Acasă › Inchiriere apartament › Emz im myasishcheva churkin Alexander Sergeevich. JSC Experimental Machine-Building Plant numită după. V.M. Myasishcheva. Participarea în asociații

Emz im myasishcheva churkin Alexander Sergeevich. JSC Experimental Machine-Building Plant numită după. V.M. Myasishcheva. Participarea în asociații

FSUE „Uzina experimentală de construcție de mașini numită după V.M. Myasishchev”
Eroare la crearea miniaturii: fișierul nu a fost găsit

Tip	Întreprinderea unitară de stat federală
Lista de schimb	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
An fondat
An de închidere	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Nume anterioare	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Fondatori	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Locaţie	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Cifre cheie	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Industrie	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Produse	avioane, sisteme spațiale în mai multe etape
Echitate	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Datoria	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Cifra de afaceri	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
costuri de cercetare și dezvoltare	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Profit din exploatare	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Profit net	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Numărul de angajați	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Diviziuni	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Firma mamă	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Auditor	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Premii	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Site-ul web

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). K: Întreprinderi fondate în 1966 Uzina experimentală de construcție a mașinilor numită după V. M. Myasishchev(EMZ) este un birou de dezvoltare aerospațială din Rusia.

EMZ a fost înființată în 1966 prin fuzionarea unei sucursale a fabricii de mașini care poartă numele. M.V. Hrunichev, situat în Jukovsky, și Biroul de proiectare nr. 90. Primul proiectant general a fost Vladimir Myasishchev, care din 1967 a fost și șeful responsabil al întreprinderii.

EMZ face parte din structura JSC United Aircraft Corporation.

Activități principale

reechiparea aeronavelor și modificarea acestora;
dezvoltarea dispozitivelor aerostatice;
testarea aeronavelor;
diverse tipuri de cercetare pe platforme aeriene;
dezvoltarea și testarea experimentală a sistemelor de aeronave și nave spațiale pe standuri;
dezvoltarea și producția de structuri de aeronave din fibră de carbon.

Scrieți o recenzie despre articolul „Uzină experimentală de construcție a mașinilor numită după V. M. Myasishchev”

Note

Legături

Eroare Lua în Modulul:External_links pe linia 245: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Un fragment care caracterizează Uzina de Construcție de Mașini Experimentală numită după V. M. Myasishchev

„Bineînțeles!.. Este o regină foarte nefericită”, a devenit puțin tristă fetița.
- De ce nefericit? Se pare că e foarte fericită pentru mine”, am fost surprinsă.
„Aceasta este tocmai acum... Și apoi va muri... Va muri foarte înfricoșătoare - îi vor tăia capul... Dar nu-mi place să mă uit la asta,” șopti Stella cu tristețe.
Între timp, frumoasa doamnă l-a prins din urmă pe tânărul nostru Axel și, văzându-l, a încremenit o clipă surprinsă, apoi, roșind fermecător, i-a zâmbit foarte dulce. Din anumite motive, am avut impresia că lumea a înghețat pentru o clipă în jurul acestor doi oameni... De parcă pentru o clipă foarte scurtă nu era nimic și nimeni în preajmă în afară de ei doi... Dar doamna s-a mișcat. pe , iar momentul magic s-a destrămat în mii de momente scurte care s-au împletit între acești doi oameni într-un fir puternic sclipitor, pentru a nu le lăsa niciodată să plece...
Axel a rămas complet uluit și, din nou, neobservând pe nimeni în jur, a avut grijă de frumoasa lui doamnă, iar inima lui cucerită a plecat încet cu ea... Nu a observat privirile tinerelor frumuseți care se uitau la el și nu a răspuns la strălucirea lor. , zâmbete îmbietoare.

