Nava Regina Elisabeta. Andrey Aleksandrovich Mikhailov Cuirasate din clasa Regina Elisabeta. Istoria creării seriei Regina Elisabeta

Anexa nr. 3. Cronologia serviciului navelor de luptă din clasa Regina Elisabeta

„Regina Elisabeta”

Februarie 1915 Transferat în Marea Mediterană.

De la 25 februarie până la 14 mai 1915 Navă amiral a Unității Mediteraneene de Est. Ia parte la operațiunea Dardanele. În luptele cu forturile turcești, consumul de muniție s-a ridicat la 86.381 mm71 obuze de 152 mm. Cuirasatul a fost apoi retras. Motivele pentru aceasta sunt necunoscute. Versiunea oficială este uzura țevilor armelor de calibru principal, versiunea neoficială este teama de a pierde cuirasatul.

Iunie 1916 Navă amiral temporară a brigăzii cuirasate a 5-a.

9-70 septembrie 1917. Steagul amiralului american Mayo a fost arborat pe Regina Elisabeta. Acest eveniment a fost unic în viața navei și într-adevăr a întregii marine regale engleze.

15 noiembrie 1918 La bordul navei de luptă, delegația germană a acceptat termenii de internare, de fapt predarea navelor Flotei Marii Libere.

21 noiembrie 1918 Regina Elisabeta ia marea flotă pe mare pentru a se întâlni cu flota germană predată. După „întâlnire” îl duce în Golful Abeledi (insula May).

iulie 1919 - iulie 1924 (după alte surse, noiembrie 1924). Navă amiral a Flotei Atlanticului.

iulie 1924-1926. Navă amiral a flotei mediteraneene.

Aprilie 1926 Întoarcere în Anglia.

Decembrie 1940 Royal Navy decide să mute nava la Rosyth, deși lucrările nu au fost încă finalizate, deoarece existau temeri serioase că vasul de luptă ar fi avariat în timpul unuia dintre raidurile aeriene germane și nu va putea intra în flota activă. .

Ianuarie-aprilie 1941 „Regina Elisabeta” ca parte a Brigăzii 2 a Flotei Interne. Vânătoare de raiders germani.

Sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1941. S-a luat decizia de a transfera cuirasatul în Marea Mediterană.

3-12 mai 1941 Operațiunea Tigru. Conducerea unei rulote peste Marea Mediterană de la Alexandria la Gibraltar. La începutul călătoriei consta din 5 transporturi. Escorta a constat din crucișătorul de luptă Rinaun, portavionul Ark Royal, 2 crucișătoare ușoare și 3 distrugătoare. Garda includea: cuirasatul Queen Elizabeth, crucișătoarele Nyad, Gloucester și Fiji, 4 distrugătoare La 9 mai 1941, o torpilă a trecut pe lângă Queen Elizabeth .

La mijlocul lui mai 1941. Regina Elisabeta, parte a Forței A a vice-amiralului Pridham Whippel, care includea și cuirasatul Barham și 5 distrugătoare, patrulează la vest de Creta.

20 mai 1941 aterizare aeropurtată germană pe Creta. Regina Elisabeta și navele rămase ale Forței A iau combustibil la Alexandria.

25 mai 1941 Regina Elisabeta, parte a escadrilului viceamiralului Pridham Whippel, pleacă pe mare. Împreună cu ea, cuirasatul Barham, portavionul Formidable și 9 distrugătoare au plecat la mare.

26 mai 1941 Avioanele portavionului urmau să bombardeze aerodromul de la Scarpanto. În timpul bombardamentului, mai multe bombardiere germane în plonjare au fost distruse. Pe măsură ce se retrăgeau, navele britanice au fost atacate de avioanele Luftwaffe. Bombardierele Yu-87 au avariat portavionul și distrugătorul Nubien

27 mai 1941, un avion Ju-87 l-a avariat pe Barham. Regina Elisabeta, singura navă grea, nu a fost avariată.

Vara-toamna 1941. Serviciu în flotă.

23-25 ​​noiembrie 1941 Italienii conduc mai multe convoai mici spre Africa de Nord. Forța de atac malteză „K” iese să intercepteze. Apoi, la ordinul prim-ministrului W. Churchill, principalele forțe ale Flotei Mediteranei ies la mare, împărțite în două formațiuni: „A”: cuirasatele Queen Elizabeth, Barham și Valiant, 8 distrugătoare. Formație: „B”: 5 crucișătoare și 4 distrugătoare.

6 decembrie 1941 Regina Elisabeta a fost atacată de submarinul U-79 (locotenent-căpitan Kaufmann).

Noaptea de 13-14 decembrie 1941. Submarinul italian „Schire” (căpitanul 2nd Borghese) a tras 3 torpile umane „Maiele”. Au reușit să pună mine sub navele de luptă Queen Elizabeth și Valiant și pe tancrul norvegian Segona. Explozia a avut loc sub camera cazanelor „B”. Pe Queen Elizabeth, 11.000 de metri pătrați de dublu fund au fost avariate, iar încăperile cazanelor au fost inundate. Nava a aterizat la sol. Nava de luptă Valiant, un tanc și distrugătorul Jervis, situat lângă el, au fost avariate. Britanicii au reușit să ascundă faptul că s-au produs avarii navelor de informațiile inamice.

iulie-decembrie 1943. Cuirasat ca parte a flotei Metropolis. Finalizarea unui curs de antrenament de luptă.

30 decembrie 1943 Brigada 1 de cuirasate a Flotei de Est părăsește Scapa Flow: Regina Elisabeta, Valiant și crucișătorul de luptă Renown. În zona Clyde, întâlnire cu portavionul Illustrious. Formația a intrat în Oceanul Indian, vizitând Madagascarul pe parcurs.

februarie-martie 1944. Finalizarea unui curs de pregătire de luptă.

21 martie 1944 Operaţiunea Diplomat. Navele flotei britanice de est a amiralului Sommerville părăsesc Colombo. Cuirasatele Queen Elizabeth, Valiant, crucișătorul de luptă Renown, portavionul Illustrious, crucișătoarele Londra, Gambia (Noua Zeelandă), Ceylon și Cumberland și 11 distrugătoare care arborează steagul englez, australian și olandez.

La prânz 27 martie 1944 Întâlnire cu formația americană TG 585 (portavion Saratoga și 3 distrugătoare). Locul de întâlnire este la sud-vest de Insula Cocos.

16 aprilie 1944 Prima zi a Operațiunii Cockpit, un raid cu portavion în portul Sabang, coasta de nord-est a insulei Sumatra. Flota Britanică de Est a plecat pe mare în două formațiuni formate din navele de luptă Queen Elizabeth, Valiant și alte nave.

6 mai 1944 Începutul Operațiunii Transom (un raid cu portavion în Surabaya, Java). Flota de Est britanică pleacă pe mare (cuirasate Queen Elizabeth, Valiant, Richelieu și alte nave).

Iunie-iulie 1944 Antrenament de luptă.

25 iulie 1944. 34 de corsari lansați de pe portavioanele Illustries și Victories pentru a ataca aerodromurile din zona Sabang. Nava de luptă emblematică Queen Elizabeth a condus Valiant, Renown și Richelieu. Calibrul principal a deschis focul asupra portului inamic. Consumul de muniție a fost de 294 381 mm, 134 203 mm, 324 152 mm, 500 127 mm, 123 102 mm obuze. Crucișătorul olandez Tromp și 3 distrugătoare au intrat în port.

27 iulie 1944 Flota britanică a revenit la bază. august - septembrie 1944 Serviciu în flotă.

23 august 1944 Schimbarea comandamentului Flotei de Est, locul amiralului Somerville a fost luat de câștigătorul Scharnhorst, amiralul Fraser. Compoziția flotei s-a schimbat și ea. Acesta includea navele de luptă Howe, Queen Elizabeth, Richelieu, crucișătorul de luptă Rinaun, portavioanele Indomiteble, Victories, Illustrious, 11 crucișătoare și 36 distrugătoare.

Octombrie-noiembrie 1944 Regina Elisabeta este supusă unor reparații la șantierul naval din Durban.

22-23 noiembrie 1944 Reorganizarea Flotei Britanice de Est. A fost împărțit în două flote. Toate cele mai noi nave au devenit parte a noii flote a Pacificului. Amiralul Fraser a fost numit comandant. Flota Britanică de Est a inclus: cuirasatul Queen Elizabeth, crucișătorul de luptă Renown, 5 portavioane de escortă, 8 crucișătoare, 24 distrugătoare. Un alt cuirasat al Flotei de Est, Richelieu, era în curs de reparare în Europa. Viceamiralul Power a preluat comanda.

Decembrie 1944 Serviciu în flotă.

7-6 ianuarie 1945 Operațiunea Motodor. Britanicii aterizează două brigăzi pe insula Ramri. Pregătirea artileriei și sprijinul pentru debarcare sunt efectuate de cuirasatele Queen Elizabeth, crucișătorul Phoebus, 2 distrugătoare și un număr de nave mici. Operațiunile aeriene au fost efectuate de aeronave de la portavionul de escortă Emir. O încercare a 18 avioane japoneze de a ataca capul de pod a fost respinsă.

Ianuarie-aprilie 1945 Regina Elisabeta îndeplinește diverse misiuni.

8 aprilie (conform altor surse, 7), 1945. Prima zi a operațiunii Sunfish, formațiunea TF-63, cuirasate Queen Elizabeth, Richelieu, crucișătoare grele London și Cumberland, portavioane de escortă „Emperor” și „Khedive”, 4 distrugătoare .

27 aprilie 1945. În cadrul Operațiunii Bishop, navele TF-63 (cuirasate Queen Elizabeth, Richelieu, portavioane de escortă Shah și Empress, crucișătoare Cumberland, Suffolk, Ceylon " și "Tromp" și 5 distrugătoare) au bombardat Port Blair.

10 mai 1945 britanic submarine a descoperit crucișătorul greu japonez Haguro și distrugătorul Kamikaze. După primirea acestei informații, s-a format formația „TF-61” (cuirasate „Queen Elizabeth”, „Richelieu”, etc.).

75 din 1945 Întoarcerea la bază.

Sfârșitul mai - începutul lunii iulie 1945. Serviciu în flotă.

12 iulie 1945 Nava de luptă Rodney a fost adăugată Flotei de Est. Regina Elisabeta primește ordin să se întoarcă în Anglia.

August 1945 - martie 1948 Folosit ca barăcă plutitoare la Portsmouth, Rosyth și Portland.

"Warzspite"

Sfârșitul lunii martie - începutul lunii aprilie 1915. Finalizarea testelor și cursului de pregătire de luptă.

Aprilie 1915 A sosit la Scapa Flow și s-a alăturat Escadronului 5 Grand Fleet.

31 mai 1916 A participat la bătălia din Iutlanda. Nava de luptă a tras 259 de obuze și a înregistrat mai multe lovituri pe navele de luptă și crucișătoarele de luptă germane. El însuși a primit 29 de lovituri de la obuze grele. Dintre acestea, 15 au 280 mm și 305 mm. Pierderi ale echipajului: 14 morți, 16 răniți. Seara am primit ordin să mă întorc singur la bază.

7 iunie 1916 În timp ce se întorcea la bază, a fost atacat de submarinul U-51. Două torpile au trecut, nava a pornit la viteza maximă. 2 ore mai târziu a fost atacat de submarinul „U-66” care abia a reușit să scape de atacul de berbec.

Februarie 1918. Nava amiral a Escadrilei 5 cuirasate.

martie - noiembrie 1918. Serviciu în flotă.

1919 - mai 1921 Warspite ca parte a Brigăzii 2 cuirasate a Flotei Atlanticului.

Aprilie - Mai 1926 Pregătirea și trecerea la Marea Mediterană.

Iulie 1928 Întemeiată în Marea Egee.

august - decembrie 1928 Întoarcere în Anglia. Lucrări de reparare a avariilor.

Ianuarie 1929 Tranziție la Marea Mediterană.

Mai 1930 Transferat la Brigada 2 cuirasată a Flotei Atlanticului.

martie 1934 Începutul modernizării.

29 iunie 1937 Finalizarea oficială a lucrărilor. Warspite devine nava amiral a flotei mediteraneene.

ianuarie 1938 Sosire în Marea Mediterană.

Sfârșitul lui octombrie 1939. Nava a primit ordin de transfer în flota Metropolis.

noiembrie 1939 Tranziția în Anglia. Comandamentul Royal Navy a decis să folosească nava pentru a păzi convoaiele din Halifax.

Sfârșitul lunii noiembrie 1939. Cuirasatele germane Scharnhorst și Gneisenau au plecat pe mare pe 23 noiembrie. Amiralul britanic a trimis cuirasatul să patruleze strâmtoarea Danemarcei.

7 aprilie 1940 Operațiune germană de ocupare a Danemarcei și Norvegiei. Flota internă britanică pleacă pe mare, sperând să angajeze flota germană.

10 aprilie 1940 Warspite și portavionul Furies se alătură Home Fleet, care își continuă căutarea fără rezultat în largul coastei de vest a Norvegiei.

11 aprilie 1940, comandantul flotei, amiralul Forbes, a eliberat toate crucișătoarele ușoare și distrugătoarele pentru a reumple rezervele de combustibil. Și el însuși a condus navele de luptă Rodney, Valiant, Warspite, portavionul Furious, crucișătoarele grele York, Berwick și Devonshire la Trondheim. Bombardiere-torpiloare de la USS Furies au atacat distrugătoarele germane din port, dar fără rezultat. Ținta principală a atacului, crucișătorul greu Admiral Hipper, a scăpat.

12 aprilie 1940 „Warspite” devine nava amiral a forței distrugătoare. Ar fi trebuit să distrugă distrugătoarele germane în portul Narvik și să pregătească un cap de pod pentru debarcarea aliaților.

13 aprilie 1940 A doua bătălie la Narvik. Warspite și distrugătoarele de escortă distrug opt distrugătoare germane. Nava de luptă distruge distrugătorii Erich Kellner și Erich Giese. Avionul Swordfish ejectat a distrus submarinul german U-64 (locotenent-căpitan Schultz).

13 aprilie - 19 aprilie 1940 Warspite sprijină cu foc forțele aliate de lângă Narvik. Un detașament de pușcași marini ai navei ia parte la luptă pe uscat.

14 aprilie 1940 Nava de luptă a fost atacată de submarinul „U-47” (locotenent-căpitan Prien). Atacul a fost ineficient; siguranțele torpilelor germane nu au declanșat.

24 aprilie 1940. Formarea Amiralului Flotei Lord Cork, formată din Warspite, crucișătorul Effingham (nava amiral), Aurora, Enterprise și 1 distrugător a tras asupra trupelor germane de pe coastă.

Sfârșitul lunii aprilie - începutul lui mai 1940. Amiralul a decis să returneze Warspite-ul în Marea Mediterană.

A doua jumătate a lunii mai - începutul lunii iunie 1940. Serviciu în flota mediteraneană.

11 iulie 1940 Navele flotei mediteraneene a amiralului Cunningham pornesc pe mare. Acestea au fost navele de luptă „Warspite” (nava amiral), „Malaya”, portavionul „Eagle”, a 7-a brigadă de crucișătoare („Orion”, „Neptune”, „Sydney”, „Liverpool”, „Gloucester”, 1 veche lumină. crucișător „Caledon”, „Calypso”, 8 distrugătoare). Scopul ieșirii este de a căuta comunicațiile inamice în largul coastei libiene.

9 iulie 1940 Bătălia de la Calabria (Punto Stilo). În primele minute ale acestei bătălii, Warspite a reușit să lovească cuirasatul Giulio Cesare.

21 iulie - 30 iulie 1940 Principalele forțe ale flotei mediteraneene, cuirasatele Warspite, Royal Sovereign și Malaya, au acoperit operațiunea convoiului din Marea Egee.

16 august 1940. Navele Flotei Mediteranei pleacă pe mare: cuirasatele Warspite, Malaya, Rammilies, crucișătorul greu Kent și 12 distrugătoare.

29 august - 6 septembrie 1940 Warspite a luat parte la operațiunea de a oferi întăriri pentru flota mediteraneană și de a escorta un convoi către Malta. La operație a luat parte și compusul „N”.

28 septembrie - 3 octombrie 1940 Operațiunea MV-5. Flota mediteraneană (cuirasate Warspite și Valiant, portavion Illustrious, crucișătoare York, Orion, Sydney, 11 distrugătoare) pleacă pe mare. Scopul este de a acoperi crucișătoarele Liverpool și Gloucester cu trupe care au fost transportate din Alexandria în Malta.

8-14 octombrie 1940 Operațiunea britanică „MV-6”, escortarea unui convoi către Malta. Acoperirea cu rază lungă a fost asigurată de flota mediteraneană (cuirasate Warspite, Valiant, Malaya, Rammilies, portavion Eagle, Illustrious, crucișătoare York, Gloucester, Liverpool, Ajax, „Orion”, „Sydney” și 16 distrugătoare). Convoiul a ajuns în siguranță în Malta.

25 noiembrie 1940 Navele Flotei Mediteraneene pleacă pe mare: navele de luptă Warspite, Valiant, crucișătoarele Ajax, Orion, Sydney și distrugătoarele. Acopera crucișătoarele cu trupe care se îndreaptă spre Gibraltar.

Sfârșitul lunii noiembrie - mijlocul lunii decembrie 1940. Serviciu în flotă.

În perioada 20-22 decembrie 1940, Warspite (nava amiral a amiralului Canningham) a navigat independent spre Malta, unde a rămas până pe 22 decembrie.

3 ianuarie 1941 Navele de luptă Warspite, Valiant, Barham și 7 distrugătoare au sprijinit cu foc trupele care înaintau spre Bardia.

6 ianuarie 1941. Convoaiele malteze, Pireu și crucișătoarele cu trupe pentru Malta sunt pe mare. Navele formației „A” (cuirasate Warspite și Valiant, portavion Illustrious și 8 distrugătoare) părăsesc Alexandria pentru a le acoperi.

10 ianuarie 1941 Distrugătorul de escortă Gallant a lovit o mină și a fost remorcat spre Malta. Pentru prima dată, avioanele germane au apărut deasupra Mării Mediterane. Bombardierele Yu-87 au deteriorat grav portavionul. Una dintre bombe a lovit prova navei de luptă Warspite, provocând pagube minore.

februarie - martie 1941 Serviciu în flotă.

27 martie 1941 Serviciile de informații radio britanice au citit mai multe radiograme italiene și germane care vorbeau despre o operațiune a flotei italiene în zona Cretei. Flota britanică mediteraneană a plecat pe mare. Curând, recunoașterea aeriană britanică a descoperit nave inamice.

