Submarine medii din seria Shch tip X. Tip „Șuucă” (Tip „Shch”) Bărci seria III din seria Shch

Trebuie spus că până la începutul etapei sovietice de construcție de nave militare, existau două școli opuse printre teoreticienii războiului pe mare. Adepții unuia (a fost condus de șeful adjunct al Statului Major General M.N. Tuhachevsky de atunci, iar exponentul ideilor a fost NAMORSI (Șeful Forțelor Navale) R.A. Muklevich), pledează pentru așa-numita „flotă de țânțari”.

Esența acestei teorii este că pentru a ne apăra propriile țărmuri nu este nevoie să construim nave scumpe din clasele principale - cuirasate, crucișătoare, distrugătoare. Va fi mult mai ieftin să ai în serviciu mai multe submarine mici și mijlocii și câteva zeci de torpiloare. Dacă inamicul se apropie de țărmurile noastre - submarine îl atacă în larg, iar torpiloarele îl atacă în zonele de coastă. Pe lângă navele și submarinele mici, este și necesar să existe un număr semnificativ de nave de patrulare și bărci în serviciu, care să direcționeze forțele de atac ale flotei împotriva navelor inamice. Observ că această teorie a predominat în mintea comandanților navalii pentru o perioadă scurtă de timp. În Marea Neagră, acest lucru a dus la rezultate destul de neobișnuite. Susținătorii celei de-a doua direcții (a fost condusă de adjunctul lui R.A. Muklevich V.M. Orlov și susținută de remarcabilul teoretician militar sovietic N.V. Triandafillov) în teoria războiului pe mare credeau că construirea unui număr semnificativ de mici unități de luptă de coastă, deși mai puțin împovărătoare pentru buget, dar este fundamental defectuos, deoarece a priori dă inițiativa războiului pe mare inamicului. În plus, dezvoltarea rapidă a armelor de distrugere va face foarte curând imposibilă munca de luptă atât a bărcilor torpiloare, cât și a submarinelor. Dar în 1926 a câștigat primul punct de vedere. Primul program de construcții navale, adoptat de Consiliul Muncii și Apărării în decembrie 1926 și care a marcat începutul perioadei sovietice de construcții militare navale, nu prevedea actualizarea principalelor clase de nave. Accentul a fost pus pe nave de patrulare, torpiloare și submarine. În perioada iulie 1928-septembrie 1930, 15 mici torpiloare de tip Sh-4 au fost așezate la uzina din Nikolaev numită după al 61-lea comunard. Până în martie 1932, toți au intrat în serviciu la MSChM. Navele sunt destul de interesante, deși într-un sens pur teoretic - nu au luat parte la ostilitățile reale. Dar, cu toate acestea, caracteristicile lor de luptă sunt impresionante. Deplasarea este de numai 10 tone, carcasa este din aluminiu, nu se vorbește de nicio armură. Armura acestor nave a fost înlocuită cu viteza - 50,5 noduri (aproape 92 km/h!). Dimensiunile torpiloarelor au fost, de asemenea, mici - 16,8 X 3,3 m, pescaj - mai puțin de un metru. Motoare cu o putere totală de 1.200 CP. a permis bărcilor torpiloare să parcurgă 300 de mile cu viteza maximă. Bărcile erau înarmate cu tuburi torpile de 2.450 mm și o mitralieră pe o turelă. Echipaj – 5 persoane. În total, până în 1932 erau în serviciu următoarele nave: TK nr. 22, 24, 36, 41, 45, 46, 55, 56, 64, 66, 84, 94, 114, 121 și 124. Pe lângă aceste mici nave, în 1931 A fost așezat un cu adevărat uriaș printre torpiloarele - barca torpilieră G-6. Deplasarea acestei nave a fost de 86 de tone, dimensiuni - 36,5 X 6,6 m, pescaj - 1,5 m, puterea a trei motoare 7.760 cai putere, viteza - 49. 8 noduri, autonomie – 435 mile. Această ambarcațiune era înarmată cu trei tuburi de torpilă de 533 mm, 1 tun de 45 mm, 1 de calibru mare și patru mitraliere convenționale, echipajul său era format din 30 de oameni. În flotă au fost introduse și bărci experimentale - ANT-3 și ANT-5, care au fost imediat transferate diviziei de antrenament. În plus, ca parte a primului program de construcție navală pentru MSChM, au fost înființate două nave de patrulare de tip Uragan (Shkval și Shtorm) (24 octombrie 1927). După cum a arătat practica, s-au dovedit a fi unități destul de mediocre, deși ele caracteristici de performanta au fost în general satisfăcătoare - deplasare 600 de tone, dimensiuni - 71 X 7,4 X 2,3 m, puterea mașinii - 5.700 CP, viteza maximă - 21 noduri, interval de croazieră la viteza de 14 noduri - 930 mile. Acești paznici erau înarmați cu două tunuri de calibrul principal de 102 mm, două tunuri antiaeriene de 37 mm și un tub torpilă cu trei tuburi de 450 mm. Echipajul fiecărei ambarcațiuni de patrulare este de 114 persoane. În cadrul aceluiași program de construcții navale, la 14.04.1927, au fost amenajate trei submarine de tip „D” din seria I, respectiv, D-4 - 30.12.30, D-5 - 4/ 5/1931, D-6 - 15.6.31 Până la 15.9.1934, au purtat nume proprii, respectiv, „Revoluționar”, „Spartacist” și „Jacobineți”, și, așa cum este de obicei, primele nave, aveau caracteristici de luptă destul de mediocre. Deplasare - 9411288 tone, 76,6 X 6,4 X 3,81 m 22001050 CP, 149 noduri, 3,440135 mile, 6 tuburi la prua și 2 pupa 533 mm, 1-100 mm și tunuri de 1-45 mm din seria A.G., aceste bărci erau menite să ducă război departe de țărmurile lor, pentru care raza de acțiune a acestora era de peste 3.000 de mile. În general, bărcile de tip „D”, în ciuda unei anumite umidități și imperfecțiuni, au funcționat bine în timpul Războiului Patriotic. Pe aceleași rampe, imediat după lansarea ambarcațiunilor din seria „D”, au fost așezate ambarcațiuni dintr-o serie mai modernă, de tip „L”. Raza de acțiune de suprafață a acestor bărci a fost dublată (!), iar tuburile de torpilă de pupa au fost eliminate. Aceștia au fost primii minători subacvatici sovietici din teatrul de operațiuni de la Marea Neagră. Trei bărci de acest tip: L-4 („Garibaldiets”), L-5 („Chartist”), L-6 („Carbonarius”) au fost așezate la 15 martie 1930 (L-4 și L-5) și 15.4. 1930 (L-6) Ambarcațiunile din seria „L” tip II au avut o deplasare ușor crescută (10.251.321 tone), dimensiuni (78 X 7 X 4 m) și puterea bateriei subacvatice, puterea motoarelor diesel a rămas. același (2.2001. 300 CP), intervalul de suprafață a fost de 7.000 de mile, intervalul subacvatic a rămas același cu cel al bărcilor de tip D - 135 de mile. Bărcile erau înarmate cu șase tuburi de torpilă de 533 mm, un tun de 100 mm și un tun de 45 mm. Echipaj – 48 de persoane. La mijlocul anului 1933, toate cele trei bărci au devenit parte a MSChM.12.

Dar deja în 1928, în legătură cu tranziția industriei sovietice la planuri de dezvoltare pe cinci ani, programul de construcții navale militare a fost serios revizuit. În noua sa formă (1929), includea submarine de clasă medie și mică, precum și distrugătoare În total, conform programului din 1928, era planificată construirea a două distrugătoare mari în Marea Neagră, ulterior recalificate ca distrugătoare de frunte. precum și patru submarine medii din seria "Sch" V-bis, trei submarine medii din seria "Shch" tip V-bis-a 2-a, două submarine mici din seria "M" tip VI, două submarine mici din seria "M". " seria tip VI-bis. În plus, încă două submarine din această serie au fost planificate să fie construite la Nikolaev pentru Oceanul Pacific. Bărcile au fost construite destul de încet. Acest lucru este confirmat de momentul lansării și punerii în funcțiune: Shch-201 ("Sazan") - stabilit la 14 august 1933, a intrat în funcțiune pe 5 august. 1935 Shch-202 ("Hering") - respectiv 3.9.1933 - 20.8.1935 Shch-203 ("Flounder") - 10.3.1933 - 29.12.35 Shch-204 ("Lampida") - 3.11.1933 - 3.11.1933 -. 1935 Shch-205 ("Nerpa") - 5.1.1934 - 14.8.1936 Sh-206 ("Nelma") - 5.1.1934 - 16.8 .1936 Shch-207 ("Kasatka") - 5.1.1934 - 1936 Shch. tip submarin. Primele patru ambarcațiuni au avut o deplasare de 601.722 tone, dimensiuni - 58 X 6,2 X 3,9 m, puterea motorului 1,370800 CP, viteza – 128 noduri, autonomie – 2,960100 mile. Erau înarmați cu patru tuburi de torpilă de 533 mm la pupa, un tun de 45 mm și unul de calibru mare și două mitraliere de 7,62 mm, un echipaj de 40 de persoane.

Următoarea serie de bărci de tip „Shch” (de trei unități) a avut o deplasare ușor redusă (584.700 tone), aceleași dimensiuni și un vehicul similar. Dar datorită faptului că deplasarea a fost redusă, intervalul de croazieră a crescut (5,250104 mile). Armamentul torpilelor a fost identic cu seria anterioară, echipajul era de 39 de persoane. Aproape imediat după această serie, pe stocurile fabricilor din Nikolaev a fost pusă o altă serie de bărci tip „Shch” (ca parte a programului de construcții navale din 1932), de această dată de opt unități. Acestea sunt: ​​Shch-208 (amenajată la 18 mai 1934) Shch-209 (amenajată la 25 mai 1934) Shch-210 (amenajată la 3 iunie 1934) Shch-211 (amenajată la 3 septembrie 1934) ) Shch-212 (înființat la 18 noiembrie 1934) Shch-213 (înființat la 4 februarie 1934) Shch-214 (înființat la 13 iulie 1935) Shch-215 (înființat la 27 martie 1935) Bărci din seria X, cea mai avansată dintre ambarcațiunile de tip „Shch”, a avut o deplasare de 603722 tone, 58,8 X 6,2 X 4 m, 1600800 CP, 11,57,2 noduri, 5,240105 mile, 6 (4 prora și 2 pupi) tuburi torpilă -mm, tunuri 2 – 45 -mm, 2 mitraliere, echipaj de 40 persoane. Dar aceste bărci nu au fost finalizate conform planului, au fost puse în funcțiune abia în 1939, ceea ce s-a datorat unor îmbunătățiri serioase de proiectare. Pe lângă bărcile medii, în noiembrie 1932 au fost amenajate primele două submarine mici din seria VI - M-51 și M-52, care au intrat în serviciu la 9 septembrie 1934. Acestea sunt primele bărci de tip M de pe Marea Neagră. Deplasarea lor a fost de 158197,8 tone, dimensiuni - 36,9 X 3,1 X 2,4 m, puterea motorului - 685240 CP, viteza - 10,75,5 noduri, intervalul corespundea bărcilor de tip A.G. - 37.449 mile, ambarcațiunile erau înarmate cu două tuburi torpilă de 533 mm, 1 - tun de 45 mm, 2 mitraliere. Echipaj – 17 persoane. Bărcile care au fost construite erau foarte mici, iar capacitățile lor de luptă erau foarte îndoielnice de autoritățile navale din acea vreme. Dar submarinele, chiar și în ciuda numărului lor mare, nu au fost singurele nave de război care au alimentat MSChM. Ideile „flotei de țânțari” au fost arhivate acum comandanții navali sovietici doreau să aibă o flotă „normală”. Și, pentru început, completați flota cu noi nave de suprafață de tip „lider distrugător”. Specificațiile tactice și tehnice pentru proiectarea liderului distrugătoarelor (Proiectul 1) au fost aprobate la 1 noiembrie 1928. Proiectarea a fost realizată la Biroul Central de Proiectare al Construcțiilor Navale Speciale (TsKBS-1) sub conducerea proiectantului șef V.A. Nikitina. S-a planificat construirea a trei astfel de nave - două dintre ele pentru Marea Neagră. Înainte de aprobarea specificațiilor tactice și tehnice, comisia a efectuat o analiză comparativă a distrugătoarelor construite în străinătate până la acel moment și a determinat tendințele de dezvoltare a acestora. Comandamentul flotei a cerut crearea de nave care să fie superioare în calitățile lor de luptă față de omologii lor străini. Oportunitatea creării unei noi clase de nave de suprafață a fost sugerată, printre altele, de experiența primului război mondial. Distrugătorii acelui război aveau adesea prea puține piese de artilerie de calibru prea „modest”, iar misiuni de artilerie le-au fost atribuite serios. Prin urmare, a fost urgent necesar să se extindă capacitățile distrugătoarelor prin întărirea armelor de artilerie. În acest sens, au apărut nave intermediare între crucișătoarele ușoare și distrugătoarele, combinând arme puternice cu torpile cu artileria întărită. Au primit numele de lideri ai distrugătorilor. Ușoare, neblindate, bine înarmate și de mare viteză, liderii erau capabili să conducă distrugătoarele într-un atac cu torpilă asupra navelor de război inamice și a convoaielor păzite. Blindarea acestor nave trebuia să fie o viteză colosală - pentru care au fost planificate să fie echipate cu unități de motoare cu turbină de o putere incomensurabilă pentru deplasarea lor. Crearea liderilor a fost o piatră de hotar importantă în dezvoltarea construcțiilor navale de suprafață. Aceasta a fost prima experiență în proiectarea și construirea unei nave care era destul de mare la acea vreme, ceea ce i-a adus pe constructorii de nave aproape de a crea crucișătoare ușoare. Multe dintre soluțiile tehnice găsite au fost utilizate ulterior. De remarcat că România în același timp (1928) a ordonat construirea a patru distrugătoare moderne clasa Audace din Italia (la compania OTO Melara). Adevărat, atunci, din motive financiare, s-au limitat la două nave, care în 1930 au intrat în serviciu la Marina Regală Română sub denumirile Regina Maria și Regele Ferdinad. Distrugătoarele românești s-au dovedit a fi nave de mare succes, bine echilibrate special pentru teatrul Mării Negre. Dovadă în acest sens este serviciul lor militar de lungă durată, mai întâi sub steagurile românești (din 1930 până în 1944), iar apoi sub cele sovietice (din 1944 până în 1961). Navele rele nu durează atât de mult! Deplasare - doar 1.936 tone, dimensiuni - 102 X 9,6 X 3,7 m, puterea vehiculului - 44.000 CP, viteza maximă - 36 noduri, interval de croazieră la viteza de 13 noduri - 2.739 mile, armament - 4 tunuri principale de 120 mm calibrul 1, 1. -mm, 3 tunuri antiaeriene de 37 mm și 5 20 mm, două mitraliere de 13,2 mm, două tuburi torpile cu trei tuburi. Astfel, pe Marea Neagră au apărut în sfârșit inamici serioși pentru crucișătoarele sovietice. Se presupunea că liderii sovietici vor lupta împotriva lor. Prima navă de tip Leningrad pentru Forțele Navale Mării Negre - liderul „Harkov” - a fost așezată la 19 octombrie 1932, a doua - liderul „Moscova” - la 29 octombrie 1932. Deplasarea noilor lideri a fost de 2.693 tone, dimensiuni - 127,5 X 11,7 X 4,2 m, puterea unității turbo-angrenaj - 66.000 de cai putere (crucișătorul de trei ori mai greu "Chervona Ucraina" avea o mașină cu o putere de 55.000 CP), viteza maximă - 43 de noduri ( aproximativ 80 mph), interval de croazieră la o viteză de 20 de noduri - 2.100 mile. Armamentul liderilor era alcătuit din cinci tunuri de calibrul principal de 130 mm, două tunuri antiaeriene de 76 mm și 4 37 mm, șase mitraliere și două tuburi torpile cu patru tuburi de 533 mm. Echipajul liderului este de 344 de persoane. Liderul „Moscova”.

Din păcate, încercarea constructorilor de nave sovietici de a crea „cea mai bună” navă nu a avut prea mult succes. Liderii s-au descurcat foarte prost la viteză mică și medie, deplasarea relativ mică cu arme puternice a creat probleme pentru plasarea mecanismelor auxiliare și a echipajului (de două ori mai mare decât pe „noviki”). Aproape întregul spațiu de sub puntea principală a fost ocupat de o mașină (66.000 CP!), ceea ce a redus semnificativ capacitatea de supraviețuire a acestor nave. Toate aceste probleme vor afecta mai târziu în timpul războiului - ambii lideri vor muri, „Moscova” - în a doua zi a războiului de la o explozie de mină (care va rupe literalmente carcasa uşoară a liderului în jumătate), „Harkov” - în timpul tragicului celebrul raid al bombardierelor și bombardierelor torpiloare germane 6 octombrie 1943 (printre altele, înapoierea noastră flagrantă în armele antiaeriene va avea un impact). Nici o dată în timpul războiului vreun lider sovietic va fi folosit în scopul propus, dar cei doi lideri promisi nu sunt singurele întăriri ale MSFM.13. Cert este că comandamentul Flotei Baltice, pentru a extinde pregătirea echipajului în perioada de iarnă (când Marquis Puddle este înghețată în gheață), a decis să trimită cuirasatul Comuna Paris și crucișătorul Profintern (clasa Svetlana"). La 22 noiembrie 1929, navele au părăsit raul Marelui Kronstadt. După ce a trecut în siguranță de Marea Baltică de toamnă, detașamentul a ancorat în golful Kiel târziu în seara zilei de 24 noiembrie. După ce am luat combustibil de la transporturi, ne-am continuat drumeția o zi mai târziu. Majoritatea marinarilor au văzut pentru prima dată țărmurile Langeland, Belt și Kattegat. Am trecut pe lângă infamul Skagen și am intrat în Marea Nordului. De aici au început primele necazuri. Mecanicii nu au ținut cont de diferența de salinitate a apelor baltice și oceanice, iar cazanele de pe nave au fiert. A trebuit să ancorez. După ce am rezolvat problema, ne-am continuat drumeția. După ce au trecut Canalul Mânecii, navele pe 30 noiembrie la farul Barfleur s-au întâlnit cu transporturile care au mers înainte. Valul oceanic a zguduit navele și transporturile, ceea ce a complicat semnificativ recepția combustibilului. Pentru a evita zdrobirea părților laterale și ruperea furtunurilor, navele lucrau constant cu mașini. De mai multe ori, când vântul a devenit mai puternic, încărcarea a fost oprită. Această operațiune a durat două zile. Dar echipajele epuizate s-au confruntat cu noi provocări. Când detașamentul naviga împotriva vântului, Profinternul, care are un castel înalt, a intrat ușor în val - dar, din păcate, cursul general a obligat navele să meargă cu un buștean spre val. Rotul crucișătorului a ajuns la 34 de grade, iar reducerea vitezei nu a ajutat. Cusăturile nituite ale carenei s-au separat de impactul valurilor gigantice asupra Profinternului. Apa a început să curgă în camerele cazanelor. Problema nu vine de la sine - pompa de colectare s-a defectat. Comandantul detașamentului (era un marinar cu experiență L.M. Galler) a fost nevoit să ia decizia de a intra în cel mai apropiat port. Pe 4 decembrie, după ce au salutat națiunile, navele au intrat în rada exterioară a Brestului. Echipajul crucișătorului a început reparațiile pe cont propriu. Iar furtuna a continuat să devină din ce în ce mai puternică, și chiar și în râu vântul a ajuns la 10 puncte. Stând pe două ancore, Profintern și-a funcționat în mod continuu turbinele sale „mice înainte” Două zile mai târziu, reparațiile au fost finalizate, iar remorcherele franceze au adus o barjă de petrol alături de crucișător. Dar, din păcate, nu a fost posibilă completarea completă a rezervelor de combustibil - furtunurile s-au rupt din cauza entuziasmului. Navele au navigat din nou în Golful Biscaya. Furtuna a atins forța uraganului - vânturi de până la 12 puncte, valuri de 10 metri înălțime. Rotul crucișătorului a ajuns la 40 de grade, toate bărcile erau sparte. Iar când prova navei de luptă s-a prăbușit sub loviturile valurilor, comandantul detașamentului a decis să se întoarcă la Brest. Pe 10 decembrie, detașamentul a venit din nou la rada Brest. Nava de luptă s-a mutat într-o radă interioară pentru reparații. Ancorarea într-o rada deschisă a oferit doar o scurtă odihnă marinarilor epuizați. Cert este că autoritățile locale nu au permis echipajelor să coboare la țărm - nu trebuie să uităm că navele de război ale Uniunii Sovietice, un stat care promovează ideile „revoluției mondiale”, au venit în portul francez. Comandanții au putut să meargă în oraș doar în vizite de afaceri Două săptămâni mai târziu, reparația vasului de luptă a fost finalizată și navele erau pregătite pentru călătorie, dar din cauza furtunii necontenite a fost amânată. Abia pe 26 decembrie detașamentul a plecat din Brest neospitalier, acum definitiv. Golful Biscaya a fost în cele din urmă lăsat în urmă; după ce au ocolit Capul San Vincent, navele s-au îndreptat spre Gibraltar. După ce s-au întâlnit cu începutul anului 1930 pe mare, detașamentul a ajuns în Golful Cagliari din Sardinia la 1 ianuarie. Transporturi cu combustibil și apă deja așteptau aici. Pe 6 ianuarie s-a primit permisiunea de a intra în portul Cagliari și de a concedia echipele de la mal. Pentru prima dată într-o lună și jumătate, marinarii au putut simți pământ solid sub picioarele lor. A doua zi a fost organizat un meci de fotbal intre echipa orasului si echipa Profintern. Pe 8 ianuarie, navele au părăsit Cagliari, iar a doua zi au ajuns la Napoli - scopul final al campaniei Comandamentul detașamentului a înțeles că nu va fi ușor pentru navele avariate cu echipaje obosite să facă drumul înapoi prin. Atlantic furtunoasă până în Peninsula Kola (așa cum a fost planificat inițial la sediul MSBM). Prin urmare, Haller a trimis o telegramă la Moscova, cerând permisiunea de a merge la Marea Neagră, unde va efectua reparații temeinice și va reveni la Kronstadt în primăvară. Dar nu a existat niciun răspuns. La 10 dimineața, pe 14 ianuarie, navele au părăsit portul Napoli și s-au îndreptat spre Gibraltar - iar la acea oră a fost primit răspunsul mult așteptat de la Moscova. A fost primit aprobarea de a intra în Sevastopol. În două zile, Mările Mediterane și Egee au trecut, navele au intrat în Dardanele. În dimineața zilei de 17 ianuarie au apărut în fața noastră minaretele Constantinopolului. Trecerea navelor era organizată solemn - marinarii erau îmbrăcați în uniformă și stăteau de-a lungul lateralelor, navele erau împodobite cu steaguri primitoare. De pe mal, navele sovietice au fost întâmpinate de locuitorii Istanbulului. La amiaza zilei de 17 ianuarie, detașamentul a intrat în Marea Neagră. Întâlnite de distrugătoarele Mării Negre, cuirasatul Comuna Paris și crucișătorul Profintern au intrat în Sevastopol pe 18 ianuarie 1930. S-a decis să nu returneze navele în Marea Baltică, ci să le includă în Forțele Navale Mării Negre. Din acel moment, dominația sovieticului marina pe Marea Neagră a devenit absolută Cuirasatul „Comuna Paris” a fost unul dintre cele patru cuirasate de tip „Gangut” și până la 31 martie 1921, a purtat numele „Sevastopol”. Nava a fost așezată pe 3 iunie 1909, lansată pe 16 iunie 1911 și a intrat în serviciu pe 4 noiembrie 1914. Ea a petrecut întregul Prim Război Mondial la Helsingfors, împreună cu navele ei surori, deoarece guvernul țarist era îngrozit să piardă. aceste nave foarte scumpe. Nava de luptă a avut o deplasare de 30.395 de tone, dimensiuni - 184,5 X 26,9 metri, pescaj - 9,6 metri. Puterea turbinei - 61.000 CP, viteza maximă - 21 de noduri, raza de croazieră la o viteză de 14 noduri - 2.500 de mile. Armamentul navei de luptă era de 12 tunuri de calibrul principal de 305 mm, 16 tunuri antimină de 120 mm, 6 76 mm. 16 tunuri antiaeriene de 37 mm, 14 mitraliere grele. Echipaj – 1.546 persoane. Blindatul navei de luptă a constat dintr-o centură de blindaj de 225 mm, o armură de punte de 75 mm și o armură de turelă de 203 mm. Crusătorul Profintern a avut o deplasare de 7.999 de tone, dimensiuni - 158,4 X 15,35 X 9,7 m și o unitate de viteză turbo. de 46.300 CP. Viteza maximă a navei de croazieră a fost de 22 de noduri, iar intervalul de croazieră la 14 noduri a fost de 1.200 de mile. Armamentul era alcătuit din 15 tunuri calibrul principal de 130 mm, 6 tunuri antiaeriene de 100 mm, 4 - 45 mm, 10 - 37 mm și 7 mitraliere de 12,7 mm, două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm, o catapultă și două hidroavioane. Echipajul crucișătorului este de 852 de persoane. Aceste două nave, deși învechite, tot au făcut din Flota Mării Negre o formațiune operațional-strategică destul de puternică pe flancul sudic al URSS, capabilă să rezolve probleme serioase.

Dar a existat un anumit dezechilibru în structura flotei - având un cuirasat și trei crucișătoare în serviciu (fără a lua în calcul antrenamentul „Comintern”), flota nu le-a putut oferi o escortă adecvată - flota includea doar 5 clasa Novik învechite. distrugătoare și două nave de patrulare tip „Uragan”, iar pe stocuri se aflau doi lideri de distrugătoare de tip „Leningrad”. Dezechilibrul rezultat în navele de suprafață a fost proiectul pentru a corecta proiectul 7, prima serie mare de distrugătoare construite de sovietici. În iulie 1931, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a decis să prevadă crearea accelerată de noi distrugătoare în următorul program de construcție navală. În aceste scopuri, TsKBS-1, sub conducerea lui V.A Nikitin, a început să proiecteze un „EM de serie”, căruia i sa dat denumirea de „Proiect 7”. Datorită faptului că construcția navală navală italiană era la acea vreme un lider mondial recunoscut în construcția de forțe navale ușoare de suprafață, s-a decis să se profite de experiența italiană în proiectarea distrugătoarelor. În 1932, în Italia sub conducerea lui V.A. Nikitin a fost trimis de comisia Soyuzverf, care a ales cel mai mare șantier naval Ansaldo, care până atunci avea mulți ani de experiență în proiectarea distrugătoarelor de mare viteză și a crucișătoarelor ușoare. Comisia a făcut cunoștință cu cele mai recente distrugătoare italiene și cu documentația distrugătoarei Maestrale în construcție, care a devenit cel mai apropiat prototip în dezvoltarea Proiectului 7. La 21 decembrie 1934, proiectul general al „EM de serie” a fost aprobat printr-o rezoluție a Consiliului Muncii și Apărării. Numărul total de „șapte” care urmau să fie construite s-a ridicat în cele din urmă la 53 de unități. Din acest număr, 11 unități trebuiau construite pe Marea Neagră. Odată cu începerea așezării distrugătoarelor „Proiectul 7”, a început o nouă pagină în istoria Forțelor Navale Mării Negre. Dar flota nu este doar nave. În aceeași perioadă, alte forțe ale MSFM au început să se întărească serios - aviația și apărarea de coastă. În 1929-1932 cheie porturi maritime Marea Neagră a primit un sistem modern de apărare de coastă. În Odesa, până în 1931, au fost puse în funcțiune 6 baterii BO (4 - 4 tunuri de 130 mm și 2 de 2 180 mm fiecare), în Novorossiysk - 4 baterii cu patru tunuri de 130 mm, în Poti, Batumi și Kerch - 2 din aceleași baterii. apărarea de coastă a bazei navale principale, Sevastopol, a fost întărită semnificativ. Nava de luptă Empress Maria, care a explodat și s-a scufundat în Golful de Nord al bazei în 1916, a servit din nou flota, acum cea sovietică. În mai 1931, scafandrii EPRON au scos toate cele patru turele cu trei tunuri de calibrul principal (305 mm) din el. Ulterior, au fost instalate pe fundații de beton, au fost construite pivnițe de muniție, iar sub denumirea de bateriile a 30-a și a 35-a, tunurile legendarului cuirasat au devenit parte a apărării de coastă a bazei navale principale. Pe lângă împărăteasa Maria de doisprezece inci, apărarea de coastă a Sevastopolului în 1934 a constat din 6 baterii cu patru tunuri de 130 mm, 4 baterii cu două tunuri de 180 mm, în plus, pentru prima dată, 6 baterii anti-staționare de 76 mm. au fost puse în funcţiune tunuri de avioane (cu câte patru ţevi). În 1934, aviația MSChM era formată din trei escadrile de ambarcațiuni zburătoare MBR-2 (înlocuind hidroavioanele Dornier de fabricație germană în 1929-1934), brigăzi de vânătoare (baza aeriană Kacha, luptători I-5) și brigăzi de bombardiere de recunoaștere (46 R-5). . În total, erau în serviciu 48 de hidroavioane, 38 de vânătoare și 46 de bombardiere ușoare. În plus, navele transportau 4 avioane de recunoaștere de recunoaștere cu ejecție Be-2. Astfel, putem presupune că, la începutul anului 1934, comandamentul marinei a decis asupra misiunii de luptă a Flotei Mării Negre, în schiță generală a fost determinată politica de construcții navale și s-au dezvoltat tactici de utilizare a forțelor eterogene ale flotei. Ideea de „flotă de țânțari” este înlocuită cu conceptul de „flotă echilibrată”. Aceasta însemna că linia de apărare a coastei sovietice ar trebui să fie împinsă pe cât posibil înapoi, în mod ideal până la Bosfor și Kattegat, și condusă activ și ofensiv. Dar inițial, în propunerile Cartierului General al Armatei Roșii pentru dezvoltarea forțelor armate ale URSS pentru cel de-al doilea plan cincinal (1933-1937), nu a fost planificată o creștere semnificativă a forțelor navale. Teoria dezastruoasă a „flotei de țânțari” încă plutea pe coridoarele Statului Major. S-a planificat construirea de submarine, torpiloare, distrugătoare ale Proiectului 7 și finalizarea și punerea în funcțiune a liderilor clasei Leningrad.

Şeful Forţelor Navale Armatei Roşii R.A. Muklevich, după ce și-a reconsiderat pozițiile, a vorbit la o ședință a Consiliului Militar Revoluționar al URSS din 10 ianuarie 1931 cu o declarație de politică care a eliminat în cele din urmă predominanța teoriei „flotei de țânțari” în conducerea flotei. El a spus: „Vecinii noștri din Marea Baltică, Marea Neagră și Orientul Îndepărtat construiesc canoniere și crucișătoare până la și inclusiv cuirasate. Consider că este o greșeală majoră faptul că în această perioadă de cinci ani nu intenționăm să construim un crucișător și de fapt amânăm pregătirea fabricilor noastre pentru o astfel de construcție.” Totodată, Comisariatul Poporului pentru Militar şi afaceri maritime șefii industriei construcțiilor navale au făcut apel, iar un grup de ingineri de la Șantierul Naval Baltic a trimis guvernului un memorandum care justifica necesitatea dezvoltării „construcțiilor militare grele”. În ianuarie 1932, noul namorsi V.M Orlov i-a propus Comisarului Poporului pentru Afaceri Militare K.E. Voroshilov fie comandă unul sau două crucișătoare din Italia pentru construcția ulterioară de același tip în URSS, fie construiește crucișătoare la fabricile sale cu ajutorul italienilor. În februarie 1932, au decis să construiască noi crucișătoare „cu prezentarea cerințelor tactice și de luptă moderne”. La 15 aprilie 1932, a fost aprobată următoarea sarcină operațională-tactică pentru dezvoltarea unui proiect de crucișătoare ușoare Scop: sprijinirea operațiunilor de luptă ale submarinelor la bazele lor și pe mare, recunoaștere și sprijin pentru recunoașterea și atacurile distrugătoarelor, respingerea aterizărilor inamice. și sprijinirea propriilor aterizări tactice, participarea la o lovitură combinată a forțelor navale împotriva inamicului pe mare, o luptă cu crucișătoarele inamice. Conform acestei misiuni, Comitetul de cercetare și proiectare al marinei, creat în 1932 pe baza Comitetului științific și tehnic al marinei, a elaborat un proiect preliminar al crucișătorului, aprobat la 20 aprilie 1933. Pe 8 mai, UVMS a semnat un acord cu TsKBS-1 pentru dezvoltarea unui proiect tehnic general. Proiectarea a fost supravegheată de șeful departamentului carenă al biroului, A.I. Maslov, care, pentru prima dată în istoria construcțiilor navale sovietice, a fost numit proiectantul șef al proiectului. V.P. a fost numit în calitate de observator șef al Marinei. Blagoveșcenski. Proiectul, numărul 26, s-a bazat pe un desen teoretic al crucișătorului Eugenio di Savoia de către compania italiană Ansaldo. La întocmirea desenelor de lucru, documentația primită de la italieni a trebuit să fie reelaborată semnificativ. Datorită modificărilor aduse proiectului, corpurile crucișătoarelor Project 26 au fost semnificativ mai puternice decât corpurile navelor italiene. La 5 octombrie 1934, la o întâlnire la ANIMI, șeful dezvoltării turelelor de calibru principal, inginer al Uzinei de metale din Leningrad A.A. Florensky a propus să întărească în mod semnificativ armamentul crucișătorului instalând trei tunuri într-un singur leagăn în loc de două în fiecare turelă. Numărul total de țevi de calibru principal a crescut astfel de la șase la nouă, în timp ce masa turelei a crescut cu doar 30 de tone față de una cu două tunuri. Exact o lună mai târziu V.M. Orlov a aprobat această propunere. Proiectul a fost ajustat pentru a crește deplasarea standard a crucișătorului la 7.120-7.170 tone, iar la 29 decembrie 1934, Consiliul Muncii și Apărării a aprobat caracteristicile sale tactice și tehnice. La 15 octombrie 1935, „comanda nr. 297” - crucișătorul „Voroshilov” - a fost pusă pe rampa nr. 1 a fabricii Marti din Nikolaev. La mai puțin de doi ani mai târziu, pe 28 iunie 1937, a fost lansat. Nava a fost finalizată pe plutire timp de 30 de luni, iar pe 4 decembrie 1939 nava a fost prezentată pentru testare. La 20 iunie 1940, Voroshilov a devenit parte a Flotei Mării Negre. Deplasarea totală a crucișătorului a fost de 9.550 tone, dimensiuni - 191,2 X 17,7 X 7,2 m, puterea motorului - 122.500 CP, viteza maximă - 34 noduri, interval de croazieră la 18 noduri - 2.140 mile, armament - 9.180 mm, calibrul 1 pistol principal, calibrul 1 mm. 3 tunuri antiaeriene de 45 mm și 14 de 37 mm, două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm. Echipaj – 881 persoane. Concomitent cu crucișătorul „Voroshilov”, distrugătoarele „Project 7” au fost așezate pe rampele șantierelor navale Nikolaev: EM „Bodriy” - înființat la 31 decembrie 1935, a intrat în funcțiune la 6.11.1938 - EM „Boyky”. pus în funcțiune la 17.4.1936, a intrat în funcțiune 9.3.1939 EM "Bystry" - înființat 17.4.1936, a intrat în funcțiune 7.3.1939 EM "Besposhchadny" - pus în funcțiune 15.5.1936, a intrat 2.19390. " - stabilit 23.8.1936, introdus 10/2/1939. EM "Bditelny" - stabilit 8/23/1936, introdus 10/22/1939.

