Portavion submarin rusesc. „Petru cel Mare” va deveni „Varyag” dacă îi va ataca pe „Nimitz”. Nu ar trebui să te angajezi în aruncarea pălăriilor

Un portavion cu o centrală nucleară ar putea intra în curând în serviciul Marinei Ruse. Acesta va completa flota de luptă a flotei, care în prezent are în bilanț doar crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov. Potrivit experților, prototipul navei ar putea fi portavionul Storm. „360” a aflat cum va arăta „noul produs” de luptă și dacă va putea concura cu flota americană.

Șeful departamentului de construcții navale a Marinei Ruse, Vladimir Tryapichnikov, a declarat că flota lucrează la un proiect pentru un portavion de nouă generație. Potrivit contraamiralului, întreprinderile interne pregătesc acum o centrală nucleară pentru noua navă.

Tryapichnikov a remarcat că specialiștii din birourile de proiectare ale Statelor Unite corporație de construcții navale iar reprezentanții celor mai mari șantiere navale lucrează la un proiect care va necesita semnificativ capacitatea de producție. ÎN acest program Sunt implicate și centrele de cercetare ale Marinei. Potrivit contraamiralului, unul dintre aceste institute dezvoltă deja un motor nuclear pentru viitorul portavion. În viitorul apropiat, reprezentanții flotei vor decide asupra conceptului unei centrale electrice promițătoare.

Militarul a subliniat că nava se va întâlni cu toată lumea ultimele cerințe construcția de nave din această clasă. „Da, este scump, dar nava trebuie să fie modernă și să îndeplinească sarcinile adecvate”, a spus el într-un interviu acordat canalului TV Zvezda.

„Furtuna” în ocean

Reprezentanții Marinei Ruse nu au dezvăluit încă pe baza cărui portavion va fi creată nava cu un motor nuclear la bord. Experții militari intervievați de 360 ​​sunt înclinați să creadă că proiectul Storm ar putea servi drept prototip. Este dezvoltat de oamenii de știință din statul Krylov centru științificîmpreună cu inginerii de la Nevsky Design Bureau.

Conform planului proiectului, lungimea noii nave va fi de 330 de metri, lățimea - 40 de metri și adâncimea de scufundare - 11 metri. Viteza portavionului va ajunge la 30 de noduri. Nava va fi propulsată de o centrală electrică de tip mixt, formată din unități nucleare și turbine cu gaz.

Sursa foto: Ministerul Apărării al Federației Ruse

Acesta va putea „cara” până la 90 de avioane și elicoptere, precum și de a primi avioane de patrulare radar cu rază lungă. Avionul de luptă rus de generația a cincea Su-57 va putea fi bazat la bordul portavionului, spun designerii.

Capacitatea navei îi va permite să transporte până la șase mii de tone de combustibil și să transporte până la patru mii de personal de comandă. În același timp, portavionul rus va fi echipat cu cele mai noi arme. Astfel, pentru „Storm” intenționează să dezvolte versiuni de bord ale promițătoarelor sisteme de rachete antiaeriene S-500. Sunt proiectate pentru a detecta ținte aerodinamice și balistice la o rază de până la 800 de kilometri și la viteze de până la șapte mii de metri pe secundă.

Rusia are acces la două oceane, așa că problema creării unei flote cu drepturi depline de portavioane este destul de relevantă pentru țară, a remarcat expertul militar, căpitanul de rang 1 Vasily Dandykin într-o conversație cu 360.

Obiectiv, fără un număr suficient de portavioane, Rusia nu poate fi considerată o mare putere maritimă. Flota are nevoie de ele pentru a acoperi submarinele nucleare în timpul operațiunilor în diferite zone ale Oceanului Mondial. Acum, americanii sunt lideri în acest segment, așa că să-și urmeze calea și să creeze un grup extins de distrugătoare nu este înțelept și are sens să echipezi distrugătorul cu reactoare nucleare.

Vasily Dandykincăpitan rangul 1.

Cu toate acestea, pentru el utilizare eficientă Marina rusă va trebui să adune sau să reconstruiască un grup de portavion cu drepturi depline. Trebuie să includă cel puțin două crucișătoare de rachete, trei distrugătoare, două submarine nucleare și mai multe nave de aprovizionare. De asemenea, grupul de portavion va necesita construirea întregii infrastructuri necesare pentru aceasta, a menționat expertul militar Alexey Leonkov într-un interviu cu 360.

„Principala problemă în construcția portavioanelor este acum lipsa unui șantier cu drepturi depline pentru construcția acestora. Avem o rampă în Orientul Îndepărtat - „Zvezda”, dar până acum nu este încărcată cu nave de această dimensiune. În plus, trebuie să aveți o pregătire adecvată pentru aeronavele bazate pe portavion care pot decola de pe un portavion. În plus, construirea chiar și a unui singur portavion costă miliarde de dolari. Prin urmare, armata trebuie să stabilească sarcini cu o precizie extremă pentru a dezvolta versiunea optimă a unui nou portavion”, a subliniat expertul militar.

În prezent, un singur portavion este în serviciu de luptă - amiralul Kuznetsov. A fost construit la Marea Neagră şantier navalîn Nikolaev și lansat în 1991. În februarie anul trecut, nava a făcut cea mai lungă călătorie din istoria sa - spre Marea Mediterană pentru a participa la o operațiune militară în Siria. După misiune, portavionul a fost trimis spre renovare prin decizie a Ministerului Apărării.

Concurenți globali

Sursa foto: RIA Novosti/Pavel Kanonov

Deși marina rusă își extinde acum flota de luptă, forțele sale în ceea ce privește portavioanele sunt inegale cu cele ale Statelor Unite. Există 11 nave din această clasă în serviciu de luptă în armata americană. Ultimul dintre ei, Gerald R. Ford, a fost lansat în 2017. Construcția sa a costat trezoreria americană 13 miliarde de dolari. Un alt portavion ar trebui să apară în Statele Unite până în 2023.

Pe lângă americani, chinezii construiesc în mod activ și portavioane. Mai mult, în luna martie a acestui an, China a anunțat crearea primului în parcul său navă de război cu o centrală nucleară. Inginerii promit să construiască un portavion până în 2025. În prezent, Marina chineză are un singur portavion - sau mai bine zis, crucișătorul cu avioane Liaoning. Această navă a fost construită pe baza crucișătorului sovietic neterminat de transport de avioane Varyag, achiziționat din Ucraina în 1998.

Marea Britanie își modernizează în mod constant flota. De exemplu, în 2014, a fost construit cel mai mare portavion din istoria flotei engleze Regina Elisabeta. Țara a cheltuit aproximativ trei miliarde de lire sterline pentru construcția sa. Nava va efectua prima călătorie sâmbătă.

oamenii au distribuit articolul

Ministerul Apărării a numit noul portavion britanic o „țintă navală convenabilă de dimensiuni mari”, sugerând lipsa de apărare a acestuia împotriva armelor de atac rusești. Rusia are de fapt rachete concepute special pentru a distruge astfel de nave. Dar Ministerul Apărării ar fi trebuit să știe de ce sunt toți neputincioși împotriva portavioanelor – atât americane, cât și chiar britanice.

