Terminalul petrolier Porțile arctice. Terminalul marin „Porțile Arcticului. Al cincisprezecelea milion de tone de petrol au fost expediate de la terminalul Arctic Gate

Astăzi aș dori să vorbesc despre o instalație foarte unică, singurul terminal de export de petrol din lume situat dincolo de Cercul Arctic și chiar în ape dulci. Vorbim despre „Porțile Arcticii”. Imaginați-vă, această structură tehnică gigantică, de peste 80 m înălțime, este proiectată să funcționeze în condiții climatice foarte extreme: temperatura din regiune scade sub -50 de grade, iar grosimea gheții poate depăși 2 metri. Proiectul în sine este un element critic pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului, precum și dezvoltare ulterioarăși dezvoltarea depozitelor de pe platforma arctică.

2. Și zburăm din nou, în aceste părți un elicopter este ca un microbuz. Încă 30 de minute de zbor (din Portul Novy) și suntem acolo.

3. Din punct de vedere geografic, satul Mys-Kamenny este situat în vestul Golfului Ob al peninsulei Yamal, de-a lungul Spitului Kamennaya. A fost fondată ca bază a expediției geofizice polare.

5. Cât despre numele satului, există mai multe versiuni. Principalul spune că la un moment dat traducerea din limba Nenets a fost pur și simplu efectuată incorect și, ca urmare, în loc de „Crooked Cape” (“Pe-sala”) avem „Cape Kamenny” (“Pe-sala” )

Crezând în forțele noastre proprii, că era mult petrol la câmpul Novoportovskoye și că era rentabil din punct de vedere economic să-l extragem, am început să ne gândim cum să-l scoatem de aici. Au fost implicați oameni de știință de la Universitatea de Stat Krylov centru științific construcții navale și tehnologie marină. Era important să se găsească o modalitate ca tancurile să fie în mișcare toate cele douăsprezece luni ale anului și să fie permisă asistența spărgătoarelor de gheață nucleare.

Inițial, au fost luate în considerare 12 opțiuni pentru transportul petrolului din câmpul Novoportovskoye către consumatori. Ultima dată am scris deja, când am vorbit despre câmpul în sine, că cea mai apropiată conductă de petrol principală este situată la 740 km de portul Novy și nu este fezabil din punct de vedere economic să întindeți o conductă până la el, în plus, este cumva păcat să dați atât de valoroase. ulei la un amestec comun, ibid este amestecat în țeavă și ceea ce iese este o mare întrebare. O altă variantă a presupus construirea unei conducte principale de petrol până la gara Payuta cu o lungime de aproximativ 200 km, de unde petrolul urma să fie livrat consumatorilor. pe calea ferată. În acest caz, uleiul Novoportovsk ar merge la piata interna, și nu către Europa, care promitea și venituri mai mici. Da si debitului Nici infrastructura feroviară nu este nelimitată. Prin urmare, s-a decis să se lucreze la proiecte de transport maritim. Permiteți-mi să vă reamintesc că petrolul este livrat de pe câmp către coastă printr-o conductă de petrol sub presiune de peste 100 km lungime.

Acum a fost construită toată infrastructura necesară pe malul Golfului Ob: conducte de petrol subacvatice și pe uscat, o fermă de rezervoare, statii de pompare cu sistem de protecție împotriva loviturilor de ariete care garantează etanșeitatea conductei.

Sprijinul experimental a fost efectuat în 2011 din portul Sabetta folosind spărgătorul de gheață nuclear Vaygach. Ulei de prima calitate Portul Novy a mers în Europa de-a lungul Rutei Mării Nordului în vara anului 2014, iar transporturile de iarnă au început în 2015. De ce în Europa de Nord, acest lucru se explică prin faptul că, în primul rând, din punct de vedere geografic, este cel mai aproape de câmp, plus că există rafinării specializate în procesarea uleiului ușor cu conținut scăzut de sulf, adică, să fim corecti, Novy Port este exact un astfel de sânge.