Contele Axel Fersen Marie Antoinette

Ca persoană, Axel a fost, după cum se spune, „atât în interior, cât și în exterior” foarte atractiv. Era înalt și grațios, cu ochi uriași și gri serioși, mereu amabil, rezervat și modest, care atrăgea în egală măsură atât femeile, cât și bărbații. Fața lui corectă și serioasă rar s-a luminat de un zâmbet, dar dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci într-un asemenea moment Axel a devenit pur și simplu irezistibil... Prin urmare, era absolut firesc ca fermecătoarea jumătate feminină să intensifice atenția față de el, dar, să regretul lor comun, Axel era interesat doar de faptul că există o singură creatură în întreaga lume - regina ei irezistibilă și frumoasă...
— Vor fi împreună? — Nu am putut să suport. - Sunt atât de frumoși amândoi!...
Stella doar a zâmbit trist și ne-a aruncat imediat în următorul „episod” din această poveste neobișnuită și cumva foarte emoționantă...

Numit după V. M. Myasishchev

FSUE „Uzina experimentală de construcție de mașini numită după V.M. Myasishchev”
Tip	Întreprinderea unitară de stat federală
Activitate	Industria aeronautică
An fondat
Produse	avioane, sisteme spațiale în mai multe etape
Site-ul web

(EMZ) este un birou de dezvoltare aerospațială din Rusia.

EMZ face parte din structura SA " ".

Activități principale

Conversia și modificarea aeronavelor;

Dezvoltarea dispozitivelor aerostatice;

Testarea aeronavei;

Diverse tipuri de cercetare pe platforme aeriene;

Dezvoltarea și testarea experimentală a sistemelor de aeronave și nave spațiale pe standuri;

Dezvoltarea și producția de structuri de aeronave din fibră de carbon.

Surse

Categorii:

Companii după alfabet
Afaceri fondate în 1966
institutele științifice din Rusia
Companii după alfabet
A apărut în 1966
United Aircraft Corporation
Jukovski
Întreprinderile din regiunea Moscovei

Fundația Wikimedia.

2010.

Enciclopedia tehnologiei

Instalație experimentală de construcții de mașini- (EMZ) numit după V. M. Myasishchev. Fondată în 1966 în Jukovski, Regiunea Moscova, pe teritoriul fostei baze de testare și dezvoltare de zbor a Biroului de proiectare experimentală nr. 23. Fabrica a dezvoltat aeronava de transport VM T Atlant și la mare altitudine... ... Enciclopedia „Aviație”

Istoria întreprinderii datează din 1933, când Biroul Central de Proiectare a fost înființat la Uzina de aviație nr. 39 din Moscova, numită după V. R. Menzhinsky (vezi TsKB), și în ea o echipă pentru dezvoltarea unui bombardier cu rază lungă de acțiune, condusă , precum și ...... Enciclopedia tehnologiei

Această listă prezintă în ordine alfabetică toți piloții de încercare onorati ai URSS care au primit acest titlu onorific. Lista conține informații despre datele de viață, locul de muncă (serviciul) testatorilor pentru perioada de acordare a titlului și data ... ... Wikipedia

Cuprins 1 Fabrici de avioane 2 Fabrici de motoare 3 Vezi și... Wikipedia

EMZ este o abreviere care are mai multe semnificații. instalație experimentală de construcție de mașini Instalație experimentală de construcție de mașini numită după V. M. Myasishchev (Zhukovsky) experimental instalatie mecanica(sau mecanic experimental... ... Wikipedia

EMZ- EMZM Experimental Machine-Building Plant numită după V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Jhukovsky EMZ Dictionary: S. Fadeev. Dicționar de abrevieri ale limbii ruse moderne. Sankt Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 p. Dicţionar EMZM: S. Fadeev. Dictionar de abrevieri... ...

EMZM- EMZ EMZM Experimental Machine-Building Plant numită după V. M. Myasishchev State Unitary Enterprise Jhukovsky EMZ Dictionary: S. Fadeev. Dicționar de abrevieri ale limbii ruse moderne. Sankt Petersburg: Politekhnika, 1997. 527 p. Dicţionar EMZM: S. Fadeev. Dictionar de abrevieri... ... Dicționar de abrevieri și abrevieri

Acest articol nu are link-uri către surse de informații. Informațiile trebuie să fie verificabile, altfel pot fi puse sub semnul întrebării și șterse. Poți... Wikipedia

De remarcat este faptul că programul de întreprindere prevede „ crearea de sisteme aeriene subsonice de recunoaștere, recunoaștere și lovitură fără pilot (UAS) cu o altitudine de peste 10 km și o durată de zbor de peste 24 de ore în cadrul GPV-2020.”

