Combustibil marin smt. Combustibil marin cu vâscozitate scăzută (LMV). Non-stop!
Inchiriere apartament
Combustibilul marin cu vâscozitate scăzută este utilizat în mod tradițional în motoarele diesel marine, care pot fi atât de mare, cât și de viteză medie, precum și în funcționarea așa-numitelor unități cu turbine cu gaz. În timpul producției sale, la fracțiile de motorină se adaugă motorine ușoare. Această substanță are un număr de cetan mai mic decât motorina. În plus, conține mai mult sulf.
Până la începutul secolului al XX-lea, cărbunele a rămas singurul combustibil marin. Cu toate acestea, industria petrolului a continuat să se dezvolte și foarte curând a început adevărata eră a combustibililor lichizi. Acesta a fost cel mai des folosit pe nave. Funcțiile materiilor prime pentru aceasta sunt îndeplinite de șist, petrol sau cărbune.
Combustibilii lichizi au proprietăți inflamabile datorită anumitor compuși de hidrocarburi.
Din punct de vedere al epurării, se obișnuiește să se separe combustibilul marin greu și distilat sau cu vâscozitate scăzută. Acestea din urmă pot fi obținute prin prelucrarea uleiurilor solare. În plus, poate fi folosit fără nicio pregătire suplimentară. Costul combustibilului marin greu este de obicei mai mic decât prețul combustibilului cu vâscozitate ușoară. În același timp, nu poate fi folosit fără pregătire specială.
Pentru a îmbunătăți caracteristicile combustibililor marini, este permisă adăugarea anumitor aditivi pentru a reduce cantitatea de depozite de carbon formate și, de asemenea, pentru a crește nivelul de eficiență a arderii. În 1988, flotei a început să fie furnizat combustibil marin cu vâscozitate scăzută. Ca urmare a dezvoltării industria petrolului
Au avut destul succes în înlocuirea combustibililor precum turbina cu gaz și motorina.
Pentru a produce combustibil cu vâscozitate scăzută, este necesară combinarea fracțiilor diesel cu distilate din procese secundare. Spre deosebire de motorina, SMT poate conține până la 1,5% sulf. Indicele său de vâscozitate poate fi de două ori mai mare decât cel al motorinei. De regulă, combustibilul marin cu vâscozitate scăzută este utilizat în timpul funcționării râului sau nave maritime care funcționează cu motoare diesel. Producția de SMT are dreptul de a fi efectuată exclusiv de cei care au fost de acord specificatii tehnice obligatoriu cuprinse într-un catalog special.
În ceea ce privește furnizarea unui astfel de combustibil, aceasta se realizează în principal prin deplasarea vagoanelor cisternă speciale.
Când vorbesc despre diferite tipuri combustibil, aceasta implică întotdeauna o durată de viață lungă a motorului și un consum economic de lichid inflamabil în motoarele diesel.
Specialistii in domeniul functionarii diesel sunt intotdeauna interesati de eficienta functionarii motorului, fara a compromite puterea si impactul asupra starii tehnice a unitatii de putere. Așa că caută o alternativă la tipurile de combustibil mai scumpe. Să încercăm să găsim un înlocuitor acceptabil analizând combustibilul marin cu vâscozitate scăzută (LMV).
Motoarele de viteză medie și mare sunt considerate destul de scumpe de exploatat. În acest sens, companiile caută oportunități de a folosi motorină ieftină. SMT este, de asemenea, considerată o opțiune.
Puteți comanda livrarea de motorină folosind acest link.
Motorină
Motorina, care este folosită pe nave și pe motoarele de mare viteză, are și o clasificare: vară, iarnă și arctic. Acest lucru este cerut de regulile GOST.