28 martie 1941 Bătălia de la Matapan. Dimineața a avut loc o luptă inegală între crucișătoarele britanice și o parte a forțelor, inclusiv cuirasatul flotei italiene. Toată ziua, navele italiene au fost atacate de aeronavele britanice de pe punte și de coastă. Vittorio Veneto și crucișătorul Pola au fost avariate. Cu puțin timp înainte de miezul nopții, navele de luptă britanice au descoperit navele italiene. Warspite a tras două salve la Fiume și două la Zara. În total, italienii au pierdut 3 crucișătoare grele și două distrugătoare în această luptă.

18 aprilie 1941 Amiralul Cunningham scoate pe larg navele de luptă Warspite, Barham, Valiant, portavionul Formidable, crucișătoarele Calcutta și Fed. Sarcina a fost să escorteze transportul Breconshire cu mărfuri pentru Malta.

Noaptea de la 20 aprilie la 21 aprilie 1941. Bombardarea Tripolii. Rezervoarele de petrol au fost distruse, 6 transporturi și un distrugător au fost avariate.

Sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai 1941. Serviciu în flotă.

6-12 mai 1941. În cadrul Operațiunii Tiger, flota mediteraneană pleacă pe mare: Warspite, Barham, Valiant, crucișătoare ale Brigăzii a 7-a, mini-crucișătorul Ebdiel, 19 distrugătoare.

La mijlocul lui mai 1941 Pregătiri pentru respingerea debarcării pe Creta.

20 mai 1941 Aterizare aeropurtată pe insula Creta. Cuirasatele „Warspite”, „Valiant”, crucișătorul „Ajax”, 8 distrugătoare, au înlocuit formația „A”.

22 mai 1941 Raiduri Luftwaffe. Warspite a fost lovit de o bombă aruncată din Me -109. Prejudiciul a fost grav. Tunurile de la tribord de 152 și 102 mm au fost distruse. Pierderi ale echipajului: 43 de morți, 69 de răniți.

Noapte de la 23 iunie la 24 iunie 1941. Raid aerian german asupra Alexandriei. O bombă a explodat lângă marginea Warspite și a apărut o scurgere.

25 iunie -11 august 1941 Transfer în SUA pentru reparații, peste Oceanul Pacific cu o vizită la Honolulu.

Ianuarie - martie 1942 Warspite a fost repartizat Flotei de Est. Transfer la o nouă bază în Ceylon, cu o vizită în Australia.

27 martie 1942 Amiralul Sommerville a fost numit noul comandant al Flotei Britanice de Est și și-a ridicat steagul pe Warspite.

Aprilie - sfârșitul lunii iulie 1942. Warspite păzește convoaiele în Oceanul Indian.

1-10 august 1942 Forța A (Flota Britanică de Est): cuirasatul Warspite, portavioanele Formidable and Illustrious, Brigada a 4-a de crucișătoare și distrugătoare - descrie pregătirea unei forțe de aterizare false pentru Insulele Andaman. Scopul este de a distrage atenția japonezilor de la debarcarea americană în Insulele Solomon.

august-septembrie 1942 Serviciu în flotă.

4-18 februarie 1943 Escorta convoiului oceanic „Pamflet”. Transportul a 30.000 de oameni, 9 divizii australiene din Africa de Nord în patria lor.

Sfârșitul lunii februarie - începutul lunii martie 1943. Serviciu în flotă.

Martie - începutul lunii mai 1943 Întoarcere în Anglia.

17-23 iunie 1943 Formația britanică „H”: navele de luptă „Warspite”, „Nelson”, „Rodney”, „Valiant”, portavion „Indomiteble”, 14 distrugătoare engleze, 2 franceze, 1 polonez și 1 distrugător grec fac tranziția de la Scapa Flow la Gibraltar, apoi la Oran.

24 iunie - 5 iulie 1943 Warspite este staționat la Oran, apoi se mută la Alexandria. Împreună cu el, crucișătoarele Valiant, Formidable, Aurora, Penelope și 6 distrugătoare fac tranziția între baze.

7 iulie 1943 „Warspite” cu aceleași nave pleacă pe mare pentru a acoperi convoaiele cu trupe. Debarcarea în Sicilia începuse de fapt.

iulie - august 1943. Serviciu în flotă.

2 septembrie 1943. În cadrul Operațiunii Baytown (debarcarea britanică în Calabria), Warspite a luat parte la pregătirea artileriei.

La 8 septembrie 1943, Italia a încheiat un armistițiu cu Aliații. Marina Regală Italiană a navigat spre Malta. În timpul tranziției, avioanele germane au scufundat nava de luptă Roma.

8 septembrie 1943 Pregătirile pentru Operațiunea Avalanșă și aterizarea în Golful Salerno sunt finalizate, Warspite face parte din Forța H: cuirasate Nelson, Rodney, Valiant, portavioane Illustrious și Formidable.

Noaptea de 8-9 septembrie 1943. Torpilierele germane au atacat formația inamice: torpilele au trecut pe lângă Warspite și Formidable.

10 septembrie 1943. Pentru a veni în întâmpinarea flotei italiene, s-a format o formație specială a flotei engleze, formată din navele de luptă Warspite și Valiant.

14 septembrie 1943 Warspite se pregătește să navigheze spre Anglia. Dar în curând a avut loc o anulare, cuirasatul s-a mutat la Salerno. Trei divizii germane au lansat un contraatac, iar trupele aliate de debarcare au fost la un pas de moarte.

16 septembrie 1943 Warspite continuă să sprijine forța de debarcare. Avioanele germane au atacat navele de luptă. În timpul raidului, au fost folosite bombe radiocontrolate „FX -1400”. Ei au fost cei care au scufundat cuirasatul italian Roma. O bombă a lovit Warspite, a doua a explodat aproape de lateral. Prima lovitură în apropierea țevii, a trecut prin toată nava și a explodat sub ea. Dimensiunea găurii a variat de la 20 la 14 picioare. Toate încăperile cazanelor au fost inundate. Cea de-a doua bombă a explodat în lateral, la nivelul cazanelor a 5-a, care a fost inundată. Din cauza avariilor, turnul „X” a fost scos din funcțiune. Nava a primit o listă de 5°, iar în carenă au intrat 5.000 de tone de apă. Nava a început să plutească.

noiembrie 1943. Remorcare spre Gibraltar.

Martie 1944 Tranziție în Anglia.

Martie - Aprilie 1944 Reparatii la Rosyth. Nu au restaurat camera de cazane nr. 5 și turnul „X”.

Mai 1944 Finalizarea unui curs de pregătire de luptă.

6 iunie 1944 Operațiunea Overlord: debarcarea aliaților occidentali în Franța. „Warspite” a devenit parte a formației „D”, care trebuia să ofere sprijin de artilerie la locul de aterizare al Sword. Artileria navală a făcut mult pentru a asigura succesul debarcării.

Noaptea de 6-7 iunie 1944. Flotila a 5-a distrugătoare germană a atacat navele formației „D”. Torpilele au trecut între Warspite și Ramilies și lângă nava cartierului general Largs, una dintre torpile a lovit distrugătorul norvegian Svenner, care s-a scufundat în scurt timp.

La 13 iunie 1944, cuirasatul a lovit o mină și a suferit avarii grave la carenă, mecanismele și echipamentele arborelui elicei din babord;

iunie-august 1944 Renovare Rosaite. Sfera de activitate este limitată lucrarea care a permis ca Warspite să fie folosit doar pentru bombardarea coastei. Turnul „X” nu a fost reparat. 1 cazane, 1 puț. Viteza navei de luptă a fost limitată la 15,2 noduri.

Septembrie - noiembrie 1944. Serviciu în flotă.

aprilie 1947 Remorcarea navei de la Portsmouth la locul de dezmembrare a început.

"Barham"

De la sfârșitul lunii octombrie 1915, nava amiral a escadrilei a 5-a de nave de luptă Grand Fleet.

octombrie-noiembrie 1915 Serviciu de rutină.

31 mai - 1 iunie 1916 Nava amiral a contraamiralului Evan-Thomas. A luat parte la bătălia din Iutlanda. Obuze uzate de 337.381 mm. Nava a fost lovită de 6 obuze inamice. Pierderi ale echipajului: 26 de morți, 37 de răniți.

februarie - martie 1917 Modernizare în Kramari.

februarie - noiembrie 1918. Serviciu în flotă.

Aprilie 1919 - octombrie 1924 „Barham” ca parte a escadronului 1 de nave de luptă a Flotei Atlanticului. Ea a fost adesea nava amiral a acestei formații.

Sfârșitul lunii octombrie 1924 Tranziția către Marea Mediterană.

Octombrie 1929 Sfârșitul serviciului în flota mediteraneană. Tranziția în Anglia.

Decembrie 1939 Transferat la Flota Metropolitană și repartizat la Escadrila 2 Cuirasate.

12 decembrie 1939 Ciocnire cu distrugătorul de escortă Dachesses. Distrugătorul s-a scufundat, acest lucru s-a întâmplat la 9 mile de Mull of Kent (punct cu coordonatele: 55°22"N, 06°03"W).

28 decembrie 1939 „Barham” este torpilat de submarinul german „U-30” (locotenent-căpitan Lemp). Acest lucru s-a întâmplat la nord de Hebride. Torpila a lovit partea stângă între depozitele de muniție ale turnulelor „A” și „B”. Sistemul de protecție împotriva minelor din zonă a fost distrus. Pe prova a apărut un ornament. 4 morți, 2 răniți.

ianuarie - mai 1940 Reparații la Liverpool.

iunie - august 1940. Nava nu participă la ostilități.

31 august 1940 Pregătiri pentru Operațiunea Meneis (aterizare în Dakar lângă râul Clyde). Garda convoiului era formată din cuirasatul Barham, crucișătoarele Devonshire, Fiji și 5 distrugătoare).

La mijlocul lunii octombrie 1940 Finalizarea pregătirilor pentru debarcarea la Dakar.

23 septembrie 1940 Prima zi de operațiune Less. Au apărut la navele de luptă „Barham” și „Resolution”, portavionul „Ark Royal”, crucișătoarele grele „Devonshire”, „Cumberland”, „Australia”, crucișătorul ușor „Daly”, 10 distrugătoare și transporturile cu trupe de debarcare. portul. Li s-au opus cuirasatul Richelieu, crucișătoarele Montcalm, Georges Leygues, 3 conducători, 1 distrugător, 6 sloops, 5 crucișătoare auxiliare, 3 submarine.

În perioada 23-24 septembrie 1940, Barham a tras în bateriile franceze de coastă și în navele comerciale din port. A fost lovit de obuze de 240 mm și 155 mm de la bateriile de coastă. Prejudiciul s-a dovedit a fi minor.

25 septembrie 1940 Cuirasatele britanice au luptat cu cuirasatul Richelieu. Barham a fost lovit de o obuze de calibru principal de la un cuirasat francez (conform altor surse, obuzul a explodat în lateral).

Sfârşitul lunii septembrie - octombrie 1940. Serviciu în flotă.

31 octombrie - 1 noiembrie 1940. Cuirasatul Barham, crucișătorul de luptă Rinaun și 6 distrugătoare caută nave Vichy în largul coastei de vest a Marocului.

Începutul lunii noiembrie 1940. Amiralitatea a decis să transfere Barhamul Flotei Mediteranei.

7 noiembrie 1940 Operațiunea Koat. „Barham” ca parte a formației „F” cu crucișătoarele „Berwick” și „Glasgow”, 4 distrugătoare pleacă pe mare. Sunt acoperite de conexiunea „H”.

9 noiembrie 1940 Navele britanice au fost atacate de avioanele italiene. Mai multe bombe au explodat lângă Barham.

Sfârșitul lunii noiembrie - începutul lunii decembrie 1940. Serviciu în flotă.

În perioada 9-17 decembrie 1940, „Barham”, împreună cu „Malaya”, 1 crucișător, 7 distrugătoare, au intrat în formația „C” pentru a bombarda pozițiile italiene.

Sfârșitul lui decembrie 1940. Serviciu în flotă.

Sfârșitul ianuarie - martie 1941. Nava de luptă îndeplinește diverse sarcini.

26-29 martie 1941 „Barham” pleacă pe mare ca parte a flotei. Britanicii au reușit să forțeze o bătălie asupra italienilor, care a rămas în istorie ca Bătălia de la Matapan. „Barham” a tras în crucișătorul „Zara” și a avariat distrugătorul „Alferi”. A tras 6 salve de la 381 mm și 7 salve de la tunuri de 152 mm.

Aprilie 1941. Ordin de la prim-ministrul britanic W. Churchill de a scufunda cuirasatul de pe fairway-ul din Tripoli. Comandantul Flotei Mediteranei, amiralul A. Cuningham, a rezistat acestui lucru, argumentând că această decizie este nerezonabilă. A reușit să obțină decizia de a anula această comandă.

18 aprilie 1941 Forțele liniare ale flotei mediteraneene, inclusiv Barham, au tras în Tripoli.

Sfârșitul lunii aprilie-începutul lunii mai 1941. Serviciu în flotă.

La mijlocul lunii mai 1941 Desfășurarea flotei britanice pentru a respinge debarcarea pe Creta.

25 mai 1941 „Barham” ca parte a escadrilului contraamiralului Pridham Whippel pleacă pe mare. Baza escadronului este portavionul „Formidable”.

27 mai 1941 Aeronava Yu-86 a avariat Barham. Nava de luptă a fost lovită de mai multe bombe. Tureta „Y” a fost lovită, două compartimente de protecție împotriva minelor au fost inundate. Incendiile au izbucnit și s-au răspândit rapid în întreaga navă. Lupta împotriva incendiilor a durat două ore. Pierderi ale echipajului: 7 morți, 6 răniți.

Iunie - iulie 1941 Reparatii in Alexandria si apoi Durban.

august - noiembrie 1941. Serviciu în flotă.

Noiembrie 1941 Prim-ministrul W. Churchill a ordonat comandantului Flotei Mediteranei să retragă forțele principale în mare pentru a sprijini acțiunile forței de atac malteze.

25 noiembrie 1941 Submarinul german „U-331” (locotenentul von Tisenhausen) a tras 4 torpile asupra navelor britanice. 3 dintre ei l-au lovit pe Barham. Au avut loc explozii între conductă și turnul „Y”. Toate comunicațiile intra-navă au eșuat. Nava a început să se listeze. Patru minute mai târziu a avut loc o explozie puternică, a cărei cauză nu este cunoscută. Într-un caz rar din istorie, întreaga agonie a navei a fost surprinsă pe film. Pierderile echipajului s-au ridicat la 861 de persoane, inclusiv comandantul, căpitanul 1st Rank Cook. Comandantul Brigăzii 1 cuirasate, viceamiralul Pridham Whippel și 449 de oameni au fost salvați. Au fost ridicați de distrugătoare. „Barham” a murit în largul coastei libiei într-un punct cu coordonatele 32°34”N, 26°24”E. „U -331” după atac a sărit la suprafață și a fost aproape izbit de un cuirasat britanic, apoi s-a scufundat și a trecut prin adâncimea maximă, dar a avut noroc, a supraviețuit și s-a întors la bază.

"Viteaz"

A doua jumătate a lunii februarie 1916. Finalizarea testelor și cursului de pregătire de luptă.

Pe 3 martie 1916, Valiant a sosit la Scapa Flow și a devenit parte a Escadronului 5 Grand Fleet Battleship.

martie - mai 1916 Serviciu în flotă

31 mai - 1 iunie 1916 Nava de luptă ia parte la bătălia din Iutlanda. Consum de muniție: 288 de obuze de calibru principal și 1 torpilă. Nu au fost lovituri de la obuzele inamice.

Iunie - 19 august]6 Serviciu în flotă.

Septembrie 1916 - noiembrie 1918 Serviciu în flotă.

noiembrie 1918 - începutul anului 1919 Service în flotă.

1919 - noiembrie 1924. Nava servește ca parte a brigăzii I de cuirasate a Flotei Atlanticului.

Martie 1932 Ca parte a flotei Metropolis.

30 noiembrie 1939 Cuirasatul intră în flotă. Decembrie 1939 Valiant pleacă în Indiile de Vest pentru a urma un antrenament de luptă.

A doua jumătate a lunii octombrie 1939 - începutul lunii ianuarie 1940. Tranziție în Anglia pentru a păzi convoaiele din Halifax.

ianuarie - aprilie 1940. Cuirasatul păzește convoaiele transatlantice.

11 aprilie 1940. S-a format o formație pentru a ataca Trondheim, care includea Valiant (vezi Warspite).

Mijlocul aprilie - mai 1940. Serviciu în apele norvegiene.

Începutul lunii iunie 1940. După prăbușirea Frontului Aliat din Franța, a început evacuarea trupelor din Norvegia. „Valiant” a acoperit convoaiele cu trupe.

iunie 1940 După ce Franța a semnat un armistițiu cu puterile Axei, poziția britanicilor în vestul Mediteranei s-a deteriorat brusc. S-a decis să se formeze o nouă legătură cu baza din Gibraltar, aceasta a primit denumirea de legătură „H”. „Valiant” a fost inclus în componența sa.

23 iunie 1940 „Valiant”, „Resolution”, crucișătorul „Enterprise”, 3 distrugătoare au ajuns în Gibraltar. Crusatorul de luptă Hood, portavionul Ark Royal și 4 distrugătoare erau deja acolo.

28 iunie 1940. crucișătorul Arethusa a sosit la rada Gibraltar sub steagul vice-amiralului Sommerville. Formarea conexiunii este completă.

Sfârșitul lunii iunie - începutul lunii iulie 1940. Ieșit să intercepteze cuirasatul Richelieu.

3 iulie 1940 Operațiunea Catapultă. Forța „H” (crucișător de luptă Hood, cuirasate Valiant și Resolution, portavion Ark Royal, crucișătoare Arethusa și Enterprise, 11 distrugătoare, s-a întâlnit cu escadronul francez (3 cuirasate, 1 transport cu hidroavion, 7 lideri) După ce negocierile au ajuns într-o fundătură , britanicii au deschis focul Cuirasatul francez Brittany a explodat, cuirasatele Dunkirk și Provence au fost grav avariate, iar pupa liderului Magador a reușit să scape din port Flota franceză a pierdut 1.147 de oameni. Această operațiune a fost de mare importanță politică, a arătat că Anglia va continua războiul, chiar și singură.

31 iulie 1940 Prima zi a Operațiunii Harry. Forța „H” pleacă pe mare constând din: crucișătorul de luptă „Hood”, cuirasatul „Valiant”, portavioanele „Ark Royal” și „Argus”, crucișătoarele „Arethusa”, „Delhi” și „Enterprise”, 11 distrugătoare. .

La 2 august 1940, 12 avioane Swordfish de la Ark Royal au bombardat portul Cagliari de pe insula Sardinia.

4 august 1940 Navele britanice au sosit în Gibraltar. În aceeași zi, navele formației „H” au început să se întoarcă în Anglia.

10 august 1940 Valiant și Argus, păziți de Flotila a 8-a distrugătoare, au ajuns la Liverpool.

20-29 august 1940 Cuirasatul Valiant, portavionul Illustrious, crucișătoarele de apărare aeriană Calcutta și Coventry revin în Gibraltar.

29 august 1940 Navele menționate mai sus, în cadrul Operațiunii Pălării, încep să traverseze întreaga Marea Mediterană. În timpul acestei operațiuni au primit denumirea de compus „F”.

2 septembrie 1940 Sosire în Malta. Conexiunea „F” a fost desființată. „Valiant” a devenit parte a formației „I” („Warspite”, „Illustrious”, „Calcutta” și 7 distrugătoare).

6 septembrie 1940 Sosire la Alexandria. „Valiant a fost repartizat flotei mediteraneene.

15 septembrie 1940 Valiant, portavion Illustrious, crucișătorul Kent, 9 distrugătoare pleacă pe mare.

Noaptea de 16 spre 17 septembrie 1940. Avioanele de pe un portavion au atacat portul Benghazi. În timpul raidului au fost folosite torpile și mine. Distrugatorul italian Borea și două transporturi au fost uciși de torpile, iar distrugătorul Aquilone a fost aruncat în aer de mine.

17-19 septembrie 1940 Întoarcere la bază. În timpul tranziției, cuirasatul și portavionul au fost atacate de submarinul italian Corallo.

28 septembrie - 30 octombrie 1940 Operațiunea MV-5. Croaziere cu trupe se îndreaptă spre Malta. Sunt acoperiți de forțele principale ale flotei mediteraneene, inclusiv de Valiant.

8-14 octombrie 1940 Nava de luptă, ca parte a Forțelor Principale ale Flotei Mediteraneene, acoperă convoiul maltez (Operațiunea MV-6).

24-29 noiembrie 1940 „Vaiant” PLACE în larg, acoperind trecerea corăbiilor din Alexandria spre Gibraltar.

3-8 ianuarie 1941 „Valiant” bombardează pozițiile italiene de la Bardia, sprijinind unitățile care avansează ale armatei britanice.

7-13 ianuarie 1941 Cuirasatul participă la Operațiunea Acces, escortând mai multe convoai. Pentru prima dată, avioanele germane au apărut deasupra Mării Mediterane.

27-29 martie 1941 Nava de luptă a luat parte la bătălia de la Capul Matapan. Tras în crucișătorul greu Zara.

18-20 aprilie 1941 „Valiant” ca parte a flotei acoperă transportul „Breknimir” care merge spre Malta.

La 21 aprilie (după alte surse, 22) aprilie 1941, Valiant a fost aruncat în aer de o mină paguba a fost nesemnificativă.

13-21 mai 1941 Serviciu în flotă. Desfășurarea flotei britanice pentru a perturba debarcarea germană în Cipru.

22 mai 1941 „Viajant” ca parte a formației „A-1”. Toată ziua, avioanele germane au atacat nave britanice. Nava de luptă a fost lovită de două bombe care au explodat în pupa avariile au fost minore.

Sfârşitul mai-iulie 1941 Reparaţii la Alexandria.

iulie - noiembrie 1941. Serviciu în flotă.

18-19 decembrie 1941 Parcare în Alexandria. Sabotorii italieni au intrat în port și au reușit să planteze o mină sub vasul de luptă. Prejudiciul a fost grav. Există o gaură de la 60 la 30 de picioare în protecția minelor de la turela „A”, magazinele de muniție de arc sunt inundate.

Decembrie 1941 - Mai 1942 Reparatii la Alexandria.

Mai - iulie 1942 Reparații la Durban.

August 1942 - ianuarie 1943 Valiant a intrat sub comanda în Atlanticul de Sud. De cele mai multe ori a stat în Freetown.

Februarie - mijlocul lunii mai 1943. Reparatii in Anglia.

Mai - jumătatea lunii iunie 1943. Nava de luptă este în curs de pregătire de luptă.

Mijlocul iunie - iulie 1943. Tranziția către Marea Mediterană. Nava de luptă, ca parte a formației „N”, efectuează mai multe tranziții între baze împreună cu „Warspite”.

Iulie 1943 Patrule curajoase în Marea Ionică ca parte a unei formațiuni.

August 1943 Serviciu în flotă.

2 septembrie 1943 Cuirasatul participă la Operațiunea Baytown (aterizare în Calabria). Armele sale sprijină înaintarea trupelor britanice.

16 septembrie 1943?. Suport de foc de artilerie pentru aterizări pe coasta italiană.

Octombrie 1943 Întoarcere în Anglia. Începutul renovării.

Decembrie 1943. Finalizarea unui curs de pregătire de luptă.

30 decembrie 1943 - 30 ianuarie 1944 Trecere la un nou loc de muncă. Nava a fost repartizată la escadronul 1 de nave de luptă a Flotei de Est.

Februarie - Martie 1944 Serviciu în flota la teatru.

3-15 aprilie 1944 Serviciu în flotă. 16-24 aprilie 1944 Participarea la Operațiunea Cockpit (raid de transport pe Sabang).

25 aprilie - 5 mai 1944 Serviciu în flotă. 6-27 mai 1944 Participarea la un raid al portavionului pe Surabaya.

8 august 1944 În timp ce Valiant era andocat la Trincomalee, a avut loc un accident. Docul s-a scufundat. În timpul situației de urgență, cuirasatul a suferit și avarii mari.

august - începutul lunii octombrie 1944. Reparații la fața locului.

Octombrie 1944 Întoarcere în Anglia. Inițial, a fost planificat ca Valiant să treacă prin Marea Mediterană.

Sfârșitul lunii octombrie - decembrie 1944 Reparații în Suez.

Decembrie 1944 - ianuarie 1945 Întoarcere în Anglia în jurul Africii (cuirasatul a înconjurat Capul Bunei Speranțe).

A doua jumătate a anului 1945. După încheierea războiului, nu mai avea rost să continuăm lucrările la vasul de luptă învechit. S-a hotărât să se folosească Valiant ca o barăcă plutitoare pentru un detașament de antrenament de stokers.

1950 Tăierea metalelor.

"Malaya"

20 octombrie 1913 Așezat la șantierul naval Armstrong din Newcastle. (Banii pentru construcție au fost alocați de către Dominion of Malaya).

Sfârșitul lunii februarie 1916 Sosirea la Scapa Flow, a devenit parte a escadronului de cuirasat 5 Grand Fleet.

martie - mai 1916. Serviciu în flotă.

31 mai - 1 iunie 1916 Participarea la bătălia din Iutlanda. A primit cele mai mari daune dintre toate navele de luptă Grand Fleet. Consumul de obuze de 381 mm este de 215. Nava a fost lovită de 8 obuze germane de calibru mare, iar o serie de compartimente au fost inundate. Incendiile au izbucnit pe cuirasat. Pierderi ale echipajului: 63 de morți, 33 de răniți.

22 noiembrie 1918 Ciocnire cu distrugătorul Peni. Sfârșitul lunii noiembrie 1918 - aprilie 1919 Serviciu în flotă.

Aprilie 1919 Vizită la Cherbourg, sărbătorind victoria asupra Germaniei.

mai 1919 -1920. Service în flotă.

mijlocul anului 1920 Comisia Aliată de Dezarmare a sosit în Germania pe Malaya.

1921 Nava de luptă pleacă într-o călătorie lungă. Am vizitat India și stăpânirea cu același nume.

1921-1922. După ce s-a întors din călătorie, vasul de luptă a fost înrolat în Flota Atlanticului.

Noiembrie 1922 Vizită la Istanbul din cauza crizei politice din Turcia.

martie 1929 - 1930. Serviciu în flota mediteraneană.

1930-1934. Serviciu în flota Atlanticului și în flota de origine.

1934-1936. Reparatie si modernizare.

1936-1939. Serviciu în flota mediteraneană.

6 octombrie 1939 Ordinul a venit în Malaya de a merge în Oceanul Indian, prin Canalul Suez, și de a proteja transportul maritim de atacatorii germani.

Octombrie - decembrie 1939 Patrulare cu cuirasatul Ramilles și portavionul Glories în Oceanul Indian.

mai 1940 Întoarcere la flota mediteraneană. De ceva vreme, „Malaya” a fost nava lui amiral.

11-14 iunie 1940 Prima campanie de luptă a flotei britanice mediteraneene. Scopul este distrugerea italianului nave comercialeîntre Africa de Nord și Italia.

6-10 iulie 1940 Malaya, împreună cu restul navelor flotei britanice mediteraneene, pleacă pe mare. Navele engleze acoperă convoiul maltez. În același timp, principalele forțe ale flotei italiene au asigurat acoperire pe distanță lungă pentru convoiul către Africa de Nord. A avut loc o bătălie, numită Bătălia de la Punto Stilo Calabria. „Malaya” a luat parte activ la această bătălie.

21-30 iulie 1940 Conducerea de convoai britanice în porturile Mării Egee din Alexandria și Port Said. „Malaya” și restul navelor grele de război ale Flotei Mediteranei acoperă convoiul și patrulează la sud și sud-vest de Creta.

În perioada 16-18 august 1940, „Malaya” a devenit parte dintr-o formațiune pentru a bombarda porturile italiene Bardik și Fort Capuzzo. Operația a avut succes.

29 august - 6 septembrie 1940 „Malaya” participă la operațiunea de escortare a unui convoi maltez.

8-14 octombrie 1940 Escortare convoi în Malta. „Malaya” face parte din Forțele Flotei Principale, oferind acoperire pe distanță lungă pentru convoi. Navele comerciale au ajuns în siguranță în Malta.

25-25 octombrie 1940 Un convoi britanic pleacă din Alexandria spre porturile grecești. Pentru a-l acoperi, Brigada a 2-a (cuirasate Malaya, Remilies, portavion Eagle) a fost alocată din flota mediteraneană.

29 octombrie - 4 noiembrie 1940 Serviciu în flotă. 4-14 noiembrie 1940. O operațiune complexă a flotei britanice. Pe mare erau mai multe convoai. Principalele forțe ale flotei britanice, inclusiv Malaya, le-au acoperit.

24-29 noiembrie 1940 Operațiunea „Guler”. „Malaya” pleacă pe mare ca parte a formației „C”, acoperind trecerea navelor formației „P” din Alexandria către Gibraltar.

În perioada 15-20 decembrie 1940, „Malaya” și 3 distrugătoare se aflau în securitatea directă a convoiului maltez „MW -2”.

Pe 21 decembrie 1940, Malaya, trei distrugătoare și două transporturi goale au navigat spre vest prin strâmtoarea Sicilia.

6 ianuarie 1941. Formația „H” pleacă pe mare în următoarea compoziție: cuirasatul „Malaya”, crucișătorul de luptă „Rinaun”, portavionul „Ark Royal”, crucișătorul „Sheffield”, 6 distrugătoare. Scopul ieșirii este de a acoperi convoiul maltez.

31 ianuarie 1941. Formația „N” pleacă pe mare, cu aceeași compoziție ca la 6 ianuarie, dar numărul distrugătoarelor a crescut la 10.

8 februarie 1941 Recunoașterea aeriană italiană a descoperit nave britanice. Flota italiană (3 nave de luptă, 3 crucișătoare grele, 10 distrugătoare) iese să intercepteze.

La 9 februarie 1941, „Malaya”, „Rinaun” și „Sheffield” au bombardat Genova. Consum de muniție: 273.381 mm, 782 152 mm și 400 obuze 114 mm.

La mijlocul lunii februarie 1941. Activitatea navelor grele de război germane s-a intensificat în Atlantic. Nava de luptă Malaya a început să păzească convoaiele oceanice.

Mijlocul lunii februarie - începutul lunii martie 1941. Paza convoaielor.

La 7 martie 1941, cuirasatul păzea convoiul „SL -67”. Pe lângă Malaya, escorta era formată din 2 distrugătoare și o corvetă. Convoiul a fost descoperit de navele de luptă germane Scharnhorst și Gneisenau. Comandantul escadronului german, amiralul Lutyens, a abandonat atacul după ce a descoperit Malaya. S-a dus la o parte și a început să dirijeze submarinele spre convoi, în speranța că vor ataca cuirasatul.

7-9 martie 1941 Convoiul a fost atacat de submarinele U-105 și U-124. Au scufundat 5 transporturi. „Malaya” nu a fost deteriorat.

20 martie 1941 „Malaya” păzește convoiul „SL -68”. La 250 de mile NV de insula Cap Verde a fost torpilată de submarinul german „U-106” (locotenent-căpitan Oesten).

Sfârșitul lunii martie 1941. Tranziție la Trinidad. După sosire, reparați daunele.

Aprilie 1941 Tranziție în SUA.

Aprilie-mai 1941 Reparații la New York Navy Yard.

iulie - octombrie 1941 Serviciu în flotă. „Malaya” nu ia parte la ostilități.

Începutul lunii octombrie 1941. Nava de luptă a revenit în formația „N”.

10 noiembrie 1941 Forța „H” pleacă pe mare pentru a efectua o operațiune de a livra luptători în Malta. În operațiune au fost implicate cuirasatul Malaya și portavioanele Argus și Ark Royal.

12 noiembrie 1941 Submarinul german „U-81” (locotenent-căpitan Guggenberger) a reușit să lovească Ark Royal cu 1 torpilă, care s-a scufundat a doua zi.

27 februarie 1942 O altă operațiune a formației „H” pentru a livra aeronave în Malta. Cuirasatul Malaya, portavioanele Argus și Eagle, 1 crucișător și 9 distrugătoare au plecat pe mare.

28 februarie 1942 Navele britanice s-au întors în Gibraltar, neputându-și îndeplini misiunea din cauza unei furtuni puternice.

6 martie 1942 O altă operațiune a formației „H” pentru a livra luptători Spitfire în Malta. La ea au participat cuirasatul Malaya, portavioanele Argus și Eagle, 1 crucișător și 9 distrugătoare.

Aprilie 1942 Tranziție în jurul Africii pazind un convoi cu trupe ale Diviziei a 5-a Infanterie, destinat să cucerească insula franceză Madagascar, după care Malaya urma să se alăture Flotei de Est. Dar comandantul acestei formațiuni a refuzat cuirasatul, invocând raza sa scurtă de croazieră, precum și starea nesatisfăcătoare a centralei sale.

Sfârşitul lunii aprilie - iunie 1942. „Malaya” la dispoziţia comandamentului nord-atlantic. Nu participă la ostilități.

Începutul lunii iunie 1942. Cuirasatul a fost repartizat formației „N”.

12-16 iunie 1942. Face parte din forțele de acoperire ale convoiului Harpoon, așa-numita formațiune „X” (pe lângă cuirasat, includea portavionele „Argus” și „Eagle”, 3 crucișătoare și 9 distrugătoare).

Iulie - august 1942. Nava păzește convoaiele de trupe între Cape Town și Freetown.

Septembrie - octombrie 1942 Serviciu în flotă.

octombrie - noiembrie 1942 Reparatie si modernizare.

La începutul lunii noiembrie 1942, înrolat în Brigada a 2-a cuirasată a Flotei Metropolis.

noiembrie 1942 - februarie 1943 Serviciu în flotă. Nava de luptă nu ia parte la ostilități.

martie - iulie 1943. Serviciu în flotă. „Malaya” nu participă la ostilități. Comandamentul flotei britanice ia decizia de a retrage nava în rezervă. Acest lucru a fost cauzat de lipsa de personal și de faptul că cuirasatul nu fusese modernizat.

8 iulie 1943. Intrarea demonstrativă în mare a flotei Metropolis pentru a distrage atenția comandamentului german din Sicilia. Cuirasele „Anson”, „Duke of York”, „Malaya”, portavionul „Furies”, 2 brigăzi de crucișătoare, 3 flotile de distrugătoare, precum și o formațiune americană a navelor de luptă „Alabama” și „South Dakota” , 2 crucișătoare grele și 5 distrugătoare. Operațiunea nu a avut succes - recunoașterea aeriană germană nu a detectat navele aliate.

iulie - decembrie 1943. Serviciu în flotă.

martie - mai 1944. Nava a fost pusă în reparație.

Iulie 1944 Malaya s-a întors în flotă, deoarece Nelson și Warspite au fost avariate, iar operațiunile de aterizare au necesitat sprijin de artilerie grea.

Septembrie 1944 Serviciu în flotă. Nava nu participă la ostilități.

Octombrie 1944 Transferat în rezervă la Portsmouth. Folosit ca barăcă plutitoare.

iunie 1947 Oferit spre vânzare.

"Egincourt"

1913 Devonport Naval Dockyard a primit ordin să construiască al șaselea cuirasat clasa Queen Elizabeth.

A doua jumătate a anului 1914. Lucrările nu au început după izbucnirea primului război mondial, comanda a fost anulată; Numele a fost transferat navei de luptă rechiziționate Sultan Osman I.

Locul construcției Amenajat Lansat Costul comisionat, f. Artă. În medie 1.960.000, inclusiv armele

Șantierul Naval Barham J. Brown and Co. 24.02.1913 31.10.1914 10.1915

Șantierul Naval „Malaya” Armstrong 20.10.1913 18.03.1915 1916.02.16

„Regina Elisabeta” Portsmouth 21.10.1912 16.10.1913 01.1915

„Valiant” Fairfield 31.01.1913 11.04.1914 02.1916

„Warspite” Devonport 31.10.1912 26.12.1913 03.1915

Dimensiuni m: 182,9 (196,8) x 27,58 x 9,02 / 9,35 = 27.500 t

Deplasare, t: normal (1917) – 29.150, plin – 33.000 (tirant specific 38,6 t/cm)

Vedere din exterior din 1918

Arme: tunuri 8 – 15-mm/42 13 – 152-mm/45 (16 pe Regina Elisabeta) 2 – 76-mm antiaeriene (adăugat) 4 – 3-lb. tuburi torpile -4 torpile 533 mm – 20 533 mm

Rezervari, mm: centură – 330-152, pereți – 152-102, barbettes – 254-102, turnuri – 330-279 turn de coning – 279, stație de control al focului de artilerie – 152 tuburi torpile – 152-102 punți: castel de prun, superioară – – 44, 5-32, principal – 32 (doar la capete), mijloc – 25 (doar în partea de mijloc a navei), inferior – 76-25 (doar la capete) pereți torpile – 51 coșuri – 38

Mecanisme: Barham și Valiant aveau turbine Brown Curtis produse de constructori; „Malaya” și „Regina Elisabeta” - turbine Parsons construite de Wallsend; „Warspite” - Turbine Parsons, fabricate de Hawthorn Leslie, 4 arbori; putere proiectată 75.000 CP, viteză 24 noduri

Cazane: 24 de tipuri Yarrow pe Barham și Warspite 24 Babcock și Wilcox pe navele rămase

Capacitate combustibil: petrol 650 / 3.400 tone, cărbune 100 tone

echipaj, oameni 925/951

Designeri: I.N Munney sub conducerea lui W.H

Particularitati:

1) primele nave de luptă cu tunuri de 15 inch;

2) primele nave mari alimentate cu combustibil petrolier;

3) primele nave de luptă cu o viteză de 24 de noduri;

4) a suferit o modernizare mai radicală decât alte nave ale flotei britanice;

5) a avut cea mai mare înălțime metacentrică din marina britanică timp de 40 de ani.

