Care este meseria unui șofer? Mecanicul de locomotivă electrică: esența muncii sale pe calea ferată. Principalele dezavantaje ale profesiei
Istoria profesiei de mecanic de locomotivă
Calea ferată este o întreprindere complexă de transport care dispune de toate mijloacele tehnice de transport de călători și mărfuri. Locomotiva - din cuvintele latinești „locus” - loc și „moteo” - trage, i.e. literal „deplasându-se pe loc”, pe șine. Acest nume a fost inventat de J. Stephenson. Profesia de „mașinist” nu este la fel de veche ca multe altele și este asociată cu apariția căilor ferate.
Deși prototipul căii ferate a apărut în antichitate. Acestea erau căi ferate (din lemn sau piatră) de-a lungul cărora erau târâte încărcături grele. În secolul al XVI-lea, au apărut șinele din fontă și oțel („șinele de roată”) pentru deplasarea diferitelor cărucioare și cărucioare. Tracțiunea pe aceste căi ferate ancestrale a fost fie cală, fie umană.
În 1769, mecanicul de nave James Watt a brevetat un „motor cu abur”, iar cu trei ani mai devreme, mecanicul autodidact Ivan Polzunov și-a brevetat motorul cu abur. Acest eveniment a dus la crearea unui viitor motor pentru căile ferate.
Prima locomotivă cu abur din lume a fost inventată și construită în 1803 de către inginerul minier englez Richard Trewick. Mașina cântărea 5 tone și se deplasa cu o viteză de 8 km/h. În 1825, George Stephenson a construit prima cale ferată publică cu abur din lume între Stockton și Darlington în Anglia. Această dată poate fi considerată data apariției profesiei de „mașinist”.
Profesionograma pentru mecanic de locomotiva| Denumirea profesiei | mecanic de locomotivă |
| Modul dominant de a gândi | aplicare – reglementare |
| fizică (pneumatică, inginerie termică și electrică, mecanică), nivel 3, înalt (teoretic) |
|
| instalații sanitare, cinematică, structură și caracteristici de proiectare ale unei locomotive termice sau electrice, unitățile și componentele acesteia, mașini, lucrări de manevră, nivel 2, intermediar, (utilizarea practică a cunoștințelor) |
|
| Domeniul de cunoștințe de bază nr. 3 și nivelul acesteia | Antrenați abilități de conducere, nivel 1, scăzut (cunoștințe cu experiență, abilități) |
| Zona profesională | transport |
| Interacțiunea interpersonală | |
| Interes dominant | realist |
| Dobândă suplimentară | convenţional |
- controlul trenurilor de marfă și de călători pe distanțe lungi, al trenurilor suburbane și locale, al trenurilor speciale, al locomotivelor industriale (pe șine în fabrică, mine, mine etc.);
- mișcări de manevră;
- recepția și verificarea tehnică a locomotivei;
- asigurarea unui regim rațional de control al locomotivei;
- asigurarea modului corect de funcționare a locomotivei, a vagoanelor remorcă și a componentelor acestora;
- semnale de monitorizare, starea căii ferate și a rețelei de contact, indicatoare de instrumentare de-a lungul traseului;
- asigurarea siguranței și respectării orarelor trenurilor;
- executarea ordinelor operaționale ale angajaților responsabili cu deplasarea și manevrele trenurilor;
- controlul asupra îmbarcării și debarcării în siguranță a pasagerilor;
- informarea pasagerilor cu privire la urcarea, debarcarea si plecarea trenului;
- controlul asupra siguranței și oportunității livrării mărfurilor și siguranței pasagerilor de-a lungul rutei;
- luarea deciziilor de urgență în cazul utilizării unei supape de închidere;
- managementul și controlul asupra activității membrilor echipajului locomotivei;
- eliminarea la timp a defecțiunilor identificate de-a lungul traseului;
- efectuarea de reparații de service la o locomotivă ca parte a unui echipaj de locomotivă.
| Capabilități | |
| sănătate bună (fără boli de inimă etc.); viteza de reacție; viteza și precizia mișcărilor; buna coordonare a miscarilor; stabilitate emoțională (abilitatea de a gândi „sobru” în situații critice); stabilitate mentală (capacitatea de a depăși efectele unui peisaj monoton și zumzetul constant al dispozitivelor pentru o lungă perioadă de timp); nivel ridicat de switchability™, concentrare, stabilitate a atenției; vedere acută; abilități de percepție vizuală în timpul mișcării; ochi precis; eficienta gandirii. | inteligenta; Atenţie; observare; prudenţă; vigilenţă; determinare; extras; disciplina; organizare; responsabilitate; control de sine. |
- neatenţie;
- iresponsabilitate;
- vedere slabă;
- viteza de reacție slabă;
- indecizie;
- boli de inima;
- abuz de alcool.
