Transport feroviar industrial. Transport feroviar industrial la întreprindere. Vezi ce este „Transportul feroviar industrial” în alte dicționare

Indicați ruta și data. Ca răspuns, vom găsi informații de la Căile Ferate Ruse despre disponibilitatea biletelor și costul acestora. Alege trenul și scaunele care ți se potrivesc cel mai bine. Plătiți biletul folosind una dintre metodele sugerate. Informațiile de plată vor fi transmise instantaneu Căilor Ferate Ruse și biletul dvs. va fi emis.

Cum se returnează un bilet de tren achiziționat?

Este posibil să plătiți un bilet cu cardul? Este sigur?

Da, sigur. Plata se face prin gateway-ul de plată al centrului de procesare Gateline.net. Toate datele sunt transmise pe un canal securizat.Gateway-ul Gateline.net a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardului internațional de securitate PCI DSS. Software-ul gateway-ului a trecut cu succes auditul conform versiunii 3.1.Sistemul Gateline.net vă permite să acceptați plăți cu carduri Visa și MasterCard, inclusiv folosind 3D-Secure: Verified by Visa și MasterCard SecureCode.Formularul de plată Gateline.net este optimizat pentru diverse browsere și platforme, inclusiv dispozitive mobile.Aproape toate agențiile feroviare de pe Internet lucrează prin această poartă.

Ce este un bilet electronic și înregistrare electronică?

Achiziționarea unui bilet electronic de pe site este o modalitate modernă și rapidă de a emite un document de călătorie fără participarea unui casier sau a unui operator.La achiziționarea unui bilet de tren electronic, locurile sunt răscumpărate imediat în momentul plății.După plată, pentru a vă urca în tren trebuie fie să vă înregistrați electronic, fie să imprimați un bilet la gară.Înregistrare electronică Nu este disponibil pentru toate comenzile. Dacă înregistrarea este disponibilă, o puteți finaliza făcând clic pe butonul corespunzător de pe site-ul nostru. Veți vedea acest buton imediat după plată. Apoi veți avea nevoie de actul dvs. de identitate original și de o imprimare a cărții de îmbarcare pentru a vă urca în tren. Unii conductori nu necesită o imprimare, dar este mai bine să nu riscați.Imprimați biletul electronic Puteți face acest lucru oricând înainte de plecarea trenului la casa de bilete din gară sau la terminalul de autoînregistrare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un cod de comandă din 14 cifre (il veți primi prin SMS după plată) și un ID original.

Mine, fabrici, centrale electrice sau alte instalații industriale, a căror sarcină este de a transporta mărfuri industriale (produse, materii prime, deșeuri de producție) de la o instalație industrială la alta sau, cel mai adesea, de la o instalație la o stație inclusă în Rețeaua de căi ferate rusești.

PPZhT funcționează conform regulilor tehnice de funcționare comune tuturor căilor ferate, dar nu este subordonat JSC Căilor Ferate Ruse. linii PPVT, numite drumuri de acces, nu sunt incluse în rețeaua Căilor Ferate Ruse. În locurile în care liniile PPZhT se învecinează cu rețeaua de căi ferate rusești, este obligatoriu să instalați un comutator de resetare și un semn de „limită a drumului de acces”.

PPZhT aparțin rutelor non-publice.

De regulă, principalul tip de locomotive PPZhT sunt locomotive diesel. Dar multe mine și cariere de cărbune PPZhT pot avea locomotive electrice care sunt folosite pentru îndepărtarea suprasarcinii. În cazuri excepționale, locomotivele electrice pot fi utilizate pe căile de acces ale altor întreprinderi, de exemplu, locomotivele electrice de tip GET și 410K au fost pe filiala Elektrozavodskaya din Moscova.

PPZhT au de obicei următoarea schemă: de la stația de joncțiune deținută de Căile Ferate Ruse (în cazuri excepționale, un alt PPZhT), începe drumul de acces. Un exemplu de PPZhT adiacent altui PPZhT este JSC Zheleznodorozhnik (Novokuznetsk). Linia poate avea o stație industrială în fața întreprinderilor, pentru a nu fi nevoite să aibă mașini în față pe o cale lungă. În plus, la această stație poate fi organizată o expoziție de vagoane, deoarece este necesar să se netezească denivelările de transport. Dacă locomotivele diesel PPZhT nu au dreptul de a intra pe șinele Căilor Ferate Ruse, atunci se construiește o stație de transfer în fața stației de joncțiune.