Reprezentantul oficial al Ministerului Apărării, generalul-maior Igor Konașenkov, nu a putut ignora declarația șefului Departamentului de Apărare britanic, Michael Fallon, că Rusia va privi cu invidie noul portavion Regina Elisabeta. Cuvintele britanicului Konașenkov au fost exaltate și l-au acuzat și de ignorarea științei navale.

„Cu portavioane și în general cu afaceri maritime Trebuie să mă adresez ție ca „tu”

Desigur, lui Fallon nu i se poate nega obrăznicia și este logic că declarațiile sale caustice au provocat iritare în Ministerul rus al Apărării. În dorința de a-și etala cea mai nouă navă, britanul și-a permis să vorbească nu numai despre invidia Rusiei, ci și despre degradarea crucișatorului cu avioane Amiral Kuznetsov.

Probabil, departamentul militar rus chiar nu ar fi trebuit să lase o asemenea insolență fără o reacție. Konașenkov i-a sugerat în mod logic lui Fallon că frumusețea exterioară este departe de caracteristica principală a unei nave de război și, de asemenea, i-a reproșat că nu înțelege diferențele dintre o „mamă a aviației”, care este în esență „Regina Elisabeta”, și un crucișător care transportă avioane precum „Amiralul Kuznetsov”.

În același timp, intrând într-o polemică cu britanicii, reprezentantul Ministerului rus al Apărării a mers și el prea departe. El a declarat că portavionul britanic era o „țintă maritimă confortabilă de dimensiuni mari”. Și aici Konașenkov nu are dreptate. Grupurile de lovitură cu portavioane au provocat de mult timp și provoacă încă cea mai mare durere de cap specialiștilor militari nu numai din URSS și Rusia, ci din întreaga lume.

Nu subestimați regina Elisabeta

„Orice portavion este partea cea mai protejată a unui grup de nave pe mare”, a declarat șeful Mișcării de sprijinire a flotei din întreaga Rusie, căpitanul de rang întâi Mihail Nenashev, pentru ziarul VZGLYAD. Un portavion poate fi o trambulină pentru atacuri nu numai asupra țintelor maritime și oceanice, ci și asupra unor țări întregi, acesta este un tip serios de armă, a explicat interlocutorul.

„Orice portavion are o gamă întreagă de apărare aeriană, antirachetă, apărare antisubmarină, război electronic și apărare cibernetică”, a adăugat expertul.

„Cel mai puternic lucru pe mare este unitatea aviației și a puterii navale directe”, a declarat fostul comandant al Flotei de la Marea Neagră a Marinei Ruse, amiralul Vladimir Komoyedov, pentru ziarul VZGLYAD.

Portavioanele sunt întotdeauna înconjurate de nave de escortă, care îi oferă, de asemenea, o protecție fiabilă. Principala putere de lovire a unei astfel de nave este aripa sa aeriană. Din acest motiv, raza de distrugere a unor astfel de nave este foarte mare. De exemplu, pentru modelele americane moderne poate ajunge până la 1,2 mii km, dar doresc să mărească această cifră la 2-2,5 mii km prin utilizarea dronelor de realimentare.

Britanicii, desigur, nu sunt americani, iar Regina Elisabeta nu este cel mai modern portavion al Marinei SUA, Gerald Ford. Cu toate acestea, un portavion al Regatului Unit are o rază de distrugere de nu mai puțin de 700-1000 km. Aceasta înseamnă că pentru a dezactiva o astfel de țintă este necesar să loviți de la o distanță mai mare, deoarece a veni mai aproape înseamnă a fi imediat distrus. În acest sens, cuvintele lui Konașenkov că este mai bine ca o navă britanică să nu-și demonstreze „frumusețea” la mai puțin de câteva sute de mile de o privire de „rudă îndepărtată”, pentru a spune ușor, ciudat.

Rusiei îi lipsesc armele antinavă cu rază lungă de acțiune

„Orice portavion – să luăm, de exemplu, cele 11 portavioane cu propulsie nucleară din SUA – dacă iese în formație de luptă, atunci adâncimea sa de apărare este de 1,5 mii km. Lăsați-l (Konașenkov - aprox. VEDERE) să studieze caracteristicile de performanță ale rachetelor noastre și să vadă că acestea vor fi în zona de apărare activă”, a spus Vladimir Komoyedov.

Într-adevăr, lovirea unui portavion de la distanțe care depășesc raza de angajare se confruntă cu dificultăți serioase. Rusia are rachete Kalibr de înaltă precizie cu o rază de acțiune de peste 2 mii de km și Kh-101 cu o rază de acțiune de peste 4 mii de km, dar sunt proiectate pentru a trage în ținte terestre staționare și nu sunt potrivite pentru combaterea AUG-urilor extrem de mobile. Principala rachetă antinavă rămâne Granit, care a fost pusă în funcțiune încă din anii 1980. Amiralul Kuznetsov este și el înarmat cu aceste rachete, despre cum a vorbit și Igor Konașenkov.

Iată doar 12 lansatoare complex de rachete„Granit” este puțin probabil să fie suficient pentru a dezactiva un întreg portavion. În plus, raza de acțiune a acestei rachete este puțin mai mare de 600 km.

În ceea ce privește alte arme antinavă, Rusia are peste 60 de rachete supersonice cu rază lungă de acțiune Tu-22M3, care pot fi echipate cu rachete antinavă. Totuşi, dacă în URSS unele dintre ele erau la dispoziţie aviaţia navală Navy, apoi până în 2011 toți au fost transferați în Forțele Aeriene. Nu uitați de un astfel de instrument pentru lupta cu portavioanele ca submarinele. Federația Rusă are la dispoziție șase SSGN (submarin nuclear cu rachete de croazieră) ale proiectului Antey, care sunt echipate și cu Granite.

Racheta trebuie mai întâi îndreptată către țintă

Dar aici apare o altă nuanță – și extrem de importantă. Nu este suficient să lansezi o rachetă. Mai întâi trebuie să vizeze o țintă, care, la rândul său, trebuie detectată. Și acest lucru ar trebui făcut înainte de a intra în zona de ucidere a portavionului. Cu alte cuvinte, armata necesită nu numai „kulak” (arme de lovitură) - adică rachete. „Ochii” sunt, de asemenea, necesari - mijloace de ghidare și desemnare a țintei, fără de care un „pumn” de orice putere nu este altceva decât o jucărie scumpă.

Pentru a combate grupurile de portavioane din URSS, în anii 1960, a fost dezvoltat aeronava de recunoaștere și desemnare a țintei Tu-95RT cu complexul de aviație „Success” (acum dezafectat de mult timp). Cu toate acestea, nu a fost suficient pentru a combate AUG. În acest sens, în anii 1980, navale sistem spațial„Legendă” de recunoaștere și desemnare a țintei (MCRTS) (mai mult de 40 de sateliți), care a făcut posibilă detectarea și direcționarea armelor de lovitură către ținte de suprafață oriunde în Oceanul Mondial. Cu toate acestea, în cele din urmă a încetat să mai existe în 2007.

Da, recent au fost luate o serie de măsuri în Rusia pentru a corecta această situație. În special, a fost recent pus în funcțiune noul elicopter de patrulare radar Ka-35, a cărui rază de detectare a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său, Ka-31.

