Flota submarină turcă este conducătorul nedivizat al adâncurilor Mării Negre. Între două fairway-uri. Türkiye creează o flotă a viitorului Project 209 construită în Germania pentru a domina Marea Neagră

Preţ aproximativ 200 de milioane de dolari (după modernizare) Dimensiuni Deplasarea la suprafață 1454 tone Deplasare sub apă 1586 tone Lungime maximă
(conform KVL) 61,2 metri Latimea corpului max. 6,25 metri Ciornă medie
(conform KVL) 5,5 metri Power point 1 motor electric elice 4000 CP, 1 arbore elice Armament Torpilă-
armele mele 8 TA-uri de arc de calibrul 533 mm, o rezerva de 14 torpile; sau până la 24 min Arme de rachete Posibilă instalare de rachete antinavă Sub Harpoon Fișiere media pe Wikimedia Commons

Istoricul proiectului

Propus de biroul de proiectare Inginerul Kontor Lübeck proiectul, bazat pe tipul anterior 206, a primit denumirea germană. Tip 209. În funcție de cerințele clienților, au început să i se facă modificări, în principal în ceea ce privește dimensiunea și opțiunile armelor torpile.

Proiecta

Barca are un design cu o singură cocă. Carcasa robustă, cu grosimea de 32 mm, realizată din oțel HY 80 de înaltă rezistență, magnetic scăzut, cu o limită de curgere de 80 psi (56,2 kg/mm²) oferă o adâncime de lucru de 200 m, design 500 m. Carcasă robustă cilindric la mijloc și conic la capete. Împărțit prin pereți impermeabili în 3 compartimente: I - torpilă, post de locuit și central, II - mecanisme auxiliare și stație de putere și supraviețuire (PEZ), III - generatoare diesel și motor electric de propulsie (PEM). Coca ușoară este turtită pe părțile laterale la prova și în formă de fus la pupă. Suprastructura este netedă cu pielea carenei, adusă la 98 de cadre (aproximativ 80% din lungimea bărcii).

Toate TA și muniția sunt amplasate în compartimentul I (nu există trapă de încărcare a torpilelor). Există, de asemenea, cabine pentru echipaj și camera de control centrală (CP). Cabina puternică de deasupra CPU este formată din secțiuni cilindrice (inferioare) și conice (superioare). Nu are posturi de lupta, este destinat doar intrarii/iesirii din CPU. Dispozitivele retractabile sunt situate în afara rutei puternice. În prova, în zona de 15-19 sp., există o trapă de intrare la prova. În cala compartimentului sunt acționate pentru cârmele orizontale de prova (NHR), un grup de baterii de prova (AB), balast și rezervoare de combustibil. În seriile 1400 și 1500, compartimentul este împărțit de un perete ușor într-o stație de torpilă/viu și o stație centrală.

În compartimentul II, cel mai mic ca dimensiuni, se află un tablou principal de distribuție (MSB), dozatoare de aer de înaltă presiune (HPA), conductă de aer diesel și mecanisme auxiliare, precum și câteva rezervoare auxiliare.

Compartimentul III contine 4 generatoare diesel si un motor. În partea din spate există antrenări ale cârmei, rulmentul axial principal și linia arborelui elicei. La peretele din față al compartimentului există o trapă de intrare la pupa. Cala conține grupul AB, balast și rezervoare de combustibil. În seriile 1400 și 1500, compartimentul este împărțit de un perete ușor în compartimente diesel și motor electric.

Centrală electrică

Centrala este cu un singur arbore, diesel-electrică, cu propulsie complet electrică.

• Generatoare diesel MTU 12V 396 SB83 4 × 1250 l. Cu. / 4 × 900 kW - pentru încărcarea bateriilor în modul RPD sau în poziție de suprafață.
• Bateriile reîncărcabile sunt argintiu-zinc, de mare capacitate, împărțite în două grupe de 240 de elemente, în compartimentele I și III.
• Un motor electric de vâsle care funcționează de la o baterie sau de la un generator diesel printr-un tablou principal.

Pentru a reduce zgomotul, toate mecanismele sunt instalate pe suporturi de amortizare și fundații izolate de corp.

Opțiuni

Bărcile de tip 209 sunt construite în serii 5, ușor diferite ca dimensiuni și caracteristici de performanță. Serii sunt desemnate prin deplasarea suprafeței. De exemplu, ambarcațiunile din a doua serie sunt desemnate „tip 209/1200”. Până la an, au fost construite următoarele: 8 unități din seria 1100, 26 din seria 1200, 8 din seria 1300, 15 din seria 1400 și 4 din seria 1500 au fost anulate comenzi pentru alte 3 bărci.