Pentru ca un proiect atât de ambițios să decoleze, s-a decis chiar să-și creeze propria flotă, formată atât din tancuri, cât și din noi spărgătoare de gheață din clasa Arctic. Aceste nave trebuie să depășească cu ușurință gheața de până la 1,8 m grosime și să transporte aproximativ 35 de mii de tone de marfă la bord. Și, în același timp, sunt echipate cu dispozitive de încărcare la prova pentru încărcarea materiilor prime de la terminalul turnului. În toamna anului 2016, a fost lansat primul astfel de tanc, Shturman Albanov, iar până la sfârșitul anului 2017, numărul de nave cisterne de nouă generație care operează la proiectul Noul Port va ajunge la șase.

Inițial, până în mai 2016, petrolul a fost încărcat pe cisterne de la țărm folosind furtunuri temporare. Nu s-a putut construi un terminal petrolier pe mal, aici este puțin adânc și există și curent. Prin urmare, s-a decis amplasarea lui la 3,5 km distanță. de la mal. Pentru a menține o anumită temperatură a materiei prime, aceasta a fost proiectată sub forma a două conducte izolate prin care circulă uleiul încălzit între transporturi.

Pe 25 mai 2016, cu participarea lui Vladimir Putin, a fost inaugurat terminalul petrolier offshore Arctic Gate. De la această dată, compania a putut să efectueze transporturi pe tot parcursul anului de ulei de calitate Novy Port către consumatori. Capacitatea terminalului Arctic Gate pentru transbordarea petrolului este de până la 8,5 milioane de tone pe an.

Acum hai să-ți spun dimensiunea papagalului. Înălțimea totală a Porții Arctice SMLTP este de 80 m, în timp ce se ridică la 61 m deasupra mării, iar înălțimea părții subacvatice este de 78 m, iar lungimea brațului este de 67 m Terminalul de poartă a fost instalat cu ajutorul uneia dintre cele mai mari nave-macara din lume „Oleg Strashnov” cu o capacitate de ridicare de 5 mii de tone. Este în contact cu cisternele datorită a două furtunuri de încărcare a uleiului lungi de 68 de metri.

19. „Boutajul de trafic” pentru uleiul Novoportovskaya :). Toată lumea vrea să ia ceva din acest aur negru rece.

20. Nava multifuncțională de salvare Baltika este de serviciu lângă terminal.

MFASS "Baltika" proiect inovator R-70202 a fost construit la șantierul naval Yantar Baltic din ordinul Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial Federația Rusăîn cadrul contractului încheiat la 9 noiembrie 2011. Proiectul P-70202, un spărgător de gheață inovator pentru operațiunile de răspuns și salvare la scurgeri de petrol, a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology. Caracteristica de design Vasul este o carenă asimetrică echipată cu trei complexe de cârme complet rotative cu o putere totală de 7,5 MW. Acest lucru permite navei să se miște oblic, creând un canal în gheață de 2,5 ori lățimea carenei sale - până la 50 de metri cu o lățime a carenei de 20,5 metri. Nava este capabilă să se deplaseze în gheață plată cu o grosime de un metru, iar în modul „oblic” va putea așeza un canal de 50 de metri lățime. Nava este proiectată pentru a efectua o gamă largă de operațiuni de salvare atât în ​​apă limpede, cât și în interior condiţiile de gheaţă, inclusiv răspunsul la scurgerile de petrol.

Nava „Baltika” IMO: 9649237, pavilion Rusia, portul de origine Big Port din Sankt Petersburg, a fost acceptată de comisia de stat la 30 mai 2014, numărul de construcție 508. Proprietar: Rosmorrechflot, Rusia. Operator: Instituția Bugetară Federală „Gosmorspasluzhba a Rusiei”. La 30 decembrie 2014, FBU „Serviciul de Salvare Marină al Rosmorrechflot” a acceptat în funcțiune. Costul construcției s-a ridicat la 78 de milioane de euro. Caracteristici principale: Tonaj 3800 tone, greutate 1150 tone. Lungime 76,4 metri, grinda 20,5 metri, pescaj 6,3 metri. Viteză 14 noduri, în gheață plată de 1 metru grosime 3 noduri. Puterea a trei generatoare diesel este de 7,5 MW. Echipaj 24 persoane. Există cazare pentru 12 persoane la bord personal special. Autonomie 20 zile (pentru 24 persoane). Spărgătorul de gheață este echipat echipamente speciale pentru lichidarea deversărilor de petrol de urgență, stingerea incendiilor, monitorizarea mediului.