Cu toate acestea, problema elicopterelor cu rază lungă de acțiune detectie radar(AWACS) este că înălțimea plafonului lor este foarte limitată, ceea ce reduce vizibilitatea și crește vulnerabilitatea. În plus, anul trecut, o nouă aeronavă rusească Tu-214R AWACS, capabilă să detecteze ținte la o distanță de peste 400 km, a fost observată deasupra Siriei. Dar este conceput pentru a lucra împotriva țintelor de la sol, nu de la suprafață. În consecință, nici Ka-35, nici Tu-214R nu pot fi opuse, de exemplu, aeronavei E-2D Hawkeye AWACS, care se bazează pe portavioane americane.

Mai încurajatoare este informația că cea mai nouă „Liana” ICRC este dezvoltată în Rusia pentru a înlocui „Legenda”. Există încă foarte puține informații despre ea și majoritatea sunt clasificate. Cu toate acestea, se știe că, în comparație cu predecesorul său, are rezoluție crescută, eficiență de detectare, durată de viață și, de asemenea, are capacitatea de a prinde informațiile transmise de inamic prin diverse canale (inclusiv cele închise). Ministerul Apărării spune că „Liana” este planificată pentru adoptare în anul viitor, totuși, doar patru sateliți au fost lansati până acum.

Nu ar trebui să te angajezi în aruncarea pălăriilor

Astfel, forțele armate rusești pur și simplu nu au (sau au doar sisteme rudimentare) capabile să țintească ținte precum portavioanele. Ca să nu mai vorbim de necesitatea de a actualiza și de a crește raza de acțiune a rachetelor antinavă în sine. Ținând cont de toate acestea, declarațiile reprezentantului oficial al Ministerului rus al Apărării despre ce țintă ușoară este portavionul britanic arată, ca să spunem ușor, neconvingătoare.

Și asta chiar dacă Regina Elisabeta cu greu poate fi numită un model de putere a portavionului. Aici seamănă mai degrabă cu bunul nostru „amiral Kuznetsov”. Nu este echipat cu o catapultă pentru lansarea avioanelor și o centrală nucleară și, de asemenea, nu are o aripă aeriană foarte mare - 40 de avioane (24 de luptători F-35B) și elicoptere. Dacă vorbim despre portavioane nucleare moderne americane cu o aripă aeriană de aproximativ 70-90 de unități, atunci Rusia nu are practic cu ce să le lupte.

„Atlanticul, unde se află Marea Britanie și nu departe de SUA, este zona lor de dominație, atât în ​​aer, pe apă, cât și sub apă. Din păcate, nici măcar nu avem de ce să ne apucăm acolo. Prin urmare, trebuie să fim cumva mai calmi”, a subliniat Vladimir Komoyedov.

Mihail Nenashev, dimpotrivă, crede că, în general, Rusia are cu ce să se opună flotei britanice. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că trebuie să vă angajați în aruncarea pălăriilor. „Țara noastră nu are niciun motiv să participe la concursuri bazate pe declarații ridicole. Trebuie să răspundem cu demnitate provocărilor și prostiei ministrului englez sau să le ignorăm”, a subliniat interlocutorul. „Toate aceste competiții din partea serviciilor de presă - toate servesc doar la escaladarea tensiunii, iar printre profesioniști nici măcar nu provoacă un rânjet ironic, ci doar o ridicare din umeri”, a adăugat el.

Vladimir Komoyedov a subliniat că astfel de întrebări trebuie tratate cu mare atenție. „Trebuie să tratăm portavioanele și afacerile maritime în general pe o bază de prenume. Trebuie să aveți o cunoaștere profundă a afacerilor navale pentru a face orice declarație”, a spus el.

Primul portavion nuclear subacvatic al Proiectului 941-bis va fi construit în Rusia, potrivit zvonurilor de pe internet...

Ideea nu este în zvonuri - dacă va fi construit sau nu un portavion subacvatic, ci într-o idee care ar putea fi născută doar în Rusia. Pentru anglo-saxoni, însăși ideea de a decola și ateriza pe puntea unui portavion care plutește sub apă contrazice logica limbii engleze.

Proiectul ATAVKRP 941bis a fost creat sub conducerea unui grup de ofițeri superiori ai flotei și KGB al URSS. În 1991, nu au vrut să încalce jurământul, tara data, care a încetat să mai existe. Ei, la fel ca mulți oameni gânditori, sperau că aceasta este o nebunie temporară și țara va fi restabilită.

Cu toate acestea, era clar că oligarhia nu va renunța pur și simplu la pozițiile sale și, în plus, va chema cu siguranță prietenii săi occidentali pentru ajutor. Pe aceasta a fost necesară crearea unei formații armate care, la momentul potrivit, să poată acționa de partea susținătorilor reconstrucției țării. Ar fi bine să existe un fel de rezervă generală care constă dintr-o diviziune de distrugătoare și câteva SSBN-uri.

Nivelul nemaiauzit de corupție și trădare în cele mai înalte eșaloane ale puterii și conducerea Marinei nu a lăsat nicio speranță că cel puțin o navă nu va trece sub cuțit sau nu va fi furată. In plus, control total din partea NATO, ca parte a observațiilor în cadrul programului comun de reducere a amenințărilor, nu a fost posibilă „ascunderea” sau „scăparea” a unei singure nave pregătite pentru luptă, ca să nu mai vorbim de formație.

Singura soluție a fost să creez ceva nou. Principala problemă cu o astfel de construcție a fost banii și secretul. Mai mult, secretul trebuia dus la un nou nivel - construcția trebuia ascunsă nu numai de străini, ci și de ai noștri.

Ideea posibilității de a construi un portavion subacvatic s-a bazat pe proiectul Rubinovsky de submarine de transport bazat pe Proiectul 941. Principalul client al TPL a fost Norilsk Nickel.

Pentru a finanța proiectul 941bis, au fost găsiți noi clienți ruși cărora le-a plăcut ideea de a transporta mașini second hand din Japonia în Europa. parte a țării pe tot parcursul anului prin Ruta Mării Nordului.

Un grup restrâns de designeri din Rubin a finalizat proiectul TPL, utilizând dezvoltările proiectelor 621 (cruiser submarin de transport de aterizare), 717 (submarin de aterizare de transport, strat de mine), 748 și 664. Proiectanții au lucrat în două grupuri: unul credea că sunt crearea unui crucișător ro-ro subacvatic pentru noii ruși, și doar al doilea, foarte mic ca număr, știa despre scopul real al proiectului.

Baza a fost luată din structurile carenei TK-210, care se presupune că au fost demontate anterior. După finalizarea construcției părții civile a crucișătorului, acesta s-a mutat sub gheață în Orientul Îndepărtat, ca parte a „probelor pe mare”. Chiar și în mijlocul tranziției, clientului i s-a spus că au existat omisiuni serioase în proiect și că barca nu poate fi operată așa cum este. Sunt necesare reparații și reconstrucție pe termen lung. Datorită faptului că speranța de viață a noilor ruși la acea vreme era scurtă, pur și simplu nu era nimeni căruia să se pretindă.

Americanii au urmărit Zvezda oarecum încet în acel moment, iar crucișătorul a fost plasat acolo pentru armare și instalarea unei punți de zbor. Un dispozitiv de aruncare a aburului sau, mai simplu, o catapultă, a fost adus acolo dezasamblat la viteză mică sub masca metalului color din Crimeea.

Până în 1995, crucișătorul era gata. Aripa de aer a fost selectată din escadrilele din Orientul Îndepărtat, iar uscătoarele au fost pur și simplu achiziționate.

Construcția a atras atenția. Și niciun mijloc de deghizare sau dezinformare nu ar putea împiedica scurgerea de informații. Singura salvare pentru secret era mersul pe mare. Echipajul a fost selectat în întregime dintre voluntari, iar marea majoritate a acestora nu au știut despre existența „Uniunii Sovietice” până la îmbarcare.

18 noiembrie 1995, ora locală 00:00, crucișător submarin cu avioane grele care transportă avioane grele „ Uniunea Sovietică„a renuntat la liniile de acostare si a plecat la serviciu de lupta, a carui lungime, dupa cum se vede acum, este viata...

-----------------

Ca întotdeauna, modelul este realizat după desene autentice, toți milimetrii sunt ajustați și toate niturile sunt numărate.

A trecut mult timp de când tu și cu mine am discutat că există și. Probabil că au trecut cinci ani de atunci și s-au schimbat multe. Astăzi, de exemplu, submarinele rusești „Veliky Novgorod” și „Kolpino” din proiectul 636.3 au tras șapte rachete de croazieră„Calibru” pe mare

Să discutăm despre starea actuală a lucrurilor în procesul de confruntare dintre Marina Rusă și AUG-ul inamicului.

Articolele și opiniile pe această temă apar cu o regularitate de invidiat în mass-media rusă atunci când au loc unele evenimente majore în activitățile Marinei Ruse (de exemplu, călătoriile navelor rusești de mare suprafață către țărmurile Siriei) sau marinele altor țări.

De exemplu, finalizarea recentă a construcției celui mai nou portavion britanic Queen Elizabeth (cel mai mare portavion și navă de război din istoria flotei britanice) și lansarea acestuia în mare pe încercări pe mare 26 iunie 2017 a atras din nou atenția presei asupra subiectului capacităților marinei ruse de a contracara AUG. Mai ales având în vedere „certul” de corespondență ciudat dintre secretarul britanic al Apărării Michael Fallon și reprezentantul oficial Ministerul Rusiei Apărare, general-maior Igor Konașenkov. Primul a spus că Rusia va „privi cu invidie” la noul portavion britanic, căruia reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării a spus că cel mai nou portavion britanic este doar o „țintă navală convenabilă de dimensiuni mari”. Să încercăm să ne dăm seama cât de eficient este conditii moderne Poate Marina Rusă să contracareze grupurile de lovitură a transportatorilor și este chiar posibil acest lucru?

În majoritatea articolelor referitoare la posibilitățile de combatere a AUG-ului unui potențial inamic, teza este de fapt prezentată (sau cel puțin „urmărită” cu un refren) despre imposibilitatea completă de a contracara AUG-ul cu arme convenționale - raza de lovitură a transportatorului- aeronavele bazate și „linia de apărare” nici măcar nu permit navelor de suprafață, bărcilor submarinelor și aeronavelor să intre în linia de lansare a rachetelor de croazieră antinavă (ASCM), și chiar în caz de mare noroc și lansarea unei rachete antinavă. la un portavion, navele de acoperire, conform autorilor a numeroase articole, vor distruge cu ușurință toate rachetele antinavă de atac.

De regulă, sunt date valori absolut enorme pentru „linia de apărare” a unui portavion - 600-700, 1000 și chiar 1500 de kilometri. Valori nu mai puțin enorme sunt indicate pentru raza de atac a aeronavelor pe bază de transport și linia de apărare anti-submarină. Cifrele „liniei de apărare” corespund, de obicei, cu raza maximă de detectare a țintelor aeriene de către o formațiune de portavion, furnizată de aeronavele de detectare radar cu rază lungă de acțiune bazate pe portavion. Astfel, capacitățile de detectare a țintelor aeriene de către aeronavele E-2 Hawk Eye AWACS sunt estimate a fi de până la 700 de kilometri, pentru o țintă din clasa bombardierului care are o suprafață de împrăștiere efectivă (RCS) de cel puțin 25 de metri pătrați și care zboară la o altitudine. de 10 kilometri, când aeronava AWACS se află la o altitudine comparabilă (altitudinea de patrulare a aeronavei AWACS E-2 Hawk Eye, bazată pe transportatorul american, este de 9,5-10 km). Patrularea aeronavelor AWACS se efectuează la o distanță de până la 300 de kilometri de portavion. Astfel, o țintă aeriană din clasa „bombardier” la mare altitudine poate fi într-adevăr detectată la o distanță de până la 1000 de kilometri de portavion, ceea ce oferă o anumită marjă de timp pentru ca vânătorii să se ridice de pe puntea portavionului. - cu toate acestea, până la momentul detectării trebuie să fie deja pe cabina de pilotaj, alimentate și echipate cu muniție.

În consecință, pe puntea unui portavion, luptătorii trebuie să fie pregătiți maxim pentru decolare în avans în numărul necesar pentru a evita o posibilă amenințare. Cu toate acestea, gama de luptători depinde foarte mult de limita de viteză. De exemplu, avionul de luptă-interceptor american F-14 „Tomket” (retras din serviciu în 2007, spre marea nemulțumire a amiralilor americani), care rămâne în continuare luptătorul-interceptor de neegalat al Marinei SUA în ceea ce privește raza de acțiune și durata patrulelor de luptă, a avut Raza de acțiune în modul de zbor „normal” este de peste 920 de kilometri. Cu toate acestea, atunci când a fost interceptat exclusiv la viteză supersonică (ceea ce este foarte necesar atunci când interceptăm aeronavele inamice care atacă un portavion), raza de acțiune a acestuia a fost redusă la aproximativ 320 și 250 de kilometri, în funcție de limita de viteză. Astfel, valorile gigantice ale „liniei de apărare” AUG citate în multe articole nu reflectă puțin poziția reală și se referă doar la distanța maximă față de portavion la care poate fi detectată o țintă aeriană mare la altitudini mari.

Poate cel mai corect argument „popular” cu privire la capacitățile de combatere a AUG este probabilitatea extrem de scăzută pentru navele mari de suprafață de a se apropia de un portavion până la raza de utilizare a rachetelor lor antinavă. Într-adevăr, chiar și cele mai lungi rachete antinavă aflate în serviciu cu navele marinei ruse, precum „Granit” și „Vulcan” (raza maximă de zbor de-a lungul unei traiectorii combinate este de aproximativ 500, respectiv 700 de kilometri). În timp ce raza maximă de atac practic realizabilă a aripii aeriene a unui portavion american în timpul unui atac masiv este de aproximativ 700 de kilometri, ținând cont de timpul necesar ridicării unui grup de 30-35 de aeronave (numărul de aeronave care, cu pregătirea la timp, în avans, sunt capabili să ridice un portavion pentru o lovitură la acțiunile de rază maximă), zborul către țintă, lovirea directă și aterizarea întregului grup (ceea ce durează destul de mult timp).