	1100	1200	1300	1400	1500
Deplasare sub apă	1207 t	1285 t	1390 t	1586 t	1810 t
Dimensiuni	54,1 × 6,2 × 5,9 m	55,9 × 6,3 × 5,5 m	59,5 × 6,2 × 5,5 m	61,2 × 6,25 × 5,5 m	64,4 × 6,5 × 6,2 m
Diametrul carcasei durabil	6,8 m
Power point	4 generatoare diesel formate din 4 motoare diesel MTU 12V 396 SB83 - 4x1250 CP. și 4 generatoare - 4x900 kW 1 motor electric elice 4000 CP, 1 arbore elice
	3.730 kW (5.000 CP)				4550 kW (6100 CP)
	4 baterii de 120 de celule				4 baterii de 132 de celule
Viteza (suprafață)	11 noduri				11,5 noduri
Viteza (sub apă)	21,5 noduri			22 de noduri	22,5 noduri
Interval (suprafață)	11.000 mile (20.000 km) la 10 noduri = (18,52 km/h)
Raza de acțiune (snorkel)	8.000 mile (15.000 km) la 10 noduri = (18,52 km/h)
Raza de acțiune (sub apă)	400 mile (700 km) la 4 noduri (~=7 km/h)
Autonomia navigației	50 de zile
Adâncimea de scufundare	200 m - lucru, 280 m - maxim (după alte surse, 300 m - lucru, 500 m - maxim)
Armament	8 tuburi torpilă cu arc de calibrul 533 mm: 14 torpile Posibilă instalare de rachete antinavă Sub Harpoon posibilă instalarea de mine marine
Echipajul	31	33		30	36

Reprezentanți

Ţară	Local	Subtip	Nume	Punerea în funcțiune	Nota
	Salta	1100	ARA Salta(S-31)	1974	a suferit modernizari in 1988-1995 si 2004-2005
			ARA San Luis (S-32)	1974	renovare neterminată; dezafectat în 1997
	Tupi	1400	Tupi(S-30)	1989
			Tamoio(S-31)	1994
			Timbira(S-32)	1996
			Tapajó(S-33)	1999
	Tikuna	1400 (mod.)	Tikuna(S-34)	2005	Tikuna(S-34) - modificare tip 209/1400. A doua barcă similară tip 209/1400, Tapuia(S-35) anulat. Toate ambarcațiunile de tip 209 sunt planificate să fie echipate cu un nou BIUS capabil să utilizeze torpile Mk.48
	Thomson	1300	SS Simpson(SS-21)	1984	planificat pentru modernizare la șantierul naval ASMAR, Chile. După tsunami de la Talcahuano, starea necunoscută
			SS Thompson(SS-20)	1984	a suferit reparații și modernizare la începutul anului 2009, inclusiv combinarea unui sistem de control SUBTICELEși torpile BlackShark
	Pijao	1200	Pijao(S-28)	1975	Ambele bărci au fost planificate pentru modernizare în 2009-2011 la șantierul naval de stat COTECMAR, cu asistență tehnică HDW
			Tayrona (S-29)	1975
	Shyri	1300	Shyri(S101)	1977	în curs de reparații ample la șantierul naval ASMAR, Chile; a primit pagube minore din cauza tsunami-ului din Talcuano. Stare necunoscută. Modernizat în 2008-201? ani
			Huancavilca(S102)	1977	Modernizată în 2011-2014.
	Clasa tip 209/1400	1400	861 (S41)	2016	Prima barcă din 4 comandată
	Glavkos	1100	Glavkos(S-110)	1971	tip Glavkos a fost renovată în cadrul programului Neptun I în 1993-2000
			Nireus(S-111)	1972
			Triton(S-112)	1972
			Proteus(S-113)	1972
	Poseidon	1200	Poseidon(S-116)	1979	Program de modernizare Neptune II pentru ambarcațiuni de acest tip Poseidon anulat. Okeanos(S118) a suferit o actualizare Neptune II înainte de anulare
			Amfitriti(S-117)	1979
			Okeanos(S118)	1979
			Pontos(S-119)	1979
	Shishumar(tip 209)	1500	Shishumar(S44)	1986	După mai multe revizuiri, opțiunea de a construi încă două unități în India nu a fost exercitată. Echipat cu o cameră de salvare încorporată. A suferit o renovare de mijloc în perioada 1999-2005
			Shankush(S45)	1986
			Shalki(S46)	1992
			Shankul(S47)	1994
	Cakra	1300	KRI Cakra (401)	1981	Renovat la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Coreea de Sud, în 2004−2006.
			KRI Naggala (402)	1981	Contractul de reparatie a fost emis Daewooîn 2009. Data estimată de finalizare – iunie 2011
Coreea de Sud	Chang Bogo	1200	Chang Bogo(SS-061)	1993
			Lee Chun(SS-062)	1994
			Choi Museon(SS-063)	1996
			Parc Wi(SS-065)	1996
			Lee Jongmu(SS-066)	1996
			Jeong Un(SS-067)	1998
			Lee Sunsin(SS-068)	2000
			Na Daeyong(SS-069)	2000
			Lee Eokgi(SS-071)	2001
	Islay	1100	Islay(SS-35)	1975	Ambele bărci 209/1100 (tip Islay) au fost modernizate la fața locului în 2008
			Arica(SS-36)	1975
	Angamos	1200	Angamos(SS-31), fost Casma	1980	Reparație bărci 209/1200 (tip Angamos)
			Antofagasta(SS-32)	1980
			Pisagua(SS-33), fost Blume	1982
			Chipana(SS-34), fost Pisagua	1983
Africa de Sud	eroină	1400 (mod.)	Manthatisi(S101)	2005	A intrat în serviciu în 2006 - 2008. S-au înlocuit bărci de tip „Daphné”
			Charlotte Maxeke(S102)	2007
			Regina Modjadji(S103)	2008
	Atilay	1200	Atilay(S-347)	1976	Reparația medie cu instalarea unui motor independent de aer a fost anulată. Este planificată o modernizare limitată.
			Saldiray(S-348)	1977
			Batiray(S-349)	1978
			Yildiray(S-350)	1981
			Doganay(S-351)	1984
			Dolunay(S-352)	1989
	Preveze	T1.1400	Preveze(S-353)	1994	Începând din 2015, unele vor fi înlocuite cu bărci de tip 214.
			Sakarya(S-354)	1995
			18 martie(S-355)	1998
			Anafartalar(S-356)	1999
	Gur	T2.1400	Gür(S-357)	2003
			Canakkale(S-358)	2005
			Burakreis(S-359)	2006
			Birinci Inönü(S-360)	2007