24. După ce am făcut câteva cercuri peste terminal și sat, am aterizat în sfârșit.

25. Mys-Kamenny este un sat închis, este destul de dificil să ajungeți aici fără o invitație. Pe măsură ce ieșim din elicopter, polițiștii de frontieră ne întâlnesc, verifică toate formalitățile și abia după aceea ne invită să vizităm.

27. Punctul de recepție și livrare „Cape Kamenny” și camera operatorului acestuia. De aici toate procesele sunt monitorizate. Și astfel SMLOT „Gateway of the Arctic” funcționează complet autonom în turnul terminalului există o cameră de echipamente în care electronica comunică cu camera de control. Un sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate.

28. Și acesta este Laboratorul de analiză chimică

La proiectarea proiectului nostru, am luat experiența terminalului petrolier al proiectului Sakhalin-1 din satul De-Kastri. Teritoriul Khabarovsk. Au fost diferențe, desigur, era gheață de mare, în timp ce a noastră era de apă dulce și mai densă, iar clima de pe Capul Kamenny ar fi mai aspră. Dar oameni învăţaţi, după ce au cheltuit număr mare teste în bazinele de gheață ale Centrului de Cercetare de Stat Krylov și Institutului Maritim din Hamburg, au găsit totuși soluțiile necesare. Ca urmare, un con de gheață a fost așezat la baza terminalului Arctic Gate, acționând ca un spărgător de gheață. În plus, stabilitatea terminalului este asigurată de 12 piloți cu o lungime de 85 de metri și un diametru de până la 2,5 metri. Oleoductul care leagă punctul de recepție și livrare (RPP) și terminalul este format din 2 conducte așezate de-a lungul fundului Golfului Ob, cu o lungime totală de 7,9 km. Aceste țevi sunt izolate de la țărm până la limita permafrostului, diametrul țevii este de 720 mm, grosimea oțelului este de 18 mm. Prin ele circulă constant uleiul încălzit (temperatura de aproximativ 45 C).

Din punct de vedere al siguranței procesului, totul aici este la un nivel foarte înalt, iar tehnologia „zero descărcare” exclude intrarea oricăror substanțe nedorite în apele Golfului Ob.

33. Păcat că nu am putut să vizităm această navă și să aruncăm o privire mai atentă la tot, condițiile de gheață nu ne-au permis în ziua aceea, poate altădată vom avea noroc...

În satul Cape Kamenny (Peninsula Yamal, Yamalo-Nenets regiune autonomă) a avut loc eveniment de gală, dedicat începerii transportului pe tot parcursul anului de petrol Yamal prin terminalul petrolier arctic „Arctic Gate”.

Câmpul de condens de petrol și gaze Novoportovskoye, cel mai mare din punct de vedere al rezervelor de petrol din Yamal, este situat la 700 de kilometri de infrastructura de conducte existentă. În acest sens, s-a decis pentru prima dată în istoria industriei ruse de petrol și gaze să exporte petrolul Yamal pe mare.

Terminalul a fost construit pentru a asigura transportul petrolului pe tot parcursul anului pe mare, inclusiv în condiții climatice extreme.

Utilizare cele mai noi tehnologii la crearea infrastructurii miniere, de transport și, cel mai important, de transport maritim, a făcut posibilă organizarea în doar patru ani producție industrială petrol în câmp. Deja în 2018, este planificată extragerea a 6,3 milioane de tone de materii prime.

O conductă de petrol cu ​​o lungime de peste 100 km transportă petrol de pe câmpul Novoportovskoye până la coasta golfului Ob. Are o adâncime critică de canal navigabil pentru navigație - 11 metri și, prin urmare, terminalul petrolier este situat direct în mare - la 3,5 km de coastă. Capacitatea de transbordare a petrolului a terminalului este de până la 8,5 milioane de tone pe an. Acesta permite încărcarea pe tot parcursul anului a petrolului produs în Yamal în nave-cisternă pentru transportul ulterioar de-a lungul Rutei Mării Nordului.

Terminalul marin Arctic Gate este o structură unică. Terminalul este proiectat să funcționeze în condiții climatice extreme: temperaturile din regiune scad sub –50 de grade Celsius, grosimea gheții poate depăși doi metri. Are un sistem de protecție pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe din domeniu siguranța industrialăși protecția mediului.

Terminalul este un terminal maritim, este conectat la țărm printr-o conductă de petrol offshore. Terminalul este un terminal de tip turn, înălțimea macaralei deasupra nivelului apei este de 61 de metri, 78 de metri este lungimea plăcii turnante.

Echipamentul terminal este complet automatizat și protejat în mod fiabil de loviturile de apă. Un sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Tehnologia „zero descărcare” elimină intrarea oricăror substanțe străine în apele Golfului Ob, ceea ce este extrem de important pentru păstrarea ecologiei arctice. În plus, conducta submarină care leagă terminalul de ferma de rezervoare offshore este protejată de o înveliș suplimentară din beton.

Nu există analogi ale unor astfel de terminale în lume, nu există instalatii industriale cu asemenea caracteristici dincolo de Cercul polar.

În modul de comunicare video, președintele rus Vladimir Putin a dat comanda de a încărca petrol din zăcământul Novoportovskoye printr-un nou terminal, a cărui pregătire a fost raportată de președinte. consiliul de conducere al PJSC Gazprom Alexey Miller și director general PJSC Gazprom Neft Alexander Dyukov. La ceremonie a participat guvernatorul districtului autonom Yamalo-Nenets, Dmitri Kobylkin.

Vladimir Putin

„Vom începe astăzi noua etapa dezvoltarea Yamal, în esență o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria petrolului și gazelor din Rusia. În ultimii trei ani au fost alocate 186 de miliarde pentru implementarea acestui proiect, au fost aplicate cele mai noi soluții tehnice, soluții high-tech legate de lucrul în condiții atât de dure pe Peninsula Yamal, în cel mai nordic punct al acesteia. Pentru prima dată, petrolul va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare.”

Alexey Miller

„Gazprom dezvoltă constant Arctica rusă. Producția de petrol progresează cu succes Câmpul Prirazlomnoye– singurul proiect de dezvoltare a hidrocarburilor de pe platforma arctică rusă. Pe Peninsula Yamal, un centru de producție de gaze care nu are analogi în lume este în plină desfășurare. Acum aici, împreună cu centrul de gaze, creăm o nouă provincie petrolieră. „Porțile Arcticii” sunt deschise petrolului Yamal, care va fi furnizat consumatorilor europeni pe tot parcursul anului, prin Ruta Mării Nordului.”

Alexandru Diukov

„Câmpul Novoportovskoye a fost descoperit în urmă cu mai bine de 50 de ani și a devenit primul zăcământ de hidrocarburi descoperit în Peninsula Yamal. Pentru o lungă perioadă de timp, lipsa tehnologiilor pentru dezvoltarea unor câmpuri atât de complexe precum Novoportovskoye, lipsa posibilității de a exporta și transporta petrol din acest câmp nu ne-au permis să începem dezvoltarea acestuia. Utilizarea noilor tehnologii moderne ale secolului 21 ne-a permis să începem dezvoltarea acestui domeniu.

Dacă vorbim despre calitatea uleiului Novy Port, atunci acest grad este caracterizat calitate superioară, se referă la grade ușoare de ulei cu conținut scăzut de sulf, ceea ce îi oferă suplimentar avantaje competitive pe piețele petroliere mondiale. Acest ulei este de o calitate mai bună decât țițeiul Brent și se tranzacționează cu o primă față de țițeiul Brent.”