Aruncând o privire retrospectivă asupra istoriei navelor noastre capitale, putem observa câteva nave care s-au remarcat prin silueta lor frumoasă și calități de luptă excepționale, precum Achilles, Dreadnought, Majestic, Dreadnought (1905) și Tiger. La acestea trebuie adăugată Regina Elisabeta ca exemplu cel mai perfect al artei de a proiecta nave de război.

O navă de luptă înarmată cu tunuri mari, bazată pe clasa Tiger, a fost întruchiparea puterii, vitezei și nu a fost depășită de nimeni până la apariția Hood. Și când Watts și-a pus semnătura pe designul acestei nave - ultimul dintre cele unsprezece modele pentru care au fost construite cele 37 de nave ale liniei, pentru care a fost responsabil pentru construcția Marinei Britanice - a existat un memento trecător al Regele Edward al VII-lea, desene pe care Watts le-a semnat acum 10 ani. După multe schimbări ciudate de siluetă, regina Elisabeta a avut o asemănare clară cu prima serie de nave construite sub conducerea lui Philip Watts.

Odată cu apariția acestor nave de luptă rapide, construcția de crucișătoare de luptă a fost suspendată, iar o a șasea navă din clasa Regina Elisabeta, numită Eginkoort, a fost inclusă în Programul din 1914 în locul navei soră Tiger.

Cuirasatul Barham

Aspect exterior și amenajarea generală din 1918: 1 – compartiment pentru timone, 2 – turelă calibrul principal „U”, 3 – turelă calibrul principal „X”, 4 – compartiment turelă, 5 – ascensoare pentru aprovizionare cu muniție, 6 – calibrul magaziei carcasei calibrul principal , 7 – pivniță de încărcare calibru principal, 8 – cabina pupa și post de comandă, 9 – sala mașinilor, 10 – cazane, 11 – coșuri de fum, 12 – al doilea coș de fum, 13 – primul coș de fum, 14 – turn de comandă, 15 – turelă „B” calibru principal, 16 – turelă de calibru principal „A”, 17 – magazie de muniție de calibru mediu, 18 – magazie de carcase de calibru mediu

Cuirasatul Regina Elisabeta

Schema de rezervare

Deplasarea inițială de 27.500 tone cu un pescaj de 8,76 m a crescut la 29.150 tone cu un pescaj de 9,18 m după modernizarea post-Jutlanda, în urma căreia blindajul a fost întărit semnificativ. Comparativ cu Ducele de Fier, lungimea a crescut cu 6,1 m, lățimea cu 0,15 m și pescajul cu 0,23 m, ceea ce a dus la o creștere a deplasării cu 2.500 de tone Deoarece turnul „Q” din acest proiect nu a fost prevăzut castelul de prun a fost extins la barbeta turnului „X”, absența armurii din spatele cazamatelor a făcut posibilă economisirea greutății și plasarea bărcilor în spatele coșurilor de fum, care erau ridicate de brațul macaralelor instalat la baza catargului principal.

Armament

Noile tunuri de 15 dm/42 cântăreau 97,3 tone, trăgeau obuze de 870,9 kg la o distanță de 21.400 de metri, folosind o încărcare completă de 194,1 kg de cordită cu o cadență de foc de două cartușe pe minut. Cu barbete al căror diametru a fost de 10,36 m - 0,61 m mai mult decât în ​​tipurile anterioare de nave - greutatea totală a tunurilor, instalațiilor, barbetelor și turnulelor a fost aproape aceeași ca la navele de luptă înarmate cu tunuri de 13,5 inci, grupate în cinci turnuri de calibru principal. La fel ca și la Iron Duke, grosimea armurii barbetei a variat dramatic, cu cea mai groasă armură în segmentul din mijlocul navei, unde era mai probabil un impact, și subțierea către linia centrală. Între punți, unde era protejată centura de blindaj lateral, grosimea blindajului a fost redusă la 102 mm, adică cu un inch mai mult decât la Iron Duke.

Turelele erau aceleași ca la Iron Duke, dar mai mari, cu pereți de 229 mm și blindaj frontal de 381 mm. Aveau viziere de vizor pe acoperiș, care limitau unghiurile verticale de ghidare.

Amplasarea unei baterii de tunuri antimine a fost, desigur, un punct slab al proiectului. Iron Duke a cerut ca aceste baterii să ocupe cât mai puțin spațiu posibil, lucru pe care Watts l-a aranjat bine. Dar pe Queen Elizabeth, cu puntea ei lungă de castel, nu era nevoie de un grup de tunuri în prova, iar bateriile puteau foarte bine să fie plasate mai departe, în mijlocul navei. Cu toate acestea, Iron Duke a fost folosit ca model și, deși tunurile au fost grupate sub turela B, au suferit același lucru - pe vreme proaspătă au fost inundate. Castelul de prun a mers mai departe, ceea ce a permis ca cele trei tunuri de prova de fiecare parte (la aproximativ 57,9 m de la prova) să fie îndreptate spre prova navei. Inutilitatea tunurilor de 152 mm de la pupa de pe Iron Duke nu fusese încă dovedită până când regina Elisabeta a intrat în serviciu, așa că a plecat la mare cu toate cele 16 tunuri de acest calibru. Dar pe navele rămase din această serie, pozițiile tunului de la pupa au fost acoperite cu foi de metal și înlocuite cu tunuri cu o singură țeavă pe fiecare parte în partea de mijloc a navei, protejate de scuturi blindate - se credea că meritau un întreg. baterie stând pe puntea de dedesubt. Când a fost nevoie de spațiu pentru apărarea antiaeriană, aceste tunuri au fost înlocuite cu tunuri de 4 inci.

Rezervări Barbet

Stânga – „Iron Duke”, dreapta – „Regina Elisabeta”

Turele de la pupa de calibrul principal al navei de luptă Warspite

Secțiuni transversale ale navei de luptă Queen Elizabeth Armura orizontală și verticală în zona turelei de calibru principal (stânga) și a camerelor cazanelor (dreapta).

Tunurile bateriei de 152 mm erau separate de scuturi de blindaj de 38 mm, care se extindeau în înălțime de la punte la punte, dar intrau doar 4,57 m adâncime în carenă, astfel încât cazematele tunului erau deschise în spate. În timpul bătăliei din Iutlanda, acolo au fost plasate încărcături de cordite gata făcute. Incendiul provocat de explozia acestor încărcături a dus la pagube grave Malaya. În plus, a fost instalat un coaming în interiorul cazematelor pistolului pentru a preveni intrarea apei prin porturile pistolului.

Rezervare

Armura a fost distribuită pe aceleași linii ca și pe Iron Duke, dar în general grosimea sa a scăzut ușor. puntea, iar de-a lungul punții principale grosimea blindajului a scăzut de la 203 la 152 mm. Toți pereții etanși aveau o grosime de 152 mm sub barbeta turelei „A” grosimea pereților etanși a fost redusă la 51 mm. Blindatura punții a fost subțiată pe alocuri la 6 mm, dar în general a fost de 95 mm în partea de mijloc a navei în loc de 89 mm, ca la Iron Duke, și pereții etanși anti-torpile, a căror grosime a crescut de la variabil. 25-38 mm la aceeași grosime pe tot parcursul, 51 mm - a trecut de-a lungul întregii carene, de la prova până la compartimentele torpilelor de la pupa.

Principalele mecanisme

Creșterea puterii la 75.000 CP, oferind o viteză de 25 de noduri, a fost fenomenală pentru o navă de luptă - cu 150% mai mult decât navele din clasa Iron Duke, care aveau o putere de 30.040 CP și o viteză de 21,6 noduri. Instalația cu patru arbori a constat din turbine reversibile - două turbine de înaltă presiune care funcționează pe arborii exteriori și două turbine de joasă presiune care funcționează pe arborii interni. Turbinele de croazieră erau antrenate de un mecanism de viteze pe arbori externi. La putere maximă, arborii se roteau la 275 rpm.

Fiecare dintre coșuri a deservit 12 cazane, găzduite în patru compartimente, cu o presiune de funcționare de 235 de lire, furnizând 175 de lire de abur turbinelor.

În timpul testării, puterea de proiectare a fost depășită, dar viteza nu a fost înregistrată.

Putere

„Regina Elisabeta” 75 130 CP

„Warspite” 77.510 CP

„Barham” 76.575 CP

„Valiant” 71.112 CP

„Malaya” 76.074 CP

Deși viteza de proiectare a fost de 25 de noduri, este clar că 24 de noduri este maximul în realitate. După modernizare, mașinile au dezvoltat o putere de până la 80.000 CP, în timp ce viteza era încă aceeași, 24 de noduri. Ceea ce a fost de remarcat a fost absența fumului de pe aceste nave, care în timpul manevrelor navale putea fi comparat cu nori albi denși și groși care se repezi cu viteză mare.

navigabilitate

Aceste nave aveau cea mai mare înălțime metacentrică dintre orice navă de război britanică - 1,92 m la pescaj maxim și 1,4 m la normal - după cuirasatul Glatton (2,13 m) și vechiul Inflexible (2,53 m). Acest lucru a oferit o bună stabilitate și capacitatea de a rezista la inundarea semnificativă a compartimentelor laterale fără a fi supus unei rulări excesive.

General

Modificările din timpul războiului au inclus instalarea de reflectoare pe bolardele din jurul celui de-al doilea coș de fum, vârfuri suplimentare pe trepied și catargele principale și unele modificări la pod. În 1918, platformele de decolare pentru aviație au fost instalate pe acoperișul turnulelor „B” și „X”.

Biplan Sopwith 1/2 "Strutter" pe platforma de lansare a turelei de calibru principal

Modernizare

Tratatul de la Washington din 1921 a limitat construcția de noi nave mari, iar puterile maritime au fost nevoite să se mulțumească cu cele existente, făcând tot posibilul pentru a le îmbunătăți, a corecta echipamentele și neajunsurile inerente proiectului. În condițiile actuale, modernizarea a fost costisitoare. Pe nave precum Regina Elisabeta a inclus:

1) instalarea mingilor;

2) combinarea hornului de prova cu al doilea pentru a scăpa podul de fum în timpul vântului din spate;

3) reconstrucția podului;

4) extinderea postului de control;

5) instalarea de tunuri antiaeriene suplimentare.

Navele au fost scoase la modernizare la intervale de un an, costul lucrării a fost de 1.000.000 de lire sterline. Artă. pentru fiecare, „Warspite” a fost primul care a suferit modificări (1924-1926), iar „Barham” a fost ultimul (1930-1933).

Buli

Bomboanele anti-torpilă instalate pe monitoare și crucișătoare mari din clasa Edgar în timpul războiului erau cavități care ieșeau spre exterior la 4,57 m din lateral, împărțite în compartimente umplute cu aer și apă. Acționau eficient ca „perne” împotriva torpilelor și serveau exact în același mod ca pereții interni ai carenei de pe Bellerophon, dar erau stângaci și aveau viteză redusă, așa că trebuiau modificați semnificativ pentru a fi acceptați pentru navele rapide. Pe Ramilles, ultimul din seria Rivenge, s-au instalat bile mult mai înguste - ieșeau doar 2,13 m din lateral, care, pe lângă protecție, serveau la creșterea stabilității fără a reduce viteza. Până în 1924, restricțiile docurilor erau de domeniul trecutului, așa că pe vapoare precum Queen Elizabeth puteau fi făcute bile de aceeași lățime, deși erau cu 0,61 m mai late. Bota nu a ajuns la prova și pupa cu 27,43 m.

Bomboanele Reginei Elisabeta erau diferite de cele ale Ramilles. Ele constau din două secțiuni: cea superioară, cu o latură plată și un vârf înclinat, unite cu cea inferioară, mai lată și convexă. La prova, bolile erau uniforme, netede, la pupa aveau forma de trabuc la nivelul suruburilor exterioare. Secțiunea superioară înclinată avea orificii de ventilație prin care apa curgea de jos în sus și era protecția principală atunci când era lovită de o torpilă.

Bomboanele au ridicat înălțimea metacentrică de la 1,92 la 2,1 m la pescaj maxim și de la 1,4 la 1,86 m la deplasare normală, „treapta” de sub linia de plutire acționând ca o contrabalansare și prevenind rostogolirea excesivă.

Accesorii laterale (boule) ale navei de luptă Queen Elizabeth

Cuirasatul Barham

Vedere din anii 1930 cu minge instalate și horn dublu

Exemple de utilizare a coșurilor de fum duble pe navele marinelor străine

În stânga este cuirasatul Indiana (SUA), în dreapta este crucișătorul Yubari (Japonia)

Cu fasciculul crescut la 31,7 m, deplasarea normală a fost de 31.100 t cu un pescaj de 9,53 m; viteza a scăzut ușor și în timpul serviciului a atins o valoare maximă de 24 de noduri.

Coș de fum dublu

Combinația a două coșuri într-una a fost făcută pentru a scuti punctele de control al focului de pod și artilerie de încălzire, fum și refracție. Acest lucru a fost făcut mai întâi de americani pe navele lor din clasa Indiana, care au fost eliminate de pe listele flotei în condițiile Tratatului din 1921, iar mai târziu de japonezi pe crucișătorul Yubari.

Acesta a fost un mijloc eficient, dar costisitor, iar o țeavă atât de largă nu a decorat silueta navei. Din fericire, pe navele de acest tip, „trunchiul” urât era deghizat de un pod mare, așa că hornul eliptic mare a devenit cel mai „impresionant” design, deși a jignit ochii celor mai sofisticați esteți.

Armament

Pe măsură ce marina avea nevoie din ce în ce mai mult de protecție antiaeriană, nevoia de tunuri noi și eficiente care să poată trage la viteze mari a dus la o serie de teste în 1921, efectuate sub comanda contraamiralului Esborne. În urma acestor teste, a fost adoptată o montură de artilerie cu mai multe țevi, capabilă să respingă un atac de bombardier la distanțe scurte sau să tragă în bombardiere torpiloare. Aviația a reprezentat cea mai mare amenințare pentru flotă.

Coș de fum dublu al navei de luptă Queen Elizabeth

Vedere a părții de mijloc a navei după modernizare

Producția acestui pistol complex a fost încredințată fabricii Elswick și companiei Vickers, iar după șase ani de muncă, compania Vickers a creat un 8 țevi. instalare automată sistem pom-pom care a îndeplinit toate cerințele. După o serie de teste în Portsmouth, pistolul a fost transferat în producție, iar fiecare navă urma să fie echipată cu patru astfel de instalații antiaeriene, care costă 3.000.000-4.000.000 de lire sterline. Un preț atât de mare a fost determinat de costul muniției. Cu toate acestea, Trezoreria britanică a respins astfel de cheltuieli în bugetul din 1928, deși după multe discuții s-a convenit ca un număr limitat de aceste arme să fie comandate din fabrici, dar numai cu muniție mică. Aceasta a fost o întârziere serioasă în echiparea flotei cu tunuri antiaeriene și instruirea echipajului pentru a trage cu arme complet noi, dar flota a primit încă un număr suficient de astfel de instalații până în 1939 și au jucat un rol foarte important în apărarea aeriană a navelor.

Pe Barham, tunurile antiaeriene cu o singură țeavă de 76 și 102 mm au fost înlocuite cu patru tunuri de 102 mm, plasate pe puntea superioară, la mijlocul navei, și mitraliere cu pompon cu mai multe țevi, montate una pe o platformă de ambele părți ale navei. fum de fum. În loc de platforme de decolare pe vârfurile turnurilor „B” și „X”, pe acoperișul turnului „X” a fost instalată o catapultă de tip McTaggart, care a fost deservită de o macara specială montată pe un catarg de foră.

Catarge și suprastructuri

Au construit un pod de navigație acoperit cu o cupolă, iar cel de jos a fost extins, întreaga structură era acum legată de fore-marte. Postul de control pentru tunurile de 15 mm era situat sub postul de control superior pentru artileria de 152 mm. „Barham” a fost singura navă pe al cărei catarg trepied a fost instalată o platformă pentru un post de control al tragerii torpilelor.

În 1934, Malaya și Warspite au primit o nouă modernizare, după finalizarea căreia Regina Elisabeta și Valiant au fost retrași din serviciu pentru lucrări similare, care s-au încheiat în septembrie 1939. Barham urma să le urmeze, dar războiul i-a anulat reconstrucția și și-a încheiat cariera fara modificari.

„Malaya”. Modernizare 1934-1936

Cuirasatul „Malaya”

Vedere a părții de mijloc a navei după modernizarea în 1934-1936.

Cuirasatul „Malaya”

Schema principalelor modificări după modernizarea anilor 1934-1936.

Până în 1934, pericolul unui atac aerian a crescut atât de mult încât îmbunătățirea apărării aeriene a devenit o necesitate vitală și a trebuit să fie făcute modificări în designul navei. Un atac cu torpilă aerian era acum la fel de periculos ca cel de la o navă de suprafață sau un submarin, iar protecția punții împotriva bombelor care străpunge blindajul nu era mai puțin importantă decât împotriva focurilor de armă cu rază lungă de acțiune.

Modificările efectuate pe Malaya nu au fost la fel de radicale ca la celelalte trei nave, costul lor a fost de 976.900 de lire sterline. Artă. faţă de peste 2.000.000 f. Artă. pe surorile ei. Deasupra punților au inclus:

1) instalarea de hangare pentru patru aeronave în spatele coșului de fum,

2) construcția unei catapulte transversale și a unor macarale mari pentru ridicarea aeronavelor și bărcilor (acestea din urmă au fost așezate în jurul unui coș de fum înalt pe acoperișul hangarelor pentru a nu fi în linia de tragere a tunurilor antiaeriene);

3) montarea sponzoanelor la nivelul coșului de fum pentru instalații cu pompon cu 8 țevi și înlocuirea tunurilor cu o singură țeavă în partea de mijloc a navei cu cele cu două țevi de 102 mm.

A fost prima navă care a avut hangare - grele ca greutate și devenind un plus pentru silueta sa. Această greutate suplimentară pe punte nu a fost aproape compensată de nimic, ceea ce a dus în mod natural la o oarecare pierdere a alinierii. Și totuși au făcut acest lucru, ținând cont de creșterea stabilității datorată instalării de minge în perioada modernizării anterioare. Cu toate acestea, valoarea stabilității după câțiva ani nu a mai îndeplinit noile standarde, mai stricte.