- rețeaua generală de căi ferate;
- mine;
- întreprinderi industriale (în fabrică);
- minele.
Istoria profesiei de feroviar, inspector auto și reparator
Profesia de „feroviar, inspector și reparator de vagoane” a apărut odată cu apariția căilor ferate publice. Calea ferată este o întreprindere complexă de transport care dispune de toate mijloacele tehnice de transport de călători și mărfuri. Mai mult, o componentă importantă a complexului feroviar este sistemul de suport tehnic pentru materialul rulant, deoarece fără acesta circulația neîntreruptă a trenurilor este imposibilă.
Deși prototipul căii ferate a apărut în vremuri străvechi - acestea erau șine (din lemn sau piatră) de-a lungul cărora erau târâte încărcături grele - prima locomotivă cu abur din lume a fost inventată și construită în 1803 de către inginerul minier englez Richard Trewick. În 1825, George Stephenson a construit prima cale ferată publică cu abur din lume între Stockton și Darlington în Anglia. În acest moment, vagoanele de cale ferată au început să fie inspectate înainte de a pleca. Cu toate acestea, primii „inspectori” au îndeplinit multe funcții diferite: au inspectat nu numai vagoane, ci și locomotive și au efectuat nu numai inspecții, ci și reparații. Prin urmare, oamenilor din această profesie li se cerea să aibă o cantitate mare de cunoștințe privind proiectarea și funcționarea mașinilor și locomotivelor și abilități tehnice perfecte.
Prima cale ferată publică din Rusia, cu o lungime de 27 de kilometri, a fost construită în 1837 între Sankt Petersburg și Țarskoie Selo. A servit pentru călătoriile de afaceri și de plăcere ale regelui și nu a avut o importanță economică prea mare. În 1851, în Rusia a fost construită prima cale ferată cu două benzi din lume. Deja în 1876, primele experimente privind utilizarea tracțiunii electrice au fost efectuate de inginerul Piromkiy. În consecință, oamenii care inspectau materialul rulant trebuiau acum să aibă cunoștințe de inginerie electrică. Din acest moment a început dezvoltarea rapidă a transportului feroviar.
Profesionogramă pentru lucrător feroviar, inspector auto și reparator| Denumirea profesiei | muncitor feroviar, inspector de vagoane și reparator |
| Modul dominant de a gândi | aplicație - diagnosticare |
| Domeniul de cunoștințe de bază nr. 1 și nivelul acesteia | fizică (pneumatică, inginerie termică și electrică, mecanică), nivel 3, înalt (teoretic) |
| Domeniul de cunoștințe de bază nr. 2 și nivelul acesteia | instalații sanitare, cinematică, structură și caracteristici de proiectare ale unei locomotive termice și electrice, unitățile și componentele acesteia, diverse tipuri de mașini, nivelul 2, intermediar (utilizarea practică a cunoștințelor) |
| Zona profesională | lucrari de renovare |
| Interacțiunea interpersonală | |
| Interes dominant | realist |
| Dobândă suplimentară | cercetare |
| Conditii de munca | în aer liber, mobil |
- inspecția materialului rulant (blocuri, cutii de osii, cadre, amortizoare hidraulice de vibrații, caroserie etc.);
- inspecția furtunurilor de frână și a cuplelor automate;
- identificarea și participarea la repararea defecțiunilor ascunse și evidente ale materialului rulant;
- transferarea sarcinilor către echipele de reparații pentru a elimina defectele identificate;
- managementul operațiunilor de reparații;
- determinarea marjei de siguranță a anumitor componente și piese ale autoturismelor care nu necesită încă înlocuire;
- verificarea volumului și calității lucrărilor efectuate de echipele de reparații;
- testarea operațională a unităților reparate;
- monitorizarea stării flotei de autoturisme de marfă și pasageri;
- asigurarea funcționării fără probleme a vagoanelor de marfă și pasageri;
- întocmirea graficelor de aprovizionare a trenurilor pentru întreţinere.
Calități care asigură succesul activităților profesionale ale unui feroviar, inspector și reparator de vagoane:
| Capabilități | Calități personale, interese și înclinații |
| concentrare și atenție ridicate; nivel ridicat de stabilitate, comutare și distribuție a atenției; coordonare bine dezvoltată a mișcărilor; memorie motorie bună; gândire tehnică dezvoltată; simțul tactil dezvoltat, vederea acută și ochiul precis; auz bun (abilități de discriminare a semnalelor); sănătate bună și stabilitate fizică (capacitatea de a rezista la stres fizic în diferite condiții meteorologice pentru o perioadă lungă de timp); o bună percepție vizuală (capacitatea de a identifica o defecțiune cu ochii); stabilitate emoțională. | atentie; observare; responsabilitate; inteligenta; vigilenţă; prudenţă; răbdare; rezistență; dexteritate; precizie; conştiinciozitate. |
Calități care împiedică eficacitatea activității profesionale:
- iresponsabilitate;
- neglijență;
- neglijenţă;
- neatenţie;
- subdezvoltarea gândirii tehnice;
- vedere slabă, auz.
Domenii de aplicare a cunoștințelor profesionale:
- depozite (depouri de vagoane, tramvaie, electrice);
- puncte de control tehnic;
- puncte de inspecţie tehnică la întreprinderi industriale şi mine.
Istoricul profesiei de dispecer feroviar sau dispecer feroviar
Apariția profesiei de „dispecer de tren” este asociată cu apariția rețelei feroviare. Totuși, dacă prima cale ferată a fost construită în 1825, prima rețea de telefonie care reglementează traficul feroviar a fost creată în 1884. Înainte de aceasta, circulația trenurilor era controlată prin semnalizare specială de către oamenii care stăteau de-a lungul căii ferate la anumite intervale.
Dispeceratul feroviar este cea mai veche și mai dezvoltată formă de control al expedierii. Este cel mai răspândit în SUA. În 1925, rețeaua feroviară a angajat 5.400 de dispeceri care deserveau 339 mii km de cale ferată. Sistemul de dispecerat în Anglia a fost introdus în 1913-1920 și este fundamental diferit de alte sisteme: aici dispecerul are doar control, și nu funcții administrative.
În Rusia, gestionarea dispecerelor pe căile ferate a fost introdusă în 1915. Începând din 1925, sistemul de expediere a fost introdus mai întâi pe drumurile Oktyabrskaya și Moscova-Kazan, iar până în 1934 era deja în vigoare pe întreaga rețea rutieră rusă. Astăzi, munca unui dispecer este facilitată de o cantitate mare de echipamente specializate (sistemul „auto-dispecer”).
Profesionograma pentru dispecer de tren sau dispecer feroviar| Denumirea profesiei | dispecer feroviar sau dispecer feroviar |
| Modul dominant de a gândi | aplicare – reglementare |
| Domeniul de cunoștințe de bază nr. 1 și nivelul acesteia | lucru de manevră, lucru la tren, semnalizare, reguli de siguranță a trenului, formarea trenului, nivel 3, înalt (teoretic) |
| Domeniul de cunoștințe de bază nr. 2 și nivelul acesteia | tren de lucru, semnalizare, nivel 2, intermediar (utilizarea practică a cunoștințelor) |
| Zona profesională | transport |
| Interacțiunea interpersonală | frecvent de tipul „împreună”. |
| Interes dominant | convenţional |
| Dobândă suplimentară | realist |
| Conditii de munca | în interior, sedentar |
- reglementarea circulației trenurilor;
- asigurarea siguranței circulației trenurilor;
- reducerea sau creșterea timpului de oprire a trenurilor în puncte individuale;
- modificarea ordinii și punctelor de trecere și depășire fără oprire a trenurilor;
- crearea condițiilor pentru traversarea fără oprire a trenurilor;
- monitorizarea respectării regulilor de circulație;
- obținerea de informații despre trecerea trenurilor prin stații dintr-o anumită secțiune de la ofițerul de serviciu al stației;
- primirea de informații de la conducătorii de locomotive ai trenurilor în mișcare prin comunicație radio;
- monitorizarea orarului deplasărilor trenurilor finalizate și ajustarea programului planificat în funcție de acesta;
- control asupra reproducerii situației trenului pe afișaj;
- controlul asupra gradului de pregătire a rutelor, deschiderea semnalelor, ocuparea liniilor de stație, secțiunile de apropiere și de plecare;
- deschiderea semafoarelor de intrare și ieșire;
- stabilirea rutelor de primire și de plecare a trenurilor în stațiile intermediare;
- controlul asupra funcționării sistemului „dispecer automat”;
- primirea de informații despre defecțiuni și situații extreme;
- emiterea de ordine privind acțiunile ulterioare ale mecanicului de locomotivă în cazul unei defecțiuni a trenului sau a unei situații de urgență;
- controlul asupra funcționării stației și realizarea sarcinilor de încărcare și descărcare a vagoanelor, formarea trenurilor.
| Capabilități | Calități personale, interese și înclinații |
| răspuns rapid; eficienţă; gândire imaginativă (abilitatea de a recrea mental o situație complexă pe site); concentrare (capacitatea de a se angaja într-un anumit tip de activitate pentru o perioadă lungă de timp); nivel ridicat de stabilitate a atenției; memorie motorie bună (pentru acțiuni); buna coordonare a degetelor; gândire analitică; vedere acută; auz bun; dicție clară; capacitatea de a lua rapid decizii; capacitatea de a prezice; nivel ridicat de dezvoltare a memoriei (pe termen scurt, auditiv). | stabilitate emoțională; rezistență; echilibru mental; perseverenţă; punctualitate; responsabilitate; observare; eficiență (răspuns rapid în situații de urgență); organizare; calm; inventivitate. |
Calități care împiedică eficacitatea activității profesionale:
- iresponsabilitate;
- dicție neclară;
- instabilitate emoțională;
- rigiditatea gândirii;
- neatenţie;
- lipsa de observație;
- anxietate;
- absentare;
- neglijență;
- oboseală;
- încetineala.
La noi, profesia de mașinist este în prezent una dintre cele mai populare profesii. Activitățile profesionale ale mașinistilor sunt de obicei asociate cu gestionarea unei game largi de tipuri de transport feroviar. Cine este șofer? Șoferul este cea mai importantă persoană dintr-o locomotivă feroviară. Echipa lui include și un șofer asistent, ale cărui responsabilități de serviciu includ funcții mai puțin calificate și mai puțin responsabile legate de inspecția și testarea superficială a locomotivei de cale ferată și controlul acesteia.
În acei ani îndepărtați, când abia apăruse și se dezvolta rapid transportul feroviar, în echipă au fost incluși și fumieri/muncitori la motorină. Prima dintre ele a oferit suport pentru ardere în cazanele cu combustibil. Acestea din urmă au fost încredințate cu responsabilități legate de monitorizarea bunei funcționări a sistemelor diesel ale locomotivei.
Istoria profesiei de șofer începe cu crearea primului tren și amenajarea primei căi ferate. Apoi a apărut o întrebare foarte dificilă cu privire la necesitatea gestionării profesionale a echipamentelor noi destul de complexe. Pentru a asigura o călătorie în siguranță și pentru a asigura tot felul de situații de urgență, au fost necesare cunoștințe, abilități profesionale, o viteză de reacție suficient de mare și, desigur, o rezistență enormă la stres. În legătură cu toate cele de mai sus, înainte de a plasa pe cineva în spatele controlului unei locomotive de cale ferată ca șofer, era necesară pregătirea profesională.
Primul specialist a cărui profesie este mașinist în Imperiul Rus este cunoscut încă din 1834, la trei decenii după ce această profesie a devenit cunoscută în lume.
Mai târziu, mulți oameni au fost instruiți ca mașiniști. Inițial, au trebuit să conducă un tren pe calea ferată Tsarkoselskaya, care consta din doar patru vagoane mici. În acei primi ani, viteza trenului era în medie de 32,8 km/h, dar până în 1860 a ajuns la 42,7 km/h. În această perioadă, principala rută de-a lungul căreia erau transportați pasagerii și tot felul de mărfuri era de la Sankt Petersburg la Moscova.
În timpul existenței Uniunii Sovietice, profesia de mașinist a fost mai solicitată ca niciodată. Producția industrială a crescut și s-a dezvoltat într-un ritm uluitor, au avut loc construcții pe scară largă și au fost construite multe căi ferate noi. Au fost create tot mai multe trenuri noi pentru a transporta la timp numeroase încărcături pe distanțe lungi, ceea ce a necesitat șoferi profesioniști. O tendință similară continuă și astăzi.
La fel ca în orice altă profesie, munca ca șofer are avantaje și dezavantaje. „Avantaje” includ:
– romantismul profesiei și posibilitatea unor noi experiențe. Orice persoană îi place să viziteze locuri necunoscute, anterior necunoscute. Profesia de mașinist îi oferă o asemenea oportunitate;
– care este salariul unui șofer de la Căile Ferate Ruse? Salariu stabil si destul de mare. Pentru o muncă precisă, fără probleme și respectarea strictă a reglementărilor, șoferul poate primi bonusuri destul de impresionante, care pentru majoritatea dintre ei se dovedește a fi un cadou foarte plăcut;
– plăcere incredibilă din sentimentul de importanță personală, pentru că trebuie să gestionezi echipamente uriașe și extrem de complexe.
„Dezavantajele” de a fi șofer sunt următoarele:
– stres mare asupra sănătății fizice și psihice. Șoferul este obligat să lucreze 12-14 ore pe o tură;
– necesitatea unei șederi îndelungate în spațiul închis îngust al locomotivei;
– mulți dintre șoferi, în timpul călătoriilor lungi, trebuie să fie plecați de acasă pentru câteva săptămâni;
– profesia de șofer are o specializare destul de îngustă. Dacă dorește brusc să-și schimbe calificările, cu siguranță va trebui să înceapă totul de la zero.
Care sunt beneficiile de a fi mașinist? Pentru a vă asigura că profesia de mașinist este încă solicitată, va fi suficient să ne uităm la statisticile relevante: de exemplu, conform cercetării efectuate recent de Rossiyskaya Gazeta, profesia de mașinist ocupă o poziție de lider într-o lungă listă de profesii active. . Datele de pe internet spun că pe cele mai populare portaluri de angajare, aproximativ 33% dintre solicitări au fost de la tot felul de angajatori care aveau nevoie de mașini de înaltă calificare.
De asemenea, vă sugerăm să vă familiarizați cu profesiile de șofer, ospătar și asigurator.
Acum puțin despre salariul pe care această profesie îți permite să-l câștigi. Șoferul, așa cum am spus mai sus, primește un salariu destul de mare și, cel mai important, la timp. În medie, în toată țara, începe de la aproximativ 50 de mii de ruble. Desigur, în funcție de complexitatea și importanța traseului și de abilitățile profesionale ale specialistului însuși, salariul poate ajunge cu ușurință la 100 de mii de ruble. Și asta fără a ține cont de tot felul de bonusuri și stimulente, care uneori se pot dovedi a fi semnificativ mai mari decât salariul în sine. De acord, acesta este un salariu destul de decent pentru o muncă destul de grea, responsabilă și în același timp extrem de complexă, care necesită perseverență, atenție extremă și mare tensiune emoțională din partea unui specialist.
Pentru a obține în cele din urmă acces și toate permisiunile necesare pentru a opera echipamente destul de complexe din punct de vedere tehnic, viitorul șofer trebuie să urmeze o pregătire specială. În diferite instituții de învățământ, o astfel de pregătire se desfășoară și durează diferit. Cu toate acestea, de regulă, acest lucru se întâmplă pe baza educației generale. Este destul de natural ca studiile superioare ale unui student sau un fel de educație specială să fie un avantaj destul de mare pentru el. Cursul de studiu este mai mult de șase luni. În acest timp, viitorul șofer trebuie să participe la cursuri de cinci ori pe săptămână și să studieze între orele 9:00 și 17:00 (fără a se număra timpul pentru teme).
Puteți afla mai multe despre profesie în videoclip:
Pe calea ferată modernă există o mare varietate de vehicule, care diferă prin caracteristicile tehnice, scopul sau alți parametri. De exemplu, o locomotivă electrică. Acest tip de echipament aparține locomotivelor și are un motor electric. Locomotivele electrice sunt folosite cel mai adesea pentru transportul de mărfuri. Acest echipament este operat de un mecanic de locomotiva electrica.
Descrierea profesiei
Un conducător de locomotivă electrică este un muncitor calificat. Are toate cunoștințele și abilitățile necesare pentru a efectua lucrări de întreținere, reparații și pentru a opera o locomotivă electrică. Responsabilitățile sale includ procesul de pregătire a mașinii pentru intrarea pe traseu. Pentru a asigura funcționalitatea echipamentului care i-a fost încredințat, șoferul verifică funcționalitatea echipamentului, șasiului și sistemului de semnalizare.
Pentru a obține permisiunea de a lucra independent, un șofer de locomotivă electrică trebuie să fie supus unei comisii medicale, care ar trebui să determine absența contraindicațiilor pentru a lucra. Ulterior, lucrătorul va fi supus unor controale înainte de fiecare tură. Vederea, reflexele și abilitățile motorii fine vor fi testate. Ei vor face și un test de sânge dacă în el se găsesc urme de alcool sau droguri, șoferul nu poate fi lăsat să lucreze. Mai mult, specialistul va fi sancționat pentru încălcarea disciplinei muncii.
Înainte de a începe lucrul, șoferul trebuie să treacă printr-o serie de instrucțiuni privind protecția muncii, măsuri de siguranță și modul de acordare a primului ajutor victimelor. Specialistul urmează astfel de pregătire în mod regulat, conform programului. Cu toate acestea, dacă apare o situație de urgență sau se achiziționează echipamente noi, vor fi organizate informări neprogramate. Pe baza rezultatelor lor, șoferul trece certificarea. În cazul rezultatelor nesatisfăcătoare, nu i se poate lăsa să lucreze.
Un asistent de șofer lucrează împreună cu mecanicul de locomotivă electrică. Cel mai adesea, această funcție este îndeplinită de un tânăr specialist fără experiență de lucru. Astfel, face un stagiu, adoptând cunoștințe și abilități practice de la un coleg mai experimentat. De obicei, stagiarii sunt repartizați angajaților care au mai mult de trei ani de experiență ca șofer. Stagiul în sine durează în medie aproximativ trei luni. În plus, specialiștii fără experiență își exersează și abilitățile practice pe simulatoare speciale sub îndrumarea unui șofer-instructor.
Conducătorul unei locomotive electrice poate permite doar următoarele persoane să fie prezente în cabină: un conducător auto-instructor, un mecanic asistent care dobândește experiență în conducerea unui tren. Același principiu se aplică la transferul controlului. Puteți încredința controlul locomotivei fie unui șofer instructor, fie unui șofer asistent.
Un conducător de locomotivă electrică nu are dreptul să părăsească locomotiva în timpul schimbului său. Dacă apare o astfel de nevoie, aceasta ar trebui convenită cu dispeceratul trenului sau cu ofițerul de serviciu al stației.
Unde poți învăța să fii șofer de locomotivă electrică?
Pentru a lucra ca mecanic de locomotiva electrica trebuie sa obtineti studii de specialitate. Masinii sunt pregatiti in institutii de invatamant secundar de specialitate. Solicitanții susțin examene și sunt supuși unui examen medical. În cazul în care indicațiile de sănătate nu corespund standardelor enunțate ale profesiei, solicitantul nu poate fi admis la studii. La finalizarea instruirii, se eliberează un certificat pentru dreptul de a exploata o locomotivă electrică.
După ce primește o diplomă de studii, tânărul specialist obține un loc de muncă la care face un stagiu de șofer asistent. În medie, un astfel de stagiu poate dura trei luni.
În plus, șoferul trebuie să își confirme în mod regulat nivelul de calificare. Dacă are primul nivel de calificare, atunci certificarea pentru adecvare profesională va avea loc o dată la 5 ani, dacă are al doilea nivel de calificare - o dată la 4 ani, iar cu a treia categorie - o dată la trei ani.
Confirmați periodic calificările la comisia de depozit de locomotive: mecanici cu clasa I de calificare - cel puțin o dată la 5 ani, cu clasa a doua de calificare - cel puțin o dată la 4 ani, cu clasa a treia de calificare - cel puțin o dată la 3 ani.
Clasele profesiei de mecanic de locomotivă electrică
Mecanicul de locomotivă electrică de specialitate are trei categorii de calificare: primul, al doilea, al treilea. Conducătorul trebuie să conducă întregul proces de întreținere tehnologică a locomotivei, să o controleze și, în timpul conducerii, să monitorizeze situația pe calea ferată și să citească semnele. În plus, responsabilitățile șoferului includ instruirea șoferului asistent și monitorizarea acțiunilor acestuia.
Calitățile personale ale profesiei de mecanic de locomotivă electrică
O locomotivă electrică este un tip de transport care se deplasează cu o viteză destul de mare, așa că pentru a controla un astfel de echipament, șoferul trebuie să aibă o vedere ascuțită, un auz bun, reflexe rapide și abilități motorii dezvoltate.
Este interzis să conduceți o locomotivă electrică dacă vă simțiți rău, precum și dacă aveți probleme cu vederea, abilitățile motorii sau sistemul cardiovascular, aceasta este o încălcare a regulilor de siguranță.
Următoarele calități sunt foarte apreciate la reprezentanții acestei profesii: responsabilitate, disciplină, atenție, observație. În plus, șoferul lucrează în tandem cu un asistent, căruia de cele mai multe ori trebuie să i se predea abilități practice ale profesiei, așa că muncitorul are nevoie și de talent didactic. Este necesar să vă exprimați în mod competent și clar gândurile, să stabiliți în mod specific o sarcină și să monitorizați implementarea acesteia.
Salariul profesiei mecanic de locomotiva electrica
În fiecare lună, un șofer de locomotivă electrică câștigă din 60.000 de ruble. În multe privințe, salariul depinde de nivelul de calificare al lucrătorului, precum și de traseele pe care le efectuează.
Avantajele și dezavantajele de a fi șofer de locomotivă electrică
LA aspecte pozitive Trebuie incluse următoarele specialități:
cererea de pe piața muncii;
nivel ridicat al salariilor;
Oportunitate de formare la locul de muncă.
LA aspecte negative profesiile ar trebui să includă:
condiții dificile de muncă;
Cel mai adesea, angajatorii acordă preferință șoferilor bărbați.
Șoferul este o profesie asociată cu conducerea unui tren pe calea ferată. Șoferii sunt persoane care operează toate tipurile de echipamente feroviare: locomotive cu abur, locomotive diesel, locomotive electrice în metrou, tramvaie, indiferent dacă transportă mărfuri sau călători.
Responsabilități și cerințe
Munca unui șofer implică adesea un program neregulat și condiții grele de muncă, stres fizic și psihic mare, dar în același timp salariul unui șofer este destul de mare în comparație cu alte specialități de lucru. Aproape toți șoferii sunt bărbați.
În fiecare zi înainte de a merge la muncă, toți șoferii trebuie să treacă printr-un control medical, care verifică parametri precum tensiunea arterială, pulsul, temperatura corpului și, bineînțeles, un test pentru absența alcoolului în sânge.
Pe lângă controalele zilnice de sănătate, șoferii sunt supuși unei examinări complete la fiecare câțiva ani și la intrarea în formare.
Munca în condiții dificile permite șoferilor să se pensioneze cu cinci ani mai devreme (dar asta numai după ce au obținut o anumită vechime în calitate de șofer sau de asistent al acestuia).
O trăsătură distinctivă a muncii șoferului este cerința strictă de a respecta orarul trenurilor. De exemplu, în metroul din Moscova în orele de vârf, 10-15 secunde reprezintă deja o întârziere foarte gravă!
Trenul este de obicei controlat de o echipă formată dintr-un șofer și asistentul acestuia. Dar în trenurile moderne, chiar și o singură persoană le poate opera cu ușurință, așa că șoferii experimentați lucrează adesea singuri.
Angajare
Munca unui șofer este necesară oriunde este folosit material rulant. Acesta ar putea fi un sistem de metrou sau linii feroviare pentru pasageri. Nu uitați că trenurile sunt folosite pentru a transporta nu numai persoane, ci și mărfuri. Adesea, mașiniștii lucrează la întreprinderi industriale, depozite de resurse și șantiere mari de construcții.
Cum să devii mașinist
Pentru a lucra ca mecanic de tren, trebuie să obțineți studii medii profesionale în domeniul „Exploare tehnică a materialului rulant”. Este disponibil în multe școli și colegii tehnice. De asemenea, puteți obține calificările necesare prin cursuri direct la viitorul dvs. loc de muncă, de exemplu, în metroul din Moscova.
