercită, în modul și în limitele determinate de legislația Federației Ruse, competențele proprietarului în legătură cu proprietatea federală aflată sub conducerea operațională a Instituției.
Instituția este unitară organizatie nonprofit, creat în scopul punerii în aplicare a competențelor fondatorului prevăzute de legislația Federației Ruse în domeniul educației și formării profesionale suplimentare.
Numele complet al instituției: instituție autonomă federală de învățământ profesional suplimentar „Centrul de educație și formare în aviația civilă din Ural”.
Denumire prescurtată: FGAU DPO „Centrul de Formare Ural al Aviației Civile”.
Adresa legală și reală a instituției: 620025, Ekaterinburg, Utrenny Lane, 1A
Instituția nu are sucursale sau reprezentanțe.

Instituția are o săptămână de lucru de șase zile. Ziua liberă este duminică.

Program de curs: nu mai mult de 8 ore de studiu pe zi cu o săptămână școlară de 6 zile.

Durata unei ore de predare este stabilită la 45 de minute.

Pauza intre cursuri 5 minute. Sunt oferite pauze de prânz.

Dacă este necesar ore de studiu poate fi împerecheat.

Sesiunile de antrenament se desfășoară conform unui program în conformitate cu rutina zilnică aprobată de director. Programul indică: numărul de lecții (lecții), începutul și sfârșitul acestora, timpul pentru pauze între lecții (lecții), prânz și studiu independent.

© „Versiune”, 01.08.2000

Aeroportul furat

Domodedovo a fost vândut Liechtensteinului. Pentru un milion de dolari

Nikolay Bakhroshin

Micul principat european Liechtenstein are un mare aeroport Domodedovo. Adică, aeroportul Domodedovo, după cum știți, este situat lângă Moscova, iar Principatul Liechtenstein este în Europa. Cu toate acestea, aeroportul aparține Liechtensteinului. Mai exact, o companie locală numită Yst Line. Aeroportul sus-menționat cu toate sălile de așteptare, terminalele, parcările, hotelurile, avioanele și pistele sale a fost vândut companiei sus-menționate pentru suma foarte modestă de 1 (un) milion de dolari. S-a vandut foarte linistit. Nu imediat, ci treptat, începând din 1996. Din acel moment, veniturile din activitățile colectivului de muncă al întreprinderii Domodedovo de lângă Moscova au început să meargă în principatul european. Ceea ce probabil întărește foarte mult bunăstarea populației locale, deja obosită de propria bunăstare.

Directorul însuși

Aeroportul Domodedovo a fost pus în funcțiune în 1964. Și în 1978, în conformitate cu ordinul Ministerului Aviației Civile al URSS, a fost înființată Asociația de producție a aviației civile Domodedovo (DPO GA).

Și apoi începe istoria recentă apariția capitalismului în Rusia. Și au început să apară tot felul de metamorfoze cu fosta întreprindere de stat, ceea ce a făcut-o deloc de stat și nici rusă.

La 27 mai 1994 a fost înregistrată statutul întreprinderii DPO GA. La acel moment, același DPO GA era condus de un anume domnul Sergheev, al cărui contract a expirat la 15 mai 1994. Adică, se dovedește că același domnul Sergheev nu a condus absolut nimic la momentul înregistrării chartei. Și, de fapt, a ocupat scaunul șefului în mod ilegal. Și așadar, domnul Sergheev, care s-a prezentat ca șef al întreprinderii, a început să privatizeze întreprinderea. Și din moment ce el nu era de fapt lider, nu era pe cine să întrebe despre primele etape ale activităților de privatizare.

Domodedovo a fost privatizat prin Principatul Liechtenstein, care, după cum se știe, este o zonă offshore. Aici este înregistrată CJSC East Line, care, la rândul său, înființează o serie de alte întreprinderi, în care proprietatea aeroportului este transferată succesiv.