"Warzspite"

Modificările anterioare aduse „Bătrânei Doamne” - așa cum nava era cunoscută cu afecțiune în timpul celui de-al Doilea Război Mondial - puteau fi văzute ca simple operațiuni cosmetice în comparație cu dezmembrarea și reconstrucția internă completă care a avut loc pe navă în perioada 1934-1937. Testele au arătat că toate navele capitale mai vechi erau vulnerabile la atacuri din ce în ce mai eficiente cu torpile, mine și bombe, așa că protecția subacvatică și a punții a trebuit să fie radical consolidată. Dar, din moment ce viteza navelor de luptă din flotele străine creștea din ce în ce mai mult și era clar că acest proces va continua, sarcina era menținerea unei viteze de 24 de noduri, pe care Warspite ar putea să o dezvolte în continuare dacă era necesar. Era imposibil să ne limităm doar la creșterea grosimii armurii, deoarece aceasta ar implica o deplasare suplimentară și, în consecință, o scădere a vitezei. Clasa Regina Elisabeta a fost foarte grea, cu un raport greutate-deplasare mai mic decât de obicei, și a existat o creștere constantă a deplasării în ultimii douăzeci de ani. Eficacitatea reconstrucției a depins de economia de greutate posibilă prin instalarea unor cazane moderne de înaltă presiune și a turbinelor noi, a fost posibilă, de asemenea, abandonarea turnului de comandă greu și a celor patru tunuri 6-d împreună cu armura.

Nava de luptă „Warspite”

Vedere a navei după modernizare în 1934-1936.

Înlocuirea motoarelor și a cazanelor însemna dezmembrarea navei, deschiderea punților și „eviscerarea” părții de mijloc a carenei. Îndepărtarea pereților etanși din sălile mașinilor a lipsit în mod semnificativ nava de rezistența longitudinală și a fost necesară o mare grijă și atenție pentru a menține corpul intact. Prima etapă a lucrării a provocat multă îngrijorare în rândul inginerilor reparatori de nave din Portsmouth. Sarcina mare de greutate concentrată în zona turnulelor de tun, cuplată cu suprafețele mari deschise, a provocat o creștere a deformării care a fost dificil de corectat.

Modificările deasupra punții au inclus construcția unei suprastructuri asemănătoare unui turn care a transportat posturi de control al artileriei și a înlocuit fostul pod, precum și instalarea unui catarg tubular în locul unui trepied greu. Două hangare situate în mijlocul navei, adăpostind două avioane Walrus, au servit drept platformă pentru patru pompoane cu mai multe butoaie și o nouă punte pentru bărci, întrucât spațiul în care erau depozitate anterior bărcile era ocupat de o catapultă transversală instalată între suprastructurile.

Armament

Creșterea unghiului de înălțime al tunurilor bateriei principale de la 10° la 30° a fost maximul pe navele grele ale perioadei și a implicat inevitabil întărirea suporturilor și suprastructurilor de tun pentru a contracara efectul reculului. Raza de tragere a crescut de la 23.230 la 29.260 de metri la utilizarea proiectilului îmbunătățit - o rază de tragere incredibilă chiar și împotriva țintelor terestre.

Încrederea în necesitatea bateriilor de 152 mm ca armă antimină, din păcate, a rămas încă, dar tunurile de la prova și pupa au fost abandonate, deoarece pistoalele care nu puteau fi folosite atât împotriva țintelor maritime, cât și aeriene nu mai aveau spațiu la bordul navei. . În străinătate, tunul „cu dublu scop” de 127 mm a primit aprobare în Marina SUA, unde bateriile de la bordul navelor erau protejate de blindaje, iar noi tipuri de tunuri au fost distribuite de-a lungul punții pentru a avea sectoare mari de foc atât pe mare, cât și pe aer. tinte. Pe continent, astfel de arme de la bord au fost lăsate doar navelor care nu meritau modernizate, iar Italia a fost forțată să înceapă o modernizare cuprinzătoare majoră a flotei sale, înlocuind bateriile de la bord cu tunuri mai mici, de uz general, în turnulele de pe punte.

Patru suporturi cu pompon cu 8 țevi - superioare în arme antiaeriene față de orice la bord - montate în jurul coșului de fum cu tunuri antiaeriene de tip Mk cu două țevi de 102 mm. XVI, situate dedesubt, pe puntea superioară, și mitralierele cu mai multe țevi de pe acoperișurile turnului erau o protecție destul de adecvată, conform standardelor de atunci, împotriva bombardierelor și torpiloarelor. Nava a primit Bofor și Oerlikon suplimentare în timpul războiului din 1939-1945.

Nava de luptă „Warspite”

Vedere externă din 1942-1943

Toate tuburile torpilă au fost demontate, locurile lor au fost folosite pentru a plasa muniție suplimentară. Odată cu îndepărtarea tunurilor de 152 mm de la prova, castelul a fost extins mai departe, iar puntea s-a extins astfel încât părțile laterale care aveau porturi de tun au fost umplute cu apă în același mod ca înainte. Porturile de la pupa de sub turelele „X” și „Y”, rămase de la tunurile de 152 mm scoase de pe cuirasat la scurt timp după punere în funcțiune, au fost acoperite cu foi de metal.

Rezervare

Armura din bateriile pistoalelor îndepărtate a fost îndepărtată, iar peretele de la pupa a fost mutat la prova, dar armura pentru ambrazurile din dreapta din pupa a fost lăsată - a creat un perete de formă neregulată între baza barbetei și partea laterală a carenei.

O armură suplimentară a fost instalată deasupra magazinelor de arme și a camerelor mașinilor ca protecție orizontală. Placarea de 25 mm de pe puntea din mijloc a fost întărită cu blindaj de 102 mm peste magazinele de arme și blindaj de 63,5 mm peste sălile mașinilor. În prova, de la spațiul de sub turela „A” barbette până la peretele din spatele centurii blindate, puntea principală a fost întărită cu blindaj de 51 mm pentru a proteja punțile de cazare.

Fostul turn mare de comandă a fost demontat împreună cu camera de hărți situată dedesubt, iar în locul acesteia a fost construită o nouă cameră de control blindată pe platforma nr. 3 și a fost instalată o cameră de hărți cu o conductă de vorbire blindată, care ducea de la platforma nr. 2. . Postul de control blindat pentru tunurile de 15 dm a fost mutat de la prova la pupa. În coșuri au fost instalate grătare blindate.

Grosimea blindajului orizontal al magazinelor de artilerie a fost în general de 159 mm (32 mm punte superioară și 127 mm inferioară) și 127 mm deasupra încăperilor mașinilor și cazanelor.

Principalele mecanisme

Economii mai mari de greutate au fost obținute ca urmare a înlocuirii vechilor turbine cu turbine Parsons noi cu cutii de viteze simple și 24 de cazane Babcock și Wilcox - șase cazane cu tub subțire cu 3 tamburi tip Admiralty. Fosta sală de mașini nr. 1 a fost folosită acum pentru depozitare.

Suprastructură în formă de turn

Această structură impunătoare, dacă nu chiar foarte bună, - văzută pentru prima dată pe clasa Nelson în 1927 - a luat locul catargului de tripied. Pe treptele acestui pod în formă de turn se aflau încăperi pentru numărul tot mai mare de specialiști recrutați la posturile de control al focului, pentru producerea de semnale și pentru îndeplinirea sarcinilor de navigator. Pe Warspite, acest supliment a inclus:

shelterdeck – o sală de lectură generală și o zonă de depozitare pentru îmbrăcăminte impermeabilă; platforma nr. 1 - sala de lectură, sălile de curs pentru aspiranți, cabinele ofițerilor; platforma nr. 2 – cabinele amiralului, șefului de stat major și comandantului; doua bai; cabine pentru comandantul flotei și ofițerii navigatori;

turn de comandă și platformă de semnalizare - turn de semnalizare, cabină ofițer de comunicații, cameră de hărți și cabină de criptare, posturi de observare submarine pe laterale și un turn de coning la prova navei, protejat cu blindaj de 76 mm;

podul amiralului - camera de hărți, stație de navigație la distanță pentru trasarea cursului navei, salonul amiralului și camera de hărți în prova; Pe laterale erau amplasate reflectoare.

pe acoperiș - pe părțile stânga și dreaptă au existat obiective cu dispozitive de control pentru focul de artilerie de la tunuri de 15 mm și 152 mm.

General

După reconstrucție, înălțimea metacentrică a fost redusă de la 2,1 la 1,95 m la pescaj complet și de la 1,86 la 1,55 m la deplasare normală.

Intrarea în serviciu a fost întârziată din cauza vibrațiilor excesive din pupa, care au avut loc în timpul schimbării cârmei de la bord. Ca măsură temporară, s-a propus ajustarea vitezei elicei exterioare în timpul întoarcerii, dar acest lucru i-a forțat pe proiectanți să acorde atenție problemei arborilor și rotației elicelor în timpul virării, ceea ce a făcut posibilă evitarea unor probleme similare pe navele ulterioare.

Deși această modernizare de înaltă tehnologie și costisitoare ne-a permis să păstrăm Warspite ca navă de primă linie, marile progrese în dezvoltarea aviației înainte și în timpul războiului au făcut, din păcate, protecția suplimentară a punților inutilă, iar atacurile cu bombe provocate navei. la Salerno și Creta, l-a scos din acțiune. La momentul în care a fost planificată modernizarea, prezența propriilor aeronave de recunoaștere pe cuirasate și crucișătoare era considerată necesară, totuși, la începutul războiului, toate avioanele au fost transferate pe portavioane, iar hangarele mari au început să fie folosite ca săli de cinema.

Dezavantajul reconstrucției din oțel: pescaj crescut și stabilitate redusă, ceea ce a crescut vulnerabilitatea navei în cazul avariilor subacvatice; înălțime mai mică de bord liber și, în mod corespunzător, umiditate mai mare pe navă în vreme rea cuplat cu deteriorarea ventilației pe mare. Creșterea semnificativă a dimensiunii echipajului în timpul războiului a agravat condițiile înghesuite de pe punțile de locuit și toalete și a creat tensiune în bucătărie și în sălile de mese.

Vechea zicală, „Modernizarea nu plătește niciodată”, s-ar fi putut aplica foarte bine clasei Regina Elisabeta, dacă am fi fost capabili să construim noi nave care să le înlocuiască. Dar, din moment ce Tratatul a împiedicat acest lucru, nu mai era nimic de făcut decât „stors vinul nou în sticle vechi” și să facem tot ce ne stă în putere. Cu toate acestea, navele care își împliniseră vremea nu puteau fi blindate pentru a rezista la bombe mult mai grele decât cele de dinainte de război.

Regina Elisabeta, curajoasă. Modernizare

Modernizarea acestor două nave a fost efectuată în general în aceleași direcții ca și pe Warspite, dar cu o baterie complet nouă de artilerie auxiliară și modificări ale armurii. Valiant a fost modernizat în Devonport, iar Queen Elizabeth în Portsmouth. Lucrările la ambele nave au început în 1937, dar o mare parte din lucrările interne ale corpului și instalarea suporturilor pentru arme nu fuseseră încă finalizate când a început războiul. S-au făcut toate eforturile posibile pentru a grăbi intrarea în serviciu a Reginei Elisabeta, chiar folosind echipamente de la alte nave, mai puțin importante. Astfel, instalațiile de 114 mm au fost scoase de pe portavionul Indomitable, iar dispozitivele de control al focului au fost scoase de pe crucișătorul Fiji. În timpul raidurilor aeriene grele din a doua jumătate a anului 1940, a fost folosit un șiretlic: aeronavelor de recunoaștere germane li s-a permis să fotografieze nava dintr-o parte la lumina zilei, apoi a fost mutată pe partea opusă. Acest camuflaj a avut succes pentru o lungă perioadă de timp, dar în decembrie cuirasatul a fost transferat la Rosyth, iar aici lucrările de modernizare au fost finalizate la 31 ianuarie 1941.

Cuirasatul Regina Elisabeta

Diagrama comparativă a principalelor schimbări înainte și după modernizarea din 1940

Cuirasatul Regina Elisabeta

Schema generală de amplasare și rezervare din 1939-1940

Cadru

Toate suprastructurile au fost îndepărtate împreună cu bateriile de 152 mm, lateralele și puntea superioară au fost reconstruite; cele patru orificii pentru tunuri din pupa erau acoperite cu blindaj De la mijlocul navei spre pupa, puntea castelului s-a îngustat pentru a găzdui patru perechi de tunuri de 114 mm sub nivelul catapultei. Am instalat armuri suplimentare pe punte și umflături și am construit, de asemenea, o suprastructură complet nouă, conform desenelor lui Warspite. Dispunerea interioară a clădirii a fost aproape complet reproiectată: erau mai multe compartimente, dar dimensiunile lor erau mai mici. La mijlocul anului 1940 a fost instalat un dispozitiv de demagnetizare.

Armament

Turelele de 15 inch au fost trimise la uzina Vickers-Armstrong, unde au fost modificate, rezultând un unghi maxim de elevație de 30° și un unghi maxim de depresiune de 3°. Navele erau înarmate cu tunuri și obuze noi de 1,7 m lungime.

Deoarece cele patru tunuri de 152 mm ale Warspite au fost îndepărtate pentru a economisi greutate, Reginei Elisabeta și Valiant au fost îndepărtate toate vechile arme auxiliare împreună cu armura care le protejează și au instalat în schimb douăzeci de tunuri de 114 mm în turnulețe cu două tunuri - trei turnulețe pe laterale. în zona suprastructurii prova și două pe părțile laterale mai apropiate de pupa.

Trecerea la aceste tunuri universale a însemnat o nouă rundă de întărire a calibrului auxiliar, acum protecția împotriva aeronavelor trebuia să fie de un rang mai înalt decât împotriva distrugătoarelor. Armele de calibru mediu, care nu puteau fi folosite în apărarea aeriană, nu mai meritau greutatea lor la bord și, deși distrugătoarele atinseseră standarde de croazieră în ceea ce privește deplasarea și calibrul tunului (cum ar fi clasa Mogador franceză), cele mai recente exemple ale germanilor, distrugătoare rusești și americane), principala apărare împotriva unor astfel de nave ar putea fi transferată către crucișătoare și distrugătoare de escortă. Împotriva navelor torpiloare și ambarcațiunilor cu motor mai mici, s-a decis să se aleagă un tun de 114 mm în locul celui mai greu de 133 mm ales pentru noua clasă King George V, stabilită la momentul în care a început modernizarea Reginei Elisabeta și Valiant.

Toate pistoalele, cu excepția S 2, montate pe o montură de tip Mark I, aveau suporturi de tip Mark II, aveau două tunuri. Unghiul maxim de elevație a fost de 80°, iar coborârea a fost de 5°. Obuzele au fost livrate cu lifturi, și cu bun conditiile meteo cadența de foc a ajuns la 18 salve pe minut. Impactul gazelor explozive a fost sever. Posturile de control pentru aceste tunuri erau amplasate pe suporturi în formă de Y în spatele postului principal de control al focului de artilerie de calibru deasupra podului din față (poziția din tribord era mai mare decât pe babord) și pe suprastructura pupa.

Instalarea de artilerie antiaeriană suplimentară pe cuirasatul Queen Elizabeth

Secțiune transversală în zona celei de-a treia încăperi de cazane

Pentru tragerea de aproape, pe bavurile suprastructurii au fost montate patru mitraliere cu pompon, cu patru mitraliere Mark III Vickers cvadruple de 12,7 mm montate în perechi pe turnulele „B” și „X”; toate erau controlate de la posturile de control „pom-pomov”.

Oerlikon-urile au fost plasate pe punte și de-a lungul punții adăpostului, astfel încât până la sfârșitul războiului, regina Elisabeta și Valiant au purtat un total de o sută de tunuri.

Aviaţie

Hangarele, situate pe laterale în zona coșului de fum, găzduiau patru avioane cu catapultă transversală, care erau ridicate la bord cu macarale amplasate pe fiecare parte. În 1944, când flota noastră tot mai mare de portavioane a putut sprijini flota forțelor aeriene, navele de luptă au primit ordin să-și predea aeronavele. În februarie 1945, nu s-au făcut propuneri de utilizare a spațiului ocupat anterior de catapultă, cu excepția depozitării bărcilor și bărcilor de salvare, dar au fost pregătite desene pentru un ruf prefabricat.

În momentul în care a început modernizarea acestor nave, a devenit clar că furnizarea de aviație navelor de luptă era o risipă de efort și spațiu pe punte, iar stocarea combustibilului pentru aviație crea un pericol suplimentar. Hangarele grele cu bărci depozitate pe acoperișuri reduceau stabilitatea și reprezentau o țintă vulnerabilă; probabil cea mai bună utilizare a lor a fost ca săli de cinema.

Rezervare

Toată armura de 152 mm deasupra bateriilor a fost îndepărtată și armura de 51 mm de gradul „D” a fost instalată pe cazematele de tun de 114 mm (oțel de calitate „D", cu o rezistență la tracțiune de 37 până la 43 de tone pe inch pătrat și o rezistență minimă la tracțiune. 17 tone pe inch pătrat, a fost folosit pentru prima dată pe navele Nelson și Rodney). Puntea de mijloc a fost întărită cu 102 mm de blindaj peste magaziile de arme și sălile mașinilor, 76 mm în zona barbetei „Y” și încă 38-51 mm pe puntea principală între cele două pereți frontali, 89 mm pe puntea inferioară. . Protecția anti-fragmentare este instalată pentru echipajele de artilerie de luptă apropiată și pe poduri.

Principalele mecanisme

Ambele nave erau echipate cu noi turbine Parsons care produceau 80.000 CP. Dar pentru a asigura o mai mare supraviețuire a navei, opt cazane cu 3 cilindri ale Amiralității au fost instalate în patru compartimente în loc de trei, ca pe Worspite. Datorită acestor noi utilaje s-au realizat reduceri semnificative de greutate, după cum se poate observa din următorul tabel:

Articolul Greutate înainte de actualizare Greutate calculată după actualizare Greutate adăugată sau eliminată

Utilaj 1.256 t 1.343 t + 87 t

Utilaje 3.765 t 2.280 t – 1.485 t

Armament 5.108 t 5.704 t + 596 t

Blindat, protecție și carenă 21.978 t 23.141 t + 1.163 t

Total 32.107 t 32.468 t + 361 t

După finalizarea modernizării pescajului, Regina Elisabeta la deplasarea normală a fost cu 9,75 m - 0,61 m mai mult decât în ​​proiectul inițial, iar o deplasare de 29.600 de tone. Viteza maximă în timpul serviciului a atins 22,5-23 noduri.