Ținând cont de faptul că la 10 august 1938 și 19 noiembrie 1938, liderii „Moscova” și „Harkov” au intrat în serviciul Flotei Mării Negre, iar imediat după primele șase distrugătoare de tip „7”, încă cinci nave similare au fost imediat așezate la Nikolaev, Forțele de mine și torpile ale Flotei Mării Negre (cum a început să fie numită oficial la 1 noiembrie 1935) au crescut de multe ori, atât cantitativ, cât și calitativ. Dar caracteristicile de luptă ale liderilor proiectați de sovietici („Moscova” și „Harkov”) nu au satisfăcut pe deplin comanda flotei. Distrugătoarele „italiene” (proiectul „7” a fost o copie practică a distrugătoarelor Maestrale, doar că în loc de tunurile de 120 mm ale „italienilor”, omologii sovietici aveau tunuri de 130 mm) au cerut un lider „italian”. Și specificațiile tactice și tehnice pentru tipul de recunoaștere a liderului neblindat „I” („importat”) au fost dezvoltate de designerii liderilor sovietici ai proiectului 1-38. Sarcina din 1935 a fost concepută pentru a îmbunătăți semnificativ elementele tactice și tehnice în comparație cu liderii de tip Leningrad. Rezumatul de proiectare a prezentat două cerințe principale: o viteză de cel puțin 42,5 noduri în timpul testelor de 6 ore și o autonomie de croazieră de 20 de noduri de cel puțin 5.000 de mile. Sarcina, dezvoltată de designeri sovietici, a fost oferită companiei italiene Odero-Terni-Orlando din Livorno. În septembrie 1935, a fost încheiat cu ea un contract pentru construcția liderului și pentru acordarea de asistență tehnică la construcția a încă trei nave similare în Uniunea Sovietică. Inițial, liderul distrugătoarelor „Tașkent” (a primit acest nume la 11 ianuarie 1937) a fost destinat Flotei Baltice, dar din cauza războiului spaniol și a dificultăților de trecere prin Gibraltar, s-a decis transferul acestuia, în loc de Baltica - către Flota Mării Negre - s-ar putea ca liderul să nu ajungă în port. liderul „Tașkent” Aș dori să remarc faptul că, deși în Spania URSS și Italia au acționat ca aliate a două partide în război (URSS - republicani, Italia - falangiști), acest lucru nu a împiedicat munca comună de succes la crearea unei adevărate capodopere a pre- -construcții de nave de război - liderul „Tașkent” Nava sa dovedit cu adevărat magnifică. Cu o deplasare totală de 4.175 de tone, viteza sa maximă a fost de 43 de noduri, iar autonomia sa la 25 de noduri era de 5.030 de mile. Dimensiunile liderului sunt 139,7 X 13,7 m, pescajul este de 4 metri. Armamentul era alcătuit din șase tunuri de calibru principal de 130 mm în turnulețe cu două tunuri, 6 tunuri antiaeriene de 37 mm, 6 mitraliere grele, două tuburi torpile cu trei tuburi de 533 mm. Echipajul liderului este de 344 de persoane La 18 aprilie 1939 a fost semnat un certificat de acceptare, iar pe 6 mai nava a fost predată echipajului sovietic. Pentru a nu irita comanda degeaba Flota turcească, liderul a fost condus prin Bosfor sub masca unei nave de pasageri. Au decis să păstreze culoarea protectoare albăstruie a carenei, adoptată în Marina Regală Italiană, pentru comparație cu culoarea sferică în care erau pictate navele sovietice. Prin urmare, la Odesa, liderul a primit imediat numele neoficial „crucișător albastru” (la urma urmei, mai mult de 4.000 de tone de deplasare!). Astfel, forțele de mine și torpile ale Flotei Mării Negre au primit un adevărat lider, și nu numai prin nume tactic, ci și prin „chemare”.

Și patru „Elpidifor”, care au servit în flota Mării Negre din anii 1920, au suferit o reconstrucție radicală în 1936-1938. Numit în onoarea republicilor naționale („elpidifor nr. 413” - „Abhazia roșie”, „elpidifor nr. 414” - „Adzharistan roșu”, „elpidifor nr. 416” - până la 31.10.1939 „Crimeea roșie”, apoi, după ce l-au redenumit după crucișătorul „Profintern” - „Armenia roșie”, și „Elpidifor No. 417” - „Georgia roșie”), aceste nave au devenit cantiere. Și nu doar după nume. Toate cele patru nave erau înarmate foarte bine: 3 tunuri calibrul principal de 130 mm, două tunuri antiaeriene de 76 mm, două 45 mm și două tunuri antiaeriene de 37 mm, cinci mitraliere grele. În ceea ce privește capacitățile de luptă, Elpidifors au devenit nave destul de serioase, destul de capabile să desfășoare principalul tip de luptă destinate tunurilor - susținând flancul de coastă al forțelor lor terestre. În aceste scopuri, viteza mare nu este necesară, nici armura. Principalul lucru este o densitate mare a focului de artilerie și muniție suficientă (condiție care ar putea fi satisfăcută de deplasarea semnificativă - 1.400 de tone - a acestor nave). Dar acum utilizarea lor ca nave de debarcare, pentru care, de fapt, au fost construite, a devenit imposibilă. Și cum rămâne cu cele cinci distrugătoare „Proiectul 7” prevăzute în a doua jumătate a anului 1936? În 1938, toate cele cinci distrugătoare depuse pe stocurile uzinei Nikolaev numite după 61 de comunari au fost reașezate conform unui design „îmbunătățit”. Nava acestui proiect a fost dezvoltată de biroul de proiectare al Șantierului Naval de Nord. Designer șef - N / A. Lebedev, reprezentant de observație din cadrul Marinei - A.E. Zukshwerdt, în același timp, o serie de structuri au trebuit să fie demontate din clădiri aproape terminate, în principal în zona sălilor de mașini și cazane. După cum a arătat războiul, această modificare nu a avut prea multă semnificație, iar punerea în funcțiune a fost serios încetinită. Ca urmare a acestei „redezvoltări”, doar un distrugător de la Marea Neagră al „Proiectului 7-u” a intrat în serviciu înainte de începerea Marelui Război Patriotic (EM „Smyshlyny”). Încă două - „Smart” și „Capable” - au intrat în serviciu în primele zile ale războiului. Restul au fost acceptați cu defecte mai mari sau mai mici deja în timpul bătăliilor, ceea ce a avut un efect foarte rău asupra soartei lor. Nava „Sovershenny” a intrat în serviciu la 30 septembrie 1941. Nava Soobrazitelny a intrat în serviciu pe 24 iunie 1941. Nava Sposobny a intrat în serviciu pe 24 iunie 1941. Se pare că navele nu au avut timp să ajungă la echipaj. fuziune, testarea armelor și vehiculelor, „lucrare elementară asupra greșelilor”. Din stocuri, literalmente, distrugătoarele au intrat în luptă Aproape aceeași soartă a așteptat al doilea crucișător al Proiectului 26, așezat la fabricile din Nikolaev la 14 ianuarie 1937 și numit „Molotov”. crucișătoarele din clasa Kirov, finalizare Molotov, oficial un nou tip de crucișător (clasa Maxim Gorki), a fost amânat cu aproape un an. Drept urmare, crucișătorul a fost lansat abia pe 19 martie 1939 și a intrat în serviciu pe 14 iunie 1941. Nava avea o deplasare de 9.756 tone, dimensiuni - 191,4 X 17,7 X 7,2 m, o viteză maximă de 36 noduri și o croazieră. autonomie de 3.680 de mile la 15 noduri. Puterea a două unități de viteză turbo este de 133.000 CP, blindajul este de 70 mm, punte de 50 mm și turele, turnul de comandă de 150 mm. Armamentul crucișătorului corespunde practic cu „fratele său mai mare” - 3 turele cu trei tunuri de 180 mm. tunuri calibrul principal, tunuri antiaeriene 6 100 mm și 9 45 mm, 4 mitraliere grele. Armament torpilă - 2 tuburi torpilă cu trei tuburi de 533 mm. În plus, crucișătorul transporta o catapultă și 1 hidroavion Be-2. Echipaj - 863 de oameni, la drept vorbind, armele antiaeriene ale acestui nou (!) crucișător provoacă nedumerire sinceră. În timpul încercărilor pe mare, britanicii scufundaseră deja navele de luptă Bismarck și Conte di Cavour, avariaseră navele de luptă Littorio și Duilio - și totul cu ajutorul bombardierelor torpiloare Swordfish aproape antice! Numai orbii nu puteau să nu vadă tendința de creștere a pericolului din aer pentru navele mari. Și în acest moment, cel mai nou crucișător este echipat cu doar 9 tunuri semiautomate antiaeriene de 45 mm! Adică, traducerea din nou a caracteristicilor tactice și tehnice ale acestor arme într-un limbaj ușor de înțeles - echipajul a trebuit să conducă manual (!) fiecare obuz în clapa armei. Această operațiune a făcut posibilă tragerea la o cadență de foc de 12-15 cartușe pe minut pe butoi. O astfel de cadență de foc a făcut crucișătorul fără apărare - pentru că la viteza bombardierelor de atunci de 350-400 km/h, intrarea unei aeronave de atac în zona afectată, aruncând o torpilă sau mai multe bombe și părăsind-o din focul efectiv. zona de tunuri de 45 mm a fost de 40-45 de secunde. În același timp, toată artileria antiaeriană de calibru mic a crucișătorului a reușit să tragă în aer mai puțin de o sută de obuze. Dar chiar și instrucțiunile de tragere a artileriei antiaeriene sovietice au indicat că, în medie, erau necesare aproximativ 300 de cartușe pentru a lovi o aeronavă. Războiul, apropo, a eliminat aceste calcule - pentru a distruge o aeronavă de atac, după cum a arătat experiența în bătălii reale, a fost necesar să se tragă cel puțin 600 de focuri. Vechile distrugătoare românești de tip Sparviero erau echipate cu patru 37-mm și cinci tunuri antiaeriene de 20 mm, care le-au permis să creeze o densitate a focului de 900 de cartușe pe minut. Nici măcar nu vorbesc despre echiparea navelor britanice cu tunuri antiaeriene (calibrul 40 mm și 20 mm). Croazierele din clasa Fiji (care, de altfel, erau construite în același timp) aveau până la 30 de butoaie de artilerie antiaeriană de calibru mic. Astfel, armele antiaeriene atât ale lui Voroshilov, cât și ale lui Molotov trebuie recunoscute ca neîndeplinesc cerințele vremii, depășite și nu asigură o protecție aeriană fiabilă pentru crucișătoare în sine (ca să nu mai vorbim de navele care călătoresc cu ele).

Dar nu numai crucișătoarele au constituit principala forță a flotei în 1937-1941. A existat o clasă de nave pentru care a fost prezis un viitor foarte luminos (cum s-a dovedit mai târziu, complet în zadar, Flota Mării Negre a inclus, începând din 1927, torpiloare, creația „). flotă de țânțari” idei. Trebuie spus că toate cele 15 torpiloare de tip Sh-4, înființate în 1927-1931, și-au epuizat durata de viață până la sfârșitul anilor treizeci. Și în perioada 1937-1939 au fost dezarmați și scoși din funcțiune. Dar în locul lor, începând din 1934, au început să intre în serviciu torpiloarele de tip G-5. Deplasarea lor a crescut ușor în comparație cu Sh-4, iar calibrul armelor torpile s-a schimbat. Acum aceste nave aveau următoarele caracteristici: deplasare - 17,8 tone, dimensiuni - 19 X 3,3 X 1,2 m, puterea motorului - 2.000 CP, viteza - 52 noduri, raza de acțiune - 220 mile, tuburi torpile de 2.533 mm, 1 mitraliera și 6 membri ai echipajului . Dar dacă Sh-4 avea doar 15, atunci G-5 avea șaptezeci și opt! Pe lângă acestea, în 1936-1940, torpiloarele de tip Komosmolets - una, tip D-3 - una, tip SM-3 - una, tip G-8 - una, tip D-2 - una, tip DTK - a intrat în funcțiune în 1936-1940 - trei (deși toate trei au fost dezarmate după șase luni de serviciu de luptă). În 1933, au fost puse primele 10 bărci de tip G-5, care au intrat în serviciu înainte de sfârșitul anului 1934 - TK-14, TK-24, TK-34, TK-44, TK-54, TK-64, TK-74, TK-84, TK-94, TK-104 Apoi, în perioada 1934-37. Au fost construite 34 de bărci din această serie - TK nr. , 85, 91, 92, 95, 101, 102, 105, 111, 112, 115, 121, 122, 125 și TK-162. La începutul următorului plan cincinal, până la 1 ianuarie 1941 au fost amenajate și puse în funcțiune 17 bărci: TK nr. 011, 012, 013, 014, 15, 23, 25, 35, 45, 75 (inclusiv în flota pentru înlocuirea TKA-55 , dezarmat la 14.2.1940), 103, 135, 145, 155, 165, 175, 185. Pe lângă cele construite la șantierele navale proprii, Flota Mării Negre a primit 12 de tip G-5 torpiloarele din flota baltică - în iunie 1940 erau By feroviar transportat de la Leningrad la Sevastopol. Numerele lor sunt TKA nr. 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120. Și, în cele din urmă, ultimele cinci bărci antebelice de acest tip au fost stabilite la începutul anului. 1941 și a intrat în serviciu construit după începerea Marelui Război Patriotic - acestea sunt TKA nr. 114, 124, 134, 144 și 154. Submarinele au ocupat și ele un loc destul de important printre navele de atac ale Flotei Mării Negre. Înainte de sfârșitul celui de-al doilea plan cincinal, au fost stabilite din seria "M" VI-bis - patru unități: M-53 - puse în funcțiune la 10.2.1934, au intrat în funcțiune la 11.6.1935 -. dat în exploatare la 20.12.1934, dat în exploatare la 14.10.1936 M-55 - dat în exploatare la 25.3.1935, dat în exploatare la 17.10.1936 - dat în exploatare la 25.3.1935, a intrat însă în 2.193.1 , două ambarcațiuni din această serie au fost trimise pe calea ferată pe 27.10.1939 în Flota Pacificului și excluse din flota Mării Negre În timpul celui de-al doilea plan cincinal, în locul singurului dragă mine „locotenent Schmidt” (apropo, în cele din urmă. excluse din flotă în 1937), au început să fie introduse dragătorii de mine de tip „Fugas” (le-au fost atribuite nume numerice cu litere 25.7 .1939 T-401 ("Tral") a fost înființat în 1933, a intrat în serviciu pe 22 mai , 1937 T-402 ("Minrep") - pus în funcțiune în 1934, a intrat în serviciu la 25 iulie 1937 T-403 ("Cargo") - pus în funcțiune în 1934, pus în funcțiune la 25 iulie 1937. T-404 ("Scut ") - pusă în funcțiune în 1934, pusă în funcțiune la 30 octombrie 1937. T-405 ("Fuzibil") - stabilit în 1934, dat în funcțiune la 9 mai 1938. T-406 ("Căutător") - stabilit în 1936, dat în exploatare 9.5.1938 T-407 (“Mina”) – pus în funcțiune în 1937, dat în exploatare 26.8.1938 T-408 (“Ancoră”) – pus în funcțiune în 1937 , pus în funcțiune 19.3.1939 T-409 (“Harpoon”) – pus în funcțiune dat jos în 1937, pus în funcțiune 1.4.1939 T-410 („Explozie”) – pus în funcțiune în 1937, pus în funcțiune 1.4.1939 T-411 („ Defender”) – pus în funcțiune în 1936, a intrat în funcțiune la 20 august 1938. Ultimul două dragămine din această serie au fost deja așezate în următorul plan cincinal și au intrat în serviciu în ajunul războiului: T-412 („A. Raskin") - înființat în 1939, intrat în exploatare la 4.1941. T-413 - înființat în 1939, intrat în exploatare la 4.1941.

În total, din mai 1941, dragătorii de mine ai Flotei Mării Negre includeau 13 dragători de mine pe mare. Pentru acest teatru, unde adâncimile sunt destul de însemnate, iar zonele de sker și insula sunt absente, acest număr de dragători de mine poate fi considerat destul de suficient. Din păcate, toate aceste nave se pregăteau să lupte cu minele de ancoră din Primul Război Mondial, iar utilizarea de către germani a minelor de fund cu dispozitive multiple care funcționează pe noi principii fizice și mecanice a fost o surpriză neplăcută pentru dragătorii de mine ai flotei. Cu toate acestea, aceste dragători de mine ar fi încă în mod catastrofal insuficiente pentru a curăța câmpurile de mine inamice direct de pe coasta inamicului. Deplasarea acestor nave a fost de 476 de tone, dimensiuni - 62 X 7,2 X 2,4 m, puterea motorului 2.800 CP, viteza maximă 18 noduri, interval de croazieră la 14 noduri - 2.560 mile. Curătorii de mine erau înarmați cu un tun de 100 mm și unul de 45 mm, puteau transporta 30 de mine și erau înarmați cu 1 traul maritim Schultz, 1 traul de șarpe de mare și 1 traul de scut. Echipaj – 52 persoane. Apropo, pe lângă aceste treisprezece, la fabricile Nikolaev au fost construite dragămine din aceeași serie - T-5, T-6, T-7, T-8, care au plecat spre Oceanul Pacific pe 16 aprilie 1939. Foarte semnificativ a fost și programul de construcții navale pentru cel de-al treilea plan cincinal (1938-1942). Unele nave stabilite în cadrul acestui program au intrat în serviciul Flotei Mării Negre chiar înainte de război și în primele sale luni, unele după război, iar altele, conform programului din 1938, flota a fost completată cu submarine. Numărul de bărci mici de tip „M” a crescut semnificativ, cele mai noi submarine de tip „C” și stratificatoare subacvatice de tip „L” au fost puse în funcțiune pentru prima dată. Cele mai numeroase au fost submarinele de tip M din seria XII. Numerele lor de serie, data punerii în funcțiune și data punerii în funcțiune: M-58 - înființat 25.10.1937, intrat în funcțiune 27.09.1939 M-59 - înființat 25.10.1937, introdus în 03.06.1940 M-60 - stabilit la 25.10.1937, intrat la 31.5.1940 M-62 – 21.09.1940 transportat pe calea ferată din flota baltică. M-31 – punere în funcțiune 31.8.1938, punere în funcțiune 31.10.1940 M-32 – punere în funcțiune 31.8.1938, punere în funcțiune 31.10.1940 M-33 – punere în funcțiune 31.8.1938, punere în funcțiune 18.12.1938 – 31.10.1940 1939, punere în funcțiune 31.12.1940 M-35 – pusă în funcțiune 22.2.1939, punere în funcțiune 31.1.1941 M-36 – punere în funcțiune 22.2.1939, punere în funcțiune 23.2.1941 M-111 – prevăzută 25.91.10. războiul este deja în derulare!) M-112 - pus în funcțiune 25.10.1939, intrat în serviciu 30.6.1941 (la fel) M-113 - pus în funcțiune 25.10.1939, intrat în serviciu 2.7.1941 (același)M -117 – 29 este pus. 1.1940, introdus la 28.10.1941 (același) M-118 - înființat la 29.10.1940, introdus la 28.10.1941 (la fel) M-120 - înființat la 29.10.1940, introdus la 28.10.1941 (același) Seria colosală (șaisprezece unități!) a fost cea mai avansată dintre toate bărcile de tip „M”. Deplasarea lor a crescut la 203.254 tone, dimensiuni - la 44,5 X 3,3 X 2,8 m, puterea vehiculului a crescut și ea semnificativ (800 CP la motoarele diesel și 400 CP la motoarele electrice). Raza de suprafață a fost de 3.440 mile, iar raza subacvatică a fost de 110 mile. Viteza – 148 noduri. Armamentul a constat din două tuburi de torpilă de 533 mm cu arc și un tun de 45 mm. Echipaj - 22 de persoane Bărci medii construite în acești ani sunt reprezentate de a șaisprezecea (și ultima) barcă de tip „Shch” (serie X-bis) - Shch-216. A fost stabilită la 27 martie 1939 și a intrat în serviciu după începerea războiului - la 17 august 1941. Caracteristicile de luptă sunt aproape identice cu ambarcațiunile din seria X, dintre care opt unități intraseră deja în serviciu cu Black. Flota maritimă în 1936-1938.

Înainte de începerea războiului, patru frumoase bărci moderne de croazieră de tip „C” au reușit să intre în serviciu. Acestea sunt: ​​S-31 - înființat la 5.10.1937, intrat în funcțiune 19.06.1940 S-32 - înființat la 15.10.1937, intrat în 19.06.1940 S-33 - înființat la 16.11. 1937, intrat pe 18.11.1940 S-34 – pus pe 29 noiembrie 1937, dat în exploatare la 29 martie 1941. Ambarcațiuni excelente, pur și simplu uimitoare din punct de vedere al capacităților de luptă! Este păcat că războiul care a început a fost „nu” războiul lor. Deplasarea bărcilor de tip „C” a fost de 8371073 tone, dimensiuni - 77,7 X 6,4 X 4 m, putere diesel - 4.000 CP, puterea motorului electric - 1.100 CP, viteza la suprafață - 19,5 noduri, viteza subacvatică - 9 noduri. Raza de suprafață este de 8.200 (mai mult de opt mii!) de mile, intervalul subacvatic este de 135 de mile. Bărcile erau înarmate cu șase tuburi de torpilă de 533 mm la prora și două la pupa, un tun de 100 mm și un tun de 45 mm. Echipaj – 45 de persoane. În plus față de bărcile de tip „C”, flota Mării Negre (deși deja în timpul războiului) a inclus două stratificatoare subacvatice de tip „L” din seria XIII, L-23 și L-24. L-23 – dat în exploatare la 17/10/1938, dat în exploatare la 31/10/1941 L-24 – pus în circulație la 24/10/1938, navele sunt pur și simplu uimitoare prin caracteristicile lor și sunt foarte frumoase ca aspect. Deplasarea bărcilor - 11231416 tone, dimensiuni - 83,3 X 7 X 4,1 m, putere diesel - 8.400 CP, puterea motorului electric - 2.400 CP, viteza la suprafață - 17,2 noduri, viteza subacvatică - 10,3 noduri, interval de croazieră 11.000!!! ) mile, sub apă - 130 mile. Armamentul bărcilor era alcătuit din opt tuburi de torpilă de 533 mm de prova, 1 100 mm, 1 tunuri de 45 mm, 2 mitraliere și 20 de mine. Echipaj – 55 de persoane. Trebuie remarcat faptul că submarinele germane au primit o astfel de rază de acțiune la suprafață abia în 1944. Este păcat că astfel de nave formidabile au fost forțate să transporte benzină și muniție la Sevastopolul asediat! 18.1937-1940 a fost vremea construcției în serie în masă a bărcilor de patrulare. Ambarcațiuni de tip MO-4 au fost construite pentru Marine (11 unități au fost înființate în 1939, 16 în 1940; toate au intrat în serviciu înainte de începerea Marelui Război Patriotic) și pentru poliția de frontieră a NKVD al URSS. (38 de unități). Întrucât, în caz de război, bărcile de frontieră intrau sub comanda flotei, în doar 1937-1941, în teatrul de operațiuni al Mării Negre au apărut 65 de unități de ambarcațiuni de patrulare de tip MO-4. Deplasare - 56 tone, dimensiuni - 26,9 X 4 X 1,5 m, puterea motorului 2550 CP, viteza maximă 25 noduri, interval de croazieră la 15 noduri - 367 mile. Armament: 2 tunuri de 45 mm, 2 mitraliere de 12,7 mm. Echipaj – 21 persoane. În plus, polițistul de frontieră a inclus și 8 bărci de tip MO-2 cu caracteristici similare; NKVD a servit, de asemenea, 46 de ambarcațiuni cu o deplasare semnificativ mai mică și cu armament pur mitralieră. Toți s-au alăturat Flotei Mării Negre la începutul războiului. Ambarcațiunile de patrulare trebuiau să compenseze cel puțin parțial lipsa navelor de patrulare din flotă - permiteți-mi să vă reamintesc că Flota Mării Negre avea doar două ambarcațiuni de patrulare din clasa Uragan construite la sfârșitul anilor 20. Ceea ce este caracteristic este că bărcile de patrulare, aceste bărci fragile din lemn cu „patruzeci și cinci” care erau practic inutile pe mare (economia noastră nu putea echipa ambarcațiunile de patrulare cu tunuri automate), au suportat greul muncii militare ușoare - nu puteau. fi cruțat, costul unei bărci de tip MO-4 a fost de treizeci și șase (!) de ori mai mic decât costul unui distrugător de tip „7”. Și acum despre navele care au fost așezate în 1938-1941, dar nu au intrat niciodată în serviciu în timpul războiului. Cuirasatul „Ucraina Sovietică” (tip „ Uniunea Sovietică „) a fost depus pe stocurile uzinei care poartă numele. Marty la Nikolaev în septembrie 1939 și trebuia să înlocuiască „Comuna din Paris”, deja depășită. În total, era planificată introducerea a patru astfel de nave - una („Belarus sovietică”) pentru flota de nord, două („Rusia Sovietică” și „Uniunea Sovietică”) pentru flota baltică, „Ucraina sovietică” trebuia să consolideze Flota Mării Negre. Niciuna dintre aceste nave nu a fost vreodată finalizată. „Ucraina Sovietică” trebuia să aibă o deplasare de 55.000 de tone, să poarte 9.406 mm în trei turele cu trei tunuri și să aibă o viteză de 28 de noduri. Până la 22 iunie 1941, carena navei de luptă a fost finalizată pe puntea principală blindată, apoi a fost capturată de germani. După război, carcasa navei de luptă a fost demontată pentru metal. Două crucișătoare ușoare de tip Chapaev (proiectul 68) au fost amenajate la 29 august 1939 (crucișătorul Frunze) și 31 august 1939 (crucișătorul Kuibyshev). Au fost lansate la 30.12.1940, respectiv 31.01.1941. Nu au fost finalizate până la începutul războiului, dar din moment ce carenele erau deja pe linia de plutire, au fost încărcate în ele echipamente valoroase, familiile muncitorilor au fost. luate în remorcare, mai întâi la Sevastopol, iar apoi la Poti, unde crucișătoarele au fost depozitate în august 1941. Terminat după război Navele aveau date tactice și tehnice bune: Deplasare - 14.100 tone. Dimensiuni – 199 X 18,7 X 6,9 m Viteză maximă – 32,5 noduri, interval de croazieră la 17 noduri – 6.300 mile. Puterea unității cazan-turbină cu doi arbori este de 124.000 CP. Rezervari – centura 100 mm, punte 50 mm, turele calibrul principal 175 mm, turn de comanda 130 mm. Armament: 12 tunuri de 152 mm în patru turele cu trei tunuri MK-5, opt tunuri de 100 mm (în 4 turele cu două tunuri), 28 37 mm (în 14 monturi cu două tunuri) tunuri antiaeriene, două tunuri cu cinci tuburi de 533 mm tuburi torpilă. Echipaj – 1.184 persoane. „Parcul” distrugătorilor era, de asemenea, planificat să fie serios actualizat. În 1940, la uzina care poartă numele. 61 Kommunard, au fost stabilite 8 distrugătoare ale noului proiect „30”, care ar înlocui „noviki” învechit. Un singur distrugător, Ognevoy, a fost finalizat conform acestui proiect și chiar și atunci abia până în 1945. Spre deosebire de distrugătoarele Proiectului 7 și 7u, artileria principală de calibru a navelor Proiectului 30 a fost plasată în două turnulețe cu două tunuri (pe castelul de probă și puntea de caca). În turelă a fost plasată și artilerie antiaeriană de calibru mediu (apropo, o turelă antiaeriană de 76 mm cu două tunuri de la Ognevoy EM neterminată a fost instalată pe liderul Tașkent în iulie 1941, ceea ce a îmbunătățit semnificativ apărarea antiaeriană capabilitățile acestei nave). Caracteristicile Proiectului 30 EM sunt următoarele: Deplasare – 2560 tone, dimensiuni – 115 X 11 X 3. 5 m, viteza maximă 36 noduri, autonomie de croazieră 3.600 mile la 19 noduri. Puterea centralei electrice - 54.000 CP. Armament - 4 tunuri de calibru principal de 130 mm (în turele cu două tunuri), turelă antiaeriană dublă de 76 mm, 7 tunuri antiaeriene de 37 mm, două tuburi torpilă cu patru tuburi de 533 mm. Echipaj – 125 persoane. Nu a existat un singur escadrilă de mines în serviciul Flotei Mării Negre (care, apropo, a fost motivul morții liderului Moscovei). Dar a existat o încercare de a construi aceste nave. În 1939, au fost înființate două EMTSC de tip „Vladimir Polukhin”: „Ivan Borisov” - înființat la 6 august 1939 și lansat la 31 decembrie 1939. „Serghey Shuvalov” - stabilit la 20 noiembrie 1939, lansat pe 7 ianuarie 1941. Pe măsură ce germanii s-au apropiat de Nikolaev, au fost duși la Poti, apoi reconstruiți în șlepuri de aterizare neautopropulsate. Caracteristicile de luptă estimate ale escadrilor de dragă mine: Deplasare - 879 de tone. Dimensiuni – 79,2 X 8,1 X 2,5 m Putere utilaj – 8.000 CP. viteza maximă este de 23 de noduri, intervalul de croazieră la viteza de 11 noduri este de 2.000 de mile. EMTSh urmau să fie înarmat cu 2 tunuri de 100 mm, 1 45 mm, 3 tunuri de 37 mm și 2 tunuri de 20 mm, patru mitraliere grele, 2 traule maritime Schultz, două traule pentru șerpi de mare. Echipaj – 125 persoane.

Astfel, putem rezuma toate eforturile Uniunii Sovietice de a stabili dominația în Marea Neagră Flota Mării Negre la 22 iunie 1941 a fost una dintre cele mai pregătite, echipate și echilibrate formațiuni operațional-strategice ale Marinei URSS. . În total, flota a fost formată din: 1 cuirasat, 5 crucișătoare, 3 lideri de distrugătoare, 16 distrugătoare, 2 nave de patrulare, 206 bărci de luptă, 16 nave de mine, 53 submarine, 336 avioane de luptă, 93 artilerie de apărare de coastă de calibru mare ( vezi Anexa 1), peste 40.000 de comandanți și personal al Marinei Roșii. În 1940, toate navele de luptă de suprafață au fost consolidate într-o escadrilă și un detașament de forțe ușoare. Conducerea Uniunii Sovietice a primit în mâinile sale un instrument puternic de politică externă și influență puternică asupra tuturor vecinilor săi din Marea Neagră, fără excepție. Dar Flota Mării Negre nu a fost creată pentru asta... Ca urmare a muncii intense a industriei construcțiilor navale, rata de reaprovizionare a flotei a crescut de multe ori, flota a primit distrugătoare și submarine moderne și cu o săptămână înainte de 22 iunie. , 1941, a intrat în serviciu cel mai nou crucișător „Molotov”. Cu aceste nave, Flota Mării Negre a început Marele Război Patriotic. Navele mari nu s-au putut dovedi din cauza absenței unor nave de război inamice mari în Marea Neagră, ca urmare, cuirasatul și crucișătoarele au fost folosite în principal pentru a trage în pozițiile de coastă ale trupelor germane, italiene și române. Sarcina principală de luptă a căzut asupra forțelor ușoare - distrugătoare, bărci, dragămine și flota de submarine. Ei au făcut totul - lupta împotriva navelor inamice, livrarea de întăriri și muniție, debarcarea trupelor și a grupurilor de sabotaj. Până la 22 iunie 1941, distrugătoarele de la Marea Neagră făceau parte din punct de vedere organizațional din trei divizii. Primul a inclus vechiul „noviki”, al doilea a inclus liderul „Tașkent” și 6 nave ale Proiectului 7, al treilea a inclus liderii „Moscova”, „Harkov”, distrugătorii „Soobrazitelny” și „Smyshlyny”. Primele două divizii au fost incluse în brigada de crucișătoare, a 3-a - în detașamentul de forțe ușoare (OLS) al flotei Sposobny și Svobodny, care au intrat în serviciu în timpul războiului, au fost, de asemenea, incluse în divizia a 3-a distrugătoare. „Sovershenny”, care a murit în ziua în care a fost semnat certificatul de acceptare, nu a fost inclus oficial în flotă. Distrugătorii diviziei a 3-a aveau următoarele numere de carenă: „Smyshlyny” - 32, „Sobrazitelny” - 33, „Sposobny. ” - 34, „Svobodny” - 36 La 19 iulie 1942, toate distrugătoarele rămase ale Flotei Mării Negre au fost consolidate într-o singură divizie; „Savvy” a primit numărul 13, „Capable” - 14. Din toamna anului 1944, Soobrazitelny a purtat numărul 11 ​​la bord, în anul viitor- 12. Dintre toate Marea Neagră „Șapte-U”, „Savvy” a funcționat cu cel mai mare succes, cu gradul de Gardă în martie 1943. Dar soarta celorlalte patru nave de același tip a fost tristă: toate au murit. Mai mult, locuitorii Mării Negre au suferit pierderi nu numai din cauza armelor inamice, ci și, ceea ce este cel mai ofensator, din cauza lor. Deci, de exemplu, 3 din cele 5 „Seven-U” disponibile aici („Perfect”, „Capable” și „Smyshlyny”) au fost aruncate în aer de propriile noastre mine, care din anumite motive au fost plasate în primele săptămâni de război : flota românească, din cauza slăbiciunii sale, nu este o amenințare pentru sovietic nu a reprezentat baze și practic nu a apărut pe țărmurile noastre.

Marina Română care se opune Flotei Mării Negre a fost formată (excluzând flotila fluvială de pe Dunăre) 4 distrugătoare, 3 distrugătoare, un submarin, 3 torpiloare, 3 canoniere, 2 montamine, 10 dragămine. Un regiment de aviație a fost repartizat flotei din cadrul Forțelor Aeriene Române (circa 650 de aeronave în total). Partea principală a artileriei de coastă a fost folosită pentru acoperirea bazei navale principale a Marinei Române Constanța și a orașului-port Sulina. Forțele navale bulgare erau formate din 4 distrugătoare, 2 nave de patrulare și 5 bărci de patrulare. Portul Varna a fost cel mai echipat pentru bazare. Al doilea port ca importanță a fost Burgas. Fiecare dintre ele era acoperit de artilerie de coastă. Datorită faptului că principalele eforturi ale marinei germane au fost concentrate împotriva Marii Britanii, germanii nu aveau propriile nave de război în Marea Neagră la începutul războiului. Conform planurilor Înaltului Comandament german, soarta Flotei Mării Negre urma să fie decisă de Grupul de Armate German de Sud prin capturarea bazelor navale sovietice de pe uscat cu sprijinul Flotei a 4-a Aeriene. Privată de porturi de origine și, prin urmare, de baze de aprovizionare, flota Mării Negre a fost forțată (în cel mai bun caz) să iasă din acest teatru de operațiuni, iar supremația pe mare a trecut în mâinile aliaților Germaniei. Cu toate acestea, înainte de capturarea bazelor navale, comandamentul german a fost obligat să ia în calcul prezența forțelor superioare în URSS în Marea Neagră. După ce au evaluat realist capacitățile flotelor române și bulgare, germanii le-au stabilit o sarcină pur defensivă - să-și protejeze comunicațiile de coastă și maritime de coastă. Pentru a-i conferi macar un caracter activ, au fost planificate actiunile unui grup de avioane Heinkel-111 din escadrila 27 de bombardiere germana, cu sediul pe aerodromurile romanesti. În total, la începutul războiului, această escadrilă era formată din 81 de aeronave, dintre care nu mai mult de 15 puteau zbura pe timp de noapte. gata să lupte cu ei), pentru a bloca fairway-ul și a restricționa navigația navelor sovietice în zona bazei principale a Flotei Mării Negre - Sevastopol. Inamicul spera că în acest fel va putea „închide” flota Mării Negre în timpul operațiunilor decisive pe uscat și să o împiedice să interacționeze cu trupele Armatei Roșii de pe aripa de sud a frontului sovieto-german și cu ocupația. de baze navale și de coastă, navele s-ar afla într-o situație fără speranță. Germanii au preluat controlul asupra pregătirii marinelor române și bulgare pentru război. În luna martie, 2.000 de mine germane de percuție ancoră au fost livrate în România. La scurt timp, sub conducerea specialiștilor din Marina Germană, a început construcția bateriilor de coastă și așezarea câmpurilor de mine de-a lungul țărmului vestic al Mării Negre. Guvernul României a anunțat instalarea câmpurilor de mine la apropierea Constanței la 20 februarie 1941. Din surse oficiale se știa că granița lor în zona principalei baze navale românești se afla la 17 mile (31,5 km) de coastă. Minele au fost amplasate în așa fel încât trecerea între ele să fie posibilă doar de-a lungul unui șenal cunoscut unui cerc restrâns de reprezentanți ai marinei germane și române.