Cu toate acestea, despre privatizarea iminentă colectiv de muncă aeroport ghicit. În octombrie 1996, a avut loc o conferință a angajaților Departamentului de Aviație Civilă, unde s-a decis să nu se împartă întreprinderea în mici firme comerciale. La 31 octombrie 1996, guvernul rus, reprezentat de prim-ministrul Cernomyrdin, a dispus începerea privatizării. Odată cu reorganizarea sa ulterioară în trei societăți pe acțiuni, statul deținând 51 la sută din acțiuni. Proprietatea care nu face obiectul privatizării s-a ordonat să fie transferată către întreprinderea unitară de stat Administrația Aeroportului Domodedovo.

Într-un cuvânt, ei și-au dorit tot ce e mai bun. Și știm cum a ieșit. Iar pe oasele fostei asociații de stat s-au format până la opt structuri comerciale. Așa s-au născut Aeroportul Internațional Domodedovo CJSC, Complexul Air Station CJSC, Aviation Technical Base CJSC (ATB Domodedovo), Domodedovo Jet Service CJSC, Domodedovo Terminal CJSC, Domodedovo Air Service CJSC, CJSC Domodedovo Aerohotel, CJSC Eastline Guard. Structurile sunt toate private și, la o examinare mai atentă, deținute direct sau prin lanțul de fondatori ai companiei sus-menționate din Liechtenstein „East Line”, care este condusă de cetățeni cu nume de familie pur Liechtenstein - D.V. Zidar și SA Kulikova. Compania East Line, la rândul său, aparține companiei V.

G. T. Company limited” – tot din Liechtenstein. Care, la rândul său, a fost înființat de compania „Lexadmin Trust reg.” - din nou din Liechtenstein. Proprietarul căruia este în general necunoscut nici autorităților fiscale, nici publicului larg. La început, Ministerul Proprietății de Stat a pus o spiță în roțile privatizatorilor, care a punctat ilegalitatea acțiunilor acestora. Întrucât vorbeam în esență despre privatizare companie străină

„o companie aeriană federală importantă din punct de vedere strategic, care este contrară intereselor naționale ale Rusiei”. Dar Proprietatea Regională Moscova, în conformitate cu interesele la scară mai mică, a rezolvat favorabil toate problemele. Printre altele, a făcut posibilă închirierea proprietății unui aeroport „important din punct de vedere strategic” cu 75 de ani în avans. Și apoi lăstarii comerciali care s-au format pe corpul lui Domodedovo au început să-și închirieze proprietăți unul altuia - cu 75 de ani în avans. De exemplu, Administrația Aeroportului Domodedovo, condusă de domnul menționat anterior, Sergeev, a închiriat piste la Aeroportul Internațional Domodedovo pentru o perioadă de 75 de ani pentru aproximativ 9 mii USD pe lună.

Profit zburător Transferul suplimentar al proprietății „semnificative din punct de vedere strategic” în mâinile Liechtensteinului a avut loc în mod constant și constant. Dacă mai întâi acţiunile întreprinderilor care au ieşit din epavă intreprindere de stat Domodedovo era deținut în mod egal de stat și, atunci acum echilibrul de forțe s-a schimbat. Acum, statul, în numele căruia își desfășoară activitatea domnul menționat mai sus, Sergheev, rămâne cu doar o pătrime din proprietatea „semnificativă din punct de vedere strategic”. În același timp, statul rus, reprezentat de domnul Sergheev, și-a anulat nobil pierderile din privatizare. Faptul este că „proprietatea strategică” sub formă de complexe de terminale aeriene, transferate în bilanțul sucursalelor din Liechtenstein - societăţi pe acţiuni„Domodedovo-2” și „ATB Domodedovo” au fost evaluate semnificativ mai mici decât valoarea lor reziduală reală. Pentru ce? Și să plătească mai puține taxe. Deci, diferența dintre valoarea reală și cea atribuită a proprietății - 51,7 miliarde de ruble - a fost inclusă în coloana de pierderi a întreprinderii de stat DPO GA, condusă de domnul Sergeev.