Luând în considerare raza de zbor a rachetelor moderne de aviație antinavă, această distanță crește. Până la începutul următorului deceniu, se așteaptă ca această distanță să crească și mai mult, deoarece În 2019, Marina SUA ar trebui să înceapă desfășurarea de noi rachete de croazieră antinavă cu rază lungă de acțiune LRASM. Totuși, acest lucru se aplică unei situații în care adversarii sunt despărțiți inițial de o distanță uriașă. Principalul „scenariu” pentru un atac cu rachete antinavă de către nave mari de suprafață este o lovitură dintr-o poziție de „urmărire directă” în cazul unei escalade a conflictului, când adversarii sunt separați inițial de cel mult câteva sute de kilometri și ambele părțile mențin „contactul” între ele prin diferite mijloace.

O astfel de „urmărire directă”, de exemplu, este efectuată în mod constant în timpul operațiunii navelor de război rusești în Marea Mediterană, atunci când formațiunile de nave rusești și NATO manevrează la mică distanță una de cealaltă. În anii Războiul Rece pentru navele mari de suprafață ale Marinei URSS, o astfel de lovitură dintr-o poziție de „urmărire directă” a fost calea principală de a utilizare în luptă. Mai ales având în vedere faptul că escadrile din URSS și SUA sunt practic tot timpul anului au efectuat patrule în Atlanticul de Nord și Marea Mediterană și s-au ținut constant unul pe celălalt sub „supraveghere atentă”.

În alte situații, cele mai „eficiente” mijloace de combatere a grupurilor de lovitură de portavioane ale unui potențial inamic din Marina Rusă au fost și rămân submarinele cu rachete de croazieră - în acest moment acestea sunt submarinele Project 949A Antey și cea mai recentă generație a 4-a multifuncțională. submarinul „Severodvinsk” 885 „Yasen” (în viitorul apropiat, Marina Rusă va primi submarine ale proiectului îmbunătățit 885M. Primul submarin a acestui proiect, „Kazan”, a fost lansat la sfârșitul lunii martie 2017). În multe articole referitoare la evaluarea capacităților de contracarare a AUG ale unui potențial inamic, se fac declarații despre imposibilitatea aproape completă a submarinelor de a ajunge pe linia de lansare a rachetelor lor antinavă la un portavion. Există două argumente principale - imposibilitatea de a obține desemnarea țintei pentru rachetele antinavă la tragerea la distanțe lungi și linia de apărare antisubmarină a unui portavion, pe care submarinele practic nu o pot depăși. Să luăm în considerare aceste afirmații în detaliu.

Pentru a asigura capacitatea de a trage rachete antinavă la o rază lungă de acțiune, este necesar să le furnizezi desemnarea țintei, de exemplu. obțineți informații despre zona în care se află AUG-ul inamicului, astfel încât rachetele antinavă, după ce au zburat într-o anumită zonă și întorcându-și capetele de orientare, să poată găsi ținta și să o țintească. Pentru a rezolva această problemă, Uniunea Sovietică a desfășurat sistemul naval de recunoaștere și desemnare a țintelor Legend (MCRTS). Acest sistem a constat dintr-o constelație orbitală formată din două tipuri de sateliți - „US-A” pentru efectuarea recunoașterii radar și „US-P” pentru efectuarea recunoașterii electronice. Datorită tehnologiei anilor 1970, sateliții de recunoaștere radar US-A au funcționat pe orbite foarte joase și, prin urmare, din cauza imposibilității de a obține suficientă energie din panouri solare echipat cu baterii nucleare. Acești sateliți au putut fi detectați în mod fiabil doar de grup mare nave, dar exact asta li se cerea - să detecteze AUG-ul unui potențial inamic. Folosind acest sistem, de exemplu, urmărirea efectivă a forței expediționare a flotei britanice a fost efectuată în timpul războiului din Falkland.

Sateliții Legend au examinat majoritatea oceanelor lumii și, atunci când au detectat un inamic AUG, au transmis imediat informații despre locația acestuia către posturile de comandă de coastă ale flotei și transportatorilor de rachete antinavă grele, pentru care era de fapt destinat. aceste informații. Din cauza epuizării resurselor sateliților Legend, aceștia au fost scoși de pe orbită. În 2006, ultimul satelit de informații radio, US-P, a fost dezafectat. Cu toate acestea, în acest moment, un nou, mult mai avansat și sistem eficient CICR „Liana”. Cu mai puțini sateliți, este capabil să „acopere” o zonă a Oceanului Mondial comparabilă cu fosta „Legendă” și să detecteze orice obiecte din ocean cu cea mai mare precizie, ceea ce permite desemnarea fiabilă a țintei pentru rachetele antinavă.

În majoritatea articolelor dedicate posibilităților de combatere a AUG a unui potențial inamic, posibilitatea de a obține submarine cu rachete de desemnare a țintei anti-navă folosind sistemul său sonar. Poate că acest lucru se datorează afirmației larg răspândite că un submarin este practic incapabil să depășească linia de apărare antisubmarină AUG. În același timp, numerele pentru raza acestei „frontiere” PLO sunt de obicei numite foarte diferite - de la 400 la 700 sau mai mulți kilometri. „Linia de apărare anti-submarină” în sine este prezentată ca un fel de zonă circulară, în care un submarin este detectat aproape imediat de avioanele și elicopterele anti-submarin.

De regulă, aceste cifre se bazează pe capacitățile AUG-urilor americane în timpul Războiului Rece, când aripile portavionului aveau o escadrilă de avioane antisubmarine S-3 Viking. Dar aceste aeronave au fost retrase din serviciu în 2009, drept urmare capacitățile ASW chiar și ale AUG-urilor americane au fost reduse semnificativ. Cifrele adesea citate pentru „linia de apărare anti-submarină” reflectă doar raza de acțiune a acestor aeronave - distanța la care vikingii ar putea efectua căutări anti-submarine. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că căutarea anti-submarină este o operațiune extrem de dificilă. Trebuie să cauți un submarin pe o zonă vastă, ceea ce este foarte dificil, chiar dacă este destul de zgomotos. Aeronava PLO, aflându-se într-o zonă desemnată, aruncă în mare (sau, așa cum o numesc ei, „expune”) geamanduri sonar pasive și active, care coboară la o anumită adâncime, după care primește și analizează informațiile primite de la acestea. prin canal radio. Dacă una dintre geamanduri detectează zgomotul unui submarin (pasiv) sau primește o reflectare a unui semnal audio ecou (geamandura activă), sunt necesare acțiuni suplimentare, foarte laborioase pentru a „localiza” locația submarinului.

Aeronava PLO plasează geamanduri sonar într-o zonă mult mai mică în jurul punctului de „contact” cu submarinul și așteaptă ca mai multe geamanduri să ofere informații despre submarin. Apoi, aeronava PLO, folosind un magnetometru, stabilește în cele din urmă poziția submarinului și eliberează torpile. Problema este însă că zona în care este necesară căutarea unui submarin este gigantică, chiar și în prezența unor date preliminare de informații sau a zonei estimate în care se află submarinul, determinate prin metode analitice. Cel mai important, capacitățile ASW ale NATO au scăzut semnificativ de la Războiul Rece. Deoarece Deoarece aeronavele antisubmarin S-3 Viking au fost retrase din serviciu în 2009, aeronavele de război antisubmarin AUG sunt furnizate numai de elicoptere pe punte și mijloace hidroacustice ale navelor de securitate.

Iar capacitățile elicopterelor PLO sunt mult mai „modeste” decât cele ale avioanelor - au de câteva ori mai puțină viteză, de câteva ori mai puține geamanduri sonar și o rază de acțiune foarte scurtă. Este posibil să se asigure mai mult sau mai puțin eficient o linie de apărare antiaeriană cu elicoptere doar la o distanță de aproximativ 100 de kilometri. Capacitățile AUG PLO cresc cu sprijinul aeronavelor anti-submarine ale aeronavei de patrulare a bazei. Cu toate acestea, numărul lor a scăzut semnificativ de la Războiul Rece, care este compensat în mare măsură de noile avioane antisubmarin P-8 Poseidon, care sunt folosite pentru a rearma escadrilele de avioane de patrulare de bază ale Statelor Unite și ale aliaților săi. De exemplu, Marea Britanie, în „zona de responsabilitate” a cărei flotă este o parte semnificativă a Atlanticului de Nord, nu are avioane antisubmarine - ultimele avioane antisubmarine Nimrod au fost retrase din serviciu în 2011.

Dar principalul lucru este că zgomotul submarinelor moderne este extrem de scăzut și face detectarea lor extrem de dificilă. În plus, raza de acțiune și eficiența detectării submarinelor este extrem de dependentă de condițiile hidrologice, care, de regulă, se schimbă dinamic și sunt rareori optime pentru funcționarea mijloacelor hidroacustice. În același timp, zgomotul navelor de suprafață depășește de sute și mii de ori zgomotul submarinelor moderne, ceea ce face posibilă detectarea lor prin mijloace hidroacustice a submarinelor la mare distanță. De exemplu, raza de detectare a navelor de suprafață mari de către complexul hidroacustic al celui mai nou submarin rus Project 885 Severodvinsk, conform surselor deschise, este de până la 240 de kilometri. Probabil, noul sistem hidroacustic instalat pe submarinele cu rachete de croazieră Proiectul 949A în cursul revizuire si modernizare.

Astfel, un submarin are capacitatea de a detecta o formațiune navală inamică mare la o distanță mare, în timp ce detectarea acesteia pentru inamic este o sarcină foarte netrivială. În prezent, pentru toate flotele dezvoltate ale lumii, problema protecției formațiunilor navale de atacurile cu torpile ale submarinelor inamice, ca să nu mai vorbim de detectarea submarinelor moderne la granițele mai îndepărtate, este foarte relevantă. Luând în considerare toate cele de mai sus, submarinele rusești cu rachete de croazieră au toate șansele să se apropie de AUG al unui potențial inamic la o rază de la care este posibil să se obțină desemnarea țintei „autonome” pentru rachetele antinavă folosind propriul lor complex hidroacustic și lansează o salvă de rachete antinavă asupra navelor inamice.

Un subiect separat care provoacă cea mai aprinsă dezbatere este întrebarea câte rachete supersonice antinavă care atacă o forță de portavion pot fi doborâte de navele sale de escortă, în principal crucișătoare și distrugătoare echipate cu sistemul multifuncțional de control al armelor Aegis. ÎN această problemă opiniile autorilor diferitelor articole pe această temă, de regulă, diferă radical - de la imposibilitatea completă de a lovi rachete antinavă supersonice grele cu sisteme de apărare aeriană pe bază de nave, până la, dimpotrivă, eficacitatea colosală a sistemele de apărare aeriană pe bază de nave ale unui potențial inamic și imposibilitatea de a „perfora” apărarea aeriană a unui grup de portavion cu un număr adecvat de rachete antinavă. Cu toate acestea, este greu de pus capăt acestei discuții în absența „experienței practice”.

Pe de o parte, capacitățile de apărare aeriană ale navelor mari moderne, cum ar fi, de exemplu, navele echipate cu sistemul Aegis, distrugătoarele britanice de clasă Daring și fregatele și distrugătoarele moderne ale țărilor NATO sunt enorme și sunt în mod constant îmbunătățite. De exemplu, în ultimii ani, proliferarea activă a rachetelor antiaeriene cu capete de orientare radar active și îmbunătățirea sistemelor de schimb de informații tactice (de exemplu, introducerea sistemului Cooperative Engagement Capability în Marina SUA, care permite schimbul de date privind țintele între toate navele și aeronavele formațiunii unei nave) are deja în viitorul apropiat, va fi posibilă interceptarea armelor de atac aeriene care zboară joase, inclusiv rachete antinavă, dincolo de orizontul radio. În combinație cu un număr foarte mare de canale țintă ale sistemelor moderne de apărare aeriană de bord, acest lucru face posibilă respingerea chiar și a rachetelor masive și a loviturilor aeriene.

Pe de altă parte, rachetele supersonice antinavă, care sunt principala armă a flotei ruse, continuă să rămână ținte extrem de dificile pentru sistemele de apărare aeriană. Viteză de zbor enormă (pentru sistemul de rachete antinavă Granit 750 m/s la altitudine mare și aproximativ 500-550 m/s la altitudine joasă și 850 și respectiv 650 m/s pentru sistemul de rachete antinavă Onyx; aproape 1000 m /s la etapa finală a zborului, cu o lungime de 25-40 km pentru rachetele antinavă 3M54 - una dintre rachetele antinavă care face parte din complexul Caliber), capacitatea de manevră (pentru Granit rachete antinavă la altitudini mari) și sisteme de ghidare „inteligente” care asigură schimbul de informații între rachetele antinavă în zbor, alinierea rachetelor în față, căutarea țintelor folosind surse de radiații radar, vizând sursa de interferență , precum și stațiile de bruiaj care creează interferențe deflexive fac extrem de dificilă combaterea acestora.

În general, una dintre problemele discuțiilor cu privire la posibilitatea confruntării marinei ruse cu grupuri de portavion ale unui potențial inamic este aceea că, pentru armele rusești, în special rachetele antinavă, toate caracteristicile și nuanțele „non-publicitare” ale acestora. utilizarea în luptă sunt enumerate pedant, în timp ce capacitățile armelor unui potențial inamic sunt evaluate numai pe baza caracteristicilor „reclamei”. De exemplu, probabilitatea și zona de distrugere a sistemelor navale de apărare aeriană ale unui potențial inamic sunt aceleași atât pentru rachetele antinavă subsonice, cât și pentru cele supersonice și se ajunge la concluzia că este necesar să se utilizeze o cantitate gigantică de anti-navă. -rachetele navelor pentru a sparge apărarea aeriană a AUG, care depășește adesea orice limite rezonabile și, în consecință, se ajunge la concluzia că invulnerabilitatea aproape totală.

Cu toate acestea, este de remarcat faptul că publicat în surse deschise caracteristicile sistemelor de apărare aeriană și rachetelor antiaeriene (precum și orice alte tipuri de arme) sunt mai degrabă „estimate” și sunt date pentru ținte „rază” - de regulă, aceasta este o țintă de clasă „luptător” care zboară la un viteza de 300-350 m/s la mare altitudine, cu parametru zero (adică zbor direct la sistemul de apărare aeriană) și nemanevrând. Rachetele anti-navă supersonice rusești au o viteză de zbor enormă, în special la altitudini mari, ceea ce în sine „taie” în mod semnificativ zona afectată a sistemului de apărare aeriană. Posibilitatea de manevrare intensivă, cuplată cu instalarea de bruiaj de deviere, reduce semnificativ probabilitatea de a fi lovit de o singură rachetă antiaeriană. De fapt, în sursele occidentale, numărul de rachete antiaeriene din familia „Standard”, care stau la baza încărcăturii de muniție a navelor „Aegis”, necesare pentru a garanta distrugerea rachetelor antiaeriene subsonice, este estimat la 3, iar pentru distrugerea celor supersonice - cel puțin 4-5. Singurul caz disponibil de utilizare reală în luptă a sistemului Aegis în octombrie 2016 (distrugătorul Mason, situat în largul coastei Yemenului, a respins 3 atacuri de rachete antinavă unice lansate de pe țărm de rebelii yemeniți în decurs de o săptămână) confirmă parțial acestea. cifre - conform datelor disponibile, pentru rachetele subsonice antinavă , atacând nava, s-au tras 3 rachete antiaeriene, deși ținta lor a fost extrem de ușor de interceptat - nu a manevrat și s-a deplasat cu viteză subsonică.

În general, orice război demonstrează adesea o discrepanță între caracteristicile „reclamei” ale unei anumite arme și cele reale. Deci, de exemplu, în timpul Războiului Falkland, cel mai bun sistem de apărare aeriană navală britanică la acea vreme, Lupul de mare, avea o probabilitate de a lovi ținte „rază” de 0,85, iar în timpul testării a interceptat chiar obuze de artilerie, dar în timpul operațiunilor de luptă eficacitatea sa s-a dovedit a fi de aproape 2 ori mai mică. Din punct de vedere teoretic, dacă luăm în considerare caracteristicile date ale sistemelor britanice de apărare aeriană, însăși abordarea aviației argentiniene de navele britanice a fost absolut imposibilă. Cu toate acestea, avionul de atac argentinian nu numai că a bombardat navele britanice cu bombe nedirijate, dar a provocat și pierderi extrem de grave flotei britanice, punându-o foarte aproape de înfrângere.

Există, de asemenea, mulți factori care sunt greu de evaluat, în special impactul contramăsurilor electronice de ambele părți.

Cu un grad ridicat de încredere, se poate susține că capacitățile marinei moderne ruse fac posibilă lupta cu încredere a unui grup de lovitură de portavion al unui potențial inamic și provocarea daunelor portavionului său, asigurându-i incapacitatea sau cel puțin un impact semnificativ. reducerea eficacității sale de luptă. Opoziția efectivă față de o forță de portavion formată din 2-3 AUG-uri este posibilă numai în circumstanțe foarte favorabile.

În același timp, creșterea calitativă a capacităților de luptă și apariția de noi AUG-uri ale unui potențial inamic în viitorul apropiat nu trec neobservate de Ministerul rus al Apărării. Crearea de noi mijloace de recunoaștere și desemnare a țintelor, noi submarine și nave mari de suprafață echipate cu rachete antinavă supersonice „Oniks” și „Caliber”, modernizarea activă în curs de desfășurare a submarinelor Proiectului 949A (în timpul căreia încărcarea muniției de rachete antinavă). va fi mărită de 3 ori - în locul celor 24 de rachete antinavă „Granit” existente, pe submarinele modernizate vor exista 72 de rachete antinavă „Onyx” și rachete de croazieră din familia „Caliber”, precum și testele în curs ale rachetei anti-navă hipersonice „Zircon” fundamental noi vor face posibilă în viitorul apropiat nu numai menținerea „status quo-ului” existent, ci și creșterea acestuia cu un ordin de mărime Capacitățile marinei ruse pentru a combate AUG sunt de a asigura nu numai dezactivarea unui portavion inamic, ci și înfrângerea întregului AUG, precum și capacitatea de a rezista mult mai „încrezător” unei întregi formațiuni de portavion.

A contracara un grup de portavion este o sarcină foarte dificilă care necesită implicarea cantitate uriașă o mare varietate de forțe și mijloace, pe care doar cele mai puternice puteri le pot face. Dezvoltarea și îmbunătățirea activă a forțelor „antiaeriene” rusești demonstrează în mod clar că, în ciuda tuturor dificultăților, Marina Rusă rămâne în continuare un adversar extrem de dificil și este una dintre cele mai avansate flote din lume.

După cum s-a menționat mai sus, este cu greu posibil să se răspundă la întrebarea „cât de eficient poate rezista flota rusă la AUG al unui potențial inamic” din cauza lipsei oricărei experiențe practice. Îmbunătățirea forțelor „antiaeriene” ale Marinei Ruse va garanta cel mai probabil în viitor că această întrebare va rămâne fără răspuns.

revista „Noua ordine de apărare”

Statele Unite ale Americii sunt numite hegemonul Oceanului Mondial - acest statut este asigurat de grupurile de atac de portavioane. Toate marile puteri dezvoltă un sistem pentru a le contracara, dar contracararea nu este la fel ca o alternativă, cu atât mai puțin o provocare. Cu toate acestea, o astfel de provocare ar putea fi un portavion rusesc submarin nuclear. Și această idee nu este atât de paradoxală pe cât pare la prima vedere.

La Statul Major al Marinei Ruse, pe pereți sunt atârnate portrete ale marilor comandanți navali ruși. Acești oameni au deschis pentru țara noastră teritorii precum Insulele Cook, Insulele Marshall, Polinezia Franceză, Fiji, Papua Noua Guinee, Hawaii, Truk și multe altele. Acum aceste stațiuni aparțin SUA, Franței sau Commonwealth-ului Britanic, dar puteau și chiar și-au dorit să devină parte a Rusiei.

Dar Alexandru I a refuzat să-l accepte ca subiect. Alexandru al II-lea. Alexandru al III-lea nu a vrut să se împrumute. Împărații ruși au evitat să se implice în astfel de teritorii dintr-un motiv simplu: Rusia nu a avut și încă nu are un cu adevărat puternic. marina, care ar putea, la nevoie, să blocheze orice țară din lume în orice colț al globului, așa cum pot face americanii.

Experiența războaielor mondiale a arătat că flotele Mării Negre și Baltice sunt ușor blocate nici măcar de crucișătoare sau cuirasate, ci de bărci obișnuite. că fără o flotă puternică este extrem de dificil să ajuți aliații de peste mări. Cu toate acestea, Rusia încă mai construiește în principal fregate, corvete, bărci de luptă, bărci de asalt de aterizare și nave auxiliare, adică nave pentru navigarea în ape puțin adânci. Ieșirea este .

Pentru a domina lumea, ai nevoie de spațiu. Este necesar să existe cel puțin un grup clasic de lovitură de portavion într-o campanie de luptă în fiecare mare-ocean - sau ceva care l-ar putea înlocui. Unul dintre cele mai ambițioase și inovatoare proiecte în acest sens poate fi considerat ideea unui portavion nuclear subacvatic.

Rozătoare pentru unchiul Sam

Primii oameni care s-au gândit la portavioanele subacvatice au fost în Japonia samurai. În 1932, din stoc a fost lansat submarinul I-2 al proiectului J-1M, în interiorul căruia se afla un hangar sigilat pentru aeronava de recunoaștere Caspar U-1.

În ciuda unui număr de eșecuri și dificultăți asociate cu acest know-how, marinarii japonezi au ajuns la concluzia că un portavion subacvatic nu era o idee atât de absurdă. Până în 1935, a fost construit submarinul îmbunătățit I-6. Cu toate acestea, militarilor nu le-a plăcut faptul că avionul trebuia întotdeauna coborât în ​​apă cu o macara specială.

Înainte de atacul asupra Pearl Harbor, forțele navale japoneze au primit imediat trei bărci de recunoaștere îmbunătățite la bord - I-9, I-10 și I-11. Submarinul I-9 a fost cel care a lansat în cele din urmă un avion spre cer pentru a filma rezultatele atacului asupra bazei americane. Și pe 9 septembrie 1942, un submarin și mai avansat Project B1 a dat prima lovitură direct asupra Statelor Unite: o aeronavă Yokosuka E14Y a aruncat mai multe bombe incendiare pe o pădure din Oregon, dar americanii au fost salvați de noroc și vreme ploioasă - focul nu a izbucnit.

Submarinul britanic HMS M2, 1933 (foto: The Air and Sea Co)

Coroana gândirii japoneze a fost barca I-400, lungă de aproximativ 120 de metri. Submarinul transporta 20 de torpile și patru avioane, care erau înarmate cu două bombe de 250 de kilograme. Japonezii au vrut chiar să arunce containere speciale cu rozătoare infectate cu holeră și antrax în Statele Unite. Nu a mers. Dar submarinele din seria I-400 au devenit cele mai mari submarine din lume.

La sfârșitul războiului, samuraii marini dețineau zeci de submarine care transportau avioane. diferite clase si modificari. Acest flota de submarine ar putea livra peste cincizeci de aeronave cu arme biologice sau chimice pe țărmurile Statelor Unite. Și atunci istoria ar fi luat o cu totul altă cale.

Armata americană a fost șocată când și-au dat seama ce fel de probleme trecuse pe continentul lor prosper. Iar concluziile trase au fost cuprinzătoare.

În martie 1946, în deplină concordanță cu acordurile încheiate anterior, Moscova a cerut ca specialiștilor sovietici să li se acorde acces la portavioanele submarine japoneze. După aceea, americanii au scufundat pur și simplu toate submarinele japoneze. Aceasta este o altă întorsătură fatidică a istoriei care nu s-a întâmplat niciodată: dacă Uniunea Sovietică ar fi primit tehnologia samurai în acei ani, hegemonia Statelor Unite și a Marii Britanii în Oceanul Mondial s-ar fi încheiat mai devreme sau mai târziu.

Germania, Anglia și Franța au încercat și ele să creeze portavioane subacvatice, dar nu au avansat mai departe decât modelele experimentale cu o aeronavă mică de recunoaștere. După o serie de eșecuri, europenii au renunțat la proiectul ambițios și au apelat la flota de suprafață.

Rus de moarte"Fazan"

Astăzi, pe internet circulă în mod activ zvonuri că Rusia creează și un portavion submarin nuclear. Totodată, mesajele sunt ilustrate cu o imagine a unui submarin imens cu un aerodrom pe spate, unde luptătorii moderni se pregătesc să decoleze.

Acest proiect a primit deja o mulțime de critici - fiecare Kingston al unui submarin nuclear a fost ridiculizat. Dar întrebarea este, de unde provine informațiile că un portavion subacvatic va arăta exact așa? Este clar că un aerodrom de coloană vertebrală pur și simplu nu va permite submarinului să înoate sub apă sau la suprafață. Aceasta este doar fantezia unui artist.

Aerodromul ar trebui să fie raționalizat, sub carena ambarcațiunii în sine. În locul luptătorilor de decolare ai designerului, marinarii vor folosi cel mai probabil drone de atac decolare verticală tip tailsitter, adică aeronave, capabil să decoleze și să aterizeze în poziție verticală. Se știe cu încredere că un astfel de dispozitiv este deja pentru Ministerul rus al Apărării, iar numele său este „Fazan”.

După decolarea de pe rampa de lansare, această mașină câștigă altitudine, viteză și apoi trece la modul obișnuit de zbor orizontal. În același timp, Fazanul poate transporta la bord nu numai echipamente de recunoaștere, ci și sisteme de lovitură. Viteza sa estimată este de 350–400 de kilometri pe oră, iar raza de zbor este de două mii de kilometri.

Un submarin nuclear poate avea câteva zeci de astfel de mașini la bord - multe dintre ele pot încăpea în poziție verticală. Același lucru este valabil și pentru muniția pentru armele Fazanului.

Tragând aceste mașini din silozurile de rachete sau lansând un stol de la suprafață, portavionul submarinului nuclear se retrage rapid la locul de asamblare prevăzut. Între timp, un roi de drone atacă în mod neașteptat un grup american de nave, o bază navală sau se grăbește să lovească la 500 de kilometri adâncimea continentului. După aceasta, rămășițele detașamentului se pot întoarce la locul de adunare pentru reparații, întreținere și completare a muniției.

Armata rusă nu va trebui să cheltuiască bani pe antrenamente costisitoare și întreținere la fel de costisitoare pentru piloții de aviație navală. Mai mult decât atât, costul Fazanului este mult mai mic decât un luptător modern, iar pierderea unei drone nu va fi percepută de nimeni ca o tragedie.

Dar principalele avantaje ale unui portavion submarin nuclear sunt ascunsarea acestuia și apariția bruscă a dronelor de luptă asupra inamicului. Orice portavion american cu un grup de nave este ca o orchestră de cimitir, auzită la o milă depărtare. Și urmărirea unui submarin nuclear este aproape imposibilă. Ar putea apărea aproape oriunde în largul coastei SUA și ar putea lovi.

De la Coasta de Est până la Coasta de Vest a Statelor Unite, distanța medie este de aproximativ 4.500 de kilometri. Două portavioane submarine vor putea ataca continentul din diferite părți până la toată adâncimea lui. Adică, de fapt, nu va mai rămâne niciun loc unde populația americană s-ar simți complet în siguranță.

Dacă un astfel de proiect poate fi implementat, Rusia va deveni cea mai puternică putere maritimă.

Și aici sunt portavioanele clasice.

Sunt multe cazuri cunoscute când, într-o luptă de antrenament, astfel de nave au fost lovite cu impunitate de submarine de diferite clase. Americanii au fost „înecați” cu succes de suedezi, canadieni, francezi, britanici și chiar de cehi și chilieni.

Potrivit experților, într-un război modern, orice portavion va supraviețui cel mult două ore, iar piloții, care decolează de pe aerodromul lor plutitor, pot căuta un alt loc de aterizare în avans.

Și nu este departe ziua în care portavioanele americane ne vor aminti nu de arme formidabile și mortale, ci de evazivul Joe din glumă - cine are nevoie de el?