Operațiunile militare în teatrul Mării Negre au început înainte de zorii zilei de 22 iunie 1941, cu un raid al avioanelor germane asupra bazei principale a flotei. La scurt timp după aceasta, bateriile de coastă românești au lansat un incendiu masiv asupra structurilor bazei principale a flotilei Dunării de la Izmail și a navelor aflate în aceasta. Apărarea antiaeriană a Sevastopolului, pregătită dinainte, a întâlnit aeronavele inamice cu foc de artilerie antiaeriană, iar artileria de coastă și navele flotilei militare dunărene, gata de luptă, au întors imediat focul și au redus la tăcere bateriile de coastă românești. Raidul aerian de noapte a fost efectuat cu scopul de a baricada ieșirea din rada interioară cu mine. Cu toate acestea, din cauza numărului mic de forțe care participă la el (5-9 avioane) și a pregătirii ridicate pentru luptă a apărării aeriene a bazei, nu a avut un succes deosebit. În aceeași zi, comandamentul Flotei Mării Negre a fost însărcinat cu pregătirea intrării de luptă a navelor de suprafață pe litoralul României. La 25 iunie 1941, Comisarul Poporului al Marinei a aprobat planul de raid prezentat de comandamentul Flotei Mării Negre, care avea drept scop distrugerea tancurilor de petrol din Constanța și recunoașterea apărării bazei navale. Ultima frază este alarmantă. Nu este vorba despre recunoașteri suplimentare de apărare, ci despre recunoaștere. Aceasta înseamnă că comandamentul Flotei Mării Negre (comandant - viceamiralul F.S. Oktyabrsky, șef de stat major - contraamiralul I.D. Eliseev) nici în ajunul războiului, nici la începutul acestuia nu a obținut, adunat și studiat date despre inamicul în teatru. nu au fost organizate acțiuni militare Pentru a atinge obiectivele specificate în plan, a fost creat un grup de nave de atac format din liderii „Kharkov” și „Moscova” sub comanda căpitanului de rangul doi M.F. Romanov Flota Mării Negre, cu un număr total de 13 aeronave. Grupul de lovitură urma să fie asistat de un grup de sprijin naval format din crucișătorul Voroshilov și distrugătoarele Soobrazitelny și Smyshleny. Comandantul grupului de sprijin a fost numit comandantul detașamentului de forțe ușoare al Flotei Mării Negre, contraamiralul T.A. (care este și comandantul tuturor forțelor de suprafață care efectuează raidul pe Constanța). Novikov (steagul pe crucișătorul „Voroshilov”). Planul operațiunii de raid prevedea următoarea ordine de acțiuni a diverselor forțe ale flotei: mai întâi, înainte de zori, avioanele bombardiere trebuiau să lovească, apoi, odată cu apariția zorilor, artileria navală a grupului de lovitură va începe bombardarea. portul de la o distanță de 100-140 de cabluri, iar în cele din urmă au fost efectuate bombardamente repetate. Potrivit comandamentului Flotei Mării Negre, acțiunile aviației din prima etapă a operațiunii trebuiau să distragă atenția inamicului de la direcția marii, iar utilizarea acesteia în etapa finală ar dezorganiza măsurile de răspuns ale acestuia atacul și a induce în eroare inamicul cu privire la adevăratul scop al operațiunii, tranziția pe mare era planificată să fie efectuată în secret, V timp întunecat zile, urmând după părăsirea bazei, mai întâi pe un curs fals, iar apoi pe traseul cel mai scurt până la punctul prevăzut de începere a bombardării. Pe baza faptului că, chiar și la tragerea din raza maximă de acțiune (pentru navele din această clasă - până la 140 de cabluri), liderii se vor afla în câmpurile minate ale inamicului, înainte de a merge la mare, pe ele au fost instalate paravane de pază (pe ambele părți). destinat protejării navei de minele de contact cu ancore. La 20:10 pe 25 iunie 1941, grupul de nave de lovitură a părăsit Sevastopolul. În urma ei, 2 ore și 31 de minute mai târziu, un grup de sprijin al navei a părăsit baza navală principală a Flotei Mării Negre. Trecerea în zona de luptă a avut loc fără interferențe din partea inamicului. Cu toate acestea, chiar și în drumul spre punctul de deschidere a focului de artilerie, navele grupului de lovitură, din cauza depășirii vitezei la deplasarea cu paravane (conducătorii au mers cu o viteză de 26 de noduri, în timp ce, conform regulilor existente în 1941, viteza cu paza paravană desemnată K-1 nu trebuie să depășească 22 de noduri), și, de asemenea, din cauza acțiunii apărătorilor de mine ai inamicului, aceștia au pierdut trei dintre cele patru dragămine, dacă cititorul crede că, de fapt, au pierdut singurul mijloc capabil să-i protejeze pe lideri de minele de ancore, navele au luat cu înțelepciune un curs invers, atunci el greșește. Ce sentiment a ghidat acțiunile ulterioare ale comenzii unui grup de nave de suprafață - teama de a fi îndepărtați din pozițiile lor pentru greșelile deja făcute, dorința nu complet clară, sau mai degrabă complet de neînțeles de a finaliza sarcina cu orice preț, sau speranța că poate că va exploda - autorul, din păcate, nu știe. Dar, din păcate, prima scară l-a depășit pe cealaltă, pe care se aflau viețile echipajelor, siguranța navelor și finalizarea misiunii de luptă La ora 5 dimineața, conducătorii au pornit pe un curs de luptă si 2 minute mai tarziu. de la o distanta de 130 de cabluri (circa 24 km) au deschis focul asupra depozitelor de petrol din portul Constanta. Siluetele navelor grupului de lovitură s-au remarcat foarte clar pe fundalul deschis al orizontului, ceea ce, fără îndoială, a făcut ca artileria de coastă inamică să ținte și să tragă mai ușor asupra lor. Prin urmare, focul de întoarcere al bateriei germane Tirpitz de 280 mm l-a acoperit în curând pe liderul „Moscova”, care conducea drumul. Navele, după ce au tras 350 de obuze de calibrul 130 mm în 10 minute, au început să se retragă la un semnal de la comandantul grupului, ascunzându-se în spatele unui ecran de fum. La ora 5. 20 min. liderul „Moscova” a fost aruncat în aer de o mină și a început să se scufunde rapid în apă. Liderul „Harkov” nu a putut oferi asistență echipajului navei care se scufunda, deoarece el însuși a fost atacat de aeronavele inamice și acoperit de foc de artilerie de mare calibru de la țărm. 69 de membri ai echipajului, inclusiv comandantul liderului „Moscova”, au fost ridicați de ambarcațiunile românești. Cazanele de pe liderul „Harkov” au fost avariate de exploziile apropiate de obuze, motiv pentru care viteza navei a scăzut la 6 noduri. Aceasta l-a amenințat cu moartea. Datorită acțiunilor altruiste ale personalului de la Harkov, ei au respins atacurile aeronavelor inamice, doborând două dintre ele și sub un cazan la ora 5. 55 min. a ieșit de sub foc dintr-o baterie de coastă germană. Comandantul Flotei Mării Negre, informat despre situația actuală prin comunicații, a ordonat navelor să meargă cu viteză maximă către bază și a trimis distrugătoarele Besposhchadny și Bodry să escorteze crucișătorul. Distrugătorul Soobrazitelny și mai târziu distrugătorul Smyshleny, care făceau parte din grupul de sprijin al navei și la momentul bombardării Constanței, împreună cu crucișătorul Voroshilov, se aflau la 45 de mile spre est, au fost trimise la liderul Harkovului. După ce a părăsit zona de bombardare a bateriilor de coastă, liderul „Harkov”, se întoarce la bază, la ora 6. 45 min. a ocolit torpilele unui submarin atacator. La ora 7 distrugătorul Soobrazitelny s-a alăturat liderului și a preluat rolul de gardian. Curând, ambele nave au fost supuse unui alt atac submarin. Distrugătorul a contraatacat-o cu încărcături de adâncime și a observat semne sigure ale morții ei. La ieșirea din zona de luptă, liderul Harkov a fost atacat în mod repetat de mici grupuri de avioane, dar fără succes pentru inamic. În seara zilei de 26 iunie, însoțit de două distrugătoare, Harkovul a ajuns la Sevastopol. Crucișătorul „Voroshilov” și distrugătoarele „Besposhchadny” și „Bodry” trimise să-l păzească au intrat în baza principală a flotei după-amiază.

Și ce făcea aviația flotei în acel moment, care, în conformitate cu planul elaborat și aprobat, trebuia să participe direct la grevă? Două aeronave DB-3f care decolaseră pentru a bombarda Constanța s-au întors pe aerodrom din cauza unei defecțiuni hardware; din perechea de SB s-a întors și unul din cauza unei defecțiuni, iar al doilea, deși a decolat, nu a ajuns la țintă și nu s-a întors din misiune. Doar al treilea grup, format din șapte avioane SB, a bombardat Constanța o oră mai târziu. 30 min. după ce portul a fost bombardat de nave. Neglijență în pregătire tehnologia aviației a dus la faptul că o lovitură comună (a navelor de suprafață și a flotei de aviație) nu a funcționat. Acoperirea aeriană pe distanță lungă a navelor care se întorceau la Sevastopol urma să fie efectuată de două avioane SB, iar securitatea antisubmarină de către două MBR. -2 avioane de recunoaștere. Cu toate acestea, din cauza înnorării, avioanele SB nu au găsit navele și s-au întors pe aerodrom. Apărarea antisubmarină a crucișătorului „Voroshilov” a fost efectuată de MBR-2, iar acoperirea aeriană apropiată a fost asigurată de 15 luptători. În ceea ce privește rezultatele raidului de pe Constanța, rezervoarele de petrol din port au rămas intacte. Și în jurnalul militar al deja menționat căpitanul de rang 1 Gadov din 26 iunie 1941, s-a făcut următoarea înregistrare: „Trebuie să admitem că operațiunea de bombardare a coastei de către distrugătoarele sovietice a fost foarte îndrăzneață. Faptul că în urma acestui bombardament a izbucnit un incendiu într-un depozit de petrol situat pe teritoriul gării Pallas și a incendiat un tren cu muniție este o dovadă excelentă a succesului bombardamentului. În plus, în urma avariei la calea ferată, legătura București-Constanța a fost întreruptă. Din cauza avariilor mari la stație cauzate de bombardamente, au apărut dificultăți în aprovizionarea cu combustibil a forțelor navale române. Căile de livrare pentru acest combustibil au fost distruse.” Capacitatea acelorași nave de a rezolva calitativ ambele probleme de mai sus ridică mari îndoieli. La urma urmei, pe lângă bombardamente și recunoaștere, ei au trebuit să combată simultan cel puțin cumva artileria de coastă și armele torpile, pericolul minelor și aeronavele inamice. În cursul îndeplinirii acestor sarcini, toate forțele și mijloacele inamice au fost concentrate împotriva lor și nu distribuite între multe ținte care îi amenințau. Pierderea unei nave de război în timpul unui raid, prezența inamicului a unei baterii grele de coastă și a armelor cu torpile, câmpurile de mine, o idee exagerată a forțelor sale submarine, incapacitatea de a-și folosi aeronava de luptă, care s-a datorat razei uriașe a acesteia. operațiuni, a dus la faptul că comanda Flotei Mării Negre, Având o superioritate covârșitoare în forțe și mijloace, a renunțat la utilizarea navelor de suprafață mari și mijlocii pentru atacurile ulterioare asupra Constanței și Sulinei și s-a îndreptat către alte arme de luptă. Împotriva bazei navale Constanţa a continuat să opereze doar avioanele bombardiere ale Flotei Mării Negre. De cele mai multe ori sporadic...

Dezvoltarea proiectării preliminare a unui submarin cu deplasare medie din seria III cu torpile și armament de artilerie, numit „Pike”, a fost realizată la NTMK cu participarea specialiștilor în construcții navale subacvatice B.M. Malinin și K.I. Până la sfârșitul lucrării, S.A. Bazilevsky s-a implicat în ea.

Principalele elemente tactice și tehnice ale submarinului „Pike” au fost aprobate la o ședință desfășurată sub conducerea șefului Marinei R.A Muklevich la 1 noiembrie 1828. Dezvoltarea proiectului de către Biroul Tehnic nr. 4 a fost finalizată de către sfârşitul anului 1929.
Submarinul cu cocă și jumătate (cu bile) de design nituit a fost destinat construcției în masă. Prin urmare, la dezvoltarea proiectului, s-a acordat multă atenție reducerii costurilor acestuia în toate modurile posibile. S-a urmărit înlocuirea ansamblului bloc al submarinelor din atelier, în cele mai favorabile condiții pentru creșterea productivității muncii și reducerea costurilor.

Prima versiune a sarcinii de proiectare prevedea împărțirea corpului durabil al submarinului „Pike” în 5 compartimente. Rezistența tuturor pereților etanși plate ușoare a fost proiectată pentru doar 2 atm. În caz de inundare a oricărui compartiment, submarinul ar rămâne pe linia de plutire, deoarece rezerva sa de flotabilitate (22%) a depășit volumul celui mai mare dintre ele - prova. În același timp, calculele au arătat că atunci când compartimentul de la prova este inundat, dacă rezervorul principal de balast alăturat este umplut, se va forma un trim de peste 80 de grade. Prin urmare, compartimentul de prova a fost împărțit în două printr-un perete suplimentar instalat între tuburile de torpilă și torpile de rezervă.
Trimul calculat a scăzut apoi cu aproximativ 10 grade, ceea ce a fost considerat satisfăcător.

Cu toate acestea, forma booleană a carenei ușoare a unui submarin de dimensiuni medii a avut atât avantaje față de submarinele cu două și o cocă și jumătate de tip „Dekabrist” și „Leninets”, precum și dezavantaje (s-a înrăutățit propulsie). Testele submarinului de cap din seria a III-a au arătat că, la viteză maximă, a format două sisteme de valuri transversale: unul a fost creat de contururile principale ale carenei și extremităților, celălalt de bile. În consecință, interferența lor ar fi trebuit să crească rezistența la mișcare. Prin urmare, forma bilelor pentru submarinele de acest tip din serii ulterioare a fost îmbunătățită. Vârful lor nazal era ascuțit și ridicat până la nivelul liniei de plutire. Acest lucru a mutat oarecum înainte întregul sistem de unde transversale generate de bile, mai departe de rezonanța cu undele din corpul principal.
Pentru submarinul din Seria III, a fost adoptată o tijă dreaptă. În serii ulterioare de submarine de acest tip, acesta a fost înlocuit cu unul înclinat, curbat, similar submarinului de tip Decembrist.

În versiunea finală carcasă robustă Submarinul de tip „Shch” din seria III a fost împărțit în 6 compartimente prin pereți plate.
Primul compartiment (prora) este compartimentul pentru torpile. Acesta adăpostește 4 tuburi torpile (două fiecare vertical și orizontal) și 4 torpile de rezervă pe rafturi.
Al doilea compartiment este compartimentul bateriei. În gropi, acoperite cu o pardoseală detașabilă din panouri de lemn, au fost amplasate 2 grupuri de AB (fiecare 56 de elemente de tip „KSM”).
În partea superioară a compartimentului erau locuințe, sub gropile bateriilor erau rezervoare de combustibil.
Al treilea compartiment este stâlpul central deasupra acestuia a fost instalată o timonerie puternică, închisă cu un gard cu pod.
Al patrulea compartiment găzduia 2 motoare diesel cu decompresor în patru timpi, cu 600 CP fiecare. cu mecanisme, sisteme, supape de gaz și dispozitive proprii.
Al cincilea compartiment era ocupat de 2 motoare electrice cu elice principale de 400 CP fiecare. și 2 motoare de propulsie economice de 20 CP fiecare, care au fost conectate la doi arbori de elice printr-o transmisie cu curea elastică, care a ajutat la reducerea zgomotului.
În cel de-al șaselea compartiment (pupa) erau 2 tuburi torpile (situate orizontal).

În timpul construcției primelor submarine de tip „Shch”, nu s-a acordat suficientă atenție fenomenului de comprimare a carenei prin presiunea externă a apei. Nesemnificativ pe submarinele din clasa Bars, cu adâncimea lor de scufundare mai mică și rezerve mari de rigiditate, a cauzat probleme serioase submarinelor în construcție. De exemplu, în timpul primei scufundări la adâncime a submarinului de tip „Shch”, fileul trapei de încărcare a torpilelor de la pupa a fost deformat. Scurgerea rezultată a fost un văl continuu de apă, țâșnind sub presiune ridicată datorită unghiului de căptușeală care lega carcasa fileului de corpul durabil. Este adevărat? Grosimea foii de apă nu a fost mai mare de 0,2 mm, dar lungimea sa a depășit 1 m. Desigur, o astfel de scurgere nu a creat o amenințare de inundare a compartimentului al 6-lea, dar însuși aspectul său a mărturisit rigiditatea insuficientă. a structurii, compensând decupajul eliptic într-un corp durabil de o întindere destul de mare (tăierea mai multor rame). În plus, apariția unei scurgeri a avut un impact negativ impact psihologic pentru personal. În acest sens, este potrivit să cităm cuvintele unuia dintre cei mai experimentați submarinieri sovietici: „Se pare că chiar și o persoană departe de serviciul subacvatic își poate imagina cu ușurință ce înseamnă un jet puternic de apă, care izbucnește sub o presiune enormă într-un submarin situat la adâncimea nu există unde să scape de ea.
Fie oprește-o cu orice preț, fie mori. Desigur, submarinerii aleg întotdeauna primul, indiferent de costul pentru fiecare dintre ei”.

Structura din zona în care fileul se unește cu corpul solid a fost întărită cu grinzi suplimentare detașabile.
Chiar și în timpul testării submarinului Dekabrist, s-a atras atenția asupra îngropării puternice a prova submarinului în valul care se apropie la viteza maximă de suprafață. Nu existau tancuri de punte pe submarinele de tip „Shch”, precum și pe submarinele de tip „L”, iar acest lucru le-a sporit și mai mult tendința de a le îngropa. Abia mai târziu a devenit evident că un astfel de fenomen este inevitabil pentru toate submarinele de la suprafață și este cauzat de mica lor rezervă de flotabilitate. Dar la crearea primei serii de submarine, au încercat să combată acest lucru prin creșterea flotabilității capătului de prova. În acest scop, pe submarinul de tip „Shch” a fost instalat un „tanc de flotabilitate” special, umplut, la fel ca întreaga suprastructură, prin dofoane (găuri cu grătare), dar dotat cu supape de aerisire pentru tancul principal de balast din prova. Totuși, acest lucru a dus doar la o reducere a perioadei de tangere și la o creștere a amplitudinii sale: după o creștere bruscă a valului, prova submarinului a căzut și s-a îngropat în talpă. Prin urmare, mai târziu, la submarinele de tip Shch, „tancurile de flotabilitate” din prova au fost eliminate.
Tancurile de balast principale au fost umplute cu apă de mare prin gravitație prin robinete de mare amplasate în incinte speciale în partea inferioară a carenei ușoare. Aveau doar unități manuale. Supapele de ventilație ale acestor rezervoare au fost controlate atât cu ajutorul unor actuatoare pneumatice de la distanță, cât și cu ajutorul unor actuatoare manuale.

Simplificarea excesivă și dorința de a reduce costul a dus la decizia de a abandona suflarea rezervoarelor principale de balast cu turbocompresoare pe submarinele din Seria III, înlocuind suflarea cu pomparea cu pompe centrifuge. Dar această înlocuire nu a avut succes: durata procesului de îndepărtare a balastului principal a crescut la 20 de minute.

Acest lucru a fost absolut inacceptabil, iar turbocompresoarele au fost instalate din nou pe submarinele de tip „Shch”. Ulterior, pe toate submarinele de acest tip, pentru prima dată în construcția de nave submarine interne, suflantele au fost înlocuite prin suflarea balastului principal cu gaze de eșapament ale motoarelor diesel (sistem de aer de joasă presiune). În acest caz, motoarele diesel erau acționate de motorul electric principal cu elice și acționau ca un compresor.
Constructorul submarinelor „Pike” și „Perch” a fost M.L Kovalsky, submarinul „Ruff” a fost construit de K.I. Comisarul responsabil pentru aceste trei submarine construite la Leningrad a fost G.M Trusov, iar mecanicul de punere în funcțiune a fost K.F. Comitetul de stat de admitere a fost condus de Y.K Zubarev.

Primele 2 submarine au intrat în serviciul Forțelor Navale ale Mării Baltice pe 14 octombrie 1933. Comandanții lor erau A.P. Shergin și D.M. Kosmin, iar inginerii mecanici au fost I.G.
Al treilea submarin „Ruff” a intrat în serviciul Flotei Baltice pe 25 noiembrie 1933. A.A Vitkovsky a preluat comanda, iar V.V. a devenit inginer mecanic.
Al patrulea submarin din seria a III-a trebuia să se numească „Id”, dar la începutul anului 1930, membrii Komsomol ai țării au luat inițiativa de a construi un submarin pentru cea de-a 13-a aniversare a Revoluției din octombrie și l-au numit „Komsomolets”. 2,5 milioane de ruble pentru construcția submarinului. Makarkin, care supraveghea construcția de la Marina - inginer mecanic G.S. Pakhomov La 2 mai 1931, submarinul a fost lansat și apoi transportat de-a lungul sistemului de apă Mariinsky la Leningrad.
Pe 15 august 1934, submarinul „Komsomolets” a fost acceptat din industrie, iar pe 24 august a fost repartizat Flotei Baltice. Primul său comandant a fost K.M Bubnov, iar inginerul mecanic a fost G.N.

ELEMENTE TACTICE ȘI TEHNICE ALE SERIA TIP „SHCH” PLUS III

Suprafata de deplasare / scufundat 572 t / 672 t
Lungime 57 m
Latime maxima 6,2 m
Pescaj de suprafață 3,76 m
Numărul și puterea motoarelor diesel principale: 2 x 600 CP.
Numărul și puterea motoarelor electrice principale 2 x 400 CP.
Viteză pe toată suprafața 11,5 noduri
Viteză subacvatică completă 8,5 noduri
Raza de croazieră la suprafață, viteză maximă 1350 mile (9 kt)
Viteza economică de suprafață cu raza de croazieră 3130 mile (8,5 noți)
Gama de croazieră subacvatică viteză economică 112 mile (2,8 noți)
Autonomie 20 de zile
Adancime de imersie de lucru 75 m
Adâncimea maximă de scufundare 90 m
Armament: 4 TA la prova și 2 pupa, muniție totală 10 torpile
Un pistol de 45 mm (500 de cartușe)

În conformitate cu decizia Partidului Comunist din Belarus și a Guvernului URSS, în 1932 a început construcția a 12 submarine de tip „Shch” pentru Oceanul Pacific. Primele 4 submarine („Karas”, „Bream”, „Karp” și „Bot”) au fost așezate pe 20 martie.

La submarinul din Seria III, rezistența peretelui dintre primul și al doilea compartiment a fost proiectată, ca și alte pereți, pentru a rezista unui accident subacvatic. Dar metoda de calcul aproximativă care a fost folosită nu a ținut cont de posibila adâncire a submarinului la deplasarea cu trim. Prin urmare, pe submarinul de tip „Shch” din seria V a fost adăugat un alt perete transversal (pe cel de-al 31-lea cadru), împărțind cel de-al doilea compartiment în două. Ca rezultat, grupurile de baterii au fost izolate unele de altele, ceea ce a crescut capacitatea de supraviețuire a bateriei. În același timp, peretele etanș de la pupa al compartimentului de prova a fost deplasat cu 2 cadre înainte (de la al 24-lea la al 22-lea cadru).

Trebuie remarcat faptul că sudarea electrică a fost folosită la fabricarea pereților etanși intercompartimentari.
De asemenea, a fost folosit la fabricarea unor rezervoare și fundații ale mecanismelor individuale în interiorul unei carcase durabile. Sudarea electrică a fost introdusă în mod persistent în construcția de nave subacvatice.
Numărul total de compartimente pentru submarine din seria V a crescut la 7. Cu toate acestea, a fost necesar să se depoziteze torpile de rezervă fără compartimente de încărcare în cel de-al doilea compartiment pentru a le asambla înainte de a trage din tuburile de torpilă din partea stângă (nr. 2 și nr. 4); s-a folosit o ușă de perete ovală, iar de-a lungul axei tuburilor torpilă pentru dispozitivele laterale de la tribord (nr. 1 și nr. 3), se realizează trape corespunzătoare în noul perete etanș.
Rezervorul din mijloc a fost mutat în spațiul cu două fețe, ceea ce a făcut mai ușor de proiectat, crescând de trei ori presiunea de testare. Aceste modificări de proiectare au fost dictate și de nevoia de a transporta submarine de tip „Shch” către Orientul Îndepărtat

. Prin urmare, tăierea pielii și setul unei carene durabile, care era alcătuită din opt secțiuni corespunzătoare dimensiunilor căii ferate, au fost schimbate simultan.
Lungimea submarinului din seria V a fost mărită cu 1,5 m, rezultând o deplasare ușor crescută (592 t / 716 t). Acest lucru a fost facilitat și de instalarea unui al doilea tun de 45 mm și de dublarea muniției (până la 1000 de obuze).
Primul tren feroviar cu secțiuni de submarine din seria V a fost trimis în Orientul Îndepărtat la 1 iunie 1932. Până la sfârșitul anului, 7 submarine din seria V au fost în serviciu Guvernul japonez. Ziarele japoneze au publicat următoarele informații: „Bolșevicii au adus câteva submarine vechi fără valoare la Vladivostok”.

În total, până la sfârșitul anului 1933, Flota Pacificului a primit 8 submarine de tip „Shch”, seria V (certificatul de acceptare pentru al optulea submarin „Forel”, mai târziu „Shch-108”, a fost aprobat la 5 aprilie 1934). ).
Industria construcțiilor navale a finalizat planul intensiv de punere în funcțiune a acestora cu 112%.

Comandantul submarinului principal „Losos” din seria V (mai târziu „Shch-101”), care s-a alăturat MSDV la 26 noiembrie 1933, a fost G.N. Filippov. Comisia permanentă de testare și acceptare a fost condusă de A.K.
La 22 decembrie, a fost semnat un act al Consiliului Militar Revoluționar al Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat privind finalizarea și îndeplinirea excesivă a programului de punere în funcțiune a submarinelor în 1933.
O altă modificare a submarinelor de tip „Shch” au fost submarinele din seria V-bis (inițial seria VII), V-bis 2, X și X-bis. Au fost aduse unele modificări de design, care au îmbunătățit supraviețuirea, interiorul mecanismelor și dispozitivelor și au crescut oarecum elementele tactice și tehnice. Au fost instalate dispozitive electronice de navigație, comunicații și hidroacustică mai avansate.

Din cele 13 submarine din seria V-bis, 8 submarine au fost construite pentru Flota Pacificului, 2 submarine pentru Flota Baltică, 3 submarine pentru Flota Mării Negre. Din cele 14 submarine din seria V-bis, câte 2 au primit câte 5 submarine din Flota Baltică și Flota Pacificului, 4 submarine din Flota Mării Negre.
Rezistența pereților stâlpului central, aflat acum în cel de-al patrulea compartiment, a fost proiectată pentru 6 atm.
5 submarine din seria V-bis 2 - "Cod" (cap, "Shch-307"), "Haddock" ("Shch-306"), "Dolphin" ("Shch-309"), "Belukha" ("Shch") - 310") și "Kumzha" ("Shch-311") au fost stabilite în ajunul celei de-a 16-a aniversări a Revoluției din octombrie - 6 noiembrie 1933. Primii doi dintre ei au intrat în serviciu cu Flota Baltică Banner Roșu în august. 17, 1935, al treilea - la 20 noiembrie 1935 Comandantul unuia dintre submarinele din seria V-bis 2 și-a descris submarinul astfel: „dotat cu cele mai recente dispozitive electronice de navigație la acea vreme, submarinul „Shch-309 ” („Delfinul”) putea naviga în orice vreme departe de bazele sale, atât pe mare, cât și pe mare și în ocean.
Deținând arme torpile puternice, precum și sisteme, dispozitive și instrumente care oferă acces ascuns la un atac cu torpile, submarinul avea capacitatea de a opera împotriva navelor de război mari inamice și de a le detecta în timp util - acest lucru a fost posibil de echipamentul său de supraveghere. Stația de radio a submarinului a garantat o comunicare stabilă cu comandamentul la mare distanță de bazele lor.
În cele din urmă, aranjarea adecvată a instrumentelor și mecanismelor din submarin a asigurat nu numai utilizarea cu succes a armelor și păstrarea capacității de supraviețuire, ci și restul personalului în timpul liber de pază.
Rezistența și fiabilitatea submarinelor au fost testate în luptele dure din războiul din 1941 - 1945.

Comandantul aceluiași submarin „Shch-309” a scris despre asta din urmărirea acerbă a submarinului său de către navele antisubmarine inamice în 1942: „Submarinul a rezistat tuturor încercărilor: explozii apropiate de încărcături de adâncime, adâncimi mari, capriciile de elementele marine și în deplină pregătire pentru luptă, fără a lăsa nici o picătură de apă înăuntru, ea a continuat să presteze serviciul de luptă, iar acesta este un merit considerabil al constructorilor submarinului.
Măsurile luate pentru creșterea vitezei de suprafață și subacvatice a submarinelor de tip „Shch” nu au dat însă rezultatele dorite: submarinul din seria X a avut cea mai mare viteză - 14,12 noduri / 8,62 noduri. „Șucile sunt bune pentru toată lumea, dar viteza lor este prea mică Uneori duce la situații supărătoare când un convoi detectat trebuie să fie însoțit doar de expresii puternice - lipsa vitezei nu a permis atingerea punctului de salvare”, aceasta a fost opinia. al Eroului Uniunii Sovietice I.A Kolyshkin, un veteran al Flotei Nordului, în care submarinele de tip „Shch” din seria X au operat în timpul războiului.

Una dintre cele mai grave probleme în construcțiile de nave subacvatice a fost întotdeauna asigurarea submarinelor cu rezerve de apă dulce, deoarece aceasta i-a afectat în mod direct autonomia.
Chiar și în timpul construcției submarinului de tip D s-a pus întrebarea cu privire la crearea unei instalații electrice de desalinizare capabilă să satisfacă nevoia echipajului de apă proaspătă pentru băut și gătit, precum și apă distilată pentru completarea bateriilor.

Pentru o lungă perioadă de timp, rezolvarea acestei probleme a fost dificilă din cauza fiabilității insuficiente a elementelor de încălzire și a consumului ridicat de energie. Dar, în cele din urmă, ambele probleme au fost rezolvate: în primul rând, prin îmbunătățirea tehnologiei și a calității izolației termice, și în al doilea rând, prin introducerea unei recuperări mai complete a căldurii din apele uzate și abur.
În același timp, s-au găsit modalități de a conferi apei desalinizate gustul dorit și de a-i furniza acele microelemente fără de care funcționarea normală a corpului uman este imposibilă. Prima mostră a unei instalații electrice de desalinizare care a îndeplinit cerințele a fost instalată pe un submarin de tip Shch, seria X.
Submarinul principal al seriei X „Shch-127” a fost stabilit pe 23 iulie 1934. A fost construit pentru Flota Pacificului. În aceeași zi, a început construcția unui alt submarin din seria X (Shch-126).
Primele 4 submarine din această serie au intrat în serviciu cu Flota Pacificului pe 3 octombrie 1936..

În ciuda unor deficiențe, submarinele de tip „Shch” aveau elemente tactice și tehnice mai mari decât submarinele străine de tipuri similare, se distingeau prin simplitatea designului, fiabilitatea mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor și aveau o marjă mare de siguranță.
Au putut să se scufunde și să iasă la suprafață în valuri de până la 6 puncte și nu și-au pierdut navigabilitatea într-o furtună de 9 - 10 puncte. Erau echipate cu instrumente de căutare a direcției de zgomot de tip „Mars” și dispozitive de comunicare audio de tip „Vega” cu o rază de acțiune de la 6 la 12 mile.
„Având 10 torpile, un submarin de tip Shch de 60 m lungime putea scufunda un cuirasat sau un portavion în ocean.

Submarinele de acest tip de diferite serii au fost caracterizate de o soartă extrem de plină de evenimente, în care definiția comună multora dintre ele - „primul” - a fost cel mai adesea repetată.
Primele submarine ale Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat (din 11 ianuarie 1935 - Flota Pacificului) au fost submarinul "Somon" ("Shch-11", din 1934 - "Shch-101") și "Bream" ("Shch". -12", din 1934 - "Shch-102") seria V, care a înălțat steagul naval la 23 septembrie 1933. Ulterior, submarinul principal al Flotei Pacificului sub comanda lui D.G.Chernov a ocupat primul loc pe baza rezultatelor luptă și pregătire politică și a fost distins cu un premiu onorific din partea Comitetului Central Komsomol insigna Komsomol. O imagine mărită a lui, turnată în bronz, a fost montată pe turnul de comandă al submarinului. Nicio altă navă de război nu a primit o asemenea distincție.
La începutul anului 1934, submarinul „Bream” (comandantul A.T. Zaostrovtsev), părăsind golful pentru antrenament de luptă, a fost primul care a navigat sub gheață, călătorind aproximativ 5 mile.
În același an, submarinele „Karp” („Shch-13”, mai târziu „Shch-103”) și „Burbot” („Shch-14”, mai târziu „Shch-104”), comandate de N.S Ivanovsky și S. .S Kudryashov, au fost primii care au făcut o excursie de antrenament pe distanță lungă de-a lungul țărmului Primorye. În timpul călătoriei lungi echipamentul a funcționat impecabil.
În martie - aprilie 1935, submarinul „Shch-117” („Scrumbie”), submarinul principal al seriei V-bis, se afla în călătorie autonomă, al cărei comandant era N.P.

În 1936, Comisarul Poporului al Apărării K.E Voroshilov a stabilit ca submarinașilor să practice navigația submarinelor pentru autonomie deplină. În rândul submarinarilor s-a dezvoltat o mișcare de inovatori pentru a crește standardele de autonomie stabilite în timpul proiectării. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se găsească oportunități de creștere a submarinului rezerve de combustibil

, apă proaspătă, alimente în combinație cu pregătire de locuință pentru personal.

Practica a arătat că submarinele de tip „Shch” aveau rezerve ascunse mari. Submarinele Flotei Pacificului, de exemplu, au reușit să-și mărească autonomia de 2 - 3,5 ori față de normă. Submarinul „Shch-117” (comandantul N.P. Egipko) a fost pe mare timp de 40 de zile (norma este de 20 de zile), stabilind și un record pentru staționarea sub apă în timpul mersului - 340 de ore și 35 de minute. În acest timp, „Shch-117” a acoperit 3022,3 mile, dintre care 315,6 mile au fost sub apă. Tot personalul acestui submarin a primit ordine. Acest submarin a devenit prima navă din istoria Marinei URSS cu un echipaj complet decorat.
În martie - mai a aceluiași an, submarinul "Shch-122" ("Sayda") din seria V - bis-2 sub comanda lui A.V Buk a fost într-o croazieră autonomă de 50 de zile, în aprilie - iunie - submarinul „Shch-123” („Eel”) din aceeași serie sub comanda lui I.M. Zainullin.
Călătoria ei a durat 2,5 luni - de o ori și jumătate mai lungă decât submarinul „Shch-122” și de aproape 2 ori mai lungă decât submarinul „Shch-117”. În iulie - septembrie, submarinul "Shch-119" ("Beluga") din seria V - bis și "Shch-121" ("Zubatka") din seria V - bis-2 a făcut o călătorie lungă.În august - septembrie, 5 submarine de tip „Shch”, însoțite de baza plutitoare „Saratov”, au efectuat o lungă călătorie comună sub comanda căpitanului de gradul 2 G.N. Au fost primii din istoria submarinelor care au vizitat Okhotsk, Magadan și altele

aşezări

Marea Ochotsk.

În 1936, o divizie de astfel de submarine sub comanda căpitanului 2nd Rank Eichbaum a petrecut 46 de zile în campanie. Noile perioade de autonomie pentru cele mai numeroase submarine din Marina Sovietică de tip „Shch”, dublate față de cele anterioare, au fost aprobate oficial de Comisarul Poporului de Apărare.

În 1937, submarinul „Shch-105” („Keta”) din seria V sub comanda căpitanului de gradul 3 A.T Chebanenko a fost folosit pentru prima dată în Orientul Îndepărtat pentru călătorii științifice. În timp ce naviga în mările Japoniei și Okhotsk, ea a efectuat sondaje gravimetrice - determinând accelerația gravitației pe suprafața pământului.
Printre primele submarine ale Flotei de Nord au fost "Shch-313" ("Shch-401"), "Shch-314" ("Shch-402"), "Shch-315" ("Shch-403"), "Shch -316" ("Shch-404") seria X, sosit în 1937 din Marea Baltică spre Nord. În anul următor, submarinele „Shch-402” și „Shch-404” au luat parte la operațiunea de salvare a primei stații de cercetare arctică „Polul Nord”.
Submarinele „Shch-402” (comandant-locotenent-comandant B.K. Bakunin), „Shch-403” (comandant-locotenent-comandant F.M. Eltishchev) și „Shch-404” (comandant-locotenent-comandant V.A. Ivanov) au fost printre primele patru Submarinele sovietice, care au fost primele care au navigat din Arctica către Marea Nordului în 1939. În Marea Barents au rezistat unei furtuni puternice (forța vântului a ajuns la 11 puncte). Pe submarinul „Shch-404”, valurile au rupt mai multe foi de metal ale suprastructurii ușoare a cocii și o ancoră subacvatică, dar niciunul dintre mecanismele submarinului nu a eșuat.

Submarinele de tip „Shch” au rezistat cu succes testului dur de luptă din timpul războiului sovietico-finlandez din iarna 1939-1940. Au fost primele nave sovietice care și-au folosit armele. Contul de luptă a fost deschis de submarinul din seria X „Shch-323” sub comanda art.
Submarinul din seria X Shch-324, comandat de căpitanul 3rd Rank A.M Konyaev, la părăsirea Golfului Botniei pe 19 ianuarie, pentru prima dată într-o situație de luptă, a traversat strâmtoarea Sörda-Kvarken (Kvarken de Sud) sub gheață. acoperind 20 de mile.
La 7 februarie 1940, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS a acordat submarinului „Shch-311” Ordinul Bannerului Roșu. Ea a fost (împreună cu submarinul S-1) unul dintre primele submarine Red Banner din Marina URSS.
Al treilea submarin Red Banner a devenit Shch-324 pe 21 aprilie 1940. Acest submarin din seria X a realizat, în perioada 5 august - 9 septembrie 1940, primul pasaj din istoria scufundărilor de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Polyarny la Golful Privedeniya (Marea Bering). Era comandat de căpitanul gradul 3 I.M.Zainullin, inginer mecanic era tehnician militar gradul 1 G.N. Pe 17 octombrie, submarinul „Shch-423” a intrat în Vladivostok. Ea a trecut prin 8 mări și a devenit primul submarin care a trecut de-a lungul granițelor maritime de nord și de est ale URSS pe toată lungimea lor.