Prototipbruiaj și aeronava de recunoaștere aeriană asociată Il-22PP (R&D „Porubshchik”) după conversie la „20th Aviation Repair Plant” OJSC din Pușkin. Aeronava este înregistrată RA-75903 (număr de serie 0393610235, construită ca Il-22 în 1979). 04.03.2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net

Coleg alexeyvvo

Raportul Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini Myasishchev pentru 2011 conține date interesante atât despre rezultatele lucrărilor, cât și despre perspectivele pentru următorii trei ani. Principalele programe implementate de EMP în cadrul Ordinului de Apărare a Statului sunt modernizarea aeronavelor speciale și antisubmarine create pe baza Il-18.

IL-22

Modernizarea posturilor de comandă aeriană Il-22 se realizează în două direcții. Prima direcție este reparațiile cu conversia aeronavelor în modificarea Il-22M11, echipată cu unitatea de releu a aeronavei Sokol (SURT), efectuate la EMP încă de la începutul anilor 2000. Deci, conform site-urilor oficiale achiziții publice, în 2008 era de așteptat să fie livrat după modernizarea aeronavei cu numărul de înregistrare RA-75924, iar în 2009 - RA-75920, pentru care costul total al lucrărilor efectuate s-a ridicat la peste 167 de milioane de ruble. Potrivit rapoartelor EMZ, în perioada 2010-2011 s-au efectuat lucrări de modernizare a aeronavei Il-22M11 cu numărul de înmatriculare RA-75925. Contractul de stat pentru implementarea acestora a fost încheiat cu Ministerul Apărării al Federației Ruse la 19 aprilie 2010 sub numărul 320/6/16-E0Z. În 2010, aeronava a fost acceptată pentru reparații, echipamentul a fost demontat, au fost fabricate seturi de piese pentru a modifica aeronava și a fost instalat un complex de relee la bord (BKSR) costul acestor lucrări a fost de 30 de milioane de ruble. În 2011, pe această aeronavă au fost efectuate teste la sol ale sistemelor standard și BKSR și teste preliminare comune, după care aeronava a fost pusă în funcțiune. Volumul finanțării în 2011 a fost de 98 de milioane de ruble. Judecând după ceea ce se precizează în raportul EMR pentru 2011 planuri pe termen lung de lucru, Il-22M11SURT „Falcon” transferat Forțelor Aeriene anul trecut va fi cel mai probabil ultimul care va fi supus modernizării conform acestei opțiuni.

Il-22M11 RA-75925 dupa modernizare la EMZ numit dupa. Miasishcheva

foto: bender / russianpanes.net

A doua direcție de lucru privind modernizarea Il-22 VKP este repararea și modernizarea acestora în bruiajul Il-22PP și aeronavele de recunoaștere aeriană asociate, realizate în cadrul proiectului de cercetare și dezvoltare Porubshchik. Contractul de stat pentru realizarea acestor lucrări a fost încheiat între EMZ și Ministerul Apărării la 8 noiembrie 2009, nr. 93032, lucrările la acesta au început în 2010, când au fost demontate echipamentele instalate anterior pe prototipul aeronavei, dezvoltarea documentația de proiectare de lucru a început și un set de piese pentru instalarea echipamentului a fost fabricat interferență activă (AAP, produs L-415). În total, lucrările au fost finalizate pentru 201 milioane de ruble. În 2011, a fost fabricat un prototip de zbor al AAP, aeronava a fost modificată pentru a găzdui AAP și a fost instalat AAP-ul (era, judecând după fotografiile observatorului, o aeronavă cu înregistrarea RA-75903), iar testele de proiectare de zbor au început. . Suma finanțării pentru aceste lucrări s-a ridicat la 210 milioane de ruble. Aparent, RA-75903 va deveni un prototip, modernizat la Il-22PP. Lucrările la modernizarea în serie a primei părți sunt planificate pentru 2012-2013, a doua și a treia - pentru 2013-2014.