PPZhT mare poate avea mai multe stații de joncțiune. Exemplu - școala profesională Prokopyevsk, UZDT OZSMK. În unele cazuri, este posibilă unirea unei stații, dar din mai multe părți - de exemplu, din ambele gâturi. Exemplu - școala profesională Kiselevskoe.

Echipamentele cu sisteme de semnalizare pot varia foarte mult în funcție de condițiile locale. Multe PPVT folosesc comunicația radio ca singurul mijloc de comunicare, nu există o centralizare a săgeților și a semnalelor. PPZhT mare poate avea sisteme de semnalizare care nu sunt inferioare gărilor rusești, centralizarea completă a manevrei a stațiilor, blocarea automată sau blocarea semi-automată pe porțiuni și așa mai departe.

Asociația „Promzheldortrans” - Asociația societăților pe acțiuni și a întreprinderilor de stat de transport feroviar industrial intersectorial „Promzheldortrans” reunește principalele entități juridice din industrie pentru a-și coordona activitățile, a reprezenta interese comune în guvern și alte organisme, precum și în organizațiile internaționale; oferă servicii de consultanță, producție și inginerie. Coordonarea activităților antreprenoriale, științifice și tehnice, economice, financiare, de investiții și de altă natură ale organizațiilor membre ale Asociației, reprezentarea și protecția intereselor acestora în organele guvernamentale și organizațiile publice.

Asociația a fost creată în 1995. Până în 1995, PPZhT făcea parte din căile ferate federale ale Rusiei, apoi au fost corporatizate. În acei ani a început reforma transportului feroviar. În prezent, PPZhT sunt organizații independente specializate în transportul feroviar.

Modificarea formelor de proprietate nu a schimbat natura activităților de producție ale societăților pe acțiuni. PPZhT sunt persoane juridice și efectuează transport, încărcare și descărcare și alte lucrări pentru a-și servi clienții, care necesită o forță de muncă destul de mare și costisitoare.

Asociația Promzheldortrans a fost creată în martie 1995 cu scopul de a consolida activitățile organizațiilor industriale de transport feroviar intersectorial și de a reprezenta interesele acestora în autoritățile legislative și executive federale pentru a asigura un parteneriat egal pe piața serviciilor de transport.

Asociația reunește 50 de societăți pe acțiuni care oferă servicii întreprinderilor industriale și de construcții din Federația Rusă. Organizațiile incluse în Asociație sunt situate în toate regiunile Rusiei: de la regiunea Kaliningrad până la Teritoriul Primorsky.

Lista întreprinderilor de transport feroviar industrial (PPZhT) din 13.10.2015:

• Întreprinderea Unitară de Stat „Argunskoe PPZhT”
• OJSC „Artemovskoye PPZhT”
• OJSC „Berezovskoye PPZhT”
• OJSC „V-Sibpromtrans”
• OJSC PZhT „Vladimir”
• OJSC „Vladpromzheldortrans”
• OJSC „Volgogradpromzheldortrans”
• CJSC „VPZhT”, Voronezh
• OJSC „Voskresensk PPZhT”
• SA „Gornozavodsktransport”
• SA „Gubakhatransport”
• Întreprinderea de stat „Dzhankoy MPPZhT”
• SRL „Zheleznodorozhnik”, Naberezhnye Chelny
• SA „Zhukovskoe PPZhT”
• SA „Zheleznogorsk PZhT”
• SRL PZhT "Zheldortrans", Makhachkala
• CJSC „Zavolzhskoe PPZhT”
• SRL „IzhPromTrans”
• OJSC „Promzheldortrans”, Kaliningrad
• OJSC „Kirovpromzheldortrans”
• OJSC „Klimovsky ATK”
• OJSC „Klinskoye PPZhT”
• OJSC „Krasnodarpromzheldortrans”
• OJSC „Krasnokamskpromzheldortrans”
• CJSC „Lytkarinskoe PPZhT”
• SRL Magistral
• MGOAO "Promzheldortrans"
• OJSC „Mir SK PZhT”
• OJSC „Novo-Ryazanskoe PPZhT”
• CJSC „Noginskoe PPZhT”
• OZDH LLC, Cheboksary
• Orlovskoe PPZhT LLC
• OJSC „Ochakovo-Promzheldortrans”
• OJSC „Podolsk PPZhT”
• Întreprinderea de stat „Simferopol MPPZhT”
• SA „Stupinsky Promzheldortrans”
• SC Promzheldortrans LLC
• OJSC „Sibpromzheldortrans”
• SA „Transport”, Solikamsk
• OJSC Nord-Vest Promzheldortrans
• CJSC Nord-Vest Promtrans
• JSC Technopark Lobnya
• CJSC „Tuchkovskoe PPZhT”
• OJSC „Uralpromzheldortrans”
• OJSC „Ussuriysk PPZhT”
• OJSC „Khabarovsk PPZhT”
• Cehov OJSC „Promzheldortrans”
• CJSC „MYS”