Trebuie remarcat faptul că submarinele „Shch-212” și „Shch-213” ale Flotei Mării Negre au fost primele submarine sovietice echipate în 1940 cu dispozitive de tragere a torpilelor (BIS) fără bule. Mai mult, după ce torpilele au părăsit submarinul, la suprafața mării nu a mai apărut o bulă de aer, așa cum a fost cazul anterior, demascând atacul cu torpile și locația submarinului.
Primul dintre submarinele sovietice din Marea Războiul Patriotic Submarinul „Shch-402” din seria X (comandantul principal locotenent N.G. Stolbov) al Flotei de Nord a avut un succes de luptă. La 14 iulie 1941, ea a scufundat un transport inamic după ce a pătruns în rada portului Honningsvåg. Primul rezultat în războiul antisubmarin a fost obținut de echipajul submarinului „Shch-307” din seria V-bis-2 (comandant-locotenent comandant N.I. Petrov) al Flotei Baltice Red Banner. La 10 august 1941, în zona strâmtorii Soelazund, submarinul german „U-144” a fost scufundat de acesta.
Dintre submarinele Flotei Mării Negre, primul care a obținut succes a fost submarinul „Shch-211” din seria X (comandant-locotenent comandant A.D. Devyatko), scufundând transportul „Peles” (5708 brt) la 15 august 1941.

Au fost două primele nave ale marinei sovietice în timpul războiului care au primit un premiu de stat - Ordinul Steagului Roșu. Unul dintre ele este submarinul „Shch-323” (comandat de căpitanul-locotenent F.I. Ivantsov) al Flotei Baltice Banner Roșu.
În 1942, submarinul Red Banner Baltic Fleet a trebuit să străpungă pentru prima dată puternica linie antisubmarină a inamicului din Golful Finlandei. Primul care a finalizat cu succes această sarcină a fost submarinul „Shch-304” („Komsomolets”), comandat de căpitanul de gradul 3 Ya.P. Acest ultim submarin din seria III a arătat o stabilitate ridicată în luptă în timpul atacului diverse tipuri arme anti-submarine. A spart un câmp minat, a fost atacată de mai multe ori și a fost urmărită fără milă de navele inamice. „Shch-322” a traversat liniile minelor inamice de 22 de ori, a fost atacat de 7 ori de aeronave și tras de artileria de coastă de trei ori, a avut 7 întâlniri cu nave de patrulare inamice și două cu submarine germane. Ea a fost urmărită de 14 ori de navele antisubmarine inamice, aruncând peste 150 de încărcături de adâncime. Submarinul „Shch-304” s-a întors din călătorie cu victorie, scufundând la 15 iunie 1942 la farul Porcallan-Kalboda baza plutitoare a dragatoarelor de mine motorizate MRS-12 (fosta navă de transport „Nürnberg” cu o deplasare de 5635 GRT). În același an, submarinul „Shch-304” 101” („Somon”) din seria V a Flotei Pacificului a fost echipat cu un dispozitiv de mine la bord care a făcut posibilă primirea a 40 de mine de PLT. timp, și-a păstrat armamentul cu torpile.

Dintre cele trei submarine ale Flotei Baltice Red Banner, care au primit gradul de gardă la 1 martie 1943, 2 submarine de tip Shch - Shch-303 (Ruff) din seria III și Shch-309 (Dolphin) din seria V-bis- 2 . În aceeași zi, primul submarin de gardă al Flotei Mării Negre a devenit submarinul "Shch-205" ("Nerpa") din seria bis-2.
În 1943, submarinul de gardă „Shch-303” a fost primul care a depășit apărarea antisubmarină întărită a inamicului în Golful Finlandei. Ea a ajuns la poziția Nargen-Porkallaudd, unde inamicul a instalat suplimentar 2 linii de plase anti-submarine din oțel, de-a lungul cărora au fost dislocate patrule de nave, iar stațiile sonare subacvatice funcționau pe flancuri. Submarinul „Shch-303” a încercat cu încăpățânare să spargă bariera rețelei antisubmarine, căreia comanda germană i-a dat numele „Walros”. Ea s-a încurcat în mod repetat în plase și a fost supusă unor atacuri aprige din partea navelor și aeronavelor inamice. Radioul din Berlin s-a grăbit să raporteze scufundarea submarinului sovietic, dar acesta s-a întors în siguranță la bază. În timpul campaniei militare, peste două mii de încărcături de adâncime au fost aruncate asupra acestuia. De multe ori carena submarinului a atins mine. Starea medie sub apă este de 23 de ore pe zi.

Submarinul „Shch-318” din seria X a Flotei Baltice Red Banner, comandat de căpitanul de rangul 3 L.A. Loshkarev, a trebuit să reziste și el testului de rezistență structurală în situații extreme.
Pe la ora 4 dimineața zilei de 10 februarie 1945, în largul coastei Curlandei, în timpul unei scufundări urgente, a fost izbită de o navă germană care a apărut brusc din întunericul înzăpezit. Lovitura a lovit partea din spate a părții stângi a submarinului. Cârmele orizontale de la pupa au fost blocate, s-a format un ornament la pupa, iar Shch-318 a început să se scufunde rapid. Căderea ei după o suflare de urgență a balastului principal a fost oprită la o adâncime de 65 m Submarinul nu se putea deplasa sub apă - cârma verticală a fost de asemenea dezactivată. Adâncimea dată putea fi menținută doar cu ajutorul cârmelor orizontale de la prova, iar cursul putea fi menținut prin schimbarea modului de funcționare a motoarelor electrice de propulsie. O oră mai târziu, când hidroacustica a raportat că „orizontul” era clar, „Shch-318” a apărut.

Apa din jurul submarinului, a punții superioare și a podului a fost acoperită cu un strat de motorină. Pagubele primite în urma loviturii s-au dovedit a fi semnificative: antrenările cârmelor orizontale de la pupa și ale cârmei verticale au fost rupte, aceasta din urmă fiind blocată în poziția babord, rezervorul de balast de la pupa a fost spart, iar cel din stânga pupa. TA a fost deteriorat. Depanarea pe mare era exclusă. Revenind la bază, submarinul nu putea fi decât la suprafață, expus continuu riscului de a întâlni forțele antisubmarine inamice. Subordonații comandantului focosului-5, inginer-căpitan-locotenent N.M. Gorbunov, au menținut submarinul pe un anumit curs prin modificarea vitezei de rotație a fiecăruia dintre cele două motoare diesel. Pe 14 februarie, „Shch-318” a sosit independent în Turku, unde submarinele sovietice Red Banner Baltic Fleet aveau sediul după ce Finlanda a părăsit războiul. „Shch-318” a rezistat testului de rezistență, în timp ce transportul german „August Schulze” („Ammerland - 2”) cu o deplasare de 2452 GRT, care l-a lovit, s-a scufundat în aceeași zi din cauza pagubelor primite.
În timpul Marelui Război Patriotic, submarinele de tip „Shch” au scufundat 99 de nave inamice cu o deplasare totală de 233.488 TRB, 13 nave de război și nave auxiliare, au avariat 7 nave cu o deplasare totală de 30.884 TRB și un dragă mine. Acestea au reprezentat 30% din tonajul scufundat și avariat al inamicului. Submarinele sovietice de alte tipuri nu au avut un astfel de rezultat. Mult noroc
realizat: Submarinul „Shch-421”
seria X (comandanți căpitanul rangul 3 N.A. Lunin și căpitanul-locotenent F.A. Vidyaev) ai Flotei de Nord au scufundat 7 transporturi cu o deplasare totală de 22175 tone brute;(„Cod”) - submarinul principal din seria V - bis-2 (comandat de căpitanii-locotenenți N.O. Momot și M.S. Kalinin) al Flotei Baltice a scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 17.225 tone brute;
Submarinul „Shch-404” seria X (comandant căpitan rangul 2 V.A. Ivanov) a Flotei Nordului a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 16.000 tone brute;
Submarinul „Shch-407” seria X-bis (comandant căpitan-locotenent P.I. Bocharov) al Flotei Baltice a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 13.775 TRB;
Submarinul „Shch-402” seria X (comandanți căpitanul rangul 3 N.G. Stolbov și A.M. Kautsky) a Flotei de Nord a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 13.482 tone brute;
Submarinul „Shch-309” scufundat 13.775 GRT;
Submarinul „Shch-402” seria X (comandanți căpitani rangul 3 I.S. Kabo și P.P. Vetchinkin) ai Flotei Baltice au scufundat 4 nave cu o deplasare totală de 12.457 tone brute;
Submarinul „Shch-211” seria X (comandant-locotenent comandant A.D. Devyatko) a Flotei Mării Negre a scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11.862 tone brute;
Submarinul „Shch-303”("Ruff"_) seria a III-a (comandanți căpitan-locotenent I.V. Travkin și căpitan gradul 3 E.A. Ignatiev) ai Flotei Baltice au scufundat 2 nave cu o deplasare totală de 11844 tone brute;
Submarinul „Shch-406”- submarinul de conducere din seria X-bis (comandant căpitan rangul 3 E.Ya. Osipov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 11.660 tone brute;
Submarinul „Shch-310” seria V-bis-2 (comandanți căpitanii de rangul 3 D.K. Yaroshevich și S.N. Bogorad) ai Flotei Baltice au scufundat 7 nave cu o deplasare totală de 10995 tone brute;
Submarinul „Shch-317” seria X (comandant căpitan-locotenent N.K. Mokhov) al Flotei Baltice a scufundat 5 nave cu o deplasare totală de 10931 tone brute;
Submarinul „Shch-320” seria X (comandant căpitan rangul 3 I.M. Vishnevsky) a Flotei Baltice a scufundat 3 nave cu o deplasare totală de 10095 GRT.

Submarinele „Shch-307”, „Shch-310”, „Shch-320”, „Shch-323”, „Shch-406” din Flota Baltică Red Banner, „Shch-201”, „Shch-209” din Flotei Mării Negre au primit Ordinul Bannerului Roșu, „Shch-403”, „Shch-404”, „Shch-421” al Flotei Nordului.
Submarinele „Shch-303”, „Shch-309” din Flota Baltică, „Shch-205”, „Shch-215” din Flota Mării Negre, „Shch-422” din Flota Nordică și submarinul „Shch -402" din Flota Nordului au primit gradul de Gărzi. Nava Gărzii Banner Roșu.

Principala zonă de operare a submarinelor de tipuri S, Shch, V

8.2.1. S-14 seria IX bis

Locotenent Comandant, căpitanul de rang 3 V.P

Înființată în 1938 la uzina Krasnoe Sormovo din Gorki (Nijni Novgorod). Lansat în 1939. Până la începutul Marelui Război Patriotic, nava avea o pregătire de 94,7%. În toamna anului 1941, submarinul a fost transferat în Marea Caspică, unde a fost finalizat la Astrakhan și a fost supus testelor de acceptare la Baku. În 1942 a intrat în serviciu ca parte a flotilei militare caspice.
14.04.-25.05.43 „S-14”, ca parte a unui detașament separat de submarine, a făcut tranziția de la Baku la nord de-a lungul rutei: Astrakhan – Volga – Rybinsk – Canalul Dvina de Nord – Lacul Kubenskoye – Sukhona – Dvina de Nord – Arhangelsk și a fost repartizat la divizia 2 a brigăzii SF .
18.06.43 Din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, nava a primit numele de „Eroicul Sevastopol”.
07-09.43 curs de recondiționare și pregătire de luptă.
28.09.43 Submarinul a ajuns la Polyarnoye.
01.44 Prima ieșire de luptă a avut loc în zona dintre Vardø și Capul Nord. În timpul croazierei sale, submarinul a detectat ținte doar de două ori: în după-amiaza zilei de 8 ianuarie, un dragă mine și în seara zilei de 9 ianuarie, o barcă cu motor, dar de două ori comandantul submarinului a refuzat să atace, prima dată din cauza mărilor puternice; al doilea, considerând că ținta este de mică valoare Următoarele patrule din același ianuarie în zona Laksefjord nu au dat rezultate.

02-03.44 patrulând la Capul Nordkin.
04.44 Nici patrulele nu au adus rezultate și, prin urmare, comandamentul a fost foarte nemulțumit de acțiunile comandantului S-14, considerându-le nesatisfăcătoare.
11.07.44 in aceasta a cincea campanie militara, care s-a desfasurat in zona Porsangerfjord, submarinul a plecat sub tutela comandantului diviziei a 5-a submarine, capitan gradul 2 P.I. Egorova. În după-amiaza zilei de 11 iulie, „S-14” a ocolit cu bucurie un atac al unui submarin necunoscut (fără date inamice), iar în dimineața zilei de 12 iulie, după ce a primit informații de informații despre trecerea unui convoi inamic, s-a mutat la Cape. Harbacken. În timpul schimbului de seară în zona Berlevog-Makkaur, ea a descărcat în două etape tuburile torpilă de la o singură navă, care de fapt s-a dovedit a fi un transport de furtună aruncat și așezat pe stânci „Natal”, care avea a fost deja tras cu torpile „M-201”, „M-104” și „M-105”.
08.08.44 S-14 se află la a șasea sa misiune de luptă în zona Kongsfjord. Niciun rezultat. În dimineața zilei de 9 august, în largul Capului Makkaur, S-14 a tras patru torpile într-un transport escortat de două dragămine. La scurt timp, pe submarin a fost înregistrată o explozie (din cauza fluierului din conductele vorbitoare, doar doi membri ai echipajului au auzit-o), iar la examinarea orizontului prin periscop, unul dintre dragătorii de mine nu a fost observat, motiv pentru care raport victorios. Drept urmare, comandamentul a considerat că dragătorul de mine atacat de submarin este doar „avariat”, iar convoiul german format din transportul Reinhard L.M. Russ” sub protecția patrulerilor „Nki-03” și „Nki-05” (vezi) au ajuns la destinație fără pierderi.
09.44 accesul în zona Tanafjord a devenit din nou inutil. Submarinul și-a petrecut o parte semnificativă din timpul de patrulare într-o poziție de așteptare, deoarece comandantul submarinului a interpretat greșit ordinul comandantului Flotei de Nord (ceea ce nu este menționat în mod specific în sursă).
13.10.44 Ca parte a operațiunii Petsamo-Kirkines, submarinul S-14 a părăsit baza și a ocupat o poziție lângă Capul Nord. În după-amiaza zilei de 16 octombrie, „S-14” a atacat un grup de dragători de mine. În urma atacului, conform raportului comandantului submarinului, una dintre nave a fost literalmente sfâșiată, a doua a primit o torpilă sub pod. Ca răspuns, dragatoarele de mine „scufundate” „M-302”, „M-321” și „M-322” din flotila a 22-a au supus submarinul unei urmăriri de 3 ore, aruncând asupra lui trei duzini de încărcături de adâncime la o distanță sigură. . Al doilea atac al S-14 a avut loc în dimineața zilei de 20 octombrie, când în largul Capului Nord submarinul a tras 4 torpile într-un transport pazit. După 120 de secunde, s-a auzit o explozie puternică pe submarin, iar la scanarea orizontului prin periscop, ținta nu a fost detectată. Inamicul nu comentează acest atac, probabil că torpilele au fost trase asupra unei nave dintr-un grup de coasters norvegieni, a cărui moarte nu poate fi nici confirmată, nici infirmată acum. Pe 22 octombrie, S-14 a ajuns la Polyarnoye.
În octombrie 1944 Punctul final al comunicațiilor germane a fost Tormsø, care se afla în zona de responsabilitate operațională a Marii Britanii. Din noiembrie 1944, submarinele Flotei de Nord au încetat să intre în pozițiile lor.
11.11.44 „S-14” este în curs de reparații de rutină. Nava a sărbătorit Ziua Victoriei pe marginea atelierului plutitor al Cornului Roșu.

8.2.2. S-15 seria |X- bis

Căpitanul 3rd Rank A.I. Madisson (22.04.43-24.02.44),
locotenent căpitan, căpitan gradul 3 G.K. Vasiliev (24.02.44-09.05.45).

19.02.44 Submarinul S-15 a plecat într-o misiune de luptă. A doua zi, submarinul a revenit la bază din cauza bolii comandantului, iar patru zile mai târziu, pe 24 februarie 1944, căpitanul 3rd Rank A.I. Madison s-a sinucis. În 1938 A.I. Madisson a fost reprimat nejustificat și a petrecut mai mult de un an în închisoare, după care s-a întors în flotă. A cunoscut cel de-al Doilea Război Mondial în calitate de căpitan-locotenent în funcția de comandant al submarinului „Ronis”, care se afla în reparație la Liepaja la 22 iunie 1941. Din cauza amenințării ca nava să fie capturată de inamic, la ordinul comandantului superior, acesta și-a aruncat în aer barca și, împreună cu membrii echipajului, s-a dus la a sa. Madisson a avut norocul să supraviețuiască apărării lui Liepaja. La 22 aprilie 1943, a primit sub comanda sa submarinul S-15 al flotilei militare Caspice, pe care l-a transferat apoi în Nord.
03.44 Căpitanul-locotenent Georgy Konstantinovici Vasiliev a fost numit comandant al S-15.
25.05.44 Spre seară, S-15, sub comanda locotenentului comandant G.K Vasiliev, a primit un mesaj de recunoaștere aeriană că un convoi inamic a fost detectat în zona Capului Nordkin.

Un convoi format din 5 transporturi și 25 de nave de escortă (5 EM, 6 SKR, 10 SK, 4 TSCH) se îndrepta spre est. S-15 se apropia de inamicul cu viteză maximă în timp ce se afla la suprafață. La apropierea câmpurilor minate, S-15 s-a scufundat și apoi a urmat sub apă. La sfârșitul zilei, ea a ajuns la punctul de așezare de lângă Capul Kharbacken. Convoiul a fost descoperit în jurul orei 04.00. După 30 de minute, de la o distanță de 14, S-15 a tras patru torpile către vasul de capăt. Ulterior s-a dovedit că barca a scufundat transportul german Solviken (3500 GRT) cu trei torpile. ( Deși comandantul a susținut că a auzit exploziile tuturor celor patru torpile.). Dorind să se asigure de succes, Vasiliev a dat comanda să iasă la suprafață sub periscop, dar un val puternic a aruncat la suprafață arcul „esque-ului”. A urmat imediat un contraatac din partea germanilor. În câteva ore, vânătorii Uj-1209, Uj-1219 și Uj-1220 (vezi) au aruncat aproximativ 80 de încărcături de adâncime pe S-15. Exploziile au spart etanșeitatea rezervorului de balast, pompa de răcire cu motorină și dispozitivul de ridicare a periscopului antiaerian s-au defectat, iar opt rezervoare de baterii au fost sparte. Apoi, în momentul traversării câmpului minat, electrolitul de pe barcă a luat foc. Incendiul a fost stins dar rămânerea în continuare pe poziție a devenit imposibilă. Înainte de atacul S-15 noaptea târziu, convoiul fusese deja atacat cu succes de submarinul M-201, care a primit și informații din recunoașterea aeriană. TFR-ul a fost scufundat, iar transportul a fost avariat. Apoi a fost urmărită. În doar 5 ore, pe M-201 s-au numărat 52 de explozii apropiate și două sute și jumătate de distanță; tocmai în acest moment, avioanele sovietice au bombardat convoiul (rezultatele sunt necunoscute).
08.44 următoarea a șasea operațiune a fost efectuată utilizând tehnica tactică a unei cortine în surplus, în care patru submarine („S-15”, „S-51”, „S-103” și „M-201”) au participat la varianta de folosind forțe eterogene ale Flotei de Nord asupra comunicațiilor inamicului, operațiunea „RV-7”. În această operațiune, submarinele au folosit pentru prima dată torpile electrice fără șenile.
Esența operațiunii a fost livrarea de atacuri coordonate de către forțele flotei disparate asupra convoaielor inamice de-a lungul întregii lor rute de la Tromsø la Varangerfjord, inclusiv porturile de încărcare și descărcare.
Operațiunile au durat de obicei două-trei săptămâni și au fost programate pentru a coincide cu perioadele de cel mai intens trafic de convoai. Numărul maxim posibil de submarine, avioane și nave de suprafață au participat la operațiuni.
Între 16 ianuarie și 18 octombrie 1944, Flota de Nord a efectuat șapte operațiuni „RV” („Învinge inamicul”). „RV-1” 16 ianuarie-5 februarie, „RV-2” 20-30 februarie, „RV-3” 16-31 mai, „RV-4” 10-25 iunie, „RV-5” 9-17 iulie , „RV-6” 19-28 august, „RV-7” 24 septembrie-18 octombrie. Rezultatele participării PL, MA și NK la operațiunile „RV” sunt reflectate destul de puțin în secțiunile și paragrafele relevante din cauza lipsei de date. Mai mult, în literatura de specialitate, nu a fost găsită nicio analiză a rezultatelor fiecărei operațiuni individuale „RV” în ansamblu (în ceea ce privește compoziția forțelor, sistemul și mijloacele de control al forțelor eterogene, rezultatele detectării și atacurilor inamice). , etc.).


Baza succesului operațiunii a fost considerată a fi recunoașterea continuă, care a fost efectuată de toate forțele și mijloacele. Trebuiau să se informeze reciproc despre mișcarea convoiului detectat și să direcționeze grupurile de atac asupra acestuia. În intervalele dintre operațiuni, care durau de obicei două-trei luni, se desfășurau operațiuni de luptă zilnice (sistematice). Mai existau câteva exemple de astfel de acțiuni.
23 august Submarinul „S-15” (comandat de căpitanul 3rd Rank G, K. Vasiliev) a primit o notificare de la o aeronavă de recunoaștere despre mișcarea unui convoi inamic. După ce a traversat un câmp minat la o adâncime de 80 m, barca s-a apropiat de țărm lângă Capul Sletnes. În dimineața zilei de 24 august, comandantul, folosind un periscop, a descoperit un convoi format din trei transporturi și 14 nave de escortă. După ce s-a apropiat de o distanță de 10 cabine, S-15 a atacat cea mai mare navă din zona Capului Omgang cu patru torpile fără urme. Două torpile au lovit ținta. Două torpile au lovit ținta, transportul Dessau (aproximativ 6000 GRT) s-a scufundat (vezi tabelul de la sfârșitul paginii). Submarinul „S-15” (Căpitanul 3rd Rank G.I. Vasiliev) a efectuat primul atac în Flota Nordului folosind torpile electrice.

8.2.3. S-16 episodul |X-bis

căpitan rangul 2 I.K. Secolul (11.42-13.06.44),
căpitan rangul 3 A.V. Lepyoshkin (13.06.44-09.05.45).

20.02.44 a intrat în serviciu și a devenit parte a Flotilei Caspice.
15.03.44 Submarinul a părăsit Baku.
24.04.44 Din ordinul Comisarului Poporului al Marinei, nava a primit numele de „Eroul Asistentilor Sovietici”.
20.05.44 a ajuns la Molotovsk (acum Severodvinsk). În aceeași zi, submarinul a fost repartizat Flotei de Nord.
13.06.44 Căpitanul de rang 3 Alexey Vasilievich Lepeshkin a fost numit comandant al S-16.
19.10.44 a ajuns la Polyarnoye.
07.11.44 „S-16” a ajuns la o poziție în zona dintre Tanafjord și North Cape. Prima campanie de luptă a submarinului a fost asigurată de comandantul diviziei a 2-a, căpitanul gradul 2 I.F. Kucherenko. În dimineața zilei de 8 noiembrie, submarinul a ocupat zona indicată.
10.11.44 Submarinul, din ordinul comandamentului, s-a deplasat în zona Capului Nordkin, unde în după-amiaza zilei de 10 noiembrie, din cauza unghiului mare de îndreptare, nu a putut ataca convoiul.
12.11.44 Submarinul s-a mutat la gura Porsangerfjord.
19.11.44 „S-16” a întrerupt campania și s-a îndreptat spre bază. O bobină de compresor de aer de înaltă presiune a explodat pe un submarin.
21.11.44 „S-16” a ajuns la Polyarnoye. A intrat pentru reparații.
10.44 Punctul final al comunicațiilor germane a fost Tormsø, care se afla în zona de responsabilitate operațională a Aliaților, plecarea submarinelor Flotei de Nord pentru a ataca convoaiele a fost oprită în curând. Cu toate acestea, submarinele germane au operat în largul coastelor noastre până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Se pare că comanda Flotei de Nord la acea vreme nu era pregătită să folosească submarinele noastre în masă pentru a căuta și a distruge submarinele germane, și totuși, S-54 a plecat pe mare de două ori pentru a căuta submarine inamice și, deși pe 23 august, S-ul S. -54 a descoperit un submarin inamic "U-bot", dar pre-succes "S-101" a eșuat și barca s-a întors la bază.
Deci, S-16 a făcut 1 misiune de luptă. Ea nu a lansat atacuri cu torpile.

8.2.4. S-51 seria |X

locotenent căpitan, căpitan 3, 2 rang Erou al Uniunii Sovietice I.F. Kucherenko (06.12.41-04.43),
căpitan rangul 3 K.M. Kolosov (04.43 -09.05.45).

15.11.44 a fost distins cu Ordinul Steag Roșu.

06.12.41 S-51
05.11.42 împreună cu „S-54”, „S-55” și „S-56” au început tranziția de la Oceanul Pacific la Nord. Comandantul diviziei de submarine, Erou al Uniunii Sovietice, căpitanul 1st Rank Tripolsky, care se afla la bordul S-51, a comandat tranziția. După ce a parcurs 17.000 de mile, două oceane și nouă mări în 2.200 de ore de funcționare, pe 24 ianuarie 1943, barca a ajuns la Polyarnoye.
09.05.43 „S-51” a plecat la prima sa misiune de luptă. Pe 13 mai, ea a atacat fără succes transportul Africana cu torpile, după care a fost supusă unui contraatac al forțelor antiaeriene inamice.
06.43 Următoarele două călătorii s-au încheiat în zadar, deși barca a atacat de două ori (23 și 27 iunie).
03.09.43 în a patra campanie militară din zona Kongsfjord, S-51 a atacat un convoi din Kirkenes cu patru torpile (comandantul ambarcațiunii a identificat 1 transport, 2 dragămine. De fapt, S-51 a atacat un detașament de nave de război - 3 submarine vânătorii din flotilă a 12-a, în urma căreia vânătorul „Uj-1202” „Franz Dankworth” a confirmat scufundarea TFR-ului german la 70.47 latitudine nordică / 29.35 longitudine estică Din echipajul său, 15 persoane au fost ucise , 7 au fost răniți Submarinul S-51 a fost contraatacat fără succes de navele rămase ale detașamentului, vânătorii de submarine - Uj 1209 și Uj 1214, care au aruncat încărcături de adâncime la o distanță sigură de submarin a ieșit la țintele detectate atacate din nou pe 5 și 8 septembrie, dar ambele ori au fost fără succes.
10.09.43 „S-51” sa întors la bază și a intrat în reparații, care au durat până în februarie 1944.
18.03.44 „S-51” a plecat într-o misiune de luptă pentru a ataca cuirasatul „Tirpitz”, care, conform datelor de informații, trebuia să se întoarcă în Germania după eliminarea daunelor cauzate acesteia de submarinele mici britanice (vezi paragraful 4.14.), dar cuirasatul nu a plecat pe mare, iar „S-51” s-a întors la bază Şi s-a ridicat pentru reparații iar comandantul acestuia, căpitanul 2nd Rank I.F Kucherenko, a început să comandă Divizia 2 a submarinului Flotei Nordului. La 8 iunie 1945, i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Căpitanul de rang 3 Kolosov Konstantin Mihailovici, care a comandat anterior M-119, a fost numit noul comandant al ambarcațiunii. Ultimele două campanii cu noul comandant au fost fără succes.
Conform raportului privind activitatea de luptă a submarinului "S-51" 1944 17 august - 2 septembrie
„... La 20-14 17.08 a plecat în a șasea campanie de luptă în zona Porsangerfjord din sectorul nr. 1, conform planului de operațiune „RV-7”, ca parte a unei cortine surplombate. 19.08. Submarinul nu a avut timp să ia o poziție la timp pentru a intercepta convoiul, ajungând abia în după-amiaza zilei de 19 august și astfel a avut o discrepanță de 45 de mile până la insulă. 26.08. la 07-58 nord de gura Porsangerfjord a fost atacată fără succes de submarinul german „U-711”. 28.08. seara nu a putut ataca convoiul din zona Capului Sletnes din cauza distanței lungi și a unghiului de îndreptare nefavorabil. 29.08. Cablul periscopului comandantului s-a rupt și periscopul a ieșit din poziție. 01.09. la 01-07 a început să se întoarcă. 02.09. la 04-45 a ajuns la Polyarnoye.
Deci, S-51 a finalizat 7 misiuni de luptă. 1 navă de război a fost scufundată 09/03/1943 TFR „Uj-1202” (“Franz Dankward”).

8.2.5. S-54 episodul |X-bis

locotenent comandant, căpitanul rangul 3 D.K. Frate

05.01.42 a devenit parte a Flotei Pacificului.
05.10.42 a început tranziția de la Oceanul Pacific la nord prin Canalul Panama, iar pe 7 iunie 1943 a ajuns în Polyarnoye.
27.06.43 în acea noapte, S-54 a plecat în prima sa misiune de luptă. Submarinul urma să opereze în zona Berlevåg-Persfjord.

Botezul de foc pentru echipajul submarinului a fost asigurat de comandantul diviziei a 2-a a submarinului Flotei Nordului, căpitanul 1st Rank A.V. În după-amiaza zilei de 28 iunie, în largul Capului Makkaur, S-54 a atacat o navă de patrulare inamică dintr-un grup de vânători care se îndrepta să se alăture convoiului cu patru torpile. La 90 de secunde de la lansarea torpilelor, a fost înregistrată o explozie surdă pe submarin; O navă germană antisubmarină a înregistrat exploziile a trei torpile pe stâncile de pe coastă. Deoarece inamicul nu a observat punctul de salvă sau traseul torpilelor, submarinul nu a fost urmărit.
În dimineața zilei de 30 iunie„S-54” s-a mutat în zona de poziție Berlevog-Nord Cape. În aceeași zi, la traversarea unui posibil câmp minat pentru prima dată în Flota de Nord, folosind sonarul Dragon instalat în timpul șederii submarinului în Anglia, submarinul a efectuat recunoașterea minelor din zonă. Ulterior, în timpul patrulelor de luptă, S-54 a detectat în mod repetat (3, 5, 7 și 9 iulie) mine inamice cu ajutorul Dragonului. Nu a lansat atacuri cu torpile, în ciuda detectării repetate a țintelor; La 30 iunie, un detașament format din două dragămine și o navă de patrulare a fost ratat în noaptea de 4 iulie, un grup de dragători de mine nu a fost atacat, iar o oră mai târziu, în seara de 6 iulie, comandantul a refuzat; atacă nava de patrulare, iar în seara zilei de 8 iulie, goeleta a fost ratată. Motivele refuzului de a ataca au fost pregătirea slabă a personalului submarinului (grupul de conducere nu a ținut barca la adâncime) și, în consecință, presupunerea comandantului că submarinul a fost descoperit. În seara zilei de 11 iulie, S-54 și-a încheiat prima campanie de luptă.
07-08.43 Submarinul a făcut două călătorii pe mare pentru a căuta submarine inamice. Submarinul și-a petrecut sfârșitul lunii iulie la nord de Capul Nordkin, dar nu a găsit nimic în afară de zgomote slabe și pete de ulei de origine necunoscută la suprafața apei. Submarinul și-a petrecut restul lunii august la vârful nordic al Novaiei Zemlya, în zona Capului Zhelaniya, dar chiar și de această dată, deși submarinul a avut contact de două ori cu submarinele inamice (în dimineața zilei de 23 august folosind hidroacustică și apoi vizual, iar în seara zilei de 24 august a detectat transmisia semnalului luminos de identificare), din cauza distanței lungi și a ceții dese, nu a putut lansa un atac. Nu a fost posibil să se repete succesul S-101, submarinul a revenit la Polyarnoye și în curând au început reparațiile în curs, care au durat până la sfârșitul anului 1943.
02.44 „S-54” sub steagul comandantului diviziei a 2-a, căpitan gradul 1 A.V. Tripolsky a ieșit în croazieră în zona Vardø - Capul Nord. Inamicul a fost descoperit o singură dată, în dimineața zilei de 12 februarie, dar atacul a fost împiedicat de vremea furtunoasă și de distanța mare până la țintă.
05.03.44 „S-54” a pornit în ultima sa călătorie în zona Kongseyfjord până la Capul Berleog.

10 martie 1944 barca a raportat că se îndrepta către bază după o luptă cu inamicul, dar nu a ajuns la bază.
05 — 20.03.1944 Există două versiuni cu privire la moartea S-54: fie acesta a murit pe mina barieră NW-31 din zona Kongsfjord - Cape Sletnes, care a fost pusă de stratificatorul de mine Ostmark în iulie 1943, fie barca a murit ca urmare a daunele rezultate din lupta cu inamicul în drum spre bază. La bordul S-54 se aflau 50 de persoane la momentul morții acestuia.
Deci, S-54 a făcut 5 misiuni de luptă. Nu a obținut niciun rezultat.

8.2.6. S-55 episodul |X –bis

căpitan rangul 3 L.M. Sushkin (până la 21.12.43?).
22.08.41 a devenit parte a Flotei Pacificului.
05.10.42 sub comanda căpitanului de gradul 3 Lev Mihailovici Sușkin, a început tranziția către nord prin Canalul Panama, iar la 8 martie 1943 a ajuns la Polyarnoye.
24.03.43 S-55, împreună cu distrugătorul Uritsky, au asigurat întoarcerea la Polyarnoye a M-174 care explodase pe o mină din fiordul Varanger.
28.03.43 „S-55” a mers în prima sa misiune de luptă. Submarinul a operat la nord-vest de Vardø și, deja la 9 ore după ce submarinul a ocupat zona desemnată, a lansat primul atac.

Patru torpile au fost trase simultan asupra a două nave prăbușite ale unui convoi inamic care se îndrepta spre vest. La scurt timp, pe submarin au fost înregistrate două explozii plictisitoare și ambele ținte au fost considerate lovite. Cu toate acestea, navele de convoi, tancul Liselotte Esberger și transportatorul Kifissia, au observat la timp una dintre torpile trase de un submarin sovietic și au reușit să efectueze o manevră evazivă. Vânătorii „Uj-1103”, „Uj-1104” și „Uj-1109” care însoțeau convoiul, în urma unui pont de la o aeronavă care marcase locul de lansare a torpilelor aruncând două bombe, au contraatacat submarinul, adăugând încă 21 de încărcături de adâncime. . Cu toate acestea, germanii au trebuit să oprească în curând urmărirea; convoiul a fost atacat de aviația Flotei Nordului (date despre rezultatele acestui atac aviaţia navală nu în secțiunea 6). Submarinierii au atribuit bombele aruncate de avioanele pe convoi pe cont propriu, considerându-le (pe submarin au fost înregistrate 107 explozii) drept urmărire continuă de către forțele antiaeriene. După ce a suferit avarii grave (mai multe supape exterioare au fost aruncate în aer, mai multe becuri au fost sparte) ca urmare a unui contraatac al navelor OLP, submarinul a continuat operațiunile în zona desemnată.
În noaptea de 1 aprilie 1943„S-55” a aterizat un grup de recunoaștere pe coasta inamicului, dar a doua zi campania a trebuit să fie întreruptă. La traversarea câmpului minat Sperre-IV la o adâncime de 60 m, submarinul a atins mina, înfășurând un cablu de 85 de metri în jurul elicei din stânga; linia arborelui din stânga este blocată, motorul electric sa ars deoarece motorul electric nu a fost oprit cu încălcarea instrucțiunilor. Din fericire, mina nu a explodat, iar submarinul a primit permisiunea de a se întoarce la bază seara.
22.04.43 după o scurtă renovare „S-55” a plecat seara pentru operațiuni între North Cape și Nordkin. Submarinul patrulase în zonă de mai bine de cinci zile când în seara zilei de 29 aprilie a descoperit un convoi, care, potrivit comandantului submarinului, era format din două transporturi păzite de trei ambarcațiuni de patrulare și șase dragămine. (Alcătuirea efectivă a convoiului: patru transporturi, un dragă mine, șase paznici și vânători). Patru torpile au fost trase asupra a două ținte care se prăbușeau, iar în scurt timp au fost înregistrate trei explozii pe submarin, având în vedere că s-au realizat lovituri pe ambele nave. Între timp, minerul german de cărbune „Schturtsee” (708 brt) cu o încărcătură de minereu de fier, care nu a avut timp să efectueze o manevră evazivă, a prins două torpile și a intrat rapid sub apă. Transportul Klaus Howald, care a devenit a doua țintă, a scăpat cu o ușoară spaimă; Torpila care a sărit la suprafață a explodat după ce a trecut prin fața navei. Dragă mine M-343, care a observat punctul salvei torpilelor, a contraatacat submarinul, aruncând destul de precis 15 încărcături de adâncime; exploziile lor au aruncat submarinul la 10 metri în sus, apoi vânătorii „Uj-1207” și „Uj-1208” s-au alăturat căutării antisubmarin, aruncând alte 72 de încărcături de adâncime în trei ore la o distanță sigură de submarin. După ce s-au desprins de urmărire și de a ieși la suprafață, submarinații au descoperit asta Prova carenei ușoare de pe submarin a fost complet distrusă - tija a fost ruptă până la al treilea cadru. În plus, bombardamentul de pe S-55 a deteriorat capacele frontale ale tuburilor de torpilă de la prova, kingston-urile tancurilor de balast din prova, iar ecosonda a fost deteriorată. În această stare a navei a fost imposibil să continue călătoria în seara zilei de 30 aprilie, S-55 a ajuns la Polyarnoye.
30.04.43-15.09.43 reparații de urgență și curente, timp în care pe submarin a fost instalat sonarul Dragon-129
30.09.43 seara, submarinul a ieșit pentru operațiuni în zona insulei Serø. În noaptea de 6 octombrie, submarinul a aterizat un grup de recunoaștere pe coasta inamicului, după care a continuat operațiunile în zona Porsangerfjord. În dimineața zilei de 12 octombrie 1943, S-55 a descoperit un convoi inamic. Ca și în atacurile anterioare, comandantul submarinului a tras torpile în două ținte simultan: nave cu o greutate de 8-10 și 3-4 mii de tone. Inamicul a observat atacul submarinului doar datorită unei aeronave care se învârtea peste convoi, a fost primul care a aruncat încărcături de adâncime în punctul de salvare. Între timp, transportul „Ammerland” (5281 brt) se scufunda deja; iar grupul german Laponia a pierdut aproape 2.400 de tone de hrană și furaje. Vânătorii „Uj-1206”, „Uj-1207” și „Uj-1208” care au venit să caute submarinul nu au trebuit decât să efectueze bombardamente cu fixare, fără a oferi submarinului posibilitatea de a repeta atacul, lansând încărcături de 40 de adâncime. la o distanţă sigură de submarin. După ce a scăpat în siguranță din urmărire, S-55 s-a îndreptat către bază la sfârșitul lunii 14 octombrie. Pe parcursul întregii sale patrule, submarinul, folosind Dragonul, a traversat câmpurile minate germane de 14 ori. Toate trecerile între minele inamice au fost efectuate cu încălcarea instrucțiunilor într-o poziție de suprafață sau pozițională.
04.12.43 seara, „S-55” a pornit în ultima sa campanie, operațiunile sale trebuiau să aibă loc în zona Tanafjord. În dimineața zilei de 8 decembrie 1943, la gura Tanafjordului, o torpilă neexplodata a lovit pupa navei norvegiene Valer (1016 GRT). Navele de escortă a convoiului nu și-au părăsit locul în ordin, deoarece atacul submarinului a fost descoperit prea târziu. Acțiunile ulterioare ale S-55 sunt necunoscute, submarinul nu a luat niciodată contact, Nici ea nu a răspuns ordinului de întoarcere care i-a fost dat în seara zilei de 21 decembrie.
Probabil, „S-55” a murit pe una dintre barierele miniere „NW-27”, „NW-28” sau „Karin”, în care comandantul „S-55” (judecând după campania anterioară), având încredere. sonarul, forțat în poziții periculoase . Este posibil ca scheletul unui submarin descoperit în 1996 la fundul Capului Sletnes să fie o groapă comună pentru 52 de membri ai echipajului S-55.
Deci, S-55 a făcut 4 misiuni de luptă (65 de zile). Rezultate: 2 transporturi (6089 GRT) scufundate, 1 transport avariat (probabil).

8.2.7. S-56 episodul |X –bis

07.11 41 a devenit parte a Flotei Pacificului.
05.10.42 sub comanda locotenentului comandant G.I Shchedrin, împreună cu „S-51”, „S-54” și „S-55” sub comanda generală a căpitanului 1st Rank Hero al Uniunii Sovietice A.V prin Canalul Panama spre nord. Bărcile au trecut două oceane și nouă mări (Japoneză, Okhotsk, Bering, Caraibe, Sargasso, Nord, Groenlanda, Norvegiană și Barents), acoperind 17.000 de mile în 2.200 de ore de navigație.
08.03.43 „S-56” a ajuns la Polyarnoye.

Locotenent căpitan, căpitan gradul 3, căpitan gradul 2 Erou al Uniunii Sovietice Shchedrin Grigori Ivanovici comandant al submarinului S-56 până la 05.09.45. Flota de Nord. În timpul Marelui Război Patriotic a scufundat 9 nave inamice. În ceea ce privește eficiența luptei, se află pe locul 6 în rândul submarinarilor autohtoni.

La 31 martie 1944 a fost distinsă cu Ordinul Steagul Roșu.

23.02. 45 transformat în unitate de pază.

04.43 Prima campanie de luptă a ambarcațiunii a fost nereușită, deși S-56 a intrat în atac de două ori (10 și 14 aprilie 1943), dar de ambele ori torpilele au ratat ținta. În ambele cazuri, germanii au contraatacat fără succes ambarcațiunea, aruncând asupra ei un total de 39 de încărcături de adâncime. Pe 5 aprilie 1943, submarinul „S-56” s-a apropiat de țărm în zona în care grupul de recunoaștere ateriza înainte de lăsarea întunericului și s-a întins la sol. Odată cu apariția întunericului, ea a ieșit la suprafață într-o poziție de poziție și, după ce a primit un semnal prestabilit, s-a apropiat de țărm. După aterizare, care a durat aproximativ o oră, S-56 s-a îndreptat spre zonă pentru a căuta și a distruge navele de transport inamice.
14.05.43 „S-56” a continuat a doua campanie, care a adus rezultate reale.


Pe 17 mai, în Tanafjord, ea a atacat un convoi. Din cele patru torpile trase, două au explodat înainte de a ajunge la țintă, una a lovit transportul Wartheland, dar, din păcate, nu a explodat. Dar a patra torpilă de pe barcă a trimis la fund cisternul „Oirostadt” (1118 GRT), care transporta produse petroliere. Ca răspuns, germanii au urmărit barca, aruncând 70 de încărcături de adâncime pe ea, dar S-56 a reușit să scape și s-a întors în siguranță la bază pe 29 mai.
07.43 următoarea călătorie a devenit și mai productivă. Pe 17 iulie 1943, S-56 a atacat navele germane care se întorceau de la punerea minelor și, deși stratificatorul de mine Ostmark a reușit să evite torpila, dragatorul de mine M-346 nu a avut timp să facă acest lucru. La 19 iulie 1943, o barcă din zona Capului Gamvik (vezi figura de mai sus, articolul 24/08/44 pentru C-15) a atacat un convoi cu patru torpile, ducând la scufundarea ambarcațiunii de patrulare „NKi -09” („Alane”). Douăzeci de minute mai târziu, S-56 atacă din nou transportul și, deși pe navă s-au auzit explozii de torpile, rezultatul acestui atac nu este clar.


Pe 21 iulie, „S-56” s-a întors în siguranță la Polyarnoye și a început imediat reparațiile, care au durat până la sfârșitul anului 1943.
18.01.44 plecat în următoarea călătorie. Pe 20 ianuarie, ea a efectuat un atac cu torpile asupra unui convoi inamic. Din păcate, torpilele au ratat. A doua zi, S-56 însuși a devenit ținta unui atac al forțelor de apărare antiaeriană inamice. Succesul a venit abia pe 28 ianuarie, când S-56 a trimis transportul Heinrich Schulte (în unele surse Henrieta Schulze) cu o deplasare de 5056 brt la fund cu două torpile.
04.09.44 Următoarele patru călătorii nu au dat inițial rezultate, deși barca a lansat în mod repetat atacuri asupra navelor și transporturilor inamice. Torpilele fie au ratat, fie au explodat înainte de a ajunge la țintă, fie ținta în sine a susținut torpilă.
24 septembrie 1944În timpul ultimei campanii, un convoi care se îndrepta spre fiordul Varanger a fost descoperit și atacat. Atacul a avut succes - un transport a fost scufundat. Rezultatele au fost raportate la comandă. Comandamentul flotei a decis, sub acoperire și cu asistența aviației, să distrugă navele rămase ale convoiului atacând torpiloarele. Convoiul a fost distrus (vezi).
27 septembrie 1944„S-56” s-a întors din ultima sa campanie de luptă, iar pe 5 noiembrie, comandantul său, căpitanul 2nd Rank G.I. Shchedrin a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial barca a servit în Nord.
Vara 1953„S-56” a făcut tranziția către Orientul Îndepărtat de-a lungul Rutei Mării Nordului, completând astfel circumnavigarea lumii, care a început în 1942. Pe 6 noiembrie 1953, S-56 a devenit din nou parte a Flotei Pacificului.
9 mai 1975„S-56” a fost instalat pe terasamentul Korabelnaya din Vladivostok ca un memorial și o filială a Muzeului Flotei Pacificului.

8.2.8. Seria S-101 |X-bis

căpitan gradul 3, căpitan rangul 2 I.K. Wecke (până la 12.02.42),
căpitan rangul 3 P.I. Egorov (02.12.42-07.43).
căpitan-locotenent, căpitan gradul 3 E.N. Trofimov (07.43-17.08.44),
căpitan-locotenent, căpitan gradul 3) N.T. Zinoviev (17.08.44-09.05.45).

24.05.45 distins cu Ordinul Bannerului Roșu.

22.06.41 Al Doilea Război Mondial a fost întâlnit la Flota Baltică din Ust-Dvinsk.
27.06.41 „S-101” a ajuns la o poziție în partea de vest a strâmtorii Irben. Timp de 17 zile, barca a stat pe pământ, doar ocazional ieșind sub periscop. Desigur, nu a existat nicio întâlnire cu inamicul. Pentru pasivitate în această campanie, comandantul a primit o mustrare de la comandă. În timp ce se întorcea la bază, S-101 a fost atacat de o aeronavă inamică. Cele două bombe pe care le-a aruncat, din fericire, nu au explodat, deși pilotul a marcat o lovitură directă (bomba a lovit barbeta unui tun de 100 mm și a străpuns tancul principal de balast). Această călătorie a fost unul dintre multele incidente din cariera de luptă a lui S-101, care a fost supranumit „captorul de bombe”. La întoarcerea din călătorie, barca a fost pregătită urgent pentru trecerea de-a lungul Canalului Mării Albe spre nord, ceea ce S-101 a făcut cu succes la mijlocul lunii august 1941. Tranziția a fost comandată de căpitanul de gradul 3 Mihail Fedorovich Khomyakov, senior în transferul de bărci către nord (împreună cu S-101, S-102 a fost mutat acolo), care a devenit ulterior comandantul diviziei de submarine, care includea Marea Baltică. „esques” și submarinul „D-3″.
08.09.41 barca a ajuns la Belomorsk.
17 septembrie 1941 a devenit parte a Flotei Nordului.
07.10.41 Barca merge spre Polyarnoye, dar pe drum a fost atacată din greșeală de două avioane sovietice MBR-2. O bombă a explodat lângă barcă. Pe S-101, unele mecanisme s-au mutat de la fundații, iar barca însăși, după ce a început o scufundare urgentă, a căzut la o adâncime de 45 de metri. După 45 de minute, „S-101” a apărut și s-a îndreptat spre Arhangelsk, unde m-am oprit pentru reparatii. Abia pe 13 decembrie 1941, barca a ajuns la Polyarnoye.
31.01.42 S-101 a început a doua sa campanie de luptă, care a devenit prima din Flota Nordului. Inamicul nu a putut fi găsit în el, deși pe 6 februarie ambarcațiunea a atacat transportul, dar s-a dovedit a fi vaporul „Mimona”, spălat la mal de o furtună la 11 ianuarie 1942.
11.04.42 a pornit în următoarea campanie militară pentru acoperirea convoaielor aliate PQ-14 și QP-10. Din cauza unei erori a unui operator de la sediul Flotei de Nord, zona de patrulare S-101 era direct în linie cu convoaiele. Din fericire, câteva zeci de încărcături de adâncime care au fost aruncate pe navă de către navele britanice de escortă nu au cauzat nicio pagubă C-101.
17.05.42 A patra campanie (17 - 27.5.1942) pentru S-101 aproape a devenit ultima. În dimineața zilei de 25 mai, barca a lansat un atac asupra unui convoi inamic în zona Capului Nordkin.


Torpilele ei au trecut aproape de nava spital Meteor. Convoiul a continuat, iar comanda inamică a trimis un grup de vânători în zonă. După ce le-a descoperit, Vekke a decis să-i atace. Germanii au observat barca și au organizat o vânătoare de 22 de ore pentru ea, timp în care UJ-1102, Uj-1105, Uj-1108 și Uj-1109 au aruncat aproximativ două sute de încărcături de adâncime și au provocat daune grave submarinului: un periscop a eșuat, sigiliul a fost rupt rezervorul de combustibil nr. 2, unele dintre cutiile de electrolit au fost rupte. Până seara, „eska” a stat în partea de jos, dar apoi a ieșit la suprafață și a încercat să se desprindă într-o poziție scufundată. Începând cu ora 4 dimineața pe 26, echipajul a început să simtă o lipsă acută de oxigen. Două ore mai târziu, comandantul a decis să iasă la suprafață și să ia lupta la suprafață, pregătind barca pentru o explozie pentru orice eventualitate. Din fericire, urmăritorii au rămas în urmă și submarinul a putut să se întoarcă la bază și a început reparațiile.

06.42 Submarinul și-a confirmat încă o dată porecla „captorul de bombe”, după ce a suferit avarii în timpul unui raid aerian german asupra Murmansk.
07 și 11.42 a ieșit de două ori pentru a asigura trecerea unor nave singure din Novaia Zemlya în Islanda. În ambele cazuri inamicul nu a fost depistat.
Apoi barca a intrat în revizie, iar la 2 decembrie 1942 comandantul a fost înlocuit. A devenit căpitanul de rang 3 Egorov Pavel Ilici, iar căpitanul de rangul 2 Wekke a fost transferat la submarinul „S-16”.
22.03.43 „S-101” a plecat în următoarea sa misiune de luptă cu un nou comandant. Pe 22 martie, ea a atacat fără succes transportul Drau. Succesul a venit doar o săptămână mai târziu, când, în urma atacului S-101, transportul Ajax (2997 brt) s-a scufundat la fund. Forțele antiaeriene inamice au supus barca unei urmăriri îndelungate, aruncând asupra ei încărcături de adâncime de 60 fără a provoca daune.
04-05.43 în această campanie, S-101 a atacat fără succes transportul Neukuren, iar forțele de apărare antiaeriană inamice au aruncat, de asemenea, 46 de încărcături de adâncime pe navă fără niciun rezultat.
11-25.06.43 În timpul acestei campanii, S-101 a atacat de 4 ori convoaiele inamice (13, 14, 19 și 21 iunie), avariand doar nava de patrulare V-6104 pe 14 iunie 1943. În iulie 1943, comandantul S-101 a fost schimbat din nou, Egorov a început să comandă Divizia a 5-a de submarine a Flotei de Nord, iar căpitanul locotenent (pe atunci căpitan de rangul 3) Trofimov Evgeniy Nikolaevich a venit la barcă în calitate de comandant.
07.08.43 S-101 a plecat într-o altă campanie militară către Capul Zhelaniya (partea de nord a insulelor Novaya Zemlya). (fostul ei comandant, Egorov Pavel Ilici, a venit să ofere sprijin). Pe 28 august, radiogonizorul S-101 a detectat un submarin inamic. Egorov a condus atacul. La 20:50 a tras o salvă cu trei torpile, care a trimis submarinul german U-639 la fund. Așa descrie istoricul Serghei Kovalev acest atac pe internet „Swastika peste Taimyr” (comandantul - locotenentul comandant Evgeniy Trofimov) a părăsit Polyarny la 7 august 1943 într-o poziție creată pentru el în apropierea stâncilor de gheață ale orașului. Novaia Zemlya Capul Konstantin. În Arctica nesfârșită, vara polară se încheia, cu ceață, zăpadă și furtuni de ploaie în timpul zilei și înghețuri înțepătoare în nopți scurte. Ceasurile subacvatice zilnice, în lumina morții a lămpilor roșii slabe, se asemănau unul cu celălalt, acumulau treptat oboseală psihologică și fizică printre submarini. Dar acusticienii au continuat să asculte neobosit adâncurile mării, iar comandanții de pază au continuat să examineze întinderea nesfârșită a mării, știind foarte bine că același „vânător” subacvatic, dar fascist, își poate căuta prada undeva prin vecinătate. , de exemplu, lângă Golful Natalia sau la Ice Harbour . Imaginați-vă surpriza comandantului și ofițerului superior din campanie când, prin periscop, în loc de un raider inamic, au văzut mai multe aisberguri înconjurate de fâșii de gheață spartă. Aceasta a fost cea care l-a indus în eroare pe acusticianul nostru, care nu era încă obişnuit cu sunetele de gheaţă zguduită. Între timp, nu era o singură navă inamică în apropiere. Adevărat, ținând cont de cunoștințele actuale despre locația reală a submarinelor naziste și a navelor lor de sprijin în largul coastei Novaya Zemlya, este foarte posibil să acceptăm faptul că oamenii din Marea Nordului au auzit de fapt un inamic subacvatic și nu aisberguri. . Și totuși, în acea zi, inamicul nu a fost detectat, iar submarinerii s-au împrăștiat în compartimentele lor. Orele agonizante de căutare subacvatică au început din nou
Dimineața devreme pe 28 august , când submarinul sovietic nu era departe de Capul Konstantin din Novaia Zemlya, vigilența „ascultătorilor” săi a fost răsplătită. La 10-20, hidroacusticul de ceas, Marina Roșie I. Larin, a auzit, printre liniștea albastră și albă, „cântetul” abia auzit, dar în creștere treptat, al motoarelor diesel ale navei. Un astfel de sunet era caracteristic unui submarin care se mișca cu viteză maximă. Dar nu puteau fi submarine sovietice în Marea Kara. În alertă, echipajul s-a împrăștiat rapid din nou în compartimentele bărcii. Foarte curând, prin periscop în întunericul încărcăturii cu zăpadă, locotenent-comandantul Trofimov a văzut silueta joasă a unui submarin inamic cu un „fierăstrău” anti-rețea și o „muștă” albă ca zăpada la tulpină. Și apoi - cabina ei în formă de butoi. Nu exista nicio îndoială - acesta era un submarin fascist „sunat” cu motoare diesel în tăcerea deșertului înghețat. Și S-101, ca pe labele unei pisici, a început să se apropie de inamic. O jumătate de oră mai târziu, când mai rămăseseră șase cabluri înaintea siluetei albastre și albe a străinului, trei torpile au zburat din tuburile torpile de la prova ale lui 101, parcă ar fi fost încărcate cu arc. În același timp, locotenentul comandant Trofimov a prevăzut diverse opțiuni pentru desfășurarea bătăliei. Toate cele trei torpile aveau setări diferite de adâncime: una era pregătită pentru o țintă care mergea la o adâncime de doi metri, celelalte două - pentru o țintă care, dacă erau detectate torpile care se apropie de ea, ar începe să se scufunde, adică mergeau cu setări. de cinci, respectiv opt metri. Și cincizeci de secunde mai târziu, s-a auzit vuietul unei explozii deasupra mării. Uriașa coloană de apă s-a oprit o clipă în mișcarea ei în sus, apoi a început să cadă. Deodată, în interiorul acestui stâlp a apărut o umflătură învolburată de culoare galben-maro: fie muniție torpilă, fie obuze de artilerie au detonat la bordul navei inamice. Încă o secundă, și tăcerea de moarte s-a lăsat peste mare. Doar gâlgâitul gutural ciudat și pocnitul metalic clar audibil al pereților submarinului nazist care se spargeau sub presiunea monstruoasă s-au domolit treptat în adâncurile reci. Câteva minute mai târziu, „eska” sovietică a ieșit la suprafață sub timonerie și, sub motoare electrice, a ajuns în punctul în care fusese localizată recent silueta albastră și albă a inamicului. Aici, legănându-se ușor pe suprafața apei calme, pluteau cadavrele desfigurate a doi submarinieri germani în costume cauciucate, iar în jurul lor s-a răspândit o uriașă pată curcubeu de solar. Înainte de a înconjura submarinul sovietic, oamenii din Marea Nordului au reușit să prindă cartea de semnale, jurnalul și jacheta comandantului U-639, Oberleutnant Walter Wichmann, desene individuale ale bărcii și un colac de salvare întreg. S-a dovedit că submarinul german U-639 a fost scufundat, revenind după ce a pus mine în golful Ob și a făcut raid în Marea Kara. Se poate presupune că la bordul submarinului german, pe lângă echipajul principal, ar fi putut fi de fapt o schimbare a meteorologilor, fie o schimbare a personalului de serviciu de la una dintre bazele secrete. Și barca în sine nu mergea în Norvegia, ci în Țara Franz Josef.
18.10.43 a început ultima ei campanie în 1943. După ce a atacat fără succes o pereche de dragămine pe 26 octombrie, barca sa întors în siguranță la bază și s-a ridicat pentru reparațiicare a durat aproape un an.
17 august 1944 Comandantul ambarcațiunii a fost numit căpitan-locotenent (atunci căpitan de rangul al 3-lea) Zinoviev Nikolai Trofimovici, care a fost anterior primul oficial pe S-15.
26.10.44 Ca parte a operațiunii Petsamo-Kirkines, S-101 a plecat la ultima sa misiune de luptă. Pe 31 octombrie, ea a atacat fără succes o pereche de distrugătoare germane din flotila a 4-a, iar câteva ore mai târziu, la fel de fără succes, vânătorii „Uj-1207” și „Uj-1222” au contraatacat „S-101” cu încărcături de adâncime, din exploziile cărora ambarcațiunea a fost avariată, ceea ce nu a împiedicat-o rupându-se de urmărire și întorcându-se în siguranță la bază.
Deoarece în octombrie 1944 punctul final al comunicațiilor inamicului a devenit Tormsø, care era situat în zona de responsabilitate operațională a Aliaților, intrarea submarinelor sovietice în poziție a fost oprită.
Deci, S-101 a finalizat 12 misiuni de luptă (186 de zile). 1 transport (2997 TRB) și 1 navă de război au fost scufundate, 1 navă de război a fost avariată: 29.03.1943. TR "Ajax" (2997 GRT). 14.06.1943. Nava de patrulare „V-6104” a fost avariată. 28.08.1943 submarinul „U-639”.

8.2.9. S-102 episodul |X-bis

Locotenent Comandant B.V. Ivanov (până la 07.41),
căpitan-locotenent, căpitan 3, 2 rang L.I. primar (?)

22.06.41 Al Doilea Război Mondial a întâlnit Divizia a 2-a a Brigăzii I de Submarine la Ust-Dvinsk și a luptat în Marea Baltică până în septembrie 1941.


27.06.41 „S-102” a ajuns la o poziție în Golful Riga. La bord se afla ca sprijin comandantul diviziei a 2-a, căpitanul gradul 2 V.A. Cervinski. În seara zilei de 12 iulie, ambarcațiunea a descoperit, la sud de Capul Kolkasrags, un convoi numeros de bărci, bărci cu motor și trenuri de aterizare aeropurtate ale forței de aterizare experimentale Baltika, care se îndreptau spre Riga. O încercare de a se apropia de navele care navighează aproape de țărm s-ar putea încheia tragic pentru submarin - adâncimile mici erau vizibile de avioanele care se învârteau deasupra convoiului și nu exista nicio oportunitate de a evita bombele manevrând în adâncuri. Comandantul a refuzat în mod rezonabil să atace. Cu toate acestea, la întoarcerea la bază, a fost înlăturat din postul său.
Noul comandant a fost numit căpitan-locotenent (pe atunci căpitan 3, 2 grade) Gorodnichy Leonid Ivanovici. Barca se pregătește urgent să se deplaseze spre Nord.
12 septembrie 1941 După ce a ajuns de-a lungul Belomorkanalului, „S-102” împreună cu „S-101” sosesc în Belomorsk.
17 septembrie 1941„S-102” face parte din Flota de Nord.
21.10.41 Submarinul începe prima sa campanie de luptă într-un teatru nou. Pe 25 octombrie, când barca era la suprafață, navigatorul divizionar, sublocotenentul E.G Kalnin, care era singur pe pod, a fost spălat peste bord de un val, barca naviga fără niciun ceas de vârf. Pe 29 octombrie 1941, în timp ce încerca să atace un convoi, S-102, din greșeala echipajului, a luat 6 tone de apă și a căzut la o adâncime de 110 metri, iar apoi, la fel de repede, a fost aruncat în suprafata. După o patrulă nereușită de trei săptămâni, S-102 s-a întors în siguranță la Polyarnoye pe 13 noiembrie 1941.
03.01.42 Submarinul a plecat într-o altă călătorie. La bord se afla comandantul diviziei Homiakov. Pe 5 ianuarie, „S-102” a aterizat un grup de recunoaștere pe coasta inamicului. Această campanie a adus succes și, deși atacul asupra unui singur transport din 10 ianuarie 1942 nu a avut succes (comandantul a anunțat scufundarea unui transport de 2000 GRT), patru zile mai târziu, S-102 a atacat convoiul inamic, scufundând transportul Türkheim. până jos 1904 brt (comandantul a declarat „dublu”). Barca a fost supusă unui atac aprig din partea vânătorilor „Uj-1205”, „Uj-1403” și a navei de patrulare „V-5903”, care au aruncat 198 de încărcături de adâncime pe „S-102”. Barca a primit avarii semnificative, din cauza cărora și-a părăsit poziția și s-a întors la bază .
Reparația a durat o lună.

03.42 Submarinul a mers în misiuni de luptă de trei ori. S-102 nu a atacat inamicul.
La sfârșitul lui septembrie 1942 S-102 (comandant căpitan de rang 3 Gorodnichy) a fost în Marea Kara pentru a căuta și ataca crucișătorul greu Amiral Scheer. Înlocuit de K-21 (comandant căpitan rangul 3 N.A. Lunin). Zona de căutare „triunghi”: Capul Zhelaniya – Insula Solitudine (centrul Mării Kara) – Insula Dikson. Dar la mijlocul lunii octombrie a plecat și ea din Novaia Zemlya fără nimic, pentru că... „Scheer” a părăsit Marea Kara la sfârșitul lunii august (vezi paragraful).
În ianuarie 1943 Barca era înapoi pentru reparații. care a durat patru luni.
06-10.43 Barca a făcut următoarele trei călătorii către Capul Nord. S-102 a putut ataca o singură dată, pe 18 august 1943, dar torpilele au ratat ținta. Pe 7 octombrie 1943, barca a aterizat din nou un grup de recunoaștere pe coasta inamicului.
26.12.43 seara, S-102 a fost trimis să intercepteze crucișătorul greu Scharnhorst, dar chiar înainte ca barca să ajungă pe poziție, britanicii au scufundat-o, iar barca s-a întors la bază.
În 1944„S-102” a efectuat trei zboruri, care nu au adus rezultate. A atacat o singură dată - pe 20 ianuarie 1944 și, deși comandantul ei a fost creditat cu înfrângerea țintei, inamicul nici nu a observat atacul.
În octombrie 1944 Ruta finală de comunicații inamice a fost Tormsø, care se afla în zona de responsabilitate a Aliaților, astfel încât intrarea submarinelor sovietice în poziție a fost oprită.
Deci, S-102 a finalizat 13 misiuni de luptă (211 zile).
Rezultate: 1 transport (1904 GRT) a fost scufundat la 14.01.1942 și Türkheim TR (1904 GRT).

8.2.10. S-103 episodul |X-bis

căpitan-locotenent, căpitan gradul 3 N.P. Nechaev (până la 05.09.45)

15.04.43 Ca parte a unui detașament separat, submarinul a început să se deplaseze de-a lungul căilor navigabile interioare de la Baku la Arhangelsk.
28 mai 1943 a devenit parte a Flotei Nordului. După finalizarea sarcinilor de antrenament de luptă, barca a ajuns la Polyarnoye pe 20 septembrie 1943.
19.09.43-05.44 „S-103” a făcut trei misiuni de luptă, care nu au avut succes.
29.05.44 „S-103” a ieșit în campania a patra și a reușit să atace un grup de vânători „Uj-1209”, „Uj-1211”, „Uj-1219”. Torpilele au trecut, iar navele inamice nici nu au observat atacul La întoarcerea din excursie, barca era supusă unor reparații de rutină.
08.44 a plecat într-o altă croazieră ca parte a Operațiunii RV-7 (vezi paragraful pentru submarinul „S-15”). Folosind un nou tip de torpile, ea a atacat o cisternă mare cu combustibil. Comandantul urmărea prin periscop cum nava se scufunda sub apă.
28 august „S-103” a primit informații despre mișcarea convoiului. Pentru a-l întâlni, barca a trebuit să călătorească cu economii maxime de timp. Comandantul a luat barca pe traseul cel mai scurt. Câmpurile de mine au fost forțate la adâncimea periscopului. Riscul s-a dovedit a fi justificat - am ajuns la punctul calculat (Capul Kharbacken) la timp. Navele inamice nu au avut timp să treacă. Din cele patru torpile trase de barcă, trei au explodat. Două ținte au fost distruse - transportul și nava de securitate care s-a apropiat de ea în momentul salvei. Forțele inamice OLP au aruncat aproximativ 80 de încărcături de adâncime pe navă, ceea ce nu a împiedicat S-103 să se întoarcă în siguranță la bază. Necesitatea unor noi reparații nu a permis S-103 să plece pe mare în septembrie.
Extras din raportul de luptă al submarinului „S-103”
„...16-29 august 1944
Campanie de luptă în zona Kongsfjord - m.. Makkaur (sectorul nr. 3, operațiunea „RV-7”).
La 19-57 16.08. a intrat în poziție. La trecere am găsit o mină plutitoare. La 18-48 17.08. ajuns la pozitie. În seara zilei de 18.08. nu a putut ataca KON din cauza vizibilității slabe. La 03-46 23.08. a descoperit o mină plutitoare. La 11-11, a lansat un atac cu torpilă asupra unui singur BLB în zona Makkaursandfjord (BDB, atac subacvatic, 2 torpile, distanță 12 cabluri, o torpilă a sărit la suprafață, BDB a susținut torpile, fără date străine). Nu a fost nicio persecuție. La 12:23, ea a lansat un atac cu torpilă de către KON format din 5 TN și 15 NK (TN 3000 tone, atac la suprafață, 3 torpile ET-80 (inclusiv 1 ET-80 cu NAF și un compartiment ușor de încărcare de luptă, torpilă de la TA). Nr 2 nu a fost eliberat din cauza unei defecțiuni), distanță 5 cabluri, după 60 de secunde s-au auzit 2 explozii, la 12-25 s-a observat VT fără a se deplasa cu listă la tribord, la 12-26 VT s-a scufundat - germanul A fost atacat fără succes TR „Gretchen”, care a observat trecerea a 5 torpile). La ora 14:50, la trecerea câmpului minat, a atins minrenp-ul, dar nu a fost nicio explozie. De la 14:35 până la 05:34 pe 24/08, au fost înregistrate 57 de explozii la distanță de siguranță, probabil GB. Dimineața, a fost primit permisiunea de a opera în zona Blodskytudde - Makkaur (sectorul nr. 4). La 13-39 28.08. a efectuat un atac cu torpile de către KON (2TR, 2 SKR, "SKA") în zona Capului Kharbacken (Tr 6-8000 t, atac subacvatic, 4 torpile, distanță 12 cabluri, după 90 de secunde s-au auzit 2 explozii surde , după 120 de secunde o forță de explozie mare, iar la 13-45 doar 1 TR, 1 SKR și 2 SKA au fost detectate prin periscopul german KON „Ki-128-Lf”, inclusiv 3 TR, a fost atacat fără succes, pasajul; a fost observată din 3 torpile, dintre care 1 la suprafaţă). Potrivit lui Morozov M.E. nu a existat nicio urmărire, conform unor alte date, forțele submarine inamice au aruncat aproximativ 80 de încărcături de adâncime pe submarin, fără niciun rezultat. La 22-41 28.08. a început să se întoarcă la bază și la 18-58 pe 29 august. a ajuns la Polyarnoye.”
O în octombrie 1944 Tromsø a devenit punctul final al comunicațiilor inamice și bărcile au încetat să intre în poziții, deoarece Tromsø se afla în zona de responsabilitate operațională a Aliaților.
Deci, S-103 a finalizat 5 misiuni de luptă (73 de zile). Cisterna, transportul și nava de escortă a convoiului au fost scufundate.

8.2.11. S-104 episodul |X-bis

Locotenent Comandant, căpitan de rangul 3 M.I. Nikiforov (până la 02/05/44),
Locotenent Comandant S.S. Calibre până la 13/03/44),
căpitan rangul 3 V.A. Turaev (13.03.44 -04.45),
locotenent-comandantul G.M. Vasiliev (04.45 - 05.09.45).

La 24 mai 1945, barca a primit Ordinul Steag Roșu.

09.15.42 a devenit parte a flotilei militare caspice.
15.04.43 ca parte a unui detașament separat, submarinul a început să se deplaseze de-a lungul căilor navigabile interioare de la Baku la Arhangelsk
02.07.43 a devenit parte a Diviziei de antrenament submarin a Flotei de Nord.
30.09.43 „S-104” a sosit în Polyarnoye și a început pregătirile pentru o ieșire de luptă, dar ca urmare a unui raid al unui zbor de luptători Fw-190, s-a deteriorat și s-a ridicat pentru reparații.
02.44 a făcut prima ei campanie militară, care s-a încheiat în zadar. La întoarcerea S-104 la bază pe 5 februarie 1944, căpitanul de rang 3 Nikiforov a fost îndepărtat de la comanda ambarcațiunii.
13.04.44 „S-104” a plecat pe mare, dar a fost abandonat aproape imediat din cauza defecțiunilor detectate.
21 aprilie 1944 barca a pornit din nou, iar a doua zi aproape că a devenit victima unui U-bot german. De asemenea, încercarea S-104 de a intercepta un convoi inamic a eșuat. Succesul a venit doar în campania următoare.
20.06.44 Barca trimite vânătorul inamic „Uj-1209” la fund cu o salvă cu patru torpile. Forțele inamice ale OLP au contraatacat, provocând daune S-104, drept urmare, la întoarcerea la bază, barca a fost pusă pentru reparații.
08-09.44 Următoarea campanie din august-septembrie 1944 nu a adus rezultate.
12.10.44 În cadrul operațiunii Petsamo-Kirkines, submarinul a obținut succes - a scufundat transportul Lumme (1.730 GRT), unele surse spun că vânătorul Uj-1220 a fost scufundat odată cu transportul, adică barca a făcut o „dubletă” . În noaptea de 15 octombrie 1944, „S-104” a atacat din nou convoiul și, deși comandantul său a fost creditat cu scufundarea unui transport de 5.000 GRT, nu a existat nicio confirmare a acestui lucru din partea inamicului.,br>Din cauza faptul că punctul final al comunicațiilor inamicului în octombrie În 1944, Tormsø, care era situat în zona de responsabilitate operațională a Aliaților, a devenit locația submarinelor sovietice, iar intrarea submarinelor sovietice în poziție a fost oprită.
04.45 Căpitanul-locotenentul G.M a fost numit comandant al S-104. Vasiliev.
După sfârșitul războiului, S-104 a servit în nord.
6 aprilie 1954 a fost transferat Flotei Pacificului și mutat în Orientul Îndepărtat prin Ruta Mării Nordului.
Deci, S-104 a finalizat 6 misiuni de luptă:
18.01.1944 — 05.02.1944, 13.04.1944 — ??.??.????, 21.04.1944 — 07.05.1944, 11.06.1944 — 26.06.1944,
15.08.1944 — 13.09.1944, 08.10.1944 — 24.10.1944.

Rezultate: 20.06.1944 Nava PLO „Uj-1209” a fost scufundată, 12.10.1944 TR „Lumme” (1.730 GRT) a fost scufundată, 10.12.1944 Nava PLO „Uj-1220” a fost probabil scufundată.

8.2.12. Shch-401 seria X

Locotenent principal, căpitan-locotenent A.E. Moiseev
(până la 24.04.42?)

23.06.41 patrulând în largul coastei de nord a Norvegiei. Nu s-au primit rezultate. Comandantul de divizie Kolyshkin este la bord. Nefiind întâlnit pe mare nave inamice, barca s-a apropiat de rada portului Varde pe 27 iunie. După ce a descoperit că două nave mici norvegiene s-au refugiat în port, Pike a tras o torpilă asupra uneia dintre ele, care a devenit prima torpilă trasă de un submarin sovietic în al Doilea Război Mondial. Absența unei explozii poate fi explicată prin faptul că torpila a fost trasă de la o distanță care depășește raza sa. Deși în raportul său, Kolyshkin a susținut că barca a tras de la 16 kbt, există motive să credem că, în realitate, această valoare a depășit 4000 m (21,6 kbt). După ce s-a mutat mai departe spre mare, „Shch-401” s-a întins pe pământ.


