Su greutate 27 cu rezervoarele pline. Echipa de aviație acrobatică „Cavalerii ruși”. Aeronave de linie de front

Doctrina militară a URSS adoptată sub Brejnev s-a bazat din nou pe clasicii științei militare, redând rolul principal forțelor terestre în obținerea victoriei. Principala lor calitate a fost considerată a fi capacitatea de a ataca, de a interacționa cu alte ramuri ale armatei și, mai ales, cu aviația. Primul născut al erei Brejnev, Su-24 trebuia să devină un berbec aerian care avea să deschidă calea penelor de tancuri către țărmurile Canalului Mânecii. Pentru acoperire, avea nevoie de un luptător cu raza corespunzătoare. Cerințele pentru o astfel de mașină - un luptător de primă linie promițător (PFI) - au fost formate pentru prima dată la cel de-al 30-lea Institut Central de Cercetare pentru Tehnologia Aerospațială al Ministerului Apărării.

În acel moment, Statele Unite dezvoltau deja F-15, un vânător puternic cu o rază lungă de acțiune și arme puternice. MAP a fost însărcinată cu crearea unei aeronave capabile să-și depășească concurentul de peste mări cu 10%. Sarcina a fost adusă în atenția tuturor birourilor de proiectare de luptători, dar nu s-au grăbit să aloce fonduri. Între timp, riscul tehnic al proiectului a fost foarte mare. Ca urmare, P.O. Sukhoi nu s-a grăbit să autorizeze lucrări pe scară largă pe PFI, dar subordonații săi au început lucrările de pre-proiectare pe această temă fără viză. Inițiatorul a fost șeful departamentului de proiecte O.S. În prima etapă, doar designerul V.I Antonov a fost implicat în PFI. În toamna anului 1969, Antonov a finalizat primele schițe ale aspectului său general, folosind o interfață integrală între aripă și fuzelaj, alcătuită din profile de aripi deformate. Dispunerea luptătorului, care a primit codul corporativ T-10, s-a dovedit a fi neobișnuit de frumoasă. Cu toate acestea, la TsAGI, care a promovat conceptul bazat pe MiG-25, proiectul nu a primit sprijin. Prin urmare, a fost dezvoltată o astfel de variantă, numită T10-2. În 1971, după ce a convenit asupra tuturor cerințelor, ministerul a anunțat oficial un concurs pentru crearea unui nou luptător, care la mijlocul anului 1972 a câștigat proiectul T10-1.

Proiectarea preliminară a PFI a fost încredințată echipei lui L.I Bondarenko, dar alte unități s-au implicat treptat în subiect. N.S Chernyakov a devenit proiectantul șef al aeronavei, iar la nivel de conducere subiectul a fost supravegheat de primul adjunct al lui Sukhoi, E.A. După o muncă grea în primăvara anului 1977 (M.P. Simonov devenise proiectantul șef al Su-27 la acel moment), T-10 a intrat în testele de zbor. Această lucrare a avut succesele și eșecurile sale, dar concluzia principală a testelor T-10 cu motoare AL-31F s-a dovedit a fi atât de deprimantă încât a sunat ca o condamnare la moarte pentru întregul program Su-27: nu a fost posibil. pentru a atinge superioritatea țintă de 10% față de F-15. Aceste rezultate nu au fost însă neașteptate – datorită unei scăderi a performanțelor motoarelor, echipamentelor și sistemelor de aeronave față de cele calculate. În acest moment, un grup de specialiști de la Biroul de Proiectare și SibNIA sub conducerea M.P Simonov a dezvoltat un aspect alternativ pentru Su-27, care s-a remarcat printr-o cuplare lină a aripii cu un fuselaj extrem de comprimat, o curbură redusă. profilul aripii și o coadă verticală extinsă. Aceasta a fost o revenire la aspectul original, modificat sub presiunea TsAGI. Datorită persistenței și energiei lui Simonov, ministerul a fost de acord cu o modificare radicală a aeronavei. Noua versiune a primit indexul T-10S.

Până în 1985, principalele componente ale armelor, echipamentelor și centralei electrice ale Su-27 fuseseră deja puse în funcțiune, dar GSI-ul aeronavei în ansamblu nu fusese finalizat. Cu toate acestea, decalajul cu Statele Unite devenea serios, iar datele obținute arătau clar că a fost creată o aeronavă cu adevărat remarcabilă, care nu avea egal în lume. Prin urmare, de la sfârșitul anului 1984, a început producția în masă a Su-27 și livrarea acestuia către trupe. În același timp, au continuat lucrările de reglare fină a mașinii. Abia după ce întregul complex de echipamente a fost depanat, prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 23 august 1990, Su-27 a fost oficial acceptat în serviciu cu Forțele Aeriene și Aviația de Apărare Aeriană a Uniunii Sovietice.

Su-27 este un monoplan cu un singur loc, realizat după un design aerodinamic integrat, în care aripa cu clapă de rădăcină și fuzelaj formează un singur corp portant alcătuit din profile de aripi. Designul folosește aliaje de aluminiu și titan, oțel și materiale compozite. Centrala electrică este formată din două motoare turborreactor cu dublu ax cu dublu circuit cu postcombustie AL-31F, prize de aer și sisteme de pornire, control, răcire și lubrifiere, combustibil, montaj etc. În funcție de condițiile de utilizare, AL-31F poate opera în luptă, antrenament de luptă sau moduri speciale. Modul de operare este reglat la sol.

Sistemul de control al aeronavei include sisteme de control longitudinal, lateral și direcțional, precum și controlul vârfului aripilor. Canalul longitudinal folosește un sistem de control fly-by-wire SDU-10S. SDU oferă caracteristicile de stabilitate și controlabilitate necesare în toate canalele de control a aeronavei. Sistemul de navigație de zbor PNK este conceput pentru navigația aeronavei în toate etapele zborului, zi și noapte, în PMU și SMU. Complexul include următoarele subsisteme: un complex de navigație, un complex de informații pentru parametrii de altitudine și viteză și dispozitive de control, afișare și control. Sistemul de control automat SAU-10 este proiectat pentru controlul automat și director al luptătorului. Echipamentele de comunicații de bord cu sisteme de control automatizate la sol conțin canalele „Azure”, „Turquoise” și „Rainbow”, care asigură transmiterea seturilor de comenzi specifice datelor NASU. Pot fi transmise un total de 21 de seturi diferite de comenzi. Informațiile primite de la NASU sunt trimise pentru prelucrare către sistemul de control automat al aeronavei, către sistemul de control al armelor și sunt afișate pe indicatorul de ochire și zbor al sistemului de afișare unificată.

Sistemul de control al armelor Su-27 include SUO-27M, RLPK N001, OEPS-27 și sistemul de afișare unificat Narciss-M. Este conceput pentru a rezolva misiuni de luptă de distrugere a țintelor aeriene în timpul operațiunilor de luptă de grup, autonome și semi-autonome, precum și utilizarea armelor aeronavei împotriva țintelor terestre. Pentru a proteja împotriva daunelor cauzate de rachete cu căutători semi-activi, Su-27 este echipat cu un sistem la bord de protecție reciprocă electronică „Yatagan” ca parte a stațiilor detașabile „Sorptsiya-S” instalate pe fiecare aeronavă și „Smalta- SK" pe aeronava de sprijin. Armamentul de artilerie constă dintr-o montură de tun 9A4071K încorporată cu un tun GSh-301 și două SPPU-30 suspendate sub aripă cu tunuri similare. Armamentul de rachete ghidate include rachete aer-aer cu rază medie de acțiune R-27 sau R-27E cu RLGSN (până la 6) sau TGSN (până la 2) și rachete de apropiere R-73 cu TGSN (până la 6) . Armele neghidate includ NAR S-25 (până la 6), S-13 (până la 6 B-13L), S-8 (până la 6 B-8M1), bombe aeriene și RBC cu un calibru de până la 500 kg, ZAB și KMGU.

În ceea ce privește durata și costul, programul de creare a Su-27 s-a dovedit a fi fără precedent - au trecut 14 ani de la începerea lucrărilor până când primele vehicule au intrat în serviciu cu trupele. În această perioadă complexă și dificilă, trei designeri generali au fost înlocuiți, aeronava și-a schimbat complet aspectul, mai multe aeronave au murit în timpul testării. Dar rezultatul a fost remarcabil: cu caracteristicile tradiționale de zbor înalte ale școlii de design sovietice, Su-27 a depășit pentru prima dată o aeronavă americană similară în ceea ce privește puterea armamentului și raza de zbor. În același timp, a rămas ușor de operat și accesibil piloților de luptă. Cel mai important rol în atingerea eficienței ridicate de luptă a luptătorului l-au jucat sistemele sale de bord, în primul rând radarul. Pentru prima dată în practica mondială, echipamentul de ochire al Su-27, precum MiG-29, include două canale complementare - radar și optic-electronic. Și utilizarea pe scară largă a tehnologiei computerizate digitale pentru a controla aeronava și sistemele sale de arme poate fi considerată nu mai puțin un „punct forte” al Su-27 decât aerodinamica vortexului. În ceea ce privește capacitățile de luptă, Su-27 poate desfășura atât lupte aeriene cu rachete pe orice vreme, la distanțe lungi, cât și un duel manevrabil la distanțe „pumnal” și, în plus, are o rază de acțiune și o durată de zbor fără precedent pentru un luptător sovietic.

Astăzi, Su-27 (și modificările sale) este cel mai avansat luptător din forțele armate CSI, iar în Rusia este și cel mai popular. Aeronava a câștigat o înaltă reputație în rândul personalului de zbor și porecla „un avion pentru un pilot”, iar în mulți a trezit cele mai înalte sentimente de care sunt capabili doar aviatorii. În ceea ce privește capacitățile sale de luptă, este cu mult înaintea adversarilor săi străini și nimeni altcineva nu poate zbura așa cum poate zbura Su-27.

Aeronava Su-35 este considerată pe bună dreptate cel mai formidabil luptător militar al Forțelor Aeriene Ruse.. Puternicul transport aerian militar a fost creat de ingineri ruși talentați pe baza modelului de luptă Su-27 creat de designeri sovietici.

aeronave Su-35

După numeroase îmbunătățiri, aeronavele moderne au fost echipate nu cu un singur motor puternic, ci cu două deodată. La primul test, aeronava a reușit să demonstreze dezvoltarea unei viteze enorme și a urcării rapide la altitudine.

Caracteristicile tehnice ale Su-35, echipamentele electronice moderne furnizate în aeronave și armele au transformat modelul în cauză în ceea ce se poate spune a fi cel mai periculos adversar pentru orice forță inamică care decide să se angajeze în luptă aeriană cu Forțele aeriene ruse.

Crearea unui model

Designerii ruși au început să lucreze la crearea primului model de probă în 2006. Conform planului aprobat anterior, testarea eșantionului de testat trebuia să înceapă la sfârșitul anului 2007, dar termenul limită a trebuit să fie amânat cu aproape un an întreg.

Primul zbor de testare al lui Su-35 a fost efectuat la începutul anului 2008. La cârma echipamentului militar s-a aflat un experimentat pilot de încercare S. Bogdanov, care și-a dovedit nu o dată profesionalismul în practică.

Caracteristicile de performanță ale Su-35 au surprins plăcut pe toți cei prezenți la locul primului zbor de probă. Și a doua zi, echipamentul militar a fost prezentat lui V.V Putin pentru revizuire. Și în cel de-al doilea test de probă, transportul aerian a putut să-și confirme capacitățile tehnice incredibile.

Având în vedere avantajele evidente ale noului luptător, s-a decis să se încheie o înțelegere pentru achiziționarea unui lot mare de luptători militari, care în viitor vor putea completa forțele aeriene ruse. Inițial, costul Su-35 a fost convenit între producătorul de avioane Sukhoi și departamentele militare ruse. Găsind un compromis în ceea ce privește costul echipamentelor militare, partenerii de afaceri au semnat un contract impresionant pentru crearea a peste 47 de unități de aeronave pe o perioadă de 3 ani, din 2012 până în 2015.

Primele modele de aeronave de producție au fost prezentate publicului rus la sfârșitul anului 2011. Litera „C” a fost adăugată la numele luptătorului, indicând faptul că vehiculul este în producție de masă.

Întreprinderea industrială de automobile Sukhoi a făcut față cu succes sarcinii care i-a fost atribuită - în 2016, armata rusă avea în serviciu peste 64 de unități Su-35S.

Cabina Su-35

Caracteristici de design

Impresionant și în același timp estetic – așa poți descrie pe scurt aspectul unui luptător militar. Și fotografia cu armele pline duce la o oarecare confuzie, deoarece puterea transportului militar este cu adevărat uimitoare. Forma exterioară a lui Su-35 seamănă într-un fel cu un prădător care zboară pe cer, întinzându-și cu mândrie aripile uriașe. „pasărea” înaripată și amenințătoare are panouri de direcție rotative instalate în partea din spate a carenei.

Designerii au reușit să îmbunătățească semnificativ controlabilitatea echipând aeronava cu suprafețe de coadă orizontale suplimentare. Printre cele mai semnificative modificări aduse modelului de bază al Su-27 sunt următoarele:

• o bază durabilă din aluminiu și titan durabil a fost folosită pentru realizarea carcasei;
• cockpitul a fost echipat cu un scaun ejecțional modern al modelului K-36;
• s-a decis să se echipeze partea de nas a aeronavei cu un așa-numit receptor pentru fluxul maselor de aer, realizat într-un design în formă de suliță;
• datorită creșterii zonei cozii verticale, a fost posibilă creșterea razei de zbor și îmbunătățirea semnificativă a manevrabilității transportului aerian militar;
• și-a schimbat locația și parașuta necesară în timpul frânării: designerii au decis să o mute în partea superioară a fuzelajului.

Este imposibil să nu menționăm acoperirea secretă a aeronavei numită „Stealth”, datorită căreia atât semnătura termică, cât și cea radar a unui luptător militar este redusă de mai multe ori.

Motorul Su-35, sau mai degrabă două motoare de aeronave echipate cu vectori de tracțiune ATC, model Al-41-F1S, merită o atenție deosebită. Acest design este un prototip al motorului care a fost echipat cu avioane militare de generația a 5-a.

După efectuarea anumitor modernizări, inginerii au reușit să reducă atât forța post-ardere, cât și cea a post-ardere, ceea ce a redus, la rândul său, durata de viață de mai multe ori. Un astfel de motor ajută aeronava să atingă viteza supersonică chiar și fără a trece la un mod numit „Afterburner”. Centrala electrică cu două motoare este controlată în modul electronic-mecanic.

Fiecare model Su-35 este echipat cu un sistem radar modern capabil să detecteze o țintă la o distanță care depășește 350 km, numit „Irbis, Radar-NO-35”. Pe lângă acest design există un OEIS și o stație de localizare.

Caracteristicile tehnice ale unui luptător militar

• parametrul lungimii corpului ajunge la 21,9 metri;
• înălțimea aeronavei – 5,9 metri;
• viteza maximă a avionului de vânătoare Su-35 este de 2250 km/h, la o altitudine de 11 mii de metri;
• anvergura aripilor ajunge la 15,3 metri;
• greutate maximă la decolare – 34500 kg;
• greutatea încărcăturii de luptă - 8 tone;
• când este complet alimentat la altitudinea maximă admisă, intervalul de zbor la viteza de croazieră este de 3600 km;
• cu o greutate normală la decolare, lungimea cursei de decolare este de 420-450 de metri;
• lungimea distanței de aterizare atunci când se folosește o parașută specială de frânare este de 680 de metri;
• rata de urcare ajunge la 300 m/s;
• greutatea combustibilului cu rezervoare este de 14295 kg;
• masa combustibil fără rezervoare – 11520 kg;
• raza de luptă este de 1650 km;
• distanta aproape de sol cu ​​o viteza de Mach 0,7 – 1590 km.

Avionul militar modern Su-35 este pilotat de un singur pilot.

Industria aviației globale continuă să crească și să se dezvolte. Având în vedere acest fapt, se poate presupune că inginerii ruși vor încerca, de asemenea, să creeze un model mai avansat al luptătorului militar Su-35.

În prezent, unele idei pentru următoarea modernizare sunt deja luate în considerare. De exemplu, inginerii și-au propus să instaleze un dispozitiv de blocare a radarului funcțional în priza de aer. Se ia în considerare și o altă idee, a cărei esență este instalarea suplimentară de arme. Inginerii se gândesc, de asemenea, la îmbunătățirea centralei cu turboreacție cu două circuite.

Perspectivele pentru luptătorul militar în cauză sunt foarte evidente. Su-35 este de interes atât pentru cumpărătorii interni, cât și pentru piețele aviatice care operează în țări străine.

Su-27 este un avion de luptă multirol sovietic (rus) de a patra generație, creat la Sukhoi Design Bureau în anii 70 ai secolului trecut. Sarcina principală a acestei mașini este de a câștiga supremația aerului.

Prototipul Su-27 a zburat pentru prima dată în 1977, iar în 1984, luptătorii în serie au început să intre în serviciul trupelor. Operarea Su-27 a început oficial în 1985 și continuă până în prezent. Mai mult, o întreagă linie de modificări a fost dezvoltată pe baza acestei minunate mașini. În total, există mai mult de zece soiuri ale acestui luptător.

Astăzi, aeronava Su-27 este unul dintre principalii luptători ai Forțelor Aeriene Ruse, în plus, această mașină este în serviciu cu forțele aeriene din țările CSI, India, China, Vietnam, Angola și alte țări.

Avionul de luptă Su-27 este unul dintre cele mai de succes avioane create de designerii Biroului de Design Sukhoi și unul dintre cei mai buni avioane de luptă din a patra generație din lume. Și mai putem spune că acesta este pur și simplu un avion foarte frumos, fascinant prin eleganța și grația sa deosebită. Designerii de avioane spun că doar un avion frumos zboară bine, iar avionul de luptă Su-27 este o confirmare clară a acestei reguli.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că această aeronavă are caracteristici de zbor excelente: Su-27 deține mai multe recorduri mondiale.

Istoria mașinii cu aripi

La începutul anilor 60, a apărut o nouă generație de luptători care aveau o serie de caracteristici similare în aspectul lor, ceea ce a determinat caracteristicile foarte asemănătoare ale acestor mașini. Aveau o viteză maximă de aproximativ de două ori mai mare decât viteza sunetului, un plafon de 18-20 km și erau echipate cu radare aeriene destul de avansate și arme puternice de rachete.

La acea vreme, se credea că avioanele de luptă vor semăna din ce în ce mai mult cu rachetele reutilizabile de mare viteză, lupta în aer va avea loc la distanțe medii și lungi, iar haldele aeriene din ultimul război se scufundaseră în sfârșit în uitare. Acești luptători aveau o aripă cu un profil subțire și o sarcină specifică mare, care dădea avantaje tangibile la viteză supersonică, dar reducea semnificativ manevrabilitatea și creștea vitezele de decolare și aterizare. Accentul principal a fost pus pe utilizarea armelor de rachete.

Americanii și-au dat seama foarte repede de eroarea acestei tendințe. Experiența lor în utilizarea aviației în războiul din Vietnam a arătat că era prea devreme pentru a anula lupta de manevră apropiată. Phantoms aveau un avantaj cert la distanțe medii și lungi, dar aveau garanția de a pierde în fața avioanelor de luptă MiG-21 mai manevrabile în luptă corp.

Pe la mijlocul anilor '60, cursa a început în Occident pentru a crea un luptător din a patra generație. Americanii erau liderii. Noul luptător trebuia să înlocuiască fantomele de încredere, dar învechite. În 1966, s-a luat decizia de a implementa programul FX (Fighter Experimental) în Statele Unite.

Primele desene ale noului vehicul au apărut în 1969, în viitor, a primit numele F-15 Eagle. În 1974, primul avion de producție, F-15A și F-15B, a început să intre în serviciu cu trupele.

Progresul evoluțiilor americane a fost monitorizat îndeaproape în Uniunea Sovietică. Informațiile primite prin diverse canale au fost analizate cu atenție. Lucrările la a patra generație de luptători sovietici au început în 1969, dar au fost realizate pe o bază proactivă. Abia în 1971 a fost emis un ordin corespunzător pentru a începe programul de stat pentru dezvoltarea unui nou avion de luptă, care ar fi trebuit să fie răspunsul sovietic la F-15 american.

A fost anunțată o competiție, la care au participat cele mai importante birouri de proiectare a aviației din Uniunea Sovietică. Este curios că designerul general Sukhoi nu a plănuit inițial să lucreze la o nouă mașină, deoarece biroul său de proiectare era deja supraîncărcat de muncă: în acel moment erau testate primele mostre de pre-producție ale Su-24, T- 4 port rachete și aeronava de atac Su-25 au fost dezvoltate, noi modificări ale Su-17 și Su-15 au fost dezvoltate.

În plus, Pavel Osipovich credea că nivelul actual de dezvoltare a electronicelor radio interne nu permite crearea unui luptător cu caracteristicile necesare. Trebuie remarcat faptul că designerii biroului de design Sukhoi au fost primii care au început să lucreze în mod proactiv la aspectul noului luptător.

Prima versiune a noului avion a fost creată la Sukhoi Design Bureau în 1970. Era un luptător cu un aspect integral, o aripă moderată și umflături pronunțate ale rădăcinii. Aeronava a fost proiectată inițial ca fiind instabilă static, stabilitatea sa în zbor trebuia asigurată de forța de emulsie.

În 1971, armata a formulat cerințe pentru un nou luptător. Nu au încercat să fie originali: pur și simplu au luat principalele caracteristici ale F-15 și au adăugat 10% la ele. Vehiculul trebuia să aibă manevrabilitate mare, viteză, să aibă arme puternice și o rază mare de zbor și să aibă un sistem avionic sofisticat.

În 1972, au avut loc două consilii tehnice, la care birourile de proiectare Yakovlev, Sukhoi și Mikoyan și-au prezentat evoluțiile pe noua mașină. Conform rezultatelor lor, Yakovlev Design Bureau a renunțat la concurs. În același timp, mikoyaniții au propus să dezvolte nu unul, ci doi luptători deodată: ușoare și grele, dar în același timp să-și unifice echipamentul cât mai mult posibil. Acest lucru trebuia să accelereze producția și să reducă costul mașinilor de producție.

În același timp, un concept similar a fost adoptat în Statele Unite: F-16 a acționat ca un vânător ușor, iar F-15 ca un avion de luptă greu. Prin urmare, URSS a decis să facă același lucru.

Proiectul preliminar al avionului de luptă a fost finalizat în 1975, prototipul vehiculului a fost desemnat T-10, primul său zbor a avut loc în mai 1977.

Mai multe avioane de pre-producție au fost construite înainte de 1979. Testele de zbor și testarea echipamentelor au arătat că caracteristicile de performanță de zbor ale lui T-10 sunt semnificativ inferioare caracteristicilor de performanță ale potențialului său adversar, vânătorul american F-15. În plus, au existat multe probleme cu echipamentul electronic al noului avion, radarul său nu funcționa normal. T-10 nu a îndeplinit specificațiile tehnice. Creatorii aeronavei s-au confruntat cu o dilemă dificilă: fie să încerce să „termine” aeronava existentă și să înceapă producția de masă, fie să refacă complet mașina. În același timp, trebuia găsită cât mai repede o soluție. Designerii s-au hotărât pe a doua opțiune.

În cel mai scurt timp posibil, a fost creată o aeronavă aproape nouă, a primit denumirea T-10S și deja în aprilie 1981 a luat-o pe cer. Această mașină avea o aripă trapezoidală cu clapete de rădăcină rotunjite și un aranjament diferit al motorului. A fost schimbată și locația trenului de aterizare din față și a clapetelor de frână și au fost făcute alte modificări.

Producția în serie a noului avion a început în 1981 la fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur, deși testele de stat ale aeronavei au fost finalizate oficial abia în 1985. Această aeronavă a fost oficial acceptată în exploatare în 1990, după modificarea finală și eliminarea tuturor defectelor identificate în timpul funcționării.

Dispozitivul Su-27

Su-27 este realizat după un design aerodinamic integrat - aripa sa este conectată lin la fuzelaj, formând un singur întreg. La aeronavele cu un aspect similar, nu există fuselaj ca atare: forța de ridicare este creată nu numai de aripi, ci și de corpul mașinii.

Aripa aeronavei este echipată cu clapete de rădăcină foarte înclinate, ceea ce îmbunătățește semnificativ caracteristicile aerodinamice ale avionului de luptă la unghiuri înalte de atac de-a lungul marginii înainte, întinderea aripii este de 42°. Aripa Su-27 este echipată cu flaperoane și vârfuri de aripi cu două secțiuni.

Coada orizontală a aeronavei se mișcă complet, coada verticală este cu aripioare duble.

Fuzelajul Su-27 poate fi împărțit în trei părți: față, mijloc și coadă.

Partea din față a aeronavei conține radarul aeropurtat, cabina de pilotaj, trenul de aterizare din față și unele sisteme de echipamente electronice. Carlinga complet presurizată conține scaunul cu ejecție K-36 DM în modificările cu două locuri ale avionului de vânătoare, scaunele pilotului sunt dispuse în tandem.

Partea din mijloc a fuzelajului conține secțiunea centrală a aripii, rezervoarele de combustibil, compartimentul pentru arme și clapeta de frână. Aici se află și lonjele trenului de aterizare principal. Secțiunea de coadă a luptătorului conține două motoare, un compartiment pentru echipamente, un braț central cu rezervor de combustibil și parașute de frână.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu, cu un lonton frontal. Toate cele trei standuri au o singură roată. Trenul de aterizare din față este retras în fuzelaj, iar trenul de aterizare principal este retras în secțiunea centrală a aripii.

Centrala de luptă este formată din două motoare turboventilatoare cu două circuite AL-31F cu postcombustie.

Sistemul de combustibil al luptătorului este format din cinci rezervoare care dețin 9.400 kg de combustibil. Datorită capacității sale impresionante de combustibil, Su-27 are o rază de luptă semnificativă, cu o rază de zbor maximă de 3.900 km.

Sistemul de zbor și navigație Su-27 include: sistem de direcție inerțială IKV-72, vitezometru Doppler, busolă radio, sistem de navigație radical, transponder aeronave SO-72, computer de manevră, precum și un sistem de control automat, instrumente de zbor și radioaltimetru .

Sistemul de apărare la bord al aeronavei constă dintr-o stație de avertizare a radiațiilor și un sistem de bruiaj.

Aeronava este echipată cu complexul „Sword” RLPK-27, sistemul de afișare unificat SEI-31, complexul de recunoaștere a obiectelor din aer și sistemul de control al armelor. Țintele de tip luptător pot fi detectate în emisfera frontală până la 100 km, în emisfera posterioară până la 40 km. Su-27 poate conduce simultan până la zece ținte și poate ataca una dintre ele. RPLK-27 este completat de sistemul de ochire optic-electronic OEPS-27, care constă dintr-un telemetru laser și un telemetru de căldură.

Su-27 este înarmat cu un tun automat GSh-301 de calibrul 30 mm (150 de cartușe de muniție), precum și cu diverse arme de rachetă. Tunul este instalat în preaplinul aripii drepte. Aeronava are zece puncte dure. Armamentul de rachete al aeronavei include rachete de diferite clase. Sarcina maximă de luptă a aeronavei este de 6 mii kg.

Aplicarea Su-27

Su-27 au început să intre în unitățile de luptă în 1984 în Occident au început să vorbească despre această aeronavă în 1987, după un incident care aproape s-a terminat în tragedie. Un Su-27 al Forțelor Aeriene ale URSS a intrat în coliziune cu o aeronavă de patrulă norvegiană Orion deasupra Mării Barents. Ambele aeronave au suferit avarii minore și s-au putut întoarce la bazele lor.

Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, majoritatea Su-27 erau în serviciu cu forțele de apărare aeriană. Multă vreme, această aeronavă a fost considerată una dintre cele mai manevrabile din lume, luptătorul a fost demonstrat în mod regulat la diferite spectacole și spectacole aeriene. Manevrele acrobatice (de exemplu, renumita Cobra Pugachev) pe care Su-27 le poate efectua invariabil încântă și uimește spectatorii.

După prăbușirea URSS, Su-27 a devenit unul dintre principalii luptători ai Forțelor Aeriene Ruse. Astăzi există aproximativ 400 de astfel de avioane în Forțele Aeriene Ruse. Pe baza Su-27 au fost create multe modificări, dintre care cele mai recente sunt mult mai avansate decât modelul de bază. Avionul de vânătoare Su-27SM aparține deja generației 4++.

Spre deosebire de omologul său american F-15, avionul de luptă Su-27 practic nu a fost folosit în operațiuni reale de luptă.

Un Su-27 al Forțelor Aeriene Ruse a fost doborât de o rachetă antiaeriană în timpul conflictului georgiano-abhaz din 1993.

Avioanele Su-27 ale Forțelor Aeriene Etiopiene au fost folosite în timpul conflictului etiopian-eritreean, unde au înregistrat trei MiG-29 inamice.

Su-27 rusești au luat parte la conflictul ruso-georgian din 2008.

Avionul de vânătoare Su-27 nu a reușit niciodată să concureze într-o adevărată luptă aeriană cu principalul său concurent, F-15. Cu toate acestea, duelurile de antrenament au fost organizate în mod repetat între aceste avioane. În luptă apropiată, Su-27 are un avantaj semnificativ: vehiculul rusesc este mai manevrabil și are un raport mare tracțiune-greutate. Dar americanul are o avionică mai bună, așa că șansele lui F-15 la distanțe lungi par de preferat.

În timpul exercițiului Cope India 2004, avioanele americane F-15 și Su-27 ale Forțelor Aeriene Indiene au luat parte la meciuri de antrenament. Americanii au pierdut mai mult de două treimi din bătălii. Piloții indieni au încercat să se apropie cât mai mult de inamic, în raza de acțiune a unei salve de tun.

Caracteristici

Lungime, m	21,935
Înălțime, m	5,932
Greutate, kg
avion gol	16300
decolare normală	22500
decolare maximă	30000
maxim	9400
Motor	2 motoare turboventilatoare AL-31F
Împingerea maximă, kN
post-ardere	2 x 74,53
post-ardere	2 x 122,58
Max. viteza, km/h:	2500
Tavan practic, m	18500
Raza practica, km	3680
Arme:	pistol de 30 mm GSh-301; sarcină de luptă - 6 mii kg, 10 puncte dure.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Experții notează că cei „treizeci și cinci” au avut de-a face cu „raptorul” din Siria. Ca și cum pe 23 noiembrie 2017, un F-22 s-a apropiat de două avioane de atac Su-25 care acopereau forțele guvernamentale siriene și a început să manevreze, simulând un atac. Su-35 a decolat imediat de la baza Khmeimim, a cărei sosire rapidă la locul incidentului l-a forțat pe Raptor să se retragă în grabă.

Alți observatori confirmă că, pe o aeronavă rusă, pilotul nu trebuie să se limiteze în manevrele acrobatice, deoarece riscul de a intra într-o pistă este practic zero. În timp ce acest lucru nu se poate spune despre luptătorii NATO.

La prestigiosul salon aerian mondial de la Le Bourget 2013, aeronava rusă multirol nu numai că a atras atenția tuturor, demonstrația sa în aer realizată de același S. Bogdan a stârnit un real succes. Spre încântarea publicului, Su-35S a făcut o „clătită” de mai multe ori - aceasta este ceea ce se numește o viraj la 360° practic pe loc, fără a reduce viteza. Unul dintre inginerii de aviație locali, fără să-și ascundă emoțiile, a folosit expresia „...doar un OZN!” în legătură cu mașina.

Nu știm nimic despre deficiențele lui Su-35. Aeronava aflată în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse îndeplinește cu succes misiuni de luptă, dar nu există informații despre situații de urgență în timpul operațiunii. Singurul accident care a implicat un avion de vânătoare a fost înregistrat înainte de acceptarea produselor de serie: în 2009, doar un prototip Su-35-4 a fost implicat într-un accident (pilotul a fost ejectat).

Misiuni de bază de luptă

Spre deosebire de luptători-bombardiere și avioanele de atac, ale căror arme vizează în primul rând distrugerea țintelor terestre și maritime, luptătorii multirol sunt creați în primul rând pentru luptele aeriene, eliminarea oricăror avioane inamice, elicoptere și alte dispozitive aeriene, deși pot fi folosit pentru atacuri cu rachete „aer-sol”.

În Siria, misiunea principală a Su-35 a fost să acopere avioanele de transport și să lovească vehiculele de luptă care lovesc ținte terestre pentru a preveni repetarea incidentului cu distrugerea bombardierului Su-24 de către un vânător turc la 24 noiembrie 2015. „Cei treizeci și cinci” au îndeplinit și funcții de recunoaștere.

În august 2019, presa electronică a raportat un nou incident cu „artişti” din Forţele Aeriene Turce. Comandamentul a trimis un grup de luptători în spațiul aerian sirian, probabil la Idlib, unde trupele guvernamentale au atacat cu succes militanții organizației teroriste Tahrir al-Sham (interzisă în Rusia). Potrivit observatorilor anonimi, turcii au parcurs o distanță de peste 40 de kilometri, dar de îndată ce radarul lor a detectat Su-35, s-au întors și au luat direcția opusă. Adevărat, nu au existat comentarii oficiale despre episod, pe care jurnaliştii l-au explicat prin faptul că Sushki a efectuat un zbor secret, în timpul căruia i-ar fi „alungat” din întâmplare pe provocatorii turci.

Armamentul avionului de luptă Su-35

Su-35 poartă la bord un tun aerian GSh-30-1 de 30 mm cu 150 de cartușe de muniție.

Există douăsprezece puncte fixe de arme, adică dispozitive pentru atașarea rachetelor, situate pe aripi și sub fuzelaj.

Lista lor completă include următorul număr de rachete aer-aer:

• rază medie - până la 12 RVV-SD, până la 8 R-27ER1, până la 4 R-27EP1/ET1;
• rază mică - până la 6 R-73 (RVV-MD).

Și aer-sol:

• anti-navă - șase X-31, X-35U sau două X-59M;
• de înaltă precizie - șase X-29T sau X-38Mxx, cinci X-59MK, opt KAB-500KR(OD), trei KAB-1500KR(LG);
• neghidate - șase S-25, același număr S-8.

Sarcina maximă de luptă a unui luptător multirol este de 8000 kg.

Cum evaluați Su-35 Împărtășiți părerea că proprietățile sale de luptă sunt mai mari decât cele ale aeronavelor NATO? Aveți informații despre aeronava care nu sunt în articol? Împărtășește-ne, lasă-ți părerea despre ceea ce citești. Dacă aveți întrebări, întrebați în comentarii. Suntem mereu bucuroși să comunicăm cu cititorii.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Su-27 (denumire interna: produsul 10B, conform codificării NATO: Flanker, Flanker - engleză. „Coming from the Flank”, poreclit „Dude”) este un avion de luptă multirol sovietic/rus din a patra generație, foarte manevrabil, pentru orice vreme, dezvoltat la Sukhoi Design Bureau și conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană. Principalii designeri ai Su-27 în momente diferite au fost Naum Semenovich Chernyakov, Mihail Petrovici Simonov, A. A. Kolchin și A. I. Knyshev. Primul zbor al prototipului a avut loc în 1977, iar în 1984 aeronava a început să sosească în unitățile de aviație. În prezent, este una dintre principalele aeronave ale Forțelor Aeriene Ruse, modificările sale sunt în serviciu în țările CSI, India, China și alte țări. Un număr mare de modificări au fost dezvoltate pe baza Su-27: aeronava de antrenament de luptă Su-27UB, avionul de luptă bazat pe transportatorul Su-33 și modificarea sa de antrenament de luptă Su-33UB, Su-30, Su-27M , luptători multirol Su-35, bombardierul de primă linie Su-35 34 și altele.

Istoria creației

Începutul dezvoltării

La sfârșitul anilor 1960, dezvoltarea unor luptători promițători din a patra generație a început într-un număr de țări. Statele Unite au fost primele care au început să rezolve această problemă, unde încă din 1965 s-a pus problema creării unui succesor al luptătorului tactic F-4C Phantom. În martie 1966, a fost lansat programul FX (Fighter Experimental). Proiectarea aeronavei în conformitate cu cerințele specificate a început în 1969, când aeronava a primit denumirea F-15 Eagle. Câștigătorul concursului pentru a lucra la proiect, McDonnell Douglas, a primit un contract pe 23 decembrie 1969 pentru a construi prototipuri de aeronave, iar în 1974 au apărut primele avioane de vânătoare de producție F-15A Eagle și F-15B. Ca răspuns adecvat, URSS a lansat propriul program de dezvoltare pentru un avion de luptă promițător din a patra generație, care a fost lansat de Biroul de proiectare Sukhoi în 1969. S-a avut în vedere că scopul principal al aeronavei în curs de creare ar fi lupta pentru superioritatea aeriană. Tacticile de luptă aeriană au inclus lupta cu manevră apropiată, care era din nou recunoscută la acea vreme ca elementul principal al utilizării în luptă a unui luptător.

Prototipuri

T-10

T-10-1 - primul prototip al avionului de luptă Su-27.

În 1975-1976, a devenit clar că aspectul inițial al aeronavei avea deficiențe semnificative. Cu toate acestea, un prototip de aeronavă (numit T-10-1) a fost creat și a decolat pe 20 mai 1977 (pilot - Honored Test Pilot Hero al Uniunii Sovietice Vladimir Ilyushin. Într-unul dintre zborurile T-10-2, pilotat de Evgeniy Solovyov, a căzut într-o zonă neexplorată a modurilor de rezonanță și s-a prăbușit în aer. În acest moment, datele au început să sosească pe F-15 american respectă specificațiile tehnice și a fost semnificativ inferior F-15. Echipamentele electronice nu s-au încadrat în limitele de greutate și dimensiune alocate acestora. De asemenea, dezvoltatorii s-au confruntat cu o dilemă dificilă pentru a aduce aeronava la producția de masă și a-l livra clientului în forma sa existentă sau pentru a întreprinde o reproiectare radicală a întregii aeronave principalul său concurent din punct de vedere al caracteristicilor sale.

T-10S

În cel mai scurt timp posibil, a fost dezvoltată o nouă mașină, a cărei proiectare a ținut cont de experiența dezvoltării T-10 și de datele experimentale obținute. Și deja pe 20 aprilie 1981, aeronava experimentală T-10-17 (o altă denumire T-10S-1, adică prima de producție), pilotată de V. S. Ilyushin, a luat-o pe cer. Mașina a fost modificată semnificativ, aproape toate componentele au fost create de la zero. Au existat multe inovații în designul fuselajului: pe T-10, una dintre marginile aripilor a fost rotunjită (ca și la MiG-29). Pe T-10S aripa avea o formă complet trapezoidală. Pe T-10, aripioarele au fost amplasate deasupra motoarelor, apoi au fost instalate pe laterale. Trenul de aterizare a fost deplasat înapoi cu 3 metri, astfel încât stropii în timpul decolării sau aterizării după ploaie să nu intre în prizele de aer. Anterior, clapetele de frână erau amplasate în partea de jos a fuzelajului, dar când au fost eliberate, avionul a început să tremure. Pe T-10S, clapeta de frână este instalată în spatele cockpitului. În acest sens, copertina cockpitului nu s-a deplasat înapoi, ca pe T-10, ci s-a deschis în sus. Contururile nasului aeronavei au fost schimbate. Numărul punctelor fixe de rachetă a crescut de la 8 la 10. Datele obținute în timpul testării au arătat că a fost creată o aeronavă cu adevărat unică, care în multe privințe nu avea analogi în lume. Deși acest lucru nu a fost fără dezastre: în timpul unui zbor din 22 decembrie 1981 cu o viteză de 2300 km/h în regim critic din cauza distrugerii nasului aeronavei, pilotul de încercare Alexander Sergeevich Komarov a murit. Un timp mai târziu, sub același regim, N. Sadovnikov s-a trezit într-o situație similară. Doar datorită măreței priceperi a pilotului de încercare, mai târziu Erou al Uniunii Sovietice, deținătorul recordului mondial, zborul s-a încheiat în siguranță. N. F. Sadovnikov a aterizat un avion avariat pe aerodrom - fără cea mai mare parte a consolei aripii, cu o chilă tăiată - și, prin urmare, a furnizat materiale neprețuite dezvoltatorilor aeronavei. Au fost luate de urgență măsuri pentru modificarea aeronavei: structura aripii și a corpului aeronavei în ansamblu a fost consolidată, iar aria șipcii a fost redusă.
Ulterior, aeronava a suferit numeroase modificări, inclusiv în timpul producției de masă.

Adopţie

Primele Su-27 de producție au început să intre în serviciul trupelor în 1984. Su-27 a fost adoptat oficial prin decret guvernamental din 23 august 1990, când au fost eliminate toate deficiențele principale identificate în cadrul testelor. Până atunci, Su-27 era în funcțiune de mai bine de 5 ani. Când a fost adoptată de Forțele Aeriene, aeronava a primit denumirea Su-27S (serial), iar în aviația de apărare aeriană - Su-27P (interceptor).

Proiecta

Planor

Su-27 este realizat după un design aerodinamic normal și are un aspect integral: aripa sa se împerechează lin cu fuzelaj, formând un singur corp portant. Întinderea aripii de-a lungul muchiei de atac este de 42°. Pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale aeronavei la unghiuri înalte de atac, aceasta este echipată cu duze de rădăcină foarte curățate și nasuri deviate automat. Umflarea ajută, de asemenea, la creșterea raportului de ridicare la tragere atunci când zboară la viteze supersonice. De asemenea, pe aripă se află flaperoane, care îndeplinesc simultan funcțiile de flaps în modurile de decolare și aterizare și elerone. Coada orizontală este formată dintr-un stabilizator care se mișcă complet, care acționează ca un ascensor atunci când consolele sunt deviate simetric, iar când este deviată diferențial, servește pentru controlul ruliului. Coada verticală este cu două aripioare. Pentru a reduce greutatea totală a structurii, titanul este utilizat pe scară largă (aproximativ 30%). Multe modificări ale Su-27 (Su-27M, Su-30, Su-33, Su-34 etc.) au o coadă orizontală frontală. Su-33, o variantă a Su-27 pe mare, are, de asemenea, aripi pliabile și console stabilizatoare pentru a-și reduce dimensiunea și este echipat și cu cârlig de frână. Su-27 este primul avion de producție sovietic cu un sistem de control fly-by-wire (EDCS) în canalul longitudinal. În comparație cu sistemul de control ireversibil booster utilizat la predecesorii săi, EDSU are o viteză, precizie mai mare și permite utilizarea unor algoritmi de control mult mai complexi și mai eficienți. Necesitatea utilizării sale se datorează faptului că, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea Su-27, a fost făcut instabil static la viteze subsonice. Media pe o gamă de unghiuri ±30° EPR a unui planor 10-20 m²

Power point

Su-27 de bază este echipat cu o pereche de motoare turborreactor AL-31F cu distanțe mari, cu post-ardere situate în nacelele motorului sub fuzelajul din spate. Motoarele dezvoltate de biroul de proiectare Saturn se caracterizează printr-un consum redus de combustibil atât în ​​postcombustie, cât și în modul de tracțiune minimă. Greutatea motorului este de 1520 kg. Produs în prezent la Ufa Engine Production Association (UMPO). Motoarele constau dintr-un compresor de joasă presiune în patru trepte, un compresor de înaltă presiune în nouă trepte și turbine de înaltă și joasă presiune răcite cu o singură treaptă și un post-arzător. Separarea motoarelor a fost dictată de necesitatea de a reduce interferența reciprocă, de a crea un tunel intern larg pentru suportul inferior al armei și de a simplifica sistemul de admisie a aerului; Între motoare există o grindă cu un container pentru parașuta de frână. Prizele de aer sunt echipate cu ecrane de plasă care rămân închise până când roata din față părăsește solul în timpul decolării. Duzele concentrice ale post-arzătoarelor sunt răcite printr-un flux de aer care trece între două rânduri de „petale”. La unele modificări ale Su-27, a fost planificată instalarea unui radar retrovizual în brațul din coadă (în acest caz, parașuta de frânare a fost transferată sub corpul aeronavei). Avioanele de vânătoare Su-27SM2 ​​modernizate sunt echipate cu motoare AL-31F-M1 mai puternice și mai economice echipate cu control vectorial de tracțiune. Forța motorului a fost crescută față de motorul de bază AL-31F cu 1000 kgf, consumul de combustibil a fost redus de la 0,75 la 0,68 kg/kgf*h, iar o creștere a diametrului compresorului la 924 mm a făcut posibilă creșterea consumului de aer la 118 kg. /s . AL-31FP (la unele modificări ale Su-30) și mai avansat „Izdeliye 117S” (pe Su-35), echipat cu o duză rotativă cu un vector de tracțiune deviat cu ±15°, ceea ce crește semnificativ manevrabilitatea aeronave. Alte modificări ale luptătorului sunt, de asemenea, echipate cu motoare îmbunătățite cu control vectorial de tracțiune AL-31F-M1, AL-31FP și Izdeliye 117S. Sunt echipate cu aeronave Su-27SM2, Su-30 și, respectiv, Su-35 profund modernizate. Motoarele cresc semnificativ manevrabilitatea și, mai presus de toate, vă permit să controlați aeronava la viteze aproape de zero și să atingeți unghiuri mari de atac. Duzele motorului deviază cu ±15°, ceea ce vă permite să schimbați în mod liber direcția de zbor atât de-a lungul axei verticale, cât și de-a lungul axei orizontale. Volumul mare al rezervoarelor de combustibil (aproximativ 12.000 l) asigură o rază de zbor de până la 3.900 km și o rază de luptă de până la 1.500 km. Nu este prevăzută amplasarea rezervoarelor externe de combustibil pe modelele de bază.

Echipamente și sisteme de bord

Echipamentul de bord al aeronavei este împărțit în mod convențional în 4 complexe independente, legate funcțional - sistemul de control al armelor (WCS), complexul de navigație de zbor (FNC), complexul de comunicații (CS) și complexul de apărare aeriană (ADS).

Sistem optic de căutare și ochire

Ca parte a complexului de arme al bazei Su-27, sistemul electro-optic OEPS-27 include un telemetru laser (rază efectivă de până la 8 km) și un sistem de căutare și țintire în infraroșu (IRST) (interval efectiv 50-70). km). Aceste sisteme folosesc aceeași optică ca și periscoapele cu oglindă, cuplată cu un senzor coordonat cu bile de sticlă care se mișcă în altitudine (10° la scanare, 15° la țintire) și azimut (60° și 120°), permițând senzorilor să rămână „direcționați” . Marele avantaj al OEPS-27 este capacitatea de a viza în mod ascuns o țintă.

Sistem de control al zborului și vectorizare a tracțiunii integrat

Controlul duzelor motorului AL-31FP este integrat în sistemul de control al zborului (FCS) și în software. Duzele sunt controlate prin calculatoare digitale, care fac parte din întregul UPC ca întreg. Deoarece mișcarea duzelor este complet automatizată, pilotul nu este ocupat cu controlul vectorilor individuali de tracțiune, ceea ce îi permite să se concentreze pe deplin asupra controlului aeronavei. Sistemul SKP în sine reacționează la orice acțiune a pilotului, care lucrează, ca de obicei, cu stick-ul și pedalele. În timpul existenței Su-27, sistemul SKP a suferit modificări semnificative. SDU-10 original (sistem de telecomandă radiocontrolat), care a fost instalat pe Su-27 timpurii, avea limitări în ceea ce privește unghiul de atac și era caracterizat prin vibrația mânerului de control al vectorului de tracțiune. Su-27 moderne sunt echipate cu un sistem de control digital, în care funcțiile de control al tracțiunii sunt duplicate de patru ori, iar funcțiile de control al viciului sunt duplicate de trei ori.

Cabină

Cabina Su-27

Cabina are un baldachin din două secțiuni, constând dintr-un vizor fix și o parte resetabilă care se deschide și se deschide. Locul de muncă al pilotului este echipat cu un scaun cu ejecție K-36DM. În modelul de bază SU-27, cabina a fost echipată cu setul obișnuit de cadrane analogice și un mic afișaj radar (cel din urmă a fost eliminat din grupul Cavalerilor Rusi). Modelele ulterioare sunt echipate cu afișaje moderne multifuncționale cu cristale lichide cu panouri de control și un indicator pentru afișarea informațiilor de navigare și direcționare pe fundalul parbrizului. Pârghia de direcție are butoane de control al pilotului automat pe partea din față, joystick-uri de trim și țintă, un comutator de selecție a armelor și un buton de tragere pe partea din spate.

Arme și echipamente

Radarul puls-Doppler aeropurtat H001 este echipat cu o antenă Cassegrain cu un diametru de 1076 mm și este capabil să detecteze ținte aeriene și terestre în condiții de interferență activă. În plus, există o stație de localizare optică cuantică (KOLS) cu un telemetru laser 36Sh, care urmărește ținte în condiții meteorologice simple cu mare precizie. OLS vă permite să vizați o țintă la distanțe scurte fără a emite semnale radio sau a demasca luptătorul. Informațiile de la radarul de bord și de la OLS sunt afișate pe indicatorul de linie de vedere (LOS) și pe cadrul HUD (indicație pe parbriz).
modul aer-aer

Ținte aeriene, cu o probabilitate de 0,5, viteza minimă țintă este de 210 km/h, diferența minimă între transportator și țintă este de 150 km/h.

Raza de detectare a țintei

• Clasa de luptători (RCS = 3 m² la altitudine medie (peste 1000 m)),

  • PPS 80-100 km (150 km în modul de detectare pe distanță lungă)

    ZPS 25-35 km

Detectarea a până la 10 ținte

Trage 1 țintă

Ghidarea a până la 2 rachete la o țintă

modul aer-sol(numai pentru Su-30, Su-27SM)

Oferă cartografierea suprafeței

• Detectarea țintelor de sol și suprafață în modul de cartografiere a fasciculului real

  Detectarea țintelor de sol și suprafață în modul de cartografiere cu sinteza deschiderii antenei cu rezoluție medie și înaltă

  Detectarea țintelor în mișcare la sol și la suprafață în modul de selecție a țintei în mișcare

  Urmărirea și măsurarea coordonatelor unei ținte terestre;

Detectarea unui rezervor cu un ESR de 10 m sau mai mult, care se deplasează cu o viteză de 15-90 km/h (în modul de selecție a țintei în mișcare)

Raza de detectare, km

• portavion (RCS = 50.000 m²): 350

  distrugător (RCS = 10000 m²): 250

  pod de cale ferată (EPR = 2000 m²): 100

  barca cu rachete (RCS = 500 m²): 50-70

  barca (EPR = 50 m²): 30

MTBF 200 de ore

Armamentul de rachetă este situat pe APU-470 și P-72 (dispozitiv de lansare a aviației) și AKU-470 (dispozitiv de ejectare a aviației), suspendat în 10 puncte: 6 sub aripi, 2 sub motoare și 2 sub fuzelaj între motoare. Armamentul principal este de până la șase rachete aer-aer R-27, cu radar (R-27R, R-27ER) și două cu ghidare termică (R-27T, R-27ET). Și, de asemenea, până la 6 rachete R-73 foarte manevrabile, echipate cu TGSN, cu control combinat aerodinamic și gaz-dinamic.

Modificări

Link nevalid

Su-30MK MAKS-2009

T-10 (Flanker-A)- prototip.

T-10S- configurație prototip îmbunătățită.

Su-27- versiune de pre-producție cu motoare AL-31.

Su-27S (Su-27) (Flanker-B)- un avion de luptă-interceptor cu un singur loc al Forțelor Aeriene, principala modificare a aeronavei, produsă în serie. Echipat cu motoare AL-31F.

Su-27P- a fost eliminată din sistemul de control al armelor un avion de luptă-interceptor cu un singur loc pentru forțele de apărare aeriană ale țării;

Su-27UB (T-10U) (Flanker-S)- luptător de antrenament de luptă cu două locuri. Proiectat pentru reantrenarea piloților pentru aeronava Su-27, păstrează toate capacitățile de luptă ale Su-27, iar radarul N001 este instalat în prova. Primul zbor al Su-27UB a fost efectuat pe 7 martie 1985. A fost construit în serie la Irkutsk din 1986.

Su-27UP (T-10-30)- aeronave de antrenament și patrulare pentru apărarea aeriană cu sistem de realimentare în zbor. Produs în serie.

Su-27SK- modificarea la export a Su-27 cu un singur loc (Su-27S) a fost produsă din 1991. Greutate normală la decolare 23.430 kg, maximă la decolare 30.450 kg, rezervă de combustibil în rezervoarele interne 9.400 kg, greutatea maximă a încărcăturii de luptă 4.430 kg, viteza maxima fara suspensie 2 .35 Mach, plafon de serviciu 18.500 m, lungime de rulare la decolare la greutatea normala la decolare 450 m, raza de zbor 3500 km, armament R-27, R-73, durata de viata atribuita 2000 ore, motor 900 de ore.

Su-27SM- o versiune modernizată a aeronavei de producție. Primul zbor 27 decembrie 2002 În curs. Radarul N001. A trecut de prima etapă a GSI în 2004.

Su-27SM3- o versiune modernizată a Su-27, caracteristicile aeronavei sunt în mare măsură similare cu Su-35S, principala diferență este instalarea motoarelor AL-31F-M1 cu o tracțiune de 13500 kgf, o structură întărită a corpului aeronavei, suplimentar puncte de suspensie, precum și instalarea a 4 afișaje pe care au fost scoase Majoritatea instrumentelor și senzorilor din cockpit.

Su-27SKM- versiunea de export a Su-27SM, primul zbor 2002

Su-27UBK- modificarea la export a vânătorului de antrenament de luptă cu două locuri Su-27UB.

Su-30 (Su-27PU)- aeronave cu două locuri de ghidare și desemnare a țintei. Construit pe baza Su-27UB. Capabil de ghidare simultană a patru interceptoare Su-27.
Vezi mai multe detalii: Modificări ale Su-30.

Su-33 - avion de luptă pe transport

Su-27IB- un prototip de bombardiere cu două locuri Su-32FN și Su-34 cu scaune unul lângă altul. Proiectat pentru a angaja ținte punctuale extrem de protejate în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei. A zburat pentru prima dată pe 13 aprilie 1990.

P-42 / Su-27 - Deținător de record

P-42 (T-10-15)- aeronave de record convertite din Su-27 în serie. În 1986-1990, au stabilit 41 de recorduri mondiale FAI înregistrate oficial pentru rata de urcare și altitudinea de zbor. Se distinge prin instalarea de motoare îmbunătățite și un design semnificativ ușor (greutatea maximă la decolare a P-42 este de 14.100 kg).

Su-33 (Su-27K, T-12) (Flanker-D)- avion de vânătoare cu un singur loc, cu console cu aripi rabatabile. Producție în serie în loturi mici la KnAAPO din 1992. Su-33 servește pe TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”.

Su-33UB (Su-27KUB, T-12UB)- luptător de antrenament de luptă cu un vehicul de antrenament de luptă neconvențional - unul lângă altul. Anterior era cunoscut sub numele de Su-27KUB.

Accidente și incidente

Numărul exact de accidente și dezastre care au implicat aeronave de tip Su-27 este necunoscut. Unele cazuri sunt enumerate mai jos.

Incident în Marea Barents - pe 13 septembrie 1987, un Su-27 a atins cu vârful aripii paleta elicei unui avion de patrulă de coastă american Orion. Ambele avioane s-au întors în siguranță la bază

Dezastru în Vietnam - pe 12 decembrie 1995, lângă orașul Cam Ranh (Vietnam), două avioane de vânătoare Su-27 și un Su-27UB s-au prăbușit în timpul aterizării în condiții meteorologice dificile. Patru piloți din echipa de acrobație a Forțelor Aeriene Ruse „Cavalerii ruși” au murit - Nikolai Kordyukov, Nikolai Grechanov, Alexander Syrovoy și Boris Grigoriev. S-a spus că cauza dezastrului ar fi gestionarea defectuoasă a zborului.

Incident de la Bratislava - în iunie 1997, la spectacolul aerian SIAD’97 din Bratislava (Slovacia), un Su-27 (coada numărul 15) din echipa de acrobație a Cavalerilor Rusi a aterizat cu trenul de aterizare neextins. Pilotul Serghei Klimov nu a fost rănit. Cauza incidentului a fost uitarea pilotului. Acest incident va fi amintit și repetat de piloți la aterizarea Su-27UB avariată în Dorokhovo.

Tragedia Sknilov - 27 iulie 2002, în timpul spectacolelor demonstrative de la aerodromul Sknilov (Lvov), un Su-27UB al Forțelor Aeriene Ucrainene a căzut peste o mulțime de spectatori. Ambii piloți, Vladimir Toponar și Yuri Egorov, au fost ejectați. Potrivit datelor oficiale, 77 au murit! oameni (uneori se numește un alt număr - 86 de morți), 241 au fost răniți. S-a spus că motivele tragediei ar fi eroarea piloților și munca nesatisfăcătoare a directorilor de zbor.

Accident în Lituania - Pe 15 septembrie 2005, pilotul Su-27, maiorul Valery Troyanov, a raportat pierderea orientării. După ce a epuizat rezervorul de combustibil, pilotul a ejectat. Luptătorul s-a prăbușit în regiunea Shakiai din Lituania, la 55 de kilometri de Kaunas; căderea nu a provocat victime sau distrugeri. Se crede că cauza incidentului a fost o defecțiune a echipamentului de navigație. Prăbușirea Su-27 pe teritoriul lituanian a provocat un scandal politic aprins - partea lituaniană a refuzat să predea Rusiei pilotul și înregistratoarele de zbor ale aeronavei. Pilotul a fost predat autorităților ruse câteva zile mai târziu.