Litigii cu vecinii › Impozite › Vehicul de teren Kharkovchanka 3. Vehicul de teren "Kharkovchanka": cuceritor al Antarcticii. Dă-mi Polul Sud!

Vehicul de teren Kharkovchanka 3. Vehicul de teren "Kharkovchanka": cuceritor al Antarcticii. Dă-mi Polul Sud!

Acasă

Ideea de a construi un vehicul uriaș pentru toate terenurile pentru Antarctica îi aparține exploratorului polar contraamiralul Richard Byrd. În 1934, fiind aproape înghețat până la moarte în deșertul înzăpezit al Antarcticii, oprit de vremea rea, el a decis să vină cu ceva care să devină pentru exploratorii polari atât o casă caldă și confortabilă, cât și un mijloc de transport de încredere pe gheață și gheață. .

Împreună cu profesorul Thomas Poulter, au reușit să obțină bani de la Congresul SUA pentru acest proiect ambițios, numit Snow Cruiser.

Banii au fost primiți și construcția Snow Cruiser a început în 1939, care a durat mai puțin de 4 luni, inclusiv încercări pe mare. Mașina s-a dovedit a fi destul de mare: un monstru de 34 de tone, 17 metri lungime, 4,9 metri înălțime și 6 metri lățime.

Apoi „crucișătorul de zăpadă” a călătorit cu putere proprie 1.700 de kilometri de la Chicago la Boston și a fost încărcat pe nava North Star pentru a fi la timp pentru următoarea expediție polară Mașina era roșie, astfel încât să poată fi vizibilă clar în Antarctica

A trebuit să blocăm traficul și să dispersăm mulțimi de curioși care se aruncau literalmente sub roțile uriașe de trei metri.

Oriunde a vizitat Antarctic Snow Cruiser în drum spre Boston, a fost întâmpinat de mulțimi entuziaste.

Această alergare a devenit singurul test pe mare al crucișorului de zăpadă, care a jucat cu el o glumă crudă în Antarctica. Zăpada s-a dovedit a fi complet diferită în proprietăți de asfalt.

Tehnologii

Creatorii au folosit un design diesel-electric: două motoare de 150 CP. Cu. rotoarele a două generatoare se roteau, iar roțile erau antrenate de motoare electrice de 75 CP încorporate în fiecare (era suficient spațiu). Cu. Crezi că în mod clar nu există suficientă forță pentru un astfel de colos? Dar din anumite motive designerii nu au crezut așa, dar degeaba... Totuși, pe autostradă Snow Cruiser-ul a ajuns la 48 km/h. De ce are nevoie de mai mult? Motoarele s-au dovedit oricum extrem de vorace, dar este bine că rezervoarele uriașe puteau conține 9.463 de litri de motorină (acest lucru ar fi trebuit să fie suficient pentru 8.000 de kilometri). Și, apropo, în interiorul acestui monstru, un echipaj de cinci oameni și Labrador Navi ar putea trăi autonom un an întreg - ar fi suficientă mâncare și căldură. O altă caracteristică a „cruiserului” sunt roțile care se retrag cu 1,2 metri: acest lucru a fost necesar, în special, pentru a depăși crăpăturile largi.

Acesta este modul în care crucișătorul a trebuit să depășească o crăpătură de până la 15 picioare lățime: roțile din spate împingeau nasul pe el cu roțile din față retractate. Apoi cele din spate s-au retras, iar cele din față, dimpotrivă, au fost eliberate și au dus mașina „în partea cealaltă”. Procedura a presupus 20 de operații și, în lipsa calculatoarelor, a durat mult timp.

Pe 12 ianuarie, Steaua Polară a aruncat ancora în Golful Balenelor. Și pentru ca Cruiser-ul să poată părăsi bordul, s-a construit o rampă specială din lemn greu, care a început să se destrame la descărcare, așa că numai priceperea lui Poulter, care stătea la volan și la momentul potrivit a dat accelerație maximă, a permis monstrul să alunece pe gheață sigură.

Nu vom descrie toate vicisitudinile descarcarii Snow Cruiser in Antarctica, vom spune doar ca rotile vehiculului greu, plonjand in zapada cu peste 0,9 metri, au inceput sa se invarta neputincios, iar motoarele s-au supraincalzit. Zăpada, spre deosebire de asfalt, era zdrobită, iar roțile ajungeau mereu în gaură și nu era suficientă putere pentru a ieși din ea. Singura modalitate de a parcurge cel puțin 148 de kilometri s-a dovedit a fi... deplasarea în sens invers (mulțumită distribuției „corecte” a greutății a prova și pupa, precum și a profilului de jos și a surplopselor).

Croașătorul a trebuit să traverseze toată lungimea și lățimea Antarcticii (vezi săgeți), dar a putut să parcurgă abia o sută și jumătate de kilometri - de la baza Little America până la prima viraj a traseului și chiar și atunci în sens invers.

Cu toate acestea, locuința în cabine confortabile lângă motoarele diesel calde s-a dovedit a fi foarte confortabil, iar crucișătorul a fost permanent așezat ca bază pentru exploratorii polari. Oamenii de știință din expediție au efectuat chiar și o serie mică de experimente științifice. Apoi a fost acoperit cu zăpadă și doar un stâlp lung de bambus a dat departe locația taberei „subterane”.

Apoi, războiul a împins cercetarea polară în fundal și abia în 1958 au fost cercetați oamenii de știință din organizatie internationala IGY a stabilit locația exactă a „Cruiserului”, a mers în Antarctica și a dezgropat mașina, s-a uitat la ea și a plecat.

Se poate doar ghici ce s-a întâmplat cu vehiculul extraordinar după aceea. Locația sa aproximativă este cunoscută, dar Snow Cruiser nu a mai fost găsit niciodată. Sau poate că nu o căuta.

Potrivit unei versiuni, mașina a ajuns pe un ban de gheață plutitor, a ieșit în larg pe ea și s-a înecat. O altă opțiune, mai intrigantă pentru americani, este posibilitatea ca „Cruiserul” să cadă în mâinile URSS, iar mașina să fie dusă în Siberia pentru studiu. În orice caz, asta au scris unele ziare de atunci. Ceea ce, desigur, este extrem de puțin probabil, deoarece rușii, la scoaterea mașinii, au avut de înfruntat aceleași dificultăți ca și membrii expediției din Statele Unite.
_______________________________________________________________________________________-

În 1959, un convoi de vehicule pe șenile fabricate la Harkov a traversat Antarctica fără precedent.

Pe teren înzăpezit și în condiții de munte înaltă, vehiculele au parcurs 2.700 km și au ajuns la Polul Sud.

La mijlocul secolului trecut, interesul cercetătorilor diferite țări spre Antarctica a crescut brusc.

Conform acordului din 1955, teritoriul celui de-al șaselea continent a fost împărțit în „sfere de influență” între 12 state, care au început să creeze stații științifice și să efectueze cercetări aprofundate. Uniunea Sovietică sectorul estic a mers la, iar chiar „vârful” globului - Polul Sud - a fost ocupat de americani.

Adevărat, cu precizarea că suntem mereu bucuroși să vedem acolo oaspeți din URSS.

Desigur, ar fi un păcat să nu profităm de o astfel de invitație, dar asta necesita mijloace de transport adecvate...

În 1955, Prima expediție transantarctică sovietică a fost echipată, fără alte prelungiri, cu tractoare convenționale pe șenile ChTZ.

Din păcate, aceste vehicule au fost foarte lente: pe toată durata schimbului abia au reușit să parcurgă 450 km.