Dmitri Kobylkin

„Pentru Yamal, noul terminal are o semnificație socială neprețuită. Aceasta este, de asemenea, o adăugare de buget. Aici dovedim în fiecare zi că Arctica este un teritoriu resedinta permanenta multe mii de ruşi. Aceasta este o zonă de viață confortabilă și munca eficienta. Aici, în spatele fiecărei victorii se află profesionalism ridicat și muncă dedicată. Noul terminal arctic, care a fost creat de lucrătorii ruși din domeniul energiei, este un instrument puternic pentru creșterea nivelului și calității vieții nordici și a stabilității economiei ruse. Și cred că acesta este principalul lucru - ca oamenii să trăiască mai bine. Mai ales în Arctica aspră”.

Referinţă. Câmpul de condensat de petrol și gaze Novoportovskoye este situat în partea de sud-est a peninsulei Yamal, la 250 km nord de orașul Nadym și la 30 km de coasta golfului Ob. Rezervele recuperabile de hidrocarburi lichide din categoriile C1+C2 se ridică la peste 250 de milioane de tone. Operatorul de dezvoltare a terenului este Gazprom Neft PJSC.

Gradul de ulei Novy Port este un ulei de densitate medie și conține mai puțin sulf (aproximativ 0,1) decât amestecul Urals.

Posibilitatea exportului de petrol pe mare a fost confirmată în 2011 după pilotarea pilotului unui spărgător de gheață nuclear din portul Sabetta (nord-estul Peninsulei Yamal) până la Capul Kamenny. Primul în istoria Rusiei Experiența în transportul petrolului de la Yamal cu o cisternă pe mare a fost acumulată în vara anului 2014.

Până în prezent, volumul investițiilor în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye s-a ridicat la 180 de miliarde de ruble, valoarea estimată. venituri fiscaleîn timpul implementării proiectului va depăși 1,5 trilioane de ruble.

Pe parcursul dezvoltării câmpului se implementează un program de creștere a populației de pești comerciali din nord. În special, în 2015, aproximativ 4 milioane de muksun juvenili și alte specii de pești au fost eliberate în Ob și râurile din bazinul Ob-Irtysh. În 2016–2018, sunt planificate să fie eliberați încă 24 de milioane de alevini muksun.

Președintele rus Vladimir Putin, prin intermediul unei legături video, a lansat lucrările noului terminal Arctic Gate de la câmpul Novoportovskoye, transmite RIA Novosti. După cum a menționat președintele, în timpul construcției Porții Arctice, „au fost folosite cele mai recente soluții tehnice legate de lucrul în condiții foarte dure pe Peninsula Yamal”.

„Aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze”, a spus președintele în timpul deschiderii terminalului.

Proiectul este cu adevărat „intensiv de capital”: 186 de miliarde au fost alocate pentru implementarea lui. ruble Gazprom Neft. Cu toate acestea, judecând după calculele directorului general al companiei, Alexander Dyukov, costurile vor fi recuperate. „În timpul funcționării acestei facilități, veniturile fiscale către bugetele de toate nivelurile vor depăși 1,5 trilioane de ruble”, a spus Dyukov la deschiderea terminalului.

Yamal este situat deasupra Cercului Arctic, iar câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri de condensat de petrol și gaze din această regiune, pentru care Gazprom Neft are planuri mari. Anul acesta compania intenționează să producă acolo 2,5 milioane de tone de petrol, iar în 2018. – deja 6,3 milioane de tone. Cu toate acestea, producția și transportul sunt complicate de condițiile meteorologice extreme ale Nordului Îndepărtat: temperaturile aerului pot ajunge la -50 de grade Celsius, viteze ale vântului de 40 m/s, iar grosimea gheții din Golful Ob este de 2,5 m.

Reprezentanții Gazprom Neft vorbesc despre „Porțile Arctice” ca fiind un proiect unic, de încredere, de înaltă tehnologie, dar experții nu sunt atât de entuziaști, considerând că construirea unor astfel de terminale este o practică comună la nivel mondial pentru domeniile care sunt îndepărtate de sistem de conducte. „Există exemple în Rusia: petrolul din câmpurile Trebs și Titov este transportat prin terminalul Varandey, iar Sakhalin-2 are un terminal la distanță. Condiție de resetare la zero - standard obligatoriu la dezvoltarea câmpurilor arctice: spre deosebire de latitudinile mai sudice, petrolul nu se descompune aici. Iar unicitatea poate sta doar în condiții de construcție extrem de dure.”