Pe 10 ianuarie 2011, Turcia a semnat un acord de împrumut în valoare de 2,19 miliarde de euro (2,9 miliarde de dolari) pentru finanțarea unui program de construire a șase submarine.

În 2009, Istanbul a semnat un contract cu Howaldswerke-Deutsche Werft GmbH (o divizie a ThyssenKrupp Maritime Systems AG) și Marineforce International LLP (MFI) pentru furnizarea de kituri pentru construcția a 6 submarine non-submarine de tip 214 cu un aer. -instalare independentă a sistemului principal de propulsie.

Construcția submarinelor nesubmarine va fi realizată la șantierul naval Gelcuk din regiunea Izmit (Turcia), sub conducerea consorțiului format din HDW și MFI. Anterior, acest șantier naval a construit 11 submarine de tip 209 pentru marina turcă. Este planificat ca primul submarin Type-214 va fi livrat Marinei Turciei în 2015.

Modern flota de submarine Marina Turcă

În prezent, flota de submarine turce are 6 submarine de tipul proiectului german 209/1200 Atylay (construit de Howaldtswerke-Deutsche Werft, HDW). Au intrat în flotă din 1975 până în 1989.

Caracteristicile tactice și tehnice ale proiectului 209/1200

Deplasare: 990 tone - la suprafață și 1200 tone - sub apă;

Lungime - 56 m;
latime - 6 m;
Pescaj - 5,5 m;
Interval de croazieră - până la 5000 de mile la o viteză de 8 noduri;

Centrala electrică cu un singur arbore a navei este formată din patru generatoare diesel (DG) cu o capacitate de 1000 CP fiecare. fiecare, și un motor electric de propulsie principal (PEM) cu o putere de 5000 CP;

Armamentul este format din opt tuburi torpile de 533 mm cu o capacitate de muniție de până la 20 de torpile;

Echipaj - 33 de persoane.

Conform programului de modernizare a flotei turce, până în 2015, toți Atylai vor fi reînarmați la șantierele navale turcești, vor fi echipați cu rachete de tip Harpoon, care pot fi trase din tuburi torpilă.