În punctul final al traseului a fost înființată stația științifică Pionerskaya. În ceea ce privește vehiculele pe roți, camioanele ZIL-157 livrate în Antarctica și-au arătat total nepotrivire pe zăpadă adâncă.

Pe anul viitor Pe continent au fost aduse tractoare de artilerie grea AT-T. La acea vreme, împreună cu tancurile, acestea erau produse de Uzina de inginerie de transport din Harkov, redenumită în 1959 în Uzina numită după. Malysheva. Aceste mașini, care aveau denumirea de fabrică „Produs 401”, au funcționat mult mai bine. Au făcut o călătorie de 975 km până la locul stației Vostok-1.

A treia expediție (1957) a trimis tractoare, modernizate ținând cont de experiența în Antarctica - Produs 401A. Motorul diesel era echipat cu un sistem de supraalimentare, care îi permitea să nu „se sufoce” în zonele montane înalte. Traseele au fost lărgite la 75 cm, ceea ce a îmbunătățit capacitatea de cros în zăpadă adâncă.

Mai rămăsese un lucru: să ofere confortul necesar pentru ca echipajul să lucreze. Această problemă a fost rezolvată de începutul celei de-a patra expediții sovietice transantarctice.

Deja în mai 1958, „Produsul 404C” a fost asamblat la Uzina de inginerie de transport din Harkov. Vehiculul avea un șasiu AT-T, prelungit cu două role. Senile au fost echipate cu urechi și extensii speciale, drept urmare lățimea lor a ajuns la 1 m. Un motor diesel forțat, echipat cu un compresor de antrenare, a dezvoltat o putere de 995 CP. Cu. la o altitudine de 3000 m Motorul, ca la tractor, era situat în față. Dar aspectul, spre deosebire de capota AT-T, a fost ales ca un transport, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei suprafețe interioare utile a caroseriei de 28 de metri pătrați. Acest corp în sine, cu placare din aluminiu și izolație termică din 8 straturi de lână de nailon, a fost fabricat la Uzina de Aviație din Harkov. Este de mirare că noul vehicul de teren a primit în curând numele „Kharkovchanka”?

Descărcarea „Kharkovchanka” de pe nava diesel-electrică „Ob” în Antarctica .

Această structură monumentală (lungime - 8,5 m, lățime - 3,5 m, înălțime - 4 m) cu o greutate de 35 de tone ar putea accelera până la 30 km/h, poate depăși înclinații de până la 30° și trage o remorcă de 70 de tone. „Kharkovchanka” putea înota, totuși, plonjând doar pe podeaua cabinei. Cabana în sine avea o suprafață de 28 de metri pătrați. m și o înălțime de 2,1 m. Livingul a fost proiectat pentru 6-8 paturi. Din această cabină, ridicând trapa, puteți accesa cu ușurință motorul. Astfel, puteți elimina unele defecțiuni ale motorului fără a părăsi mașina. Reparațiile la cald sunt, desigur, un lucru bun, dar motor diesel Este încă rău într-o cameră de zi. Prin urmare, 10 ani mai târziu, a apărut „Kharkovchanka-2”, mai asemănător cu tractorul original: capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar blocul de locuit ocupa o platformă de marfă alungită.

„Femeile Harkov” sunt foarte bine adaptate pentru călătorii adânci în continentul rece și în locuri greu accesibile. Astfel de călătorii sunt o adevărată pedeapsă pentru mecanici, deoarece cu tot respectul pentru proiectanți, în condițiile de gheață ale Antarcticii, mașinile eșuează destul de des. În vântul rece și arzător, aceștia sunt nevoiți să petreacă ore întregi înlocuind componente, iar unele operații trebuie efectuate cu mâinile goale. În plus, la altitudini mari (aproximativ 3000 m - aceasta este o altitudine tipică pentru partea centrală a continentului), există o lipsă de oxigen, motiv pentru care munca fizică provoacă rapid oboseală și amețeli. În plus, la depășirea sastrugilor de piatră, tractoarele și săniile fie se înclină brusc înainte, fie dobândesc o listă mare la dreapta sau la stânga, cu alte cuvinte, experimentează rulare lentă, astfel încât totul în interiorul cabinelor trebuie asigurat, ca și în cabina de o corabie.

Când sunt încărcate, tractoarele se deplasează de obicei în prima treaptă de viteză cu o viteză de 5 km/h. Pe tronsoanele cele mai dificile ale traseului, sania trebuie uneori trasă de două tractoare. În aceste condiții, mașinile consumă mult combustibil. În orice rulotă din Antarctica, combustibilul reprezintă aproape 75% din încărcătură. Desigur, nu este nevoie să cărați tot acest combustibil, așa că unele dintre sănii și tractoare cu combustibil sunt lăsate în anumite puncte de-a lungul traseului pentru a fi ridicate la întoarcere. „Femeile Harkov” au slujit în Antarctica timp de aproape 40 de ani și încă nu s-a creat nimic mai bun. Acest lucru se poate spune cel puțin prin faptul că în 1967 al secolului trecut, aceste mașini au ajuns la Polul Sud al relativului inaccesibilitate, de atunci nimeni altcineva nu a mai fost acolo!

În 1975, vehiculele de teren Kharkovchanka-2 au fost trimise în Antarctica. Datorită aspectului capotei, confortul interior a crescut și accesul la motor s-a îmbunătățit.

A patra expediție sovietică transantarctică a primit o sarcină grandioasă: pornind de la Mirny, treceți de stațiile Komsomolskaya și Vostok și apoi ajungeți la Polul Sud...

Navele acestei expediții au sosit în Antarctica în ajunul Anului Nou 1959. Și deja pe 10 ianuarie, o rulotă formată din trei vehicule de teren Harkovchanka s-a deplasat spre Komsomolskaya. Fiecare vehicul avea în remorcare două remorci de sanie încărcate. Cert este că a fost primită o comandă: să se livreze simultan la această stație tot ceea ce este necesar pentru iernare și, în primul rând, combustibil. După ce a parcurs 975 km, convoiul și-a atins scopul, iar aici tractoarele au fost puse „la odihnă”: a fost necesar să așteptați sosirea celei de-a doua coloane a expediției.

Din diverse motive, a doua rulotă a plecat din Mirny abia pe 27 septembrie. Era format din cinci tractoare AT-T. Cu această coloană a călătorit și șeful detașamentului de transport al expediției, Viktor Chistyakov.

Mulți ani mai târziu, am avut norocul să găsesc acest bărbat interesant. Victor Fedorovich, inginer al Uzinei Harkov numită după. Malysheva, care a adus o mare contribuție la crearea Kharkovchanka, a ajuns la Polul Sud pe ea. Mi-a spus o mulțime de lucruri interesante despre legendara traversare și mi-a oferit câteva fotografii, poate nu foarte calitative, dar cu adevărat unice.

Viktor Chistyakov la „Harkovchanka”. Îngheț - peste 70 (!).

Vehicul de navigație cu remorcă de sanie.

Extensiile de cale sunt tăiate folosind o mașină autogenă.

Viktor Chistyakov lângă tractorul AT-T.

Viktor Fedorovich și-a amintit: „Am ajuns la Komsomolskaya la sfârșitul lunii octombrie, ne-am mutat în stația Vostok au fost unul dintre Tractoarele au fost transformate într-o bucătărie cu drepturi depline: s-a montat o caroserie izolată, s-a instalat un generator de gaz de 40 kW, o masă de tăiere și un cazan pentru gătit alimente.