Din ordinul comandantului, a fost schimbată setarea adâncimii de deplasare a torpilelor situate în tuburile de torpilă. Pentru a efectua această operațiune a fost necesar să trageți torpilele în compartiment, ceea ce a durat câteva ore. Până la sfârșitul lucrării, capacitatea bateriei era insuficientă pentru a repeta manevra. Abia pe 28 iunie, „Shch-401” a reintrat în golf, dar nu a existat niciun transport la fața locului.
07-24.07.41 în a doua campanie, Moiseev a încercat mai întâi să atace două transporturi armate, dar a fost ușor de descoperit de către aceștia (comandantul folosea periscopul cu viteză maximă într-o mare slabă) și a tras în obuze de scufundare. În după-amiaza zilei de 14, comandantul a ratat convoiul, iar a doua zi dimineață a tras o torpilă asupra unuia dintre traulerele înarmate, care s-a dovedit a fi vânători de submarine germane. La un minut după împușcătură, pe navă s-a auzit o explozie plictisitoare (se pare că una dintre torpile a explodat spontan), după care vânătorii care au observat timoneria au aruncat 36 de încărcături de adâncime pe Shch-401, care, din fericire, nu a provocat. deteriorarea acestuia.
În august 1941 submarinul a suferit reparații de navigație la șantierul naval din Murmansk, Mai mult, în timpul unuia dintre raidurile aeriene, echipajul a pierdut doi oameni uciși și trei răniți.
10.9 -6.10.41 și 25.10 -12.11.41 Aceste două campanii nu au dus la întâlniri cu inamicul, ci au scos la iveală numeroase probleme tehnice, agravate de funcționarea necorespunzătoare a mecanismelor. Barca a trebuit să se întoarcă la Polyarnoye folosind doar un motor diesel.
noiembrie 1941 lucrari de reparatii.
22.12.41-13.01.42 a ajuns la o poziție în zona fiordului Kongs. Noaptea polară și vremea furtunoasă au complicat foarte mult navigația ambarcațiunii, dar i-au permis să rămână aproape de țărm non-stop, fără teama de a fi detectată de posturile de observație de pe uscat.


În seara zilei de 29 decembrie, Moiseev, de la suprafață, a ratat un detașament de dragămine auxiliare germane, iar în noaptea de 7 ianuarie a atacat convoiul. Deși comandantul a susținut ulterior că a auzit o explozie un minut mai târziu, inamicul nu a observat acest atac.
05 - 26.02.42 A șasea călătorie a fost făcută în regiunea Varde. Valurile de furtună au inundat de mai multe ori stâlpul central prin trapa deschisă, dezactivând echipamentul electric. Rolul a atins valori la care electrolitul a ieșit din rezervoarele bateriei, iar cârmele orizontale s-au blocat de mai multe ori din cauza impactului valurilor. Dintre navele inamice, am întâlnit doar nave de patrulare, care au aruncat în mod repetat încărcături de adâncime pe „știucă” sau au amenințat că le vor lovi.
În noaptea de 04/11/42 a plecat pe mare în ultima ei călătorie. În prima săptămână a campaniei, ea a fost într-o poziție de acoperire pentru convoiul aliat QP-10, dar din data de 18 s-a mutat pe coasta norvegiană în zona Capului Nordkin (pentru orientare, vezi figura de mai sus). După 5 zile, Moiseev a raportat că a consumat torpilele din tuburile de prova, așteptându-se ca aceasta să fie urmată de un ordin de întoarcere la bază. Cartierul general al flotei a ales să nu ia aluzie, iar acest lucru a dus la consecințe fatale. Aparent, urmând de-a lungul coastei norvegiene în direcția vestică, Moiseev a intrat brusc în câmpul minat antisubmarin german „Karin”, care a fost amplasat acum o lună la Nordkin. Cartierul general al flotei la acel moment nu era încă la curent cu punerea de mine în zonă și, prin urmare, nu l-a avertizat pe comandant să ia măsuri de precauție. După război, din materialele germane a devenit clar că „știuca” a reușit să provoace daune considerabile inamicului. În dimineața zilei de 23 aprilie, în zona Capului Sletnes, nava norvegiană „Stenzaas” (1359 GRT), mobilizată de inamic, s-a scufundat în urma unei explozii subacvatice, transportând echipamente militare la Kirkenes. În timpul unei urmăriri de două ore, doi vânători germani au aruncat 29 de încărcături de adâncime asupra submarinului, dar nu au observat niciun semn de distrugere a acestuia. Înșiși germanii au explicat acest lucru prin tactica corectă de evaziune aleasă de comandantul rus: deplasarea concomitent cu vânătorii și oprirea în momentul căutării hidroacustice.
24.04.42.„Shch-401” (comandat de căpitanul-locotenent A.E. Moiseev) a dispărut în zona Tanafjord - Cape Nordkin. Poate că a murit într-o mină sau pe 24 aprilie a devenit victima unui atac eronat al torpiloarelor sovietice TKA-13 și TKA-14 în largul Vardø. 43 de oameni au murit.

După moartea lui Shch-401, a fost introdusă o regulă conform căreia o ambarcațiune care a cheltuit torpile în tuburile sale de arc avea dreptul să se întoarcă la bază fără a cere permisiunea, ci doar informând comanda.

8.2.13. Shch-402 seria X

Locotenent principal, căpitan-locotenent N. G. Stolbov (până la 14.08.42)
Căpitanul rangul 3 A. M. Kautsky (31.08.42-09.44?)

04/03/42 a fost distins cu Ordinul Steag Roșu.

25.07.43 a devenit gardian

De la începutul celui de-al Doilea Război Mondial a făcut 16 campanii militare, scufundând 9 TR și BK (50.000 GRT).
14.07.41 a intrat în portul Honningsvåg (insula Magerø).


Ea a descoperit un transport inamic la ancoră, s-a apropiat de el la o distanță de 4 kb și a tras două torpile. Explozia era clar vizibilă prin periscop. Transportul s-a înclinat și în curând s-a scufundat. Fără să fie urmărită, barca a părăsit portul. Acesta a fost primul dintre submarinele sovietice care a obținut succes în luptă în Marele Război Patriotic.
03.03.42 după un atac reușit al inamicului, nava a fost supusă unui bombardament brutal la 30 de mile de Capul Nord, în urma cărora cusăturile rezervoarelor de combustibil au fost rupte. Submarinul a rămas fără combustibil la suprafață.


„K-21” a fost trimis să o ajute, care ia transferat combustibil (vezi paragraful pentru „K-21”).


11.08.42 Submarinul Shch-402 sub comanda căpitanului de gradul 3 Nikolai Guryevich Stolbov, care a întâlnit războiul în această poziție cu gradul de locotenent comandant, a intrat în poziția din zona Capului Nordkin - portul Berlevog în următorul său, al zecelea militar campanie din timpul celui de-al doilea război mondial.
Pe parcursul a doi ani de ostilități, ambarcațiunea a efectuat 15 atacuri cu torpile asupra navelor și navelor inamice aflate la apropierea fiordurilor din nordul Norvegiei, scufundând două dintre ele.


14 august 1943în zona fiordului Tana la ora 1:58, în timp ce încărcau bateriile pe o barcă, a avut loc o explozie de gaz - electricienii au ratat termenul de ventilație cu 25 de minute și și-au părăsit posturile. Incendiul rezultat a cuprins compartimentele 2 și 10 ale ambarcațiunii, ucigând 18 membri ai echipajului navei și comandantul acesteia, căpitanul 3rd Rank N.G. Stolbov. Din personalul de comandă, doar comandantul unității electromecanice, inginer-căpitan-locotenent A.D. Bolshakov, a supraviețuit și a preluat comanda navei. Acțiuni clare și altruiste au permis echipajului să aducă submarinul rănit la bază. La întoarcerea la bază, trupurile morților au fost scoase din compartimente și îngropate într-o groapă comună din cimitirul orașului Polyarny.
septembrie 1943(comandant căpitan rangul 3 A.M. Kautsky) a acoperit un convoi arctic cu mărfuri importate valoroase în Marea Kara. Întors în siguranță la bază.


17 — 22.09.44 „Shch-402” a dispărut în zona Kongsfjord.
S-ar putea să fi murit într-o mină sau ca urmare a unui atac eronat al unui bombardier torpilă Boston de la cel de-al 36-lea regiment aerian de mine-torpilă al Forțelor Aeriene Flotei Nordului, la 5,5 mile nord de Gamvik, în dimineața zilei de 21 septembrie. 45 de oameni au murit.

8.2.14. Shch-403 seria X

locotenent căpitan, căpitan rangul 3 S. I. Kovalenko (până la 03/03/42),

Locotenent Comandant P.V. Shipin (03.03.42-28.03.42 vrid),
căpitan rangul 3 K.M. Shuisky (28.03.42-17.10.43?)

iulie 1941 patrulând în largul coastei de nord a Norvegiei. Nu s-au primit rezultate. Inamicul nu a fost depistat.
18.12.41 , urmând de-a lungul coastei la suprafață, a descoperit un transport însoțit de trei nave de escortă. După ce s-a apropiat de o distanță de 6 cabine, comandantul a prins transportul la țintă cu părțile proeminente ale ambarcațiunii și a tras o salvă. Nu au fost explozii. Apoi Kovalenko a atacat transportul cu dispozitive de alimentare. Din nou țintind părțile proeminente ale bărcii și din nou lipsă. Curând, convoiul a dispărut în întuneric. Cazul a devenit buna lectie pentru comandantul „Shch-403”. Data viitoare când a întâlnit inamicul, nu a mai ignorat dispozitivul de observare nocturnă.
22.12.41 era la suprafata. S-a văzut foc alb. Întorcându-se spre el, comandantul a început să se apropie. În curând a fost posibil să se stabilească că sursa de lumină era hubloul neîntunecat al vehiculului. Nava era însoțită de patru nave de escortă (cum i se părea comandantului). Pentru a lua o poziție avantajoasă pentru atac, ambarcațiunea a urmat un curs paralel și a început să se apropie de unghiurile de prova convoiului cu viteză maximă. Kovalenko a anunțat o alarmă de artilerie. În mod neașteptat, pe partea stângă au fost descoperite două ambarcațiuni de patrulare inamice, care călătoreau paralel cu convoiul. Comandantul a virat imediat la stânga cu așteptarea să treacă în spatele lor. După 3 minute au mai apărut două bărci, acum direct pe prova. În plus, în jurul ambarcațiunii au fost văzute încă șase nave. Când au rămas 6 cabine până la ținta atacului, transportul s-a întors brusc la dreapta și Kovalenko a început să-l aducă rapid la unghiul de conducere (de data aceasta folosind o vizor de noapte). În clipa următoare, o navă de patrulare care o depășea a apărut din spatele prova transportului. Comandantul s-a grăbit să elibereze torpila, crezând că, dacă va trece de-a lungul prova transportului, va lovi nava de patrulare. A doua torpilă a fost trasă de barcă la un interval de 10 secunde. Distanța până la țintă a fost de doar 3 taxiuri. O torpilă a lovit transportul, cealaltă a lovit nava de patrulare. Pentru prima dată în flotă, două ținte au fost lovite cu o salvă.Și asta în condițiile în care submarinul s-a găsit în inelul de securitate al inamicului, iar bărcile inamice au fost situate pe partea dreaptă și la popa doar 0,5 cabine de el. După ce a eliberat torpilele, Shch-403, la suprafață, s-a îndreptat spre țărm cu viteză maximă, astfel încât pe fundalul stâncilor întunecate inamicul să nu poată observa acest lucru. Și așa s-a întâmplat. Activitatea inamicului era îndreptată spre mare. Nu și-a imaginat că submarinul nostru se afla sub țărm, care era la doar o aruncătură de băț. Curând, „Shch-403” s-a îndreptat adânc în cel mai apropiat fiord, evitând cu succes urmărirea.
12.02.42 a părăsit Polyarny într-o campanie militară în zona Capului Nordkin - Laksefjord sub comanda locotenentului comandant Semyon Ivanovich Kovalenko.

În noaptea de 19 februarie, la 5 mile de Golful Honningsvåg, în condiții de vizibilitate slabă, ea a întâlnit un detașament de nave germane format din minator Brummer (fostul norvegian Olav Tryggvasson) și dragămine M-1502 și M-1503. Știind că în fața lui se afla un inamic, comandantul câmpului minat inamic a ordonat viteză maximă, de la o distanță de 400-500 de metri s-a dus să bată barca, care a început să se miște și, după ce a ocolit Brummer-ul într-un arc mare. , a trecut prin fața arcului său. În același timp, ofițerul ei de pază, navigatorul și comandantul, stând pe puntea Știucii, confundând Brummer cu... o navă de escortă a unui convoi aliat (!), le-a făcut semn cu mâinile către marinarii germani și a strigat despre ei înșiși. „Ruși, ruși!” Deoarece barca a evitat berbecul, inamicul a deschis focul asupra lui cu toate tunurile, realizând o lovitură directă asupra carenei rezistente. TSH M-1503 german a făcut o manevră și câteva minute mai târziu s-a îndreptat spre navă și a lovit-o la un unghi de 45° cu un berbec care se uită în spatele turnului de comandă. Comandantul S.I. Kovalenko, sărind pe pod și evaluând situația, a dat comanda de a opri motoarele diesel pentru a efectua o scufundare urgentă. În acest moment a fost rănit grav și a căzut pe pod. Asistentul, navigatorul și comandantul lui au reușit să coboare. Cu toate acestea, în minutul următor, navigatorul a sărit din nou și a strigat: „Este cineva pe pod?” Neavând niciun răspuns, el a poruncit „Toată lumea jos!” scufundare urgentă!” și, stând pe scară, a reușit să trântească trapa turnului de comandă chiar înainte de prova dragătorului german de mine, care a ieșit din nou la berbec. A urmat un nou atac puternic de lovire asupra navei. DAR barca s-a încărcat și a plecat, iar comandantul rănit grav și doi maiștri (de unde au venit?) au fost ridicați la bordul unității tehnice germane. Urmează captivitatea, unde S.I. Piciorul rănit al lui Kovalenko a fost amputat. La scurt timp, germanii au aflat că el este comandantul unui submarin și au început interogatoriile, dar se pare că nu au avut succes și a fost aruncat într-un lagăr de prizonieri de război de submarini de lângă Paris, unde în 1944 a fost împușcat de germani.
Soarta următorului comandant.. În noiembrie 1939, ca urmare a unei coliziuni cu o navă de pescuit în Marea Barents, submarinul „Shch-401” s-a scufundat. Printre supraviețuitori s-au numărat și comandantul bărcii K.M. Shuisky și asistentul său principal A.K. Malyshev. Pentru moartea navei și a oamenilor K.M. Shuisky a fost condamnat de un tribunal militar la pedeapsa cu moartea, care a fost comutată într-o pedeapsă de zece ani de închisoare. În toamna anului 1941 a fost reîntors în flotă. După dispariția lui S.I. Kovalenko a primit comanda lui Shch-403. Konstantin Matveevich Shuisky a făcut mai multe campanii militare de succes pe Shch-403 și a primit ordine.
02 — 17.10.43„Shch-403” (comandant căpitan rangul 3 K.M. Shuisky) a dispărut în zona Kongsfjord - Tanafjord.
Probabil a murit pe o mină sau din cauza încărcărilor de adâncime ale navei de patrulare „V-6102” în dimineața de 13.10 în zona Capului Makkaur. 46 de oameni au murit.

8.2.15. Seria Shch-404X

Căpitan rangul 2 V.A Ivanov (până la 03.43),
Locotenent Comandant G.F. Makarenkov (03.43-06.44)

17.01.42 a fost distins cu Ordinul Steag Roșu.

În al Doilea Război Mondial a încheiat 8 campanii de luptă ( 123,76 zile) în calitate de comandant de submarin. Au fost 9 atacuri cu torpile (au fost trase 13 torpile), 1 atac cu artilerie (s-au tras 2 obuze de 45 mm).

Campanii de luptă:
05.07-23.09.41 (46,9 zile). Atacul cu torpile 12.09.41.

6 atacuri cu torpile (6 torpile trase): transportul norvegian „Ottar Jarl” /1459 brt/ a fost scufundat), transportul norvegian „Tanahorn” /336 brt/ a fost ușor avariat de o torpilă neexplodata).
05.10.42-31.01.42 (27,8 zile). 3 atacuri ineficiente cu torpile (7 torpile trase): barca cu motor norvegiană de pescuit „Bjørge” F 3 G (aproximativ 10 GRT) a fost scufundată de focul artileriei.
08.03-08.06.42 (48,6 zile). Niciun rezultat.
Soarta lui Alexei Kiryanvich Malyshev. Fostul ofițer de pe submarinul „Shch-401” a scăpat împreună cu comandantul K.M. Shuisky în timpul morții ei în noiembrie 1939. 20 noiembrie 1940 A.K. Malyshev a devenit comandantul Shch-422, pe care a mers pe mare de mai multe ori și a primit Ordinul lui Lenin pentru îndeplinirea misiunilor de luptă ale comandamentului. Dar în iunie 1942, în timpul celei de-a opta campanii, au apărut dezacorduri între comandant și noul său comisar, instructor politic senior Abram Efimovici Tabenkin. În plus, girobusola de pe barcă s-a stricat, iar comandantul, fost navigator de divizie, s-a angajat să-l repare, dar după reparație dispozitivul a căzut într-o stare complet deznădăjduită. Ca urmare a tuturor acestora, comisarul militar a trimis o radiogramă la bază cu o cerere de rechemare a ambarcațiunii din poziție din cauza lașității evidente a comandantului. Nava a fost rechemată la bază. Tribunalul militar la condamnat și la condamnat pe Malyshev la moarte. Sentința a fost executată de avioane fasciste, de parcă o bombă ar fi lovit celula de gardă din Polyarny, unde era reținut în acel moment.. De menționat că în soarta lui A.K. Malyshev are destul de multe „pete goale”. Conform versiunii oficiale, nu a existat niciun verdict, iar Malyshev a murit în timpul unui raid aerian asupra Murmanskului din 4 septembrie 1942, deși se știe că nici în aceste zile, nici în zilele următoare avioanele germane nu au efectuat raiduri nici asupra Murmanskului, nici asupra Polyarnoye. Motivul înlăturării sale constă cel mai probabil în conflictul său cu agențiile politice.
În iunie 1942 Căpitanul de gradul 3 F.A. a fost numit comandant al submarinului. Vidyaev. Au urmat atacuri eficiente cu torpile. Trei transporturi inamice și o navă de patrulare au fost scufundate.

09.42 sub comanda căpitanului de gradul 3 F.A. Vidyayev a intrat în luptă cu două nave de patrulare și a trimis una dintre ele la fund cu o salvă cu două torpile de sub periscop. Acest atac a intrat în istoria războiului ca fiind unul dintre puținele cazuri în care un submarin a distrus o navă antisubmarină care o urmărea (vezi paragraful pentru submarinul „Activ”). La întoarcerea la bază, F.A. Vidyaev a primit al doilea Ordin al Steagului Roșu.


În iunie 1943 F. A. Vidyaev a primit al treilea Ordin al Steagului Roșu.
Înainte de a merge din nou la mare, Fiodor Alekseevici a scris o scrisoare familiei sale din Leningrad. A pus o fotografie în plic și a scris pe spate: „Fiului meu Konstantin, viitorul apărător al scumpei noastre Patrie, de la tatăl său. Vidyaev 23 iunie 1943. Flotă activă.” Aceasta a fost ultima lui scrisoare.
01.07.43 Fedor Alekseevich Vidyaev a intrat în ultima sa, a 19-a campanie.
14.07.43„Shch-422” (comandant căpitan rangul 2 F.A. Vidyaev). Dispărut în zona Capului Makkaur - Vardø.
Probabil a murit pe o mină sau a fost scufundată cu întregul ei echipaj (45 de persoane) de încărcături de adâncime și berbecul vânătorului „Uj-1217” în zona Vardø pe 5 iulie. Deși, probabil, ca urmare a atacului lui Uj-1217, nu Shch-422 a murit, ci M-106.
Satul a fost numit în onoarea lui F. A. Vidyaev Regiunea Murmanskși baze de submarine din Flota de Nord. Odinioară, nava „Fedor Vidyaev” naviga în Mările Nordului.

8.2.18,19,20,21. „B-1, 2, 3, 4” foste submarine britanice

An constructie 1931; Echipaj 38; Deplasare la suprafață - 640 tone, sub apă - 927 tone; Dimensiuni: 58,8m x 7,3m x 3,2m; Armament: șase tunuri de punte de 533 mm TA, 76 mm; Pachetul de putere este cu doi arbori, diesel-electric, cu o putere de 1900/1300 CP; Interval de croazieră subacvatic 4000 nm. mile (7412 km) la 10 noduri; Viteza la suprafață este de 15 noduri.
La sfârşitul anului 1943 Conform acordurilor de la Teheran, o serie de nave marinei urmau să fie transferate în Uniunea Sovietică ca parte a diviziunii flotei italiene după capitularea Italiei. Uniunea Sovietică, SUA și Marea Britanie au căzut de acord asupra împărțirii flotei italiene, dar, ținând cont de unele chestiuni tehnice și diplomatice, aliații și-au propus transferarea în URSS a navelor americane și britanice pentru utilizare temporară: un cuirasat, un crucișător. , 8 distrugătoare și 4 submarine. Toți trebuiau să facă parte din Flota de Nord. Submarinele s-au dovedit a fi cele mai moderne dintre ele. Trei bărci (P-42 Unbroken, P-43 Unison, P-59 Ursula), care au intrat în serviciu din 1938 până în 1942, au fost de clasă Unity, iar a patra (S-81 Sunfish), lansată în 1937, a fost de tip Swordfish .
Comandamentul sovietic, după ce a apreciat calitățile de luptă ale submarinelor britanice, a decis să le încredințeze celor mai antrenate echipaje. Căpitanul 1st Rank A.V a fost numit comandant al diviziei de ambarcațiuni noi acceptate în Marina la 10 aprilie 1944. Tripolsky, a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în timpul războiului finlandez. Comandantul „B-1”, fostul Sunfish, a fost celebrul submariner al Flotei de Nord, Erou al Uniunii Sovietice I.I. Fisanovici, comandanții submarinelor rămase sunt căpitanul gradul 3 N.A. Panov, căpitan rangul 3 I.S. Kabo și căpitanul Erou de rang 3 al Uniunii Sovietice Y.K. Iosseliani.
10.04.44 (conform altor surse la 9 martie) 1944, submarinele au fost înrolate în Marina URSS sub denumirile „V-1”, „V-2”, „V-3” și „V-4”.
30.05.44 La Rosyth a avut loc o ceremonie solemnă de predare a navelor către echipajele sovietice.
10.06.44 Submarinele s-au mutat la Dundee, unde, sub îndrumarea specialiștilor britanici, au practicat sarcini de antrenament de luptă.
25.07.44 exact la 20-00, „B-1” a fost prima dintre ambarcațiunile diviziei care a părăsit țărmurile britanice. Restul navelor au urmat-o una câte una. Aparent, inamicul a devenit conștient de submarinele sovietice care pleacă pe mare. Aviația și submarinele au fost desfășurate de-a lungul rutei de tranzit a diviziei și au încercat să atace B-3 de mai multe ori. Cu toate acestea, a ajuns în siguranță la destinație, la fel ca și „surorile” ei B-2 și B-4.

Doar B-1 nu s-a întors acasă , Posibil în dimineața zilei de 27 iulie la 64°34′N/01°16′E. (conform altor date 64?31′N / 01?16′W) a fost scufundat din greșeală de o aeronavă Liberator din Grupul 18 Aerian al Comandamentului de Coastă RAF. Întregul echipaj (51 de persoane) a fost ucis.

Soarta submarinului V-1 îi îngrijorează încă pe istorici și descendenții celor care îl așteptau pe țărm. Flota și-a pierdut unul dintre cei mai buni comandanți ai săi. O comisie specială a Amiralității Britanice care a investigat acest caz a constatat că barca a deviat de la rută cu 80 de mile și a fost descoperită la suprafață de o aeronavă de patrulă aeriană aliată. Contrar instrucțiunilor, la apariția avionului, barca, fără a da semnale de identificare, a început să se scufunde, după care a fost clasificată de pilot drept submarin inamic și atacată cu încărcături de adâncime. În circumstanțe similare, în mai 1942, a fost pierdut submarinul polonez Jastrzeb, care, din cauza unei erori de navigație, s-a găsit pe ruta convoiului PQ-15 și a fost împușcat de nave de escortă. O altă victimă a unei greșeli tragice a fost echipajul submarinului britanic Oxley. Ea a părăsit Dundee pe 4 septembrie 1939, a doua zi după intrarea Marii Britanii în război. La șase zile după ce Oxley a intrat din greșeală în zona de patrulare a unui alt submarin britanic, Triton, a fost deschis focul asupra ei. Barca s-a scufundat, ucigând 23 din cei 25 de membri ai echipajului.
16.09.2009 În orașul scoțian Dundee a avut loc marea deschidere a unui monument dedicat submarinașilor plecați de aici în ultima lor călătorie în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aici, la gura râului Tay, din 1940 până în 1946 a existat o bază pentru Flotila a 9-a a Marinei Regale - o formație care, alături de submarinele britanice, includea și submarine care luptau sub steagul Norvegiei, Țărilor de Jos, Poloniei. iar franceza liberă. Aceste bărci au acoperit convoaiele care mergeau în Rusia, au debarcat grupuri de sabotaj pe coastele țărilor europene ocupate de naziști și au vânat raiders germani în Atlantic.

Numele a 6 submarine și numele a 296 de marinari din diferite țări, inclusiv membri ai echipajului submarinului sovietic „B-1” sub comanda eroului Uniunii Sovietice, căpitanul rangul II I. Fisanovici.
Israel Ilici Fisanovici a depășit cu abnegație toate obstacolele și dificultățile pe drumul către podul de comandă. Dintre cadeții școlii navale, la început s-a dovedit a fi cel mai tânăr și cel mai puțin pregătit pentru serviciul militar. Cu toate acestea, Fisanovici a devenit primul la absolvire și a primit din mâinile Comisarului Poporului al Apărării Mareșalul K.E. Ceas de argint personalizat Voroshilov. Arestarea tatălui său, care a recunoscut sub tortură că s-a angajat în spionaj pentru Germania nazistă și a murit ulterior într-un spital de închisoare, ar fi părea să fi ruinat cariera tânărului talentat comandant, dar acest lucru nu s-a întâmplat.

I.I. Fisanovici a fost un submarinist înnăscut, poet romantic și naval. Sub comanda lui Fisanovici, submarinul M-172 a efectuat 17 misiuni de luptă, distrugând 7 nave inamice și 1 navă de patrulare. Potrivit ratingului intern, el se află pe locul 7 printre submarinieri în ceea ce privește eficiența luptei în al Doilea Război Mondial. Fisanovici a avut chiar curajul să vină la înmormântarea tatălui său din Harkovul natal, chiar în apogeul represiunilor lui Stalin, motiv pentru care s-a trezit imediat pe lista ofițerilor nesiguri din punct de vedere politic și a coborât câteva trepte pe scara oficială.
În prima campanie militară, Fisanovici, care l-a înlocuit pe comandantul „bebei” M-172, care a fost judecat pentru lașitate, și și-a observat acțiunile, Erou al Uniunii Sovietice I.A. Kolyshkin a făcut o descoperire îndrăzneață în portul inamic Liinakhamari, unde au atacat cu succes un transport staționat sub descărcare. Această tehnică a fost adoptată imediat de alți comandanți, precum și, ceva mai târziu, metoda de atac fără periscop asupra unei ținte de suprafață bazată pe date de observație hidroacustică, pe care a folosit-o pentru prima dată în flota sovietică.
Dar submarinerii își amintesc nu numai realizările militare ale lui Fisanovici. Din condeiul lui Israel Ilyich a venit „Povestea unui copil”, care descrie sufletește viața de zi cu zi și isprăvile echipajului nativului M-172. El deține, de asemenea, cuvintele minunate din „Imnul submarinașilor”:

Nu există fericire mai mare decât lupta cu dușmanii, Și nu există submarini mai îndrăzneți, Și nu există pământ mai ferm sub picioarele noastre decât punțile navelor submarine.

Fiți atenți la catrenul din cartea lui Valentin Pikul „Requiem pentru caravana PQ-17”, publicată în 1970:

Inamicul este condamnat. Mergem prin oțel și flacără. Lasă-i să bombardeze. Sa vedem cine este mai destept. și nu există un teren mai ferm sub picioarele noastre decât punțile submarinelor.
………………………………………………………………….

Deci acesta este al 3-lea vers din „Imnul Submarinarilor”. Adevărat, Pikul a înlocuit primele cuvinte „Inamicul este înecat” cu „Inamicul este condamnat” se pare că, conform sensului cărții, Pikul a dedicat aceste rânduri comandantului submarinului K-21 N.A. Lunin, care a primit ordin să atace cuirasatul Tirpitz și să protejeze convoiul PQ-17.
Personajul lui Fisanovici poate fi judecat și printr-un fragment dintr-o scrisoare pe care a scris-o la 21 decembrie 1943, cu puțin timp înaintea ultimei sale campanii: „...Pomâine voi împlini 29 de ani. Având în vedere că Alexandru cel Mare a murit, cucerind universul mai devreme de acești ani, iar Don Juan (Don Juan) al Austriei, fiind cu câțiva ani mai tânăr, a câștigat una dintre cele mai mari bătălii navale din Golful Lepanto, atunci nu mi-a fost suficient. timp din viața mea. Oricum, se pare că vremurile nu sunt aceleași, iar eu sunt cel mai tânăr căpitan de rangul 2 din țara noastră și cel mai tânăr din funcția mea. Acest lucru mă liniștește oarecum, deși nu mă certifică în niciun fel.”
Este greu de spus de ce exact B-1 a devenit singura barcă pierdută în timpul trecerii din Anglia la Polyarny. Deși Fisanovici a fost copleșit de cele mai mari îndoieli cu privire la alegerea rutei propuse și de neîncrederea aliaților pe care și-a exprimat-o comandantului diviziei înainte de a pleca la mare. Pentru a culmea, cu câteva ore mai devreme, un „binevoitor” a raportat că pe submarin a fost plasată o bombă cu ceas. Barca a fost examinată amănunțit, dar nu a fost găsită nicio mea...
La ceremonia de deschidere a monumentului au participat un membru al familiei regale, Ducele de Gloucester, ambasadori Federația Rusă, Olanda și Polonia, comandanți ai forțelor submarine ale Norvegiei, Franței și Marinei Britanice, reprezentanți autoritatile locale, membri ai Asociației Submarinerilor Britanici, precum și submarinieri veterani din Norvegia.
Ca răspuns la saluturile veteranilor, Ducele de Gloucester a spus: „M-am născut în 1944, eu sunt cel care trebuie să vă salut. Prima linie 100 de grame pentru cei de pe mare.”
Printre participanții la ceremonie a fost un fost submarinist german, Mr. Time, în vârstă de 89 de ani, al cărui submarin a scufundat distrugătorul britanic Kingston într-un fiord norvegian în 1939. Time a spus: „Acești oameni merită respectul nostru. Nu conta ce naționalitate erau - toți și-au făcut datoria. Este grozav că acum acest monument le va aminti de ei.”
Pentru comparație, prezentăm următoarele date:

Nave și nave scufundate (+) și avariate (=) de submarinele de tip S, Shch, V ale Flotei Nordului în 1941-1945

Submarinul Shch-139 și echipajul său

Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică a făcut toate eforturile pentru a crea o marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa fondurilor și nepregătirea industriei interne de a crea o flotă puternică de suprafață au forțat conducerea URSS să lanseze construcția masivă de submarine pentru a crea o amenințare pentru flotele unui potențial inamic. Problema apărării frontierelor oceanice era presantă în special pentru Orientul Îndepărtat, unde atunci nu aveam practic nave de război de suprafață. În plus, în Orientul Îndepărtat nu existau șantiere navale. De aceea s-a decis ca submarinele să fie baza puterii de luptă a Flotei Pacificului. Submarine noi au fost construite energic la fabricile din Leningrad și Nijni Novgorod, apoi au fost dezasamblate cu trenuri speciale și livrate la Vladivostok, unde au fost reasamblate. Procesul este costisitor și plictisitor, dar pur și simplu nu exista altă cale de ieșire. În total, 86 de submarine au fost transportate cu trenuri în Oceanul Pacific între 1932 și 1940. proiecte diferite. Acesta a fost un eveniment cu adevărat titan, care, totuși, a făcut posibilă crearea unei puternice flote de submarine la granițele din Orientul Îndepărtat într-un timp scurt.

Submarinele noii serie X, care au fost construite rapid la mijlocul anilor '30, au absorbit tot ce e mai bun pe care proiectanții de nave sovietici au obținut până atunci. „Știuca”, care a primit numele Shch-315, a aparținut, de asemenea, noii serii. Acest submarin este personajul principal al poveștii noastre, așa că haideți să-l cunoaștem mai bine.

Deplasarea la suprafață a noului submarin a fost de 592 de tone, iar deplasarea subacvatică a fost de 715 de tone. Cu o lungime de 58 de metri și o lățime a cocii de 6 metri, „știuca” avea un pescaj de 4 metri - Armamentul Shch-315 includea 3 tunuri de 45 mm, 4 tuburi torpile de la prova și 2 pupa cu o aprovizionare de 10 torpile și 2 mitraliere pentru a proteja barca de aeronavele inamice. Viteza maximă la suprafață este de 12 noduri, sub apă – 8 noduri. Adâncimea de lucru de scufundare este de 75 de metri, iar adâncimea maximă este de 90 de metri. Rezistența estimată pe mare a fost de 20 de zile. Cu toate acestea, în acest moment, submarinele Pacificului pe știuci au început să depășească semnificativ standardul calculat de două sau trei ori. Echipajul noului submarin era format din 37 de persoane. În general, noua barcă a îndeplinit cerințele vremii, deși viteza a lăsat de dorit.

Barca a fost așezată la 17 decembrie 1934 la uzina nr. 112 „Krasnoe Sormovo” din Nijni Novgorod sub numărul de serie 85 și a fost construită în principal din piese fabricate la Uzina de Construcții de Mașini Kolomna. La 27 aprilie 1935 a fost lansată noua „știucă”. La început, Shch-315, la fel ca mulți dintre predecesorii săi, trebuia să fie trimis în secțiuni în Orientul Îndepărtat, dar apoi planurile pentru submarin s-au schimbat. Soarta lui Shch-315 a fost decisă diferit.

La 5 aprilie 1937 (după alte surse, în mai 1937 sau 17 aprilie 1935), submarinul a fost lansat. La 5 decembrie 1937, steagul naval a fost ridicat pe Shch-315 și a devenit parte a diviziei de antrenament a submarinelor din Flota Baltică Red Banner. Primul comandant al navei a fost locotenentul principal V.A. Egorov.

La 17 iulie 1938, în legătură cu introducerea unei noi numerotări a submarinelor în flota sovietică, Shch-315 a primit o nouă denumire - Shch-423. Până la începutul anului 1939, barca finalizase cu succes întregul curs de antrenament de luptă și antrenase echipajul.

La acel moment, dezvoltarea intensivă a Rutei Mării Nordului era în curs de desfășurare pentru a putea testa transferul între teatrele de nave. Primele succese ale navigației de-a lungul Rutei Mării Nordului în ambele direcții au condus conducerea Marinei la ideea de a transporta un submarin în Orientul Îndepărtat în acest fel. Desigur, existau anumite îndoieli: ar ajunge barca la ea sau ar fi zdrobită de gheață? Dar situația de politică externă ne-a impus să testăm posibilitatea unei astfel de mai rapide și mod eficient Transferul submarinelor în Oceanul Pacific este absolut necesar. Shch-423 a fost ales pentru a îndeplini această misiune riscantă. A existat și o schimbare de comandant, în locul lui V.A Egorov, care a fost preluat de locotenentul senior Keiserman.

Pe 9 mai 1939, submarinul și-a început trecerea de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică de la Marea Baltică la Nord și la 21 iunie 1939 a intrat în componența Flotei Nordului. Aici, locotenentul senior Alexey Matveevich Bysgrov a preluat comanda submarinului. Cu toate acestea, nu a fost posibil să se înceapă imediat pregătirile pentru tranziția dificilă prin mările arctice. Războiul cu Finlanda a început, iar Shch-423 a fost lăsat în flota nordică în război. Acum făcea parte din divizia a 3-a a brigăzii de submarine Flotei de Nord.

Informațiile variază cu privire la participarea lui Shch-423 la război. Potrivit unor surse, barca era în reparație, așa că nu a luat parte la ostilități, conform altora, Shch-423 a plecat totuși într-o misiune de luptă și a patrulat în largul coastei Norvegiei, între portul Varde și Capul Nordkin; , însă, fără niciun rezultat, deoarece navele finlandeze nu au apărut niciodată în această zonă.