Rusia a făcut un pas major în dezvoltarea zonei arctice: a lansat lucrările unui terminal pe tot parcursul anului pentru aprovizionarea cu petrol către Europa de-a lungul Rutei Mării Nordului. Proiectul nu numai că va aduce beneficii financiare majore țării, ci este extrem de semnificativ ca Ruta Rusiei Mării Nordului să câștige statutul de rută cheie de tranzit între Europa și Asia.

Președintele Putin, prin intermediul link-ului video, a lansat transportul primului tanc cu petrol din zăcământul Novoportovskoye prin noul terminal arctic „Poarta Arctică”, situat în apele Golfului Ob, în ​​apropiere de Peninsula Yamal.

„Rusia face un pas serios către dezvoltarea în continuare a resurselor bogate de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”

„Aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze”, a spus Putin în timpul teleconferinței. „În ultimii trei ani, au fost alocate 186 de miliarde pentru implementarea acestui proiect, au fost aplicate cele mai noi soluții high-tech legate de lucrul în condiții atât de dure”, a menționat președintele. Pentru prima dată, petrolul de la Yamal va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare, a adăugat președintele.

„Începeți expedierea”, a ordonat președintele. „Primul transport de petrol prin terminalul Arctic Gate a început”, a raportat președintele Consiliului de administrație al Gazprom, Alexey Miller. Miller și CEO-ul Gazprom Neft, Alexander Dyukov, se aflau la terminal. „În timpul funcționării acestei facilități, veniturile fiscale către bugetele de toate nivelurile vor depăși 1,5 trilioane de ruble”, raportează TASS cuvintele lui Dyukov.

„Fără îndoială, în urma creării terminalului (Poarta Arcticii), Rusia face un pas serios spre dezvoltarea în continuare a resurselor bogate de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”, a spus Miller.

Cea mai nordică provincie petrolieră

Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri de condensat de petrol și gaze din Peninsula Yamal. Rezervele recuperabile depășesc 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.

Aici se produce ulei de mai bună calitate, care aparține categoriei „ulei ușor”. Conține mai puțin sulf decât amestecul rusesc din Urali. Acest lucru îi oferă avantaje competitive suplimentare pe piața globală. Noul tip de ulei a fost numit Novy Port. „Acest petrol se tranzacționează cu o primă față de petrolul Brent”, a explicat Dyukov.

Câmpul este situat dincolo de Cercul Arctic, departe de infrastructura conductelor de transport. În acest sens, s-a ales expedierea pe mare pentru livrarea materiilor prime. Pentru prima dată, posibilitatea de a exporta petrol pe mare către perioada de iarna Gazprom Neft a demonstrat-o în 2011. Apoi compania a reușit să efectueze spărgător de gheață nuclear de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Capul Kamenny pe Golful Ob până în Europa de Vest.

Pentru prima dată, petrolul Novoportovsk a fost trimis în Europa de către cisterne în 2014. Cu toate acestea, până acum s-a desfășurat doar în sezonul de vară și au fost folosite pentru transport trei autocisterne fluviale și patru cisterne maritime. Deja în sezonul de vară anului 2015, peste 180 de mii de tone de hidrocarburi au fost transportate de-a lungul Golfului Ob și a Rutei Mării Nordului. Acum vorbim despre provizii pe tot parcursul anului. În 2016, Gazprom Neft intenționează să crească livrările de petrol către Portul Novy la 2–2,5 milioane de tone, iar până în 2017 intenționează să producă aici peste 4 milioane de tone de petrol.

Odată cu începerea exploatării industriale a zăcământului Novoportovskoye în 2016, în Rusia va apărea o nouă provincie petrolieră, cea mai nordică, unică în ceea ce privește condițiile de operare, infrastructură și transport, a declarat mai devreme Vadim Yakovlev, prim-vicepreședintele Consiliului de administrație al Gazprom Neft. .

„Porțile arctice”

Pentru a asigura transportul pe tot parcursul anului al petrolului din câmpul Novoportovskoye pe mare către țările europene, primul terminal maritim arctic a fost instalat la Yamal în toamna anului 2015. Pe malul Golfului Ob au fost construite conducte de petrol subacvatice și terestre cu o lungime de peste 10,5 km, o fermă de rezervoare și stații de pompare. Expedierea se efectuează folosind un terminal de tip turn de încărcare a petrolului arctic aflat la distanță la 3,5 kilometri de coastă, în zona Capului Kamenny. Capacitatea terminalului este de 8,5 milioane de tone de petrol pe an.

Poarta Arctică este proiectată să funcționeze în condiții extreme. Temperaturile din regiune coboară sub 50 de grade, iar grosimea gheții poate depăși 2 metri.

Prin urmare, petrolul va fi livrat consumatorilor de-a lungul Rutei Mării Nordului cu cisterne însoțite de spărgătoare de gheață. La ordinul Gazprom Neft, două nave de sprijin pentru spargerea gheții vor fi construite în 2017. Designul conceptual al navei a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology, iar construcția a două spărgătoare de gheață va fi realizată de Vyborgsky. şantier naval" Așezarea primului vas de sprijin pentru spargerea gheții a avut loc deja la sfârșitul anului 2015.

Sens

Acest proiect este esențial pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului și dezvoltarea câmpurilor de pe platforma arctică. Aceasta aduce Rusia mai aproape de obiectivul său de a crește volumele de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului la peste 80 de milioane de tone până în 2030, adică de douăzeci de ori față de 2015.

„Noul port va deveni unul dintre punctele de pe Ruta Mării Nordului (NSR), ceea ce cu siguranță va da un impuls dezvoltării întregului proiect NSR. Și datorită transporturilor de petrol pe tot parcursul anului, însoțite de spărgătoare de gheață, ruta Yamal-Europa va deveni una dintre primele secțiuni utilizate în mod constant ale Rutei Mării Nordului. Va exista deja un program specific pentru această secțiune, care va face NSR mai convenabil și mai accesibil pentru expeditori. Pentru câmpul Yamal, principalul lucru acum este să se asigure fluxul de numerar, începeți să vă returnați investiția. Și exporturile pe tot parcursul anului sunt foarte utile în acest sens”, spune Ivan Andrievsky, președintele Consiliului de administrație al companiei de inginerie 2K.

Aprovizionarea cu petrol de-a lungul Rutei Mării Nordului le va oferi lucrătorilor petrolieri ruși experiență utilă. „Acest lucru va da un impuls extinderii în continuare a geografiei livrărilor de-a lungul acestei rute și ne va permite să atragem alte companii pentru a transporta diverse mărfuri care nu sunt profitabile pentru transportul pe uscat. Și acest lucru poate, de asemenea, să revigoreze economia orașelor de coastă aflate în depresie în prezent”, notează Kirill Yakovenko de la Alor Broker.

Terminalul Arctic Gate este altul pas important la dezvoltarea vectorului raft. „Faptul de a organiza operarea pe tot parcursul anului a unui mare port specializat situat deasupra Cercului Arctic confirmă încă o dată că interesele Rusiei în Arctica sunt susținute și de capabilități tehnice”, notează Dmitri Kipa, directorul departamentului de investiții bancare al QBF.

Pe lângă producția pe raftul arctic, un alt aspect este important pentru Rusia - organizarea aprovizionării neîntrerupte cu petrol și gaze către Europa. „Este clar că utilizarea conductelor de petrol și gaze este semnificativ mai profitabilă, deoarece nu impune costuri suplimentare pentru dezvoltarea flotei de transport, lichefierea și regazeificarea GNL”, spune Dmitry Kipa. Totuși, în condițiile geopolitice actuale, „țeava” trebuie să aibă o alternativă. În acest sens, desigur, posibilitatea organizării aprovizionării pe mare este un avantaj incontestabil.