Restul, proprietăți mai puțin „semnificative din punct de vedere strategic”, au fost de asemenea oferite la prețuri reduse. Nu vom plictisi cititorul cu calcule, dar să spunem că până la urmă, privatizarea unuia dintre cele mai mari aeroporturi din țară a costat compania East Line aproximativ un milion de dolari. Bineînțeles, fără a număra costurile de mită pentru funcționari, vorbind despre costul acestei achiziții reușite, trebuie menționat că în zilele noastre nici măcar un avion decent nu poate fi cumpărat cu un milion de dolari. Și aici este un întreg complex aerian împreună cu o flotă de avioane!

După ce au preluat aproape degeaba aeroportul, privatizatorii au început să se sustragă constant de la impozite. Din raportul Camerei de Conturi Adunarea Federală RF: „Baza de impozitare a CJSC Domodedovo Jet Service este redusă artificial cu 35 de miliarde de ruble, iar sistemul bugetar a primit mai puțin impozit pe venit în valoare de 15,75 miliarde de ruble... Conform datelor calculate, doar ca rezultat transport de marfa East Line Airlines CJSC, prin acord cu Est Line Aviation Ltd, este dincolo de control servicii fiscale Rusia în 1997 a rămas cu aproximativ 288,63 miliarde de ruble. Doar TVA-ul pentru această sumă s-ar ridica la 57,42 miliarde de ruble.”

Deci, există un profit de la aeroport. Din vânzarea de combustibil, din întreținerea și exploatarea aeronavelor, din închirierea spațiului aeroportuar. Apropo, vin bani decenti. Ocolind buzunarul de stat.

Schema este destul de tradițională: după ce au intrat în posesia aeroportului, privatizatorii caută să extragă cât mai mult posibil din acesta mai multi baniși cu cele mai mici pierderi. Și acești bani sunt transferați în străinătate printr-o companie offshore fără taxe sau alte aspecte neplăcute către adevărații proprietari ai Domodedovo, care încă preferă să rămână în culise.
În ciuda reconstrucției exemplare recente, aeroportul rămâne încă într-o stare deplorabilă:
Numărul de trafic este în scădere, baza tehnică intră în paragină, din cele 52 de aeronave operate de aeroport, au mai rămas doar 33.

O afacere fără valoare

40% din traficul aerian din Rusia se desfășoară prin Moscova. Orașul are patru aeroporturi civile: Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo și Bykovo. Dacă acesta din urmă reprezintă mai puțin de unu la sută din toate transporturile și nu prezintă aproape niciun interes comercial, atunci primele trei sunt o bucată delicioasă pentru privatizatori. Ideea de a crea un singur hub de aviație la Moscova din ei - sub o singură conducere - nu a apărut brusc. Ideea este de fapt buna. Implementarea sa va face posibilă încărcarea uniformă a tuturor aeroporturilor capitalei și eficientizarea activității acestora. Singurul lucru alarmant este că astfel de propuneri urgente vin de la administrația Aeroportului Domodedovo. Și crearea hub-ului de aviație de la Moscova, firește, ar trebui să fie sub conducerea lui Domodedovo. Ideea pare să se concretizeze. În noiembrie anul trecut, director adjunct Serviciul federal transportul aerian al Rusiei, domnul Bondarev a propus deja Ministerului Proprietății de Stat al Rusiei să aloce întreprindere unitară„Administrația Aeroportului Domodedovo” are dreptul de administrare economică în legătură cu proprietatea federală situată pe Aeroportul Vnukovo. Și în decembrie același an, prim-viceministrul proprietății de stat al Federației Ruse, domnul Medvedev, prin ordinul său nr. 15b4-r, a ordonat ca, în termen de zece zile, proprietatea federală situată pe aeroportul Vnukovo să fie transferată conducerii. a DPO AG, adică către conducerea domnului Sergheev. Pentru referință: cota statului în Vnukovo este de 50 la sută. Și în Sheremetyevo proprietatea de stat este de 100%. Ei bine, am descris mai sus cum administrează domnii de la Domodedovo proprietatea statului.

Cu toate acestea, se pare că hub-ul aviației din Moscova, format din patru aeroporturi, este o piesă prea bogată pentru micul principat al Liechtensteinului.

Avocații Camerei de Conturi au motive să creadă că și acordul de privatizare de la Aeroportul Domodedovo poate fi declarat ilegal.