La 20 mai 1940, imediat după încheierea ostilităților din Finlanda, Comitetul de Apărare din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului al URSS a adoptat o rezoluție privind transferul unui submarin al Flotei de Nord în Oceanul Pacific prin Marea Nordului. Traseu, care nu mai fusese efectuat niciodată. Alegerea comandantului Flotei de Nord, contraamiralul Drozd, a căzut pe Shch-423. Acesta nu a fost un accident. Echipajul prietenos și unit al navei Shch-423 avea o vastă experiență de navigare în Marea Barents înghețată, în condiții dificile. conditiile meteoși în gheață. Tânărul comandant al navei, locotenentul principal A. Bystroe, a controlat-o cu competență și încredere. Întregul personal era format din membri ai Komsomolului și comuniști. Comisarul militar a fost instructor politic superior V. Moiseev, iar inginer mecanic a fost tehnician militar gradul I G. Soloviev. Submarinerii au înțeles dificultățile și riscurile viitoarei călătorii, dar erau mândri de sarcina responsabilă. Comanda nu a „întărit echipajul” cu specialiști experimentați de pe alte nave, rupând conexiunile și relațiile existente, ceea ce, desigur, a avut un efect pozitiv asupra stării de spirit a oamenilor. Nimănui nu trebuia să i se reamintească responsabilitatea, calitatea inspecției și reparației mecanismelor și dispozitivelor.

Din 25 mai, marinarii, împreună cu muncitorii șantierului naval Murmansk, lucrează 14-16 ore pe zi pentru a finaliza lucrările planificate la timp și temeinic. Lucrările de pregătire a ambarcațiunii pentru călătoria dificilă au fost conduse de inginerul naval A. I. Dubravin, în timp ce pregătirea lui Shch-423 a fost supravegheată de comandantul Flotei de Nord, contraamiralul V. P. Drozd, care a vizitat submarinul de mai multe ori, aprofundând în toate detaliile.

Inginerul militar gradul II A. Dubravin, numit inginer al expediției cu destinație specială (EON-10), a oferit un mare ajutor practic submarinatorilor. Soluțiile de proiectare pe care le-a propus pentru protecția suplimentară a carenei, cârmelor și elicelor au fost acceptate și testate în gheața arctică. Coca Shch-423 a fost învelită cu o „blană” amestecată din lemn și metal, cu o grosime de 150–200 mm, cârmele orizontale de la prova au fost îndepărtate și, în loc de cele standard de pupa, au fost instalate cele detașabile pe un stoc scurtat, care a făcut posibilă, dacă este necesar, îndepărtarea și instalarea acestora fără andocare. Elicele din bronz au fost înlocuite cu altele din oțel de diametru mai mic, cu pale înlocuibile. În loc de scuturi de dig, s-au instalat unele special realizate la tuburile torpile superioare de la prova și pupa, care puteau fi îndepărtate ușor și rapid prin mijloacele navei. La sfârșitul lucrării, tuburile de torpilă superioare au fost împușcate cu semifabricate de torpile, asigurându-se că pot fi folosite dacă există o „blană”.

Având în vedere complexitatea navigației pe gheață, cunoașterea slabă a unor zone de-a lungul rutei de trecere și nevoia de cunoaștere a teatrului Pacificului în etapa finală, în timpul călătoriei în Arctic, echipajul Shch-423 a fost condus de un submarinist experimentat, căpitanul 3rd. Rangul I. Zaidulin și locotenentul principal A. Bystroe au devenit rezerva lui. Soarta lui Izmail Matigulovich, naval și uman, îi așteaptă încă pe cercetătorii săi.

Din memoriile nepotului lui I. M. Zaidulin, căpitanul în retragere de rangul I I. Chefonov: „Există dezamăgitor de puține informații și documente de arhivă sigure despre I. M. Zaidulins. Tătar de naționalitate, originar din Adjara și-a legat pentru totdeauna viața de mare, de marina, în 1922 a intrat în școala care poartă numele M. V. Frunze. Cunoștea atât flota de submarine, cât și flota de suprafață. După facultate, a comandat torpiloare și bărci de patrulare, a fost semnalizator pe distrugătorul Frunze și apoi a trecut prin toate gradele, de la navigator la comandant pe submarine. Simplu și demn în comunicare, era un povestitor excelent, avea un cuvânt potrivit și ascuțit, vorbea despre orice în mod direct, chiar și atunci când îi putea afecta serviciul și, se pare, a făcut-o. Cred că în calitate de submarinist poate fi pe deplin caracterizat prin faptul că înainte de 1940 a comandat patru tipuri de submarine - „M”, „Shch”, „L” și „D”. În 1936, în timp ce comanda Shch-123, a depășit de peste trei ori standardul stabilit pentru navigația autonomă pentru acest tip de navă, pentru care întregul echipaj a primit ordine, iar Zaidulin a primit Ordinul Steaua Roșie. Au urmat însă ani tragici pentru personalul de comandă al Armatei Roșii și Marinei. Împreună cu comandantul brigăzii a 5-a navală, G. Kholostyakov, au fost arestați și unii comandanți de submarin. Dar chiar și acea instanță nedreaptă a fost nevoită să admită că nu s-au făcut vinovați de sabotaj, spionaj, terorism și trădare, că „Buk, Zaidulin, Bauman și Ivanovsky nu s-au făcut vinovați de sabotaj, ci au comis doar neglijență oficială... Sabotaj în înotul în gheața este falsă, pentru că acum toate brigăzile înoată așa. Noi am fost doar primii...” După eliberarea lui Izmail Matigulovich, care nu-și pierduse încrederea în justiție și în triumful adevărului, în octombrie 1939 a fost numit comandant interimar al submarinului D-2 al Flotei de Nord și doar puțin peste 7 luni mai târziu a fost confirmat în această poziţie. Poate că aceste evenimente au influențat faptul că niciunul dintre submarinieri nu a fost premiat pentru campania istorică din 1940. Zaidulin pentru Pe termen scurt a câștigat autoritatea unui comandant competent, hotărât și curajos și a fost mai potrivit pentru această tranziție dificilă decât oricine altcineva.”

În perioada 22-24 iulie, în Golful Motovsky, au fost testate toate mecanismele și dispozitivele submarinului Shch-423, controlabilitatea subacvatică (la o adâncime de 45 de metri) și pozițiile la suprafață, stabilitatea și manevrabilitatea au fost verificate, ceea ce s-a dovedit a fi fi destul de satisfăcător. După finalizarea antrenamentului, echipajului i s-a acordat o odihnă de trei zile. A sosit 5 august 1940. Nava a sosit pentru a-l desprinde pe contraamiralul Drozd, care tocmai fusese înlăturat din postul de comandant al Flotei de Nord, și pe contraamiralul Golovko, care fusese nou numit în acest post. La ora 13:15 barca a plecat de la debarcaderul Polyarny. Călătoria pe gheață a început.

Marea Barents i-a întâmpinat pe submarinişti cu neospitaliere - era furtună, iar uneori barca se găsea în dungi de ceaţă deasă. Situația dificilă a cerut imediat atenție maximă din partea oamenilor în întreținerea mecanismelor și controlul navei. În această parte a călătoriei, submarinul s-a scufundat și a ieșit la suprafață în mod repetat - a fost necesar să se mențină abilitățile de scufundări ale echipajului în timpul călătoriei prin gheață.

Conform datelor de recunoaștere a gheții, a existat gheață compactată în partea de sud-vest a Mării Kara și, prin urmare, „știuca” a trecut prin strâmtoarea Matochkin Shar, unde s-a întâlnit cu spărgătorul de gheață „Lenin” (din 1965 „Vladimir Ilici”) și transportul „L Serov”, inclus și în EON-10. Navele transportau 250 de tone de marfă și combustibil variat pentru expediție, inclusiv în caz de iernare forțată. Pe „L. Serov" a găzduit, de asemenea, o echipă de reparații de urgență condusă de tehnicianul militar junior N. Fedorov. Aici, cârmele orizontale de pupa ale submarinului au fost îndepărtate, ceea ce a necesitat 12-16 ore pentru a fi instalate în cazul în care era necesară scufundarea.

Expediția a fost condusă de inginerul militar de rang I. Sendik, care cunoștea bine Teatrul de Nord. Pentru a studia condițiile de navigație în mările arctice, a analiza și a-și generaliza experiența, un profesor al academiei navale, căpitan de rangul 1 E. Shwede, mai târziu profesor, doctor în științe navale și student al academiei navale, căpitan- locotenentul M. Bibeev, se aflau pe navele detașamentului.

În Marea Kara, submarinerii au primit botezul pe gheață. Pe 12 august, condițiile de gheață au devenit mai dificile până la 8-9 puncte. Chiar a trebuit să mă opresc din mișcare. Când forțați gheața grosieră, rulada ajungea uneori la 7–8°, iar tăierea până la 5–6°. Multe ore pe pod, deschise vântului care le ardea fețele, comandanții au fost nevoiți să-și îndeplinească ceasul dificil. Era imposibil să te îndepărtezi sau să te ascunzi de el - a fost necesar să se monitorizeze cu atenție manevrele spărgătoarei de gheață, să se evite apropierea periculoasă de el, să se încadreze în urmele lui, să se evite sloturile de gheață să apară brusc de sub pupa spărgătoarei de gheață, astfel încât nu ar cădea sub elicele submarinului . Într-un astfel de mediu, au fost testate priceperea comandanților și coerența acțiunilor șoferilor care au elaborat rapid comenzile telegrafice ale motoarelor. În timpul inspecției pe Dikson, nu au existat comentarii speciale cu privire la submarin, care este principalul indicator al controlului său priceput în gheață. Dar s-a descoperit că transportul avea o lamă spartă a elicei.

Am continuat să ne deplasăm spre est pe 17 august - mai întâi prin apă limpede pe cont propriu, iar de pe insula Tyrtov prin strâmtoarea Vilkitsky sub escorta spărgătoarelor de gheață am intrat în Marea Laptev. Pe această secțiune a traseului grosimea gheții a ajuns deja la 3–4 metri. În timpul compresiei, blocurile de gheață s-au târât pe corpul submarinului, creând o rotire de până la 10°. Toți marinarii în afara serviciului au eliberat puntea îngustă și înghețată de mai multe ori și de fiecare dată au ieșit învingători în lupta împotriva elementelor de gheață. Temperatura scăzută a aerului și a apei de mare, umiditatea ridicată din compartimente au înrăutățit condițiile de viață pe navă și au solicitat mult efort fizic din partea marinarilor, dar și aici au găsit o cale de ieșire - de la tăietorul de gheață „F. Litka" a furnizat abur de încălzire printr-un furtun și a uscat toate compartimentele.

În această situație dificilă, transportul Serov a pierdut încă 2 pale de elice. A trebuit să reîncărcăm proprietatea expediției din Golful Tiksi pe nava cu motor Volga, care a continuat apoi ca parte a EON. Pe 31 august, zborul a fost continuat.

Insulele Noii Siberiei au rămas în urmă, iar barca se află deja în Marea Siberiei de Est. După Insulele Urșilor, gheața grea de mai mulți ani a devenit din ce în ce mai compactă, ajungând la 9-10 puncte. A trebuit să folosim ajutorul spărgătorul de gheață Amiral Lazarev. O situație deosebit de dificilă s-a dezvoltat între capurile Shelagsky și Billings. În unele zone, spărgătoarea de gheață au escortat submarinul și Volga unul câte unul într-un scurt remorcher. Dar aceste obstacole au fost depășite, iar „știuca” a intrat în Marea Chukchi prin strâmtoarea lungă. Experiența traseului parcurs în gheață a avut efect - comandanții au fost mai bine orientați în condițiile de gheață, au efectuat manevre în timp util și au acționat mai mult în coordonare cu căpitanii spărgătoarelor de gheață. Curând, navele EON-10 au ajuns în strâmtoarea Bering. Personalul Shch-423 a fost aliniat pe punte, tunurile sale au fost trase - un salut în onoarea cuceririi Arcticii.

La noul teatru, nordicii au fost întâmpinați de un detașament de submarine al Flotei Pacificului sub comanda căpitanului 2nd rang F. Pavlov: L-7, L-8 și L-17. Apropo, în 1938–1939 L-7 a fost comandat de I. Zaidulin... Și o astfel de întâlnire cu nava-mamă! Dincolo de Capul Dezhnev, Shch-423 a trebuit să treacă din nou un test serios de navigație - nava a fost prinsă într-o furtună puternică. Lista a ajuns la 46, uneori valul a acoperit complet timoneria, dar atât oamenii, cât și echipamentele au trecut testul. Pe 9 septembrie, expediția a ajuns în Golful Provideniya, completând trecerea de-a lungul Rutei Mării Nordului.

Personalul a primit odihnă, marinarii s-au spălat în cele din urmă în baie. Barca avea cârme orizontale de pupa instalate, era marcată și tăiată și a navigat o milă la adâncimea periscopului. În ziua a șaptea au plecat la mare. Drumul a continuat. După ce a făcut apel la Petropavlovsk-Kamchatsky și o scurtă odihnă, Shch-423 a intrat în Marea Okhotsk prin prima strâmtoare Kuril. Curând, submarinerii au fost primiți cu căldură în Sovetskaya Gavan.

În cele din urmă, ultima secțiune a traseului a fost finalizată, iar pe 17 octombrie 1940, la 7 ore și 59 de minute, Shch-423 a aruncat ancora în Golful Zolotoy Rog din Vladivostok. Sarcina Patriei a fost îndeplinită cu onoare. În spatele pupei erau opt mări și două oceane, 7227 mile, dintre care 681 erau acoperite de gheață. O seară dedicată acestei tranziții eroice a avut loc la baza plutitoare Saratov. Înainte era serviciul în Flota Pacificului. De acum înainte, Shch-423 a intrat pentru totdeauna în analele istoriei flota rusă. Ulterior, pe baza rezultatelor tranziției, s-a decis transferul bărcilor de croazieră K-21, K-22 și K-23 din Leningrad în Oceanul Pacific în acest fel, dar Marele Război Patriotic a împiedicat acest lucru, iar Katyushas. au fost lăsați să lupte în nord.

Comandamentul Flotei Pacificului a felicitat echipajul pentru finalizarea acestei călătorii istorice. Comisarul Poporului al Marinei și-a exprimat recunoștința întregului echipaj al navei și a acordat participanților la campanie insigna „Excelență în RKKF”. Există informații că căpitanul 2nd Rank Zaidulin ar fi fost nominalizat pentru titlul de Erou al Uniunii Sovietice, apoi s-au răzgândit și au primit... aceeași insignă „Excelență în RKKF”.

Cum s-a dezvoltat în viitor soarta participanților la această traversare legendară? Căpitanul de gradul 2 I. Zaidulin a servit într-o brigadă de submarine în timpul Marelui Război Patriotic, a fost comandant superior naval în Gelendzhik și comandant al OVR al bazei navale Kerch. În 1943, a devenit șeful de stat major al diviziei de antrenament a submarinelor din Flota de Nord, pregătind comandanții pentru activități de navigație și luptă în condițiile dificile ale Arcticii. Nu degeaba celebrul submarinist, Erou al Uniunii Sovietice I. Fisanovici l-a considerat un prieten mai vechi și un mentor. În 1943–1944. Zaidulin este deja în Flota Baltică Red Banner - mai întâi în departamentul de scufundări subacvatice, apoi în OVR. În timpul operațiunii de aterizare în Golful Vyborg, un detașament de acoperire aflat sub comanda sa a scufundat 3 nave inamice „... cu forțe foarte limitate și mai ales cu arme de foc în condiții de opoziție puternică de artilerie a navelor inamice și a bateriilor de coastă. Personal, tovarășul Zaidulin însuși s-a arătat în această operațiune de luptă ca un ofițer de marină experimentat și curajos...” Pe 26 august, a murit tragic pe mare pe o barcă atacată din greșeală de aeronava noastră, fără să afle vreodată că i s-a acordat gradul. de căpitan gradul I și distins cu ordinul Război Patriotic gradul I. Același ordin de gradul II a fost acordat postum și locotenentului comandant A. Bystrov, care a murit de o moarte eroică în flota Mării Negre. Căpitanul de gradul 3 M. Bibeev a murit pe submarinul D-3 al Gărzilor Banner Roșii al Flotei de Nord, iar pe dragatorul de mine nr. 118 din Marea Kara, subofițerul clasa a 2-a N. Nesterenko a murit.

Dar să revenim la Shch-423. La sosirea în Orientul Îndepărtat, Shch-423 a devenit parte a Diviziei a 33-a a Brigăzii a 3-a de submarine a Flotei Pacificului, cu sediul în Nakhodka.

În ziua în care a început Marele Război Patriotic, 22 iunie 1941, Shch-423 a fost transferat la Divizia a 8-a a Brigăzii a 3-a Submarine a Flotilei Pacificului de Nord a Flotei Pacificului, cu sediul la Sovetskaya Gavan. Și pe 17 aprilie 1942, submarinul și-a schimbat din nou numele. De acum înainte a devenit cunoscut sub numele de Shch-139.

În timpul Marelui Război Patriotic, Flota Pacificului a fost considerată o flotă din spate, deoarece nu a condus operațiuni de luptă. Cu toate acestea, a suferit pierderi În 1942, unul după altul, doi „bebeluși” au dispărut fără urmă în timp ce mergeau la mare. Probabil că ambii au ajuns pe propriile noastre câmpuri minate defensive. Apoi o nouă tragedie. La 18 iulie 1942, a avut loc o explozie puternică pe Shch-138 staționat în Nikolaevsk-pe-Amur. A fost cauzată de detonarea compartimentelor de încărcare a torpilelor de rezervă din compartimentul 2. Nava sa scufundat instantaneu, luând cu ea viața a 35 de membri ai echipajului.

Shch-118 de pe partea adiacentă a fost de asemenea avariat. Suspiciunea că s-ar fi produs sabotaj pe submarin s-a intensificat după ce s-a aflat că subcomandantul ambarcațiunii, locotenentul P. S. Egorov, care se afla pe mal în momentul exploziei, s-a sinucis. Acest lucru a dat motive să se creadă că el a fost cel care a comis sabotaj și a aruncat submarinul în aer. Pe 29 septembrie, „știuca” a fost ridicată cu ajutorul navei de salvare „Telman”, dar, ținând cont de volumul mare de distrugere, aceasta nu a fost restaurată.

La 31 august 1943, în timpul tragerii de torpile de noapte în Golful Americii, din cauza unei încălcări grave a regulilor de navigație de către comandantul Shch-128, barca sa a lovit partea laterală a Shch-130, care s-a scufundat la o adâncime de 36 de metri. Trei zile mai târziu, a fost preluată de nava de salvare Nakhodka. Personalul, cu excepția a doi morți în coliziune, a rămas în mod miraculos intact. Nava a fost reparată și pusă în funcțiune în mai puțin de șase luni.

Până la începutul anului 1945, Shch-139 făcea parte din a doua divizie separată de submarine a Flotei Pacificului și avea sediul la baza navală Vladimir-Oltan. Divizia a fost comandată în acel moment nu de oricine, ci de unul dintre cei mai legendari submarinieri ai Uniunii Sovietice, căpitanul 1st Rank A.V. Numele lui Tripolsky a tunat în toată țara încă din 1940, când i s-a acordat titlul de Erou al Uniunii Sovietice pentru faptele sale militare din timpul războiului sovieto-finlandez. În timpul Marelui Război Patriotic, experiența lui Tripolsky a fost folosită la maximum. În 1942, el a comandat tranziția dificilă a unui detașament de submarine din Pacific peste oceanele Pacific și Atlantic către Flota de Nord. Submarinerii noștri nu făcuseră niciodată astfel de traversări oceanice înainte. Atunci lui Tripolsky i s-a încredințat o altă misiune, nu mai puțin responsabilă. El a supravegheat acceptarea și trecerea din Anglia în Polyarny a submarinelor de tip B predate nouă de britanici, iar după aceea a comandat cu succes o divizie a acestor bărci, mergând personal în campanii militare și scufundând nave inamice.

În primăvara anului 1945, nu a fost o coincidență că căpitanul 1st Rank Tripolsky s-a trezit din nou în Flota Pacificului, în calitate de comandant al unei divizii de știuci. Pur și simplu nu exista un al doilea submariner cu o astfel de experiență oceanică în flota noastră la acea vreme. Cine, dacă nu Tripolsky, ar trebui să ne scoată submarinele în ocean pentru a lupta cu flota japoneză!

Șeful de stat major al diviziei a 2-a separată era un submarinist „nativ din Pacific” și experimentat, căpitanul de gradul 2 M.I. Shch-139 însuși a fost comandat la acel moment de către comandantul locotenent I. A. Pridatko. Dar lucrurile de pe una dintre cele mai faimoase ambarcațiuni ale Flotei Pacificului nu mai erau la fel de strălucitoare ca atunci când slujeau, după cum se spune, „nepăsător”.

Din mărturia fostului comandant de divizie, căpitanul 2nd Rank Mironov: „Înainte de sosirea lui Pridatko, Shch-319 era una dintre cele mai bune bărci din divizie, personalul era unit, disciplina pe navă era destul de satisfăcătoare, organizarea serviciului era bun. Odată cu sosirea lui Pridatko, disciplina și organizarea serviciului pe navă s-au deteriorat vizibil. Personalul și ofițerii i s-au opus. El nu a efectuat lucrări educaționale cu personalul. Prin activitățile sale pe țărm, el a subminat autoritatea ofițerului - a trimis personal la fermele colective „pentru a câștiga bani pentru comandant”. El însuși a mers cu subalternii săi să lucreze la fermele colective. La împărțirea câștigurilor, s-a certat cu personalul și aproape a intrat în lupte. Răspândiți bârfe despre comandanții superiori. El nu se bucura de autoritate în rândul personalului și ofițerilor nici ai propriei sale bărci, nici ai altor submarine. Disciplina personală a lui Pridatko a fost scăzută în 1944, a avut 8 sancțiuni disciplinare, iar multe infracțiuni se limitau la instrucțiuni și instrucțiuni verbale. Practic, toate sancțiunile au fost pentru organizarea proastă pe navă. Nava a fost ținută murdară, nu a fost nicio luptă pentru a menține nava curată.”

Dintr-un raport special al departamentului special al NKVD pentru Flota Pacificului: „Nava avea deficiențe serioase în întreținerea echipamentelor, în special a motorului și a grupurilor de cală, precum și a armelor de torpile și artilerie. Echipamentul de precizie nu a fost șters cu alcool timp de 5-6 luni, în același timp, când alcoolul a fost furnizat bărcii în aceste scopuri, Pridatko l-a folosit în alte scopuri. Cârmele orizontale de la pupa au fost blocate cu 15 grade, în urma cărora au existat cazuri repetate de tăiere inacceptabilă a submarinului până la 30 de grade, ceea ce a contribuit la moartea navei. Știind acest lucru, Pridatko nu a luat nicio măsură pentru a elimina defectele.

Martorul Korneev a mărturisit despre această problemă: „Îmi amintesc odată un incident în care comandantul Pridatko nu a distribuit alcool pentru ștergerea bateriilor timp de o lună și jumătate. Sergentul maior Samarin a fost forțat să noteze asta în jurnalul bateriei. La verificarea de către specialiștii diviziei, s-a stabilit că comandantul a folosit alcool pe submarin în alte scopuri.”

În timp ce se afla la următoarea reparație a docului din decembrie, Pridatko, în ciuda cerințelor comandantului BC-1, locotenentul senior Cheremisin, pentru o verificare amănunțită a echipamentului acustic instalat de Svyazmortrest, nu a asigurat o verificare amănunțită a instalației, în grabă să plece la familia lui în golful Rakushka. Ulterior, s-a dovedit că Svyazmortrest instalase un echipament acustic defecte, citirile acustice erau incorecte, ceea ce a fost unul dintre motivele ciocnirii unui submarin cu o barcă în timpul unui exercițiu din 1944.

În martie 1944, din vina lui Pridatko, a avut loc o coliziune cu o ambarcațiune MO, în urma căreia ambarcațiunea și ambarcațiunea nu erau în funcțiune. perioadă lungă de timp, A daune materiale către stat este determinată în valoare de 100.000 de ruble.

În octombrie 1944, Pridatko, după ce a invitat specialiștii de la fabrica nr. 202, maistrul Silchenko, constructorul Dorenko și maistrul senior Morozov, la barcă, a organizat beția de grup în compartimentul bateriei bărcii. În timp ce beau, fumau și ardeau chibrituri, ceea ce putea duce și la moartea navei.

Martorul Silchenko a mărturisit despre această problemă: „Când am intrat în barcă, ne-am dus în compartimentul 3 și ne-am așezat să mâncăm. Apendicele a adus o cutie de alcool și ne-a turnat o cană de alcool, câte 300 de grame, apoi am diluat alcoolul și l-am băut. Curând, Pridatko ne-a mai turnat două căni. În timp ce bea, Pridatko mi-a dat un pachet de țigări, apoi a scos un al doilea pachet și a început să ne trateze. Eu, ca și mecanicul Uvarov, i-am observat lui Pridatko că fumatul nu este permis pe barcă, la care Pridatko i-a spus: „Cine este șeful aici? De când îmi permit, fumează.” Mecanicul a aerisit apoi barca.

Pridatko a aprins chibrituri și ne-a dat lumină. Eu, Pridatko, Dorenko și paramedicul am fumat. Băutul a durat aproximativ patru ore, Pridatko s-a îmbătat până la nesimțire.”

La 3 decembrie 1944, pe o navă scufundată, în urma unui scurtcircuit din cauza unei defecțiuni a izolației, în compartimentul bateriei a izbucnit un incendiu, care ar fi putut duce la moartea navei, doar datorită faptului că incendiul a fost rapid depistat și stins, s-a împiedicat moartea navei. La investigarea acestui fapt, s-a stabilit că defectarea izolației s-a produs ca urmare a faptului că celulele bateriei erau prost asigurate, erau slăbite, iar cotul de cauciuc izolator a atins corpul bateriei. Pridatko, în calitate de comandant, știind despre acest lucru, nu a luat măsuri pentru a-l elimina. Incendiul a fost provocat și de o scurgere sistematică de motorină din conductele din zona compartimentului 3. Pentru eliminarea scurgerii au fost necesari 144 de metri patrati. cm piele plantară. Mai mult, în ciuda solicitărilor repetate din partea electricienilor ambarcațiunii, timp de un an nu au fost luate măsuri pentru a elimina această defecțiune gravă. Au plecat la mare cu un sistem de conducte defect, atârnând o cutie de conserve de carne în locul unde s-a scurs motorina. Pridatko a ascuns incidentul incendiului de la comandă și nu a depus un raport de urgență despre urgență.

În timpul anchetei pe această problemă, Pridatko a mărturisit: „Nu am depus un raport extraordinar, pentru a nu arăta pe barcă și divizie un caz suplimentar de urgență”.

Referitor la problema incendiului, martorul Panarin a mărturisit: „Când a izbucnit incendiul, lucrurile au început să fie transferate din compartimentul 3 la noi în compartimentul 4, iar noi am început să le transferăm în compartimentul 5. Incendiul a durat 10–. 15 minute. Era foarte mult fum, mai ales în camera centrală de control, iar fumul s-a extins în alte compartimente. După stingerea incendiului, au ieșit la suprafață și au aerisit submarinul. Știu personal că din linia solară și din compartimentul 3 se scurgea motorină, iar sub picăturile de motorină a fost pusă o cutie de conserve de carne, aproximativ în zona celui de-al 33-lea cadru, adică în imediata apropiere a bateria.”

Înainte ca Pridatko să preia comanda navei, Shch-319 a fost unul dintre cei mai buni din divizie. În timpul comenzii sale, Pridatko a ruinat disciplina și organizarea serviciului pe navă, a băut mult, a încălcat practicile disciplinare și a folosit personalul navei într-o serie de cazuri în scopuri personale, punând interesele personale mai presus de cele de stat.

Martorul Patskov a mărturisit despre această problemă: „Pridatko a pus treburile personale mai presus de cele oficiale și de multe ori a îndepărtat personalul de la lucrul cu barca și le-a ordonat să transporte lemne de foc la apartament și le-a văzut. Personal, a trebuit în mod repetat să car și să tai lemne de foc în apartamentul lui Pridatko. În plus, în primăvara anului 1944, Pridatko mi-a ordonat mie, Pecenitsyn, Klyuev, Morozov și alții să-i săpăm o grădină cu dezrădăcinare. Personalul nu a vrut să servească sub comanda lui Pridatko și și-a exprimat dorința de a dezafecta din Shch-319. Pridatko a băut adesea pe navă, îmi amintesc un incident din octombrie 1944 la uzina nr. 202. Pridatko a invitat muncitorii Dalzavol în al 3-lea compartiment, au băut, s-au îmbătat până la nesimțire, au fumat, au ars chibrituri și au devenit zbuciumați. Prin aceasta, Pridatko și-a pierdut autoritatea în rândul personalului.”

Inutil să spun că comandantul Shch-319 arată ca o persoană neplăcută. Orice comandant de navă slab și prost pregătit este un mare neajuns al superiorilor săi direcți. Desigur, la urma urmei, echipamentele scumpe și armele militare cad în mâinile unei persoane aleatorii, de asta depinde soarta a zeci de oameni! Într-o astfel de situație, care s-a dezvoltat până în primăvara anului 1945 pe Shch-319, trebuia să se întâmple ceva și s-a întâmplat.

Din cartea Tehnologie și arme 1995 03-04 autor

RED Banner SUBMARIN "S-13" (submarin tip "S" (ix-BIS S.) Au fost fabricate 31 de unități de submarine din această serie. S-13 a fost pus pe 19 noiembrie 1938. Lansat pe 25 aprilie 1939. Inclus în Flota Baltică intrat la 31 iulie 1941. În timpul Marelui Război Patriotic, echipajele submarinelor au completat 4

Din cartea Equipment and Weapons 1997 04 autor Revista „Echipamente și arme”

„Amur” este un submarin de a patra generație Recent, într-un număr de ţări străine s-a reînnoit interesul pentru submarinele diesel-electrice, care combină un cost relativ scăzut (cu un ordin de mărime mai mic decât costul submarinelor nucleare) cu performanțe ridicate de luptă

Din cartea Equipment and Weapons 2003 11 autor Revista „Echipamente și arme”

Din cartea Equipment and Weapons 2003 12 autor Revista „Echipamente și arme”

Din cartea Equipment and Weapons 2004 04 autor Revista „Echipamente și arme”

Din cartea Armele Victoriei autor Afaceri militare Echipa de autori --

Submarin de tip „L” (seria II) Biroul de proiectare, condus de B. Malinin, a început proiectarea minelor subacvatice din seria „L” de tip II imediat după finalizarea lucrărilor principale la ambarcațiunile de tip „D”. „Submarin de tip D ca bază”, au înlocuit designerii

Din cartea Submarines and Mine Boats of the Southerners, 1861–1865 autorul Ivanov S.V.

Submarin de tip „Shch” Submarinele de tip „Shch” preconizate de primul program de construcții navale – după denumirea bărcii de conducere „știucă” – erau destinate operațiunilor în mările de coastă și interioare și urmau să fie înarmate cu torpile. de calibru 533 mm şi

Din cartea Submarine din seria XII autorul Ignatiev E.P.

Submarinul „New Orleans” La sfârșitul lunii iunie 1861, o femeie din Buffalo, PC. New York, a scris despre zvonuri care vorbeau despre construcția unei nave submarine în vecinătatea nebunului. Până la data, acest submarin a fost construit mai devreme decât crucișătorul subacvatic „Pioneer” proiectat de un entuziast

Din cartea Tragediile submarinului sovietic autor Shigin Vladimir Vilenovich

Primul submarin, Villery, a fost descoperit de poliție pe 16 mai 1861, pe râul Delaware, la periferia Philadelphiei. Șeriful a arestat nava, stabilind că a fost construită de un antreprenor de naționalitate franceză, un anume Brutus de Villery. Barca a fost inspectată de tehnic

Din cartea Drang nach Osten. Presiune spre est autor Luzan Nikolai Nikolaevici

Submarinul lui Cheeney din Richmond, N.C. Virginia, angajatul Departamentului Marinei Confederate, William Cheeney, a dezvoltat un design pentru un submarin, care a fost construit la Tridiger Ironworks din Richmond. În octombrie 1861, submarinul a fost testat la James's

Din cartea Eroii submarinului Mării Negre autor Boyko Vladimir Nikolaevici

Din cartea autorului

Submarinul Shch-139 și echipajul său Până la mijlocul anilor 30 ai secolului XX, Uniunea Sovietică a făcut toate eforturile pentru a crea o marine modernă capabilă să acopere în mod fiabil granițele maritime și oceanice ale statului. Lipsa de fonduri și nepregătirea industriei interne

Din cartea autorului

„Submarin în stepele Ucrainei” Eșecul operațiunii Clear Field din Osetia de Sud și zborul panicat al trupelor georgiene din partea ocupată a Abhaziei - partea superioară a Cheilor Kodori - și recunoașterea ulterioară (august 2008) de către Rusia a independenţa acestor sudici

Din cartea autorului

Submarinul Kesaev Astan Nikolaevich Submarinul M-117 Submarinul tip „M” din seria XII a fost amplasat sub rampa numărul 287 la fabrica nr. 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki la 29 ianuarie 1940. Pe 12 februarie 1941, submarinul a fost lansat. În iunie 1941, M-117 a fost încărcat pe

Din cartea autorului

Submarinul lui Alexander Sergeevich Morukhov Submarinul M-35Submarinul de tip „M” din seria XII a fost înființat la 22 februarie 1939 la uzina nr. 112 (Krasnoe Sormovo) din Gorki sub numărul de serie 269. Submarinul a fost finalizat la uzina nr. 198 în Nikolaev. 20 august

Din cartea autorului

Submarinul Pustovoitenko Nikolai Kupriyanovich Submarinul M-32 Submarinul tip „M” seria XII a fost înființat la 31 august 1938 la uzina nr. 112 (Krasnoye Sormovo) din Gorki sub rampa numărul 259. În februarie 1940, submarinul a fost încărcat pe calea ferată

Din manuscrisul cărții
„Tragediile submarinului Mării Negre”

În perioada 1904-1939, tragediile (sunt descrise în cărțile „Treisprezece submarine scufundate în rada Sevastopol” și „Submarinele Primului Război Mondial”) au avut loc cu douăzeci și două de submarine ale Mării Negre:

• submarinul „Kambala” la 29 mai 1909, în timpul unui atac de antrenament, a fost izbit de cuirasatul „Rostislav” și s-a scufundat în rada exterioară a Sevastopolului;
• submarinul „Walrus” a dispărut pe 11 mai 1917 în zona Bosforului, lovind o mină din zona Eregli sau a fost scufundat pe 15 mai 1917 de un hidroavion german;
• submarinul nr. 3 (flotila Dunării) a fost capturat și aruncat în aer de austrieci în zona Reni de pe Dunăre la 12 aprilie 1918;
• submarine „Somon”, „Șalău”, „Crap”, „Crap”, „Crabul”, „Bot”, „Balenă”, „Orlan”, „Lebădă”, „Pelican”, „Cașloț”, „ Narwhal”, „Gagara” și „Scat” au fost scufundate pe 26 aprilie 1919 de trupele anglo-franceze în zona Sevastopolului. Opt dintre ele au fost ridicate și casate în momente diferite;
• Submarinul AG-21 a fost scufundat de britanici în zona Poti. La 25 mai 1928 a fost ridicat și după reparații a devenit parte a RKKF sub numele de „Metalist”;
• Submarinele AG-22, Burevestnik, Duck și Tyulen au fost internate de autoritățile franceze la Bizerte (Tunisia) în 1924. Casat în 1930;
• Submarinul „Metalist” (Nr.-16, AG-21) la 8 iunie 1931 s-a ciocnit cu distrugătorul „Frunze” la gura râului Belbek și s-a scufundat. La 10 iunie 1931 a fost ridicat, reparat și dat în exploatare la 1 ianuarie 1932.

În perioada ostilităților din Marele Război Patriotic, 56 de submarine ale Marinei URSS erau în serviciu în submarinul Mării Negre. Din 1942 li s-au opus 5 submarine germane (Tip II) livrate de-a lungul Dunării și 5 bărci italiene (Tip SV) livrate pe uscat. Următoarele submarine au fost incluse în formația de luptă a Flotei Mării Negre:

• 29 de bărci mici: A-2, A-3, A-4, A-5, M-30, M-31, M-32, M-33, M-34, M-35, M-36, M- 51, M-52, M-54, M-58, M-59, M-60, M-62, M-111, M-112, M-113, M-114, M-115, M-116, M-117, M-118, M-120, M-202.
• 20 mediu: Shch-201, Shch-202, Shch-203, Shch-204, Shch-205, Shch-206, Shch-207, Shch-208, Shch-209, Shch-210, Shch-211, Shch-212 , Shch-213, Shch-214, Shch-215, Shch-216, S-31, S-32, S-33, S-34.
• 7 mari: D-4, D-5, L-4, L-5, L-6, L-23, L-24.

Dintre aceste 56 de submarine, pierderile de luptă s-au ridicat la 28 de submarine - exact 50%.

În primele zile ale Marelui Război Patriotic, germanii au minat abordările spre Sevastopol cu ​​mine aruncate din avioane, blocând temporar submarinele de acolo. Patru submarine au reușit să iasă în patrulare cu rază lungă de acțiune: punerea minelor a început în zonele dintre Constanța și Sulina, Constanța și Burgas.