Același standard prevede caracteristicile combustibilului utilizat:
Vâscozitate (măsurată la +20°C). Parametrii combustibilului de iarnă sunt 1,8-5 cSt, vara - 3-6 cSt;
Punctul de aprindere al motorinei de iarnă este de +40°C, vara – +62°C;
Inflamabilitatea se bazează pe numărul de cetanic. Pentru motoarele diesel standard este definit ca L-45;
Componentalitatea. Acest parametru indică prezența și procentul de compuși cu sulf în combustibil. Cerințele de mediu din țările europene limitează cantitatea acestora la 0,001%.
Combustibil cu vâscozitate scăzută pentru motoarele marine
Este produs din petrol prin distilare și adaos de motorină. Acest lucru este cerut de GOST 305-82. Acest tip de motorină este utilizat în turbine cu gaz, precum și la motoarele diesel de viteză medie și mare.
Caracteristici cheie:
Vâscozitate (măsurată la +20°C) de la 3 la 6 cSt;
Temperatura de aprindere +60°C;
Cifra cetanica in cadrul L-40 – L-45;
Conținut de componente (prezența sulfului) 0,5 – 1,5 /
Este posibil să înlocuiți motorina obișnuită cu SMT?
Când comparăm caracteristicile tipurilor de combustibil prezentate, puteți observa imediat că SMT are mai mult sulf și un număr de cetanic puțin mai mic.
Dacă acest indicator de combustibil este mai mare decât cel calculat, se amestecă mai puțin bine cu aerul și nu arde complet. Și asta crește consumul. Cu o ușoară abatere de la cerințele pentru pașaport pentru combustibil acest efect nu se observa.
Dacă motorina conține puțin sulf, atunci caracteristicile sale de lubrifiere se deteriorează. În acest caz, se folosesc aditivi suplimentari.
Trebuie să acordați atenție costului fiecărui tip de combustibil. SMT este mai simplu de produs și există mai puține cerințe pentru el, motiv pentru care este mai ieftin. Și un astfel de combustibil este folosit nu numai pe nave, economisind costuri. Iar procentul scăzut de sulf este compensat de aditivi.
Combustibilul marin cu vâscozitate scăzută aparține categoriei produselor petroliere ușoare și este destinat motoarelor diesel de viteză mare și medie. Grupul de companii Trade-Oil vinde combustibil SMT ieftin, care poate fi folosit în locul turbinei cu gaz sau al combustibilului pentru motor. Acest combustibil este un distilat mediu și îndeplinește cerințele documentelor de reglementare actuale:
Reglementări tehnice TR TS 013/2011.
Standardul național GOST R 54299-2010.
International ISO 8217:2010.
Motorina vândută de compania noastră pentru motoare marine poate fi utilizată în centrale electrice staționare. Combustibilul este fabricat exclusiv din materii prime de înaltă calitate și nu conține uleiuri lubrifiante uzate, acizi anorganici sau materiale bio-derivate.
Firma noastra comercializeaza motorina, combustibil marin de calitate corespunzatoare, fabricat in conformitate cu cerintele pentru produsele petroliere exportate. Fiecare lot de combustibil pe care îl vindem este furnizat cu un pașaport, care confirmă conformitatea produsului cu cerințele STO 78689379-02-2016..
Achiziționarea și livrarea de combustibil marin
„GK Trade-Oil” desfășoară o cooperare reciproc avantajoasă cu indivizii– antreprenori, întreprinderi și organizații de orice formă de proprietate. Compania noastră oferă să cumpere combustibil marin la conditii favorabile en-gros in cantitatile cerute de client. Cantitatea minimă corespunde volumului de cisterne disponibile în flota companiei.
Compania noastră vinde combustibil marin de înaltă calitate, cu vâscozitate scăzută, al cărui preț poate fi semnificativ mai mic decât media pentru un anumit segment de piata. Puteți vizualiza listele de prețuri la birou sau puteți obține informații telefonice. La cererea clientului, se organizeaza livrarea produselor petroliere in regiunile prin transport feroviar sau pe apa.