SERVICIU

"Barham"

Construit la Clydebank (februarie 1913 – octombrie 1915). După punere în funcțiune, a devenit parte a Marii Flote. Navă amiral a escadrilei a 5-a de nave de luptă în 1915-1919. În bătălia din Iutlanda, într-o luptă cu crucișătoarele și navele de luptă inamice, el a primit șase lovituri, soldând cu pierderi ale echipajului de 26 de morți și 57 de răniți; Cea mai devastatoare lovitură a venit de la un obuz care a căzut în apropierea barbetei turelei B, blindajul de 152 mm a fost străpuns, iar flăcările de la explozie au ajuns pe puntea bateriei, provocând un incendiu de o cantitate mare de cordită. O parte din obuz a lovit turnul de coning situat dedesubt și a dezactivat postul de radio. Până la 4 iulie, nava reparată s-a alăturat escadrilei 1 de nave de luptă a Flotei Atlanticului (nava amiral), în care a servit din 1920 până în 1924. Ca parte a Flotei Mediteraneene din 1924 până în 1927. Din 1927 până în 1928. a suferit o modernizare. Din 1928 până în 1929 servit în flota mediteraneană. În flota atlantică în 1929-1930. În 1930-1933 a suferit o modernizare majoră. În Flota Metropolitană din 1933 până în 1935. În flota mediteraneană din 1935 până în 1939.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a participat la bombardarea coastei și la paza convoaielor. Torpilat de submarinul U.30 la nord de Hebride la 28 decembrie 1939. Reparat la Liverpool timp de trei luni. A luat parte la bătălia de la Matapan din 28 martie 1941, în care a ajutat la scufundarea crucișătorul Zara. În aprilie, a fost selectată de Consiliul Amiralității ca navă de blocare pentru a bloca intrarea în Golful Tripoli împreună cu un crucișător de clasă C. Dar amiralul Keningham a insistat să nu sacrifice această navă valoroasă, cu riscul de a pierde 1000 de vieți, ci să o folosească într-un bombardament la care au participat alături de ea Warspite, Valiant și Gloucester. În timpul operațiunilor din Creta, cuirasatul a fost lovit de o bombă în turela U, două umflături au fost inundate și a început un incendiu care a durat două ore (27 mai 1941). Întors în Alexandria, ulterior mutat la Durban (un port din Africa de Sud) pentru reparații. S-a alăturat Marinei în iulie.

Cuirasatul Barham

La 25 noiembrie 1941, în timp ce patrula în largul insulei Creta, în așteptarea navelor grele inamice care însoțeau convoaiele, a fost torpilat de un submarin german care a strecurat printr-un ecran de distrugătoare, a primit trei lovituri, a căzut la bord, principala artilerie. revista a explodat, iar nava a intrat sub apă, luând cu el 56 de ofițeri și 806 de marinari.

"Malaya"

Construit la Elswick din octombrie 1913 până în februarie 1915, a fost donat Marii Britanii de către statele Confederate Malaya. A servit cu escadrila a 5-a de nave de luptă din 1916 până în 1919. În bătălia din Iutlanda a primit 8 lovituri de la obuze mari. Pierderile echipajului au fost 65 de morți și 33 de răniți. Un obuz a pătruns în puntea superioară și a explodat pe bateria de 152 mm de pe partea tribord, avariand unul dintre tunuri. Incendiile locale cauzate de arderea corditei au cauzat principalele pagube. Două impacturi sub centura de blindaj au lăsat o gaură mare în care apă a turnat, inundând rezervoarele de petrol interne și de la bord și încăperile laterale. Alte impacturi au provocat pagube locale. Reparațiile au continuat până în iunie. A vizitat Cherbourg pentru a participa la festivitățile care marchează încheierea păcii în aprilie 1919. În 1920, a escortat Comisia Maritimă Aliată pentru a inspecta porturile maritime germane pentru a asigura respectarea obligațiilor tratatelor. În 1921, a făcut o vizită de curtoazie donatorilor săi în Malaya, luând la bord Ducele de Connaught pentru a fi livrat în India. La întoarcerea din Est, s-a alăturat Flotei Atlanticului, apoi a primit ordin să plece la Constantinopol în timpul tulburărilor din Turcia, la bordul Sultanului a primit azil și a fost dus la Malta în noiembrie 1922. Din 1924 până în 1927 ca parte a escadronului 1 de nave de luptă a Flotei Mediteraneene. În 1927-1929 a suferit o modernizare (combinarea coșurilor de fum într-unul singur, instalarea de bile etc.). Ca parte a Flotei Mediteraneene în 1929-1930, Flota Atlanticului în 1930-1932. (de trei ori a fost în garda regelui), ca parte a Flotei Mitropolitane din 1932 până în 1934. A fost modernizată în 1934-1936. (cost 976.963 GBP). Ca parte a flotei mediteraneene în 1937-1939. Responsabilitatea principală după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial a fost escortarea trupelor canadiene peste Atlantic. În martie 1940, poziția adoptată de Italia a obligat nava să fie trimisă în Marea Mediterană. În iulie 1940, el l-a ajutat pe Warspite să evadeze dintr-o forță italiană formată din două nave de luptă, 12 crucișătoare și 20 de distrugătoare. Aceasta a fost prima confruntare cu flota italiană, care s-a întors sub acoperirea fumului când cuirasatul Giulio Cesare a fost lovit de un obuz de la o distanță de 23.800 de metri. Împreună cu Warspite, Ramilles și Kent, a bombardat Bardia și portul Capuzzo, iar în octombrie a acoperit un convoi important de la Port Said la Dardenelles și a fost adesea implicată în escorte și atacuri asupra bazelor inamice. Fabrici bombardate la Genova în februarie 1941.

Mai târziu, ca navă amiral a amiralului Somerville, s-a alăturat Forței H la Gibraltar pentru a transporta avioane în Malta, sprijinind portavioanele Argus și Ark Royal. Pe o navă de luptă desemnată să pazească convoaiele din Atlantic, au fost odată reperate Scharnhorst și Gneisenau, care s-au întors și au dispărut în amurg. Când, după debarcarea trupelor aliate pe coasta Normandiei, Malaya a bombardat insula Cezembres de lângă Sant Malo, obuzele trase din aceasta din a patra salvă au lovit o mare baterie germană, iar ultimele două obuze au căzut în centrul cazarma la distanta maxima, tragerea s-a efectuat conform reglajului cu avioane. După război a fost în rezerve. Vândut în aprilie 1948.

"Warzspite"

Construită la Devonport (octombrie 1912 – martie 1915), ea a intrat în serviciu cu Escadrila 5 Grand Fleet Battleship Squadron. În bătălia din Iutlanda, ca urmare a loviturilor de la obuzele inamice, mecanismul de cârmă a fost blocat, iar nava a făcut o circulație mare spre țărm. Toate pistoalele inamice trăgeau în el, iar el a recăpătat brusc controlul volanului (se crede în general că un alt obuz, după ce a explodat, a îndreptat volanul). Într-o coliziune cu nava cu aburi Carham în 1915 și Valiant în august 1916, nava de luptă a fost grav avariată. În 1919-1924. a servit cu Escadrila 1 de cuirasate a Flotei Atlanticului. Reechipată în 1924-1926. În flota mediteraneană din 1926 până în 1930, ca parte a flotei Atlanticului în 1930-1932, ca parte a flotei metropolitane în 1932-1934. În 1934-1937 s-a efectuat modernizarea, al cărei cost a fost de 3.000.000 de lire sterline. S-a dus la Halifax pentru a escorta primul contingent de trupe canadiene în Marea Britanie. La 13 aprilie 1940 a luat parte la a doua bătălie de lângă Narvik. Sub steagul amiralului Whitworth, însoțit de nouă distrugătoare, împreună cu portavionul Furious, a scufundat opt torpiloare care a supraviețuit primei bătălii. O săptămână mai târziu a intrat în luptă cu bateriile de coastă. În mai 1940 s-a întors în Marea Mediterană sub steagul amiralului Cunningham. Fortul Capuzzo și Valona au fost bombardate. Mai târziu a atacat Capuzzo, Bardia și Tripoli. A participat la bătălia de pe Capul Matapan în perioada 27-30 martie 1941. În timpul bătăliei de lângă Creta, peste 400 de bombe au fost îndreptate spre navă și toate au ratat, cu excepția ultimei, care a deteriorat babord.

Reparații temporare în largul Alexandriei, după care s-au îndreptat către Pearl Harbor prin Singapore și apoi către Bremerton, Seattle pentru renovare completă daune primite de la un atac cu bombă. De aici a plecat la Sydney și apoi s-a alăturat Flotei de Est la Colombo, cu care a participat la războiul cu Japonia până când a primit ordin să se întoarcă în Marea Mediterană pentru a participa la operațiunea de capturare a portului Salerno după capitularea Italiei. . În timpul bombardamentului de la Salerno, 35 din cele 65 de salve trase de la navă la distanță lungă au căzut exact pe țintă, iar 8 dintre ele cu o precizie de 90 m Pe 16 septembrie, o bombă controlată prin radio a explodat lângă ea. iar ceilalți doi au lovit zona coșului de fum, au străpuns compartimentele cazanului și au explodat în cală, stricând fundul. Doar unul a rămas la bord în stare de funcționare motor diesel. Toate echipele de salvare disponibile de pe navele americane au venit în ajutorul echipajului Warspite, iar nava a putut fi remorcată până în Malta după lăsarea întunericului.

Trei misiuni de bombardare reușite efectuate de navă în sprijinul Corpului VI al Armatei SUA au meritat un mesaj special de recunoștință către echipaj pentru munca lor strălucitoare și condoleanțe pentru morți, trimis de amiralul american Kent Hewitt. Reparații temporare au fost făcute în Malta și Gibraltar înainte ca nava să se întoarcă acasă pentru reparații mai ample. Cu toate acestea, nu a fost posibil să-l completeze pe deplin, iar nava a trebuit să-și îndeplinească sarcinile de bombardare în Operațiunea Overlord cu daunele nereparate complet. A fost avariată din nou în iunie 1944 și, după reparații rapide la Rosyth, i s-a ordonat din nou să bombardeze inamicul. În noiembrie, a sprijinit debarcările din Normandia cu foc de artilerie, aceasta a fost ultima operațiune majoră din cariera distinsă a lui Warspite. În martie 1946, Amiraalitatea a anunțat că nava a fost vândută pentru casare după treizeci de ani de serviciu, care a inclus două războaie. Nava a plecat pe 23 aprilie 1947 spre țărmurile Golfului Prussia, Cornwall, unde a fost demontată.

„Regina Elisabeta”

Construit la Portsmouth (octombrie 1912 – ianuarie 1915). A intrat în serviciu pe 22 decembrie 1914 și s-a alăturat Flotei Mediteranei în februarie 1915 ca navă amiral a Escadronului Mediteranei de Est. Trimis în Dardanele și a sprijinit debarcările de la Gallipoli. În aprilie 1915, a scufundat un transport turcesc în estuarul Nagara cu foc din a treia salvă. Ca parte a Marii Flote din mai 1915, între 1916 și 1919, a fost nava amiral a amiralului David Beatty. În noiembrie, capitularea flotei germane a fost acceptată la bord. Nava amiral a Flotei Atlanticului până în iulie 1924, când a fost transferată la Flota Mediteraneană, unde a servit până în 1926 (remontată în 1926-1927). Ca parte a flotei mediteraneene în 1927-29. Flota Atlanticului 1929 Flota Mediteranei 1929-1937 În august 1937, a mers la Portsmouth pentru modernizare. În decembrie 1940 s-a mutat la Rosyth. Terminat la 31 ianuarie 1941. S-a alăturat Flotei de origine la Scapa Flow, ca parte a Escadrilei 2 cuirasate. În mai 1941, a fost transferat la escadrila 1 de cuirasate a flotei mediteraneene. Grav avariat de minele magnetice din Golful Alexandria 19 decembrie 1941

A fost puternic inundat și scos din luptă. Renovat într-un doc plutitor, fiind o țintă bună pentru raidurile aeriene. Trimisă în SUA în septembrie 1942 pentru reamenajare, a revenit în Marea Britanie în iunie 1943. În decembrie, a părăsit Scapa Flow și a ajuns la Trincomalee ca parte a Flotei de Est, fiind nava amiral a amiralului James Somerville. A acoperit atacul aerian de pe Sebang pe 19 aprilie 1944, pe 17 mai - pe Surabaya, insula Java și din nou pe Sebang pe 25 iulie 1944, când Flota de Est și-a adus tunurile în luptă pentru prima dată împotriva japonezilor. apărare de coastă. A sprijinit debarcările de la Runri pe 21 ianuarie 1945 (nava amiral a vice-amiralului Walker). Pe 26 ianuarie 1945, marinarii echipajului Reginei Elisabeta, împreună cu marinarii crucișătoarelor, au aterizat pe Insulele Cheduba. În aprilie-mai, a luat parte la operațiuni de acoperire pentru a captura Rangoon în timpul uneia dintre operațiuni, crucișătorul japonez Haguro a fost scufundat. Sa întors acasă în iulie 1945 și sa transferat în rezervă la Rosyth în august. Vândut în iunie 1948

"Viteaz"

Construit la Fairfield (ian. 1913–feb. 1916). Ca parte a Marii Flote, a slujit în a 5-a escadrilă de nave de luptă. În timpul

Bătălia din Iutlanda nu a primit nicio pagubă. Din 1919 până în 1924 a servit în Escadrila 1 a Flotei Atlanticului. În flota mediteraneană în 1924-1929. (reechipată în 1929-1930). În flota atlantică în 1930-1932. Ca parte a flotei Metropolis în 1932-1935. În flota mediteraneană în 1935-1937. Din 1937 până în 1939 a fost modernizată. În decembrie 1939 a plecat în Indiile de Vest. A luat parte la paza convoiului de la Halifax în Marea Britanie și s-a alăturat Flotei Internaționale în februarie 1940. În august 1940 s-a alăturat Flotei Mediteranei. Împreună cu Warspite, a bombardat Valona în decembrie 1940. La 5 ianuarie 1941, a bombardat coasta nord-vest de Bardia, sprijinind armata. În martie 1941, a luat parte la bătălia de la Matap8n împreună cu Barham și Worspite. În mai 1941, a luat parte la o operațiune în largul Cretei, în timpul căreia două obuze au lovit pupa, dar nu au primit pagube grave. 19 decembrie 1941 avariat de un bărbat torpilă în golful Alexandria. A intrat în Flota de Est în aprilie 1942. Sa întors acasă pentru reamenajare în februarie 1945. În iunie din nou cu Forța H a Flotei Mediteranei. A luat parte la debarcarea din Sicilia în iulie 1943, patrulând coasta de est pentru a preveni atacurile asupra forței de asalt. A luat parte la bombardamentul dintre Reggio și Catena înainte de a ateriza în Italia. A luat parte la debarcarea de la Salerno în septembrie. Sa întors acasă în octombrie pentru reparații, înainte de a se alătura Flotei de Est în ianuarie 1944. În iulie 1944, a bombardat Sebang cu Escadrila 1 de cuirasat. În ianuarie 1945 s-a întors acasă pentru reparații, care au continuat până la sfârșitul războiului. Și-a încheiat cariera ca parte a unui detașament de patru nave, format pentru a antrena fumieri și mecanici la Devonport.

Vândut în august 1948

Vestea, publicată în februarie 1948, că Regina Elisabeta, Valiant, Renaun, Nelson și Rodney au fost retrași de pe lista flotei și casate, a fost salutată ca un șoc național. Niciodată până atunci un grup de nave de război nu trecuse atât de mult inimile oamenilor; fiecare dintre aceste nave pentru mulți ani a fost o sursă de credință în victorie, mândrie și un simbol al puterii mării, iar pentru multe zeci de mii de oameni - o casă plutitoare preferată, care a lăsat multe amintiri fericite. A venit vremea când aceste corăbii glorioase nu mai puteau rămâne în serviciu, iar acest lucru era greu de înțeles, poate mai greu de acceptat. Amiraltatea a primit cereri de reținere a navelor în scopuri de instruire sau cel puțin pentru serviciu auxiliar. Și deși Primul Domn a recunoscut că a semnat „mandatul de moarte” a cinci vechi prieteni credincioși, Consiliul Amiralității a decis că viteza lor redusă nu le permitea să rămână pe listele viitoarei noastre flote, în plus, aceste nave de luptă nu puteau. mai fi considerate ca fiind principalele nave de astăzi și, prin urmare, mai mult de mâine.

La fel ca celelalte mari nave ale flotei noastre - Minotaur, Egincourt, Alexandra, Majestic, Dreadnought, Iron Duke și Lion - Regina Elisabeta și cei treizeci de ani de serviciu pot fi o sursă de mândrie pentru britanici și să rămână în memoria noastră ca întruchipare a meritelor şi calităţilor navelor de acest tip.

General

Valiant avea un catarg tubular la pupa, ca Warspite; în 1945 a fost instalat un catarg trepied pentru a transporta antene radar grele, ca pe Queen Elizabeth. Catargul său a fost reconstruit în același mod ca și pe regele George al V-lea într-o suprastructură extinsă a arcului.

Cuirasatul Carolina de Sud

Vedere externă la momentul intrării în funcțiune

Navele erau prevăzute cu bărci puternice, care includeau două bărci de patrulare de 45 de picioare, o barcă de comandă de 45 de picioare, două bărci de 25 de picioare și un dingu plat (barcă indiană). Pentru iluminatul de urgență, în locul vechilor lămpi cu ulei, au început să folosească felinare alimentate cu baterii care se aprindeau automat când iluminatul standard era defect.

Portavionul HMS Queen Elizabeth (R08) este portavionul principal dintr-o serie de două nave din clasa Queen Elizabeth construite pentru Royal Navy. 7 decembrie 2017 la Baza Navală Regală marina(KVMF) a avut loc o ceremonie la Portsmouth pentru a include noul portavion HMS Queen Elizabeth în flota britanică. Însemnul naval britanic a fost ridicat pe portavion.

La ceremonie au participat Regina Elisabeta a II-a, care și-a exprimat încrederea că portavionul va fi o mărturie pentru puterea britanică pe mare pentru deceniile următoare, precum și prințesa Anne. Potrivit lui Gavin Williamson, secretarul britanic al apărării, „noul portavion este simbolul designului britanic și funcţionalitate, care sprijină eforturile de a construi o armată pregătită pentru viitor”. Trebuie remarcat faptul că nava a fost pusă în funcțiune în KVMF după finalizarea celei de-a doua etape a testelor pe mare, care au fost efectuate în largul coastei Angliei de Sud din septembrie 2017.

Al doilea portavion din serie, HMS Prince of Wales (R09), este, de asemenea, aproape de livrare. Pe 8 septembrie 2017, la uzina de construcții navale Babcock Marine situată în Rosyth (Scoția), a avut loc o ceremonie oficială de botez pentru portavionul britanic Prince of Wales, care se construiește acolo într-un doc uscat. La ceremonie au participat actualul Prinț de Wales, Charles, și soția sa, Ducesa de Cornwall Camilla, au acționat ca „nașa” noii nave de război, spargând o sticlă de whisky Laphroaig de 10 ani de pe corpul aeronavei. purtător.

Portavion Regina Elisabeta

Contrar credinței populare, numele tău este nou portavion britanic a primit nu în cinstea reginei Elisabeta a II-a, care domnea în prezent, ci în onoarea îndepărtatului ei predecesor - regina Elisabeta I a Angliei și a Irlandei, care a domnit în 1558-1603 - ultima din dinastia Tudor. În timpul domniei ei, Anglia a devenit o putere maritimă lider și, prin urmare, o putere mondială. Britanicii înșiși numesc epoca Elisabetei I „epoca de aur”. Nu numai pentru că a luptat cu succes împotriva dușmanilor externi și interni, ci și pentru că arta și știința au înflorit în timpul domniei ei. Era vremea lui Christopher Marlowe, William Shakespeare și Francis Bacon. Prin urmare, numele Regina Elisabeta a fost dat celui mai modern portavion britanic pe merit.

Până în prezent, portavionul HMS Queen Elizabeth (R08) este cea mai mare navă din Royal Navy din întreaga sa existență și cea mai mare navă de război construită vreodată în țară, deplasarea sa totală fiind de 70.600 de tone. Acest portavion, la fel ca și nava sa soră, Prince of Wales, în construcție, este de trei ori mai mare decât predecesorii săi - portavionul britanic din clasa Invincible și este comparabil ca dimensiuni cu portavionul american Nimitz sau francezul Charles de Gaulle. Portavioanele au costat Marii Britanii un ban destul de mult dacă în 2007 construcția a două nave de război era estimată la 3,9 miliarde de lire sterline, atunci după următoarea revizuire a contractului din 2013 era deja de 6,2 miliarde de lire sterline (aproximativ 8,3 miliarde de dolari). În același timp, după punerea în funcțiune a portavionului Prince of Wales, este posibil ca acesta să devină cea mai mare navă de război a Marinei Ruse din întreaga istorie, deoarece datorită unor modificări și îmbunătățiri aduse proiectului, deplasarea sa totală poate depăși deplasarea portavionului Queen Elizabeth cu 3000 de tone . Punerea în funcțiune a Prințului de Wales este programată pentru 2019.

Istoria construcției portavionului Queen Elizabeth

Ideea de a completa compoziția KVMF portavioane mari a apărut în Marea Britanie la începutul secolului al XXI-lea. La începutul anului 2003, Ministerul Apărării al țării a decis asupra contractantului pentru construcția de nave de război promițătoare - BAE Systems Corporation. Proiect de proiect realizat de filiala britanică a companiei franceze Thales. Acest proiect a demonstrat deja diferența dintre viitoarele nave și portavioanele existente - prezența nu a uneia, ci a două „insule” în suprastructură. Suprastructura de la prova găzduiește serviciile de control al navei, iar suprastructura de la pupa găzduiește serviciile de control al zborului pentru avioane și elicoptere.

Portavionul „Regina Elisabeta” în andocare

Pentru prima dată, ordinul de construire a două portavioane a fost anunțat de Des Brown, care ocupa la acea vreme funcția de ministru al Apărării al țării, pe 25 iulie 2017. Navele de război clasa Regina Elisabeta au fost concepute pentru a înlocui portavioanele ușoare britanice din clasa Invincible (din 1980 până în 2014, trei nave din această clasă au servit în Marina Rusă). Contractul pentru construirea de noi portavioane a fost încheiat la 3 iulie 2008 cu consorțiul european special creat Aircraft Carrier Alliance (ACA).

Construcția portavionului principal Queen Elizabeth a fost realizată din 2009 până în 2017 de către consorțiul ACA la șantierul naval Babcock Marine (fostul Rosyth Dockyard, care a fost privatizat în 1997), situat în orașul scoțian Rosyth. Aircraft Carrier Alliance a inclus filiala britanică a companiei franceze Thales Group (designer) și companiile britanice BAE Systems Surface Ships, A&P Group și Cammell Laird. Membrii britanici ai consorțiului au fost responsabili pentru producția de secțiuni de cocă cu blocuri mari, din care a fost asamblat ulterior portavionul, care se afla într-un doc uscat.

Procesul de creare a unui nou portavion a fost împărțit în construcția de blocuri individuale cu o greutate de până la 11 mii de tone, care au fost asamblate la diferite șantiere navale din Marea Britanie. Ulterior, blocurile asamblate au fost livrate la Rosyth, Scoția, unde au fost asamblate într-un singur întreg. Pe 4 iulie 2014 a avut loc ceremonia de botez a noii nave. Regina Elisabeta a II-a a luat parte la ea și a acționat ca „nașa” noului portavion britanic. La un semnal al reginei Marii Britanii, o sticlă de whisky scoțian Bowmore a fost zdrobită de partea laterală a navei.

Portavion Regina Elisabeta

Pentru Ministerul Apărării din Regatul Unit, Royal Navy și companiile BAE Systems, Babcock, Thales UK, care sunt direct implicate în crearea navei, lansarea primului portavion din serie a marcat finalizarea unei etape semnificative. a muncii. Anterior, guvernul britanic amânase deja dezvoltarea programului cu doi ani, ceea ce a dus în cele din urmă doar la creșterea costului acestuia. Ei au încercat chiar să anuleze complet programul de construcție a portavionului a fost luată în considerare problema vânzării acestora către țări terțe; Toate acestea au întârziat procesul de construire a primei nave.

Pe 17 iulie 2014, portavionul HMS Queen Elizabeth (R08) a fost scos din docul uscat și lansat. Pe 26 iunie 2017, nava a ieșit pe mare pentru prima dată pentru teste pe mare. Pe 16 august 2017, portavionul a ajuns la baza sa de domiciliu permanentă - baza navală principală a KVMF Portsmouth. Deja în iulie, testele au început cu participarea elicopterelor, a doua etapă a acestor teste a fost programată pentru decembrie 2017. Primele teste ale aeronavelor F-35B de pe un portavion sunt programate să înceapă la sfârșitul anului 2018, urmând să aibă loc în largul coastei SUA. Se așteaptă ca portavionul Queen Elizabeth și grupul său aerian să ajungă la pregătirea inițială pentru luptă în 2021 și la nivelul complet de pregătire pentru luptă nu mai devreme de 2023.

Caracteristicile de design ale portavionului Queen Elizabeth

Designul mecanic al portavionului britanic modern a fost complet automatizat. Instrumentele de modelare pe computer au fost special create de specialiștii QinetiQ. Proiectarea carenei navei a fost realizată pe baza duratei de viață necesare de 50 de ani. O caracteristică specială a carenei noului portavion este prezența unui salt cu schiurile folosit pentru aeronave cu decolare și aterizare scurte. Prezența unei trambulină și absența catapultelor de accelerare fac nava similară cu singurul crucișător rusesc cu avioane grele, amiralul Kuznetsov. Corpul portavionului Queen Elizabeth are 9 punți, fără a lua în calcul puntea de zbor. Puntea de zbor a navei permite decolarea și aterizarea simultană a aeronavei.

Portavion Regina Elisabeta

Spre deosebire de marea majoritate a portavionului tradițional, Queen Elizabeth a primit două suprastructuri mici. În față se află localurile serviciilor de control ale navei, iar în spate sunt serviciile de control al zborului ale grupului aerian al portavionului. Avantajul unei astfel de arhitecturi a navei este o creștere a suprafeței punții, o distribuție mai flexibilă a spațiului pe punțile inferioare și o reducere a fluxurilor de aer turbulente care pot interfera cu zborurile. Amplasarea serviciilor responsabile cu gestionarea zborurilor grupului aerian în partea din spate a punții pare de preferată, deoarece permite un control mai bun al unor astfel de faze critice ale zborului precum apropierea și aterizarea în sine la bordul portavionului.

Ca orice alt portavion modern, regina Elisabeta britanică este un adevărat oraș plutitor, care are chiar și propriul său cinematograf și o sală de sport mare la bord. Există, de asemenea, 4 zone mari de luat masa la bord, cu personal de 67 de lucrători de catering. Ele pot deservi până la 960 de persoane într-o oră. La bord există și un spital, proiectat pentru 8 paturi (până la 8 pacienți serioși imobilizați la pat), sală de operație și sală stomatologică proprie, deservite de 11 lucrătorii medicali. Cele 470 de cabine ale navei pot găzdui 1.600 de persoane (în funcție de numărul de dane), inclusiv 250 de pușcași marini.

Centrala electrică a navei este integrată într-un sistem integrat de propulsie electrică (Integrated Electric Propulsion - IEP). Include două puternice turbine cu gaz Rolls-Royce Marine MT30 cu o capacitate de 36 MW fiecare (pe cele mai recente distrugătoare americane de tip Zumwalt sunt instalate aceleași turbine cu gaz) și patru generatoare diesel Wartsila 38 de fabricație finlandeză cu o capacitate totală de 40 MW. Motoarele funcționează pe generatoare care alimentează cu energie electrică rețeaua generală de joasă tensiune a portavionului și alimentează, printre altele, motoare electrice care rotesc doi arbori de elice cu elice cu pas fix. Centrala accelerează nava cu o deplasare totală de 70.600 de tone la o viteză de 26 de noduri (aproximativ 48 km/h).

Avion-bombarderia Lockheed Martin F-35B

Nava este literalmente plină cu echipamente moderne și are un nivel ridicat de automatizare în aproape toate procesele, datorită căruia echipajul său este format din doar 679 de oameni. În același timp, desigur, punctele forte nava o poti lua sistem automatizat controlul luptei, care este integrat cu un radar cu rază lungă, care vă permite să urmăriți simultan până la o mie de ținte aeriene la o distanță de 250 de mile marine (aproximativ 460 km). În plus, nava găzduiește un centru special pentru comandantul unui grup de atac de portavion (ACG).

O altă caracteristică a navei este că este primul portavion care a fost proiectat inițial pentru a utiliza aeronave de generația a 5-a. Nucleul grupului aerian Queen va fi vânătoare-bombardiere americane Lockheed Martin F-35B (decolare/aterizare verticală/scurtă). Compoziția obișnuită a grupului aerian al portavionului în versiunea „oceanic” va consta din 24 de avioane de vânătoare F-35B, 9 elicoptere antisubmarin Merlin și 4 sau 5 elicoptere Merlin în versiunea AWACS. În plus, portavionul va putea găzdui elicoptere de aviație ale armatei – AH-64 Apache, AW159 Wildcat și chiar CH-47 Chinook cu diverse modificări. Acest lucru este important, deoarece Ministerul Apărării din Regatul Unit consideră, de asemenea, nava ca un mijloc de desfășurare a operațiunilor comune interservicii și de coastă. Portavionul are inițial spațiu pentru 250 de pușcași, dar dacă este necesar, numărul pușcarilor poate fi mărit la 900 de oameni.

În starea sa standard, grupul aerian al portavionului va include până la 40 de avioane, însă, după cum notează armata britanică, dacă este necesar, nava va putea lua la bord până la 70 de aeronave. Puntea hangarului portavionului, cu o suprafață de 155 pe 33,5 metri și o înălțime de 6,7 până la 10 metri, poate găzdui până la 20 de aeronave. Acestea sunt ridicate până la cabina de pilotaj cu ajutorul a două lifturi puternice, fiecare dintre ele capabile să ridice simultan două avioane de luptă F-35B pe cabina de pilotaj în 60 de secunde. Lifturile sunt atât de puternice încât împreună pot ridica întregul echipaj al navei, notează BAE Systems.

Elicopter Merlin Mk2 AWACS cu sistem Crowsnest

Portavionul Queen Elizabeth este proiectat pentru 420 de ieșiri pe parcursul a 5 zile, cu capacitatea de a efectua operațiuni pe timp de noapte. Intensitatea maximă a zborurilor este de 110 în 24 de ore. Intensitatea maximă a decolare a aeronavei este de 24 în 15 minute, aterizare – 24 de avioane în 24 de minute. Nu există aerofinisher sau catapulte de accelerare la bord fără modificări, nava poate accepta doar aeronave de decolare/aterizare scurte/verticale;

Cel mai slab element al „Reginei” poate fi numit arme defensive, care sunt reprezentate doar de diverse instalații de artilerie. În special, trei monturi de artilerie de apărare apropiate Phalanx CIWS cu șase țevi de 20 mm. Acest sistem de artilerie antiaeriană pe navă este conceput pentru a combate rachetele antinavă la viteze de zbor subsonice și supersonice (până la 2 viteze de sunet), pentru caracteristicile sale aspect a primit porecla R2-D2 în Marina SUA. Pe lângă asta a acestui complex La bord se află 4 puști de asalt DS30M Mk2 moderne de 30 mm și o serie de mitraliere concepute pentru a proteja împotriva amenințărilor asimetrice - teroriști și pirați pe bărci mici.

Datorită armelor sale defensive slabe și dimensiunilor mari, portavionul Queen Elizabeth a fost deja numit o țintă convenabilă pentru rachetele antinavă rusești. Este exact ceea ce a spus Ministerul rus al Apărării ca răspuns la cuvintele ministrului britanic al Apărării, Michael Fallon, că „rușii se vor uita la portavion cu invidie”. Armamentul defensiv este într-adevăr cel mai slab punct al noii nave britanice. Pe de altă parte, este construit într-un concept de aplicație complet diferit. Spre deosebire de singurul portavion din compoziție flota rusă care poartă la bord număr mare diverse arme, inclusiv rachete anti-navă și capabile să funcționeze autonom, „Queen” britanic este conceput pentru a fi utilizat ca parte a unui AUG, când va fi acoperit în mod fiabil de numeroase nave de escortă și submarine.

Complexul de artilerie antiaeriană Phalanx CIWS

Despre ceea ce este cel mai mult navă mare Flota britanică este vulnerabilă la rachetele antinavă, mai spun experții de la centrul analitic britanic Royal United Services Institute (RUSI). Potrivit acestora, o rachetă antinavă care costă mai puțin de jumătate de milion de lire sterline ar putea dezactiva cel puțin un portavion britanic în valoare de peste trei miliarde de lire sterline. „Și o salvă de 10 astfel de rachete ar costa bugetul rus mai puțin de 4 milioane de lire sterline, astfel de ținte sunt mult mai ușor de distrus concentrând focul asupra lor decât să dezvolte ceva de același nivel pentru a lupta în condiții egale”, subliniază experții RUSI; în raport.

Tactic specificatii tehnice portavion HMS Queen Elizabeth (R08):

Deplasare - 70.600 tone (plin).
Lungime – 280 m.
Latime – 73 m.
Înălțime – 56 m.
Pescaj – 11 m.

Motoare: două turbine cu gaz Rolls-Royce Marine MT30 cu o capacitate de 36 MW fiecare și patru grupuri electrogene diesel Wartsila cu o capacitate totală de aproximativ 40 MW.

Viteza maximă este de până la 26 de noduri (48 km/h).

Raza de croazieră este de până la 10.000 de mile marine (aproximativ 19.000 km).

Autonomia de navigare – 290 de zile.

Echipajul portavionului este de 679 de persoane.

Marini - 250 de persoane.

Capacitate totală – 1600 persoane (împreună cu personalul grupului aerian, în funcție de numărul de paturi).

Grup aerian: până la 40 de luptători și elicoptere: inclusiv până la 24 de vânătoare-bombardiere Lockheed Martin F-35B de a 5-a generație, până la 9 elicoptere antisubmarin AgustaWestland AW101 Merlin HM2 și 4-5 elicoptere Merlin în versiunea AWACS. Dacă este necesar, poate lua la bord până la 70 de aeronave.

Arme defensive: 3 monturi de artilerie antiaeriană Phalanx CIWS, monturi de artilerie DS30M Mark 2 de 4x30 mm 30 mm și mitraliere pentru a contracara amenințările asimetrice.

Surse de informare:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4791485
https://bmpd.livejournal.com/2992965.html
http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2017/0818/100222197/detail.shtml
https://vpk.name/news/191779_ceremoniya_kresheniya_avianosca_prince_of_wales.html
http://www.baesystems.com
Materiale open source

Regina Elisabeta ar fi putut fi cea mai mare navă de pasageri a secolului XX, dacă în 1995 nu ar fi fost depășită ca tonaj de prima mega-navă de croazieră Carnival Destiny, care a intrat astfel în istorie. Dar până atunci, această a doua regină a lui Cunard nu mai era în lume - anii vieții ei erau 1940-1972.

Să ne amintim despre această navă mai detaliat...

Fotografie 2.

Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că regina Elisabeta a avut o ușoară superioritate în dimensiune față de marii ei contemporani. În mărime și tonaj, Regina Maria, Normandia și Regina Elisabeta erau aproape egale. Regina Elisabeta - departe de a fi o geamănă, dar o versiune apropiată îmbunătățită a primei regine (Regina Maria) - a părăsit șantierul naval din Scoția când începuse deja al Doilea Război Mondial. Și a fost așa...

În mai 1936, după ce o altă navă Cunard Line, Queen Mary, a pornit în călătoria sa inaugurală, a fost anunțată dezvoltarea unei nave ulterioare, Queen Elizabeth.

Linia a fost așezată în decembrie 1936 la șantierul naval John Brown and Company din Clydebank. Clydebank), Scoția. Noua navă se deosebea de Queen Mary prin designul său îmbunătățit. În plus, Queen Elizabeth avea douăsprezece cazane de abur în loc de cele douăzeci și patru ale Queen Mary, permițând îndepărtarea unui coș de fum. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a dimensiunii punții, precum și a capacității de marfă și de pasageri.

În timp ce Queen Elizabeth se afla în docul de amenajare, au fost eliberate licențe speciale privind navigabilitatea navei. Pe 29 decembrie au fost efectuate teste de motor.

După ceva timp, s-a decis să se trimită nava la Southampton și să se finalizeze andocarea acolo. Acest lucru a fost făcut pentru a împiedica spionii germani să monitorizeze nava. Un alt motiv important a fost necesitatea de a finaliza cuirasatul Duke of York, care apoi a putut fi realizat doar la șantierul naval John Brown.

Nava a fost vopsită cu gri și dotată cu un echipaj minim. În martie 1940, regina Elisabeta a părăsit Clydebank. În timpul călătoriei, căpitanului navei i s-au dat instrucțiuni să schimbe cursul și să se îndrepte spre New York. În aceeași zi, la ora estimată a sosirii navei în Southampton, orașul a fost bombardat de Luftwaffe.