Pe lângă lucrările de modernizare a aeronavelor de tip Il-22, EMZ efectuează în mod tradițional lucrări la serviciu- proiectare și supraveghere tehnică, evaluarea stării tehnice a aeronavelor, emiterea de buletine privind prelungirea duratei de viață alocate, efectuarea lucrărilor de prelungire a duratei de viață atribuite (NSS) a aeronavelor și a componentelor acestora. În 2011, pentru prima dată, contractul de implementare a acestora a fost încheiat nu direct cu Ministerul Apărării, ci cu OJSC Aviaremont. În ciuda modificării schemei de contractare, aceasta a fost încheiată în mod tradițional târziu - abia pe 11 iulie (nr. 1217/PRO-S-2011). Costul lucrărilor efectuate în 2011 s-a ridicat la 35 de milioane de ruble. Cu un an mai devreme, volumul finanțării în cadrul unui acord similar se ridica la 17,8 milioane de ruble. Apoi s-au efectuat un set de lucrări pentru extinderea NSS pentru cinci aeronave - Il-22 RA-75914 pentru 7 ani, Il-22M11 RA-75917 și Il-22M11-RT RA-75911 pentru 5 ani (toate trei au fost prelungite pe parcursul implementare revizuire pentru 20 ARZ în Pușkin), Il-22 RA-75910 timp de 2 ani, Il-22M11 RA-75906 - timp de 1 an.

IL-20

Până în 2010, EMP a primit numele. Myasishchev, modernizarea aeronavei de recunoaștere radio Il-20M a fost realizată în conformitate cu două proiecte de proiectare și dezvoltare - „Monitor” și „Anagram”.

Se știe din surse disponibile public de pe World Wide Web despre proiectul Monitor R&D că în timpul implementării sale a fost modernizată o aeronavă cu numărul de serie 17511706 Un cunoscut utilizator al aviației RuNet, Alexey Koval, după ce a efectuat o anumită analiză și rezumat informații disponibile public, a ajuns la concluzia că această aeronavă a fost concepută ca parte a unei misiuni duale „Monitor” (2005), care nu a fost niciodată implementată în totalitate. Ca parte a acestuia, sateliții au fost dezvoltați de NPO-ul care poartă numele. Hrunichev, pe lângă avioane, era planificat să aibă o componentă de elicopter - există date despre acest lucru într-unul dintre rapoartele anuale ale Uzinei de elicoptere din Moscova numite după. Mile.

Il-20M, modernizat conform lucrării de proiectare și dezvoltare Monitor.

foto: Alexander Efimenko / russianpanes.net

Din păcate, nu există informații detaliate despre Anagrama TOC.

Mai jos sunt fotografii cu două Il-20M care au fost modernizate în ultimii ani. Este posibil ca unul dintre ele să fi fost modernizat conform C&D „Anagramă”.

Primul candidat pentru rolul Il-20M, modernizat conform lucrării de proiectare și dezvoltare Anagram

foto: Vladimir Poluyanov / russianpanes.net

Al doilea candidat

foto: santehnic / aviaforum.ru

În ultimii doi ani, compania a lucrat ca co-executor cu Il OJSC în cadrul proiectului de cercetare și dezvoltare Reviewer pentru a crea o aeronavă de recunoaștere bazată pe Il-20M, denumit „produsul 17MS”. La sfârșitul anului 2011, s-a finalizat elaborarea documentației de proiectare pentru producția unui prototip al produsului 17MS, iar producția de piese de sistem și o structură de avion pentru finalizarea prototipului a început. Suma finanțării pe această temă pentru 2010-2011 s-a ridicat la 240 de milioane de ruble. Este planificată să continue participarea EMZ la producția unui prototip în 2012-2013, iar în 2014, prima placă ar trebui să fie supusă modernizării în serie.

IL-38

Într-o trecere în revistă a activităților Il OJSC, am furnizat date despre planurile de a încheia un contract în această primăvară pentru modernizarea în serie a aeronavelor antisubmarin Il-38 la nivelul lui Il-38N, dotate cu complexul Novella dezvoltat de Leninet. deţinere. Nu cu mult timp în urmă, în presă au apărut informații despre consimțământul EMP de a participa la această lucrare. Planurile de lucru ale acestei întreprinderi, prezentate în raportul anual, presupun și participarea EMZ la repararea și reechiparea aeronavelor Il-38 în perioada 2012 - 2014.

Pe lângă munca la familia Il-18, în cadrul ordinului de apărare a statului, Myasishcheviții dezvoltă documentație de proiectare pentru conversia aeronavei L-410UVP-EZ în versiunea „Salon”, realizată de 123 ARZ în Staraya Russa. . Anul trecut, elaborarea acestei documentații a fost finalizată și i s-a atribuit litera O1. În 2010, primele două aeronave cu numerele de serie 892240 și 892330 au fost modernizate în cadrul acestui proiect.

În baza unui acord cu contractorul principal al lucrărilor de proiectare și dezvoltare Stanina, Sukhoi Design Bureau OJSC, EMZ produce echipamente de testare pentru bancurile de testare ale unității T-50 (PAK FA). În 2011, au fost elaborate proiecte de materiale proiect tehnic pentru dezvoltarea echipamentelor de măsurare pentru testarea radarelor, s-a realizat suport de proiectare și producție pentru testarea obiectelor de testare pe bancurile de încercare T50, au fost pregătite și prevăzute teste de acceptare pentru siguranța utilizării ABK SU27SM(3) sub influența câmpurilor electromagnetice, a început elaborarea unui proiect tehnic preliminar pentru echipamentul de testare al standului nr. 52. Volumul finanțării a fost de 40,5 milioane de ruble cu un an mai devreme, volumul lucrărilor efectuate la proiectul Stanina OCD a ajuns la 60 de milioane de ruble. EMZ intenționează să continue să participe la aceste lucrări cel puțin până în 2014.

An-70

Din 2010, EMP a primit numele. Myasishcheva intenționează să înceapă să participe la lucrările la proiectul ruso-ucrainean - avionul de transport militar AN-70. Conform raportului întreprinderii, în 2012-2014 se va realiza digitizarea documentației de proiectare de lucru pentru aeronava, dezvoltarea documentației operaționale și a modelelor matematice.

M-17

Planurile EMZ pentru viitorul apropiat includ următoarele programe pentru utilizarea ulterioară și modernizarea aeronavelor M-17:

Cu crearea de aeronave stratosferice în interesul Ministerului rus al Apărării (Forța Aeriană, Armată, Marina), FSB (FPS) șiîn scopuri civile (Roshydromet, Ministerul Situațiilor de Urgență etc.) pe baza aeronavei M-17RM,
Cu crearea unui laborator de zbor pentru testarea complexului de control la bord al sistemelor aeriene fără pilot (UAS) promițătoare „Altius”, „Inokhodets”, „Okhotnik-B” bazat pe aeronava M-17RM în cadrul Programului țintă federal „ Dezvoltarea Complexului Militar-Industrial” Federația Rusă pentru 2007-2010 și pentru perioada până în 2020”,
Cu crearea sistemelor aeriene subsonice de recunoaștere, recunoaștere și lovire fără pilot (UAS) cu o altitudine de peste 10 km și o durată de zbor de peste 24 de ore în cadrul GPV-2020.”

Principalele domenii ale EMZ civile sunt următoarele:

Crearea unei aeronave pentru lucrări cartografice

În cadrul proiectului de cercetare-dezvoltare „Surveyor”, realizat din ordinul Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Goszemkadastr semka - VISKHAGI”, aeronava M-101T „Gzhel” este în curs de modificare, având ca scop îmbunătățirea caracteristicilor de zbor, pentru realizarea fotografiei aeriene. . Conform datelor registrului federal de proprietate, această organizație are controlul operațional al aeronavei M-101T cu numărul de coadă 15100, se pare că aici se lucrează pe această temă. În 2011, sistemul de combustibil al aeronavei a fost modificat și echipament de fotografiere aeriană a fost instalat pe aeronavă. Volumul finanțării acestor lucrări în ultimii doi ani s-a ridicat la 5,5 milioane de ruble.

Crearea unei aeronave de laborator pentru monitorizarea geofizică a atmosferei

Contract pentru implementarea cercetării și dezvoltării„Atmosferă” cu un preț de 1.126 de miliarde de ruble. a fost încheiat cu Roshydromet pe 6 octombrie 2010 pe baza rezultatelor concurs deschis. Pentru îndeplinirea contractului, în octombrie 2010, EMZ a achiziționat o aeronavă Yak-42D cu numărul de coadă RA-42440, fabricată în 2002, operată anterior de Tulpar Airlines. În 2011, au fost fabricate piese pentru modificarea sistemelor standard de aeronave, a fost modificată structura aeronavei de bază Yak-42D, au fost achiziționate echipamente și instrumente de monitorizare geofizică, echipamente la sol și un sistem de măsurare la bord. Volumul finanțării pe parcursul a doi ani s-a ridicat la peste 858 de milioane de ruble. Se pare că au fost oprite lucrările de dotare a aeronavei de laborator Il-114-100 cu instrumente de monitorizare geofizică, efectuate în 2010 din ordinul Il OJSC.

În aprilie 2011, EMZ a încheiat un contract cu Centrul german de cercetare FZJ s-au efectuat zboruri științifice pe aeronava M-55 „Geofizică” în cadrul programului de cercetare „ESSENCE-2011”, pentru care aeronava *** a fost modernizată pentru instalarea de dispozitive de monitorizare pentru straturile superioare ale atmosferei, durata de viață. a motoarelor și componentelor aeronavei a fost extinsă, iar zborul a fost asigurat aeronavei M-55 către Suedia pentru a efectua zboruri științifice în cadrul programului ESSENCE-2011. Valoarea finanțării în cadrul acestui program s-a ridicat la 28,729 milioane de ruble.

Pe 26 mai, se vor împlini 30 de ani de când prima aeronavă a ultimei companii a designerului general Vladimir Mikhailovich Myasishchev M-17, numită mai târziu „Stratosphere”, a decolat pe cerul orașului nostru.
Totul a început în 1967. Atunci Comitetul Central al PCUS și Consiliul de Miniștri al URSS au emis o rezoluție privind crearea unui complex de aviație pentru interceptarea și distrugerea baloanelor aflate în derivă.
Până atunci, armata SUA și CIA au achiziționat un nou mijloc de livrare a echipamentelor în spațiul aerian al țării noastre - baloane automate în derivă lansate de pe teritoriul țărilor NATO. Folosind vânturile care predomină la altitudini mari peste teritoriul URSS, au traversat țara noastră de la vest la est. Controlate prin radio, capabile să schimbe altitudinea de zbor de la aproape 0 la 45-50 km, acestea baloane ar putea transporta nu numai echipamente care ar putea fi declanșate și prin comandă, ci și o gamă largă de explozibili, inclusiv, desigur, nucleari.

Apărarea noastră antiaeriană a fost forțată să folosească rachete aer-aer sau sol-aer pentru a distruge baloanele aflate în derivă. Este clar că costul distrugerii a fost de zeci de ori mai mare decât costul unui balon din folie ieftină de Mylar sau Dacron.
După cum a devenit cunoscut mai târziu, niciunul dintre generali nu a preluat crearea unei astfel de aeronave la altitudine mare - această sarcină era prea neobișnuită și nouă pentru construcția noastră de aeronave.
Specialiştilor le-a fost imediat clar că avionul trebuie să zboare foarte sus şi foarte încet, pentru că ţinta stă practic pe loc. Cum să asigurați aceste două caracteristici care se exclud reciproc este o sarcină extrem de dificilă. În acest caz, forța oricărui motor turborreactor atunci când zboară la altitudini de 20 km sau mai mult scade la valori care nu depășesc 3% din împingerea la sol.
Un grup mic de specialiști care lucra la primul proiect al unei aeronave subsonice de mare altitudine erau tineri specialiști de la Uzina de Construcție de Mașini Experimentale. Apropo, în timpul lucrărilor ulterioare la această aeronavă, coloana vertebrală a designerilor a fost, de regulă, jukoviții. Prin urmare, putem presupune că această „cladire înaltă” a fost concepută, proiectată și ulterior construită și testată în orașul nostru de către rezidenții noștri.

Lucrarea a primit - conform regulilor de atunci - denumirea de „tema 34”. Desenele au arătat o aeronavă cu aripă ușoară, cu un design normal, cu o aripă cu raport de aspect ridicat, două motoare montate pe aripă și un fuselaj subțire. Dar nimeni nu putea spune cum va zbura acest avion.
La scurt timp, designerii biroului de proiectare s-au implicat în lucrare.
Până atunci, studiesem deja faimosul U-2 de mare altitudine, studiesem designul la scară largă al corpului aeronavei, folosind rămășițele a ceea ce a mai rămas din avionul doborât lângă Sverdlovsk, am restabilit profilul aripii și am urmărit îndeaproape. activitățile lui Clarence Johnson, care a condus lucrările de creare a avionului spion.
Presa a relatat că piloții U-2 au fost uniți unitati speciale Forțele aeriene americane, au eșarfe și însemne distinctive pe uniforme, stau la comenzile U-2 numai după un raid colosal asupra altor avioane, sunt mereu sub stricta supraveghere a medicilor și sunt elita Forțelor Aeriene.
După ce am recreat (desigur, teoretic) creația lui „Kelly” Johnson împreună cu specialiști de la Institutul Central Aerohidrodinamic, numit după Prof. NU. Jukovski, am calculat datele de zbor posibile ale U-2 și am obținut o altitudine maximă de zbor de 21 km.
Întrucât clienții pentru aeronava pe care o cream erau forțele de apărare aeriană, uneori munca la „tema 17” - așa se numea acum această lucrare - era supravegheată de comandantul șef al forțelor de apărare aeriană, mareșalul E. Da Savitsky.
Toate întâlnirile de „control” ale mareșalului au avut loc, desigur, cu participarea lui V.M. Miasishcheva.
În timpul uneia dintre vizitele sale la Biroul de Proiectare, mareșalul ne-a „blestemat” munca, spunând că serviciile sale au înregistrat U-2 la altitudini mult mai mari de 21 km și am calculat totul greșit și, prin urmare, nu am avut înaltul aeronave subsonice de altitudine comandate nouă, se va rezolva.
Ne-am certat, am arătat calcule, ne-am entuziasmat (principalul nostru adversar era șeful departamentului de aerodinamică), dar mareșalul a fost necruțător.
Vladimir Mihailovici nu a participat la dispută, a privit totul ca din exterior, ceea ce ni s-a părut foarte ciudat. Dar nu poți face nimic în privința asta. Și așa s-a încheiat această întâlnire - mareșalul nu s-a retras. Și numai când s-a încheiat întâlnirea, el „s-a despărțit și a spus că serviciile sale nu au înregistrat U-2 nici la această altitudine și ne-a devenit clară liniștea ciudată a lui Vladimir Mihailovici.
Apoi a început calvarul cu motoarele, care, de altfel, era obișnuit pentru aviația noastră din acele vremuri. Singurul motor capabil să funcționeze în intervalul de altitudine cerut a fost motorul proiectantului șef P.A. Kolesov, creat pentru Tu-144, a fost așadar foarte greu, deoarece trebuie să ofere o viteză corespunzătoare numărului M = 2,2 și să dezvolte o tracțiune la sol de 20 de tone, dar la o altitudine de 25 km la M = 0,7. au mai rămas doar 600 din eroica ei împingere kg!

Următoarea problemă a fost profilul aripii și aspectul deschiderii aripii. În principiu, problema este comună, dar pentru un avion părea de netrecut.
Fapt neobișnuit- Aerodinamiștii lui Myasishchev au reușit să „găsească” modalitatea de a crea un profil de încărcare mare pentru viteze subsonice, care, cu binecuvântarea maestrului TsAGI Yakov Moiseevich Serebrisky, a format baza aripii M-17. Drept urmare, echipa de autori formată din V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruka, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Pe lângă profilul aripii, Tokhuntsa a dezvoltat o aripă cu o formă de profil și o zonă care putea fi schimbată în zbor, primind pentru aceasta un certificat de autor cu prioritate din 21 mai 1971.
Dar toate acestea erau secrete (așa este momentul). Americanii au creat o astfel de aripă doar 6 ani mai târziu și au numit-o „adaptativă”. Nu este nevoie să comentezi.
În 1978, aeronava, aparent construită în Bashkiria, la o fabrică de elicoptere din orașul Kumertau, dar după moartea lui V.M Myasishchev, a murit fără să decoleze cu adevărat. A murit și pilotul de avion Kir Cernobrovkin, în mormântul căruia aducem flori la cimitirul Bykovskoye.
Apoi EMZ a fost inclus în lucrarea la ghinionul Buran și totul s-a oprit. Abia pe 26 mai 1982. Echipa EMZ, care până atunci primise numele de Vladimir Mikhailovici Myasishchev, a luat pe cer noul avion M-17 creat și asamblat la Jukovski și a început să o testeze.
Elevul lui Miasishchev Valentin Aleksandrovich Fedotov și-a finalizat munca de profesor. Primul pilot de testare care a zburat cu avionul pe cerul Jukovski a fost Eduard Cheltsov, designerul principal al temei a fost Boris Morkovkin, inginerul principal al avionului a fost Oleg Bezhanov, toți compatrioții noștri. Avionul nu mai avea o aripă separată, dar profilul aripii supercritice de înaltă portanță creat, desigur, a rămas. În total, pe M-17 au fost introduse aproximativ 30 de soluții tehnice noi, protejate prin certificate de drepturi de autor. Aceștia sunt angajați ai Uzinei Electromagnetice care poartă numele V.M. Miasishcheva: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zaharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Şaltayev şi oamenii de ştiinţă TsAGI menţionaţi la începutul articolului numit după Prof. N.E. Jukovski. Rezultatul muncii au fost 25 de recorduri mondiale stabilite de piloții EMP care poartă numele. V.M. Myasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Aceste recorduri au lăsat-o mult în urmă pe „doamna neagră” U-2.
Mai târziu, aeronava, creată ca interceptor de baloane, și-a găsit o profesie pașnică. Încălzirea globală a început pe planeta Pământ, monitorizarea suprafeței pământului și monitorizarea stării stratosferei au devenit o sarcină urgentă pentru umanitate.
Și apoi la sfârșitul lui decembrie 1990. de pe aerodromul LII-ului numit după M.M. Avionul lui Gromov a decolat în primul său zbor de cercetare. Era aeronava de mare altitudine M-17, motiv pentru care a primit numele „Stratosphere”. Zborul a fost organizat de asociația Noosphere și Patriarhia Moscovei. Avionul și pilotul au fost binecuvântați pentru zbor de către mitropolitul Pitirim de Volokolamsk și Yuryevsk.
Așa au început zborurile aeronavelor cu litera „M” la bord în cadrul programelor internaționale de cercetare, care continuă și astăzi.
Aceasta este, evident, o contribuție foarte semnificativă a locuitorilor Jukovski la protecția vieții de pe planeta noastră. De atunci, noul „avion de mare altitudine” a fost pilotat alternativ de Eroii Rusiei Viktor Vasenkov, Oleg Șcepetkov, Alexander Beșchastnov, Oleg Kononenko și tânărul pilot de test Tagir Salakhutdinov.
În curând, în luna septembrie a acestui an, Jukovski va sărbători 110 de ani de la nașterea cetățeanului de onoare al orașului nostru, Vladimir Mihailovici Miasishchev. Iar aeronava creată la Biroul de Proiectare care poartă numele lui va ajuta oamenii de mai multe ori.

S.G. Smirnov.

Popular în categoria: