nava Buran. „Buran”: trecut, prezent și viitor. Sistem Energia - Buran Ieșire la start

YouTube enciclopedic

1 / 5

✪ Moarte misterioasă a piloților de încercare | Navă spațială reutilizabilă „Buran”

✪ Rusia creează Buran 2.0

✪ Primul și singurul zbor al lui „Buran”

✪ URSS a creat cu adevărat cea mai bună navetă? | Traducere

Subtitrări

Poveste

Producția de vehicule orbitale se desfășoară la Uzina de Construcție de Mașini Tushino din 1980; în 1984, prima copie la scară largă era gata. Din fabrică, navele au fost livrate prin transport pe apă (pe o șlep sub un cort) în orașul Jukovski, iar de acolo (de la aerodromul Ramenskoye) - pe calea aerului(pe o aeronavă specială de transport VM-T) - la aerodromul Yubileiny al Cosmodromului Baikonur.

În 1984, la Institutul din Leningrad numit după. Echipajele M. M. Gromov au fost formate pentru a testa analogul Buran - BTS-02, care au fost efectuate până în 1988. Aceleași echipaje au fost planificate pentru primul zbor cu echipaj al lui Buran.

• „Aeroportul alternativ de vest” - aeroportul Simferopol din Crimeea cu o pistă reconstruită de 3701x60 m ( 45°02′42″ n. w.  33°58′37″ E. d.HGeuO) ;
• L „Aerodromul alternativ de est” este un aerodrom militar Khorol din Teritoriul Primorsky, cu o pistă care măsoară 3700x70 m ( 33°58′37″ E. d.HGeuO).

44°27′04″ n. w. 

132°07′28″ E. d.

La aceste trei aerodromuri (și în zonele lor) au fost desfășurate complexe Vympel de sisteme de inginerie radio pentru navigație, aterizare, controlul traiectoriei și controlul traficului aerian pentru a asigura aterizarea normală a Buranului (în regim automat și manual).

La 10 noiembrie 1985, la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov al Ministerului URSS al Industriei Aviației, primul zbor atmosferic a fost efectuat de un analog de dimensiune completă al Buranului (mașină 002 GLI - teste de zbor orizontale). Mașina a fost pilotată de piloții de încercare LII Igor Petrovici Volk și R. A. Stankevichyus.

Anterior, prin ordinul Ministerului Industriei Aviatice al URSS din 23 iunie 1981 nr. 263, a fost creată Echipa de Cosmonauți de Testare a Industriei a Ministerului Industriei Aviației din URSS, formată din: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichyus și A. V. Shchukin ( primul set).

Zbor

Zborul spațial Buran a avut loc pe 15 noiembrie 1988. Vehiculul de lansare Energia lansat de pe platforma 110 a Cosmodromului Baikonur a lansat nava pe orbita joasă a Pământului. Zborul a durat 205 minute, timp în care nava a făcut două orbite în jurul Pământului, după care a aterizat pe aerodromul Yubileiny al Cosmodromului Baikonur.

Zborul s-a desfășurat automat folosind un computer de bord și unul de bord software. Peste Oceanul Pacific, „Buran” a fost însoțit de nava complexului de măsurare al Marinei URSS „Marshal Nedelin” și de nava de cercetare a Academiei de Științe a URSS „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky”.

La faza de aterizare, a avut loc un incident de urgență, care, însă, nu a făcut decât să sublinieze succesul creatorilor programului. La o altitudine de aproximativ 11 km, Buran, după ce a primit informații de la stația de la sol despre condițiile meteo de la locul de aterizare, a făcut în mod neașteptat o manevră ascuțită. Nava a descris o buclă lină cu o viraj de 180º (intră inițial pe pista de aterizare din direcția nord-vest, nava a aterizat, intrând din capătul ei sudic). După cum s-a dovedit mai târziu, din cauza vântului furtunos de pe sol, automatizarea navei a decis să reducă și mai mult viteza și să intre pe traiectoria de aterizare care era cea mai avantajoasă în noile condiții.

În momentul virajului, nava a dispărut din câmpul vizual al echipamentelor de supraveghere de la sol, iar comunicarea a fost întreruptă de ceva timp. Panica a început la centrul de control, persoanele responsabile au propus imediat să folosească sistemul de urgență pentru detonarea navei (era echipată cu încărcături TNT, concepute pentru a preveni prăbușirea unei nave ultrasecrete pe teritoriul altui stat în caz de pierdere); Desigur). Cu toate acestea, designerul șef adjunct al NPO Molniya pentru testele de zbor Stepan Mikoyan, care era responsabil cu controlul navei în timpul fazei de coborâre și aterizare, a decis să aștepte, iar situația a fost rezolvată cu succes.

Inițial, sistemul de aterizare automată nu prevedea trecerea la modul de control manual. Cu toate acestea, piloții de testare și cosmonauții au cerut proiectanților să includă un mod manual în sistemul de control a aterizării:

...sistemul de control al navei Buran trebuia să efectueze automat toate acțiunile până când nava se oprește după aterizare. Participarea pilotului la control nu a fost prevăzută. (Mai târziu, la insistențele noastre, a fost prevăzut un mod de control manual de rezervă în timpul zborului atmosferic în timpul întoarcerii navei.)

O parte semnificativă informatii tehnice despre progresul zborului este inaccesibil unui cercetător modern, deoarece a fost înregistrat pe benzi magnetice pentru computerele BESM-6, ale căror copii nu au supraviețuit. Este posibil să se recreeze parțial cursul zborului istoric folosind rolele de hârtie păstrate de imprimări pe ATsPU-128 cu mostre din datele de telemetrie de la bord și la sol.

Evenimentele ulterioare

În 2002, singurul Buran care a zburat în spațiu (produsul 1.01) a fost distrus când acoperișul clădirii de instalare și testare de la Baikonur, în care era depozitat împreună cu copiile finite ale vehiculului de lansare Energia, s-a prăbușit.

După dezastrul navetei spațiale Columbia, și mai ales odată cu închiderea programului navetei spațiale, presa occidentală și-a exprimat în repetate rânduri opinia că agenția spațială americană NASA este interesată să revigoreze complexul Energia-Buran și intenționează să facă o comandă corespunzătoare pentru Rusia în viitorul apropiat. Între timp, potrivit agenției Interfax, directorul G. G. Raikunov a spus că Rusia ar putea reveni după 2018 la acest program și la crearea vehiculelor de lansare capabile să lanseze pe orbită mărfuri de până la 24 de tone; testarea acestuia va începe în 2015. În viitor, este planificată crearea de rachete care vor livra pe orbită marfă cu o greutate de peste 100 de tone. Pentru viitorul îndepărtat, există planuri de a dezvolta o nouă navă spațială cu echipaj și vehicule de lansare reutilizabile.

Specificații

Unul dintre mulți specialiști în acoperirea termică a fost muzicianul Serghei Letov.

Analiza comparativă a sistemelor Buran și a navetei spațiale

Deși în exterior similară cu naveta americană, nava orbitală Buran avea o diferență fundamentală - putea ateriza complet automat utilizând computerul de bord și complexul de sisteme de inginerie radio de la sol Vympel pentru navigație, aterizare, controlul traiectoriei și controlul traficului aerian. .

Naveta aterizează cu motoarele inoperante. Nu are capacitatea de a ateriza de mai multe ori, așa că sunt mai multe locuri de aterizare pe teritoriul SUA.

„Buran”: denumirea complexului „Energia - Buran”. Complexul a constat dintr-o primă etapă, formată din patru blocuri laterale cu motoare RD-170 oxigen-kerosen (în viitor s-a avut în vedere returnarea și utilizarea lor reutilizabilă), o a doua etapă cu patru motoare RD-0120 oxigen-hidrogen, care a fost baza complexului și o navă spațială returnabilă a andocat la el. La lansare, ambele etape au fost concediate. După eliberarea primei etape (4 blocuri laterale), a doua a continuat să funcționeze până când a atins o viteză puțin mai mică decât orbitală. Lansarea finală a fost efectuată de motoarele Buranului însuși, ceea ce a eliminat contaminarea orbitelor cu resturi de la etapele rachetelor uzate.

Această schemă este universală, deoarece a făcut posibilă lansarea pe orbită nu numai a navei spațiale Buran, ci și a altor încărcături utile cu o greutate de până la 100 de tone. „Buran” a intrat în atmosferă și a început să reducă viteza (unghiul de intrare a fost de aproximativ 30°, unghiul de intrare a scăzut treptat). Inițial, pentru zborul controlat în atmosferă, Buranul trebuia să fie echipat cu două motoare turborreactor instalate în zona de umbră aerodinamică de la baza aripioarei. Cu toate acestea, până la momentul primului (și singurului) pornire acest sistem nu era pregătită pentru zbor, așa că după ce a intrat în atmosferă nava a fost controlată doar de suprafețele de control fără a utiliza forța motorului. Înainte de aterizare, Buranul a efectuat o manevră corectivă de amortizare a vitezei (zburând în cifra de opt descendentă), după care a aterizat. În acest zbor unic, Buranul a avut o singură încercare de aterizare. La aterizare, viteza era de 300 km/h, la intrarea în atmosferă atingea 25 de viteze ale sunetului (aproape 30 mii km/h).

Spre deosebire de Shuttle, Buran a fost echipat cu un sistem de salvare a echipajului de urgență. La altitudini joase, pentru primii doi piloți a funcționat o catapultă; la o înălțime suficientă, în caz că situație de urgență, „Buran” ar putea fi separat de vehiculul de lansare și să facă o aterizare de urgență.

Designerii șefi ai lui Buran nu au negat niciodată că Buran a fost copiat parțial de pe naveta spațială americană. În special, designerul general Lozino-Lozinsky a vorbit despre problema copierii după cum urmează:

Designerul general Glushko a considerat că până atunci exista puțin material care să confirme și să garanteze succesul, într-un moment în care zborurile Shuttle dovedeseră că o configurație de tip Shuttle funcționa cu succes, iar aici exista mai puțin risc la alegerea unei configurații. Prin urmare, în ciuda volumului util mai mare al configurației „Spiral”, s-a decis să se realizeze „Buran” într-o configurație similară cu cea a navetei.

...Copiarea, așa cum sa indicat în răspunsul anterior, a fost, desigur, complet conștientă și justificată în procesul acelor dezvoltări de proiectare care au fost efectuate și în timpul cărora, așa cum sa indicat deja mai sus, s-au făcut multe modificări atât la configurație. si designul. Principala cerință politică a fost să se asigure că dimensiunile compartimentului de încărcare utilă erau aceleași cu cele ale compartimentului de încărcare utilă a navetei.

...absența motoarelor principale de pe Buran a schimbat vizibil alinierea, poziția aripilor, configurația afluxului și o serie de alte diferențe.

Cauzele și consecințele diferențelor de sistem

Versiunea inițială a OS-120, care a apărut în 1975 în volumul 1B „Propuneri tehnice” din „Programul integrat de rachete și spațiu”, a fost o copie aproape completă a navetei spațiale americane - trei motoare de propulsie cu oxigen-hidrogen erau amplasate în secțiunea de coadă a navei (11D122 dezvoltat de KBEM cu o tracțiune de 250 t.s. și un impuls specific de 353 sec la sol și 455 sec în vid) cu două nacele proeminente ale motorului pentru motoarele de manevră orbitală.

Problema-cheie au fost motoarele, care trebuiau să fie egale sau superioare în toți parametrii majori cu caracteristicile motoarelor de bord ale vehiculului orbital american SSME și booster-urile laterale cu combustibil solid.

Motoarele create la Voronezh Chemical Automation Design Bureau au fost comparate cu omologul lor american:

• mai greu (3450 față de 3117 kg),
• dimensiuni puțin mai mari (diametru și înălțime: 2420 și 4550 față de 1630 și 4240 mm),
• cu tracțiune ceva mai mică (la nivelul mării: 156 față de 181 t.s.), deși din punct de vedere al impulsului specific, care caracterizează randamentul motorului, au fost oarecum superioare acestuia.

În același timp, o problemă foarte importantă a fost asigurarea reutilizabilității acestor motoare. De exemplu, motoarele navetei spațiale, care au fost create inițial ca motoare reutilizabile, au necesitat în cele din urmă o cantitate atât de mare de lucrări de întreținere inter-lansare foarte costisitoare, încât, din punct de vedere economic, Naveta nu a fost complet la înălțimea așteptărilor de a reduce costul punerii unui kilogram. a încărcăturii pe orbită.

Se știe că pentru a lansa aceeași sarcină utilă pe orbită din Cosmodromul Baikonur, din motive geografice, este necesar să existe o tracțiune mai mare decât din Cosmodromul Cape Canaveral. Pentru lansarea sistemului Space Shuttle se folosesc două propulsoare cu combustibil solid cu o tracțiune de 1280 t.s. fiecare (cele mai puternice motoare rachetă din istorie), cu o tracțiune totală la nivelul mării de 2560 t.s., plus tracțiunea totală a celor trei motoare SSME de 570 t.s., care împreună creează o tracțiune la decolare de pe rampa de lansare de 3130 t.s. Acest lucru este suficient pentru a lansa o sarcină utilă de până la 110 de tone pe orbită de pe Cosmodromul Canaveral, inclusiv naveta în sine (78 de tone), până la 8 astronauți (până la 2 tone) și până la 29,5 tone de marfă în compartimentul de marfă. În consecință, pentru a lansa 110 tone de sarcină utilă pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur, toate celelalte lucruri fiind egale, este necesar să se creeze aproximativ 15% mai multă forță la decolarea de pe rampa de lansare, adică aproximativ 3600 t.s.

Nava orbitală sovietică OS-120 (OS înseamnă „aeronava orbitală”) trebuia să cântărească 120 de tone (la greutatea navetei americane se adaugă două motoare turboreactor pentru zbor în atmosferă și un sistem de ejecție pentru doi piloți în caz de urgență). Un calcul simplu arată că pentru a pune pe orbită o sarcină utilă de 120 de tone, este necesară o tracțiune pe rampa de lansare de peste 4000 t.s.

În același timp, s-a dovedit că forța motoarelor de propulsie ale navei orbitale, dacă folosim o configurație similară a navetei cu 3 motoare, este inferioară celei americane (465 CP față de 570 CP), care este complet. insuficientă pentru etapa a doua și lansarea definitivă a navetei pe orbită. În loc de trei motoare, a fost necesar să se instaleze 4 motoare RD-0120, dar în proiectarea corpului navei orbitale nu a existat o rezervă de spațiu și greutate. Designerii au trebuit să reducă dramatic greutatea navetei.

Așa a luat naștere proiectul navei orbitale OK-92, a cărei greutate a fost redusă la 92 de tone din cauza refuzului de a amplasa motoare de propulsie împreună cu un sistem de conducte criogenice, blocându-le la separarea rezervorului extern etc. ca rezultat al dezvoltării proiectului, patru (în loc de trei) motoare RD-0120 au fost mutate din fuzelajul din spate al navei orbitale în partea inferioară a rezervorului de combustibil. Totuși, spre deosebire de Shuttle, care nu a putut efectua astfel de manevre orbitale active, Buran a fost echipat cu motoare de manevră de tracțiune de 16 tone, care i-au permis să-și schimbe orbita într-un interval larg, dacă era necesar.

La 9 ianuarie 1976, proiectantul general al NPO Energia, Valentin Glushko, a aprobat „Certificatul tehnic” care conține analiză comparativă o nouă versiune a navei OK-92.

După publicarea Rezoluției nr. 132-51, dezvoltarea structurii aeronavei orbiter, a mijloacelor de transport aerian al elementelor ISS și a sistemului de aterizare automată a fost încredințată NPO Molniya, special organizată, condusă de Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky.

Modificările au afectat și acceleratoarele laterale. URSS nu avea experiența de proiectare, tehnologia și echipamentele necesare pentru a produce astfel de propulsoare mari și puternice cu combustibil solid, care sunt utilizate în sistemul navetei spațiale și asigură 83% din forța la lansare. Un climat mai aspru necesita mai complex chimicale pentru a funcționa într-un interval mai larg de temperatură, amplificatoarele de combustibil solid creau vibrații periculoase, nu permiteau controlul împingerii și distrugeau stratul de ozon al atmosferei cu evacuarea lor. În plus, motoarele cu combustibil solid sunt inferioare ca eficiență specifică față de cele lichide - iar URSS a cerut, datorită amplasării geografice a Cosmodromului Baikonur, o eficiență mai mare pentru a lansa o sarcină utilă egală cu specificațiile Navetei. Proiectanții NPO Energia au decis să folosească cel mai puternic motor de rachetă lichid disponibil - un motor creat sub conducerea lui Glushko, un RD-170 cu patru camere, care ar putea dezvolta o tracțiune (după modificare și modernizare) de 740 t.s. Totuși, în loc de două acceleratoare laterale de 1280 t.s. utilizați patru din 740 fiecare. Împingerea totală a acceleratoarelor laterale împreună cu motoarele din a doua etapă RD-0120 la decolarea de pe rampa de lansare a atins 3425 t.s., care este aproximativ egală cu forța de pornire a sistemului Saturn-5 cu Apollo. navă spațială (3500 t.s. .).

Posibilitatea reutilizarii acceleratoarelor laterale a fost cerința supremă a clientului - Comitetul Central al PCUS și Ministerul Apărării reprezentat de D. F. Ustinov. Oficial se credea că acceleratoarele laterale sunt reutilizabile, dar în acele două zboruri Energia care au avut loc, sarcina de a păstra acceleratoarele laterale nici nu a fost ridicată. Boosterele americane sunt coborâte cu parașuta în ocean, ceea ce asigură o aterizare destul de „moale”, scutind motoarele și carcasele boosterelor. Din păcate, în condițiile lansării din stepa kazahă, nu există nicio șansă de „stropire” a propulsoarelor, iar o aterizare cu parașuta în stepă nu este suficient de moale pentru a păstra motoarele și corpurile rachetelor. Planarea sau aterizarea cu parașuta cu motoare cu pulbere, deși proiectate, nu a fost implementată în primele două zboruri de testare, iar dezvoltările ulterioare în această direcție, inclusiv salvarea blocurilor din prima și a doua etapă folosind aripi, nu au fost realizate din cauza închiderii programul.

Schimbările care au distins sistemul Energia-Buran de sistemul navetei spațiale au avut următoarele rezultate:

Sistem militar-politic

Conform specialişti străini„Buran” a fost un răspuns la un proiect american similar „Space Shuttle” și a fost conceput ca un sistem militar, care, totuși, a fost un răspuns la ceea ce se credea atunci a fi utilizarea planificată a navetelor americane în scopuri militare.

Programul are propriul său fundal:

Naveta a lansat 29,5 tone pe orbita joasă a Pământului și ar putea elibera până la 14,5 tone de marfă de pe orbită. Greutatea lansată pe orbită cu ajutorul transportatoarelor de unică folosință în America nu a ajuns nici măcar la 150 de tone/an, dar aici a fost planificat să fie de 12 ori. Mai mult; nimic nu a coborât de pe orbită și aici trebuia să se întoarcă 820 de tone/an... Acesta nu a fost doar un program pentru a crea un fel de sistem spațial sub motto-ul reducerii costurilor costurile de transport(studiile noastre la institutul nostru au arătat că nu s-ar observa de fapt nicio reducere), avea un scop militar clar. Director al Institutului Central de Cercetare de Inginerie Mecanică Yu A. Mozzhorin

Sistemele spațiale reutilizabile au avut atât susținători puternici, cât și oponenți autoritari în URSS. Dorind să se decidă în cele din urmă cu privire la ISS, GUKOS a decis să aleagă un arbitru autorizat în disputa dintre armată și industrie, dând instrucțiuni institutului șef al Ministerului Apărării pentru spațiu militar (TsNII 50) să efectueze lucrări de cercetare (R&D) pentru a justifica necesitatea ca ISS să rezolve problemele privind capacitatea de apărare a ţării. Dar acest lucru nu a adus claritate, deoarece generalul Melnikov, care a condus acest institut, a decis să joace în siguranță și a emis două „rapoarte”: unul în favoarea creării ISS, celălalt împotriva acesteia. În cele din urmă, ambele rapoarte, pline de numeroase „De acord” și „Sunt de acord”, s-au întâlnit în cel mai nepotrivit loc - pe biroul lui D. F. Ustinov. Iritat de rezultatele „arbitrajului”, Ustinov l-a sunat pe Glushko și i-a cerut să-l aducă la curent, prezentându-i informatii detaliate conform opțiunilor ISS, dar Glushko și-a trimis în mod neașteptat angajatul la o întâlnire cu secretarul Comitetului Central al PCUS, un membru candidat al Biroului Politic, în loc de el însuși - proiectantul general etc. O. Şeful Departamentului 162 Valery Burdakov.

Ajuns la biroul lui Ustinov din Piața Staraya, Burdakov a început să răspundă la întrebările secretarului Comitetului Central. Ustinov a fost interesat de toate detaliile: de ce este nevoie de ISS, cum ar putea fi, de ce avem nevoie pentru asta, de ce Statele Unite își creează propria navetă, cu ce ne amenință asta. După cum și-a amintit mai târziu Valery Pavlovici, Ustinov a fost interesat în primul rând de capacitățile militare ale ISS și i-a prezentat lui D. F. Ustinov viziunea sa de a folosi navete orbitale ca posibili purtători de arme termonucleare, care ar putea fi bazate în stații orbitale militare permanente, pregătite imediat pentru oferi o lovitură zdrobitoare oriunde pe planetă.

Perspectivele pentru ISS prezentate de Burdakov l-au entuziasmat și interesat atât de profund pe D. F. Ustinov, încât a pregătit rapid o decizie care a fost discutată în Biroul Politic, aprobată și semnată de L. I. Brejnev, iar subiectul unui sistem spațial reutilizabil a primit prioritate maximă printre toate programele spațiale. în conducerea partidului şi a statului şi în complexul militar-industrial.