Șase zile mai târziu, nava a traversat Atlanticul și a ajuns la New York, unde a fost ancorată alături de Queen Mary și SS Normandie. Astfel, trei dintre cele mai mari nave de linie din lume au ajuns la un loc în același timp.

Regina Elisabeta a părăsit portul din New York pe 13 noiembrie spre Singapore pentru a transporta trupe. La sosire, nava a fost echipată cu tunuri antiaeriene, iar coca a fost revopsită în negru, lăsând doar structurile de deasupra punții gri.

Pe 11 februarie, regina Elisabeta a părăsit portul din Singapore și a început să transporte trupe australiene în Asia și Africa. După 1942, nava a fost redistribuită în Atlanticul de Nord pentru a transporta trupe americane în Europa.

Un alt linie Cunard Line, Queen Mary, a fost, de asemenea, folosit ca transport de trupe. Datorită acestuia de mare viteză„Regina Maria” și „Regina Elisabeta” puteau face călătorii fără escortă.

În timpul serviciului său, nava a transportat peste 750.000 de militari.

Fotografie 3.

Fotografie 5.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, „Regina Elisabeta” a fost scutită de serviciul militar. În Greenock, Scoția, nava a fost transformată înapoi într-o linie de pasageri. Ultimele probe pe mare ale reginei Elisabeta au fost efectuate în timpul unei călătorii către Insula Arran. În timpul croazierei, regina Elisabeta se afla la bordul navei împreună cu fiicele ei Elizabeth și Margaret. Testele au avut loc sub conducerea lui Sir Percy Bates. Sir Percy Bates), care s-a asigurat că viteza navei nu depășește 30 de noduri (55,5 km/h). Acest lucru a fost făcut pentru a preveni regina Elisabeta să doboare recordul de viteză al Reginei Maria. După teste pe mare, aeronava a fost trimisă la New York.

În ciuda caracteristicilor tehnice similare, Regina Elisabeta, spre deosebire de Queen Mary, nu a primit niciodată premiul Atlantic Blue Ribbon, care a fost acordat navelor de ocean pentru cea mai mare parte. trecere rapidă Atlanticul de Nord.

Fotografie 7.

Fotografia 8.

La 14 aprilie 1947, Regina Elisabeta a eșuat lângă Southampton. A doua zi, nava a fost scoasă de la ea.

Împreună cu Regina Maria, Regina Elisabeta a fost un lider în domeniu transport de pasageri, dar după apariția avioanelor cu reacție la sfârșitul anilor 50, nava a devenit neprofitabilă. De ceva timp nava a navigat între Nassau și New York. Au fost efectuate lucrări de instalare a unei piscine în aer liberși aer condiționat îmbunătățit. Încercarea de a salva situația nu a avut succes: regina Elisabeta avea un consum mare de combustibil, un pescaj redus, care făcea imposibilă intrarea în porturile de pe insule și o lățime mare, ceea ce făcea imposibilă trecerea navei prin Canalul Panama. . Toate acestea au fost motivul pentru care în 1968 regina Elisabeta a fost retrasă din flotă. În 1969, Queen Elizabeth a fost înlocuită cu o linie nouă, mai economică, Queen Elizabeth 2. „RMS Queen Elizabeth 2”).

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Fotografie 11.

Fotografie 12.

+

Fotografie 1.

Fotografie 13.

Fotografie 14.

În 1968, Queen Elizabeth a fost vândută unui grup de oameni de afaceri din Philadelphia care plănuiau să transforme nava într-un hotel plutitor și centru turistic cu jumătate de normă în Florida, dar în 1970, din cauza dificultăților financiare, Queen Elizabeth a fost vândută unui Hong. Kong magnat. El a decis să transforme vasul de navă într-o universitate maritimă pentru a conduce programul de formare „Semestru pe mare”. Semestru la mare, SAS).

După ceva timp, nava a fost redenumită Universitatea Seawise.

La 9 ianuarie 1972, a avut loc un mare incendiu pe linie, în urma căruia s-a răsturnat și s-a scufundat în portul Victoria. Portul Victoria) în Hong Kong. Între 1974 și 1975, cea mai mare parte a navei a fost dezmembrată pentru fier vechi. Cu toate acestea, chila și turbinele cu abur ale liniei încă stau în partea de jos a golfului. Pe hărțile nautice locale, epava Reginei Elisabeta este marcată ca fiind periculoasă pentru ancorarea navelor.

După scufundarea reginei Elisabeta, cea mai mare navă de pasageri a fost SS France.

Fotografie 15.

Fotografie 16.

Fotografie 17.

Fotografie 18.

Fotografie 19.

Fotografie 20.

Fotografie 21.

Fotografie 22.

Fotografie 23.

Fotografie 24.

Fotografie 25.

Fotografie 26.

Fotografie 27.

Fotografie 28.

Fotografie 29.

Fotografia 30.

Fotografia 31.

Fotografia 32.

Fotografia 33.

Fotografia 34.

Fotografia 35.

Fotografia 36.

Fotografia 37.

Fotografia 38.

Fotografia 39.

Fotografie 40.

Fotografia 41.

Dar asta nu este sfârșitul poveștii...

Fotografie 42.

Această navă uriașă oceanică a fost construită la un șantier naval scoțian în anii 60, devenind o copie mult îmbunătățită a predecesorilor săi - Queen Elizabeth (care s-a scufundat lângă Hong Kong) și Queen Mary (care se află acum în largul coastei Los Angeles-ului) .

Pachetul a navigat pe oceane timp de 40 de ani, rămânând multă vreme cel mai rapid „crucișător”. La sfârșitul anului 2005, „Elizabeth II” a intrat într-un scandal: în timpul unei călătorii lungi în jurul lumii, membrii echipajului au organizat o petrecere, au băut prea mult whisky și apoi au organizat o ceartă uriașă, spărgând mobilier scump și aruncând peste bord o tapiserie unică. cu un portret al reginei. Ulterior, printr-o minune, tapiseria a fost găsită, obiectele interioare avariate de vandali au fost peticete, iar echipa zbuciumată a fost împrăștiată aproape în întregime.

Fotografia 44.

QE2 a făcut ultima sa croazieră peste Atlantic în 2008. Tandemul a două nave de linie - Regina Elisabeta a II-a și Regina Maria a II-a - a navigat de la New York la Southampton, Anglia, într-o săptămână. După adio ceremonial„pentru pensionare”, nava uriașă a fost cumpărată de milionari arabi care plănuiau să transforme „Elizabeth” într-un hotel plutitor de lux. Linia este andocata în apropiere de insula artificială Palm Jumeirah.

Fotografia 46.

Fotografia 47.

Fotografia 48.

Fotografie 49.

Fotografia 50.

Fotografia 51.

În 2007, guvernul britanic a aprobat un program de construire a două noi portavioane. Vor fi cele mai mari nave de război din întreaga istorie bogată a flotei Majestății Sale. Portaavionele Regina Elisabeta și Prințul de Wales se vor baza pe avioane din clasă F-35 Lightning II JSF (40 de unități) în versiunea pe navă în curs de dezvoltare.

Noile portavioane sunt construite ca înlocuitor pentru actualele portavioane ușoare de tip Invincible, dintre care doar un Illustrious este în funcțiune și este planificat să fie scos din funcțiune în 2015 după finalizarea reginei Elisabeta.

Și acum despre procesul de construcție. Când am văzut prima dată fotografii cu modul în care a fost construit, am fost surprins - cum este posibil? O parte a fost construită aici, alta acolo, a treia undeva departe. Apoi toate părțile carenei au fost aduse într-un singur doc mare și au început să le conecteze acolo. Schema este foarte interesantă și, după cum mi-am dat seama mai târziu, este mai profitabilă din punct de vedere economic decât construirea întregii nave la o singură fabrică.

Transportul uneia dintre secțiunile portavionului la întreprindere, unde vor fi conectate toate secțiunile.

Programul de producție a fost repartizat astfel: 60% din muncă este efectuată de 4 șantiere navale engleze - șantierul naval Gauvin al BAE Systems (secțiunea carenă nr. 4); Şantierul naval Barrow al aceleiaşi firme (secţia nr. 3); BVT Portsmouth (sectia nr. 2); Babcock Appledore și Rosyth (secțiunea arc nr. 1). Babcock este responsabil pentru asamblarea finală a secțiunilor. Restul de 40% din programul de producție a fost distribuit între micii antreprenori.

Andocare

O altă caracteristică interesantă a acestui portavion este suprastructura sa. Este planificată instalarea a două suprastructuri mici. Suprastructura din față va găzdui serviciile de control ale navei, iar suprastructura din spate va găzdui controlul zborului.
Avantajul arhitecturii suprastructurii duale este suprafața mărită a punții, fluxul de aer turbulent redus și distribuția mai flexibilă a spațiului pe punțile inferioare. Amplasarea serviciilor de control al zborului în partea din spate a punții este de preferat, deoarece permite un control mai complet al unor astfel de faze critice ale zborului, cum ar fi apropierea și aterizarea în sine.

Fotografia arată două secțiuni ale navei în curs de conectare și prova în curs de finalizare.

De asemenea, este foarte convenabil ca nava să poată decolare și ateriza simultan avioane!

Nava are două generatoare cu turbină cu gaz Rolls-Royce Marine MT30 cu o capacitate de 36 MW fiecare și patru generatoare diesel cu o capacitate totală de 40 MW. Există și patru motoare electrice de 20 MW. lucrând în tandem pe doi arbori.

Proiectul lor avea multe în comun cu navele din clasa Iron Duke, dar în același timp conținea o serie de inovații importante, astfel încât construcția navelor de luptă clasa Regina Elisabeta ar trebui considerată drept unul dintre punctele de cotitură din istoria construcțiilor navale militare. .

tip regina Elisabeta
Clasa Regina Elisabeta
cuirasatul Regina Elisabeta
Proiect
Ţară
Operatori
Tipul anterior	„Ducele de fier”
Tipul ulterior	"Răzbunare"
Ani de serviciu	1914-1947
Planificat	6
Construit	5
Trimis pentru casare	4
Pierderi	1
Caracteristici principale
Deplasare	29.200 tone (standard) 33.020 tone (plin)
Lungime	183,41 m (între perpendiculare) 197,03 m (cea mai mare)
Lăţime	27,6 m (cel mai mare de-a lungul liniilor aeriene)
Proiect	9,35 m (la deplasarea standard) 10,35 m (la deplasare maximă)
Rezervare	Centura principala: 330-203 mm, la capete: 152 mm (prora), 102 mm (pupa) Curea superioară: 152 mm Traverse: cetati: 152 mm (prora), 102 mm (pupa) Perete anti-torpilă: 50,8 mm (25,4+25,4) Turnuri: 330 mm (față), 280 mm (laterale), 108 mm (acoperiș) Barbettes: 254-178 mm (peste puntea superioară), 102-152 mm (sub puntea superioară) Cazemate: 152 mm Turn de conexiune: 280 mm (pereți), 76,2 mm (acoperiș), 102 mm (stâlp telemetru), 152 mm (al meu), 102 mm (sub puntea superioară) Stație de control a tragerii torpilelor: 152 mm, 102 mm (deasupra punții superioare) Carcasa cosului de fum: 38 mm Punți: punte de rezervoare deasupra cazematelor: 25,4 mm Puntea superioară: 50,8-31,8 mm Puntea principală (din mijloc) deasupra pivnițelor: 31,8 mm Plata inferioară: 25,4 mm Platformă (punte intermediară): la prova - 25,4 mm, la capete 76,2 mm, deasupra mecanismului de cârmă: 76,2 mm
Motoare	24 cazane Babcock și Wilcox (Regina Elisabeta, Valiant, Malaya), Yarrow ("Barham", "Warspite") 4 turbine cu abur cu acționare directă Parsons (Brown-Curtis pe Barham)
Putere	75.000 l. Cu. (forţat) 56.000 CP (nominal)
Mutator	4 elice cu pas fix
Viteza de deplasare	23 de noduri Maxim 24 de noduri
Gama de croazieră	5000 de mile la 12 noduri
Echipajul	960-1250 persoane
Armament
Artilerie	8 (4 × 2) - tunuri de 381 mm/42 Mk I 16 × 1 - 152 mm/45 Mk XII
Flak	2 (2 × 1) - tunuri antiaeriene de 76,2 mm
Arme mine și torpile	4 tuburi subacvatice cu o singură conductă de 533 mm
Fișiere media pe Wikimedia Commons

Istoria seriei

Proiecta

După ce a fost selectat calibrul artileriei principale, a venit timpul să pregătim un design pentru nava de transport a acestei arme. Designul inițial avea un aspect standard: zece tunuri în cinci turnulețe - două la extremitățile liniar-înalte și una în mijlocul navei, viteza de aproximativ 21 de noduri, blindaj lateral de 330 mm grosime. Calculele au arătat că masa unui proiectil de 381 mm permite posibilitatea reducerii numărului de tunuri la opt și chiar și în acest caz, este asigurată superioritatea în salvă față de Iron Duke. Zece tunuri Mk.V de 343 mm au produs o greutate de salvă laterală de 6350 kg, iar opt tunuri de 381 mm au o greutate de salvă laterală de 6804 kg. Ca urmare, prin eliminarea turnului din mijloc, greutatea și spațiul economisit au făcut posibilă instalarea de mașini și cazane suplimentare pentru a obține viteze mai mari. În acest sens, a fost dezvoltat un nou concept tactic pentru utilizarea noilor nave de luptă. Trebuia să creeze din ei o unitate de mare viteză care să poată învălui o coloană inamică sau, cu focul său puternic, să crească brusc puterea de foc a unei părți a flotei, concentrând focul pe o navă separată sau pe o escadrilă separată de inamicul. Pentru o astfel de utilizare a navelor de luptă, este necesară o viteză de cel puțin 23 de noduri și chiar mai bună de 25 de noduri.

Proiecta

Amplasarea unei baterii de tunuri antimine a fost cu siguranță un punct slab al proiectului. Ca și la Iron Duke, ei au suferit același lucru - pe vreme proaspătă au fost umpluți cu apă. Arma de pupa trebuia demontată.

Rezervare

Distribuția armurii este similară cu cea a Iron Duke în unele locuri protecția blindajului noilor nave de luptă a fost îmbunătățită, în altele slăbită. Grosimea centurii blindate de-a lungul liniei de plutire a crescut de la 305 la 330 mm, iar de-a lungul punții principale grosimea blindajului a scăzut de la 203 la 152 mm. Toți pereții etanși aveau o grosime de 152 mm sub barbeta turelei „A” grosimea pereților etanși a fost redusă la 51 mm. Blindarea punții a fost redusă pe alocuri la 6 mm, dar în general a fost de 95 mm în partea de mijloc a navei în loc de 89 mm pe Iron Duke și pereți anti-torpile, a căror grosime a crescut de la 38 mm la 51 mm. mm, a alergat de-a lungul întregii carene, dar nu în spatele lor erau gropi de cărbune.

Armament

Date balistice de bază ale armelor britanice de calibru principal
Calibru (mm)	305	305	343	343	381
Marca	X	XI	V(L)	V(H)	eu
Lungimea țevii (calibre)	45	50	45	45	42
Greutatea utilajului fără blocare (kg)	57 708	66 700,4	76 198,4	76 198,4	98 704,4
Greutatea proiectilului (kg)	385,55	385,55	566,98	635,02	870,89
Greutate încărcată (kg)	117	139,25	132,9	134,78	194,1
Viteza inițială a proiectilului (m/s)	869,25	918,051	787	762,5	747,25
Penetrarea blindajului proiectilului (mm) la bot	406	426	439	439	457
Viteza proiectilului (m/s) la o distanta de 9140 m	579,5	610	579,5	554,25	554,25
Energia proiectilului (kgf m) la o distanta de 9140 m	6 587 723	7 299 976	9 688 010	10 287 316	14 107 700
Penetrarea blindajului proiectilului (mm) la o distanta de 9140 m	259	284	320	318	356

Power point

Centrala electrică a navelor din clasa Regina Elisabeta a constat din două seturi de turbine cu abur Parsons sau Curtis cu acționare directă către puțuri. Fiecare set de turbine a constat din turbine de înaltă presiune înainte și înapoi și turbine de joasă presiune înainte și înapoi. Sala mașinilor era împărțită în trei compartimente longitudinale. Turbinele de joasă presiune erau amplasate în compartimentul din mijloc, iar turbinele de înaltă presiune erau în compartimentele exterioare. Au condus patru elice cu trei pale din bronz mangan. În ciuda vitezei de proiectare de 25 de noduri, datorită superiorității construcției nava a avut un pescaj crescut și nu a dezvoltat niciodată mai mult de 24 de noduri datorită rezistenței hidrodinamice mai mari. Fără a spori vehiculele, viteza a fost de 23 de noduri.

Mecanisme de sprijin

Două turbogeneratoare de 450 kW și două turbogeneratoare de 200 kW au furnizat navei electricitate la o tensiune constantă de 200. Sistemul de desalinizare a apei de mare a constat din două unități cu o capacitate totală de 650 de tone pe zi.

Reprezentanți

Proiectul de lege de ajutor naval canadian din 1912 ( Proiectul de lege pentru ajutorul naval al lui Borden) și-a asumat alocarea de fonduri pentru construcția a trei dreadnoughts moderne (eventual Acadia, QuebecŞi Ontario), care cel mai probabil ar fi fost încă trei nave de acest tip, precum Statele Federate din Malaya — Malaya. Cu toate acestea, proiectul de lege a fost respins de Senatul canadian, în care Partidul Liberal de opoziție deținea majoritatea locurilor. Nu se știe dacă aceste nave ar fi servit în Marina Regală, precum Malaya sau crucișătorul de luptă Noua Zeelandă, sau ar fi devenit parte a Marinei Regale Canadei.

Evaluarea proiectului

	"New York"	„Regina Elisabeta”	„Ducele de fier”	"Derflinger"	"Konig"
Anul de ouat	1911	1912	1912	1912	1911
Anul punerii în funcțiune	1914	1915	1914	1914	1914
Deplasarea este normală, t	27 432	29 200	25 400	26 600	25 390
plin, t	28 820	33 020	30 032	31 200	29 200
tip SU	P.M	PT	PT	PT	PT
Putere, l. Cu.	28 100	56 000	29 000	63 000	31 000
Viteză maximă, noduri	21	23	21,25	26,5	21
Viteza maxima, noduri	21,13	24	21,5-22,0	25,5-26,5	21,2-21,3
Raza de acțiune, mile (în mișcare, noduri)	7684 (12)	5000 (12)	4500 (20) 8100 (12)	5600 (14)	6800 (12)
Rezervare, mm
centura	305	330	305	300	350
Punte	35-63	70-95	45-89	50-80	60-100
Turnuri	356	330	279	270	300
Barbets	254	254	254	260	300
Tocarea	305	279	279	300	350
Dispunerea armei