Submarinele au navigat și în apropierea portului turcesc și bulgar, și în zona Bosforului, unde navele germane așteptau în caz că turcii din Marea Mediterană le-au ratat. În a doua jumătate a anului 1941, submarinele sovietice au operat pozițional pe căile maritime inamice în părțile de vest și nord-vest ale Mării Negre. Această metodă s-a dovedit a fi ineficientă în condiții de apă puțin adâncă, câmpuri minate și apărare anti-submarină a inamicului puternic, cu activitate de transport maritim scăzută în această perioadă. Transportul de coastă de-a lungul coastelor românești și bulgare a oferit multe ținte tentante, dar succesul submarinelor sovietice din Marea Neagră a fost limitat din cauza tacticilor slabe.

După căderea lui Nikolaev și Herson, Sevastopolul a fost înconjurat. Toate submarinele s-au dus la Poti și Batum, unde nu exista o bază de reparații navale pentru ele.

Cu toate acestea, rezultatele generale din prima jumătate a războiului au fost dezamăgitoare pentru flota de submarine. Comandantul flotei a dat o evaluare dură a acțiunilor submarinatorilor în 1941. Ordinul cu privire la acest subiect prevedea: „Rezultatele războiului submarin al Flotei Mării Negre de peste 6 luni de război arată rezultate absolut nesatisfăcătoare – la îndeplinirea ordinelor mele privind utilizarea submarinelor... În șase luni au fost scufundate șase transporturi inamice, în timp ce în același timp șapte. dintre submarinele noastre s-au pierdut.” Ordinul a identificat, de asemenea, deficiențe specifice și motive pentru astfel de rezultate slabe. Până la sfârșitul anului 1941, submarinele Flotei Mării Negre au scufundat 6 nave în 24 de atacuri cu torpile, inclusiv 1 barjă de debarcare germană și 2 nave turcești mici. Cele mai mari au fost: tancul italian „Superga” și vaporul românesc „Peles” (ambele scufundate de Shch-211), tancul italian „Torchello” (scufundat de Shch-214).

În șase luni ale anului 1941, 7 submarine au fost pierdute: M-34, M-58, M-59, Shch-204, Shch-206, Shch-211, S-34.

De la începutul anului 1942, datorită mutării flotei în porturile coastei Caucazului (Novorossiysk, Tuapse, Ochemchiri, Batum, Poti), timpul petrecut de bărci în poziții a fost redus și, prin urmare, a devenit necesară utilizarea submarinelor. ca transporturi pentru a furniza Sevastopol, rezultând în capacitatea lor limitată de luptă a scăzut și mai mult. Submarinele mici (tip „M” și tip „A”) erau limitate la sectorul de nord-vest al Mării Negre, restul submarinelor operau în largul coastelor României și Crimeei.

De la 17 mai 1942 până la 1 iulie 1942, douăzeci și patru de submarine au efectuat 80 de călătorii de transport de la Novorossiysk și Tuapse la Sevastopol. În același timp, au reușit să pătrundă până la asediul Sevastopol de șaizeci și opt de ori, douăsprezece campanii de transport s-au încheiat cu eșec: două submarine s-au pierdut pe această rută.

În total, submarinele au livrat 3.695 de tone de marfă către Sevastopol (2.156 de tone de obuze; 1.031 de tone de alimente; 508 de tone de benzină).

În plus, au fost livrate patruzeci și șase de ofițeri de legătură și lucrători medicali și opt cutii de comenzi. Submarinele au luat din Sevastopol 1.392 de oameni și aproximativ trei tone de documente și obiecte de valoare. Toată această marfă ar fi putut fi transportată cu ușurință de o navă de marfă cu deplasare medie, dar în condițiile dominației complete a aviației germane în largul coastei Crimeei, această opțiune a fost complet exclusă.

În 1942, 15 nave inamice au fost scufundate de submarinele Flotei Mării Negre: 8 nave turcești, 3 germane, 3 românești, 1 bulgară. Cele mai mari victime: vaporul românesc cu aburi „Carpati” (a scufundat A-3), vaporul german „Salzburg” (a scufundat M-118).

Au fost pierdute treisprezece submarine: M-31,M-33, M-60, M-118, Shch-208, Shch-210, Shch-211, Shch-212, Shch-213, Shch-214, A-1, D-6, L-24, S-32.

În 1943, în torpilele submarine au fost introduse noi siguranțe, dar succesul a lăsat mult de dorit.

În cursul anului 1943 au fost scufundate 17 nave inamice: 10 germane, 4 turcești, 2 românești, 1 bulgară. Cele mai mari: navele cu aburi românești „Suceava” (scufundat C-33) și „Boy Feddersen” (fostul sovietic „Kharkov”) (scufundat D-4), navele cu aburi germane „Santa Fe” (scufundat D-4), „Tishbe” ( a scufundat Shch-215), vaporul bulgar „Varna” (s-a scufundat D-4).

Patru submarine au fost pierdute: M-51, Shch-203, A-3, D-4.

La începutul anului 1944, submarinele Flotei Mării Negre operau în zona Odessei și Skadovsk în contact cu avioanele de recunoaștere. Operațiunile din Marea Neagră s-au încheiat după ce toate porturile românești și bulgare au fost capturate de trupele noastre în toamna anului 1944.

Pe parcursul a 9 luni ale anului 1944 au fost scufundate 5 nave inamice: 2 nave germane, 2 turcești și 1 bulgară, cea mai mare dintre ele fiind barja germană neautopropulsată E-5. Patru submarine au fost pierdute: M-36, Shch-216, L-6, L-23.

În total, în timpul Marelui Război Patriotic, submarinele Flotei Mării Negre au scufundat 63 de nave de transport cu torpile, artilerie și arme miniere și au avariat 13 nave de transport. Submarinele de gardă ale Flotei Mării Negre au fost: M-35, M-62, S-33, Shch-205, Shch-215, submarinele Red Banner - A-5, M-111, M-117, L-4, S-31, Shch-201, Shch-209. Submarini de la Marea Neagră: căpitanul de rang 2 B.A., căpitanul de rang 3 M.V.

Brigăzii 1 de submarine a Flotei Mării Negre a primit Ordinul Steagul Roșu și numele de Sevastopol, Brigăzii a 2-a a primit Ordinul Ushakov, gradul I și numele de Konstanz.

Isprăvile submarinașilor de la Marea Neagră în timpul Marelui Război Patriotic vor rămâne pentru totdeauna în memoria noastră. Operând în condiții incredibil de dificile la care niciun alt submarinist din țările participante la cel de-al Doilea Război Mondial nu le visase vreodată, submarinarii Sub-Plavului Mării Negre au dat dovadă de exemple de curaj, curaj și un bun nivel de îndemânare operațional-tactică.

După Marele Război Patriotic, nici Sub-Plavul Mării Negre nu a scăpat de tragedii: în 1956, submarinul S-201, destinat tăierii în metal, s-a scufundat la debarcaderul din Poti, iar în august 1957, submarinul M-351. s-a scufundat în Golful Balaklava în timp ce lucra la sarcini.

Operațiunile submarinelor Flotei Mării Negre

1914 - 1918

Flota germano-turcă a declanșat operațiuni militare în teatrul de operațiuni de la Marea Neagră la 29 octombrie 1914. Sarcina principală a submarinului Mării Negre a fost să perturbe transportul inamic și să blocheze Bosforul. În rezolvarea acestor probleme, tactica submarină a primit cea mai mare dezvoltare. Submarinele combinau, în funcție de situație, metoda pozițională cu cea de croazieră, atât pe o zonă restrânsă, cât și pe o zonă largă, trăgând torpile simple cu foc de salvă. În mai multe rânduri a fost organizată folosirea submarinelor în grupuri tactice. În timpul ostilităților (încheiate la 16 decembrie 1917), un singur submarin, Walrus, a fost pierdut. Din cauza numărului mic de submarine al Flotei Mării Negre capabile să opereze la distanțe mari față de bazele lor și a defectelor armelor torpiloare, acestea nu au putut întrerupe complet transportul maritim al inamicului, deși în a doua jumătate a anului 1916 au fost aproape de a atinge acest obiectiv. .

1918 – 1924

Utilizarea submarinelor în luptă a avut o importanță foarte limitată. La acea vreme, sovieticii nu aveau Forțe Navale la Marea Neagră, cu atât mai puțin Podplav. Abia în martie 1920 a început formarea forțelor maritime și fluviale ale frontului de sud-vest. La Nikolaev, sovieticii au primit două submarine de tip AG care erau asamblate și piese pentru două astfel de submarine care erau în cutii. Submarinul „Nerpa” (tip Walrus), destinat încă din 1917 pentru reparații majore, a fost amenajat. La 22 septembrie 1920, steagul Marinei a fost arborat pe submarinul AG-23. Intrarea în serviciu a AG-23 a început crearea unei divizii de submarine în cadrul Forțelor Navale ale Mării Negre și Azov.

În perioada 1914-1920, submarinul Mării Negre a pierdut șaptesprezece submarine: trupele anglo-franceze au scufundat 13 submarine (AG-21, „Gagara”, „Cașloț”, „Balenă”, „Lebădă”, „Somon”, „Burbot”. ”, „Narval”, „Vultur”, „Pelican”, „Scat”, „Șalău”, „Rac”). Patru submarine au plecat spre Bizerte (Tunisia): AG-22, Burevestnik, Tyulen și Duck. În plus, trupele britanice au scufundat submarinul Karp la Sevastopol, care a fost exclus de pe lista navelor Flotei Mării Negre în martie 1917.

La începutul războiului, principala rută de navigație a inamicului de pe Marea Neagră mergea în apropierea coastei de vest și lega porturile Constanța, Sulina, Burgas și Varna. Această zonă, care este caracterizată de adâncimi mici (izobata de 20 de metri este situată la 10 - 20 de mile de coastă), a fost incomodă pentru operațiunile forțelor noastre submarine. Lungimea scurtă a liniilor de transport a permis inamicului să facă tranziții de la un port la altul într-o singură noapte. Presiunea de transport a fost ușoară, deoarece marfa principală - petrolul românesc - era livrată în principal pe Dunăre și pe calea ferată. Direcția de mișcare s-a schimbat după ce inamicul a ocupat Crimeea. Din acel moment, transportul a început să fie efectuat pe rutele Constanța - Odesa și Odesa - Sevastopol. Uneori, navele luau ruta cea mai scurtă, directă, între Constanța (sau alte porturi) și Sevastopol. De regulă, feriboturile de aterizare și alte nave cu tiraj redus au fost folosite ca vehicule. Era foarte greu să-i lovești cu torpile.

Asigurând protecția comunicațiilor lor, inamicul așezase câmpuri de mine paralele cu coasta chiar înainte de începerea ostilităților. Granițele barierelor au rămas mult timp neidentificate și s-a întâmplat ca submarinele noastre aflate în poziție să manevreze printre mine. Curenții de deriva au creat dificultăți suplimentare pentru submarine.

Forțele submarine ale Flotei Mării Negre au fost consolidate în două brigăzi și o divizie de antrenament separată. Brigada 1 era formată din patru divizii, inclusiv 22 de submarine mari și mijlocii. Brigada 2 Submarină era formată din trei divizii, inclusiv 15 submarine mici. O divizie separată de antrenament era formată din trei submarine medii și patru mici.

Brigada 1				Brigada 2			Divizie de antrenament separată
Divizia 1	Divizia a 2-a	Divizia a 3-a	Divizia a 4-a	Divizia a 6-a	Divizia a 7-a	Divizia a 8-a
L-4 L-5 L-6	D-4 D-5 D-6 S-31 S-32 S-33 S-34	Shch-204 Shch-205 Sh-206 Shch-207 Shch-208 Shch-209 Shch-210	Shch-211 Shch-212 Shch-213 Shch-214 Shch-215	A-1 A-2 A-3 A-4 A-5	M-31 M-32 M-33 M-34 M-58 M-59 M-60 M-62		Shch-201 Shch-202 Shch-203 M-51 M-52 M-54 M-55

Baza organizării utilizării în luptă a submarinelor în flota Mării Negre, ca și în alte flote, a fost metoda pozițională. Aici s-a exprimat cel mai clar. Pozițiile erau de dimensiuni mici și erau separate unele de altele pe distanțe considerabile. Au fost atribuite inițial trei posturi. Unul era situat la Capul Olinka, celălalt - în zona portului Mangalia, al treilea - pe abordările spre Capul Emine.

Submarinele Shch-205, Shch-206 și Shch-209 au fost primele care au luat poziția. În iunie-iulie 1941 au fost efectuate nouă campanii militare, dar nu au avut succes. Motivul principal a fost că inamicul a redus brusc volumul de transport în primele zile ale războiului. Mărimea limitată a pozițiilor și lipsa de experiență de luptă în rândul comandanților de submarine au avut, de asemenea, impact.

În august 1941, dimensiunea pozițiilor și împărțirea lor au fost ușor modificate, ceea ce a avut un efect benefic asupra acțiunilor submarinelor. La prima călătorie către o nouă poziție, submarinul Shch-211 a scufundat transportul Peles. În septembrie 1941, Shch-211 a torpilat tancul italian Superga.

În a doua jumătate a lunii octombrie 1941, în locul pozițiilor anterioare, submarinele au fost tăiate în cinci zone destul de mari în partea de vest a Mării Negre. Au fost eliminate fâșiile de demarcație. Drept urmare, submarinele au putut opera atât pe rutele de transport de coastă, cât și pe cele offshore. Pentru a observa direct abordările către porturile pe care le-ar putea folosi inamicul, au fost alocate trei poziții mici suplimentare.

Pe 26 octombrie 1941, submarinul M-35 a descoperit prin periscopul său trei remorchere cu două feriboturi. După ce s-a apropiat cu viteză maximă de 3 cabluri, submarinul a deschis focul asupra țintelor de la un tun de 45 mm și o mitralieră. Drept urmare, un feribot s-a scufundat, iar altul a fost forțat să coboare la mal. La 27 octombrie 1941, M-35 a avariat transportul fascist Lola.

Pe 5 noiembrie, submarinul Shch-214 a scufundat tancul italian Torchtll. Aceasta a fost a doua navă distrusă din cinci mari petroliere italiene care transportau petrol românesc în Italia. Mișcarea acestor nave a încetat până la jumătatea lui mai 1942. Astfel, atacurile submarinaților Mării Negre au provocat întreruperi în aprovizionarea cu materii prime strategice a principalului aliat al Germaniei.

La început, așezarea minelor în flota Mării Negre a fost efectuată la scară masivă, minele au fost plasate într-o linie pe comunicațiile inamice. Se presupunea că navele inamice, din cauza pericolului minelor, se vor deplasa mai mult spre mare și, astfel, se vor găsi într-o zonă favorabilă atacurilor submarinelor torpiloare. Pentru acțiunile minătorilor s-au ales abordările spre porturile Varna și Mangalia, precum și zona de lângă capul Olinka.

În august, un submarin, stratul de mine subacvatic L-5, a plecat pe mare și a pus mine la Capul Olinka. După L-5, L-4 a intrat în campanie. Ambele submarine, alternativ, operau doar în varianta mină. Mai târziu li s-a alăturat L-6. Până la sfârșitul anului, L-4 a făcut șapte campanii, L-5 - cinci, L-6 - două campanii de luptă. Au fost puse peste 260 de mine, care au aruncat în aer două transporturi inamice.

În total, în campania din 1941, submarinele Flotei Mării Negre au efectuat 103 croaziere de luptă, au efectuat 24 de atacuri cu torpile și au scufundat cinci transporturi inamice. Succesul relativ al submarinatorilor se explică aparent prin faptul că inamicul folosea în principal o flotă cu tonaj mic - barje, feribot, goelete și plasă-pungă. Din cele 550 de nave descoperite de submarine în 1941, 498 s-au dovedit a fi nave de acest fel. Întâlnirile cu transporturi mari erau foarte rare.

Condițiile pentru operațiunile submarinelor Flotei Mării Negre în 1942 au devenit mult mai complicate. În legătură cu asediul Sevastopolului, au fost nevoiți să se mute la Tuapse, Novorossiysk și apoi în porturile îndepărtate ale coastei Caucazului: Poti, Ochamchira, Batumi. Acest lucru a mărit foarte mult lungimea rutei către comunicațiile maritime ale inamicului și, în consecință, a redus timpul petrecut în poziții. Dacă în primele patru luni ale războiului 12 - 13 submarine au fost pe mare în fiecare lună, perioada totală a șederii lor în poziții a fost de aproximativ 113 zile, atunci în prima jumătate a anului 1942 aceste cifre au scăzut la 9 și respectiv 85. După relocarea submarinelor în porturile caucaziene posibilitățile de reparare a acestora s-au deteriorat semnificativ.

Primele luni ale anului 1942 nu au adus succes submarinelor. Până la jumătatea lui februarie 1942 s-au făcut nouă campanii militare, dar, ca și până acum, submarinele nu au întâlnit nimic în afară de goelete. Motivul era simplu: în acest moment inamicul și-a oprit transportul de-a lungul coastei de vest a Mării Negre.

În mai 1942, inamicul a intensificat operațiunile în Crimeea, iar mișcarea navelor de transport a devenit mai intensă. În seara zilei de 18 mai 1942, submarinul Shch-205, situat la 30 de cabluri la nord de Capul Kara-Burun, a descoperit transportul. Odată cu debutul amurgului gros, Shch-205 a ieșit la suprafață într-o poziție pozițională și a început să se apropie. Inamicul a observat submarinul pe fundalul părții strălucitoare a orizontului, s-a întors imediat spre țărm și a sărit pe bancul de nisip. După ce s-a apropiat de o distanță de 12 cabluri, submarinul a descoperit o mică goeletă. Focul de artilerie a fost deschis asupra ambelor nave inamice. Câteva minute mai târziu, un incendiu a izbucnit pe goeletă și aceasta s-a scufundat. Transportul a primit mai multe lovituri directe.

În dimineața zilei de 23 mai 1942, Shch-205 a descoperit un alt transport care se îndrepta spre strâmtoarea Bosfor. După 30 de minute, când distanța a fost redusă la 6 - 7 cabluri, submarinul a tras două torpile la un interval de 12 secunde. Inamicul a observat torpilele și, întorcându-se brusc spre țărm, le-a ocolit. Una dintre torpile a explodat când a lovit malul. Apropiindu-se de o distanță de 2,5 cabluri, Shch-205 a tras aproape direct în transport, ancorat 1 - 2 cabluri de la țărm. Torpila a lovit ținta, dar nava a rămas pe linia de plutire. 13 minute mai târziu, submarinul a tras o altă torpilă - transportul de marfă uscată Safak s-a scufundat. La începutul verii anului 1942, activitatea de luptă a submarinelor Flotei Mării Negre asupra comunicațiilor inamice a scăzut brusc, iar din 20 iunie 1942 practic a încetat. Toate submarinele au fost redirecționate pentru a ajuta Sevastopolul asediat și au revenit la operațiunile pe rutele maritime numai după ce Sevastopolul a fost abandonat de trupele noastre.

Shch-216 a fost primul care a intrat în comunicațiile maritime după pauză. După ce a luat o poziție în zona Capului Olinka, submarinul a căutat nave și nave inamice timp de câteva zile. Pe 6 octombrie 1942, fiind nu departe de coastă, ea a observat funcționarea farului Starosulinsky și a concluzionat că traficul navelor era posibil noaptea. Pentru a-i întâlni, submarinul s-a deplasat mai departe în larg, dar nu s-a găsit nimic. A doua zi dimineața, submarinul s-a îndreptat din nou spre țărm. La apropierea de rada Sulina, Shch-216 a întâlnit o dragă, două scows, un distrugător și patru bărci de patrulare. Aceste obiecte au fost considerate nepotrivite pentru atac, iar ținte mai mari nu au apărut.

Pe 10 octombrie 1942, Shch-216 se afla într-o poziție de poziție lângă portul Sulina. Odată cu apariția întunericului, comandantul a observat din nou funcționarea farului, iar o oră mai târziu, la o distanță de 17 cabluri, a descoperit un transport. De la o distanță de 6 cabluri s-a tras o salvă de trei torpile la interval de 8 secunde. Un minut mai târziu, a avut loc o explozie puternică în partea de mijloc a transportului, iar nava a început să se scufunde rapid. Transportul românesc „Karpati” a fost torpilat. Bărcile de securitate au tras rachete de lumină când submarinul mergea deja sub apă. În următoarele patru zile, Shch-216 nu a avut nicio întâlnire cu inamicul.

În noaptea de 21 octombrie 1942, submarinul M-35 s-a apropiat de portul Sulina pe o distanță de 50 de cabluri și a ancorat acolo. Rămas la suprafață, M-35 a monitorizat intrarea în port. În zori, submarinul, fără să ridice ancora, s-a scufundat până la adâncimea periscopului. La amiază s-a apropiat și mai mult de port și, după ce a aruncat ancora, a început să observe prin periscop. La aproximativ ora 18, la o distanță de 35 de cabluri de la intrarea în port, a fost descoperit un mare transport inamic, escortat de un distrugător și două ambarcațiuni de patrulare. După ce s-a apropiat de transport până la 4 cabluri, M-35 a tras două torpile în el. După 30 de secunde, submarinul a auzit o explozie. Transportul „Progres” a fost scufundat. Navele de gardă, urmărind submarinul nostru, au aruncat 32 de bombe pe el, dar nu au provocat pagube.

Metoda de ancorare a oferit submarinului monitorizarea intrării în port o serie de avantaje. Consumul de energie electrică a fost redus și, în consecință, timpul petrecut lângă coasta inamicului a crescut, iar probabilitatea exploziilor minelor a fost redusă. Oprind motoarele, submarinul putea folosi un radiogoniometru pe timp de noapte (acest lucru era imposibil la suprafata si cu motoarele diesel in functiune).

În timpul campaniei din 1942, submarinele Flotei Mării Negre au lansat atacuri cu torpile de 40 de ori. În 20 de cazuri, atacurile au fost efectuate în convoai (două sau trei transporturi păzite de unul sau două distrugătoare și mai multe nave de patrulare). Distanța medie de tragere a torpilelor zi și noapte a fost de 5 - 6 cabluri. În cele mai multe cazuri, s-au folosit trageri țintite cu torpile simple, au fost efectuate doar cinci atacuri cu torpile, cu eliberarea a două sau mai multe torpile. În urma a opt atacuri de artilerie, opt nave ușoare inamice au fost distruse.

În 1942, submarinele operau pe comunicații în mod independent, fără sprijinul altor forțe. Comunicarea radio între submarine și aeronave (precum și între bărci în sine) nu fusese încă stabilită, astfel că informațiile despre situația primite de la sediu au fost întârziate, pierzându-și valoarea.

Au existat unele schimbări în tactica minelor subacvatice - au început să fie folosite într-o versiune de mină-torpilă. În acest caz, submarinele au pus mai întâi mine într-o zonă, apoi s-au mutat în alta, unde au căutat și atacat transporturile inamice.

În august 1942, comandamentul flotei, pentru a împiedica inamicul să folosească Sevastopolul ca bază navală și port, a stabilit ca obiectivul submarinelor să mineze canalele de apropiere. Această sarcină a fost îndeplinită de submarinele L-4 și L-5. După ce au încheiat trei călătorii, submarinele au fost staționate în zona Capes Fiolent și Sarych timp de 56 de minute. În total, 196 de mine au fost livrate de submarinele Flotei Mării Negre în 1942. Scăderea intensității așezării minelor față de 1941 poate fi explicată prin devierea minelor subacvatice pentru a transporta mărfuri către Sevastopolul asediat. Unii minători au fost trimiși pentru operațiuni pe căile maritime într-o versiune pur torpilă.

În total, în campania din 1942, submarinele Flotei Mării Negre au distrus 16 transporturi și alte nave inamice.

Schimbarea situației de la Marea Neagră a început deja în ianuarie 1943. În februarie, trupele sovietice au ajuns la Marea Azov și au întrerupt calea de evacuare a inamicului spre nord prin Rostov. Pentru unitățile naziste situate pe Peninsula Taman, o direcție a rămas deschisă - prin Crimeea.

În condițiile actuale, prima prioritate a fost prevenirea evacuării pe mare a trupelor inamice. În acest scop, submarinele au fost redistribuite din partea de vest a Mării Negre în zona Feodosia. Patru submarine au ocupat o poziție de la Capul Kiik-Atlama la Capul Opuk. În regiunea de vest, în apropierea Capului Tarkhankut a rămas doar o poziție. Cu toate acestea, inamicul nu a folosit rute maritime. Pentru a-și evacua trupele, a folosit strâmtoarea Kerci, apoi drumurile terestre ale Crimeei și Ucrainei. Prin urmare, submarinele care așteptau nave inamice la posibile comunicări nu s-au întâlnit cu el.

După ce Crimeea a fost oprită de trupele noastre, circulația vehiculelor inamice între Sevastopol, Feodosia, Anapa, Kerci și porturile de vest ale Mării Negre a crescut semnificativ. Volumul traficului a crescut mai ales spre finalul anului. În septembrie, numărul transporturilor inamice care treceau pe aceste direcții a depășit 1.300 de unități. Sevastopolul a fost folosit ca bază principală de transbordare. În legătură cu aceste circumstanțe, submarinele au revenit din nou la comunicațiile care au început în largul coastei Crimeei. Aici, condițiile pentru operațiunile de luptă au fost favorabile: mare deschisă, adâncimi mari și, deci, pericol nesemnificativ al minelor (până la sfârșitul războiului nu s-au înregistrat pierderi de submarine din cauza exploziilor minelor). Datorită intensității crescute a transportului, în ultimele trei luni ale anului 1943, submarinele noastre au avut aproximativ 540 de contacte cu nave și nave inamice.

Pe parcursul anului, natura și metodele de utilizare în luptă a submarinelor au rămas neschimbate. Submarinele au continuat să opereze pozițional și s-a practicat croazieră în zone limitate. A doua metodă a fost folosită mai ales des în perioada în care submarinelor au început să li se atribuie zone de luptă de dimensiuni relativ mari. S-au făcut eforturi pentru a stabili o cooperare mai strânsă între submarine și aeronave de recunoaștere. În acest scop, a fost planificată o operațiune specială, ideea căreia a fost următoarea. Submarinele S-33, M-35, Shch-209 sunt dislocate în poziții de deținere în partea de nord-vest a Mării Negre. Avioane de recunoaștere

caută convoai (transporturi) inamice pe autostrada Sulina – Odesa – Sevastopol.

Când un inamic este detectat, aeronavele raportează informații despre el submarinelor. Pentru a primi radiograme de la aeronave, submarinele plutesc într-o poziție conform unui program. Transmisiile radio din avion sunt repetate de stațiile de la mal.

Operațiunea a fost efectuată în perioada planificată - de la 15 aprilie până la 26 aprilie 1943. Condițiile în care s-a desfășurat s-au dovedit însă extrem de nefavorabile. Vânturile puternice și norii joase au făcut zborurile dificile. Drept urmare, în loc de 40 de ieşiri planificate, au fost efectuate doar zece. Din această cauză, aviația nu a fost în măsură să ofere supraveghere fiabilă a comunicațiilor inamice, iar submarinele nu au primit informațiile necesare. Abia pe 23 aprilie 1942, submarinul Shch-209, după ce a primit date de la un avion de recunoaștere, l-a folosit pentru a intra în cursul convoiului. În urma operațiunii, M-35 a atacat convoiul, iar S-33 a scufundat transportul. Operațiunea a arătat că ghidarea este posibilă și că trebuie dezvoltată în continuare.

Pe 6 iulie 1943, aeronava noastră de recunoaștere a descoperit un convoi inamic care călătorea de la Sulina în direcția Capului Tarkhankut. După ce au primit informații despre inamic, submarinele Shch-201, S-33 și Shch-203 s-au mutat în poziții noi, mai avantajoase. Submarinul Shch-201 a fost primul care a descoperit transportul inamicului. Atacul ei a avut succes. Cu toate acestea, nava torpilată avea o mare rezervă de flotabilitate și nu s-a scufundat. În dimineața zilei de 7 iulie 1943, bombardierele noastre l-au terminat.

Pozarea minelor a fost efectuată de submarinele L-4, L-6, L-23. Toate au operat într-o versiune de mină-torpilă - mai întâi au pus mine și apoi au fost trimise la comunicațiile inamice. Au fost efectuate șase campanii militare, au fost livrate 120 de mine.

În campania din 1943, submarinele Flotei Mării Negre au efectuat 102 misiuni de luptă, dintre care majoritatea au avut loc în largul coastei de sud a Crimeei. Au fost efectuate 87 de atacuri cu torpile. Submarinele au scufundat și au avariat 27 de transporturi și alte nave ușoare și au distrus 18 nave de război și nave auxiliare inamice.

Eficiența crescută a forțelor submarine ale Flotei Mării Negre se explică din diverse motive. Aparent, principala este tensiunea crescută în transportul inamic. Un alt motiv este abilitățile de luptă crescute ale comandanților care au stăpânit bine o varietate de tactici și metode de utilizare a submarinelor. Important a fost faptul că submarinele au început să opereze în zone cu adâncimi mari, unde practic nu exista pericolul minelor.

Zonele de operare submarine în 1944: Capul Tarkhankut - Sevastopol - coasta de sud a Crimeei. În această parte a Mării Negre, submarinele au făcut 17 croaziere de luptă în două luni - ianuarie și februarie. Din cele șapte atacuri cu torpile efectuate, trei au avut succes. La 10 februarie 1944, submarinul Shch-216 a scufundat un transport care escorta un distrugător și două nave de patrulare. Noaptea, submarinul a tras o salvă de patru torpile, dintre care două au lovit ținta. La 27 martie 1944, submarinul Shch-215 a atacat un transport care escorta trei nave de patrulare. A treia victorie a fost adusă de M-117, care a scufundat un transport inamic.

În martie 1944, au început pregătirile pentru operațiunea de eliberare a Crimeei, iar submarinele au încetat să plece pe mare (S-31 și Shch-215 au rămas pe poziție). A fost necesar să se efectueze reparațiile necesare, să se reînnoiască rezervele de combustibil și alimente și să se acorde odihnă echipajelor. După o pauză cu începerea operațiunii, a fost necesară dislocarea a cât mai multe submarine pregătite pentru luptă pe apropierea Crimeei. Astfel, dacă anterior submarinele desfășurau campanii de luptă cu o frecvență aproximativ egală, atunci în 1944 acțiunile lor au început să coincidă cu operațiunile armatei desfășurate în comun cu flota.

Desfășurarea submarinelor pentru a participa la operațiunea din Crimeea a început la 11 aprilie 1944. Primii care au pornit au fost L-6, M-35, M-111 și A-5, urmați de M-62. S-31 și Shch-215 care se aflau pe mare și-au luat locul în conformitate cu planul general al operațiunii. Până la 9 mai 1944, au mai fost dislocate șase submarine: M-55, L-4, M-54, Shch-202, Shch-201 și S-33.

Pentru perioada operațiunii a fost adoptată ca principală metoda pozițional-manevrabilă de utilizare a submarinelor. Din cele 18 poziții desemnate, 16 erau situate în părțile de nord-vest și vest ale Mării Negre, iar două erau situate în largul coastei de sud a Crimeei. Dimensiunile pozițiilor au fost destul de mari. În funcție de intensitatea traficului inamic, submarinele erau transferate atât în ​​interiorul pozițiilor, cât și dintr-o poziție în alta.

În timpul operațiunii, submarinele au folosit cu succes date de recunoaștere aeriană. M-111 a primit 30 de radiograme direct de la aeronavă. Drept urmare, submarinul a distrus patru nave inamice: două transporturi și două dragămine. M-62 a primit 48 de radiograme de la avioane. L-4, după ce a primit informații despre convoi, a ieșit în întâmpinarea lui și a atacat transportul Frideriks.

În timpul operațiunii, a fost efectuată și ghidarea reciprocă a submarinelor. Shch-201, după ce a primit informații despre inamic de la M-62, s-a apropiat de convoi și l-a atacat. Drept urmare, transportul Dachia avariat anterior a fost scufundat împreună cu dragatorul de mine care îl remorca. Submarinele au atacat inamicul de 33 de ori pe baza datelor primite de la avioanele de recunoaștere și de 19 ori pe baza datelor primite de la submarine.

Operațiunile de luptă ale forțelor submarine din operațiune pot fi caracterizate ca fiind extrem de intense: în 28 de zile au fost efectuate 50 de atacuri cu torpile, au fost scufundate 23 de transporturi inamice.

Odată cu sfârșitul operațiunii din Crimeea, a avut loc din nou o pauză în activitățile de luptă ale submarinelor - au început pregătirile pentru înfrângerea trupelor naziste pe teritoriul României și Bulgariei. În cadrul următoarei operațiuni, submarinele au operat în zona de vest a Mării Negre, în zona dintre Constanța și Burgas. Submarinele au efectuat 15 croaziere de luptă și au efectuat șapte atacuri cu torpile, dintre care trei au avut succes. Numărul mic de atacuri cu torpile ale submarinelor în etapa finală a războiului se explică prin faptul că inamicul a oprit practic transportul maritim. În septembrie 1944, la finalul operațiunii, submarinele au fost returnate la bazele lor. Nu mai trebuiau să iasă în misiune.

Rezumând rezultatele activităților de luptă ale submarinelor pe comunicațiile la Marea Neagră, se pot trage următoarele concluzii. Lupta împotriva navelor inamice a fost sarcina principală a submarinelor pe tot parcursul războiului. Condițiile pentru acțiunile lor erau foarte dificile: comunicațiile aveau loc în principal lângă coasta inamicului, la adâncimi mici și erau bine protejate de câmpuri de mine. Tensiunea de comunicare s-a dovedit a fi nesemnificativă, transportul a fost efectuat în principal cu un tonaj mic vehicule.

Inițial, submarinele foloseau metoda pozițională. Pe măsură ce s-a acumulat experiența de luptă, i s-au făcut modificări. Astfel, din toamna anului 1941, dimensiunea pozițiilor a crescut semnificativ, submarinele au început să părăsească poziția pentru a încărca bateria. Comandanților li s-a oferit posibilitatea de a manevra mai liber atunci când căutau inamicul. A fost indicată o tranziție la operațiuni de croazieră în zone limitate.

Din 1943 a început să fie practicată metoda de manevrare a pozițiilor. Introducerea sa a fost facilitată de activitățile de succes ale aeronavelor de recunoaștere. A devenit cea mai răspândită în timpul operațiunii din Crimeea din 1944. Deplasarea submarinelor de la o poziție la alta era efectuată de către sediul brigăzii (sediul flotei) pe baza datelor primite de la aeronave și submarine. Primirea de informații de către submarine direct de la aeronave și submarine a devenit mai frecventă.

În timpul războiului, au fost dezvoltate și îmbunătățite metode de utilizare în luptă a armelor torpile. Dacă la începutul războiului, tragerea se desfășura în principal cu torpile simple, atunci în 1942 a început să fie folosită metoda de tragere a mai multor torpile cu un interval de timp. Din toamna anului 1943, submarinele au început să folosească salve multi-torpile folosind metoda de tragere „ventilator”. În timpul operațiunilor de luptă, comandanții de ambarcațiuni au început să folosească din ce în ce mai mult mijloace hidroacustice (căutători de direcție a zgomotului) pentru a căuta și ataca transporturile inamice. Utilizarea artileriei anti-transport de către submarine a fost limitată. S-a dovedit că pistoalele cu un calibru mai mic de 100 mm sunt ineficiente în lupta împotriva vehiculelor inamice.

În total, în timpul războiului, submarinele Flotei Mării Negre care au luat parte la ostilități au efectuat 191 de atacuri cu torpile și au cheltuit 387 de torpile. Submarinele Mării Negre au înregistrat 90 de lovituri, distrugând 62 de vehicule.

Brigăzii 1 de submarine a Flotei Mării Negre a primit Ordinul Bannerului Roșu și numele „Sevastopol”, Brigada a 2-a a primit Ordinul Ushakov, gradul I și numele „Konstanskaya”.

Submarinele L-4, M-111, M-117, S-31, Shch-201, Shch-209, A-5 au primit Ordinul Bannerului Roșu, submarinele M-35, M-62, Shch-215, S -33, Shch-205 au devenit gardieni. Submarini de la Marea Neagră - căpitanul de rang 2 B.A., căpitanii de rang 3, Greshilov și Iosseliani, căpitanul-locotenenți A.N. și M.I.

1945 - 2011

În perioada postbelică, eforturile principale au vizat restabilirea pregătirii tehnice a submarinelor care au luat parte la Marele Război Patriotic. Apoi Podplav la Marea Neagră a început să fie completat cu noi tipuri de submarine: au fost puse în funcțiune submarine de tip „M” din seria XV, iar din 1951, o nouă generație de submarine, Proiectul 613, a început să fie introdusă în Marea Neagră. Podplav Apoi submarinele Proiectelor 611, A615 și 633. În 1960, două submarine Proiectul 644 au traversat Marea Neagră prin căi navigabile interioare, în 1963, submarinele cu rachete Proiectul 651 au intrat în serviciu și submarinele Proiectelor 640, 641, 641B, 877, 665, 619. submarinele Podplav din Marea Neagră au făcut parte în mod constant din escadrila a 5-a din Marea Mediterană, ieșind periodic la exerciții în Atlantic.

În perioada postbelică, Marea Neagră Podplav a suferit pierderi non-combat: în 1956, submarinul S-201, destinat casarii, s-a scufundat la debarcaderul din Poti; în august 1957, în timp ce practica elementul „Urgent dive!” submarinul M-351 s-a scufundat...