Distanța până la gara Vostok, 540 km, este relativ scurtă. Dar zăpada era moale, lejeră, ca pulberea, ceea ce îngreuna foarte mult mișcarea. Pe drum, cutia de viteze a unuia Kharkovchanka a eșuat. Prevăzusem în prealabil un astfel de caz: era o trapă în acoperiș, iar trusa transportabilă includea palanuri de mână. Am parcat două mașini nu departe una de cealaltă. Noua cutie de viteze a fost târâtă între ele, apoi ridicată cu ajutorul grinzilor și palanelor, rostogolită pe acoperiș și coborâtă în trapă”.

Expediția a trebuit să întârzie la gara Vostok. Cert este că mașinile au funcționat deja destul de mult și sunt uzate. Dar a fost necesar nu doar să ajungem la Polul Sud, ci și să ne întoarcem. Prin urmare, am lustruit tot ce am putut și am lopatat întreg șasiul. Prelungirile prea mari ale căii nu s-au justificat: formau o consolă destul de lungă și se rupeau adesea pe suprafețe neuniforme. A trebuit să le tund cu o mașină autogenă chiar în frig.

Convoiul a părăsit gara Vostok pe 8 decembrie. De data aceasta, rulota era formată din doar doi „harkoviți” (nr. 21 și nr. 23) și o galeră mobilă pe AT-T. Au fost 16 participanți la tranziție: oameni de știință, șoferi, un bucătar, un operator radio și un medic.

„Am condus mașina navigatorului cu tot drumul numărul de coadă 21”, a amintit Viktor Chistyakov. - Spre Polul Sud, terenul a scăzut ușor: de la 3,5 la 2,8 km deasupra nivelului mării. Și deși diferența părea mică - doar 700 m, s-a simțit: motoarele au tras mai vesel, mașinile au mers mai ușor. Nici sastrugi cu zăpadă nu s-au mai întâlnit.

Coloana a ajuns la gara Amundsen-Scott. Salut, Polul Sud!

Alimentarea „Kharkovchanka” cu combustibil.

Desigur, nu totul a mers lin. De îndată ce ne-am mutat la 8 km de est, prima treaptă de viteză de pe „Kharkovchanka” mea „a zburat”. Este clar de ce: la urma urmei, am condus doar în această treaptă de viteză pe tot parcursul - maximum 5,5 km/h. Și așa mai departe pentru sute de kilometri! Deci nu am putut suporta, draga mea...

Nu există situații fără speranță. Ne-am prins sania de o altă mașină și am condus ușor, în treapta a doua. Bineînțeles, în același timp au mers periodic înainte, rupându-se de coloana principală cu 30 de kilometri. Apoi s-au oprit și au așteptat. Îmi amintesc că odată aproape că am plătit cu viața mea din cauza unei astfel de despărțiri. Am coborât din mașină pentru a semnaliza cu un pistol cu flacără, iar la întoarcere, deși eram îmbrăcat foarte călduros, am simțit o răceală groaznică: nu puteam să deschid brațele sau să le ridic. Conștiința a plutit. Adunându-și ultimele puteri, a deschis în mod miraculos ușa cabinei și a dat buzna în ea. S-a dovedit că termometrul exterior arăta 76 de grade sub zero!”

Convoiul a ajuns la Polul Sud dis-de-dimineață. Acolo se afla stația științifică americană Amundsen-Scott. Americanilor li s-a dat în avans o radiogramă și un avion ușor a zburat spre ei. „Pilotul a zburat jos peste coloană, și-a scuturat aripile”, și-a amintit Viktor Fedorovich am decis că venisem să-i felicităm pentru Crăciun Fericit și La mulți ani La urma urmei, în calendar erau deja 26.

Vezi mai multe fotografii

În 1955, odată cu începerea explorării active a Antarcticii de către exploratorii polari sovietici, a apărut întrebarea despre transportul fiabil pentru deplasarea pe acest continent aspru. A fost aproape imposibil să exploatezi echipamentele convenționale în condiții de zăpadă fină, munți înalți, vânturi de 50 m/s și temperaturi extrem de scăzute. Primul semn dintr-o serie de vehicule neobișnuite pentru explorarea Polului Sud a fost „Kharkovchanka”

Deși, desigur, ar fi mai corect să începem această poveste nu cu „Kharkovchanka”, ci cu „Penguin”. Creat în 1957 în cât mai repede posibil bazat pe tancul amfibiu PT-76, a oferit o asistență neprețuită în dezvoltarea Antarcticii. Mașina era destul de fiabilă și, important, cu o rezervă de putere destul de mare. Cu toate acestea, nu era prea potrivit pentru a călători pe distanțe lungi și era și înghesuit. De regulă, mulți oameni au plecat într-o expediție transantarctică, iar o ședere lungă în condiții înghesuite a fost problematică. Era nevoie de ceva mai spațios și confortabil. Un fel de iaht. Dar un iaht este ceva de plăcere, iar când afară sunt minus 76 C 0, ultimul lucru pe care vrei să-l faci este să faci o plimbare. Pentru astfel de condiții, era necesar cel puțin un crucișător.

Acest „Cruzător de zăpadă” a fost Produsul 404 C „Kharkovchanka”, construit în 1958 la Uzina de Inginerie de Transport din Harkov. Tractorul de artilerie grea AT-T a fost luat ca bază pentru acest vehicul. Pentru început, baza sa a fost mărită cu 2 patinoare. Cadrul a fost făcut gol și sigilat. În partea din față a cadrului au fost amplasate un motor diesel cu 12 cilindri, o cutie de viteze cu 5 trepte, comenzi și rezervoare de ulei. Acolo a fost amplasat și rezervorul de combustibil. Restul de 8 rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 2500 de litri au fost plasate în partea de mijloc a cadrului. În spate au fost instalate încălzitoare cu o capacitate de 200 de metri cubi de aer cald pe oră și un troliu puternic de 100 de metri. Astfel, aranjarea componentelor și ansamblurilor principale sub podea a făcut posibilă nu numai eliberarea mai mult spațiu pentru modulul rezidențial, ci și reducerea semnificativă a centrului de greutate al vehiculului, a cărui înălțime totală era de aproximativ 4 metri. .

În general, dacă vorbim despre dimensiunea Kharkovchanka, au fost destul de impresionante. Mașina avea 8,5 m lungime și 3,5 m lățime Într-un singur volum, aproape dreptunghiular, a fost posibil să se creeze o cameră cu o suprafață totală de 28 m2 cu o înălțime de tavan de 210 cm mișcare confortabilă în jurul cabinei. Izolată cu grijă de șasiu și serios izolată, această zonă a fost împărțită în compartimente.

În partea din față, deasupra motorului, era un compartiment de control, care era împărțit între șofer și navigator. În dreapta în sensul de mers, în spatele compartimentului de comandă, se afla camera radio, dotată cu cele mai avansate echipamente la acea vreme. În partea stângă, în spatele despărțitorului, există o zonă de dormit pentru 8 persoane, iar în spatele acesteia se află camera de gardă. Ei bine, ce este un crucișător fără bucătărie! Era un loc și pentru el. Cu toate acestea, dimensiunea acestuia din urmă nu permitea organizarea acolo ciclu complet gătit, deci scopul său principal era încălzirea conservelor. În spatele galerei era un loc pentru o latrină și era încălzită. Luând în considerare particularitățile de funcționare, Kharkovchanka a fost echipată și cu un vestibul, care permitea vehiculului să nu se răcească la intrare/ieșire și un mic uscător pentru haine.