Problemele referitoare la admisibilitatea utilizării diferitelor opțiuni de combustibil sunt de o importanță practică deosebită pentru funcționarea economică și durabilă a motoarelor diesel pe nave și alte vehicule. , care este folosit pentru centralele de viteză medie și mare, este diferit cost ridicat, prin urmare, multe companii sunt interesate de posibilitatea de a utiliza materiale combustibile mai ieftine, în special combustibil marin cu vâscozitate scăzută. Pentru a obține o soluție la această problemă, este necesar să se ia în considerare principalele caracteristici de performanță ale materialelor, și anume, densitatea, vâscozitatea, compoziția componentelor și punctul de aprindere.
Motorină
Combustibilul diesel, folosit pentru motoarele diesel de mare viteză și echipamentele marine, este una dintre fracțiunile distilării directe a uleiului. Caracteristicile sale sunt determinate de GOST interstatal 305-201 (valabil de la 01/01/2015). În funcție de punctul de curgere, se disting tipurile de motorină de iarnă, vară și arctică. Specificatii:
Vâscozitate (determinată la 20°C). Motorină de iarnă: de la 1,8 la 5 cSt, combustibil de vară: de la 3 la 6 cSt.
Inflamabilitate. Acest parametru pentru materialele combustibile diesel este caracterizat de numărul de cetanic, care pentru un motor diesel standard este definit ca L-45.
Punctul de aprindere al motorinei de vară este de 62°C, iar iarna de 40°C.
Componentalitatea. Atenția principală în producția de motorină este acordată conținutului de sulf, sau mai degrabă compuși ai sulfului. Datorită cerințelor de mediu, standardele europene cer ca conținutul de sulf din motorină să nu fie mai mare de 0,001%. 
Combustibilul marin cu vâscozitate scăzută este obținut din fracțiunile de motorină prin adăugarea de motorine din procesele de distilare secundară, în conformitate cu GOST 305-82. SMT este utilizat în centralele electrice de viteză medie și mare și în unitățile cu turbine cu gaz.
Caracteristici
- Vâscozitate (determinată la 20°C) 3-6 cSt.
- Inflamabilitate: indice cetanic de la L-40 la L-45.
- Punct de aprindere: 60°C.
- Componente: conținut de sulf de la 0,5% (GOST 305-82), la 1,5% (conform TU38.101567-2000).
Este posibil să înlocuiți motorina cu combustibil marin cu vâscozitate scăzută?
Comparând caracteristicile combustibilului marin cu vâscozitate scăzută, se poate observa că principala diferență dintre SMT este procentul mare de sulf și un număr de cetanic puțin mai mic. Cum afectează acești parametri funcționarea unităților de putere?Cifra de cetan mai mare al unui motor diesel face ca combustibilul să ardă rapid, ceea ce îl împiedică să se amestece complet cu aerul. Ca rezultat, obținem o eficiență mai mică a unității de alimentare. Deoarece diferența dintre numărul de cetanic al SMT și al motorinei nu este foarte mare, acest efect este puțin vizibil.
Procentul de sulf este mult mai important. Conținutul scăzut al acestui element în motorină, care este determinat standarde internaționale, duce la o scădere a caracteristicilor de lubrifiere. Prin urmare, pentru motorina cu conținut minim de sulf, se recomandă utilizarea aditivilor moderni de lubrifiere.
Prețul unui anumit tip de combustibil este de o importanță deosebită pentru economie. Deoarece procesul de producție al SMT este mai simplu (un motiv este că cerințele sunt mai puțin stricte), costul său este semnificativ mai mic decât cel al motorinei. Preț accesibil promovează utilizarea tot mai mare a MMT în diverse industrii. Singurul dezavantaj al acestui tip de combustibil pentru motoarele diesel este conținutul ridicat de sulf, care implică un mediu ecologic scăzut al eșapamentului.
Când epoca navelor cu pânze a devenit istorie, omenirea a început să se gândească la combustibil. Și până la sfârșitul secolului al XIX-lea, cărbunele a fost folosit în această calitate. Dar timpul a trecut, tehnologia s-a dezvoltat. Astăzi motoare diesel navele mari și mici sunt alimentate de un produs rafinat - combustibil marin lichid, ușor și greu. Ele diferă unele de altele prin gradul de purificare a materiilor prime.
Combustibilul greu (pacură navală sau combustibil de buncăr) are o vâscozitate mare și un preț mai ieftin, dar în timpul funcționării necesită investiții suplimentare (pentru pregătirea pentru utilizare și întreţinere mecanisme).
Combustibilul ușor (sau combustibilul distilat, care uneori se numește motorină navală) include combustibilul marin cu vâscozitate scăzută (LMV). Este exact ceea ce compania MOSTRANSNEFT Fuel oferă consumatorilor la cel mai rezonabil preț din regiune. Este utilizat pentru funcționarea stabilă a celor instalate pe nave, bărci și iahturi fluviale și marina motoarele cu ardere internă care funcționează la turații mari și medii.
SMT se obține prin amestecarea distilatelor fracțiilor diesel cu motorine ușoare. Spre deosebire de păcura navală, nu necesită nicio pregătire înainte de utilizare (de exemplu, vâscozitatea sa scăzută - 6 mm2/s - îi permite să fie furnizat motoarelor marine fără preîncălzire).
Combustibilul marin cu vâscozitate scăzută este produs în conformitate cu TU 38.101567-87, este caracterizat printr-un număr de cetanic de cel puțin 40 de unități, un punct de aprindere de 62 de grade Celsius (și un punct de solidificare de minus 10 grade). Fracția de masă a sulfului nu trebuie să depășească 1,5 la sută, iar apa, acizii solubili în apă și alcalii ar trebui să lipsească complet.
Apropo, tocmai prin prezența sulfului în compoziție, SMT este împărțit în trei tipuri. Primul o permite fracție de masă nu mai mult de 0,5 la sută, al doilea - 1, iar al treilea - exact un procent și jumătate care au fost menționate mai devreme.
Rămâne de adăugat că, în ceea ce privește gradul de pericol, acest produs de rafinare a petrolului (conform GOST 12.1.007) este clasificat doar ca Clasa 4 (aceasta înseamnă că SMT nu prezintă un pericol atât de mare). Cu toate acestea, producătorii săi au cerințe sporite. Numai acele întreprinderi care au convenit asupra condițiilor tehnice și sunt incluse într-un catalog de specialitate au dreptul de a-l produce. Cu toate acestea, MOSTRANSNEFT Fuel Company achiziționează întotdeauna produse numai de la furnizori dovediți care și-au dovedit-o pe piață. În acest caz, acesta este TANECO JSC, care operează în Neftekamsk și face parte din grupul de companii TATNEFT, precum și Mari Oil Refinery LLC, una dintre cele mai mari intreprinderi complexul de petrol și gaze al Republicii Mari El. Ambele sunt echipate cu cea mai recentă tehnologie și vând produse numai partenerilor calitate superioară. Iar noi, achiziționând SMT de la ei direct fără intermediari, avem, la rândul nostru, posibilitatea de a-l oferi clienților noștri la cel mai mic preț din regiune. Oferind totodată un serviciu de livrare gratuit celor care optează pentru un volum care depășește 1000 de litri de combustibil, și cumpărători angro- Preț mai mic scăzut.
Satisface toate nevoile clienților și nivelul de servicii al companiei MOSTRANSNEFT Fuel:
- livrarea în siguranță a SMT în 3 ore (în toată Moscova, regiune și regiunile din apropiere) folosind echipamente specializate din flota proprie a companiei;
- scurgere „punct” îngrijită;
- utilizarea în aceste scopuri a furtunurilor armate de import cu lungimea de 70 de metri cu duze de umplere și supape de închidere;
- o garanție fermă de sută la sută volum (mișcarea vehiculelor este controlată cu ajutorul sistemului de monitorizare prin satelit GLONASS, iar prezența combustibilului marin cu vâscozitate scăzută în rezervoare este controlată de sistemul „Struna +”).