Desene și fotografii ale navetei au fost primite pentru prima dată în URSS prin GRU la începutul anului 1975. Imediat au fost efectuate două examinări pe componenta militară: la institutele militare de cercetare și la Institutul de Matematică Aplicată sub conducerea lui Mstislav Keldysh. Concluzii: „viitoarea navă reutilizabilă va putea să transporte arme nucleare și să atace cu ele teritoriul URSS din aproape orice punct din spațiul apropiat al Pământului” și „Naveta americană cu o capacitate de transport de 30 de tone, dacă este încărcată cu energie nucleară. focoase, este capabil să zboare în afara zonei de vizibilitate radio a sistemului intern de avertizare a atacurilor cu rachete. După ce a efectuat o manevră aerodinamică, de exemplu, peste Golful Guineei, le poate elibera pe teritoriul URSS”, a împins conducerea URSS pentru a crea un răspuns - „Buran”.

Și ei spun că vom zbura acolo o dată pe săptămână, știi... Dar nu există ținte sau marfă, iar imediat apare teama că vor crea o navă pentru niște sarcini viitoare despre care nu știm. Posibil utilizare militară? Fără îndoială.

Și așa au demonstrat acest lucru atunci când au zburat peste Kremlin cu Navetă, acesta a fost un val al militarilor noștri, politicienilor, și astfel s-a luat o decizie la un moment dat: să dezvoltăm o tehnică de interceptare a țintelor spațiale, înalte, cu ajutorul de avioane.

Până la 1 decembrie 1988, a existat cel puțin o lansare clasificată a navetei cu misiuni militare (numărul zborului NASA STS-27). În 2008, a devenit cunoscut faptul că în timpul unui zbor din partea NRO și CIA, satelitul de recunoaștere Lacrosse 1 pentru orice vreme a fost lansat pe orbită. (engleză) rusă, care a făcut fotografii în raza radio cu ajutorul radarului.

Statele Unite au declarat că sistemul navetei spațiale a fost creat ca parte a unui program al unei organizații civile - NASA. Space Task Force, condusă de vicepreședintele S. Agnew în 1969-1970, a dezvoltat mai multe opțiuni pentru programe promițătoare pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic după încheierea programului lunar. În 1972, Congresul, în baza analiza economica, a susținut proiectul de creare a navetelor reutilizabile pentru a înlocui rachetele de unică folosință.

Lista de produse

Până când programul a fost închis (începutul anilor 1990), cinci prototipuri de zbor ale navei spațiale Buran fuseseră construite sau erau în construcție:

• Produsul 1.01 „Buran”- nava a efectuat un zbor spațial în regim automat. Acesta a fost situat în clădirea de asamblare și testare prăbușită de la locul 112 al cosmodromului, complet distrusă împreună cu macheta vehiculului de lansare Energia în timpul prăbușirii clădirii de asamblare și testare nr. 112 la 12 mai 2002. Era proprietatea Kazahstanului.
• Produsul 1.02 „Storm” - trebuia să facă un al doilea zbor în modul automat cu andocare cu stația cu echipaj „Mir”. Este situat la Cosmodromul Baikonur și este proprietatea Kazahstanului. În aprilie 2007, un model dimensional de masă al produsului, care anterior zăcuse abandonat sub aer liber, instalat în expoziția Muzeului Cosmodrom Baikonur (site-ul 2). Produsul 1.02 în sine, împreună cu prototipul OK-MT, se află în carcasa de instalare și umplere și nu există acces gratuit la acesta. Cu toate acestea, în mai-iunie 2015, bloggerul Ralph Mirebs a reușit să facă o serie de fotografii ale navetei care se prăbușește și ale machetei.
• Produs 2.01 „Baikal” - gradul de pregătire al navei în momentul încetării lucrărilor a fost de 30-50%. Până în 2004, a fost în ateliere în octombrie 2004, a fost transportat la debarcaderul Khimki pentru depozitare temporară. În perioada 22-23 iunie 2011, a fost transportat cu transport fluvial la aerodromul din Jukovski pentru restaurare și afișare ulterioară la salonul aerian MAKS.
• Produsul 2.02 - a fost gata 10-20%. Demontat (parțial) pe stocurile Uzinei de construcții de mașini Tushinsky.
• Produsul 2.03 - restanța a fost distrusă în atelierele Uzinei de construcții de mașini Tushinsky.

Lista machetelor

În timpul lucrărilor la proiectul Buran au fost realizate mai multe prototipuri pentru teste dinamice, electrice, aerodrom și alte teste. După încheierea programului, aceste produse au rămas în bilanţul diferitelor institute de cercetare şi asociaţii de producţie. Se știe, de exemplu, că corporația rachetă și spațială Energia și NPO Molniya au prototipuri.

• BTS-001 OK-ML-1 (produsul 0.01) a fost folosit pentru a testa transportul aerian al complexului orbital. În 1993, modelul full-size a fost închiriat societății Spațiu-Pământ (președinte - cosmonautul German Titov). Până în iunie 2014, a fost instalat pe terasamentul Pushkinskaya al râului Moscova, în Parcul Central de Cultură și Agrement, numit astfel. 
• OK-KS (produsul 0.03) este un suport complex de dimensiune completă. Folosit pentru testarea transportului aerian, testarea complexă a software-ului, testarea electrică și radio a sistemelor și echipamentelor. Până în 2012, a fost amplasat în clădirea stației de control și testare a RSC Energia, orașul Korolev. Acesta a fost mutat pe teritoriul adiacent clădirii centrului, unde acum are loc conservarea. . Va merge la Soci.
• OK-ML1 (produsul 0,04) a fost utilizat pentru testele de potrivire dimensională și de greutate. Situat în Muzeul Cosmodrom din Baikonur.
• OK-TVA (produsul 0,05) a fost utilizat pentru testele de rezistență la căldură-vibrații. Situat la TsAGI. Din 2011, toate compartimentele de machetă au fost distruse, cu excepția aripii stângi cu tren de aterizare și protecție termică standard, care au fost incluse în macheta navei orbitale.
• OK-TVI (produsul 0.06) a fost un model pentru teste de căldură-vid. Situat în NIIKhimMash, Peresvet, regiunea Moscova.
• OK-MT (produsul 0.15) a fost folosit pentru a practica operațiunile de pre-lansare (alimentarea navei, lucrări de montare și andocare etc.). Situat în prezent pe situl Baikonur 112A, ( 45°55′10″ n. w.  33°58′37″ E. d.HGeuO 63°18′36″ E. d.
• ) în clădirea 80, împreună cu produsul 1.02 „Storm”. Este proprietatea Kazahstanului. 8M (produs 0.08) - modelul este doar un model al cabinei cu umplutură feronerie. Folosit pentru a testa fiabilitatea scaunelor ejectabile. După finalizarea lucrărilor, a fost localizat pe teritoriul Spitalului Clinic al 29-lea din Moscova, apoi a fost transportat la Centrul de pregătire a cosmonauților de lângă Moscova. Situat în prezent pe teritoriul celui de-al 83-lea spital clinic al FMBA (din 2011 - Centrul Federal Științific și Clinic pentru Tipuri Specializateîngrijire medicală

și tehnologii medicale FMBA).

În filatelie Aproape toți cei care au trăit în URSS și care sunt chiar puțin interesați de astronautică au auzit despre legendarul Buran, o navă spațială înaripată lansată pe orbită împreună cu vehiculul de lansare Energia. Mândria sovieticuluiștiința rachetelor spațiale

, orbiterul Buran și-a făcut singurul zbor în timpul perestroikei și a fost grav avariat când acoperișul unui hangar de la Baikonur s-a prăbușit la începutul noului mileniu. Care este soarta acestei nave și de ce programul sistemului spațial reutilizabil „Energia-Buran” a fost înghețat, vom încerca să ne dăm seama.

„Buran” este o navă orbitală spațială înaripată cu configurație de aeronavă reutilizabilă. Dezvoltarea sa a început în 1974-1975 pe baza Programului Integrat de Rachete și Spațiu, care a fost răspunsul cosmonauticii sovietice la știrile din 1972 că Statele Unite au lansat programul navetei spațiale. Deci, dezvoltarea unei astfel de nave a fost la acea vreme o sarcină importantă din punct de vedere strategic pentru a descuraja un potențial inamic și pentru a menține poziția Uniunii Sovietice de superputere spațială.

Primele proiecte Buran, care au apărut în 1975, au fost aproape identice cu navetele americane nu numai ca aspect, ci și prin aranjarea structurală a principalelor componente și blocuri, inclusiv motoarele de propulsie. După numeroase modificări, Buran a devenit modul în care întreaga lume și-a amintit de el după zborul său în 1988.

Spre deosebire de navetele americane, ar putea livra o greutate mai mare de marfă pe orbită (până la 30 de tone) și, de asemenea, poate întoarce până la 20 de tone la sol. Dar principala diferență dintre Buran și navete, care i-a determinat designul, a fost amplasarea diferită și numărul de motoare. Nava internă nu avea motoare de propulsie, care au fost transferate pe vehiculul de lansare, dar existau motoare pentru lansarea în continuare pe orbită. În plus, s-au dovedit a fi ceva mai grele.

Primul, singurul și complet succes zbor al lui Buran a avut loc pe 15 noiembrie 1988. ISS Energia-Buran a fost lansată pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur la ora 6.00. A fost un zbor complet autonom, necontrolat de la sol. Zborul a durat 206 minute, timp în care nava a decolat, a intrat pe orbita Pământului, a zburat în jurul Pământului de două ori, s-a întors în siguranță și a aterizat pe aerodrom. Acesta a fost un eveniment extrem de fericit pentru toți dezvoltatorii, designerii și toți cei care au participat în orice fel la crearea acestui miracol tehnic.

Este trist că această navă, care a făcut un zbor triumfător „independent”, a fost îngropată în 2002 sub dărâmăturile unui acoperiș de hangar prăbușit.

În anii 90 finanțare guvernamentală dezvoltarea spațială a început să scadă brusc, iar în 1991 ISS Energia-Buran a fost transferată dintr-un program de apărare într-un program spațial pentru a rezolva problemele economice naționale, după care în 1992 Agenția Spațială Rusă a decis să oprească lucrările la sistemul reutilizabil Energia-Buran. proiect Buran”, iar rezerva creată a fost păstrată.

Structura navei

Fuzelajul navei este împărțit în mod convențional în 3 compartimente: prova (pentru echipaj), mijloc (pentru sarcină utilă) și coadă.

Prova carenei constă structural dintr-un aragaz de prora, o cabină presurizată și un compartiment motor. Interiorul cabinei este împărțit de etaje care formează punți. Punțile împreună cu cadrele asigură rezistența necesară cabinei. În partea din față a cabinei sunt ferestre deasupra.

Carlinga este împărțită în trei părți funcționale: compartimentul de comandă, unde se află echipajul principal; compartiment de locuit - pentru a găzdui echipaj suplimentar, costume spațiale, locuri de dormit, sisteme de susținere a vieții, produse de igienă personală, cinci blocuri cu echipamente de sistem de control, elemente ale sistemului de control termic, echipamente de inginerie radio și telemetrie; un compartiment de agregate care asigură funcționarea sistemelor de termoreglare și de susținere a vieții.

Este prevăzut un compartiment de marfă spațios pentru a găzdui marfa pe Buran. volum total de aproximativ 350 m3, 18,3 m lungime și 4,7 m în diametru, aici s-ar încadra, de exemplu, modulul Kvant sau unitatea principală a stației Mir, în timp ce acest compartiment permite și întreținerea încărcăturii plasate și monitorizarea funcționării sistemelor de la bord. chiar momentul descarcarii din Buran.
Lungimea totală a navei Buran este de 36,4 m, diametrul fuselajului este de 5,6 m, înălțimea pe șasiu este de 16,5 m, anvergura aripilor este de 24 m Șasiul are o bază de 13 m, o cale de 7 m.

Echipajul principal a fost planificat să fie format din 2-4 persoane, dar nava spațială poate lua la bord încă 6-8 cercetători pentru a efectua diverse lucrări pe orbită, adică Buran poate fi numit de fapt un vehicul cu zece locuri.

Durata zborului este determinată program special, timpul maxim este setat la 30 de zile. Pe orbită, o bună manevrabilitate a navei spațiale Buran este asigurată datorită rezervelor suplimentare de combustibil de până la 14 tone, rezerva nominală de combustibil este de 7,5 tone. Sistemul de propulsie integrat al vehiculului Buran este sistem complex, inclusiv 48 de motoare: 2 motoare de manevră orbitală pentru introducerea ulterioară a vehiculului pe orbită cu o tracțiune de 8,8 tone, 38 de motoare cu reacție de control al mișcării cu o tracțiune de 390 kg și alte 8 motoare pentru mișcări de precizie (orientare precisă) cu o tracțiune de 20 kg. Toate aceste motoare sunt alimentate de la un singur rezervor de combustibil hidrocarburi „ciclină” și oxigen lichid.

Compartimentul de coadă al lui Buran găzduiește motoarele de manevră orbitală, iar motoarele de control sunt situate în blocurile compartimentelor din nas și coadă. Proiectele timpurii au inclus, de asemenea, două motoare de 8 tone cu aer de tracțiune pentru a permite manevre laterale profunde în modul de aterizare. Aceste motoare nu au fost incluse în proiectele ulterioare ale navelor.

Motoarele Buran fac posibilă efectuarea următoarelor operațiuni principale: stabilizarea complexului Energia-Buran înainte de separarea sa din a doua etapă, separarea și îndepărtarea navei spațiale Buran din vehiculul de lansare, introducerea sa finală în orbita inițială, formarea și corectarea a orbitei de lucru, orientarea și stabilizarea, tranzițiile interorbitale, întâlnirea și andocarea cu alte nave spațiale, deorbitarea și frânarea, controlul poziției vehiculului față de centrul său de masă etc.

În toate etapele zborului, Buran este controlat de creierul electronic al navei, de asemenea, controlează funcționarea tuturor sistemelor bot și oferă navigație. În secțiunea de inserare finală, controlează ieșirea pe orbita de referință. În timpul zborului orbital, asigură corecția orbitei, deorbitarea și imersarea în atmosferă la o altitudine acceptabilă cu revenirea ulterioară pe orbita de lucru, virajele și orientarea programate, tranzițiile interorbitale, flotarea, întâlnirea și andocarea cu un obiect colaborator, rotație în jurul oricărui obiect. dintre cele trei axe. În timpul coborârii, controlează deorbita navei, coborârea acesteia în atmosferă, manevrele laterale necesare, sosirea pe aerodrom și aterizarea.

Baza sistemului automat de control al navei este un complex de calcul de mare viteză, reprezentat de patru calculatoare interschimbabile. Complexul este capabil să rezolve instantaneu toate problemele în cadrul funcțiilor sale și, în primul rând, să conecteze parametrii balistici actuali ai navei cu programul de zbor. Sistemul de control automat al lui Buran este atât de perfect încât în ​​timpul zborurilor viitoare echipajul navei în acest sistem este considerat doar o legătură care dublează automatizarea. Aceasta a fost diferența fundamentală dintre naveta sovietică și navetele americane - Buranul nostru ar putea finaliza întregul zbor în modul automat fără pilot, să călătorească în spațiu, să se întoarcă în siguranță la sol și să aterizeze pe aerodrom, ceea ce a fost demonstrat în mod clar de singurul său zbor în 1988. Aterizarea navetelor americane a fost efectuată în întregime pe control manual când motoarele nu pornesc.

Mașina noastră era mult mai manevrabilă, mai complexă, „mai inteligentă” decât predecesorii săi americani și putea îndeplini automat o gamă mai largă de funcții.

În plus, Buran a dezvoltat un sistem de salvare a echipajului de urgență în situații de urgență. La altitudini joase, pentru primii doi piloți era destinată în acest scop o catapultă; dacă a avut loc o urgență la o altitudine suficientă, nava ar putea fi deconectată de la vehiculul de lansare și să facă o aterizare de urgență.

Pentru prima dată în știința rachetelor, pe o navă spațială a fost folosit un sistem de diagnosticare, care acoperă toate sistemele navei spațiale, conectând seturi de echipamente de rezervă sau trecând la un mod de rezervă în cazul unor posibile defecțiuni.

Dispozitivul este proiectat pentru 100 de zboruri atât în ​​mod autonom, cât și cu echipaj.

Prezent

Nava spațială înaripată „Buran” nu a găsit o utilizare pașnică, deoarece programul în sine era de apărare și nu a putut fi integrat în economia pașnică, mai ales după prăbușirea URSS. Cu toate acestea, a fost un mare progres tehnologic la Buran au fost dezvoltate zeci de noi tehnologii și noi materiale și este păcat că aceste realizări nu au fost aplicate și dezvoltate în continuare.

Unde sunt acum celebrii Burani din trecut, asupra cărora au lucrat cele mai bune minți, mii de muncitori și pe care s-a cheltuit atâta efort și s-a pus atâta speranță?

În total, au existat cinci exemplare ale navei înaripate „Buran”, inclusiv dispozitive neterminate și pornite.

1.01 "Buran" - a efectuat singurul zbor spațial fără pilot. A fost depozitat la Cosmodromul Baikonur în clădirea de instalare și testare. La momentul distrugerii în timpul prăbușirii acoperișului în mai 2002, era proprietatea Kazahstanului.

1.02 – nava era destinată unui al doilea zbor în modul pilot automat și andocare cu stația spațială Mir. De asemenea, este deținută de Kazahstan și instalată în Muzeul Cosmodrom din Baikonur ca expoziție.

2.01 – pregătirea navei a fost de 30 - 50%. A fost la uzina de construcții de mașini Tushinsky până în 2004, apoi a petrecut 7 ani la debarcaderul lacului de acumulare Khimki. Și în cele din urmă, în 2011, a fost transportat pentru restaurare pe aerodromul Jukovsky.

2,02 - 10-20% pregătire. Parțial demontat pe stocurile fabricii Tushinsky.

2.03 - rezerva a fost complet distrusă.

Posibile perspective

Proiectul Energia-Buran a fost închis, printre alte motive, pentru că nu era necesară livrarea încărcăturilor mari pe orbită, precum și întoarcerea acestora. Construit mai degrabă în scopuri defensive decât pașnice, în epoca " razboiul stelelor„, naveta spațială internă „Buran” a fost cu mult înaintea timpului său.
Cine știe, poate că va veni vremea lui. Când explorarea spațiului devine mai activă, când mărfurile și pasagerii vor trebui să fie livrate frecvent pe orbită și, dimpotrivă, la sol.

Și atunci când proiectanții finalizează acea parte a programului care se referă la conservarea și întoarcerea relativ sigură pe pământ a etapelor vehiculului de lansare, adică fac sistemul de lansare orbitală mai convenabil, ceea ce va reduce semnificativ costul și va face reutilizabil nu numai utilizarea navei de croazieră, dar și sistemul „Energia-Buran” în ansamblu.

Pentru a crea planorul pentru nava orbitală Buran, a fost înființată o întreprindere specializată - asociația de cercetare și producție Molniya - pe baza a trei birouri de proiectare (Biroul de proiectare Molniya, Biroul de proiectare Burevestnik și Uzina de construcție de mașini experimentale condusă de proiectantul general Vladimir Vladimir). Miasishchev). Fabrica de mașini Tushinsky a fost aleasă ca bază principală de producție. Noua asociație a fost condusă de Gleb Lozino-Lozinsky, care în anii 1960 a lucrat la proiectul de sistem aerospațial reutilizabil Spiral.

În prezent, s-au păstrat mai multe machete și copii de zbor.

Nava zburătoare „Buran” a fost pusă sub control și lăsată în clădirea de instalare și testare de la Cosmodromul Baikonur (Kazahstan). În 2002, nava a fost complet distrusă când acoperișul carenei s-a prăbușit pe ea.

A doua navă, care trebuia să zboare în modul automat cu andocare cu stația Mir, a rămas la Baikonur. În aprilie 2007, a fost instalat în expoziția Muzeului Cosmodrom din Baikonur. Este proprietatea Kazahstanului.

A treia navă (gradul de pregătire al navei în momentul încetării lucrărilor a fost de 30-50%) până în 2004 a fost în atelierele Uzinei de construcții de mașini Tushinsky, în octombrie 2004 a fost transportată la debarcaderul Khimki. Rezervor pentru depozitare temporară. În iunie 2011, a fost transportat cu transport fluvial la aerodromul din orașul Jukovski pentru restaurare și afișare ulterioară la Salonul Internațional de Aviație și Spațiu (MAKS-2011).

După spectacolul aerian, o machetă a navei spațiale se află într-unul dintre pavilioanele aerodromului Ramenskoye (Zhukovsky).

După închiderea programului Molniya în 1993, unul dintre modelele Buran, Buran BTS-002, a fost demonstrat la spectacolul aerian al Salonului Internațional de Aviație și Spațiu. În 1999, modelul a fost închiriat unei companii australiane pentru a fi afișat Jocurile Olimpiceîn Sydney, iar apoi la o companie din Singapore, care l-a dus în Bahrain. În 2003, NPO Molniya a vândut Buran BTS-002 Muzeului Tehnic privat din Speyer (Germania), unde a ajuns pe 12 aprilie 2008. În prezent este instalat ca expoziție în Muzeul Tehnic din Speyer.

O altă machetă la dimensiune completă a lui Buran (BTS-001), care a fost folosită pentru a testa transportul aerian al complexului orbital, a fost închiriată societății Spațiu-Pământ în 1993. „Buran” a fost instalat la Moscova pe terasamentul Pushkinskaya al râului Moscova în Parcul Central de Cultură și Agrement numit după Gorki, iar acolo a fost organizată o atracție științifică și educațională. Acum este una dintre atracțiile parcului.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

Snowmobilul Buran este un snowmobil domestic. Putem spune că aceasta este o legendă a industriei sovietice. Aparține clasei așa-ziselor destinate muncii. Snowmobilul Buran, a cărui fotografie este prezentată mai jos, este produsă în orașul Rybinsk, regiunea Yaroslavl. A apărut pentru prima dată pe linia de asamblare în 1971. De atunci, designul său nu s-a schimbat deloc.

Snowmobilul Buran, ale cărui caracteristici tehnice trezesc multe emoții pozitive, a fost construit în întregime în Rusia, de ingineri domestici, folosind unitățile noastre. Există în două versiuni: ampatament scurt și ampatament lung.

Fundal

În perioada postbelică, locuitorii din regiunile nordice ale URSS și Siberiei aveau mare nevoie de un mic transport capabil să depășească orice blocaj de zăpadă. Rezultatul dezvoltării inginerilor sovietici a fost snowmobilul Buran. motorul acesteia vehicul vă permite să învățați multe lucruri despre evoluțiile din acea perioadă. Predecesorul lui Buran a fost snowmobilul, care a fost folosit chiar înainte de război de către Armata Roșie. Dar fondatorul acestui tip de transport este considerat a fi compania Bombardier.

Motor și combustibil

Buranul are un motor în doi timpi. Designul de succes i-a permis să existe timp de aproape patru decenii și să ajungă până în prezent fără modificări majore. Funcționează pe un amestec ulei-combustibil. Benzina este turnată împreună cu ulei. Nu există un sistem separat de lubrifiere furnizat aici.

Accesul la compartimentul motor este foarte convenabil. Este foarte simplu. Trebuie doar să deschideți capota snowmobilului și puteți ajunge la orice unitate. Compartimentul motorului este foarte mare. Trebuie remarcat faptul că hota este atașată foarte convenabil și este fixată cu două prize de aer largi pe partea superioară. Acestea servesc pentru o bună răcire cu aer a motorului, care produce 34 de cai putere. este de aproximativ 60-70 km/h. „Buran” are un sistem de frână cu disc.

Rezervorul de combustibil este destul de mare și situat în față. Daca il compari cu o masina, este in locul radiatorului. Capacitate - 35 litri. Snowmobilul Buran, care are aproximativ 15-20 de litri la 100 km, poate fi numit o unitate foarte vorace. Se folosește benzina AI-92. Umplut cu ulei. Diluat 1:50 - 1 litru de ulei pentru 50 de litri de benzină. Este folosit în același mod ca și în drujba importată. Trapa pentru realimentarea snowmobilului este amplasată în față, sub far.

Corp și transmisie

Scaunul șoferului se află și în spatele capotei. În versiunea dublă există un scaun pentru pasager în spatele acestuia. Există un spătar pentru el în spate. Sub scaun se afla o baterie si un portbagaj, impresionante ca dimensiuni. Prin urmare, este mai bine să cumpărați un snowmobil Buran cu ampatament lung. Caracteristici tehnice Transmisia arată așa: o cutie de viteze CVT, doar două trepte, față și spate. Există și o poziție neutră.
În spate există un far bloc și o bară de remorcare la care puteți atașa o sanie. Dimensiunile snowmobilului sunt mici, ceea ce îl face foarte compact și convenabil pentru transport.

Şasiu

Pe panoul de instrumente există un vitezometru, un control pentru aprinderea fazelor scurte și lungi. Accelerația se află pe ghidonul din dreapta, lângă frânele pentru două șenile. Există un schi în față, care oferă controlabilitatea snowmobilului. Are o suspensie care este un arc inversat. A fost luat dintr-o mașină domestică. Două șenile oferă o bună manevrabilitate. Mult mai bine decât niște snowmobile scumpe, importate. Acest lucru îl diferențiază de concurenții săi străini.

Snowmobilul Buran, al cărui preț este mult mai mic, poate concura cu Yamaha sau Polaris. Dar totuși, un schi înrăutățește semnificativ manevrabilitatea snowmobilului. Pentru a te întoarce trebuie să faci mai multe manevre. Acest lucru îl pune în spatele concurenților săi. Acest lucru nu este foarte convenabil mai ales pe gheață.

Începutul mișcării

Pornirea motorului este foarte convenabilă. Este necesar să comutați poziția în modul pornit, trageți „choke” și trageți cablul de pornire spre dvs. Se afla in dreapta jos, sub volan. Totul pornește. Apropo, comutatoarele de aprindere sunt folosite de la mașinile GAZ, astfel încât în ​​cazul unei defecțiuni nu vor exista probleme cu găsirea și piesele de schimb compatibile.

Există și configurații cu demaror, dar deseori au probleme asociate cu descărcarea constantă a bateriei și „arderea” eternă a demarorului de uz casnic, care este folosit de la una dintre mașinile noastre. Pentru a începe mișcarea, trebuie să mutați mânerul transmisiei în poziția dorită: înainte sau înapoi. Apoi nu mai rămâne decât să apăsați maneta de accelerație. Snowmobilul este „suficient” imediat. Are josuri foarte bune.

Concluzie

Un echipament indispensabil în vastele întinderi siberiene este, desigur, snowmobilul Buran. Caracteristicile tehnice ale transmisiei îi permit să depășească chiar și cele mai impracticabile blocaje de zăpadă. Avantajul său suplimentar este un portbagaj mare, care este foarte util în taiga, când fiecare bucată de spațiu liber își merită greutatea în aur. O mulțime de pește, combustibil suplimentar sau provizii se vor încadra aici. Există, de asemenea, suficient spațiu pentru piesele de schimb, deoarece acesta este încă un echipament și uneori se defectează.

Prin urmare, o soluție bună pentru cucerirea întinderilor interne înzăpezite este snowmobilul Buran. Pretul acestuia este cel mai mic dintre toate cele prezentate pe piata ruseasca modele. Adevărat, există o problemă eternă tehnologie domestică- aceasta este calitatea construcției, dar aceasta este o cu totul altă poveste.

Pe 15 noiembrie 1988 a fost lansată nava spațială reutilizabilă Buran. După ce a fost lansată racheta universală și sistemul de transport spațial „Energia” cu „Buran”, aceasta a intrat pe orbită, a făcut două orbite în jurul Pământului și a făcut o aterizare automată la Cosmodromul Baikonur.
Acest zbor a fost o descoperire remarcabilă în știința sovietică și a fost descoperită noua etapaîn dezvoltarea programului sovietic de cercetare spaţială.

Faptul că în Uniunea Sovietică este necesar să se creeze un reutilizabil intern sistem spațial, care ar servi drept contragreutate în politica de ținere a potențialilor adversari (americani), conform studiilor analitice efectuate de Institutul de Matematică Aplicată al Academiei de Științe a URSS și NPO Energia (1971-1975). Rezultatul a fost afirmația că, dacă americanii lansează sistemul reutilizabil al navetei spațiale, vor câștiga un avantaj și capacitatea de a lansa lovituri cu rachete nucleare. Și deși sistemul american nu reprezenta o amenințare imediată la acel moment, ar putea amenința securitatea țării în viitor.
Lucrările la crearea programului Energia-Buran au început în 1976. La acest proces au participat aproximativ 2,5 milioane de persoane, reprezentând 86 de ministere și departamente, precum și aproximativ 1.300 de întreprinderi de pe întreg teritoriul Uniunea Sovietică. Pentru a dezvolta noua navă spațială, a fost creat special NPO Molniya, condus de G.E Lozino-Lozinsky, care deja în anii 60 lucra la racheta reutilizabilă și la sistemul spațial Spiral.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că, în ciuda faptului că ideile pentru crearea de nave spațiale-avioane au fost exprimate pentru prima dată de ruși, și anume Friedrich Zander încă din 1921, designerii autohtoni nu s-au grăbit să-i dea viață ideilor, deoarece această chestiune părea să ele extrem de supărătoare. Adevărat, s-au lucrat la construcția unei nave spațiale cu planare, dar din cauza problemelor tehnice care au apărut, toate lucrările au fost oprite.
Dar lucrările de creare a navelor spațiale înaripate au început să fie efectuate doar ca răspuns la începerea unei astfel de lucrări de către americani.

Așadar, când în anii 60 în SUA au început lucrările la crearea avionului rachetă Dyna-Soar, URSS a început să lucreze la crearea avioanelor rachete R-1, R-2, Tu-130 și Tu-136. Dar cel mai mare succes al designerilor sovietici a fost proiectul Spiral, care urma să devină vestigiul lui Buran.
Încă de la început, programul de creare a unei noi nave spațiale a fost sfâșiat de cerințe contradictorii: pe de o parte, proiectanții au fost obligați să copieze naveta americană pentru a reduce posibilele riscuri tehnice, a reduce timpul și costul dezvoltării, pe pe de altă parte, necesitatea de a adera la programul propus de B .Glushko cu privire la crearea de rachete unificate destinate aterizării unei expediții pe suprafața Lunii.
În timpul formării aspect„Buran” i s-au oferit două variante. Prima opțiune a fost similară cu American Shuttle și a fost o aeronavă de aterizare orizontală cu motoare situate în coadă. A doua opțiune a fost o schemă fără aripi cu aterizare verticală, avantajul său a fost că a fost posibil să se reducă timpul de proiectare prin utilizarea datelor de pe nava spațială Soyuz.

Ca urmare, după testare, a fost adoptată o schemă de aterizare orizontală ca bază, deoarece a îndeplinit cel mai pe deplin cerințele. Sarcina utilă a fost amplasată pe lateral, iar motoarele de propulsie din etapa a doua au fost amplasate în blocul central. Alegerea acestei locații s-a datorat lipsei de încredere că termene scurte va fi posibil să se creeze un motor cu hidrogen reutilizabil, precum și necesitatea de a păstra un vehicul de lansare cu drepturi depline, care ar putea lansa în mod independent pe orbită nu numai o navă, ci și volume mari de încărcături utile. Dacă privim puțin înainte, observăm că o astfel de decizie era complet justificată: Energia a putut să asigure lansarea pe orbită a vehiculelor de dimensiuni mari (era de 5 ori mai puternică decât vehiculul de lansare Proton și de 3 ori mai puternic decât Naveta spațială).
Prima și singura cântare a „Buranei”, așa cum am spus mai sus, a avut loc în 1988. Zborul s-a desfășurat în modul fără pilot, adică nu era niciun echipaj pe el. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda similitudinii externe cu naveta americană, modelul sovietic a avut o serie de avantaje. În primul rând, aceste nave s-au distins prin faptul că cea internă putea lansa în spațiu, pe lângă nava în sine, încărcătură suplimentară și avea, de asemenea, o mai mare manevrabilitate în timpul aterizării. Navetele au fost proiectate în așa fel încât să aterizeze cu motoarele oprite, așa că nu puteau încerca din nou dacă era necesar. „Buran” a fost echipat cu motoare cu turboreacție, ceea ce oferea o astfel de oportunitate în cazul condițiilor meteorologice nefavorabile. conditiile meteo sau orice situații neprevăzute. În plus, Buranul era echipat cu un sistem de salvare a echipajului de urgență. La altitudini mici, cabina cu piloții putea fi ejectată, iar la altitudini mari era posibilă deconectarea modulului de la vehiculul de lansare și efectuarea unei aterizări de urgență. O altă diferență semnificativă a fost modul de zbor automat, care nu era disponibil pe navele americane.

De asemenea, trebuie menționat că designerii sovietici nu și-au făcut iluzii cu privire la rentabilitatea proiectului - conform calculelor, lansarea unui Buran ar costa la fel ca și lansarea a sute de rachete de unică folosință. Cu toate acestea, nava sovietică a fost dezvoltată inițial ca sistem spațial militar. După absolvire Războiul Rece acest aspect a încetat să mai fie relevant, ceea ce nu se poate spune despre cheltuieli. Prin urmare, soarta lui a fost pecetluită.
În general, programul de creare a navei spațiale multifuncționale „Buran” prevedea crearea a cinci nave. Dintre acestea, doar trei au fost construite (construcția celorlalte abia începuse, dar după ce programul a fost închis, toate bazele pentru ele au fost distruse). Primul dintre ei a vizitat spațiul, al doilea a devenit o atracție în Parcul Gorki din Moscova, iar al treilea se află în muzeul tehnologiei din Sinsheim, Germania.

Dar mai întâi au fost create machete tehnologice (9 în total). dimensiune completă, care erau destinate testelor de forță și antrenării echipajului.
De asemenea, trebuie menționat că la crearea Buranului au luat parte aproape întreprinderi din întreaga Uniune Sovietică. Astfel, la Energopribor Harkov a fost creat un complex de control autonom pentru Energia, care a lansat nava în spațiu. Antonov ASTC a realizat proiectarea și fabricarea pieselor pentru navă și, de asemenea, a creat An-225 Mriya, care a fost folosit pentru livrarea Buranului.
Pentru a testa nava spațială Buran, au fost instruiți 27 de candidați, care au fost împărțiți în piloți de testare militari și civili. Această diviziune a fost cauzată de faptul că această navă a fost planificată să fie folosită nu numai în scopuri de apărare, ci și pentru nevoi. economie nationala. Colonelul Ivan Bachurin și pilotul civil experimentat Igor Vovk au fost numiți lideri ai grupului (acesta a fost motivul pentru care grupul său a fost numit „haita de lupi”).

În ciuda faptului că zborul Buran a fost efectuat în mod automat, șapte testeri au reușit totuși să intre pe orbită, totuși, pe alte nave: I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. . Kadenyuk, V. Tokarev. Din păcate, mulți dintre ei nu mai sunt printre noi.
Detașamentul civil a pierdut mai mulți testeri - testerii, continuând pregătirile pentru programul Buran, au testat simultan alte avioane, au zburat și au murit unul după altul. O. Kononenko a fost primul care a murit. A. Levcenko l-a urmat. Puțin mai târziu, au murit și A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer.
Însuși comandantul I. Vovk, după ce a pierdut atât de mulți oameni apropiați, a părăsit serviciul de zbor în 2002. Și câteva luni mai târziu, s-au întâmplat probleme cu nava Buran în sine: a fost avariată de resturile de pe acoperișul uneia dintre clădirile de instalare și testare de la Cosmodromul Baikonur, unde nava era depozitată.

În unele mass-media puteți găsi informații că au existat de fapt două zboruri Buran, dar unul nu a avut succes, așa că informațiile despre acesta sunt clasificate. Astfel, în special, se spune că în 1992, din Cosmodromul Baikonur a fost lansată o altă navă spațială asemănătoare Buranului, Baikal, dar în primele secunde ale zborului s-a produs o defecțiune a motorului. Automatizarea a funcționat, nava a început să se întoarcă înapoi.
De fapt, totul este explicat extrem de simplu. În 1992, toate lucrările la Buran au fost oprite. În ceea ce privește numele, nava se numea inițial „Baikal”, dar conducerea sovietică de vârf nu i-a plăcut, care a recomandat schimbarea acesteia cu una mai sonoră - „Buran”. Cel puțin, așa susține G. Ponomarev, comandantul departamentului de inginerie și testare al Cosmodromului Baikonur, care a fost direct implicat în program.
Până în ziua de azi, disputele nu s-au atenuat cu privire la dacă Buran era deloc necesar și de ce a fost necesar să se irosească un astfel de cantitate uriașă fonduri pentru un proiect care nici măcar nu este folosit acum. Dar oricum ar fi, pentru acea vreme a fost o adevărată descoperire în știința spațială și nici astăzi nu a fost încă posibil să o depășească.