Indiferent ce spun politicienii europeni și indiferent cum încearcă să scape de hidrocarburile rusești, cererea de resurse energetice rusești în Europa a crescut în ultimii ani. Numai în primul trimestru al acestui an, Europa a cumpărat cu 15% mai mult gaz rusesc decât cu un an în urmă. Aceeași situație se observă și cu uleiul. „Cu greu ne putem aștepta la o revenire a cererii de petrol rusesc. Livrările de petrol de la Yamal au fost deja contractate în anii următori, iar odată cu extinderea geografiei și oportunităților de transport, acestea vor crește, desigur,” este de acord Yakovenko.

Gazprom Neft a raportat cel de-al cincisprezecelea milion de tone de petrol extras din zăcământul Novoportovskoye din Yamal și cel de-al cincisprezecelea transport expediat de la terminalul Arctic Gate. Petrolul Novy Port a fost exportat pe tancul Shturman Skuratov cu clasa de gheață Arc7. În 2018, producția medie zilnică la Novoportovskoye a ajuns la 19,6 mii de tone de petrol.

Una dintre cele mai multe depozite mariîn Yamal, cu rezerve recuperabile de 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și 320 de miliarde de metri cubi. m de gaz, a fost descoperit încă din 1964. Petrolul Novy Port, după proprietățile sale, aparține categoriei ușoare, cu un conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1%). Câmpul este situat la 250 km nord de orașul Nadym și la 30 km de coasta golfului Ob. Primul ulei de la Novoport a fost produs în august 2012. Acum uleiul Novy Port, de calitate superioară nu numai Uralului rusesc, ci și standardului Brent din Marea Nordului, este furnizat în nouă țări.

Câmpul este dezvoltat de o subsidiară a companiei petroliere integrate vertical din Rusia, Gazpromneft-Yamal. În 2017, la Novoportovskoye au fost produse 5,9 milioane de tone În acest an, producția medie zilnică a atins 19,6 mii de tone de petrol. Până la sfârșitul anului, compania se așteaptă să extragă peste 7 milioane de tone de hidrocarburi la Novoport. Un vârf de producție la acest activ arctic al Gazprom Neft la un nivel de peste 8 milioane de tone pe an este planificat pentru 2020. Potrivit companiei, în acest domeniu funcționează în prezent 221 de sonde de producție, dintre care 24 sunt multilaterale. Gazpromneft-Yamal folosește tehnologii de foraj de înaltă tehnologie la Novoportovskoye, inclusiv puțuri orizontale și cu două butoaie, precum și fracturare hidraulică în mai multe etape, geodirecționare proactivă și altele tehnologii moderne. În următorii cinci ani, Gazprom Neft intenționează să aloce 400 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea câmpului Novoportovskoye și proiecte aferente. Compania speră să dezvolte producția de petrol în Yamal, unde au fost descoperite până în prezent peste 20 de zăcăminte de petrol și gaze.

Primul transport de petrol Novoport de la terminalul special construit Arctic Gate a fost expediat pe 25 mai 2016. Terminalul este situat în apele Golfului Ob, la 3,5 km de coastă. Potrivit companiei, până în noiembrie 2018, de aici au fost expediate 500 de transporturi de petrol. Terminalul petrolier Arctic Gate, cu o înălțime de 80 m, este capabil să transporte 8,5 milioane de tone de petrol pe tot parcursul anului.

Operațiunile de transport de petrol din câmp implică șase cisterne clasa Arc7, proiectate și construite la ordinul Gazprom Neft special pentru operarea în apele de mică adâncime ale Golfului Ob. Pot depăși în mod independent gheața de 1,8 m. Schema logistică construită de companie ne permite să livrăm materii prime consumatorilor pe tot parcursul anului. Pe parcursul anului, tancurile fac peste 200 de călătorii de la terminalul petrolier la Murmansk, majoritatea transporturilor fiind efectuate în condiții dificile de gheață. În vara anului 2018, spărgătorul de gheață Alexander Sannikov și-a început serviciul în apele golfului Ob.