Transport feroviar industrial

„...Transportul feroviar industrial este un complex de mijloace tehnice și structuri de transport feroviar nepublic, care prestează servicii de transport pentru procesele de producție și prestarea serviciilor de transport, precum și de comunicare cu alte organizații și transport public...”

Sursă:

Ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 30 mai 2001 N AN-47-r „Cu privire la aprobarea Instrucțiunilor pentru exploatarea trecerilor de cale ferată pe căile de transport industrial”

Terminologie oficială.

Akademik.ru.

2012. Vedeți ce este „Transportul feroviar industrial” în alte dicționare:

Transport feroviar nepublic- Transportul feroviar non-public este un ansamblu de complexe de producție și tehnologice, incluzând șine de cale ferată non-publice, clădiri, structuri, structuri și, în unele cazuri, material rulant feroviar... Wikipedia

Transport feroviar în regiunea Tver- Țara: Rusia Regiunea: regiunea Tver Lungime: 1803 kilometri Densitatea rețelei: 21,4 km. căi la 1000 mp. km. pătrate... Wikipedia

Transportul feroviar în Rusia- Trenuri electrice suburbane EM2 și ER2 ... Wikipedia Transport feroviar

- Revoluția industrială și creșterea piețelor interne și externe au necesitat o restructurare radicală a mijloacelor de transport și comunicații, devenite obstacole intolerabile pentru industria mare și pentru cea națională și... ... Istoria lumii. Enciclopedie

Transport în Yakutia- Promyshlenny passage Moscova Informații generaleMoscovaRusia Țara Rusia Oraș Moscova District ... Wikipedia

Transport în Udmurtia- Transportul este cea mai importantă parte a infrastructurii de producție a Republicii Udmurt. Funcționarea sa eficientă este o condiție necesară pentru funcționarea complexului economic și a sferei sociale a Udmurtiei. Republica Udmurt... ... Wikipedia

Transport în Republica Karelia- reprezentate de sistemele de transport interurban si intraoras. Transportul intracity se realizează cu autobuzul (în Petrozavodsk și centrele regionale din Karelia), precum și cu troleibuzul în Petrozavodsk. Transportul interurban se realizează... ... Wikipedia

Transport in regiunea Tver- Transportul in regiunea Tver este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei regiunii Tver, asigurand legaturi economice atat in interiorul regiunii Tver cat si cu alte regiuni. Reprezentat de drum, feroviar, interior (râu) ... ... Wikipedia

Transport în regiunea Moscova- Transportul în regiunea Moscovei este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei regiunii. Transportul public din regiunea Moscovei este reprezentat de sistemele de transport interurban și intraoraș. Transportul interurban se realizează cu trenuri electrice (pe ... Wikipedia

Transportul feroviar industrial propriu la o întreprindere care desfășoară activități serioase de afaceri care implică transportul de produse, materii prime, deșeuri de producție etc. nu este un lux, ci o necesitate urgentă. Astăzi, activitățile de transport feroviar industrial acoperă peste 10.000 de întreprinderi din toate industriile.

Interacțiunea dintre calea ferată principală și transportul industrial implică transportul de mărfuri de la o entitate comercială la alta, cel mai adesea de la o organizație industrială specifică la o stație din structura Căilor Ferate Ruse. Totodată, activitățile de transport feroviar industrial reprezintă circa 90% din numărul total al traficului de mărfuri desfășurat pe căile ferate publice.

Transportul feroviar industrial la o întreprindere din orice industrie are aceeași infrastructură ca și transportul feroviar al JSC Russian Railways, și anume:

1) Drumuri de acces, al căror ecartament este aproape universal de 1524 mm, iar lungimea variază de la 100 m (pentru întreprinderile mici) la peste 400 km (pentru giganții industriali);

2) Material rulant de tracțiune - materialul rulant de tracțiune include:
locomotive, în cele mai multe cazuri - motorină, întrucât căile de acces industriale (căile nepublice) nu sunt dotate cu o rețea de contact: locomotive diesel, module de tracțiune, vagoane;
mașini de o mare varietate de configurații: vagoane acoperite, telegondole, buncăre, platforme, basculante, rezervoare, frigidere etc.

3) Organizații specializate de servicii a căror competență include tipuri de lucrări precum, întreținere și.

Toate lucrările la transportul feroviar industrial sunt reglementate de aceleași documente și instrucțiuni normative și tehnice ca și lucrările pe șinele de cale ferată publice.

Au o experiență enormă în spate pe hardware-ul mare. De aceea suntem încântați să vă oferim întreaga gamă a produselor noastre, începând de la și terminând cu instalațiile dumneavoastră feroviare.

Trenul nostru de tracțiune - locomotive diesel ChME3, TEM-2 (7, 15, 18), TGM-4 (6, 23) etc., sub controlul șoferilor de primă clasă, va transporta orice marfă pe orice distanță. În același timp, nu trebuie să vă faceți griji sau să încărcați vagoane - și asta.

În plus, vom coordona toate problemele posibile cu serviciile relevante ale JSC Căile Ferate Ruse, stabilind astfel interacțiunea între calea ferată principală și transportul industrial pentru întreprinderea dumneavoastră.

Conceptul industriei feroviare

Termenul de „industrie feroviară” este extrem de rar. Prin urmare, uneori există confuzie cu interpretarea sa. Uneori se identifică cu transportul feroviar, alteori cu industria ingineriei mecanice. Dar adevărul este la mijloc.

Definiția 1

Industria feroviară este un ansamblu de industrii care asigură construcția liniilor de cale ferată, exploatarea acestora și industriile de inginerie feroviară.

Astfel, avem de-a face cu un complex intersectorial. Industriile sale aparțin atât construcțiilor, cât și ingineriei mecanice și transporturilor. Structura industrială a acestui complex are următoarea compoziție:

• inginerie feroviară;
• transport feroviar;
• constructii de drumuri;
• industriile de servicii (energie, comunicații, inginerie electrică etc.).

Industria feroviară a început odată cu inventarea motorului cu abur și instalarea acestuia pe o locomotivă.

Inginerie feroviară în Rusia

Definiția 2

Ingineria feroviară este ramura ingineriei transporturilor care produce diverse tipuri de echipamente feroviare (locomotive, vagoane, platforme de transport etc.).

Multă vreme, din cauza înapoierii economice, Rusia a fost nevoită să cumpere echipamente feroviare în străinătate. Principalii parteneri comerciali ai Rusiei au fost Marea Britanie și Germania. În secolul al XIX-lea, Marea Britanie era liderul mondial în dezvoltarea capitalismului în general și a transportului feroviar în special.

Ingineria feroviară din Rusia țaristă a fost reprezentată de întreprinderile de construcții și reparații auto din Sankt Petersburg (Petrograd) și Moscova. Locomotivele au fost achiziționate în principal din Marea Britanie. La începutul secolului al XX-lea, Uzina de locomotive cu abur din Lugansk și-a început activitatea, iar o fabrică a început să fie construită la Harkov. Întreprinderile de reparații de locomotive cu abur s-au deschis la Moscova, Kiev, Kolomna și Sankt Petersburg.

După Revoluția din Octombrie și războiul civil, tânărul stat socialist s-a aflat sub blocaj economic internațional. Pentru a restabili economia distrusă de război și a impulsiona economia a fost necesară dezvoltarea comunicațiilor feroviare. Guvernul a reușit să încheie un acord cu companiile germane pentru furnizarea primelor loturi de locomotive cu abur. Ulterior, a fost stabilit un curs pentru dezvoltarea prioritară a ingineriei grele (inclusiv a căilor ferate).

În anii puterii sovietice, clădirile distruse de război au fost restaurate și au fost construite noi fabrici de inginerie feroviară. Construcția metroului din Moscova ar trebui inclusă și printre noile clădiri ale primelor planuri cincinale sovietice. Principala forță de tiraj au fost locomotivele cu abur. Rețeaua de căi ferate și fabricile de inginerie feroviară situate pe teritoriul părții europene a Uniunii Sovietice au fost complet distruse în timpul Marelui Război Patriotic.

A doua jumătate a secolului XX este caracterizată de dezvoltarea electrificării căilor ferate. În acest scop, au fost construite fabrici de locomotive electrice în Novocherkassk și Tbilisi. Mașinile de pasageri au fost construite în Riga și Kalinin, vagoane de marfă - în Kremenchug, Dneprodzerzhinsk, Abakan și Barnaul. O parte din materialul rulant a fost importat din țările lagărului socialist (locomotive diesel din Cehoslovacia, vagoane din Polonia). Dar acest lucru nu a fost cauzat de insuficiența capacităților interne de construire a mașinilor, ci de interese politice (menținerea economiei țărilor socialiste din Europa).

După prăbușirea Uniunii Sovietice, complexul feroviar, ca și întreaga economie, a cunoscut o criză. Dar dezvoltarea economiei și domeniul de aplicare al teritoriului Rusiei au servit drept bază pentru formarea unei piețe interne pentru produsele de inginerie feroviară. În prezent, ingineria feroviară rusă include următoarele sectoare:

• clădire de locomotive (cladire de locomotive diesel și clădire de locomotive electrice);
• construcții de transport (producție de vagoane de marfă și pasageri);
• producția de echipamente de cale.

Cele mai mari companii de inginerie feroviară în prezent sunt: ​​Transmashholding (uzinele din Bryansk, Kolomna, Novocherkassk), Uralvagonzavod, Altaivagonzavod, Uzina de construcții de vagoane de marfă Tikhvin, Uzina de inginerie grea Armavir. Aceștia furnizează pieței interne toate tipurile de produse necesare - vagoane de marfă și pasageri, vagoane de gondolă, platforme, cisterne, vagoane izoterme, locomotive diesel și locomotive electrice. În ceea ce privește locomotivele, ingineria mecanică rusă produce atât locomotive principale, cât și locomotive de manevră și de manevră. Acestea din urmă sunt utilizate în diferite întreprinderi de metalurgie, inginerie mecanică, minerit și exploatare forestieră.

Inginerie mecanică feroviară se caracterizează printr-un consum mare de materiale. Prin urmare, întreprinderile de construcție de mașini din această industrie gravitează către baze metalurgice. În prezent, geografia ingineriei feroviare este reprezentată de regiunea Centrală, Sankt Petersburg, Caucazul de Nord, Nizhny Tagil, Altai și Abakan.

O componentă importantă a complexului luat în considerare este producția de echipamente de cale. Principalele întreprinderi din această industrie sunt uzina Kaluga „Remputmash”, fabricile de echipamente feroviare Abdulinsky și Vereshchaginsky. Este de remarcat faptul că ingineria feroviară rusă necesită în prezent investiții semnificative.

Construcția căilor ferate și transportul feroviar în Rusia

Datorită teritoriilor vaste ale țării, transportul feroviar a jucat și continuă să joace un rol important în economia Rusiei. Țara are una dintre cele mai mari rețele de căi ferate din lume. Lungimea sa totală depășește 124 de mii de kilometri. Mai mult de o treime dintre acestea sunt în prezent electrificate. În ceea ce privește lungimea căilor ferate, Rusia este pe locul doi după Statele Unite.

Transportul feroviar în Rusia reprezintă 27% din traficul de pasageri și aproape 45% din traficul de marfă (excluzând transportul prin conducte). Din păcate, transportul feroviar rusesc se caracterizează printr-o competitivitate relativ scăzută. În ceea ce privește calitatea infrastructurii feroviare, Rusia se află doar pe locul 23 (și în ceea ce privește calitatea infrastructurii generale de transport - pe locul 74).

Primele căi ferate au fost construite în Rusia în secolul al XIX-lea (drumul Tsarskoye Selo, drumul Odesa-Balta). Rețeaua feroviară a țării se caracterizează prin disproporție teritorială. Cea mai dezvoltată rețea feroviară se află în partea europeană a țării. Multă vreme, singura autostradă din partea asiatică a Rusiei a fost Calea Ferată Transsiberiană. În anii puterii sovietice, au fost construite noi autostrăzi. S-a realizat electrificarea drumurilor. În secolul al XXI-lea, au fost puse în funcțiune locomotive de mare viteză de producție internă. Lider în transportul feroviar rusesc este compania OJSC Russian Railways.