Marina turcă are 8 submarine din clasa Prevez Project 209/1400. Au fost construite în șantierele navale turcești după un design german, deși îmbunătățit. Au intrat în funcțiune din 1994 până în 2007.

Proiect submarin TTX 209/1400 tip "Prevez"

Deplasare - până la 1464/1586 tone;

Cea mai mare viteză la suprafață este de 10, viteza subacvatică este de 22 de noduri;

Lungime - 62 m, latime - 6,2 m;

Pescaj 5,5 m;
Raza de croazieră este de 5000 de mile, dar la jumătate din viteză, adică. doar 4 noduri;

Centrala electrică de pe submarinele din clasa Prevez este formată din patru generatoare diesel MTU 12V396 SB83 de 900 CP fiecare. și o elice cu o putere de 4000 CP;

Echipaj - 35 persoane;

Armament: 8 muniție torpilă TA și Mk37 de 533 mm de pe Prevez a fost redusă la 14 unități, pentru a plasa la bordul ambarcațiunii alte 6-8 rachete antinavă Harpoon sau pentru a înlocui complet muniția torpilă cu rachete, permițând tragerea de la tuburi torpilă .

Barca este chiar mai puțin zgomotoasă decât Atylai și, datorită dimensiunilor sale mici, este și greu de detectat. Autonomia redusă și viteza redusă subacvatică a bărcilor turcești sunt compensate de creșterea eficienței luptei datorită introducerii rachetelor antinavă Harpoon în încărcătura de muniție. Dezavantajul acestei arme este că Ankara este complet dependentă de din punct de vedere tehnologic din SUA: rachete, containere, teste și echipamente auxiliare, piese de schimb, documentatia tehnica Potrivit RCC, totul este din State. Pentagonul continuă să antreneze personalul naval turc, suport tehnic Rachete UGM-84L și îndeplinirea altor sarcini pentru suportul material al rachetelor antinavă. De asemenea, plănuiesc să îmbunătățească Preveza, de exemplu: vor avea capacitatea de a instala câmpuri de mine.

Treptat, 6 submarine din clasa Atylay vor fi înlocuite cu al 6-lea submarin nesubmarin cu centrale electrice independente de aer din Proiectul 214/1500 al consorțiului germano-britanic HDW - MFI. Acest lucru se va întâmpla între 2015 și 2025.

Proiect TTX 214/1500

Lungime - 63 m;
Latime - 6,3 m;
Deplasare subacvatică 1700 tone;
Viteza maximă într-o poziție scufundată nu va fi mai mare de 20 de noduri;
Numărul echipajului va fi redus la 27 de persoane;
Numărul de tuburi torpile este de 8, acestea vor fi folosite pentru tragerea de torpile, rachete de lansare subacvatică și pentru așezarea minelor.
Barca este capabilă să se scufunde la adâncimi de până la 400 m.

Designul motoarelor și acoperirea specială a carenei submarinului va reduce nivelul zgomotului acestuia captat de hidroacustică. Submarinul va fi construit la șantierele navale turcești, principiul modular al designului său va facilita modernizarea în continuare a acestei serii de ambarcațiuni de către constructorii navali turci.

Astfel de numere și compoziție permit Ankara să controleze complet zona strâmtorilor Bosfor și Dardanele și întregul bazin al Mării Negre. Comandamentul turc a prevăzut un astfel de plan pentru modernizarea submarinelor în serviciu și punerea în funcțiune a noilor submarine, ceea ce face posibilă menținerea a cel puțin 13-14 submarine nenucleare în pregătire pentru luptă în același timp. Ei pot merge pe mare și pot lansa un atac cu torpile sau rachete asupra inamicului.

Pentru a sprijini submarinele, din punct de vedere al munca de salvare, se construiesc o serie de 4 nave speciale MOSHIP (la propriu - nava mamă, nava mamă), concepute pentru a efectua operațiuni de căutare și salvare pentru salvarea echipajelor și a submarinelor care sunt în afara acțiunii, avariate sau scufundate la o adâncime de până la 600. m. Comandamentul turc consideră că pentru a desfășura o operațiune de salvare cu succes, un maxim de 72 de ore este suficient pentru ca noua navă-mamă să ridice la suprafață echipajul unei bărci naufragiate sau să asigure supraviețuirea unui submarin întins la sol (în derivă). pentru timpul în care echipajul cu specialiști MOSHIP poate face față defecțiunilor. Nava va putea ajunge în orice punct din zonele de responsabilitate operațională a Marinei Turcei în Marea Neagră sau în Marea Mediterană în termen de 2 zile. Nava MOSHIP are mijloace abundente pentru decompresie și recompresie de urgență. În special, camera sa de presiune, proiectată pentru 32 de persoane, găzduiește aproape întregul echipaj al submarinelor din proiectele 209/1400 sau 214. O macara cu braț telescopic cu o capacitate de ridicare de 35 de tone este capabilă să primească marfă pe puntea de la pupa. un vas cu o suprafață de 314 metri pătrați. m cu valuri marii pana la 6 puncte.

Caracteristicile de performanță ale navei MOSHIP

Interval de croazieră de până la 4500 mile (la 14 noduri);
Viteza maxima - pana la 18 noduri;
Lungimea navei de salvare la linia de plutire este de 82,5 m;
Latime - 20,4 m;
Pescaj - 5,0 m;
Deplasare - 4500 tone.

Având în vedere starea tristă a forțelor submarine ale altor state din Marea Neagră: Georgia și Abhazia nu au submarine, Bulgaria are 1 submarin (construit în 1973, pe punctul de a fi scos din funcțiune), România are 1 submarin (va fi și dezafectat în curând , nu există perspective pentru noi submarine), Ucraina are 1 submarin (de asemenea, într-o stare practic necorespunzătoare, în reparație continuă), Rusia 2 submarine („Alrosa”, „Prințul Georgiy” - intenționează să-l anuleze). Adevărat, Flota Mării Negre are 3 nave antisubmarin mari și 7 mici, ceea ce îi întărește oarecum poziția. Flota de submarine a Turciei are o superioritate covârșitoare în Marea Neagră.

S-au făcut promisiuni de întărire a Flotei Mării Negre cu noi fregate, corvete, nave de artilerie și submarine nenucleare. Dar trebuie să ne amintim că Türkiye a mers departe în dezvoltarea flotei sale de submarine. Pentru ca flota Mării Negre să argumenteze pe tema „Cine este stăpânul mării”, este necesar să se pună în funcțiune cel puțin 1 submarin pe an (15-20 de ani) a Flotei Mării Negre, fără a anula. cele vechi. Aceasta ținând cont de faptul că flota Mării Negre trebuie să răspundă și provocărilor erei din Marea Mediterană.

SUBMARINE TIP 209 (GERMANIA)

SUBMARINE DE TIP 209 (GERMANIA)

13.04.2019


Pe 11 aprilie 2019, la întreprinderea de construcții navale de stat indoneziană RT PAL din Surabaya, după întârzieri repetate, a fost lansat primul submarin diesel-electric Alugoro construit în Indonezia ( numărul de coadă„405”) Barca este construită de RT PAL pentru Marina Indoneziană cu asistența corporației sud-coreene Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) în cadrul proiectului său DSME1400 (proiectul german modificat 209/1200). La ceremonia de lansare au participat ministrul indonezian al apărării, Ryasard Ryakudu, și șeful de stat major al marinei indoneziene, amiralul Siwi Sukma Aji.
Construcția submarinului Alugoro (numărul de coadă „405”) în baza unui contract din 2011 la întreprinderea indoneziană RT PAL din Surabaya a început abia în 2016 și a fost realizată într-un ritm relativ scăzut, deși 80% din costul bărcii este importate. Lansarea ambarcațiunii a fost inițial programată pentru octombrie 2018, dar a fost amânată în mod repetat. Ceremonia de coborâre, deja programată pentru 28 februarie 2019, a fost și ea amânată. Acum, punerea în funcțiune oficială a Alugoro este planificată nu mai devreme de 2021.
https://bmpd.livejournal.com

În 1967, șantierul naval Kieler Howaldtswerke (mai târziu Howaldtswerke-Deutsche Werft AG) a semnat primul contract pentru furnizarea a 4 submarine de aproximativ 1000 de tone de deplasare pentru Marina greacă.

La începutul anilor 1970, Grecia a fost urmată de multe țări care aveau nevoie de ambarcațiuni de înlocuire construite în timpul celui de-al doilea război mondial. În 1969, comanda a fost plasată de Argentina, în 1970 de Peru și Columbia, în 1971 de Turcia și în 1972 de Venezuela.

Proiectul propus de biroul de proiectare Ingenieur Kontor Lübeck, bazat pe tipul anterior 206, a primit denumirea germană. Tip 209. În funcție de cerințele clienților, au început să i se facă modificări, în principal în ceea ce privește dimensiunile și opțiunile pentru armele cu torpile.

Barca are un design cu o singură cocă. O carcasă robustă, cu grosimea de 32 mm, realizată din oțel HY 80 cu rezistență scăzută, cu o limită de curgere de 80 psi (56,2 kg/mm²) asigură o adâncime de lucru de 200 m, o adâncime de proiectare de 500 m. Carcasa robustă este cilindrică la mijloc si conic la capete. Împărțit prin pereți impermeabili în 3 compartimente: I - torpilă, post de locuit și central, II - mecanisme auxiliare și stație de putere și supraviețuire (PEZ), III - generatoare diesel și motor electric de propulsie (PEM). Coca ușoară este turtită pe părțile laterale la prova și în formă de fus la pupă. Suprastructura este netedă cu pielea carenei, adusă la 98 de cadre (aproximativ 80% din lungimea bărcii).

Toate TA și muniția sunt amplasate în compartimentul I (nu există trapă de încărcare a torpilelor). Există, de asemenea, cabine pentru echipaj și camera de control centrală (CP). Cabina puternică de deasupra CPU este formată din secțiuni cilindrice (inferioare) și conice (superioare). Nu are posturi de lupta, este destinat doar intrarii/iesirii din CPU. Dispozitivele retractabile sunt situate în afara rutei puternice. În prova, în zona de 15-19 sp., există o trapă de intrare la prova. În cala compartimentului sunt acționate pentru cârmele orizontale de prova (NHR), un grup de baterii de prova (AB), balast și rezervoare de combustibil. În seriile 1400 și 1500, compartimentul este împărțit de un perete ușor într-o stație de torpilă/viu și o stație centrală.

În compartimentul II, cel mai mic ca dimensiuni, se află un tablou principal de distribuție (MSB), dozatoare de aer de înaltă presiune (HPA), conductă de aer diesel și mecanisme auxiliare, precum și câteva rezervoare auxiliare.

Compartimentul III contine 4 generatoare diesel si un motor. În partea din spate există antrenări ale cârmei, rulmentul axial principal și linia arborelui elicei. La peretele din față al compartimentului există o trapă de intrare la pupa. Cala conține grupul AB, balast și rezervoare de combustibil. În seriile 1400 și 1500, compartimentul este împărțit de un perete ușor în compartimente diesel și motor electric.
[edit]Centrală electrică

Centrala este cu un singur arbore, diesel-electrică, cu propulsie complet electrică.
Generatoare diesel MTU 12V 396 SB83 4×1250 CP/4×900 kW, - pentru incarcarea bateriilor in Modul RDP sau în poziție de suprafață.
Bateriile reîncărcabile sunt argintiu-zinc, de mare capacitate, împărțite în două grupe de 240 de elemente, în compartimentele I și III.
Un motor electric de vâsle care funcționează de la o baterie sau de la un generator diesel printr-un tablou principal.

Pentru a reduce zgomotul, toate mecanismele sunt instalate pe suporturi de amortizare și fundații izolate de corp.

Bărcile de tip 209 sunt construite în serii 5, ușor diferite ca dimensiuni și caracteristici de performanță. Serii sunt desemnate prin deplasarea suprafeței. De exemplu, ambarcațiunile din a doua serie sunt desemnate „tip 209/1200”. Până în 2008, au fost construite următoarele: 8 unități din seria 1100, 26 din seria 1200, 8 din seria 1300, 15 din seria 1400 și 4 din seria 1500 au fost anulate Comenzi pentru alte 3 ambarcațiuni.

Potrivit surselor occidentale, barca de tip 209 din a doua jumătate a secolului al XX-lea era aproape ideală pentru operațiunile de coastă într-o manieră pozițională. Zgomotul redus și dimensiunile modeste fac să fie extrem de dificil de detectat în ape puțin adânci. Astfel, în timpul conflictului anglo-argentinian, argentinianul San Luis a scăpat complet de depistat. Armele instalate vă permit să luptați cu ambele nave de suprafață, și cu submarine. Pe de altă parte, viteza scăzută subacvatică și raza scurtă de acțiune nu permit bărcilor de tip 209 să urmărească ținte detectate. Și odată cu apariția noilor motoare independente de aer, bărcile diesel-electrice, inclusiv tipul 209, vor deveni învechite în timp.

Tip de navă: submarin de patrulare
Denumire proiect Tip 209
Dezvoltator de proiecte Ingenieur Kontor Lübeck (IKL)
Clasificare NATO SSK Tip 209
Viteză (la suprafață) 11,5 noduri Viteză (sub apă) 21,5 noduri Adâncime de operare de scufundare 200 de metri
Adâncimea maximă de scufundare 280 de metri
Autonomie de navigare 50 de zile
Echipaj 30 de oameni (8 ofițeri) Costă aproximativ 200 de milioane de dolari (după modernizare)

Dimensiuni
Deplasare la suprafață 1454 tone Deplasare scufundată 1586 tone Lungime maximă (în funcție de linia de plutire) 61,2 metri Lățimea maximă a corpului. 6,25 metri Pescaj mediu (după linie de plutire) 5,5 metri Centrală electrică

4 generatoare diesel formate din 4 motoare diesel MTU 12V 396 SB83 - 4×1250 CP. și 4 generatoare - 4×900 kW1 motor electric cu elice 4000 CP, 1 arbore elice

Armament
Torpilă-
armament de mină: 8 TA montate la prova de calibrul 533 mm, o rezervă de 14 torpile; sau până la 24 min
Arme de rachete Posibilă instalare de rachete antinavă Sub Harpoon

De la sfârșitul anilor 1960, Type 209 a fost cel mai de succes tip de submarin de export din lume. De asemenea, a servit ca bază pentru tipurile ulterioare: 212 și 214 (cunoscute și ca „tip 209PN”). Cumpărătorii sunt atrași de combinația dintre caracteristicile de înaltă performanță (zgomot redus, arme bune) și prețuri mici (unul dintre contractele din 2006 pentru trei unități indică prețuri mai mici de 300 de milioane de dolari pe barcă). Israelul și-a comandat propriile bărci din clasa Dolphin, folosind 209 ca prototip, cu modificări extinse și capabilități extinse. Un alt semn de succes este construcția sub licență în alte țări (Coreea de Sud). Au fost deja construite un total de 61 de submarine, astfel tendința stabilită de tipul 209 are sanse bune a continua.

Sprijin

Submarinele diesel-electrice de tip 209 sunt considerate unul dintre cele mai de succes proiecte de submarine non-nucleare de la sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI. 61 de bărci în cinci modificări au fost exportate în 14 țări.

La mijlocul anilor 1960, multe țări s-au confruntat cu o problemă acută de a înlocui submarinele produse în timpul celui de-al Doilea Război Mondial cu unele moderne.

În 1967, șantierul naval german Howaldwerke (Kiel) a primit un contract pentru producerea a patru submarine pentru marina greacă. Grecia a fost urmată de Argentina (în 1969), Peru și Columbia (în 1970), Turcia (1971) și Venezuela (1972). Până în 2017, bărci de tip 209 au fost livrate în 14 țări. Este interesant că aceste submarine nu au servit în flota germană.

PROIECT

Proiectul submarinului de tip 209 a fost dezvoltat de IKL, condus de Ulrich Gabler, și s-a bazat în mare parte pe proiectul anterior german de tip 206 cu echipamente modificate. Designul bărcii este cu o singură cocă. O carcasă durabilă din oțel HY 80 de înaltă rezistență și magnetic scăzut cu o grosime de 32 mm asigură o adâncime de lucru de 200 m, cu o adâncime maximă de 500 m Corpul este împărțit în trei compartimente prin pereți impermeabili. I - torpilă, post rezidențial și central, II - mecanisme auxiliare și postul de putere și supraviețuire (PEZ), III - generatoare diesel și motor electric de propulsie (PEM). Patru baterii de 120 de celule sunt amplasate în partea din față și din spate a stației centrale pe puntea inferioarăși ocupă aproximativ 25% din volumul intern al bărcii. Două rezervoare de balast principale cu rezervoare de flotabilitate față și spate permit ambarcațiunii să se scufunde rapid. Centrala electrică este formată din patru motoare diesel MTU și patru generatoare AEG. Motorul electric de propulsie AEG antrenează o elice cu cinci sau șapte pale printr-un arbore.

MODIFICARI

Au fost produse cinci versiuni ale acestui submarin - 209/1100, 209/1200, 209/1300, 209/1400 și 209/1500 cu o deplasare de 1207 tone, 1285 tone, 1390 tone, respectiv 15181 tone. Noile opțiuni includ instalarea de mai avansate și mai puternice motoare diesel, baterii cu un număr mare de elemente. Echipamentele noi au necesitat o creștere a deplasării. În versiunea 209/1500 este cu aproape 50% mai mare decât primul model.

IKL și Hovaldwerke au propus un submarin mai mare pentru India, Type 209/2000, care este cu aproximativ 500 de tone mai mare decât Type 209/1500. Proiectul nu a fost încă implementat. Pe lângă diferitele deplasări, diferite opțiuni au alte caracteristici. De exemplu, clasa chiliană Thompson (209/1300) are trape suplimentare în primul compartiment și camera mașinilor. Aceste bărci sunt, de asemenea, echipate cu catarge mai înalte pentru navigarea în valuri mari ale oceanului.

Clasa Ticuna braziliană - un tip modificat 209/1400 - este echipată cu motoare diesel de putere mai mare.

Clasa Shishumar, concepută pentru India, este unică prin faptul că are o capsulă de evacuare integrată dezvoltată de IKL. Capsula poate găzdui întregul echipaj și are o sursă de aer de opt ore.

ARME

Submarinele de tip 209 au opt tuburi torpile de 533 mm. Muniție - 14 torpile. Tipul 209/1200 folosit de Grecia și Coreea de Sud și ambarcațiunile turcești Type 209/1400 sunt, de asemenea, înarmate cu rachete Sub Harpoon. Submarinele marinei sud-coreene pot fi înarmate cu 28 de mine în loc de torpile și rachete Harpoon, iar bărcile indiene pot transporta 24 de mine.

Compoziția modelelor de torpile este variată și depinde de țară. Majoritatea bărcilor (Grecia, India, Indonezia, Africa de Sud, Coreea de Sud) sunt înarmate cu SUT (Surface and Underwater Target - torpile pentru ținte de suprafață și subacvatice) sau SST - torpile speciale pentru ținte de suprafață (Argentina, Peru, Turcia pe bărci 209/ 1200, Venezuela). Submarinele pot folosi următoarele torpile: Mark 24 Tigerfish (Brazilia, precum și clasa Prevese tip 209/1400 în Turcia), DM2A3 (Colombia), Blackshark (Chile), mod A184.3 (Ecuador), DM2A4 (turc tip 209/). 1400) și Mark 37 (Argentina).

Bărcile braziliene au primit noi sisteme de luptă integrate de la Lockheed Martin pentru a folosi torpila Mark 48.

SERVICIU

Țările care operează tipul 209 includ Argentina, Brazilia, Chile, Columbia, Ecuador, Grecia, Egipt, India, Indonezia, Peru, Africa de Sud, Coreea de Sud, Turcia și Venezuela. Toate submarinele de tip 209 rămân în serviciu, cu excepția ARA San Luis (S-32), un veteran din Războiul Falkland care a fost dezafectat în 1997.

Primul client al ambarcațiunilor proiectului a fost Marina Greacă, care a achiziționat patru submarine Type 209/1100 și patru submarine Type 209/1200.

Cel mai mare operator de submarine de tip 209 este Marina Turcă, care operează șase submarine de tip 209/1200 și opt submarine de tip 209/1400. Trei noi submarine de tip 209/1400 au fost livrate în Africa de Sud în 2006.

În timpul războiului din Falkland, submarinul argentinian de tip 209/1200 San Luis a efectuat patrule de luptă. În timpul deplasării în zona de luptă, sistemul de control al focului al submarinului a funcționat defectuos. Cu toate acestea, barca a reușit să lanseze cel puțin trei torpile de sârmă SST-4 mod 0 la flota britanică. Din cauza giroscoapelor defecte, toate torpilele și-au îndepărtat cursul prevăzut.

Ultimul client pentru submarine de acest tip a fost Egiptul, care a comandat două ambarcațiuni de tip 209/1400 mod în 2011 și a comandat încă două în 2014. Al 61-lea submarin al proiectului - S42 - a fost transferat flotei egiptene în august 2017.

DEPLINII TACTICO-TEHNICE TIP 209/1100 (209/1500)

• Deplasare, t:
  - sub apă: 1207 (1810)
• Dimensiuni, m:
  — lungime: 54,1 (64,4)
  — lățime: 6,2 (6,5)
  — draft: 5,9 (6,2)
• Centrala electrica: 4 generatoare diesel compuse din: 4 motoare diesel MTU12V 396 SB83 cu o putere de 4 x 1250 CP. Cu. (6100 CP) si 4 generatoare 4 x 900 kW, motor propulsie 4000 CP. Cu.
• Viteza, noduri:
  — suprafață: 11 (11,5)
  — sub apă: 21,5 (22,5)
• Adâncimea de scufundare, m:
  - de lucru: 200
  - limită: 500
• Armament: 8 TA calibrul 533 mm, 14 torpile sau 24 de mine marine, posibilă instalare de rachete antinavă Sub-Harpoon
• Echipaj, oameni: 31 (36)