Întrucât vehiculul de teren a fost planificat să fie folosit în condiții de zăpadă afanată, când cristalele suprarăcite sunt la fel de puternice ca nisipul și „plutesc” la cea mai mică atingere, șenilele au trebuit să fie serios modificate. Lățimea lor a fost mărită la 1 metru, iar fiecare pistă a fost echipată cu cârlig de zăpadă. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a forței de tracțiune. Vehiculul de teren a mușcat literalmente în zăpadă. Și aceleași urechi, dacă era necesar, au permis vehiculului să traverseze obstacole de apă. Și, deși „Kharkovchanka” nu era un amfibian, tot putea acoperi o parte a traseului pe apă. Principalul lucru a fost să vă asigurați că mașina nu se scufundă sub nivelul podelei. Flotabilitatea era asigurată de un cadru gol, etanș.

Puterea motorului acestui crucișător era de 520 CP. Nu mult, dar datorită turbocompresoarelor, în momentele de vârf ar putea fi aproape de două ori mai mult. Acest motor diesel asigura vehiculului de teren cu o viteză de 30 km/h, destul de impresionantă după acele standarde, și permitea, de asemenea, nu numai munca speciala transportați propria greutate sub 35 de tone, dar și tractați o remorcă cu o greutate de până la 70 de tone. De regulă, acestea erau rezervoare cu combustibil. La urma urmei, principala marfă în astfel de expediții este combustibilul, iar volumul său din masa totală a mărfurilor a ajuns la 70%. Cu toate acestea, ca parte a unui astfel de tren de sanie, viteza depășea rar 10-15 km/h.

Dintre caracteristicile de proiectare, aș dori să remarc și faptul că, pentru a evita înghețul, toate hublourile erau echipate cu absorbante de desicant și aveau un flux constant de aer cald. Parbrizele erau echipate cu încălzire electrică, asemănătoare cu cea folosită acum la mașinile moderne. Apropo, generatorul Kharkovchanka era capabil să genereze până la 13 kWh de energie electrică, ceea ce a asigurat mai mult decât toate nevoile expediționarilor.

Kharkovchankas au fost operați destul de mult timp, până în 2008 (există dovezi video în acest sens pe internet). Și asta în ciuda faptului că în 1975 au fost înlocuite cu „Kharkovchanki-2”, a cărui caracteristică de design era un modul rezidențial separat montat pe același AT-T. Funcționarea Kharkovchanok de prima generație a arătat că, deși este convenabil să reparați motorul fără a părăsi limitele vehiculului de teren, nu este posibil să scăpați complet de gazele de eșapament care pătrund în compartimentul de locuit. Dar acest lucru nu a adăugat confort. Nici izolația termică a mașinii nu era foarte puternică. De exemplu, modulul rezidențial Kharkovchanki-2 fără încălzire nu a pierdut mai mult de 2-3 grade pe zi.

Cu toate acestea, mulți exploratori polari încă cred că până în prezent nu a fost posibil să se vină cu ceva mai bun decât „Kharkovchanka” pentru a se deplasa în jurul Antarcticii, deși au existat încercări...

În interiorul „Kharkovchanka”, imagini moderne:

Lungmetrajul „72 de grade sub zero”, unde a fost filmat acest vehicul de teren:

În anii 50 ai secolului trecut, exploratorii polari sovietici au început explorarea activă a Antarcticii. În aceste scopuri, a fost necesar un transport special de încredere, deoarece echipamentele existente nu puteau rezista la condiții grele de funcționare. Prima mașină care a îndeplinit aceste cerințe ar putea funcționa sub extrem temperaturi scăzute, a devenit vehiculul de teren „Kharkovchanka”. Să luăm în considerare caracteristicile și caracteristicile acestei tehnologii.

Istoria creației

Separat, merită remarcat predecesorul mașinii în cauză. În 1957, roverul de mlaștină Penguin a fost dezvoltat și creat rapid, pe baza căruia a fost baza tancului PT-76. Acest reprezentant al echipamentelor off-road a oferit o mare asistență în dezvoltarea întinderilor antarctice. Unitatea s-a dovedit a fi o mașină fiabilă, cu o durată de viață decentă. Dar au existat două dezavantaje semnificative în designul său: nu era destinat să călătorească pe distanțe lungi și era înghesuit în interior.

Vehiculul de teren "Kharkovchanka" a pierdut dezavantajele menționate. Mașina a devenit mai confortabilă și mai spațioasă, ceea ce a făcut posibilă trimiterea unor grupuri mari de oameni în expediții transatlantice care au petrecut perioade lungi de timp pe drum. Unii experți compară mașina cu un crucișător de zăpadă proiectat pentru climă polară.

Descriere

Noua mașină a fost construită ca parte a proiectului „Produsul nr. 404-C”. Crearea echipamentului a avut loc la uzina de construcții de transport din Harkov. Baza pentru proiectare a fost tractorul greu AT-T, destinat nevoilor de artilerie. Baza sa a fost mărită cu câteva role, cadrul s-a dovedit a fi gol și complet etanș. O unitate de putere diesel cu 12 cilindri este amplasată în partea sa din față. De asemenea, au plasat o cutie de viteze cu cinci moduri, rezervoare de ulei, comenzi și rezervorul principal de combustibil.

Alte opt rezervoare de combustibil Vehiculul pentru toate terenurile Kharkovchanka a fost instalat în compartimentul din mijloc. Capacitatea lor totală a fost de 2,5 mii litri. În spate au fost instalate încălzitoare cu o capacitate de 200 de metri cubi de aer cald pe oră, precum și un troliu puternic de o sută de metri. În cele din urmă aspect general părțile mari de sub podea au făcut posibilă eliberarea mai mult spațiu pentru modulele de pasageri și reducerea semnificativă a centrului de greutate al echipamentului, a cărui înălțime totală a ajuns la aproape patru metri.

Proiectare și echipare

Dimensiunile vehiculului de teren arctic „Kharkovchanka” sunt impresionante. Lungimea vehiculului era de 8500 de milimetri, iar lățimea de 3500 mm. Corpul rectangular cu un singur volum în interior a fost echipat cu o cameră cu o suprafață totală de 28 de „pătrate” cu o înălțime a tavanului de 2,1 m. Astfel de dimensiuni au permis echipei să se deplaseze liber în jurul cabinei. Această zonă era izolată cu grijă de blocul de rulare, avea izolație serioasă și era împărțită în compartimente speciale.

În interiorul vehiculului de teren Kharkovchanka, în partea din față, deasupra motorului, era o cameră de control în care lucrau navigatorul și șoferul. ÎN partea dreaptă(pe sensul de mers) au dotat un sediu radio, care era dotat cu cele mai moderne echipamente la acea vreme. În spatele despărțitorului din stânga era o zonă de dormit pentru opt persoane, iar în spatele acesteia era o cameră de gardă. Amenajarea a inclus chiar și o bucătărie (bucătărie). Cu toate acestea, nu era potrivit pentru gătit complet, era mai des folosit pentru încălzirea conservelor. În spatele acestui compartiment a fost instalată o toaletă încălzită. Caracteristicile de design ale mașinii au inclus prezența unui uscător de rufe mic, precum și a unui vestibul, care a făcut posibilă să nu răcească aerul la îmbarcare și la plecare.

Operațiunea

Deoarece vehiculul de teren antarctic „Kharkovchanka” a fost destinat funcționării în condiții de zăpadă afanată, iar compoziția sa nu este inferioară ca duritate față de nisip, formând „nisipuri mișcătoare”, proiectanții au făcut modificări serioase la șenile. Pentru a preveni scufundarea elementelor la cel mai mic contact cu straturile de zăpadă, lățimea lor a devenit de 1000 de milimetri, iar pe fiecare șină a fost echipat un cârlig de zăpadă.

Această soluție a făcut posibilă creșterea forței de tracțiune, permițând mașinii să muște literalmente crusta. Cârligele au funcționalitate suplimentară. Ei au ajutat echipamentul să depășească obstacolele de apă dacă era necesar. În ciuda faptului că vehiculul pentru toate terenurile Kharkovchanka nu aparținea clasei amfibii, putea înota cu ușurință o anumită distanță prin apă. Aici șoferul și navigatorul trebuiau să fie deosebit de atenți, asigurându-se că mașina nu se scufundă sub nivelul podelei. Parametrul de flotabilitate a fost asigurat de un cadru gol și etanș.

Despre motor

Mai jos sunt principalii parametri ai unității de alimentare care pun în mișcare acest echipament:

puterea nominală este de 520 „cai”;
prezența supraalimentatoarelor cu turbine care dublează puterea;
tip de combustibil - motorină;
operare/viteza maxima - 15/30 km/h.

Motorul vehiculului de teren antarctic „Kharkovchanka” (vezi fotografia de mai jos) a asigurat cu ușurință transportul greutății proprii a vehiculului (aproximativ 35 de tone) și a făcut posibilă tractarea unei greutăți de până la 70 de tone. Cel mai adesea acestea erau containere cu combustibil, deoarece în astfel de expediții este cea mai importantă marfă. Cota sa din volumul total a fost de aproximativ 70%. Este de remarcat faptul că viteza de deplasare în trenul de sanie a fost de aproximativ 12-15 km/h.

Caracteristici de design

Printre nuanțele de design, ar trebui subliniată prezența absorbanților de umiditate cu un aflux constant de mase de aer cald. Acest lucru a făcut posibilă evitarea posibilei înghețuri a ferestrelor. Încălzirea electrică a fost furnizată pe parbriz, similară cu analogii automobilelor moderne. Generatorul mașinii în cauză era capabil să genereze aproximativ 13 kilowați de energie electrică pe oră. Acest lucru a fost suficient pentru nevoile membrilor expediției.

Judecând după recenzii, datorită aspectului său unic, vehiculul pentru toate terenurile Kharkovchanka de prima generație a fost în uz destul de mult timp (până în 2008), iar unele modele sunt încă în funcțiune. A doua generație a acestui echipament a apărut deja în 1975 și a fost echipată cu un modul rezidențial separat. Să vedem mai jos caracteristicile acestei mașini.

În ceea ce privește Kharkovchanka-1, operarea acestor modificări indică faptul că este convenabil să întreținem motorul fără a părăsi cabina. Cu toate acestea, nu a fost posibilă neutralizarea completă a gazelor de eșapament care ies. Și acest lucru a redus semnificativ confortul de a sta în compartimentul de locuit. Izolarea termică a primelor versiuni nu a fost nici la cel mai înalt nivel.

A doua generație

Prima generație a vehiculului de teren în cauză a fost destul de fiabilă, dar nu a satisfăcut cerințe moderne. În acest sens, uzina Harkov în 1974 a primit o nouă comandă pentru cinci mașini îmbunătățite. Luând în considerare experiența de operare și recomandările exploratorilor polari, proiectanții au făcut anumite ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții echipamentului. Unitatea actualizată a fost numită „Kharkovchanka-2”. Modernizarea părții rezidențiale a reprezentat o provocare deosebită pentru ingineri. De asemenea, a fost necesară dotarea complexului cu suport de radionavigație.

Drept urmare, au obținut un microclimat confortabil în interior, în ciuda severității înghețului de afară. Chiar dacă sistemul a eșuat, temperatura din cabină a scăzut cu cel mult 3 grade pe zi. Implementarea acestei soluții a fost posibilă datorită utilizării materiale moderne izolatie termica. Capota motorului și cabina șoferului au rămas în configurația tradițională. Totodată, zona de locuit a fost mutată pe o platformă de încărcare extinsă. Ținând cont de recomandările exploratorilor polari, dezvoltatorii au făcut în ultimul moment o fereastră pentru ventilație. Această inovație a fost instalată literalmente înainte de a trimite mașinile actualizate în Antarctica. Vehiculul de teren „Kharkovchanka” a primit un alt restyling cu o bază la sfârșitul anilor 80, dar după prăbușirea URSS proiectul nu a fost niciodată implementat.

Concluzie

Judecând după recenzii, această tehnică încă funcționează. Mai mult, unii experți sunt convinși că nu se găsește o mașină mai bună în segmentul său. Acest fapt este confirmat de faptul că în 1967 expediția a ajuns în cel mai îndepărtat punct al Polului Sud și s-a întors fără probleme. Nimeni altcineva nu a vizitat această parte a Pământului după „Kharkoviți”.

Dedicat eroilor exploratorilor polari, pentru că un erou este cineva care face o muncă obișnuită în condiții dincolo de limite, de exemplu, în înghețuri de -70 și mai jos..

În 1957, celebrul explorator polar, membru corespondent al Academiei de Științe a URSS, M.M. Somov, a venit la biroul de proiectare al uzinei Kirov, care se numea apoi OKBT - un birou special de proiectare pentru construcția tancurilor.

Faptul este că exploratorii polari aveau nevoie urgent de un vehicul de teren puternic pentru un studiu cuprinzător al Antarcticii. Somov i-a spus lui Kotin despre perspectivele care s-au deschis pentru cercetătorii unui continent îndepărtat și misterios și a reușit să-l captiveze pe designerul șef cu ideea de a crea un laborator mobil pe tot terenul pentru exploratorii polari, iar Joseph Yakovlevich a preluat cu entuziasm. o sarcină complet nouă pentru el.

Condiții extreme de funcționare la temperaturi nemaiîntâlnite de scăzute, mișcare nestingherită pe zăpadă afanată și gheață netedă a necesitat noi abordări ale proiectării mașinilor.

Somov a început să-l viziteze pe designerul șef, au devenit prieteni apropiați și nu și-au pierdut legătura unul cu celălalt până la sfârșitul vieții.

Vehiculul de teren antarctic a primit numele oficial „Penguin” și codul fabricii – „obiectul 209”. Având în vedere timpul de dezvoltare extrem de scurt și cerința de fiabilitate ridicată a noii mașini, au fost necesare soluții de proiectare dovedite și testate în practică. Ca bază, am ales tancul amfibiu PT-76 și transportatorul blindat de trupe BTR-50P, dezvoltat anterior la biroul de proiectare, care s-au dovedit bine în rândul trupelor în timpul operațiunii în Arctica.

Pentru aceasta, împreună cu crearea unei cabine de încredere pentru munca cercetătorilor, au fost necesare instrumente speciale de navigație cerească și modificări serioase ale șasiului și trenului de rulare. A fost dezvoltată o nouă omidă cu o presiune specifică la sol fără precedent - mai puțin de 300 g/cm2. Cu Pinguinul cântărind aproape 16 tone, această cifră a fost comparabilă cu presiunea specifică pe sol a unei persoane.

Reamintind de marea urgență a acestei lucrări, Kurin N.V. - la acea vreme deputat. proiectantul-șef scria: „Era primăvara, undeva la mijlocul lunii mai, iar următoarea expediție trebuia să navigheze cel târziu în octombrie pentru a fi la timp pentru sezonul estival, care începe acolo în decembrie...”.

Având în vedere termenele scurte alocate pentru producerea lotului de „Penguins” (pe partea laterală a mașinii a apărut o imagine a unui pinguin), care urmau să fie pregătite până la plecarea expediției în Antarctica, Kotin a luat o decizie extraordinară: din chiar de la începutul asamblarii, el a atașat câte un designer la fiecare dintre cele cinci mașini create - responsabil pentru rezolvarea promptă a problemelor apărute în timpul asamblarii. El a numit tineri designeri întreprinzători – proaspăt absolvenți de facultate – ca astfel de „bone”. Printre aceștia s-au numărat și Popov N.S. – ulterior proiectant general; Strakhal A.I. – viitor proiectant-șef proiect; precum și constructorii de tancuri deja experimentați ai „gărzii” Kotin - Passov M.S., Gelman I.A., Kurin N.V.; tinerii ingineri Sharapanovsky B.M. și Tkachenko Yu.D.

...După concluzia exploratorilor polari, Pinguinul s-a dovedit a fi o mașină foarte convenabilă pentru cercetarea rutelor. S-a distins printr-o serie de avantaje și, cel mai important, fiabilitate ridicată în funcționare. Vehiculul de teren a depășit cu încredere blocajele de 1,5 m înălțime. Cercetătorilor le-a plăcut foarte mult motorul, care asigura remorcarea unei sănii cu o sarcină de 12 tone, și funcționarea la presiune atmosferică scăzută, caracteristică Antarcticii. Avantajul mașinii era conditii bune habitate, permițându-vă să lucrați în cabină fără îmbrăcăminte exterioară, la temperaturi exterioare de până la minus 50°C. Gama a fost uimitoare - fără realimentare - 3,5 mii km.

Prima călătorie în regiunile centrale ale Antarcticii a fost condusă de celebrul explorator polar E.I Tolstikov. La 27 septembrie 1958, un detașament de cercetători, inclusiv patru vehicule de teren Penguin, a pornit pe o rută din gara Pionerskaya. După două luni de călătorie, după ce au parcurs 2.100 km, s-a ajuns în regiunea celui de-al șaselea continent care era cel mai îndepărtat de toate punctele de coastă - unde a fost stabilită stația polară „Polul inaccesibilității”. Printre cercetători au fost angajați ai biroului de proiectare Kotinsky Burkhanov G.F., iar mai târziu, deja ca parte a celei de-a 5-a expediții în Antarctica, al doilea trimis al poporului Kirov - inginerul de proiectare B.A.

În semn de respect față de creatorii acestei mașini, două vehicule de teren Penguin au fost parcate permanent în stațiile Mirny și NovoLazarevskaya. Participant la expediție, șofer-mecanic Pugachev N.P. a primit un premiu guvernamental, iar designerul șef Kotin Zh.Ya. – insigna de onoare „Onorat Explorator Polar”.

În timpul lucrărilor a cinci expediții în Antarctica, cu ajutorul vehiculelor de teren, s-au efectuat peste zece călătorii în interiorul continentului, au fost transportate peste 15 mii de tone, iar Polul Inaccesibilității și Polul Geografic Sud. au fost atinse. „Urme” bune au fost lăsate în Antarctica de către constructorii de tancuri ai biroului de proiectare al fabricii Kirov.

„Produsul 404C”) - un snowmobil („crucișător de zăpadă”) pentru Antarctica.

Creat la KhZTM în 1959 pe baza tractorului de artilerie grea AT-T;

lungime - 8,5 m;

latime - 3,5 m;

inaltime - 4,0 m (antena - 6,5 m);

greutate - 35,0 t,

remorcă - 70 t;

motor - 520-1000 CP (995 CP la altitudinea de 3000 m);

lățime omidă - 1,0 m;

Rezervă de putere - 1500 km (2500 l);

viteza - 30 km/h;

ridicare – 30°;

poate înota (în apă până la podeaua cabinei);

alimentare - 2 generatoare, total 13 kW;

Temperatura aerului ambiant este sub -70°C.

Cabina de pilotaj:

suprafata - 28 m2,

volum - 50 m3, inaltime - 210 cm;

pereți - duraluminiu, izolație termică - 8 straturi de lână de nailon;

Productivitatea încălzitorului - 200 m3 / h aer;

Este posibilă repararea unităților din interiorul cabinei.

În 1955, când a avut loc împărțirea teritoriilor, Uniunea Sovietică și-a lansat prima expediție în Antarctica. Apoi au făcut-o simplu: au descărcat tractoare obișnuite ChTZ pe continent, care trebuiau să livreze mărfurile și oamenii la stația Pionerskaya, care era situată în adâncurile continentului. Deși aceste tractoare au fost izolate, s-au dovedit a fi prea lente. Un an mai târziu, tractoarele de artilerie grea AT-T au fugit în Antarctica. Au arătat cele mai bune rezultate și au făcut o călătorie de aproape 1000 km până la stația Vostok, care era cea mai îndepărtată stație sovietică de ocean. Și un an mai târziu, mostre modificate ale acelorași tractoare de artilerie au fost livrate continentului rece, care a primit motoare supraalimentate și șenile speciale pentru conducerea pe zăpadă. Dar toate aceste mașini nu au putut rezolva problema unei poziții confortabile pentru echipaj în timpul călătoriei.

Și apoi, în 1957, conducerea Institutului Arctic (acum Institutul Arctic și Antarctic din Sankt Petersburg) s-a adresat guvernului cu o cerere de a găsi o întreprindere care ar putea crea un vehicul capabil să funcționeze în Antarctica. Drept urmare, sarcina a căzut pe umerii ministerelor ingineriei mecanice generale și industriei aviației.

Acum trebuiau să găsească două întreprinderi aparținând unor ministere diferite, dar situate în același oraș. Astfel de întreprinderi au fost găsite în Harkov. Una dintre ele este aviația, cealaltă este uzina de inginerie de transport care poartă numele. V.A. Malysheva. Planta poartă numele Malysheva avea o experiență solidă în crearea de tancuri și tractoare, care era de o importanță fundamentală pentru caracteristicile de tracțiune ale viitorului snowmobil, iar uzina de avioane Harkov a fost un lider în dezvoltarea interioarelor de aeronave, care ar putea deveni baza pentru amenajarea unui rezidențial. complex. Din 1958, a început munca comună.

Noutatea și neobișnuititatea sarcinii atribuite întreprinderilor a cerut abordări neobișnuite. Nimeni nu avea experiență. A fost necesar cu ardezie curată veniți cu o mașină care ar putea rezista încărcăturilor antarctice.

Același AT-T a fost luat ca bază, dar modificat. Șasiul acestuia a fost prelungit cu două role, care au crescut capacitatea de încărcare, șenilele au fost extinse pentru a reduce presiunea specifică pe stratul de zăpadă și a fost realizată o cutie de viteze specială.

Producătorii de avioane au fost însărcinați cu proiectarea și fabricarea unui corp special cu o suprafață de aproape 30 de metri pătrați. m. Caroseria trebuie să fie de tip autobuz și să aibă izolație fiabilă. A fost necesară dotarea unui compartiment de lucru, a unei bucătării, a unui compartiment de control, a unui dormitor pentru 6 persoane, precum și a unei încăperi de echipamente, a unui compartiment de uscare și a unui vestibul. Adică, trebuie proiectat un complex confortabil de muncă și de locuit într-o singură cameră. Termenul a fost stabilit, ca totul în acele zile, foarte strict - doar trei luni. A fost necesar să avem timp pentru a finaliza desenele, a le traduce în metal și, în același timp, a face imediat ajustări în timpul procesului de lucru. Oamenii implicați în acest proiect au lucrat aproape continuu, rămânând doar ore de noapte pentru odihnă.

Apoi componentele individuale finisate au fost reunite. Noile tractoare aveau caracteristici impresionante: capacitatea lor de transport cu o remorcă de sanie tractată era de 70 de tone, viteza de operare la conducerea pe zăpadă era de 5-11 km/h, iar presiunea specifică medie pe zăpadă era de 0,4 kg/mp. vezi, așa cum au spus oamenii implicați în această lucrare, toate componentele și mecanismele tractoarelor au fost literalmente „linse”, astfel încât mașinile Harkov de pe „coroana” de sud a Pământului să nu ne dezamăgească.

Toate cele cinci snowmobile au fost fabricate la timp. Mai întâi, au fost trimiși cu trenul special la Leningrad și de acolo în portul Kaliningrad. Aici, vehicule nemaivăzute până acum au fost încărcate pe nava diesel-electrică „Ob”, care a dus expediția în Antarctica. Echipele de întreprinderi care fabricau tractoare au început să solicite un nume pentru creațiile lor. Ca urmare, a venit o telegramă de la Moscova despre denumirea tractoarelor cu numele „Harkovchanka”.

Construcția vehiculelor a fost finalizată la începutul anului 1959. Imediat după sosire, toate echipamentele au fost încărcate pe continent. După ceva timp munca pregatitoare Pe 10 februarie 1959 a început o călătorie fără precedent la Polul Sud. A fost nevoie de o lună și jumătate pentru a parcurge imprevizibilii 2.700 km de la stația Mirny până în „vârful” planetei. În acest timp, participanții la cursă au avut multe aventuri, inclusiv foarte periculoase. Desigur, deoarece o astfel de plimbare cu sania a fost efectuată pentru prima dată în istorie. Merită adăugat că americanii știau despre sosirea rușilor - au fost avertizați printr-o radiogramă specială. Dar totuși întâlnirea a fost neașteptată - rulota noastră a ajuns la destinație mai devreme.

Exploratorii polari au petrecut câteva zile cu americanii, iar lângă cel american a fost plantat un steag sovietic. Deci, Polul Sud a fost cucerit! Apoi a fost o cale de întoarcere, dar nu a fost atât de dificil.

Câteva cuvinte despre vehicul. După cum sa menționat deja, baza „Kharkovchanka” a fost tractorul AT-T, care se baza pe multe unități ale tancului T-54. Șasiul „produsului 404C” (motomobilele de zăpadă au primit o astfel de denumire criptată) a fost prelungit în comparație cu cel de bază (până la șapte roți de drum pentru fiecare pistă), lățimea șinelor în sine a fost mărită la un metru, iar cârligele de zăpadă de s-a instalat o suprafață mare pe șine. Toate cele mai recente inovații au fost făcute pentru o mișcare sigură. Puterea motorului diesel cu supraalimentare a fost crescută la 995 CP. la o altitudine de 3000 m - acest lucru a permis unui snowmobil de 35 de tone să tragă și o sanie de 70 de tone de-a lungul scutului antarctic. 2,5 mii de litri de motorină asigurau o rezervă de putere de 1.500 km.

În exterior, „Kharkovchanka” era o structură monumentală (lungime - 8,5 m, lățime - 3,5 m, înălțime - 4 m), care putea accelera până la 30 km/h și putea depăși înclinații de până la 30°. Nu este nevoie în mod special de amfibieni în Antarctica, dar Kharkovchanka ar putea înota și să se scufunde destul de puțin adânc - doar până la jumătate din cabină, care, apropo, merită o discuție separată.

Acum câteva cuvinte despre salon. Are un volum de 50 de „cuburi” (suprafață - 28 mp, înălțime - 2,1 m). Pereții sunt din duraluminiu și izolați termic cu opt straturi de lână de nailon. Dispunerea, în limba șoferilor, este „căruță”: motorul este în față, în stânga acestuia este poziția șoferului, în dreapta este poziția navigatorului. Creatorii „cruzerului de zăpadă”, așa cum a fost numit mai târziu „produsul 404C”, au considerat avantajul său important capacitatea de a repara multe unități din interiorul vehiculului, ceea ce ar fi trebuit să-i faciliteze funcționarea în înghețuri de 70 de grade. Dar deja la prima călătorie, exploratorii polari nu au fost de acord cu constructorii de tancuri. Reparațiile la căldură sunt, desigur, un lucru bun, dar motorina într-o zonă rezidențială este proastă. S-a dovedit imposibilă sigilarea completă a capotei, iar ocupanții snowmobilului au fost nevoiți să simtă evacuarea. Iar termoizolația a fost insuficientă.

Chiar și în ciuda acestor neajunsuri, „Kharkoviții” au trecut cu onoare primul examen, arătându-se a fi mașini extrem de de succes, rezistente. Și apoi aceste snowmobile au început să comunice și să alimenteze toate cele șase stații polare sovietice, confirmând fiabilitatea și durabilitatea lor de mai multe ori.

Timpul a avansat, vechea tehnologie, deși fiabilă, a încetat să mai îndeplinească cerințele moderne. Și apoi, în decembrie 1974, a fost primită o nouă comandă de la exploratorii polari. Locuitorii din Harkov au fost nevoiți să construiască încă cinci snowmobile. Ținând cont de experiența de exploatare a primelor mașini, s-au făcut unele ajustări la proiectarea și sistemul de susținere a vieții acestora. Fără alte prelungiri, mașinile au primit numele „Kharkovchanka-2”. Pentru producătorii de avioane mare problema a avut loc o modernizare a locuinţelor. În plus, a fost necesară introducerea în complex a unui sistem de suport pentru radionavigație. Drept urmare, specialiștii au reușit să se asigure că încăperea este caldă și confortabilă în orice îngheț. Și dacă sistemul a funcționat defectuos, atunci chiar și atunci când încălzirea a fost oprită, temperatura a scăzut cu doar 2-3°C pe zi. Acest lucru a fost realizat prin utilizarea elementelor moderne de termoizolație. Prin urmare, „Kharkovchanka-2” s-a dovedit a fi mai asemănător cu tractorul original. Capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar spațiile de locuit ocupau o platformă de marfă alungită. În timpul dezvoltării, au fost luate în considerare opiniile exploratorilor polari. Așadar, conform recomandărilor lor, a fost necesar să se instaleze o fereastră pentru a ventila camera, ceea ce s-a făcut rapid la propriu înainte de a trimite următoarele mașini în Antarctica.

La sfârşitul anilor 1980. Proiectul Kharkovchanka-3 a fost dezvoltat. Acest snowmobil era bazat pe tractorul MT-T, dar după prăbușirea Uniunii Sovietice, lucrările la proiect au fost suspendate.

„Kharkoviții” mai lucrează. Până astăzi, unii exploratori polari cred că nu s-a creat nimic mai bun. Acest lucru este confirmat de faptul că în 1967 o expediție specială a ajuns la Polul Sud de relativă inaccesibilitate și a fost una dintre ultimele care a părăsit-o tocmai pe „Kharkoviți” și AT-T. După „Kharkoviți”, nimeni altcineva nu a mai fost în acest punct de pe planetă!

Locuitor din Harkov

În 1959, un convoi de vehicule pe șenile fabricate la Harkov a traversat Antarctica fără precedent. Pe teren înzăpezit și în condiții de munte înaltă, vehiculele au parcurs 2.700 km și au ajuns la Polul Sud.

La mijlocul secolului trecut, interesul cercetătorilor din diferite țări din Antarctica a crescut brusc. Conform acordului din 1955, teritoriul celui de-al șaselea continent a fost împărțit în „sfere de influență” între 12 state, care au început să creeze stații științifice și să efectueze cercetări aprofundate. Uniunea Sovietică a obținut sectorul estic, iar „vârful” globului - Polul Sud - a fost ocupat de americani. Adevărat, cu precizarea că suntem mereu bucuroși să vedem acolo oaspeți din URSS. Desigur, ar fi un păcat să nu profităm de o astfel de invitație, dar asta necesita mijloace de transport adecvate...

În 1955, Prima expediție transantarctică sovietică a fost echipată, fără alte prelungiri, cu tractoare convenționale pe șenile ChTZ. Din păcate, aceste vehicule au fost foarte lente: pe toată durata schimbului abia au reușit să parcurgă 450 km. În punctul final al traseului a fost înființată stația științifică Pionerskaya. În ceea ce privește vehiculele pe roți, camioanele ZIL-157 livrate în Antarctica și-au arătat total nepotrivire pe zăpadă adâncă.

În anul următor, tractoarele de artilerie grea AT-T au fost aduse pe continent. La acea vreme, împreună cu mașinile-unelte, acestea erau produse de Uzina de inginerie de transport din Harkov, redenumită în 1959 în Uzina numită după. Malysheva. Aceste mașini, care aveau denumirea de fabrică „Produs 401”, au funcționat mult mai bine. Au făcut o călătorie de 975 km până la locul stației Vostok-1.

A treia expediție (1957) a trimis tractoare, modernizate ținând cont de experiența în Antarctica, „Produsul 401A”. Motorul diesel era echipat cu un sistem de supraalimentare, care îi permitea să nu „se sufoce” în zonele montane înalte. Traseele au fost lărgite la 75 cm, ceea ce a îmbunătățit capacitatea de cros în zăpadă adâncă.

Mai rămăsese un lucru: să ofere confortul necesar pentru ca echipajul să lucreze. Această problemă a fost rezolvată de începutul celei de-a patra expediții sovietice transantarctice.

Descărcarea „Kharkovchanka” de pe nava diesel-electrică „Ob” în Antarctica.

În 1975, vehiculele de teren Kharkovchanka-2 au fost trimise în Antarctica. Datorită aspectului capotei, confortul interior a crescut și accesul la motor s-a îmbunătățit.

Această structură monumentală (lungime - 8,5 m, lățime - 3,5 m, înălțime - 4 m), cu o greutate de 35 de tone, putea accelera până la 30 km/h, putea depăși înclinații de până la 30° și trage o remorcă de 70 de tone. „Kharkovchanka” putea înota, totuși, plonjând doar pe podeaua cabinei. Cabana în sine avea o suprafață de 28 de metri pătrați. m și o înălțime de 2,1 m. Livingul a fost proiectat pentru 6-8 paturi. Din această cabină, ridicând trapa, puteți accesa cu ușurință motorul. Astfel, puteți elimina unele defecțiuni ale motorului fără a părăsi mașina. Reparațiile la cald sunt, desigur, un lucru bun, dar un motor diesel într-o zonă rezidențială este încă prost. Prin urmare, 10 ani mai târziu, a apărut „Kharkovchanka-2”, mai asemănător cu tractorul original: capota motorului și cabina șoferului aveau o formă tradițională, iar blocul de locuit ocupa o platformă de marfă alungită.

„Femeile Harkov” sunt foarte bine adaptate pentru călătorii adânci în continentul rece și în locuri greu accesibile. Astfel de călătorii sunt o adevărată pedeapsă pentru mecanici, pentru că, cu tot respectul pentru proiectanți, în condițiile de gheață ale Antarcticii, mașinile se defectează destul de des. În vântul rece și arzător, aceștia sunt nevoiți să petreacă ore întregi înlocuind componente, iar unele operații trebuie efectuate cu mâinile goale. În plus, la altitudini mari (aproximativ 3000 m - aceasta este o altitudine tipică pentru partea centrală a continentului), există o lipsă de oxigen, motiv pentru care munca fizică provoacă rapid oboseală și amețeli. În plus, la depășirea sastrugilor de piatră, tractoarele și săniile fie se înclină brusc înainte, fie dobândesc o listă mare la dreapta sau la stânga, cu alte cuvinte, experimentează rulare lentă, astfel încât totul în interiorul cabinelor trebuie asigurat, ca și în cabina de o corabie.

Într-o călătorie lungă

A patra expediție sovietică transantarctică a primit o sarcină grandioasă: pornind de la Mirny, treceți de stațiile Komsomolskaya și Vostok și apoi ajungeți la Polul Sud...

Navele acestei expediții au sosit în Antarctica în ajunul Anului Nou 1959. Și deja pe 10 ianuarie, o rulotă formată din trei vehicule de teren „Kharkovchanka” s-a deplasat spre Komsomolskaya. Fiecare vehicul avea în remorcare două remorci de sanie încărcate. Cert este că a fost primită o comandă: să se livreze simultan la această stație tot ceea ce este necesar pentru iernare și, în primul rând, combustibil. După ce a parcurs 975 km, convoiul și-a atins scopul, iar aici tractoarele au fost puse „la odihnă”: a fost necesar să așteptați sosirea celei de-a doua coloane a expediției.

Mulți ani mai târziu, am avut norocul să găsesc acest bărbat interesant. Victor Fedorovich, inginer al Uzinei Harkov numită după. Malysheva, care a adus o mare contribuție la crearea „Kharkovchanka”, a ajuns la Polul Sud pe ea. Mi-a spus o mulțime de lucruri interesante despre legendara traversare și mi-a oferit câteva fotografii, poate nu foarte calitative, dar cu adevărat unice.

Viktor Chistyakov la „Harkovchanka”. Îngheț - peste 70 (!).

Vehicul de navigație cu remorcă de sanie.

Extensiile de cale sunt tăiate folosind o mașină autogenă.

Viktor Chistyakov lângă tractorul AT-T.

Prin ochii unui participant

Viktor Fedorovich și-a amintit: „Am ajuns la Komsomolskaya la sfârșitul lunii octombrie. După o scurtă pregătire ne-am mutat la gara Vostok. De data aceasta, coloana era formată din trei Harkovchanka și două tractoare AT-T. Sătui să mâncăm doar conserve încălzite, am transformat unul dintre tractoare într-o bucătărie completă: am montat o caroserie izolată, am instalat un generator de gaz de 40 kW, o masă de tăiat și un cazan pentru gătit alimente.

Convoiul a părăsit gara Vostok pe 8 decembrie. De data aceasta, caravana a fost formată din doar două Kharkovchanka (nr. 21 și nr. 23) și o bucătărie mobilă pe AT-T. Au fost 16 participanți la tranziție: oameni de știință, șoferi, un bucătar, un operator radio și un medic.

„Am condus mașina navigatorului cu numărul 21 pe tot drumul”, își amintește Viktor Chistyakov. – Spre Polul Sud, terenul a scăzut ușor: de la 3,5 la 2,8 km deasupra nivelului mării. Și deși diferența părea mică - doar 700 m, s-a simțit: motoarele au tras mai vesel, mașinile au mers mai ușor. Nici sastrugi cu zăpadă nu s-au mai întâlnit.

Alimentarea Kharkovchanka cu combustibil.

Desigur, nu totul a mers lin. De îndată ce ne-am mutat la 8 km de est, prima treaptă de viteză de pe „Kharkovchanka” mea „a zburat”. Este clar de ce: la urma urmei, am condus doar în această treaptă de viteză pe tot parcursul – cu maximum 5,5 km/h. Și așa mai departe pentru sute de kilometri! Deci nu am putut suporta, draga mea...

Convoiul a ajuns la Polul Sud dis-de-dimineață. Acolo se afla stația științifică americană Amundsen-Scott. Americanilor li s-a dat în avans o radiogramă și un avion ușor a zburat spre ei. „Pilotul a zburat jos deasupra coloanei și și-a scuturat aripile”, își amintește Viktor Fedorovich. – L-am întâmpinat cu rachete de semnalizare... Așadar, iată-l, Polul Sud! Colegii noștri americani ne primesc cu căldură. După părerea mea, au decis că am venit să le urăm un Crăciun Fericit și un An Nou fericit. La urma urmei, 26 decembrie era deja în calendar.”

iar acum filmul

Popular în categoria: